El HFB-320 Hansa Jet es una aeronave desarrollada por el constructor alemán Hamburger Flugzeugbau GmbH entre 1964 y 1973, destinada al transporte ejecutivo. Propulsado por dos motores General Electric CJ610-9, ofrecía capacidad para transportar hasta doce pasajeros. Una de sus características más distintivas era la incorporación de alas de flecha negativa de 15 grados, una solución poco común inspirada en los estudios realizados para el Junkers Ju 287. Esta configuración permitía retrasar la aparición de la onda de choque a altas velocidades, mejorando el comportamiento aerodinámico del avión.
En los extremos alares se instalaron tanques de combustible suplementarios, lo que le otorgaba un alcance de 2.370 km, un techo de servicio de 11.600 metros y una velocidad máxima de 819 km/h. El Hansa Jet fue el único reactor ejecutivo de diseño alemán producido en serie, alcanzando una fabricación total de 47 ejemplares.
El prototipo del HFB-320 Hansa Jet realizó su primer vuelo el 21Abr64, siendo seguido por un segundo ejemplar el 19Oct64. El 12May65, el primer prototipo se perdió durante un accidente durante una demostración, lo que motivó la introducción de diversas modificaciones en el diseño antes de iniciarse, en May65, el montaje de la primera serie de diez aeronaves. Tras completar el programa de ensayos y certificación, las entregas a los operadores comenzaron al año siguiente.
El prototipo del HFB-320 Hansa Jet realizó su primer vuelo el 21Abr64, siendo seguido por un segundo ejemplar el 19Oct64. El 12May65, el primer prototipo se perdió durante un accidente durante una demostración, lo que motivó la introducción de diversas modificaciones en el diseño antes de iniciarse, en May65, el montaje de la primera serie de diez aeronaves. Tras completar el programa de ensayos y certificación, las entregas a los operadores comenzaron al año siguiente.
El primer ejemplar de serie realizó su primer vuelo el 02Feb66, mientras que la certificación oficial del modelo se obtuvo en 1967. La Luftwaffe había ordenado trece HFB-320 en 1963 y, como parte del proceso de evaluación, recibió dos aeronaves en 1966. Sin embargo, las entregas para su utilización como transporte VIP comenzaron recién en 1969. El incremento de la competencia por parte de nuevos reactores ejecutivos y la disminución de los pedidos determinaron el cese de la producción en 1973, poniendo fin a la fabricación de un avión tan singular como poco exitoso comercialmente. A mediados de Dic69, un HFB-320 Hansa Jet realizó una gira promocional por Argentina.
Circunstancialmente, durante una visita a las antiguas instalaciones de TAPSA, en Ezeiza, el 05Jun99, descubrí un mural con una fotografía que llamó inmediatamente mi atención. A primera vista pensé: «¿Cuándo tuvo YPF un Lear Jet?». Al observarla con mayor detenimiento comprobé que, en realidad, se trataba del Hansa Jet LQ-JRH. Conocía la existencia de esa aeronave, aunque únicamente sabía que había pertenecido a Gas del Estado y que había sido vendida hacia finales de la década de 1970, si bien su construcción había comenzado el 29Sep65. La fotografía, tomada en el Aeroparque Metropolitano, se encontraba bastante deteriorada, reparada con cinta adhesiva y expuesta en un pasillo con escasa iluminación. No obstante, se pudo editar y constituye un valioso documento de esta verdadera «rara avis» de la aviación ejecutiva en el Cono Sur.
Circunstancialmente, durante una visita a las antiguas instalaciones de TAPSA, en Ezeiza, el 05Jun99, descubrí un mural con una fotografía que llamó inmediatamente mi atención. A primera vista pensé: «¿Cuándo tuvo YPF un Lear Jet?». Al observarla con mayor detenimiento comprobé que, en realidad, se trataba del Hansa Jet LQ-JRH. Conocía la existencia de esa aeronave, aunque únicamente sabía que había pertenecido a Gas del Estado y que había sido vendida hacia finales de la década de 1970, si bien su construcción había comenzado el 29Sep65. La fotografía, tomada en el Aeroparque Metropolitano, se encontraba bastante deteriorada, reparada con cinta adhesiva y expuesta en un pasillo con escasa iluminación. No obstante, se pudo editar y constituye un valioso documento de esta verdadera «rara avis» de la aviación ejecutiva en el Cono Sur.
La aeronave permaneció en servicio hasta comienzos de la década de 1980, tras lo cual continuó su vida operativa en los EE. UU.
| Detalle de la aeronave |
|---|
| * cn. 1050 MBB 320 Hansa Jet - FF. 07Jul70 - D-CISU MBB - Messerschmitt-Bölkow-Blohm, LV-POP Yacimientos Petrolíferos Fiscales 15Ago70, rr. LQ-JRH 25Ago78, N1184L Ago81 ntu., N2675W Walkers Cay Air Terminal Inc. Jun83, rr. N777PV Jul83, N777PS ntu., N777PZ Church Aircraft Ltd. Sep84, rr. N777PQ Ago85, P&C Drilling Oct87, Scope Leasing Inc. May89, JBQ Aviation Corp. 29Mar90 -op. Pelican Express Cargo-. Interair Leases Inc. 01May94, Grand Aire Express 06Jun96. Observado Monroe Custer el 01May97 fuera de servicio, sin embargo datos oficiales documentan que su última operación data del año 2002. |