Línea Aérea Andina Ltda. nació en Ene80 y adoptó el nombre de fantasía Aeroandina. Se trató de un emprendimiento encabezado por el señor Pedro Fortaleza. Sus rutas iniciales contemplaban cuatro frecuencias semanales entre Santiago de Chile —operando desde el aeropuerto Los Cerrillos— y las ciudades de Temuco y Concepción. Poco tiempo después se incorporó una ruta a La Serena y, posteriormente, otra a Osorno.
El equipo de vuelo inicial estuvo integrado por un Convair 600, equipado con turbohélices Rolls Royce Dart, alquilado desde el 27Dic79 a la empresa Air National Aircraft Sales Service Inc. of California. La aeronave fue registrada en Chile como CC-CIK el 25Ene80. Su cabina ofrecía capacidad para cuarenta y ocho pasajeros y resultaba un tanto exótica en la región, puesto que originalmente había sido un Convair 240, posteriormente convertido al estándar CV-600 mediante el reemplazo de sus plantas motrices Pratt & Whitney R-2800 por turbohélices Rolls Royce Dart. Vale recordar que existía otra modificación sobre los siempre confiables Convair, denominada CV-580, equipada con motores Allison.
El aporte de la nueva empresa chilena resultó significativo, ya que la ruta a Concepción había sido suspendida por LanChile desde mediados de los 70. Poco después, Temuco y Osorno también se vieron favorecidas con los servicios de Aeroandina.
Iniciado el año 1981, los directivos de la empresa dieron a conocer la ampliación de los servicios regulares dentro del territorio chileno. Con tal fin se suscribió un acuerdo con la empresa española Spantax, refrendado por el propio Rodolfo Bay, piloto civil y fundador de Spantax. El convenio contempló la cesión de un Douglas DC-9-14, con capacidad para noventa pasajeros en clase única. La aeronave operó en Chile con tripulación y personal técnico españoles. El avión arribó al país durante los primeros días de Ene81. Por entonces, Aeroandina anunció la posible incorporación de otras dos aeronaves similares, especulando con la posibilidad de extender sus operaciones hacia los países vecinos. La cesión de este aparato fue estipulada por el lapso de seis meses.
La programación de vuelos con el DC-9 contemplaba tres frecuencias semanales sobre la ruta Santiago - Calama - Antofagasta, los días martes, jueves y sábados. Además, de lunes a viernes se programó un vuelo con destino a Concepción. Eventualmente, llegó a operar la ruta Santiago - Puerto Montt - Balmaceda. Durante su permanencia en territorio chileno, el reactor conservó el esquema de pintura del operador español, aunque recibió los títulos de Aeroandina y el logotipo de la compañía.
Paralelamente, Ladeco dio comienzo a un programa de expansión que contempló el incremento de su flota, al tiempo que inició vuelos hacia Temuco y Concepción. Esta circunstancia terminaría desplazando a Aeroandina del mercado. Las operaciones fueron suspendidas en Mar81. No obstante, existen reportes que señalan una posterior reanudación de los servicios, ya que el Convair fue dado de baja recién en Jul81.
El equipo de vuelo inicial estuvo integrado por un Convair 600, equipado con turbohélices Rolls Royce Dart, alquilado desde el 27Dic79 a la empresa Air National Aircraft Sales Service Inc. of California. La aeronave fue registrada en Chile como CC-CIK el 25Ene80. Su cabina ofrecía capacidad para cuarenta y ocho pasajeros y resultaba un tanto exótica en la región, puesto que originalmente había sido un Convair 240, posteriormente convertido al estándar CV-600 mediante el reemplazo de sus plantas motrices Pratt & Whitney R-2800 por turbohélices Rolls Royce Dart. Vale recordar que existía otra modificación sobre los siempre confiables Convair, denominada CV-580, equipada con motores Allison.
El aporte de la nueva empresa chilena resultó significativo, ya que la ruta a Concepción había sido suspendida por LanChile desde mediados de los 70. Poco después, Temuco y Osorno también se vieron favorecidas con los servicios de Aeroandina.
Iniciado el año 1981, los directivos de la empresa dieron a conocer la ampliación de los servicios regulares dentro del territorio chileno. Con tal fin se suscribió un acuerdo con la empresa española Spantax, refrendado por el propio Rodolfo Bay, piloto civil y fundador de Spantax. El convenio contempló la cesión de un Douglas DC-9-14, con capacidad para noventa pasajeros en clase única. La aeronave operó en Chile con tripulación y personal técnico españoles. El avión arribó al país durante los primeros días de Ene81. Por entonces, Aeroandina anunció la posible incorporación de otras dos aeronaves similares, especulando con la posibilidad de extender sus operaciones hacia los países vecinos. La cesión de este aparato fue estipulada por el lapso de seis meses.
Paralelamente, Ladeco dio comienzo a un programa de expansión que contempló el incremento de su flota, al tiempo que inició vuelos hacia Temuco y Concepción. Esta circunstancia terminaría desplazando a Aeroandina del mercado. Las operaciones fueron suspendidas en Mar81. No obstante, existen reportes que señalan una posterior reanudación de los servicios, ya que el Convair fue dado de baja recién en Jul81.
| Detalle de la flota de Aeroandina |
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* cn. 164 Convair 240-26 ff. 03Oct50 - N94275 American Airlines "Flagship San Antonio" dlv. 07Oct50, rn. "Flagship Valley Forge", Central Airlines 22Nov61. Convertido a versión 600 28Mar66. N74853 Central Air, Frontier Airlines mgd 01Oct67, Trans Texas Airways 12Sep68 li, Frontier Airlines Abr69, Desactivado y almacenado en Denver Colorado. Golden Pacific Airlines 03May72; Wells Fargo Bank 15Oct73; American Jet Industries 19Feb75, Wright Air Lines 09Mar76, Midwest Aircraft Sales 22Mar79, Air National Aircraft Sales 27Dic79, CC-CIK Aeroandina Ene80, N74853 Convair Aircraft Associates 28Jul81, Wright Air Lines 26Jul81 li, Short Brothers USA Inc. Jun84, SMB Stage Line May85, US West Financial Services Inc. Ago90, SMB Stage Line Ago90 li, Almacenado en Sherman - Grayson, Texas Ago90. Kitty Hawk Airways Oct91. Desmantelado Nov96. * cn. 45699/8 McDonnel Douglas DC-9-14 -N33404L Delta Airlines "204" dlv. 18Sep65, Southern Airways 23Mar73, EC-CGZ Spantax 23Feb74, Aeroandina 1981, Spantax 1981, N932EA Emerald Airlines 11Feb84, International Air Leases Jun86, Graner Aircraft Jun86, Emerald Airlines lb. Jun86, Air Puerto Rico Airlines Dic86, Emerald Airlines Ene87, Braniff International Airlines mgd. 15Jun91, International Air Leases ret. 07Oct91, Braniff International Airlines 15Nov91 li. YV-830C International Lease Finance / Air Margarita Ene93, XA-SNR Allegro Air Mar94. Accidentado el 14May96 Tampico - México. |