En la noche del 13May2012, un hidroavión Beaver -C-GCZA- que transportaba a cinco personas, en su regreso desde la zona de los lagos de Okanagan, se accidentó junto a una autopista en cercanías de Brenda Mines, en la Columbia Británica.
La aeronave siniestrada poseía un pasado sudamericano, ya que originalmente había sido ensamblada para la Fuerza Aérea Peruana.
| Detalle de la aeronave accidentada |
|---|
| * cn. 1667 de Havilland Canada DHC-2 - FAP-382 Fuerza Aérea del Peru dlv. 01Mar67; CF-QQF Elipse Consultants Ltd Ago71; C-FQQF Air BC Ltd. Almacenado en Vancouver 1982. Squamish Air Services 11Dic82; N67684 Steve Fowler Ago92; Northwest Seaplanes Inc. Sep92; C-GCZA Air Rainbow Midcoast. Accidentado 15Jul98 en Saturna Is. - Reparado 2008. Destruido 13May2012 en cercanías de Peachland, BC. |
El presente siniestro generó el interés por reconstruir la trayectoria de los Beaver de la Fuerza Aérea del Perú. El operador militar contó con diez de estos aparatos a lo largo de su historia. Con dicha fuerza operaron al menos hasta el año 1971, provistos de flotadores, sobre las regiones selváticas del territorio peruano.
Vale citar que los DHC-2 fueron incorporados a la FAP en tres tandas. La primera de ellas llegó a partir del año 1949. Un segundo grupo de estos aviones lo hizo a mediados de la década de 1960, mientras que antes de la finalización de ese decenio se sumaron tres aparatos adicionales.
Para Dic63 ya se había formado el Grupo Aéreo Nº 42, con base en Iquitos, con la misión específica de encargarse de los vuelos en la zona de la Selva Peruana. Dicha repartición se encontraba equipada con los DHC-2 Beaver.
A su llegada, las máquinas contaban con el clásico tren de aterrizaje fijo. Posteriormente, los monomotores recibieron flotadores a fin de ser afectados a las tareas de la FAP en las regiones ribereñas del noreste peruano. Asimismo, el esquema de los DHC-2 a su arribo desde la factoría era bastante simple: enteramente metálico, con las insignias nacionales. Con el tiempo, la parte superior del fuselaje recibió color blanco, acompañado por un cheatline azul que recorría la longitud del fuselaje.
Muchos de estos nobles ejemplares fueron reexportados en virtud de la adquisición del DHC-6, cuyas primeras altas se produjeron a partir de 1967, prácticamente con la llegada de los últimos Beaver. El Twin Otter, una aeronave que heredó la robustez de la familia de Havilland, brindaba mayor capacidad y fiabilidad al contar con dos plantas de poder. Los Beaver fueron comercializados en Canadá en 1971 y la mayoría de ellos sobreviven hasta nuestros días en manos de operadores de América del Norte.
Vale citar que los DHC-2 fueron incorporados a la FAP en tres tandas. La primera de ellas llegó a partir del año 1949. Un segundo grupo de estos aviones lo hizo a mediados de la década de 1960, mientras que antes de la finalización de ese decenio se sumaron tres aparatos adicionales.
Para Dic63 ya se había formado el Grupo Aéreo Nº 42, con base en Iquitos, con la misión específica de encargarse de los vuelos en la zona de la Selva Peruana. Dicha repartición se encontraba equipada con los DHC-2 Beaver.
A su llegada, las máquinas contaban con el clásico tren de aterrizaje fijo. Posteriormente, los monomotores recibieron flotadores a fin de ser afectados a las tareas de la FAP en las regiones ribereñas del noreste peruano. Asimismo, el esquema de los DHC-2 a su arribo desde la factoría era bastante simple: enteramente metálico, con las insignias nacionales. Con el tiempo, la parte superior del fuselaje recibió color blanco, acompañado por un cheatline azul que recorría la longitud del fuselaje.
Muchos de estos nobles ejemplares fueron reexportados en virtud de la adquisición del DHC-6, cuyas primeras altas se produjeron a partir de 1967, prácticamente con la llegada de los últimos Beaver. El Twin Otter, una aeronave que heredó la robustez de la familia de Havilland, brindaba mayor capacidad y fiabilidad al contar con dos plantas de poder. Los Beaver fueron comercializados en Canadá en 1971 y la mayoría de ellos sobreviven hasta nuestros días en manos de operadores de América del Norte.
| Detalle de los Beavers pertenecientes a la FAP | |||
|---|---|---|---|
| Matrícula | Modelo | c/n | Observaciones |
| FAP-520 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 056 | ex CF-FHU dlv. 19Ago49 rmt. CF-QQC (1971) Activo. |
| FAP-317 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 104 | ex CF-GQR dlv. 13Feb51 wfu. |
| FAP-318 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 108 | ex CF-GQS dlv. 03Mar51 wfu. |
| FAP-319 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 111 | ex CF-GQT dlv. 09Abr51 wfu? o w/o. 21Jun90?. |
| FAP-374 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 1580 | ex CF-QQD · utilizó serial 64-374 dlv. 03Mar65 rmt. C-FQQD Ago71 Activo. |
| FAP-375 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 1582 | utilizó serial 64-375 dlv. 17Mar65 rmt. CF-QQE Ago71 N341WP Activo. |
| FAP-376 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 1584 | utilizó serial 64-376 dlv. 04Abr65 w/o. 1979? |
| FAP-382 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 1667 | ex CF-QQF · dlv. 01Mar67 rmt. C-FQQF Ago71 (ver arriba). |
| FAP-383 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 1675 | ex CF-QQG utilizó serial 67-383 dlv. 20Abr67 rmt. C-FQQG Ago71 N1675B Activo. |
| FAP-384 | de Havilland Canada DHC-2 Beaver | 1676 | ex CF-QQH dlv. 01May67 rmt. C-FQQH N900KA Activo. |