tag:blogger.com,1999:blog-182309412024-03-18T20:49:47.132-03:00Roll Out - AerospotterRoll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comBlogger3486125tag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-47385761323000981102024-03-16T00:30:00.002-03:002024-03-16T13:11:36.105-03:00Jetstream orientales<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXqVR946s0W90OJ_A6E79GjVu3OYs8QxqykusYs21dKPEulkv1Bwjdt-YFIq0YFNe3yw7HGcIF-Sy1MFX3HqzYC6JqHaiy6sZeAg5A28Q_Veomg8oPmxOz_q3FXGhObhQAn_L0OuAecxUttk1dCV1RiXKaAg4QLhi-cmRAG6mK32RNLHoGGO0S5w/s1359/RQ%20876%20BAe.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="726" data-original-width="1359" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXqVR946s0W90OJ_A6E79GjVu3OYs8QxqykusYs21dKPEulkv1Bwjdt-YFIq0YFNe3yw7HGcIF-Sy1MFX3HqzYC6JqHaiy6sZeAg5A28Q_Veomg8oPmxOz_q3FXGhObhQAn_L0OuAecxUttk1dCV1RiXKaAg4QLhi-cmRAG6mK32RNLHoGGO0S5w/w640-h342/RQ%20876%20BAe.jpg" width="640" /></a></div><br /> </span>El Handley Page HP.137 Jetstream es biturbohélice comercial presurizado, diseñado para cubrir el mercado de las aerolíneas regionales, también llamadas commuter. Sus orígenes se remontan a 1965 como un avión originalmente con capacidad para 12 pasajeros. Seguidamente se optó por mejorar la performance introduciendo un rediseño del morro.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>La línea de montaje se había radicado en eñ aeródromo de Radlett. No obstante, las alas eran ensambladas por Scottish Aviation en Prestwick, mientras que la sección de cola era construida por Northwest Industries de Edmonton, Alberta, Canadá. Originalmente se optó por el uso de motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 626 kW (840 hp). El prototipo voló por primera vez el 18Ago67.</span></div>
<span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;"><span> </span>El primer avión de producción voló el 06Dic68. Prontamente Handley Page optó por el uso de una nueva planta de poder: Astazou XVI de 720 kW (965 hp). Las demoras en las entregas y los problemas con las plantas de poder enmarañaron el desarrollo del modelo. Handley Page se declaró en quiebra, y la línea de producción fue cerrada en 1970. No obstante, el avión acaparaba la atención de algunos inversores privados que vislumbraban cierto potencial en la nave. </div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Por tal motivo, una importante congregación de inversionistas colaboraó con la firma Scottish Aviation, conformando la compañía "Jetstream Aircraft", que apostó fuerte al éxito del avión. Así, se ensamblaron 10 unidades correspondientes al Jetstream 1, al tiempo que se desarrolló la variante Jetstream 2.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Durante el transcurso del mes Feb72, la Royal Air Force elevó un pedido por 26 Jetstream 2, circunstancia que permitió que el proyecto cobrara fuerza. La RAF los destinó a cumplir tareas como entrenadores multimotores, al tiempo que los denominó como Jetstream T.1. Catorce de estos aparatos fueron modificados para ser empleados por la Royal Navy que los utilizó como entrenadores de observadores bajo designación Jetstream T.2. Dentro de las reformas implementadas, fue equipado con un radar sobre el morro y dos consolas de navegación destinadas al estudiante y al instructor. La RAF retiró sus últimos Jetstream en 2003, mientras que la Royal Navy retiró los suyos en 2011. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: arial;">El panorama uruguayo</span></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>A inicios de la década de los años 80, la Armada Nacional Uruguaya pretendía seguir los pasos de la Armada Argentina. Fuerza que había optado por sumar turbohélices Beechcraft 200 Super King Air a fin de reemplazar su flota de aeronaves Beechcraft C-45. No obstante, el usuario militar uruguayo solamente llegó a sumar un ejemplar de este tipo (serial <b><span style="color: #3d85c6;">871</span></b> cn. BT-4). -<i>Un segundo aparato, recién pudo ser adquirido durante 2013 -(<b><span style="color: #3d85c6;">872</span></b>, cn. BB-1079)</i>, <i>procedente del mercado de segunda mano</i>-. Entre tanto, a fines de 1998 se sumaron dos aviones británicos, cuya llegada fue posible, gracias a la venta de dos North American T-28 Fennec a usuarios privados, -<i><b><span style="color: #3d85c6;">401</span></b> North American T-28S Fennec cn. 174-132 remitido N90535, y <b><span style="color: #3d85c6;">409</span></b> North American T-28S Fennec cn. 174-665, remitido N90534</i>-. Con los recursos generados, se evaluó la posibilidad de sumar dos Jetstream T.2 desafectados de las filas de la Royal Navy. Las dos unidades de la Royal Navy seleccionadas -<b><span style="color: #3d85c6;">XX485</span></b> y <b><span style="color: #3d85c6;">XX490</span></b>- fueron entregados a la Armada de Uruguay, siendo identificados como <b><span style="color: #3d85c6;">A-875</span></b> y <b><span style="color: #3d85c6;">A-876</span></b>. Más allá del traspaso, los serials británicos fueron preservados hasta la radiación del servicio de ambas máquinas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Ambos aviones llegaron en vuelo el día 30Ene99 cumpliendo distintas escalas. Entre los puntos que tocaron para llegar a Uruguay, figuraba la Isla Ascensión. El enclave inglés en el medio del Océano Atlántico. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Respecto a la imagen de los aviones, puede decirse que portaron el esquema básico británico, con el agregado de la palabra "ARMADA" emplazada sobre la línea de ventanas, acompañada por la escarapela de Artigas sobre sus alas. Las aeronaves fueron afectadas a cumplir tareas de patrulla marítima, búsqueda y rescate. La tripulación era variable, aunque permitía albergar hasta seis ocupantes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"> En Oct2003 el Jetstream T.2, <b><span style="color: #3d85c6;">876</span></b> de la Aviación Naval de Uruguay, fue reportado en servicio en la base naval de Punta del Este. Presumiblemente la unidad <b><span style="color: #3d85c6;">875</span></b> fue desprogramada durante el transcurso del año 2006, sirviendo como pañol de repuestos de la otra máquina.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Existen reportes de diversas visitas de la aeronave <b><span style="color: #3d85c6;">876 </span></b>a la Base Comandante Espora en Bahía Blanca de la Armada Argentina, una de ellas el día 15Ago2007. Parte de ellas tuvo que ver con la asistencia al Beechcraft 200 <b><span style="color: #3d85c6;">871</span></b>, que había protagonizado un</span><span style="font-family: arial;"> incidente </span><span style="font-family: arial;">en la base argentina.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>En el marco del Plan de Estudios de la Escuela de Aviación Naval presupuestadas para el ejercicio 2008, la Armada Uruguaya contemplaba diversos Cursos destinados al Personal Superior, entre ellos algunos destinados a las aeronaves inglesas: </span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">- CO-36 B Módulo de Calificación para Piloto de Jetstream TMK-2.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">- CO-36 D Módulo de Recalificación para Piloto en Jetstream TMK-2.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">- CO-38 B Módulo de Calificación para Piloto Instructor de Jetstream TMK-2.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">- CO-38 D Módulo de Recalificación para Piloto Instructor en Jetstream TMK-2. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">- CC-32 B Módulo Recalificación para Operadores Jetstream TMK-2.</span></div></blockquote><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_KbQbq5JfFjP2xEvDVEwkTNCmol4CyO887jcpIgfvf5WHlki0k5zY7L9DLE7KtQ9Cgq1LkO4kPxRcHrSNLJtGhIx8H7O5wQiq-tTMiuvjmiqPZR8X_g79iabG_6HvuCf0sMnqhu6g-rjFHtREv6NkWqK8vPUDgkcFU3wI-PrjvFC_R-Fy1SnDLQ/s1600/BAEANU.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1028" data-original-width="1600" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_KbQbq5JfFjP2xEvDVEwkTNCmol4CyO887jcpIgfvf5WHlki0k5zY7L9DLE7KtQ9Cgq1LkO4kPxRcHrSNLJtGhIx8H7O5wQiq-tTMiuvjmiqPZR8X_g79iabG_6HvuCf0sMnqhu6g-rjFHtREv6NkWqK8vPUDgkcFU3wI-PrjvFC_R-Fy1SnDLQ/w640-h412/BAEANU.jpeg" width="640" /></a></div><br /> </span>Luego de más de diez años de servicio, transitando el año 2009 la única unidad operativa fue retirada por parte de Aviación Naval. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El avión <b><span style="color: #3d85c6;">875 </span></b>fue reportado en Curbelo sin motores y faltantes en Ago2023 a la intemperie. Para ese momento la unidad <b><span style="color: #3d85c6;">876 </span></b>se mantenía dentro del hangar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Se estima que la mayor deficiencia de estos aviones procedían de sus plantas de poder y su mantenimiento. Informes fechados a fin de 2022, detallan que ambos aparatos se encuentran estacionados a un costado del hangar principal de la base Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo. En ambos casos, sin sus plantas motrices y diversos faltantes. Tal vez con algo de fortuna, alguno de ellos pueda ser rescatado para el coqueto Museo de Aeronáutica de Montevideo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><b><u><span style="font-family: arial;">Detalle de las aeronaves</span></u></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 268 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 22Ago72 FF. 17Jul74, <span style="color: #3d85c6;">XX485</span> Royal Air Force</b> 23Ago74, trf. <b>Royal Navy</b> 29Oct76, -mdf. T.2 29Mar79- (CU67) -reportado en Lossiemouth - Escocia, Reino Unido Jul86-. Almacenado en RAF Shawbury General Airport el 01Abr98, <b><span style="color: #3d85c6;">A-875</span> Armada Nacional de Uruguay</b> Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>cn. 271 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 1972 FF. 17Nov75, <span style="color: #3d85c6;">XX490</span> Royal Air Force</b> 05Feb76, trf. <b>Royal Navy</b> 29Oct78 -es May96 <b><span style="color: #3d85c6;">XX490/CU-570</span></b> Jetstream T.2 750 Sqn ), mdf. T.2, <b><span style="color: #3d85c6;">A-876</span> Armada Nacional de Uruguay</b> 06Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo.</span></div></blockquote><p><span style="font-family: arial;"><b>Agradecimiento</b>: Tabaré Infrán. </span></p>
</div><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-26603275546665704322024-03-13T00:30:00.001-03:002024-03-13T00:30:00.288-03:00Visita al CIATA - 08Mar2024<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb4bMkC9scFhN4Q1GzQpXNIM0K8y0C16Cy2xypjv1swO7PcKlunSiaFkZWtiswp_Yic4H6KRD7-c2h8P4E1QVDuVCOKM1e_KS5OxnfmyX6Xun0BQxf3aCFSB4ujxCYw_f0A5ZMHqPBo10ztMDOniNEZjQ8SQ1vjlaYPRTCw_C9gKABefQ2gyp8Bw/s1920/CiaTA2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1272" data-original-width="1920" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb4bMkC9scFhN4Q1GzQpXNIM0K8y0C16Cy2xypjv1swO7PcKlunSiaFkZWtiswp_Yic4H6KRD7-c2h8P4E1QVDuVCOKM1e_KS5OxnfmyX6Xun0BQxf3aCFSB4ujxCYw_f0A5ZMHqPBo10ztMDOniNEZjQ8SQ1vjlaYPRTCw_C9gKABefQ2gyp8Bw/w640-h424/CiaTA2.gif" width="640" /></a></div><br /> </span>En la tarde del 08Mar2024 se realizó una visita al interior de la institución educativa CIATA/Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos, sita en la Base de Morón. Ediliciamente, la institución se presenta en óptimo estado, de cara al nuevo ciclo electivo. </span><span style="font-family: arial;">Respecto al hangar donde reposan las aeronaves, se reportaron novedades a la visita realizada en <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2022/05/las-aeronaves-del-ciata.html" target="_blank">2022</a>. </span><span style="font-family: arial;">No se encontraba dentro del hangar la aeronave -<b><span style="color: #3d85c6;">T-12</span></b> Cessna 310 cn. 310J-0160- que fue reportada en esta intitución en otras oportunidades.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>La sala contigua al hangar donde residen las aeronaves presentan un</span><span style="font-family: arial;"> importante el número de motores que abarcan diferentes Pratt & Whitney de aeronaves comerciales, y hasta un Turbomeca Bastan VIA procedente de los FMA IA-50 Guaraní. La totalidad del material en estado impecable a disposición de los alumnos y docentes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;"><b><u>Detalle de las aeronaves en el interior</u></b></div></span><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">AE-360</span> Hiller H-23D-UH Raven</b> cn. 1148 ex Ejército Argentino.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-019</span> Beechcraft B45 Mentor</b> cn. CG-183 La maquina presentaba su cabina tapada, y a un costado de la misma se exhibía parte de los tableros de comando.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HFM</span> Piper PA-24-250 Comanche</b> cn. 24-413 ex N5364P, LV-POT?.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-LJU</span> Cessna 210B Centurion</b> cn. 210-57986 ex LV-PVP/ GN-2E?.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X289</span> INAC-CIATA Pegasus</b> cn. 01 ULM monoplaza construido por alumnos del INAC.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">GN-918</span> RACA/Hughes RH500TD</b> cn. A0765D ex Gendarmería Nacional Argentina, la aeronave recibió elementos procedentes del otro Hughes reportado en 2022 . - s/reg. Hughes H369HS ex Prefectura Naval Argentina. -Probablemente PA-33 cn. 110273S-</div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Aeronaves peservadas en el parque</u></b></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-DIV</span> Lenticular 15 S</b> cn. 07 Gate Guardian.</span></div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-232</span> FMA/Morane Saulnier MS760A</b> cn. 20A ex Fuerza Aérea Argentina, preservado. Anteriormente lucía el serial E-218.</div></span><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-MZM</span> BAC One Eleven 515FB </b>cn. 187 ex Austral Líneas Aéreas - sobre el parque.</span></div></div><div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-WTX</span> Boeing 737-281</b> cn. 20561/262 preservado desde Nov2008.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-WEX</span> Beechcraft C-45H-BH Expeditor</b> cn. AF-535 - sobre el parque.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LQ-JAL</span> Cessna 206 Super Skywagon</b> cn. 206-0567 - Sin registro. Reportada en el fondo de la institución.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-37125701693248354962024-03-11T18:08:00.008-03:002024-03-18T20:01:58.887-03:00EAA - Capítulo XLII<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZFu-L6RqgNCgHQWYA98KWPloHS-Yq6ZrHyELmCAu0cFRidcl9S4d_1r1q7qtzkA24NjyI_UrapSI4lIB43pAKkQQduKHmWRcnWbfVS2JUCjFoEEeEFUiJZIPo_bztPbUcg2wy3pnNy-1KSyXNlmA9mJas82LMPUJm6M81P0spth0uBVB9dhY42A/s600/1.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZFu-L6RqgNCgHQWYA98KWPloHS-Yq6ZrHyELmCAu0cFRidcl9S4d_1r1q7qtzkA24NjyI_UrapSI4lIB43pAKkQQduKHmWRcnWbfVS2JUCjFoEEeEFUiJZIPo_bztPbUcg2wy3pnNy-1KSyXNlmA9mJas82LMPUJm6M81P0spth0uBVB9dhY42A/w640-h360/1.gif" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-family: arial;"><span><br /><div style="text-align: justify;"><span> </span>Durante los días 09/10Mar2024, tuvo lugar en el Aeródromo Ildefonso Durana de General Rodríguez, -provincia de Buenos Aires, la tradicional muestra de la EAA Argentina. Así, se concretó la 42° edición de la mayor muestra aeronáutica de la aviación civil del país. La cual contó con una numerosa participaron de aeronaves y público asistente.</div></span><span><div style="text-align: justify;"><span> </span>Las charlas y conferencias se han constituido en un clásico de las convenciones en vuelo de la EAA Argentina, las cuales tuvieron lugar en las instalaciones de Hangar Zero. Durante la presente edición, el día sábado Juan Manuel Mascarello disertó sobre Reimar Horten; las alas volante y la aviación experimental. Seguidamente fue el turno de una charla orientativa sobre matriculación y certificado de aeronavegabilidad para aeronaves experimentales, a cargo de representantes de ANAC experimentales, de la sede de Córdoba. Dynon Avionics, empresa líder en aviónica digital se hizo presente brindando una conferencia orientada a los constructores amateurs y los pilotos deportivos. </div></span></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8G9uiUhQy8jC1GvBy9Wx1oJyZsi4ZgKoNmwxUZlTH5rUwECUpeqqWl7iGaUlCeiOa1NMVNcQ1vCNbXpJ3Cyv_Y8bW3VBzfiagijVBn12DnQpwe7UqSr4GuE8SmJnU8sZjT475TY2ituAjo8-DjI2XRzxTzjroG52M3MxEkLi2kus51Ph9WzRg8A/s600/2.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8G9uiUhQy8jC1GvBy9Wx1oJyZsi4ZgKoNmwxUZlTH5rUwECUpeqqWl7iGaUlCeiOa1NMVNcQ1vCNbXpJ3Cyv_Y8bW3VBzfiagijVBn12DnQpwe7UqSr4GuE8SmJnU8sZjT475TY2ituAjo8-DjI2XRzxTzjroG52M3MxEkLi2kus51Ph9WzRg8A/w640-h360/2.gif" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: arial;"><br /> Miembros de la Universidad Nacional de La Plata, expusieron acerca de su prototipo de avión eléctrico. Por la tarde Francisco Halbritter y Jorge Cleva realizaron la presentación del libro "<i>Tener Alas</i>". Siguiendo con las actividades, el Ingeniero Civil Juan Galván, constructor de la pulga <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X-677</span></b>, compartió su charla Pulgas del cielo, mecánica del vuelo y pilotaje de las "<i>Puo du ciel</i>". Para cerrar la jornada el comodoro Luis Briatore expuso su trabajo: "<i>Eyección en primera persona</i>".</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">
<span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB1Onav29k-XoWbFPLN2L7UWb25qVHS4-nF-aF5QxxyXh4WrW3LnCA6t5U9rDGJ72J76-YAEhplDvN9HaZSHFcag4GfqtHQt_50yYy_1DkOf-bzM_OyfI5PHfgMPYdfmcG0N02reHPPWV9zcoHiEPWRrIi3PndEdYL8Uq6Sr-Fq-xNGoIoAVhErA/s600/3.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB1Onav29k-XoWbFPLN2L7UWb25qVHS4-nF-aF5QxxyXh4WrW3LnCA6t5U9rDGJ72J76-YAEhplDvN9HaZSHFcag4GfqtHQt_50yYy_1DkOf-bzM_OyfI5PHfgMPYdfmcG0N02reHPPWV9zcoHiEPWRrIi3PndEdYL8Uq6Sr-Fq-xNGoIoAVhErA/w640-h360/3.gif" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-family: arial;"><span><br /> </span>El programa de charlas y conferencias organizado para el día domingo, se inició en horas del mediodía, con la charla acerca de La gesta del Atlántico Sur, desde de la óptica de los pilotos, protagonistas en primera persona, a cargo de Héctor Hugo Sánchez y Luís Alberto Cervera. Más tarde Jorge Ribeiro compartió su trabajo "Autogiros mecánica de vuelo y pilotaje". Marcelo Rodríguez se refirió a la Aviación experimental para principiantes, resaltando la consigna "<i>Si tu sueño es construir una aeronave con tus propias manos, no te pierdas</i>". Una charla focalizada en cómo dar los primeros pasos, elección de la aeronave, presupuesto asignado; distintos métodos constructivos; herramientas y materiales. Cerrando el ciclo Nicolás Acosta disertó sobre la aplicación de navegación e información de vuelo.<br /><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6_LZZvKAD0d6Dtvjxd-_NDHO_6l9N5zirE9zR3tkKr4XTPDYzlql7WyjANq2EN2PVJzkFOaKF64FnSu2GtRUNXqgKqPH1IxZJjkf88p6XJftOpWLFhsIPEycM0l4ZrOO3gh-yZynwhmhTqSGQIqgKVFsFVmySO8nnCRRLavqfaY8-jtydtqJSA/s600/4.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6_LZZvKAD0d6Dtvjxd-_NDHO_6l9N5zirE9zR3tkKr4XTPDYzlql7WyjANq2EN2PVJzkFOaKF64FnSu2GtRUNXqgKqPH1IxZJjkf88p6XJftOpWLFhsIPEycM0l4ZrOO3gh-yZynwhmhTqSGQIqgKVFsFVmySO8nnCRRLavqfaY8-jtydtqJSA/w640-h360/4.gif" width="640" /></a></div> </span>Desde ya, el plato fuerte fue la acrobacia aérea, a cargo de las celebridades del ambiente local, y los aviones clásicos. Ha sido muy destacable la presencia de aeronaves uruguayas, como así también de fuerzas militares y policiales, que deleitaron al publico asistente con diversas actividades. Acerca de la organización puede resumirse como excelente, acompañada por una amplia oferta en materia gastronómica y comercial para el público asistente. Conjugado con que el clima acompañó el desarrollo del evento.</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Es claro que no fue posible identificar la totalidad de las aeronaves presentes en los distintos sectores del aeródromo, dado que año tras año, el mismo da muestra su constante crecimiento, por lo que se detalla a continuación un listado de acuerdo de las fotografías tomadas a lo largo de las dos jornadas.</span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-family: arial;"><b><i></i></b></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiYjN1y1qLa4GDk2EE_ys6RWOl1fyevscVSGRrOWfGHJCcUj2iRoEg87PdTsZEcfGuevf7ECCaC_pitmh7-ZX8jNQsLUZSEyXCh-BbYYbju-19TvbKjIzYe1T1o31L_sTpekU36-cd8VnN7V7RruZI-PsaAAFb4t1pl3r3ZGfD1kPk0HsT5GVytQ/s600/5.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiYjN1y1qLa4GDk2EE_ys6RWOl1fyevscVSGRrOWfGHJCcUj2iRoEg87PdTsZEcfGuevf7ECCaC_pitmh7-ZX8jNQsLUZSEyXCh-BbYYbju-19TvbKjIzYe1T1o31L_sTpekU36-cd8VnN7V7RruZI-PsaAAFb4t1pl3r3ZGfD1kPk0HsT5GVytQ/w640-h360/5.gif" width="640" /></a></i></b></span></div><span style="font-family: arial;"><b><i><br />¡Hasta la próxima EAA! </i></b></span><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><p style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><b> <u>Detalle de las aeronaves detectadas</u></b></span><span style="font-family: arial; text-align: justify;">.</span></p></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial; text-align: justify;">* </span><b style="text-align: justify;"><span style="color: #3d85c6;">0725/1-A-407</span> Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor</b><span style="font-family: arial; text-align: justify;"> cn. GM-51 Aviación Naval Argentina fly pass día 09Mar2024.<br /></span><b style="text-align: justify;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="color: black; font-weight: 400;">* </span>0733/1-A-415</span> Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor</b><span style="text-align: justify;"> cn. GM-71 Aviación Naval Argentina fly pass día 09Mar2024.</span><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">0887/1-G-49</span> Beechcraft TC-12B Huron</b> cn. BJ-40 Aviación Naval Argentina.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">AE-310</span> Agusta/Bell AB206B-1 </b>cn. 9192 Ejército Argentino.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">AE-408</span> Bell UH-1H BF Iroquois</b> cn. 13204 Ejército Argentino. - presente en la jornada del 10Mar2024.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">AE-445</span> Bell UH-1H Iroquois</b> cn. 8872 Ejército Argentino. - presente en la jornada del 09Mar2024.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-034</span> Beechcraft B45 Mentor</b> cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-044 </span>Beechcraft B45 Mentor</b> cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-086</span> Beechcraft B45 Mentor</b> cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">H-103</span> Bell 412EP </b>cn. 36682 Fuerza Aérea Argentina participó del lanzamiento de paracaidistas.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-BEH</span> Douglas C-47B-15-DK</b> 15349/26794 -realizó diversos rodajes por la pista del aerodromo- Preserva serial militar TC-35.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LQ-BXI</span> Eurocopter EC135T2+ </b>cn. 0782 "H-11" Policía Federal Argentina.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-CKB</span> Cessna 150H</b> cn. 68224.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-CKM</span> Beechcraft 35 Bonanza</b> cn. D-2675.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-CNQ</span> Gates Lear Jet 31A</b> cn. 31-004 Pacific Ocean fly pass día 09Mar2024.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GDU</span> Piper PA-18-150 Super Cub</b> cn. 18-5952, luciendo esquema estadounidense, y nose art "<i>D Day Doll</i>", provisto de un Pin Up.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-CVS</span> Cessna 150G</b> cn. 64846.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-FAK</span> Mooney M-20C</b> cn. 3320.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-FIB</span> Curtiss-Wright 16E-3 Kelito</b> cn. 3532 ex 32/1-E-32 porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-32.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-FTI</span> Luscombe 8F</b> cn. 32250.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-FUN</span> Robinson R-44</b> cn. 2310 títulos "Grupo Las Cavas".</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GAW</span> Boeing E75N1 Stearman</b> cn. 5187 - luce colores de la US Navy & serial 635.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GLR</span> Macchi MB-308</b> cn. 525.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GLW</span> Boeing Stearman PT-17 Kaydett</b> cn. 75-6441 ex 0124 -porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-25-.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GMU</span> Cessna 172A</b> cn. 47568.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GUY</span> Tecnam P2006T</b> cn. 090.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GWJ</span> Cessna 150H</b> cn. 150-68454.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GXH</span> North American TB-25J Mitchell</b> cn. 108-37248 Gustavo Passano. Dentro del hangar, en restauración.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LQ-JKE</span> Viking DHC-6-400 Twin Otter</b> cn. 977 "PF30" Policía Federal Argentina.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HCH</span> Cessna 180A Skywagon</b> cn. 32873 -dentro de un hangar-.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HGK</span> Beechcraft 95-E55 Baron</b> cn. TE-957.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HKE</span> Cessna 172</b> cn. 172-62215.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HLJ</span> Cessna 180 </b>cn. 51054.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HLQ</span> Cessna A150K Aerobat</b> cn. A150-00069.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HVP </span>Cessna 185A Skywagon</b> s/d.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HVY</span> Cessna 172RG Cutlass RG II</b> cn. 172RG-0834.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HWM</span> Beechcraft 300LW Super King Air</b> cn. FA-220 Pacific Ocean.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-HZQ</span> Cessna 150L</b> cn. 150-73036.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IFI</span> Cessna 205 Super Skywagon</b> cn. 205-0434 dentro de un hangar.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IIQ</span> Cessna 180</b> cn. 30286.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IQA</span> Cessna 150G</b> cn. 150-65452.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IQB</span> Cessna 150L</b> cn. 150-74160.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IUN</span> Extra 300</b> cn. 049.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IUS</span> Cessna 172N Skyhawk II</b> cn. 172-68955.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IVF</span> Pitts S-2B</b> cn. s/d.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IVG</span> Cessna 182P Skylane</b> cn. 182-64827.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IWT</span> Cirrus SR22</b> cn. 1153 -estacionado en el sector del Country frente a la plataforma.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-IXB </span>FMA/Cessna A182J</b> cn. A182-0045.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-JDM</span> FMA/Cessna A182N</b> cn. A182-0123.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-JEI</span> FMA/Cessna A182N</b> cn. A182-0141.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-JIK</span> Cessna 150K</b> cn. 15073621.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-JLK </span>Robinson R22 Beta</b> cn. 0593 Helipuerto Autódromo.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KBO</span> Cessna T337G Super Skymaster</b> cn. 337G-01482.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KDX</span> Cessna A150L Aerobat</b> cn. s/d.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KFT</span> Sukhoi SU-29AR</b> cn. 100-01 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-101 y cs. Fuerza Aérea Argentina.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KGI</span> Cessna 152</b> cn. 15279429.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KGD</span> Sukhoi SU-29AR</b> cn. 100-03 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-103 y cs. Fuerza Aérea Argentina. "1 Alfa"</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KHP</span> Sukhoi Su-29AR</b> cn. 100-04 preserva el serial de la Fuerza Aérea Argentina AC-104, aunque luce un nuevo cs.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KIL</span> Sling Aircraft Sling TSi</b> s/d.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KKG</span> Sukhoi Su-29AR</b> cn. 100-06Aviem Aeronáutica preserva serial AC-106 y cs. Fuerza Aérea Argentina.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-LCH</span> Chincull/Piper PA-28-140 Cherokee</b> cn. 28-7225492.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-LDW</span> Chincul/Piper PA-28-200R Arrow</b> cn. AR28-7335201.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-LZF</span> Chincul/Piper PA-28-140 Cherokee</b> cn. AR28-7625273.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-MJS</span> Chincul/Piper PA-31-310 Navajo</b> cn. AR31-7812101/AR-0193.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-MSI</span> Chincull/Piper PA-28R-201T Turbo Arrow III</b> cn. AR28-7803061.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-NBV</span> Auster J-1 </b>cn. 1851.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-NPG</span> Piper PA-12</b> cn. 12-562.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-NXF</span> Piper PA-12</b> cn. 12-3171.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-NYD</span> Cessna 140</b> cn. 13937.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-NYF</span> Cessna 140</b> cn. 13644.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-RIL</span> Taylorcraft BC-12D</b> cn. 10456.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-RLE</span> Erco 415CD Ercoupe</b> cn. 4648.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-XLD</span> Piper J-3C-65</b> cn. 18410.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-YCJ</span> Cessna 170A</b> cn. 19990.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-YDP</span> Piper PA-12</b> cn. 12-3591.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-ZKU</span> Boeing N2S-5 Stearman</b> cn. 75-5159 Patricio Seidel.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-S089</span> Evektor Harmony LSA</b> cn. 2020-2130 ALEF - Aviación Patagónica.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-S116</span> Evektor Harmony LSA</b> cn. 2021-2132 ALEF - Aviación Patagónica.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-S153</span> Evektor Harmony LSA</b> cn. 2022-2160.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-S154</span> Tecnam P92 Echo MkII</b> cn. 1718.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-SX002</span> The Airplane Factory Sling 2</b> cn. 252 dentro de un hangar.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-U056</span> Falcon XP</b> cn. 600217.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X420</span> Europa XS</b> cn. A-079.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X450</span> Rans S-19 Ventura</b> cn. 112080054.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X464</span> Rans S19 Venterra</b> cn. 001.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X524</span> Alonso Di Marco Tundra Stol</b> cn. 001.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X530</span> Rans S-19 Venterra</b> cn. 121000095.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X538</span> Kitfox IV</b> cn. 1487.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X568</span> Scheinin MS 1/3 Fácil</b> cn. 001.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X578</span> Antara A</b> cn. 001-001.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X609</span> Cicaré CH-7B</b> cn. 0033.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X625</span> Cicaré CH-7B</b> cn. 0030.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X633</span> Vans S-10</b> cn. s/d. Master Flight.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X635</span> Vans RV-8</b> cn. 83546.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X642</span> Canadian Car & Foundry T-6 Harvard Mk4 </b>cn. CCF-4-237 Ignacio Crowder.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X696</span> Vans RV-10</b> cn. 41584.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X769</span> Max Hoste Broussard</b> cn. 20 Gustavo Passano. Luciendo esquema de Armee L´Air,y nose art de El Principito.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X771</span> BRM Aero Bristell TDO</b> cn. s/d.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X793</span></b> s/d. </div></span></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X880</span> Savannah S </b>cn. s/d.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">LV-X894</span> Piper Cub (Experimental)</b> s/d.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N628TX</span> S-14 RANS KIT</b> cn. 0103131 -ULM-.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">CX-AOH</span> Piper PA-22-135 Tri-Pacer</b> cn. 22-256.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">CX-AVZ</span> Cessna 182C Skylane</b> cn. 52992.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">* <b><span style="color: #3d85c6;">CX-BCE</span> Piper PA-22-108 Colt</b> cn. s/d.<span style="text-align: left;"> </span></div></span></blockquote><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">- Dentro de uno de los hangares, se detectó la presencia de un fuselaje en restauración de una aeronave Focke FW-44. De acuerdo a las identificaciones en el lugar solo se detallaba en una de sus placas que pudo haber sido fabricado en Ene45 en Córdoba. En la parte inferior de la misma se detallaba el número 190. Cualquier información al respecto será bienvenida. Los trabajos de restauración, fueron realizados por Virgilio Víctor Velázquez & Cia. Al mismo tiempo se detectó la presencia de un Bell 47 al que próximamente, -según informaciones locales, se le asignará un registro "LV-X" -. Vale citar que este aparato también había sido reportado en ediciones pasadas.</div><div style="text-align: justify;">
<br /></div></span><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;"><b><u>
Detalle de las premiaciones de la 42° Edición</u></b></div></span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Campeón Clásico Experimental. PA-18 Javron LV-X858 de Guido Pérez y Ulises Torres.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Reserva Campeón Clásico certificado nacional. PA-18 LV-GDU de Carlos Riano.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Campeón Clásico certificado nacional. Cessna 140 LV-NYF de Franco Emaldi.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Campeón Antiguo. Boeing Stearman LV-GLW de Virgilio Ferraris.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Reserva Campeón Experimental de kit Sling TSI de LV-X920 de Mario Altoe.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Campeón Experimental de kit. Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Campeón Experimental de Planos. RRJ3 Cumbancha LV-X894 de Andrés Rovira.</div></span><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">
- Gran Campeón EAA 2024 Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.</div></span></span></blockquote><p><span style="font-family: arial;"></span></p>
<div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-18015778446822189892024-03-02T08:30:00.001-03:002024-03-02T16:05:44.939-03:00Roll Out N° 418 - Fleet List<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9GJnR_fVcDE-ByvFgSF-ZX9WpCmt4iguywbNmvOX7mc3scwE9woXYcE7Jqv6-THJXgcQNFY4qhS-ltqoms8HcrISo4Pwf_IYMMvXZWa5esMTPbyqyUnQd9DH1H9VmeHXdkLeHN33bG9rCivXAqpHvlMmG2vsGZoNC3S9xAVsM_sYEG7tCAwIRsA/s600/t96.gif" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9GJnR_fVcDE-ByvFgSF-ZX9WpCmt4iguywbNmvOX7mc3scwE9woXYcE7Jqv6-THJXgcQNFY4qhS-ltqoms8HcrISo4Pwf_IYMMvXZWa5esMTPbyqyUnQd9DH1H9VmeHXdkLeHN33bG9rCivXAqpHvlMmG2vsGZoNC3S9xAVsM_sYEG7tCAwIRsA/w640-h360/t96.gif" width="640" /></a><br /><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br />* <b>Aerovías DAP <span style="color: #3d85c6;">CC-AJS</span> Avro RJ85</b> cn. E2233 reportado el 22Feb2024 en Mendoza, procedente de Santiago de Chile, trasladando a la delegación de Colo Colo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>American Jet <span style="color: #3d85c6;">LV-WTV</span> Dornier 228-201</b> cn. 8093 Obs. Mendoza el 23Feb2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Andes <span style="color: #3d85c6;">LV-HKS</span> Boeing 737-8AS</b> cn. 33821/1698 "<i>Volver a casa</i>", desde el 21Feb2024 merced a un acuerdo, está afectado a servcios de la empresa Flybondi. El primer servcio regular lo realizó el 23Feb2024 sobre la ruta AEP - Puerto Iguazú, vuelo FO5104.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div style="font-family: "Times New Roman";"><span style="font-family: arial;">* <b>Andes Líneas Aéreas <span style="color: #3d85c6;">LV-KFW</span> Boeing 737-8GJ</b> cn. 37366/3628 desde el 10Feb2024 merced a un acuerdo, está afectado a servcios de la empresa Flybondi. El primer servcio regular lo realizó el 23Feb2024 sobre la ruta AEP - Bariloche, vuelo FO5276.</span></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">* <b>Andes <span style="color: #3d85c6;">LV-WGN</span> MDD MD83</b> cn. 49934/1764 reportado almacendo en AEP los días 29Feb/01Mar2024.</span></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* </span><b style="font-family: arial;">Armada Ecuatoriana <span style="color: #3d85c6;">AN-237</span> Beechcraft 350 Super King Air</b><span style="font-family: arial;"> cn. FL-201 reportado el 28Feb2024 realizando una operación en coordinación con el sistema de ayuda @ECU911, trasladando una paciente con parto prematuro, desde SanCristóbal - Galapagos a la ciudad de Guayaquil.</span></div><div style="font-family: arial; text-align: justify;">* <b>Armada del Ecuador <span style="color: #3d85c6;">HN-411</span> Bell 430</b> cn. 49046 reportado <span style="font-family: arial; text-align: left;"><span style="text-align: justify;">el 28Feb2024 realizando una operación en coordinación con el sistema de ayuda @ECU911, trasladando una paciente con parto prematuro, desde la isla SantaCruz hasta SanCristóbal - Galapagos.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Aviación Naval Argentina <span style="color: #3d85c6;">0746/1-P-44</span> Beechcraft 200M Super King Air Petrel</b> cn. BB-471 reportado en Mar del Plata el 28Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Aviación Naval Argentina <span style="color: #3d85c6;">0872/6-P-56</span> Lockheed P-3B Orion</b> cn. 5216 el 26Ene2024, se reportó que tras años de almacenamiento en FADEA/Córdoba fue trasladado para trabajos de pintura. Con proyección a regresar al servicio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Aviación Naval Argentina <span style="color: #3d85c6;">0887/1-G-49</span> Beechcraft TC-12B Huron</b> cn. BJ-40 reportado en Paraná el 01Mar2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>BoA/Boliviana de Aviación <span style="color: #3d85c6;">CP-3196</span> Boeing 737-8Q8</b> cn. 30702/1953 inauguró el 18Ene2024 el servicio Sant Cruz de la Sierra - Asunción-Paraguay.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA Catamarca <span style="color: #3d85c6;">LV-JWN</span> Lear jet 75</b> cn 45-600 trasladó el 29Feb2024 al gobernador Raúl Jalil desde Catamarca a AEP. Posteriormente la aeronave se trasladó a San Fernando.</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA Córdoba <span style="color: #3d85c6;">LV-HBQ</span> Lear Jet</b> <b>60XR</b> cn. 60-426 Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Martín Llaryora.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA Jujuy <span style="color: #3d85c6;">LQ-BMH</span> Cessna 560 Citation Excel</b> cn. 560-5025 Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Gerardo Morales.</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA La Pampa <span style="color: #3d85c6;">LQ-JVH</span> Lear Jet 60</b> cn. 60-269 Obs. 01Mar2024 AEP transportó al gobernador Sergio Ziliotto.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA Salta <span style="color: #3d85c6;">LV-BXD</span> Lear Jet 45XR</b> cn. 45-254 </span><span style="font-family: arial;">Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Gustavo Saéz.</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="font-family: arial; text-align: justify;">* <b>DPA Santiago del Estero <span style="color: #3d85c6;">LQ-CPS</span> Lear Jet 45 </b>cn. 45-094 Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Gerardo Zamora.</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA Santiago del Estero <span style="color: #3d85c6;">LQ-KJS</span>/</b></span><span style="font-family: arial;">"<b>22</b>"</span><span style="font-family: arial;"><b> Boeing 737-3H4</b> cn. 27695/2702 ex N601WN desde su arribó a Santiago del Estero el 22Dic2023, se mantiene estacionado en el aeropuerto.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-226</span> Cessna 208EX Grand Caravan</b> cn. 208B-5204 reportado en en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-263</span> de Havilland DHC-6-300 Twin Otter</b> cn. 594 dentro de un hangar de Campo de Mayo el 07Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-314</span> Agusta/Bell 206B-1</b> cn. 9186 reportado en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-432</span> Bell UH-1H Iroquois</b> cn. 9822 reportado en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-525/70</span> Aerospatiale AS332B Super Puma</b> cn. 2070 reportado en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flightec <span style="color: #3d85c6;">LV-BTJ</span> Bell 206L-3 LongRanger III</b> cn. 51260 reportado en Salta el 27Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flybondi <span style="color: #3d85c6;">LV-KEF</span> Boeing 737-8U3</b> cn. 30147/3227 el día 2Ene2024, cumpliendo el vuelo FO5100, Ezeiza-Iguazú, debió regresar a Ezeiza, luego de detectarse una falla en el sistema hidráulico.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">* <b>Flight Express <span style="color: #3d85c6;">LV-GYK</span> Agusta/Westland AW169</b> cn. 69025 </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">reportado en Montevideo el 29Feb2024</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">H-104</span> Bell 412EP</b> cn. 36683 reportado en Jujuy el 24Feb2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">T-11</span> Lear Jet 60SE</b> cn. 60-304 trasladó al presidente Javier Milei a Corrientes el 19Feb2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">T-34</span> SAAB 340B</b> cn. 340B-217 reportado operando el 15Feb2024 Tartagal, Salta, posteriormente voló a Reconquista.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">T-96</span> Embraer ERJ-140LR</b> cn. 145754 el día 19Feb2024 arribó al AEP donde se realizó una ceremonia de recepción.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">T-99</span> Boeing 737-76N(W)</b> cn. 33420/1459 El 30Ene2024 partió de El Palomar con destino a Maceio, y Espargos. El 31Ene2024 arribó a Málaga. El 04Feb2024 prosiguió viaje a Larnaca, Chipre. El mismo día emprendió el regreso por la misma ruta. El 22Feb2024 arribó a El Palomar procedente de Larnaca, Chipre, trasladando 77 pasajeros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">TC-60</span> <span style="font-size: x-small;">(2)</span> Lockheed C-130H Hércules</b> cn. 382-3825 reportado operando el 15Feb2024 Tartagal, Salta, posteriormente voló a Reconquista.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">TC-66</span> Lockheed C-130H Hercules</b> cn. 4464 el 08Feb2024 voló desde Santa Fe a Esquel, trasladando brigadistas de la provincia de Santa Fe, para colaborar en la extinción de los incendios forestales declarados en el Parque Nacional Los Alerces. Reportado en Formosa el 14Feb2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Uruguaya <span style="color: #3d85c6;">034</span> Bell 212</b> cn. 30845 el 27Feb2024 participó de una misión coordinada por el Instituto Nacional de Trasplante de Órganos, destinada a salvar una vida mediante el traslado de un corazón desde el Aeropuerto de Carmelo en el departamento de Colonia hasta la ciudad de Montevideo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div>* <b>Fuerza Aérea Uruguaya <span style="color: #3d85c6;">092</span> AS365N2 Dauphin 2</b> cn. 6416 el 27Feb2024 fue reportado mientras llevaba a cabo un exitoso traslado sanitario, de un paciente desde Mercedes al Hospital Policial en Montevideo.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Uruguaya <span style="color: #3d85c6;">FAU-790</span> Beechcraft UB-58 Baron</b> cn. TH-1860 reportado en Córdoba el 24Feb2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Millenium Air SA. <span style="color: #3d85c6;">LV-KKY</span> Beechcraft 1900D</b> cn. UE-70 ex N70ZV, reportado en vuelo el 04Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div style="font-family: "Times New Roman"; margin: 0px; text-align: start;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* </span><b style="font-family: arial;">JasFly <span style="color: #3d85c6;">LV-KGR</span> Bell 412EP</b><span style="font-family: arial;"> cn. 36696 operando en Esquel el 07Feb2024, afectado a las tareas contraincendios.</span></div></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* JetSMART</b> <b><span style="color: #3d85c6;">CC-AWX</span> Airbus A320-271N</b> cn. 11252 "<i>Lobo Marino</i>" remitido a JetSMART Colombia el 27Ene2024. Se estima que los vuelos regulares se inicien el 14Mar2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>JetSMART <span style="color: #3d85c6;">CC-DIG</span> Airbus A320 -271N</b> cn. 11786 dlv. 26Ene2024 Mobile - Santiago de Chile. "<i>Gato Güiña</i>" ex F-WZMN.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* </span><b style="font-family: arial;">Pacific Ocean <span style="color: #3d85c6;">LV-GQR</span> Lear Jet 60</b><span style="font-family: arial;"> cn. 60-056 reportado en Mount Pleasant el 25Ene2024. La aeronave arribó en vuelo directo desde San Fernando.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Presidencia Argentina <span style="color: #3d85c6;">ARG-02</span> Boeing 737-5H6</b> cn. 26456/2527 el día 29Feb2024 efectuó un vuelo de prueba desde Ezeiza. La máquina había sido remitida a Ezeiza el 10Ene2024. El 01Mar2024 fue trasladado desde Ezeiza a AEP, siendo estacionado y observado en la plataforma cercana a la cabecera 31.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>TAB <span style="color: #3d85c6;">CP-2791</span> McDonnell Douglas MD-10-30F </b>cn. 48312/442 retornó al servicio el 20Ene2024 tras estar almacenado en San Antonio, Texas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>YPF/Yacimientos Petrolíferos Fiscales <span style="color: #3d85c6;">LV-BTA</span> Lear Jet 60</b> cn. 60-353 el 27Nov2023 había sido remitido a Fort Lauderdale, Florida. El 09Feb2024 partió desde Fort Lauderdale con destino Cartagena. Al día siguiente voló a Arica - Chile, y finalmente a AEP.</span><span style="text-align: left;"> </span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>(Desconocido) <span style="color: #6fa8dc;">CP-3212</span> Pilatus PC-12 NGX</b> cn. s/d. reportado en Adunción del Paraguay el 28Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">ex <b>Presidencia de la Nación Argentina <span style="color: #3d85c6;">N757CL</span> Boeing 757-23A </b>cn. 25487/470 adquirido por C&L Aviation Group el 07Abr2023, Bischoff Aerospace lo adquirió el 25Ago2023 recibiendo registro americano.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><div><span style="font-family: arial;">* <b>(Desconocido) <span style="color: #3d85c6;">LV-KKO</span> Beechcraft B200GT King Air 250</b> cn. BY-117 reportado en San Fernando el 23Feb2024 procedente de Porto Alegre.</span></div></div></div><div><div style="text-align: justify;"><div><span style="font-family: arial;">* <b>(Desconocido) <span style="color: #3d85c6;">ZP-DSA</span> Beechcraft 300 Super King Air</b> cn. FA-27 reportado en San Fernando el 23Feb2024.</span></div></div></div></blockquote><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>#</b> El 03Feb2024 el presidente Javier Milei se trasladó en un vuelo de línea a la ciudad de Mar del Plata -AR1610 aeronave <b><span style="color: #3d85c6;">LV-CHS</span></b> Embraer ERJ 190 AR cn. 19000402 que compartió con 87 pasajeros.</span></div></div></blockquote></blockquote><div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Visitantes</u></b></span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* Aerosafin S.A. <span style="color: #3d85c6;">XA-GLL</span> Gulfstream 200</b> cn. 146 reportado en Ezeiza el 24Feb2024.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>American Airlines <span style="color: #3d85c6;">N732AN</span> Boeing 777-323ER </b>cn. 31549/1257 el 23Feb2024 realizó el vuelo AA900 desde Ezeiza a Miami, trasladando al presidente Javier Milei. El mandatario realizó una conexión a Washington para asistir a la Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC).</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Comlux Aviation Aruba <span style="color: #45818e;">P4-787</span> Boeing 787-8 </b>cn. 35306/115 reportado en Neuquén el 23Feb2024. El 24Feb2024 reportado en Bariloche, desde allí voló a Ezeiza... Portando títulos "Solidaire" ... (Bueh...).</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Executive Jet Management <span style="color: #3d85c6;">N993JC</span> Embraer ERJ-135BJ Legacy 600</b> cn. 14501064 arribó a AEP el 23Feb2024 procedente de Bariloche.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* Força Aérea Brasileira <span style="color: #3d85c6;">FAB2561</span> Embraer ERJ-135LR (VC-99C)</b> cn. 145608 reportado el 01Mar2024 AEP.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>ITA Airways <span style="color: #3d85c6;">EI-IFB</span> Airbus A350-941</b> cn. 270 el 05Feb2024 trasladó a Roma al presidente Javier Milei que inició una gira internacional. Vuelo AZ681. El 06Feb2024 desde Roma Rome abordó del Boeing 737-958ER <b><span style="color: #6fa8dc;">4X-EHB</span></b> cn. 41553/4697 de la empresa El Al Israel Airlines con destini a Tel Aviv. En la capital israelí se reunió con su par, Isaac Herzog.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Solairus Aviation <span style="color: #3d85c6;">N121EF</span> Gulfstream G650ER</b> cn. 6508 reportado en Esquel el 27Ene2024, procedente de Bariloche.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Paraguay Logistic Services SA. <span style="color: #3d85c6;">T7-SUE</span> Gulfstream G-IV (G400)</b> cn. 1522 reportado en Bahía Blanca el 18Ene2024. Reportado en Mendoza el 23Feb2024.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>US. Air Force <span style="color: #3d85c6;">98-0001</span> Boeing 757-2G4 (C-32A)</b> cn. 29025/783 arribó procedente de San Juan de Puerto Rico a AEP el 23Feb2024. La aeronave trasladó al Secretario de Estado de los EE.UU. Antony Blinken -vuelo SAM995. Al día siguiente partió con destino a Camps Spring.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>US. Force Special Operations Command <span style="color: #3d85c6;">10-3077</span> Dornier C-146A Wolfhound (Do328-110)</b> cn. 3077 reportado en AEP el 23Ene2024. </span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>(Desconocido) <span style="color: #3d85c6;">P4-EST</span> Embraer ERJ 190 Lineage 1000</b> cn. 1900031 reportad en Punta Arenas el 28Ene2024.</span></div></div></blockquote><div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>Cammo News </b></span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">A-105</span> Embraer EMB312A Tucano</b> cn. 312162 reportado el 15Feb2024 Tartagal - Salta.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">A-110</span> Embraer EMB312A Tucano</b> cn. 312171 reportado el 23Feb2024 operativo en Reconquista.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">A-122</span> Embraer EMB312A Tucano</b> cn. 312341 reportado el 15Feb2024 Tartagal - Salta.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">A-130</span> Embraer EMB312A Tucano</b> cn. 312372 reportado el 15Feb2024 Tartagal - Salta.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">A-709</span> FAdeA IA-63 Pampa III</b> cn. 1014 reportado en Mar del Plata el 23Feb2024.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">A-711</span> FAdeA IA-63 Pampa III</b> cn. 1036 en el mediodía de 17Ene2024 en Córdoba, una aeronave perteneciente al Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) sufrió un desperfecto en el tren de nariz durante el desarrollo de un vuelo programado. La aeronave aterrizó sin mayores inconvenientes en Córdoba y el piloto no sufrió lesión alguna.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">C-911</span> McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk</b> cn. 14251 el 20Feb2024 estaba realizando un entrenamiento de rutina y tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Córdoba debido a una falla. La maniobra no revistió consecuencias para su piloto.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">E-803 </span>FMA IA-63 Pampa II</b> cn. 1008 expuesto en plataforma de la IV Brigada Aérea el 21Dic2024 durante la ceremonia de fin de Curso de Vuelo en Alta Montaña.</span></div></div></blockquote><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>Preservados</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3UtSJIq8k7r6PVNaKA7P_qkfZdRdX-i609UCzvrLwsdZvFVtLJq77fk4DUj0vWA3JHcZa-4qOk1RRGrOaDGotlfbKiec1hYxFxDbvqVVYGNSJCgNXM0ptZK9ya-mrU0v7daCYUdvTuhAm99883AYy1BxWRU5VKfjbUDp_k7Cf2sJFIg_UyUrafg/s1024/rd.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="753" data-original-width="1024" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3UtSJIq8k7r6PVNaKA7P_qkfZdRdX-i609UCzvrLwsdZvFVtLJq77fk4DUj0vWA3JHcZa-4qOk1RRGrOaDGotlfbKiec1hYxFxDbvqVVYGNSJCgNXM0ptZK9ya-mrU0v7daCYUdvTuhAm99883AYy1BxWRU5VKfjbUDp_k7Cf2sJFIg_UyUrafg/w640-h470/rd.gif" width="640" /></a></div><br /></b></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-338</span> Agusta A109A Hirundo</b> cn. 7158 reportado en Campo de Mayo el 07Dic2023.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-363</span> Hiller UH-12E</b> cn. HA3029 reportado en Campo de Mayo el 07Dic2023.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">C-124</span> North American F-86F-30-NA Sabre</b> cn. 191-670 expuesto en plataforma de la IV Brigada Aérea el 21Dic2024 durante la ceremonia de fin de Curso de Vuelo en Alta Montaña.</span></div></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><span style="font-family: Arial;"><div style="text-align: justify;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">TC-67</span> Lockheed C-130H Hercules</b> cn. 4576 Obs. 20Feb2024 en el Cenotafio de la Guerra del Atlántico Sur. Desprovisto de sus planos y diversas partes de su fuselaje. Estructura en reparación.</div></span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><span style="font-family: Arial;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;"> </span><b style="font-family: arial;">* Fuerza Aérea Argentina</b><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">"</span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">C-434</span></b><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"> </span><b style="font-family: arial;">IAI Dagger/Finger</b><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">cn. S-34 En realidad se trata del aparato</span><span style="font-family: arial;"> </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">C-423</span></b><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">(El original</span><span style="font-family: arial;"> </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">C-434</span></b><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">cn. S-51 se accidentó en el Área Material Rio Cuarto, Córdoba, el 21Jun2004) </span>Obs. 20Feb2024 en el Cenotafio de la Guerra del Atlántico Sur. Fue trasladado desde el fondo del predio hasta el frente<span style="font-family: arial;">.</span></div></span></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><span style="font-family: arial;"></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Ecuatoriana <span style="color: #3d85c6;">F-112</span> Gloster Meteor FR9 </b> cn. s/d. ex WH547 preservado en Latacunga-ITSA (Universidad Técnica, al lado del aeropuerto). reportado el 02Feb2024, tras recibir trabajos de puesta en valor.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Uruguaya <span style="color: #3d85c6;">522/CX-CBS</span> Hawker Siddeley HS-125-600A</b> cn. 256067 se reportó que el pasdo 11Dic2023, desde la Brigada Aérea I al hangar de la Escuela Técnica de Aeronáutica se trasladó la aeronave. Requiriendo trabajos y tareas técnicas de desmantelamiento de partes, desinstalación de componentes y hasta el cortado de sus planos alares para su traslado terrestre hacia el Instituto.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span>* <b><i>Bar Harbor</i></b> </span><b><span style="color: #3d85c6;">LV-FJW </span></b><b>Skoda Super Aero 45S</b> cn. 03-001 reportado en la azotea del local emplazado en calles Scalabrini Ortiz y Cabello, Palermo - CABA, el 23Feb2024 </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b style="font-family: "Times New Roman";"><br /></b></span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;"><b>Agradecimientos</b>: Facundo Rovira, Esteban Lerín, Valentín Artus, Fernando Jara, Gonzalo Carballo, Robert Domandl.</span></div><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-54893295890652163332024-02-28T19:47:00.000-03:002024-02-28T19:47:01.925-03:00Los Junkers Ju-86 en Bolivia<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJfOWCRUZGH2SlEwX3fneswuuo8TWaLjW4dDhg2ufVoO3e8L_4WpZkzLWIB45xbdbBd66MNqkFhfaW2u6S_ealgSN-yySYtjMuffE4V0aWhfhCEVMn8FWY2uKT6oKKel50WFiyim1v7pVNCfiiAClP6NTRJj3TXIuKdWkLeI2_9xxa9ZiEci_eIg/s692/Aviation_Week_1939-03-01_0000.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="692" data-original-width="500" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJfOWCRUZGH2SlEwX3fneswuuo8TWaLjW4dDhg2ufVoO3e8L_4WpZkzLWIB45xbdbBd66MNqkFhfaW2u6S_ealgSN-yySYtjMuffE4V0aWhfhCEVMn8FWY2uKT6oKKel50WFiyim1v7pVNCfiiAClP6NTRJj3TXIuKdWkLeI2_9xxa9ZiEci_eIg/w462-h640/Aviation_Week_1939-03-01_0000.jpg" width="462" /></a></div><br /><span style="font-family: arial;"> </span></span><span style="font-family: arial;">La penetración de la Misión aeronáutica alemana en Sudamérica fue muy considerable, y al mismo tiempo influyente en Bolivia. La relación de Lloyd Aéreo Boliviano y la empresa teutona DLH -Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft- fue muy férrea en un principio. (<span style="font-size: x-small;">ver <b><a href="https://aerospotter.blogspot.com/2015/09/el-primer-avion-del-lab.html">El primer avión del LAB</a></b></span>). Pero esta correspondencia con el país europeo, no se circunscribió a la actividad aeronáutica. El primer convenio comercial entre Bolivia y Alemania, data del año 1908. Tan sólo ocho años más tarde se creó la </span></span><span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Deutsche</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> Handelskammer in Bolivien (Cámara de comercio en Bolivia). Por tal motivo, no fue extraño, que la empresa del altiplano, originalmente empleara diversas máquinas procedentes de Alemania, como los Junkers F-13; W33, W34 y los clásicos y venerables Junkers Ju52.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span> </span>El Junkers Ju-86, fue </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">diseñado a principios de 1930 por el Ing. Hugo Junkers, originalmente </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ideado como un transporte civil de pasajeros de 10 plazas. Al mismo tiempo podía ser utilizado como bombardero medio cuatriplaza. El diseño portaba el motor diésel Junkers Jumo 205. El aparato obtuvo diversas órdenes: a saber </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">dos unidades construidas para Swissair, uno para la empresa sueca AB Aerotransport y cinco para DLH . </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span></span><span style="font-family: arial;">Entró en servicio por primera vez en 1936, llegándose a producir aproximadamente 470 unidades. De todos ellos sobrevive sólo una unidad en nuestros días, que corresponde ala variante </span><span style="font-family: arial;">Ju 86K-4, un </span><span style="font-family: arial;">bombardero que descansa en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenmuseum) . ) en Malmslätt en las afueras de Linköping. Vale citar que este aparato estuvo en servicio desde 1938 hasta 1958.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">La utilización de lo motores anteriormente mencionados resultó algo decepcionante. No obstante, resulta sumamente interesante que fue uno de los pocos aviones militares que emplearon motores diésel.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Previa recepción de los aparatos, personal del Lloyd Aéreo Boliviano remitió una comisión a Alemania a fin de recibir el adiestramiento correspondiente. Paralelamente en las instalaciones de Syndicato Cóndor de Brasil, otro grupo de la empresa del altiplano, efectuó los cursos correspondientes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span> </span>De esta manera, el primer aparato fue entregado en el transcurso de 1937. En Bolivia por ese tiempo, solían identificar las aeronaves con nombre y no con registros. El el caso de este JU-86 se escogió el nombre "Illimani", en sentido homenaje al imponente nevado distintivo de la ciudad de La Paz, poosteriormente devenido en <b><span style="color: #3d85c6;">C-23</span></b>. La máquina había sido adquirida por LAB directamente al fabricante con sede en Deessau - Alemania. El cual arribo por vía marítima al puerto de Arica, Chile, donde tras ser ensamblado arribo en vuelo a La Paz. Por esa época el avión alemán era uno de los más adelantados de su tiempo, logrando velocidades que superaban los 310 km/h. Aun así, los costos de operación resultaban muy onerosos respecto a su capacidad de exiguas plazas.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> El esquema de pintura era en extremo sencillo. Un fuselaje enteramente en metal, distinguiéndose solamente el escudo del LAB, el nombre asignado al aparato y el pabellón boliviano sobre ambas derivas.</span><br /><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span> </span>Antes de la finalización de 1937, por cuenta del estado boliviano, el LAB logró cerrar un acuerdo para adquirir otros tres JU-86. Estos eran distintos, ya que respondían a la versión </span>Ju-86K-7. Al igual que la aeronave precedente, llegaron por vía maritima, -no arribaron todas al mismo tiempo-. Dada su configuración estaban provistos de armas, y trompa vidriada. Sin embargo, en poco tiempo se modificaron a fin de ser utilizados con la empresa aérea comercial.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span> </span>El modelo había sido introducido en el sistema de enlace entre Río de Janeiro - Lima. Ruta que solía demandar tres días de punta a punta. En la misma actuaba el Syndicato Cóndor, en el tramo Rio de Janeiro - Corumbá. Por su parte el LAB volaba en el segmento Corumbá - La Paz, mientras que Lufthansa Perú, lo hacía desde La Paz a Lima. En particular el segmento asignado al LAB realizaba <span style="vertical-align: inherit;">escalas en Reboré, Santa Cruz, Cochabamba y Oruro. </span><span style="vertical-align: inherit;">El Jul-86 fue introducido en este servicio desde el día 24May38. Las tres empresas contaban con aeronaves Junker. A su vez, l</span>a conexión desde Río de Janeiro, combinaba pasajeros procedentes de Europa vía Lufthansa. El presente eje de comunicación significaba una clara demostración del poderío alemán de aquellos días.</span></div><div><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span> </span>Por 1938 - las rutas servidas por LAB eran Sao Paulo-Corumba, Corumba-Cuyaba, Corumba-La Paz, La-Paz-Cochabamba, La Paz - Sucre, Cochabamba - Santa Cruz, Cochabamba - Trinidad, Santa - Cruz Puerto Suárez. Santa Cruz-Yacuyba, La Paz-Apolo and Trinidad-Cobija. La flota de LAB estaba compuesta por 4 Junkers Ju.52, 1 Junkers Ju.86, 2 Junkers F.13, 2 Junkers W.34, 3 Klerrrm L.25 y 1 Sikorsky S.38.</span></div><div><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span> </span></span>El día 05Mar38, la aeronave <span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Junkers Ju 86 -cn. 860237-; siendo bautizada "<i>General Pérez</i>". El aparato hizo su arribo en vuelo desde Arica Chile, tras ser ensamblado luego de ser descargado en el puerto.</span></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">La geopolítica seguía su curso, en la antesala de un mundo cada vez más próximo a la II Guerra Mundial. En la portada de la revista Aviation Week 01Mar93, se daba cuenta de las virtudes de un motor Pratt & Whitney, que asistía a un avión alemán: "</span><i><span style="font-family: arial;">En Bolivia, donde las operaciones normales requieren despegues a altitudes de hasta 14.000 pies, Lloyd Aéreo Boliviano ha establecido un notable récord de desempeño durante sus catorce años de servicio. Cada avión de toda su flota de transporte Junkers está propulsado por motores Pratt & Whitney confiables</span></i><span style="font-family: arial;">". Al mismo tiempo, esto motores contaban con hélices Hamiltón Standart.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El día 14Dic38, la aeronave denominada "</span><span style="font-family: arial;">Mariscal Sucre"</span><span style="font-family: arial;"> cumplía un vuelo de pasajeros desde Santa Cruz a Cochabamba. Durante el mismo la tripulación de vuelo experimentó una falla en el motor causada por un mal funcionamiento de la bomba de combustible. Seguidamente se debió hacer un aterrizaje forzoso, en el cual se destruyó el avión. Afortunadamente los ocupantes resultaron ilesos. Las crónicas de la época detallan que la habilidad del piloto -capitán Hermann Schrot-, salvó la vidas de los tripulantes. Los restos del aparato permanecieron en el lugar del accidente, cerca de Jayhuayco, en las afueras de Cochabamba, hasta el día 09Ene43. Seguidamente el LAB los remitió al gobierno boliviano para ser empleados como fuente de repuestos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>En Sep39 en Bolivia se comunicó que </span><span style="font-family: arial;">gracias a la introducción de modernos instrumentos electrónicos </span><span style="font-family: arial;">se daría comienzo a los denominados "vuelos ciegos". Esta nueva técnica facilitaba la concreción de los distintos trayectos en condiciones atmosféricas desfavorables. Paul Rohlandt, piloto de la Deutsche Lufthansa fue comisionado a Bolivia para impartir cursos a las tripulaciones asentadas en Bolivia. </span><span style="font-family: arial;">Rohlandt estaba radicado en Argentina desde donde solía volar aeronaves Ju-52 para Aeroposta Argentina en los confines australes del país. Además de los adelantos técnicos mencionados, por esa época Junker implementó la construcción de hangares metálicos en la zona, a fin de preservar mejor las aeronaves.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span></span><span style="font-family: arial;">El aparato </span><span style="font-family: arial;">"<i>General Pérez</i>" fue tomado por la Fuerza Aérea Boliviana con serial No. <b><span style="color: #3d85c6;">3</span></b> a partir del día 08Nov39. Por su parte; su nombre fue cambiado a "<i>Capitán Monasterios</i>".</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> Era claro, que el enclave </span></span><span style="font-family: arial;">alemán en Sudamérica constituía una amenaza a los intereses de Estados Unidos en la región. El clima global se había enrarecido mucho más en Sep39 tras la invasión de Polonia, de parte de Alemania. Por ende, a través de la acción de Panagra, el gobierno del país del norte incidió para que la presencia germana en la región se viese perjudicada. </span><span style="font-family: arial;">El 14May41, el Lloyd Aéreo Boliviano fue nacionalizado aduciendo una situación financiera insostenible en el seno de la empresa. De esta manera, el Gobierno adquirió las acciones a los particulares que la regenteaban y asoció el manejo de la empresa a Panagra. Vale mencionar que gran parte de los alemanes que se encontraban trabajando en Bolivia, fueron expulsados o en el mejor de los casos refugiados en Buenos Aires, -entre ellos el piloto Hermann Schroth-, donde siempre fueron recibidos, hasta con cierta simpatía. Así, d</span><span style="font-family: arial;">iversos medios de los Estados Unidos se hacían eco acerca de que Bolivia había expropiado la aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano, dominada hasta ese momento por los intereses teutones. La situación fue considerada como un paso significativo en relación con la política estadounidense. En el mismo decreto de expropiación de la empresa, se hace mención a los aviones alemanes.</span></div><div style="text-align: justify;">
<span><span style="font-family: arial;"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-family: arial;"><span> </span>D</span><span style="font-family: courier;">ecreto Supremo del 11Jun42 con título "</span></span><span style="font-family: courier;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Lloyd Aéreo Boliviano", establecía: Autorízase a los Ministerios de Defensa y Hacienda, para suscribir un contrato con esta empresa y con la Defense Supplies Corporation. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">
Ministerio de Defensa - Enrique Peñaranda C. - Presidente Constitucional de la República.<br /></span></span></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">- Considerando: Que el avión Junkers "<i>Mariscal Sucre</i>" de pertenencia del Gobierno Boliviano sufrió en Cochabamba el 14Dic39 un accidente que lo inutilizó, mientras se hallaba bajo la administración del LAB, debiendo como consecuencia de ello percibir el Estado Boliviano el valor del seguro aún no cobrado de la Compañía de Seguros, Alemana Vermi Dessau. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">- Considerando: Que al presente el Supremo Gobierno estima tomar el cambio de dicho avión "Mariscal Sucre" el avión Junkers "<i>Illimani</i>", que además de ser un avión de pasajeros y carga se adapta como avión de guerra, siendo además de ello de construcción superior y dado mejores resultados que el "Mariscal Sucre"; el que demostró tener fallas en su construcción; </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">- Considerando: Que mediante Decreto de 18Abr42 se dispuso que con los fondos inmovilizados a las firmas alemanas con domicilio en Bolivia, el Banco Central otorgue un empréstito para pagar determinadas deudas al LAB de parte de entidades también alemanas, pero no domiciliadas en el país. </span></div></blockquote><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: courier;"><br />
<span> </span>Con el voto afirmativo del Consejo de Ministros. Decreta:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><br />
</span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><u>ARTÍCULO 1º</u>- Autorízase a los Ministros de Defensa y. Hacienda a suscribir con el LAB y Defense Supplies Corporation, un contrato sobre las siguientes bases: </span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
a) En compensación del avión Junkers "<i>Mariscal Sucre</i>'', de propiedad del Gobierno Boliviano, perdido en un accidente mientras se hallaba a cargo del LAB, esta Empresa entregará al Ministerio de Defensa el avión Junkers "<i>Illimani</i>" de las especificaciones siguientes:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
d) El Ministerio de Hacienda en conformidad con el Art. 6º del Decreto Supremo de 12Dic41, queda facultado para contraer en el Banco Central el empréstito a que se refiere el D. S. de 18Abr42, con cargo a los fondos bloqueados de las firmas alemanas con domicilio en Bolivia. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
e) Del empréstito así contraído el Ministerio de Hacienda pagará al LAB el valor del seguro del "Mariscal Sucre" y que en virtud de la cláusula c) del Art. 1º del presente Decreto se consolidó a favor del LAB a cuenta de las deudas que las firmas alemanas especificadas en dicho Decreto de 18Abr42, adeudan al LAB. , </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
f) Al terminar el conflicto internacional el Estado Boliviano liquidará cuentas con las firmas alemanas acreedoras, cuyos fondos han sido bloqueados y con las firmas alemanas deudoras al LAB. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
g) Hallándose el avión Junkers "<i>Illimani</i>" comprendido en la garantía prendaria otorgada por el LAB al Federal Loan Administrator (ahora Defense Supplies Corporation) en virtud del contrato de préstamo y habilitación de 20Jun41, se autoriza al LAB suscribir con Defense Supplies Corporation un convenio retirando el avión Junkers "Illimani" de la garantía prendaria. </span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><u>ARTÍCULO 2º</u>- Se derogan las disposiciones que resulten contrarias al presente Decreto y en especial las del Decreto de 18Abr42.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><u>ARTÍCULO 3º</u>- Los señores Contralor de la República y Fiscal de Gobierno suscribirán por parte del Supremo Gobierno el contrato en los términos autorizados por el presente Decreto.</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
Los señores Ministros de Estado en los Despachos de Defensa y Hacienda quedan encargados de la ejecución del presente Decreto. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
Es dado en el Palacio de Gobierno de la ciudad de La Paz, el día 11Jun42. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">
GRAL. E. PEÑARANDA C. - Tgral J. M. Candia. - Joaquín Espada. - Ed. Anze Matienzo. - Alberto Crespo. - A. Vilar. - R. Rodas Eguino. - J. Sanjinés. - F. M. Rivera.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>A partir de este momento, en las nuevas incorporaciones de flota se encargaron diversos modelos procedentes de constructores americanos, como los <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2023/03/lab-lodestar.html" target="_blank">Lockheed Lodestar</a>, que comenzaron a llegar a partir de Sep41.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> Aun así los elementos germanos sobrevivientes, se mantenían en servicio. </span>El día 21Jul41 la aeronave </span><span style="font-family: arial; text-align: left;">"<i>Mariscal Santa Cruz</i>", se accidentó cuando realizaba las tareas de aproximación al aeropuerto de </span><span style="font-family: arial;">Cochabamba. En su interior viajaba una tripulación de tres personas transportando carga. Se estima que el accidente se produjo cuando el Ju-86 sufrió la pérdida de uno de sus motores por incendió. Con gran destreza la tripulación concretó la maniobra de emergencia. Entre sus ocupantes no se registraron heridos de gravedad, sin embargo el avión fue consumido por el fuego .</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>En algún momento existió cierto interés de parte de empresarios argentinos de hacerse de estos aviones. El dato se desprende de un comunicado destinado </span><span style="font-family: arial;">al Secretario de Estado de los EE.UU. </span><span style="font-family: arial;">del Sr. Alan </span><span style="font-family: arial;">Dawson, encargado de los intereses americanos en Bolivia. El texto N°. 2046 fechado en La Paz, el 30Abr42 señalaba que el Gobierno boliviano había recibido una oferta de inversores argentinos para la compra de los equipos Junkers, en poder del Ejército Boliviano. El cual englobaba dos JU-86, uno configurado como transporte, mientras que el otro se había acondicionado como bombardero, aunque era fácilmente convertible en transporte de carga. A esto se sumaban los restos del tercer aparato que fueron rescatados de un siniestro. El mismo comunicado manifestaba que la oferta argentina declaraba que los aviones se utilizarían en el oriente boliviano, ya que estos aparatos no resultaban apropiados para volar desde aeropuertos emplazados a </span><span style="font-family: arial;">grandes alturas. La intención de los inversionistas argentinos era la de transportar el caucho de la zona. Vale recordar que durante el desarrollo de la II Guerra Mundial, este tipo de bien resultaba sumamente codiciado, y no muy abundante. En el mismo cable se hacía recordar la existencia de una disposición en el contrato LAB según la cual su flota de aviones Junkers no podían comercializarse sin el consentimiento de la Defense Supplies Corporation. La evidencia del tiempo, determina que la operación no llegó a concretarse.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CB-23</span></b><span style="font-family: arial;"> prestó servicios de pasajeros con LAB, al menos hasta el primer semestre de 1942. Posteriormente durante Ago42 fue tomado por el Ejército Boliviano portando registro n° <b><span style="color: #3d85c6;">1</span></b> y nombre "</span><i style="font-family: arial;">Capitán Beltrán</i><span style="font-family: arial;">". </span><span style="font-family: arial;">Una vez todos estos aviones quedaron en manos del Ejército Boliviano, se emplearon en funciones de transporte e instrucción.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span> </span>El día 08Mar43, la aeronave </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Junkers Ju 86 Z7 -cn. 860237 - Reg <b><span style="color: #3d85c6;">3</span></b> sufrió un accidente mientras volaba junto al Ju 86 N° <b><span style="color: #3d85c6;">1</span></b> "<i>Capitán Beltrán</i>". Ambas máquinas desempeñaban un vuelo de entrenamiento. Como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas en la que se vieron inmersos, se extraviaron de su rutina programada. Al agotarse el combustible debieron realizar un aterrizaje de emergencia en las márgenes del río </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Chaparé, al norte de Cochabamba. La maniobra no produjo consecuencias para las tripulaciones. </span></span><span style="font-family: arial;">En principio los ocupantes no sufrieron heridas de consideración, no obstante, el capitán Moreno falleció cuando intentó cruzar el río a nado. Poco después se organizó la recuperación de los aparatos. </span><span style="font-family: arial;">La aeronave N° <b><span style="color: #3d85c6;">1</span></b> pudo ser recuperada, pero la N° <b><span style="color: #3d85c6;">3</span></b> si bien fue trasladada a Puerto Todos Santos, dada la magnitud de los daños recibidos, fue reducida y utilizada como fuente de repuestos para el aparato </span><span style="font-family: arial;">N°<b><span style="color: #3d85c6;">1</span></b>.</span></div><div style="text-align: justify;"><div>
<span style="font-family: arial;"><span> </span>En el transcurso del mes </span><span style="font-family: arial;">Ene44 el avión </span><span style="font-family: arial;"><b><span style="color: #3d85c6;">N°1</span></b>, </span><span style="font-family: arial;">sufrió un nuevo accidente en cercanías de Santa Catalina, Moxos, Beni. La máquina pudo ser reparada pero se mantuvo almacenada en un hangar de LAB de Trinidad hasta 1948. El gobierno intentó regresarla al servicio, pero los reportes posteriores indican que el fuselaje estaba muy deteriorado para volver a volar. Para esa fecha y </span><span style="font-family: arial;">desde el año </span><span style="font-family: arial;">1945 LAB había comenzado a sumar aviones <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2009/07/los-dc-3s-del-lloyd-aereo-boliviano.html">Douglas C-47/DC-3</a>, los cuales se constituirían en el plato fuerte de la flota. Por su parte del Ejército de Bolivia había recibido los suyos también a partir de 1945, dando lugar a la creación del <i>Escuadrón de Transporte Aéreo</i>. -<b><span style="font-size: x-small;">ver <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2020/07/borrador-detalles-de-los-dc-3-del-tam.html" target="_blank">Roll Out</a></span></b>-. El avión alemán sin posibilidades de conseguir repuestos, y con recurrentes problemas en sus plantas motrices, formaba parte de la historia.</span></div><div><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Comentarios y agregados como siempre son bienvenidos.</span></div></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><br /></span></div>
<blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;"><div style="font-family: "Times New Roman"; text-align: justify;"><b><u><span style="font-family: arial;">Detalle de las aeronaves</span></u></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;">* <b>cn. J860013</b> </span><b>Junkers Ju-86 -BO/Z7 - </b><span style="text-align: left;">(Construido por Junkers en Dessau,Germany (1936) - </span>"<i><b>Illimani</b></i>"<span style="text-align: left;"> <span style="text-align: justify;"><b>Lloyd Aéreo Boliviano</b> </span>Mar37 rr. </span><b style="text-align: left;"><span style="color: #3d85c6;">CB-23</span> </b><span style="text-align: left;">xxx</span><span style="text-align: left;">, </span><span style="text-align: left;"><b><span style="color: #3d85c6;">N°1</span> Ejército Boliviano</b> 02Ago42 "<i>Capitán Beltrán</i>". Estado posterior a 1948 desconocido.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">* <b>cn. J860234</b> </span><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Junkers </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Ju-86K-7</span></b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> - </span><span style="text-align: left;">(Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // </span><span style="text-align: left;"><b>"<i>Mariscal Santa Cruz</i>"</b> </span><span style="text-align: left;"><b style="text-align: justify;">Lloyd Aéreo Boliviano</b> 05Mar38. <span style="color: #3d85c6; font-weight: bold;">N°2</span><b> </b></span><span style="text-align: left;"><b>Ejército Boliviano </b>xxx,<b> </b></span><span style="text-align: left;">accidentado el 21Jul41 - durante una aproximación a Cochabamba. Resulta</span><span style="text-align: left;"> difícil de aseverar, que ya la fecha de su destrucción es previa al traspaso al Ejército-. Trompa vidriada.</span></div><div style="text-align: justify;">*<b> cn. J8600237</b> <b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Junkers </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Ju-86K-7</span></b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> - </span><span>(Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // "</span><i><b>General Pérez</b></i>" <b>Lloyd Aéreo Boliviano </b>05Mar38, <span><span style="color: #3d85c6; font-weight: bold;">N°3</span><b> </b></span><span><b>Ejército Boliviano </b>xxx -rebautizado Capitán Monasterio-, accidentado el 08Mar43, desmantelado y empleado como fuente de repuestos.</span></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>cn. J</b></span><span style="font-family: arial;"><b>860240</b> </span><b style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Junkers </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Ju-86K-7</span></b><span style="font-family: arial;"> - </span><span style="font-family: arial;">(Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // </span><span style="font-family: arial;">"<i><b>Mariscal Sucre</b></i>" <b>Lloyd Aéreo Boliviano</b> 05Mar38, accidentado el 14Dic38 en </span><span style="font-family: arial;">Jayhuayco, en las afueras de Cochabamba, los restos recuperados del avión fueron utilizados como fuente de repuestos.</span></div></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-63751039740698655612024-02-26T18:48:00.002-03:002024-02-26T18:59:15.717-03:00SAAB llegó a la Antártida<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjuXMOp7SkYVD_3WDbKf2iTNZWSjNQEyMyZ9KGJqXmsCjdLvWGt7BIC-Y-UnJCv5Wttvap-6M47Xro_RrNzJL8uMSqvIXGibfL_VgqevQfNjdF1qS_P4h4-SpI2bOEKs3l6D-oWiSmh6DZ27qXNYgJgRsjdMCTebL2MS0raPca_n9z3rX2hGy_gA/s1349/RQ%20Postal%20SAAB%20T-34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="887" data-original-width="1349" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjuXMOp7SkYVD_3WDbKf2iTNZWSjNQEyMyZ9KGJqXmsCjdLvWGt7BIC-Y-UnJCv5Wttvap-6M47Xro_RrNzJL8uMSqvIXGibfL_VgqevQfNjdF1qS_P4h4-SpI2bOEKs3l6D-oWiSmh6DZ27qXNYgJgRsjdMCTebL2MS0raPca_n9z3rX2hGy_gA/w640-h420/RQ%20Postal%20SAAB%20T-34.jpg" width="640" /></a></div> </span>En el marco de un plan de refuerzo de la presencia argentina en el Continente Blanco, el 25Feb2024, se desplegó desde la X Brigada Aérea de Río Gallegos un avión Saab 340 de la Fuerza Aérea Argentina con destino a la Base Antártica Conjunta Marambio. La aeronave realizó una escala en la ciudad de Ushuaia y desde allí voló a la base chilena "Presidente Eduardo Frei Montalva". Se estimaba que el turbohélice sueco aterrizara en la Base Conjunta Antártica Petrel, pero no lo llevó a cabo por cuestiones relacionadas con a la meteorología imperante. Como se recordará, anteriormente la base antártica contaba con la asignación de los nobles de Havilland Twin Otters en servicio desde 1968. Los SAAB 340B forman parte de la Fuerza Aérea Argentina desde el año 2008, y se aprestan a escribir un nuevo párrafo de la historia de la aviación argentina.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6CXr54waQhJCp7Pc_697FHVW2WN9RjYdEF4Bl_qm5GWeYzg3megDGW4k3z0ZXQ8nzN4A20qssFM_g9K1YYJZu6a1RIihWijzpOe7AL-YaH9MlI9MN3smnRQ2anE0nBkYix_pXGvFMx2UkPtGS7I-7bErzLzZnKSDJZxR4FpwwCSrN8N26_Ev6gQ/s600/S340BMBO.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="600" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6CXr54waQhJCp7Pc_697FHVW2WN9RjYdEF4Bl_qm5GWeYzg3megDGW4k3z0ZXQ8nzN4A20qssFM_g9K1YYJZu6a1RIihWijzpOe7AL-YaH9MlI9MN3smnRQ2anE0nBkYix_pXGvFMx2UkPtGS7I-7bErzLzZnKSDJZxR4FpwwCSrN8N26_Ev6gQ/w640-h310/S340BMBO.gif" width="640" /></a></div><br />
<br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><b><u><span style="font-family: arial;">Detalle de la aeronave</span></u></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">
* <b>cn. 340B-217 SAAB 340B - FF. Oct90 - <span style="color: #3d85c6;">SE-G17</span> SAAB; <span style="color: #3d85c6;">PH-KSI</span> KLM Cityhopper</b> 30Nov90 "<i>Eindhoven</i>"; <b><span style="color: #3d85c6;">XA-TKL</span> Aerolitoral</b> 01May98; <b>Aeromexico Connect</b> 01Ago2007; Almacenado Abr2009, <b><span style="color: #3d85c6;">N217JJ</span> Lambert Leasing Inc.</b> 20Abr2009; <b><span style="color: #3d85c6;">T-34</span> Fuerza Aérea Argentina</b> 01May2009.</span></div></blockquote><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;"><b>Agradecimientos</b>: Esteban Lerín, Adrián Gómez.</span></div></div><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-24769604144418204822024-02-24T19:00:00.001-03:002024-02-25T07:08:11.977-03:00Los Restos del CX-BON<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrdD6qVaLaslKi04dVBmqb9QYSCLIwVNft9PS2ZsTmI8WT7h0QL6_NAtg2iYp8UcMBA-edOdnmV_4hLaIxGFRE7As2VNfgK42a7GGRLNbaa8LmfC1tmu-0KToAqRDWWM4q3sRByGk2uQTz0YHT1Z8nm7FgYwpwmyCkbON1g9MjjZz2t1QuIGPMgg/s600/BON2.gif" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrdD6qVaLaslKi04dVBmqb9QYSCLIwVNft9PS2ZsTmI8WT7h0QL6_NAtg2iYp8UcMBA-edOdnmV_4hLaIxGFRE7As2VNfgK42a7GGRLNbaa8LmfC1tmu-0KToAqRDWWM4q3sRByGk2uQTz0YHT1Z8nm7FgYwpwmyCkbON1g9MjjZz2t1QuIGPMgg/w640-h360/BON2.gif" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">-Informe periodistico de 2017 Teledoce-</td></tr></tbody></table><br /> </span>De los tres Boeing 737-2A3 sumados a la flota de Pluna a partir de Ene82, se conocía que el <b><span style="color: #3d85c6;">CX-BOO</span></b> había emigrado a México en <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2009/11/se-fue-el-oscar-oscar.html" target="_blank">Nov2009</a>. El mismo, transitando el año 2013, fue reportado en el aeropuerto de Opa Locka, Florida, portando aun los colores de la aerolínea uruguaya, pero sin motores. Poco después se tuvo conocimiento que el reactor había sido desmantelado al año siguiente. </div></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Los dos elementos restantes habían quedado almacenados en el Aeropuerto Internacional de Carrasco / General Cesáreo Berisso. </span><span style="font-family: arial;">Respecto al </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CX-BOP</span></b><span style="font-family: arial;">, fue rematado en </span><a href="https://aerospotter.blogspot.com/2017/08/se-remataron-los-737-de-pluna.html" style="font-family: arial;" target="_blank">2017</a><span style="font-family: arial;">, siendo adjudicado al International College de Maldonado. El fuselaje fue trasladado a principios de 2018, y en el transcurso de ese mismo año, había sido emplazado dentro del predio del establecimiento educativo, a modo de aula-avión. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Acerca del <b><span style="color: #3d85c6;">CX-BON</span></b> se había dado cuenta que al igual que la aeronave <b><span style="color: #3d85c6;">CX-BOP</span></b> había sido rematada en 2017. Su fuselaje fue removido del Aeropuerto Carrasco, con destino incierto en el transcurso del mes <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2018/07/partio-el-cx-bon.html" target="_blank">Jul2018</a>.</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhREFaRqfg-KQRaZDzGkRSLbUNDGBTbKIn9_axO1xOs43qmRpkr-vqFyfSHHShk7Rfdthin-kn-zmlNeVN-ByY-IyFwf0kNBKHDb_SD8A-6h-719po-9dkLX71mATDzt7FlOnu5nYx-ql50m-faUtKEjmsg1f8ThiRjTkT6dGIJbQokRuZdFwT5Ww/s246/BON.gif" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><img border="0" data-original-height="246" data-original-width="147" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhREFaRqfg-KQRaZDzGkRSLbUNDGBTbKIn9_axO1xOs43qmRpkr-vqFyfSHHShk7Rfdthin-kn-zmlNeVN-ByY-IyFwf0kNBKHDb_SD8A-6h-719po-9dkLX71mATDzt7FlOnu5nYx-ql50m-faUtKEjmsg1f8ThiRjTkT6dGIJbQokRuZdFwT5Ww/w119-h200/BON.gif" width="119" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>A inicios de Feb2024, se dio cuenta del inició el rodaje del largometraje uruguayo </span><span style="font-family: arial;">Agua Negra. Esta producción</span><span style="font-family: arial;">, a cargo de los hermanos Santiago y Javier Ventura, es una coproducción desarrollada por ChesterFilms, La Mayor Cine y Guainot de España. Se pudo conocer que la película utiliza escenarios de Uruguay, Argentina y España. Algunos de sus protagonistas develaron que el film relata un drama psicológico de un grupo de nadadoras quienes entablan un peligroso vínculo amoroso. En los primeros días de rodaje, la producción se movilizó hasta la ciudad uruguaya de Punta de Valdez - Departamento de San José, -unos 61 kilómetros al oeste de Montevideo-, para realizar diversas tomas empleando el fuselaje de la aeronave <b><span style="color: #3d85c6;">CX-BON</span></b>. El aparato yace en un campo adyacente a la ruta N° 1 (Brigadier Gral. Manuel Oribe), en localidad citada. Desde la autovía no es posible detectar los restos del avión, debida cuenta de la presencia de un talud. Por lo que se aprecia en diversas imágenes de la producción, el interior del Boeing se halla bastante completo. Pero sus alas, y el timón están almacenados sobre la parte de atrás del terreno. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: right;"><span style="font-family: arial;">-<span style="font-size: x-small;">Ubicación de la aeronave en <a href="https://www.google.com/maps/@-34.5868476,-56.7063001,169m/data=!3m1!1e3?entry=ttu" target="_blank">Google Maps</a></span>-.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><b><u><span style="font-family: arial;">Detalle de la aeronave</span></u></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 22737/830 Boeing 737-2A3(A) FF. 05Ene82 - <span style="color: #3d85c6;">CX-BON</span> Pluna</b> 18Ene82 "<i>José G. Artigas</i>", <b><span style="color: #3d85c6;">PH-TSI</span> Transavia </b>23Abr86; </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CX-BON</span></b><span style="font-family: arial;"> <b>Pluna </b>01Nov86, </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">PH-TSI</span></b><span style="font-family: arial;"><b> Transavia</b> 11Abr87, <b><span style="color: #3d85c6;">G-BNIA</span> Britannia Airways</b> 13Abr87; <b>PH-TSI Transavia</b> 30Oct87; </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CX-BON</span></b><span style="font-family: arial;"><b> Pluna</b> 04Nov87; </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">PH-TSI</span></b><span style="font-family: arial;"><b> Transavia</b> 18Abr89; </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CX-BON</span></b><span style="font-family: arial;"><b> Pluna</b> 04Nov89: </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">PH-TSI</span></b><span style="font-family: arial;"><b> Transavia</b> 21Jun91: </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CX-BON</span></b><span style="font-family: arial;"><b> Pluna</b> 01Nov91. Almacenado en Carrasco Oct2008.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-23245126307070599442024-02-22T17:40:00.004-03:002024-02-23T07:18:07.412-03:00Hace sólo 10 años<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Bj96gkO1pTsD1KaaLUVzt9ywcBYUBMcO2Jk7RN2D6T6_sRFspPke-15-pRah3QbO0wL9a2lz_9AyLNjAbcvfj67o38VnR_GifbmOsDSkPzTGs6OFRiUL3ZGAUxBN0fFpndd-6F3y-k-dlisBcvKIDzMJFLa5r2Sp-kTsWxpVuD2KZ2Mw9wNPfA/s640/BEH.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="640" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Bj96gkO1pTsD1KaaLUVzt9ywcBYUBMcO2Jk7RN2D6T6_sRFspPke-15-pRah3QbO0wL9a2lz_9AyLNjAbcvfj67o38VnR_GifbmOsDSkPzTGs6OFRiUL3ZGAUxBN0fFpndd-6F3y-k-dlisBcvKIDzMJFLa5r2Sp-kTsWxpVuD2KZ2Mw9wNPfA/w640-h428/BEH.gif" width="640" /></a></div><span> </span>En la tarde del domingo 22Feb2014, con el siempre recordado Alejandro Bastín, tratábamos de llegar al aeropuerto de Morón. Todo indicaba que se concretaría el arribo del Douglas DC-3 <b><span style="color: #3d85c6;">LV-BEH</span></b>, luego de mantenerse un buen almacenado en Mendoza. Llegamos por la entrada de la base, y desde antes de estacionar observamos que ya se había concentrado un buen grupo de entusiastas. El entusiasmo de ambos era superlativo. Pero Alejandro, no paraba de dar indicaciones. "<i>Anda directo a los de Pignato, que seguro lo paran ahí!...</i>". Y así fue. Llegamos justo. Visualizamos la inconfundible silueta del DC-3, a lo lejos, y nos deleitó con un aterrizaje largo desde la cabecera 19. </div><div style="text-align: justify;"><span> </span>Recorriendo viejos e-mail, me topé casualmente con uno que el mismo Alejandro me compartió, luego de aquella jornada. Habíamos pasado el tiempo, empachándonos de tantas fotos que le hicimos al DC-3. Pero no era suficiente. Después de dejarlo en su casa me compartió las imágenes que el mismo Alberto "Toni" Moreno Vera le compartiera a él.</div><div style="text-align: justify;"><span> </span>En el cuerpo del acotado escrito sólo se daba cuenta de parte de la tripulación posando delante del aparato antes de la partida. Dando un orden caprichoso que la foto había determinado. De izquierda a derecha señalaba. "<span><i><span style="font-family: courier;">Periodista Gustavo (</span><span style="font-family: arial;">Lepez</span><span style="font-family: courier;">), voluntario Técnico de LAN, el mecánico que siempre cuidó al Douglas, Mariano Moreno Vera, Ingeniero de vuelo Roberto Arce, Alberto "Toni" Moreno Vera, Sergio Mayor y Roberto Novais</span></i></span>". </div><div style="text-align: justify;"><span> </span><span> </span>Las otras imágenes se componían de diversas tomas en vuelo a
7500 pies sobre Reynolds, y otra aterrizando en Morón. Una jornada inolvidable. Y de esto sólo han pasado 10 años.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></div></div><div><div style="text-align: justify;"><b>* cn. 15349/26794 Douglas C-47B-15-DK. - <span style="color: #3d85c6;">43-49533</span> US Army Air Force</b> 30Nov44 - Air Mission Perú 1947; rr. <b><span style="color: #3d85c6;">0-349533</span></b> Nov54 - US Air Mission Argentina Ago57 - Accidentado el 22May59 en la EAM - Córdoba, sufriendo daños de un 30%. <b><span style="color: #3d85c6;">T-35</span> Fuerza Aérea Argentina</b>, IV Brigada Aérea 17May60; rr. <b><span style="color: #3d85c6;">TC-35</span></b> es 1962 - II Brigada Aérea, Paraná es 1981 - Instituto Nacional de Aviación Civil - V Brigada Aérea es 1990; desactivado Dic90; <b><span style="color: #3d85c6;">CC-CLL</span> Aerocargo Regional</b> Ene92; <b>ASPAR - Aero Servicio Parragué Ltda</b> Abr93, almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile 1996, <b><span style="color: #3d85c6;">CC-CLK</span> Aerocargo Regional Limitada</b> Ene92?? rr. <b><span style="color: #3d85c6;">CC-PLU</span></b> 28Abr98 - almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile hasta 2006; <b><span style="color: #3d85c6;">LV-BEH</span> Wenseler SA</b>. 15Mar2006; <b>Alberto Eduardo Moreno Vera</b> 17Mar2008 - Certificado Pasavante Nro 2698-.</div></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-8539752990020826092024-02-19T21:00:00.005-03:002024-02-20T20:02:16.449-03:00Visita a Mount Pleasant<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5h1ZzMvUZUm7kdf7yr3kIsRxvR5GHC-BmQHBLOyb9L8Kijk43ZIuPb59tN_6LCdNsAMZ9863dUnnkEA1j8D2NTu_N9mPAHT6K0GL4Rwl3k4ZsP1X3pgzf3rxEocnH4BaQml0H7676JdsdaFo1lB4PQxpbTkA_oPAgg3ZplJKt2iouxkffwuNx4A/s1024/Stefan%20Rousseau%20PA%20v%C3%ADa%20AP%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5h1ZzMvUZUm7kdf7yr3kIsRxvR5GHC-BmQHBLOyb9L8Kijk43ZIuPb59tN_6LCdNsAMZ9863dUnnkEA1j8D2NTu_N9mPAHT6K0GL4Rwl3k4ZsP1X3pgzf3rxEocnH4BaQml0H7676JdsdaFo1lB4PQxpbTkA_oPAgg3ZplJKt2iouxkffwuNx4A/w640-h426/Stefan%20Rousseau%20PA%20v%C3%ADa%20AP%202.jpg" width="640" /></a></div> </span>El secretario de Relaciones Exteriores británico, David Cameron, arribó a la Base Mount Pleasant el 19Feb2024. El funcionario utilizó el Airbus A321-251NX que opera la Royal Air Force en conjunto con Titan Airways. Una aerolínea privada con base en el aeropuerto de Stantsted, cerca de Londres, inició sus operaciones en febrero de 1988 como taxi aéreo. La aerolínea se especializa en arrendamientos a terceros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Cameron recorrió diversos lugares de batalla de la Guerra del Atlántico Sur en un helicóptero. Se trata de la primera visita de un secretario de Relaciones Exteriores británico en tres décadas, dado que el último ministro de Asuntos Exteriores británico que se había hecho presente en el archipiélago había sido Douglas Hurd en 1994.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El vuelo que trasladó a David Cameron partió desde Stansted el 18Feb2024, con destino a Espargos, tras una escala en Asunción del Paraguay, el Airbus 321 voló directamente hacia la base isleña, vuelo KRF645. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"># El <b><span style="color: #cc0000;">20Feb2024 </span></b>la aeronave partió desde </span><span style="font-family: arial;">la Base Mount Pleasant por la misma vía. A las 18.21 horas local, la aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay. Vuelo KFR646.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2pZTtO5z5oHU4t8WVU6sQy5Bt_5Kd7htXzAtI8acdlkX0gnZHou_EBfewowI9-3_wu2DAUR2cSkyJUWvwMTkKAhyPpRq5i8o4yZeWErgJo-DRh-CZ6nNx8-8z7QxrtqMy8d19CjwMUVqUOU1pV3FfQie5jSMb1oEAGOnBeB_r7J_Z188e_dqSKw/s1075/VPUK.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="628" data-original-width="1075" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2pZTtO5z5oHU4t8WVU6sQy5Bt_5Kd7htXzAtI8acdlkX0gnZHou_EBfewowI9-3_wu2DAUR2cSkyJUWvwMTkKAhyPpRq5i8o4yZeWErgJo-DRh-CZ6nNx8-8z7QxrtqMy8d19CjwMUVqUOU1pV3FfQie5jSMb1oEAGOnBeB_r7J_Z188e_dqSKw/w640-h374/VPUK.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 8830 Airbus 321-251NXLR - FF. 04Jun2019 - <span style="color: #3d85c6;">D-AVXR</span> Airbus Deutschland (Hamburg), <span style="color: #3d85c6;">4X-AGN</span> Arkia</b> 12Jun2019, almacenado en Tucson International Abr2020 con registro <b><span style="color: #3d85c6;">VP-BTP</span> DVB Bank</b> ret. Oct2020, <b><span style="color: #3d85c6;">G-POWT</span> Titan Airways</b> 15Nov2022 li. Dvb Bank, rr. <b><span style="color: #3d85c6;">G-GBNI</span></b> 28Sep2023, <b>Royal Air Force</b> 29Sep2023 -<i>Operated by Titan Airways</i>-.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-43822691156207877562024-02-18T18:10:00.002-03:002024-02-18T18:10:56.650-03:00Sobre un helicóptero<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifZTDF7psCgt235sbkSiEeZDSmFaXdwLaSQhe6INO3sN6p_pDrTUWLxq5nuAhBFWZt2kvmRSYrYGtcmDbAjJvcBNYHCp2yVIU1pcgN0c74VCyltUmKFgtP3OB2JH080pv_KT12ifvNximwIo8bXquiuzF3-NsL5-o5DGrvH25c8FoKvSPVF-GdjQ/s1440/100_3577.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="833" data-original-width="1440" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifZTDF7psCgt235sbkSiEeZDSmFaXdwLaSQhe6INO3sN6p_pDrTUWLxq5nuAhBFWZt2kvmRSYrYGtcmDbAjJvcBNYHCp2yVIU1pcgN0c74VCyltUmKFgtP3OB2JH080pv_KT12ifvNximwIo8bXquiuzF3-NsL5-o5DGrvH25c8FoKvSPVF-GdjQ/w640-h370/100_3577.JPG" width="640" /></a></div><br /><span> </span></span></span><span style="font-family: arial;">Durante la década del 80, d</span><span style="font-family: arial;">eabulando en diversas ocasiones por el aeropuerto de La Plata, era posible detectar algunos de Havilland Dove almacenados, un Beech 18 bastante deteriorado sobre una de las cabeceras, y la mayor parte de las flotas activas de la Policía Bonaerense y de la repartición de aeronáutica provincial, por aquellos días denominada con la sigla DABA. Pero llamaba la atención, en un costado de uno de los hangares, casi oculto la presencia de un helicóptero, el cual no era posible identificar. Años más tarde se pudo corroborar que se trataba de un sigunlar aparato: un Fairchild FH-1100 que había sido incautado por la justicia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div><span style="font-family: arial;"><span> </span>El modelo había sido ideado como un helicóptero ligero monomotor para cumplir los requerimientos el programa Helicóptero Ligero de Observación de la US Army. Sin embargo, el Hiller 1100 no sería seleccionado. Tiempo después, durante 1964 Hiller Aircraft fue adquirida por Fairchild Stratos. Con la conformación de la empresa Fairchild-Hiller, se recuperó el boceto del Modelo 1100, siendo comercializado con cierto grado de éxito en el mercado civil. Su primer vuelo se llevó a cabo el 21Ene63, siendo introducido en servicio comercial a partir de 1966. La producción se desarrolló hasta el año 1973, ensamblándose 253 unidades. </span><span style="font-family: arial;">En Argentina se llegó a incorporar un buen número de estos aparatos, destacándose </span><span style="font-family: arial;">su utilización por parte del Ejército Argentino y la Gendarmería, que operaban desde sus instalaciones en Campo de Mayo. Con el Ejército sirvió principalmente en el entrenamiento de tripulaciones. Por su parte, e</span>n el seno civil, se registraron nueve de estos helicópteros, uno de los cuales es el protagonista de estas líneas.</div><div><br /></div><div><b>La aeronave y su historia</b></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"> Quien fuera conocido David Graiver Gitnacht, fue un </span><span style="font-family: arial;">empresario argentino</span><span style="font-family: arial;"> que</span><span style="font-family: arial;"> formó parte de un importante holding nacional en la década del 70. Tal vez pueda recordarse entre sus principales inversiones, le empresa Papel Prensa y el Banco Comercial de La Plata. Se estima que, en su tiempo, el conjunto de sus propiedades a nivel global totalizaba una fortuna que holgadamente superaba los 200 millones de dólares. Al mismo tiempo, la historia demostró que Graiver mantuvo oscuros vínculos con grupos terroristas locales. Emigrado de Argentina en 1974, supuestamente falleció en un accidente aéreo en México el día 06Ago76, mientras volaba desde Houston a Acapulco a bordo del aparato identificado con el registro americano </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">N888AR</span></b><span style="font-family: arial;">, (un Dassault Falcon-20C -cn. 33-)</span><span style="font-family: arial;">. El siniestro disparó un sinnúmero de dudas, al punto que no pocas versiones especulaban que el empresario, que por ese momento tenía 35 años, simuló su propia muerte para evadir un tendal causas judiciales. Como sea, su muerte o desaparición voluntaria, no hizo otra cosa que agravar la crisis financiera de sus activos en Argentina. </span><span style="font-family: arial;">Entre sus múltiples bienes, el empresario contaba un helicóptero, el cual desde 1978, y por muchos años se mantuvo almacenado </span><span style="font-family: arial;">en el aeródromo de La Plata, </span><span style="font-family: arial;">en dependencias de la Policía Bonaerense.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> Corría el mes de</span> </span><span style="font-family: arial;">Dic77, e</span><span style="font-family: arial;">n tiempos del gobierno militar, cuando se creó la denominada CONAREPA/Comisión Nacional de Responsabilidad Patrimonial-. Esta tenía por fin, investigar la situación de diversas personas a quienes se les habían confiscado bienes. </span><span style="font-family: arial;">Diecisiete años más tarde, la justicia argentina creó una comisión liquidadora de la </span><span style="font-family: arial;">CONAREPA</span><span style="font-family: arial;">, la cual determinó que había que indemnizar a casi la totalidad de las personas que oportunamente habían denunciado haber sido perjudicadas con embargos y requizaminto de bienes. La subsanación de estos hechos ocasionaron a las arcas del Estado una pérdida de más de 300 millones de dólares.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>E</span><span style="font-family: arial;">n </span><span style="font-family: arial;">el Boletín Oficial de la República Argentina del</span> 22Ago95 </span><span style="font-family: arial;">se dejó constancia de un pedido a </span><span style="font-family: arial;">la Comisión liquidadora de la CONAREPA, por medio de la cual se hizo entrega </span><span style="font-family: arial;">de Bonos de Consolidación y el traslado de maquinarias a cargo del acreedor, al representante del denominado Grupo Graiver en sustitución de la entrega del helicóptero Falrchild Hiller, modelo F. H.1100, serie N° 149, matrícula <b><span style="color: #3d85c6;">LV-JTX</span></b>.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div><span> </span>Con relación al helicóptero Fairchild Hiller dominio inscripto en la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (Registro Nacional de Aeronaves) modelo F H.1100, nro. de serie 149, matricula <b><span style="color: #3d85c6;">LV-JTX</span></b>, Inscripción del 26Nov74 al folio 136 del Libro de Aeronaves Civiles N° 22. individualizado en el punto 2 —parte final— del acuerdo del 17. 12.85, se detallaba que había quedado en custodia en la Dirección Aérea de la Policía de la Provincia de Buenos Aires. Previamente, se habían solicitado diversos presupuestos para su acondicionamiento y se proyectó un convenio de compensación complementario para sufragar erogaciones para reparar la aeronave, entre otras estipulaciones.</div></span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Posteriormente, el día 17Oct91 la Comisión Liquidadora de la CONAREPA designó peritos para presentar un informe técnico sobre las condiciones del helicóptero, el cual concluyó que la aeronave, cuya última actividad aérea se había registrado el 15Oct80 era reparable.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Por expediente 0066/92 se produjo un nuevo informe pericial con el agregado de los presupuestos citados, que fueron elevados la Comisión a la Secretaría de Hacienda. El nforme concluyó que el valor de reparación era igual o superior al de una máquina en condiciones de valor. Que las empresas consultadas no aseguraban un valor final impidiendo así su adjudicación directa, ni tampoco aseguraban la obtención de los repuestos necesarios para tal reparación. Por lo que reparar el aparato resultaría un despropósito administrativo, proponiendo llegar a un acuerdo compensatorio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> Así, e</span>l día 30Mar92 la Comisión amparandose en el Decreto 1593/83 propuso otorgar a los acreedores la suma de U$S 204.000 como valor promedio de reparaciones, que darían por cumplidas las obligaciones del Estado Nacional derivadas de la sentencia en el aspecto en análisis.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Diversas reparticiones publicas, recomendaron el día 07Nov94 concluir la cuestión mediante el pago de Bonos de Consolidación por el importe valor nominal U$S 204.000, quedando a cargo del acreedor el traslado del helicóptero. </span><span style="font-family: arial;">No obstante, el fuselaje del helicóptero se mantuvo en el predio del aeropuerto de La Plata, llegando a lucir los colores de la Policía de la Provincia de Buenos Aires adoptados en la década del 90.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div><br /></div></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 149 Fairchild-Hiller FH-1100 (1968) - <span style="color: #3d85c6;">LV-JTX</span> Arte Gráfico Edit Arg S.A. </b>06May71; <b>Banco La Plata/Isidoro Graiver</b> 26Jun74, <b><span style="color: #3d85c6;">LQ-JTX</span> Policía Bonaerense</b> 22May78
- Registro cancelado.</span></div></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-11545463426730741482024-02-16T10:24:00.001-03:002024-02-16T10:24:26.635-03:00Pictorial del arribo del T-95<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheOahcPQBKIJRVYEPmiGeFS9td0zZs07D7dpTxCHy2ZeCvAnrXODgrTIX_REhrIELa1FfvD-5ie7hc2XY6-RQ9JhWTp83mN3tqKPqT2qfadqMkdTzng_9k5-4k0A9C1GwG9Aaqi_7sgx6mhjTfwZAunR9RuLzg0O4bWDpCK3b7YnKj62V5giYXfw/s600/E145T95.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheOahcPQBKIJRVYEPmiGeFS9td0zZs07D7dpTxCHy2ZeCvAnrXODgrTIX_REhrIELa1FfvD-5ie7hc2XY6-RQ9JhWTp83mN3tqKPqT2qfadqMkdTzng_9k5-4k0A9C1GwG9Aaqi_7sgx6mhjTfwZAunR9RuLzg0O4bWDpCK3b7YnKj62V5giYXfw/w640-h360/E145T95.gif" width="640" /></a></div> </span>En horas de la tarde del lunes 05Feb2024, se realizó en la plataforma de la 1° Brigada Aérea de El Palomar - Buenos Aires, la ceremonia de recepción del primero de los dos aviones Embraer E140-LR adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina en los Estados Unidos. El aparato identificado con el serial <b><span style="color: #3d85c6;">T-95</span></b> y bautizado “<i>Vuelo del Pampero</i>” aterrizó en la unidad militar, pasadas las 16:00 horas, proveniente desde Perú, última escala de su vuelo que se inició en Springfield (SGF), Missouri el pasado <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2024/02/nuevo-transporte-para-la-fuerza-aerea.html" target="_blank">03Feb2024</a>. En este acto estuvieron presentes el Jefe del Estado Mayor General de la FAA, Brigadier Mayor Fernando Mengo; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, Brigadier General Xavier Isaac; el Ministro de Defensa, Dr. Luis Petri e invitados especiales. Tras el arribo a la plataforma, las máximas autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, el Jefe del Estado Mayor Conjunto y el Ministro de la cartera se dirigieron a los presentes con unas palabras alusivas referidas a esta singular ocasión.
El Brigadier Mayor Fernando Mengo dejó trascender en su discurso, que en los próximos días se dará inicio al ferry del avión que será identificado como <b><span style="color: #3d85c6;">T-96</span></b>, para el cual se determinó que portará el nombre “<i>Paloma Gaucha</i>”; también destaco, el próximo arribo de un nuevo TC12-B Huron, el cual llegará al Área de Material Rio Cuarto para realizar los trabajos de pintura y acondicionamiento previo a su puesta en servicio.
Los E140LR se suman al Boeing 737-700 <b><span style="color: #3d85c6;">T-99</span></b>, al Hércules C130-H <b><span style="color: #3d85c6;">TC-60</span></b>, el SAAB 340-B <b><span style="color: #3d85c6;">T-35</span></b> y los U/TC12-B Huron, con lo que la Fuerza Aérea, prosigue en su plan de fortalecimiento de su flota de transporte.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 145747 Embraer ERJ-140LR - <span style="color: #3d85c6;">PT-SJG</span> Embraer SA. <span style="color: #3d85c6;">N855AE</span> American Eagle Airlines</b> 25Ago2003, <b>Envoy Air/American Eagle</b> 15Abr2014. Desactivado 23Mar2023 almacenado en Marana, Pinal County Airpark - <b>Arizona. EIC Aircraft Leasing</b> 25Mar2023. Registro cancelado 02Feb2024, <b><span style="color: #3d85c6;">T-95</span> Fuerza Aérea Argentina</b> Feb2024, "<i>El Vuelo del Pampero</i>".</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></blockquote><div style="text-align: right;"><span style="font-family: arial;"><b>Adrián Gómez/GAG Fotografía</b></span></div><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-88735159056708313272024-02-13T07:35:00.001-03:002024-02-13T08:15:53.791-03:00Un pasavante preservado en Norwich<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Ja2hmUhlsiJ6b1gtAK4iRU4FiJgtyK_phv0ZTikasP9MidqsXf6909oS84eafw7T_JGlJXfCYIxwFobZNnYL5oirJ8w9Vuu12YbVivSCo_ZFYLEC9y_Enbg98X1WT5rh66SgsNiYhfmidYrfofLcFCwQv0RFLL9AhSAwRrdUdjASsNBT4h2zIg/s600/cnam.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Ja2hmUhlsiJ6b1gtAK4iRU4FiJgtyK_phv0ZTikasP9MidqsXf6909oS84eafw7T_JGlJXfCYIxwFobZNnYL5oirJ8w9Vuu12YbVivSCo_ZFYLEC9y_Enbg98X1WT5rh66SgsNiYhfmidYrfofLcFCwQv0RFLL9AhSAwRrdUdjASsNBT4h2zIg/w640-h360/cnam.gif" width="640" /></a></div><br /> </span>Tal como se detalló en Línea ALA, la recordada empresa Aerotransportes Litoral Argentino había realizado una orden por cuatro biturbohélices Fokker F-27 Mk.100. Sin embargo, estos aparatos no llegaron a ser incorporados. -<span style="font-size: x-small;"><b>ver <a href="https://linea-ala.blogspot.com/2010/09/fokker-f-27-de-ala-los-cuatro-que.html" target="_blank">F-27 de ALA</a></b></span>-. Aun así, los aviones fueron ensamblados. Alguno de estos hasta llegaron a portar esquema de la empresa argentina. Luego de la frustrada transacción, el constructor holandés reubicó los turbohélices, lo cuales tuvieron una dilatada con diferentes usuarios.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>En particular la unidad cn. 10201, tenía asignada la matricula pasavante <b><span style="color: #3d85c6;">LV-PMR</span></b>, aunque también se conoció que se había reservado el registro <b><span style="color: #3d85c6;">LV-PTO</span></b>. A la salida de la cadena de montaje, portando registro neerlandés efectuó vuelos de prueba. Seguidamente, e</span><span style="font-family: arial;">ste F-27 fue modificado a la versión Mk.200, operando con usuarios de Japón, y Países Bajos, antes de recalar en el Reino Unido con la empresa Air Anglia. En el Reino Unido voló con registro </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">G-BCDN</span></b><span style="font-family: arial;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>En 1980 se produjo la fusión de las aerolíneas Air Anglia, Air Wels, British Island Airways y Air Westward, dando lugar a Air UK. En su tiempo, esta empresa resultó la aerolínea regional privada más grande del Reino Unido, designando su sede en Norwich. Aunque tiempo más tarde se mudó a Stansted en 1991. Sin embargo, mantenimiento de las aeronaves se llevaba a cabo en las antiguas instalaciones de Air Anglia de Norwich. Dentro de la flota de la empresa, los Friendship se desempeñaron como su gran "caballito de batalla" llegando operar 27 de estas unidades. En 1995 KLM adquirió una participación del 14% en Air UK, y de forma gradual obtuvo el 100%. Consecuentemente la aerolínea pasó a denominarse KLM/UK, fusionándose tiempo después con KLM Cityhopper.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El segundo Fokker 27 de Air UK, -</span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">G-BCDN</span></b><span style="font-family: arial;">-, fue uno de los que originalmente había encargado ALA. El aparato fue dado de baja realizando su ú</span><span style="font-family: arial;">ltimo vuelo el 15Oct95. P</span><span style="font-family: arial;">or varios años se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Norwich. Tiempo después fue empleado </span><span style="font-family: arial;">como material didáctico en la escuela de KLM en Norwich, hasta que en Sep2016 fue reemplazado por el Boeing 737-377, <b><span style="color: #3d85c6;">G-CELS</span></b> procedente de </span><span style="font-family: arial;">Jet2 -</span><span style="font-family: arial;">cn. 23660/1294-. Consecuentemente el Friendship, fue donado al </span><span style="font-family: arial;">Norwich Aviation Museum. P</span><span style="font-family: arial;">ara su traslado fue necesario desembolsar </span><span style="font-family: arial;">£2500, situación que motivó la realización de una colecta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span></span><span style="font-family: arial;">El día 07Abr2017 el fuselaje pudo ser trasladado al Museo de Aviación de la ciudad de Norwich (</span><a href="https://www.cnam.org.uk/aircraft-list/" style="font-family: arial;" target="_blank">cnam.org.uk</a><span style="font-family: arial;">), que alberga diferentes aviones; civiles y militares, destacándose la presencia de un Bae.RJ85, un Avro Vulcan o un Hawker Siddeley Nimrod ARM.2. El arribo del Friendship se concretó por medio de dos camiones de la empresa Quinto Hire Crane. E</span><span style="font-family: arial;">l </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">G-BCDN</span></b><span style="font-family: arial;">, preserva los colores de la empresa británica. Dentro de la entidad </span><span style="font-family: arial;">se pretende crear un aula y un área de exposición. En una segunda etapa se contempla pintar el fuselaje con el esquema que ostentaba Air Anglia. Vale recordar que dentro de su colección el Museo cuenta con otro Fokker F27-600P -</span><span style="font-family: arial;"><b><span style="color: #3d85c6;">G-BHMY</span></b> cn. </span><span style="font-family: arial;">10196-, pero en este caso se encuentra completo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El día 10Abr2022, la aeronave </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">G-BCDN</span></b><span style="font-family: arial;">, fue observada en el lugar </span><span style="font-family: arial;">sin alas y sin la parte posterior. Para el </span><span style="font-family: arial;">22Ago2022 la novedad es que se lo había reportado sobre su tren de aterrizaje. Sin dudas un hecho que merece ser destacado, dado el espiritu comunitario que ha permitido su preservación.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 10201 Fokker F-27-100 Friendship - FF. 15May62 - <span style="color: #3d85c6;">PH-FDP</span> Fokker</b> 10May62; <b><span style="color: #3d85c6;">LV-PMR</span> Aerotransporte Litoral Argentino</b> ntu. <b><span style="color: #3d85c6;">LV-PTO</span></b> ntu. Cvt. Mk.200 1963. <b><span style="color: #3d85c6;">JA8615</span> ANA - All Nippon Airways</b> 27Feb63; <b><span style="color: #3d85c6;">PH-OGA</span> Limburg Airlines</b> 15Jun63; <b><span style="color: #3d85c6;">G-BCDN</span> </b>Air Anglia 07May74; <b>Air UK</b> mgd. 01Ene80 - wfu. Oct95. Registro cancelado el 28Ene98. Fuselaje preservado en Norwich Aviation Museum.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-6435936096891807002024-02-12T10:15:00.004-03:002024-02-12T10:15:39.081-03:00Y un día se fue...<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCPOiFxz7NTRqQqA2nnShU4w0A2qlkEbCYY-PruPFhiBmvgWgg9hlNYsmjCPGNmWSTg1PzvxIb-WjGadvogELKWg5rzBJqxZl8NRcf9VTf-3O0zW_TkzRYo_iNlNsZzYWoPYQjJ-CEeFjve4MhShpikeYuCXBwSNw7wIqvDsaTO8oLfwOwnZ1F1A/s1188/YV3531%20-%20Infobae%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1188" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCPOiFxz7NTRqQqA2nnShU4w0A2qlkEbCYY-PruPFhiBmvgWgg9hlNYsmjCPGNmWSTg1PzvxIb-WjGadvogELKWg5rzBJqxZl8NRcf9VTf-3O0zW_TkzRYo_iNlNsZzYWoPYQjJ-CEeFjve4MhShpikeYuCXBwSNw7wIqvDsaTO8oLfwOwnZ1F1A/w640-h364/YV3531%20-%20Infobae%202.jpg" width="640" /></a></div><br /> </span>En la mañana del 07Feb2024, el controvertido Boeing 747 Emtrasur Cargo había sido fue trasladado al Hangar 5 de la empresa estatal. Como se recordará, el avión, fue retenido en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini el día 06Jun2022, tras detectarse entre sus ocupantes vínculos con organizaciones terroristas iraníes. Tal como se pudo conocer el pasado 03Ene2024, la Justicia argentina hizo lugar a un pedido de Estados Unidos para decomisar el avión venezolano-iraní. A la 1.30 horas del 12Feb2024 la aeronave despegó con destino Miami con apelativo "<i>TYSON23</i>". Se desconoce el destino final del aparato que tiene una antiguedad de 38 años. Su partida brinda un significativo sociego dada la oscura procedencia del mismo, junto a la dudosa reputación de sus ocupantes. FIN.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 23413/632 Boeing 747-3B3M - FF. 23Ene86 - <span style="color: #3d85c6;">N6009F</span> Boeing, <span style="color: #3d85c6;">F-GETA</span> UTA Union De Transport Aerien</b> 31Ene86, <b>Air France</b> 29Dic92, almacenado en el aeropuerto de Orly 24Ago2006, <b><span style="color: #3d85c6;">EK-74713</span> Blue Sky Airlines/Mahan Air</b> 01Sep2007, <b><span style="color: #3d85c6;">EP-MND</span> Mahan Air</b> Nov2008, almacenado en Teherán 07Nov2019 convertido a carguero. <b><span style="color: #3d85c6;">YV3531 </span>Emtrasur Cargo/Conviasa</b> 23Ene2022 "<i>Luisa Cáceres De Arismendi</i>". Confiscado en el aeropuerto de Ezeiza el día </span><span style="font-family: arial;">06Jun2022. </span><span style="font-family: arial;">Remitido a la justicia estadounidense el 12Feb2024.</span></div></blockquote>
<div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-34050487188399015122024-02-10T02:00:00.045-03:002024-02-10T07:42:05.087-03:00Un ex LAPA en Planetags<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUDRc_5iqYP_HDEPloD8mfUrzRe_PqWcz5KGvdy2SkmKPwbkTp4yqMAf3_SxN32Z-bVblAJR4L1UchwghPXkpx27Aukn-NXXqH6ucG8snZBV8kN51auNhpUHss6-5tXIlZ3tk3w4KY06Et6vkflQC5XTB1YkekGZKaYuof7b3wpuOs5dPJ3im7ow/s1080/ezgif-6-5248dfee23b.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1080" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUDRc_5iqYP_HDEPloD8mfUrzRe_PqWcz5KGvdy2SkmKPwbkTp4yqMAf3_SxN32Z-bVblAJR4L1UchwghPXkpx27Aukn-NXXqH6ucG8snZBV8kN51auNhpUHss6-5tXIlZ3tk3w4KY06Et6vkflQC5XTB1YkekGZKaYuof7b3wpuOs5dPJ3im7ow/w640-h640/ezgif-6-5248dfee23b.gif" width="640" /></a></div><br /> <span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;"><a href="https://planetags.com/" target="_blank">Planetags</a> es una empresa creada con el fin de fabricar muebles a partir de piezas de aviones en deshuso. Inicialmente desarrollaron ediciones limitadas con partes de fuselajes. Las mismas se comercializan de forma certificada, es decir dando crédito que el elemento ha pertenecido a determinado aparato, consignando el modelo, número de construcción y último registro. Una de las últimas piezas empleadas por la empresa, ha sido un Boibg 737-7Q8 que oportunamente formó parte de la flota de la recordada empresa argentina LAPA. Ese avión había arribado al país de la mano del leasor International Lease Finance, </span><span style="font-family: arial;">el día 23Dic2000 con matrícula pasavante <b><span style="color: #3d85c6;">LV-PIT</span></b>. Prontamente se le asignó el registro <b><span style="color: #3d85c6;">LV-ZXG</span></b>. La máquina fue introducida en servicio comercial el 04Ene2001 sobre la ruta Aeroparque – Villa Mercedes – San Luís. Una particularidad, es que este sería el último Boeing 737NG que sumó LAPA a la flota. </span><span style="font-family: arial;">Tras la capitulación de la empresa, </span><span style="font-family: arial;">el día 29May2002 el aparato fue remitido al arrendatario. Seguidamente</span><span style="font-family: arial;"> el reactor fue utilizado por diversas aerolíneas brasileñas, recalando a partir de 2011 en la compañía estadounidense Sun Country. Por tal motivo, los elementos vendidos por Planetags, ostentan el registro </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">N713SY</span></b><span style="font-family: arial;">. Siempre queda algo de LAPA, y siempre es bueno recordarla.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><b><u><span style="font-family: arial;">
Detalle de la aeronave</span></u></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>
* cn. 30635/713 Boeing 737-7Q8 FF. 14Nov2000 - <span style="color: #3d85c6;">N461LF</span> ILFC</b> 29Nov2000, <b><span style="color: #3d85c6;">LV-PIT</span></b>, <b>LAPA </b>29Nov2000, <b><span style="color: #3d85c6;">LV-ZXG</span></b> 18Dic2000, <b><span style="color: #3d85c6;">PR-SAF</span> Rio Sul</b> 16Jul2002, <b>Varig </b>15Sep2002, <b><span style="color: #3d85c6;">PR-GIL</span> GOL Transportes Aéreos </b>07Oct2006. ret. ILFC 17Oct2011; <b><span style="color: #3d85c6;">N713SY</span> Sun Country Airlines</b> 24Oct2011. El 29Sep2023 realizó el último servicio comercial desde San Jose a Minneapolis (SY8723). El ultimo vuelo lo concretó el 13Oct2023 desde Minneapolis - Marana (SY9313), para ser almacenado.
- Desmantelado.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-72587535306015280682024-02-09T08:40:00.001-03:002024-02-09T10:02:47.312-03:00Recuerdo de un viaje de instrucción<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj05tgym6LN61sTuGGwlz1mHroE04XRQS4x6DC1nAjHKS_3hXSbToZJbypFe4mq36YFn_OLYv_XoMWqYW4nMxgX-HqANJILk5u8CY_OYnokpMbNObqEnb4_7RGJOL2Ylqnrqp22l63dmgUaI9_ysOvfd7pJpfQgZnrSpxhB9uFU_TtQBGVB656zJg/s600/ANU.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj05tgym6LN61sTuGGwlz1mHroE04XRQS4x6DC1nAjHKS_3hXSbToZJbypFe4mq36YFn_OLYv_XoMWqYW4nMxgX-HqANJILk5u8CY_OYnokpMbNObqEnb4_7RGJOL2Ylqnrqp22l63dmgUaI9_ysOvfd7pJpfQgZnrSpxhB9uFU_TtQBGVB656zJg/w640-h360/ANU.gif" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">“Poder Ejecutivo" - Ministerio de Defensa Nacional (Uruguay).</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: right;"><span style="font-family: arial;">Montevideo, 19Nov59 </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Señor Presidente de la Asamblea General.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span><i>Tengo el honor de dirigirme a ese Alto Cuerpo para someter a su consideración el Proyecto de ley adjunto, para que se autorice a la Escuela de Especialización Aeronaval la realización de un viaje de construcción de para la obtención del título de aviador naval por el grupo de alumnos que integran el curso avanzado, cubriendo una distancia total de 700 millas marinas aproximadamente sobre mar y tierra.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i><span> </span>Plan de vuelo y enseñanza teórico con, el siguiente itinerario; Laguna del Sauce - Mar del Plata, Mar del Plata-Bahía Blanca. Bahía Blanca - Mar del Plata y Mar del Plata- Laguna del Sauce, cuya duración de este vuelo de instrucción se estima en una semana. En apoyo de esta conveniencia, se pueden establecer los siguientes factores de carácter puramente profesional determinados por la posibilidad de volar dos etapas sobre mar, práctica fundamental en la profesión. Empleo por nuestros pilotos de otros sistemas de radio-ayudas a la navegación existentes en las Bases de la Marina Argentina; familiarización con otros aeropuertos, sus Instalaciones y sistemas de apoyo al vuelo, y finalmente, familiarización en tipos de terrenos distintos a los generalmente se sobrevuela dentro del país. Obvio sería resaltar la conveniencia de la visita a Bases de la Armada de la República Argentina desde el punto de vista técnico.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i><span> </span>Otros factores, de carácter moral, sería la conveniencia de otorgar un estimulo a los miembros de Escuela de Especialización Aeronaval, así. como también a los Oficiales y Personal del Cuerpo de Equipaje de Sección: Técnica, cuya colaboración es factor principal para la culminación de una nueva promoción de Aviadores Navales. Por otra parte, dicha visita a Bases de la Armada Argentina, contribuirá a cimentar los fuertes vínculos que unen a las Armadas e ambos países.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i><span> </span>Por todo lo expuesto y siendo competencia del Poder Legislativo en atención a lo establecido en el inciso 12° del artículo 85 de la Constitución de la República, permitir la salida del país de Fuerzas Nacionales, es que el Poder Ejecutivo somete a su aprobación el Proyecto de ley que se acompaña. no estableciéndose la fecha de su regreso al país. en virtud de que la duración de los referidos vuelos, lo son en forma aproximada de una semana.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i>Saludo al Señor Presidente con mi mayor consideración.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Por el Consejo: </span></div></blockquote><div style="text-align: right;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b>Martín R. Echegoyen — Cipriano Olivera , — Manuel Sánchez Morales, </b>Secretario</span>.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: arial;">PROYECTO DE LEY</b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><br /></b></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span> </span>- <u>Artículo 1</u>° Autorizase a salir del país a un grupo de alumnos que integran el curso avanzado para la obtención del título de Aviador Naval, de la Escuela de Especialización, de un viaje de instrucción de fin</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">m de curso, a las ciudades de Mar de Plata y Bahía Blanca, (República Argentina). El mencionado grupo estará constituido por el 1 Jefe, 8 Oficiales y 2 Tripulantes: del Cuerpo de Equipaje de la Marina, que utilizarán los siguientes aparatos:
Grumman J4F <b>A-751</b>, 1 SNJ <b>A-254</b>,. 1 SNJ <b>A-255</b> & SNJ-<b>A-256</b>.</span></div></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span> </span>- <u>Artículo 2</u>°. Comuníquese. "Montevideo, 19Nov59.</span></div></div></blockquote></blockquote><div><div style="text-align: right;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="text-align: right;"><b style="font-family: arial; font-size: small;">Cipriano Olivera</b></div>
<div style="text-align: right;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Historial de las aeronaves empleadas</u></b></span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* <span style="color: #3d85c6;">A-751</span> Grumman J4F-2 Widgeon</b> cn. 1342 ex US Navy 37712, -adquirido por la Armada Uruguaya en 1942 como SG-1, adoptó el registro A-751 en 1943 dd. 1943, rmt. CX-BDG 05Abr79 W. Martínez Cobas/Aero Punta - Adquirido por John T. Hewitt, 13Sep83. registrado N1944W - Presumiblemente almacenado en Paysandú, Uruguay, -El registro americano le habría sido aplicado recién en 2000, sindo remitido al país del norte-.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">A-254</span> North American SNJ-5 Texan</b> cn. 88-16130 ex US Navy </span><span style="font-family: arial;">43898 dd. 30Oct56 - accidentado el </span><span style="font-family: arial;">15Nov63.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">*<b><span style="color: #3d85c6;"> A-255</span> North American SNJ-5 Texan</b> cn. 121-42072 ex US Navy </span><span style="font-family: arial;">91076</span><span style="font-family: arial;"> dd. 01Nov56 - accidentado el 15Nov63.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">A-256</span> North American SNJ-5 Texan</b> cn. 88-16312 ex US Navy </span><span style="font-family: arial;">43970 dd. 1956</span><span style="font-family: arial;">. Realizó su último vuelo el 26Abr81; almacenado.</span></div></div></blockquote><div><br /></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: arial;">Extractado del Diario Oficial de Uruguay N° </span><span style="font-family: arial;">15837 — 09/10Dic59.</span></span></div></div><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-43217110974409797002024-02-06T17:39:00.001-03:002024-02-06T17:39:42.656-03:00Las actuaciones de un Viscount<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeUEmovQrYyE0Ef7VsG2v48jOa74S69bRhwbh7izgOQ6guXLq5HYqRMOQtd7F5AC12-bTBHpMqsaf_0EW5_PZvECSjwoYhLe_sCdDKtswbJeUMov9A_lD5naScAO9tQvHPSiMVK9LulXloIOTM8imnQKg2lDqSTZqrVvUBItl3nVHC6ND4tCyTTg/s444/SRC.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="444" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeUEmovQrYyE0Ef7VsG2v48jOa74S69bRhwbh7izgOQ6guXLq5HYqRMOQtd7F5AC12-bTBHpMqsaf_0EW5_PZvECSjwoYhLe_sCdDKtswbJeUMov9A_lD5naScAO9tQvHPSiMVK9LulXloIOTM8imnQKg2lDqSTZqrVvUBItl3nVHC6ND4tCyTTg/w640-h436/SRC.gif" width="640" /></a></div><br /> </span>La producción fílmica estadounidense Con Air, fue rodada durante el año 1996 por el director británico Simon West. La cinta contó con la participación estelar de un elenco consagrado, entre los que se encuentran Nicolas Cage, John Cusack y John Malkovich entre otros. Su trama transcurre en un avión que transporta presidiarios, alguno de los cuales intentan ptopiciar una fuga durante el vuelo. Esta película se estrenó al año siguiente y entre sus lauros alcanzó a estar entre los filmes más taquilleros. Un elemento importante de la producción es la utilización de la aeronave Fairchild C-123K Provider <b><span style="color: #3d85c6;">N709RR </span></b>ex US Air Force <b><span style="color: #3d85c6;">54-0709</span></b>. Pero el aparato detallado no es la protagonista de las presentes líneas. En una de sus tantas escenas de acción, se logra divisar al paso las cabinas de diversos aviones abandonados en el desierto. Uno de ellos un Vickers Viscount que perteneció a Pluna: <b><span style="color: #3d85c6;">N480RC</span></b> ex <b><span style="color: #3d85c6;">CX-BIY</span></b>. Muy apesar de los recortes se puede observar claramente el esquema del transportista oriental. La aeronave había sido radiada del servicio por su último propietario Ronald J Clark, y seguidamente fue almacenada en Tucson International Airport. Hasta el final de sus días portó el esquema completo del transportista uruguayo, pero sin sus títulos. Vale aclarar que antes de su desprogramación final, se intentó poner el aparato en servicio. Pero transitando el mes de Oct84 fue reportado con diversas piezas faltantes. Alrededor de Mar93, el Viscount fue desmantelado completamente, pero algunas partes del fuselaje, incluida la sección de cabina se preservaron, siendo trasladados al área de Military Aircraft Storage & Disposition Center, Davis-Monthan A.F.B., Arizona. En dicho lugar se rodaron las escenas del film anteriormente citado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>La máquina contaba con una participación cinematográfica previa, que data del año 1968, en la comedia musical brasilera Ritmo de Aventura, protagonizada por el cantante Roberto Carlos. En una breve escena, simplemente se observa el aparato estacionado en la plataforma de un aeropuerto brasilero, presuntamente en San Pablo, cuando aun volaba con la empresa VASP/Viação Aérea São Paulo. En la vista se aprecia que un grupo de actores desciende del aparato. Pero al menos por esos días e fuselaje se hallaba entero.</span></div><hr style="text-align: justify;" /><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: arial;"><u>Detalle de la aeronave</u></span></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 397/75 Vickers 827 Viscount - FF. 30Sep58 - <span style="color: #3d85c6;">PP-SRC</span> VASP/Viação Aérea São Paulo SA</b> 28Oct58, -Arribó a Brasil Nov58-, <b><span style="color: #3d85c6;">CX-BIY</span> </b></span><b style="font-family: arial;">Pluna </b><span style="font-family: arial;">07Nov75, <b>Airgo Inc</b> 19Nov80 ntu., <b>Pluna </b>Nov80. <b><span style="color: #3d85c6;">N480RC</span> Jadepoint</b> 01Mar82. Desprogramado el 14Abr82. <b>Go Transportation Inc</b> Sep84. <b>Jadepoint </b>Nov87. Desmantelado en Mar93.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-59912109352241606002024-02-04T08:31:00.004-03:002024-02-04T08:32:10.249-03:00Embraer ERJ-140LR para la Fuerza Aérea Argentina
<marquee><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5n3jVjH55bkwmgvABM47WWM3bYX1tjNBGXhvKj0Qn7pCq7ORQCyU18WutNj8WSnP7KWXRUk3Oyu2CH_PH_iFhxmHXTY938KceKEAPN_lbXzi6rh-YVpg6at13brG0Zcyum6MmyJWVx_PaEE4nA2y5sF6N6DsBppBC2STbfuIndPV69irxGUBnGA/s1483/RQ%20T-95%20EMB145.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="1483" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5n3jVjH55bkwmgvABM47WWM3bYX1tjNBGXhvKj0Qn7pCq7ORQCyU18WutNj8WSnP7KWXRUk3Oyu2CH_PH_iFhxmHXTY938KceKEAPN_lbXzi6rh-YVpg6at13brG0Zcyum6MmyJWVx_PaEE4nA2y5sF6N6DsBppBC2STbfuIndPV69irxGUBnGA/w640-h240/RQ%20T-95%20EMB145.jpg" width="640" /></a></div></marquee><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El día 31Ene2024, la nueva aeronave adquirida por la Fuerza Aérea Argentina, -Embraer ERJ-140LR- partió desde Springfield-Branson National Airport, en el estado de Missouri cumpliendo la primera parte del ferry al Aeropuerto Internacional de Chetumal-Quintana Roo, México -vuelo FAG004-. Recién el 03Feb2024, reemprendió viaje hasta el aeropuerto de Guayaquil, arribando culminando la tarde. Por la noche el aparato partió desde la estación aérea ecuatoriana con destino a Lima Perú, donde realizó pernote.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El reactor pertenece a la familia de aviones regionales Embraer ERJ desarrollado por el constructor brasileño. Todas sus variantes están propulsadas por motores turbofán Rolls-Royce AE 3007, en el presente caso </span><span style="font-family: arial;">con un alcance de 3019 kilómetros, y cabida para transportar hasta 44 pasajeros. El primer vuelo del este tipo de aviones se concretó el 11Ago95, siendo su primer cliente ExpressJet Airlines a partir del mes Dic96. Como es de público conocimiento, la cadena de montaje de estos aparatos finalizó en Jun2020 cuando se hizo entrega de la última unidad producida
a la empresa Air Hamburg. En corto plazo la Fuerza Aérea Argentina aguarda la llegada de una aeronave similar.</span></div><div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 145747 Embraer ERJ-140LR - <span style="color: #3d85c6;">PT-SJG</span> Embraer SA. <span style="color: #3d85c6;">N855AE </span>American Eagle Airlines</b> 25Ago2003, <b>Envoy Air/American Eagle</b> 15Abr2014. Desactivado 23Mar2023 almacenado en Marana, Pinal County Airpark - Arizona. <b>EIC Aircraft Leasing</b> 25Mar2023. Registro cancelado 02Feb2024, <b><span style="color: #3d85c6;">T-95</span> Fuerza Aérea Argentina</b> Feb2024, "<i>El Vuelo del Pampero</i>" </span></div></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-17115786871895136142024-02-01T19:44:00.001-03:002024-02-01T19:45:13.873-03:00Resonancias del Día de la Aviación del Ejército Argentino<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmPIrP8XKg-OCKQzHl62ig290uUp5x58EMIGEziBSVQdof-UhlvWQ35Lkdigs5EbQp5fEu87NRe6HsQyhD0kbANO01QdUYkr1xZwPN5flyfddbgl8mzZptW9p1gZLlg4X-G4PE3ongOKTC8sIvU-aDHLChkkbkvFMUVftnpLNCp8rzH9v9bh3Vmw/s600/cm1.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmPIrP8XKg-OCKQzHl62ig290uUp5x58EMIGEziBSVQdof-UhlvWQ35Lkdigs5EbQp5fEu87NRe6HsQyhD0kbANO01QdUYkr1xZwPN5flyfddbgl8mzZptW9p1gZLlg4X-G4PE3ongOKTC8sIvU-aDHLChkkbkvFMUVftnpLNCp8rzH9v9bh3Vmw/w640-h360/cm1.gif" width="640" /></a></div> </span>El pasado día 07Dic2023 se celebró el Dia de la Aviación del Ejército Argentino. Como en cada año se efectuó el clásico acto en Campo de Mayo, el cual contó con un desfile aéreo y terrestre. Respecto al flypast se dividió en dos partes. El primero fue encabezado por el reactor Cessna 550 Citation Bravo <b><span style="color: #3d85c6;">AE-186</span></b>, seguido del CASA C-212 Aviocar <b><span style="color: #3d85c6;">AE-266</span></b></span><span style="font-family: arial;">, que fue flanqueado por dos Cessna 208B Caravan </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">AE-225</span></b><span style="font-family: arial;"> y </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">AE-228</span></b><span style="font-family: arial;">. Como dato sumamente envidiable, -aunque de forma sana-, abordo del biturbohélice español, se encontraba Facundo Rovira. En su canal de </span><a href="https://www.youtube.com/@facundodog" style="font-family: arial;" target="_blank">YouTube</a><span style="font-family: arial;"> compartió diversos videos desde el interior de la cabina. Seguidamente al paso de los aviones fue el turno de las aeronaves de alas rotativas. En este caso participaron 18 helicopteros, tres Bell/Agusta AB-206B Jet Ranger, seguidos de 13 Bell Huey, Bell Huey, -los primeros tres artillados- el Bell 212 </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">AE-450</span></b><span style="font-family: arial;">, y el Aerospatiale SA-315B Lama </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">AE-387 </span></b><span style="font-family: arial;">cerrando el desfile, portando la bandera argentina desplegada.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAdfrGAH8lUEEVULS6kfpspfVQI-e3vWjZVn6Bqf1zjmU3Bv85XBz7PcOohJ7_th1uvWjnbLkO0ovf0eZYWRL824glnts7zmPLIXdvG4pfZ2xe4jpf51rnCitxCG_XBJCV_nXi7i-ZqWeHpi91uzYODegYwwFBizD_2u7BkYqUhptrEdMIL6pwtg/s600/cm2.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="600" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAdfrGAH8lUEEVULS6kfpspfVQI-e3vWjZVn6Bqf1zjmU3Bv85XBz7PcOohJ7_th1uvWjnbLkO0ovf0eZYWRL824glnts7zmPLIXdvG4pfZ2xe4jpf51rnCitxCG_XBJCV_nXi7i-ZqWeHpi91uzYODegYwwFBizD_2u7BkYqUhptrEdMIL6pwtg/w640-h362/cm2.gif" width="640" /></a></div></div><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-51409058866693794572024-01-29T12:37:00.003-03:002024-01-29T12:37:54.764-03:00Pluna & el Tristar<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2_l6szjf5mLfI7-DVnUCPWVSH2qR3Xx5v0_SSjZjsHgzU5NjkAfPF1fScr7pXrW6UbbS2IGQxJYBlEBkazWC-yrfnGOkthMz071tEI0mOjUCAlnycLDuh-psQ3gHQ439Qh5P1KYGe8T7LBjcE29620I5VCDuN2o4AHXQsL48oHeUAJTdMJgpxYg/s1444/RQ%20CSTEB.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="751" data-original-width="1444" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2_l6szjf5mLfI7-DVnUCPWVSH2qR3Xx5v0_SSjZjsHgzU5NjkAfPF1fScr7pXrW6UbbS2IGQxJYBlEBkazWC-yrfnGOkthMz071tEI0mOjUCAlnycLDuh-psQ3gHQ439Qh5P1KYGe8T7LBjcE29620I5VCDuN2o4AHXQsL48oHeUAJTdMJgpxYg/w640-h332/RQ%20CSTEB.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Como en otras oportunidades se ha detallado en el presente espacio, el reactor Lockheed Tristar no tuvo una amplia aceptación entre los usuarios sudamericanos. No obstante, ha habido algunos pequeños ejemplos de su utilización como los de <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2020/07/borrador-tristars-en-peru.html" target="_blank">AeroPerú</a>, Faucett y la empresa especializada en vuelos chárter <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2022/08/chile-inter-airlines-sa.html" target="_blank">Chile Inter</a>. También <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2023/11/los-tristar-al-servicio-de-lab.html" target="_blank">LAB</a> y Ecuatoriana, emplearon algunos ejemplares por el sistema de wet lease. Al presente detalle faltaría agregar el caso de la recordada empresa uruguaya Pluna.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>A inicios de 2006, la flota internacional de larga distancia de la aerolínea uruguaya se conformaba por una única aeronave -Boeing 767-33AER -</span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CX-PUC</span></b><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">cn. 28495/643-. La misma estaba alquilada a la firma AWAS/Ansett Worldwide Aviation Services. Este wide body, estaba afectado a la ruta Montevideo - Río de Janeiro - Madrid. En el transcurso de ese mismo año, este aparato debió ser sometido a trabajos de mantenimiento mandatorios en Río de Janeiro. Por lo que se debió recurrir al alquiler de distintas aeronaves.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Desde el mes de Jun95, Pluna se había asociado con la compañía VARIG convirtiéndose en una Sociedad Anónima. La empresa brasilera ostentaba el 49 %, el estado uruguayo mantenía el 48 %, los empresarios Víctor y Santiago Mesa el 2 % y los funcionarios de la aerolínea uruguaya 1 %. La gerencia recayó en manos de la aerolínea brasileña.
El arrendamiento denominado wet lease, es un acuerdo por el cual una aerolínea proporciona una aeronave, tripulación completa, mantenimiento y seguro a otra aerolínea u otro tipo de negocio que actúa como intermediario de viajes aéreos, abonándose la utilización de la aeronave por horas operadas. El arrendatario proporciona el combustible y cubre las tasas aeroportuarias, así como otros derechos, impuestos. El servicio utiliza el número de vuelo del arrendatario. Un acuerdo de este tipo suele tener un periodo de corta duración.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>De esta forma Pluna accedió a operar un Lockheed L-1011 Tristar, propiedad de la compañía Euro Atlantic. Esta aerolínea había sido fundada por el empresario lusitano Tomaz Metello, que respondía al Grupo Pestana. Inicialmente, el emprendimiento se denominó Air Zarco, dedicándose al neocio de servicios chárter y arrendamientos a terceros. El nombre Euro Atlantic Airways recién fue adoptado a partir de May2000.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>La particular aeronave operó para Pluna </span><span style="font-family: arial;">entre Abr/Jun2006, y contaba con una configuración C21Y269. A lo largo de su operación, la vista exterior no sufrió ningún tipo de modificación, ni en su esquema de pintura ni en sus títulos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El día 12Sep2006, se reportaba que la empresa uruguaya había cancelado el servicio PU802 Montevideo - Madrid debida cuenta que su 767 entraba en mantenimiento. E</span><span style="font-family: arial;">xisten reportes que a</span><span style="font-family: arial;"> comienzos de 2007, la aeronave </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">CS-TEB</span></b><span style="font-family: arial;"> de EuroAtlantic, nuevamente habría operado eventualmente algunos vuelos a Madrid vía Río de Janeiro, debido a la baja del 767-300ER. Vale recordar que e</span><span style="font-family: arial;">l servicio </span><span style="font-family: arial;">PU802 en 2007, partía de</span><span style="font-family: arial;">sde Montevideo los días martes, viernes y domingo. Regresando como PU803 </span><span style="font-family: arial;">desde Madrid los lunes, miércoles y sábado. </span><span style="font-family: arial;">En Montevideo, las operaciones desde y hacia Madrid conectaban con Buenos Aires y Santiago de Chile.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El Tristar <b><span style="color: #3d85c6;">CS-TEB</span></b>, el día </span><span style="font-family: arial;">23Oct2006 inició un vuelo ferry desde Ezeiza a Lisboa. AL mometo del despegue, la maquina sufrió fuertes vibraciones, al tiempo que la temperatura de un motor alcanzó niveles altísimos. El aparato regresó a Ezeiza. En dicha aeroestación fue reportada el 27Nov2006, aguardando que se le realizara el recambio del motor 2. Luego de el presente episodio, este reactor abandonó la escena sudamericana. Pero por un corto lapso voló con Pluna. </span><span style="font-family: arial;">El 27Nov2006, la aeronave Boeing 767 </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">PP-VTC</span></b><span style="font-family: arial;"> de VARIG fue afectada a la concreción de los servicios PUA802/803</span><span style="font-family: arial;">. </span><span style="font-family: arial;">Pero la empresa uruguaya abandonó su ruta a</span><span style="font-family: arial;"> Madrid el 09Sep2008 después de 27 años.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSO4-L1l8p9DDQgu9uBr6f_qy4q9kJ1K4TKCPhz_uzN-TkZauz_W9WRA-UIAoMLv3WmS1R2-J3YTQD-kSWXk_Mc0Wr7_VrA2I11YZkfoe8pMcbI_PN_mYAFVcKzCh9hNQVC8ic03wqjaSVknX-6ZtZb5KEKncf88pjF9V4r82oLC4j3JXdmFR9ag/s649/20060112.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="649" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSO4-L1l8p9DDQgu9uBr6f_qy4q9kJ1K4TKCPhz_uzN-TkZauz_W9WRA-UIAoMLv3WmS1R2-J3YTQD-kSWXk_Mc0Wr7_VrA2I11YZkfoe8pMcbI_PN_mYAFVcKzCh9hNQVC8ic03wqjaSVknX-6ZtZb5KEKncf88pjF9V4r82oLC4j3JXdmFR9ag/w640-h434/20060112.jpg" width="640" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 293B-1240 Lockheed L-1011 TriStar 500 - FF. 01Feb83 - <span style="color: #3d85c6;">CS-TTB</span> TAP/Air Portugal</b> ntu. <b><span style="color: #3d85c6;">CS-TEB</span> TAP/Air Portugal</b> 08Mar83 "<i>Infante D. Henrique</i>", <b>Tajikistan International Airlines</b> 06Jul95, <b>TAP/Air Portugal</b> lb. 31Oct95, <b><span style="color: #3d85c6;">V2-LEO</span> Caribjet</b> 13Mar96 li. TAP, <b>Air Mauritius</b> sl. Caribjet May96, <b>Air India</b> sl. Caribjet May96, <b>Royal Jordanian Airlines</b> sl. Caribjet 11Jul96, <b>Caribjet </b>05Sep96, <b><span style="color: #3d85c6;">CS-TEB</span> TAP/Air Portugal</b> 22Feb97, <b>LAM/Linhas Aéreas de Moçambique</b> ntu. <b>Air Luxor</b> Jun97, <b>Air Madeira</b> 06Jun97 "<i>Naughton Simao</i>", <b>Air Luxor</b> Jul98, <b>Air Zarco</b> 22Nov99 "<i>Naughton Simao</i>", <b>Euro Atlantic Airways</b> nn. 19Jun2000 "<i>Naugthon Simao</i>", <b>BWIA International Airways </b>Feb2003 li. EAA, <b>Euro Atlantic Airways</b> Sep2003, <b>Pluna </b>Abr2006 li. E<b>AA, Euro Atlantic Airways</b> Jun2006, almacenado en el a</span><span style="font-family: arial;">eropuerto Internacional de Galeão 12May2007, Remitido a Abu </span><span style="font-family: arial;">Dhabi International Airport Jun2007. </span><span style="font-family: arial;"> Retornó al servicio en May2008. Almacenado Oct2008, C-Check Amman Nov2008. Retornó al servicio 21Oct2009, ferry 31Mar2010 Lisboa. Almacenado el 21Mar2010 en </span><span style="font-family: arial;">Amman Civil Airport. -</span><span style="font-family: arial;">Este avión fue el último Tristar operativo en Europa-.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-10435655080606098392024-01-28T13:45:00.003-03:002024-01-28T13:45:36.434-03:00Incendios en Chubut<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4dAHzzpiLbWkxuVAHeHJXuwkSfJDBOF4BFZ_tbW5iRBCCwpkl25oc3T1DKAB0MigJB8zJzzIWljlQr1JRG7zllFNHABrJu2f_cmpuFSKjKdq34sq2cp_BsJkprC0VS7QFEfyE8eKluhFWmv6avLGG5NmscIPy3x7iZ4M0sLn1OJtShPem1e8BAw/s817/LVBGP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="817" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4dAHzzpiLbWkxuVAHeHJXuwkSfJDBOF4BFZ_tbW5iRBCCwpkl25oc3T1DKAB0MigJB8zJzzIWljlQr1JRG7zllFNHABrJu2f_cmpuFSKjKdq34sq2cp_BsJkprC0VS7QFEfyE8eKluhFWmv6avLGG5NmscIPy3x7iZ4M0sLn1OJtShPem1e8BAw/w640-h416/LVBGP.jpg" width="640" /></a></div> </span>El día 26Ene2023 se confirmó un incendio fuera de control tenía lugar en la zona del arroyo Centinela, a la altura de bahía Rosales del lago Futalafquen en el Parque Nacional Los Alerces en Chubut, al tiempo que se extendía sobre una superficie de 577 hectáreas. Brigadistas y personal del Servicio provincial de Manejo del fuego luchaban por controlar las llamas y resguardar a poblaciones cercanas en Esquel y Trevelin. Desde el aeropuerto de Esquel, se registraron vuelos de las aeronaves <b><span style="color: #3d85c6;">LV-BGP</span></b> y <b><span style="color: #3d85c6;">LV-JGK</span></b>, cada uno de ellos cuenta con capacidad para lanzar 3000 litros de retardante. También forman parte de las tareas de extinción dos helicópteros, un Bell 407 y un Bell 412.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><b><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: arial;">Detalle de las aeronaves reportadas en Esquel. </span></b></div></b><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* <span style="color: #3d85c6;">LV-BGP</span> Air Tractor AT-802A</b> cn. 802A-0247 ex N8524J - afectado al Plan Nacional del Manejo del Fuego (PNMF). </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">*<b> <span style="color: #3d85c6;">LV-JGK</span> Air Tractor AT-802B</b> cn. 802A-0277. </span><span style="font-family: arial;">- afectado al Plan Nacional del Manejo del Fuego (PNMF). </span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-30288345348930454162024-01-19T13:01:00.001-03:002024-01-19T13:41:02.491-03:00Recuerdos del DC-8 Jet Clipper <div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdspfaTFlEXuGPwEE03IgKGE7sBvds-6HPVs2O8qonmnw88a5p1FgTth_Q5JMEeaxtSQn72qtTfDXivyQRyPcwrxlP3li2q_aFlZopyiaK8gGM-ol7_yKk9Ofa3mmELnfFuNiSqr2QLvSlcj_gTWNxDOR6r-kwm_L_wjPN8-VZF70RJk3G7xRymw/s424/DC8%20en%20Ezeiza.gif" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="299" data-original-width="424" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdspfaTFlEXuGPwEE03IgKGE7sBvds-6HPVs2O8qonmnw88a5p1FgTth_Q5JMEeaxtSQn72qtTfDXivyQRyPcwrxlP3li2q_aFlZopyiaK8gGM-ol7_yKk9Ofa3mmELnfFuNiSqr2QLvSlcj_gTWNxDOR6r-kwm_L_wjPN8-VZF70RJk3G7xRymw/w640-h452/DC8%20en%20Ezeiza.gif" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">-Un Douglas DC-8 de Pan Am despedido desde las antiguas terrazas de Ezeiza-</td></tr></tbody></table><br /> </span><span style="font-family: arial;">Con la irrupción de los aviones a reacción en la aviación comercial, la empresa Pan American se convirtió poco menos que un sinónimo del constructor Boeing. Mucho más si se tiene en cuenta el grado de participación que la firma de Juan Trippe tuvo en el desarrollo del Boeing 707, sumado a su flota desde Oct58. Por lo cual llama la atención que habiendo operando un total de 129 de estas unidades, durante los años 60s haya contado en sus filas con aeronaves Douglas DC-8-30. Pan Am había realizado un pedido por 25 de estas aeronaves, Aunque solamente hizo opción por 19 unidades. Lo que aumenta la singularidad de su presencia en Pan American, es que este avión jugaba como un directo competidor del producto de Seattle. La explicación de tal circunstancia radicaba en la imperiosa necesidad de Pan Am de contar con modernas aeronaves a reacción en todos los frentes. Los tiempos apremiaban, y la competencia se hacía muy dura. Por otra parte, resultaba una prueba directa de fuerzas de ambos aviones para el agudo análisis que Juan Trippe y su entorno.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Los Douglas DC-8 de Pan Am, con capacidad para 127 pasajeros llegaron a operar en el aeropuerto de Ezeiza a inicios de los años 60s, aunque no se dilataron en el tiempo. Antes que finalizara esa década, la totalidad de estos aparatos habían sido radiados del servicio. Algunos depararon en la flota de Delta Airlines, mientras que otros recalaron en United Airlines. Estas compañías habían hecho una clara opción por el reactor de Long Beach.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> Vale recordar que e</span>l DC-8-32, </span><span style="font-family: arial;">había obtenido su certificación en Mar60</span><span style="font-family: arial;">, siendo diseñado para realizar vuelos intercontinentales. Estaba provisto de cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT4A. Algunos aparatos fueron modificados a DC-8-33, cuya certificación se produjo, meses más tarde, en Nov60. Esta variante incluía los motores JT4A-11, y una modificación de los flaps que lo capacitaba para desarrollar una velocidad de crucero más eficiente. El tren de aterrizaje fue robustecido permitiéndole logrando un peso máximo de despegue de </span><span style="font-family: arial;">143 toneladas</span><span style="font-family: arial;">. Por tal motivo, la mayor parte de los modelos series 31 y 32 se beneficiaron con dichas mejoras. No obstante, solo se ensamblaron 57 unidades de la serie DC-8-30. Douglas dio preferencia a nuevas variantes. En el tiempo, uno de los 19 aparatos originales que adquirió Pan Am, deparó en Argentina, promediando la década del 70. -</span><b style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;">ver <a href="https://aerospotter.blogspot.com/2020/12/el-dc-8-de-trafe.html" target="_blank">El DC-8 de TRAFE</a></span></b><span style="font-family: arial;">-.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Transitando el mes de Ago61 se registraba la presencia de los DC-8 de la empresa del país del norte, alternando con los Boeing 707.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>A lo largo del tiempo, las operaciones de Pan Am en Argentina sufrieron modificaciones en sus horarios y frecuencias. De las solicitudes emanadas por la aerolínea, surgen alguno de estos pedidos en el Boletín Oficial de la nación. El día 04Abr62, la Secretaría de Aeronáutica, a través de la Dirección Nacional de Aviación Civil -Junta Asesora del Transporte Aéreo-, recibió el Expediente N° 1.961 Cde 11 (D.G.A.C.), por el cual la empresa Pan American World Airways Inc. solicitaba autorización para modificar en 2 (dos) de sus vuelos acordados para la ruta Nueva York-Montevideo - Buenos Aires y regreso, la que sería realizada con el Itinerario Nueva York - Buenos Aires - Montevideo y regreso, utilizando aeronaves Douglas DC-8.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Oportunamente, </span><span style="font-family: arial;">Pan Am había elevado una solicitud ante las autoridades argentinas por medio del </span><span style="font-family: arial;"> Expediente N° 3.263/62 (D.G.A.C.) la cual expresaba: "<i>La empresa Pan American World Airways Inc. solicitó autorización para explotar un servicio regular internacional de transporte aéreo para pasajeros, carga y correspondencia en la ruta San Francisco - Los Ángeles - Guatemala - Panamá - Caracas - Brasilia - Río de Janeiro . Sao Pablo - Buenos Aires. Frecuencia del servicio; 1 (uno) vuelo semanal de venida y regreso. Aeronaves a utilizar: Boeing 707 y Douglas DC-</i>8".</span></div><div style="text-align: justify;"><div><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>La programación de la empresa para el mes de Ago63 contemplaba que m</span><span style="font-family: arial;">uchos de los servicios que se extendían sobre Sudamerica, realizaban combinaciones en Panamá. </span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet;"><span>- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Santiago - Buenos Aires </span><span>(Jet DC-8 o 707) lunes - martes - viernes y sábados. (En pool con Panagra).</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet;"><span><span>- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Buenos Aires </span><span>(Jet DC-8 o Boeing 707) - jueves y domingo. </span></span><span>(En pool con Panagra).</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet;"><span>- PA201 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires </span><span>(Jet DC-8 o </span><span>Boeing </span><span>707)</span><span> - jueves.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet;"><span>- PA203 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires </span><span>(Jet DC-8 o </span><span>Boeing </span><span>707)</span><span> - viernes.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet;"><span>- PA203 Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o </span><span>Boeing </span><span>707) - domingo.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet;"><span>- PA203 Nueva York - Caracas - Lima - Buenos Aires </span><span>(Jet DC-8 o </span><span>Boeing </span><span>707) </span><span>- miércoles.</span></span></div><span style="font-family: trebuchet;"><span style="text-align: justify;">- PA701 </span><span style="text-align: justify;">Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o </span><span style="text-align: justify;">Boeing </span><span style="text-align: justify;"><span>707) - </span><span>miércoles</span><span>. - </span></span><span style="text-align: justify;">(En pool con Panagra).</span></span></blockquote><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>El 25Feb65, se publicó en el Boletín Oficial de la nación: "<i>Autorizase de forma condicional a Pan American Worlds
Airways Inc. a explotar un servicio
aéreo regular internacional, de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo entre San Francisco (Estados Unidos de América) y Buenos Aires (República Argentina) con escalas en Los Ángeles, Guatemala. Panamá, Caracas, Brasilia, Río de Janeiro, San Pablo y Montevideo, con una frecuencia de un vuelo semanal en ambos sentidos, utilizando aviones Boeing 707 y Douglas DC-8, sujeto a la reciprocidad que se le pudiera otorgar a la empresa estatal argentina</i>". </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Hasta Ago66 aún se mantenía la alternancia entre los vuelos entre Boeing 707 y DC-8. Si bien los últimos ejemplares se radiaron en 1969, para el organigrama dispuesto para 1969, Pan Am sólo operaba en Ezeiza con equipos Boeing 707. </span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de las aeronaves</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* <span style="color: #3d85c6;">N800PA </span>Douglas DC-8-33 </b>cn. 45253/5 "<i>Clipper Flying Cloud</i>" dd. 02Jun61 - 29Sep62 rmt. Panair do Brasil PP-PEA.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N801PA </span>Douglas DC-8-33</b> cn. 45254/6 "<i>Clipper Queen of the Pacific</i>" dd. 08Abr61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8016.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N802PA </span>Douglas DC-8-33</b> cn. 45255/7 </span><span style="font-family: arial;">"</span><i style="font-family: arial;">Clipper Cathay</i><span style="font-family: arial;">" </span><span style="font-family: arial;">dd. 15Feb61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8027</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N803PA </span>Douglas DC-8-32</b> cn. 45256/40 "<i>Clipper Mandarin</i>" dd. 07Feb60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8038A.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N804PA</span> Douglas DC-8-32</b> cn. 45257/44 "<i>Clipper Midnight Sun</i>" dd. 17Mar60 - Nov68 rmt. United Airlines N8240U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N805PA</span> Douglas DC-8-32</b> cn. 45258/46 "<i>Clipper Nightinggale/Clipper Prague</i>" dd. 20Mar60 - 18Sep68 rmt. United Airlines N8243U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N806PA</span> Douglas DC-8-32</b> cn. 45259/58 "<i>Clipper Northern Light</i>" dd. 07May60 - Sep68 rmt. United Airlines N8245U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N807PA </span>Douglas DC-8-32</b> cn. 45260/66 "<i>Jet Clipper Polynesia</i>" dd. 03Jun60 - May67 rmt. United Airlines N8209U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N808PA </span>Douglas DC-8-32</b> cn. 45261/68 "<i>Jet Gauntlet</i>" dd. 10Jun60 - Oct67 rmt. United Airlines N8215U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N809PA </span>Douglas DC-8-32</b> cn. 45262/70 "<i>Jet Clipper Great Republic</i>" dd. 22Jun60 - Oct68 rmt. United Airlines N8246U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N810PA</span> Douglas DC-8-32</b> cn. 45263/77 "<i>Jet Clipper Intrepid</i>" dd. 16Jul70 - Nov67 rmt. United Airlines </span><span style="font-family: arial;">N8217U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N811PA</span> Douglas DC-8-32</b> cn. 45264/86 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper Pacific Trader</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 23Ago60 - Oct68 rmt. United Airlines N8252U.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N812PA</span> Douglas DC-8-32</b> cn. 45265/91 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper Blue Jacket</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 10Sep60 - May70. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N813PA </span>Douglas DC-8-32</b> cn. 45266/100 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper Bostonian</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 13Oct60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLE.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N814PA </span>Douglas DC-8-32</b> cn. 45267/102 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper Caroline</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 18Oct60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8148A.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N815PA </span>Douglas DC-8-32</b> cn. 45268/104 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper Charger</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 07Nov60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLF.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N816PA</span> Douglas DC-8-32 </b>cn. 45269/109 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper East Indian</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 10Nov60, cvt. DC-8-33, rmt. Delta Airlines N8166A.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N817PA</span> Douglas DC-8-33</b> cn. 45270/112 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper Derby</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 15Dic60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8170A.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N818PA</span> Douglas DC-8-33</b> cn. 45271/114 </span><span style="font-family: arial;">"</span><span style="font-family: arial;"><i>Jet Clipper Rambler</i></span><span style="font-family: arial;">" dd. 22Dic60 - Nov63 rmt. Panair do Brasil PP-PEF</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">N1803 </span>Douglas DC-8-62</b> cn. 45895/299 "<i>Clipper Golden Light</i>" Ene70 - Abr71 li. Braniff International.</span></div></blockquote>
<div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-38032867357203179102024-01-17T10:18:00.002-03:002024-01-17T10:18:55.252-03:00Roll Out N° 417 - Fleet List<div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyQECjWC1hWu9BTrnC9VnkSXEPRDY1wRBvwBI_JZmV3sr8DTUaWoO0m4i-tWved6gY96XLOddEIQc3eveakO6BDlzJInOgBADuF29sujBlpAILbaTe8cOX0_bZBbHfDuL2L_Z1o7TdvB-I9lOh9Pf8mPM9nbfDnlYfGf_m2Vcci8LhOBykz2QzqQ/s1300/LATAM.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: arial;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="1300" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyQECjWC1hWu9BTrnC9VnkSXEPRDY1wRBvwBI_JZmV3sr8DTUaWoO0m4i-tWved6gY96XLOddEIQc3eveakO6BDlzJInOgBADuF29sujBlpAILbaTe8cOX0_bZBbHfDuL2L_Z1o7TdvB-I9lOh9Pf8mPM9nbfDnlYfGf_m2Vcci8LhOBykz2QzqQ/w640-h314/LATAM.jpeg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;">-<span style="font-size: x-small;">Recientemente se difundió la original presentación de LATAM para su flota en los países donde mantiene su presencia</span>-<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Aerovías DAP <span style="color: #3d85c6;">CC-DHU</span> Avro RJ100</b> cn. E3282 el 30Dic2023 voló desde King George Island (Antártida) a Punta Arenas. El 01Ene2024 voló desde Punta Arenas a Ezeiza. El 02Ene2024 regresó a Punta Arenas.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>American Jet <span style="color: #3d85c6;">LV-KKZ</span> ATR 42-600</b> cn. 1661 dlv. 28/30Dic2023 Toulouse-Blagnac - Gran Canaria - Praia, Cabo Verde - Natal - Curitiba - San Fernando. ex F-WWLL</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Aviación Naval Argentina <span style="color: #3d85c6;">0884/2-H-243</span> Sikorsky ASH-3 Sea King</b> cn. 61-374 reportado en vuelo sobre la Base Comandante Espora - Bahía Blanca el 10Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA Santiago del Estero <span style="color: #3d85c6;">LQ-KJS</span> Boeing 737-3H4</b> cn. 27695/2702 ex N601WN. La aeronave quedó estacionada en Santiago del Estero desde su arribo el 22Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPA Santiago del Estero <span style="color: #3d85c6;">LV-MIS</span> Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter</b> cn. 793 reportado almacenado en Santiago del Estero el 22Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>DPAyOPA <span style="color: #3d85c6;">LQ-CLQ</span> Eurocopter EC145</b> cn. 9463 Obs. 12Ene2024 Mar del Plata.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Ejército Argentino <span style="color: #3d85c6;">AE-266</span> CASA C-212-200 Aviocar</b> cn. 260 el 29Dic2023 reportado en Bariloche. Posteriormente partió con destino a Comodoro Rivadavia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flybondi <span style="color: #3d85c6;">LV-KAH</span> Boeing 737-8Q8</b> cn. 30703/1964 reportado estacionado en AEP el 15Ene2024. Último servicio regular FO5161 Salta - AEP 30Nov2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flybondi <span style="color: #3d85c6;">LV-KCE</span> Boeing 737-8Q8</b> cn. 30720/2235 remitido a San José de Costa Rica el 11Oct2023, vía Tucumán.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flybondi <span style="color: #3d85c6;">LV-KDR</span> Boeing 737-86N</b> cn. 37887/3463 reportado estacionado en Ezeiza, 13Ene2024. Último servicio regular FO5919 Iguazú - Ezeiza.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flybondi <span style="color: #3d85c6;">LV-KGN</span> Boeing 737-8HX </b>cn. 36848/3394 reportado estacionado en Ezeiza el 15Ene2024. Último servicio regular FO5931 Florianpolis - Ezeiza.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flybondi <span style="color: #3d85c6;">LV-KJE</span> Boeing 737-8Q8</b> cn. 30700/1942 en la madrugada del 06Ene2024, protagonizó un tail strake cuando aterrizaba en el aeropuerto Astor Piazzolla de Mar del Plata, vuelo FO5720, con 189 pasajeros. El 14Ene2024 la aeronave aun era reportada estacionada en Mar del Plata.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>FlyBondi <span style="color: #3d85c6;">LV-KJT</span> Boeing 737-846</b> cn. 35353/3105 reportado en Toulouse/Francazal - Francia el 22Dic2023 previo a su entrega ex M-ABPP.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">T-11</span> Lear Jet 60SE</b> cn. 60-304 reportado en Comodoro Rivadavia el 29Dic2023. El 05Ene2023 transportó al presidente Javier Milei a Río Gallegos para trasladarse posteriormente a la Antártida.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">T-33</span> SAAB 340B</b> cn. 340B-288 reportado en El Palomar el 16Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">T-51</span> Fokker F28-4000 Fellowship</b> cn. 11203 reportado el 29Dic2023 voló desde El Palomar a AEP. Posteriormente partió con destino a Bariloche. El 10Ene2024 fue reportado en Paraná. El 15Ene2024 arribó a AEP procedente de Mar del Plata con 36 pasajeros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">TC-64</span> Lockheed C-130H Hercules</b> cn. 4436 el 29Dic2023 realizó un enlace desde Río Gallegos a Marambio, regresando el mismo día a la ciudad santacruceña. El día 11Ene2024 realizó diversos circuitos sobre el aeropuerto Astor Piazzolla de Mar del Plata.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">TC-66</span> Lockheed C-130H Hercules</b> cn. 4464 reportado en AEP 10Ene2024. El 16Ene2024, partió desde Río Gallegos con destino a la Base Marambio, regresando en la mañana del 17Ene2024. En la aeronave viajó un equipo periodístico que cubrió el enlace.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Goyaike / Pérez Companc <span style="color: #3d85c6;">LV-CAZ</span> Gulftream IV</b> cn.1514 Obs. 06Ene2024 Esquel.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Jasfly SA. <span style="color: #3d85c6;">LV-FTQ</span> Bell 407GX</b> cn. 54381 Obs. 06Ene2024 en Trevellín.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>JetSmart Argentina <span style="color: #3d85c6;">LV-KGO</span> Airbus A320-232</b> cn. 8028 Transferido a la empresa madre eb Chile, retomando su identidad CC-AWE el 27Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Helicopteros Marinos SA. <span style="color: #3d85c6;">LV-KAF</span> Airbus Helicopters H145/BK117D3</b> cn. 21061 reportado operando al este de Cullen, Tierra del Fuego el 14Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Policía Bonaerense <span style="color: #3d85c6;">LQ-BIO</span> Helibras AS-365B3 Plus Esquilo</b> cn. 4154 PB154 Obs. 12Ene2024 Villa Gesell.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Policía Bonaerense <span style="color: #3d85c6;">LQ-FUG</span> Eurocopter AS350B3 Ecureuil</b> cn. 7456 PB-465 Obs. 12Ene2024 Villa Gesell.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Prefectura Naval Argentina <span style="color: #3d85c6;">PA-41</span> Aerospatiale AS365MA Dauphin II </b>cn. 5779 el 17Ene2024 estuvo afectado desde Mar del Plata a la busqueda de dos personas que se extraviarion en mar abierto en un kayak.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Sky Airlines <span style="color: #3d85c6;">CC-DCE</span> Airbus A321-251NX</b> cn. 11673 dl. 23/24Dic2023 Hamburg-Finkenwerder Airport - Keflavík - Miami - Santiago de Chile ex D-AZWJ.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Sky Airlines <span style="color: #3d85c6;">9H-MLU</span> Airbus A320-232 </b>cn. 4621 li. Avion Express Malta 15Dic2023, ingresó en comercial el 22Dic2023 con el vuelo H2800, Santiago - Lima.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Sky Airlines <span style="color: #3d85c6;">9H-SWG</span> A320-232</b> cn. 4736 li. Avion Express Malta reportado el 02Ene2024 operando el vuelo H2-503 en Ezeiza procedente de Santiago de Chile.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* ex <b>Avianca Argentina <span style="color: #3d85c6;">LV-GUG</span> ATR 72-600 (72-212A)</b> cn. 1343 reportado fuera del hangar en AEP sobre la plataforma el 07Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* ex <b>Avianca Argentina <span style="color: #3d85c6;">LV-GUH</span> ATR 72-600 (72-212A)</b> cn. 1395 reportado fuera del hangar en AEP </span><span style="font-family: arial;">sobre la plataforma </span><span style="font-family: arial;">el 07Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>(Desconocido) <span style="color: #3d85c6;">LV-KDJ</span> - Mooney M-20J cn.</b> 24-0946 reportado en Mar del Plata el 12Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Antes del cambio de administración presidencial trascendió que la Fuerza Aérea Argentina sumaria a su patrimonio diversas aeronaves de transporte, entre las cuales se detallaba un Boeing 737, que se encontraría estacionado en Valencia, España, y al menos dos Embraer 140LR. Según trascendió recientemente, los birreactores de construcción brasileña tendrían asignadas las matriculas <b><span style="color: #3d85c6;">T-95</span></b> & <b><span style="color: #3d85c6;">T-96</span></b>. Recpecto al 737 no se haría uso de la opción.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">
* <b><span style="color: #3d85c6;">N858AE </span>Embraer ERJ-140LR</b> cn. 145754 reportado volando desde Tucson a Carbondale Murphysboro (vuelo MQ9857) el pasado </span><span style="font-family: arial;">15Nov2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">
* <b><span style="color: #3d85c6;">N855AE </span>Embraer ERJ-140LR</b> cn. 145747 </span><span style="font-family: arial;">reportado volando desde Tucson a Carbondale Murphysboro (vuelo MQ9857) el pasado </span><span style="font-family: arial;">03Nov2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">
* <b><span style="color: #3d85c6;">B-5250</span> B737-71B</b> cn. 35378/2346 la aeronave no sería incorporada.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>Camo news</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">A-710</span> FAdeA IA-63 Pampa III</b> cn. 1027 reportado en Mar del Plata el 05Ene2024 procedente de Tandil.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Fuerza Aérea Argentina <span style="color: #3d85c6;">E-119</span> Embraer EMB312A Tucano</b> cn. 312332 reportado en Río Cuarto el 08Ene2024.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>Visitantes</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* Albinati Aeronautics <span style="color: #3d85c6;">I-PFLY</span> Bombardier BD-700-1A10 Global 6000</b> cn. 9625 reportado en Ezeiza el 14Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>American Airlines <span style="color: #3d85c6;">N808AN</span> Boeing 787-8 Dreamliner</b> cn. 40626/326 el 24Dic2023 cumpliendo el vuelo AA908 de American Airlines, fue impactado por un rayo poco después de despegar desde el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza, BA (EZE). El vuelo regresó y aterrizó sano y salvo, 24 minutos después de la salida.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Aircraft Operations Ltd - Malta <span style="color: #3d85c6;">M-CVGL</span> Bombardier Global 5000</b> cn. 9687 reportado el 14Ene2024 en Puerto Natales.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Deer Jet Beijing Co. Ltd. <span style="color: #3d85c6;">B-320Q</span> Airbus A319-115CJ</b> cn. 3826 reportado en Ushuaia el 02Ene2024. La aeronave hizo su arribo a la ciudad austral el 27Dic2023 en vuelo directo desde Brasilia. Transportó a Alberto Alejandro Luis Pedro Grimaldi Principe de Mónaco.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Execaire <span style="color: #3d85c6;">C-FTMI </span>Dassault Falcon 2000EX</b> cn. 76 reportado en Ezeiza el 01Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Flexjet LLC <span style="color: #3d85c6;">N653FX </span>Gulfstream GVI</b> cn. 6027 reportado en Ushuaia el 07Ene2024, procedente de Sarasota, Florida. El aparato partió el 09Ene2024 con destino a Miami.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Global Jet Luxembourg SA <span style="color: #3d85c6;">LX-TCB</span> Airbus A319-153N (CJ)</b> cn. 10897 reportado en Córdoba el 26Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Jet Aviation Business Jets AG <span style="color: #3d85c6;">HB-JFI</span> Dassault Falcon 2000LX</b> cn. 256 reportado el 29Dic2023 en Comodoro Rivadavia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Leone Management Inc. <span style="color: #3d85c6;">N888JE </span>Gulfstream GV-SP (G550)</b> cn. 5070 reportado en Ezeiza 01Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Lufthansa <span style="color: #3d85c6;">D-ABYU</span> Boeing 747-830</b> cn. 37845/1514 el 15Ene2024 transportó al presidente Javier Milei a Frankfurt, en el vuelo regular LH511. El mandatario tiene como destino fial Davos, Suiza, para participar del Foro Económico Mundial. El regreso está estipulado por la misma vía.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Middleground Aviation LLC <span style="color: #3d85c6;">N223A </span>Gulfstream GV-SP (G550)</b> cn. 5583 reportado en Ezeiza el 02Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Royal Air Force/Air Tanker Services Ltd <span style="color: #3d85c6;">ZZ337</span> Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.3) </b>cn. 1390 reportado en Montevideo el 30Dic2023.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Scenic Eclipse <span style="color: #3d85c6;">T7-169SE</span> Airbus Helicopters H130 </b>cn. 8537 reportado en Ushuaia el 02Ene2024. Reportado en Puerto Williams el 14Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Starspeed Ltd. <span style="color: #3d85c6;">G-ULTB</span> Helicopter Airbus Helicopters H145 / EC145T2</b> cn. 20089 reportado el 02/06Ene2024 en Puerto Williams.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Servicios Aéreos Dandy <span style="color: #3d85c6;">XA-FDK</span> Gulfstream G550</b> cn. s/d. reporttado en Ezeiza 27Dic2023 procedente de Fort Lauderdale, Florida. </span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>TVPX Aircraft Solutions Inc. <span style="color: #3d85c6;">N16NF </span>Dassault Falcon 900LX</b> cn. 316 reportado en Ezeiza 01Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>US Air Force <span style="color: #3d85c6;">76-0168</span> Beechcraft 200 King Air (C-12C)</b> cn. BD-25 reportado en Olavarría el 11Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>USC GmbH <span style="color: #3d85c6;">D-AUSC</span> Airbus A340-313</b> cn. 646 reportado en Ezeiza el 02Ene2024, procedente de Malta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Silk Way West Airlines <span style="color: #3d85c6;">4K-SW800 </span>Boeing 747-4R7F SCD</b> cn. 29729/1189 arribó a Ezeiza el 07Ene2024, con una carga de billetes impresos en el exterior.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>TAG Aviation España <span style="color: #3d85c6;">EC-LEB</span> Bombardier Global Express XRS</b> cn. 9303 reportado en Ushuaia el 14Ene2024.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b>Wing Aviation Charter Services <span style="color: #3d85c6;">N69DT </span>Canadair Challenger 604</b> cn. 5448 reportado en Ezeiza el 13Ene2024 procedente de Mendoza.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"># El 29Dic2023, el presidente de la nación Javier Milei se trasladó desde Buenos Aires a Mar del Plata en vuelo de línea, (AR1600) <b><span style="color: #3d85c6;">LV-KEI</span></b> Boeing 737-8MAX cn. 65899/8121. El mandatario regresó a la ciudad de Buenos Aires, se concretó por la misma vía -vuelo AR1603 <b><span style="color: #3d85c6;">LV-GVE</span></b> Boeing 737-8MAX cn. 64208/6717. Un detalle particular: <i>El pasaje los abonó con su tarjeta de crédito personal</i>.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>Preservados</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtl8Bbza-btN0rgKftWWdJMt04s5hd9vreoCEWP7cn3Is3ayTzsgwhdRpkWQ9AOjvF_pCgu895I3zbxDpdzW9HFlC0B32sPS4TC-Sblk28qGOBvtRLX2DPqYGTQpC4eFGDli6wpu5erwJILwZVLBtb8GKWLV3HctVorbb9vEqObtVId_drk3FiQ/s1600/4388f666-4e4c-4c4c-b73e-885cdff3fbfb.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1600" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtl8Bbza-btN0rgKftWWdJMt04s5hd9vreoCEWP7cn3Is3ayTzsgwhdRpkWQ9AOjvF_pCgu895I3zbxDpdzW9HFlC0B32sPS4TC-Sblk28qGOBvtRLX2DPqYGTQpC4eFGDli6wpu5erwJILwZVLBtb8GKWLV3HctVorbb9vEqObtVId_drk3FiQ/w640-h408/4388f666-4e4c-4c4c-b73e-885cdff3fbfb.jpeg" width="640" /></a></div><br />* Escuela Aeronáutica N°3144 Capitán Marcelo Lotufo <span style="color: #3d85c6;">LV-ZXN </span>Robinson R-44 Raven</b> cn. 914 Entregada al estableciento educativo el 22May2023, La aeronave recuperada del narcotráfico servirá para que los alumnos de la institución puedan realizar las prácticas de mantenimiento y aprender sobre su funcionamiento.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* ex <b>Aerosur <span style="color: #3d85c6;">CP-2595</span> Boeing 737-33A</b> cn. 24790/1955 reportado almacenado en Cochabamba el 23Dic2023, durante prácticas contraincencios.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* ex <b>Aviación Naval Argentina <span style="color: #3d85c6;">0791/6-P-102</span> Lockheed L-188E Electra </b>cn. 1067 reportado el 15Ene2024 en Aero Club de Trelew, sin motores, sin títulos, con esquema básico de baja visibilidad de la Aviación Naval.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: arial;"><b>Agradecimientos</b>: José Soria, Gonzalo Carballo, Rafael Reca, Vladimiro Cettolo, DAD - BAIRES Aviation Photography.</span>.</span></div></div><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-85397756087195694702024-01-15T17:29:00.001-03:002024-01-15T17:29:16.439-03:00Recuerdo del paso de un Herk por Punta Arenas<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0n1ZOY4F7WOZXaHMh7Hsjom2oUXzwY1N843G9i84W5Fgt-fcLLn9pBFa6av8BQd8uYUoJouCv5bH7dSuY-C4bqvfjsF1k63F8DR9xvmda-6Jn2DkLgKw5YYDSkN2DJEncMypUPpfbHijXQo7uJcZX8cp8R3xWAP2p-R4phPCCQS1IpDUDnx6DCA/s999/Gillian%20Wratt%20Punta%20Arenas%201996%20-%20copia.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="999" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0n1ZOY4F7WOZXaHMh7Hsjom2oUXzwY1N843G9i84W5Fgt-fcLLn9pBFa6av8BQd8uYUoJouCv5bH7dSuY-C4bqvfjsF1k63F8DR9xvmda-6Jn2DkLgKw5YYDSkN2DJEncMypUPpfbHijXQo7uJcZX8cp8R3xWAP2p-R4phPCCQS1IpDUDnx6DCA/w640-h376/Gillian%20Wratt%20Punta%20Arenas%201996%20-%20copia.jpeg" width="640" /></a></div><br /> </span>Desde hace algunos años, se intenta cubrir los movimientos aéreos con destino antártico desde diversos espacios del Cono Sur. Al tiempo siempre invade la nostalgia propia del spotter que no supo en su momento preservar ciertas cosas, al tiempo que agradece las bondades de internet de redescubrir cuestiones del pasado. De esta forma, navegado por el sitio Antarctica New Zealand, surgió una imagen tomada por el fotógrafo Gillian Wratt, que documenta el paso de un Hercules sudafricano al servicio de la firma Adventure Network International. Claro está, más allá de este hallazgo quedan por resolver otras incursiones como la del Douglas DC-4 de Antactic Air, o un Douglas DC-3 que portaba un tercer motor sobre morro del aparato.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> </span>Respecto a Adventure Network International fue una empresa pionera en vuelos privados a la Antártida que organizaba visitas intensivas al Polo Sur, al tiempo que ayudaba a los posibles aventureros a cumplir sus sueños. Caracterizándose por ofrecer una amplia selección de experiencias de expedición de las cuales no había dos exactamente iguales. En 1996, con la finalidad de alcanzar el territorio antártico se contrató a la empresa sudafricana Safair que proveyó al operador turístico de un L-100 Hercules.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span> Por su parte </span>Safair fue fundada en 1969 por Safmarine, -empresa de transporte de contenedores de capitales sudafricanos y estadounidense. Posteriormente fue adquirida por Maersk. La aerolínea sudafricana se especializó en vuelos chárter de carga hasta principios de la década de 1990, cuando se centró en el arrendamiento de aviones de pasajeros y de carga en África y en todo el mundo a otras aerolíneas u operadores turísticos. En el verano de 1996, fue el caso de </span><span style="font-family: arial;">Adventure Network International, y tuvo su paso por el Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* cn. 382-4695 Lockheed L-100-30 Hercules - <span style="color: #3d85c6;">ZS-JIZ</span> Safair</b> 30Sep76, <b><span style="color: #3d85c6;">S9-NAT</span> Transafrik International</b> li. Feb91, <b><span style="color: #3d85c6;">ZS-JIZ</span></b><b> Safair</b> ret. 1993 <b><span style="color: #3d85c6;">D2-TAD</span> Frameair</b> li. Feb93, <b><span style="color: #3d85c6;">ZS-JIZ</span></b><b> Safair</b> ret. Jul93, <b><span style="color: #3d85c6;">9Q-CPX</span> InterAir</b> li. Mar94, <b><span style="color: #3d85c6;">ZS-JIZ</span></b><b> Safair</b> ret. Ago94, <b>EFIS Cargo</b> li. Ago96, -op. </span><span style="font-family: arial;">Adventure Network International</span><span style="font-family: arial;">- 1996 rr. </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">F-GNMM</span></b><span style="font-family: arial;"> Ene97, </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">ZS-JIZ</span></b><b style="font-family: arial;"> Safair</b><span style="font-family: arial;"> ret. 13May97, </span><b style="font-family: arial;">Österreichischen Luftstreitkräfte/Austrian AF.</b><span style="font-family: arial;"> May99, <b>Safair</b> ret. 08Abr2000, </span><b style="font-family: arial;"><span style="color: #3d85c6;">N409LC </span>Lynden Air Cargo Llc</b><span style="font-family: arial;"> 05Feb2018.</span></div></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-49685235099685063582024-01-10T00:30:00.001-03:002024-01-10T00:30:00.134-03:00¿Será alguno de estos los F-16 que pretende Argentina?<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2EOuQbbtkt9suGc77w3_M2iQQ7ZdAvuAZ_5AbzEH4Km7BIw06JfaIBFWubOtwac_zwogXKU3NKwlEgY2A-Co2KjqON_xcL8FfB42puFq7-DkhDcxS51WSOG168p9CsnQhKc7-o5DplnTMS7J2hAiQO7ez-8m62MIAHEGoXHIeINuAcYaBxi9dkg/s1378/RQ%20F16AR.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="688" data-original-width="1378" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2EOuQbbtkt9suGc77w3_M2iQQ7ZdAvuAZ_5AbzEH4Km7BIw06JfaIBFWubOtwac_zwogXKU3NKwlEgY2A-Co2KjqON_xcL8FfB42puFq7-DkhDcxS51WSOG168p9CsnQhKc7-o5DplnTMS7J2hAiQO7ez-8m62MIAHEGoXHIeINuAcYaBxi9dkg/w640-h320/RQ%20F16AR.jpg" width="640" /></a></div> </span>Iniciado el año 2024, se conoció que el gobierno de Javier Milei, a través del el ministro de Defensa, Luis Petri habría definido la compra de 24 aviones supersónicos F-16, los cuales proceden de las filas de la Flyvevåbnet/Fuerza Aérea Danesa. Además de los aviones, se estipuló la provisión a la Fuerza Aérea Argentina del soporte logístico, equipamiento e información de mantenimiento de los aparatos. El monto aproximado de la operación superaría los 300 millones de dólares, y la misma esta aprobada por el gobierno de los Estados Unidos. Algunas de las aeronaves, oportunamente fueron ensambladas bajo licencia por constructores europeos como Fokker o SABCA. Vale aclarar que con el paso del tiempo toda la flota F-16 de la </span><span style="font-family: arial;">Flyvevåbnet</span><span style="font-family: arial;"> fue actualizada en la Flyvestation Aalborg, al norte del país nórdico, denominando al programa F-16AM. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i><span> </span>A estas alturas, es claro que aun no se conocen las identidades de las células que podrían seleccionarse. Pero bien podríamos hacer una suerte de apuesta</i>. <i>¿Será alguno de estos aviones los que luzcan insignias argentinas?</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><u>Detalle de las aeronaves</u></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b>* <span style="color: #3d85c6;">E-004</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon</b> </span><span style="font-family: arial;">cvt. F-16AM cn.</span><span style="font-family: arial;"> 6F-47/L-250 ex FMS 87-0004 dd. 31Ago88.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-005</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon</b> </span><span style="font-family: arial;">cvt. F-16AM cn.</span><span style="font-family: arial;"> 6F-48/L-253 ex FMS 87-0005 dd. 31Ago88.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-006</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon</b> </span><span style="font-family: arial;">cvt. F-16AM cn.</span><span style="font-family: arial;"> 6F-49/L-256 ex FMS 87-0006 dd. 01Dic88. dmg.19Dic2002 reparado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-007</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon</b> cn. 6F-50/L-259 ex FMS 87-0007 dd. 20Feb89.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-008</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon</b> </span><span style="font-family: arial;">cvt. F-16AM cn.</span><span style="font-family: arial;"> 6F-51/L-262 ex FMS 87-0008 dd. 25Abr89.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-011</span> General Dynamics F-16A Block 15P Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. M12-4/61-604 ex 82-1011 dlv. USAF 13Mar84 str. AMARC Sep94. dlv. 17Mar97.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-016</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon</b> </span><span style="font-family: arial;">cvt. F-16AM cn.</span><span style="font-family: arial;"> 6F-52/L-265 ex FMS 88-0016 dd. 29Jun89.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-017</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-53/L-268 ex FMS 88-0017 dd. 30Ago89.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-018</span> Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-54/L-271 ex FMS 88-0018 dd. 29Jun89.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-024</span> General Dynamics F-16A Block 15P Fighting Falcon cvt. F-16AM</b> cvt. F-16AM cn. M12-1/61-617 ex 82-1024 dlv. USAF 24May84 dlv. 08Jul94.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-074</span> General Dynamics F-16A Block 15Q Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. M12-6/61-627 ex 83-1074 dlv. USAF 21Jun84 str. AMARC 12Sep94 dlv. 17Mar97.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-075</span> General Dynamics F-16A Block 15Q Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. M12-2/61-628 ex 83-1075 dlv. USAF 03Jul83 dlv. 08Jul94.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-107</span> General Dynamics F-16A Block 15S Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. M12-3/61-660 ex 83-1107 dlv. USAF 27Nov84 dlv. 08Jul94.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-184</span> General Dynamics F-16A Block 5 Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-15/B-055 ex 78-0184 dlv. 30Mar81 Almacenado Oct2012 en la Base Aalborg.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-189</span> General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-16/B-057 ex 78-0189 dlv. 17Nov80.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-190</span> General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-17/B-058 ex 78-0190 dlv. 17Nov80.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-191</span> General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-18/B-061 ex 78-0191 dlv. 22May81.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-192</span> General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-19/B-063 ex 78-0192 dlv. 13May81 Almacenado Ene2011 en la Base Aalborg.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-193</span> General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-20/B-064 ex 78-0193 dlv. 21May81 Almacenado Oct2012 en la Base Aalborg.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-194</span> General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-21/B-067 ex 78-0194 dlv. 10Jun81.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-197</span> General Dynamics F-16A Block 10A Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-24/B-077 ex 78-0197 dlv. 29Sep81 Almacenado Ene2011 en la Base Aalborg.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* <b><span style="color: #3d85c6;">E-203</span> SABCA/General Dynamics F-16A Block 10C Fighting Falcon</b> cvt. F-16AM cn. 6F-30/B-096 ex 78-0203 dlv. 16Abr82 Almacenado Dic2011 en la Base Skrydstrup.</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;">* </span><b style="font-family: arial; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6;">ET-207</span> SABCA/General Dynamics F-16B Block 5 Fighting Falcon</b><span style="font-family: arial; text-align: left;"> cvt. F-16BM cn. 6G-4/B-035 FMS 78-0207 dlv.10Sep80 FMS 78-0207.</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;">* </span><b style="font-family: arial; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6;">ET-208</span> SABCA/General Dynamics F-16B Block 5 Fighting Falcon</b><span style="font-family: arial; text-align: left;"> cvt. F-16BM cn. 6G-5/B-041 FMS 78-0208 dlv. 10Oct80.</span></div></blockquote>
<div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-18230941.post-65751661715827452412024-01-07T18:22:00.005-03:002024-01-07T18:56:07.621-03:00El último vuelo del FYI<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5RbGCWuvkXmvMMVFLSRTkzdquSrpZfSqys_gQNI4wdKMoG9IkV4TnaNW3FU4CcpdKQpUvuNAsX_SBi3iwJtd2uPPiKDv9KptangXToVycUZivIHIzvOtvZ88mAavVaUkt6IJ0ZMrPQ36dLcaFjho5vwp2TZqu5DbG0OCrG1ALmDknIgpT3TR1Vg/s1000/FY4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="416" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5RbGCWuvkXmvMMVFLSRTkzdquSrpZfSqys_gQNI4wdKMoG9IkV4TnaNW3FU4CcpdKQpUvuNAsX_SBi3iwJtd2uPPiKDv9KptangXToVycUZivIHIzvOtvZ88mAavVaUkt6IJ0ZMrPQ36dLcaFjho5vwp2TZqu5DbG0OCrG1ALmDknIgpT3TR1Vg/w640-h266/FY4.jpg" width="640" /></a></div><span> </span>En los primeros días de 1974, el periodico La Unión de Lomas de Zamora publicó una pequeña crónica titulada "<i><b>Se frustró un contrabando de cigarrillos en avión</b></i>". (Edición del 07Ene74). La situación descripta había tenido lugar en un paraje rural cercano a la ciudad Las Heras, Provincia de Buenos Aires el día 23Dic73.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"> "<span style="font-family: courier;">Una patrulla de la comisarías de General Las Heras, que había sido destacada por su titular para que recorriera la zona rural en prevención de posibles delitos en el faenamiento de hacienda, fue interceptada por el señor Carlos Alberto Langan a la altura del paraje Cuartel VI. Langan se desempeñaba como encargado del establecimiento rural "Estancia El Durazno", ubicada en dicha zona. El declarante manifestó a los oficiales que en campos aledaños había registrado un movimiento inusual de vehículos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span> </span>La patrulla de referencia se trasladó hasta el lugar indicado por el testigo. Dos kilómetros antes de llegar observaron que un avión de grandes proporciones volaba a baja altura, efectuando circuitos, con intención de aterrizar. Los integrantes de la patrulla policial se ocultaron a fin de observar las maniobras del aparato que descendió en la estancia Don Juan. Seguidamente se escuchó un violento golpe contra el terreno. Raudamente los uniformados se dirigieron al lugar, observando desde lejos, que la máquina presentaba el tren de aterrizaje averiado. Mientras tanto, desde el interior del aparato varias personas descargaban bultos que eran introducidos en un camión. Los efectivos policiales intentaron buscar una tranquera para introducirse en el campo. Al percatarse de ello, los individuos abandonaron su faena iniciando su fuga en el camión y una pick-up cuyas características no se pudieron advertir por la oscuridad reinante, ya que había caído la noche.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span> </span>La patrulla se dividió en dos a fin intentar una mejor acción. Una de los vehículos policiales inició la persecución de los prófugos. Al llegar a una zo<x>na próxima a la localidad de Lozano, siempre en Jurisdicción de Las Heras, -distante 15 kilómetros del lugar del suceso-, halló volcado el camión sobre un costado del camino. Aparentemente, los prófugos continuaron su escape en la pick-up. Dentro del camión </x>Ford modelo 1966 patente de esta provincia B-716891, se encontraron 731 cartones de cigarrillos LM —cortos y largos—, mercadería que fue secuestrada por los efectivos policiales.</span></div><x><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span> </span>Parte de la patrulla se había quedado de guardia en el lugar donde aterrizó el avión. La máquina era un bimotor -Douglas DC-3- con matrícula <b><span style="color: #3d85c6;">LV-FYI</span></b>, el cual lucía sobre el timón la bandera nacional. En su interior se hallaron dos tanques de combustible adicionales, los cuales estaban montados sobre el lugar destinado a los asientos de pasajeros. La aeronave fue secuestrada por la justicia, dando intervención a la Dirección Nacional de Aduanas. Los días siguiente se desarrollaron diversas practican a fin de identificar y detener a los prófugos</span>".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></x><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><x><div style="text-align: justify;"><b><u>Detalle de la aeronave</u></b></div></x><x><div style="text-align: justify;"><b>* cn. 19524 Douglas C-47A-80-DL Skytrain. <span style="color: #3d85c6;">43-15058</span> US Army Air Force</b> 26Ene44. - convertido a DC-3C en 1946. <b><span style="color: #3d85c6;">NC88937 </span></b>xxx, <b><span style="color: #3d85c6;">NC51657</span> Pan American Airways</b> 28Jun46, rmt. <b>Panagra/Pan American Grace Airways</b> ca. 1946, <b><span style="color: #3d85c6;">LV-FYI</span> ALA/Aerotransportes Litoral Argentino</b> 13May58, (Provisto por Pan Amercian Airways) - Accidentado en Ezeiza el 18May59, accidentado en Paganini, Santa Fe 25Feb60, <b>Hidroplata </b>22Oct69, <b>Ernesto Raffaele</b> 03Abr70, <b>Víctor Hugo Come</b> 05Sep72, Accidentado en Gral. Las Heras, Bs.As., 29Dic73 durante un vuelo ilegal. El aparato sufrió daños 15%. Registro cancelado en Oct69.</div></x></span></blockquote><div class="blogger-post-footer">Roll Out / aerospotter</div>Roll Outhttp://www.blogger.com/profile/12409202690746769480noreply@blogger.com