Tal como se detalló en Línea ALA, la recordada empresa Aerotransportes Litoral Argentino había realizado una orden por cuatro biturbohélices Fokker F-27 Mk.100. Sin embargo, estos aparatos no llegaron a ser incorporados. -ver F-27 de ALA-. Aun así, los aviones fueron ensamblados. Alguno de estos hasta llegaron a portar esquema de la empresa argentina. Luego de la frustrada transacción, el constructor holandés reubicó los turbohélices, lo cuales tuvieron una dilatada con diferentes usuarios.
En particular la unidad cn. 10201, tenía asignada la matricula pasavante LV-PMR, aunque también se conoció que se había reservado el registro LV-PTO. A la salida de la cadena de montaje, portando registro neerlandés efectuó vuelos de prueba. Seguidamente, este F-27 fue modificado a la versión Mk.200, operando con usuarios de Japón, y Países Bajos, antes de recalar en el Reino Unido con la empresa Air Anglia. En el Reino Unido voló con registro G-BCDN.
En 1980 se produjo la fusión de las aerolíneas Air Anglia, Air Wels, British Island Airways y Air Westward, dando lugar a Air UK. En su tiempo, esta empresa resultó la aerolínea regional privada más grande del Reino Unido, designando su sede en Norwich. Aunque tiempo más tarde se mudó a Stansted en 1991. Sin embargo, mantenimiento de las aeronaves se llevaba a cabo en las antiguas instalaciones de Air Anglia de Norwich. Dentro de la flota de la empresa, los Friendship se desempeñaron como su gran "caballito de batalla" llegando operar 27 de estas unidades. En 1995 KLM adquirió una participación del 14% en Air UK, y de forma gradual obtuvo el 100%. Consecuentemente la aerolínea pasó a denominarse KLM/UK, fusionándose tiempo después con KLM Cityhopper.
El segundo Fokker 27 de Air UK, -G-BCDN-, fue uno de los que originalmente había encargado ALA. El aparato fue dado de baja realizando su último vuelo el 15Oct95. Por varios años se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Norwich. Tiempo después fue empleado como material didáctico en la escuela de KLM en Norwich, hasta que en Sep2016 fue reemplazado por el Boeing 737-377, G-CELS procedente de Jet2 -cn. 23660/1294-. Consecuentemente el Friendship, fue donado al Norwich Aviation Museum. Para su traslado fue necesario desembolsar £2500, situación que motivó la realización de una colecta.
El día 07Abr2017 el fuselaje pudo ser trasladado al Museo de Aviación de la ciudad de Norwich (cnam.org.uk), que alberga diferentes aviones; civiles y militares, destacándose la presencia de un Bae.RJ85, un Avro Vulcan o un Hawker Siddeley Nimrod ARM.2. El arribo del Friendship se concretó por medio de dos camiones de la empresa Quinto Hire Crane. El G-BCDN, preserva los colores de la empresa británica. Dentro de la entidad se pretende crear un aula y un área de exposición. En una segunda etapa se contempla pintar el fuselaje con el esquema que ostentaba Air Anglia. Vale recordar que dentro de su colección el Museo cuenta con otro Fokker F27-600P -G-BHMY cn. 10196-, pero en este caso se encuentra completo.
El día 10Abr2022, la aeronave G-BCDN, fue observada en el lugar sin alas y sin la parte posterior. Para el 22Ago2022 la novedad es que se lo había reportado sobre su tren de aterrizaje. Sin dudas un hecho que merece ser destacado, dado el espiritu comunitario que ha permitido su preservación.
Detalle de la aeronave* cn. 10201 Fokker F-27-100 Friendship - FF. 15May62 - PH-FDP Fokker 10May62; LV-PMR Aerotransporte Litoral Argentino ntu. LV-PTO ntu. Cvt. Mk.200 1963. JA8615 ANA - All Nippon Airways 27Feb63; PH-OGA Limburg Airlines 15Jun63; G-BCDN Air Anglia 07May74; Air UK mgd. 01Ene80 - wfu. Oct95. Registro cancelado el 28Ene98. Fuselaje preservado en Norwich Aviation Museum.