Una vuelta por Loma Grande

    El 25May2025, Robert Domandl llegó a la Posada Del Rancho, en Loma Grande, Paraguay, con la expectativa de descubrir uno de los atractivos más curiosos de la región. En reportes anteriores se había mencionado la presencia de un helicóptero Bell UH-1B-BF Iroquois, y gracias a la visita de Robert, fue posible identificarlo: se trata de la aeronave PR-H-004, que formó parte de la Fuerza Aérea Paraguaya y que, durante los años 90, pasó a integrarse en el emprendimiento del empresario mendocino Manuel Prieto mediante su empresa Servicios Especiales SA. -ver "Unos Bell llamados Garlick".
    A las aeronaves de mayores dimensiones como el Boeing 707 el Fokker 100, se permite incluso ingresar a su interior. Resulta notable que, pese al tamaño y la dificultad de conservar piezas de semejante porte, estas se mantengan en buen estado, especialmente considerando la humedad característica de la región, un factor que suele afectar seriamente la estructura de este tipo de aparatos.
    Posada del Rancho no es solo un alojamiento turístico rural: es un espacio pensado para vivir la naturaleza y explorar la historia aeronáutica de manera cercana. Su parque aeronáutico, con algunas naves adaptadas para distintos usos —incluso un restaurante—, la convierte en una opción ideal para una escapada desde Asunción, ubicada a apenas 70 kilómetros.

    La visita de Robert evidencia que, entre descanso y aventura, la posada ofrece una experiencia única que combina lo campestre con lo extraordinario. Oportunamente, Alejandro Dávalos Sotomayor había compartido un detalle histórico del Boeing 707 que supo operar con Líneas Aéreas Paraguayas y la Fuerza Aérea, -ver Roll Out.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18957/472 Boeing 707-321B FF. 07Feb66 - N415PA Pan American World Aw. 15Feb66 "Clipper Monsoon", ATASCO Leasing Inc. 09Nov78, ZP-CCF Líneas Aéreas Paraguayas Nov78, Aeroposta Ago93 wl, Líneas Aéreas Paraguayas Sep93 ret, 4001/FAP-01 Fuerza Aérea Paraguaya Jun94 Grupo de Transporte Aéreo.

* cn. 1157 Bell UH-1B-BF Iroquois - 64-14033 US Army Aviation - remitido MASDC como XA0129 23Ene76. // 263? Angkatan Udara Republik Singapura - 新加坡共和国空军 - சிங்கப்பூர் ஆகாயப்படை/Singapore Air Force, mdf. Garlick/Bell UH-1B, LV-PHO 1994, LV-WIX Miro Nélida y Prieto Manuel / Servicios Especiales SA. 31Oct94, PR-H-004 Fuerza Aérea Paraguaya 1996.

* cn. 11348 Fokker F28-0100 FF. 26Jul91 - PT-MRE TAM Linhas Aéreas 02Jul92; XA-MRE Click Mexicana 31May2008; ZP-CFL Sol del Paraguay 08May2011. "Itapúa Poty"; N798JM Jet Midwest Group 21Abr2014. Almacenado. Preservado desde May2016.

Agradecimiento: Robert Domandl 

Contactos con el LATE

    Una soleada tarde de Sep95, en compañía de Sergio Minchiotti, accedimos a las instalaciones del entonces ENET N° 4 Taller Regional Quilmes. La visita fue posible gracias a la gentileza de un profesor del establecimiento. Nos propusimos no obviar ningún rincón del lugar. Pero en aquellos tiempos de fotografía analógica, cada disparo se administraba con cuidado: la incertidumbre sobre cuántas tomas se podían hacer obligaba a pensar antes de accionar el obturador; no importaba solo cómo resultaría la foto —eso era otra historia—, sino el gesto de capturar el momento en sí. Cada imagen pedía atención, pausa y decisión, un ritual que hoy, con la inmediatez digital, se siente casi olvidado.
    En uno de sus hangares, el docente que nos acompañaba hizo una pausa y, tras un breve silencio, nos interrogó: "¿Saben qué es eso?". Habíamos quedado parados frente a una estructura que no reconocimos, aunque por su estado se evidenciaba como un elemento arcaico. Sin espacio para responder, nos señaló: "Son las alas del LATE", en referencia al LATE 25 que perteneció a Aeroposta. 

    Las alas se encontraban en el piso a la espera de su restauración; el resto de la estructura no se observaba en ese lugar. Mi pensamiento fue sencillo: "¡Qué pena, no se pudo conservar!", sentenciando desde mi ignorancia la existencia del resto del aparato.

    Este ejemplar, único en su tipo, había sido destinado al Museo Nacional de Aeronáutica en Ago61, más allá que la entidad fuera inaugurada formalmente el 27May62. 

    Se trata de un monoplano de ala parasol, con cabina cerrada para cuatro pasajeros y un puesto de pilotaje tipo torpedo. Inicialmente, cuando fue entregado al museo, lucía color plateado con el enorme serial "F-28" sobre la parte trasera del fuselaje. Su exposición a la intemperie dañó la estructura, por lo que, durante un tiempo, junto a otros elementos, debió ser resguardado en el Área Material Quilmes.
    Uno de los últimos propietarios del aparato fue el piloto Rufino Luro Cambacérès, aunque la cesión al museo se concretó gracias a la donación del doctor Ernesto Pueyrredón, accionista de Aeroposta, en nombre de la Sociedad General de Aviación. En algún momento, el avión estuvo en comodato en el Museo de Transporte de Quilmes, fundado en 1968 por el profesor Enrique Udaondo.

    En concreto se ensamblaron 61 unidades de este modelo, de las cuales 16 se destacaron en Argentina por la filial de Aéropostale. El ejemplar del museo fue construido en Toulouse, Francia, entre 1925/26, y llegó a Argentina en 1928. Hasta 1935 portó registro francés y fue bautizado como "Piloto Ficarelli", en homenaje a Pedro Ficarelli, primera víctima de la aviación postal argentina, quien falleció el 16Ago29 a bordo del LATE 25-2R F-AIFX/619 en inmediaciones de la localidad Sapucai.
    Tiempo después, el aparato fue nacionalizado con el registro R-211. Con la adopción del nuevo sistema registral, recibió la matrícula LV-EAB, probablemente desde 04Dic35. Según distintas fuentes, se mantuvo en servicio hasta 1939. 

    Entre sus vuelos destacados se encuentra el 09Mar29, un vuelo de exploración sobre la ruta Buenos Aires – Mendoza – Santiago de Chile, tripulado por Jean Mermoz y el mecánico Alexandre Collenot, que se vio obligado a aterrizar en una meseta de menos de 304 m de ancho y a 4 000 m de altura tras una violenta corriente descendente.
    Tras su retiro del servicio, el avión fue conservado en el Colegio Militar de la Nación. El 05Jul50, fue expuesto en el Aeroparque durante el bautismo de dos DC-6 y la presentación de un Convair 240 para la empresa aérea estatal. Posteriormente, el 23Nov60, el LATE 25-R se exhibió durante la ceremonia de incorporación del primer Comet IV, acompañando el inicio de las operaciones comerciales a reacción en el país. Se estima que permaneció almacenado en los hangares de Ezeiza hasta 1961, cuando su último dueño acordó su traspaso al Museo Nacional de Aeronáutica.
    En 1994, se iniciaron tareas de puesta en valor bajo la dirección del vicecomodoro Eugenio Luis Ongaro. El avión fue desarmado y enviado a una empresa privada en San Fernando; aunque la primera intervención no cumplió con las expectativas, el aparato retornó a Quilmes y se completó su restauración. Se renovó el tren de aterrizaje, se instalaron nuevas ruedas, se enteló completamente y se restauró el revestimiento de madera en la cabina, recuperando además el esquema de pintura original y reparando el motor.

    Cada tanto, alguna institución vuelve la mirada hacia piezas emblemáticas de la historia de la aviación, como el Latécoère 25, y a través de resoluciones o declaraciones rescata su importancia histórica. Más allá de la preservación del objeto en sí, estas iniciativas buscan recordar el papel que estas aeronaves tuvieron en los primeros tiempos del vuelo y en los hitos que marcaron la memoria aeronáutica del país.

Resolución 266/2000

* - Declárase de interés turístico a las actividades organizadas en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint- Exupéry. 

- Buenos Aires, 05Jul2000 - Visto el Expediente N° 831 , por el cual la Municipalidad de Quilmes, informa la realización de las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry, el día 29Jun2000 y, considerando:

- Que el evento se realizará en el Área Material Quilmes, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

- Que dentro del programa a desarrollarse, habrá una disertación sobre las bondades turísticas de Quilmes, a cargo de la Sra. Elisabeth Luna Dávila y sobre el legado de Antoine de Saint-Exupéry, disertará el Sr. Bernardino Montejano, -Profesor de Filosofía del Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Santa María de los Buenos Aires, autor del Libro Jardinero de Hombres-.

- Que es propósito de este Organismo, brindar su apoyo y reconocimiento a aquellos eventos que se destacan por constituir positivos acontecimientos, que por su significación hacen a la difusión del turismo de nuestro país.

- Que esta resolución se dicta en uso de las facultades conferidas por decreto N° 1407 de fecha 03Dic96.

 Por ello. El Secretario de Turismo resuelve:

- Artículo 1° — Declarar de Interés Turístico, las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry el día 29Jun2000.

- Artículo 2°  — Comuniqúese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

-Hernan Lombardi 

Secretario de Turismo, Cultura & Deportes

 

Mi segundo encuentro:

    El 24Sep2001, durante una recorrida por una muestra en el Área Material Quilmes, mi hija exclamó: "¡El Principito, papá, El Principito!", recordando el personaje que había reconocido desde pequeña.

    Transitando el nuevo siglo, con motivo del centenario del nacimiento de Saint-Exupéry, celebrado el 29Jun2000, el LATE 25 se encontraba en el Hangar Histórico Milliken, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, siendo exhibido como el avión con el que Antoine de Saint-Exupéry había concretado su primer vuelo comercial a la Patagonia. 

    Concluidas las tareas de puesta en valor en 1999, desde 2002 esta aeronave se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, provincia de Buenos Aires.

    Aquel primer encuentro con las alas del LATE y, años después, la sorpresa de mi hija al reconocer a “El Principito” son recuerdos que en mi memoria se entrelazan. Juntos hilvanan asombro y maravilla.

    Es muy valioso que el museo albergue un tesoro tan singular. A los ojos del visitante puede parecer frágil; sin embargo, en su cuidadosa preservación se erige como un fiel testigo de la evolución de la aviación, capaz de disipar esa primera impresión y revelar la verdadera dimensión de su grandeza.

Un Guardián en el Bosque

    La visita al hangar donde se restaura el Catalina, realizada el 13Ene2026, fue inolvidable. El hangar se encuentra en Soesterberg, sede del Nationaal Militair Museum.
    En 2023, junto a Ron Mak, ya habíamos recorrido el museo —ver Roll Out—. Esta vez, el PBY-5 exigía toda nuestra atención, y las salas conocidas quedaron en segundo plano.
De camino, atravesamos un bosque frondoso aún salpicado por los restos de la última nevada. Prudence Staal nos guiaba con amabilidad cuando, de pronto, apareció ante nosotros un Lockheed F-104 Starfighter, instalado en posición elevada sobre un pedestal. Su presencia nos sorprendió, pero Prudence continuó relatando los detalles de la restauración del Catalina. Por un momento, el F-104 quedó relegado.
    Regresamos a pie, cruzando el museo. Con Ron comentamos lo inesperado del hallazgo. La imagen del F-104, imponente desde su pedestal, quedó grabada en nuestra memoria, como suele ocurrirle a cualquier spotter.
    Recordé que ya tenía una fotografía de ese mismo avión. La personalidad del spotter promedio suele ser tanto entusiasta como incurable. Esa intensidad se puede contagiar, se comparte o la familia termina por aceptarla. Meses antes —el 11Ago2025— mi hija había pasado por ese lugar. Sorprendida por la aeronave y recordando mi afición —“o mi vicio aeronáutico”—, me envió imágenes del mismo F-104.
    Para quienes vivimos en el Cono Sur, el F-104 Starfighter es tan icónico como lejano. Este avión de combate supersónico, desarrollado en los años cincuenta por Lockheed Corporation como interceptor, fue protagonista de los momentos más tensos de la Guerra Fría. De líneas simples y alas diminutas, superaba con facilidad Mach 2. También exigía gran pericia en el pilotaje, acumulando una reputación controvertida en algunos de sus operadores. Durante la confrontación entre Occidente y el Bloque del Este, varios países de la OTAN lo incorporaron a sus fuerzas. Fue innovador y extremadamente veloz.
    La Koninklijke Luchtmacht (Nederland) operó 138 F-104G Starfighter entre 1962 y 1984. Muchos fueron ensamblados por Fokker bajo licencia. En su momento se había gestado un programa industrial conjunto de la OTAN. Varios países europeos fabricaron el Starfighter para fortalecer su industria aeronáutica y asegurar producción y mantenimiento locales durante la Guerra Fría.
    Al terminar la visita y reencontrarme con la fotografía, comprendí algo más. La atención de mi hija hacia mi afición enriqueció el recuerdo de haberme topado con ese aparato.

Detalle de la aeronave

* cn. 10695 Fokker/Lockheed F-104G Starfighter - D-8245 Koninklijke Luchtmacht 12Jun64 - Almacenado en la Base Aérea de Ypenburg durante algún tiempo, retirado del uso el 10Jul84. Rmt. 11Jul84 en la Koninklijke Militaire Academie como Gate Guardian. En Oct93, el F-104G fue entregado al Museo de la Fuerza Aérea Militar en Kamp van Zeist, a 13 km al este de Utrecht. Posteriormente, el 08Ene99, se colocó en un pedestal del Museo Militair Luchtvaart, cerca de Soesterberg. En 2000, se convirtió en poste indicador del museo en la autopista A-28. La restauración tuvo lugar el 28Sep2006 en Soesterberg, y el 19Oct2006 el F-104G fue reemplazado en su puesto con la insignia del escuadrón 312. En Nov2013, se trasladó al área de almacenamiento del nuevo Nationaal Militair Museum en la antigua Base Aérea de Soesterberg. En Oct2015 fue reportado sobre un remolque, y en Abr2016 se volvió a almacenar, también registrado. El D-8245 se conserva con las marcas del escuadrón 312 en el lado oeste de la carretera N413, a unos 200 metros de la entrada al museo militar en Soesterberg desde May2019.

Visitando a un Catalina

    El 13Ene2026, mientras tomábamos fotos en Panorama Terrace del aeropuerto de Schiphol, Amsterdam, mi amigo Ron Mak que me sorprendió al preguntarme: “Si quieres salir a hacer spotting mañana, podría haber una agradable sorpresa… ¿Te gustaría ver un Catalina? ¿Coordinamos?” La idea de acercarme a un avión tan icónico hizo que aceptara casi sin dudarlo.
    A la mañana siguiente, partí desde Haarlem, con la mochila lista y la cámara preparada. La ruta me llevó hasta la estación de Weesp, donde subió Ron, y así llegar a Amersfoort Central.
    Al llegar a destino, la pequeña expedición continuó. Tomamos un autobús hacia Soesterberg, atravesando paisajes muy pintorescos, acompañados de un clima inusual para el invierno nederlandes. El sol después de varios días brillaba. Ron se había comunicado con Prudence Staal, uno de los voluntarios encargados de la restauración del Catalina, quien nos condujo en su automóvil desde la parada del autobús, hasta el lugar de la restauración de la aeornave.
    La recompensa del viaje nos esperaba en el hangar, en lo personal podría hacercarme al Catalina de cerca y conocer a los voluntarios que dedican su tiempo, y pasión a restaurarlo, devolviéndole el esplendor que lo convirtió en un ícono de la aviación.

El avión

    El PBY-5 Catalina es hidroavión militar estadounidense desarrollado en los años 30s, ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Se destacó por su gran autonomía, capacidad de amerizaje y versatilidad, cumpliendo misiones de patrulla marítima, guerra antisubmarina, rescate, reconocimiento y transporte. Gracias a su robustez y fiabilidad, el Catalina fue operado por numerosas fuerzas aéreas y navales aliadas, convirtiéndose en uno de los aviones más emblemáticos de la aviación naval del siglo XX. 

    El Catalina, dueño del serial 16-212 supo pertenecer a la Marine Luchtvaart Dienst, y formó parte de un grupo de seis aeronaves adquiridas a la US Navy en 1951, las cuales se encontraban alamacenadas en Glendale, Florida. -16-211 a 16-216-. Estas máquinas fueron completamente reacondicionadas en Aviolanda, -un fabricante de aeronaves y carrocerías nederlandes de Papendrecht y Woensdrecht, que desarrolló sus actividades entre los años 1927 a 1967. 

    Los Catalina posteriormente fueron trasladados a Nederlands Nieuw-Guinea, territorio dependiente del país europeo entre 1949 a 1962, donde fueron asignados al escuadrón de aeronaves N° 321, efectuando principalmente vuelos de patrulla, no obstante, también se emplearon en el transporte pasajeros y carga.

    En particular, la aeronave 16-212, regresó a los Países Bajos en 1954, siendo retirado del servicio en Feb57. Seguidamente el aparato fue remitido a un parque infantil en Bosbad Hoeven, Brabante, -un parque de vacaciones y camping familiar en Hoeven, Brabante, Países Bajos- donde quedó expuesto a la intemperie. Conforme al paso del tiempo, su estado empeoró de tal forma que tuvo que ser rescatado, remitiéndolo al Museo de Aviación Militar en Kamp van Zeist. Un destino más lógico desde la perspectiva de la historia de la aviación. Pero incluso allí, el estado del Catalina fue empeorando progresivamente.
    En 1996 fue trasladado sobre un camión a Valkenburg para su restauración, pero las alas sufrieron graves daños en una severa tormenta. Posteriormente, el fuselaje, las matrechas alas y los motores se destinaron a un depósito.

    El fuselaje fue trasladado en camión a Schiphol en Jul2004 para ser sometido a trabajos de pintura. A partir de 2005 se lo almacenó en  la base de Soesterberg, dentro de un "hardstand", uno de los pequeños hangares ocultos comunmente cubiertos de hormigón y camuflados con tierra y vegetación para proteger los aviones cazas y bombarderos durante la Guerra Fría.

    En 2019, se produjo un hecho trascendente: el último Catalina en condiciones de vuelo en los Países Bajos, -12-218/PH-PBY cn. 300, bautizado "Karel Doorman"- fue vendido a un coleccionista estadounidense, partiendo el día 29May2019. Sobre este aparato, circula una anécdota curiosa y divertida. Este avión supo contar con un “nose art” muy característico: una pintura de Sylvester, el gato de los dibujos animados. Cuando el avión fue transferido a nuevos dueños, se les obligó a preservar el nose art intacto, porque según la superstición de los pilotos, removerlo traería mala suerte. Así, Sylvester permaneció sobre el fuselaje hasta la fecha.

    Con la partida del 12-218, la denominada Neptune Association Foundation contactó al Nationaal Militair Museum proponiéndole restaurar la aeronave 12-212 para su exhibición estática.  En Ago2020 el avión 12-212 fue trasladado en camión a Nieuw-Vennep para proseguir con su restauración, pero este museo cerró, por lo que el Catalina fue remitido nuevamete a Soesterberg en Sep2023. Actualmente este Catalina se encuentra en restauración en un edificio cercano al museo, el cual visitamos el día 14Ene2026.

    Al ingresar al hangar, fuimos recibidos por parte del grupo de voluntarios que se encontraban trabajando ese día, los cuales sumamente amigables, dejaron sus herramientas a un lado para compartir con nosotros una merienda mientras nos contaban los detalles de su trabajo. La mayor parte del diálogo fue en holandes, pero Ron me acercaba lo fundamental del relato. 

    A lo largo de la visita, pudimos observar de cerca el cuidado y la dedicación que requiere mantener un avión tan icónico: por citar una de las innumerables tareas uno de los voluntarios trabajaba artesanalmente una chapa de aluminio, a fin de recrear con paciencia la forma acanalada de las partes faltantes o dañadas del fuselaje, incluyendo la trompa y algunos elementos interiores. Al tiempo la labor sobre las alas demanda un meticuloso proceso de varias capas de pintura, aplicadas a temperaturas precisas para devolverles su esplendor original. Ver cómo cada detalle es atendido con tanta precisión nos permitió apreciar la pasión y el esfuerzo de quienes mantienen vivo este avión tan único.

    El trabajo realizado por el grupo de voluntarios queda registrado y puede seguirse a través de fotasch.nl, la plataforma fotográfica de Henk Ascman. Este espacio funciona como un archivo visual que permite acompañar el desarrollo de las tareas, observar los avances y comprender en detalle el proceso de trabajo colectivo.

    Se estima que, una vez finalizados los trabajos de puesta en valor, la aeronave será exhibida en el Marinemuseum de Den Helder, ciudad portuaria situada en el extremo norte de Noord-Holland. Se trata de un destacado museo naval dedicado a la historia de la Koninklijke Marine.

    A este proyecto se le sumará un nuevo desafío para el equipo responsable de la recuperación del aparato, que deberá afrontar el traslado del icónico avión a lo largo de aproximadamente 148 kilómetros hasta su ubicación definitiva.

Detalle de la aeronave

* cn.  1509 Consolidated PBY-5A Catalina -  48317 US Navy 16Nov43, N1495V Charles H. Babb Co. 22Feb51 -registrado para ser trasladado-, P-212 Marineluchtvaartdienst 29May52, rr. 16-212, desactivado en Ago57.

Agradecimientos: Ron Mak, Prudence Staal, Henk Aschman y a todo el grupo de personas que hacen posible la restauración del avión Catalina 16-212.

Souvenir del paseo de un A4Q

    Ser spotter demanda estar atento a todo detalle que el mundo aeronáutico puede ofrecer, a través de diferentes medios. La llegada de Internet no ha solucionado todos los interrogantes, pero cada tanto uno logra descubrir algo nuevo o, sencillamente, algo que había pasado sin pena ni gloria; o bien puede dar de lleno con el dato que estaba buscando.
En el caso de la fotografía que se comparte, corresponde a un ejemplar Douglas A-4Q Skyhawk que la Aviación Naval Argentina entregó a la Escuela de Educación Técnica N.º 8, de Villa Luzuriaga, partido de La Matanza.
    Como se recordará, se trata de un ejemplar histórico, veterano de la Guerra del Atlántico Sur, que al parecer, en Mar2014, participó de una muestra en la plaza contigua a la estación del Ferrocarril Roca de Monte Grande, provincia de Buenos Aires. Se desconocen los motivos de su movilización, por lo que cualquier dato que se pueda aportar será de utilidad.
    El presente podría tratarse de otro paseo de un A-4Q, ya que, como se recordará, el ejemplar emplazado en la entrada del AC Batán, en enero de 1997, fue trasladado circunstancialmente al Aeropuerto de Mar del Plata, con motivo del frustrado festival Aerplata..

Detalle de la aeronave

* cn. 12118 Douglas A4D-2 Skyhawk (Redesignado A-4B in 1962) - 144872 US Navy -Remitido a Argentina como Douglas A-4Q Skyhawk- 0654/3-A-201 la Aviación Naval Argentina Feb72. rr. 0654/3-A-301. - Accidentado el 03Mar78, reparado. Veterano del conflicto del Atlántico Sur. Último vuelo en 1986. Deactivado el 10May86. En Dic91 fue destinado a la Escuela de Educación Técnica Numero 8  Villa Luzuriaga - La Matanza, Buenos Aires, para ser utilizado como material didáctico.

Un T-28 proa a Salta

    

    El día 19Dic2025, la Escuela de Educación Técnica N° 3144 “Capitán Marcelo Lotufo” dio un paso significativo en la formación de sus estudiantes al incorporar a su material didáctico un avión North American T-28 Fennec, proveniente de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 8 “Jorge Newbery”, de Villa Lusuriaga, Buenos Aires. Esta aeronave, que será utilizada con fines educativos, permitirá a los estudiantes profundizar sus conocimientos en tecnología aeronáutica, un área estratégica para la región.

    El avión fue cuidadosamente desarmado y montado sobre un semirremolque, mediante el cual fue remitido el día 17Dic2025 hacia la provincia del norte.
    Con este valioso aporte, la institución fortalece su compromiso con una educación de calidad, brindando a los estudiantes la posibilidad de interactuar con equipamiento real y de aprender a partir de experiencias prácticas que los vinculan directamente con las exigencias del sector aeronáutico.
    Durante la ceremonia, la directora Claudia Del Prado destacó que la incorporación de este T-28 Fennec se enmarca en el principal objetivo de compartir experiencias, saberes y capacidades entre instituciones afines, con el propósito de fortalecer las trayectorias escolares de los estudiantes. Asimismo, trascendió que, como contrapartida, en May2025 una aeronave Cessna 206 Stationaor perteneciente a la entidad educativa salteña fue transferida a la escuela “Jorge Newbery” de Villa Lusuriaga.
    Esteban Lerín acompañó y documentó este proceso, registrando la llegada y puesta en valor del T-28 Fennec, y nos comparte imágenes que reflejan el arribo de la aeronave a su nuevo hogar institucional.

    Vale recordar que el avión North American T-28 Fennec fue un avión de entrenamiento de la década de 1950, originalmente desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la Armada Argentina, este modelo se utilizó como avión de entrenamiento avanzado para pilotos de aeronaves de combate. Su robustez y capacidad para operar desde portaaviones lo hicieron ideal para la formación de pilotos navales, permitiendo simular misiones de combate y maniobras en condiciones cercanas a las de un conflicto real. A lo largo de los años, el T-28 se convirtió en un elemento clave para el adiestramiento de nuevos oficiales de la aviación naval en Argentina.

Detalle de la aeronave

* cn. 174-493 North American T-28S Fennec - 51-7640 US Air Force -Asignado al 3580th Pilot Training Group, Foster AFB, Texas. El 23Jun53 sufrió una colisión aérea con otro T-28 -51-7650- operando desde su base. Almacenado 1959. 137 Armée de l'air Feb62, -convertido a T28S-1. 0553/EAN-112 Aviación Naval Argentina Jul66; rr. 0553/1-A-263, accidentado 04May77, remitido a la EEST N°8 porta identificación ficticia '0632/JN-212'.

Luján inaugura su Tracker

    El día 17Nov2025, la aeronave Grumman S2F-3S Tracker fue trasladada desde el Aeroclub de Luján hasta el lugar destinado para su emplazamiento, en la intersección de la Avenida Nuestra Señora de Luján y Ugarte.

    El Municipio de Luján organizó la inauguración del histórico avión Grumman Tracker S-2E para el 22Nov2025, a las 19:30 horas.

    Es importante recordar que, con este tipo de aeronaves, la Aviación Naval Argentina realizaba vuelos de búsqueda y reconocimiento antisubmarino. Este ejemplar en particular nunca operó en el país, ya que llegó a mediados de la década de 1990 en calidad de fuente de repuestos. Un grupo de veteranos de guerra de Luján, junto con diversos colaboradores, pusieron su esfuerzo en la recuperación de la aeronave para su preservación.

    El aparato había sido transportada desde Bahía Blanca a Luján el día 17May2024, y los trabajos de restauración comenzaron ese mismo mes. Cabe resaltar que, en el interior del avión, se realizaron tareas de renovación que incluyeron el reemplazo de tapizados y la restauración de los tableros, respetando las características originales del modelo. En el exterior, se llevaron a cabo trabajos de pintura y la reconstrucción integral de su estructura metálica.

Detalle de la aeronave

* cn. 297C Grumman S2F-3S Tracker -Model G-121- 152828 US Navy xxx, mdf. S-2G en 1962. - Rmt. Anti-Submarine Squadron 31 (VS-31) "Topcats"/AU-334 1971. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1973. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1975-76. Rmt. MASDC as "1S0529" 21Apr75, almacenado. 0860/2-AS-27 Aviación Naval Argentina 10Oct95. -Arribó al país por vía marítima-. Almacenado en TAC. Empleado como fuente de repuestos.

Único en su tipo

   A lo largo de la historia, se han hecho muchas críticas sobre los daños sufridos por objetos o elementos que, de haber sido cuidados adecuadamente, habrían llegado a ser relictos de un pasado capaz de ayudarnos a recrear una determinada historia. Así nos lamentamos una y otra vez, especialmente cuando ya es demasiado tarde para enmendar la situación. Sin embargo, el tema que abordamos aquí es todo lo contrario.

    Quiero retroceder a los años 90, cuando recibí como obsequio una fotografía del avión DL-22. En ese momento, el estado del avión estaba claramente deteriorado. Mi juicio no tardó en formarse, influenciado por una serie de condicionamientos recurrentes, llevándome a pensar: “Esto no va a cambiar jamás”.

    No obstante, años más tarde, con la inauguración del Museo Nacional de Aeronáutica (MNA), no solo tuve que reformular aquel juicio, sino que también pude ver el avión restaurado, tal como se exhibe hoy en el Hangar 3 del MNA.

Un poco de historia:

    El DL-22 fue un avión monoplano de entrenamiento biplaza, desarrollado a finales de los años 40 por la Fábrica de Aviones en Argentina. El programa estuvo bajo la dirección del ingeniero Horacio Rodríguez. El propósito de esta aeronave era cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina en la formación de pilotos, siendo adecuado tanto para la instrucción básica como para misiones de observación.

    La Segunda Guerra Mundial, a la que inicialmente Argentina otorgó una cuota algo indiferente y ajena al conflicto, le propinó enormes dificultades a la hora de adquirir aeronaves nuevas.

    Como respuesta, el Instituto Aerotécnico desarrolló este entrenador. Desde sus primeros bocetos, el DL-22 fue diseñado para ser propulsado por un motor radial IAE R-16-SD Gaucho de 450 caballos de fuerza, también de fabricación nacional.     El monomotor, comúnmente conocido como "DL", recibió el apodo "Diente de León", aunque no existe una explicación clara sobre su origen.

    El 29May49, el DL-22 fue presentado en Córdoba ante diversas autoridades y el propio Ministro de Guerra de la época, Coronel Juan Domingo Perón. 

    Posteriormente, los DL-22 fueron equipados con un motor Armstrong Siddeley-Cheetah de 415 HP, una adaptación del motor del North American Texan AT-6.

    Se fabricaron 201 unidades del DL-22, pero debido a la falta de desarrollo propio, la producción se detuvo. A finales de 1958, el material remanente fue declarado en desuso y reemplazado por aeronaves de concepción más moderna.

    El principal factor que contribuyó a la corta vida operativa del DL-22 fue la deformación de las partes de su estructura de madera. El ejemplar conservado en el museo, identificado con matrícula EA-701, fue almacenado durante muchos años, desprovisto de sus alas. Sin embargo, a principios del siglo XXI, fue restaurado por el personal del Área Material Río IV, convirtiéndose en un verdadero testigo de aquella apuesta aeronáutica nacional. Su preservación es un ejemplo de superación ante la desidia que afectó a otros ejemplares, como el Calquín, y a otros tantos aviones.

- Ver: Un DL-22 trasandino.

Agradecimiento: Sergio Minchiotti 

El Huaira Sorckoj resultó dañado

    El fuselaje del Curtiss C-46, bautizado Huaira Sorckoj, emplazado en el acceso norte de la ciudad de Loreto, sufrió importantes daños producto de un acto de vandalismo que se vio agravado por las condiciones climáticas de las últimas horas. El hallazgo fue informado en las primeras horas del 12Nov2025 por autoridades del Municipio.

    Según las primeras averiguaciones, durante la madrugada un grupo de desconocidos habría sustraído los tornillos que aseguraban una de las alas del monumento. La falta de sujeción, sumada a las fuertes ráfagas de viento registradas esa jornada, provocó que la pieza se desprendiera y cayera.
    Personal técnico municipal se desplazó hasta el lugar para evaluar el estado general de la estructura. Desde la comuna anticiparon que en los próximos días comenzarán los trabajos de restauración con el fin de recuperar el monumento.

Detalle de la aeronave

* cn. 30391 Curtiss C-46A-45-CU - 42-96729 US Army Air Force Sep44. rmt. US Air Force 18Sep47 -Modificado por Curtiss Wright- Rmt. Davis-Monthan, Arizona 29Ene58. L.B. Smith Aircraft Corp. Sep59; N9342R Air International Inc. PP-NMJ NAB Oct60 ntu. CX-BCN Línea Aérea Rioplatense. (Registrado como Cia. de Transporte SRL.), LQ-IYV Fuerza Aérea Argentina / Dirección Nacional de Aviación Civil 30Jul68. almacenado en José C. Paz, provincia de Buenos Aires. Empresa Provincial de Aviación Civil, Provincia de Santiago del Estero "Huaira Sorckoj" 30Jul68. Almacenado a partir de 1971. Abandonado y posteriormente preservado.

Otras notas del Huaira Sorckoj : * 04Sep2008 - Trasladaron al Curtiss de Loreto. * 08Nov2010 - Pictorial del LQ-IYV. * 03Ene2018 - Daños en la plaza del avión. * 29Abr2021 - El Curtiss y las mantas. * 20Abr2025 - Pintaron el Curtiss de Loreto.

Agradecimiento: Fernando Jara. 

Restaurando un Avro 748

    En varias ocasiones en el presente spacio se ha hecho referencia a los Avro 748 que operaron en el país. En particular, uno de estos aviones fue preservado en el Reino Unido, y actualmente los trabajos de su restauración están siendo encarados por un grupo de voluntarios del Liverpool Air North Airport, bajo la iniciativa del Speke Aerodrome Heritage Group.

    Carl Barker ha compartido algunas imágenes del avión G-BEJD en a actualidad. Como se recordará se trata de una aeronave construida en 1962 que en su momento ostentó el registro argentino LV-HHE. Como se puede observar en las fotografías, el avión ya se encuentra montado sobre su tren de aterrizaje, y gradualmente comienza a recuperar el esquema de pintura que llevó durante tantos años, cuando estuvo en servicio con la emblemática aerolínea Dan Air London. Para esta ocasión se optó por el esquema que lució en la década del 70.

    La restauración de este avión no solo es un homenaje a una pieza histórica de la aviación, sino también un testimonio del esfuerzo de aquellos apasionados por preservar aeronaves que, en su tiempo, jugaron un papel clave en la conectividad, en este caso regional. El trabajo de los voluntarios del Speke Aerodrome  Heritage Group es un ejemplo notable de cómo la dedicación y el amor por la aviación pueden devolverle la vida a un símbolo del pasado, asegurando que futuras generaciones puedan admirar y aprender de estos maravillosos aparatos de la historia aeronáutica.

Agradecimiento: Carl Barker & Hawker Siddeley HS-748 (Facebook group).

Museo Hangar Zero

    Tenemos el agrado de compartir con ustedes el Museo Hangar Zero, ubicado en el Aeródromo de General Rodríguez. Es un proyecto personal y sin fines de lucro dedicado a preservar y difundir la historia de la aviación, con especial foco en el desarrollo aeronáutico argentino, aunque también resguarda piezas históricas de relevancia internacional. Su misión es reunir, conservar y exhibir elementos que reflejen la evolución de la aviación, con un enfoque que abarca la aviación civil, deportiva, experimental y militar. El museo cumple además una función educativa y de divulgación: recibe a pilotos, mecánicos, estudiantes, docentes, familias y entusiastas que desean acercarse al patrimonio aeronáutico.

    Entre las piezas destacadas se encuentra un Stearman de 1943 —el Boeing restaurado más antiguo del país—, una cabina completa de avión militar, motores de las décadas del ’30 y ’40, uniformes, trofeos, banderines, documentación histórica y manuales técnicos. Incluso preserva una porción de la tela original del “Flyer” de los hermanos Wright, símbolo universal del nacimiento del vuelo y testimonio del alcance global de la colección. El crecimiento del museo se basa en el apoyo de la comunidad aeronáutica: las donaciones y los comodatos constituyen la base de su acervo. El museo ha sido reconocido formalmente por la Secretaría de Cultura y se encuentra en proceso de incorporación a la Red de Museos de la Provincia de Buenos Aires.

    Nos encontramos a disposición para coordinar visitas, intercambiar material histórico o explorar posibles colaboraciones con su institución.

Atentamente 

  

El avión de Aviation High School y su pasado chileno

    Durante un viaje a Nueva York, saliendo del aeropuerto John F. Kennedy por la 130th Avenue hacia mi izquierda logré divisar al paso la presencia de un Boeing 727-100 de FedEx. Verdaderamente, la velocidad del transfer no me dio tiempo a nada, pero la inquietud spotter me hizo pensar: "Debe tratarse de un avión almacenado o preservado, ya que la Federal Express por ese tiempo ya no operaba este tipo de aviones". La compañía supo contar en su haber más de 200 unidades 727 de diversas versiones, llegando a volar simultáneamente 170 de estos aparatos en su flota. De hecho, en 1984 recibió el último Boeing 727 salido de la cadena de montaje, cuya producción cerró con 1832 aviones ensamblados.

    Disfruté a pleno mi viaje, pero esa observación la mantuve en mi libreta. Cuando regresé a casa, corroboré mis sospechas. Se trataba de un avión que Federal Express le había donado a la Aviation Career & Technical Education High School.

    Originalmente el reactor había sido construido para Continental Airlines. Esta aerolínea americana lo regresó al constructor de Seattle en parte de pago por otra orden. Boeing intentó venderlo a Varig, e incluso llegó a lucir los colores de la compañía brasileña, pero la transacción se frustró. En tal circunstancia, Lan Chile lo sumó a su flota como reemplazo del CC-CAQ -19812/532- accidentado en Abr69. El resto de los trirreactores que poseía LAN habían sido adquiridos directamente de fábrica. La empresa trasandina mantuvo en servicio los últimos 727 hasta el año 1979. En ese tiempo Federal Express, adquirió el presente aparato, utilizándolo por más de 24 años.

    El 727 N114FE realizó su último vuelo el 01Dic2003, quedando estacionado hasta que fue entregado a la escuela neoyorquina en Ago2004. Gracias a esta donación, los estudiantes de la institución pueden trabajar en sus clases en el interior del aparato, realizando prácticas profesionales y cursos avanzados. Esta aeronave, ahora herramienta de formación, tuvo un paso por Chile.

Detalle de la aeronave.

* cn.19527/460 Boeing 727-024C FF. 07Sep67 - N2474 Continental Air Lines "474" 16Jul67; N5474 Boeing Ago68; Varig Nov68 ntu. rr. N1781B Boeing; rr. N1335B;  CC-CAN LAN Chile 27May72, N114FE Federal Express 15Jun79 "Rollin III", cancelado 26Ago2004 - donado a Aviation High School y emplazado en el Aeropuerto JFK.

Bölkow: Iguales, pero distintos.

    En la historia de la aviación argentina, pocos helicópteros han dejado una huella tan profunda y versátil como el MBB Bo 105 Bölkow. Aunque a simple vista sus ejemplares parecen iguales, cada uno guarda diferencias que reflejan su evolución técnica y sus múltiples roles operativos. Estos aparatos han participado en misiones policiales, emergencias sociales y, en algún caso, tuvieron protagonismo durante el conflicto bélico de 1982. Esta reseña expone las características y singularidades de dos ejemplares emblemáticos que hoy se exhiben en el Museo Nacional de Aeronáutica, invitando a descubrir por qué, a pesar de compartir nombre y diseño base, se trata de dos aeronaves realmente diferentes.

    El helicóptero MBB Bo 105 Bölkow comenzó su dilatada historia en Argentina en 1972, convirtiéndose en el primer helicóptero ligero bimotor en operar en Sudamérica. Ese año llegaron al país los primeros cuatro ejemplares, destinados a la Policía Federal Argentina. Estos helicópteros fueron utilizados intensamente en misiones de observación aérea, patrullaje, transporte sanitario y operaciones tanto diurnas como nocturnas, bajo condiciones visuales e instrumentales. Eventualmente, y ante necesidades extremas, fueron puestos a disposición para actuar en situaciones de desastres naturales, así como también en comisiones encomendadas por el Poder Judicial.
    También en 1972, el Ministerio de Bienestar Social adquirió un par de estos helicópteros, que operaban desde el Helipuerto Dr. Escudero Salguero. Estos aparatos, infatigablemente, estuvieron al servicio de las necesidades dispuestas por dicha cartera, bajo la órbita de la Dirección Nacional de Emergencias Sociales.
    Uno de sus ejemplares fue el LV-LGR, que tuvo una trayectoria destacada tanto en funciones civiles como en contextos excepcionales. En 1982, participó en el conflicto del Atlántico Sur, siendo destacado en el sur del país para operar con el Escuadrón Fénix, y luciendo el prefijo militar AE-704.
    Tras ser declarado de baja en 2004, el LV-LGR permaneció almacenado durante años. Finalmente, fue recuperado y puesto en valor por el recordado grupo Asociación Amigos del Museo Nacional de Aeronáutica (AAMNA), siendo entregado oficialmente al Museo el 17 de diciembre de 2011. Desde entonces, forma parte de la exhibición permanente.
    El segundo Bölkow que integra la colección del museo desde 2019 proviene de las filas de la Policía Federal Argentina y corresponde al ejemplar LQ-AOF. Esta aeronave prestó servicio activo hasta 2009, y su historia está marcada por una notable versatilidad operativa. La Policía Federal retiró del servicio sus últimos Bölkow en 2017, cerrando así un ciclo de más de cuatro décadas.

    Durante su vida útil, el LQ-AOF participó en numerosas misiones: búsqueda y seguimiento, apoyo a allanamientos, control y orientación del tránsito, rescate sanitario, plataforma de mando aérea, traslado y apoyo a grupos de asalto, instrucción de vuelo, entrenamiento de tripulaciones, evacuación en siniestros y catástrofes, fotografía aérea y traslado de autoridades (VIP).
    Para quien visita el museo, más allá de los esquemas de pintura que distinguen a estos aparatos, las diferencias entre ellos son notorias y aportan un valor adicional a la muestra. La comparación técnica y visual entre estos dos ejemplares permite entender mejor la evolución del modelo y su adaptación a distintas necesidades operativas.

    Aunque a simple vista el Bo 105A y el Bo 105 CBS-2 pueden parecer similares, existen diferencias notables entre ambas variantes, tanto en su diseño estructural como en sus capacidades operativas. Estas variantes reflejan la evolución del modelo a lo largo del tiempo, incorporando mejoras técnicas que respondieron a nuevas demandas civiles, sanitarias y de seguridad.
    El Bo 105A, versión original del modelo, fue concebido principalmente como un helicóptero ligero de uso general, con capacidad para cuatro pasajeros además del piloto y copiloto. Su diseño innovador para la época incluía un rotor rígido sin bisagras, fabricado en materiales compuestos, lo que le otorgaba una excelente maniobrabilidad y una capacidad inusual para realizar maniobras agresivas o de alta precisión, algo poco común entre helicópteros de su clase en los años 70. Esta característica lo hizo especialmente útil en entornos urbanos y operativos complejos, como los que enfrentaban la Policía Federal y los servicios de emergencia social en Argentina.
    Por su parte, el Bo 105 CBS-2 representa una evolución directa del diseño original. Esta versión introdujo una cabina alargada, lo que permitió aumentar la capacidad de carga útil y facilitar el acceso a bordo, especialmente en operaciones sanitarias o de transporte rápido. La extensión del fuselaje también mejoró la distribución del peso, ofreciendo mayor estabilidad en vuelo y permitiendo nuevas configuraciones internas, como camillas médicas o equipos de comunicaciones avanzadas.
    Otra diferencia significativa radica en la aviónica. Mientras que el Bo 105A contaba con una suite básica de instrumentos analógicos —suficientes para operaciones VFR (reglas de vuelo visual)—, el CBS-2 incorporó sistemas más modernos y confiables, aptos para vuelo IFR (reglas de vuelo por instrumentos) en condiciones meteorológicas adversas. Esto amplió considerablemente el espectro operativo de la aeronave, permitiéndole funcionar en misiones nocturnas o de largo alcance con mayor seguridad.
El sistema de rotor también fue objeto de ajustes en el CBS-2. Aunque ambos modelos mantienen el rotor rígido de cuatro palas característico del Bo 105, la versión CBS-2 optimizó su configuración y algunos componentes internos, mejorando el comportamiento en vuelo estacionario y reduciendo vibraciones. Este refinamiento fue particularmente útil en tareas delicadas, como rescates, operaciones médicas o filmaciones aéreas, donde la estabilidad resulta crucial.
En cuanto a la motorización, ambas versiones utilizan motores Allison 250-C20 (más tarde Rolls-Royce), pero las configuraciones electrónicas y de control del CBS-2 ofrecían una gestión más eficiente del rendimiento, especialmente en condiciones de carga máxima o clima adverso. Este pequeño salto en eficiencia operativa hacía del CBS-2 una plataforma más versátil, adaptada a estándares más exigentes, sin perder las cualidades esenciales del diseño original.
Estéticamente, también se pueden notar cambios sutiles. La variante CBS-2 presenta un fuselaje ligeramente más largo, con puertas traseras más amplias y mayores opciones para configuraciones de acceso. Algunos ejemplares incluso fueron equipados con patines reforzados o kits de flotación para operaciones sobre cuerpos de agua.
En síntesis, el Bo 105 CBS-2 es una mejora sustancial del Bo 105A, adaptada a una gama más amplia de misiones y entornos operativos, sin comprometer la agilidad ni la fiabilidad del diseño base. La presencia de ambas versiones en el Museo Nacional de Aeronáutica permite a los visitantes no solo apreciar la evolución tecnológica del modelo, sino también comprender cómo cada variante fue aprovechada en función de necesidades específicas, desde tareas policiales hasta operaciones de emergencia en contextos extremos.

    El Bo 105A, versión original del modelo, fue concebido principalmente como un helicóptero ligero de uso general, con capacidad para cuatro pasajeros además del piloto y copiloto. Su diseño innovador para la época incluía un rotor rígido sin bisagras, fabricado en materiales compuestos, lo que le otorgaba una excelente maniobrabilidad y una capacidad inusual para realizar maniobras agresivas o de alta precisión, algo poco común entre helicópteros de su clase en los años 70. Esta característica lo hizo especialmente útil en entornos urbanos y operativos complejos, como los que enfrentaban la Policía Federal y los servicios de emergencia social en Argentina.

    Por su parte, el Bo 105 CBS-2 representa una evolución directa del diseño original. Esta versión introdujo una cabina alargada, lo que permitió aumentar la capacidad de carga útil y facilitar el acceso a bordo, especialmente en operaciones sanitarias o de transporte rápido. La extensión del fuselaje también mejoró la distribución del peso, ofreciendo mayor estabilidad en vuelo y permitiendo nuevas configuraciones internas, como camillas médicas o equipos de comunicaciones avanzadas.

    Otra diferencia significativa radica en la aviónica. Mientras que el Bo 105A contaba con una suite básica de instrumentos analógicos —suficientes para operaciones VFR (reglas de vuelo visual)—, el CBS-2 incorporó sistemas más modernos y confiables, aptos para vuelo IFR (reglas de vuelo por instrumentos) en condiciones meteorológicas adversas. Esto amplió considerablemente el espectro operativo de la aeronave, permitiéndole funcionar en misiones nocturnas o de largo alcance con mayor seguridad.

El sistema de rotor también fue objeto de ajustes en el CBS-2. Aunque ambos modelos mantienen el rotor rígido de cuatro palas característico del Bo 105, la versión CBS-2 optimizó su configuración y algunos componentes internos, mejorando el comportamiento en vuelo estacionario y reduciendo vibraciones. Este refinamiento fue particularmente útil en tareas delicadas, como rescates, operaciones médicas o filmaciones aéreas, donde la estabilidad resulta crucial.

En cuanto a la motorización, ambas versiones utilizan motores Allison 250-C20 (más tarde Rolls-Royce), pero las configuraciones electrónicas y de control del CBS-2 ofrecían una gestión más eficiente del rendimiento, especialmente en condiciones de carga máxima o clima adverso. Este pequeño salto en eficiencia operativa hacía del CBS-2 una plataforma más versátil, adaptada a estándares más exigentes, sin perder las cualidades esenciales del diseño original.

Estéticamente, también se pueden notar cambios sutiles. La variante CBS-2 presenta un fuselaje ligeramente más largo, con puertas traseras más amplias y mayores opciones para configuraciones de acceso. Algunos ejemplares incluso fueron equipados con patines reforzados o kits de flotación para operaciones sobre cuerpos de agua.

En síntesis, el Bo 105 CBS-2 es una mejora sustancial del Bo 105A, adaptada a una gama más amplia de misiones y entornos operativos, sin comprometer la agilidad ni la fiabilidad del diseño base. La presencia de ambas versiones en el Museo Nacional de Aeronáutica permite a los visitantes no solo apreciar la evolución tecnológica del modelo, sino también comprender cómo cada variante fue aprovechada en función de necesidades específicas, desde tareas policiales hasta operaciones de emergencia en contextos extremos.

    Exhibir dos helicópteros similares en el museo ofrece una perspectiva única sobre la evolución de la tecnología. De esta manera, el espectador puede apreciar directamente las mejoras en un determinado diseño y la transformación de los sistemas de vuelo a lo largo del tiempo, permitiendo al visitante ser testigo del progreso técnico y la innovación..

Detalle de las aeronaves

* cn. S-53 Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB Bo.105A – D-HDBD Messerschmitt-Bölkow-Blohm, LV-LGR Ministerio de Salud – Dirección de Emergencias Sanitarias – Bienestar Social. rr. AE-704 (operando con el Escuadrón Fénix – 1982); LV-LGR Ministerio de Bienestar Social. 2004 almacenado en Helipuerto Dr. Escudero (Salguero). Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, 17Dic2011.

* cn. S-545 Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB Bo.105 CBS-2 – D-HDNT Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1981, LQ-AOF Policía Federal Argentina "H-6", 02Nov81 – desprogramado en 2009. Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires desde 2019.

Se inauguró el espacio del Mirage en Bariloche

    El día 06Sep2025, en la ciudad de San Carlos de Bariloche, se llevó a cabo la inauguración oficial del espacio conmemorativo emplazado en la costanera del lago Nahuel Huapi, en homenaje a los protagonistas de la Guerra del Atlántico Sur.

    El acto inaugural incluyó la instalación del fuselaje de un Mirage III EA, símbolo del valor y la entrega de quienes participaron en el conflicto. Durante la jornada, una gran concurrencia se dio cita en el lugar para acompañar la emotiva ceremonia, que contó con el sobrevuelo de dos aeronaves IA-63 Pampa (matrículas E-803 y A-710), así como de un Hércules C-130 TC-69, de la Fuerza Aérea Argentina.

    Como parte del proyecto, se destinó un edificio contiguo a la aeronave expuesta, que cuenta con dependencias administrativas, áreas de depósito y un salón principal equipado con paneles móviles, diseñado para la realización de conferencias, muestras y actividades culturales. El espacio se completa con una plaza urbana que integra un jardín y una fuente de agua, generando un ámbito de reflexión y encuentro ciudadano.

    Más de 150 veteranos provenientes de diversas provincias participaron del evento, reafirmando el espíritu de memoria, reconocimiento y unidad que impulsa esta iniciativa.

La mudanza de un Gloster

    En Mar2018, debido a la posición circunstancial de un camión frente al Edificio Cóndor, jugamos con la idea de que se estaban llevando el Gloster Meteor allí expuesto. -ver Roll Out-.

    Lo curioso es que, de alguna manera, esa idea se hizo realidad: en la noche del 18Jul2025, el icónico jet fue retirado por personal de la Fuerza Aérea Argentina, siendo trasladado al Casino de Suboficiales del Estado Mayor General, ubicado en la intersección de las avenidas Sarmiento y Leopoldo Lugones. Aún no se sabe si el avión quedará en dicho lugar de manera permanente o si es solo un lugar temporal mientras se le asigna una ubicación definitiva.

    Por otro lado, se informó que en la plazoleta frente al Edificio Cóndor se emplazará el fuselaje de un Douglas A4 proveniente del Área Material Río Cuarto.

Detalle de la aeronave 

* cn. s/d. Gloster G.41H Meteror F Mk.IV - G-5-195, I-095 Fuerza Aérea Argentina el 11May49, rematriculado C-095. Resultó dañado en un accidente el 21Jun60, reparado. Resultó dañado el 01Oct63. Reparado. Desprogramado el 30Dic70. Emplazado frente al Comando de la Fuerza Aérea Argentina - Edificio Cóndor, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.