La creación de un polo educativo, cultural y turístico en el Aero Club de Trelew

    Desde hace un tiempo, un grupo de aeronaves que supieron formar parte de la Aviación Naval Argentina fueron cedidas al Aero Club Trelew. Detrás de esas estructuras que hoy vuelven a llamar la atención en el predio aeronáutico existe un proyecto que apunta mucho más lejos que la simple preservación estática de antiguos aviones.

    El primero de ellos, 0791/6-P-102, fue recepcionado por la entidad en Nov2021. Este aparato supo surcar el Mar Argentino durante su servicio operativo, y de sus patrullas se recuerdan algunos encuentros con los cazabombarderos McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la Royal Air Force en tiempos de la posguerra. A este ejemplar, años después, se sumó el 0790/6-P-103, aeronave que también desempeñó la tarea de vigilar el vasto Mar Argentino. El conjunto se completó recientemente con la cesión de dos Lockheed P-3B Orion, 0868/6-P-52 & 0871/6-P-55, con lo cual se fortalece el programa emprendido.

    Es importante recalcar que, cuando la Armada Argentina sumó los Lockheed L-188 Electra, debido a la imposibilidad de adquirir otro tipo de material aéreo vetado tras los sucesos de la confrontación del Atlántico Sur, quedó en evidencia la capacidad técnica del país para desarrollar una plataforma apta para cumplir el rol asignado con tecnología y desarrollo nacional, más allá de las “vicisitudes” que se debieron sortear. Asimismo, el espectador podrá observar la evolución de la técnica aeronáutica, teniendo en cuenta que el P-3 Orion es una derivación desarrollada a partir del Lockheed Electra.

    La iniciativa del Aero Club busca convertir ese conjunto de aeronaves en un Parque Interactivo de Aeronaves, un espacio que combine patrimonio, educación, cultura y turismo, integrando la historia aeronáutica con nuevas oportunidades para la comunidad de Trelew y la región.

    La idea central es que estos aviones no sean solamente piezas de exhibición, sino herramientas para contar historias, generar conocimiento y acercar la aeronáutica a nuevas generaciones. En ese sentido, el proyecto se apoya en tres grandes ejes: turístico, cultural y educativo.

    Desde el aspecto turístico, se proyectan circuitos guiados y actividades que permitan al visitante conocer las aeronaves, su historia y el rol que tuvieron dentro de la Aviación Naval Argentina. Desde lo cultural, el objetivo es preservar un patrimonio material e inmaterial que forma parte de la identidad aeronáutica nacional y regional. Y desde lo educativo, la propuesta se vincula directamente con la formación aeronáutica, los talleres y las actividades académicas.

    Uno de los puntos más importantes es que el proyecto no nace únicamente de la voluntad de un grupo de entusiastas. Detrás existe una institución con trayectoria, el Aero Club Trelew, y un camino que busca consolidarse mediante el trabajo conjunto con organismos oficiales, otorgándole continuidad y proyección en el tiempo.

    En ese marco, el Centro de Instrucción de Aviación Civil de Trelew (CIAC Trelew), institución de formación aeronáutica aprobada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), cumple un rol fundamental dentro de esta visión. La utilización de aeronaves históricas como herramientas de capacitación permite unir pasado y futuro: conservar la memoria aeronáutica mientras se forman nuevos profesionales.

    Uno de los ejemplos más claros es la aeronave 0791/6-P-102, que actualmente está siendo utilizada por el CIAC Trelew como simulador para los cursos de Tripulantes de Cabina de Pasajeros. La aeronave se encuentra en proceso de configuración y se estima que próximamente pueda ser certificada por ANAC para ese uso.

    Por su parte, la aeronave 0790/6-P-103 avanza en un proyecto diferente pero complementario: su transformación en una confitería temática junto con una sala histórica que será utilizada por el Instituto Aeronaval, generando un espacio donde la gastronomía, la historia y la cultura aeronáutica puedan convivir.

    También se analiza el futuro de la aeronave 0871/6-P-55, con la posibilidad de que sea destinada al Centro de Veteranos del Atlántico Sur de Trelew, fortaleciendo el vínculo entre la memoria, la comunidad y la historia reciente.

    En cuanto a los dos ejemplares de P-3, el objetivo es ponerlos en valor para su exhibición pública y aprovechar su potencial pedagógico. Además de mostrar la tecnología y características de estas aeronaves, se proyecta que antiguos tripulantes puedan brindar charlas y compartir sus experiencias, aportando el componente humano detrás de cada máquina.

    Porque detrás de cada avión existe una historia: la de quienes los volaron, mantuvieron y operaron durante años. Recuperarlos implica también recuperar relatos, conocimientos y vivencias que forman parte del patrimonio aeronáutico argentino.

    El desafío es grande y requiere tiempo, recursos y trabajo sostenido. Pero el verdadero valor del proyecto no está solamente en reunir aeronaves, sino en construir un espacio donde esas aeronaves vuelvan a tener una función: enseñar, comunicar, inspirar y formar parte activa de la comunidad.

    El Parque Interactivo de Aeronaves del Aero Club Trelew representa así una apuesta por transformar un conjunto de aviones en algo mucho más amplio: un punto de encuentro entre la historia aeronáutica, la educación y el desarrollo regional.

Municipalidad de Trelew – Provincia del Chubut

ES COPIA FIEL

TRELEW (CH), 28 ABR 2026

VISTO: Expediente N° 1977/2026; y

CONSIDERANDO:

    Que a fs. 1 del expediente de referencia se inician las actuaciones con el objeto de aceptar la cesión sin cargo de dos aeronaves P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 y P-3B ORION 6-P-52 Matrícula N.° 868 realizada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina a través de las Resoluciones 2026-393-APN-EMG#ARA y 2026-395-APN-EMG#ARA a favor de la Municipalidad de Trelew.

    Que la aeronave P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 será cedida al Aeroclub de nuestra ciudad.

    Que a los fines de cumplir con tal fin, se pretende que el bien cedido sea exhibido de forma gratuita en el Parque Aeronáutico Interactivo de la ciudad de Trelew, el cual funciona en el predio de la asociación civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5).

    Que, por lo tanto, resulta necesario que la Municipalidad de Trelew ceda el bien a la Asociación Civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5) en forma gratuita.

    Que, en virtud de lo establecido por el artículo N° 19.12 de la Carta Orgánica Municipal corresponde al Concejo Deliberante aceptar o rechazar toda transmisión a título gratuito hecha al Municipio.

    Que, conforme a lo dispuesto en el art. 28.21 de la Carta Orgánica Municipal, el Sr. Intendente se encuentra con atribuciones suficientes para disponer ad referéndum del Concejo Deliberante actos administrativos inherentes a actividades y materias municipales que fuesen dictadas durante el receso del mismo y/o en casos de urgencia.

    Que han tomado intervención la Coordinación de Asesoría Legal y la Coordinación de Administración.

POR ELLO:

EL INTENDENTE MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE TRELEW

AD REFERÉNDUM DEL CONCEJO DELIBERANTE

RESUELVE:

- ARTÍCULO 1°: ACEPTAR la cesión sin cargo de las aeronaves P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 y P-3B ORION 6-P-52 Matrícula N.° 868 que se encuentran inoperables y obsoletas, realizada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina a través de las Resoluciones 2026-393-APN-EMG#ARA y 2026-395-APN-EMG#ARA a favor de la MUNICIPALIDAD DE TRELEW.

- ARTÍCULO 2°: CEDER de forma gratuita la aeronave P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 a la Asociación Civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5), con la finalidad de ser exhibida en el Parque Aeronáutico Interactivo de la ciudad de Trelew, el cual funciona en el predio de dicha asociación civil.

- ARTÍCULO 3°: DAR intervención al Concejo Deliberante de Trelew a los fines dispuestos por el artículo 28 inc. 21 de la Carta Orgánica Municipal.

- ARTÍCULO 4°: REFRENDARAN la presente resolución los Sres. Secretarios de Gobierno y de Hacienda.

- ARTÍCULO 5°: REGÍSTRESE, comuníquese, notifíquese y cumplido, archívese.

Firmas:

Gerardo Andrés Merino – Intendente Municipalidad de Trelew

N° de resolución: 001538/2026

Detalle de las aeronaves

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra - FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens National Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 lb., Croker Citizens National Bank 27Mar69, Boeing Co. 09Nov70, almacenado, HR-TNN TAN 17Dic70. El 24Oct82, la aeronave destinada a la Argentina fue detectada en Miami luciendo esquema de la empresa hondureña, 0791/6-P-102 Aviación Naval Argentina 06Nov82. Convertido a versión L-188E Electrón en el Taller Aeronaval Central Oct84. Totalizó de 38700 horas de vuelo.

* cn. 1070 Lockheed L-188A Electra - (Jun59) - N7136C Western Air Lines Inc. 10Jul59 - Flt. "136", Concare Aircraft Leasing Co. 17Nov70, Us Department Of Interior 1971 li, Concare Aircraft Leasing Co. ret. Oct71, Johnson Flying Service 10Nov71, Evergreen International 31Oct75, rr. N5536 May79, -convertido a carguero en 1979-, 0790/6-P-103 Aviación Naval Argentina  03Ago83 - Almacenado en Base Zar desde 14May98. 38328 horas de vuelo.

* cn. 185-5172 Lockheed P-3B-65-LO Orion 152732 US Navy -es 25Mar1966 — asignado inicialmente al escuadrón VP-9 con código táctico PD-2- Reportado activo en 1977 -coded LC-82-. Rmt. AMARC 2P0096 31Mar93. 0868/6-P-52 Aviación Naval Argentina 09Jul99, utilizado como fuente de rpuestos, siendo almacenado en Trelew. Preservando el esquema básico de la US Navy.

* cn. 185-5207 Lockheed P-3B-75-LO Orion - 152763 US Navy 30Sep1966, Rmt. AMARC "2P0111" 02Dic93, 0871/6-P-55 Aviación Naval Argentina 16Ene98, almacenado desde Mar2012.

Dos P-3B Orion encuentran un nuevo destino

    Durante la mañana del 14Jun2026 se llevó adelante el operativo de traslado de dos aeronaves P-3B Orion por un tramo de la Ruta Nacional N.º 3, entre la Base Aeronaval Almirante Zar y el Aero Club Trelew. El procedimiento se desarrolló entre las 08:30 y las 10:30, con la participación de personal afectado al operativo de seguridad y tránsito, que acompañó el desplazamiento de las aeronaves para garantizar el normal desarrollo de las tareas.

    Los dos aviones fueron donados por la Armada Argentina a la Municipalidad de Trelew. Posteriormente, el Municipio dispuso que una de las aeronaves fuera destinada al Aero Club Trelew -0871/6-P-55-, mientras que la otra, -0868/6-P-52- será entregada al Centro de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur de Trelew. Como se recordará, la entidad chubutense ya cuenta con dos Lockheed L-188, que oportunamente la Aviación Naval les donara. El primero de ellos fue entregado en Nov2021, mientras que la segundad unidad concretó su traslado en 2024.

    El traslado despertó la atención de numerosos vecinos y automovilistas que circulaban por la zona, debido a las dimensiones de las aeronaves y al despliegue logístico necesario para concretar el movimiento terrestre.

Con la finalización del operativo, ambas aeronaves quedaron en sus respectivos destinos, donde serán emplazadas como parte de proyectos vinculados a la preservación histórica, educativa e institucional.

Detalle de las aeronaves

* cn. 185-5172 Lockheed P-3B-65-LO Orion 152732 US Navy -es 25Mar1966 — asignado inicialmente al escuadrón VP-9 con código táctico PD-2- Reportado activo en 1977 -coded LC-82-. Rmt. AMARC 2P0096 31Mar93. 0868/6-P-52 Aviación Naval Argentina 09Jul99, utilizado como fuente de rpuestos, siendo almacenado en Trelew. Preservando el esquema básico de la US Navy.

* cn. 185-5207 Lockheed P-3B-75-LO Orion - 152763 US Navy 30Sep1966, Rmt. AMARC "2P0111" 02Dic93, 0871/6-P-55 Aviación Naval Argentina 16Ene98, almacenado desde Mar2012.

Sobre el Guaraní de Crespo

    El día 22Sep2002 se inauguró el emplazamiento del avión IA-50 Guaraní II en un predio privado ubicado sobre la Ruta Nacional Nº 12, en el acceso norte de la ciudad de Crespo, Entre Ríos, próximo al predio “El Castillo” de la Colectividad Alemana. La ceremonia congregó a más de mil personas y contó con la participación de la Banda de Policía de Entre Ríos y de la Banda de la Aeronáutica, entre otras actividades.

    Para concretar su instalación, el entonces presidente de la Colectividad Alemana Argentina, Fernando Alberto Huck, asumió la inversión necesaria para construir la base de hormigón y la estructura de soporte exigidas por la Fuerza Aérea Argentina, con la colaboración técnica del ingeniero Amílcar Waigel. La obra demandó aproximadamente un mes de trabajo y el empleo de una importante cantidad de hormigón.

    Con el paso de los años, la aeronave comenzó a evidenciar signos de deterioro. Según Huck, intentó gestionar su repintado, pero la Fuerza Aérea le informó que, por tratarse de un bien del Estado, dicha tarea sólo podía ser realizada por personal autorizado. Desde entonces, únicamente se efectuaron tareas periódicas de limpieza.

    Posteriormente, el docente crespense Claudio Schulz presentó una nota ante el Honorable Concejo Deliberante solicitando la recuperación y reubicación de la aeronave en un espacio público. Fundamentó su pedido en el valor histórico, aeronáutico y cultural del IA-50 Guaraní II, señalando que actualmente se encuentra emplazado en un predio privado, con acceso restringido para la comunidad y en un estado de conservación que requiere intervención.

    La preservación de estas aeronaves resulta especialmente relevante ante antecedentes de pérdidas patrimoniales, como la destrucción del T-116 tras un acto de vandalismo y el avanzado estado de abandono del T-122, emplazado en las instalaciones de lo que fuera el Aeroclub Argentino de San Justo.

    Por lo expuesto, resulta necesario promover la preservación y puesta en valor del IA-50 Guaraní II, garantizando su adecuada conservación y accesibilidad pública. Su importancia histórica y la escasez de ejemplares sobrevivientes justifican la adopción de medidas que aseguren su resguardo como parte del patrimonio aeronáutico nacional.

Detalle de la aeronave

* cn. 09 FMA IA-50 G-II Guaraní -Sep67-, T-117 Fuerza Aérea Argentina Oct67 -I Brigada Aérea-, -II Brigada Aérea- Ene89, modificado a IA-50B en Ago94, dado de baja en Baja en 2001. Almacenado en socavón frente a plataforma en Paraná. Preservado con registro ficticio "T-118" en Crespo, Entre Ríos.

Referencias de Guaraní en Roll Out

* 06Ene2007 – El último vuelo del Guaraní * 05Sep2008 – El 5-T-30 por Carlos Boisen * 24May2009 – Indignación por el incendio de un Guaraní  * 21Ago2009 – Pictorial de los Guaraníes civiles * 14Dic2012 – El Guaraní de los Presos * 26Mar2013 – Recuerdo de LAPER * 01Jul2015 – El interior de un Guaraní * 06Dic2015 – El Guaraní & Transportes Aéreos Fredes

* 25Ago2020 – El Guaraní sigue penando * 19Nov2020 – Un Guaraní en Le Bourget * 14Ene2022 – El estado del T-122 * 03Nov2022 – Un Guaraní sobre la Antártida * 04Dic2022 – Un Gate Guardian Guaraní * 22Ago2023 – Visita al Aeroclub San Justo * 18Abr2025 – Un Guaraní Naranja

Se preserva la cabina de un "Bravo"

    Cuando en 1992, la Fuerza Aérea Uruguaya incorporó los Lockheed C-130B Hercules, ya eran aeronaves veteranas. Los tres ejemplares provenían de excedentes de la US Air Force y fueron asignados al Grupo de Aviación N.º 4.

    El más antiguo de ellos fue identificado como FAU-593, una aeronave fabricada a fines de la década de 1950, que solo llegó a efectuar un vuelo junto a las otras dos aeronaves incorporadas: FAU-591/CX-BQW, cn. 282-3668, ex 61-0971, y el FAU-592/CX-BQX, cn. 282-3596, ex 60-0295.

    Posteriormente, el FAU-593 fue destinado a servir como fuente de repuestos para sostener la operatividad de los restantes Hércules de la flota. Con ese propósito fue alojado en un sector donde actualmente se encuentra el Museo Aeronáutico Coronel (Aviador) Jaime Meregalli. Con el paso de los años, la aeronave fue progresivamente desmantelada, conservándose únicamente la sección de cabina.

    Por su parte, una importante sección del fuselaje fue transferida al Batallón de Infantería Paracaidista N.º 14 del Ejército Nacional, en el departamento de Canelones, donde fue empleada para prácticas y entrenamiento de paracaidismo.

    La cabina logró sobrevivir al paso del tiempo y recientemente fue incorporada al patrimonio del Museo. Los planes contemplan su puesta en valor mediante trabajos de restauración, pintura y la instalación de nuevos paneles de plexiglás. Una vez finalizadas estas tareas, será emplazada en el exterior del museo, junto a una de sus paredes, constituyéndose en un nuevo atractivo para los visitantes y contribuyendo a preservar la memoria de uno de los primeros Hércules que sirvieron en la Fuerza Aérea Uruguaya.

Detalle de la aeronave
* cn. 282-3541 Lockheed C-130B-LM Hercules - 58-0744 US Air Force es Feb60, desactivado AMARC 12May93 -AACF126-. FAU-593 Fuerza Aérea Uruguaya 18Abr94. Utilizado como fuente de repuestos. Desmantelado.

Agradecimiento: Wilman Fuentes 

Detalle del Douglas C-53 del Club Palestino

   En Mar2022 dábamos cuenta del estado de la célula del Douglas C-53 emplazado en el Club Social Palestino, ubicado en el barrio de Las Condes, en Santiago de Chile. En aquel entonces, la aeronave se destacaba por un vistoso esquema de pintura. La presente imagen había sido conservada hasta 2021. Posteriormente, se le aplicó un esquema más simple con la inscripción “Palestine” y una representación artística de la bandera palestina que cubría el sector frontal, extendiéndose sobre la cabina en su lado derecho. Allí mismo se había dispuesto una entrada lateral adaptada, accesible mediante una escalera, junto con un tobogán metálico que permitía descender desde la cabina, ya que la nave está emplazada en un sector de juegos para niños.
    Con el correr del tiempo, y a partir de un relevamiento en distintas redes sociales, se evidenció que dicho esquema fue alterado, dejando atrás el llamativo aspecto que presentaba en 2022.
    Por otra parte, un video aporta contexto sobre la llegada del avión a la institución, que se produjo por iniciativa del entonces presidente de la entidad, Nizar Hirmas. En 1969 se instalaría un avión en el parque contiguo al estadio, el cual había estado abandonado en el aeropuerto Los Cerrillos tras su actividad con la Fuerza Aérea de Chile. Oportunamente, el traslado hasta el club se realizó durante la noche, y para tal fin se le removieron las alas. Cabe aclarar que en el presente el aparato no posee sus alas. En el mismo video participa el reconocido historiador Sandro Rota, acompañado por un grupo de spotters ingleses, realizando una visita a la entidad en esa ocasión.
    Por medio de un video institucional de Oct2025 se constató que la aeronave preservaba los títulos de Palestine Airline, al tiempo que el croquis del mapa palestino se había colocado sobre el timón de la máquina.

    Sin embargo, algunas imágenes publicadas entre Abr2022 y Mar2026 muestran que el aparato fue desprovisto de las coloridas marcas, evidenciando un cambio significativo respecto de su apariencia original. Como siempre, agregados y correcciones serán bienvenidos.

Detalle de la aeronave

* cn. 11702 Douglas C-53D-DO Skytrooper - 42-68775 US. Army Air Force 11May43, rmt. RFC 16Dic44, -convertido a DC-3A-, NC49549 Pan American World Airways Ago49, Whitbeck Aircraft 1953, 955 Fuerza Aérea de Chile 02Feb53. Reportado a fines de 1977 en cercanías del Estadio Palestino.

Una vuelta por Loma Grande

    El 25May2025, Robert Domandl llegó a la Posada Del Rancho, en Loma Grande, Paraguay, con la expectativa de descubrir uno de los atractivos más curiosos de la región. En reportes anteriores se había mencionado la presencia de un helicóptero Bell UH-1B-BF Iroquois, y gracias a la visita de Robert, fue posible identificarlo: se trata de la aeronave PR-H-004, que formó parte de la Fuerza Aérea Paraguaya y que, durante los años 90, pasó a integrarse en el emprendimiento del empresario mendocino Manuel Prieto mediante su empresa Servicios Especiales SA. -ver "Unos Bell llamados Garlick".
    A las aeronaves de mayores dimensiones como el Boeing 707 el Fokker 100, se permite incluso ingresar a su interior. Resulta notable que, pese al tamaño y la dificultad de conservar piezas de semejante porte, estas se mantengan en buen estado, especialmente considerando la humedad característica de la región, un factor que suele afectar seriamente la estructura de este tipo de aparatos.
    Posada del Rancho no es solo un alojamiento turístico rural: es un espacio pensado para vivir la naturaleza y explorar la historia aeronáutica de manera cercana. Su parque aeronáutico, con algunas naves adaptadas para distintos usos —incluso un restaurante—, la convierte en una opción ideal para una escapada desde Asunción, ubicada a apenas 70 kilómetros.

    La visita de Robert evidencia que, entre descanso y aventura, la posada ofrece una experiencia única que combina lo campestre con lo extraordinario. Oportunamente, Alejandro Dávalos Sotomayor había compartido un detalle histórico del Boeing 707 que supo operar con Líneas Aéreas Paraguayas y la Fuerza Aérea, -ver Roll Out.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18957/472 Boeing 707-321B FF. 07Feb66 - N415PA Pan American World Aw. 15Feb66 "Clipper Monsoon", ATASCO Leasing Inc. 09Nov78, ZP-CCF Líneas Aéreas Paraguayas Nov78, Aeroposta Ago93 wl, Líneas Aéreas Paraguayas Sep93 ret, 4001/FAP-01 Fuerza Aérea Paraguaya Jun94 Grupo de Transporte Aéreo.

* cn. 1157 Bell UH-1B-BF Iroquois - 64-14033 US Army Aviation - remitido MASDC como XA0129 23Ene76. // 263? Angkatan Udara Republik Singapura - 新加坡共和国空军 - சிங்கப்பூர் ஆகாயப்படை/Singapore Air Force, mdf. Garlick/Bell UH-1B, LV-PHO 1994, LV-WIX Miro Nélida y Prieto Manuel / Servicios Especiales SA. 31Oct94, PR-H-004 Fuerza Aérea Paraguaya 1996.

* cn. 11348 Fokker F28-0100 FF. 26Jul91 - PT-MRE TAM Linhas Aéreas 02Jul92; XA-MRE Click Mexicana 31May2008; ZP-CFL Sol del Paraguay 08May2011. "Itapúa Poty"; N798JM Jet Midwest Group 21Abr2014. Almacenado. Preservado desde May2016.

Agradecimiento: Robert Domandl 

Contactos con el LATE

    Una soleada tarde de Sep95, en compañía de Sergio Minchiotti, accedimos a las instalaciones del entonces ENET N° 4 Taller Regional Quilmes. La visita fue posible gracias a la gentileza de un profesor del establecimiento. Nos propusimos no obviar ningún rincón del lugar. Pero en aquellos tiempos de fotografía analógica, cada disparo se administraba con cuidado: la incertidumbre sobre cuántas tomas se podían hacer obligaba a pensar antes de accionar el obturador; no importaba solo cómo resultaría la foto —eso era otra historia—, sino el gesto de capturar el momento en sí. Cada imagen pedía atención, pausa y decisión, un ritual que hoy, con la inmediatez digital, se siente casi olvidado.
    En uno de sus hangares, el docente que nos acompañaba hizo una pausa y, tras un breve silencio, nos interrogó: "¿Saben qué es eso?". Habíamos quedado parados frente a una estructura que no reconocimos, aunque por su estado se evidenciaba como un elemento arcaico. Sin espacio para responder, nos señaló: "Son las alas del LATE", en referencia al LATE 25 que perteneció a Aeroposta. 

    Las alas se encontraban en el piso a la espera de su restauración; el resto de la estructura no se observaba en ese lugar. Mi pensamiento fue sencillo: "¡Qué pena, no se pudo conservar!", sentenciando desde mi ignorancia la existencia del resto del aparato.

    Este ejemplar, único en su tipo, había sido destinado al Museo Nacional de Aeronáutica en Ago61, más allá que la entidad fuera inaugurada formalmente el 27May62. 

    Se trata de un monoplano de ala parasol, con cabina cerrada para cuatro pasajeros y un puesto de pilotaje tipo torpedo. Inicialmente, cuando fue entregado al museo, lucía color plateado con el enorme serial "F-28" sobre la parte trasera del fuselaje. Su exposición a la intemperie dañó la estructura, por lo que, durante un tiempo, junto a otros elementos, debió ser resguardado en el Área Material Quilmes.
    Uno de los últimos propietarios del aparato fue el piloto Rufino Luro Cambacérès, aunque la cesión al museo se concretó gracias a la donación del doctor Ernesto Pueyrredón, accionista de Aeroposta, en nombre de la Sociedad General de Aviación. En algún momento, el avión estuvo en comodato en el Museo de Transporte de Quilmes, fundado en 1968 por el profesor Enrique Udaondo.

    En concreto se ensamblaron 61 unidades de este modelo, de las cuales 16 se destacaron en Argentina por la filial de Aéropostale. El ejemplar del museo fue construido en Toulouse, Francia, entre 1925/26, y llegó a Argentina en 1928. Hasta 1935 portó registro francés y fue bautizado como "Piloto Ficarelli", en homenaje a Pedro Ficarelli, primera víctima de la aviación postal argentina, quien falleció el 16Ago29 a bordo del LATE 25-2R F-AIFX/619 en inmediaciones de la localidad Sapucai.
    Tiempo después, el aparato fue nacionalizado con el registro R-211. Con la adopción del nuevo sistema registral, recibió la matrícula LV-EAB, probablemente desde 04Dic35. Según distintas fuentes, se mantuvo en servicio hasta 1939. 

    Entre sus vuelos destacados se encuentra el 09Mar29, un vuelo de exploración sobre la ruta Buenos Aires – Mendoza – Santiago de Chile, tripulado por Jean Mermoz y el mecánico Alexandre Collenot, que se vio obligado a aterrizar en una meseta de menos de 304 m de ancho y a 4 000 m de altura tras una violenta corriente descendente.
    Tras su retiro del servicio, el avión fue conservado en el Colegio Militar de la Nación. El 05Jul50, fue expuesto en el Aeroparque durante el bautismo de dos DC-6 y la presentación de un Convair 240 para la empresa aérea estatal. Posteriormente, el 23Nov60, el LATE 25-R se exhibió durante la ceremonia de incorporación del primer Comet IV, acompañando el inicio de las operaciones comerciales a reacción en el país. Se estima que permaneció almacenado en los hangares de Ezeiza hasta 1961, cuando su último dueño acordó su traspaso al Museo Nacional de Aeronáutica.
    En 1994, se iniciaron tareas de puesta en valor bajo la dirección del vicecomodoro Eugenio Luis Ongaro. El avión fue desarmado y enviado a una empresa privada en San Fernando; aunque la primera intervención no cumplió con las expectativas, el aparato retornó a Quilmes y se completó su restauración. Se renovó el tren de aterrizaje, se instalaron nuevas ruedas, se enteló completamente y se restauró el revestimiento de madera en la cabina, recuperando además el esquema de pintura original y reparando el motor.

    Cada tanto, alguna institución vuelve la mirada hacia piezas emblemáticas de la historia de la aviación, como el Latécoère 25, y a través de resoluciones o declaraciones rescata su importancia histórica. Más allá de la preservación del objeto en sí, estas iniciativas buscan recordar el papel que estas aeronaves tuvieron en los primeros tiempos del vuelo y en los hitos que marcaron la memoria aeronáutica del país.

Resolución 266/2000

* - Declárase de interés turístico a las actividades organizadas en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint- Exupéry. 

- Buenos Aires, 05Jul2000 - Visto el Expediente N° 831 , por el cual la Municipalidad de Quilmes, informa la realización de las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry, el día 29Jun2000 y, considerando:

- Que el evento se realizará en el Área Material Quilmes, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

- Que dentro del programa a desarrollarse, habrá una disertación sobre las bondades turísticas de Quilmes, a cargo de la Sra. Elisabeth Luna Dávila y sobre el legado de Antoine de Saint-Exupéry, disertará el Sr. Bernardino Montejano, -Profesor de Filosofía del Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Santa María de los Buenos Aires, autor del Libro Jardinero de Hombres-.

- Que es propósito de este Organismo, brindar su apoyo y reconocimiento a aquellos eventos que se destacan por constituir positivos acontecimientos, que por su significación hacen a la difusión del turismo de nuestro país.

- Que esta resolución se dicta en uso de las facultades conferidas por decreto N° 1407 de fecha 03Dic96.

 Por ello. El Secretario de Turismo resuelve:

- Artículo 1° — Declarar de Interés Turístico, las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry el día 29Jun2000.

- Artículo 2°  — Comuniqúese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

-Hernan Lombardi 

Secretario de Turismo, Cultura & Deportes

 

Mi segundo encuentro:

    El 24Sep2001, durante una recorrida por una muestra en el Área Material Quilmes, mi hija exclamó: "¡El Principito, papá, El Principito!", recordando el personaje que había reconocido desde pequeña.

    Transitando el nuevo siglo, con motivo del centenario del nacimiento de Saint-Exupéry, celebrado el 29Jun2000, el LATE 25 se encontraba en el Hangar Histórico Milliken, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, siendo exhibido como el avión con el que Antoine de Saint-Exupéry había concretado su primer vuelo comercial a la Patagonia. 

    Concluidas las tareas de puesta en valor en 1999, desde 2002 esta aeronave se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, provincia de Buenos Aires.

    Aquel primer encuentro con las alas del LATE y, años después, la sorpresa de mi hija al reconocer a “El Principito” son recuerdos que en mi memoria se entrelazan. Juntos hilvanan asombro y maravilla.

    Es muy valioso que el museo albergue un tesoro tan singular. A los ojos del visitante puede parecer frágil; sin embargo, en su cuidadosa preservación se erige como un fiel testigo de la evolución de la aviación, capaz de disipar esa primera impresión y revelar la verdadera dimensión de su grandeza.

Un Guardián en el Bosque

    La visita al hangar donde se restaura el Catalina, realizada el 13Ene2026, fue inolvidable. El hangar se encuentra en Soesterberg, sede del Nationaal Militair Museum.
    En 2023, junto a Ron Mak, ya habíamos recorrido el museo —ver Roll Out—. Esta vez, el PBY-5 exigía toda nuestra atención, y las salas conocidas quedaron en segundo plano.
De camino, atravesamos un bosque frondoso aún salpicado por los restos de la última nevada. Prudence Staal nos guiaba con amabilidad cuando, de pronto, apareció ante nosotros un Lockheed F-104 Starfighter, instalado en posición elevada sobre un pedestal. Su presencia nos sorprendió, pero Prudence continuó relatando los detalles de la restauración del Catalina. Por un momento, el F-104 quedó relegado.
    Regresamos a pie, cruzando el museo. Con Ron comentamos lo inesperado del hallazgo. La imagen del F-104, imponente desde su pedestal, quedó grabada en nuestra memoria, como suele ocurrirle a cualquier spotter.
    Recordé que ya tenía una fotografía de ese mismo avión. La personalidad del spotter promedio suele ser tanto entusiasta como incurable. Esa intensidad se puede contagiar, se comparte o la familia termina por aceptarla. Meses antes —el 11Ago2025— mi hija había pasado por ese lugar. Sorprendida por la aeronave y recordando mi afición —“o mi vicio aeronáutico”—, me envió imágenes del mismo F-104.
    Para quienes vivimos en el Cono Sur, el F-104 Starfighter es tan icónico como lejano. Este avión de combate supersónico, desarrollado en los años cincuenta por Lockheed Corporation como interceptor, fue protagonista de los momentos más tensos de la Guerra Fría. De líneas simples y alas diminutas, superaba con facilidad Mach 2. También exigía gran pericia en el pilotaje, acumulando una reputación controvertida en algunos de sus operadores. Durante la confrontación entre Occidente y el Bloque del Este, varios países de la OTAN lo incorporaron a sus fuerzas. Fue innovador y extremadamente veloz.
    La Koninklijke Luchtmacht (Nederland) operó 138 F-104G Starfighter entre 1962 y 1984. Muchos fueron ensamblados por Fokker bajo licencia. En su momento se había gestado un programa industrial conjunto de la OTAN. Varios países europeos fabricaron el Starfighter para fortalecer su industria aeronáutica y asegurar producción y mantenimiento locales durante la Guerra Fría.
    Al terminar la visita y reencontrarme con la fotografía, comprendí algo más. La atención de mi hija hacia mi afición enriqueció el recuerdo de haberme topado con ese aparato.

Detalle de la aeronave

* cn. 10695 Fokker/Lockheed F-104G Starfighter - D-8245 Koninklijke Luchtmacht 12Jun64 - Almacenado en la Base Aérea de Ypenburg durante algún tiempo, retirado del uso el 10Jul84. Rmt. 11Jul84 en la Koninklijke Militaire Academie como Gate Guardian. En Oct93, el F-104G fue entregado al Museo de la Fuerza Aérea Militar en Kamp van Zeist, a 13 km al este de Utrecht. Posteriormente, el 08Ene99, se colocó en un pedestal del Museo Militair Luchtvaart, cerca de Soesterberg. En 2000, se convirtió en poste indicador del museo en la autopista A-28. La restauración tuvo lugar el 28Sep2006 en Soesterberg, y el 19Oct2006 el F-104G fue reemplazado en su puesto con la insignia del escuadrón 312. En Nov2013, se trasladó al área de almacenamiento del nuevo Nationaal Militair Museum en la antigua Base Aérea de Soesterberg. En Oct2015 fue reportado sobre un remolque, y en Abr2016 se volvió a almacenar, también registrado. El D-8245 se conserva con las marcas del escuadrón 312 en el lado oeste de la carretera N413, a unos 200 metros de la entrada al museo militar en Soesterberg desde May2019.

Visitando a un Catalina

    El 13Ene2026, mientras tomábamos fotos en Panorama Terrace del aeropuerto de Schiphol, Amsterdam, mi amigo Ron Mak que me sorprendió al preguntarme: “Si quieres salir a hacer spotting mañana, podría haber una agradable sorpresa… ¿Te gustaría ver un Catalina? ¿Coordinamos?” La idea de acercarme a un avión tan icónico hizo que aceptara casi sin dudarlo.
    A la mañana siguiente, partí desde Haarlem, con la mochila lista y la cámara preparada. La ruta me llevó hasta la estación de Weesp, donde subió Ron, y así llegar a Amersfoort Central.
    Al llegar a destino, la pequeña expedición continuó. Tomamos un autobús hacia Soesterberg, atravesando paisajes muy pintorescos, acompañados de un clima inusual para el invierno nederlandes. El sol después de varios días brillaba. Ron se había comunicado con Prudence Staal, uno de los voluntarios encargados de la restauración del Catalina, quien nos condujo en su automóvil desde la parada del autobús, hasta el lugar de la restauración de la aeornave.
    La recompensa del viaje nos esperaba en el hangar, en lo personal podría hacercarme al Catalina de cerca y conocer a los voluntarios que dedican su tiempo, y pasión a restaurarlo, devolviéndole el esplendor que lo convirtió en un ícono de la aviación.

El avión

    El PBY-5 Catalina es hidroavión militar estadounidense desarrollado en los años 30s, ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Se destacó por su gran autonomía, capacidad de amerizaje y versatilidad, cumpliendo misiones de patrulla marítima, guerra antisubmarina, rescate, reconocimiento y transporte. Gracias a su robustez y fiabilidad, el Catalina fue operado por numerosas fuerzas aéreas y navales aliadas, convirtiéndose en uno de los aviones más emblemáticos de la aviación naval del siglo XX. 

    El Catalina, dueño del serial 16-212 supo pertenecer a la Marine Luchtvaart Dienst, y formó parte de un grupo de seis aeronaves adquiridas a la US Navy en 1951, las cuales se encontraban alamacenadas en Glendale, Florida. -16-211 a 16-216-. Estas máquinas fueron completamente reacondicionadas en Aviolanda, -un fabricante de aeronaves y carrocerías nederlandes de Papendrecht y Woensdrecht, que desarrolló sus actividades entre los años 1927 a 1967. 

    Los Catalina posteriormente fueron trasladados a Nederlands Nieuw-Guinea, territorio dependiente del país europeo entre 1949 a 1962, donde fueron asignados al escuadrón de aeronaves N° 321, efectuando principalmente vuelos de patrulla, no obstante, también se emplearon en el transporte pasajeros y carga.

    En particular, la aeronave 16-212, regresó a los Países Bajos en 1954, siendo retirado del servicio en Feb57. Seguidamente el aparato fue remitido a un parque infantil en Bosbad Hoeven, Brabante, -un parque de vacaciones y camping familiar en Hoeven, Brabante, Países Bajos- donde quedó expuesto a la intemperie. Conforme al paso del tiempo, su estado empeoró de tal forma que tuvo que ser rescatado, remitiéndolo al Museo de Aviación Militar en Kamp van Zeist. Un destino más lógico desde la perspectiva de la historia de la aviación. Pero incluso allí, el estado del Catalina fue empeorando progresivamente.
    En 1996 fue trasladado sobre un camión a Valkenburg para su restauración, pero las alas sufrieron graves daños en una severa tormenta. Posteriormente, el fuselaje, las matrechas alas y los motores se destinaron a un depósito.

    El fuselaje fue trasladado en camión a Schiphol en Jul2004 para ser sometido a trabajos de pintura. A partir de 2005 se lo almacenó en  la base de Soesterberg, dentro de un "hardstand", uno de los pequeños hangares ocultos comunmente cubiertos de hormigón y camuflados con tierra y vegetación para proteger los aviones cazas y bombarderos durante la Guerra Fría.

    En 2019, se produjo un hecho trascendente: el último Catalina en condiciones de vuelo en los Países Bajos, -12-218/PH-PBY cn. 300, bautizado "Karel Doorman"- fue vendido a un coleccionista estadounidense, partiendo el día 29May2019. Sobre este aparato, circula una anécdota curiosa y divertida. Este avión supo contar con un “nose art” muy característico: una pintura de Sylvester, el gato de los dibujos animados. Cuando el avión fue transferido a nuevos dueños, se les obligó a preservar el nose art intacto, porque según la superstición de los pilotos, removerlo traería mala suerte. Así, Sylvester permaneció sobre el fuselaje hasta la fecha.

    Con la partida del 12-218, la denominada Neptune Association Foundation contactó al Nationaal Militair Museum proponiéndole restaurar la aeronave 12-212 para su exhibición estática.  En Ago2020 el avión 12-212 fue trasladado en camión a Nieuw-Vennep para proseguir con su restauración, pero este museo cerró, por lo que el Catalina fue remitido nuevamete a Soesterberg en Sep2023. Actualmente este Catalina se encuentra en restauración en un edificio cercano al museo, el cual visitamos el día 14Ene2026.

    Al ingresar al hangar, fuimos recibidos por parte del grupo de voluntarios que se encontraban trabajando ese día, los cuales sumamente amigables, dejaron sus herramientas a un lado para compartir con nosotros una merienda mientras nos contaban los detalles de su trabajo. La mayor parte del diálogo fue en holandes, pero Ron me acercaba lo fundamental del relato. 

    A lo largo de la visita, pudimos observar de cerca el cuidado y la dedicación que requiere mantener un avión tan icónico: por citar una de las innumerables tareas uno de los voluntarios trabajaba artesanalmente una chapa de aluminio, a fin de recrear con paciencia la forma acanalada de las partes faltantes o dañadas del fuselaje, incluyendo la trompa y algunos elementos interiores. Al tiempo la labor sobre las alas demanda un meticuloso proceso de varias capas de pintura, aplicadas a temperaturas precisas para devolverles su esplendor original. Ver cómo cada detalle es atendido con tanta precisión nos permitió apreciar la pasión y el esfuerzo de quienes mantienen vivo este avión tan único.

    El trabajo realizado por el grupo de voluntarios queda registrado y puede seguirse a través de fotasch.nl, la plataforma fotográfica de Henk Ascman. Este espacio funciona como un archivo visual que permite acompañar el desarrollo de las tareas, observar los avances y comprender en detalle el proceso de trabajo colectivo.

    Se estima que, una vez finalizados los trabajos de puesta en valor, la aeronave será exhibida en el Marinemuseum de Den Helder, ciudad portuaria situada en el extremo norte de Noord-Holland. Se trata de un destacado museo naval dedicado a la historia de la Koninklijke Marine.

    A este proyecto se le sumará un nuevo desafío para el equipo responsable de la recuperación del aparato, que deberá afrontar el traslado del icónico avión a lo largo de aproximadamente 148 kilómetros hasta su ubicación definitiva.

Detalle de la aeronave

* cn.  1509 Consolidated PBY-5A Catalina -  48317 US Navy 16Nov43, N1495V Charles H. Babb Co. 22Feb51 -registrado para ser trasladado-, P-212 Marineluchtvaartdienst 29May52, rr. 16-212, desactivado en Ago57.

Agradecimientos: Ron Mak, Prudence Staal, Henk Aschman y a todo el grupo de personas que hacen posible la restauración del avión Catalina 16-212.

Souvenir del paseo de un A4Q

    Ser spotter demanda estar atento a todo detalle que el mundo aeronáutico puede ofrecer, a través de diferentes medios. La llegada de Internet no ha solucionado todos los interrogantes, pero cada tanto uno logra descubrir algo nuevo o, sencillamente, algo que había pasado sin pena ni gloria; o bien puede dar de lleno con el dato que estaba buscando.
En el caso de la fotografía que se comparte, corresponde a un ejemplar Douglas A-4Q Skyhawk que la Aviación Naval Argentina entregó a la Escuela de Educación Técnica N.º 8, de Villa Luzuriaga, partido de La Matanza.
    Como se recordará, se trata de un ejemplar histórico, veterano de la Guerra del Atlántico Sur, que al parecer, en Mar2014, participó de una muestra en la plaza contigua a la estación del Ferrocarril Roca de Monte Grande, provincia de Buenos Aires. Se desconocen los motivos de su movilización, por lo que cualquier dato que se pueda aportar será de utilidad.
    El presente podría tratarse de otro paseo de un A-4Q, ya que, como se recordará, el ejemplar emplazado en la entrada del AC Batán, en enero de 1997, fue trasladado circunstancialmente al Aeropuerto de Mar del Plata, con motivo del frustrado festival Aerplata..

Detalle de la aeronave

* cn. 12118 Douglas A4D-2 Skyhawk (Redesignado A-4B in 1962) - 144872 US Navy -Remitido a Argentina como Douglas A-4Q Skyhawk- 0654/3-A-201 la Aviación Naval Argentina Feb72. rr. 0654/3-A-301. - Accidentado el 03Mar78, reparado. Veterano del conflicto del Atlántico Sur. Último vuelo en 1986. Deactivado el 10May86. En Dic91 fue destinado a la Escuela de Educación Técnica Numero 8  Villa Luzuriaga - La Matanza, Buenos Aires, para ser utilizado como material didáctico.

Un T-28 proa a Salta

    

    El día 19Dic2025, la Escuela de Educación Técnica N° 3144 “Capitán Marcelo Lotufo” dio un paso significativo en la formación de sus estudiantes al incorporar a su material didáctico un avión North American T-28 Fennec, proveniente de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 8 “Jorge Newbery”, de Villa Lusuriaga, Buenos Aires. Esta aeronave, que será utilizada con fines educativos, permitirá a los estudiantes profundizar sus conocimientos en tecnología aeronáutica, un área estratégica para la región.

    El avión fue cuidadosamente desarmado y montado sobre un semirremolque, mediante el cual fue remitido el día 17Dic2025 hacia la provincia del norte.
    Con este valioso aporte, la institución fortalece su compromiso con una educación de calidad, brindando a los estudiantes la posibilidad de interactuar con equipamiento real y de aprender a partir de experiencias prácticas que los vinculan directamente con las exigencias del sector aeronáutico.
    Durante la ceremonia, la directora Claudia Del Prado destacó que la incorporación de este T-28 Fennec se enmarca en el principal objetivo de compartir experiencias, saberes y capacidades entre instituciones afines, con el propósito de fortalecer las trayectorias escolares de los estudiantes. Asimismo, trascendió que, como contrapartida, en May2025 una aeronave Cessna 206 Stationaor perteneciente a la entidad educativa salteña fue transferida a la escuela “Jorge Newbery” de Villa Lusuriaga.
    Esteban Lerín acompañó y documentó este proceso, registrando la llegada y puesta en valor del T-28 Fennec, y nos comparte imágenes que reflejan el arribo de la aeronave a su nuevo hogar institucional.

    Vale recordar que el avión North American T-28 Fennec fue un avión de entrenamiento de la década de 1950, originalmente desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la Armada Argentina, este modelo se utilizó como avión de entrenamiento avanzado para pilotos de aeronaves de combate. Su robustez y capacidad para operar desde portaaviones lo hicieron ideal para la formación de pilotos navales, permitiendo simular misiones de combate y maniobras en condiciones cercanas a las de un conflicto real. A lo largo de los años, el T-28 se convirtió en un elemento clave para el adiestramiento de nuevos oficiales de la aviación naval en Argentina.

Detalle de la aeronave

* cn. 174-493 North American T-28S Fennec - 51-7640 US Air Force -Asignado al 3580th Pilot Training Group, Foster AFB, Texas. El 23Jun53 sufrió una colisión aérea con otro T-28 -51-7650- operando desde su base. Almacenado 1959. 137 Armée de l'air Feb62, -convertido a T28S-1. 0553/EAN-112 Aviación Naval Argentina Jul66; rr. 0553/1-A-263, accidentado 04May77, remitido a la EEST N°8 porta identificación ficticia '0632/JN-212'.

Luján inaugura su Tracker

    El día 17Nov2025, la aeronave Grumman S2F-3S Tracker fue trasladada desde el Aeroclub de Luján hasta el lugar destinado para su emplazamiento, en la intersección de la Avenida Nuestra Señora de Luján y Ugarte.

    El Municipio de Luján organizó la inauguración del histórico avión Grumman Tracker S-2E para el 22Nov2025, a las 19:30 horas.

    Es importante recordar que, con este tipo de aeronaves, la Aviación Naval Argentina realizaba vuelos de búsqueda y reconocimiento antisubmarino. Este ejemplar en particular nunca operó en el país, ya que llegó a mediados de la década de 1990 en calidad de fuente de repuestos. Un grupo de veteranos de guerra de Luján, junto con diversos colaboradores, pusieron su esfuerzo en la recuperación de la aeronave para su preservación.

    El aparato había sido transportada desde Bahía Blanca a Luján el día 17May2024, y los trabajos de restauración comenzaron ese mismo mes. Cabe resaltar que, en el interior del avión, se realizaron tareas de renovación que incluyeron el reemplazo de tapizados y la restauración de los tableros, respetando las características originales del modelo. En el exterior, se llevaron a cabo trabajos de pintura y la reconstrucción integral de su estructura metálica.

Detalle de la aeronave

* cn. 297C Grumman S2F-3S Tracker -Model G-121- 152828 US Navy xxx, mdf. S-2G en 1962. - Rmt. Anti-Submarine Squadron 31 (VS-31) "Topcats"/AU-334 1971. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1973. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1975-76. Rmt. MASDC as "1S0529" 21Apr75, almacenado. 0860/2-AS-27 Aviación Naval Argentina 10Oct95. -Arribó al país por vía marítima-. Almacenado en TAC. Empleado como fuente de repuestos.

Único en su tipo

   A lo largo de la historia, se han hecho muchas críticas sobre los daños sufridos por objetos o elementos que, de haber sido cuidados adecuadamente, habrían llegado a ser relictos de un pasado capaz de ayudarnos a recrear una determinada historia. Así nos lamentamos una y otra vez, especialmente cuando ya es demasiado tarde para enmendar la situación. Sin embargo, el tema que abordamos aquí es todo lo contrario.

    Quiero retroceder a los años 90, cuando recibí como obsequio una fotografía del avión DL-22. En ese momento, el estado del avión estaba claramente deteriorado. Mi juicio no tardó en formarse, influenciado por una serie de condicionamientos recurrentes, llevándome a pensar: “Esto no va a cambiar jamás”.

    No obstante, años más tarde, con la inauguración del Museo Nacional de Aeronáutica (MNA), no solo tuve que reformular aquel juicio, sino que también pude ver el avión restaurado, tal como se exhibe hoy en el Hangar 3 del MNA.

Un poco de historia:

    El DL-22 fue un avión monoplano de entrenamiento biplaza, desarrollado a finales de los años 40 por la Fábrica de Aviones en Argentina. El programa estuvo bajo la dirección del ingeniero Horacio Rodríguez. El propósito de esta aeronave era cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina en la formación de pilotos, siendo adecuado tanto para la instrucción básica como para misiones de observación.

    La Segunda Guerra Mundial, a la que inicialmente Argentina otorgó una cuota algo indiferente y ajena al conflicto, le propinó enormes dificultades a la hora de adquirir aeronaves nuevas.

    Como respuesta, el Instituto Aerotécnico desarrolló este entrenador. Desde sus primeros bocetos, el DL-22 fue diseñado para ser propulsado por un motor radial IAE R-16-SD Gaucho de 450 caballos de fuerza, también de fabricación nacional.     El monomotor, comúnmente conocido como "DL", recibió el apodo "Diente de León", aunque no existe una explicación clara sobre su origen.

    El 29May49, el DL-22 fue presentado en Córdoba ante diversas autoridades y el propio Ministro de Guerra de la época, Coronel Juan Domingo Perón. 

    Posteriormente, los DL-22 fueron equipados con un motor Armstrong Siddeley-Cheetah de 415 HP, una adaptación del motor del North American Texan AT-6.

    Se fabricaron 201 unidades del DL-22, pero debido a la falta de desarrollo propio, la producción se detuvo. A finales de 1958, el material remanente fue declarado en desuso y reemplazado por aeronaves de concepción más moderna.

    El principal factor que contribuyó a la corta vida operativa del DL-22 fue la deformación de las partes de su estructura de madera. El ejemplar conservado en el museo, identificado con matrícula EA-701, fue almacenado durante muchos años, desprovisto de sus alas. Sin embargo, a principios del siglo XXI, fue restaurado por el personal del Área Material Río IV, convirtiéndose en un verdadero testigo de aquella apuesta aeronáutica nacional. Su preservación es un ejemplo de superación ante la desidia que afectó a otros ejemplares, como el Calquín, y a otros tantos aviones.

- Ver: Un DL-22 trasandino.

Agradecimiento: Sergio Minchiotti