Puertas Abiertas organizadas por el GTRA en Morón - 09/10Nov2024

    En el marco de las Jornadas de Puertas Abiertas organizadas por el GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas en los días 09 & 10Nov2024, en el Museo Nacional de Aeronáutica se llevó a cabo la ceremonia de entrega de distintos elementos puestos en valor.

© El Helicóptero Sikorsky H-19A S-55 H-4 totalmente restaurado luego de tres años de intensa labor en el interior del Hangar N° 4. 

© Un tractor marca “Douglas” multiuso utilizado durante la II GM en el llamado “Esfuerzo de Guerra” por parte de EEUU. Generalmente era conducido por mujeres en las fábricas de material bélico. También usualmente utilizado en los campos de aviación de Europa para trasladar bombas hasta los aviones de combate de la RAF.

© También un reflector utilizado para iluminación de pistas perteneciente al aeropuerto Presidente Rivadavia de Morón. 

    Si bien la Jornada se inició a las 10:00 horas, la ceremonia de recepción de los elementos citados dio comienzo a las 15.00 horas de la primera jornada. El Director del MNA, Comodoro (R) Carlos Maroni expresó los avances significativos logrados por el GTRA., agradeciendo la exhaustiva labor desarrollada en los elementos presentados. 

    Seguidamente fue el turno del SM (R) Walter Bentancor, Jefe del Departamento de Investigaciones Históricas del MNA, quien expuso sobre la vida operacional del S-55 H-4 tanto en la Fuerza Aérea Argentina, como en su pasado con la US Air Force durante la guerra de Corea.

    Por su parte, integrantes del GTRA detallaron acerca de los procesos de restauración que recibieron cada uno de los elementos, agradeciendo al MNA por la confianza depositada. 

    Para finalizar esta jornada histórica, se procedió al hangaraje del H-4. Al tiempo que fueron expuestos el tractor Douglas y el reflector junto al patrimonio del MNA.

    Como si lo expuesto fuera poco,  a lo largo de la primer jornada, se contó con la presencia de un helicóptero RACA/Hughes 369D "Killer Egg" H-41 -cn. A0834D-, perteneciente a la VII Brigada Aérea con asiento en Mariano Moreno, y la participación de la escuadrilla histórica con dos de sus aeronaves Beechcraft B-45 mentor -E-034 & E-086- que con sus pasajes deleitaron a los presentes.

Detalle de la aeronave

* cn. 55.157 Sikorsky S-55 Chikasaw - 51-3886 US Air Force dd. 06Ene52 -H-19A- , H-4 Fuerza Aérea Argentina dd. 08Ene62, rr. H-04 1963, - Desactivado en 1968.  Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica 1971. Remitido a la sede de Morón, Buenos Aires. Preservado con el serial H-4.

Agradecimiento: Walter Marcelo Bentancor, Karina Cabrignac. 

- Ver Apuntes de los S-55 en la Fuerza Aérea Argentina. 

Primer traslado sanitario en helicóptero

-Recorte del periódico Crónica de Rosario-

 
   En la edición del periódico rosarino Crónica del día 17Feb48, se daba cuenta de la noticia que por primera vez se había empleado un helicóptero para prestar un traslado sanitario a un enfermo cuyo estado exigía hospitalización inmediata. El episodio había ocurrido unos días antes de la publicación gráfica, cuando el piloto de la compañía TAYR, de apellido Mc Dowell viajaba en un camión, acompañado por personal del Ministerio de Agricultura, a 65 kilómetros de Mercedes, provincia de Corrientes. En casa del mayordomo de una estancia se les imploró que transportaran hasta el hospital de la ciudad citada al jefe de la familia, que se hallaba gravemente enfermo, superando los 41 grados de fiebre. El señor McDowell y sus acompañantes accedieron de inmediato, pero a poco emprender el viaje, el vehículo se empantanó. Dada la gravedad de la situación, McDowell solicitó un caballo y se movilizó hasta Mercedes. De allí voló en el helicóptero Bell 47 LV-AEI hasta el lugar donde había quedado al enfermo, cargándolo en el aparato para trasladarlo hasta el hospital. La aeronave de la empresa privada se encontraba por ese tiempo operando en la región contratado por el Ministerio de Agricultura en el marco de la lucha contra la langosta. Como se recordará, la empresa privada TAYR había importado los primeros helicópteros tan sólo el año inmediatamente anterior. Y en poco tiempo, mostraron su valía. Un hecho para recordar.

Detalle de la aeronave

* cn. 74 Bell 47B-3 - NC154B Bell Helicopters, LV-AEI TAYR SA./Trabajos Aéreos y Representaciones SA. 27Ago47, -participó de la campaña contra la langosta 1947/48-, LQ-AEI Gobierno de la Provincia de Buenos Aires 28Dic54. Fue reportado accidentado el 17Mar56, reparado. LV-AEI TAYR SA./Trabajos Aéreos y Representaciones SA. 27Abr66, Girodyne SCA. 27Abr66. -Fue modificado proveyéndolo de cabina burbuja. Reportado en San Fernando dentro de un hangar en 2004.

# Ver Los helicópteros de la calle Amenedo. 

Los superagentes y las matrículas tapadas

    El cine argentino de los años 70 albergó una serie de películas que intentaban recrear superproducciones de Hollywood, en versión local. En particular se entre 1984 a 1986, se produjo una saga correspondiente a Los superagentes, comedias de acción dedicadas al público infantil, que se estrenaban en coincidencia con el receso escolar docente invernal. En varias ocasiones estas películas se rodaban en sólo dos semanas, y apelaban al uso de los efectos especiales disponibles en la época y también empleaban algunas aeronaves. La mayor parte de estas pertenecientes a reparticiones oficiales. 

    En Ago77 se estrenó la cuarta película correspondiente a esta serie, que se llamó Los superagentes biónicos. Como siempre, fue protagonizada por el terceto de actores Ricardo Bauleo, Víctor Bó y Julio De Grazia -agentes de la central de inteligencia Acuario-. Su director fue Mario Sábato. A lo largo del largometraje se aprecia en acción a la aeronave LV-LGS, un MBB Bo.105A perteneciente por entonces al Ministerio de Bienestar Social, el cual sobre su morro se le cubrió su registro, con algún adhesivo, por cierto, de forma precaria. Su sistership, LV-LGR, -que actualmente forma parte del patrimonio del Museo Nacional de Aeronáutica-, aparece de forma rauda, durante una escena rodada presumiblemente en las instalaciones de RACA en San Fernando, dado que previamente se observan varios Hughes 500 en mantenimiento.

    La segunda aeronave que fue empleada en el film fue el Sikorsky S-58ET H-02 de la Fuerza Aérea Argentina. En este caso su identificación fue deformada grotescamente, mientra que los títulos fueron cubiertos. El helicóptero fue utilizado de numerosas tomas, y hasta formó parte del banner publicitario de la producción. En nuestros días se ha se ha formado una pequeña sociedad que rinde culto a este tipo de largometrajes. Desde el punto de vista spotter sirven para documentar algunas aeronaves que poblaron el parque aeronáutico nacional.

Detalle de los helicópteros

* S-54 MBB Bo.105A - D-HDBE Messerschmitt-Bolkow-Blohm, LV-LGS Ministerio de Salud - Dirección de Emergencias Sanitarias Bienestar Social es 1972 "17 de Octubre". Ministerio de Bienestar Social. 2004, Almacenado sin motores en Helipuerto Dr. Escudero (Costa Salguero).

* cn. 58-0740 Sikorsky CH-34G Choctaw (1957) - PB+202 Heeresflieger 10Dic57, rr. QB+462 xx, rr. PZ+331 xx, rr. 80+06 01Ene68. Desafectado del servicio en 1972, N7320 Carson Helicopters Ene76, modificado a S-58ET, H-02 Fuerza Aérea Argentina 1975, desactivado en 1979. LV-OCM Helicópteros Marinos SA. 1980, -Puesto a dispoción del Escuadrón Fénix en 1982-, N902CH Construction Helicopters Inc 14May85, Aris Helicopter Ltd. Jun89, Los Angeles County Sheriffs Department Ene91, rr. Jul91, N589S Longranger II Corporation 02Ago2000, N589S Solley Airways LLC 21Ago2002, Midwest Truxton International Inc. 04May2020.

El Hiller UH-12E del MNA

    Durante el transcurso del año 1947 la firma United Helicopters, devenida al año siguiente en Hiller Aircraft, se abocó desde su sede ubicada en Berkeley, California al desarrollo de su helicóptero Model 360X. De esta forma, el día  14Oct48, la Civil Aviation Authority en los EE.UU. dio su visto bueno para su operación civil bajo la designación UH-12. Al año siguiente, merced a una serie de mejoras la compañía constructora desarrolló la primer variante, bajo la denominación UH-12A. Esta versión, si bien estaba originalmente destinada a operadores civiles sería adoptada por diversos operadores militares. Por lo cual el constructor pronto no tardó el idear una versión militar denominada OH-23 Raven. Aparato especialmente destinado a cumplir tareas de reconocimiento militar y de observación, siendo utilizado ampliamente por la US Army. La aeronave demostró ser muy versátil, por lo cual el fabricante no reparó en generar una amplia oferta según las necesidades de los diferentes operadores a lo largo del mundo.

    El aparato en Argentina, se ganó una buena aceptación. Más allá de diversos operadores privados, algnas reparticiones estatales le dieron su aval como Agua y Energía / Dirección General de Agua y Energía Eléctrica, Yacimientos Petrolíferos Fiscales, las Direcciones Aeronáuticas de las provincia de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza,  Santa Fe y Santiago del Estero. A los que hay que sumar su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército.

    En 1961, el Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, elevó una orden por cinco de estos helicópteros, -identificados con los registros LQ-HEI cn. 2082, LQ-HEJ cn. 2084, LQ-HEL cn. 2085, LQ-HEM cn. 2086, LQ-HEN cn. 2087-, todos ellos correspondientes a la variante UH-12E. Las aeronaves respondían a una versión de doble mando con tres asientos, derivado del H-23D. Equipados con palas del rotor de madera y cubierta vidriada de una pieza única.     

    En el caso de la División Aeronáutica del Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, como toda repartición estatal que se precie, a lo largo del tiempo, fue redenominándose como Dirección de Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires, y actualmente como Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial.

    Las entregas de los helicópteros a la repartición provincial se concretaron durante el mes de Oct61. Estos helicópteros, habían sido provistos de un motor Lyncoming VO-BIA con 305 CV de potencia. Podían alcanzar una velocidad de 160Km/h, con una autonomía de casi tres horas de vuelo. En particular la aeronave LQ-HEN, en su extenso historial acumuló un total de 3807,4 horas de vuelo. El aparato fue retirado del servicio en 1991 tras sufrir un incidente en inmediaciones de La Plata. Cabe citar, quen desde su llegada al país, el conjunto de estos helicópteros, fueron empleados principalmente en tareas ambientales, control hídrico en períodos de inundaciones, abastecimiento y ayuda en evacuaciones. Como parte de las rutinas MEDEVAC, los UH-12E habían sido provistos con dos camillas o vainas externas montadas sobre los patines. También estuvieron afectados a servicios especiales de la fuerza policial bonaerense.

    Tras algunos años de estar almacenado en La Plata, el Hiller LQ-HEN fue puesto en valor por personal de la DABA / Dirección Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires, con especial esmero, luciendo al final de las tareas como si hubiera salido de la cadena de montaje. Acto seguido fue donado al Museo Nacional de Aeronáutica, el día 23Jun2012. El ejemplar, mora dentro del hangar N° 2 de la institución. Como hecho particular, la placa de identificación consta con el número de construcción "2082", el cual corresponde a la aeronave LQ-HEI. Esta situación hace suponer que en la reparación del mismo se hayan empleado piezas de otras máquinas similares.

Detalle de la aeronave

* cn. 2087 Hiller UH-12E (1961) - LQ-HEN Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires - Dirección de Aeronáutica 03Oct1961, rr. LV-HEN 1973, rr. LQ-HEN 30Mar77, Resultó accidentado el 13Sep91 en La Plata. Recuperado y puesto en valor para el MNA por personal de DABA.-.

La Dirección de Aviación de Ejército dijo presente en el desfile del 9 de julio

Fotos y Texto: Adrián Gómez 

    Con motivo de celebrarse el aniversario de nuestra independencia, el martes 09Jul2024 se llevo a cabo un gran desfile en el cual participaron las fuerzas de seguridad y las fuerzas armadas, las cuales desplegaron personal, medios aéreos y terrestres para participar del mismo ante la presencia de las autoridades de cada arma, ministros y del presidente de la nación. El desfile tuvo lugar en la ciudad de Buenos Aires, sobre la avenida Del Liberador entre las calles Agüero y Olleros.

    Si hablamos de medios aéreos, la Fuerza Aérea Argentina y la Dirección de Aviación de Ejercito (D.A.E) fueron quienes participaron de este acto, el cual convoco a una gran multitud que admiro el pasar de los medios de las fuerzas armadas del país. La Alfa Eco, como se conoce a la D.A.E., participó en esta gran revista con 18 helicópteros formados en columna entre los que se encontraban Bell UH1-H Huey, Bell 206-B3 Jet Ranger y Agusta Bell AB206-B1 Jet Ranger.

    Las actividades para la D.A.E. se iniciaron el día sábado 06Jul2024 por la mañana, con el primer ensayo sobre el área donde se llevaría a cabo el pasaje y realizando la toma de tiempos para el sobrevuelo de la avenida Del Libertador. En esta oportunidad, participaron 5 helicópteros los cuales se dirigieron inicialmente al Área de Material Quilmes (AMQ), ubicada en la ciudad homónima al sur del conurbano bonaerense, donde realizarían espera hasta el momento de iniciar el mencionado ensayo, para finalmente ejecutar el pasaje por donde estaría ubicado el palco oficial y luego dirigirse al punto de donde se inicio el vuelo, el aeródromo militar de Campo de Mayo.

    La acción para la Alfa Eco continúo el lunes 08Jul2024 con el segundo ensayo, donde la actividad y la rutina fueron similares a la del día sábado. Las únicas modificaciones que se realizaron para ese día fueron el horario de presentación al vuelo, puesta en marcha y despegue, para partir hacia Quilmes a la 8:30 de la mañana. A su vez la cantidad de helicópteros participantes se incremento a 17 aparatos. Durante los dos ensayos realizados previamente al desfile, participaron los medios aéreos de la FAA, logrando así una mejor coordinación entre las aeronaves participantes a la hora de ejecutar el pasaje por el palco oficial.

    El día del desfile, se presento con condiciones de temperaturas bajo cero en Buenos Aires, lo cual no fue impedimento para que las actividades previstas por parte de la D.A.E. comenzaran por la mañana del 09Jul2024.

    El inicio de la jornada comenzó con la presentación al vuelo, durante la misma se ultimaron detalles referidos a lo que sería la puesta en marcha, el despegue, la espera y el pasaje sobre el palco oficial. Continuando con las actividades, los pilotos se dirigieron al briefing mientras que el personal de tierra y mecánicos comenzaron a realizar los chequeos previos a la puesta en marcha. Ya una vez finalizado el walk around y con los pilotos y mecánicos ubicados en los helicópteros se dio inicio a la puesta en marcha, para que luego los 18 helicópteros previstos para su participación en este acto, despeguen a las 8:40 de la mañana hacia Quilmes. Cumpliendo con el plan de vuelo estipulado para ese día, los helicópteros de la Alfa Eco ejecutaron un pasaje sobre la pista del Aeroparque Jorge Newbery de camino hacia el AMQ, para después efectuar la espera establecida. A partir de las 10:30 de la mañana se inicio nuevamente la puesta en marcha, esta vez poniendo proa hacia el desfile, cumpliendo con la ruta establecida y el horario acordado para el pasaje de la D.A.E. por el palco en donde se encontraban las máximas autoridades nacionales, de la FF.AA, de las FF.SS y el señor presidente de la nación. Ya en el aeródromo militar de Campo de Mayo, la jornada para la Aviación de Ejercito había finalizado de manera satisfactoria, habiendo cumplido con creces su participación en este multitudinario desfile.

    En su participación, la "Alfa Eco" deslumbro no solo a las autoridades presentes, sino que también a todo el público que presencio esta revista militar, con sus helicópteros y su imponente paso demostrando su profesionalismo, su compromiso y su entrega con el país.

Agradecimientos: Secretaria General de Ejercito, Departamento de Prensa de la Dirección de Aviación de Ejército y a todo el personal de la Dirección de Aviación de Ejercito.

El particular S-61R del MNA

 

   El helicóptero Sikorsky S-61R fue desarrollado sobre la base del exitoso modelo S-61/SH-3 Sea King, con el fin de ser empleado en tareas de transporte, o búsqueda y rescate. Por consiguiente, el fuselaje fue modificado a fin de posicionar una rampa de carga trasera, al tiempo que se lo dotó de los medios necesarios para poder efectuar amerizajes. Si bien el programa debió afrontar numerosos contratiempos, el constructor americano se las ingenió para financiar desarrolló del aparato con medios propios, logrando efectuar el primer vuelo del prototipo en el año 1963. La US Air Force se mostró interesada por el modelo designándolo como CH-3C/E Sea King. Mientras que la US Cost Guard lo denominó H-3F “Pelican”. Una variante denominada CH-3E fue equipada con motores más potentes a partir de 1965.

    A inicios de la década del 70 la Fuerza Aérea Argentina, efectuó una serie de estudios a fin de sumar un par unidades de este tipo. El principal interés, era destinarlas a las actividades que el país llevaba adelante en el continente antártico. Pero más allá de las intenciones, sólo uno de estos aparatos fue incorporado. Se trató de un modelo S-61R-12 -respondía al estándar del HH-3F. (HH-3F “Pelican” Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Guardia Costera de los Estados Unidos), identificado con el serial H-72. Su arribó al país se concretó el 22Ene76, (Bariloche), tras un largo ferry que se había iniciado en Stratford Connecticut. Vale mencionar, que, a lo largo del periplo, el aparato sufrió algunas novedades técnicas que retardaron su llegada. Al día siguiente de su arribo a de Bariloche, la nave voló a Santa Rosa y seguidamente a Morón, asiento de nuestra VII Brigada Aérea, donde aterrizó el día 23Ene76. En el tiempo, es destacable que este aparato fue el único de su tipo en Sudamérica. (El segundo helicóptero correspondió a un S-61N, que previamente había sido operado por diversos usuarios, siendo identificado como H-71).

    Desde la llegada del H-72, el aparato lucido un esquema de pintura en metal con marcas de alta visibilidad en naranja, estas aplicadas a fin de favorecer las operaciones en la Antártida. Tiempo después, las secciones donde imperaba el plateado, fue pintado en blanco.

    La aeronave participó de la campaña antártica 1976/77, transportándose a bordo del buque ARA Cándido de Lasala (Q-43) -dock landing ship-. A fines del año 1978 con la escalada bélica por el Canal de Beagle, este helicóptero fue destacado a las cercanías de la zona de conflicto con Chile. Ante el advenimiento de un probable enfrentamiento, se dispuso camuflar la máquina. Afortunadamente, se aquietaron las aguas. El helicóptero fue restituido al Grupo Aéreo 7, para proseguir con sus tareas de búsqueda y rescate. En tal circunstancia fue rematriculado como BSH-72.

    Al momento del inicio de las acciones del Conflicto del Atlántico Sur, la aeronave se encontraba recibiendo tareas de mantenimiento en el Área Material Quilmes. La unidad, con sumo empeño, logró llevar a cabo una modificación sobre el rotor a fin que el aparato pudiera regresar al servicio. Ni bien se lo declaró operativo, fue desplazado hacia el sur del país, asignándosele tareas de patrullaje y búsqueda y rescate desde el continente.

    En fecha no precisa correspondiente al año 1987, el BSH-72 participó del rescate del fuselaje de un avión Cessna 206 siniestrado sobre el curso del río Paraná. 

    En lo personal, la primera vez que pude observarlo fue el día 01Dic90, en el aeropuerto de San Fernando. Por ese entonces aun lucía el registro BSH-72, y en dicha jornada había trasladado al presidente Carlos Menem quien había asistido al acto de la Aviación Civil.
    Su empleo en el traslado de autoridades nacionales se tornó habitual. El 25Sep93 fue reportado dentro de un hangar del Área Material Quilmes, aun portando el registro BSH-72, siendo sometido a trabajos de pintura. Claro está, a lo largo del último trimestre de 1993 el helicóptero había sido transformado completamente en las dependencias de la unidad citada a fin de poder desarrollar tareas como helicóptero presidencial. Situación que motivó el cambio de matrícula a H-01. Esta identificación la preservó hasta el arribo del Sikorsky S-70 Black Hawk. Aun así, el S-61R permaneció al servicio de la Presidencia, con  registro H-02. La máquina se mantuvo en funciones hasta el día 25Nov94. El día 06Jun95 fue reportado dentro de uno de los hangares de la VII Brigada Aérea de Moreno.

    Corría el mes Ago2002 cuando fue transferido al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón. Por lo que llama la atención que antes de la finalización de ese mismo año, la Fuerza Aérea Argentina publicara en el Boletín Oficial la posibilidad de enajenarse del S-61R por medio de una permuta.

El Boletín Oficial de la República Argentina

2002 3ra sección -14Nov2002- destacaba:

FUERZA AEREA ARGENTINA

COMANDO DE MATERIAL DIRECCIÓN DE OBTENCIÓN

* LICITACIÓN PUBLICA N° 5 01/2002" - OBJETO: Permuta material excedente helicóptero SIKORSKY S-61R por repuestos necesarios de Helicóptero BELL 212, Bell UH-1H y HUGHES. Consulta de Pliegos: Edificio Cóndor, Pedro Zanni 250 Oficina 192, Sector Amarillo, Piso 1 °, Capital Federal. Hasta el día 04Dic2002, de 10.00 a 12.00 hs. Valor Pliego: Sin costo Fecha de Apertura: 05Dic2002 - Hora: 10.00 Lugar de presentación de ofertas: Edificio Cóndor, Pedro Zanni 250, Oficina 192, P 1 ° - Sector Amarillo.

    Al parecer la medida no consiguió cosechar interés. En su haber, el Sikorsky se mantuvo en servicio por más de 18 años en la Fuerza Aérea Argentina, y en la actualidad se exhibe en el hangar N° 2 del Museo Aeronáutico Nacional de Morón, ciertamente como una pieza única.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-763 Sikorsky S-61R Sea King (1975) - H-72 Fuerza Aérea Argentina 22Nov75, rr. BSH-72 1980, H-01 Agrupación Aérea Presidencial Sep93. H-02 Sep94, Desactivado en 1997.Preservado en el MNA.

# La aeronave no escapó al arte de Carlos Boisen, quien hace tiempo compuso una de sus clásicas láminas a tres vistas.

Denominación de la BAP “Inspector Edgardo Federico Miller"

El día 20Mar2024  el Sr. Subjefe de Policía, Director General de Policía Lic. Daniel Filchel, presidió la ceremonia con motivo del cambio de denominación del registro del LADH N° 2682 Brigada Aérea Policial por “Inspector Edgardo Federico Miller”, realizada en el helipuerto ubicado en calle Nicasio Oroño al 700. Junto al Sr. Subjefe estuvo el Sr. Jefe del Departamento Operaciones (D-3) Director de Policía Lic. Ricardo Arnoldo Suarez, como así también representantes del Ministerio de Seguridad provincial, ex Jefes de la Brigada Aérea Policial, Oficiales Jefes, efectivos policiales subalternos, familiares del numerario reconocido e invitados especiales. Cabe destacar que durante la ceremonia, el Capellán de la Policía, Presbítero Marcelo Frank realizó la bendición de una placa de homenaje al referido personal policial, que posteriormente fue descubierta por las autoridades y familiares presentes. Asimismo, es de destacar que el Sr. Subjefe entregó una plaqueta a la esposa del reconocido policía, como así también el Comisario Mayor (R) Fernando Scabuso, quien fuera Jefe de la mencionada Brigada, agradeció el gesto de reconocimiento post mortem que tuvo la Jefatura de Policía santafesina para con el Inspector Miller, además de expresar unas sentidas palabras alusivas al evento. En tal sentido, el Director de Aeronáutica de a Provincia de Santa Fe puso a disposición el helicóptero LQ-FVF, junto a su tripulación, para formalizar el primer aterrizaje en dicho Helipuerto.

Facundo Rovira

Detalle de la aeronave

* cn. 57178 Bell 429 Global Ranger - C-GLZQ Bell Helicopter Textron Canada Limited 2013,  rr. C-GYKT 15Nov2013, N512UT Bell Helicopter Textron Inc. 09May2014, LV-FVF Modena Air Service Jul2014, LQ-FVF Provincia de Santa Fé Sep2014.

Sobre un helicóptero

    Durante la década del 80, deabulando en diversas ocasiones por el aeropuerto de La Plata, era posible detectar algunos de Havilland Dove almacenados, un Beech 18 bastante deteriorado sobre una de las cabeceras, y la mayor parte de las flotas activas de la Policía Bonaerense y de la repartición de aeronáutica provincial, por aquellos días denominada con la sigla DABA. Pero llamaba la atención, en un costado de uno de los hangares, casi oculto la presencia de un helicóptero, el cual no era posible identificar. Años más tarde se pudo corroborar que se trataba de un sigunlar aparato: un Fairchild FH-1100 que había sido incautado por la justicia.

    El modelo había sido ideado como un helicóptero ligero monomotor para cumplir los requerimientos el programa Helicóptero Ligero de Observación de la US Army. Sin embargo, el Hiller 1100 no sería seleccionado. Tiempo después, durante 1964 Hiller Aircraft fue adquirida por Fairchild Stratos. Con la conformación de la empresa Fairchild-Hiller, se recuperó el boceto del Modelo 1100, siendo comercializado con cierto grado de éxito en el mercado civil. Su primer vuelo se llevó a cabo el 21Ene63, siendo introducido en servicio comercial a partir de 1966. La producción se desarrolló hasta el año 1973, ensamblándose 253 unidades. En Argentina se llegó a incorporar un buen número de estos aparatos, destacándose su utilización por parte del Ejército Argentino y la Gendarmería, que operaban desde sus instalaciones en Campo de Mayo. Con el Ejército sirvió principalmente en el entrenamiento de tripulaciones. Por su parte, en el seno civil, se registraron nueve de estos helicópteros, uno de los cuales es el protagonista de estas líneas.

La aeronave y su historia

    Quien fuera conocido David Graiver Gitnacht, fue un empresario argentino que formó parte de un importante holding nacional en la década del 70. Tal vez pueda recordarse entre sus principales inversiones, le empresa Papel Prensa y el Banco Comercial de La Plata. Se estima que, en su tiempo, el conjunto de sus propiedades a nivel global totalizaba una fortuna que holgadamente superaba los 200 millones de dólares. Al mismo tiempo, la historia demostró que Graiver mantuvo oscuros vínculos con grupos terroristas locales. Emigrado de Argentina en 1974, supuestamente falleció en un accidente aéreo en México el día 06Ago76, mientras volaba desde Houston a Acapulco a bordo del aparato identificado con el registro americano N888AR, (un Dassault Falcon-20C -cn. 33-). El siniestro disparó un sinnúmero  de dudas, al punto que no pocas versiones especulaban que el empresario, que por ese momento tenía 35 años, simuló su propia muerte para evadir un tendal causas judiciales.     Como sea, su muerte o desaparición voluntaria, no hizo otra cosa que agravar la crisis financiera de sus activos en Argentina. Entre sus múltiples bienes, el empresario contaba un helicóptero, el cual desde 1978, y por muchos años se mantuvo almacenado en el aeródromo de La Plata, en dependencias de la Policía Bonaerense.

    Corría el mes de Dic77, en tiempos del gobierno militar, cuando se creó la denominada CONAREPA/Comisión Nacional de Responsabilidad Patrimonial-. Esta tenía por fin, investigar la situación de diversas personas a quienes se les habían confiscado bienes. Diecisiete años más tarde, la justicia argentina creó una comisión liquidadora de la CONAREPA, la cual determinó que había que indemnizar a casi la totalidad de las personas que oportunamente habían denunciado haber sido perjudicadas con embargos y requizaminto de bienes. La subsanación de estos hechos ocasionaron a las arcas del Estado una pérdida de más de 300 millones de dólares.

    En el Boletín Oficial de la República Argentina del 22Ago95 se dejó constancia de un pedido a la Comisión liquidadora de la CONAREPA, por medio de la cual se hizo entrega de Bonos de Consolidación y el traslado de maquinarias a cargo del acreedor, al representante del denominado Grupo Graiver en sustitución de la entrega del helicóptero Falrchild Hiller, modelo F. H.1100, serie N° 149, matrícula LV-JTX.

    Con relación al helicóptero Fairchild Hiller dominio inscripto en la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (Registro Nacional de Aeronaves) modelo F H.1100, nro. de serie 149, matricula LV-JTX, Inscripción del 26Nov74 al folio 136 del Libro de Aeronaves Civiles N° 22. individualizado en el punto 2 —parte final— del acuerdo del 17. 12.85, se detallaba que había quedado en custodia en la Dirección Aérea de la Policía de la Provincia de Buenos Aires. Previamente, se habían solicitado diversos presupuestos para su acondicionamiento y se proyectó un convenio de compensación complementario para sufragar erogaciones para reparar la aeronave, entre otras estipulaciones.

    Posteriormente, el día 17Oct91 la Comisión Liquidadora de la CONAREPA designó peritos para presentar un informe técnico sobre las condiciones del helicóptero, el cual concluyó que la aeronave, cuya última actividad aérea se había registrado el 15Oct80 era reparable.

    Por expediente 0066/92 se produjo un nuevo informe pericial con el agregado de los presupuestos citados, que fueron elevados la Comisión a la Secretaría de Hacienda. El nforme concluyó que el valor de reparación era igual o superior al de una máquina en condiciones de valor. Que las empresas consultadas no aseguraban un valor final impidiendo así su adjudicación directa, ni tampoco aseguraban la obtención de los repuestos necesarios para tal reparación. Por lo que reparar el aparato resultaría un despropósito administrativo, proponiendo llegar a un acuerdo compensatorio.

    Así, el día 30Mar92 la Comisión amparandose en el Decreto 1593/83 propuso otorgar a los acreedores la suma de U$S 204.000 como valor promedio de reparaciones, que darían por cumplidas las obligaciones del Estado Nacional derivadas de la sentencia en el aspecto en análisis.

    Diversas reparticiones publicas, recomendaron el día 07Nov94 concluir la cuestión mediante el pago de Bonos de Consolidación por el importe valor nominal U$S 204.000, quedando a cargo del acreedor el traslado del helicóptero. No obstante, el fuselaje del helicóptero se mantuvo en el predio del aeropuerto de La Plata, llegando a lucir los colores de la Policía de la Provincia de Buenos Aires adoptados en la década del 90.

Detalle de la aeronave

* cn. 149 Fairchild-Hiller FH-1100 (1968) -  LV-JTX Arte Gráfico Edit Arg S.A. 06May71; Banco La Plata/Isidoro Graiver 26Jun74, LQ-JTX Policía Bonaerense 22May78 - Registro cancelado.

"Hip, Huey! ... Hip, Huey! ... Hip, Huey! ...

    La valiosa colección del Museo Nacional de Aeronáutica cuenta con elementos que a la vista de un visitante no regular, puedan parecer repetidos. Es claro que no existe obligación de conocer cada uno de los roles, o la determinación histórica de las piezas similares. De esta manera, se puede encontrar dos Douglas C-47/DC-3. Pero buscando precisiones, uno ayudó a afirmar la presencia argentina en el Continente Antártico, mientras que el otro da significancia al inicio de la flota presidencial. También se preservan dos MBB105 Bölkow. El primero perteneció al Ministerio de Bienestar Social, y fue puesto en valor por la Asociación Amigos del MNA, mientras que el segundo fue donado por la Policía Federal Argentina. La misma situación aplica a los dos aviones de construcción nacional IA-50 Guaraní, los dos helicópteros Chinook, varios Douglas A-4 Skyhawk, y diversos Deltas (Mirage/Dagger).

  Desde el año 2002, se sumó a la colección un helicóptero Bell UH-1 Iroquois. La particularidad de esta aeronave es que hasta la fecha han sido tres fuselajes, los que pasaron por la entidad. La presencia de cada uno de ellos respondió al reemplazo de la máquina precedente.

    Sobre el exitoso Bell UH-1D Iroquois hay que considerar que el modelo fue adquirido por la Fuerza Aérea Argentina en 1968, sumando sus primeros siete ejemplares. Desde su llegada fueron asignados a la VII Brigada Aérea de Mariano Moreno, Buenos Aires. En su dilatada trayectoria, estas máquinas cumplieron diversas misiones relevantes. Tempranamente dieron apoyo a las Campañas Antárticas, operando desde los buques rompehielos San Martin e Irizar. Recorrieron la totalidad de la geografía nacional, en toda circunstancia, ejercicio o infortunios a los que se los ha demandado. Durante la Guerra del Atlántico Sur desempeñaron funciones logísticas desde el continente. Y como si fuera poco, colaboraron con las fuerzas de paz desplegadas por las Naciones Unidas en Nicosia, Chipre, y en Puerto Príncipe, Haití. A partir de Sep97, se recepcionaron otros siete aparatos, los cuales llegaron al país por medio de un programa de asistencia militar.

     Así, en total la Fuerza Aérea recibió 14 ejemplares, más una unidad que fue empleada como fuente de repuestos. El sistema de armas Iroquois fue dado de baja por la Fuerza Aérea Argentina durante 2010. Los elementos remanentes se transfirieron al Ejército Argentino a fin de ser empleados en el programa Hornero (Huey II). 

    Los tres de los aparatos que formaron parte de la colección del Museo corresponden a la segunda tanda. El primero de ellos fue la aeronave H-19. Esta máquina fue asignada a la entidad casi en coincidencia con el traslado del Museo a Morón. Previamente se encontraba estacionado en el Área Material Quilmes. Cuando la aeronave llegó a Morón lucía un esquema camuflado un tanto desgastado. Ciertamente, el aparato carecía de gran parte de los componentes internos, y sus plexiglases se hallaban pintados. Inicialmente fue expuesto dentro del Hangar n° 2, pero al menos desde 2006 se lo emplazó sobre la misma plataforma de la base. Este aparato fue trasladado al museo Interfuerzas emplazado en la Estancia Santa Romana en la provincia de San Luis en Nov2008. -En Jul2011 se había reportado su ausencia en la plataforma del MNA-.

  Seguidamente fue el turno del Bell UH-1H H-16. La particularidad de este aparato es que había recibido el esquema de la Naciones Unidad, luego de formar parte de una exposición realizada en Jul2008 en el Edificio Libertador. En dicha ocasión se conmemoraban los 50 años de participación de las Fuerzas Armadas Argentinas en misiones de paz. Con la culminación de la muestra citada, el aparato H-16 fue asignado al Museo. Su interior se hallaba completo. Casi podría afirmarse que estaba en condiciones de servicio. Algunas fuentes citan que solo le faltaban componentes menores, y que su célula poseía horas remanentes. El 29Abr2009 fue reportado sobre la plataforma de Morón. También fue expuesto en el exterior durante la realización de la muestra Air Show 2009 02/03May2009. Posteriormente fue exhibido dentro del hangar n° 2. Tiempo después fue destinado al Ejército Argentino, a fin de ser sometido al programa de modernización Huey II/Hornero.

    Por las razones expuestas, en el año 2012 se destinó al Museo un tercer UH-1: el H-15. El aparato carece de gran parte de los componentes internos de su cabina, y posee la particularidad de contar con vestigios de una matrícula del Ejército en su trompa. Luce esquema camo y desde su llegada mora dentro del hangar n° 2, contiguo a los elementos antárticos. ¿Habrá un cuarto?

Detalle de las aeronaves

* cn. 10044 Bell UH-1H-BF Iroquois - 67-17846 US Army xxx, Rmt. rmt. AMARC XA0486 26Sep95, entregado a la Fuerza Aérea Argentina como fuente de repuestos. En proceso de restauración, para ser preservado en VII Braer. May2002. Exhibido en el Museo Nacional de Aeronáutica, representando al Bell UH-1H H-19 cn. 9701, durante 2008. Transferido a Santa Romana en Nov2008 como "H-12". (Rafael Reca cita que puede tratarse del ex 67-17503 cn. 9701).

* cn. 5483 Bell UH-1D-BF Iroquois - 66-1000 US Army xxx, convertido a UH-1H. Rmt. AMARC como XA0593 08Oct96, -Trasladado al país el día 11Dic97. H-15 Fuerza Aérea Argentina xxx. Remitido en May2010 al Ejército Argentino como fuente de repuestos. Remitido al Museo Nacional de Aeronáutica y Espacio de Morón reemplazando dentro de la colección al helicóptero H-16.

* cn. 5763 Bell UH-1D-BF Iroquois - 66-16069 US Army xxx, convertido en UH-1H, -Trasladado al país el día 16Nov97, H-16 Fuerza Aérea Argentina xxx. transformado en transporte VIP, incorporado a la VII Brigada Aérea. Dado de baja en 2006. Preservado luciendo un esquema completamente blanco en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón con horas remanentes, luego transferido al Ejército Argentino en 2012, a la espera de su conversión en Huey II.

Agradecimiento: Rafael Reca. 

¿Adios a los FEOS?

    En medio de rumores, trascendió que la República Argentina donaría dos helicópteros Mil Mi-171E a Ucrania. Los aparatos, adquiridos en 2011 para misiones de transporte, búsqueda y rescate y operaciones antárticas, pertenecen a la Fuerza Aérea Argentina, y están asentados al Escuadrón III del Grupo 7 de Helicópteros de la VII Brigada Aérea en Moreno, Buenos Aires.  El día 25Nov2011, ambos habían arribado a la zona de chivatos del aeropuerto internacional Ministro Pistarini a bordo de un Antonov 124, -RA-82047-.

    Luego de algunos años en servicio, en Ago2020 se acordó con Rusia el mantenimiento de ambos aparatos. En 2021, se inició la inspección mayor de uno de ellos, pero ante la imposibilidad de contar con asistencia tecnica para llevar a cabo las tareas, se decidió mantenerlos en tierra. Organizaciones internacionales sugirieron que Argentina aporte estos helicópteros a fin de respaldar la genuina lucha que Ucrania lleva a delante tras la invasión rusa en Feb2022. El valor de los helicópteros podría ser computado a cuenta de los primeros pagos por la compra de los F-16 Fighting Falcon. A decir verdad, a lo largo de una década en servicio, las actividades de estas máquinas dista de haber entregado prestaciones fiables como sus predecesores los CH-47 Chinook, pero sin dudas en una nueva merma para la Fuerza Aérea Argentina.

Reportes de la aeronave H-94.

* El 01Dic2011 fue reportado en la VII Brigada Aérea Mariano Moreno - Buenos Aires.

* 08Jul2012 Paraná en vuelo.

* Reportado en Morón el 08Ago2013 realizando ensayos con paracaidistas.

* Observado en Paraná formando parte del operativo AJAX 12 entre el 30Jun2012 al 06Jul2012. Observado en Paraná el 07Jul2012 -exposición y Fly Pass- .

* Reportado entre los días 10/11Ago2012 en servicio dentre de la Escuela de Aviación Militar.

* El 16Ago2013 participó de los festejos del 101º Aniversario de la Fuerza Aérea Argentina.

* Reportado durante Sep2013 en vuelo sobre el Aeroparque Jorge Newbery.

* Observado en Ushuaia el 06Dic2013.

* Reportado el 17Mar2014 en la Base Marambio.

* Reportado el 07Abr2014 realizando el trayecto Ushuaia - Río Gallegos - Comodoro Rivadavia.

* El 10Abr2014 aterrizó en la Base Almirante Zar de Trelew, siendo abocado a restaurar la normalidad y sacar del aislamiento a la localidad de Telsen.

* El 29May2014 participó de los trabajos para trasladar la aeronave accidentada en el Río de la Plata próxima a la costa uruguaya el 27May2014 desplegado desde Carmelo, Uruguay.

* Reportado el 14Jun2014 sobre Isla Mazaruca participando del Ejercicio Casto II.

* Reportado el 03Sep2014 en Villa Mercedes, San Luis.

* Reportado el 27Nov2014 en Río Cuarto.

* Reportado el 13Dic2014 en Comodoro Rivadavia procedente de Trelew.

* Reportado el 01Mar2015 en Río Gallegos.

* Observado en Río Gallegos 08Mar2015 volando desde Ushuaia y Comodoro Rivadavia.

*  Reportado  el 29Nov2015 en vuelo sobre Tandíl.

* Observado el 02Ene2016 en Comodoro Rivadavia procedente de Trelew. El 03Ene2016 prosiguió vuelo a Río Gallegos. El 05Ene2016 partió con destino a Ushuaia.

* observado el 27Dic2016 volando desde Comodoro Rivadavia a Río Gallegos y Ushuaía. El 06Ene2017 fue reportando en la Base Aérea Marambio.

* el 07Mar2017 participó en Ushuaia de un ejercicio conjunto entre la Armada Argentina y la Fuerza Aérea.

* Observado el 26Jun2017 se encuentra nuevamente operativo luego de la inspección de 1500hs que comenzó a mediados de abril en la VII Brigada Aérea.

* A principios de Jul2017 recibió la primera inspección técnica a cargo de la VII Braer.

* reportado el 25Jul2017 San Fernando participando de la búsqueda de la aeronave LV-MCV extraviada el 24Jul2017.

* Reportado el 23Ago2017 en San Fernando.

* El 28Sep2017 en el marco del adiestramiento anual previsto y bajo los lineamientos de conjunto trazados por el Ministerio de Defensa, unidades de la Fuerza Aeronaval Nº 2 y el aviso ARA “Puerto Argentino” de la Flota de Mar, realizaron maniobras de reaprovisionamiento vertical (VERTREP) con helicópteros MI 171E y Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina.

* El 13Oct2017 transportó donaciones para la Escuela 39 de la Isla Martín Grcía que la Fuerza apadrina. Durante la visita a la Isla, se efectuó un vuelo bautismo para los alumnos de la escuela.

* El 02Ene2018 arribó a Comodoro Rivadavia procedente de Trelew. El 04Ene2018 arribó a Ushuaia previo al cruce a la Base Marambio.

* Reportado el 27Mar2018 en Río Gallegos procedente de Ushuaia, tras la finalización de la campaña antártica. El mismo día continuó vuelo rumbo a Comodoro Rivadavia. El 28Mar2018 partió rumbo a Trelew.

* Reportado en Paraná el 26Oct2018 durante la ceremonia 40° aniversario de la incorporación del Lear Jet a la actividad de la Fuerza Aérea Argentina.

* El 17Ago2019 fue reportado en Río Cuarto en vuelo.

* Reportado almacenado en el Área Material Quilmes en Jun2023.

Reportes de la aeronave H-95.

* Participó en Mendoza el 18Oct2012 en el simulacro"Solidaridad 2012".

* Observado en AEP - Plataforma Militar el 03Jul2013.

* El 16Ago2013 participó de los festejos del 101º Aniversario de la Fuerza Aérea Argentina.

* Reportado el 28Ago2013 en Loncopué durante el ejercicio GLACIAR pre-antártico.

* Participó del Ejercicio Ícaro-Fénix en Reconquista - Santa Fe - del 02/13Sep2013.

* Reportado el 20Sep2013 en Resistencia durante el ejercicio "Respuesta Inmediata".

* Reportado el 17Mar2014 en la Base Marambio.

* Reportado el 07Abr2014 realizando el trayecto Ushuaia - Río Gallegos - Comodoro Rivadavia.

* Reportado el 01May2014 en El Palomar - En servicio.

* Observado en La Rioja el 19May2014.

* El 29May2014 participó de los trabajos para trasladar la aeronave accidentada en el Río de la Plata próxima a la costa uruguaya el 27May2014 desplegado desde Carmelo, Uruguay.

* Reportado el 14Jun2014 sobre Isla Mazaruca participando del Ejercicio Casto II.

* Reportado el 30Jun2014 en Posadas. Utilizado para abastecer de combustible, alimentos y otros efectos a la localidad de Colonia Aurora, ubicada en el departamento de 25 de Mayo, aislada por la crecida del río Uruguay.

* Reportado el 06Ago2014 en Morón.

* Reportado el 09Ago2014 en Morón.

* Observado el 17Ago2014 en Río Cuarto.

* Observado en Neuquén el 11Sep2014 procedente de Santa Rosa, La Pampa.

* Observado el 23Sep2014 Mar del Plata.

* Reportado el 13Dic2014 en Río Gallegos procedente de Comodoro Rivadavia, seguidamente partió con destino a Ushuaia.

* Observado en Río Gallegos 08Mar2015 volando desde Ushuaia y Comodoro Rivadavia.

* Reportado el 30Ago2015 en Neuquén, partió con destino a Loncopué.

* Observado el 02Ene2016 en Comodoro Rivadavia procedente de Trelew. El 03Ene2016 prosiguió vuelo a Río Gallegos. El 05Ene2016 partió con destino a Ushuaia.

* el día 21Abr2016 realizó varios vuelos en el Liceo Aeronáutico Militar - Santa Fe. -ver Roll Out-.

* Reportado el 21Oct2016 en Río Cuarto.

* Reportado el 02Dic2016 en la Isla Martín García.

* Observado el 12Dic2016 en Comodoro Rivadavia procedente de Trelew.

* Reportado el 13Dic2016 en Río Gallegos procedente de Comodoro Rivadavia.

* El 07Ene2017 se concretó el cruce de la aeronave al Contiente Blanco tras 6 horas de vuelo.

* Reportado en la Base Marambio el 10Ene2017.

* Arribó a Tucumán el 08Abr2017. Observado el 11Abr2017 Reconquista procedente de Tucuman.

* Observado el 04May2017 en Resistencia procedente de Reconquista y Paraná.

* Reportado el 30May2017 en Tandil.

* Reportado el 10Jun2017 con el Grupo de Operaciones Especiales que se desplegó hasta la VI Brigada Aérea de Tandil para efectuar saltos en paracaídas en el marco del Curso de Paracaidismo de Apertura Manual.

* El 02Ene2018 arribó a Comodoro Rivadavia procedente de Trelew. El 04Ene2018 arribó a Ushuaia previo al cruce a la Base Marambio.

* Reportado el 27Mar2018 en Río Gallegos procedente de Ushuaia, tras la finalización de la campaña antártica. El mismo día continuó vuelo rumbo a Comodoro Rivadavia. El 28Mar2018 partió rumbo a Trelew.

* Reportado el 31May2018 en Salta, durante la gira presidencial, el 02Jun2018 sufrió un incidente tras partir desde Cachi. La aeronave debió ser rescatada. El aparato fue reportado el día 05Jun2018 arribó a la pista de aterrizaje del distrito Huaco cerca de las 15.00 horas. Desde allí voló a Santiago del Estero y posteriormente se dirigió a su base natural en Buenos Aires.

* Reportado en Río Cuarto el 29Abr2020.

* el día 17Jul2020 fue reportado operando desde el nuevo helipuerto de la Casa Rosada.

* Reportado almacenado en Área Material Quilmes en Jun2023.

Detalle de los aparatos

* cn. 171E00032105701U Mi-171E - H-94 Fuerza Aérea Argentina dd. 25Nov2011.

* cn. 171E00032105702U Mi-171E - H-95 Fuerza Aérea Argentina dd. 25Nov2011.

Agradecimiento: Adrián Gómez 

El SAME & los Bölkow

    El Sistema de Atención Medica de Emergencias, más conocido como SAME, cuenta con una división aérea. Esta repartición, orgullo de la ciudad, recientemente fue galardonada el II Congreso Internacional de Aerotransporte Sanitario, llevado a cabo en Granada, España entre los días 26/27Oct2023. La repartición funciona desde el año 2010, habiendo registrado desde su creación más de 4000 traslados. Con un entrenamiento que los habilita a llegar en 5 minutos a cualquier punto de la ciudad donde haya una emergencia. El equipo está compuesto por un piloto, un técnico operativo y un médico aeroevacuador. Al minuto de declarada la emergencia, el piloto ya está al mando de los controles del helicóptero. El SAME aéreo dispone de dos aparatos que por sus dimensiones pueden descender casi en cualquier lado. Cada nave tiene dos motores que los hacen aptos para sobrevolar las ciudades.

    Desde Ago72, y por años, los probados helicópteros Bölkow de la Policía Federal surcaron los cielos capitalinos. A lo largo del tiempo, y en más de una oportunidad, intervinieron en rescates de accidentados y heridos, no solamente en situaciones relacionadas con la fuerza, sino también en asistencia a la población civil. Tras la reforma constitucional de 1994 y el reconocimiento de la autonomía de la Ciudad de Buenos Aires, el traspaso de la policía a la órbita de la ciudad se dilató, generando un límite poco claro. Al mismo tiempo, algunos de los elementos de la fuerza federal expresaba un cierto desgaste. Por los elementos esgrimidos, desde el día 08Dic2010 la ciudad Autónoma de Buenos Aires acordó con la firma Módena Air Services la provisión de un servicio destinado principalmente al SAME (Sistema de Atención Médica de Emergencias). El Grupo Módena suele llevar a cabo una diversidad de misiones, erigiéndose como la principal operadora de helicópteros en el país. Ofrece servicios de transporte offshore, traslados VIP, emergencias médicas, búsqueda y rescate. Respecto a su accionar en sus tareas sanitarias cuenta con helicópteros médicos integrados, acondicionados con los equipos necesarios para la atención y contención de pacientes en riesgo. Enumerar la totalidad de los vuelos sería imposible dada su constante e infatigable labor que desarrollan. Pero al menos podemos hacer referencia a los reportes conocidos, e ir ampliando el presente trabajo a partir de los elementos recolectados. Las unidades aéreas son rotadas en función de las necesidades, o bien de acuerdo al mantenimiento mandatorio de cada una de las aeronaves.

Algunos reportes sobre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

    La primera intervención se llevó a cabo el 31Dic2010, sobre en el puente ferroviario ubicado detrás del planetario. En esa oportunidad dos trenes de la línea Mitre circulaban en la misma dirección por tal razón impactaron. El helicóptero del SAME trasladó ese día a uno de los conductores del tren y a una mujer embarazada que había recibido un traumatismo abdominal. Actualmente existen diversos lugares operativos en los hospitales Santojanni, Pirovano, Tornú, Fernández, Rivadavia, Argerich, Penna, Vélez Sarsfield y Durand. 

* El 04Ene2012 el helicóptero LV-BZX descendió en la avenida Santa Fe, altura avenida Juan B. Justo, para asistir a un grupo de personas que cayeron desde un tren en movimiento.

* El 18Ene2012 la aeronave LV-BZX participó en el rescate de un policía accidentado en la Av. General Paz - Barrio de Núñez (Buenos Aires).

* El día 22Feb2012 como cosecuencia directa de la desidia política, se produjo el luctuoso accidente ferroviario. El cual tuvo lugar en la estación Once del Ferrocarril Sarmiento. En esa ocasión se destacó qel accionar del SAME que realizó un operativo de grandes magnitudes, que incluyó el despliegue de dos aeronaves; -LV-BZX & LV-CSM-, las cuales operaron desde la Plaza Miserere en la evacuación de los heridos. Desgraciadamente el siniestro se cobró 52 víctimas fatales.

* El 19Nov2013 se produjo un nuevo accidente en la estación Once del Ferrocarril Sarmiento, por lo que el SAME desplegó dos aeronaves; -LV-BZX & LV-CSM-, que operaron desde la Plaza Miserere en la evacuación de los heridos.

* El 27May2014 el SAME actuó en el rescate del accidente ocurrido sobre el Río de la Plata en proximidades de Carmelo, Uruguay, asistiendo a los elementos presentes de la Prefectura Naval Argentina.

* 25Jul2014 la aeronave LV-CSM participó del rescate de un obrero quedó atrapado este mediodía luego de un derrumbe en Salta al 900. La máquina descendió en la intersección la avenida Independencia y Lima.

* 30Mar2015 la aeronave LV-BZX participó del rescate de los heridos de un accidente en la autopista 25 de Mayo.

* 21Ago2015 la aeronave LV-GIE realizó un rescate en la autopista 25 de Mayo tras reportarse un accidente.

* 15Sep2015 la aeronave LV-BZX participó del rescate de los heridos de un accidente de tránsito en la Avenida Libertador, la eficiente labor del SAME posibilitó el rápido traslado y despejó la zona para el tránsito en sólo 15 minutos.

* 28Sep2015 el aparato LV-GIE asistió a los accidentados de un siniestro en la autopista Dellepiane.

* 23Oct2015 el helicóptero LV-BZX fue reportado socorriendo a los heridos de un accidente en la Autopista 25 de Mayo.

* El día 09Nov2015 el aparato LV-GIE fue reportado asistiendo a un grupo de heridos sobre la avenida 9 de Julio.

* En la jornada del 26Nov2015 la aeronave LV-GIE efectuó un traslado sanitario desde Palermo a Florencia Varela.

* La aeronave LV-BZX el día 04Dic2015 descendió sobre la autopista 25 de Mayo altura avenida Jujuy para rescatar a los heridos de un accidente de tránsito.

* El helicóptero LV-BZX participó el día 30Mar2016 del rescate de un accidentado en la autopista 25 de Mayo.

* El 22Feb2016, el helicóptero LV-GIE, descendió en la avenida General Paz para trasladar a una mujer herida en un choque en el que estuvieron involucrados cuatro vehículos. El accidente ocurrió a la altura del barrio porteño de Liniers.

* La aeronave LV-GIE el día 05Ago2016 descendió sobre la autopista 25 de Mayo altura avenida Boedo, para rescatar a una persona que sufrió una descompensación. 

El 09Ago2016 una aeronave del SAME descendió en la intersección de la avenida 9 de Julio y San Juan para realizar un rescate.

* El helicóptero LV-GIE el día 20Sep2016 realizó el rescate de accidentados sobre la autopista Buenos Aires/La Plata altura Puerto Madero.

* La máquina LV-GIE el 28Oct2016 descendió sobre la autopista 25 de Mayo para rescatar un motociclista accidentado.

* La aeronave LV-CSM fue observada el día 27Sep2017 sobre la autopista 25 de Mayo en vuelo al Hospital Santojanni.

* 01Nov2017 la aeronave LV-CSM realizó una evacuación sobre la autopista 25 de Mayo.

* El día 30Nov2017, el helicóptero LV-GIE, aterrizó en la avenida Las Heras y Coronel Díaz, para asistir a un trasplante.

* El helicóptero LV-GIE el día 18Dic2018 asistió a las víctimas de un accidente en la acaecido en la autopista 25 de Mayo altura Virrey Ceballos - Constitución, CABA. 

* El 24Ene2019 la máquina LV-GIE aterrizó de urgencia en la intersección de la avenida Las Heras y Coronel Díaz. Allí, una ambulancia y personal policial esperaba para trasladar a una niña, de 7 años, quien había sido trasladada con una hemorragia cerebral desde la ciudad de Campana.

A partir del 02Nov2019, se presentó de forma oficial un nuevo equipamiento en el helipuerto del SAME, en la sede del Ministerio de Salud de la Ciudad, en Monasterio 480, en el barrio porteño de Parque Patricios, que le permitió a partir de ese momento operar en horario nocturno.

* El 25Jun2020 el LV-GID fue remitido a la ciudad de Campana para trasladar un menor hasta el hospital Garraham.

Durante el mes de Dic2020 el acuerdo entre el Gobierno de la Ciudad y la empresa Módena cumplió 10 años. Para ese tiempo se reportaban más de 3.300 auxilios.

* El 11May2019 un helicóptero del SAME evacuó una accidentada en la autopista 25 de Mayo, altura avenida San Juan.

* El 20Ago2019, el helicóptero LV-GIE descendió en la traza de la autopista a la altura de la calle Zapiola, en Saavedra, para evacuar una conductora atrapada, que fue trasladada al Hospital Pirovano.

* El 25Feb2021 un helicóptero afectado al SAME descendió en plena autopista 25 de Mayo para trasladar de urgencia a un motociclista herido de gravedad a raíz de un accidente vial. El siniestro ocurrió a la altura de avenidas Entre Ríos, sentido Ezeiza. El herido fue trasladado al Hospital Argerich en el helicóptero LV-CVE.

* El 07Abr2021 una mujer fue evacuada desde la avenida 9 de Julio e Independencia tras ser arrollada por un vehículo, en tal operativo intervino el helicóptero LV-GIE.

* El 12Oct2021 la aeronave LV-CVE, realizó una evasión sanitarias desde en la intersección de autopista Panamericana y avenida General Paz.

* El día 21Oct2021 la aeronave LV-CVE descendió sobre la autopista 25 de Mayo sentido centro, altura Jujuy, para asistir un accidentado.

* El 23Oct2021, un camión embistió las aspas del helicóptero LV-CVE del SAME que había descendido para asistir a un herido por otro siniestro cerca del peaje Parque Avellaneda, sobre la autopista Perito Moreno. Afortunadamente, la tripulación resultó ilesa y la aeronave fue remolcada horas después, según informaron fuentes policiales. Todo sucedió mientras personal del SAME junto a bomberos de la Ciudad de Buenos Aires se encontraban asistiendo a un herido a raíz de un choque entre dos camiones, en la autopista Perito Moreno, sentido hacia el centro. La aeronave estaba detenida sobre la autopista y fue impactada por un camión que no se detuvo en el peaje, chocó y tocó el rotor de cola

* El 28Oct2021 un motociclista accidentado fue evacuado desde la avenida General Paz, altura avenida Alberdi, en tal operativo intervino el helicóptero LV-GIE.

* El 25Nov2021 la aeronave LV-FKS trasladó a la víctima de colisión entre dos camiones y un auto en la autopista 9 de julio sur.

* El 13Dic2021, el helicóptero LV-FKS asistió un accidentado en la avenida General Paz, frente a Tecnopolís

* El 17Dic2021, el helicóptero  LV-FKS asistió un ciclista accidentado en la avenida San Juan y Jujuy.

* El 25Dic2021, el helicóptero  LV-FKS asistió un herido de tránsito producido en la avenida General Paz y Balbín.

* El 12Ene2022 la aeronave LV-GIE evacuó a los heridos de un accidente múltiple en la avenida General Paz, altura Alberdi.

* El 04Ene2022 el helicóptero LV-GIE aterrizó en la intersección de la avenida Montes de Oca y Finochietto para trasladar un paciente pediátrico grave al Hospital Elizalde.

* El 17Ene2022 la aeronave LV-GIE fue desplegado en el barrio de Mataderos, (avenida General Paz, altura avenida del Trabajo), para asistir una víctima de un accidente de tránsito.

* El 25Ene2022, el aparato LV-GIE aterrizó en la autopista 25 de Mayo para trasladar a un motociclista herido.

* El 27Mar2022, el helicóptero  LV-FKS asistió un herido de tránsito producido en la avenida Libertador y Basavilvaso.

* El 30Mar2022, la aeronave LV-FKS asistió a los heridos de un choque producido en la avenida General Paz, altura Juan B. Alberdi.

* El 02Abr2022, la aeronave LV-FKS asistió a los heridos de una colisión entre un auto y una moto en la autopista 25 de mayo bajada 9 de julio.

* El 31May2022 el helicóptero LV-FKS fue desplegado durante un accidente vial registrado en la autopista General Paz bajada Manso lado Provincia.

* El 21Jun2022 el helicóptero LV-FKS aterrizó en la autopista Perito Moreno para trasladar un herido de tránsito.

* El 10Ago2022, la aeronave LV-FKS fue desplegada para asistir a un herido de tránsito en la intersección de la avenida Libertador y Cerrito.

* En horas de la mañana del 07Ene2023 se produjo un accidente en la avenida General Paz a la altura de Avenida Libertador sentido al Riachuelo. Hubo tres vehículos involucrados y tuvo que asistir un helicóptero del SAME que trabajó en el lugar. Una persona resultó herida y enviada a un hospital de la zona.

* El 29Mar2023, se produjo un accidente en la autopista 25 de mayo, en la cual intervino un helicóptero del SAME.

* El 15Abr2023 el helicóptero LV-FKS aterrizó sobre la calzada de la autopista Illia para trasladar a los heridos de un accidente vial  y trasladarlo a un nosocomio.

* El 15Abr2023 el helicóptero LV-FKS aterrizó sobre la calzada de la autopista 25 de Mayo para que los rescatistas pudieran ascender al herido de un accidente vial  y trasladarlo a un nosocomio.

* El 17Jul2023, un helicóptero del SAME y varias ambulancias acudieron al rescate de varios heridos de un accidente producido en inmediaciones del Aeroparque Jorge Newbery.

* El 03Ago2023 un hombre que sufrió un ataque cardíaco mientras manejaba por la General Paz y fue rescatado por el helicóptero LV-FKS.

* El día 05Oct2023, tres masculinos debieron ser trasladados por el helicóptero del SAME hasta el Hospital Santojanni y otros dos fueron por tierra al Hospital Vélez Sarsfield.

* El día 09Oct2023, una mujer en estado de parto fue evacuada en la avenida General Paz, por un helicóptero del SAME. En el operativo intervino la aeronave LV-FKS.

* El 09Oct2023, un helicóptero del SAME intervino en un siniestro registrado en la autopista 27 de Febrero y Escalada.

* El 23Oct2023 un helicóptero del SAME descendió sobre un carril de la Autopista 25 de Mayo altura Salta para auxiliar a uno de los dos conductores involucrados en el siniestro.

* El día 23Oct2023, la aeronave LV-FKS asistió a los protagonistas de un incidente registrado en la avenida Cabildo y Vedia.

* El 11Nov2023, un helicóptero del SAME, en horas de la noche sobrevoló el barrio de Palermo, para dar apoyo en estado de alerta, durante las tareas la asistencia brindada a un grupo de vecinos que sufrió un incendio.

- Cualquier dato de interés, que aporte operaciones del SAME a lo largo de su historia, será bienvenido.

Historial de los helicópteros utilizados en el SAME

* cn. S-455 MBB Bo.105CBS-2 Bölkow (1979) - D-HDNI Messerschmitt-Bölkow-Blohm -Demostrador-, A6-SKZ الإمارات العربية المتحدة/United Arab Emirates Government 1982, D-HDNI Messerschmitt-Bölkow-Blohm convertido a CBS-4 1984, N54574 es 1984, N455BH es 1986, N25SE Metro Aviation Inc. 1986, Mercy Flight Inc. 1991, - Desactivado - 2013, LV-FKS HeliSafe SAC. Oct2012. Modena Air Service/SAME - 2020 (Esquema rojo).

* cn. S-556 MBB Bo.105CBS-2 Bolkow (1981) - D-HDPE Messerschmitt-Bölkow-Blohm GM 1981, N9358B EG&G Inc. 1982, N60EG US Departm. of Energy 1983, Mercy Flight Inc. 05Nov2003, -mdf. 105CBS-4- LV-CVE HeliSafe SAC 2011, Air Energy Services SA. es 2012, Habock Aviation Argentina SA. 17Oct2017, Módena Air Service 2019. (Esquema Gris).

* cn. S-670 MBB Bo-105-CB-4 Bolkow (1987) - D-HDUL Messerschmitt-Bölkow-Blohm -Demostrador-; ECT-702 CASA -Demostrador- -cn. S4-670-; N5029H PHI Inc. 1987; N911RS Acadian Air Medical 1998; LV-GID Modena Air Service Sep2013. (Esquema Verde Inglés).

* cn. S-685 MBB Bo.105CBS-4 - D-HDXP Messerschmitt-Bölkow-Blohm, N722MB State of North Carolina/EastCare (Vidant Health) 1987, rr. N485EC 1991; US Helicopters Inc. Oct2008 - Jul2009. LV-BZX Modena Air Service 2010; -opera con el SAME-. (Esquema Azul).

* cn. S-829 MBB Bo.105-CBS-4 - D-HFCM Messerschmitt-Bölkow-Blohm; N2235V; N105CR 1990; Romana Aircraft Inc. 1991; Víctor Arriaga 2008; LV-CSM TCC Air Services LLC 2010; Modena Air Services 2012. (Esquema Naranja).

* cn. S-847 MBB Bo105CBS-4 - D-HFHE Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1990, N65380 MHC 1990, N295EH ERA Aviation Inc. Abr91; accidentado el 16Ago92 en una plataforma marina en el Golfo. LV-ZHO Helicent. SA 1993 -reconstruido-. Operó para la firma 'LO JACK' 1994, Módena Air Service -operó para SAME en 2011, rr. LQ-ZHO Provincia de Santa Fe - Policía Ago2015.

* cn S-860 MBB Bo.105CBS-4 Bolkow (1991) D-HFHR Messerschmitt-Bölkow-Blohm; rr. D-HMBR -Demonstrator- 1991; N4294R Petroleum Helicopters 1991; N911JF 2001; Acadian Air Med Services 2005; 167 E63RD Street CORP 2013 - desactivado; LV-GIE Módena Air Service - operó con el SAME (Esquema Amarillo).