Os Coronados do Brasil visitaram Ezeiza

    Desde mediados de los años 50 la era de jet brotaba timidamente en las operaciones aerocomerciales. La mayor parte de las aerolíneas, pugnaban avidamente por hacerse un lugar, o intentar acceder a los nuevos reactors que surgían. Desde ya, las compañías con mayor presencia en el mercado, principalmente americanas, tenían un mejor acceso de demanda sobre los constructores. En cambio las empresas perísfericas debían esforzarse en munirse para dar batalla a los nuevos tiempos.

    Duante 1960, la empresa Real Aerovias elevó una orden por tres aeronaves Convair CV-990 "Coronado".  Un reactor comercial estadounidense de gran velocidad, desarrollado a inicios de los años 60 que se destacó por ser uno de los aviones comerciales más rápidos de su época, aunque tuvo limitada aceptación en el mercado.

    En 1961, Real Transportes Aéreos daba rienda suelta a una rápida expansión nacional e internacional conformando el Consórcio Real‑Aerovias‑Nacional, operando ambiciosas rutas entre Brasil, EE.UU. y Asia. Por ese tiempo, la empresa brasileña en sus rutas de larga distancia estaba equipada con aeronaves Lockheed Super Constellation. Sin embargo, la misma expansión derivó en graves problemas económicos, que determinron en primer lugar la venta parcial en de su filial Aerovias en May61, y finalmente en Ago61 su total absorción por la mayor aerolínea del país: VARIG. Asimismo, entre 1957 y 1961, Real había protagonizado una serie de accidentes que terminaron por debilitar la empresa. REAL había cesado sus operaciones, y al mismo tiempo, el constructor americano había experimentado un cierto retrazo en la entrega de los aviones encargados. Pero para ese tiempo, el pedido por los nuevos reactores, ya se encontraba en proceso de construcción avanzado.

    El 22Nov61 la prestigiosa publicación Aviation Week reportaba que personal de ingeniería, capacitación y operaciones de las aerolíneas REAL/Varig se hallaban en las instalaciones de General Dynamics/Convair con el fin de asistir a su primer curso de mantenimiento del Convair 990. De esta manera 25 representantes procedentes de lugares como Porto Alegre, Río de Janeiro, Bogotá, Caracas, Ciudad de México, Miami y Los Ángeles llegaron a la planta de San Diego a principios Nov61 para recibir capacitación en servicio al cliente. El curso dio inicio el día 06Nov61 y se extendió hasta el 15Dic61. Entre las normativas impartidas se destacó la instalación del grupo motopropulsor, sistemas de la aeronave, sistemas eléctricos, sistemas neumáticos, familiarización con instrumentos y entrenamiento en procedimientos de cabina.
    Los instructores de las sesiones fueron Walt Kinney, Jim Eschwege, R. T. TsJivrm, Paul Philp y H. Hendricks, todos ellos dependientes del departamento de capacitación en servicio al cliente.
    Por ese tiempo, también, se habían programado para principios del año siguiente cursos especiales para otros empleados de REAL/VARIG .

 El primer grupo estuvo encabezado por Luiz Robattino, representante de clientes de REAL/VARIG  con base en San Diego. Otros integrantes de la delegación fueron: Hans Joas, Ricardo Culman, Ibere Freitas, Edmar Filipi, Michael Konotop, José Severino Araujo, Guido Luchese, Jony Weber, Enio Stuermer, Igor Wolwacz, Gilson Meinhardt y Ehrardt C. Lubeck.

    Los problemas devenidos en los tiempos de entrega determinadron que al momento de su salida de la cadena de montaje, los tres ejemplares fueran recibidos por VARIG, ya que en 1963, había asumido el pleno control accionario de la compañía Real Aerovias. Si bien VARIG, previamente, había hecho una opción para sumar aeronaves Boeing 707, los 990 llegaron por los compromisos de la adquisición de REAL. De forma abrupta, en Jul65, VARIG recibió dos Douglas DC-8 procedentes de Panair do Brasil cuando el gobierno determinó su su cierre de forma arbitraria.

    De esta manera, VARIG fue la única aerolínea en el mundo a operar de forma simultánea los tres aviones a reacción más emblemáticos de la época:  Boeing 707, Douglas DC-8 y el Coronado, y todos ellos visitaron el aeropuerto de Ezeiza.

    En el mes de Mar63 se informaba que los 990A de VARIG entrarían en servicio inicialmente entre Buenos Aires y Los Ángeles, con escalas en São Paulo, Río de Janeiro, Lima, Bogotá y Ciudad de México. Posteriormente, también se utilizaron para la ruta entre Buenos Aires y Miami, Florida.

    Los CV-990, PP-VJE, PP-VJF y PP-VJG, posteriormente también visitaron de Europa y diversos destinos de Sudamerica. Estos reactores se configuraron inicialmente para transportar 103 pasajeros. El Convair 990 voló a Buenos Aires, Montevideo, Lima, Bogotá, Caracas y Asunción. A partir de Feb65 también volaban desde Río de Janeiro a Santiago de Chile con escala en Asunción y San Pablo, tras asumir una ruta que antes pertenecía a Panair do Brasil. Estos aviones también operaron en los destinos: Panamá, México, Miami, Roma, Milán, Madrid, Lisboa y Dakar.

    El PP-VJE fue el primero en salir de la flota de la compañía en el transcurso de May67. Los otros dos aviones fueron desactivados en 1971 y vendidos en el mismo año. La empresa brasileña efectuó una clara opción de uso de los Boeing 707, respecto los otros dos reactores.

    En la actuallidad se sigue recordando que los CV990 eran los aviones comerciales más veloces del mundo en su época, no obstante, también eran los que más combustible consumían. Y esa tan sólo fue una de sus tantas sentencias.

Detalle de las aeronaves

* cn. 301013/13 Convair CV-990-30A-8 Coronado - PP-VJE VARIG 01Mar63, rmt. N987AS Alaska Airlines May67 Flt. 987.

* cn. 301019/19 Convair CV-990-30A-8 Coronado - PP-VJF VARIG 01Mar63, rmt. N5625 Modern Air 01Jul71.

* cn. 301020/20 Convair CV-990-30A-8 Coronado - PP-VJG VARIG 01Mar63, rmt. N5623 Modern Air 01Jun71.

 

Reportes spotter.

PP-VJE Observado en Ezeiza los días 03Mar64, 10Dic64, 09May66 y 03Nov66.

PP-VJG Observado en Ezeiza el 26Jul66.

Souvenir del paseo de un A4Q

    Ser spotter demanda estar atento a todo detalle que el mundo aeronáutico puede ofrecer, a través de diferentes medios. La llegada de Internet no ha solucionado todos los interrogantes, pero cada tanto uno logra descubrir algo nuevo o, sencillamente, algo que había pasado sin pena ni gloria; o bien puede dar de lleno con el dato que estaba buscando.
En el caso de la fotografía que se comparte, corresponde a un ejemplar Douglas A-4Q Skyhawk que la Aviación Naval Argentina entregó a la Escuela de Educación Técnica N.º 8, de Villa Luzuriaga, partido de La Matanza.
    Como se recordará, se trata de un ejemplar histórico, veterano de la Guerra del Atlántico Sur, que al parecer, en Mar2014, participó de una muestra en la plaza contigua a la estación del Ferrocarril Roca de Monte Grande, provincia de Buenos Aires. Se desconocen los motivos de su movilización, por lo que cualquier dato que se pueda aportar será de utilidad.
    El presente podría tratarse de otro paseo de un A-4Q, ya que, como se recordará, el ejemplar emplazado en la entrada del AC Batán, en enero de 1997, fue trasladado circunstancialmente al Aeropuerto de Mar del Plata, con motivo del frustrado festival Aerplata..

Detalle de la aeronave

* cn. 12118 Douglas A4D-2 Skyhawk (Redesignado A-4B in 1962) - 144872 US Navy -Remitido a Argentina como Douglas A-4Q Skyhawk- 0654/3-A-201 la Aviación Naval Argentina Feb72. rr. 0654/3-A-301. - Accidentado el 03Mar78, reparado. Veterano del conflicto del Atlántico Sur. Último vuelo en 1986. Deactivado el 10May86. En Dic91 fue destinado a la Escuela de Educación Técnica Numero 8  Villa Luzuriaga - La Matanza, Buenos Aires, para ser utilizado como material didáctico.

Un S-61 en Río Negro

    En el transcurso de Ene2026, la provincia de Río Negro volvió a vivir un escenario de riesgo extremo en materia de incendios forestales, debido a condiciones climáticas muy adversas (sequía, altas temperaturas y vientos), con alertas activas y prohibición total de hacer fuego al aire libre. Aunque en varios sectores no había focos activos al 11Ene2026, persistía la vigilancia y la preparación de brigadas, se sumaron medios aéreos y la situación formaba parte de una ola de incendios más amplia que afectó a varias provincias de la Patagonia.

    El día 17Ene2026, el gobierno provincial anunció la llegada a Bariloche de un helicóptero Sikorsky S-61L con el fin de reforzar el trabajo del Servicio de Prevención y Lucha contra los Incendios Forestales durante la temporada 2025/26. La aeronave puede trasladar hasta 17 brigadistas y descargar 4.500 litros de agua por lanzamiento, brindando una mejora clave para prevenir y combatir incendios en todo el territorio provincial. Se trata de la primera vez que Río Negro cuenta con un medio aéreo propio de estas características. “Una decisión concreta para cuidar nuestros bosques, a quienes trabajan en el frente del fuego y a las comunidades que viven en zonas de riesgo”, afirmó el Gobernador.

    La aeronave fue alquilada a Helicarrier USA Inc., una compañía estadounidense fundada en 2010 que opera helicópteros en misiones especializadas como construcción aérea, transporte pesado, apoyo a la minería y combate de incendios, prestando servicios principalmente en Canadá y EE.UU. De manera eventual, también alquila sus aeronaves a usuarios internacionales.

    El 14Ene2026, esta aeronave, N448JS, reportada en Guayaquil, Ecuador, voló a Trujillo, Perú. Al día siguiente arribó a Arica, Chile, con escala en Pisco. El 16Ene2026 voló a Temuco vía La Serena. Finalmente, el 17Ene2026 llegó a San Carlos de Bariloche, previa escala en Puerto Montt.

    Más allá de las medidas de prevención adoptadas por la provincia, resulta fundamental avanzar en un marco más firme de responsabilidad y sanción para quienes atentan contra el medioambiente. La protección de los ecosistemas no puede depender únicamente de la reacción ante emergencias, sino también de políticas que contemplen sanciones claras y efectivas para quienes, de manera intencional, provocan daños graves, muchas veces amparados en supuestos ideales que carecen de sustento lógico. La defensa de la naturaleza exige coherencia y un compromiso real.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

Agradecimiento: Alberto Domínguez 

La excursión de un SAAB

-Imagen de la publicación Airline Monthly News-

 Desde el año 1987 la empresa LAPA, había sumado dos modernos SAAB 340 a su flota, -ver La flota más moderna del país-, los cuales se mantuvieron en servicio hasta 1996. No obstante, en un país con una dinámica económica marcada por la recurrencia y la inestabilidad, LAPA cierta vez, puso en leasing uno de ellos, debida cuenta de la merma en la demanda, y las urgencias financieras. 

    Por tal motivo, la aeronave N69LP fue remitida a Estados Unidos, donde el turbohélice recibió un overhaul en Mar90 en San Francisco. En esa oportunidad, la partida desde Aeroparque Jorge Newbery se concretó el día 10Mar90. 

    Culminadas las labores, en primer término, el aparato fue alquilado a Hazelton Airlines, a través de SAAB Aircraft Credit Inc. La aerolínea australiana había sido fundada en 1953 en Nueva Gales del Sur. Las operaciones regulares con pasajeros de esta aerolínea se habían iniciado en 1975 con vuelos entre Orange y Canberra. El auge del desarrollo de los servicios regionales en la década de 1980, posibilitó que Hazelton formara una flota compuesta por modernos aviones commuter, entre ellos el Saab 340. Durante su estancia en Australia, el N69LP fue identificado con el registro VH-OLH operando con la empresa mencionada por espacio de seis meses. Pero el ferry hasta Australia lo realizó portando registro SE-E69, arribando a Cudal, ciudad de Nueva Gales del Sur el 23May90

    Pero su derrotero por Oceanía no acabó allí. A la finalización del alquiler, inmediatamente el aparato recaló en Nueva Zelanda, con la empresa Air Nelson, compañía surgida en el transcurso de 1979.  El SAAB hizo su arribo a la ciudad de Nelson el 25Nov90 desde Australia. Seguidamente fue reidentificado con el registro ZK-FXC. Por ese tiempo Air Nelsón había vendido el 50% de su composición accionaroa a Air New Zealand (1988) y operaba servicios en rutas provinciales bajo la marca Air New Zealand Link. Vale citar que sus SAAB 340 habían sustituido a su antigua flota, que había estado compuesta por aviones Fokker F27.

    Al término de arrendamiento, en May91, el aparato partió el día 16Jun91 desde Auckland. El turbohélice retomó su registro americano, regresando a Argentina por la ruta del Pacífico. Se reportó que en su periplo, abandonó Australia el día 07Jun91. El retorno a Buenos Aires recién se concretó en la segunda mitad de Jun91.

Detalle de la aeronave

* cn. 069 SAAB SF 340 FF. 10Sep89 - SE-E69 SAAB Aircraft Holdings Inc, N340CL Air Chicago ntu., SAAB Aircraft Holdings Inc. 21Oct86, SE-E69 Swedair 15Nov86 li, SAAB Aircraft Holdings Inc 11Dic86, N69LP SAAB Aircraft Holdings Inc., LAPA Mar87, SAAB Aircraft Holdings Inc. 1989. (partió desde Aeroparque Jorge Newbery. a San Francisco, Ca. overhaul 10Mar90), SE-E69 SAAB Aircraft redit Inc. 23May90, Hazelton 24May90 li, rr. VH-OLG 08Jun90, almacenado de Cudal Oct90, SAAB Aircraft Credit Inc. 24Oct90, Air Nelson 24Oct90 li, rr. ZX-FXC 02Nov90, desactivado en May91. LAPA 16May91 (Partió desde Auckland en viaje a Sudamérica.), N69LP LAPA 07Jun91, almacenado en Sep96. Enviado a EE.UU. en Dic96. LV-WYS Kaiken Oct97 “El Yagan”. Almacenado en Mendoza. N69LP Lambert Leasing 12Ene2001, Field Aviation 08Dic2001 cvt. Cargo, N340SL Lambert Leasing Inc. 01Feb2002, Castel Aviation li. 01Feb2004, N641BC IBC Airways 07Sep2005.

Cuando el Bayern Munich visitó Ezeiza

-Recorte Diario Crónica-

    Corría Dic66, la primavera porteña comenzaba a dar paso al verano. El aire cálido invadía Buenos Aires, pero la ciudad seguía su ritmo habitual, ajena a la rapidez con que hoy nos llega la información. En aquellos días, las noticias se compartían a través de periódicos, radio y televisión, y los eventos no se vivían con la inmediatez de ahora.

    A finales de esa temporada, Racing Club logró lo impensable: traer al país al Bayern Munich, uno de los equipos más grandes de Europa, para disputar un partido amistoso en su cancha, el mítico Cilindro de Avellaneda. Para los futboleros argentinos, el evento era un lujo, un sueño cumplido. Pero para los que ya peinamos canas y tenemos la pasión por la aviación, el acceso a internet hoy nos permite descubrir algo más en esos momentos históricos.

    Aunque para la mayoría la llegada del avión que trasladó al Bayern Munich pasó inadvertida, para quienes como yo estamos siempre atentos a todo lo que cruza el cielo, fue un hallazgo afortunado.     Gracias a un artículo del Crónica, pude identificar el avión: un Boeing 707-330B de Lufthansa, matrícula D-ABUB, que despegó de Frankfurt a las 21:30 horas del 17Dic66 y aterrizó en Buenos Aires a las 13:10 del día siguiente. Un auténtico "spotting" del pasado, para quienes administramos la pasión de lo aeronáutico.

    Los jugadores del Bayern fueron recibidos en el aeropuerto de Ezeiza por el presidente de Racing, Santiago Saccol, y otros dirigentes del club, quienes los trasladaron al Hotel Continental, en pleno centro de la ciudad.

    El propósito de la visita era claro: la inauguración de las nuevas luces del estadio y, por supuesto, el desarrollar el cotejo amistoso contra Racing, programado para el 20Dic66. Sin embargo, el clima tuvo otros planes. Una tormenta inesperada suspendió el partido, obligando a posponerlo un día. Finalmente, el 21Dic66, el Cilindro de Racing se iluminó con la emoción de un encuentro que prometía historia. 

    Racing logró una victoria por 3-2 ante el Bayern Munich. Gerd Müller, el "Bombardero Alemán", abrió el marcador para los alemanes, pero Racing, con goles de Panadero Díaz, Chango Cárdenas y JJ Rodríguez, logró dar vuelta el resultado en una noche llena de emoción.

    Vale la pena señalar que Racing desembolsó la suma de 9 millones de pesos, unos 45.000 dólares de la época, una cifra que reflejaba no solo la magnitud del evento, de traer a un gigante del fútbol europeo a Argentina.

    Al día siguiente, el 22Dic66, ambos planteles compartieron un vuelo hacia Santiago de Chile, donde continuaron su gira sudamericana enfrentando a equipos locales.

Detalle de la aeronave

* cn. 18923/435 Boeing 707-330B - FF. 16Jul65 - D-ABUB Lufthansa 04Ago65 "Stuttgart", VP-WKS Air Zimbabwe May81, rr. Z-WKS Oct83, desactivado en Harare 17Nov97.

Los MD-11 también hicieron Brasiloche

    En un juego de contrastes, miles de argentinos suelen emprender cada año su peregrinaje hacia las costas brasileñas en busca del sol eterno. Mientras tanto, al otro lado de la frontera, los brasileños, desde hace décadas, encuentran magía en la ciudad de San Carlos de Bariloche, atraídos por un espectáculo que les resulta tan exótico como único: la nieve en pleno invierno. Este fenómeno ha sido tan notorio en ciertas temporadas que, en tono jocoso, se acuñó el término 'Brasiloche', reflejando la avalancha de turistas que invade la ciudad cordillerana. -ver Brasiloche por Cruzeiro-. De alguna manera, en este intercambio turístico, cada uno busca lo que no tiene, ya sea la calidez tropical o la fría majestuosidad de las montañas nevadas.

    El 21Jul97, la empresa paulista de turismo Transatlântica comunicó su intención, de cara a la temporada invernal, de llevar a cabo siete vuelos especiales a Bariloche con aeronaves MD-11 de la empresa VARIG. Estos vuelos se habían pactado con salidas especiales los días domingo. La empresa turística evaluaba la posibilidad de comercializar un total de 1932 plazas, en lo que dieron en denominar en su momento, la mejor temporada de invierno en muchos años. Los vuelos se desarrollaron desde el 29Jun97 al 10Ago97.

    Vale citar que cada MD-11 contaba con capacidad para 276 plazas en tres clases. El enlace, comercializado por la empresa paulista de turismo Transatlântica, a Bariloche insumía 4 horas. El precio del paquete por persona ascendía a 1000 dólares, incluyendo traslados, hotel tres estrellas y media pensión. Soletur, otra empresa del sector destacada por ese tiempo, también se sumó a la partida, siendo la que fletó los MD-11 de Varig.

    La aerolínea brasileña supo contar en su haber con 26 MD-11, pero cuando se concretaron estos vuelos solamente tenía 10 ejemplares. La experiencia se repetiría en Jun2004, cuando un MD-11 de Varig con 240 pasajeros arribó a Bariloche.

    La recordada empresa Varig cesó sus operaciones; no obstante, TAM tomó la posta con un vuelo el 28Jul2007. Para ello empleó uno de sus MD-11; en dicha ocasión pudo identificarse la aeronave PT-MSJ, -cn. 48769/603-.  En particular, esa aeronave pasó por las flotas de VASP, empresa que lo ordenó al fabricante, VARIG entre 2001 a 2006 y TAM Linhas Aéreas entre 2007/2008.

    Si bien el aeropuerto de Bariloche ha recibido numerosos wide-body, tal vez se trate de las únicas visitas realizadas con los MD-11.

Agradecimiento: Fernando Jara.

Roll Out N° 433 - Fleet List

-27Dic2025 Jornada de Puertas Abiertas en el aeródromo de General Rodríguez del LV-BEH-

* Aerial Holdings Inc P4-SCA Dassault Falcon 7X cn. 245 reportado en Bariloche el 26Dic2025, esta aeronave fue reportada previamente como basada en San Fernando.

* Aeronáutica SA. LV-CQP Cessna 501 Citation I-SP cn. 501-0200 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 6 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

*  Aeroregional HC-DAG Boeing 737-4Y0 cn. 26078/2431 li. CSDS Aircraft Sales & Leasing 13Dic2025.

* Aerorutas SA. LV-CHW Beechcraft B200GT Super King Air cn. BY-58 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Aerorutas SA. LV-CLK Lear Jet 31A cn. 31-116 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Aerovías DAP C-GSUI Avro RJ100 cn. E3369 la aeronve partió de Calgary el 16Dic2025, siguiendo la ruta Great Falls - New Orleans - Panamá. En el Aeropuerto Internacional de Tocumen fue reportado haciend pernote en su camino a Chile. El 17Dic2025 voló a Santiago de Chile, vía Lima.

* Aerovías DAP SX-PTM Embraer ERJ 190SR cn. 19000163 delivery 07/09Dic2025 portando esquema de Aeroitalia  sobre la ruta Napoles - Keflavick - Goose Bay - Nassau - Lima - Santiago de Chile.

* Aerovida LV-CTX Cessna 560 Citation Ultra cn. 560-0396  el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-BYM Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-856B el 13Dic2025 realizó un vuelo chárter entre AEP y Santiago del Estero, trasladando 19 simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-BYN Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-888B el 13Dic2025 realizó un vuelo chárter entre San Fernando y Santiago del Estero, trasladando 19 simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-GPK Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-891B realizó un vuelo chárter entre San Fernando y Santiago del Estero, trasladando 19 simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-IVA Embraer 145LR cn. 145240 el 13Dic2025 trasladó en dos vuelos un contingente de 45 personas desde San Fernando a Santiago del Estero, y otro de 51 pasajeros desde Ezeiza a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Andes Lineas Aereas LV-ARR Boeing 737-7K2 cn. 38125/3584 el 12Dic2025 realizó dos vuelos chárter entre Ezeiza y Santiago del Estero, trasladando simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes. Vuelos OA900 y OA930-.  el 13Dic2025 trasladó un contingente de 118 personas desde Ezeiza a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Andes Líneas Aéreas LV-HKS Boeing 737-8AS cn. 33821/1698 el 12Dic2025 voló desde Ezeiza a Antofagasta. -vuelo O4680-. Seguidamente voló a Bariloche -vuelo OA4681-. El 13Dic2025 voló desde Bariloche a Concepción -vuelo O4680-.

* Andes Líneas Aéreas LV-PPM Boeing 737-7K2 cn. 38126/3590 el 13Dic2025 realizó un vuelo chárter entre Ezeiza y Santiago del Estero, trasladando simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes. Vuelos OA920.

* Baires Fly LV-CCO Lear Jet 60 cn. 60-076 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 4 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Baires Fly LV-CPL Lear Jet 60 cn. 60-044 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Baires Fly LV-KMA Lear Jet 60 cn. 60-048 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 6 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Broker Air LV-KFL Cessna 550 Citation II cn. 550-0080 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Crucero del Norte LV-BTF Gates Lear Jet 31A cn. 31-111 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Brickell Electronics SA. LV-GUL Cessna 525 CitationJet M2 cn. 525-0935 trasladó un contingente de 6 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Digital Air Taxi LV-KLP Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B-5653 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 9 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

 * Digital Air Taxi LV-RED Cessna 560 Citation V cn.560-0126 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Digital Air Taxi N227PC Pilatus PC-12 NGX cn. 2441 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 3 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes..

* Dinawsen Inversora LV-CWG Piper PA-31-325 Colemill Panther Navajo cn. 31-8312018 reportado en Santiago del Estero el13Dic2025 procedente de Paraná.

* Dosmil Aerosistema/CEDMA Aviación LV-WAG Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-543-B el 13Dic2025 trasladó un contingente de 19 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Dosmil Aerosistema/CEDMA Aviación LV-ZMG Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-425 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 14 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Ejército Argentino AE-228 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-5321 reportado en AEP 26Dic2025.

* Ejército Argentino AE-408 Bell UH-1H BF Iroquois cn. 13204 reportado en Córdoba el 26Dic2025.

* Feeling Air SA LV-HUM Cessna 208B Grand Caravan EX cn. B5403 Obs. 23Dic2020 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Feeling Air SA. LV-KLR Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B-5839 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 10 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* FlexFly LV-KAQ Tecnam P2012 Traveller cn. 028/US. reportado en AEP 26Dic2025.

* Flybondi 9A-ABC Boeing 737-8Q8 cn. 30667/1448 li. ETF Airways Dic2025. Reportado en Córdoba el 25Dic2025.

* Flybondi  9A-KOR Boeing 737-8GJ cn. 34899/2128 li. ETF Airways 08Dic2025. Reportado en Córdoba el 25Dic2025.

* Flybondi 9A-LAB Boeing 737-8K5 30882/760 li. ETF Airways Dic2025.

* Flybondi EC-MUB Boeing 737-86J cn. 32920/1293 li. Alba Star Dic2025.

* Flybondi LY-NVJ Airbus A320-232 cn. 3050 li. Avion Express 26Sep2025.

* Flybondi LY-NVL Airbus A320-232 cn. 4683 li Avion Express 26Oct2025.

* FLYZAR Servicios y Emprendimientos Aéreos SA. LV-SYG Gulfstream G-IV (G400) cn. 1522 ex T7-SUE reportado en Ezeiza el el 26Dic2025 fletado por un grupo de jugadores de Boca Juniors para asistir a una fiesta en San Tafe

* Fuerza Aérea Argentina H-104 Bell 412EP cn. 36683 reportado en servicio el 12Dic2025 en Reconquista.

* Fuerza Aérea Argentina PG-374 Cessna A182N cn. 117 reportado en servicio el 12Dic2025 en Reconquista.

* Fuerza Aérea Argentina T-26 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-369 reportado en Formosa el 12Dic2025. El 13Dic2025 fue reportado en Posadas. El 14Dic2025 fue reportado en Puerto Iguazú.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 12Dic2025 realizó un vuelo de pruebas, regresando al servicio activo.

* Fuerza Aérea del Perú FAP-356 Boeing 737-528 cn. 27456/2739 el 0Nov2025 trasladó dos toneladas de ayuda a Jamaica, para asistir a los afectados del Huracán Melisa, al tiempo que de regreso repatrió a ciudadanos peruanos que se encontraban en la isla caribeña.

* Grupo Imas SA. LV-GVT Lear Jet 60 cn. 60-275 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el 01Dic2025 regresó a AEP procedente de Miami. El 08Dic2025 partió desde AEP con destino a Oslo, trasladando al presidente Javier Milei. El viaje contempló una escala en Gran Canaria. El día 10Dic2025 partió de regreso por la misma vía, arribando a AEP el 11Dic2025.

* Rappalini SA LV-CDR Piper PA-31-310C Navajo cn. 31-7812088 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 5 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Royal Class LV-JUM Cessna Ce. 525 Citation cn. 525-0256 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 4 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Royal Class LV-NBB Gulfstream G450 cn. 4059 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 10 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Sergio Samper LV-YHC Cessna 550 Citation II cn. 550-0715 el 13Dic2025 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Servicios Aéreos Patagónicos SA. LV-RGT Bombardier Challenger 3500 cn. 21079  dlv. 18Sep205 ex C-GUXV. Reportado en Tucumán el 25Dic2025.

* Sundown Jet SA. LV-BHJ Cessna 501 Citation I SP cn. 501-0180 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 3 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Wind Cruiser LV-BRE Cessna 550 Citation II cn. 550-0697 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* (Desconocido) LV-CMO Gates Lear Jet 35A cn. 35A-436 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 5 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* (Desconocido) LV-KKO Beechcraft B200GT King Air 250 cn. BY-117 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

Visitantes

* 206 Holdings LLC N924S Dassault Falcon 900B cn. 149 reportado en Ezeiza el 17Dic2025.

* AerCap EI-AER Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6515 reportado en Ezeiza el 16Dic2026.

* Coulson Aviation USA N140CG Lockheed C-130H Hercules cn. 4337 el 02Dic2025 fue reportado en Guayaquil en vuelo a Chile, arribando ese mismo día al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile. El aparato fue afectado al programa contra incendios fortestales. El avión fue presentado por las autoridades nacionales el 06Dic2025.

* Coulson Aviation USA N137CG Boeing 737-3H4(WB) cn. 27700/2759 "Gaia" reportado en Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile el 30Nov2025. Reportado el 05Dic2025 operando en cercanías de Viña del Mar.

* Credit Suisse AG / PAIC Participacoes Ltd PP-ADZ Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6190 reportado en Ezeiza el 17Dic2025.

*  Flight Solutions Corp. N8344M Cessna 550 Citation II cn. 550-0577 "El Toro" reportado en La Plata el 12Dic2025.

* Helistar SAS N818CA Gulfstream GVII-G500 cn. 72078 reportado en Ezeiza el 17Dic2025.

* Royal Air Force ZM418 Airbus A400M-180 Atlas C1 cn. 072 el 17Dic2025 partió desde Mount Pleassant rumbo al hemisferio norte.

* Titan Airways/Four Season G-XATW Airbus A321-251NX cn. 10150 cn. 33689/952 el 02Dic2025 fue reportado en Guayaquil. El 05Dic2025 voló a Puerto Iguazú. El 07Dic2025 voló a Puerto Natales. El 10Dic2025 voló a El Calafate el 13Dic2025 voló a Calama.

Preservados

* Gendarmería Nacional Argentina GN-921 Robinson R-44 Raven cn.1039 reportado en Dic2025 preservado en Campo de Mayo, portando títulos "Patrulla de Caminos".

* Moreno Vera LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 26794 El día 27Dic2025 se llevó a cabo una jornada de Puertas Abiertas en el aeródromo de General Rodríguez, con motivo de celebrarse el 90° aniversario del Douglas DC-3, al mismo tiempo, se exhibieron los trabajos de puesta en valor de la aeronave. Entre las diversas actividades llevadas a cabo, la aeronave concretó un rodaje por la pista del aeródromo Ildefonso Durana.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-102 Embraer EMB312A Tucano cn. 312154 eportado en servicio en Reconquista el 12Dic2025. Reportado en Reconquista el 26Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-105 Embraer EMB312A Tucano cn. 312162 reportado en servicio en Reconquista el 12Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-112 Embraer EMB312A Tucano cn. 312148 reportado en servicio en Reconquista el 12Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en servicio en Reconquista el 13Dic2025 procedente de Mendoza. Reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de Resistencia. Reportado en Reconquista el 26Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-712 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 Reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de Resistencia.

* Fuerza Aérea Argentina E-301 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-109 reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de la Escuela Militar de Aviación - Córdoba.

* Fuerza Aérea Argentina E-308 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-131 reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de la Escuela Militar de Aviación - Córdoba.

Agradecimientos: Fabián Pesikonis, dc3argentina.

Ecos de la llegada de los F-16

    La llegada de los primeros F-16 Fighting Falcon a la Argentina marcó un momento histórico para la Fuerza Aérea Argentina. Esta incorporación, orientada a reforzar las capacidades defensivas del país, constituye un paso relevante en el proceso de modernización de su estructura. La presentación oficial de los F-16 se celebró el 22Dic2025, en una ceremonia que incluyó pasajes aéreos que dejó una fuerte impresión entre los aficionados a la aviación.

    Tal como se reportó en RQ432, los F-16 iniciaron su traslado hacia la Argentina el día 28Nov2025, tras un prolongado acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, que facilitó la venta de aeronaves de este modelo de cuarta generación. Cabe recordar que la Argentina firmó el contrato por 24 aeronaves de este tipo en Abr2024, en lo que fue considerada la operación militar más importante desde 1983. Previo a su entrega, los aparatos fueron sometidos a un proceso de selección y modernización para adecuarlos a los estándares operativos de la Fuerza Aérea Argentina. Para cumplimentar el vuelo ferry, los Fighting Falcon fueron asistidos por aeronaves cisterna de la US Air Force. -ver Los KC135R en Córdoba-.

    El primer lote, compuesto por seis aviones, arribó a Río Cuarto el 05Dic2025. La ceremonia contó con la presencia de autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, funcionarios del gobierno y representantes de la industria de defensa. Durante el evento se realizaron diversas demostraciones aéreas, en la cual se exhibieron las capacidades de los F-16 mediante maniobras de combate, giros cerrados y vuelos a gran altitud, que asombraron a los presentes. Adrián Gómez fue de la partida y comparte las imágenes que acompañan el presente reporte.

    La adquisición de los F-16 forma parte de un ambicioso plan orientado a fortalecer las capacidades defensivas de la Argentina. Estas aeronaves, reconocidas por su versatilidad y tecnología avanzada, son aptas para misiones de interceptación y ataque a tierra, cuentan con sistemas de radar y armamento de última generación. Su incorporación posiciona a la Fuerza Aérea Argentina en un escenario más competitivo en términos de defensa aérea, incrementando su capacidad de disuasión frente a amenazas potenciales.

    Asimismo, la llegada de esto aviones podría fomentar mayores vínculos de cooperación entre la Argentina y otros países, en particular con los Estados Unidos, con quienes la relación se ha fortalecido en los últimos años a partir de acuerdos como este. 

    El 06Dic2025, a media mañana, los F-16 realizaron un impresionante sobrevuelo sobre la ciudad de Buenos Aires. En formación, recorrieron distintos puntos emblemáticos como el Obelisco, la Casa Rosada y la Plaza de Mayo. El evento fue presenciado por miles de personas. 

    Las aeronaves comenzarán a ser operadas activamente por la Fuerza Aérea Argentina, acompañadas por planes de entrenamiento para pilotos y personal de mantenimiento.

    Si bien la incorporación de este sistema de armas implica un reposicionamiento significativo de las capacidades operativas de la Fuerza Aérea Argentina, su verdadero impacto dependerá de que esté respaldado por políticas presupuestarias sostenidas en el tiempo. De poco servirá la llegada de nuevo material si sus tripulaciones y el personal técnico-operativo no cuentan con una remuneración adecuada y previsible, o si no se garantiza, a futuro, la disponibilidad de los recursos necesarios para mantener la flota en condiciones de servicio pleno. La defensa no se fortalece únicamente con anuncios ni con adquisiciones puntuales: se construye con planificación, inversión continua y una visión estratégica que entienda que no se trata solo de incorporar medios, sino de poder sostenerlos operativos a lo largo del tiempo en función de las necesidades reales del país.

Detalle de las aeronaves

* cn. 6G-12/B-176 SABCA/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15- 80-3615 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-615 Flyvevåbnet May85 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1004 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-13/L-238 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-197 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-197 Flyvevåbnet Dic87 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1005 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-15/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-199 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-199 Flyvevåbnet Abr88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1007 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-16/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 87-022 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-022 Flyvevåbnet Ago88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, M-1008 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-37/B-116 SABCA/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15B-80-3602 US Air Force - Foreign Military Sales,  E-602 Flyvevåbnet Nov82 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM-, M-1009 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-50/L-259 Fokker/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15AA OCU-  87-0007 US Air Force - Foreign Military Sales, E-007 Flyvevåbnet Feb89 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM, M-1020 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

Un T-28 proa a Salta

    

    El día 19Dic2025, la Escuela de Educación Técnica N° 3144 “Capitán Marcelo Lotufo” dio un paso significativo en la formación de sus estudiantes al incorporar a su material didáctico un avión North American T-28 Fennec, proveniente de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 8 “Jorge Newbery”, de Villa Lusuriaga, Buenos Aires. Esta aeronave, que será utilizada con fines educativos, permitirá a los estudiantes profundizar sus conocimientos en tecnología aeronáutica, un área estratégica para la región.

    El avión fue cuidadosamente desarmado y montado sobre un semirremolque, mediante el cual fue remitido el día 17Dic2025 hacia la provincia del norte.
    Con este valioso aporte, la institución fortalece su compromiso con una educación de calidad, brindando a los estudiantes la posibilidad de interactuar con equipamiento real y de aprender a partir de experiencias prácticas que los vinculan directamente con las exigencias del sector aeronáutico.
    Durante la ceremonia, la directora Claudia Del Prado destacó que la incorporación de este T-28 Fennec se enmarca en el principal objetivo de compartir experiencias, saberes y capacidades entre instituciones afines, con el propósito de fortalecer las trayectorias escolares de los estudiantes. Asimismo, trascendió que, como contrapartida, en May2025 una aeronave Cessna 206 Stationaor perteneciente a la entidad educativa salteña fue transferida a la escuela “Jorge Newbery” de Villa Lusuriaga.
    Esteban Lerín acompañó y documentó este proceso, registrando la llegada y puesta en valor del T-28 Fennec, y nos comparte imágenes que reflejan el arribo de la aeronave a su nuevo hogar institucional.

    Vale recordar que el avión North American T-28 Fennec fue un avión de entrenamiento de la década de 1950, originalmente desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la Armada Argentina, este modelo se utilizó como avión de entrenamiento avanzado para pilotos de aeronaves de combate. Su robustez y capacidad para operar desde portaaviones lo hicieron ideal para la formación de pilotos navales, permitiendo simular misiones de combate y maniobras en condiciones cercanas a las de un conflicto real. A lo largo de los años, el T-28 se convirtió en un elemento clave para el adiestramiento de nuevos oficiales de la aviación naval en Argentina.

Detalle de la aeronave

* cn. 174-493 North American T-28S Fennec - 51-7640 US Air Force -Asignado al 3580th Pilot Training Group, Foster AFB, Texas. El 23Jun53 sufrió una colisión aérea con otro T-28 -51-7650- operando desde su base. Almacenado 1959. 137 Armée de l'air Feb62, -convertido a T28S-1. 0553/EAN-112 Aviación Naval Argentina Jul66; rr. 0553/1-A-263, accidentado 04May77, remitido a la EEST N°8 porta identificación ficticia '0632/JN-212'.

Douglas DC-3 / 1935 - 2025

    El 90° aniversario del Douglas DC-3 marca una de las fechas más significativas en la historia de la aviación. Este legendario avión, que realizó su primer vuelo el 17Dic35, revolucionó tanto la aviación civil como militar. Con su diseño robusto y eficiente, el DC-3 permitió el transporte masivo de pasajeros y carga. Su durabilidad y adaptabilidad lo han mantenido en servicio durante décadas, convirtiéndolo en un ícono de la aviación global.

    El Douglas DC-3, ha sido conocido por varios nombres y apodos a lo largo de los años, dependiendo de su uso y contexto. DC-3 es la forma más básica y técnica de referirse a él, que hace referencia al modelo específico de la aeronave desarrollado por la Douglas Aircraft Company. No obstante, la variante militar que lo hizo protagonista de los principales días de la Segunda Guerra Mundial, recibió la denominación C-47 Skytrain, que era la variante utilizada por las fuerzas armadas de los Estados Unidos.

    Otro término ampliamente divulgado fue "Dakota", principalmente en el Reino Unido y las naciones que formaban el Commonwealth. Por otro lado, se popularizó el término "Gooney Bird", un apodo coloquial utilizado por las tripulaciones y pasajeros de la aviación comercial y militar. Se dice que hace referencia a los albatros, un ave conocida por su torpeza al aterrizar.     No hay que olvidarse de la sigla DST (Douglas Sleeper Transport), que era la denominación original de las primeras versiones civiles, en las que la aeronave estaba configurada como un avión de pasajeros con literas para viajes largos. También se recuerda el C-53 Skytrooper, una variante del C-47 diseñada específicamente para el transporte de paracaidistas. Por su parte, el VC-47 estaba adaptado para el transporte de personal militar de alto rango o dignatarios. En esta variante, se incluían comodidades adicionales como cabinas privadas y asientos más cómodos. La US Navy no fue ajena al empleo de estas aeronaves, para lo cual se desarrolló el R4D, la designación dada al DC-3 en la marina de los Estados Unidos. Solamente cuatro ejemplares fueron denominados C-84. Se trataba de unidades Douglas DC-3B-202 que, al momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se hallaban en servicio con la empresa TWA (por entonces Transcontinental and Western Air). Estos bimotores fueron requisados y recalaron en la US Army Air Force en 1942.

    Más cercanos en el tiempo, y a partir de modificaciones estructurales, se dio lugar al AC-47 Spooky, una versión equipada con tres ametralladoras gatling de 7.62 mm, ampliamente utilizada en la Guerra de Vietnam.

    Las remotorizaciones del DC-3 con turbohélices han sido una forma de alargar la vida útil de estas aeronaves. El Super DC-3 es una de las variantes más conocidas, en la que se instalaron motores Pratt & Whitney PT6A turbohélice, mejorando el rendimiento y la eficiencia de combustible. La empresa Basler Turbo Conversions ha sido clave en la modernización de los DC-3, convirtiéndolos en modelos más modernos y fiables, como el Basler BT-67, con motores Pratt & Whitney PT6A y mejoras estructurales. En algunos casos, como en el DC-3 trimotor, se utilizaron motores DART turboprop (con tres unidades), mejorando aún más la potencia y la capacidad de carga, aunque esta configuración no fue ampliamente adoptada. Estas conversiones han permitido que el DC-3 siga en servicio, especialmente en tareas de carga y transporte en lugares remotos.

Los Douglas DC-3 más emblemáticos de Argentina

    En el presente espacio, Roll Out, se han publicado numerosas entradas dedicadas al DC-3. En ocasión de cumplirse 90 años de su llegada al mundo de la aviación, hacemos un repaso de las principales publicaciones y temas que se han abordado sobre esta magnífica aeronave. 

    Esta serie de entradas pretende no solo rendir homenaje a un avión que cambió para siempre la aviación, sino también proporcionar una visión de su legado hasta la fecha.

El Douglas DC-3/C-47 en Roll Out

* 07Oct2025 -El Roll Out del Basler.
* 23Ago2025 - El Basler en FAdeA.
* 09Ago2025 - El Basler en premier.
* 24Jul2025 - Aeroposta "Pewen küme müle".
* 16Jul2025 - Emergencia y un muerto equivocado.
* 16Abr2025 - ¿Perón temía volar?.
* 11Dic2024 - El toscano de Córdoba II.
* 13Nov2024 - Notas del avión "Independencia".
* 12Oct2024 - La ayuda vino del cielo.
* 15Ago2024 - El DC-3, la Armada y el Día del niño.
* 06Jul2024 - ¡Piedra libre para el TC-34! (2).
* 19May2024 - El avión de Getulio.
* 26Abr2024 - El Basler que volvió a ser DC-3.
* 22Feb2024 - Hace sólo 10 años.
* 07Ene2024 - El último vuelo del FYI.
* 27Dic2023 - Un Basler por la ruta Atlántica.
* 24Dic2023 - Never give up.
* 20Dic2023 - ¡Piedra libre para el TC-34!.
* 24Oct2023 - La plazuela "El aviador".
* 29Ago2023 - El toscano de Córdoba.
* 20May2023 - El encanto de Madurodam.
* 25Sep2022 - Recuerdo del operativo STAM 500.
* 29Mar2022 - Simulando ser boliviano.
* 20Mar2022 - El DC-3 de Palestino.
* 14Mar2022 - "Me verás rugir".
* 11Ene2022 - El avión de Pacheco.
* 05Ene2022 - ¿Total para qué? - ¿Te vas a preocupar?.
* 15Nov2021 - Tropezó en Argentina, terminó en Uruguay.
* 06Oct2021 - Merece un párrafo aparte.
* 21Abr2021 - Viejos rincones de LADE.
* 13Abr2021 - Donaciones de Douglas C-47 CHILE.
* 05Abr2021 - Un DC-3 en la Rural.
* 21Mar2021 - Me verás rugir II.
* 12Mar2021 - Acerca del TC-34.
* 11Mar2021 - Un DC-3 en la autopista.
* 01Mar2021 - Apuntes de los C-47 del TAM.
* 21Feb2021 - El C-47 brilla en Rodríguez.
* 04Ene2021 - Cuando Tandil recibió a Benedicta.
* 09Nov2020 - Hogar del cielo.
* 06Sep2020 - Desde una vieja foto.
* 24Jul2020 - El C-47 de El Tepual.

.

* 31Mar2020 - Dos vistas de un sobreviviente.
* 21Mar2020 - Recuerdos de un DC-3 en Miami.
* 18Feb2019 - Una baja de la USAF en Salta.
* 07Dic2018 - Una baja de la USAF en Corrientes.
* 19Ago2018 - La mudanza de un DC-3.
* 17Dic2017 - El primer DC-3 argentino.
* 24Sep2017 - Pictorial del T-104.
* 19Sep2017 - El Montañés llegó a Matienzo.
* 01Jun2017 - DC-3 en Rodríguez.
* 18Ene2017 - Google Maps & los aviones. Ushuaia.
* 25Feb2017 - 70 años de la primera misión humanitaria.
* 17Dic2015 - Una visita al TC-37.
* 14Dic2015 - El único de LAP.
* 09Dic2015 - CHINAIRE en funciones.
* 19Nov2015 - Un día como hoy.
* 20Oct2015 - Imagen de un "Bananero".
* 07Feb2015 - Reencontrando al "210".
* 19Sep2014 - Argentino por un rato.
* 28Ago2014 - Recuerdo de viejas rencillas.
* 19Jul2014 - Memoria del T-20.
* 02Jul2014 - Recuerdo del GYP.
* 19May2014 - La veta artística del T-102.
* 06May2014 - Cuando ALA presentó el DC-3.
* 08Mar2014 - El avión y la Celeste.
* 22Feb2014 - El LV-BEH llegó a Morón.
* 01Jul2013 - Detalle del LQ-GJT.
* 21Nov2012 - Una buena para el MNA.
* 06Feb2012 - El último vuelo de Don Arturo.
* 26Oct2011 - Recuerdo del DC-3 del ACA.
* 08Jul2011 - Un hecho poco conocido.
* 25Oct2009 - Otro Basler rumbo al sur.
* 08Oct2009 - El primer Basler de la temporada.
* 29Jul2009 - Los DC-3 del Lloyd Aéreo Boliviano.
* 08Abr2021 - La donación del TC-21.
* 20Dic2008 - Pictorial del CTA-15.
* 12Dic2008 - Los Dakotas de la PNA.
* 19Nov2008 - Aniversario del vuelo transpolar.
* 14Jun2008 - Al salar de Uyuni por Aerosur.
* 21Jun2008 - Los DC-3 del inicio.
* 07Mar2008 - LV-ABX - por Carlos Boisen.
* 05Ene2008 - Aniversario del arribo al Polo Sur.
* 07Nov2007 - El paso del Polar 5 por Chile.
* 15Nov2006 - De cara al mar.