EAA 2026 – Capítulo XLIV

Clásicos, presencia militar y la legión extranjera

    Los días 14 y 15Mar2026 se llevó a cabo la XLIV edición de la Convención Anual en Vuelo de la EAA Argentina en el aeródromo Aeródromo Ildefonso Domingo Durana, emplazado en la localidad bonaerense de General Rodríguez. Una vez más, el tradicional encuentro de constructores, pilotos y entusiastas de la aviación experimental reunió a una nutrida cantidad de aeronaves y visitantes, consolidándose como una de las citas más importantes del calendario aeronáutico argentino.
    En esta oportunidad, las condiciones meteorológicas acompañaron favorablemente el desarrollo del evento, al igual que el público, que se hizo presente en gran número a lo largo de ambas jornadas. La organización volvió a destacarse por su eficiencia, esforzándose en generar una mejora significativa en el sistema de ingreso al predio, lo que permitió agilizar el acceso de visitantes y participantes.
También se observó un incremento en la oferta gastronómica disponible para el público, así como una optimización en el sistema de acreditaciones para quienes cubrían el evento. En este sentido, se implementó la entrega de pulseras especialmente diseñadas, facilitando la identificación y circulación del personal autorizado dentro de las zonas donde se encontraban las aeronaves.
    Nuestra presencia tuvo lugar durante la primera jornada del encuentro, motivo por el cual el presente reporte se centra en las actividades y presencias registradas del día 14Mar2026.
    

Conferencias y actividades técnicas 

 Como es tradición en las convenciones de la EAA Argentina, las charlas y conferencias ocuparon un lugar destacado dentro del programa de actividades. Los asistentes pudieron participar libremente de estas presentaciones, simplemente consultando el cronograma —entregado al ingreso al predio—, sin necesidad de inscripción previa ni pago de entradas adicionales.

Conferencias en el Hangar Nº 03

* ANAC, Introducción al derecho aeronáutico registral. Dra. Eugenia Torres Luraschi. 

* Cálculo básico de un larguero alar. Prof. Omar Elaskar, Universidad Nacional de Córdoba.

* ANAC, Certificación de aeronavegabilidad de una aeronave experimental. Fernando Valdez Diez.

* La construcción amateur como forma de vida. Ing. Juan Galván y Marcelo Rodríguez. 

* ANAC, Marco normativo y alcances de los examinadores de vuelo delegados de la autoridad aeronáutica. Dr. Marcelo Soriano y Sra. Daniela Gerling. 

* Materiales compuestos y aplicaciones. Gerardo Bravo. La importancia del peso en la construcción amateur. Jorge Cleva.

Conferencias en el Museo Hangar Zero 

* EAA "Misión Owen". Owen Crippa y José Arca. 

*  Presentación del libro “Dagger” y charla de Mir González. 

* Gustavo Marón presentó su libro "FLASHES IN THE DARK".

Aeronaves y actividad en vuelo 

 Otro de los aspectos que volvió a destacarse en esta edición fue la diversidad de aeronaves presentes en plataforma. Junto a la tradicional y nutrida participación de constructores y operadores locales, se observó también la presencia de aeronaves militares y la llegada de varios ejemplares provenientes del exterior, lo que aportó un atractivo adicional para los aficionados y permitió ampliar el abanico de tipos y configuraciones presentes en el aeródromo durante el encuentro.
    Durante ambas jornadas no faltaron las exhibiciones aéreas casi continuas, con pilotos acrobáticos argentinos que mantuvieron al público atento a las evoluciones en vuelo. Como es habitual en este tipo de encuentros, la plataforma y las áreas de exhibición reunieron una variada selección de aeronaves experimentales, clásicas y ultralivianas, ofreciendo un panorama representativo de la aviación deportiva y amateur de la región.
    La importante cantidad de aeronaves presentes en el evento, -más de 370-, determina que alguna no haya sido registrada durante el relevamiento efectuado. En consecuencia, a continuación se detallan aquellas cuya presencia pudo ser documentada fehacientemente durante la jornada del 14Mar2026.

Los clásicos / EAA “Patagonia Warbird Squadron 34.

* LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 15349/26794 -realizó diversos rodajes por la pista del aerodromo- Preserva serial militar TC-35. Realizó dos rodajes.

* LV-GLW Boeing Stearman PT-17 Kaydett cn. 75-6441 ex 0124 -porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-25-.

* LV-GXH North American TB-25J Mitchell cn. 108-37248 - expuesto fuera del hangar.

* LV-ZKU Boeing N2S-5 Stearman cn. 75-5159.

* LV-X-769 Max Hoste Broussard cn. 20. Luciendo esquema de Armee L´Air,y nose art de El Principito.

* LV-ZCI Fleet 10A cn. 110.

Presencias detectadas

* LV-ANC Aerotec Pitts S-2A cn. 2237 AR Avia.

* LV-CDM Cirrus SR-20GTS cn. 1746

* LV-CHU Cessna 150H cn. 67805 Aero Club Río de la Plata.

* LV-CKM Beechcraft B35 Bonanza cn. D-2675.

* LV-CPC Lear Jet 60 cn. 60-062 Pacific Ocean SA. -realizó un par de fly pass-.

* LV-CRH Cessna 152 Trainer cn. 85397 -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-CUC Piper PA-28-140 Cherokee cn. 28-26835, sobre el timon portaba la caricatura Woody Woodpecker "El Cucú".

* LV-ELA Aeromot AMT-100 Ximango cn. 100006.

* LV-FNM Cessna 170B cn. 27156.

* LV-FRZ North American NA-145/ Ryan NAV-4 Navion cn. 625 -esquema de US Air Force-.

* LV-GYV Cessna 172B Skyhawk cn. 48112 Aero Club Río de la Plata.

* LV-GXV Cessna 172B Skyhawk cn. 47830.

* LV-HBK Cessna 150F cn. 150-64093 Fly Morón SRL.

* LV-HHJ Cessna 175 Skylark cn. 56205.

* LV-HHT Cessna 182D Skylane cn. 53251.

* LV-HKC Cessna 150M Commuter cn. 150-78834.

* LV-HVY Cessna 172 Cutlass RG II cn. 172RG-0834.

* LV-HZQ Cessna 150L cn. 150-73036 Escuela de Vuelo Master Flight.

* LV-IFI Cessna 205 Super Skywagon cn. 205-0434 - reportado dentro de un hangar.

* LV-ILK Cessna 150 Commuter cn. s/d.

* LV-IVR Cessna 180 Skywagon cn. 180-51746 "Spirt of Columbus" -bandera de Panamá-.

* LV-IYC Beechcraft 95 C-55 Baron cn. TE-279 reportado dentro de un hangar con winglets.

* LV-JBF Cessna (DINFIA) A182J cn. A182-0073.

* LV-JBO Cessna (DINFIA) A182K cn. A182-0081.

* LV-JCP Cessna (DINFIA) A182L cn. A182-0104.

* LV-JDM Cessna (DINFIA) A182N cn. A182-0123.

* LV-JJU Beechcraft B36 Bonanza cn. E-55.

* LV-JSZ Cessna 402B Businessliner cn. 402-0037 ex LQ-JSZ fuera de la muestra portando títulos "Cessna 402B".

* LV-JTQ Cessna 150L cn. 150-72435 Proflight SA.

* LV-KBW Mooney M20R Ovation 2 cn. 29-0346 ex N346PS reportado dentro de un hangar.

* LV-KCU Tecnam P-2008JC Mk.II cn. 1218 XFlight tls.

* LV-KFT Sukhoi SU-29AR cn. 100-01 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-101 y cs. Fuerza Aérea Argentina.

* LV-KGI Cessna 152 II cn. 152-79429 ex CX-PRA.

* LV-KHE Extra NG cn. NG036 "Marinhas & Marinhas".

* LV-KHP Sukhoi Su-29AR cn. 100-04 preserva el serial de la Fuerza Aérea Argentina AC-104 King Flights tls.

* LV-KIF Robinson R-44 cn. 13009 Hangar Uno.

* LV-KIH Piper PA-28-181 Archer LX cn. 28-81561.

* LV-KKG Sukhoi Su-29AR cn. 100-06 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-106 y cs. Fuerza Aérea Argentina. Dentro de un hangar.

* LV-KMI Sukhoi Su-29AR cn. s/d.

* LV-KNU Sukkoi SU-29AR cn. s/d. expuesto sin helice, con esquema básico de la Fuerza Aérea Argentina.

* LV-LZJ Chincul/Piper PA-34-200T Seneca II cn. AR34-7670312/AR-0519.

* LV-MHN Grumman/ Schweizer AA-5B Tiger cn. 0561.

* LV-MJJ Chincul/Piper PA-28-R201T Turbo Arrow III cn. AR28-7803318/AR-0577.

* LV-MJS Chincul/Piper PA-31-310 Navajo cn. AR31-7812101/AR-0193.

* LV-MPT Mooney M20J Mooney 201 cn. 24-0810.

* LV-NBV Auster J-1 cn. 1851.

* LV-NYF Cessna 140 cn. 13644 “Impecable estado”.

* LV-OEM Cessna R182 Skylane RG II cn. R18201558,

* LV-OMI Chincul/Piper PA-28-181 Archer cn. AR28-8190032/AR-0625 Aero Club La Plata.

* LV-RMZ Luscombe 8E Silvaire cn. 5599 -expuesto frente a un hangar-.

* LV-WEC Beechcraft B36TC Bonanza cn. EA-554.

* LV-YQF Piper PA-11 cn. 11-718 -portaba escudo de "Secretaría de Aeronáutica"-.

* LV-ZNO Cessna 172N cn. 172-68537.

* LV-S067 Tecnam P2008 cn. 132.

* LV-S083 Tecnam P2002 Sierra cn. s/d.

* LV-SX002 The Airplane Factory Sling 2 cn. 252.

* LV-S154 Tecnam P-92 Echo MkII cn. 1718.

* LV-X251 Van' s RV-4 cn. 01/3072.

* LV-X530 Rans S-19 Venterra cn. 121000095.

* LV-X538 Kitfox IV cn. 1487.

* LV-X562 Pitts S-1-11B cn. 2028 Aerotec/Jorge Malatini.

* LV-X615 Skyranger Nynja cn. 001.

* LV-X655 Steen Skybolt cn. 001 Altaviación.

* LV-X666 Airplane Factory Sing 4 Turbo cn. 116.

* LV-X670 Vans RV-7 cn. s/d.

* LV-X685 Fácil MS 1/3 cn. 001.

* LV-X795 Rand Robinson Kr-2S cn. s/d.

* LV-X809 Vans RV-7A cn. s/d.

* LV-X813 Cirrus SR20-G6 cn. 001 - reportado dentro de un Hangar-.

* LV-X908 Stinson 108 Voyager cn. s/d. -portando tld. Big Foot- Ruedas de grandes proporciones.

* LV-X923 Sling Aircraft Sling TSi cn. 361s -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-X-952 Fokker Dr-1 (replica) Antonio García / Héctor Puga.

* LV-X986 "PA-12 Cub" cn. s/d. -portando la caricatura de Muttley con un cartel con la palabra "Guor".

* LV-X997 Sling Aircraft Sling TSi cn. s/d. -expuesto en la plataforma de un hangar-.

Presencias militares & Fuerzas de Seguridad.

* 0891/1-G-50 Beechcraft 200 Huron (TC-12B) cn. BJ-56 Aviación Naval Argentina.

* AE-228 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-5321 Ejército Argentino.

* AE-312 Agusta-Bell 206B JetRanger II cn. s/d. Ejército Argentino.

* PA-40 Aerospatiale AS565MA Dauphine II cn. 6483 Prefectura Naval Argentina -realizó un pasaje sobre la pista-.

* PA-94 Schweizer 300C cn.S.1816 Prefectura Naval Argentina.

* PA-102 Piper PA-28-181 Archer II cn. 28-16096 Prefectura Naval Argentina.

* PA-105 Piper/Chincull PA-28-181 Archer LX cn. 28-43772 Prefectuna Naval Argentina.

* E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* PG-446 Chincull/Piper PA-A-28-236 Dakota cn. AR28- 8411024 Fuerza Aérea Argentina.

* LQ-ARV MBB Bo-105CBS Bölkow cn. S-563 Policía de la Ciudad.

La legión extranjera

* CX-ANT Luscombe 8F cn. s/d.

* CX-APC Cessna 170B cn. s/d.

* CX-ARL Cessna 172B Skyhawk cn. 1957.

* CX-AUO Piper PA-18A-150 Super Cub cn. s/d.

* CX-AZA Cessna 172 cn. s/d. Carrasco Flight School. 

* CX-BAS Cessna 182E Skylane cn. s/d. ON Air.

* CX-BCE Piper PA-22-108 Colt cn. 22-9545.

* CX-BFO Cessna 182K Skylane cn. 28-358 Tandem Factory tls.

* CX-BGI Cessna 182K Skylane cn. 58168.

* CX-BGK Cessna 182 cn. s/d.

* CX-BIJ Cessna 182L Skylane cn. 57870.

* CX-FLG Rihn DR 109 cn. s/d. Daniel Ubillos "Despicable Me/Giddy - Up".

* CX-JMA Cessna 172P Skyhawk cn. 17274601 SAS Taxi Aéreo,

* CX-MHS Cessna 182RG Skylane cn. s/d.

* CX-PII Cessna R172K Hawk XP II cn. 3197.

* CX-STA Beechcraft C90 King Air cn. LJ-990.

* N32847 Piper PA-28-151 Cherokee Warrior cn. 28-7515258

* ZP-ATI Cessna R172K Hawk XP II cn. R1722904.

* ZP-BIC Cessna 182P Skylane cn. 18262795.

La XLIV Convención Anual de la EAA Argentina volvió a superar las expectativas, consolidándose como un referente del calendario aeronáutico. Sin duda, lo vivido este año será un excelente punto de partida para seguir creciendo y superándose en las próximas ediciones.

Lista de Premios -  Convención En Vuelo - EAA 2026

Mención Especial: Museo Hangar Zero de Patricio Seidel.

Mención Especial: Defiant LV-X292 de Marcelo Varela y Laura Lazzeretti.

Mención al Desarrollo: Sherar MM de Gerardo Bravo.

Mención al Desarrollo: Palas de Autogiro de Mariano Rodríguez.

Mención al Proyecto: IA-20 Boyero LV-YTR de Federico Rodríguez.

Campeón Alas Rotativas: Cicaré CH-7B LV-X625 de Sergio Endrigo.

Reserva Campeón Clásico Experimental: IA-20 Boyero LV-X519 de Nicolás Tavella.

Campeón Clásico Experimental: Stinson 108 LV-X908 de Gonzalo Villasol.

Reserva Campeón Clásico Certificado: Piper PA-12 LV-YGD de Valentina Arrausi.

Campeón Clásico Certificado: Aeronca Champ LV-FHV de Martín Chiarullo.

Reserva Campeón Experimental de Kit: Rans S-10 LV-X996 de Estefanía Savoy Polack.

Campeón Experimental de Kit: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.

Reserva Campeón Experimental de Planos: Fácil LV-X962 de Sebastián Spina.

Campeón Experimental de Planos: Gour LV-X986 de Fernando Persa.

Gran Campeón EAA 2026: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.

Detalles del S-61 en Río Negro

    Los días 20 & 21Feb2026, autoridades de la provincia de Río Negro convocaron a la comunidad para presentar el helicóptero contratado para reforzar el combate de incendios forestales. La actividad se llevó a cabo en el aeródromo de El Bolsón, donde vecinos pudieron conocer de cerca la aeronave y su funcionamiento operativo.

    Se trata de un helicóptero de gran porte, operado por pilotos especializados provenientes de Estados Unidos y Canadá, que fue incorporado como refuerzo estratégico ante la temporada de incendios. Desde el Gobierno provincial destacaron su capacidad para realizar tareas de enfriamiento de focos activos, lo que facilita posteriormente el ingreso seguro de brigadistas por vía terrestre. Como se recordará, este aparato arribó en alquiler durante Ene2026.

    En ese marco, el 20Feb2026 se desarrolló una capacitación específica en operación y traslado aéreo hacia zonas de incendio en sectores de montaña. La instancia, realizada desde el aeródromo de El Bolsón, contó con la participación de 40 brigadistas. La jornada comenzó con una etapa teórica en la que se abordaron protocolos de seguridad, procedimientos de embarque y desembarque en zonas no preparadas, normas de comportamiento dentro de la aeronave, comunicación con la tripulación y criterios para la selección de puntos seguros de aterrizaje en altura.

    Posteriormente, se llevó adelante una práctica en terreno que incluyó el traslado del personal hacia una zona alta de montaña, simulando una inserción operativa en un escenario de incendio. Durante el ejercicio se trabajaron maniobras de aproximación, descenso ordenado, armado rápido del equipo y coordinación entre pilotos y brigadistas.

Funcionarios provinciales subrayaron que es la primera vez que un helicóptero de estas características opera en Argentina bajo contratación provincial. Junto a la aeronave, personal del SPLIF / Servicio de  Prevención y Lucha contra Incendios Forestales y efectivos policiales locales brindaron detalles sobre las misiones realizadas y el esquema de trabajo articulado.

 Funcionarios locales manifestaron que la incorporación del helicóptero es considerada una herramienta clave no solo para el combate de incendios forestales, sino también para eventuales emergencias en zonas de difícil acceso. Según se informó, la aeronave fue provista con identificaciones del Gobierno de Río Negro y símbolos del SPLIF.

Detalle de los últimos vuelos registrados:

- 21Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 17 minutos).

- 20Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 46 minutos).

- 19Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (2 horas).

- 16Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche (31 minutos).

- 12Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 09Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 06Feb2026 Esquel - San Carlos de Bariloche (43 minutos).

- 05Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron dos vuelos en la jornada).

- 04Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron tres vuelos en la jornada).

- 03Feb2026 Reportado en vuelo cerca de San Carlos de Bariloche.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

Ecos de la llegada de los F-16

    La llegada de los primeros F-16 Fighting Falcon a la Argentina marcó un momento histórico para la Fuerza Aérea Argentina. Esta incorporación, orientada a reforzar las capacidades defensivas del país, constituye un paso relevante en el proceso de modernización de su estructura. La presentación oficial de los F-16 se celebró el 22Dic2025, en una ceremonia que incluyó pasajes aéreos que dejó una fuerte impresión entre los aficionados a la aviación.

    Tal como se reportó en RQ432, los F-16 iniciaron su traslado hacia la Argentina el día 28Nov2025, tras un prolongado acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, que facilitó la venta de aeronaves de este modelo de cuarta generación. Cabe recordar que la Argentina firmó el contrato por 24 aeronaves de este tipo en Abr2024, en lo que fue considerada la operación militar más importante desde 1983. Previo a su entrega, los aparatos fueron sometidos a un proceso de selección y modernización para adecuarlos a los estándares operativos de la Fuerza Aérea Argentina. Para cumplimentar el vuelo ferry, los Fighting Falcon fueron asistidos por aeronaves cisterna de la US Air Force. -ver Los KC135R en Córdoba-.

    El primer lote, compuesto por seis aviones, arribó a Río Cuarto el 05Dic2025. La ceremonia contó con la presencia de autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, funcionarios del gobierno y representantes de la industria de defensa. Durante el evento se realizaron diversas demostraciones aéreas, en la cual se exhibieron las capacidades de los F-16 mediante maniobras de combate, giros cerrados y vuelos a gran altitud, que asombraron a los presentes. Adrián Gómez fue de la partida y comparte las imágenes que acompañan el presente reporte.

    La adquisición de los F-16 forma parte de un ambicioso plan orientado a fortalecer las capacidades defensivas de la Argentina. Estas aeronaves, reconocidas por su versatilidad y tecnología avanzada, son aptas para misiones de interceptación y ataque a tierra, cuentan con sistemas de radar y armamento de última generación. Su incorporación posiciona a la Fuerza Aérea Argentina en un escenario más competitivo en términos de defensa aérea, incrementando su capacidad de disuasión frente a amenazas potenciales.

    Asimismo, la llegada de esto aviones podría fomentar mayores vínculos de cooperación entre la Argentina y otros países, en particular con los Estados Unidos, con quienes la relación se ha fortalecido en los últimos años a partir de acuerdos como este. 

    El 06Dic2025, a media mañana, los F-16 realizaron un impresionante sobrevuelo sobre la ciudad de Buenos Aires. En formación, recorrieron distintos puntos emblemáticos como el Obelisco, la Casa Rosada y la Plaza de Mayo. El evento fue presenciado por miles de personas. 

    Las aeronaves comenzarán a ser operadas activamente por la Fuerza Aérea Argentina, acompañadas por planes de entrenamiento para pilotos y personal de mantenimiento.

    Si bien la incorporación de este sistema de armas implica un reposicionamiento significativo de las capacidades operativas de la Fuerza Aérea Argentina, su verdadero impacto dependerá de que esté respaldado por políticas presupuestarias sostenidas en el tiempo. De poco servirá la llegada de nuevo material si sus tripulaciones y el personal técnico-operativo no cuentan con una remuneración adecuada y previsible, o si no se garantiza, a futuro, la disponibilidad de los recursos necesarios para mantener la flota en condiciones de servicio pleno. La defensa no se fortalece únicamente con anuncios ni con adquisiciones puntuales: se construye con planificación, inversión continua y una visión estratégica que entienda que no se trata solo de incorporar medios, sino de poder sostenerlos operativos a lo largo del tiempo en función de las necesidades reales del país.

Detalle de las aeronaves

* cn. 6G-12/B-176 SABCA/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15- 80-3615 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-615 Flyvevåbnet May85 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1004 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-13/L-238 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-197 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-197 Flyvevåbnet Dic87 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1005 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-15/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-199 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-199 Flyvevåbnet Abr88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1007 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-16/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 87-022 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-022 Flyvevåbnet Ago88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, M-1008 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-37/B-116 SABCA/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15B-80-3602 US Air Force - Foreign Military Sales,  E-602 Flyvevåbnet Nov82 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM-, M-1009 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-50/L-259 Fokker/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15AA OCU-  87-0007 US Air Force - Foreign Military Sales, E-007 Flyvevåbnet Feb89 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM, M-1020 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

Escobar Vuela 2025

    La mañana del domingo 07Dic2025, en el corazón de Escobar, el aire comenzó a vibrar con el rugir de los motores y el zumbido de las hélices. El esperado festival aéreo inició temprano, el Ejército Argentino, asistió al evento con tres helicóperos.

    Seguidamente, fue el turno de los helicópteros pertenecientes a la Policía de la Provincia de Buenos Aires deslumbraron a los asistentes. El Eurocopter MBB BK 117 C-2 LQ-CLU llegó desde la base de operaciones Puente 12 en La Matanza, mientras que el Eurocopter AS350 B3 LQ-BIO lo hizo directamente desde La Plata. Este último, equipado con un helibalde, realizó una impresionante demostración en la que llenó el dispositivo con agua, descargándolo cuidadosamente en la pista. Pero la acción no culminó allí: el Grupo Halcón, realizó una simulación de intervención, en la que cuatro agentes descendieron del helicóptero, acompañados por un perro de la división K9, que, tras aterrizar, inició la persecución hacia un supuesto sospechoso ubicado en el centro de la pista. En otra de las demostraciones, se demostró la capacidad de interceptar un vehículo. Paralelamente se ejecutó una coreografía entre los motociclistas de la Policía y el helicóptero, para deleite de los espectadores.

    No todo fue acción en el aire: el Airbus EC135 T2+ de la Policía Federal Argentina LQ-FQG fue exhibido en forma estática durante la mayor parte del día, movilizado desde la Isla Demarcchi. 

 Por su parte, la Gendarmería Nacional se hizo presente con el helicóptero Agusta AW119 Mk II GN-937, mientras que la Prefectura Naval presentó el Schweizer 300C PA-94, que, tras permanecer estacionados, realizaron una pasada al momento de la despedida.

    Sin dudas, el Ejército Argentino fue uno de los grandes protagonistas del día. Encabezando una impresionante formación, el Agusta/Bell AB-206 B1 Jet Ranger AE-310, equipado con la multitubo GAU-2B, lideró el vuelo de tres helicópteros que cruzaron el cielo de Escobar. Le seguían el Bell Textron 407 AE-341 y un clásico Bell UH-1H, conocido popularmente como el "Huey" AE-466. 

    Los helicópteros de la Policía Bonaerense realizaron pasadas sincronizadas al retirarse del evento, brindando un espectáculo que cerró con una rotura de formación que dejó a todos los presentes sorprendidos.

    Aunque la acción en el aire cautivaba la atención del evento, también se ofrecieron una gran variedad de actividades para el público. Desde stands informativos de la Policía de la Provincia de Buenos Aires y el INAC, hasta puestos de artesanos locales y, por supuesto, los infaltables food trucks. 

    Escobar Vuela se convirtió en un espacio de encuentro para toda la familia. Los asistentes disfrutaron de un desayuno, almuerzo y merienda a precios accesibles. Dada la cercanía de las festividades de fin de año, un simpático Papá Noel, fiel al espíritu navideño, repartió caramelos a los niños durante el mediodía, añadiendo un toque especial al evento.

    La aviación civil, por supuesto estuvo presente, con varias demostraciones aéreas que incluyeron maniobras de acrobacia y vuelos de bautismo. Entre los aviones más destacados, el Pitts S-1-11B Super Stinker de Malatini deslumbró con sus acrobacias, mientras que José Basilico dejó su sello con el Pitts S-1-D. Además, los Rans S9 y S10, de Sergio Ribeiro y Emanuel Cattozzo, también fueron parte del espectáculo, realizando salidas acrobáticas con varias pasadas sobre la pista. Ignacio Crowder también deleitó al público con su inmaculado Texan, quien además estuvo realizando vuelos de bautismo y sobre el final se unió al desfile aéreo que cerró la jornada, en la cual también participaron el Fleet 2 de Gerardo Sánchez y los Rans anteriormente citados.

    Ciertamente, la multitud fue considerable; el estacionamiento se vio desbordado, aún así, se pudo disfrutar de las distintas actividades. Escobar Vuela 2025 cumplió su objetivo de ofrecer un espectáculo variado y emocionante tanto para los fanáticos de la aviación como para las familias que se acercaron a disfrutar de un día único. En el cual se presenció la destreza y valentía de los pilotos civiles y militares, quienes hicieron vibrar el cielo escobarense.

Detalle de las aeronaves detectadas

* Ejército Argentino AE-310 Agusta/Bell AB206B-1 Jet Ranger cn. 9192.

* Ejército Argentino AE-341 Bell 407GXi cn. 56415

* Ejército Argentino AE-466 Bell UH-1H-II/Hornero 7 cn. 13843

* Gendarmeria Nacional Argentina GN-937 Agusta AW119 Mk II Koala cn: 14734

* Policía Bonaerense LQ-CLU Eurocopter EC145 cn. 9314

* Policía Bonaerense LQ-BIO Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4154

* Policía Federal Argentina LQ-FQG Airbus EC135 T2+ cn. 1132.

* Prefectura Naval Argentina PA-94 Schweizer 300C cn.S.1816.

* César David Nipote LV-FHV Aeronca 7EC Champion cn. 7EC-342.

* Gerardo Sánchez LV-MAA Fleet 5 cn. 202

* Ignacio Crowder LV-X642 Canadian Car & Foundry T-6 Harvard Mk.4 cn. CCF-4-237 Ex N7519U.

* Jorge Malatini LV-X562 Pitts S-1-11B cn. 2028.

* Emanuel Cattozzo LV-X572 Rans S-9 Chaos cn. 001

* José Basilico LV-X445 Pitts S-1D cn. DG1980-1CG .

* Sergio Ribeiro LV-X619 Rans S-9 Chaos 001 .

*  Aero Club Escobar LV-ZMO Aeronca Champion 7EC cn. 7EC-577

*  Aero Club Escobar LV-HBG Cessna 172B Skyhawk cn. 47954

* (Desconocido) LV-FTK Cessna 150M cn. 78039.

* (Desconocido) LV-HMQ Robinson R-66 Turbine cn. 0781.

Marcelo Mustone

Viajando en la "Reina de los Cielos"

    La primera vez que tuve la suerte de ver en persona fue en 1977, un Boeing 747 fue en el aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México, el cual pertenecía a la empresa española Iberia. Pero recién volé en uno de ellos por primera vez un 29Dic79, en aquella ocasión, el trayecto era Ezeiza - Río de Janeiro - Madrid. 

De allí hasta Abr2000 me sentí muy afortunado de realizar distintos vuelos en diferentes empresas con Boeing 747 en distintas versiones. Cuando el día 24Abr2000 descendí del vuelo BA2266 Pudahuel - Ezeiza, (G-CIVS Boeing 747-436 cn. 28851/1148 British Airways), en ese momento no sabía que era mi último vuelo en la Reina de los Cielos. Sólo volví a subir a uno de estos aparatos en la visita a Lelystad, en 2023. -ver "Dentro de un Jumbo".

    Pero el 31Dic2024, emprendí un nuevo viaje a Europa y opté por la empresa Lufthansa, que es una de las pocas empresas de pasajeros que aun emplean Jumbos en rutas de pasajeros, la mayor parte de estos aviones se emplean actualmente en el transporte de carga pura.

    La empresa teutona opera el servicio LH510/511 Frankfurt - desde el aeropuerto Ezeiza con sus Boeing 747-830 desde el 28Oct2014. No muchas aerolíneas de pasajeros hicieron su opción por estas aeronaves: A saber: Lufthansa con 19 unidades, Korean Air con 17, Cathay Pacific Cargo con 14 y Air China con 7. Ciertamente la preferencia por ejemplares con sólo dos motores se ha instalado en el mundo aerocomercial. Muchos Boeing 747-8 han sido ordenados por operadores de carga pura. En total se ensamblaron 155 ejemplares, el último de ellos, en el transcurso de 2023.

    Por tratarse de un día especial, la tripulación del vuelo LH511/D-ABYT - hizo su arribo a la estación aérea portando máscaras y sombreros alusivos el año nuevo, todos ellos portando una cordial sonrisa y un espíritu festivo. Algo para destacar, ya que muchos de ellos hubieran preferido pasar esa noche con sus familias.

    El presente 747 tiene la particularidad de contar con el esquema retro de la empresa alemana, tal como lucía su flota en la década del 70.

    Las butacas de la fila 28 corresponden a la clase económica, con algo más de espacio que el resto de los asientos situados en la parte posterior, -no demasiado-. Pero suficiente, como para notar la diferencia, en las primeras horas del largo viaje de 13 horas.

    El despegue sorprendió por la largar carrera que insumió. Sin dudas estábamos abordo de una gran mole, que necesita de espacio para desplazarse. Finalmente se alzó en vuelo con destreza más allá de su grandilocuente aspecto, dejando la pista 11/29, proa al Río de la Plata. Con excelente climatología se observaron lugares fácilmente reconocibles: Adrogué, Punta Lara, y la ciudad de Colonia. A mitad de camino a Montevideo, el vuelo prosiguió por el centro del territorio uruguayo, y el interior de Brasil. 

    Dentro de la amplia gama de entretenimientos que ofrece la aerolínea, se presentan dos cámaras: Una posicionada al frente, por debajo de la trompa, que permite observar tanto el despegue como el aterrizaje. Una segunda cámara fue colocada en la parte ventral, que da un vista del terreno, -si las nubes lo permiten-, pero no tan atractiva como la anterior. Desde mi preferencia, las vistas no superan las imágenes que se generaban con una cámara emplazada en el timón de los Airbus A340-600 de Iberia. Pero como atracción no deja de ser interesante. Respecto a la interacción con las pantallas, queda en evidencia que resultan un poco antiguas, tanto como desgastadas.

    Ni bien había pasado una hora del despegue, la tripulación ofreció algo de beber junto a unos snacks, con suma cordialidad y siempre portando los elementos del año nuevo.

    El capitán, notificó que, por tratarse de una compañía alemana, se realizaría el festejo de la llegada del año nuevo en el horario germano, situación que tuvo lugar, cuando aun sobrevolávamos la vertical de la ciudad brasileña San Pablo. La celebración fue sencilla y escueta: un conteo de 10 a 0, se deseó un feliz Año nuevo por los parlantes y seguidamente se sirvió un espumante y vino blanco. La cena estuvo acorde a los tiempos modernos. Nada mal. Nada para destacar. Si resultó sorprendendente el uso de cubiertos metálicos.

    Tal vez la única critica que pueda sostenerse respecto a la configuración interna, -y obviando el tema del espacio de los asientos-, es que para una aeronave de las dimensiones del Boeing 747-830, sería necesario al menos un par de lavabos adicionales. Ciertamente las visitas de los pasajeros generaban en más de un momento, largas filas, que afectaban a los pasajeros de la clase preferente.

    La llegada al continente europeo se desenfundó de nubes a la altura de la ciudad de Nantes, desde donde continuó un sereno vuelo sobre paisajes completamente nevados hasta el aeropuerto de destino, aterrizando por la pista 25R/07L. Igualmente, como en el caso del embarque, y dadas las dimensiones del aparato, el descenso se llevó a cabo por medio de una doble manga, situación que agilizó la rápida salida del interior de la nave.

Detalle de la aeronave

* cn. 37844/1513 Boeing 747-830 - ro. 17Ene2015 - FF. 14Feb2015 - D-ABYT Lufthansa "Köln" dd. 25Mar2015.

Un regreso no muy cómodo

    Para el regreso desde el aeropuerto de Frankfurt, el método de embarque fue más eficiente al que habíamos experimentado en Ezeiza. Si bien se consideró el ingreso de las clases preferenciales y a los pasajeros con atenciones especiales, se optó por la inversión de los grupos, haciendo ingresar primero a los pasajeros situados en la parte posterior del avión, con la supervisión de la tripulación. Esta situación claramente facilita y ordena el pronto embarque. 

    En esta ocasión, el día 04Feb2025, se alistó la aeronave D-ABYP, que corresponde al ejemplar 1500 ensamblado por Boeing. Por tal motivo, en la parte posterior del fuselaje portaba un sticker de referencia.

    Tras un largo recorrido por las calles del aeropuerto, finalmente la aeronave se posicionó en la cabecera de la pista Pista 18/36, tras una breve espera, recibió autorización para el despegue y hechó a rugir la potencia de sus cuatro GEnx-2B67.

    En poco tiempo se sirvió la cena, que no agregó nada nuevo a lo relatado anteriormente. Nuevamente se utilizaron cubiertos metálicos. Muchas gracias por ello.

    La primera parte del viaje se pudo descansar bastante bien. Pero al iniciar el sobrevuelo de la ciudad brasilera Natal sorprendió que las pantallas indicaban como próximo destino el aeropuerto de San Pablo. El presente anuncio se hizo presente en cada una de las pantallas, si mediar ninguna información directa de parte de la tripulación. Restaban pocos minutos para el desayuno, que habían programado para ser servido dos horas antes del arribo a Buenos Aires, cuando la voz del capitán en los parlantes, informó que, a causa de la climatología reinante en el aeropuerto de Ezeiza, se procedería a descender en el aeropuerto de Guarulhos. La medida tenía por fin de cargar combustible (30tn), por si fuera necesario efectuar diversos circuitos, si la meteorología retrasaba el arribo a Buenos Aires. 

    El aterrizaje en el aeropuerto paulista se llevó a cabo por la pista 27R/09L, con ligera alteración hacia estribor durante el frenaje. 

    Antes de proceder a reabastecer el aparato, la tripulación indicó a los pasajeros que se mantuvieran con el cinturón de seguridad desabrochado por si hubiera que evacuar la aeronave. Inicialmente se había informado que el repostaje demandaría 30 minutos, pero tanto la estancia, como la falta de información certera se prolongaron. La impaciencia de algunos pasajeros comenzó a hacerse notar, en especial la de algunos argentinos. Al cumplirse una hora, se informó que uno de los neumáticos no contaba con la presión ideal, y que su revisación demandaría unos 40 minutos adicionales.     Habiendo perdido la cuenta del tiempo que llevávamos encerrados, el capitán informó que se procedería al cambio del neumático. Por cierto, los tripulantes de cabina, aprovecharon para entretenerse entre ellos con un dejo de indiferencia de la situación, lo cual generó una tensa calma de gran parte de los pasajeros. 

    Luego de 2:33 horas, finalmente se reemprendió el viaje. El Jumbo despegó desde la pista 09L/27R, con su interminable demanda de pista. Ascendió lentamente hasta llegar a la costa, insumiédole algo de tiempo alcanzar la altura de crucero. Seguidamente se sirvió el desayuno. El retraso de servicio correspondió claramente a la experiencia petrificante vivida en el aeropuerto de San Pablo. 

    Antes de arribar a destino, -finalmente-, y sobrevolando el centro de Uruguay, se informó que las condiciones reinantes en el aeropuerto de Ezeiza no eran buenas, y que durante el descenso el vuelo podría sufrir algunas turbulencias, -no fue así-. No obstante, al momento del aterrizaje, una intensa lluvia se abatía sobre la pista 11/29 del aeropuerto, por lo que el aparato contactó la carpeta asfáltica de forma brusca, a fin de generar un contacto seguro. Los reversores se activaron, dando lugar a una cortina de agua casi bloqueó la visión desde la ventanilla. 

    En la salida, no hubo como otros vuelos la sonrisa correspondida entre pasajeros y tripulación, por obvios motivos. La gente sólo pretendía descender el avión, en este caso para enfrentarse a un nuevo padecimiento, el sistema de migraciones de Argentina confabulado con la espera del equipaje que, gracias a los empleados de Intercargo, demandó algo más de una hora y media. 

    Por lo detallado puede inferirse que fue un regreso no muy cómodo, el cual, aun así no llegó empañar la satisfacción de poder volar un aparato majestuoso como lo es el Boeing 747-830. 

Detalle de la aeronave

* cn. 37839/1500 Boeing 747-830 - FF. 16May2014 - D-ABYP Lufthansa dd. 28Jun2014 "Nordrhein-Westfalen".

Deutsches Technikmuseum - Ladestraße - Berlín

    Explicar en pocas líneas la metamorfosis a la que la ciudad de Berlín se vio sumida, desde el inicio del siglo XX, hasta nuestros días, puede ser tan difícil como lograr definir cada una de las formas que genera una ola de mar.

    La ciudad actual no tiene nada que ver con lo que supo ser a inicios del siglo pasado. Esta avanzada urbe emplazada al este del río Elba es la ciudad más poblada de Alemania y de Europa Central. Provista de una estilo ultramoderno y rincones bohemios.

    La caída de Berlín en 1945, determinó el cese de la guerra. Los edificios que hoy están más comprometidos con la historia, poco guardan de original, ya que en su mayoría debieron ser completamente restaurados. La acción aérea de la Royal Air Force, y la US Army Air Force, sumado al contante cañoneo del Ejército ruso desde el Este, desbastaron la estructura urbana a una mínima expresión. Ejemplo de ello es la puerta de Brandeburgo, -símbolo de la ciudad-, si bien se mantiene en pie, debió ser restaurada por los daños recibidos. Aun así algunas fuentes determinan que no se la destruyó completamente, debida cuenta a que servía de referencia, para identificar blancos estratégicos circundantes.

    Inmediatamente después de la Guerra, Berlín se dividió en cuatro sectores, bajo la tutela de lo países aliados. Pero el status quo no perduró. En 1949, con la creación de la República Democrática Alemana  bajó la presión de la Unión Soviética, una nueva tensión nacía: La Guerra Fría. 

    De esta forma, Berlín volvió a ser el eje de un nuevo conflicto. Aislada del área occidental, y dividida en dos sectores. Desde la parte que respondía a las políticas de la Unión Soviética se generó un bloqueo, el cual pretendía exterminar la presencia occidental completamente en la ciudad. Esta obstaculización fracasó gracias al puente aéreo mantenido por las fuerzas occidentales. Aun así, dada la constante huida de ciudadanos hacia el sector occidental, en 1961, se erigió el denominado muro de Berlín que separó formalmente la ciudad. Con un total de 144 km, resultó la personificación más emblemática de la Guerra Fría. Muchas personas intentaron flanquearlo en busca de la libertad, y muy pocos tuvieron la suerte de concretarlo. Todo esto se hace presente en los museos de la Berlín actual. 

    Uno de ellos es el Deutsches Technikmuseum, entidad inaugurada en 1983, y que posee objetos de todas las áreas de la historia cultural de la tecnología. Se destacan los sectores referidos al transporte. Desde el punto de vista aeronáutico es sumamente interesante y a continuación se reporta lo que pudo ser detectado en una fría tarde de Ene2025. Su acceso desde el centro de la ciudad es muy sencillo, Berlín cuenta con una impresionante red de transporte. La línea de metro U1 o U2 conduce hasta la estación Gleisdreieck. También se puede optar por la U7 hasta la estación Mockernbrucke, ambas estaciones son muy cercanas del museo. Por cuestiones de interés, se detalla solamente las piezas aeronáuticas, las cuales están complementadas por un número importante de plantas de poder de distintas épocas.

Detalle de la colección aeronáutica

* Aeronautica Militare Italiana MM54-1256 North American (Fiat) F-86K Sabre cn. 213-26.

* Aéronautique Navale 257 Nord 1002 Pingouin II cn. 257.

* Armée de l'air 331 Nord NC-702 Martinet (Si-204A) cn. 331 El NC-702 es un Siebel 204 construido bajo licencia y solo existen unos pocos de este tipo. Este fue construido en 1949.

* Deutsche Marine s/d. Focke-Achgelis Fa-330A-1 cn. 100345 planeador de ala rotatoria, habitualmente remolcados detrás de submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial para permitir que la vigilancia más allá de lo observado en superficie.

* Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung D-EMVT Arado Ar-79 cn. 0047 Construido en 1941, es el último ejemplar superviviente de este tipo. Restaurado en Hamburgo en 1995/96, fue operado por la Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung hasta finales de 2001.

* Lufthansa D-AZAW Junkers Ju-52/3mte cn. 7220 ex T.2-108.

* Lufthansa Lockheed L-1049G Super Constellation (simulador).

* Luftwaffe 4 Heinkel He-162A-1 Volksjager cn. 120076.

* Luftwaffe 5 Messerschmitt Bf-109E-3 cn. 1407.

* Luftwaffe A180/14 Jeannin Stahltaube cn. 76 primer avión producido en serie en Alemania. Introducido en servicio en 1910, cumpliendo funciones como caza, bombardero, reconocimiento, entrenador. Destacándose durante la Primera Guerra Mundial.

* Luftwaffe L1+BL Ju-87R-2 Stuka cn. 5856 - derribado el 02Jul42 en Murmansk, Rusia, fue recuperado en 1994 y expuesto en el Deutsches Technikmuseum.

* Luftwaffe LN+NR Messerschmitt Bf-110F-2 cn. 5052 -Porta emblema de un perro dachshund- Una magnífica restauración de una aeronave construida en 1942. Este avión se estrelló en un lago entre Múrmansk y Leningrado el 11Ene43. Fue recuperado en 1991 y adquirido por el museo en 1997.

* Luftwaffe RM+HE Bucker Bu-181C-2 Bestmann cn. 501659 construido en 1939 fue concebido como un entrenador básico de la Luftwaffe.

* Luftwaffe U-CF Arado Ar-96 B-1 cn. 425462

* Luftwaffe s/d. Junkers Ju-88G-1 cn. 714628.

* Paul Straehle D-71 Luftverkehr Strahle Halberstadt CL IV cn. 1447 Es el avión de pasajeros alemán más antiguo que existe en la actualidad. Paul Straehle, fundó su aerolínea en 1919 con tres aviones similares. Este aparato fue restaurado por Daimler Benz en los años sesenta.

* US Air Force Douglas 45-0951 Douglas C-47B-45-DK cn. 34214/16954 montado sobre la terraza del Museo.

* Siły Powietrzne 1323 PZL-Mielec Lim-2/MiG-15bis cn. 1B01323.

* Svenska flygvapnet FV-3810 Fieseler S14 Storch (Fi-156C-3) cn. 110062.

* ex Schweizer Luftwaffe D-EBAD Doflug Bu-131B Jungmann cn. 55. "A-43" Montado en posición vertical sobre el pulmón de unas de las escalera del museo.

* CF-ALX Junkers F-13 G1E cn. 2050 'Königsgeier' ('Buitre Real'), entregado en 1930 a 'Air Land Manufacturing', con sede en Vancouver, como CF-ALX, voló en Canadá como 'City of Prince George'. El 23Jul33 se estrelló cerca del lago McConnell - Columbia Británica. En 1991 fue rescatado por el Museo de Aviación del Oeste de Canadá. Posteriormente fue cedido al Deutsches Technikmuseum.

* D-125 

* D-437 Focke-Wulf A 16 (Replica)  "Bremen"

* D-452 Udet U-10 cn. s/d. Aeronave construida en 1924.

* D-ECJB Cessna/Reims F172P Skyhawk II cn. F17202087 Este aparato, comandado por el joven Mathias Rust, aterrizó en la Plaza Roja de Moscú en 1987, vulnerando las alertas de la Unión Soviética.

* D-EDOD Klemm Kl-35 cn. 1917. El modelo Kl 35 entró en producción en 1937, este ejemplar construido en 1940 formó parte de un pedido de la Fuerza Aérea Sueca, -Fv 5028. Devenido en SE-BPC en 1949, seguidamente regresó a Alemania en 1955 como D-EDOD, y más tarde en D-ELLY. 

* D-EIFF RFB RW3-P75 Multoplan cn. 009.

* D-IBAO Halberstadt CL IV xxx.

* F-PCDA Klemm L-25b cn. 138.

* Sin datos DFS SG-38 Schulgleiter "Weiden" planeador de madera.

* Sección central del fuselaje correspondiente a un avión Focke-Wulf FW-200 Condor.