Llega Plus Ultra Líneas Aéreas

    La aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas anunció el inicio de sus operaciones regulares con destino a Buenos Aires a partir de May2026. Se trata de un paso importante en la expansión de la compañía en el mercado latinoamericano y, en particular, en uno de los corredores aéreos más demandados entre Europa y Sudamérica.

    El inicio de los vuelos está previsto entre el 23 y el 24May2026, con una programación inicial de dos frecuencias semanales, que operarán los días jueves y domingos. Según lo informado, la aerolínea incrementará progresivamente su oferta hasta alcanzar cuatro vuelos semanales a partir de Jul2026, en línea con la demanda esperada en la ruta.

    Las operaciones se realizarán desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Para cubrir este trayecto, la compañía prevé utilizar aeronaves Airbus A330, configuradas para vuelos de larga distancia.

    Los pasajes ya se encuentran disponibles en el sistema de ventas de la aerolínea, con tarifas promocionales de lanzamiento que buscan posicionar a la compañía en un mercado altamente competitivo, donde actualmente operan varias aerolíneas tradicionales. 

    Fundada en 2011 y con su primer vuelo realizado el 07May2015, Plus Ultra Líneas Aéreas ha desarrollado su modelo de negocio enfocándose en rutas de largo radio entre Europa y América Latina. A lo largo de su trayectoria, la empresa también ha tenido presencia en la región mediante la operación de servicios para otras compañías, como Conviasa y Cubana de Aviación, aportando aeronaves, tripulación y soporte operativo en distintos momentos.

    Asimismo, la aerolínea ha operado previamente rutas regulares propias en Sudamérica. Entre ellas se destacan sus servicios entre Madrid y Santiago de Chile, iniciados en 2019 y mantenidos hasta 2020, así como su operación hacia Lima, también lanzada en 2019 y que se extendió hasta el año siguiente, cuando la pandemia de COVID-19 impactó fuertemente la operación internacional. 

    Estas experiencias marcaron el primer acercamiento directo de la compañía al mercado sudamericano con vuelos comerciales regulares.

    Este nuevo desembarco en Argentina marca un hito relevante para la aerolínea, que busca consolidar su posicionamiento en el tráfico entre ambos continentes, ofreciendo una alternativa adicional para los pasajeros que viajan entre España y el Cono Sur.

    Con esta incorporación, la ruta entre Madrid y Buenos Aires suma un nuevo competidor, lo que podría traducirse en mayores opciones y mejores tarifas para los usuarios en uno de los mercados más dinámicos del transporte aéreo internacional en la región.

    El desembarco de Plus Ultra Líneas Aéreas en Argentina se produce luego de algunos vaivenes. Vale recordar que la compañía estuvo en el centro del debate público en España en 2021, cuando recibió un rescate de 53 millones de euros del fondo estatal gestionado por la SEPI en el contexto de la pandemia. La medida generó cuestionamientos políticos y mediáticos, incluyendo críticas desde sectores opositores que señalaron supuestos vínculos con el PSOE/Partido Socialista Obrero Español, y más presisamente con vínculos cercanos al cuestionado ex presidente del gobierno de España José Luis Zapatero.

    Asimismo, Plus Ultra Líneas Aéreas ha estado recientemente en el foco de la justicia española. En Dic2025, su presidente y el CEO fueron detenidos en el marco de una investigación por presunto blanqueo de capitales y el posible uso irregular de fondos públicos recibidos durante el rescate estatal que la compañía obtuvo en 2021.

    En este contexto, el desembarco de Plus Ultra Líneas Aéreas en Argentina genera expectativas, pero también despierta interrogantes. Deseamos que las operaciones tengan éxito y no repitan malas experiencias como las de Air Madrid.

Detalle de la flota

* EC-JQG Airbus A330-202 cn. 745 "Santa Bárbara" ex OE-IEX dd. 27Jun2022 li. AerCap.

* EC-KOM Airbus A330-202 cn. 931 "Virgen de la Almudena" dd. 09Jun2022 li. Zephyrus.

* EC-NUL Airbus A330-202 cn. 749 "Virgen de la Candelaria" ex TF-EAC dd. 30Jun2022 li. AerCap.

* EC-OAP Airbus A330-203 cn. 882 ex 2-AMGL dd. 07Jul2023 li. TrueAero LLC.

* EC-OAQ Airbus A330-203 cn. 901 ex 2-CJIM dd. 03Abr2023 li. TrueAero LLC.

* EC-ONX Airbus A330-302 cn. 769 ex 9H-LEON dd. 27Jun2025 li. World Star Aviation Ltd.

* EC-OOI Airbus A330-343 cn. 1289 ex 2-MAFS dd. Ene2026 li. ORIX.

EAA 2026 – Capítulo XLIV

Clásicos, presencia militar y la legión extranjera

    Los días 14 y 15Mar2026 se llevó a cabo la XLIV edición de la Convención Anual en Vuelo de la EAA Argentina en el aeródromo Aeródromo Ildefonso Domingo Durana, emplazado en la localidad bonaerense de General Rodríguez. Una vez más, el tradicional encuentro de constructores, pilotos y entusiastas de la aviación experimental reunió a una nutrida cantidad de aeronaves y visitantes, consolidándose como una de las citas más importantes del calendario aeronáutico argentino.
    En esta oportunidad, las condiciones meteorológicas acompañaron favorablemente el desarrollo del evento, al igual que el público, que se hizo presente en gran número a lo largo de ambas jornadas. La organización volvió a destacarse por su eficiencia, esforzándose en generar una mejora significativa en el sistema de ingreso al predio, lo que permitió agilizar el acceso de visitantes y participantes.
También se observó un incremento en la oferta gastronómica disponible para el público, así como una optimización en el sistema de acreditaciones para quienes cubrían el evento. En este sentido, se implementó la entrega de pulseras especialmente diseñadas, facilitando la identificación y circulación del personal autorizado dentro de las zonas donde se encontraban las aeronaves.
    Nuestra presencia tuvo lugar durante la primera jornada del encuentro, motivo por el cual el presente reporte se centra en las actividades y presencias registradas del día 14Mar2026.
    

Conferencias y actividades técnicas 

 Como es tradición en las convenciones de la EAA Argentina, las charlas y conferencias ocuparon un lugar destacado dentro del programa de actividades. Los asistentes pudieron participar libremente de estas presentaciones, simplemente consultando el cronograma —entregado al ingreso al predio—, sin necesidad de inscripción previa ni pago de entradas adicionales.

Conferencias en el Hangar Nº 03

* ANAC, Introducción al derecho aeronáutico registral. Dra. Eugenia Torres Luraschi. 

* Cálculo básico de un larguero alar. Prof. Omar Elaskar, Universidad Nacional de Córdoba.

* ANAC, Certificación de aeronavegabilidad de una aeronave experimental. Fernando Valdez Diez.

* La construcción amateur como forma de vida. Ing. Juan Galván y Marcelo Rodríguez. 

* ANAC, Marco normativo y alcances de los examinadores de vuelo delegados de la autoridad aeronáutica. Dr. Marcelo Soriano y Sra. Daniela Gerling. 

* Materiales compuestos y aplicaciones. Gerardo Bravo. La importancia del peso en la construcción amateur. Jorge Cleva.

Conferencias en el Museo Hangar Zero 

* EAA "Misión Owen". Owen Crippa y José Arca. 

*  Presentación del libro “Dagger” y charla de Mir González. 

* Gustavo Marón presentó su libro "FLASHES IN THE DARK".

Aeronaves y actividad en vuelo 

 Otro de los aspectos que volvió a destacarse en esta edición fue la diversidad de aeronaves presentes en plataforma. Junto a la tradicional y nutrida participación de constructores y operadores locales, se observó también la presencia de aeronaves militares y la llegada de varios ejemplares provenientes del exterior, lo que aportó un atractivo adicional para los aficionados y permitió ampliar el abanico de tipos y configuraciones presentes en el aeródromo durante el encuentro.
    Durante ambas jornadas no faltaron las exhibiciones aéreas casi continuas, con pilotos acrobáticos argentinos que mantuvieron al público atento a las evoluciones en vuelo. Como es habitual en este tipo de encuentros, la plataforma y las áreas de exhibición reunieron una variada selección de aeronaves experimentales, clásicas y ultralivianas, ofreciendo un panorama representativo de la aviación deportiva y amateur de la región.
    La importante cantidad de aeronaves presentes en el evento, -más de 370-, determina que alguna no haya sido registrada durante el relevamiento efectuado. En consecuencia, a continuación se detallan aquellas cuya presencia pudo ser documentada fehacientemente durante la jornada del 14Mar2026.

Los clásicos / EAA “Patagonia Warbird Squadron 34.

* LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 15349/26794 -realizó diversos rodajes por la pista del aerodromo- Preserva serial militar TC-35. Realizó dos rodajes.

* LV-GLW Boeing Stearman PT-17 Kaydett cn. 75-6441 ex 0124 -porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-25-.

* LV-GXH North American TB-25J Mitchell cn. 108-37248 - expuesto fuera del hangar.

* LV-ZKU Boeing N2S-5 Stearman cn. 75-5159.

* LV-X-769 Max Hoste Broussard cn. 20. Luciendo esquema de Armee L´Air,y nose art de El Principito.

* LV-ZCI Fleet 10A cn. 110.

Presencias detectadas

* LV-ANC Aerotec Pitts S-2A cn. 2237 AR Avia.

* LV-CDM Cirrus SR-20GTS cn. 1746

* LV-CHU Cessna 150H cn. 67805 Aero Club Río de la Plata.

* LV-CKM Beechcraft B35 Bonanza cn. D-2675.

* LV-CPC Lear Jet 60 cn. 60-062 Pacific Ocean SA. -realizó un par de fly pass-.

* LV-CRH Cessna 152 Trainer cn. 85397 -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-CUC Piper PA-28-140 Cherokee cn. 28-26835, sobre el timon portaba la caricatura Woody Woodpecker "El Cucú".

* LV-ELA Aeromot AMT-100 Ximango cn. 100006.

* LV-FNM Cessna 170B cn. 27156.

* LV-FRZ North American NA-145/ Ryan NAV-4 Navion cn. 625 -esquema de US Air Force-.

* LV-GYV Cessna 172B Skyhawk cn. 48112 Aero Club Río de la Plata.

* LV-GXV Cessna 172B Skyhawk cn. 47830.

* LV-HBK Cessna 150F cn. 150-64093 Fly Morón SRL.

* LV-HHJ Cessna 175 Skylark cn. 56205.

* LV-HHT Cessna 182D Skylane cn. 53251.

* LV-HKC Cessna 150M Commuter cn. 150-78834.

* LV-HVY Cessna 172 Cutlass RG II cn. 172RG-0834.

* LV-HZQ Cessna 150L cn. 150-73036 Escuela de Vuelo Master Flight.

* LV-IFI Cessna 205 Super Skywagon cn. 205-0434 - reportado dentro de un hangar.

* LV-ILK Cessna 150 Commuter cn. s/d.

* LV-IVR Cessna 180 Skywagon cn. 180-51746 "Spirt of Columbus" -bandera de Panamá-.

* LV-IYC Beechcraft 95 C-55 Baron cn. TE-279 reportado dentro de un hangar con winglets.

* LV-JBF Cessna (DINFIA) A182J cn. A182-0073.

* LV-JBO Cessna (DINFIA) A182K cn. A182-0081.

* LV-JCP Cessna (DINFIA) A182L cn. A182-0104.

* LV-JDM Cessna (DINFIA) A182N cn. A182-0123.

* LV-JJU Beechcraft B36 Bonanza cn. E-55.

* LV-JSZ Cessna 402B Businessliner cn. 402-0037 ex LQ-JSZ fuera de la muestra portando títulos "Cessna 402B".

* LV-JTQ Cessna 150L cn. 150-72435 Proflight SA.

* LV-KBW Mooney M20R Ovation 2 cn. 29-0346 ex N346PS reportado dentro de un hangar.

* LV-KCU Tecnam P-2008JC Mk.II cn. 1218 XFlight tls.

* LV-KFT Sukhoi SU-29AR cn. 100-01 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-101 y cs. Fuerza Aérea Argentina.

* LV-KGI Cessna 152 II cn. 152-79429 ex CX-PRA.

* LV-KHE Extra NG cn. NG036 "Marinhas & Marinhas".

* LV-KHP Sukhoi Su-29AR cn. 100-04 preserva el serial de la Fuerza Aérea Argentina AC-104 King Flights tls.

* LV-KIF Robinson R-44 cn. 13009 Hangar Uno.

* LV-KIH Piper PA-28-181 Archer LX cn. 28-81561.

* LV-KKG Sukhoi Su-29AR cn. 100-06 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-106 y cs. Fuerza Aérea Argentina. Dentro de un hangar.

* LV-KMI Sukhoi Su-29AR cn. s/d.

* LV-KNU Sukkoi SU-29AR cn. s/d. expuesto sin helice, con esquema básico de la Fuerza Aérea Argentina.

* LV-LZJ Chincul/Piper PA-34-200T Seneca II cn. AR34-7670312/AR-0519.

* LV-MHN Grumman/ Schweizer AA-5B Tiger cn. 0561.

* LV-MJJ Chincul/Piper PA-28-R201T Turbo Arrow III cn. AR28-7803318/AR-0577.

* LV-MJS Chincul/Piper PA-31-310 Navajo cn. AR31-7812101/AR-0193.

* LV-MPT Mooney M20J Mooney 201 cn. 24-0810.

* LV-NBV Auster J-1 cn. 1851.

* LV-NYF Cessna 140 cn. 13644 “Impecable estado”.

* LV-OEM Cessna R182 Skylane RG II cn. R18201558,

* LV-OMI Chincul/Piper PA-28-181 Archer cn. AR28-8190032/AR-0625 Aero Club La Plata.

* LV-RMZ Luscombe 8E Silvaire cn. 5599 -expuesto frente a un hangar-.

* LV-WEC Beechcraft B36TC Bonanza cn. EA-554.

* LV-YQF Piper PA-11 cn. 11-718 -portaba escudo de "Secretaría de Aeronáutica"-.

* LV-ZNO Cessna 172N cn. 172-68537.

* LV-S067 Tecnam P2008 cn. 132.

* LV-S083 Tecnam P2002 Sierra cn. s/d.

* LV-SX002 The Airplane Factory Sling 2 cn. 252.

* LV-S154 Tecnam P-92 Echo MkII cn. 1718.

* LV-X251 Van' s RV-4 cn. 01/3072.

* LV-X530 Rans S-19 Venterra cn. 121000095.

* LV-X538 Kitfox IV cn. 1487.

* LV-X562 Pitts S-1-11B cn. 2028 Aerotec/Jorge Malatini.

* LV-X615 Skyranger Nynja cn. 001.

* LV-X655 Steen Skybolt cn. 001 Altaviación.

* LV-X666 Airplane Factory Sing 4 Turbo cn. 116.

* LV-X670 Vans RV-7 cn. s/d.

* LV-X685 Fácil MS 1/3 cn. 001.

* LV-X795 Rand Robinson Kr-2S cn. s/d.

* LV-X809 Vans RV-7A cn. s/d.

* LV-X813 Cirrus SR20-G6 cn. 001 - reportado dentro de un Hangar-.

* LV-X908 Stinson 108 Voyager cn. s/d. -portando tld. Big Foot- Ruedas de grandes proporciones.

* LV-X923 Sling Aircraft Sling TSi cn. 361s -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-X-952 Fokker Dr-1 (replica) Antonio García / Héctor Puga.

* LV-X986 "PA-12 Cub" cn. s/d. -portando la caricatura de Muttley con un cartel con la palabra "Guor".

* LV-X997 Sling Aircraft Sling TSi cn. s/d. -expuesto en la plataforma de un hangar-.

Presencias militares & Fuerzas de Seguridad.

* 0891/1-G-50 Beechcraft 200 Huron (TC-12B) cn. BJ-56 Aviación Naval Argentina.

* AE-228 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-5321 Ejército Argentino.

* AE-312 Agusta-Bell 206B JetRanger II cn. s/d. Ejército Argentino.

* PA-40 Aerospatiale AS565MA Dauphine II cn. 6483 Prefectura Naval Argentina -realizó un pasaje sobre la pista-.

* PA-94 Schweizer 300C cn.S.1816 Prefectura Naval Argentina.

* PA-102 Piper PA-28-181 Archer II cn. 28-16096 Prefectura Naval Argentina.

* PA-105 Piper/Chincull PA-28-181 Archer LX cn. 28-43772 Prefectuna Naval Argentina.

* E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* PG-446 Chincull/Piper PA-A-28-236 Dakota cn. AR28- 8411024 Fuerza Aérea Argentina.

* LQ-ARV MBB Bo-105CBS Bölkow cn. S-563 Policía de la Ciudad.

La legión extranjera

* CX-ANT Luscombe 8F cn. s/d.

* CX-APC Cessna 170B cn. s/d.

* CX-ARL Cessna 172B Skyhawk cn. 1957.

* CX-AUO Piper PA-18A-150 Super Cub cn. s/d.

* CX-AZA Cessna 172 cn. s/d. Carrasco Flight School. 

* CX-BAS Cessna 182E Skylane cn. s/d. ON Air.

* CX-BCE Piper PA-22-108 Colt cn. 22-9545.

* CX-BFO Cessna 182K Skylane cn. 28-358 Tandem Factory tls.

* CX-BGI Cessna 182K Skylane cn. 58168.

* CX-BGK Cessna 182 cn. s/d.

* CX-BIJ Cessna 182L Skylane cn. 57870.

* CX-FLG Rihn DR 109 cn. s/d. Daniel Ubillos "Despicable Me/Giddy - Up".

* CX-JMA Cessna 172P Skyhawk cn. 17274601 SAS Taxi Aéreo,

* CX-MHS Cessna 182RG Skylane cn. s/d.

* CX-PII Cessna R172K Hawk XP II cn. 3197.

* CX-STA Beechcraft C90 King Air cn. LJ-990.

* N32847 Piper PA-28-151 Cherokee Warrior cn. 28-7515258

* ZP-ATI Cessna R172K Hawk XP II cn. R1722904.

* ZP-BIC Cessna 182P Skylane cn. 18262795.

La XLIV Convención Anual de la EAA Argentina volvió a superar las expectativas, consolidándose como un referente del calendario aeronáutico. Sin duda, lo vivido este año será un excelente punto de partida para seguir creciendo y superándose en las próximas ediciones.

Lista de Premios -  Convención En Vuelo - EAA 2026

Mención Especial: Museo Hangar Zero de Patricio Seidel.

Mención Especial: Defiant LV-X292 de Marcelo Varela y Laura Lazzeretti.

Mención al Desarrollo: Sherar MM de Gerardo Bravo.

Mención al Desarrollo: Palas de Autogiro de Mariano Rodríguez.

Mención al Proyecto: IA-20 Boyero LV-YTR de Federico Rodríguez.

Campeón Alas Rotativas: Cicaré CH-7B LV-X625 de Sergio Endrigo.

Reserva Campeón Clásico Experimental: IA-20 Boyero LV-X519 de Nicolás Tavella.

Campeón Clásico Experimental: Stinson 108 LV-X908 de Gonzalo Villasol.

Reserva Campeón Clásico Certificado: Piper PA-12 LV-YGD de Valentina Arrausi.

Campeón Clásico Certificado: Aeronca Champ LV-FHV de Martín Chiarullo.

Reserva Campeón Experimental de Kit: Rans S-10 LV-X996 de Estefanía Savoy Polack.

Campeón Experimental de Kit: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.

Reserva Campeón Experimental de Planos: Fácil LV-X962 de Sebastián Spina.

Campeón Experimental de Planos: Gour LV-X986 de Fernando Persa.

Gran Campeón EAA 2026: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.

Un cambio llamativo.

    En un ámbito tan dinámico como la aviación comercial, los cambios suelen producirse con tal rapidez que muchas veces pasa un tiempo hasta que el público logra tomar verdadera conciencia de ellos. Algo de esto ocurrió recientemente en la ruta que conecta Buenos Aires con Ámsterdam, donde KLM Royal Dutch Airlines modificó el tipo de aeronave utilizado en su operación regular hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza).

    El cambio comenzó el 26Oct2025, cuando la compañía reemplazó sus Boeing 787-9 Dreamliner por los “probados” Boeing 777-206ER en los vuelos KL701/KL702, que unen Ámsterdam con Buenos Aires y continúan hacia Santiago de Chile. El 787-9 de KLM suele transportar unos 275 pasajeros, distribuidos en 30 asientos Business, 21 Premium Economy y 224 Economy, con una capacidad de carga de aproximadamente 130 m³. Por su parte, el 777-206ER ofrece mayor capacidad, con unos 310 pasajeros en 35 Business, 24 Premium Economy y 251 Economy, además de una bodega de unos 150 m³, lo que lo hace más adecuado para la combinación de pasajeros y carga de esta ruta. La modificación fue programada inicialmente para la temporada de invierno 2025-2026 del hemisferio norte, con vigencia prevista hasta el 28Mar2026, como parte de un ajuste de capacidad dentro de la red intercontinental de la aerolínea.

    Entre los principales motivos se encuentra la mayor capacidad del Boeing 777. Este modelo permite transportar más pasajeros que el 787-9 y, al mismo tiempo, ofrece un volumen considerablemente superior en bodega para carga aérea. En el corredor entre Argentina y Europa esto resulta especialmente relevante, ya que en estos vuelos suele transportarse una importante cantidad de mercancías —entre ellas carne, pescado, productos farmacéuticos y autopartes— que contribuyen significativamente a la rentabilidad de la operación. A ello se suma el papel estratégico del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol como uno de los grandes centros de conexiones de Europa y el soporte de la red global de la alianza SkyTeam.

    De esta forma, los Boeing 777-206ER —con un promedio de edad que supera los 20 años dentro de la flota de KLM— vuelven a hacerse presentes en Ezeiza, retomando protagonismo en la ruta en lugar de los más modernos Boeing 787-9 Dreamliner. El regreso de estos “Triple Seven” refleja cómo, incluso en una industria marcada por la llegada de aeronaves de última generación, los modelos de mayor capacidad continúan desempeñando un papel clave en rutas de alta demanda.

    ¿Regresará finalmente el Dreamliner a Ezeiza, en lugar de los 777?

Detalle de los Boeing 777-206ER de KLM

* PH-BQA Boeing 777-206ER cn. 33711/454 dd. 24Oct2003 "Albert Plesman"

* PH-BQB Boeing 777-206ER cn. 33712/457 dd. 07Nov2003 "Borobudur"

* PH-BQC Boeing 777-206ER cn. 29397/461 dd. 25Nov2003 "Chichen-Itza"

* PH-BQD Boeing 777-206ER cn. 33713/465 dd. 22Dic2003 "Darjeeling Railway"

* PH-BQE Boeing 777-206ER cn. 28691/468 dd. 12Feb2004 "Epidaurus"

* PH-BQF Boeing 777-206ER cn. 29398/474 dd. 30Mar2004 "Ferrara City"

* PH-BQG Boeing 777-206ER cn. 32704/476 dd. 23Abr2004 "Galapagos Islands"

* PH-BQH Boeing 777-206ER cn. 32705/493 dd. 19Oct2004 "Hadrians Wall" KLM Asia.

* PH-BQI Boeing 777-206ER cn. 33714/497 dd. 13Dic2004 "Iguazu falls"

* PH-BQK Boeing 777-206ER cn. 29399/499 dd. 25Ene2005 "Mount Kilimanjaro" KLM Asia.

* PH-BQL Boeing 777-206ER cn. 34711/552 dd. 28Feb2006 "Litomysl Castle"

* PH-BQM Boeing 777-206ER cn. 34712/559 dd. 10Abr2006 "Machu Picchu" KLM Asia.

* PH-BQN Boeing 777-206ER cn. 32720/561 dd. 19Abr2006 "Nahanni National Park"

* PH-BQO Boeing 777-206ER cn. 35295/609 dd. 29Ene2007 "Old Rauma"

* PH-BQP Boeing 777-206ER cn. 32721/630 dd. 27Abr2007 "Pont du Gard"

El 737 que espera en Tucumán

    Debido a limitaciones propias de tiempo, no siempre es posible abordar todas las novedades recibidas. Durante el transcurso de 2025 se conoció que un Boeing 737 que se encontraba almacenado en Ezeiza había sido trasladado a Tucumán por vía terrestre. -ver RQ426.

    Las tareas de traslado estuvieron a cargo de la empresa Tacchella SRL, especializada en el transporte de cargas en el norte argentino. El fuselaje fue descargado en inmediaciones de una estación de servicio en May2025, en la zona de El Manantial, localidad del departamento Lules que forma parte del Gran San Miguel de Tucumán.

    Según informaciones difundidas por el Municipio de San Miguel de Tucumán, el fuselaje sería instalado en el área del Parque 9 de Julio, donde se llevan adelante obras de revalorización integral. Se trata del parque más importante y extenso de la ciudad, considerado el principal pulmón verde de San Miguel de Tucumán. La aeronave formaría parte de un emprendimiento gastronómico a cargo del empresario Walter Daniel Escaño.

    Esta máquina, originalmente construida para la compañía EgyptAir, llegó al país a principios de 1998, cuando fue incorporada por la compañía LAPA. Posteriormente fue operada por Southern Winds y, tras su almacenamiento en Ezeiza, fue utilizada en tareas de entrenamiento por la Policía de Seguridad Aeroportuaria, y por los bomberos de la estación aérea.

    Transcurridos casi diez meses desde su traslado, no se han registrado novedades sobre la evolución del proyecto, por lo que cualquier información adicional o aporte será bienvenido.

Detalle de la aeronave

* cn. 21193/453 Boeing 737-266(A) - FF. 18Mar76 - SU-AYJ Egyptair 30Mar76, PH-TVN Transavia 22Mar77 li. Saudia 18Oct77, Transavia ret 14Dic77, SU-BBX Egyptair ret. Abr80, 5Y-BHV Kenya Airways 07Feb91 li. GPA "Taifa Star", -15Ene92 adq. por GPA-, GECAS 25Sep97 ret. rr. N193GP Dic97, AEROUSA 3 Inc. 04Dic97, LV-PNI LAPA/Líneas Aéreas Privadas Argentinas Ene98, rr. LV-YBS 22Ene98, ARG Líneas Aéreas 2001, almacenado Abr2003, Southern Winds/Federales 13Nov2003 li. Patagonia Air LLC. "Litoral". Almancenado en Ezeiza Ago2005. - Subastado en 2021.

Agradecimiento: Esteban Lerín. 

El 757 kiwi en misión sudamericana

-Secuencia de la partida y llegada del 757 neozelandés, protagonista de la gira oficial por Sudamérica-

    Desde 2003, los Boeing 757 de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) se han consolidado como un componente esencial de su capacidad de transporte estratégico durante más de dos décadas, combinando funciones militares, logísticas y diplomáticas.

Estas aeronaves fueron adquiridas a la compañía neerlandesa Transavia Holland para reemplazar al último de los tres Boeing 727-22C que permanecían en servicio desde 1981 en el No. 40 Squadron RNZAF, unidad con base en Whenuapai, Auckland.

    A partir de 2007, los 757 fueron sometidos a importantes modificaciones. Entre ellas se incluyeron la incorporación de una gran puerta de carga lateral, la instalación de escaleras internas y el refuerzo estructural del piso para permitir el transporte de cargas pesadas. Asimismo, se realizaron mejoras en los motores Rolls-Royce RB211-535E4 y se introdujo una moderna aviónica que les permite cumplir con los estándares internacionales de navegación y control aéreo. Gracias a estas actualizaciones, las aeronaves cuentan con un alcance operativo superior a los 7.200 kilómetros.

    Cabe destacar que, en diversas ocasiones, los 757 han operado en el continente antártico, brindando apoyo a misiones científicas y logísticas en el denominado “Continente Blanco” desde 2009. -ver Un 757 en la Antártida-.

Sin embargo, el paso del tiempo no es ajeno a estos aviones. Con más de 30 años desde su salida de fábrica, está previsto que sean reemplazados por dos Airbus A321XLR, cuya incorporación se espera a partir de 2028. Hasta entonces, los productos de Boeing continuarán prestando servicio activo.

    Uno de estos aparatos, el NZ7572 —Boeing 757-2K2(C), cn. 26634/545— arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, el 01Mar2026, procedente de Christchurch, con escalas en Papeete y Mataveri, bajo el indicativo KIW839.

A bordo se trasladó una delegación empresarial encabezada por el ministro de Relaciones Exteriores de Nueva Zelanda, Winston Peters, acompañado por Nicole McKee, ministra de Tribunales y ministra asociada de Justicia; Tim van de Molen, presidente del Comité Selecto de Asuntos Exteriores, Defensa y Comercio; Carmel Sepuloni, líder adjunta de la oposición; y Damien O’Connor, portavoz de Comercio de la oposición.

    El itinerario de la misión diplomática contempla escalas posteriores en Chile, Uruguay y Brasil, con el objetivo de fortalecer los vínculos estratégicos en un contexto internacional marcado por la incertidumbre.

    Está previsto que, en el vuelo de regreso a Nueva Zelanda, la delegación realice breves escalas en Rapa Nui (Isla de Pascua) y en la Polinesia Francesa.

Detalle de la aeronave

* cn. 26634/545 Boeing 757-2K2 - FF. 15Abr93 - PH-TKB Transavia 03May93, NZ7572 Royal New Zealand Air Force 08Jun2003, cvt. a versión combi.

Los Canberra por el Cono Sur

  

-Recorte del paso de los aviones por Santiago de Chile-

    Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los ánimos belicosos que la historia había impreso no dejaban relajar al mundo, generando nuevas tensiones. La caída de las potencias del Eje creó un nuevo escenario entre los actores que habían sido aliados durante el conflicto. La percepción desde Occidente sobre el acecho que el bloque Soviético ejercía sobre diversos estados anticipaba que, en poco tiempo, surgirían nuevos escenarios de confrontación. A fin de enfrentar los desafíos inmediatos de la posguerra, la maquinaria bélica continuó desarrollándose, alcanzando mayor efectividad y sofisticación.
    Este nuevo orden fue denominado Guerra Fría. No se trató únicamente de un enfrentamiento político y militar, sino también de un choque de visiones económicas y sociales, con una fuerte dependencia de la propaganda como herramienta estratégica.
    Entre los objetivos militares prioritarios se buscaba mejorar la eficacia de las aeronaves a reacción. En 1944, en el Reino Unido, se trabajaba en un reemplazo para el exitoso de Havilland DH.98 Mosquito. Los fabricantes británicos presentaron diversas propuestas, destacándose la firma English Electric con su modelo Canberra. El proyecto fue aprobado por el Ministerio del Aire y, durante May45, se acordó un pedido de 132 aviones. Cuestiones presupuestarias retrasaron los planes, de modo que el prototipo no voló hasta el 13May49. La versión Canberra B2 realizó su primer vuelo el 21Abr50 y entró en servicio con el Escuadrón N.º 101 de la Royal Air Force en May51.
    A mediados de 1952, English Electric proyectó una gira de demostración del Canberra por Latinoamérica, denominada Operation Round Trip, con el objetivo de promover la exportación de la aeronave. La misión cubrió 24.000 millas y se seleccionaron cuatro Canberra B2 del Escuadrón N° 12: WD987, WD990, WD993 & WD996.

-La visita de estas aeronaves fue reflejada en los principales medios gráficos-

    La ruta comenzó en RAF Binbrook, Lincolnshire (Reino Unido), pasando por Gibraltar, Dakar (Senegal), Recife, Río de Janeiro (Brasil), Montevideo (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), Santiago (Chile), Lima (Perú), Bogotá (Colombia), Caracas (Venezuela), Belice, México DF (México), La Habana (Cuba), Kingston (Jamaica), Ciudad Trujillo (República Dominicana), Puerto España (Trinidad y Tobago), Belém, Recife (Brasil), Dakar y Gibraltar, regresando finalmente a Binbrook.
    En Argentina, el 30Oct52, tres Canberra llegaron a Ezeiza procedentes de Montevideo (WD990, WD993 & WD996), cubriendo la distancia entre ambas capitales en apenas 20 minutos. El cuarto aparato, WD987, se encontraba en Río de Janeiro tras sufrir el impacto de un buitre y debió esperar una partida de repuestos enviados desde el Reino Unido. Su integración con la escuadrilla se completó el 05Nov52, en vuelo directo a Santiago de Chile.
    El 31Oct52, los jets británicos surcaron los cielos de Buenos Aires operando desde Ezeiza. El líder del escuadrón, Derment Boyle, presentó el Canberra al presidente Juan Domingo Perón sobre la Casa Rosada. A los otros dos B2 se les permitió que oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, incluido el comandante en jefe, general de brigada Carlos Mauriño, quien ocupaba el cargo desde el 17Ene52, realizaran vuelos de demostración.
    Por la tarde, las tres máquinas fueron expuestas ante una gran multitud. Ese día se reportaba la presencia de las aeronaves 0297/4-T-1 Douglas C-54A-1-DO Skymaster cn. 7454/DO62 (Aviación Naval Argentina), T-49 Douglas C-47A-65-DL cn. 18968 (Fuerza Aérea Argentina) y el Havilland DH.104 Dove 4 - Devon C Mk.1 cn. 04206, G-ALVT, al servicio del Air Ministry y la Embajada Británica en Buenos Aires. Este bimotor habitualmente estaba basado en Aeroparque.
    El 01Nov52, a pesar del mal tiempo, los tres bombarderos partieron hacia Santiago de Chile. Superaron las 700 millas sorteando los Andes y aterrizaron en Los Cerrillos tras 1:51 horas de vuelo, continuando con su misión de demostración.
    Al concluir la operación, la distancia inicialmente prevista se extendió, pero la gira se completó sin inconvenientes. El Canberra se convirtió en el primer jet en cruzar el Atlántico Sur en ambas direcciones, lo que impulsó considerablemente la reputación de English Electric, generando pedidos de Venezuela, Ecuador y Perú. En Argentina, despertó gran interés. Según diversas fuentes, existió una carta de intención de compra por 24 aviones. El Foreign Office advirtió que el poder de fuego de estos aviones podía generar un desequilibrio regional, y el gobierno de los EE. UU., a través de sus representantes en Argentina y el lobby que ejercía públicamente, intervino en el retraso de la operación.
    El interés argentino no disminuyó y los Canberra se incorporaron a la Fuerza Aérea recién a partir de 1970, con la adquisición de diez B2 y dos T4, incluyendo logística, repuestos, motores y adiestramiento de personal técnico y tripulaciones. En 1981, hubo un nuevo ofrecimiento por un ejemplar T4 y cinco B2; aunque se abonó parte del precio de dos aviones, los acontecimientos de 1982 impidieron que estas aeronaves arribaran al país (-ver Uno sí, otros no-).

                                              

Detalle de las aeronaves

* cn. 71059 English Electric Canberra B2 - WD987 Royal Air Force dd. 29Mar1952, vendido como chatarra 27Abr64 at No.15 MU Wroughton.

* cn. 71063 English Electric Canberra B2 - WD990 Royal Air Force dd. 18Abr52, rmt. 7764M, G-27-120, 354 የኢትዮጵያ አየር ኃይል/Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayili -Ethiopian Air Force- 02Nov68 w/o. en fecha desconocida - Para Nov94, ya no formaba parte de la flota activa.

* cn. 71066 English Electric Canberra B2 - WD993 Royal Air Force dd. 28Abr52, rmt 1364 Fuerza Aérea Venezolana Ene67,rmt. G-27-260 al Reino Unido para su conversión en B82 1978, 1364 Fuerza Aérea Venezolana 03May78. Almacenado en Barcelona, Venezuela - Reportado en 2019.

* cn. 71069 English Electric Canberra B2 - WD996 Royal Air Force dd. 26Abr52, rmt. 7802M, desmantelado en Little Rissington 1963.

Fuentes: La Nación de Santiago - Chile. Clarín, Crítica.

Las aviones de los "Tack See Boys"

    En diversas oportunidades hemos hecho referencia al uso de aeronaves en producciones cinematográficas y televisivas. En el ámbito local, el ciclo de VideoMatch, emitido por Telefe, recurrió en varias de sus sátiras a aeronaves pertenecientes al medio argentino, integrándolas como parte de la escenografía.

    Un caso particularmente recordado fue la recreación del videoclip “I Want It That Way” de Backstreet Boys”. El video original, rodado en 1999 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, mostraba al grupo interpretando la canción en el interior de un hangar, con un Boeing 727-30 (matrícula N727BE, cn. 18933/185) como telón de fondo.

    La versión humorística criolla estuvo a cargo del grupo ficticio “Los Tack See Boys”, concebido como una sátira de los estereotipos asociados a los jóvenes populares y a la cultura juvenil argentina de la década de 1990. El nombre del conjunto constituía, además, un juego fonético deliberado con la expresión inglesa “Taxi Boys”, término utilizado para referirse a acompañantes masculinos, reforzando el tono irreverente y provocador característico del programa. En línea con el estilo propio de VideoMatch, la propuesta retomaba fenómenos mediáticos internacionales y los reinterpretaba en clave paródica, adaptándolos al contexto y al humor local.

    En estas recreaciones se utilizaron al menos dos escenarios vinculados al ámbito aeronáutico. En una de las versiones se emplearon los Lear Jet matrículas LV-WFM y LV-WXY, mientras que en otra, de mayor despliegue técnico y producción, se recurrió a un Falcon 900 perteneciente a la firma Tango Jet—empresa vinculada a Líneas Aéreas Privadas Argentinas—, N961EX.

    Más allá del carácter humorístico del segmento, la utilización de aeronaves reales y reconocibles no fue un detalle menor: aportó autenticidad visual, jerarquizó la puesta en escena en este tipo de producciones televisivas. Este caso de VideoMatch se inscribe dentro de una serie más amplia de apariciones de aeronaves en la televisión y el cine argentino, que hemos analizado en distintas oportunidades y que se detallan a continuación.

- Un BAC en la tele.

- Deportes en el Recuerdo.

- LV-ZYG "El peor vuelo de tu vida".

- LOST criollo.

Detalle de las aeronaves

* cn. 25-357 Gates Lear Jet 25D (1982) - N3797U Jarrett E. Woods Jr Feb83, rr. N148JW Ene85, W.B. Macey Jul88, AeroExecutive International Inc. Sep88, N812MM Lairam Inc. Ene89, XA-ROC Servicios Aéreos del Centro SA. Jun89, N250LB CLK Investments Inc. Mar95, Keith D. Graham Ago95, rr. N27KG Nov95, JRW Aviation Inc. Sep96, JODA Partnership Nov96, LV-WXY Helyjet SA. Ago97, Aerovida s/d., Caribair Mendoza Oct207 Aerorutas.  Remitido a la Escuela Tecnica N° 8 Jorge Newbery de Villa Luzuriaga en San Justo como material didáctico Nov2024.

* cn. 61 Dassault Falcon 900EX Mystère - F-WWFL Dassault Aviation Dic99, N961EX Dassault Falcon Jet Corporation Dic99, Flight Levels Corp. Jun2000, Tango Jet SA. 2004 "Southern Star",  Basil Acquisitions LLC Jul2007, Liberty Media Group Ene2008, N240LG UIM Aircraft LLC Mar2008.

* cn. 60-024 Lear Jet 60 -  N2601V s/d. Nov93, LV-PGX MacAir Jet SA. 1994, rr. LV-WFM Mar94, N415NP Nie Planes LLC Jul2002, Meisner Aircraft Inc. Jun2015, American Legacy Aviation LLC Oct2015, Bank of Utah Trustee Oct2017, rr. N560MC Jul2021, IB Aircraft LLC Jul2022, Dodson International Parts Inc. Abr2023. 

Detalles del S-61 en Río Negro

    Los días 20 & 21Feb2026, autoridades de la provincia de Río Negro convocaron a la comunidad para presentar el helicóptero contratado para reforzar el combate de incendios forestales. La actividad se llevó a cabo en el aeródromo de El Bolsón, donde vecinos pudieron conocer de cerca la aeronave y su funcionamiento operativo.

    Se trata de un helicóptero de gran porte, operado por pilotos especializados provenientes de Estados Unidos y Canadá, que fue incorporado como refuerzo estratégico ante la temporada de incendios. Desde el Gobierno provincial destacaron su capacidad para realizar tareas de enfriamiento de focos activos, lo que facilita posteriormente el ingreso seguro de brigadistas por vía terrestre. Como se recordará, este aparato arribó en alquiler durante Ene2026.

    En ese marco, el 20Feb2026 se desarrolló una capacitación específica en operación y traslado aéreo hacia zonas de incendio en sectores de montaña. La instancia, realizada desde el aeródromo de El Bolsón, contó con la participación de 40 brigadistas. La jornada comenzó con una etapa teórica en la que se abordaron protocolos de seguridad, procedimientos de embarque y desembarque en zonas no preparadas, normas de comportamiento dentro de la aeronave, comunicación con la tripulación y criterios para la selección de puntos seguros de aterrizaje en altura.

    Posteriormente, se llevó adelante una práctica en terreno que incluyó el traslado del personal hacia una zona alta de montaña, simulando una inserción operativa en un escenario de incendio. Durante el ejercicio se trabajaron maniobras de aproximación, descenso ordenado, armado rápido del equipo y coordinación entre pilotos y brigadistas.

Funcionarios provinciales subrayaron que es la primera vez que un helicóptero de estas características opera en Argentina bajo contratación provincial. Junto a la aeronave, personal del SPLIF / Servicio de  Prevención y Lucha contra Incendios Forestales y efectivos policiales locales brindaron detalles sobre las misiones realizadas y el esquema de trabajo articulado.

 Funcionarios locales manifestaron que la incorporación del helicóptero es considerada una herramienta clave no solo para el combate de incendios forestales, sino también para eventuales emergencias en zonas de difícil acceso. Según se informó, la aeronave fue provista con identificaciones del Gobierno de Río Negro y símbolos del SPLIF.

Detalle de los últimos vuelos registrados:

- 21Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 17 minutos).

- 20Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 46 minutos).

- 19Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (2 horas).

- 16Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche (31 minutos).

- 12Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 09Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 06Feb2026 Esquel - San Carlos de Bariloche (43 minutos).

- 05Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron dos vuelos en la jornada).

- 04Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron tres vuelos en la jornada).

- 03Feb2026 Reportado en vuelo cerca de San Carlos de Bariloche.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

FIFA World CupTM Trophy Tour 2026

    El día 19Feb2026 hizo su arribo al Aeropuerto Internacional de Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) la aeronave G-POWK de la empresa Titan Airways, vuelo ZT1886. El aparato procedía de Quito y transportaba 25 pasajeros. Entre ellos, algunos miembros de los equipos argentinos que se consagraron campeones del mundo en 1978 y 1986, destacándose la presencia de Ubaldo Fillol, Oscar Ruggeri, Sergio Batista, Jorge Burruchaga, Carlos Tapia, Ricardo Giusti y Héctor Enrique.

    La nave fue arrendada por la FIFA para transportar el Trofeo Original de la Copa Mundial de la FIFA. Tal como es habitual, antes de la disputa de una nueva edición se realiza una gira con una aeronave especialmente acondicionada, con el patrocinio de la empresa de bebidas The Coca-Cola Company. Se especificó que el trofeo será exhibido en el predio de La Rural y permanecerá hasta el viernes 20Feb2026.

    Como se recordará, en 2022 se había registrado el paso del Trophy Tour el 25Oct2022, previo al desarrollo de la Copa del Mundo disputada en Qatar. En la previa del Mundial de Rusia, el Tour se hizo presente en Tucumán el 28Mar2018. Para el Mundial de Brasil, la Copa pasó por Mar del Plata el 13Ene2014. Mientras que, con motivo de la Copa del Mundo celebrada en Sudáfrica, la gira tuvo un paso por Sudamérica en Feb2010.

    Los pasos previos de la aeronave antes de su arribo a Buenos Aires fueron: 13Feb2026 Nassau - Guatemala; 14Feb2026 Guatemala City - San Pedro Sula; 15Feb2026 San Pedro Sula - Bogotá; 17Feb2026 Bogotá - Quito.

 

Detalle de la aeronave

* 4701 - Airbus A320-233 - FF. 03May2011 - Airbus Deutschland (Hamburg), 9V-SLN Silk Air 30Abr2011, desactivado 01Oct2014, G-POWK Titan Airways 15Ene2015, British Airways 05Mar2018 wl. Titan Airways 01Oct2018, TUI Airways 01May2022 30Sep2022 wl. Jet2 01Oct2022 wl. Titan Airways ret. 09Nov2022, TUI Airways 01May2024 wl. Titan Airways ret. 31Oct2024, British Airways 01May2025 wl. Titan Airways ret. 14Oct2025.

Agradecimiento: Anabella Álvarez @Starlight Wings

Recuerdo de Continental Airlines en Ezeiza

-Con destino a Chivatos, los 767 de Continental permanecían estacionados antes de su partida nocturna-

    A lo largo del siglo XX y comienzos del XXI, la Argentina formó parte del mapa estratégico de las principales aerolíneas de los Estados Unidos. La relación aerocomercial entre ambos países no solo reflejó la evolución del transporte aéreo internacional, sino también los cambios económicos y políticos del continente.

    Los primeros grandes nombres en establecer una presencia sostenida fueron Pan American World Airways (Pan Am) y Panagra, que desde las décadas de 1920 y 1930 integraron a Buenos Aires dentro de sus redes pioneras hacia América del Sur, consolidando a la ciudad como una escala clave en las rutas interamericanas. Décadas más tarde, otras compañías estadounidenses ampliaron esa presencia: Braniff International Airways aportó una impronta moderna durante los años 60 y 70, mientras que United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines consolidaron en distintas etapas la conectividad directa entre Argentina y sus hubs en Norteamérica.

    Continental Airlines tuvo su desembarco directo en Buenos Aires a mediados de la década de 2000 a través del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza), ampliando la oferta de conexiones hacia su hub en Houston y fortaleciendo el vínculo aéreo entre ambos mercados. Sin embargo, la legendaria empresa americana ya había forjado una incursión anticipada a la región mediante su participación del 49% en Copa Holdings, la empresa matriz de COPA Airlines. Esta alianza funcionó como una cabeza de playa en Sudamérica: mediante el Hub de las Américas en Panamá, COPA pudo ofrecer conexiones estratégicas hacia Estados Unidos y otros destinos regionales. El 25Nov99 marcó el inicio de sus operaciones en Buenos Aires con un Boeing 737-7V3NG en Ezeiza, consolidando un nodo clave de conectividad entre Sudamérica y EE.UU.

    Para iniciar vuelos directos de Continental Airlines, en Oct2005 gestionó la aprobación preliminar de parte del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para operar la ruta Houston–Buenos Aires. Finalmente, poco antes de la finalización de ese mismo año, el DOT otorgó la aprobación final, y el 14Dic2005 Continental inició sus vuelos sin escalas entre Houston y Buenos Aires, ofreciendo conexiones adicionales a través de Newark (Nueva York). La posibilidad de operar estos vuelos se basó en el Acuerdo de Servicios Aéreos entre Argentina y Estados Unidos, firmado en 1985 y modificado posteriormente, que define frecuencias, derechos de tráfico y condiciones de operación para las compañías de ambos países.

-El N68155 captado desde el camino Presbítero Juan González y Aragón antes de aterrizar por cabecera 11-

    Para desarrollar esta ruta, Continental empleó Boeing 767‑224ER con cabina de dos clases. La sección Business/First que ocupaba la parte delantera con 25 asientos, seguida de la clase económica que disponía de 149 plazas en configuración 2‑3‑2, sumando una capacidad total cercana a 174 pasajeros. Esta disposición combinaba eficiencia operativa de sus dos motores motores General Electric CF6-80C2B4F brindaban un genuino confort en vuelos intercontinentales, respetando los estándares de los 767‑200ER de la época, cuyo alcance era de 6.615 millas náuticas (12.250 km).

    Los vuelos partían desde Houston alrededor de las 20:30 h (hora local), arribando a Buenos Aires la mañana siguiente cerca de las 09:20 h (hora local). En sentido inverso, la operación se realizaba en horario nocturno, con salida desde Buenos Aires alrededor de las 22:00 h y llegada a Houston hacia las 05:20 h. Por este motivo, a lo largo del día era común observar la presencia de los aviones en el área de Chivatos del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini..

    Un detalle llamativo de la de flota de Continental fue que primero incorporó 24 unidads del Boeing 767‑424ER, del cual fue cliente de lanzamiento a comienzos de los 2000, y recién más tarde sumó el 767‑224ER, la variante original de la familia. Lejos de ser un retroceso, esta decisión respondía a la lógica comercial: el -424ER, estaba destinado a rutas de mayor densidad, mientras que el -224ER ofrecía menor capacidad y costos más ajustados para los destinos sudamericanos, donde la autonomía era clave pero la demanda no siempre justificaba un avión mayor.

    Los vuelos diarios entre Houston y Buenos Aires inicialmente se identificaron como CO819/CO820 y más tarde se operaron como CO831/CO832. En el transcurso de 2010 Continental anunció su fusión con United Airlines, proceso que se completó formalmente entre los años 2012 y 2013, tras lo cual la marca Continental desapareció y todos sus aviones y servicios pasaron a operar bajo United Airlines.

Detalle de las aeronaves

* N76151 Boeing 767-224ER cn. 30430/811 dd. 09Nov2000 rmt. United Airlines.

* N73152 Boeing 767-224ER cn. 30431/815 dd. 21Nov2000 rmt. United Airlines.

* N76153 Boeing 767-224ER cn. 30432/819 dd. 13Dic/2000 rmt. United Airlines.

* N69154 Boeing 767-224ER cn. 30433/823 dd. 19Ene2001 rmt. United Airlines.

* N68155 Boeing 767-224ER cn. 30434 825 dd. 07Feb2001 rmt. Omni Air Intl N225AX.

* N76156 Boeing 767-224ER cn. 30435/827 dd. 15Feb/2001 rmt. United Airlines.

* N67157 Boeing 767-224ER cn. 30436/833 dd. 11Abr2001 rmt. Omni Air Intl.

* N67158 Boeing 767-224ER cn. 30437/839 dd. 30May2001 rmt. United Airlines.

* N68159 Boeing 767-224ER cn. 30438/845 dd. 27Jul2001 rmt. United Airlines.

* N68160 Boeing 767-224ER cn. 30439/851 dd. 30Oct2001 rmt. United Airlines.

Observaciones en Ezeiza: * 05Sep2006 N67158 - * 11Feb2007 N67157 - * 30Jun2007 N73152 - * 09Dic2007 N67157 - * 28Mar2009 N68160 - * 02May2009 N68155.