Recuerdo de los MD-11 de Swissair

    Promediando 1991, el agente de prensa de Swissair, anunciaba que se hallaban próximos a introducir en sus rutas a Sudamérica aeronaves McDonnell Douglas MD-11. La fecha seleccionada fue el 19Ago91 para el caso de Buenos Aires. Para ello apeló a una campaña de intriga, con anuncios en los principales medios graficos, como así tambien en carteles callejeros que narraban: "Algún día seremos dueños del espacio?"

    Hasta ese momento, la aerolínea europea cumplía su itinerario sudamericano con su flota de aviones McDonnell Douglas DC-10 desde 01Abr77, aunque, por un breve tiempo, entre Dic87 a Mar88 empleó sus Boeing 747-357.

    El programa del MD-11 había sido lanzado oficialmente por el constructor de Long Beach el día 30Dic86, consiguiendo rapidamente 52 pedidos en firme y 40 opcionales. El nuevo aparato se ofrecía en tres versiones diferentes: pasajeros, cargo y combi. McDonnell Douglas había concentrado grandes espectativas en este proyecto, pero en Mar90 se evidenciaron retrasos en las entregas. La "entrega" del primer MD-11 a Swissair, que era cliente de lanzamiento se demoró un mes más hasta Feb91, debido a problemas en la línea de producción. 

    Cabe mencionar que el MD-11, era un avión de fuselaje ancho diseñado para el transporte de largo alcance, con una capacidad de hasta 410 pasajeros. Contaba con un diseño de alas de mayor envergadura y motores más potentes que su predecesor, el DC-10, y más allá de su similitud, su fuselaje era seis metros más largo.

    Swissair dispuso ganar al pasajero mediante el buen uso del espacio. De esta manera, la dispoción interior quedó conformada con  18 asientos en Primera Clase, 72 en Business y 146 en Economy. Dando un total de 236 asientos.  La Primera Clase contaba con una distancia entre asientos de 157 cm con un rango de reclinación del asiento de 60 grados. Además poseían reposapiés anchos y retráctiles. La clase Business, presentaba una diagramación de  2+2+2 asientos, con pasillos más anchos. 

    La empresa poseía tres frecuencias semanales con su servicio - SR094/5: Zurich – São Paulo/Guarulhos – Ezeiza. (La duración del vuelo desde Zurich a San Pablo era de aproximadamente 11 horas y 26 minutos, mientras que la última etapa a Ezeiza, le insumía aproximadamente 2 horas y 17 minutos.

    Swissair mantuvo en servicio estos aviones hasta Mar2001 (creo que en esa fecha informó que no volaría más, y voló hasta el año siguiente), cuando retiró sus operaciones en Argentina. Justo un años después desprogramó su flota de MD-11 los cuales iban a ser reeemplazados por aeronaves Airbus A340. No obstante, la debacle económica de la empresa canceló todos los planes.

    A pesar de sus avances tecnológicos, el MD-11 no logró cumplir con las expectativas de eficiencia y economía de combustible que se anticipaban. Además, sufrió problemas de estabilidad y rendimiento, especialmente en el aterrizaje, debido a un diseño de cola que comprometía su maniobrabilidad. En el fracaso comercial, más allá que el costo de operación resultaba más oneroso que otros aviones contemporáneos, como el Boeing 767 y el Airbus A330, circiunstancia que determinó que a que muchas aerolíneas optaran por estos modelos más rentables.

    Aun así, en los años 90s los MD-11 se habían tornado muy populares en Ezeiza, siendo utilizados ademas por American Airlines, Alitalia, VASP, Varig y temporalmente por Delta Airlines. Posteriormente diversas operadoras de carga, también hicieron uso del último wide body de McDonnell Douglas, los cuales generalmente pernoctaban en la plataformas de Chivatos. 

    Los MD-11 llegaron cuando la empresa implementaba un cambio de imagen. Swissair buscaba proyectar una estética más contemporánea y profesional. Este cambio no era solo cosmético: se pretendía reflejar eficiencia, confiabilidad y prestigio, valores asociados tradicionalmente a Suiza y a la propia marca. Para ello, se adoptó un estilo más minimalista y moderno, con líneas limpias tanto en el logotipo como en la tipografía. Si bien se mantuvieron los tradicionales colores rojo y blanco, que evocan la bandera suiza, la cola presentaba una cruz suiza estilizada y el fuselaje incorporaba una cheatline que evolucionó del marrón al negro, aportando una sensación de modernidad y aerodinámica visual.

Detalle de las aeronaves

Reg.	Modelo	Cn.	Dlv.	Notas
HB-IWA	MD-11	48443/458	06Mar91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWB	MD-11	48444/459	30Mar91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWC	MD-11	48445/460	22Abr91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWD	MD-11	48446/463	30May91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWE	MD-11	48447/464	14Jun91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWG	MD-11	48452/472	19Sep91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWH	MD-11	48453/473	02Oct91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWI	MD-11	48454/477	15Nov91	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWK	MD-11	48455/487	03Feb92	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWL	MD-11	48456/494	13Abr92	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWM	MD-11	48457/498	01Jun92	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWR	MD-11	48484/484	27Oct98	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWS	MD-11	48485/502	05Nov98	Rmt. TransMile 30Abr2005
HB-IWT	MD-11	48486/509	02Nov98	Rmt. Boeing 05Jun2002
HB-IWU	MD-11	48538/533	27Oct98	Rmt. UPS 18May2005 - N281UP
HB-IWN	MD-11	48539/571	29Jul94	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWO	MD-11	48540/611	11Mar97	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWQ	MD-11	48541/621	22Dic97	Rmt. Swiss 31Mar2002
HB-IWP	MD-11	48634/614	11Jul97	Rmt. Swiss 31Mar2002

La copa vino en un Caravelle

    En Jun64, el seleccionado argentino de fútbol se coronó campeón de la denominada Copa de las Naciones, un torneo amistoso internacional de alto nivel organizado en conmemoración del 50° aniversario de la Confederação Brasileira de Futebol (CBF). A lo largo del certamen, con una destacada campaña, la selección argentina superó a equipos de primer nivel como Brasil, Inglaterra y Portugal, finalizando invicta y obteniendo el título en el estadio de Río de Janeiro.
    El equipo era dirigido por Manuel Giúdice y contaba con figuras importantes como el arquero Antonio Roma, el defensor Rafael Albrecht y el delantero José Sanfilippo, quienes fueron claves en el rendimiento sólido del conjunto argentino durante el torneo. Muy valioso después del pobre desempeño en la Copa del Mundo celebrada en Suecia en 1958.
    De forma triunfante, el día 10Jun64 arribó al aeropuerto de Ezeiza el seleccionado argentino portando la copa de oro. Ya desde muy temprano, una multitud se había concentrado en las viejas terrazas del aeropuerto para dar la bienvenida a los campeones. Si bien se había comunicado que la llegada estaba estipulada para las 12:30 horas. Y ni siquiera el frío de esa jornada impidió que el público se congregara.
    Las crónicas de aquel día narran que recién a las 13.55 el avión Caravelle de Panair do Brasil se posó en la pista, y que el ruido de sus motores fue vencido por el estruendo de la muchedumbre desde las terrazas. La seguridad de la época no era la actual, por lo que numerosas personas saltaron a la plataforma para acercarse al plantel. Como consecuencia, la puerta del avión debió mantenerse cerrada hasta tanto las autoridades pudieron brindar orden. Mientras tanto, los jugadores saludaban a través de las ventanillas.
    Aquel recibimiento sintetizó la magnitud del logro y el vínculo directo entre el equipo y su gente, en una época donde los acontecimientos se vivían con una cercanía hoy difícil de imaginar.

Detalle de la aeronave

* cn. 124 Sud SE-210 Caravelle VI-R - 18Jul62 - F-WJAQ Sud-Aviation, PP-PDX Panair do Brasil 16Ago62 "Fernando de Camargo" almacenado 02Oct65, rmt. Cruzeiro do Sul Mar66, CS-TCD TAP Air Portugal li. 1968, PP-PDX Cruzeiro do Sul Baja por accidente.

Los Boeing 707 de Ladeco

    Corría el mes de May89 cuando las empresas australianas TNT y Ansett Australia adquirieron un 25 % del capital de la compañía chilena Ladeco Airlines / Línea Aérea del Cobre S.A. Su principal interés no radicaba en el transporte de pasajeros sino, según declaraciones de Sir Peter Abeles, en el desarrollo del negocio de carga: “Nuestro interés se basa en contar con licencias para operar carga en toda Sudamérica”. Cabe señalar que, en paralelo, estos grupos también habían concretado una inversión del 25 % en la empresa Fast Air.

    Sin embargo, la incorporación de material de largo alcance en Ladeco se había iniciado incluso antes de la llegada de los capitales australianos. Hasta 1988, la empresa privada contaba con una flota enteramente compuesta por trirreactores Boeing 727-100 con interiores en clase única.

    Desde el año 1983 Ladeco operaba vuelos a Miami con los servicios UC300 (escalas en Guayaquil y Bogotá) y UC310 (escalas en Arica y Bogotá). En 1987 se incorporó la frecuencia UC320, que realizaba una única parada en Guayaquil.

    Desde su lanzamiento en la década de 1950, y puesto en servicio por Boeing en 1958, el Boeing 707 se consolidó como uno de los primeros reactores comerciales de fuselaje estrecho con capacidad para vuelos intercontinentales, permitiendo velocidades de crucero de aproximadamente 965 km/h y un alcance de hasta 5.750 km. A lo largo de las décadas, esta aeronave fue utilizada por las grandes aerolíneas, y para fines de los años 80 su ciclo operativo en compañías mayores ya había iniciado su final, lo que la hacía accesible para operadores medianos como Ladeco. A pesar de su amplia trayectoria operativa, los aviones incorporados fueron modernizados y equipados según los estándares de reducción de ruido vigentes en el hemisferio norte, asegurando su conformidad con las normas antisonoras.

    A inicios de Dic88, bajo la administración de Ansett Transport Industries, arribó el primer Boeing 707-327C. La aeronave, -CC-CYA-, fue incorporada en régimen de alquiler desde Comtran International Inc., una empresa con sede en Horseshoe Bay, Texas, EE. UU., fundada en 1985 y dedicada a la aviación comercial y servicios relacionados con aeronaves. Originalmente, Comtran se formó para desarrollar y comercializar kits de reducción de ruido (hush kits) para aeronaves Boeing 707, lo que explica su vinculación con estas aeronaves y su adaptación para cumplir regulaciones más estrictas de ruido ambiental. Comtran estaba asociada a Quiet Nacelle y Aviation Leasing Group (ALG), que ofrecían aparatos equipados con sistemas de insonorización compatibles con las regulaciones de ruido Etapa 3.

    Una vez incorporados a la flota, a partir del 07Dic88 se ofrecieron dos frecuencias semanales nocturnas: vuelos sin escalas a Miami, con conexión a Nueva York, lo que representaba un avance importante en la conectividad internacional de Ladeco, ofreciendo un servicio más rápido y cómodo que el que prestaban los trirreactores Boeing 727 en las mismas rutas. Estos Boeing 707 eran promocionados como “B-707 Super Quiet”. En los servicios para pasajeros, los 707 contaban con una distribución de 18 butacas en primera clase y 122 en clase turista, lo que permitía atender tanto la demanda corporativa como la de pasajeros regulares en rutas de largo alcance. Estos aviones estaban propulsados por cuatro motores Pratt & Whitney JT3D-3B(Q), que ofrecían un rendimiento confiable y eficiente para vuelos intercontinentales.

    En Mar89 arribó el segundo aparato, CC-CYB. El 04May89 se realizó la inauguración de la ruta directa Santiago - Nueva York, con tres frecuencias semanales.

    Al momento de su incorporación, los Boeing 707 lucían el esquema clásico de la compañía, con fuselaje blanco, zona ventral en gris y cheatlines en naranja y amarillo, característicos de la flota durante la década de 1980.

    Desde el 16Oct87, la empresa había establecido un vuelo semanal de carga a Miami, y el 707 comenzó a ganar protagonismo en el negocio del transporte de mercancías, en línea con los intereses estratégicos de sus nuevos accionistas.

Itinerario de rutas al 22Jun89 con equipos Boeing 707
Vuelo	Ruta	Días
UC 330	Nueva York - Miami - Santiago de Chile	Lunes - Jueves - Sábado #
UC 331	Santiago de Chile  - Miami - Nueva York	Martes - Viernes - Domingo #
# Servicios complementados con equipos Boeing 727

    A partir de 1990, la compañía implementó una serie de cambios, entre ellos una renovación de su imagen corporativa. De forma sintética, el nuevo esquema presentaba un fuselaje completamente blanco, títulos en negro y un timón enteramente en azul marino, donde se destacaba el nuevo logotipo —una síntesis de un “tocho” de cobre— junto con los títulos de la aerolínea. Los Boeing 707 adoptaron progresivamente esta nueva librea; en el caso del CC-CYA, además, incorporó los títulos “Cargo” en la parte posterior del fuselaje.

    En Jun90 se anunció que Ladeco alquilaría dos Boeing 757 procedentes de ILFC, a ser entregados entre May91 y Jun92. De esta manera, se reemplazarían los Boeing 707 en los servicios directos a los Estados Unidos.

    Hacia Ago90, el CC-CYB era utilizado en servicios regionales, siendo un visitante asiduo del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. En Sep90, y como reflejo del crecimiento del negocio de carga, se incorporó un tercer Boeing 707 en configuración carguera, matriculado N732Q. Este aparato también había sido alquilado a Comtran International Inc. En el marco de la asociación con Fast Air, esta aeronave fue subarrendada a la empresa carguera, aunque también operó para Pluna entre el 17Sep91 por un período aproximado de dos meses.

    Entre Jun/Sep91, Ladeco desarrolló operaciones para Air France desde Buenos Aires y Santiago de Chile: los días viernes cumpliendo el vuelo AF097, y los sábados el servicio AF098 desde la capital chilena.

    Como reemplazo temporal, a partir de Sep91 se recurrió al wet lease de un Boeing 707 de la Fuerza Aérea de Chile, debido a la entrada en mantenimiento de uno de los aparatos, permaneciendo en servicio hasta 1993 luciendo registro CC-CYO.

    Por otro lado, durante ese mismo año, Iberia tomó el control accionario de la empresa. El día 30Nov91 se iniciaron los vuelos a Ciudad de México, y por ese tiempo también se llevaron a cabo operaciones de carga a la ciudad de Asunción del Paraguay y Buenos Aires.

    A partir de la llegada de los Boeing 757, los 707 quedaron progresivamente afectados al transporte de carga de forma exclusiva. Estos aparatos también fueron reportados en vuelos internos: durante enero de 1993, por citar un ejemplo, el avión CC-CYA fue detectado en Puerto Montt realizando operaciones de carga. Entre Nov92 y Nov94, los servicios de carga fueron complementados por un Douglas DC-8-71F.

    El 24Ene94, el 707 CC-CYA se encontraba recibiendo mantenimiento en Miami, mientras que el 23Feb94 la aeronave CC-CYB fue reportada completamente blanca, almacenada en el Aeropuerto de Santiago de Chile. Esta situación fue el preámbulo de la devolución de ambos aparatos a su arrendador, Comtran International, en el transcurso de octubre de ese año.

    La incorporación de los Boeing 707 permitió a Ladeco ampliar los itinerarios internacionales de la empresa y fortalecer su papel en el transporte de carga en Sudamérica. Estos aviones dejaron un legado que transformó a la aerolínea trasandina, consolidando rutas clave y su presencia en el transporte internacional de carga, demostrando cómo la empresa supo aprovechar estratégicamente aviones retirados de aerolíneas más grandes para fortalecer su operativa y dejar una base sólida para la llegada de flotas más modernas.

Detalle de las aeronaves
Matrícula	Modelo	cn.	Ex	dd.	Notas
CC-CYA	Boeing 707-327C	19530/635	ex N707ME	01Dic88 - 01Feb95	li. Comtran
CC-CYB	Boeing 707-321B	20022/774	ex N707Q	24Mar89 - 01Dic94	li. Comtran
N732Q	Boeing 707-321B	20034/798	ex N897PA	21Sep90 - 30Sep91	li. Comtran
CC-CYO	Boeing 707-321B	19374/658	ex 904	01Dic91 - 01Dic93?	li. FACH 904

Airbus nuevamente en Bolivia

    El día 02Abr2026 marcó un hito significativo para la aviación en Sudamérica, con el inicio de las pruebas de certificación en altura del Airbus A321XLR en el Aeropuerto Internacional de Alcantarí, ubicado en la ciudad de Sucre, Bolivia. Estas operaciones cuentan con el apoyo de NAABOL (Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos), la empresa estatal encargada de la gestión de los servicios aeroportuarios y de navegación aérea en el país. Este moderno avión, desarrollado por Airbus, es uno de los modelos más avanzados de su categoría, diseñado para operar rutas de largo alcance con mayor eficiencia y menor consumo de combustible.

    Desde el punto de vista técnico, el A321XLR se destaca por incorporar un tanque central trasero permanente (Rear Centre Tank) que le permite alcanzar un rango de hasta aproximadamente 4.700 millas náuticas (unos 8.700 km), ampliando significativamente las capacidades de la familia A320. Además, cuenta con mejoras aerodinámicas, mayor peso máximo de despegue y optimizaciones en consumo que lo posicionan como una opción clave para abrir rutas largas con aviones de pasillo único.

    Durante seis días, NAABOL recibe a una delegación oficial del fabricante europeo, junto a pilotos de prueba y tripulación especializada, quienes llevan adelante evaluaciones técnicas en condiciones de gran altitud. Estas pruebas son consideradas fundamentales para validar el rendimiento de la aeronave en escenarios complejos, donde factores como la densidad del aire, la performance de los motores y las distancias de despegue juegan un papel clave.

La elección de Alcantarí responde a la capacidad técnica, operativa y de seguridad que ofrece Bolivia para este tipo de operaciones de alta complejidad. El país cuenta con aeropuertos en altura que permiten simular condiciones exigentes en un entorno real, lo que convierte a estas pruebas en una instancia crítica dentro del proceso de certificación del A321XLR. Además, NAABOL garantiza el soporte logístico necesario, asegurando estándares internacionales en cada fase de la operación.

    En este contexto, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora Liebers, junto al director ejecutivo de NAABOL, Jaime Machicao Roca, impulsan una estrategia orientada a fortalecer la infraestructura aeroportuaria y posicionar a Bolivia como un hub estratégico dentro de la aviación internacional. Según las autoridades, este tipo de operaciones no solo mejora la conectividad aérea, sino que también impulsa el desarrollo económico y consolida al país como un referente confiable en el ámbito de la aviación civil.

    Como parte de su campaña global de certificación y demostración, el Airbus A321XLR realiza vuelos que simulan operaciones comerciales regulares, permitiendo evaluar aspectos como tiempos operativos, consumo de combustible y procedimientos de tripulación en condiciones reales. Con este tipo de iniciativas, Bolivia refuerza su presencia en el escenario aeronáutico internacional y se posiciona como un entorno clave para el desarrollo y validación de tecnología aeronáutica de última generación.

Últimos vuelos registrados del Airbus A321XLR

Fecha	Origen	Destino	Vuelo	STD	ATD
27Mar2026	Toulouse (TLS)	Toulouse (TLS)	AIB42LR	11:34	11:34
30Mar2026	Toulouse (TLS)	Fort-de-France (FDF)	AIB801	10:00	09:47
31Mar2026	Fort-de-France (FDF)	—	AIB801	09:55	09:55
01Abr2026	Sucre (SRE)	—	AIB801	—	—
01Abr2026	Sucre (SRE)	—	AIB801	10:37	10:37
02Abr2026	Sucre (SRE)	—	AIB801	07:39	07:39
02Abr2026	Oruro (ORU)	—	AIB801	08:33	08:33
02Abr2026	Oruro (ORU)	—	AIB801	12:17	12:17

Detalle de la aeronave

* cn. 11000 Airbus A321-253NY - F-WXLR Airbus Industrie 15Jun2022 - Prototipo A321XLR.

Roll Out N° 436 - Fleet List

-La irrupción en plataforma del Arava salteño el pasado 27Mar2026 fue detectada por Esteban Lerín-

* Aerocardal CC-DPB Let 410NG cn. 5015 realizó su vuelo de entrega durante los días 07/11Mar2026 sobre la ruta Kunovice - Hamburgo - Inverness - Wick - Reykjavík - Narsarsuaq.-

* Aerovías DAP SX-PTM Embraer ERJ 190SR cn. 19000163 ex G-LCYW retornó a su propietario Marathon Airlines cumpliendo el vuelo Santiago de Chile - Lima - Puerto Plata - Goose Bay - Reykjavik - Napoles.

* Andes Líneas Aereas LV-ARR Boeing 737-7K2 cn. 38125/3584 el 22Mar2026 reportado almacenado en Córdoba por haber sufrido daños por grnizo el 01Ene2026.

* Andes Líneas Aéreas LV-HKS Boeing 737-8AS cn. 33821/1698 a partir del 22MAr2026 fue arrendado a Flybondi. Cumplió su primer vuelo -FO5030- desde Ezeiza a Ushuaia.

* Andes Líneas Aéreas LV-KFW Boeing 737-8GJ cn. 37366/3628 a partir del 22MAr2026 fue arrendado a Flybondi. Cumplió su primer vuelo -FO5550- desde Ezeiza a El Calafate.

* Cielos del Este CX-CDE Bell 505 Jet Ranger X cn. 65108 reportado en Ezeiza el 11Mar2026. 

* Brozam CX-CPZ Cessna 500 Citation I cn. 500-0158 reportado en Uruguay desde 2025 ex N233DB.

* Ejército Argentino AE-341 Bell 407GXi cn. 56415 reportado el 01Abr2024 en Bariloche.

* Flybondi EC-NGC Boeing 737-809 28236/739 alquilado a Alba Star el 11Dic2025, reportado almacenado en Ezeiza desde el 10Mar2026 - Retornó al arrendatario el 27Mar2026 realizando la ruta Ezeiza - Natal - Espargos - Palma de Mallorca -vuelo LAV2701-.

* Flybondi LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 reportado almacenado en Ezeiza desde 22Oct2025.

* Flybondi LV-KAH Boeing 737-8Q8 cn. 30703/1964 reportado en México desde el 27Oct2025.

* Flybondi LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138 remitido a Sao Jose dos Campos, San Pablo el 09Feb2026.

* Flybondi LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463 remitido a Sao Jose dos Campos, San Pablo el 18Feb2026.

* Flybondi LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3227 el 05Mar2026 fue remitido a Lima, Perú, y desde alli voló a la base de Las Palmas donde funciona el SEMAN - Servicio de Mantenimiento del Perú.

* Flybondi LV-KGN Boeing 737-8HX cn. 36848/3394 reportado en Melbourne Orlando Intl., Florida desde 07Jul2025.

* Flybondi LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171 desde el 25Sep2025 se encuentra en México, tras haber sido remitido previa escala en Salta.

* Flybondi LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 reportado el 14Mar2026 en la base de Las Palmas donde funciona el SEMAN - Servicio de Mantenimiento del Perú.

* Flybondi EC-MUB Boeing 737-86J cn. 32920/1293 Retornó al arrendatario el 27Mar2026 realizando la ruta Ezeiza - Natal - Espargos - Palma de Mallorca -vuelo LAV2702-.

* FlyTec LV-KOY de Havilland DHC-8-402 cn. 4118 ex N4118M delivery 11/14Mar2026 cumpliendo la ruta Calgary - Midland - Guatemala - Panamá - Guayaquil - Lima - Arica - Ezeiza. El 20Mar2026 efectuó su primer servicio comercial desde Salta a la Pista del Salar del Rincon.

* Fuerza Aérea Argentina T-94 Embraer Embraer ERJ-145LR cn. 145634 reportado en Tandil el 11Mar2026. -Vuelo FAG204-. El 19Mar2026 transportó al presidente Javier Milei a Tucumán, vuelo FAG786.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 el día 30Mar2026 arribó a Springfield procedente de El Palomar con escalas en Arica, Guayaquil y Chetumal. -vuelo FAG15-.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 el 04Mar2026 fue reportado volando desde El Palomar a Málaga con escalas en Maceio y Espargos, -vuelo FAG3-. El 05Mar2026 voló a Larnaca, regresando al aeropuerto de Málaga al día siguiente, en ruta a El Palomar por la misma ruta, arribando a su Base el 06Mar2026. Reportado en Tucumán el 19Mar2026 trasladando una comitiva de 40 pasajeros.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 El 10Mar2026 arribó a El Palomar procedente de Río Gallegos. El 11Mar2026 voló desde El Palomar a AEP. El 16Mar2026 fue reportado en Córdoba.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 06Mar2026 fue reportado volando desde Camp Springs a Lima, Perú, realizando una escala en el aeropuerto de Tampa, Florida. EE.UU. Arribó a El Palomar el 07Mar2026, -vuelo FAG4-.

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 el 09Mar2026 voló desde Ushuaia a la Base Marambio, el mismo día regresó al Continente, aterrizando en Río Gallegos. Al día siguiente, estableció un nuevo enlace con la Base Marambio, retornando a Río Gallegos el mismo día. El 11Mar2026 realizó un tercer enlace consecutivo a la base antártica.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 trasladó al presidente de Bolivia, Rodrigo Paz Pereira, quien viajó a Chile el 10-11Mar2026 para asistir a la toma de posesión del nuevo presidente chileno.

* Fuerza Aérea del Perú 303 Viking Air Ltd DHC-6-400 Twin Otter cn. 865 reportado en Iquitos el 10Mar2026 provisto de flotadores. En servicio.

* LATAM Chile CC-BHU Airbus A320-271N cn. 13067 ex F-WZKF dlv. 28Feb2026 Mobile International Airport - Santiago de Chile.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el día 06Mar2026 partió desde AEP con destino a Miami, y a Nueva York, donde arribó al día siguiente, transportando al presidente Javier Milei y su comitiva. El 10Mar2026 voló desde Nueva York a Santiago de Chile, donde el mandatario argentino asistió a la asunción de su par chileno José Antonio Kast Rist. El 14Mar2026 fue reportado volando desde Madrid a AEP donde arribó al día siguiente, previa escala en Gran Canaria. El 20Mar2026 partió desde AEP con destino a Budapest, arribando al día siguiente previa escala en Gran Canaria. El regreso a AEP se llevó a cabo el mismo día por la misma ruta.

* (Desconocido) LV-SMD Cessna 525 CitationJet M2 Gen2 cn. 525-1198 reportado en Neuquén procedente de Puerto Madryn 11Mar2026.

* ex DPA Salta LV-MHP IAI 102 Arava cn.041 reportado el 27Mar2026 en la plataforma del hangar de la dependencia provincial. Vale recordar que este aparato realizó su último vuelo el 25May2013. -ver RQ214-.

Visitantes

* Aegean Executive SX-VVN Gulfstream G650 cn. 6018 el 04MAr2026 voló desde Teterboro a Ezeiza. El 06Mar2026 voló a Asunción del Paraguay, regresando el mismo día.

* American Airlines N735AT Boeing 777-323ER cn. 32439/1371 reportado en Ezeiza el 27Mar2026 luciendo el esquema retro. -vuelo AA983 procedente de Miami. Partió como AA996 con destino a Dallas.

* Cargojet Airways C-FCJP Boeing 757-256 cn. 26251/897 reportado en Ezeiza el 16Mar2026.

* Cargojet Airways C-FPIJ Boeing 767-33AER cn. 27918/603 reportado en Ezeiza el 15Mar2026.

* Challenge Airlines 9H-CAC Boeing 767-333ER cn. 25588/606 arribó a Ezeiza el 19Mar2026, vuelo X654, procedente de Lieja, Bélgica. La aeronave visitó nuevamente Ezeiza el 20Mar2026 procedente de Campinas.

* China Eastern Airlines B-7882 Boeing 777-39PER cn. 43287/1508 reportado en Ezeiza el 30Mar2026 realizando el vuelo MU745/6. La máquina lucía el esquema especial "National Museum of China (国家博物馆/“国博)".

* Comlux Aviation Malta 9H-TBN Airbus A319-115SL ACJ cn. 4622 reportado en Ezeiza el 18Mar2026 procedente de Santiago de Chile, la aeronave cuenta con capacidad para 19 pasajeros.

* Comlux Aviation Aruba P4-8000 Bombardier Global 8000 cn. 70250 arribó a Ezeiza el 18Mar2026. ¿Nuevo chiche de Enrique Piñeyro?.

* Federal Express N890FD Boeing 777-FS2 cn. 41439/1033 reportado en Ezeiza el 29Mar2026 realizando el vuelo especial FX9739 Menphis - Ezeiza.

* Fly Pro ER-BAT Boeing 747-281B cn. 23813/683 arribó a Ezeiza el 17Mar2026 -vuelo FP8346-.

* Fuerza Aérea Española T.22-2/451-02 Airbus A310-304 cn. 551 portando títulos "Reino de España" trasladó a su majestad el Rey Felipe VI, quien viajó a Chile el 10Mar2026 para asistir a la toma de posesión del nuevo presidente chileno.

* Fuerza Aérea Panameña HP-1A Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 cn. 14501066 trasladó al presidente de Panamá, José Raúl Mulino, quien llegó a Santiago de Chile el 10Mar2026 para asistir a la toma de posesión del presidente electo.

* Global Crossing Airlines N837VA Airbus A320-214 cn. 4558 reportado en Ezeiza el 01Abr2026.

* ITA Airways EI-HJS Airbus A330-941 cn. 2063 "Paolo Canè" el 27Mar2026 realizó el vuelo AZ682/683 Roma - Buenos Aires que habitualmente se realiza con equipos A350.

* Lufthansa D-ABYN Boeing 747-830 cn. 37838/1497 el 24Mar2026, el 28Mar2026 30Mar2026 se hizo presente en el aeropuerto de Ezeiza luciendo el esquema 100 years. En todos los casos realizando el servicio LH510/511.

* NetJets N166QS Bombardier Global 6000 cn. 9545 el 24Mar2026 arribó a Ezeiza trasladando a Lionel Messi y Rodrigo De Paul procedentes de Fort Lauderdale.

* Prescott Support N857PS CASA CN-235-300 cn. C-186 reportado en Ezeiza el 30Mar2026.

* (Privado) N567HB Agusta Westland AW109 cn. 11780 el 30Mar2026 reportado 30Mar2026 volando entre Mendoza y Santiago de Chile.

Notas de Aéreo Beneficiadora de Carne SA.

    En Bolivia existe desde hace décadas la práctica de transportar por vía aérea productos como la carne vacuna para sortear los desafíos que impone su geografía, caracterizada por impedimentos naturales, e infraestructura limitada. En este contexto, la firma AEROBECASA - Aéreo Beneficiadora de Carne SA. surgió en la década de 70 como una iniciativa innovadora.

    La empresa aérea se conformó a partir de un grupo de productores ganaderos de la región del Beni, con el objetivo de trasladar de manera eficiente la producción hacia las principales ciudades del país, respondiendo a la creciente demanda urbana. Mediante el presente sistema, se buscaba impulsar el desarrollo nacional, asegurando mercados estables y beneficios tanto para productores como para consumidores.

    A fin de desarrollar las actividades propuestas, la empresa conformó una flota compuesta por dos aeronaves Fairchild F-27J. Estos aparatos eran de segunda mano y habían pertenecido previamente a la compañía americana Allegheny Airlines de Pittsburgh, Pennsylvania. El presidente de la nueva empresa aérea era Edwin Bruckner Añez, empresario vinculado al sector ganadero, acompañado por el gerente Ramiro Castillo. 

  El día 03May74, el ministro de Finanzas de la nación realizó una gira internacional que incluyó a Estados Unidos, donde gestionó un importante empréstito. En ese marco, también, un grupo de empresarios que formó parte de la comitiva, acordaron condiciones para la adquisición de dos aeronaves F-27 destinadas al transporte de carne.

    El día 24Oct74 se anunció el inicio formal de operaciones de la empresa. En el aeropuerto de Trinidad tuvo lugar la ceremonia inaugural, que contó con la presencia de autoridades nacionales como los ministros de Industria y Comercio, Miguel Ayoroa Montaño, y de Transporte, Walter Núñez Rivero. Además, se hicieron presentes diversos jefes militares y miembros de la empresa. Durante dicho acto se procedió a bendecir la aeronave CP-1117. En esa ocasión, Bruckner destacó que se trataba del primer paso de un ambicioso programa, manifestando su confianza en el respaldo del sector ganadero y anticipando la posible adquisición de más aeronaves.

    Con el mismo inicio de las operaciones, se estableció que el mantenimiento de ambos aviones estaría a cargo del LAB en sus talleres de la ciudad de Cochabamba, lo que evidenciaba la dependencia técnica para sostener la operación.

    El 19Nov74 se anunció la llegada del segundo aparato también procedente de las filas de la empresa americana, junto con la posibilidad de incorporar una tercera aeronave, un Hawker Siddeley HS.748.

    En la jornada del 23Ene75 se informó desde Trinidad que un nuevo avión sería incorporado a la flota tras cumplir una serie de pruebas en el país. La realidad es que, en el primer trimestre de 1975, la empresa constructora británica Hawker Siddeley dispuso la organización de un sales tour que involucró diversos destinos sudamericanos. El aparato consignado fue el HS.748-227 G-BCDZ, el cual fue reportado a su paso por Cochabamba, Bolivia, el 10Mar75. Se trataba de un avión demostrador del fabricante, cuya llegada estaba prevista a Trinidad el 27Ene75, con tripulación inglesa. El constructor británico destacaba que esta aeronave contaba con una capacidad de carga de entre 7.000 y 8.000 kilogramos y con posibilidad de operar en pistas de tierra de hasta 1.200 metros, lo que la hacía especialmente adecuada para la geografía del Beni. Tras los vuelos de prueba, se esperaba su incorporación al servicio regular bajo un sistema de adquisición tipo leasing.

    La realidad es que el avión se encontraba en gira de demostración; y sólo el día 27Feb75 se realizó un vuelo de demostración para Aerobecasa desde Trinidad hasta La Paz. Su incorporación formal nunca se concretó.

-Recorte de la prensa-

    Llama la atención que el 09Jun75 se tramitó ante el Consejo Nacional de Aeronáutica el permiso pertinente para operar servicios no regulares de carga, tanto a nivel nacional como internacional, con base en Trinidad. Ese mismo día, la Federación de Ganaderos del Beni advirtió que, de no obtenerse resultados económicos favorables, la empresa podría ser liquidada. Oportunamente, Aerobecasa había recibido un crédito de 3,5 millones de dólares del banco estatal boliviano para su puesta en marcha.

    El 20Jul75, en un contexto de dificultades operativas, se redujo el número de vuelos programados. Por ese tiempo, la empresa había tomado el compromiso de realizar hasta 21 vuelos semanales en coordinación con organizaciones rurales.

    El 02Oct75, un Fairchild F-27 de la empresa protagonizó un incidente durante un vuelo oficial hacia Magdalena, en el cual transportaba a altas autoridades del gobierno. Una serie de eventos como la falta de radioayudas y la escasa visibilidad se conjugaron en la dura maniobra que la tripulación de la aeronave debió realizar antes de lograr hacer contacto con la pista de aterrizaje. Desde la empresa aérea manifestaron en dicha oportunidad, la necesidad de renovar la infraestructura de las estaciones aéreas.

    El 05Oct75 la alcaldía de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra anunció la posible firma de un contrato con AEROBECASA para la provisión diaria de carne, en medio de tensiones por los precios del producto. La iniciativa buscaba estabilizar el mercado local mediante el suministro desde el Beni.

    El 24Feb76, la aeronave CP-1117 sufrió daños en la parte posterior del fuselaje en el aeropuerto de Trinidad. Durante maniobras en plataforma, el avión impactó contra un Sabreliner presidencial (FAB-001). Afortunadamente, no se registraron víctimas.

    En Jun76, las expectativas de la empresa aún se centraban en que el transporte aéreo permitiría reducir costos de la carne, al tiempo que mantenían el optimismo de cubrir la demanda nacional. Sin embargo, para ese momento solo una de las aeronaves permanecía operativa.

    El 03Ene76, un grupo de ganaderos lograron mediante acciones judiciales recuperar parte de las deudas que la empresa mantenía con ellos, situación que derivó en la subasta de bienes, incluyendo activos materiales y posiblemente aeronaves.

    Hacia Oct76, la situación financiera era crítica. La deuda había alcanzado aproximadamente 4,6 millones de dólares, con pérdidas significativas. Ante este escenario, se determinó la intervención de la empresa.

    Si bien ambos aparatos de Aerobecasa fueron tomados por el LAB en 1977, recién al año siguiente se informó la adquisición formal de los dos F-27, los cuales fueron reacondicionados para transporte de pasajeros. El 26Feb78 se indicó que estas aeronaves tenían un valor internacional cercano a los 700.000 dólares cada una, aunque el LAB logró incorporadas a un costo menor.

    El 07Nov80, los involucrados en el proyecto declararon que aún por ese tiempo continuaban afrontando las deudas contraídas con el Banco Nacional. No obstante, en Abr83, el Senado de la nación solicitó informes sobre la quiebra de la empresa.

    Aerobecasa representa así un intento temprano de integrar la producción ganadera del oriente boliviano mediante el transporte aéreo, en un contexto geográfico y económico complejo. A pesar de su corta vida operativa, su historia refleja los desafíos estructurales del país y los esfuerzos por modernizar sus sistemas de distribución, evidenciando además deficiencias en la realización de estudios de factibilidad y viabilidad que habrían sido clave para su sostenibilidad.

Detalle de las aeronaves

* cn. 111 Fairchild F.27-J - r/o. 04Jun65 - N2701J Allegheny Airlines 10Nov65 - 1971, CP-1116 Aerobecasa 27Nov74, LAB Lloyd Aéreo Boliviano 1977. dbr 20Dic84 Cochabamba. NEBA 1996 ntu. reportado abandonado Abr2003 sin partes vitales.

* cn. 118 Fairchild F.27-J - r/o. 11Oct65 - N2707J Allegheny Airlines 23Dic65, CF-GNJ Great Northern Airways li. 01Jul68,  N2707J Allegheny Airlines 17Nov70 ret., desactivado y almacenado en Marana, Arizona, CP-1117 Aerobecasa 04Oct74, LAB Lloyd Aéreo Boliviano 1977, w/o 02Jun80 en Yachiba Bolivia.

* cn. 1662 Hawker Siddeley 748-227 Sr2A (1968) - G-11-3 Hawker Aircraft Limited, HP-484 Copa Airlines 10May69, G-BCDZ Hawker Aircraft Limited 10Jun74. -operó para Aerobecasa 1975 durante la gira,  convertido  Coastguarder Feb77, British Aerospace 18Ene78, cvt. 210 Sr2A, DLT – Deutsche Luftverkehrsgesellschaft li. 21Feb81, British Aerospace 1981 ret. British Airways 09May82, British Aerospace 01Nov82, SATA Air Acores Jun83 li., British Aerospace 08Sep83 ret., SATA Air Acores 28Jun84 li., British Aerospace 07Sep84 ret. G-11-3 Sep84, C-GSBF Calm Air International 01Oct84 - cancelado 29May2018.

Por las calles de Quilmes

    Tras la baja de los Douglas DC-3 en la Fuerza Aérea Argentina, al menos tres ejemplares fueron depositados en el Área Material Quilmes —TC-27, TC-33 y TC-34—, así fueron reportados en Sep95. Cada uno de ellos encontró, tiempo después, un destino diferente: uno fue destinado a Pacheco, otro al Aero Club Baradero, y el tercero, protagonista de estas líneas, fue asignado a la Asociación Aeromodelista de Espeleta. 

    Pero para llegar allí, debibió recorrer las calles de Quilmes en un singular traslado. Gracias a las fotografías proporcionadas por Sergio Berdysazk, tomadas durante un domingo indeterminado del año 1996, hoy es posible revivir una pequeña parte de aquel “peregrinaje callejero” de este veterano de los cielos.

    Como se recordará, el aparato se mantuvo durante años sobre el césped de la entidad aeromodelista, hasta que, en Mar2021, de manera poco clara, fue transferido a un particular que lo conserva en el interior de su fábrica. Gracias a las redes sociales, hoy podemos revivir el recuerdo de aquel singular traslado del TC-34.

Detalle de la aeronave 

* cn. 12792 Douglas C-47A-20-DK Skytrain - 42-92936 US Air Force 31Mar44. Desactivado Ago47, NC63400 Hughes Aircraft Company 1948, N91229 All American Aviation 21Oct48, N149A William C. Wolrd Associates 23May49, Allegheny Airlines Inc es 1953, T-34 Fuerza Aérea Argentina Dic59, rr. TC-34 Nov62, desactivado Dic88. Almacenado en el Área Material Quilmes Ene89. Preservado en Club Aeromodelista Río de la Plata, Ezpeleta Dic96. Desarmado y trasladado a las instalaciones de Mactrail en Mar2021.

Mauritania llegó en alas checas

    El día 25Mar2026, el seleccionado de fútbol de Selección de fútbol de Mauritania arribó al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini desde Marruecos, con algo de antelación para enfrentar a la Selección Argentina en el estadio de Boca Juniors. La delegación, compuesta por 35 personas y con algunas figuras destacadas en Europa, utilizó para su viaje a Buenos Aires un Boeing 737 MAX 8 de la aerolínea checa Smartwings, con capacidad para 189 pasajeros en clase única —vuelo QS4427—, el cual partió desde Rabat realizando escalas en Tenerife Sur y Fortaleza. El regreso del equipo africano se produjo en la madrugada del 28Mar2026 por la misma ruta, bajo el número de vuelo QS4428.

    Smartwings es una aerolínea de bajo costo de la República Checa, con sede en Praga, que opera vuelos turísticos, chárter y regulares principalmente en Europa y hacia destinos vacacionales. Actualmente es la mayor compañía aérea del país, y su flota está conformada principalmente con aeronaves Boeing 737. La cual suele disponer para la realización de vuelos especiales como el descripto. En particular, se han registrado algunas operaciones hacia el hemisferio sur, como su presencia en Uruguay en ocasión de la repatriación de ciudadanos durante la pandemia -ver Roll Out-, así como también vuelos especiales en los que trasladó contingentes científicos a la Antártida, en este caso vía Sudáfrica. -ver El turno de SmartWings-.

Detalle de la aeronave

* cn. 43296/6904 - Boeing 737-8MAX - FF. 27Abr2018 - N1796B Boeing, OK-SWC SmartWings 16May2018 li AerCap.

Detalle del Douglas C-53 del Club Palestino

   En Mar2022 dábamos cuenta del estado de la célula del Douglas C-53 emplazado en el Club Social Palestino, ubicado en el barrio de Las Condes, en Santiago de Chile. En aquel entonces, la aeronave se destacaba por un vistoso esquema de pintura. La presente imagen había sido conservada hasta 2021. Posteriormente, se le aplicó un esquema más simple con la inscripción “Palestine” y una representación artística de la bandera palestina que cubría el sector frontal, extendiéndose sobre la cabina en su lado derecho. Allí mismo se había dispuesto una entrada lateral adaptada, accesible mediante una escalera, junto con un tobogán metálico que permitía descender desde la cabina, ya que la nave está emplazada en un sector de juegos para niños.
    Con el correr del tiempo, y a partir de un relevamiento en distintas redes sociales, se evidenció que dicho esquema fue alterado, dejando atrás el llamativo aspecto que presentaba en 2022.
    Por otra parte, un video aporta contexto sobre la llegada del avión a la institución, que se produjo por iniciativa del entonces presidente de la entidad, Nizar Hirmas. En 1969 se instalaría un avión en el parque contiguo al estadio, el cual había estado abandonado en el aeropuerto Los Cerrillos tras su actividad con la Fuerza Aérea de Chile. Oportunamente, el traslado hasta el club se realizó durante la noche, y para tal fin se le removieron las alas. Cabe aclarar que en el presente el aparato no posee sus alas. En el mismo video participa el reconocido historiador Sandro Rota, acompañado por un grupo de spotters ingleses, realizando una visita a la entidad en esa ocasión.
    Por medio de un video institucional de Oct2025 se constató que la aeronave preservaba los títulos de Palestine Airline, al tiempo que el croquis del mapa palestino se había colocado sobre el timón de la máquina.

    Sin embargo, algunas imágenes publicadas entre Abr2022 y Mar2026 muestran que el aparato fue desprovisto de las coloridas marcas, evidenciando un cambio significativo respecto de su apariencia original. Como siempre, agregados y correcciones serán bienvenidos.

Detalle de la aeronave

* cn. 11702 Douglas C-53D-DO Skytrooper - 42-68775 US. Army Air Force 11May43, rmt. RFC 16Dic44, -convertido a DC-3A-, NC49549 Pan American World Airways Ago49, Whitbeck Aircraft 1953, 955 Fuerza Aérea de Chile 02Feb53. Reportado a fines de 1977 en cercanías del Estadio Palestino.

"Hola amigos..."

    "Hola amigos…" una frase que durante 33 años marcó el inicio del programa televisivo Volando por TV. En los primeros años del ciclo, decidí escribir un comentario sobre cada una de las emisiones, para compartirlo con quienes en esa época no accedían al cable.

    Al poco tiempo, mi newsletter llegó a sus manos y se preocupó por contactarme y agradecerme. Ese gesto, simple y enorme a la vez, hablaba de su forma de ser.

    En un tiempo en el que el videocable empezaba a abrir caminos para nuevos estilos de difusión, Héctor fue un verdadero precursor. Hubo otros programas, algunos contemporáneos y otros que vinieron después, con mayor o menor éxito. Pero la distinción que él supo construir no fue solo la permanencia en el tiempo, sino algo mucho más valioso: la cercanía.

    Esa cercanía que, al entrar en cada casa, contagiaba la pasión por volar, con una conducción simple, pausada y genuina.

    Cuesta encontrar palabras. Héctor deja un espacio, no solo en la pantalla, sino en quienes tuvimos la suerte de conocerlo y quererlo. Gracias, Héctor, por tanto. Por tu cercanía, por tu pasión y por acercarnos semana a semana un poco más al cielo.

Avion Express: el modelo ACMI que utilizó Flybondi

    Avion Express, una compañía que, aunque no suele aparecer como protagonista al momento de comprar un pasaje, ciertamente cumple un rol clave detrás de escena.
Surgida en 2005 en Vilna, Lituania, como Nordic Solutions Air, la empresa se especializó en el modelo ACMI, es decir, proveer aviones, tripulación, mantenimiento y seguro. Esto implica que la empresa no vende vuelos directamente a pasajeros, sino que alquila sus aeronaves y servicios completos a otras aerolíneas.
    En 2008, cambió su nombre a Avion Express, y dos años más tarde fue adquirida por la firma de inversión francesa Eyjafjoll SAS.
    En la presente ecuación entró Flybondi que, a partir de fines de 2024, negoció con Avion Express el alquiler de tres aviones, amparada en el Decreto 599/2024, firmado durante el gobierno de Javier Milei, que introdujo modificaciones profundas en el Código Aeronáutico argentino y normas asociadas. A partir de esta reforma, se habilitó la autorización de aeronaves con matrícula extranjera para operar en el país, el uso de tripulaciones extranjeras y una implementación más amplia del modelo ACMI (wet lease), además de establecer procesos más ágiles para la aprobación de este tipo de contratos.
    En la práctica, es común que, en estos casos, antes de ingresar al avión, el pasajero pueda observar la leyenda “operado por Avion Express”. Flybondi recurrió a este sistema para reforzar su capacidad durante las temporadas de alta demanda y también para cubrir las bajas de flota que presentaba por problemas técnicos en sus aeronaves.
    Avion Express cuenta con una flota compuesta principalmente por aviones Airbus A320 y ha logrado posicionarse como uno de los mayores operadores ACMI a nivel mundial. Sus operaciones abarcan Europa, Asia y, más recientemente, América Latina, donde ha comenzado a expandirse con fuerza en los últimos años, principalmente en Brasil.
    En síntesis, Avion Express representa un modelo cada vez más relevante en la industria aérea: una compañía que no busca visibilidad directa frente al pasajero, pero que resulta esencial para que muchas aerolíneas puedan mantener y ampliar sus operaciones de manera eficiente.

Detalle institucional de Avión Express

    Como se mencionó anteriormente, los primeros A320 que llegaron a las filas de Flybondi lo hicieron a finales de 2024. Oportunamnete Darius Kajokas, CEO de Avion Express, declaró: “Nos enorgullece ser el primer operador ACMI de la familia Airbus A320 en Argentina, en asociación con Flybondi, para potenciar su capacidad operativa durante el próximo verano en el hemisferio sur. Nuestra presencia en Argentina no solo respalda los ambiciosos planes de crecimiento de Flybondi, sino que también sienta un precedente en los servicios ACMI en la región, demostrando su potencial para generar nuevas oportunidades para las aerolíneas”.

  El primero de los Airbus, LY-MLJ, arribó el día 21Nov2024 —vuelo X99950—, tras partir desde Antalya, Turquía, el 18Nov2024. En su viaje de entrega efectuó escalas en Hannover, Reikiavick, Montreal, Miami y Trujillo. Por su parte, la segunda aeronave, LY-VEL, arribó al aeropuerto de Ezeiza el día 23Nov2024, habiendo partido desde Vilna, la capital lituana, con número de vuelo X99951. En su traslado al hemisferio sur repitió las mismas escalas que su predecesor. Ambos aviones portaban un esquema totalmente blanco y recibieron los títulos de la compañía argentina en el aeropuerto de Ezeiza. Un tercer aparato, LY-MLG, estuvo disponible en los primeros días de Dic2024, mientras que en Feb2025, a fin de reforzar la temporada, se incorporó un cuarto A320, LY-NVL. En todos los casos, los Airbus contaban con una cabina en clase única, con una disposición para 180 pasajeros.

    Los aviones LY-VEL y LY-MLJ lucían completamente blancos, con el agregado de los títulos de Flybondi, mientras que el resto de los aparatos mantuvieron un esquema íntegramente blanco.
    Los cuatro aparatos concluyeron sus servicios con Flybondi a partir del 31Mar2025, regresando al continente europeo. Durante la temporada estival, además, se habían contratado los servicios de dos Boeing 737-800 procedentes de la empresa Alba Star, que ayudaron a hacer frente a la demanda.
    Pero en Oct2025, con el fin de hacer frente a la demanda, Flybondi recurrió al alquiler de otro A320 bajo este sistema. En este caso, la aeronave provino de la filial brasileña de Avion Express, PR-MLD, operando por el término de un mes. Este avión se diferenciaba de sus predecesores por contar con motores CFM56-5B4/3, en lugar de los IAE V2527-A5.
    Durante 2025, la aerolínea Flybondi fue sancionada en distintas jurisdicciones por incumplimientos en su servicio. En enero de ese año, la Provincia de Buenos Aires le impuso una multa superior a los $300 millones en el marco de la Ley de Defensa del Consumidor, a raíz de miles de reclamos vinculados a cancelaciones, reprogramaciones y falta de respuesta a los pasajeros. Meses después, también en 2025, la Provincia de Neuquén aplicó una sanción cercana a los $178 millones por situaciones similares, incluyendo pasajeros varados e irregularidades en la prestación del servicio. En paralelo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) labró actas de infracción e inició actuaciones administrativas por cancelaciones y fallas operativas, en un contexto marcado por altos niveles de demoras y cancelaciones. Por los motivos expuestos, Flybondi no aguardó la llegada del verano para engrosar su flota y hacer frente a los compromisos. En Sep2025 sumó la aeronave LY-NVJ y, con la devolución del PR-MLD en Oct2025, a inicios del mes siguiente incorporó otra aeronave, identificada con el registro LY-NVL. En ambos casos, a los aparatos les fueron aplicados los títulos de Flybondi.
    Ya en Ene2026, con el fuerte incremento de la demanda, se sumaron cuatro aparatos adicionales: LY-NVI, LY-NVN, LY-MLF y LY-NVM. El único diferente resultó ser el LY-NVN, que contaba con motores CFM56-5B4/3 en lugar de los IAE V2527-A5. Desde lo visual, también fueron provistos de los títulos de la empresa argentina.
    Al igual que el año anterior, se recurrió al alquiler de dos Boeing 737-800 procedentes de la empresa española Alba Star, a los que se sumaron tres 737 de la empresa ETF. ¿El modelo ACMI se quedará en Argentina?

Detalle de los A320 de la primera tanda procedente de Avion Express

* LY-VEL Airbus 320-232 cn. 1998 ex EI-EUB li. 20Nov2024 - 31Mar2025 - BBAM.

* LY-MLJ Airbus 320-232 cn. 3877 ex OE-LID li. 21Nov2024 - 31Mar2025.

* LY-MLG Airbus A320-232 cn. 2863 ex OE-ILP li. 03Dic2024 - 31Mar2025- AerCap.

* LY-NVL Airbus A320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 04Feb2025 - 31Mar2025.

* PR-MLD Airbus A320-214 cn. 3601 ex 9H-MLD li. 05Sep2025 - 05Oct2025 - Avolon Aerospace.

Detalle de los A320 de la segunda tanda procedente de Avion Express

* LY-NVJ Airbus 320-232 cn. 3050 ex VP-CCO li. 26Sep2025.

* LY-NVL Airbus 320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 10Nov2025.

* LY-NVI Airbus 320-232 cn. 3004 ex VP-CCL li. 06Ene2026.

* LY-NVN Airbus 320-214 cn. 4448 ex N835VA li. 06Ene2026.

* LY-MLF Airbus 320-232 cn. 2828 ex SX-DGN li. 15Ene2026.

* LY-NVM Airbus 320-232 cn. 4628 ex LY-LGD li. 15Ene2026.