Un veterano del Fénix II

    Recorrer las instalaciones del hangar de Aldo Pignato en Morón siempre brinda la oportunidad de observar diversas aeronaves y, también, de descubrir pequeños tesoros, como los numerosos elementos que supo reunir en recuerdo del Escuadrón Fénix. Tampoco puede dejar de mencionarse el café express que, con mucha gentileza y orgullo por su máquina, ofrecía a sus visitantes. Aun sin conocerme, desde un principio supo recibirme de manera cálida, aunque su aprecio se intensificó después de que, en una ocasión, debí tironearlo bruscamente al advertir que la puerta del HS125 LV-YCG estaba a punto de propinarle un golpe certero, luego de haberse liberado su traba. El hecho fue presenciado por el recordado Hernán Longoni, quien me ayudó a levantar a Aldo del piso después del tirón que le había dado.

    A modo de evocación del Escuadrón Fénix, Pignato había elaborado una lámina en la que se encontraban representadas gran parte de las aeronaves que participaron del conflicto, acompañadas por un detalle de sus respectivas tripulaciones.

    A comienzos de los años 80, contabilizar los bizjets que integraban el parque aéreo nacional resultaba una tarea sencilla, ya que no eran numerosos. Por tal motivo, la mayoría de los que se encontraban en servicio al iniciarse el Conflicto del Atlántico Sur fueron requisados. Entre ellos se encontraba el Lear Jet 25D LV-MBP. El avión pertenecía al Banco de Intercambio Regional SA, aunque la entidad financiera había sido intervenida y posteriormente cerrada por el gobierno nacional luego de no poder afrontar una crisis financiera durante Mar80. No obstante, el aparato permanecía en guarda tras haber cumplido un chequeo mandatorio en el Taller Aeronáutico SAG SRL, propiedad de Aldo Pignato.

    Por tal motivo, al momento de declararse el Conflicto del Atlántico Sur y conformarse el Escuadrón Fénix con diversas aeronaves provenientes del parque aeronáutico civil, se designó al propio Aldo Pignato como piloto a cargo del LV-MBP, secundado por Francisco Daniel Villaverde. Tras ser requisado, el Lear Jet, al igual que otras aeronaves civiles, fue basado en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia.

    Vale señalar que el Lear Jet constituía una excelente plataforma para realizar vuelos de patrulla y diversión. Podía transportar ocho pasajeros y contaba con una capacidad de combustible de 3.400 litros, que le proporcionaba una autonomía de 4:15 horas, volando a 420 nudos, equivalente a Mach 0,74, con un consumo aproximado de 600 litros por hora.

    El 28Abr82, en la VII Brigada Aérea de Morón, los tripulantes civiles convocados recibieron sus insignias de grado, a los efectos de cumplir con las disposiciones de la Convención de Ginebra. De inmediato, se desplegaron con sus aeronaves requisadas hacia la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, donde quedaron a las órdenes del mayor Juan Falconier.

    El 01May82, ya en operaciones, se aplicó la orgánica aprobada el día anterior, mediante la cual se unificó la conducción de los grupos de operación y reconocimiento con el Escuadrón Fénix, bajo el Departamento de Exploración y Reconocimiento y Operaciones Aéreas Especiales.

    A fin de homogeneizar las operaciones, personal de la Fuerza Aérea Argentina impartió inicialmente una instrucción apresurada sobre maniobras evasivas y reconocimiento de las aeronaves oponentes. Posteriormente, el avión fue desplegado hacia Río Gallegos.

    Durante May82, el LV-MBP efectuó un vuelo de diversión, correspondiente a la Misión 208, en conjunto con la aeronave LV-LOG. Ambas partieron de Comodoro Rivadavia a las 8:37 horas y regresaron a las 10:50, sin novedad.

    También durante May82 efectuó un vuelo de diversión, correspondiente a la Misión 2065, en compañía del LV-JTZ, partiendo desde Comodoro Rivadavia. A lo largo de la travesía recorrieron distintos puntos del área marítima, donde se reportó la presencia de manchas de aceite sobre la superficie del agua.

Alguno de los vuelos identificados del LV-MBP durante el Conflicto del Atlántico Sur
□ 12May82	OF 2072 (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP, y Learjet 24, matrícula LV-JXA, indicativo BAGRE. Misión: diversión. La tripulación del LV-MBP estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el mayor Roberto Cardoso, mientras que en el LV-JXA volaron el alférez Carlos Miranda y el capitán Miguel A. Arques. Ambas aeronaves despegaron de Comodoro Rivadavia a las 14:45 y arribaron a las 16:35.
□ 13May82	OF s/n (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP. Misión: exploración y reconocimiento. La tripulación estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el mayor Roberto Cardoso. Despegó de Comodoro Rivadavia y realizó un vuelo de reconocimiento sobre el área de operaciones, regresando luego a su base, con un tiempo total de vuelo de 2 horas y 25 minutos.
□ 13May82	OF s/n (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP. Misión: exploración y reconocimiento. En esta oportunidad, la tripulación estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el capitán Juan M. Martínez Villada. Despegó de Comodoro Rivadavia, efectuó tareas de reconocimiento en el área de operaciones y regresó a su base, completando 2 horas y 30 minutos de vuelo.
□ 23May82	OF 2181 (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP, indicativo NIDO. Misión: exploración y reconocimiento. La tripulación estuvo integrada por el capitán Carlos Pane y el alférez Aldo Pignato. Despegó de Comodoro Rivadavia a las 14:37 y se dirigió hasta la posición 49°15’S / 60°30’W, situada aproximadamente 525 km al este de San Julián, volando a 10.700 metros de altitud. Arribó a las 16:12.
□ 11Jun82	Realizó un vuelo desde Río Gallegos, con escalas en Comodoro Rivadavia y Tandil, finalizando en Aeroparque Jorge Newbery.
□ 12Jun82	Realizó un vuelo desde Aeroparque Jorge Newbery, con escala en Comodoro Rivadavia, hasta Río Grande.
□ 17Jun82	Realizó un vuelo desde Río Grande.
□ 19Jun82	Fue reportado en Río Gallegos.
Total durante el conflicto: 86:05 horas de vuelo

    Finalizada la contienda, poco tiempo después el país ingresó en una etapa de fuerte deterioro económico. Aunque el Banco de Intercambio Regional, su propietario original, ya no existía, el Lear Jet logró permanecer en el país y continuar su actividad bajo distintos operadores civiles.

    A partir de 1996, el aparato fue adquirido por un operador uruguayo, aunque antes de recalar definitivamente en Estados Unidos tuvo un breve reingreso al registro argentino, recuperando su matrícula LV-MBP.

    Muchas de las veteranas máquinas que integraron el Escuadrón Fénix han pasado a retiro. Unas pocas fueron preservadas, como el Learjet LV-OEL, cn. 25-307, conservado en el Museo Nacional de  Aeronáutica, o su similar LV-JTZ, cn. 24D-234, emplazado en ingreso del predio recreativo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico. Mientras tanto, otros ejemplares, como los restos del LV-MMV, aguardan una mejor oportunidad para ser puestos en valor; sobre este último puede consultarse: Un veterano del Fénix.

    Con el paso de los años, el que fuera LV-MBP recibió una actualización de su cabina, con la incorporación de diversos sistemas digitales, además de la instalación de nuevos motores, modificaciones que contribuyeron a prolongar su vida operativa. Resulta llamativo que, después de una extensa trayectoria que incluyó su participación con el Escuadrón Fénix durante el Conflicto del Atlántico Sur, el Lear Jet 25D continúe activo en Estados Unidos como N890MJ. Su último usuario conocido es Mark A. Jensen, quien lo registró a su nombre en 2016. Actualmente, el ejemplar se encuentra ofrecido en venta en Addison, Texas, por U$S 1.900.000. De acuerdo con el sitio especializado que publica la oferta, conserva unas 4.900 horas de vuelo.

    Tal vez quienes hoy lo observen en Estados Unidos vean simplemente un veterano Lear Jet ofrecido en venta, sin imaginar que se encuentran ante una aeronave que, bajo sus actuales colores, conserva una historia que la vincula directamente con uno de los episodios más trascendentes de la aviación argentina de las últimas décadas.

Detalle de la aeronave

* cn. 25-229 Gates Lear Jet 25D - N39415 Gates Lear Jet 1977, LV-MBP Banco de Intercambio Regional SA. 12Oct77, participó en el Conflicto del Atlántico Sur con el Escuadrón Fénix en 1982; Vicentin SAIC 25Jun84; Banco Interfinanzas 27Dic90, Helisol 05Feb93, Federico Piazza 24Sep93. -Operó para American Jet en 1993-. Registro cancelado en Jul96, CX-ECO Rafagazul SA. 19Sep96, Nube Star SA. Jul99, LV-MBP Mar2001, N229WJ World Jet Inc. 28Mar2001, World Jet of Delaware Inc. 02Jun2003, Jet Makers LLC 01Mar2006, rr. N890JB 24Sep2007, Second Main Inc. 04Dic2007, N890BJ Mark A. Jensen Oct2016, N890MJ Mark A. Jensen 14Oct2016.

Entradas de Lear Jet en Roll Out
- Un Lear y TEA SA. - El Lear Oriental. - El regreso del T-23. - 40 años de Lear Jet. - El T-26 asustó Catamarca. - VOR para Puerto Madryn. - Vuelve AEP. - Despiste. - Lauda corrió & voló. - Un Lear en MPA. - Notas de los Lear de la FACH.	- Un veterano del Fénix. - Los Lear de la FAB. - El Lear de Aeromas. - Un Lear en Kansas. - El remate de dos aeronaves. - Incidente en AEP. - El LV-BPL se alista ... - El T-10 en Quimilí. - Baires Fly 01. - Fue presentado el LV-OEL. - La vuelta de un Lear.	- El Lear del Fénix cobra forma. - "No voy en tren, voy T-10". - El Sur recibió a Macri. - Despistó un Lear. - Despistó un Lear en Santa Fe. - Despiste en Punta del Este. - ¿Dónde está el LV-BZC?. - VR-24 desde Canadá. - ¿La FAA suma un Lear?. - Los restos del MMV. - Despistó un Lear en AEP. - Avanzan los trabajos...

Agradecimientos. Jorge López de Vita, controller.com.

1° Congreso de Aeroaplicación y Lucha contra Incendios

    Los días 03 & 04Oct2026, el Aeródromo de Marcos Juárez, Córdoba, fue escenario del 1er Congreso de Aeroaplicación y Lucha contra Incendios, un encuentro que reunió a especialistas, pilotos, operadores y empresas vinculadas con dos actividades estrechamente relacionadas con la aviación agrícola y las operaciones de emergencia. El programa incluyó exposiciones, demostraciones aéreas y la presentación de diferentes equipos y tecnologías destinados al combate de incendios.

    Entre las aeronaves que participaron de las actividades se destacó el pasaje del Boeing 737 Fireliner de la provincia de Santiago del Estero. La máquina ya había tenido cierta actividad en distintos incendios forestales, incluyendo operaciones en Neuquén durante 2025 y en Chubut a comienzos de 2026. Así, el enorme santiagueño volvió a hacerse presente, interrumpiendo ocasionalmente una prolongada pausa operativa para recordar que semejante despliegue de medios también puede ser útil cuando el fuego reclama su intervención. No deja de ser llamativo que una inversión de tal magnitud, afrontada por una provincia con recursos limitados, haya encontrado hasta ahora tan pocas oportunidades de lucimiento fuera de las emergencias ígneas que castigaron a la región.

    El Congreso permitió además observar de cerca otras soluciones destinadas a la lucha contra incendios, desde aviones especializados de menor porte hasta helicópteros y sistemas de descarga, en un espacio pensado no sólo para exhibir material sino también para intercambiar experiencias y conocimientos entre quienes desarrollan estas actividades.

Aeronaves identificadas en el evento

○ LV-BPM Bell 407 cn. 53811 ex N403BH. Fénix Aviation.

○ LV-KOU  Air Tractor AT-802A cn. s/d.

○ LV-KOW Air Tractor AT-802B cn. s/d. DPA Córdoba.

○ LV-X923 Sling Aircraft Sling TSi cn. s/d.

○ LQ-KJS Boeing 737-3H4 cn. 27695/2702 DPA Santiago del Estero. "Fly pass"

○ PS-ECJ Embraer 203 Ipanema 203 cn. 20001731. 

* - Nota: El relevamiento incluye algunas de las aeronaves detectadas durante el evento. Otras, presentes en el lugar, no pudieron ser identificadas

- Agradecimientos: Bomberos Voluntarios Villa Dolores, Alberto Domínguez, Esteban Lerín & Gonzalo Carballo.

La mudanza del Canberra

    Un proyecto impulsado por el Centro de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur de la ciudad de Paraná, junto con la Municipalidad local, contempla la creación de un espacio dedicado a preservar la memoria de los veteranos de la Guerra en la capital entrerriana. La institución obtuvo un terreno situado en el Parque Nuevo, sobre calle Larramendi 1828, frente al Mástil de la Bandera. Según trascendió, el próximo paso será avanzar con la construcción de un complejo, que tendrá entre sus principales atractivos trasladar el avión actualmente ubicado en la zona del Túnel Hernandarias, cuya intención es trasladarlo y ponerlo en valor.
    El Canberra inicialmente había sido preservado en el Parque Urquiza en 1998. Años después se lo trasladó a la entrada del Túnel Subfluvial desmontado en partes y transportado sobre camiones el día 10Dic2014.
    Óscar Eguías, presidente del Centro de Veteranos de Paraná, explicó que conseguir el terreno fue uno de los principales obstáculos que debieron superar para comenzar a concretar una iniciativa en la que vienen trabajando desde hace varios años.

Detalle de la aeronave

* cn. 71371 - English Electric Canberra T.64 - WJ875 Royal Air Force Feb55 - El 03May66 protagonizó un aterrizaje forzoso en la base de RAF Manston. El avión sufrió una falla en el tren de aterrizaje delantero (quedó trabado o a medio desplegar), lo que obligó a la tripulación a realizar un aterrizaje de emergencia sobre una pista previamente cubierta con una espesa capa de espuma para minimizar el riesgo de incendio por fricción. La maniobra fue exitosa y la aeronave fue reparada para seguir volando. Dado de baja el 27Mar68, British Aircraft Corporation Mar68; B-112 Fuerza Aérea Argentina 26Feb71; accidentado 30Mar93. Preservado en Paraná.

Notas de Canberra en Roll Out

El Canberra en la mano de Boisen
Un recorte de 43 años
El Canberra de Pisco
MDQ's Gate Guardians
Vuelve el B-112

El Canberra de Paraná
Unos sí, otros no
Un Canberra desde el micro
Los Canberra por el Cono Sur
Nostalgias de la Guerra Fría

Bye Bondi

    Luego de varios meses signados por cancelaciones, reducción de vuelos y dificultades operativas, la situación de Flybondi fue agravándose durante 2026. A fines de Jul2026, las autoridades aeronáuticas de Brasil habían restringido la venta de pasajes de Flybondi hacia determinados destinos debido al deterioro de la regularidad de sus operaciones. En la Argentina, la ANAC había exigido previamente a la empresa un plan de acción frente a las reiteradas cancelaciones y demoras.
    En este contexto, Flybondi redujo drásticamente sus operaciones, llegando a interrumpir temporalmente sus vuelos regulares a partir del 06Ago2026. Para entonces, la situación de su flota se encontraba considerablemente mermada, con muy pocas aeronaves disponibles para el servicio.
    Luego del 06Ago2026, la compañía permaneció sin vuelos durante varias semanas. El 22Ago2026 su sitio web volvió a estar operativo y comenzó nuevamente a comercializar un esquema reducido de vuelos, con una primera operación prevista para Sep2026, aunque la situación de la empresa continuaba siendo incierta. 

    Finalmente, el 02Oct2026, FB Líneas Aéreas S.A., sociedad que opera bajo la marca Flybondi, se presentó en concurso preventivo de acreedores con el objetivo de reestructurar sus pasivos y negociar con sus acreedores. La presentación quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, aunque al momento de esta edición aún no se había dispuesto formalmente la apertura del concurso.
    Este apartado intenta reflejar, hasta donde ha sido posible reconstruir, la evolución del estado de la flota de Flybondi con posterioridad a al mes Ago2026, incluyendo aquellas aeronaves que permanecieron vinculadas a la compañía aunque ya no se encontraran operativas, así como las que fueron devueltas a sus respectivos arrendatarios. El listado procura dejar constancia de los cambios producidos en la flota durante este período, en un contexto marcado por la drástica reducción de las operaciones y la posterior presentación de la empresa en concurso preventivo de acreedores. Agregados y comentarios serán bienvenidos.

Detalle de las aeronaves

* LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946. Estacionado en Ezeiza desde 29Oct2025. Registrado a nombre de Aircastle/UMB Bank NA Trustee el 10Jul2026, con registro N713AC. Sigue almacenado en el aeropuerto de Ezeiza.
* LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138. Estacionado en Ezeiza desde 03Feb2026. Alquilado a Macquarie AirFinance. El 09Feb2026 fue remitido a Sao José dos Campos, Sao Paulo, vuelo FO2700, quedando almacenado.
* LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235. Almacenado en AEP desde el 28May2025. Alquilado a Macquarie AirFinance. El 05Jun2026 fue remitido a Sao José dos Campos, Sao Paulo, quedando almacenado. El 02Oct2026 fue registrado como VQ-CDT, a nombre de DAE Capital, partiendo al día siguiente rumbo a Phoenix, vía Tucson.
* LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3505. Retornó a Aircastle con registro N452AC. Su último vuelo comercial fue el 05Ago2026 Bariloche - Ezeiza (FO5249). Se estima que aún se encuentra en Ezeiza, presumiblemente sobre la Pista 05/23. Aunque el 05Sep2026 fue registrado por el arrendatario como N452AC.
* LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463. El 18Feb2026 voló a Sao José dos Campos, vuelo FO2600. El 18Ago2026 fue registrado como N453AC a nombre de Aircastle, volando a Barranquilla, Colombia, en el vuelo JTN619, y al día siguiente prosiguió viaje a Tucson, Arizona.
* LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327, ex N317FA, dd. 10Ene2023, li. Fortress Aviation. Cumplió su último vuelo regular el 05Ago2026 Jujuy - Ezeiza (FO5181). Presumiblemente se encuentra almacenado; el último reporte lo ubicaba ingresado a un hangar de la zona de Chivatos.
* LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405, ex N319FA, dd. 01Ene2023, li. Fortress Aviation. Cumplió su último vuelo regular el 24Abr2026 Jujuy - Ezeiza (FO5189). El 26Abr2026 voló a Lima, Perú, y al día siguiente fue remitido a Las Palmas, Perú, donde se encuentra almacenado.
* LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429, ex N315FA, dd. 06Oct2022, li. UMB Bank. Cumplió su último vuelo regular el 06Abr2026 Puerto Iguazú - Ezeiza (FO5115). El 13Abr2026 hizo un vuelo de prueba desde Ezeiza, manteniéndose estacionado en dicha estación aérea.
* LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911. Retornó a AerCap. El 17Jul2026 había sido remitido a Lima. El 28Sep2026 recibió registro N3069A. El 29Sep2026 voló a Fort Lauderdale, Florida, y el 30Sep2026 partió rumbo a Greenwood, Mississippi.
* LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942. El 17Jul2026 voló a Lima, Perú. Retornó a AerCap. El 30Sep2026 fue registrado como N307AC. El 30Sep2026 voló a Fort Lauderdale, Florida, y el 01Oct2026 partió rumbo a Greenwood, Mississippi.
* LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986, ex 2-FZUA, dd. 29Sep2023, li. AerCap. Cumplió su último vuelo regular el 13Mar2026 Neuquén - Ezeiza (FO5305). El 14Mar2026 voló a Lima, Perú, FO2600, permaneciendo almacenado allí. El 15Sep2026 fue registrado como N330AE a nombre de AerCap, volando el día 30Sep2026 con destino a Fort Lauderdale, Florida. Al día siguiente fue remitido a Greenwood, Mississippi.
* LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171, ex M-ABOI, dd. 22Ene2023, li. Babcock and Brown Aircraft Management. Cumplió su último vuelo regular el 25Sep2025 Jujuy - Ezeiza (FO5181). El mismo día voló a Salta (FO2600) y al día siguiente continuó viaje a México como FO2600. Se espera que sea asignado a otro operador, probablemente Andes Líneas Aéreas.

Agradecimientos: Esteban Lerín & Gonzalo Carballo.

La veta artística del "Río Grande"

    En numerosas ocasiones nos hemos referido al Lockheed L-188 Electra "5-T-3", veterano del Conflicto del Atlántico Sur, preservado a la vera de la Ruta Provincial N.º 4, vía de circulación más conocida como Camino de Cintura. Una mole de esas dimensiones, expuesta a la vista de miles de automovilistas, difícilmente pase inadvertida. 

    Con el paso de los años, el Electra se ha convertido en un verdadero ícono del lugar y, para muchos, en una referencia inconfundible de aquel sector del conurbano bonaerense.

    Pero el "5-T-3" no solo forma parte del paisaje cotidiano. En más de una oportunidad, su particular presencia ha trascendido la ruta para llegar también a la pantalla chica.

    En 2017 fue utilizado como escenario en la producción televisiva Un gallo para Esculapio, protagonizada por el gran actor Luis Brandoni. Por entonces, quizás pocos imaginaron que aquella participación no sería la última. También se rodó en el mismo lugar y participó el Electra en otras series, como El Tigre Verón, Nuestros Pecados y El Eternauta.

    Con suma sorpresa, en el tercer capítulo de la hilarante tira "Gutiérrez is mai neim", protagonizada por Darío Barassi y Yayo Guridi, la inconfundible silueta del "5-T-3" volvió a irrumpir en pantalla. Allí estaba nuevamente, tan imponente como siempre.

    Para quienes conocemos la historia de este Electra, descubrirlo nuevamente en una ficción televisiva es, cuanto menos, una grata sorpresa.

Detalle de la aeronave
* cn. 1122 Lockheed L-188A-08-10 Electra FF. 09Feb60 - N6131A American Airlines 17Feb60 "Flagship Little Rock", McCulloch Properties Inc. 30May69, McCulloch International 10May72, 0693/5-T-3 Aviación Naval Argentina 27Dic73 – "Río Grande" -cvt. L-188PF 1974-. Almacenado sin motores en Ezeiza ca. 90s.

El Río Grande en Roll Out
▪ Una referencia para el Electra.	▪ Sobre el veterano 5-T-3.
▪ El Río Grande volvió al aire.	▪ El Electra del Camino de Cintura.

Convoy a Mount Pleasant

    Habitualmente, quienes seguimos el movimiento aeronáutico desde el Cono Sur prestamos especial atención al tráfico que se desarrolla en la región, tratando de identificar aquellos vuelos que, por su naturaleza o características, se apartan de lo habitual.
En el caso de los vuelos con destino a la Base de la RAF Mount Pleasant, lo más frecuente es encontrarnos con operaciones realizadas por aeronaves de la Royal Air Force o por aviones de AirTanker, dentro del esquema de conexión que une el Reino Unido con su base en el Atlántico Sur, con la Isla Ascensión como uno de sus puntos intermedios.
La relación entre la Royal Air Force y AirTanker se encuadra en el sistema de apoyo al transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo de las Fuerzas Armadas británicas. AirTanker es una empresa privada que opera una flota de Airbus A330 MRTT bajo contrato con el Ministerio de Defensa británico, aeronaves que son empleadas por la RAF bajo la denominación Voyager. Dentro de este esquema, los vuelos hacia y desde los territorios británicos del Atlántico Sur pueden ser realizados por aeronaves de la RAF o por AirTanker, de acuerdo con las necesidades operativas y la disponibilidad de la flota. De allí que ambas referencias aparezcan habitualmente vinculadas al seguir el movimiento aéreo hacia MPA.
    En definitiva, AirTanker no reemplazó a la RAF, sino que se convirtió en su socio industrial para proporcionar y sostener los Voyager, mientras la RAF mantiene la responsabilidad de las operaciones militares. A mediados de 2025, además, el Ministerio de Defensa británico adjudicó un contrato de 170 millones de libras a AirTanker Ltd para la modernización de los tanqueros Voyager de la RAF.
    En este contexto, la presencia de estas aeronaves en Mount Pleasant permite encontrar algunos movimientos que se apartan de la rutina habitual. Tal fue el caso del 01Oct2026, cuando la aeronave ZZ332, un Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2), cn. 1275, fue reportada en Mount Pleasant. El movimiento llamó nuestra atención por producirse pocos días antes de otra jornada particularmente significativa para el tráfico de la región.
    En efecto, el 05Oct2026 se produjo una circunstancia especialmente llamativa: durante esa jornada se registraron dos vuelos con origen en la Isla Ascensión y destino a MPA. La coincidencia de ambas operaciones en una misma fecha resultó poco habitual y nos llevó a seguir con mayor atención el recorrido de las aeronaves involucradas.
    Habitualmente, el enlace aéreo del South Atlantic Airbridge contempla dos frecuencias semanales entre RAF Brize Norton y Mount Pleasant, con la Isla Ascensión como escala. En este contexto, que dos aeronaves realizaran el tramo Ascensión–MPA durante una misma jornada constituyó una particularidad dentro del movimiento habitual, especialmente interesante para quienes observamos y registramos la actividad aeronáutica del Atlántico Sur.
Más allá de que cada operación responda a sus propias necesidades, la sucesión de movimientos registrada entre el 01 y el 05Oct2026 permite apreciar cómo, detrás de lo que habitualmente parece ser una conexión aérea rutinaria, pueden aparecer jornadas con una actividad inusualmente intensa. .

Detalle de las aeronaves

* cn. 1419 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.3) - F-WWTN Airbus Industrie FF. 29Abr2013 - EC-331 Airbus Military Seville, G-VYGI Air Tanker Services 30May2014, ZZ338 Royal Air Force (10/101 Sq) 06Jun2014 -op Air Tanker Services Ltd-.
* cn. 1498 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2) - F-WWTR Airbus Industrie FF. 29Ene2014, EC-330 Airbus Military SL (Seville) 10Mar2014, ZZ340 Royal Air Force, G-VYGK Air Tanker Services Ltd 06Feb2015 convertido a KC.2 Voyager. Thomas Cook Airlines li. 29Abr2015 a 22Mar2019, Air Tanker Services Ltd 24Mar2019, Condor 02May2019, Air Tanker Services Ltd Mar2020. TUI Airways 10Oct2024, Air Tanker Services Ltd 29Dic2024.

Entradas relacionadas

● 12May2020 Vuelo TOW2230	● Anglos en el Sur
● 28Abr2020 Vuelo TOW2230	● 25Abr2020 Vuelo TOW2232
● Tráfico rumbo a MPA	● La ruta de un Anglo
● El Atlántico Sur se pobló de aviones

Domingo Aéreo 2026 – PAMA-SP

    El domingo 27Sep2026, el Campo de Marte volvió a convertirse en uno de los principales puntos de encuentro para los aficionados a la aviación en São Paulo. Allí, el Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP) abrió sus puertas para una nueva edición del tradicional “Domingo Aéreo”, una jornada organizada por la Força Aérea Brasileira (FAB), que combina exhibiciones estáticas, demostraciones en vuelo y distintas actividades destinadas al público.
    Al presente evento se realiza anualmente, habitualmente durante los meses de septiembre u octubre, asistió Esteban Lerín y nos comparte el presente reporte. En esta oportunidad asistieron aproximadamente 300.000 personas.
La jornada comenzó con la presentación de la Banda de Música de la Base Aérea de São Paulo y posteriormente el cielo pasó a ocupar el centro de la escena. Entre las aeronaves que participaron de las demostraciones estuvieron un F-5EM Tiger II, que llegó desde la Base Aérea de Santa Cruz, el KC-390 Millennium, un F-39 Gripen, un Airbus A320neo de LATAM, además de los helicópteros H-36 Caracal y H-50 Esquilo. Como es habitual en los grandes encuentros aeronáuticos brasileños, la participación de la Esquadrilha da Fumaça constituyó uno de los momentos más esperados de la jornada.
    Pero el atractivo del Domingo Aéreo no estuvo solamente en las aeronaves que pudieron verse en vuelo. Una parte importante de la visita estuvo relacionada con el patrimonio aeronáutico que comienza a tomar forma en el propio Campo de Marte.
    Durante el evento se habilitó al público el Hangar 05 del Museu Aeroespacial Paulista, una de las nuevas iniciativas destinadas a reunir y preservar aeronaves históricas en São Paulo. La exposición permitió observar ejemplares de enorme relevancia histórica.
    Buena parte de esas aeronaves procede del antiguo acervo del Museu Asas de um Sonho, cuyos ejemplares están siendo trasladados progresivamente al nuevo museo. El proyecto, sin embargo, no se limita a recibir aeronaves procedentes de otras colecciones. La FAB también está incorporando nuevos ejemplares, ampliando de esta manera el futuro patrimonio del MAPA.

Un residente muy particular

    Entre las incorporaciones recientes sobresale una aeronave cuya historia difícilmente podría pasar desapercibida: el Grumman C-2A Greyhound 162167, perteneciente anteriormente a la U.S. Navy. (Esta aeronave pasó por el Aeroparque Jorge Newbery el 30Abr2026).

    El avión llegó al Campo de Marte a mediados de 2026, después de haber participado en el despliegue del portaaviones USS Nimitz. Durante su permanencia en Brasil sufrió una avería y, coincidiendo con el retiro definitivo del modelo de servicio de la Marina estadounidense, terminó siendo destinado al Museu Aeroespacial Paulista. Su llegada constituyó además un episodio particularmente singular para el propio Campo de Marte: el C-2 realizó allí su último vuelo y quedó preservado como pieza de museo.

    Así, para quienes recorrieron el predio durante el Domingo Aéreo, el Greyhound representó algo más que otra aeronave expuesta. Era el testimonio de una historia reciente, todavía vinculada a las operaciones de la aviación naval estadounidense, que ahora comienza una nueva etapa en São Paulo.

Reporte & Fotografías - Esteban Lerín

Algunas de las aeronaves expuestas estáticas en el exterior
□ 1341	Embraer EMB-312 Tucano (T-27M) - cn. 312055 - Força Aérea Brasileira.
□ 2309	Embraer C-95BM (EMB110P1(K)) - cn. 110306 - Força Aérea Brasileira.
□ 2320	Embraer C-95BM (EMB110P1(K)) - cn. 110432 - Força Aérea Brasileira.
□ 2365	de Havilland DHC-5 (C-115) Buffalo - cn. 35 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ 2476	Lockheed C-130M (C-130H) Hercules  - cn. 382-4493 - ex MM61997 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ 4803	Northrop F-5B - cn. X.1004 - ex 74-1579 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista. El 31Mar87, Ayrton Senna voló en el presente biplaza de entrenamiento en la Base Aérea de Santa Cruz, Río de Janeiro.
□ 4845	Northrop F-5EM - cn. Y.1018 - ex 74-1599 - Força Aérea Brasileira - Preservado São Paulo-Marte sobre un pedestal.
□ 4871	Northrop F-5EM - cn. R.1171 - ex 74-1513 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ 8962	Mil Mi-24 "Hind"/AH-2 Sabre (Mi-35M) - cn. 076659113 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ PS-RFB	Pilatus PC-24 - cn. 146 - Ministério da Fazenda - ex N240FB.
□ 17995	Vought F4U-1A Corsair - cn. 4078 - ex ZK-FUI - US Navy.
□ 17	Mikoyan-Gurevich MiG-21MF Fishbed J - Военно-воздушные силы. ex 8795
□ 23	Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco - Военно-воздушные силы. ex 1305
□ 6247	PZL-Mielec SBLim-2A - Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej. (MiG-15).
□ 162167/54	Grumman C-2C Greyhound (G-123) - cn. 47 - US Navy.
Aeronaves detrctadas dentro del Hangar 05
□ 4825	Northrop F-5EM - cn. Y.1024 - ex 74-1605 - Força Aérea Brasileira.
□ 4846	Northrop F-5EM - cn. Y.1019 - ex 74-1600 - Força Aérea Brasileira.
□ 4856	Northrop F-5EM - cn. R.1001 - ex 71-1417 - Força Aérea Brasileira.
□ 4859	Northrop F-5EM - cn. R.1006 - ex 72-1386 - Força Aérea Brasileira.
□ 229265	Republic P-47D Thunderbolt - Força Aérea Brasileira - "Senta A Pua".
Aeronaves observadas en vuelo
□ PR-XBG	Airbus A320-271N - cn. 11725 - ex F-WWBM LATAM Airlines Brasil.
□ PR-ZYY	Extra 300 - cn. 008 - Esquadrilha ACRO.
□ PT-OSP	Bellanca 8KCAB Decathlon - cn. 591-80 - Esquadrilha ACRO.
□ 1418	Embraer EMB-312 Tucano (T-27M) - cn. 312195 - Força Aérea Brasileira.
□ 2858	Embraer KC-390 - cn. 39000009 - Força Aérea Brasileira.
□ 4110/10	Saab JAS-39E Gripen F-39E (JAS39NG) - cn. s/d.
□ 4857	Northrop F-5EM - cn. R.1002 - ex 71-1418 - Força Aérea Brasileira.
□ 5703/1	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400007 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5719/2	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400070 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5707/3	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400044 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5965/4	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400124 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5966/5	Embraer A-29B Super Tucano - cn. 31400125 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5712/6	Embraer A-29B Super Tucano - cn. 31400053 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5717/7	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400066 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 8519	Eurocopter EC725AP (H-36) - cn. /BRA029 - Força Aérea Brasileira.
□ 8783	Helibras HB-350B Esquilo (H-50B) - cn. HB1106/2011 - Força Aérea Brasileira.

Recorte & anédota

    Hace muchos años, compartiendo un café con el recordado Suf. Oscar Rodríguez, surgió una de esas anécdotas que, con el paso del tiempo, permanecen en la memoria por lo insólitas que resultan.

    En aquella charla, Oscar me compartió que, mientras se encontraba en construcción el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en estado avanzado, viajaba de regreso a Buenos Aires a bordo de un avión junto a un oficial de muy alta jerarquía de la Fuerza Aérea Argentina, cuya identidad nunca llegó a mencionar. En determinado momento, mientras sobrevolaban las obras del nuevo aeropuerto, al oficial se le ocurrió comunicar a la tripulación que la pista de Ezeiza ya estaba lista y que podían realizar una pasada para evaluar el estado de la obra.
    Tras una rápida aproximación visual, insistió con diversas indicaciones que, según el relato de Oscar, habría de transformar aquella supuesta pasada en una situación bastante más comprometida:
    —"Baje, baje nomás... aterrice".
    La tripulación siguió al pie de la letra las indicaciones recibidas. La pista se presentaba nueva, impecable, y desde el aire nada parecía indicar que hubiera algún inconveniente. Sin embargo, había un detalle que desde la aproximación no se había podido apreciar: en un sector de la pista todavía se encontraba trabajando un grupo de obreros.
    El avión terminó tomando tierra sobre la pista en construcción. Según Oscar Rodríguez, la maniobra produjo un verdadero desparramo entre quienes se encontraban trabajando en el lugar, aunque finalmente la aeronave aparatosamente logró detenerse.
    Lo que sucedió inmediatamente después tampoco parece difícil de imaginar. Los trabajadores, una vez pasado el susto inicial, se acercaron al avión con intenciones que poco tenían que ver con una bienvenida amistosa. La situación llegó a tal punto que, según Oscar, hubo quienes pretendieron linchar a los protagonistas de aquella inesperada toma. Por fortuna, como dice el conocido dicho, la sangre no llegó al río.
    La anécdota quedó allí, sin demasiados detalles adicionales. No teníamos una fecha precisa del episodio —aunque por el propio relato necesariamente debió ocurrir antes de la inauguración del aeropuerto de Ezeiza—, ni tampoco el nombre del oficial que impartió aquella particular orden. Solo permanecía el recuerdo de Oscar y la certeza de que, si realmente había sucedido de aquella manera, un episodio semejante debería haber dejado alguna huella en los diarios de la época.
    Y, muchos años después, apareció algo que parecía aportar una respuesta. Revisando diarios antiguos, me encontré con una fotografía que, por sí sola, coincidía de una manera sorprendente con el relato que me había contado Oscar Rodríguez. La imagen no solo mostraba una aeronave relacionada con aquel episodio, sino que además permitía identificarla: el T-9, el Vickers Viking que actualmente se encuentra preservado en la plataforma del Museo Nacional de Aeronáutica.
    La fotografía no permite, por supuesto, reconstruir por sí sola todos los detalles de aquella historia ni establecer con absoluta precisión cuándo ocurrió el incidente. Pero resulta difícil ignorar la coincidencia entre aquella imagen y la vivencia transmitida por Oscar tantos años atrás.
    A veces, determinados acontecimientos no alcanzan notoriedad en el momento en que ocurren. Quedan apenas como un comentario, una anécdota compartida entre quienes los vivieron o, en este caso, como el recuerdo de alguien que muchos años después decidió compartirlo durante un café.
    Pero el tiempo suele ser generoso, de vez en cuando, permite que aparezca una fotografía, un documento o un dato olvidado que logra poner la escena en sintonía.

Ver El Viking del Museo.

Detalle de la aeronave

* cn. 163 Vickers VC.1-615 Viking 1B - LV-XET Secretaría de Aeronáutica 18Abr47; T-9 Fuerza Aérea Argentina - Agrupación Transporte, III Grupo - LADE - Líneas Aéreas del Estado; rr. LV-XET 1959; rr. T-9 reintegrado a la actividad en 1960 - Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires. (Motores Hercules 634).

World2Fly llegó a Rosario

-El A350 en el aeropuerto rosarino-

    Tal como se había anunciado oportunamente en Roll Out, la empresa española World2Fly dio inicio a los nuevos vuelos directos entre Madrid, España, y Rosario, Argentina. El primer vuelo de esta ruta partió el 01Oct2026 desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y arribó al Aeropuerto Internacional Rosario  cerca de las 17:30 hora local.
    El vuelo inaugural -2W2075-, operado con una aeronave Airbus A350-900 configurado con 432 asientos, transportó más de 230 pasajeros desde Madrid. Para el trayecto de regreso, previsto para la noche del 01Oct2026, la totalidad de las plazas disponibles se encontraba vendida.
    La puesta en marcha de esta nueva conexión abre una posibilidad para que los habitantes del interior del país puedan acceder a un enlace internacional sin la necesidad de realizar un paso previo por Buenos Aires. Se trata, además, de una incorporación significativa para la conectividad de Rosario, al establecer un enlace directo con Europa.
    En el vuelo inaugural viajó una delegación de alta competencia de World2Fly y del grupo corporativo World2Meet, encabezada por su director general, Bruno Claeys.
    Al arribar a suelo santafesino se llevó a cabo una recepción oficial en el aeropuerto, con la participación de funcionarios del Gobierno de la Provincia de Santa Fe, junto con autoridades locales de la terminal aérea.
   De esta manera, World2Fly se suma a las alternativas internacionales que actualmente ofrece el aeropuerto rosarino. Entre ellas se encuentran:

Conectividad internacional desde Rosario

■ Madrid	World2Fly	Ruta regular transatlántica directa.
■ Panamá	Copa Airlines	Conexión al Hub de las Américas hacia el Caribe y Norteamérica.
■ São Paulo	GOL Linhas Aéreas	Acceso desde el hub de Brasil a conexiones globales.
■ Río de Janeiro	GOL Linhas Aéreas	Vuelo regular directo hacia la costa carioca.
■ Lima	LATAM Perú	Vuelo directo que conecta al resto de América y el mundo.
■ Punta Cana	Arajet	Conexión directa low cost al Caribe, con tres frecuencias semanales.

    La historia reciente de la conectividad internacional de Rosario también registra otros intentos de vinculación directa con el exterior. Pluna operó desde finales de 2011 hasta Jul2012, mientras que Avianca Argentina mantuvo servicios directos a Asunción del Paraguay, entre los años 2018 y 2019, antes de cesar sus operaciones.
    El inicio de los vuelos de World2Fly representa así una nueva etapa para el aeropuerto rosarino, incorporando por primera vez una conexión regular directa con Madrid.

Detalle de la aeronave

* cn. 559 Airbus A350-941 - FF. 26Abr2022 - F-WZFR Airbus Industrie, EC-NTB World2Fly 31May2022 li. Air Lease Corporation, Corendon Dutch Airlines li. 26Ene2024, World2Fly ret. 11Abr2024, Corendon Dutch Airlines li. 14Jun2024, World2Fly ret. 03Sep2024: ret., Corendon Dutch Airlines li. 06Dic2024, World2Fly ret. 20Mar2025.

Otros enlaces a Rosario

■ 02Feb2022 - COPA nuevamente en Rosario	■ 02Jul2016 - Copa Airlines
■ 06Oct2017 - Sky llegó a Rosario	■ 06Jul2018 - Rosario azulado. Discontinuado en Ene2020.

La legión del Norte rumbo al Continente Blanco - Bitacora 2026/2027

   Cada año, con la llegada de la primavera al hemisferio sur, comienza el movimiento de numerosas aeronaves que desde distintos puntos del hemisferio norte se dirigen hacia el continente antártico para participar de las actividades correspondientes a la nueva campaña.
   Los desplazamientos suelen comenzar durante el mes de octubre y, con el paso de los años, se ha podido observar un incremento en la cantidad y variedad de aeronaves involucradas. Muchas de ellas realizan largos recorridos a lo largo del Pacífico, haciendo escala en distintos puntos de América hasta alcanzar algunos de los lugares más australes del continente, como Punta Arenas, desde donde finalmente emprenden el cruce hacia la Antártida.
   Pero estos movimientos no se limitan al corredor habitual del Pacífico y el extremo sur de Sudamérica. También resultan de interés aquellos vuelos y desplazamientos que, desde otros puntos del planeta, tienen como destino el continente blanco.
   Como ya es costumbre en Roll Out, iremos siguiendo estos movimientos y dejando registro de las aeronaves que participen en ellos, incorporando la información y las imágenes que se puedan ir consiguiendo a medida que avance la campaña.

Kenn Borek

-Los dos que inauguraron el ciclo, (C-FKBX & C-GKKB), en Concepción el 02Oct2026- IFIS Chile

* C-FKBX de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 373 el día 30Sep2026 arribó a Guayaquil, Ecuador, iniciando el peregrinaje de las aeronaves hacia el Continente Blanco. El 02Oct2026 arribó a Concepción. El 04Oct2026 voló a Punta Arenas. El 10Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station. El 11Oct2026 partió desde Rothera.

* C-GKKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 20494 el día 30Sep2026 arribó a Guayaquil, Ecuador, iniciando el peregrinaje de las aeronaves hacia el Continente Blanco. El 01Oct2026 hizo su arribo a Arica. El 02Oct2026 arribó a Concepción. El 04Oct2026 voló a Punta Arenas. El 10Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station. El 11Oct2026 partió desde Rothera.

* C-GKBG de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 733 reportado el 06Oct2026 en Liberia Guanacaste International, Costa Rica, previo a su llegada a Guayaquil, Ecuador. El 07Oct2026 arribó a Guayaquil, Ecuador. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a Concepción. El 10Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-GHGF Basler BT67/Douglas C-47 cn. 25964 reportado el 06Oct2026 arribó a Guayaquil, Ecuador. El 07Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 10Oct2026 voló a Pisco, Perú. Al día siguiente regresó a Arica.

* C-FGCX Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 19446 reportado el 06Oct2026 en Liberia Guanacaste International, Costa Rica, previo a su llegada a Guayaquil, Ecuador. (Títulos de Chinaire). Arribó a Guayaquil el 07Oct2026. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a Concepción. El 10Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-FMKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 19560 reportado el 06Oct2026 en Liberia Guanacaste International, Costa Rica, previo a su llegada a Guayaquil, Ecuador. El 07Oct2026 arribó a Guayaquil, Ecuador. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a Concepción. El 10Oct2026 arribó a Punta Arenas.

-C-GHGF, C-FGCX & C-FMKB reunión de Basler en la plataforma del Aeropuerto Internacional Chacalluta de Arica, el 08Oct2026 / Imagen IFIS Chile-

Pathfinder Leasing

* N376PA Bell 212 cn. 30866 reportado en McMurdo Ice Runway 27Sep2026.

NS AIR LEASING LLC.

* N804PA Eurocopter AS350B3 Écureuil cn. 3782 reportado en McMurdo Ice Runway 27Sep2026.

* N806PA Eurocopter AS350B3 Écureuil cn. 3635 reportado en McMurdo Ice Runway 26Sep2026.

Skytraders Aviation Pty Ltd

* VH-VHD Airbus A319-115 cn. 1999 el 23Sep2026 despegó del Aeropuerto Internacional de Christchurch con destino a la Antártida. Algunos reportes indican que debido a las malas condiciones meteorológicas en McMurdo provocaron su regreso a Christchurch. El 01Oct2026 se reportó que un contingente se trasladó a la Base Scott de cara a las operaciones del programa científico y operativo de verano. En las próximas semanas, personal, carga y equipo adicionales viajarán al sur para apoyar las actividades antárticas de Nueva Zelanda.

US Air Force

-El 09-909 adelantándose a la temporada en Scott Base-

* 09-9209 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-232/P-209 el 21Ago2026 aterrizó en McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. A bordo viajaban los dos primeros miembros del personal de Antarctica New Zealand, quienes están ayudando a preparar la Base Scott para la temporada 2026/2027.

* 10-0217 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-248/P-217 el 09Oct2026 voló desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida, regresando al aeropuerto de origen el mismo día. El 10Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. El 12Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida.

Fuerza Aérea de Chile

-Fotografía Fuerza Aérea de Chile-

* 991 Lockheed KC-130R Hercules cn. 4631 el 03Oct2026 personal médico de la FACH llegó hasta la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei M., para realizar una Evacuación Aeromédica de un paciente que requería atención médica especializada, trasladándolo hasta Punta Arenas.

ALCI (Antarctica Logistics Centre International)

* RA-76503 Ilyushin IL-76TD-90VD cn. 2113422748/94-07 el 05Oct2026 arribó a Cape Town, Sudáfrica, desde donde realizará enlaces a diversos puntos antárticos de cara a la temporada 2026/2027.

- El 09Oct2026 realizó el primer enlace desde Cape Town a Novolazarevskaya Station, vuelo ACY9010. Regresando al aeropuerto de origen el mismo día.

* C-FTFX de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 340 el 08Oct2026 arribó a Guayaquil procedente de Panamá. El 09Oct2026 arribó a Arica. Al día siguiente continuó su viaje hacia Puerto Montt. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-GOOU Basler BT67/Douglas C-47 cn. 9043 el 10Oct2026 arribó a Guayaquil procedente de Panamá. El mismo día continuó su viaje hacia Arica. El 11Oct2026 partió rumbo a Punta Arenas vía Puerto Montt.

British Antarctic Survey

-La llegada de los tres Twin Otter del BAS el 09Oct2026 en La Serena-

* VP-FBB de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 783 reportado el 05Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previa iniciar su períplo sudaméricano. El 07Oct2026 arribó a Trujillo, Perú. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a La Serena. El 10Oct2026 arribó a Puerto Montt. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* VP-FBC de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 787 reportado el 05Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previa iniciar su períplo sudaméricano. El 07Oct2026 arribó a Trujillo, Perú. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a La Serena. El 10Oct2026 arribó a Puerto Montt. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* VP-FBL de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 839 reportado el 05Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previa iniciar su períplo sudaméricano. El 07Oct2026 arribó a Trujillo, Perú. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a La Serena. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* VP-FBQ de Havilland Canada DHC-7-110 - Dash 7 cn. 111 reportado el 09Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previo a iniciar su períplo sudaméricano. El mismo día arribó a Trujillo, Perú. El 10Oct2026 realizó escala en Arica y continuó rumbo La Serena. El 11Oct2026 arribó a Puerto Montt, y más tarde a Punta Arenas.

Fuerza Aérea Argentina

*  T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 A partir de un video publicado el 05Oct2026, se dio a conocer el reciente vuelo del presente avión hacia la Base Antártica Carlini, concretando una misión logística fundamental para el traslado de carga general y abastecimientos esenciales en el continente blanco. Esta operación fue coordinada por el Comando Conjunto Antártico, marca el regreso oficial y triunfal de la aeronave al servicio activo, luego de haber pasado por un detallado proceso de reparación y modernización. Vale citar que la la Base Carlini, está emplazada en la Isla 25 de Mayo de las Shetland del Sur aproximadamente a 240 kilometros desde la Base Marambio.

Heliushuaia

* LV-CBL Beechcraft 200 Super King Air cn. BB-758  El 30Sep2026 efectuó el primer vuelo de práctica y evaluación en zona. En esta oportunidad, la aeronave arribó a la Base Antártica Conjunta Petrel Petrel preparado para formar parte de una operación sanitaria, con la asistencia médica a cargo de un equipo de la Clínica San Jorge. El avión partió de Ushuaia a las 09:19, arribando a la Base Petrel cubriendo una distancia en línea recta de aproximadamente 1.180 km (637 NM). El regreso al aeropuerto de Ushuaia se produjo a las 19:02 horas local.

Ediciones anteriores

🧊 Bitácora 2025/2026 🧊 Bitácora 2024/2025  🧊 Bitácora 2023/2024 🧊 Bitácora 2022/2023

🧊 Bitácora 2021/2022 🧊 Bitácora 2020/2021 🧊 Bitácora 2018/2019 🧊 Bitácora 2017/2018

🧊 Bitácora 2016/2017 🧊 Bitácora 2015/2016 🧊 Bitácora 2014/2015 🧊 Flying Antarctica - 2010

Agradecimientos:Tref Hughes, nzcivair.blogspot.com, Heliushuaia.