El Montañés en Crónica

    Un recorte del diario Crónica, en su edición del día 17May70 contenía la frase: “Recuerden que la Antártida es tierra de hombres y que, cuando la técnica falla, queda el coraje, queda el corazón”. Este es el expresivo mensaje que pronunció el vicecomodoro Mario Luis Olezza, antes de descender en el Aeroparque, a bordo del Douglas DC-3 TA-05. Aquel día, una vez que el avión se detuvo en la plataforma de la estación aérea capitalina, el noble aparato quedó en custodia del Museo de la Fuerza Aérea Argentina, para ser posteriormente admirado por el público en general.
    Y quizá haya que comenzar por el final, como si se tratara de un cuento de Borges, porque la rica historia que este aparato gestó bien lo amerita: no como simple cierre, sino como revelación de un destino que parecía escrito desde el aire mismo, entre hielos, vientos y rutas imposibles que, sin embargo, fueron abiertas.

    El TA-05 es un Douglas C-47/DC-3, un transporte bimotor de ala baja, reconocido por su robustez, confiabilidad y versatilidad operativa. Cualidades que lo convirtieron en uno de los aviones más emblemáticos del siglo XX. En servicio con la Fuerza Aérea Argentina, fue adaptado para misiones de transporte logístico y apoyo en ambientes exigentes, incluidas las operaciones en la Antártida. Su estructura metálica, su capacidad para operar en pistas no preparadas, juanto a su notable autonomía que le proporcionaron lo hicieron especialmente apto para vuelos de largo alcance sobre regiones australes, consolidando su valor estratégico en el sostenimiento de las bases antárticas.

 Durante los aproximadamente seis años en que el aparato integró las campañas antárticas, adquirió una presencia singular en la percepción pública, casi como si se hubiera convertido en un personaje.
    Se trataba de una versión particular del modelo. Originalmente construido como un C-47, fue modificado para operar en el Continente Blanco. Entre sus adaptaciones más destacadas se encontraba la instalación de una turbina Turbomeca Marboré IIC de 400 kg de empuje, montada en el cono de cola. Este implante, gestionado por el capitán Ricardo Ferluga, mejoró las prestaciones generales de la aeronave, incrementando su velocidad y potencia. Así, el TA-05 se convirtió en un caso singular: un avión de motores a pistón complementado con cohetes JATO y una turbina a reacción.
    Si bien los aspectos técnicos y operativos han sido abordados en diversas publicaciones, el interés de estas líneas radica en la repercusión que alcanzó en la prensa de la época. No se trata, por lo tanto, de un estudio pormenorizado del TA-05, sino de un raconto de su impacto mediático en el contexto en el que se gestó su leyenda.
    Su presencia en el Museo, actualmente ubicado en Morón, permite evocar una etapa en la que la actividad aeronáutica militar en los confines del país forjaba un vínculo directo con la sociedad a través de la prensa, acercando al público las tareas desarrolladas en escenarios remotos y desafiantes. Los textos que se reproducen a continuación responden originalmente al formato impuesto por cada una de las ediciones citadas. En consecuencia, pueden advertirse algunos errores que, en su momento, fueron generados por las publicaciones originales. 

* Edición del 24Sep64 

- Aviones Argentinos sobre la Antártida. Un extraordinario vuelo efectuó hoy sobre la Antártida un avión de la Fuerza Aérea argentina. El avión T-05, denominado El Montañés, sobrepasó el círculo polar antártico, aterrizando luego en la base conjunta teniente Benjamín Matienzo, en el sector antártico argentino, a las 13.25 hs. Otras cuatro máquinas de la Fuerza Aérea argentina también sobrevolaron en el día de hoy la Antártida argentina, en riesgosa operación aérea.

* Edición del 28Sep64

- ESPÉRASE A UNA FUERZA AÉREA QUE ESTUVO EN LA ANTÁRTIDA - Procedente de la base antártica “Teniente Benjamín Matienzo” al aeródromo del destacamento Río Gallegos empleó 7 horas y 6 minutos de vuelo -un Douglas: DC-3 “El Montañés” de la Fuerza Aérea Argentina. Había salido de dicha base a las 9:12, aterrizando a las 16:18, recibiendo durante la travesía el apoyo de cuatro aviones de la Fuerza de Tareas Antárticas: - el Avro Lincoln B-022, el Douglas C-54 TC-48 y los aparatos anfibios Albatros BS-01 y BS-02. La información fue difundida en un comunicado de la Secretaría de Aeronáutica y se recuerda que el mencionado avión, caracterizado como el TA-05, trasladó personal y correspondencia a la base “Teniente Benjamín Matienzo”, aterrizó allí por primera vez en esta temporada el 18Sep64. ver El Montañéz llegó a Matienzo.

    El comunicado añade textualmente: “A partir de esa fecha realizó distintos vuelos de reconocimiento y misiones aerofotográficas, destacándose el que llevara a cabo el jueves último, -24Sep64-, oportunidad en que sobrevoló el círculo polar antártico”. Por último, se destaca que el TA-05 está equipado con esquíes y cohetes. - ver Recuerdo del Operativo STAM 500.   
 

- A Buenos Aires: En estos momentos se aguarda el arribo a El Palomar de los aviones que integran la Fuerza de Tareas Antárticas.
 

* Edición del 02Oct65

- Informó la División Prensa de la Secretaría de Guerra, que durante el día se ha mantenido un nuevo contacto radial entre la Base “General Belgrano” y el personal del avión Cessna 185, que debió realizar un aterrizaje de emergencia, probablemente en la zona de hielos flotantes situada a 78 grados de latitud Sur y a 1.270 kilómetros del Polo Sur.

    Las condiciones atmosféricas han impedido a la patrulla la observación astronómica necesaria para determinar su posición geográfica. Por esa causa, en la noche de la víspera debió regresar la comisión que salió en su búsqueda y que enfrentó, con una temperatura de 35 grados 4 décimas bajo cero, un temporal con ventisca baja y bancos de niebla. En la fecha se organizó una nueva operación, que marcha con dos vehículos a oruga y otros tantos trineos traccionados por perros, con todos los medios necesarios para prestar auxilios de emergencia.

    Por otra parte, se han alistado en la base aeronáutica “Teniente Matienzo” el avión DC-3 TA-05 y dos aviones Beaver. para abastecer por vía aérea al personal aislado, máquinas que iniciarán su actividad en cuanto lo permitan las condiciones de visibilidad. Además, la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA) permanece aprestada para cooperar en las actividades de localización, aeroabastecimiento y rescate. Por su parte, el Comando de Operaciones Navales ha dispuesto el inmediato alistamiento del rompehielos “General San Martín”, para que los aviones y helicópteros con base en esa unidad de la Armada se sumen a las operaciones conjuntas.

* Edición del 03Oct65

- Se informó que en la base aeronáutica "Teniente Matienzo" fueron alistados el avión DC-3 TA-05 y dos aviones Beaver para abastecer por vía aérea al personal aislado, pero que no habían podido emprender vuelo en razón de las malas condiciones imperantes. Estas máquinas iniciarán su operativo apenas lo permitan las condiciones de visibilidad. Por otra parte, la Fuerza Aérea Tareas Antárticas (FATA), también se aprestaba para cooperar en las tareas de aeroabastecimiento y rescate.

* Edición del 04Oct65

- “Hasta hoy, -03Oct64-, a las 11:00 horas, y pese a la actividad desplegada por patrullas y los intentos de localización aérea, no se ha logrado establecer contacto directo con el personal accidentado hace ya 72 horas. El empeoramiento de las condiciones climáticas atmosféricas obligaron a suspender la búsqueda desde el aire, y las patrullas terrestres no han conseguido el esperado contacto. La fuerte ventisca y las malas condiciones de visibilidad, que seguía limitada a 30 metros, eran los principales inconvenientes que se oponían a la operación.

    En la mañana de hoy, a las 10 horas, levantó vuelo desde la base "General Belgrano" el avión DC-3 para, en un nuevo intento, ubicar al teniente Adolfo E. Goetz, sargento ayudante Julio G. Muñoz, sargento 1º Adolfo Oscar Moreno, y el cabo 1º Leonardo I. Guzmán, que ayer abandonaron los restos del avión accidentado y se desplazaban hacia la base General Belgrano.”

• Hasta anoche - La División Prensa de la Secretaría de Guerra informó que, entre las 10:00 y las 14:00, el avión DC-3 TA-05 de la Fuerza Aérea Argentina, con el jefe del Destacamento Antártico del Comando en Jefe del Ejército a bordo, sobrevoló la zona donde había fijado su posición el personal accidentado el 30Sep65, sin localizar restos del avión ni a sus ocupantes. Las patrullas de rescate regresaron hoy a la base General Belgrano para reaprovisionarse e iniciar nuevas salidas.

* Edición del 05Oct65

- “La patrulla perdida ha sido localizada desde el aire”. pregonaba el primer anuncio, Luego se sucederían otros mensajes complementarios destacando que el avión Cessna accidentado tenía la cola quebrada y que los integrantes de la patrulla habían sido avistados cuando, al parecer, estaban retornando al precario refugio que les otorgaba el pequeño aparato, sin duda luego de haber efectuado una incursión exploratoria. De todos modos, un relato ulterior del coronel Jorge Edgardo Leal que viajó a bordo del DC-3, matrícula TA-05, de la Fuerza Aérea Argentina, subrayó la circunstancia emotiva que vivieron todos los tripulantes de dicha aeronave cuando, al ser divisado el Cessna abatido, observaron que los cuatro miembros de la patrulla se dispersaban por distintos rumbos agitando los brazos y aprestándose para recibir los envíos de víveres que les llegarían, a poco, desde el aire. Así fue, y tras el primer lanzamiento de víveres, hubo otros tres, incluyendo dos aparatos radioreceptores, brújulas, cartas posicionales, combustibles y abrigos. 

Al Rescate: Seria hasta redundante hablar de enorme júbilo que provocó la noticia del hallazgo, tanto en la base General Belgrano, como así también en las demás avanzadas de nuestra soberanía en la Antártida. Debió ser también para todos ellos un motivo de satisfacción el saber que aquí en Buenos Aires, y asimismo en todos los rincones del territorio nacional, se había estado siguiendo con ansiedad y angustia las peripecias de la búsqueda.

Ni bien el avión informó de la novedad, se alistó de inmediato en la Base General Belgrano una patrulla terrestre de rescate que a las 17.30 de ayer inició la marcha llevando tractores y para nieve y trineos tirados por perros. La distancia a recorrer, como se sabe, es de 86 kilómetros, breve al parecer pero que en la nieve y con fuertes vientos constituye a veces una distancia interminable. Sin embargo, esta mañana se supo que dadas las buenas condiciones del tiempo, “era factible que el arribo: de la patrulla de rescate se concretase en las primeras horas de mañana miércoles”. Felizmente, ese plazo se abrevió al máximo y una información suplementaria suministrada poco después de mediodía por la Secretaría de Aeronáutica establecía que la mencionada patrulla ya había arribado a destino y que se aprestaba, inclusive a retornar con los cuatro miembros de la patrulla militar, a cuyo rescate acudiera. La misma fuente anticipó que, de no mediar cambios bruscos de las condiciones meteoro. lógicas, el arribo a la Base General Belgrano podría cumplirse dentro de las primeras horas de mañana miércoles.

* Edición del 06Oct65

- el brigadier Carlos Conrado Armanini expresa: "En nombre de la FF. AA. y mío propio hago llegar a usted y tripulación del TA-05 las más cálidas felicitaciones con motivo del extraordinario esfuerzo realizado al localizar la patrulla perdida de nuestros camaradas del Ejército. Hechos de esta significación sirven para retemplar nuestro espíritu y fortalecer la fe en la común y riesgosa tarea que ininterrumpidamente los hombres del aire, juntamente con los de tierra y mar, cumplen en el lejano Sur de la patria".

* Recorte de la edición del 03Nov65

* Edición del 10Nov65 

- AVIONES EN EL POLO - Informó la Secretaría de Aeronáutica que los aviones TA-05, P-05 y P-06 de la Fuerza Aérea Argentina que aterrizaron el día 3 del corriente mes en el Polo Sur hállanse en dicha zona que soporta en estos días temperaturas más bajas de las normales y que restringen sus actividades. Según los pronósticos meteorológicos las condiciones tienden a mejorar, en cuyo caso el avión Douglas C-47, matrícula TA-05, volará hasta la base norteamericana de McMurdo para realizar su mantenimiento. posteriormente a su regreso se le unirán en vuelo los otros Beaver, efectuando el vuelo en formación hacia la base General Belgrano. Cabe destacar que tanto el personal integrante de la tripulación de las mencionadas aeronaves como las mismas, se encuentran en perfectas condiciones.

* Edición del El 12Nov65

- OTRA HAZAÑA DE LA AVIACION MILITAR - Un avión de la Fuerza Aérea Argentina, que se encontraba en el Polo Sur, se trasladó hasta la base estadounidense de McMurdo, ubicada en la parte opuesta de nuestro continente, en la Antártida.

    Un avión de la Fuerza Aérea Argentina, el TA-05, que el 3 del corriente arribara al Polo Sur integrando una escuadrilla compuesta por otros aviones Beaver, pertenecientes a la Base Teniente Matienzo, sita en el sector Antártico Argentino, ha efectuado otro vuelo que significará un nuevo jalón en la historia aeronáutica al trasladarse hasta la base estadounidense de McMurdo. Este vuelo se efectuó en la víspera, partiendo la aeronave desde el Polo Sur a las 730 y tras un vuelo de más de 5 horas, aterrizó en McMurdo a las 133 horas. Del otro lado del Polo Sur, es decir, el opuesto al Continente Americano y correspondiente al que da hacia Nueva Zelandia, se encuentran las bases estadounidenses y rusas de Rockford, Byrd, Vostok, Mirny y Mc' Murdo, entre otras.

    El vuelo del C-47 TA-05 adquiere una significación histórica, con sus dimensiones subjetivas y objetivas, que definirá una nueva etapa en los conceptos geopolíticos, con sus realidades económicas y consecuentes. Vuelo transpolar significa nueva ruta aérea y acercar pueblos. No. es fácil abrir una ruta aérea a través de un desierto de hielo y nieve, donde se carece de apoyo de superficie y aéreo, y faltan ayudas radioeléctricas, infraestructura y se carece también de servicios de meteorología, búsqueda y salvamento. El recorrido que ha efectuado el TA-05 será, a no dudarlo, el que en un futuro no lejano realizarán aviones comerciales que tendrán como destino a Nueva Zelanda. Dicho C-47 unió en sucesivas etapas, partiendo de Río Gallegos, la Base Teniente Matienzo con las de General Belgrano, Polo Sur y McMurdo. De esta manera, la Aeronáutica Argentina, por medio de una aeronave que integra la Fuerza Aérea de tareas Antárticas, prosigue con su labor de progreso que iniciara tiempo atrás por medio de Líneas Aéreas del Estado, uniendo desde entonces pueblos de nuestro país que no contaban con otros medios de comunicaciones. Ahora, sin abandonar esas funciones que nuestro dilatado territorio obliga mantener, la Aeronáutica Militar, siempre en función pionera y sin dejar de cumplir con su función específica como fuerza armada, se proyecta sobre el “desierto blanco” en una misión de paz, que tiene un carácter, prácticamente, de operación internacional e intercontinental, El primer paso se cumplió; habrá que levantar otras bases que sirvan de apoyo a los vuelos, pero lo más importante ya. está hecho. Una idea de cómo se acortan las distancias siguiendo la ruta de referencia, se tiene' cuando. se observa que para viajar desde “Buenos Aíres a Melbourne, vía Estados Unidos. se necesita recorrer 27.000 kilómetros, en tanto que para unir dichas ciudades siguiendo una ruta transpolar, esa cifra se reduce a 13.500. kilómetros.

* Edición del El 13Nov65

- El avión de la Fuerza Aérea argentina TA-05, que se encontraba en el polo Sur, se ha trasladado hasta la base estadounidense de McMurdo ubicada en la parte opuesta de nuestro continente, en la Antártida. Como dato interesante podemos decir que, en esa Zona, además de las bases norteamericanas se encuentran otras de bandera rusa. El vuelo de referencia, que adquiere significación histórica, se inició a las 7.30 de anteayer y tras una travesía de más de tres horas, aterrizó a las 13.3, a las órdenes del comandante Mario Luis Olezza.

* Edición del 25Nov65

- UN AVION DE LA FUERZA AEREA VOLO 2.800 Km ATRAVESANDO EL POLO SUR SIN HACER ESCALA - Una nueva hazaña, sin precedentes en nuestra historia aeronáutica, ha cumplido un avión de la Fuerza Aérea Argentina: el primer vuelo transpolar sin escalas. El avión TA-05, que el 3 del corriente registró también la proeza de un triple aterrizaje en el Polo Sur, junto con dos aeronaves de nuestra fuerza aérea, voló durante 13h.42m., desde la base yanqui McMurdo hasta la base General Belgrano, recorriendo más de 2.800 kilómetros. El TA-05 partió a las 19,50 de ayer, pasando sobre el Polo Sur a las 2,20 de hoy. Allí se unieron los aviones Beaver TC-06 y TC-08, con los cuales había aterrizado en el Polo el 3 de este mes y lo acompañaron en vuelo hasta la base Sobral, donde ambos tuvieron que aterrizar por mal tiempo, a las 7,23 y 7,24, respectivamente.

• Entusiastamente recibidos. El TA-05 prosiguió el vuelo solitario hasta tocar tierra exactamente a las 9,32 en la base General Belgrano. Según informó la secretaría de Aeronáutica, los autores de la hazaña fueron recibidos con vivo entusiasmo por nuestros compatriotas que se encuentran en esa lejana base antártica. El oficial a cargo de la aeronave es el comandante Mario Luis Olezza.

* Edición del 18Dic65

- REGRESAN LOS HEROES AEREOS DEL POLO SUR - A las 1130 de esta mañana la Oficina de Prensa de la Secretaría de Aeronáutica informó que el avión C-47 TA-05 de la Fuerza Aérea Argentina afectado a la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas, había aterrizado poco antes de las 15 en Río Gallegos. Se trata del aparato que aterrizo en el Polo Sur, realizando también un vuelo sin precedentes en el país al unir la base estadounidense de McMurdo con la Base General Belgrano, situada en el sector antártico argentino, en 13 horas y 42 minutos. Después de haber recorrido 2822 kilómetros decoló esta mañana a las 7:39 de la Base Benjamín Matienzo. Integran la tripulación del TA-05 el comandante Mario L. Olezza; copiloto, Carlos Bloomé Reeve: navegador, primer teniente Jorge Triviani, y mecánicos, suboficial principal Guillermo Hauser y Acosta: como radiooperador el suboficial auxiliar Juan C. Rivero.

* Edición del 04Sep67

* Edición del 04Sep67

- El BRIGADIER ALVAREZ SOBREVOLO LA ANTARTIDA: RIO GALLEGOS, 4 (De nuestro corresponsal). — El brigadier general Adolfo Teodoro Álvarez participó de la iniciación de la Campaña Antártica 67/68, que realiza un escuadrón de la I Brigada Aérea. Tres aviones C-47 aterrizaron en la base aérea militar antártica Benjamín Matienzo y otras cuatro máquinas, un DC-6, DC-4 y dos Albatros, sobrevolaron el mismo sector. En una de estas últimas aeronaves, denominada TA-05, viajó el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Teodoro Álvarez.

    El TA-05 pasó el círculo polar antártico y sobrevoló la base de Ejército Esperanza, oportunidad en que el brigadier general Álvarez saludó a través de la radio al personal militar, felicitándolo por la patriótica misión que cumple en el extremo del país. El regreso de esta máquina de la Antártida está previsto para mañana o el miércoles. La operación es dirigida por el comodoro Eliseo Santiago Ruiz, jefe de la I Brigada Aérea de El Palomar, a quien acompañó el brigadier Ezequiel Martínez en el Douglas DC-6 T-52, que no aterrizó en la Antártida, sino que prestó apoyo en la penetración meteorológica, informando paso a paso las condiciones del tiempo para que las otras aeronaves no tuvieran inconvenientes.

* Edición del 01Sep68

- Los aviones TA-05 y TA-06, del Escuadrón Aéreo de Tareas Especiales con asiento en Tandil, escoltarán a los helicópteros en su viaje para prestarles apoyo logístico y técnico helicópteros a reacción tipo Bell UH-1H.

* Edición del 28Sep69

- Aterrizó ayer en la isla Vicecomodoro Marambio en la Antártida Argentina, el avión DC-3 TA-05 de la Fuerza Aérea, piloteado por el vicecomodoro Mario Luis Olezza. En la isla, ubicada a 50 millas de la base aeronaval Petrel y a 9 millas de la base aérea Matienzo, se está construyendo una moderna pista para el aterrizaje de aviones. Desde el 31 de agosto ocho hombres de la Fuerza Aérea están trabajando sobre el terreno, una amplia meseta situada a 186 metros sobre el nivel del mar, y ya llevan terminados 500 metros de los 1.800 que contará la pista.

    El DC-3 TA-05, veterano de la Antártida, aterrizó por primera vez en el lugar a las 11,14, utilizando sus ruedas en lugar de los clásicos skies, y estuvo en el lugar hasta las 11,44, hora en que regresó a la base Matienzo. Durante ese lapso, con una temperatura de casi veinte grados bajo cero, el vicecomodoro Olezza inspeccionó los trabajos y felicitó a los hombres que, con sacrificado esfuerzo, los están llevando adelante, Cuando finalicen las tareas ese lugar, libre de hielo y nieve durante casi todo el año, podrán operar los gigantes C-130 “Hércules”, aptos para transportar hasta veinte toneladas de carga.

    La trayectoria del TA-05 excede la historia de una aeronave militar: representa una etapa en la que la aviación argentina proyectó su capacidad técnica y humana sobre los escenarios más extremos de la Antártida. A través de las crónicas periodísticas, el avión aparece como símbolo de esfuerzo, rescate, exploración y soberanía, convirtiéndose en un personaje de su tiempo.
    Las misiones que protagonizó reflejan no solo avances aeronáuticos, sino también el espíritu pionero de sus tripulaciones. La conservación del TA-05 en el Museo de la Fuerza Aérea Argentina permite mantener viva la memoria de aquellas campañas, resumidas en una idea que atravesó toda su historia: cuando la técnica encuentra sus límites, prevalecen el coraje y el corazón.

Detalle de la aeronave

* cn. 19965 Douglas C-47A-85-DL - 43-15499 US Army Air Force dlv. 01Abr44, 9thAF. 16May44, USA 08Ago45, RFC 08Nov45, NC65283, LV-ABF Aeronaves Dodero 23Jul46, Cia. Nav. Dodero 12Mar48, cancelado 11Feb50. T-89 Fuerza Aérea Argentina , rmt. T-05, reg. TA-05 ca. 1964. Preservado en el Museo Aeronáutico Nacional.

Recuerdo de los Dash 7 de DAP

    El de Havilland Canada DHC-7, conocido como Dash 7, fue concebido como un avión regional turbohélice provisto cuatro motores Pratt & Whitney Canada PT6A-50. Desarrollado a mediados de la década de 1970. El turbohélice surgió como un heredero de la exitosa evolución de la familia STOL (Short Take-Off and Landing) del constructor canadiense. Conocido con la apócope Dash 7, fue pensado para operar en aeropuertos con pistas cortas y en entornos urbanos con restricciones de ruido, como el aeropuerto de Londres-City. 

    Aunque se depositaron en él un venturoso éxito, diversas consideraciones atentaron en la demandada, no logrando el éxito comercial esperado, sólo se ensamblaron 113 ejemplares. La principal limitación fue el alto costo operativo asociado a sus cuatro motores, que lo hacía menos competitivo frente a los bimotores regionales de menor consumo. Al mismo tiempo, el avión había sido definido como un tanto lento.

    Aun así, puede afirmarse que los aparatos que se mantienen en servicio han sabido consolidarse como una plataforma robusta y confiable, especialmente valorada por operadores que necesitaban prestaciones STOL extremas.

    Aerovías DAP, la compañía aérea fundada por Domingo Andrés Pivcevic, con base en Punta Arenas, Chile ha sabido aprovechar las bondades del Dash 7. Desde su puntapié inicial la empresa meridional chilena ha ofrecido servicios de vuelos chárter en toda la Patagonia y, desde 1989, estableció sus primeros vuelos a la Antártida a través de su agencia de viajes DAP Antártica. Esta compañía austral, además, cuenta además desarrolló una división de helicópteros.

    Concretamente el primer vuelo al Continente Antártico lo llevó a cabo un 12Feb89, realizando un traslado sanitario con su Twin Otter CC-CHV. Y cuatro meses después de ese primer enlace, tras varios intentos debido a las difíciles condiciones meteorológicas estableció su primer servicio comercial entre la ciudad chilena y la a Base Teniente Rodolfo Marsh Martín. Una base aérea y científica chilena situada en la Isla Rey Jorge (Islas Shetland del Sur), en la Antártica Chilena. La base había sido inaugurada el 06Feb69, con administración de la Fuerza Aérea de Chile, sirviendo como el principal punto de entrada y salida al Territorio Antártico Chileno desde el Cono Sur. Posee una pista de unos 1.300 metros, lo que permite el aterrizaje de aeronaves STOL como el DHC-6 Twin Otter y actualmente aeronaves de mayor porte. Además, es de destacar que cerca de la base se encuentra la Villa Las Estrellas, un pequeño asentamiento civil con familias, una escuela, una iglesia y servicios básicos, que requiere enlaces con el territorio sudamericano. 

    En la Patagonia Argentina existió la experiencia de la empresa Kaiken en el uso de los aviones DHC-7, particularmente a partir del año 1994, -ver Roll Out-. No obstante, la operación de estos aparatos no se dilató en el tiempo, siendo reemplazados por aviones SAAB 340. 

    En su anhelo por llegar a la Antártida, puede decirse que DAP nunca claudicó. Siempre apostó a más. Por tal motivo, y más allá de los logros obtenidos, en 2002 puso su atención en este tipo de aeronaves, a fin de evaluar los enlaces entre Punta Arenas y la Base Teniente Rodolfo Marsh Martín, de una manera más holgada. Al mismo tiempo perseguía la idea de poder ofrecer una mayor cantidad de asientos sobre esta particular ruta.

    La aeronave C-GFFL fue alquilada a Voyageur Airways, aerolínea canadiense con sede en North Bay -Ontario- fundada en 1968, especializada en servicios de aviación comercial y operaciones chárter. Su principal objetivo es brindar vuelos de carga, transporte de pasajeros y operaciones de aviación para la industria minera y petrolera. Esta aerolínea se especializa en colaborar con otras aerolíneas y empresas para cumplir con necesidades específicas de transporte aéreo. -ver RQ069-.

    El propio Andrés Pivcevic, anunció en Ago2003 que varios de los pilotos de la compañía se habían trasladado a Toronto, Canadá, para realizar a adiestramiento en la operación del Dash 7. En ese momento, se conoció que el arrendamiento de la nave se había pactado por 18 meses, y a fin de poder para sumar el modelo se contó con un empréstito canadiense. La ide era trasladar pasajeros de los cruceros que arribaban al confín austral chileno hasta la Antártida. Cuando no fuera temporada de cruceros, se programaría emplear el Dash-7 en los servicios a Puerto Williams.

    De esta manera, el día 05Nov2003, la empresa Aerovías DAP presentó ante autoridades regionales la aeronave Dash 7. Además, se ofreció a los presentes un par de sobrevuelos de demostración. En principio la compañía chilena, había programado un total de 15 vuelos antárticos, los cuales se realizaron durante temporada alta. La operación se integró al programa “Antarctica XXI”, combinando el traslado aéreo a isla Rey Jorge y su trasbordo a un buque ruso, operado por la firma holandesa Ocean Wide Expeditions. Por entonces se especulaba el arribo de una segunda máquina. 

    Si bien la primera incursión antártica se había previsto para el 15Nov2003, coincidiendo con recaladas de cruceros, la aeronave fue reportada en la Antártida el día 07Nov2003, dando soporte logístico a un trabajo científico de la Fundación Omega. Vale aclarar que la empresa DAP, integra la Asociación Internacional de Operadores Antárticos, que implica atender todas las emergencias de buques que van a la Antártida.

    El organigrama de vuelos, de la temporada estival 2003/04 no descartó la utilización del Beechcraft King Air. En particular, el aparato canadiense fue reportado en el aeropuerto de Punta Arenas el día 13Oct2003. Al final del verano austral, la compañía comunicó que los resultados habían sido muy positivos, habiéndose transportando un total de 398 pasajeros. El último reporte del el C-GFFL en Punta Arenas fue fechado el día 18Feb2004.

    El Dash 7 aparecía como una solución de transición crucial para Aerovías DAP en un momento de crecimiento de la demanda de viajes antárticos. 

    Por lo que, al año siguiente, la aerolínea chilena repitió la experiencia entre Oct2004 a Mar2005. Al igual que en 2003, se apeló al alquiler del mismo avión a Voyageur Airways. En el Aeropuerto Internacional de North Bay Jack Garland fue posible observar el avión el día 30Sep2004 previo a su peregrinaje hacia el sur, luciendo un timón completamente amarillo. Renovando el éxito, DAP desarrolló sus vuelos antárticos hasta Mar2005.

-De los pocos Dash 7 que sobrevivieron, dos pudieron encontrarse en Punta Arenas-

    Avalados en el dicho popular: 'No hay dos sin tres', no resultó extraño que en la siguiente temporada de verano DAP decidiera a alquilar nuevamente el Dash 7 C-GFFL, operándolo entre Oct2005 a Mar2006. 

    Con los éxitos cosechados, y a fin de hacer frente a la temporada 2006/07 Aerovías DAP programó aproximadamente 40 vuelos a lo largo del verano austral. Al igual que otras temporadas el Dash 7 fue complementado por el el King Air. Pero en este caso se optó por utilizar el aparato C-FZKM que de igual modo fue arrendado a Voyageur Airways. 

    Este avión arribó a Chile, en el transcurso de Nov2006, siendo observado en Iquique los días 12/13Nov2006 en su ruta a Punta Arenas. Desde su llegada también supo concretar numerosos servicios en la zona austral chilena, entro otros destinos: Puerto Williams y Puerto Natales. En su estancia en el país trasandino supo operar con un esquema completamente blanco, pero conforme pasó el tiempo, la aeronave ha recibido sobre el timón las tres letras de "DAP". Hacia el final de la temporada, la empresa informó que había llegado a transportar 704 pasajeros en sus incursiones antárticas.

    Lo cierto es que a partir del año 2007 Aerovías DAP se concentró en dar un nuevo salto, sumando su primer BAe.146 CC-CZP -cn. E-2042-. Este tipo de aeronave se tornaría un sinónimo de su flota. Como se recordará, la compañía aérea chilena había contado de forma temporal con aeronaves a reacción, como los Boeing 727, entre 1995/97, pero estos aparatos nunca fueron afectados a los vuelos antárticos, -ver Los primeros Jet de DAP-. En cambio, el Bae.146 fue un nuevo peldaño en la consolidación de los servicios a la última frontera austral. Sin dudas, las experiencias desarrolladas con los Dash 7 habrán sido fundamentales en la consolidación del éxito de DAP en su aventura antártica. 

-La plataforma IFIS a menudo permite detectar cosas interesantes, en esta ocasión, el Dash 7 en la Base Frei el 01Mar2007-

Detalle de las aeronaves

* cn. 61 De Havilland DHC-7-102 - N708ZW de Havilland Aircraft of Canada Ltd 21Sep81, Air Wisconsin 01Oct81, Tracey Leasing Corporation 09Ene87, Henson Aviation 09Ene87, rr. N903HA 01Jul93, de Havilland Corp 22Oct96, rr. C-FZKM 25Nov96, Voyageur Airways 03Jun98, Brymon Airways 08May99, Voyageur Airways 12Jun99, Aerovias DAP li 2006/2007, Voyageur Airways 2007 ret. Almacenado en North Bay.

* cn. 74 De Havilland DHC-7-102 - C-GEWQ de Havilland Aircraft of Canada Ltd 1982, N903HA Henson Airlines 22May82, C-GHRV De Havilland Aircraft of Canada Ltd 25Feb85, City Express / Air Atonabee 28Mar85, de Havilland Aircraft of Canada Ltd 02May89, Time Air Canada Jun89 -Flt.177-, de Havilland Aircraft of Canada Ltd 14Jul89, N6541C Worldwide Resources 12Sep90, Aviation Enterprises 13Nov91, A6-ADA Abu Dhabi Aviation 18Nov91, rr. A6-ADB May97, rr. A6-ADG Sep97, C-GFFL Voyageur Airways 15Jul99, ICAU-International Civil Aviation University 28Sep99, HB-IVY BenAvia Special Air Operations 26Oct99, Tassili Airlines 29Oct99, BenAvia Special Air Operations Jun01, Voyageur Airways 20Jun2001, rr. C-GFFL 12Feb2002, Aerovias DAP 13Oct2003 li. Voyageur Airways ret. Mar2004, Aerovias DAP Oct2004 li, Voyageur Airways Abr2005, Air Tindi 12Sep2006. Desactivado Sep2019 en Yellowknife.

Recuerdo de una gira mundial

    En la jornada del 08Sep67, la delegación de Boca Juniors completó una extensa gira internacional por Europa, África y América del Norte, en la que disputó trece encuentros frente a rivales de diversa jerarquía, incluyendo su paso por los Estados Unidos, donde enfrentó a equipos como Baltimore Bays en un contexto en que el soccer —como se denomina al fútbol en EE.UU.— comenzaba a desarrollarse profesionalmente. El equipo de la Rivera presentaba  nombres destacados como Antonio Rattín, Silvio Marzolini, Alfredo Rojas y Norberto Menéndez. Plantel que sostuvo una campaña equilibrada y de fuerte impacto institucional. La travesía dejó también postales imborrables —y queda el recuerdo de aquella foto de la delegación descendiendo en Ezeiza desde un Boeing 707 de la empresa TAP Air Portugal, recibiendo el apoyo de su parcialidad desde las recordadas terrazas de Ezeiza, imagen que es un fiel testimonio de una época—. Por su parte, la aerolínea lusitana, como se recordará, operó en la Argentina entre 1967 y 1976. -ver Recuerdos de TAP-.

Detalle de la aeronave

* cn. 18961/456 Boeing 707-382B - FF. 02Dec65 – CS-TBA TAP Air Portugal 16Dec65 "Santa Cruz", Air Atlantis 09May85 li. N45RT Reflectone Training Systems 01Feb87 li. Atlantic Leasing & Financial, Buffalo Holding Inc. 26Nov91, 165342 US Navy 01Nov94, redesignado TC-18F – Incorporado como entrenador E-6A-, Retirado de servicio y almacenado en Davis Monthan Air Force Base 16Mar2001.

Tres Arroyos destino de Humming

    En la jornada del 04May2026, la empresa Humming Airways, junto a autoridades municipales, de la Cámara Económica y de Fusión Viajes, realizaron la presentación oficial de sus operaciones en la ciudad bonaerense de Tres Arroyos mediante el tradicional acto de corte de cintas. El evento marcó el inicio formal de las actividades de la aerolínea en el plano local.

    Finalizada la ceremonia, responsables de la compañía brindaron a los medios presentes la posibilidad de acceder al interior de la aeronave, como así también al público que se hizo presente. La empresa estableció un cronograma de vuelos con dos frecuencias semanales. Los servicios parten los lunes desde Aeroparque a las 11:00 horas, para regresar desde Tres Arroyos a las 13:05. Los días miércoles la aeronave partirá desde Aeroparque a las 16:30, emprendiendo el regreso desde Tres Arroyos a las 18:35.

    La ciudad de Tres Arroyos es la cabecera del partido homónimo. Se ubica en la zona costera sur del interior de la provincia de Buenos Aires, Argentina, y cuenta con 52.199 habitantes según cifras del INDEC (2022). Su principal actividad económica está ligada a la agricultura, siendo uno de los principales corazones trigueros del país. Se trata de una buena iniciativa para cubrir de forma rápida los 498 kilómetros que separan la ciudad de Buenos Aires.

    Isidro Borthaburu, máximo responsable de la aerolínea, comentó que “nos tocó un día muy lindo para volar entre Aeroparque y Tres Arroyos; estamos muy contentos de estar trabajando en este viaje, que duró una hora y 5 minutos. Con el acceso rápido que tenemos del embarque, nos llevó solo 20 minutos en Aeroparque. La idea es sumar más frecuencias en el corto plazo o conectar Tres Arroyos con otras ciudades. Esta plaza para nosotros es muy importante: estamos sumando un nuevo destino en la provincia de Buenos Aires y estamos muy satisfechos por el apoyo tanto del municipio como de la Cámara Económica de Tres Arroyos para que esto pueda realizarse”.

Detalle de la aeronave

* cn. DC-856B Fairchild Swearingen SA227-DC Metro - N3027B Fairchild Aircraft Corporation Feb94, OE-LIA Eurosky Airlines May95 Ntu. N3027B Fairchild ret 1995, PC Air Charter 12Nov96, American Jet SA. Nov96 LV-BYM li. adq. 26Jun2009, -operado por Humming Airways 2025/2026-.

USS Nimitz - El turno de Uruguay

    La visita, organizada con discreción y confirmada apenas horas antes de su concreción, tomó por sorpresa a buena parte del ámbito político regional. El día 02May2026, tal como había ocurrido días antes con el presidente argentino Javier Milei, el mandatario uruguayo Yamandú Orsi partió en horas de la mañana desde el Aeropuerto de Carrasco, acompañado por una reducida comitiva de asesores en defensa y relaciones exteriores.

    El destino no era menor: la cubierta del USS Nimitz (CVN-68), uno de los portaaviones más emblemáticos de la United States Navy, que por esos días operaba en el Atlántico Sur en el marco de ejercicios militares conjuntos.

    La visita oficial, cursada por la Embajada de Estados Unidos, fue interpretada como un gesto diplomático significativo y una señal de acercamiento estratégico entre Montevideo y Washington, en un contexto regional atravesado por nuevas dinámicas de cooperación en defensa.

    Al igual que en las visitas precedentes recientes, la comitiva fue trasladada mediante un Grumman C-2 Greyhound, aeronave utilizada para operaciones logísticas entre tierra firme y portaaviones, lo que añadió un componente técnico poco habitual para una delegación civil.

    Durante su estadía a bordo, el mandatario recorrió distintas áreas operativas del buque y mantuvo intercambios con autoridades navales estadounidenses, en una agenda centrada en seguridad regional, interoperabilidad y cooperación internacional.

Detalle de la aeronave que se hizo presente en Carrasco.

* cn. 47 Grumman C-2A Greyhound - 162167 US Navy.

Roll Out N° 437 - Fleet List

-La vuelta al servicio del FAB-61 / Fotografía ABI Bolivia-

* Aeroregional HC-CXU Boeing 737-401 cn. 23991/1746 el 29Abr2026 arribó a Rosario procedente de Guayaquil -vuelo 6G9715-. Partió el mismo día con destino a Caracas vía Lima.

* Aeroregional HC-DAG Boeing 737-4Y0 cn. 26078/2431 el 07Abr2026 arribó a Rosario trasladando al plantel de Independiente del Valle, que se enfrentó en un cotejo por la Copa Libertadores de América con Rosario Central.

* American Jet LV-IVA Embraer 145LR cn. 145240 el 23Abr2026 voló desde Rosario a Río Cuarto trasladando al plantel de Rosario Central.

* Dirección General de Aeronáutica Civil CP-2600 Beech 350 Super King Air cn. FL-304 reportado el 20Mar2026 en Potosí.

* Aviación Naval Argentina 0885/2-H-244 Sikorsky S-61T Triton (SH-3G Sea King) cn. 61-316 reportado en Mar del Plata el 30Abr2026. Existen reportes de su operación a bordo del portaviones USS Nimitz el 28Abr2026 en el marco del ejercicio Passex 2026

* Aviación Naval Argentina 0886/2-H-245 Sikorsky S-61T Triton (SH-3G Sea King) cn. 61-152 reportado en Mar del Plata el 30Abr2026.

* Aviación Naval Argentina 0887/1-G-49 Beechcraft TC-12B Huron cn. BJ-40 reportado en Mar del Plata el 30Abr2026.

* Feeling Air SA. N339PR Pilatus PC-12/47G PRO cn. 3039 dd. 09Mar2026 ex HB-FRJ.

* Flybondi  9A-KOR Boeing 737-8GJ cn. 34899/2128 li. ETF Airways el 01Abr2026 partió desde Ezeiza con destino a Panamá a la finalización del contrato de alquiler.

* Flybondi LY-NVJ Airbus 320-232 cn. 3050 ex VP-CCO li. 26Sep2025. ret Avion Express el 02Abr2026, partiendo desde Ezeiza a Recife, vuelo X99937, y seguidamente a Europa.

* Flybondi LY-NVL Airbus 320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 10Nov2025. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 28Mar2026 FO5167 Salta - Ezeiza (EZE) — FO5167. Tenía programado el vuelo FO5180 Ezeiza - Jujuy para el 30Mar2026 pero fue cancelado. Partió desde Ezeiza el 02Abr2026 con destino a Miami con escalas en Trujillo, vuelo X99977. Al día siguiente voló a Reykjavik con escala en Montreal. El 04Abr2026 voló a Castellón con número de vuelo 4X9977.

* Flybondi LY-NVI Airbus 320-232 cn. 3004 ex VP-CCL li. 06Ene2026. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 28Mar2026 FO5107 Puerto Iguazú - Ezeiza. Tenía programado el vuelo FO5246/7 a Bariloche, pero fue cancelado. El 02Abr2026 partió con destino a Praia, con escala en Recife, vuelo X99915. Al día siguiente prosiguó vuelo con destino a Billund vía Castellón.

* Flybondi LY-NVN Airbus 320-214 cn. 4448 ex N835VA li. 06Ene2026. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 30Mar2026 FO5054 Mendoza - Ezeiza. Partió desde Ezeiza el 02Abr2026 con destino a Miami con escalas en Trujillo, vuelo X99955, Al día siguiente voló a Reykjavik con escala en Montreal. El 04Abr2026 prosiguió vuelo a Antalya.

* Flybondi LY-MLF Airbus 320-232 cn. 2828 ex SX-DGN li. 15Ene2026. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 28Mar2026 FO5185 Jujuy - Ezeiza. El 02Abr2026 partió con destino a Praia, con escala en Recife, vuelo X99945.

* Flybondi LY-NVM Airbus 320-232 cn. 4628 ex LY-LGD li. 15Ene2026. ret Avion Express. Realizó su últmo servicio comercial el 30Mar2026 FO5113 Puerto Iguazú - Ezeiza. Partió desde Ezeiza el 02Abr2026 con destino a Miami con escalas en Trujillo, vuelo X99966, Al día siguiente voló a Reykjavik con escala en Montreal.

* Fuerza Aérea Argentina T-26 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-369 expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 el 30Abr2026 voló desde El Palomar a Paraná. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 reportado el 15Abr2026 en Tarija trasladó al presidente de Bolivia, Rodrigo Paz Pereira.

* Fuerza Aérea Chile 921 Boeing 737-58N cn. 28866/2929 en la noche del 08Abr2026 arribó a AEP trasladando al presidente José Antonio Kast.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-008 Gates Lear Jet 25B cn. 25-192 el 22Abr2026 En el marco de la conmemoración de los 106 años del primer vuelo en Bolivia, fue presentado y reincorporado al servicio activo en La Paz.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-61 Lockheed C-130B Hercules cn. 3549 el 22Abr2026 En el marco de la conmemoración de los 106 años del primer vuelo en Bolivia, fue presentado y reincorporado al servicio activo en La Paz.

* LATAM Chile CC-BHT Airbus A320-271N cn. 13048 ex F-WZLU reportado en Mobile International Airport previo a su entrega el 10Abr2026.

* LATAM Chile CC-BMC Boeing 787-9 cn. 65096/1295  delivery 24Abr2026 Charleston - Santiago de Chile.

* Mirgor SACIFIA LV-VYL Douglas C-47A-10-DK/Basler BT-67 cn. 12438/71 reportado el 02Abr2026 Río Grande almacenado sobre el terreno, con los títulos cubiertos del lado izquierdo, tras el accidente del 01Dic2025.

* TAMep CP-3106 Avro RJ70 cn. E1252 reportado el 17Abr2026 en las instalaciones del Servicio de Mantenimiento Aéreo “2” en Cochabamba Cochabamba Bolivia.  

* (Desconocido) CP-1935 Cessna 207A Stationair 8 II cn. 0700785 realizó un aterrizaje de emergencia en una zona pantanosa cerca de Trinidad, Beni, el día 21Abr2026. El siniestro ocurrió mientras cubría la ruta entre Santa Ana del Yacuma y Trinidad.

* (Desconocido) N650BL Gulfstream GVI (G650) cn. 6278 reportado en Miami el 30Abr2026, medios especializados declaran que la aeronave está habitualmente basada en AEP.

* ex Amaszonas N444YV de Havilland Canada DHC-8-202 cn. 444 ex CP-3098 reportado el 17Abr2026 en un hangar de Cochabamba Bolivia.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el 18Abr2026 partió desde AEP con destino a Israel con escala en Gran Canaria.

* ex Cedma SRL. LV-JPZ Cessna 414 Chancellor cn. 414-0011 reportado el 02Abr2026 Río Grande almacenado sin motores.

* ex Cedma SRL. LV-WLG Lear Jet 25D cn. 25-345 reportado el 02Abr2026 Río Grande almacenado sin motores, timón y otras partes vitales.

* ex Kaiken LV-WIN de Havilland DHC-7-102 cn. 41 reportado el 02Abr2026 abandonado en Río Grande sin motores.

* ex Kaiken LV-WIY Swearingen SA226-TC Metro II cn. TC-307 reportado el 02Abr2026 abandonado en Río Grande sin motores.

Preservados

-Una de las aeronaves expuestas durante la Ceremonia realizada en Morón el 01May2026-

* Fuerza Aérea Argentina AX-01 FMA IA-58A Pucará -prototipo- expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina C-207 McDonnell Douglas A-4P (A-4B) cn. 11750 expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina C-322 Douglas A-4C (A-4B) Skyhawk cn. 12839  expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina

* Fuerza Aérea Argentina I-011 Dassault Mirage IIIEA cn. 9F/9A  expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina

* Gendarmería Nacional Argentina GN-922 Robinson R44 Raven cn. 1040 remitido al Museo Nacional de Aviación el día 10Abr2026.

Visitantes

* ACM Air Charter D-AMPG Bombardier Global 7500 cn. 70245 reportado el 30Abr2026 en Ezeiza procedente de Santiago de Chile.

* Aeroméxico N782AM Boeing 787-8 Dreamliner cn. 37165/330 el 03Abr2026 realizó un aterrizaje no programado en el Aeropuerto Astor Piazzolla de Mar del Plata. El vuelo, proveniente de Ciudad de México hacia Ezeiza, se desvió por fuertes tormentas, siendo la primera vez que esta aeronave de gran porte opera en la ciudad. La aeronave permaneció unas horas en Mar del Plata antes de despegar nuevamente hacia Ezeiza una vez que las condiciones mejoraron, despegando a las 00:17 hs del día siguiente.

* Aerosphere 550 Alliance Unlimited N880SR Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5426 reportado en Ezeiza el 29Abr2026 procedente de Neuquén.

* Atlas Air N642GT Boeing 767-3Y0ER cn. 26207/503 reportado en Ezeiza el 27Abr2026 cumpliendo el vuelo 5Y8996 procedente de San Juan de Puerto Rico.

* Comlux Malta 9H-TBN Airbus A319-115(CJ) cn. 4622 partió desde Ezeiza e 02Abr2026 trasladando al grupo de rock AC/DC a bordo.

* Eastern Airlines N703KW Boeing 767-336ER cn. 24343/364 el 25Abr2026 fue reportado en Ezeiza.

* Gestair EC-OFG Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5411 reportado en AEP el 29Abr2026.

* Helistar Taxi Aereo PT-STU Bombardier BD-100 Challenger 300 cn. 20387 reportado en Ezeiza el 29Abr2026.

* Kenn Borek C-GEAI Basler BT-67 cn. 33053 el 28Abr2026 fue reportado en Arica, en ruta a la Antártida.  El 01May2026 arribó a Punta Arenas.

* Kenn Borek C-GKBH de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 732 fue reportado en Arica, en ruta a la Antártida.  El 01May2026 arribó a Punta Arenas.

* Magma Aviation Ltd. TF-AMP Boeing 747-481 cn. 24801/805 arribó a Ezeiza el 24Abr2026.

* Sky Lease Cargo N903AR Boeing 747-428F cn. 33096/1317 Obs. 25Abr2025 en Córdoba. Desviado por meteorología.

* TAG Aviation (Malta) Ltd 9H-MSMS Gulfsream GVII-G500 cn. 72154 reportado en AEP 09Abr2026.

* US Air Force 08-5685 Lockheed C-130J-30 Super Hercules cn. 5685 reportado en Bahía Blanca el 24Abr2026 -vuelo RCH259-.

* Vzdušné síly Armády České republiky 3085 Airbus A319-115 ACJ cn. 3085 el 13Abr2026 voló desde Praga a Buenos Aires vía Fortaleza. Tras la visita realizada al país, el presidente checo, Petr Pavel partió desde Ezeiza el 15Abr2026 con destino a Santiago de Chile. 

* (Desconocido) M-DMVR AgustaWestland AW169 cn. 69181 ex I-RAIQ, reportado el 06Abr2026 volando desde Montevideo a San Fernando y  volando desde Ezeiza a Montevideo el 10Abr2026.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en servicio en Río Gallegos el 07Abr2026. Reportado en servicio en Río Gallegos el 29Abr2026.

* Fuerza Aérea Argentina A-712 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 reportado en servicio en Río Gallegos el 08Abr2026.  Reportado en servicio en Río Gallegos el 29Abr2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198  el 26Abr2026 desfiló sobre el barrio de Palermo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, formando parte de la exhibición de Franco Colapinto a bordo de diversos automóviles de competición. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 el 26Abr2026 desfiló sobre el barrio de Palermo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, formando parte de la exhibición de Franco Colapinto a bordo de diversos automóviles de competición. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 el 26Abr2026 desfiló sobre el barrio de Palermo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, formando parte de la exhibición de Franco Colapinto a bordo de diversos automóviles de competición. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-662 Hongdu K-8VB Karakorum cn. L8W3200285 reportado el 15Abr2026 en Tarija. El aparato contaba con un esquema especial y marcas de frecuencia de emergencia internacional 121,5 contact.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-665 Hongdu K-8VB Karakorum cn. L8W3200288 reportado el 15Abr2026 en Tarija, en la aeronave voló presidente de Bolivia, Rodrigo Paz. El aparato contaba con un esquema especial y marcas de frecuencia de emergencia internacional 121,5 contact.

Agradecimiento: Anabella Álvarez @Starlight WIngs, Esteban Lerín.

Dos presidentes, dos aeronaves, dos portaviones

    El mar no suele ser escenario de la política argentina, y menos aún la cubierta estrecha de un portaaviones. Sin embargo, cuando ese ámbito es elegido, responde a una decisión deliberada: la de comunicar desde un espacio cargado de significado. En dos momentos separados, dos presidentes argentinos descendieron sobre acero flotante.

    El día 26Ago86, el viento cruzaba la cubierta del ARA Veinticinco de Mayo con la constancia del Atlántico abierto. No era un día ceremonial. La Armada se encontraba en ejercicios. Todo respondía a una lógica operativa. En ese contexto, la presencia de Raúl Alfonsín adquiría un sentido distinto. No era simplemente una visita institucional. Era una señal de conducción civil en un tiempo en que aún se buscaba consolidar el equilibrio de las instituciones en la historia argentina.

    En aquella oportunidad, el presidente llegó en un Sikorsky S-62 de la Armada. Luego, ya acomodado a la derecha de la cabina del Grumman S-2UP Turbo Tracker, 0702/2-AS-23 -cn. 321C-, despegó en el “Búho”. Todo ocurrió en segundos. El Tracker, perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, pasó de la quietud al movimiento. Se lanzó hacia adelante con una aceleración contenida, pero firme. La cubierta quedó atrás. El océano se abrió debajo, sin límites visibles.

    Otros presidentes realizaron visitas a los portaaviones que supo operar la Armada Argentina. Sin embargo, en esos casos se trató de visitas en puerto o traslados efectuados en helicóptero.

    El día 30Abr2026, el presidente Javier Milei, acompañado por una reducida comitiva, visitó el portaaviones USS Nimitz. El buque había participado en ejercicios conjuntos con unidades de la Armada Argentina en cercanías de las costas de Mar del Plata —Southern Seas 2026—. Por iniciativa del embajador de los Estados Unidos en Argentina, Peter Lamelas, el presidente fue invitado a conocer la embarcación de la US Navy. Para el traslado del mandatario argentino, la fuerza dispuso el despliegue de dos aeronaves Grumman C-2A Greyhound que arribaron al Aeroparque Jorge Newbery, 162149 y 162167. La primera de ellas fue la encargada de transportar al presidente.

    La visita al USS Nimitz no posee la carga simbólica de los años 80. En aquel entonces, se vivía un tiempo en que se intentaba articular el vínculo entre estructuras civiles y militares. Tampoco responde a la lógica de operar con medios propios. Se inscribe, en cambio, en una etapa distinta. En la que se persigue la idea de generar una integración dentro de un sistema internacional que exige cooperación de manera constante. -Dos presidentes, dos aeronaves, dos portaaviones-.

    El Grumman C-2A Greyhound,utilizado para trasladar al presidente Milei, es una aeronave desarrollada a comienzos de los años 60 por la firma Grumman para la US Navy como un avión destinado a la misión de logística embarcada (Carrier Onboard Delivery). Realizó su primer vuelo en 1964. Entró en producción a mediados de esa década. Deriva del E-2 Hawkeye. Combina alas plegables y capacidad de operar desde portaaviones con una bodega presurizada para carga y pasajeros. Se mantuvo en servicio durante décadas gracias a su fiabilidad y a programas de modernización y extensión de vida útil aplicados especialmente desde los años 2000. Esto permitió su operación en despliegues globales hasta bien entrado el siglo XXI. En años recientes, comenzó a ser reemplazado progresivamente por el Bell Boeing CMV-22B Osprey, que ofrece mayor alcance y flexibilidad para apoyar a los grupos de portaaviones modernos.

Detalle las aeronaves
* cn. 29 Grumman C-2A Greyhound - 162149 US Navy.
* cn. 47 Grumman C-2A Greyhound - 162167 US Navy.