La Base Aérea Las Palmas se ubica en el distrito de Santiago de Surco, en la ciudad de Lima, capital del Perú. La misma es administrada por la Fuerza Aérea del Perú, funcionando en su interior el SEMAN/Servicio de Mantenimiento de la FAP, una división que a su vez suele brindar a su vez trabajos para terceros.
Corría el año 2012 cuando se remitió a la empresa una aeronave Douglas DC-10 a fin de ser sometida a trabajos de mantenimiento. Los mismos se dilataron en el tiempo, principalmente por falta de pago: De esta manera los trabajos nunca concluyeron, por lo que el aparato no fue reclamado quedando estacionado en el interior de la base.
Irónicamente, la aeronave que hoy se encuentra en el SEMAN supo formar parte de la empresa AeroPerú entre 1993 y 1997, cuando la aerolínea formaba parte del grupo aerocomercial Cielos de América, encabezado por AeroMéxico. Durante su permanencia en la compañía, el DC-10 llevó el nombre “Apukon Tiki Wiracocha”, una denominación de origen andino vinculada a la figura de Wiracocha, considerada una de las principales divinidades creadoras de la tradición incaica.
No obstante, que esta máquina haya recalado finalmente en Perú fue una circunstancia puramente fortuita, ya que cuando fue remitida para mantenimiento pertenecía a un arrendatario, Global Aero Investments, y en los meses previos había operado para la aerolínea libia Buraq Air, que, en los últimos tiempos, a su vez, lo había subarrendado a la compañía de Djibouti.
En algún momento fue posicionado por detrás de la línea de aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú, preservadas en la Base. Aun así recibió un curioso esquema de pintura, y sobre la parte superior de su fuselaje luce títulos "Construyendo el futuro Aeronáutico del Perú", junto con el particular registro RAP-01. También posee el logo de la empresa Korea Aerospace Industries (KAI / 한국항공우주산업). La relación entre SEMAN Perú y la firma coreana se inició con el programa de los entrenadores KAI KT-1P, que permitió incorporar capacidades de fabricación y ensamblaje aeronáutico mediante transferencia tecnológica. A partir de esa experiencia, SEMAN fue posteriormente incorporada a la cadena industrial de KAI para el programa FA-50, mediante un acuerdo para la fabricación en Perú de alrededor de 250 componentes estructurales destinados a este avión de combate. De esta manera, la cooperación evolucionó desde el ensamblaje de aeronaves para la Fuerza Aérea del Perú hacia la participación de SEMAN como proveedor de componentes para uno de los principales programas de KAI..
Respecto a este particular McDonnell Douglas DC-10-15, se trata de una versión producida, entre 1979 y 1982 de la cual sólo se construyeron siete unidades, que fueron adquiridos por Mexicana de Aviación y Aeroméxico. La variante fue diseñada para operar especialmente en aeropuertos de clima cálido ubicados a más de 2000 metros de altura. En realidad se trataba de viejos fuselajes de la versión 10 equipados con los más potentes motores General Electric CF6-50C2F de la versión 30.
Justamente, la aeronave preservada en Las Palmas corresponde al prototipo de la serie 15, y a lo largo de su vida operativa totalizó 40080 horas de vuelo y 21972 ciclos.
La sociedad era Global Aero Investments Inc., constituida en Florida el 06Oct2005, y contaba entre sus directivos con Jacob Saba, como presidente, e Ibrahim Saba, como vicepresidente. Finalmente, la sociedad fue disuelta administrativamente por el estado de Florida el 26Sep2014, debido a la falta de presentación del informe anual correspondiente.
Al parecer, el incumplimiento de los pagos a SEMAN derivó en la inmovilización de la aeronave y posteriormente en un litigio, que incluyó presentaciones judiciales ante tribunales de la ciudad de Nueva York.
El 22Jul2013, el Gobierno peruano publicó la Resolución Suprema Nº 094-2013-JUS, mediante la cual designó un Procurador Público Ad Hoc para representar y defender al Estado peruano en el denominado “Caso SEMAN–Perú y Air Leasing Management Ltda. (ALM)” ante las Cortes de Nueva York o el Distrito Sur de Nueva York. El documento menciona expresamente al McDonnell Douglas DC-10 matrícula J2-KCG, cn. 48258/346, respecto del cual SEMAN-Perú había celebrado en 2007 un contrato de mantenimiento con la firma Air Leasing Management Ltda. (ALM).
Este aspecto resulta llamativo, ya que en la documentación legal consultada no aparece mencionada Global Aero Investments Inc., pese a figurar como propietaria de la aeronave en otras fuentes.
Según la versión oficial peruana, difundida a través del Ministerio de Defensa, ALM habría incumplido sus obligaciones contractuales, ocasionando un perjuicio económico a SEMAN. Ante esta situación, el Estado peruano consideró necesario iniciar acciones para obtener el correspondiente resarcimiento. Como consecuencia del conflicto, el avión permaneció inmovilizado en Perú y posteriormente fue destinado como célula de instrucción.
Finalmente, el conflicto no derivó en consecuencias mayores para el viejo reactor, que terminó echando raíces en Perú. Allí encontró el último capítulo de su extensa trayectoria, convertido en una presencia permanente dentro de la base que alguna vez lo recibió para tareas de mantenimiento.
Al parecer, el incumplimiento de los pagos a SEMAN derivó en la inmovilización de la aeronave y posteriormente en un litigio, que incluyó presentaciones judiciales ante tribunales de la ciudad de Nueva York.
El 22Jul2013, el Gobierno peruano publicó la Resolución Suprema Nº 094-2013-JUS, mediante la cual designó un Procurador Público Ad Hoc para representar y defender al Estado peruano en el denominado “Caso SEMAN–Perú y Air Leasing Management Ltda. (ALM)” ante las Cortes de Nueva York o el Distrito Sur de Nueva York. El documento menciona expresamente al McDonnell Douglas DC-10 matrícula J2-KCG, cn. 48258/346, respecto del cual SEMAN-Perú había celebrado en 2007 un contrato de mantenimiento con la firma Air Leasing Management Ltda. (ALM).
Este aspecto resulta llamativo, ya que en la documentación legal consultada no aparece mencionada Global Aero Investments Inc., pese a figurar como propietaria de la aeronave en otras fuentes.
Según la versión oficial peruana, difundida a través del Ministerio de Defensa, ALM habría incumplido sus obligaciones contractuales, ocasionando un perjuicio económico a SEMAN. Ante esta situación, el Estado peruano consideró necesario iniciar acciones para obtener el correspondiente resarcimiento. Como consecuencia del conflicto, el avión permaneció inmovilizado en Perú y posteriormente fue destinado como célula de instrucción.
Finalmente, el conflicto no derivó en consecuencias mayores para el viejo reactor, que terminó echando raíces en Perú. Allí encontró el último capítulo de su extensa trayectoria, convertido en una presencia permanente dentro de la base que alguna vez lo recibió para tareas de mantenimiento.
| Detalle de la aeronave |
|---|
| * cn. 48258/346 McDonnell Douglas DC-10-15 - FF. 08Jun81 - N19B McDonnell Douglas, N1003L Mexicana de Aviación 15Jun81 "Azteca" li. Greyhound Financial Corp, Aeroperu 21Jul93 "Apukon Tiki Wiracocha", PP-AJN World Brazilian Air ntu. V2-LEX Skyjet Antigua 25May97, PP-OOO Skyjet Brasil May97, Transair International Linhas Aéreas 01Ene98 li. Finova, almacenado. N48258 Finova Capital Corp. almacenado, SX-CVH Electra Airlines 08May2001, li Finova. Almacenado. N301FV Finova Capital Corp., almacenado. EK10151 AIR-VAN Airlines 28Ene2004 li Finova, Pamir Airways 15Ene2005, almacenado en Soekarno–Hatta International Airport - Indonesia. Incautado en Lagos - Nigeria 2006 por la justicia. J2-KCG Buraq Air 27Oct2005. Almacenado en Las Palmas - Lima, Perú 2012. |
