Un cambio llamativo.

    En un ámbito tan dinámico como la aviación comercial, los cambios suelen producirse con tal rapidez que muchas veces pasa un tiempo hasta que el público logra tomar verdadera conciencia de ellos. Algo de esto ocurrió recientemente en la ruta que conecta Buenos Aires con Ámsterdam, donde KLM Royal Dutch Airlines modificó el tipo de aeronave utilizado en su operación regular hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza).

    El cambio comenzó el 26Oct2025, cuando la compañía reemplazó sus Boeing 787-9 Dreamliner por los “probados” Boeing 777-206ER en los vuelos KL701/KL702, que unen Ámsterdam con Buenos Aires y continúan hacia Santiago de Chile. El 787-9 de KLM suele transportar unos 275 pasajeros, distribuidos en 30 asientos Business, 21 Premium Economy y 224 Economy, con una capacidad de carga de aproximadamente 130 m³. Por su parte, el 777-206ER ofrece mayor capacidad, con unos 310 pasajeros en 35 Business, 24 Premium Economy y 251 Economy, además de una bodega de unos 150 m³, lo que lo hace más adecuado para la combinación de pasajeros y carga de esta ruta. La modificación fue programada inicialmente para la temporada de invierno 2025-2026 del hemisferio norte, con vigencia prevista hasta el 28Mar2026, como parte de un ajuste de capacidad dentro de la red intercontinental de la aerolínea.

    Entre los principales motivos se encuentra la mayor capacidad del Boeing 777. Este modelo permite transportar más pasajeros que el 787-9 y, al mismo tiempo, ofrece un volumen considerablemente superior en bodega para carga aérea. En el corredor entre Argentina y Europa esto resulta especialmente relevante, ya que en estos vuelos suele transportarse una importante cantidad de mercancías —entre ellas carne, pescado, productos farmacéuticos y autopartes— que contribuyen significativamente a la rentabilidad de la operación. A ello se suma el papel estratégico del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol como uno de los grandes centros de conexiones de Europa y el soporte de la red global de la alianza SkyTeam.

    De esta forma, los Boeing 777-206ER —con un promedio de edad que supera los 20 años dentro de la flota de KLM— vuelven a hacerse presentes en Ezeiza, retomando protagonismo en la ruta en lugar de los más modernos Boeing 787-9 Dreamliner. El regreso de estos “Triple Seven” refleja cómo, incluso en una industria marcada por la llegada de aeronaves de última generación, los modelos de mayor capacidad continúan desempeñando un papel clave en rutas de alta demanda.

    ¿Regresará finalmente el Dreamliner a Ezeiza, reemplazando nuevamente a los veteranos 777?

Detalle de los Boeing 777-206ER de KLM

* PH-BQA Boeing 777-206ER cn. 33711/454 dd. 24Oct2003 "Albert Plesman"

* PH-BQB Boeing 777-206ER cn. 33712/457 dd. 07Nov2003 "Borobudur"

* PH-BQC Boeing 777-206ER cn. 29397/461 dd. 25Nov2003 "Chichen-Itza"

* PH-BQD Boeing 777-206ER cn. 33713/465 dd. 22Dic2003 "Darjeeling Railway"

* PH-BQE Boeing 777-206ER cn. 28691/468 dd. 12Feb2004 "Epidaurus"

* PH-BQF Boeing 777-206ER cn. 29398/474 dd. 30Mar2004 "Ferrara City"

* PH-BQG Boeing 777-206ER cn. 32704/476 dd. 23Abr2004 "Galapagos Islands"

* PH-BQH Boeing 777-206ER cn. 32705/493 dd. 19Oct2004 "Hadrians Wall" KLM Asia.

* PH-BQI Boeing 777-206ER cn. 33714/497 dd. 13Dic2004 "Iguazu falls"

* PH-BQK Boeing 777-206ER cn. 29399/499 dd. 25Ene2005 "Mount Kilimanjaro" KLM Asia.

* PH-BQL Boeing 777-206ER cn. 34711/552 dd. 28Feb2006 "Litomysl Castle"

* PH-BQM Boeing 777-206ER cn. 34712/559 dd. 10Abr2006 "Machu Picchu" KLM Asia.

* PH-BQN Boeing 777-206ER cn. 32720/561 dd. 19Abr2006 "Nahanni National Park"

* PH-BQO Boeing 777-206ER cn. 35295/609 dd. 29Ene2007 "Old Rauma"

* PH-BQP Boeing 777-206ER cn. 32721/630 dd. 27Abr2007 "Pont du Gard"

Recuerdo de un DC-10 de JAT en Ezeiza

    En Dic94 la selección de fútbol de Yugoslavia viajó a Buenos Aires para disputar un partido amistoso frente al representativo argentino. El encuentro se jugó el día 27Dic94 en el estadio Monumental Antonio Vespucio Liberti. En ese momento Yugoslavia todavía competía internacionalmente bajo la denominación Federal Republic of Yugoslavia (Serbia y Montenegro), en un contexto marcado por las consecuencias de las guerras de los Balcanes y por diversas restricciones diplomáticas y deportivas. Debido a ello, durante esos años la presencia yugoslava en el exterior se manifestó principalmente a través de actividades deportivas o culturales, más que mediante visitas oficiales de carácter político o diplomático.
    La gira sudamericana realizada en ese período constituyó uno de los primeros desplazamientos internacionales del combinado yugoslavo luego de las sanciones impuestas por las Naciones Unidas. Para concretar el viaje, la delegación se trasladó a bordo de un avión McDonnell Douglas DC-10 perteneciente a la compañía aérea JAT (Jugoslovenski Aerotransport). Este tipo de aeronave de fuselaje ancho era habitual en vuelos charter de larga distancia utilizados por equipos y delegaciones deportivas durante la década de 1990.
El plantel yugoslavo que arribó a Buenos Aires reunía a varias figuras destacadas del fútbol europeo de la época. Entre los nombres más reconocidos se encontraban Dragan Stojković —capitán del equipo—, Dejan Savićević, Predrag Mijatović, Vladimir Jugović, Siniša Mihajlović, Slaviša Jokanović, Miroslav Đukić y Darko Kovačević, entre otros jugadores que posteriormente tendrían actuaciones relevantes en clubes de las principales ligas del continente.
    Por su parte, la formación argentina también presentaba futbolistas que con el tiempo consolidarían trayectorias muy destacadas. En aquel encuentro participaron, entre otros, Roberto Ayala, Javier Zanetti, Diego Simeone, Ariel Ortega y Gabriel Batistuta, integrantes de una generación que marcaría una etapa importante del seleccionado nacional durante la década de 1990.
    El desarrollo del partido fue equilibrado y disputado, con un trámite intenso y de marcado contacto físico. Argentina logró ejercer un mayor dominio territorial y terminó imponiéndose por 1-0, gracias a un gol convertido por Sebastián Rambert en el segundo tiempo, resultado que selló la victoria del conjunto local ante el público presente en el Monumental.
    Respecto al avión, JAT supo contar con dos DC-10 (YU-AMA y YU-AMB), más otros aparatos similares que fueron incorporados de forma temporal. Con estos aviones la compañía pudo abrir rutas intercontinentales desde Yugoslavia. En 1992, cuando comenzaron las sanciones internacionales contra Yugoslavia, gran parte de la flota de JAT quedó inmovilizada en Belgrado, incluido el YU-AMB. Por ese entonces era el único DC-10 de la flota, ya que el otro había sido comercializado en 1992. Durante ese período era utilizado principalmente en situaciones especiales, como el traslado de comitivas o delegaciones deportivas, como el caso descripto. Volvió al servicio comercial a partir de 1996, cuando la situación empezó a normalizarse.
    Como ocurre en numerosas ocasiones, la filatelia y el spotting —disciplinas que muchas veces se complementan— permiten aportar indicios y referencias útiles para reconstruir y documentar episodios históricos como el aquí reseñado, contribuyendo a preservar la memoria de estos acontecimientos deportivos y aeronáuticos.

Detalle de la aeronave

* cn. 46988/278 McDonnell Douglas Douglas DC-10-30 - FF. 05Mar79 - YU-AMB JAT/Jugoslovenski Aerotransport 14May79 "Edvard Rusijan", rn. "Beograd/City Of Belgrade", rn. JAT Airways 2003. Almacenado en Nimes, Francia Jun2005. Desmantelado.

El 737 que espera en Tucumán

    Debido a limitaciones propias de tiempo, no siempre es posible abordar todas las novedades recibidas. Durante el transcurso de 2025 se conoció que un Boeing 737 que se encontraba almacenado en Ezeiza había sido trasladado a Tucumán por vía terrestre. -ver RQ426.

    Las tareas de traslado estuvieron a cargo de la empresa Tacchella SRL, especializada en el transporte de cargas en el norte argentino. El fuselaje fue descargado en inmediaciones de una estación de servicio en May2025, en la zona de El Manantial, localidad del departamento Lules que forma parte del Gran San Miguel de Tucumán.

    Según informaciones difundidas por el Municipio de San Miguel de Tucumán, el fuselaje sería instalado en el área del Parque 9 de Julio, donde se llevan adelante obras de revalorización integral. Se trata del parque más importante y extenso de la ciudad, considerado el principal pulmón verde de San Miguel de Tucumán. La aeronave formaría parte de un emprendimiento gastronómico a cargo del empresario Walter Daniel Escaño.

    Esta máquina, originalmente construida para la compañía EgyptAir, llegó al país a principios de 1998, cuando fue incorporada por la compañía LAPA. Posteriormente fue operada por Southern Winds y, tras su almacenamiento en Ezeiza, fue utilizada en tareas de entrenamiento por la Policía de Seguridad Aeroportuaria, y por los bomberos de la estación aérea.

    Transcurridos casi diez meses desde su traslado, no se han registrado novedades sobre la evolución del proyecto, por lo que cualquier información adicional o aporte será bienvenido.

Detalle de la aeronave

* cn. 21193/453 Boeing 737-266(A) - FF. 18Mar76 - SU-AYJ Egyptair 30Mar76, PH-TVN Transavia 22Mar77 li. Saudia 18Oct77, Transavia ret 14Dic77, SU-BBX Egyptair ret. Abr80, 5Y-BHV Kenya Airways 07Feb91 li. GPA "Taifa Star", -15Ene92 adq. por GPA-, GECAS 25Sep97 ret. rr. N193GP Dic97, AEROUSA 3 Inc. 04Dic97, LV-PNI LAPA/Líneas Aéreas Privadas Argentinas Ene98, rr. LV-YBS 22Ene98, ARG Líneas Aéreas 2001, almacenado Abr2003, Southern Winds/Federales 13Nov2003 li. Patagonia Air LLC. "Litoral". Almancenado en Ezeiza Ago2005. - Subastado en 2021.

Agradecimiento: Esteban Lerín. 

Contactos con el LATE

    Una soleada tarde de Sep95, en compañía de Sergio Minchiotti, accedimos a las instalaciones del entonces ENET N° 4 Taller Regional Quilmes. La visita fue posible gracias a la gentileza de un profesor del establecimiento. Nos propusimos no obviar ningún rincón del lugar. Pero en aquellos tiempos de fotografía analógica, cada disparo se administraba con cuidado: la incertidumbre sobre cuántas tomas se podían hacer obligaba a pensar antes de accionar el obturador; no importaba solo cómo resultaría la foto —eso era otra historia—, sino el gesto de capturar el momento en sí. Cada imagen pedía atención, pausa y decisión, un ritual que hoy, con la inmediatez digital, se siente casi olvidado.
    En uno de sus hangares, el docente que nos acompañaba hizo una pausa y, tras un breve silencio, nos interrogó: "¿Saben qué es eso?". Habíamos quedado parados frente a una estructura que no reconocimos, aunque por su estado se evidenciaba como un elemento arcaico. Sin espacio para responder, nos señaló: "Son las alas del LATE", en referencia al LATE 25 que perteneció a Aeroposta. 

    Las alas se encontraban en el piso a la espera de su restauración; el resto de la estructura no se observaba en ese lugar. Mi pensamiento fue sencillo: "¡Qué pena, no se pudo conservar!", sentenciando desde mi ignorancia la existencia del resto del aparato.

    Este ejemplar, único en su tipo, había sido destinado al Museo Nacional de Aeronáutica en Ago61, más allá que la entidad fuera inaugurada formalmente el 27May62. 

    Se trata de un monoplano de ala parasol, con cabina cerrada para cuatro pasajeros y un puesto de pilotaje tipo torpedo. Inicialmente, cuando fue entregado al museo, lucía color plateado con el enorme serial "F-28" sobre la parte trasera del fuselaje. Su exposición a la intemperie dañó la estructura, por lo que, durante un tiempo, junto a otros elementos, debió ser resguardado en el Área Material Quilmes.
    Uno de los últimos propietarios del aparato fue el piloto Rufino Luro Cambacérès, aunque la cesión al museo se concretó gracias a la donación del doctor Ernesto Pueyrredón, accionista de Aeroposta, en nombre de la Sociedad General de Aviación. En algún momento, el avión estuvo en comodato en el Museo de Transporte de Quilmes, fundado en 1968 por el profesor Enrique Udaondo.

    En concreto se ensamblaron 61 unidades de este modelo, de las cuales 16 se destacaron en Argentina por la filial de Aéropostale. El ejemplar del museo fue construido en Toulouse, Francia, entre 1925/26, y llegó a Argentina en 1928. Hasta 1935 portó registro francés y fue bautizado como "Piloto Ficarelli", en homenaje a Pedro Ficarelli, primera víctima de la aviación postal argentina, quien falleció el 16Ago29 a bordo del LATE 25-2R F-AIFX/619 en inmediaciones de la localidad Sapucai.
    Tiempo después, el aparato fue nacionalizado con el registro R-211. Con la adopción del nuevo sistema registral, recibió la matrícula LV-EAB, probablemente desde 04Dic35. Según distintas fuentes, se mantuvo en servicio hasta 1939. 

    Entre sus vuelos destacados se encuentra el 09Mar29, un vuelo de exploración sobre la ruta Buenos Aires – Mendoza – Santiago de Chile, tripulado por Jean Mermoz y el mecánico Alexandre Collenot, que se vio obligado a aterrizar en una meseta de menos de 304 m de ancho y a 4 000 m de altura tras una violenta corriente descendente.
    Tras su retiro del servicio, el avión fue conservado en el Colegio Militar de la Nación. El 05Jul50, fue expuesto en el Aeroparque durante el bautismo de dos DC-6 y la presentación de un Convair 240 para la empresa aérea estatal. Posteriormente, el 23Nov60, el LATE 25-R se exhibió durante la ceremonia de incorporación del primer Comet IV, acompañando el inicio de las operaciones comerciales a reacción en el país. Se estima que permaneció almacenado en los hangares de Ezeiza hasta 1961, cuando su último dueño acordó su traspaso al Museo Nacional de Aeronáutica.
    En 1994, se iniciaron tareas de puesta en valor bajo la dirección del vicecomodoro Eugenio Luis Ongaro. El avión fue desarmado y enviado a una empresa privada en San Fernando; aunque la primera intervención no cumplió con las expectativas, el aparato retornó a Quilmes y se completó su restauración. Se renovó el tren de aterrizaje, se instalaron nuevas ruedas, se enteló completamente y se restauró el revestimiento de madera en la cabina, recuperando además el esquema de pintura original y reparando el motor.

    Cada tanto, alguna institución vuelve la mirada hacia piezas emblemáticas de la historia de la aviación, como el Latécoère 25, y a través de resoluciones o declaraciones rescata su importancia histórica. Más allá de la preservación del objeto en sí, estas iniciativas buscan recordar el papel que estas aeronaves tuvieron en los primeros tiempos del vuelo y en los hitos que marcaron la memoria aeronáutica del país.

Resolución 266/2000

* - Declárase de interés turístico a las actividades organizadas en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint- Exupéry. 

- Buenos Aires, 05Jul2000 - Visto el Expediente N° 831 , por el cual la Municipalidad de Quilmes, informa la realización de las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry, el día 29Jun2000 y, considerando:

- Que el evento se realizará en el Área Material Quilmes, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

- Que dentro del programa a desarrollarse, habrá una disertación sobre las bondades turísticas de Quilmes, a cargo de la Sra. Elisabeth Luna Dávila y sobre el legado de Antoine de Saint-Exupéry, disertará el Sr. Bernardino Montejano, -Profesor de Filosofía del Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Santa María de los Buenos Aires, autor del Libro Jardinero de Hombres-.

- Que es propósito de este Organismo, brindar su apoyo y reconocimiento a aquellos eventos que se destacan por constituir positivos acontecimientos, que por su significación hacen a la difusión del turismo de nuestro país.

- Que esta resolución se dicta en uso de las facultades conferidas por decreto N° 1407 de fecha 03Dic96.

 Por ello. El Secretario de Turismo resuelve:

- Artículo 1° — Declarar de Interés Turístico, las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry el día 29Jun2000.

- Artículo 2°  — Comuniqúese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

-Hernan Lombardi 

Secretario de Turismo, Cultura & Deportes

 

Mi segundo encuentro:

    El 24Sep2001, durante una recorrida por una muestra en el Área Material Quilmes, mi hija exclamó: "¡El Principito, papá, El Principito!", recordando el personaje que había reconocido desde pequeña.

    Transitando el nuevo siglo, con motivo del centenario del nacimiento de Saint-Exupéry, celebrado el 29Jun2000, el LATE 25 se encontraba en el Hangar Histórico Milliken, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, siendo exhibido como el avión con el que Antoine de Saint-Exupéry había concretado su primer vuelo comercial a la Patagonia. 

    Concluidas las tareas de puesta en valor en 1999, desde 2002 esta aeronave se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, provincia de Buenos Aires.

    Aquel primer encuentro con las alas del LATE y, años después, la sorpresa de mi hija al reconocer a “El Principito” son recuerdos que en mi memoria se entrelazan. Juntos hilvanan asombro y maravilla.

    Es muy valioso que el museo albergue un tesoro tan singular. A los ojos del visitante puede parecer frágil; sin embargo, en su cuidadosa preservación se erige como un fiel testigo de la evolución de la aviación, capaz de disipar esa primera impresión y revelar la verdadera dimensión de su grandeza.

Detectaron problemas en el FAB-001

    Una información publicada el 05Mar2026 en el periódico El Deber destaca que el avión FAB-001 registró “fallas inusuales” durante un vuelo doméstico, situación que determinó la realización de un aterrizaje preventivo en El Alto. El incidente provocó el retraso del viaje del presidente Rodrigo Paz Pereira a Miami. La maniobra preventiva se efectuó tras detectarse irregularidades técnicas durante el vuelo.

    La aeronave se encuentra en funciones desde principios de Jul2010, cuando fue adquirida por el cuestionado Evo Morales, quien por entonces ejercía el cargo de mandatario de Bolivia, desembolsando la suma de 38,7 millones de dólares para su adquisición.

    Como se recordará, el Dassault Falcon reemplazó al histórico Sabreliner, presentando interiores configurados para 19 pasajeros. Desarrolla una velocidad aproximada de 900 km/h y cuenta con una autonomía suficiente para cubrir vuelos transatlánticos. Aun así, en su momento se generaron diversas críticas, más allá de su elevado costo.

    El Falcon 900EX del FAB-001 posee buen desempeño en aeropuertos de gran altitud. Sin embargo, no puede despegar con el mismo peso que en aeropuertos ubicados al nivel del mar. Por ese motivo, cuando opera en El Alto, la tripulación debe reducir carga o combustible para mantener un rendimiento seguro. En consecuencia, los vuelos de larga distancia deben realizar escalas para repostar combustible, generalmente en Santa Cruz de la Sierra.

Detalle de la aeronave

* cn. cn. 209 Dassault Falcon 900EX (2008) - N209EX Dassault Falcon Jet Corp., rr. N900RF 30Sep2008, FAB-001 Fuerza Aérea Boliviana Jul2010.

Últimos vuelos reportados del FAB-001

* 04Mar2026 Uyuni - La Paz.

* 04Mar2026 Sucre - Uyuni.

* 04Mar2026 La Paz - ???.

* 02Mar2026 Santa Cruz - La Paz.

* 28Feb2026 Tarija - ???.

* 26Feb2026 Uyuni - Tarija.

* 20Feb2026 Santa Cruz - La Paz.

* 20Feb2026 La Paz - Santa Cruz.

El 757 kiwi en misión sudamericana

-Secuencia de la partida y llegada del 757 neozelandés, protagonista de la gira oficial por Sudamérica-

    Desde 2003, los Boeing 757 de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) se han consolidado como un componente esencial de su capacidad de transporte estratégico durante más de dos décadas, combinando funciones militares, logísticas y diplomáticas.

Estas aeronaves fueron adquiridas a la compañía neerlandesa Transavia Holland para reemplazar al último de los tres Boeing 727-22C que permanecían en servicio desde 1981 en el No. 40 Squadron RNZAF, unidad con base en Whenuapai, Auckland.

    A partir de 2007, los 757 fueron sometidos a importantes modificaciones. Entre ellas se incluyeron la incorporación de una gran puerta de carga lateral, la instalación de escaleras internas y el refuerzo estructural del piso para permitir el transporte de cargas pesadas. Asimismo, se realizaron mejoras en los motores Rolls-Royce RB211-535E4 y se introdujo una moderna aviónica que les permite cumplir con los estándares internacionales de navegación y control aéreo. Gracias a estas actualizaciones, las aeronaves cuentan con un alcance operativo superior a los 7.200 kilómetros.

    Cabe destacar que, en diversas ocasiones, los 757 han operado en el continente antártico, brindando apoyo a misiones científicas y logísticas en el denominado “Continente Blanco” desde 2009. -ver Un 757 en la Antártida-.

Sin embargo, el paso del tiempo no es ajeno a estos aviones. Con más de 30 años desde su salida de fábrica, está previsto que sean reemplazados por dos Airbus A321XLR, cuya incorporación se espera a partir de 2028. Hasta entonces, los productos de Boeing continuarán prestando servicio activo.

    Uno de estos aparatos, el NZ7572 —Boeing 757-2K2(C), cn. 26634/545— arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, el 01Mar2026, procedente de Christchurch, con escalas en Papeete y Mataveri, bajo el indicativo KIW839.

A bordo se trasladó una delegación empresarial encabezada por el ministro de Relaciones Exteriores de Nueva Zelanda, Winston Peters, acompañado por Nicole McKee, ministra de Tribunales y ministra asociada de Justicia; Tim van de Molen, presidente del Comité Selecto de Asuntos Exteriores, Defensa y Comercio; Carmel Sepuloni, líder adjunta de la oposición; y Damien O’Connor, portavoz de Comercio de la oposición.

    El itinerario de la misión diplomática contempla escalas posteriores en Chile, Uruguay y Brasil, con el objetivo de fortalecer los vínculos estratégicos en un contexto internacional marcado por la incertidumbre.

    Está previsto que, en el vuelo de regreso a Nueva Zelanda, la delegación realice breves escalas en Rapa Nui (Isla de Pascua) y en la Polinesia Francesa.

Detalle de la aeronave

* cn. 26634/545 Boeing 757-2K2 - FF. 15Abr93 - PH-TKB Transavia 03May93, NZ7572 Royal New Zealand Air Force 08Jun2003, cvt. a versión combi.

Roll Out N° 435 - Fleet List

-Institucional de Aerocardal en referencia de su nueva aeronave-

* Aerocardal CC-DPA  Let 410 NG cn. 5014  la aeronave efectuó el vuelo de entrega entre los días 14/17Feb2026 sobre la ruta Kunovice - Hamburgo - Inverness -Wick - Reykjavík - Nuuk. /// Entre el 20 / 23Feb2026 recorró la ruta Miami - Kingston - Barranquilla - Cali - Chiclayo - Pisco - Arica - Santiago de Chile.

* Andes Líneas Aéreas LV-KFW Boeing 737-8GJ cn. 37366/3628 la empresa apostó de lleno a los vuelos chárter para la temporada estival. El 16Feb2026 el avión fue reportado en Cancún, partiendo desde Córdoba con escala en Lima .

* Andes Líneas Aéreas LV-PPM Boeing 737-7K2 cn. 38126/3590 el 15Feb2026 fue reportado en Cabo Frío, Brasil, el 16Feb2026 fue observado en Porto Seguro, el 21Feb2026 fue reportado en Florianipolis.

* Avión Sur SA. LV-KLV Lear Jet 45 cn. 45-229 ex N159EC reportado en Ezeiza el 28Feb2026 procedente de Mendoza.

* Digital Air Taxi LV-PCD Pilatus PC-12 NGX cn. 2441 ex N227PC reportado el 27Feb2026 en Santa Rosa. La aeronave había estado operando en el país con registro americano desde 2025.

* DPA Jujuy LQ-KOR Cessna Citation XLS+ cn. 560-6289 ex N503KH reportado en AEP 28Feb2026.

* Ejército Argentino AE-178 Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-280 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, almacenado, fuera de servicio en la zona de mantenimiento.

* Ejército Argentino AE-179 Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-281 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, almacenado, fuera de servicio en la zona de mantenimiento.

* Flyzar - Servicios & Emprendimientos Aéreos SA. LV-KLH Gulfstream V cn. 639 ex N592GJ reportado el 18Feb2026 Calaba, partgiendo rumbo al Pacífico. Reportado el 22Feb2026 volando desde Miami a Dallas.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 17Feb2026 mintras viajaba con destino a Dinamarca, -vuelo FAA04- antes de realizar una escala en Natal debió regresar al Aeropuerto de El Palomar. La aeronave habría tenido una pérdida de líquidos hidráulicos, lo que obligó a los pilotos a descender varios pies de altitud y pilotar con los comandos endurecidos producto del derrame. En ese sentido, las autoridades determinaron que era más fácil llegar a Argentina que aterrizar en territorio brasileño y esperar un equipo de mantenimiento. El 21Feb2026 partió de El Palomar con destino a Natal, -vuelo FAG4-, seguidamente prosiguió con destino a Gran Canaria, arribando el 23Feb2026 a Vojens. El 26Feb2026 partió desde Dinamarca a Goose Bay.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 el 24Feb2026 partió desde El Palomar. Al día siguiente reportado en operaciones en AEP. El 26Feb2026 fue reportado volando a Tandil con regreso a AEP. El 27Feb2026 visitó Paraná y desde allí voló a Río Cuarto. Posteriomente regresó a AEP.

* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130H Hercules cn. 4436 En la madrugada del 20Feb2026 voló de El Palomar a Río Cuarto. Posteriormente se dirigió a Mendoza, y desde allí a Reconquista, para regresar a El Palomar porla tarde, vuelo FAG175. El 23Feb2026 Partió de El Palomar con destino a Esquel, desde allí voló a Catamarca y Jujuy, para regresar por la tarde a El Palomar, vuelo FAG179.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 el 27Feb2026 arribó a El Palomar procedente de Maceio, Brasil.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-61 Lockheed C-130B Hercules cn. 3549 Obs. 18Feb2026 estacionado en el área del Grupo Aéreo de Transporte Nº 71, de la I Brigada Aérea - El Alto.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-74 Canadair CL-66B Cosmopolitan cn. 66.04 Obs. 18Feb2026 almacenado en el área del Grupo Aéreo de Transporte Nº 71, de la I Brigada Aérea - El Alto, junto a otros elementos del TAM almacenados.  

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-81 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4759 eñ 27Feb2026 operado por TABSA, despegó desde el aeropuerto El Alto transportando un cargamento de billetes de curso legal. En la maniobra se salió de la pista 28 impactando en una zona de alto tráfico de la Avenida Costanera, El Alto, resultando destruido. En su carrera impactó diversos vehiculos.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-630 Boeing 737-236(A) cn. 21798/658 el 20Feb2026 ejecutó un vuelo especial desde Galápagos a Guayaquil trasladando pacientes en estado crítico que necesitaban ser hospitalizados.

* Fuerza Aérea del Perú 614  Mil Mi-17-1V cn. 419M24 ex OB-1677 destruido por accidennte el 22Feb2026 en las proximidades de Chala Viejo, en la provincia de Caravelí, región de Arequipa.

* Inversiones Aéreas Patagonia Ltda. CC-DJH LET L-410UVP-E10 Turbolet cn. 902511 ex OK-YPL reportado en Ezeiza el 16Feb2025, partió con destino a Puerto Montt.
* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 reportado el 17Feb2026 en Ezeiza.

* Prefectura Naval Argentina PA-41 Aerospatiale AS365MA Dauphin II cn. 5779 Obs. 27Feb2026 Viedma.

* Prefectura Naval Argentina PA-73 CASA 212-300 Aviocar cn. S68-3-401 Obs. 27Feb2026 Viedma.

 * ex Ejército Argentino AE-260 Aeritalia G222 cn. 4010 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, sin motores y partes vitales sobre el pasto.

* ex Ejército Argentino AE-261 Aeritalia G222 cn. 4011 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, sin motores y partes vitales sobre el pasto.

* ex Ejército Argentino AE-262 Aeritalia G222 cn. 4021 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, sin motores y partes vitales sobre el pasto.  

Visitantes
* Abu Dhabi Amiri Flight A6-PFG Boeing 787-9 (BBJ) cn. 62170/874 el 23Feb2026 arribó a Bariloche, trasladando al emir de Abu Dhabi Mohamed bin Zayed Al Nahyan. El 28Feb2026 regresó a Bariloche procedente de Ezeiza.
* Al Ain Presidential A6-ALN Boeing 777-2ANER cn. 29953/252 reportado el 23Feb2026 en Bariloche trasladando equipos de seguridad del emir de Abu Dhabi Mohamed bin Zayed Al Nahyan.
* Gestair EC-OFG Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5411 reportado en Ezeiza el 28Feb2026.
* GSBG Asset Holdings LLC N31BG Gulfstream GIV-X (G450) cn. 4243 reportado en Ezeiza el 17Feb2026.
* Icelandair TF-LLL Boeing 757-256 cn. 29307/924 reportado en Bariloche el 25Feb2026 procedente proveniente de Reykjavik vía Washington, Flores, Ciudad de Guatemala y Lima. El 27Feb2026 partió con destino a Foz do Iguazú.
* United Arab Emirates Air Force 1228 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-247/UE-6 reportado el 23Feb2026 en Bariloche. La aeronave había llegado el día 21Feb2026 trasladando equipos de seguridad del emir de Abu Dhabi Mohamed bin Zayed Al Nahyan.
* USC Universal Sky D-AUSC Airbus A340-313 cn. 646 reportado en Bariloche el 17Feb2026. La máquina partió en la tarde del día siguiente.
* VistaJet 9H-VIT Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70124 reportado en Ezeiza el 17Feb2026.
* (Desconocido) VP-CFZ Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5347 reportado en Ezeiza el 17Feb2026.

Camo News

* Fuerza Aérea Uruguaya PT-BOS Embraer EMB-314 Super Tucanos cn. 31400289 reportado en vuelo de entrega el 17Feb2026 en la ruta Curitiba - Porto Alegre - Durazno, la aeronave recibió el serial 250.
* Fuerza Aérea Uruguaya PT-CUM Embraer EMB-314 Super Tucanos cn. 31400295 reportado en vuelo de entrega el 17Feb2026 en la ruta Curitiba - Porto Alegre - Durazno, la aeronave recibió el serial 251.

Agradecimientos: Aerocardal, Mateo Barzola, Wilman Fuentes.

Los Canberra por el Cono Sur

  

-Recorte del paso de los aviones por Santiago de Chile-

    Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los ánimos belicosos que la historia había impreso no dejaban relajar al mundo, generando nuevas tensiones. La caída de las potencias del Eje creó un nuevo escenario entre los actores que habían sido aliados durante el conflicto. La percepción desde Occidente sobre el acecho que el bloque Soviético ejercía sobre diversos estados anticipaba que, en poco tiempo, surgirían nuevos escenarios de confrontación. A fin de enfrentar los desafíos inmediatos de la posguerra, la maquinaria bélica continuó desarrollándose, alcanzando mayor efectividad y sofisticación.
    Este nuevo orden fue denominado Guerra Fría. No se trató únicamente de un enfrentamiento político y militar, sino también de un choque de visiones económicas y sociales, con una fuerte dependencia de la propaganda como herramienta estratégica.
    Entre los objetivos militares prioritarios se buscaba mejorar la eficacia de las aeronaves a reacción. En 1944, en el Reino Unido, se trabajaba en un reemplazo para el exitoso de Havilland DH.98 Mosquito. Los fabricantes británicos presentaron diversas propuestas, destacándose la firma English Electric con su modelo Canberra. El proyecto fue aprobado por el Ministerio del Aire y, durante May45, se acordó un pedido de 132 aviones. Cuestiones presupuestarias retrasaron los planes, de modo que el prototipo no voló hasta el 13May49. La versión Canberra B2 realizó su primer vuelo el 21Abr50 y entró en servicio con el Escuadrón N.º 101 de la Royal Air Force en May51.
    A mediados de 1952, English Electric proyectó una gira de demostración del Canberra por Latinoamérica, denominada Operation Round Trip, con el objetivo de promover la exportación de la aeronave. La misión cubrió 24.000 millas y se seleccionaron cuatro Canberra B2 del Escuadrón N° 12: WD987, WD990, WD993 & WD996.

-La visita de estas aeronaves fue reflejada en los principales medios gráficos-

    La ruta comenzó en RAF Binbrook, Lincolnshire (Reino Unido), pasando por Gibraltar, Dakar (Senegal), Recife, Río de Janeiro (Brasil), Montevideo (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), Santiago (Chile), Lima (Perú), Bogotá (Colombia), Caracas (Venezuela), Belice, México DF (México), La Habana (Cuba), Kingston (Jamaica), Ciudad Trujillo (República Dominicana), Puerto España (Trinidad y Tobago), Belém, Recife (Brasil), Dakar y Gibraltar, regresando finalmente a Binbrook.
    En Argentina, el 30Oct52, tres Canberra llegaron a Ezeiza procedentes de Montevideo (WD990, WD993 & WD996), cubriendo la distancia entre ambas capitales en apenas 20 minutos. El cuarto aparato, WD987, se encontraba en Río de Janeiro tras sufrir el impacto de un buitre y debió esperar una partida de repuestos enviados desde el Reino Unido. Su integración con la escuadrilla se completó el 05Nov52, en vuelo directo a Santiago de Chile.
    El 31Oct52, los jets británicos surcaron los cielos de Buenos Aires operando desde Ezeiza. El líder del escuadrón, Derment Boyle, presentó el Canberra al presidente Juan Domingo Perón sobre la Casa Rosada. A los otros dos B2 se les permitió que oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, incluido el comandante en jefe, general de brigada Carlos Mauriño, quien ocupaba el cargo desde el 17Ene52, realizaran vuelos de demostración.
    Por la tarde, las tres máquinas fueron expuestas ante una gran multitud. Ese día se reportaba la presencia de las aeronaves 0297/4-T-1 Douglas C-54A-1-DO Skymaster cn. 7454/DO62 (Aviación Naval Argentina), T-49 Douglas C-47A-65-DL cn. 18968 (Fuerza Aérea Argentina) y el Havilland DH.104 Dove 4 - Devon C Mk.1 cn. 04206, G-ALVT, al servicio del Air Ministry y la Embajada Británica en Buenos Aires. Este bimotor habitualmente estaba basado en Aeroparque.
    El 01Nov52, a pesar del mal tiempo, los tres bombarderos partieron hacia Santiago de Chile. Superaron las 700 millas sorteando los Andes y aterrizaron en Los Cerrillos tras 1:51 horas de vuelo, continuando con su misión de demostración.
    Al concluir la operación, la distancia inicialmente prevista se extendió, pero la gira se completó sin inconvenientes. El Canberra se convirtió en el primer jet en cruzar el Atlántico Sur en ambas direcciones, lo que impulsó considerablemente la reputación de English Electric, generando pedidos de Venezuela, Ecuador y Perú. En Argentina, despertó gran interés. Según diversas fuentes, existió una carta de intención de compra por 24 aviones. El Foreign Office advirtió que el poder de fuego de estos aviones podía generar un desequilibrio regional, y el gobierno de los EE. UU., a través de sus representantes en Argentina y el lobby que ejercía públicamente, intervino en el retraso de la operación.
    El interés argentino no disminuyó y los Canberra se incorporaron a la Fuerza Aérea recién a partir de 1970, con la adquisición de diez B2 y dos T4, incluyendo logística, repuestos, motores y adiestramiento de personal técnico y tripulaciones. En 1981, hubo un nuevo ofrecimiento por un ejemplar T4 y cinco B2; aunque se abonó parte del precio de dos aviones, los acontecimientos de 1982 impidieron que estas aeronaves arribaran al país (-ver Uno sí, otros no-).

                                              

Detalle de las aeronaves

* cn. 71059 English Electric Canberra B2 - WD987 Royal Air Force dd. 29Mar1952, vendido como chatarra 27Abr64 at No.15 MU Wroughton.

* cn. 71063 English Electric Canberra B2 - WD990 Royal Air Force dd. 18Abr52, rmt. 7764M, G-27-120, 354 የኢትዮጵያ አየር ኃይል/Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayili -Ethiopian Air Force- 02Nov68 w/o. en fecha desconocida - Para Nov94, ya no formaba parte de la flota activa.

* cn. 71066 English Electric Canberra B2 - WD993 Royal Air Force dd. 28Abr52, rmt 1364 Fuerza Aérea Venezolana Ene67,rmt. G-27-260 al Reino Unido para su conversión en B82 1978, 1364 Fuerza Aérea Venezolana 03May78. Almacenado en Barcelona, Venezuela - Reportado en 2019.

* cn. 71069 English Electric Canberra B2 - WD996 Royal Air Force dd. 26Abr52, rmt. 7802M, desmantelado en Little Rissington 1963.

Fuentes: La Nación de Santiago - Chile. Clarín, Crítica.

Las aviones de los "Tack See Boys"

    En diversas oportunidades hemos hecho referencia al uso de aeronaves en producciones cinematográficas y televisivas. En el ámbito local, el ciclo de VideoMatch, emitido por Telefe, recurrió en varias de sus sátiras a aeronaves pertenecientes al medio argentino, integrándolas como parte de la escenografía.

    Un caso particularmente recordado fue la recreación del videoclip “I Want It That Way” de Backstreet Boys”. El video original, rodado en 1999 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, mostraba al grupo interpretando la canción en el interior de un hangar, con un Boeing 727-30 (matrícula N727BE, cn. 18933/185) como telón de fondo.

    La versión humorística criolla estuvo a cargo del grupo ficticio “Los Tack See Boys”, concebido como una sátira de los estereotipos asociados a los jóvenes populares y a la cultura juvenil argentina de la década de 1990. El nombre del conjunto constituía, además, un juego fonético deliberado con la expresión inglesa “Taxi Boys”, término utilizado para referirse a acompañantes masculinos, reforzando el tono irreverente y provocador característico del programa. En línea con el estilo propio de VideoMatch, la propuesta retomaba fenómenos mediáticos internacionales y los reinterpretaba en clave paródica, adaptándolos al contexto y al humor local.

    En estas recreaciones se utilizaron al menos dos escenarios vinculados al ámbito aeronáutico. En una de las versiones se emplearon los Lear Jet matrículas LV-WFM y LV-WXY, mientras que en otra, de mayor despliegue técnico y producción, se recurrió a un Falcon 900 perteneciente a la firma Tango Jet—empresa vinculada a Líneas Aéreas Privadas Argentinas—, N961EX.

    Más allá del carácter humorístico del segmento, la utilización de aeronaves reales y reconocibles no fue un detalle menor: aportó autenticidad visual, jerarquizó la puesta en escena en este tipo de producciones televisivas. Este caso de VideoMatch se inscribe dentro de una serie más amplia de apariciones de aeronaves en la televisión y el cine argentino, que hemos analizado en distintas oportunidades y que se detallan a continuación.

- Un BAC en la tele.

- Deportes en el Recuerdo.

- LV-ZYG "El peor vuelo de tu vida".

- LOST criollo.

Detalle de las aeronaves

* cn. 25-357 Gates Lear Jet 25D (1982) - N3797U Jarrett E. Woods Jr Feb83, rr. N148JW Ene85, W.B. Macey Jul88, AeroExecutive International Inc. Sep88, N812MM Lairam Inc. Ene89, XA-ROC Servicios Aéreos del Centro SA. Jun89, N250LB CLK Investments Inc. Mar95, Keith D. Graham Ago95, rr. N27KG Nov95, JRW Aviation Inc. Sep96, JODA Partnership Nov96, LV-WXY Helyjet SA. Ago97, Aerovida s/d., Caribair Mendoza Oct207 Aerorutas.  Remitido a la Escuela Tecnica N° 8 Jorge Newbery de Villa Luzuriaga en San Justo como material didáctico Nov2024.

* cn. 61 Dassault Falcon 900EX Mystère - F-WWFL Dassault Aviation Dic99, N961EX Dassault Falcon Jet Corporation Dic99, Flight Levels Corp. Jun2000, Tango Jet SA. 2004 "Southern Star",  Basil Acquisitions LLC Jul2007, Liberty Media Group Ene2008, N240LG UIM Aircraft LLC Mar2008.

* cn. 60-024 Lear Jet 60 -  N2601V s/d. Nov93, LV-PGX MacAir Jet SA. 1994, rr. LV-WFM Mar94, N415NP Nie Planes LLC Jul2002, Meisner Aircraft Inc. Jun2015, American Legacy Aviation LLC Oct2015, Bank of Utah Trustee Oct2017, rr. N560MC Jul2021, IB Aircraft LLC Jul2022, Dodson International Parts Inc. Abr2023. 

Detalles del S-61 en Río Negro

    Los días 20 & 21Feb2026, autoridades de la provincia de Río Negro convocaron a la comunidad para presentar el helicóptero contratado para reforzar el combate de incendios forestales. La actividad se llevó a cabo en el aeródromo de El Bolsón, donde vecinos pudieron conocer de cerca la aeronave y su funcionamiento operativo.

    Se trata de un helicóptero de gran porte, operado por pilotos especializados provenientes de Estados Unidos y Canadá, que fue incorporado como refuerzo estratégico ante la temporada de incendios. Desde el Gobierno provincial destacaron su capacidad para realizar tareas de enfriamiento de focos activos, lo que facilita posteriormente el ingreso seguro de brigadistas por vía terrestre. Como se recordará, este aparato arribó en alquiler durante Ene2026.

    En ese marco, el 20Feb2026 se desarrolló una capacitación específica en operación y traslado aéreo hacia zonas de incendio en sectores de montaña. La instancia, realizada desde el aeródromo de El Bolsón, contó con la participación de 40 brigadistas. La jornada comenzó con una etapa teórica en la que se abordaron protocolos de seguridad, procedimientos de embarque y desembarque en zonas no preparadas, normas de comportamiento dentro de la aeronave, comunicación con la tripulación y criterios para la selección de puntos seguros de aterrizaje en altura.

    Posteriormente, se llevó adelante una práctica en terreno que incluyó el traslado del personal hacia una zona alta de montaña, simulando una inserción operativa en un escenario de incendio. Durante el ejercicio se trabajaron maniobras de aproximación, descenso ordenado, armado rápido del equipo y coordinación entre pilotos y brigadistas.

Funcionarios provinciales subrayaron que es la primera vez que un helicóptero de estas características opera en Argentina bajo contratación provincial. Junto a la aeronave, personal del SPLIF / Servicio de  Prevención y Lucha contra Incendios Forestales y efectivos policiales locales brindaron detalles sobre las misiones realizadas y el esquema de trabajo articulado.

 Funcionarios locales manifestaron que la incorporación del helicóptero es considerada una herramienta clave no solo para el combate de incendios forestales, sino también para eventuales emergencias en zonas de difícil acceso. Según se informó, la aeronave fue provista con identificaciones del Gobierno de Río Negro y símbolos del SPLIF.

Detalle de los últimos vuelos registrados:

- 21Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 17 minutos).

- 20Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 46 minutos).

- 19Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (2 horas).

- 16Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche (31 minutos).

- 12Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 09Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 06Feb2026 Esquel - San Carlos de Bariloche (43 minutos).

- 05Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron dos vuelos en la jornada).

- 04Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron tres vuelos en la jornada).

- 03Feb2026 Reportado en vuelo cerca de San Carlos de Bariloche.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

FIFA World CupTM Trophy Tour 2026

    El día 19Feb2026 hizo su arribo al Aeropuerto Internacional de Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) la aeronave G-POWK de la empresa Titan Airways, vuelo ZT1886. El aparato procedía de Quito y transportaba 25 pasajeros. Entre ellos, algunos miembros de los equipos argentinos que se consagraron campeones del mundo en 1978 y 1986, destacándose la presencia de Ubaldo Fillol, Oscar Ruggeri, Sergio Batista, Jorge Burruchaga, Carlos Tapia, Ricardo Giusti y Héctor Enrique.

    La nave fue arrendada por la FIFA para transportar el Trofeo Original de la Copa Mundial de la FIFA. Tal como es habitual, antes de la disputa de una nueva edición se realiza una gira con una aeronave especialmente acondicionada, con el patrocinio de la empresa de bebidas The Coca-Cola Company. Se especificó que el trofeo será exhibido en el predio de La Rural y permanecerá hasta el viernes 20Feb2026.

    Como se recordará, en 2022 se había registrado el paso del Trophy Tour el 25Oct2022, previo al desarrollo de la Copa del Mundo disputada en Qatar. En la previa del Mundial de Rusia, el Tour se hizo presente en Tucumán el 28Mar2018. Para el Mundial de Brasil, la Copa pasó por Mar del Plata el 13Ene2014. Mientras que, con motivo de la Copa del Mundo celebrada en Sudáfrica, la gira tuvo un paso por Sudamérica en Feb2010.

    Los pasos previos de la aeronave antes de su arribo a Buenos Aires fueron: 13Feb2026 Nassau - Guatemala; 14Feb2026 Guatemala City - San Pedro Sula; 15Feb2026 San Pedro Sula - Bogotá; 17Feb2026 Bogotá - Quito.

 

Detalle de la aeronave

* 4701 - Airbus A320-233 - FF. 03May2011 - Airbus Deutschland (Hamburg), 9V-SLN Silk Air 30Abr2011, desactivado 01Oct2014, G-POWK Titan Airways 15Ene2015, British Airways 05Mar2018 wl. Titan Airways 01Oct2018, TUI Airways 01May2022 30Sep2022 wl. Jet2 01Oct2022 wl. Titan Airways ret. 09Nov2022, TUI Airways 01May2024 wl. Titan Airways ret. 31Oct2024, British Airways 01May2025 wl. Titan Airways ret. 14Oct2025.

Agradecimiento: Anabella Álvarez @Starlight Wings