Airbus nuevamente en Bolivia

    El día 02Abr2026 marcó un hito significativo para la aviación en Sudamérica, con el inicio de las pruebas de certificación en altura del Airbus A321XLR en el Aeropuerto Internacional de Alcantarí, ubicado en la ciudad de Sucre, Bolivia. Estas operaciones cuentan con el apoyo de NAABOL (Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos), la empresa estatal encargada de la gestión de los servicios aeroportuarios y de navegación aérea en el país. Este moderno avión, desarrollado por Airbus, es uno de los modelos más avanzados de su categoría, diseñado para operar rutas de largo alcance con mayor eficiencia y menor consumo de combustible.

    Desde el punto de vista técnico, el A321XLR se destaca por incorporar un tanque central trasero permanente (Rear Centre Tank) que le permite alcanzar un rango de hasta aproximadamente 4.700 millas náuticas (unos 8.700 km), ampliando significativamente las capacidades de la familia A320. Además, cuenta con mejoras aerodinámicas, mayor peso máximo de despegue y optimizaciones en consumo que lo posicionan como una opción clave para abrir rutas largas con aviones de pasillo único.

    Durante seis días, NAABOL recibe a una delegación oficial del fabricante europeo, junto a pilotos de prueba y tripulación especializada, quienes llevan adelante evaluaciones técnicas en condiciones de gran altitud. Estas pruebas son consideradas fundamentales para validar el rendimiento de la aeronave en escenarios complejos, donde factores como la densidad del aire, la performance de los motores y las distancias de despegue juegan un papel clave.

La elección de Alcantarí responde a la capacidad técnica, operativa y de seguridad que ofrece Bolivia para este tipo de operaciones de alta complejidad. El país cuenta con aeropuertos en altura que permiten simular condiciones exigentes en un entorno real, lo que convierte a estas pruebas en una instancia crítica dentro del proceso de certificación del A321XLR. Además, NAABOL garantiza el soporte logístico necesario, asegurando estándares internacionales en cada fase de la operación.

    En este contexto, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora Liebers, junto al director ejecutivo de NAABOL, Jaime Machicao Roca, impulsan una estrategia orientada a fortalecer la infraestructura aeroportuaria y posicionar a Bolivia como un hub estratégico dentro de la aviación internacional. Según las autoridades, este tipo de operaciones no solo mejora la conectividad aérea, sino que también impulsa el desarrollo económico y consolida al país como un referente confiable en el ámbito de la aviación civil.

    Como parte de su campaña global de certificación y demostración, el Airbus A321XLR realiza vuelos que simulan operaciones comerciales regulares, permitiendo evaluar aspectos como tiempos operativos, consumo de combustible y procedimientos de tripulación en condiciones reales. Con este tipo de iniciativas, Bolivia refuerza su presencia en el escenario aeronáutico internacional y se posiciona como un entorno clave para el desarrollo y validación de tecnología aeronáutica de última generación.

Últimos vuelos registrados del Airbus A321XLR

Fecha	Origen	Destino	Vuelo	STD	ATD
27Mar2026	Toulouse (TLS)	Toulouse (TLS)	AIB42LR	11:34	11:34
30Mar2026	Toulouse (TLS)	Fort-de-France (FDF)	AIB801	10:00	09:47
31Mar2026	Fort-de-France (FDF)	—	AIB801	09:55	09:55
01Abr2026	Sucre (SRE)	—	AIB801	—	—
01Abr2026	Sucre (SRE)	—	AIB801	10:37	10:37
02Abr2026	Sucre (SRE)	—	AIB801	07:39	07:39
02Abr2026	Oruro (ORU)	—	AIB801	08:33	08:33
02Abr2026	Oruro (ORU)	—	AIB801	12:17	12:17

Detalle de la aeronave

* cn. 11000 Airbus A321-253NY - F-WXLR Airbus Industrie 15Jun2022 - Prototipo A321XLR.

Roll Out N° 436 - Fleet List

-La irrupción en plataforma del Arava salteño el pasado 27Mar2026 fue detectada por Esteban Lerín-

* Aerocardal CC-DPB Let 410NG cn. 5015 realizó su vuelo de entrega durante los días 07/11Mar2026 sobre la ruta Kunovice - Hamburgo - Inverness - Wick - Reykjavík - Narsarsuaq.-

* Aerovías DAP SX-PTM Embraer ERJ 190SR cn. 19000163 ex G-LCYW retornó a su propietario Marathon Airlines cumpliendo el vuelo Santiago de Chile - Lima - Puerto Plata - Goose Bay - Reykjavik - Napoles.

* Andes Líneas Aereas LV-ARR Boeing 737-7K2 cn. 38125/3584 el 22Mar2026 reportado almacenado en Córdoba por haber sufrido daños por grnizo el 01Ene2026.

* Andes Líneas Aéreas LV-HKS Boeing 737-8AS cn. 33821/1698 a partir del 22MAr2026 fue arrendado a Flybondi. Cumplió su primer vuelo -FO5030- desde Ezeiza a Ushuaia.

* Andes Líneas Aéreas LV-KFW Boeing 737-8GJ cn. 37366/3628 a partir del 22MAr2026 fue arrendado a Flybondi. Cumplió su primer vuelo -FO5550- desde Ezeiza a El Calafate.

* Cielos del Este CX-CDE Bell 505 Jet Ranger X cn. 65108 reportado en Ezeiza el 11Mar2026. 

* Brozam CX-CPZ Cessna 500 Citation I cn. 500-0158 reportado en Uruguay desde 2025 ex N233DB.

* Ejército Argentino AE-341 Bell 407GXi cn. 56415 reportado el 01Abr2024 en Bariloche.

* Flybondi EC-NGC Boeing 737-809 28236/739 alquilado a Alba Star el 11Dic2025, reportado almacenado en Ezeiza desde el 10Mar2026 - Retornó al arrendatario el 27Mar2026 realizando la ruta Ezeiza - Natal - Espargos - Palma de Mallorca -vuelo LAV2701-.

* Flybondi LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 reportado almacenado en Ezeiza desde 22Oct2025.

* Flybondi LV-KAH Boeing 737-8Q8 cn. 30703/1964 reportado en México desde el 27Oct2025.

* Flybondi LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138 remitido a Sao Jose dos Campos, San Pablo el 09Feb2026.

* Flybondi LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463 remitido a Sao Jose dos Campos, San Pablo el 18Feb2026.

* Flybondi LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3227 el 05Mar2026 fue remitido a Lima, Perú, y desde alli voló a la base de Las Palmas donde funciona el SEMAN - Servicio de Mantenimiento del Perú.

* Flybondi LV-KGN Boeing 737-8HX cn. 36848/3394 reportado en Melbourne Orlando Intl., Florida desde 07Jul2025.

* Flybondi LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171 desde el 25Sep2025 se encuentra en México, tras haber sido remitido previa escala en Salta.

* Flybondi LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 reportado el 14Mar2026 en la base de Las Palmas donde funciona el SEMAN - Servicio de Mantenimiento del Perú.

* Flybondi EC-MUB Boeing 737-86J cn. 32920/1293 Retornó al arrendatario el 27Mar2026 realizando la ruta Ezeiza - Natal - Espargos - Palma de Mallorca -vuelo LAV2702-.

* FlyTec LV-KOY de Havilland DHC-8-402 cn. 4118 ex N4118M delivery 11/14Mar2026 cumpliendo la ruta Calgary - Midland - Guatemala - Panamá - Guayaquil - Lima - Arica - Ezeiza. El 20Mar2026 efectuó su primer servicio comercial desde Salta a la Pista del Salar del Rincon.

* Fuerza Aérea Argentina T-94 Embraer Embraer ERJ-145LR cn. 145634 reportado en Tandil el 11Mar2026. -Vuelo FAG204-. El 19Mar2026 transportó al presidente Javier Milei a Tucumán, vuelo FAG786.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 el día 30Mar2026 arribó a Springfield procedente de El Palomar con escalas en Arica, Guayaquil y Chetumal. -vuelo FAG15-.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 el 04Mar2026 fue reportado volando desde El Palomar a Málaga con escalas en Maceio y Espargos, -vuelo FAG3-. El 05Mar2026 voló a Larnaca, regresando al aeropuerto de Málaga al día siguiente, en ruta a El Palomar por la misma ruta, arribando a su Base el 06Mar2026. Reportado en Tucumán el 19Mar2026 trasladando una comitiva de 40 pasajeros.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 El 10Mar2026 arribó a El Palomar procedente de Río Gallegos. El 11Mar2026 voló desde El Palomar a AEP. El 16Mar2026 fue reportado en Córdoba.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 06Mar2026 fue reportado volando desde Camp Springs a Lima, Perú, realizando una escala en el aeropuerto de Tampa, Florida. EE.UU. Arribó a El Palomar el 07Mar2026, -vuelo FAG4-.

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 el 09Mar2026 voló desde Ushuaia a la Base Marambio, el mismo día regresó al Continente, aterrizando en Río Gallegos. Al día siguiente, estableció un nuevo enlace con la Base Marambio, retornando a Río Gallegos el mismo día. El 11Mar2026 realizó un tercer enlace consecutivo a la base antártica.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 trasladó al presidente de Bolivia, Rodrigo Paz Pereira, quien viajó a Chile el 10-11Mar2026 para asistir a la toma de posesión del nuevo presidente chileno.

* Fuerza Aérea del Perú 303 Viking Air Ltd DHC-6-400 Twin Otter cn. 865 reportado en Iquitos el 10Mar2026 provisto de flotadores. En servicio.

* LATAM Chile CC-BHU Airbus A320-271N cn. 13067 ex F-WZKF dlv. 28Feb2026 Mobile International Airport - Santiago de Chile.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el día 06Mar2026 partió desde AEP con destino a Miami, y a Nueva York, donde arribó al día siguiente, transportando al presidente Javier Milei y su comitiva. El 10Mar2026 voló desde Nueva York a Santiago de Chile, donde el mandatario argentino asistió a la asunción de su par chileno José Antonio Kast Rist. El 14Mar2026 fue reportado volando desde Madrid a AEP donde arribó al día siguiente, previa escala en Gran Canaria. El 20Mar2026 partió desde AEP con destino a Budapest, arribando al día siguiente previa escala en Gran Canaria. El regreso a AEP se llevó a cabo el mismo día por la misma ruta.

* (Desconocido) LV-SMD Cessna 525 CitationJet M2 Gen2 cn. 525-1198 reportado en Neuquén procedente de Puerto Madryn 11Mar2026.

* ex DPA Salta LV-MHP IAI 102 Arava cn.041 reportado el 27Mar2026 en la plataforma del hangar de la dependencia provincial. Vale recordar que este aparato realizó su último vuelo el 25May2013. -ver RQ214-.

Visitantes

* Aegean Executive SX-VVN Gulfstream G650 cn. 6018 el 04MAr2026 voló desde Teterboro a Ezeiza. El 06Mar2026 voló a Asunción del Paraguay, regresando el mismo día.

* American Airlines N735AT Boeing 777-323ER cn. 32439/1371 reportado en Ezeiza el 27Mar2026 luciendo el esquema retro. -vuelo AA983 procedente de Miami. Partió como AA996 con destino a Dallas.

* Cargojet Airways C-FCJP Boeing 757-256 cn. 26251/897 reportado en Ezeiza el 16Mar2026.

* Cargojet Airways C-FPIJ Boeing 767-33AER cn. 27918/603 reportado en Ezeiza el 15Mar2026.

* Challenge Airlines 9H-CAC Boeing 767-333ER cn. 25588/606 arribó a Ezeiza el 19Mar2026, vuelo X654, procedente de Lieja, Bélgica. La aeronave visitó nuevamente Ezeiza el 20Mar2026 procedente de Campinas.

* China Eastern Airlines B-7882 Boeing 777-39PER cn. 43287/1508 reportado en Ezeiza el 30Mar2026 realizando el vuelo MU745/6. La máquina lucía el esquema especial "National Museum of China (国家博物馆/“国博)".

* Comlux Aviation Malta 9H-TBN Airbus A319-115SL ACJ cn. 4622 reportado en Ezeiza el 18Mar2026 procedente de Santiago de Chile, la aeronave cuenta con capacidad para 19 pasajeros.

* Comlux Aviation Aruba P4-8000 Bombardier Global 8000 cn. 70250 arribó a Ezeiza el 18Mar2026. ¿Nuevo chiche de Enrique Piñeyro?.

* Federal Express N890FD Boeing 777-FS2 cn. 41439/1033 reportado en Ezeiza el 29Mar2026 realizando el vuelo especial FX9739 Menphis - Ezeiza.

* Fly Pro ER-BAT Boeing 747-281B cn. 23813/683 arribó a Ezeiza el 17Mar2026 -vuelo FP8346-.

* Fuerza Aérea Española T.22-2/451-02 Airbus A310-304 cn. 551 portando títulos "Reino de España" trasladó a su majestad el Rey Felipe VI, quien viajó a Chile el 10Mar2026 para asistir a la toma de posesión del nuevo presidente chileno.

* Fuerza Aérea Panameña HP-1A Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 cn. 14501066 trasladó al presidente de Panamá, José Raúl Mulino, quien llegó a Santiago de Chile el 10Mar2026 para asistir a la toma de posesión del presidente electo.

* Global Crossing Airlines N837VA Airbus A320-214 cn. 4558 reportado en Ezeiza el 01Abr2026.

* ITA Airways EI-HJS Airbus A330-941 cn. 2063 "Paolo Canè" el 27Mar2026 realizó el vuelo AZ682/683 Roma - Buenos Aires que habitualmente se realiza con equipos A350.

* Lufthansa D-ABYN Boeing 747-830 cn. 37838/1497 el 24Mar2026, el 28Mar2026 30Mar2026 se hizo presente en el aeropuerto de Ezeiza luciendo el esquema 100 years. En todos los casos realizando el servicio LH510/511.

* NetJets N166QS Bombardier Global 6000 cn. 9545 el 24Mar2026 arribó a Ezeiza trasladando a Lionel Messi y Rodrigo De Paul procedentes de Fort Lauderdale.

* Prescott Support N857PS CASA CN-235-300 cn. C-186 reportado en Ezeiza el 30Mar2026.

* (Privado) N567HB Agusta Westland AW109 cn. 11780 el 30Mar2026 reportado 30Mar2026 volando entre Mendoza y Santiago de Chile.

Notas de Aéreo Beneficiadora de Carne SA.

    En Bolivia existe desde hace décadas la práctica de transportar por vía aérea productos como la carne vacuna para sortear los desafíos que impone su geografía, caracterizada por impedimentos naturales, e infraestructura limitada. En este contexto, la firma AEROBECASA - Aéreo Beneficiadora de Carne SA. surgió en la década de 70 como una iniciativa innovadora.

    La empresa aérea se conformó a partir de un grupo de productores ganaderos de la región del Beni, con el objetivo de trasladar de manera eficiente la producción hacia las principales ciudades del país, respondiendo a la creciente demanda urbana. Mediante el presente sistema, se buscaba impulsar el desarrollo nacional, asegurando mercados estables y beneficios tanto para productores como para consumidores.

    A fin de desarrollar las actividades propuestas, la empresa conformó una flota compuesta por dos aeronaves Fairchild F-27J. Estos aparatos eran de segunda mano y habían pertenecido previamente a la compañía americana Allegheny Airlines de Pittsburgh, Pennsylvania. El presidente de la nueva empresa aérea era Edwin Bruckner Añez, empresario vinculado al sector ganadero, acompañado por el gerente Ramiro Castillo. 

  El día 03May74, el ministro de Finanzas de la nación realizó una gira internacional que incluyó a Estados Unidos, donde gestionó un importante empréstito. En ese marco, también, un grupo de empresarios que formó parte de la comitiva, acordaron condiciones para la adquisición de dos aeronaves F-27 destinadas al transporte de carne.

    El día 24Oct74 se anunció el inicio formal de operaciones de la empresa. En el aeropuerto de Trinidad tuvo lugar la ceremonia inaugural, que contó con la presencia de autoridades nacionales como los ministros de Industria y Comercio, Miguel Ayoroa Montaño, y de Transporte, Walter Núñez Rivero. Además, se hicieron presentes diversos jefes militares y miembros de la empresa. Durante dicho acto se procedió a bendecir la aeronave CP-1117. En esa ocasión, Bruckner destacó que se trataba del primer paso de un ambicioso programa, manifestando su confianza en el respaldo del sector ganadero y anticipando la posible adquisición de más aeronaves.

    Con el mismo inicio de las operaciones, se estableció que el mantenimiento de ambos aviones estaría a cargo del LAB en sus talleres de la ciudad de Cochabamba, lo que evidenciaba la dependencia técnica para sostener la operación.

    El 19Nov74 se anunció la llegada del segundo aparato también procedente de las filas de la empresa americana, junto con la posibilidad de incorporar una tercera aeronave, un Hawker Siddeley HS.748.

    En la jornada del 23Ene75 se informó desde Trinidad que un nuevo avión sería incorporado a la flota tras cumplir una serie de pruebas en el país. La realidad es que, en el primer trimestre de 1975, la empresa constructora británica Hawker Siddeley dispuso la organización de un sales tour que involucró diversos destinos sudamericanos. El aparato consignado fue el HS.748-227 G-BCDZ, el cual fue reportado a su paso por Cochabamba, Bolivia, el 10Mar75. Se trataba de un avión demostrador del fabricante, cuya llegada estaba prevista a Trinidad el 27Ene75, con tripulación inglesa. El constructor británico destacaba que esta aeronave contaba con una capacidad de carga de entre 7.000 y 8.000 kilogramos y con posibilidad de operar en pistas de tierra de hasta 1.200 metros, lo que la hacía especialmente adecuada para la geografía del Beni. Tras los vuelos de prueba, se esperaba su incorporación al servicio regular bajo un sistema de adquisición tipo leasing.

    La realidad es que el avión se encontraba en gira de demostración; y sólo el día 27Feb75 se realizó un vuelo de demostración para Aerobecasa desde Trinidad hasta La Paz. Su incorporación formal nunca se concretó.

-Recorte de la prensa-

    Llama la atención que el 09Jun75 se tramitó ante el Consejo Nacional de Aeronáutica el permiso pertinente para operar servicios no regulares de carga, tanto a nivel nacional como internacional, con base en Trinidad. Ese mismo día, la Federación de Ganaderos del Beni advirtió que, de no obtenerse resultados económicos favorables, la empresa podría ser liquidada. Oportunamente, Aerobecasa había recibido un crédito de 3,5 millones de dólares del banco estatal boliviano para su puesta en marcha.

    El 20Jul75, en un contexto de dificultades operativas, se redujo el número de vuelos programados. Por ese tiempo, la empresa había tomado el compromiso de realizar hasta 21 vuelos semanales en coordinación con organizaciones rurales.

    El 02Oct75, un Fairchild F-27 de la empresa protagonizó un incidente durante un vuelo oficial hacia Magdalena, en el cual transportaba a altas autoridades del gobierno. Una serie de eventos como la falta de radioayudas y la escasa visibilidad se conjugaron en la dura maniobra que la tripulación de la aeronave debió realizar antes de lograr hacer contacto con la pista de aterrizaje. Desde la empresa aérea manifestaron en dicha oportunidad, la necesidad de renovar la infraestructura de las estaciones aéreas.

    El 05Oct75 la alcaldía de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra anunció la posible firma de un contrato con AEROBECASA para la provisión diaria de carne, en medio de tensiones por los precios del producto. La iniciativa buscaba estabilizar el mercado local mediante el suministro desde el Beni.

    El 24Feb76, la aeronave CP-1117 sufrió daños en la parte posterior del fuselaje en el aeropuerto de Trinidad. Durante maniobras en plataforma, el avión impactó contra un Sabreliner presidencial (FAB-001). Afortunadamente, no se registraron víctimas.

    En Jun76, las expectativas de la empresa aún se centraban en que el transporte aéreo permitiría reducir costos de la carne, al tiempo que mantenían el optimismo de cubrir la demanda nacional. Sin embargo, para ese momento solo una de las aeronaves permanecía operativa.

    El 03Ene76, un grupo de ganaderos lograron mediante acciones judiciales recuperar parte de las deudas que la empresa mantenía con ellos, situación que derivó en la subasta de bienes, incluyendo activos materiales y posiblemente aeronaves.

    Hacia Oct76, la situación financiera era crítica. La deuda había alcanzado aproximadamente 4,6 millones de dólares, con pérdidas significativas. Ante este escenario, se determinó la intervención de la empresa.

    Si bien ambos aparatos de Aerobecasa fueron tomados por el LAB en 1977, recién al año siguiente se informó la adquisición formal de los dos F-27, los cuales fueron reacondicionados para transporte de pasajeros. El 26Feb78 se indicó que estas aeronaves tenían un valor internacional cercano a los 700.000 dólares cada una, aunque el LAB logró incorporadas a un costo menor.

    El 07Nov80, los involucrados en el proyecto declararon que aún por ese tiempo continuaban afrontando las deudas contraídas con el Banco Nacional. No obstante, en Abr83, el Senado de la nación solicitó informes sobre la quiebra de la empresa.

    Aerobecasa representa así un intento temprano de integrar la producción ganadera del oriente boliviano mediante el transporte aéreo, en un contexto geográfico y económico complejo. A pesar de su corta vida operativa, su historia refleja los desafíos estructurales del país y los esfuerzos por modernizar sus sistemas de distribución, evidenciando además deficiencias en la realización de estudios de factibilidad y viabilidad que habrían sido clave para su sostenibilidad.

Detalle de las aeronaves

* cn. 111 Fairchild F.27-J - r/o. 04Jun65 - N2701J Allegheny Airlines 10Nov65 - 1971, CP-1116 Aerobecasa 27Nov74, LAB Lloyd Aéreo Boliviano 1977. dbr 20Dic84 Cochabamba. NEBA 1996 ntu. reportado abandonado Abr2003 sin partes vitales.

* cn. 118 Fairchild F.27-J - r/o. 11Oct65 - N2707J Allegheny Airlines 23Dic65, CF-GNJ Great Northern Airways li. 01Jul68,  N2707J Allegheny Airlines 17Nov70 ret., desactivado y almacenado en Marana, Arizona, CP-1117 Aerobecasa 04Oct74, LAB Lloyd Aéreo Boliviano 1977, w/o 02Jun80 en Yachiba Bolivia.

* cn. 1662 Hawker Siddeley 748-227 Sr2A (1968) - G-11-3 Hawker Aircraft Limited, HP-484 Copa Airlines 10May69, G-BCDZ Hawker Aircraft Limited 10Jun74. -operó para Aerobecasa 1975 durante la gira,  convertido  Coastguarder Feb77, British Aerospace 18Ene78, cvt. 210 Sr2A, DLT – Deutsche Luftverkehrsgesellschaft li. 21Feb81, British Aerospace 1981 ret. British Airways 09May82, British Aerospace 01Nov82, SATA Air Acores Jun83 li., British Aerospace 08Sep83 ret., SATA Air Acores 28Jun84 li., British Aerospace 07Sep84 ret. G-11-3 Sep84, C-GSBF Calm Air International 01Oct84 - cancelado 29May2018.

Por las calles de Quilmes

    Tras la baja de los Douglas DC-3 en la Fuerza Aérea Argentina, al menos tres ejemplares fueron depositados en el Área Material Quilmes —TC-27, TC-33 y TC-34—, así fueron reportados en Sep95. Cada uno de ellos encontró, tiempo después, un destino diferente: uno fue destinado a Pacheco, otro al Aero Club Baradero, y el tercero, protagonista de estas líneas, fue asignado a la Asociación Aeromodelista de Espeleta. 

    Pero para llegar allí, debibió recorrer las calles de Quilmes en un singular traslado. Gracias a las fotografías proporcionadas por Sergio Berdysazk, tomadas durante un domingo indeterminado del año 1996, hoy es posible revivir una pequeña parte de aquel “peregrinaje callejero” de este veterano de los cielos.

    Como se recordará, el aparato se mantuvo durante años sobre el césped de la entidad aeromodelista, hasta que, en Mar2021, de manera poco clara, fue transferido a un particular que lo conserva en el interior de su fábrica. Gracias a las redes sociales, hoy podemos revivir el recuerdo de aquel singular traslado del TC-34.

Detalle de la aeronave 

* cn. 12792 Douglas C-47A-20-DK Skytrain - 42-92936 US Air Force 31Mar44. Desactivado Ago47, NC63400 Hughes Aircraft Company 1948, N91229 All American Aviation 21Oct48, N149A William C. Wolrd Associates 23May49, Allegheny Airlines Inc es 1953, T-34 Fuerza Aérea Argentina Dic59, rr. TC-34 Nov62, desactivado Dic88. Almacenado en el Área Material Quilmes Ene89. Preservado en Club Aeromodelista Río de la Plata, Ezpeleta Dic96. Desarmado y trasladado a las instalaciones de Mactrail en Mar2021.

Mauritania llegó en alas checas

    El día 25Mar2026, el seleccionado de fútbol de Selección de fútbol de Mauritania arribó al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini desde Marruecos, con algo de antelación para enfrentar a la Selección Argentina en el estadio de Boca Juniors. La delegación, compuesta por 35 personas y con algunas figuras destacadas en Europa, utilizó para su viaje a Buenos Aires un Boeing 737 MAX 8 de la aerolínea checa Smartwings, con capacidad para 189 pasajeros en clase única —vuelo QS4427—, el cual partió desde Rabat realizando escalas en Tenerife Sur y Fortaleza. El regreso del equipo africano se produjo en la madrugada del 28Mar2026 por la misma ruta, bajo el número de vuelo QS4428.

    Smartwings es una aerolínea de bajo costo de la República Checa, con sede en Praga, que opera vuelos turísticos, chárter y regulares principalmente en Europa y hacia destinos vacacionales. Actualmente es la mayor compañía aérea del país, y su flota está conformada principalmente con aeronaves Boeing 737. La cual suele disponer para la realización de vuelos especiales como el descripto. En particular, se han registrado algunas operaciones hacia el hemisferio sur, como su presencia en Uruguay en ocasión de la repatriación de ciudadanos durante la pandemia -ver Roll Out-, así como también vuelos especiales en los que trasladó contingentes científicos a la Antártida, en este caso vía Sudáfrica. -ver El turno de SmartWings-.

Detalle de la aeronave

* cn. 43296/6904 - Boeing 737-8MAX - FF. 27Abr2018 - N1796B Boeing, OK-SWC SmartWings 16May2018 li AerCap.

Detalle del Douglas C-53 del Club Palestino

   En Mar2022 dábamos cuenta del estado de la célula del Douglas C-53 emplazado en el Club Social Palestino, ubicado en el barrio de Las Condes, en Santiago de Chile. En aquel entonces, la aeronave se destacaba por un vistoso esquema de pintura. La presente imagen había sido conservada hasta 2021. Posteriormente, se le aplicó un esquema más simple con la inscripción “Palestine” y una representación artística de la bandera palestina que cubría el sector frontal, extendiéndose sobre la cabina en su lado derecho. Allí mismo se había dispuesto una entrada lateral adaptada, accesible mediante una escalera, junto con un tobogán metálico que permitía descender desde la cabina, ya que la nave está emplazada en un sector de juegos para niños.
    Con el correr del tiempo, y a partir de un relevamiento en distintas redes sociales, se evidenció que dicho esquema fue alterado, dejando atrás el llamativo aspecto que presentaba en 2022.
    Por otra parte, un video aporta contexto sobre la llegada del avión a la institución, que se produjo por iniciativa del entonces presidente de la entidad, Nizar Hirmas. En 1969 se instalaría un avión en el parque contiguo al estadio, el cual había estado abandonado en el aeropuerto Los Cerrillos tras su actividad con la Fuerza Aérea de Chile. Oportunamente, el traslado hasta el club se realizó durante la noche, y para tal fin se le removieron las alas. Cabe aclarar que en el presente el aparato no posee sus alas. En el mismo video participa el reconocido historiador Sandro Rota, acompañado por un grupo de spotters ingleses, realizando una visita a la entidad en esa ocasión.
    Por medio de un video institucional de Oct2025 se constató que la aeronave preservaba los títulos de Palestine Airline, al tiempo que el croquis del mapa palestino se había colocado sobre el timón de la máquina.

    Sin embargo, algunas imágenes publicadas entre Abr2022 y Mar2026 muestran que el aparato fue desprovisto de las coloridas marcas, evidenciando un cambio significativo respecto de su apariencia original. Como siempre, agregados y correcciones serán bienvenidos.

Detalle de la aeronave

* cn. 11702 Douglas C-53D-DO Skytrooper - 42-68775 US. Army Air Force 11May43, rmt. RFC 16Dic44, -convertido a DC-3A-, NC49549 Pan American World Airways Ago49, Whitbeck Aircraft 1953, 955 Fuerza Aérea de Chile 02Feb53. Reportado a fines de 1977 en cercanías del Estadio Palestino.

"Hola amigos..."

    "Hola amigos…" una frase que durante 33 años marcó el inicio del programa televisivo Volando por TV. En los primeros años del ciclo, decidí escribir un comentario sobre cada una de las emisiones, para compartirlo con quienes en esa época no accedían al cable.

    Al poco tiempo, mi newsletter llegó a sus manos y se preocupó por contactarme y agradecerme. Ese gesto, simple y enorme a la vez, hablaba de su forma de ser.

    En un tiempo en el que el videocable empezaba a abrir caminos para nuevos estilos de difusión, Héctor fue un verdadero precursor. Hubo otros programas, algunos contemporáneos y otros que vinieron después, con mayor o menor éxito. Pero la distinción que él supo construir no fue solo la permanencia en el tiempo, sino algo mucho más valioso: la cercanía.

    Esa cercanía que, al entrar en cada casa, contagiaba la pasión por volar, con una conducción simple, pausada y genuina.

    Cuesta encontrar palabras. Héctor deja un espacio, no solo en la pantalla, sino en quienes tuvimos la suerte de conocerlo y quererlo. Gracias, Héctor, por tanto. Por tu cercanía, por tu pasión y por acercarnos semana a semana un poco más al cielo.

Avion Express: el modelo ACMI que utilizó Flybondi

    Avion Express, una compañía que, aunque no suele aparecer como protagonista al momento de comprar un pasaje, ciertamente cumple un rol clave detrás de escena.
Surgida en 2005 en Vilna, Lituania, como Nordic Solutions Air, la empresa se especializó en el modelo ACMI, es decir, proveer aviones, tripulación, mantenimiento y seguro. Esto implica que la empresa no vende vuelos directamente a pasajeros, sino que alquila sus aeronaves y servicios completos a otras aerolíneas.
    En 2008, cambió su nombre a Avion Express, y dos años más tarde fue adquirida por la firma de inversión francesa Eyjafjoll SAS.
    En la presente ecuación entró Flybondi que, a partir de fines de 2024, negoció con Avion Express el alquiler de tres aviones, amparada en el Decreto 599/2024, firmado durante el gobierno de Javier Milei, que introdujo modificaciones profundas en el Código Aeronáutico argentino y normas asociadas. A partir de esta reforma, se habilitó la autorización de aeronaves con matrícula extranjera para operar en el país, el uso de tripulaciones extranjeras y una implementación más amplia del modelo ACMI (wet lease), además de establecer procesos más ágiles para la aprobación de este tipo de contratos.
    En la práctica, es común que, en estos casos, antes de ingresar al avión, el pasajero pueda observar la leyenda “operado por Avion Express”. Flybondi recurrió a este sistema para reforzar su capacidad durante las temporadas de alta demanda y también para cubrir las bajas de flota que presentaba por problemas técnicos en sus aeronaves.
    Avion Express cuenta con una flota compuesta principalmente por aviones Airbus A320 y ha logrado posicionarse como uno de los mayores operadores ACMI a nivel mundial. Sus operaciones abarcan Europa, Asia y, más recientemente, América Latina, donde ha comenzado a expandirse con fuerza en los últimos años, principalmente en Brasil.
    En síntesis, Avion Express representa un modelo cada vez más relevante en la industria aérea: una compañía que no busca visibilidad directa frente al pasajero, pero que resulta esencial para que muchas aerolíneas puedan mantener y ampliar sus operaciones de manera eficiente.

Detalle institucional de Avión Express

    Como se mencionó anteriormente, los primeros A320 que llegaron a las filas de Flybondi lo hicieron a finales de 2024. Oportunamnete Darius Kajokas, CEO de Avion Express, declaró: “Nos enorgullece ser el primer operador ACMI de la familia Airbus A320 en Argentina, en asociación con Flybondi, para potenciar su capacidad operativa durante el próximo verano en el hemisferio sur. Nuestra presencia en Argentina no solo respalda los ambiciosos planes de crecimiento de Flybondi, sino que también sienta un precedente en los servicios ACMI en la región, demostrando su potencial para generar nuevas oportunidades para las aerolíneas”.

  El primero de los Airbus, LY-MLJ, arribó el día 21Nov2024 —vuelo X99950—, tras partir desde Antalya, Turquía, el 18Nov2024. En su viaje de entrega efectuó escalas en Hannover, Reikiavick, Montreal, Miami y Trujillo. Por su parte, la segunda aeronave, LY-VEL, arribó al aeropuerto de Ezeiza el día 23Nov2024, habiendo partido desde Vilna, la capital lituana, con número de vuelo X99951. En su traslado al hemisferio sur repitió las mismas escalas que su predecesor. Ambos aviones portaban un esquema totalmente blanco y recibieron los títulos de la compañía argentina en el aeropuerto de Ezeiza. Un tercer aparato, LY-MLG, estuvo disponible en los primeros días de Dic2024, mientras que en Feb2025, a fin de reforzar la temporada, se incorporó un cuarto A320, LY-NVL. En todos los casos, los Airbus contaban con una cabina en clase única, con una disposición para 180 pasajeros.

    Los aviones LY-VEL y LY-MLJ lucían completamente blancos, con el agregado de los títulos de Flybondi, mientras que el resto de los aparatos mantuvieron un esquema íntegramente blanco.
    Los cuatro aparatos concluyeron sus servicios con Flybondi a partir del 31Mar2025, regresando al continente europeo. Durante la temporada estival, además, se habían contratado los servicios de dos Boeing 737-800 procedentes de la empresa Alba Star, que ayudaron a hacer frente a la demanda.
    Pero en Oct2025, con el fin de hacer frente a la demanda, Flybondi recurrió al alquiler de otro A320 bajo este sistema. En este caso, la aeronave provino de la filial brasileña de Avion Express, PR-MLD, operando por el término de un mes. Este avión se diferenciaba de sus predecesores por contar con motores CFM56-5B4/3, en lugar de los IAE V2527-A5.
    Durante 2025, la aerolínea Flybondi fue sancionada en distintas jurisdicciones por incumplimientos en su servicio. En enero de ese año, la Provincia de Buenos Aires le impuso una multa superior a los $300 millones en el marco de la Ley de Defensa del Consumidor, a raíz de miles de reclamos vinculados a cancelaciones, reprogramaciones y falta de respuesta a los pasajeros. Meses después, también en 2025, la Provincia de Neuquén aplicó una sanción cercana a los $178 millones por situaciones similares, incluyendo pasajeros varados e irregularidades en la prestación del servicio. En paralelo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) labró actas de infracción e inició actuaciones administrativas por cancelaciones y fallas operativas, en un contexto marcado por altos niveles de demoras y cancelaciones. Por los motivos expuestos, Flybondi no aguardó la llegada del verano para engrosar su flota y hacer frente a los compromisos. En Sep2025 sumó la aeronave LY-NVJ y, con la devolución del PR-MLD en Oct2025, a inicios del mes siguiente incorporó otra aeronave, identificada con el registro LY-NVL. En ambos casos, a los aparatos les fueron aplicados los títulos de Flybondi.
    Ya en Ene2026, con el fuerte incremento de la demanda, se sumaron cuatro aparatos adicionales: LY-NVI, LY-NVN, LY-MLF y LY-NVM. El único diferente resultó ser el LY-NVN, que contaba con motores CFM56-5B4/3 en lugar de los IAE V2527-A5. Desde lo visual, también fueron provistos de los títulos de la empresa argentina.
    Al igual que el año anterior, se recurrió al alquiler de dos Boeing 737-800 procedentes de la empresa española Alba Star, a los que se sumaron tres 737 de la empresa ETF. ¿El modelo ACMI se quedará en Argentina?

Detalle de los A320 de la primera tanda procedente de Avion Express

* LY-VEL Airbus 320-232 cn. 1998 ex EI-EUB li. 20Nov2024 - 31Mar2025 - BBAM.

* LY-MLJ Airbus 320-232 cn. 3877 ex OE-LID li. 21Nov2024 - 31Mar2025.

* LY-MLG Airbus A320-232 cn. 2863 ex OE-ILP li. 03Dic2024 - 31Mar2025- AerCap.

* LY-NVL Airbus A320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 04Feb2025 - 31Mar2025.

* PR-MLD Airbus A320-214 cn. 3601 ex 9H-MLD li. 05Sep2025 - 05Oct2025 - Avolon Aerospace.

Detalle de los A320 de la segunda tanda procedente de Avion Express

* LY-NVJ Airbus 320-232 cn. 3050 ex VP-CCO li. 26Sep2025.

* LY-NVL Airbus 320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 10Nov2025.

* LY-NVI Airbus 320-232 cn. 3004 ex VP-CCL li. 06Ene2026.

* LY-NVN Airbus 320-214 cn. 4448 ex N835VA li. 06Ene2026.

* LY-MLF Airbus 320-232 cn. 2828 ex SX-DGN li. 15Ene2026.

* LY-NVM Airbus 320-232 cn. 4628 ex LY-LGD li. 15Ene2026.

Una vuelta por Loma Grande

    El 25May2025, Robert Domandl llegó a la Posada Del Rancho, en Loma Grande, Paraguay, con la expectativa de descubrir uno de los atractivos más curiosos de la región. En reportes anteriores se había mencionado la presencia de un helicóptero Bell UH-1B-BF Iroquois, y gracias a la visita de Robert, fue posible identificarlo: se trata de la aeronave PR-H-004, que formó parte de la Fuerza Aérea Paraguaya y que, durante los años 90, pasó a integrarse en el emprendimiento del empresario mendocino Manuel Prieto mediante su empresa Servicios Especiales SA. -ver "Unos Bell llamados Garlick".
    A las aeronaves de mayores dimensiones como el Boeing 707 el Fokker 100, se permite incluso ingresar a su interior. Resulta notable que, pese al tamaño y la dificultad de conservar piezas de semejante porte, estas se mantengan en buen estado, especialmente considerando la humedad característica de la región, un factor que suele afectar seriamente la estructura de este tipo de aparatos.
    Posada del Rancho no es solo un alojamiento turístico rural: es un espacio pensado para vivir la naturaleza y explorar la historia aeronáutica de manera cercana. Su parque aeronáutico, con algunas naves adaptadas para distintos usos —incluso un restaurante—, la convierte en una opción ideal para una escapada desde Asunción, ubicada a apenas 70 kilómetros.

    La visita de Robert evidencia que, entre descanso y aventura, la posada ofrece una experiencia única que combina lo campestre con lo extraordinario. Oportunamente, Alejandro Dávalos Sotomayor había compartido un detalle histórico del Boeing 707 que supo operar con Líneas Aéreas Paraguayas y la Fuerza Aérea, -ver Roll Out.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18957/472 Boeing 707-321B FF. 07Feb66 - N415PA Pan American World Aw. 15Feb66 "Clipper Monsoon", ATASCO Leasing Inc. 09Nov78, ZP-CCF Líneas Aéreas Paraguayas Nov78, Aeroposta Ago93 wl, Líneas Aéreas Paraguayas Sep93 ret, 4001/FAP-01 Fuerza Aérea Paraguaya Jun94 Grupo de Transporte Aéreo.

* cn. 1157 Bell UH-1B-BF Iroquois - 64-14033 US Army Aviation - remitido MASDC como XA0129 23Ene76. // 263? Angkatan Udara Republik Singapura - 新加坡共和国空军 - சிங்கப்பூர் ஆகாயப்படை/Singapore Air Force, mdf. Garlick/Bell UH-1B, LV-PHO 1994, LV-WIX Miro Nélida y Prieto Manuel / Servicios Especiales SA. 31Oct94, PR-H-004 Fuerza Aérea Paraguaya 1996.

* cn. 11348 Fokker F28-0100 FF. 26Jul91 - PT-MRE TAM Linhas Aéreas 02Jul92; XA-MRE Click Mexicana 31May2008; ZP-CFL Sol del Paraguay 08May2011. "Itapúa Poty"; N798JM Jet Midwest Group 21Abr2014. Almacenado. Preservado desde May2016.

Agradecimiento: Robert Domandl 

Llega Plus Ultra Líneas Aéreas

    La aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas anunció el inicio de sus operaciones regulares con destino a Buenos Aires a partir de May2026. Se trata de un paso importante en la expansión de la compañía en el mercado latinoamericano y, en particular, en uno de los corredores aéreos más demandados entre Europa y Sudamérica.

    El inicio de los vuelos está previsto entre el 23 y el 24May2026, con una programación inicial de dos frecuencias semanales, que operarán los días jueves y domingos. Según lo informado, la aerolínea incrementará progresivamente su oferta hasta alcanzar cuatro vuelos semanales a partir de Jul2026, en línea con la demanda esperada en la ruta.

    Las operaciones se realizarán desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Para cubrir este trayecto, la compañía prevé utilizar aeronaves Airbus A330, configuradas para vuelos de larga distancia.

    Los pasajes ya se encuentran disponibles en el sistema de ventas de la aerolínea, con tarifas promocionales de lanzamiento que buscan posicionar a la compañía en un mercado altamente competitivo, donde actualmente operan varias aerolíneas tradicionales. 

    Fundada en 2011 y con su primer vuelo realizado el 07May2015, Plus Ultra Líneas Aéreas ha desarrollado su modelo de negocio enfocándose en rutas de largo radio entre Europa y América Latina. A lo largo de su trayectoria, la empresa también ha tenido presencia en la región mediante la operación de servicios para otras compañías, como Conviasa y Cubana de Aviación, aportando aeronaves, tripulación y soporte operativo en distintos momentos.

    Asimismo, la aerolínea ha operado previamente rutas regulares propias en Sudamérica. Entre ellas se destacan sus servicios entre Madrid y Santiago de Chile, iniciados en 2019 y mantenidos hasta 2020, así como su operación hacia Lima, también lanzada en 2019 y que se extendió hasta el año siguiente, cuando la pandemia de COVID-19 impactó fuertemente la operación internacional. 

    Estas experiencias marcaron el primer acercamiento directo de la compañía al mercado sudamericano con vuelos comerciales regulares.

    Este nuevo desembarco en Argentina marca un hito relevante para la aerolínea, que busca consolidar su posicionamiento en el tráfico entre ambos continentes, ofreciendo una alternativa adicional para los pasajeros que viajan entre España y el Cono Sur.

    Con esta incorporación, la ruta entre Madrid y Buenos Aires suma un nuevo competidor, lo que podría traducirse en mayores opciones y mejores tarifas para los usuarios en uno de los mercados más dinámicos del transporte aéreo internacional en la región.

    El desembarco de Plus Ultra Líneas Aéreas en Argentina se produce luego de algunos vaivenes. Vale recordar que la compañía estuvo en el centro del debate público en España en 2021, cuando recibió un rescate de 53 millones de euros del fondo estatal gestionado por la SEPI en el contexto de la pandemia. La medida generó cuestionamientos políticos y mediáticos, incluyendo críticas desde sectores opositores que señalaron supuestos vínculos con el PSOE/Partido Socialista Obrero Español, y más presisamente con vínculos cercanos al cuestionado ex presidente del gobierno de España José Luis Zapatero.

    Asimismo, Plus Ultra Líneas Aéreas ha estado recientemente en el foco de la justicia española. En Dic2025, su presidente y el CEO fueron detenidos en el marco de una investigación por presunto blanqueo de capitales y el posible uso irregular de fondos públicos recibidos durante el rescate estatal que la compañía obtuvo en 2021.

    En este contexto, el desembarco de Plus Ultra Líneas Aéreas en Argentina genera expectativas, pero también despierta interrogantes. Deseamos que las operaciones tengan éxito y no repitan malas experiencias como las de Air Madrid.

Detalle de la flota

* EC-JQG Airbus A330-202 cn. 745 "Santa Bárbara" ex OE-IEX dd. 27Jun2022 li. AerCap.

* EC-KOM Airbus A330-202 cn. 931 "Virgen de la Almudena" dd. 09Jun2022 li. Zephyrus.

* EC-NUL Airbus A330-202 cn. 749 "Virgen de la Candelaria" ex TF-EAC dd. 30Jun2022 li. AerCap.

* EC-OAP Airbus A330-203 cn. 882 ex 2-AMGL dd. 07Jul2023 li. TrueAero LLC.

* EC-OAQ Airbus A330-203 cn. 901 ex 2-CJIM dd. 03Abr2023 li. TrueAero LLC.

* EC-ONX Airbus A330-302 cn. 769 ex 9H-LEON dd. 27Jun2025 li. World Star Aviation Ltd.

* EC-OOI Airbus A330-343 cn. 1289 ex 2-MAFS dd. Ene2026 li. ORIX.

EAA 2026 – Capítulo XLIV

Clásicos, presencia militar y la legión extranjera

    Los días 14 y 15Mar2026 se llevó a cabo la XLIV edición de la Convención Anual en Vuelo de la EAA Argentina en el aeródromo Aeródromo Ildefonso Domingo Durana, emplazado en la localidad bonaerense de General Rodríguez. Una vez más, el tradicional encuentro de constructores, pilotos y entusiastas de la aviación experimental reunió a una nutrida cantidad de aeronaves y visitantes, consolidándose como una de las citas más importantes del calendario aeronáutico argentino.
    En esta oportunidad, las condiciones meteorológicas acompañaron favorablemente el desarrollo del evento, al igual que el público, que se hizo presente en gran número a lo largo de ambas jornadas. La organización volvió a destacarse por su eficiencia, esforzándose en generar una mejora significativa en el sistema de ingreso al predio, lo que permitió agilizar el acceso de visitantes y participantes.
También se observó un incremento en la oferta gastronómica disponible para el público, así como una optimización en el sistema de acreditaciones para quienes cubrían el evento. En este sentido, se implementó la entrega de pulseras especialmente diseñadas, facilitando la identificación y circulación del personal autorizado dentro de las zonas donde se encontraban las aeronaves.
    Nuestra presencia tuvo lugar durante la primera jornada del encuentro, motivo por el cual el presente reporte se centra en las actividades y presencias registradas del día 14Mar2026.
    

Conferencias y actividades técnicas 

 Como es tradición en las convenciones de la EAA Argentina, las charlas y conferencias ocuparon un lugar destacado dentro del programa de actividades. Los asistentes pudieron participar libremente de estas presentaciones, simplemente consultando el cronograma —entregado al ingreso al predio—, sin necesidad de inscripción previa ni pago de entradas adicionales.

Conferencias en el Hangar Nº 03

* ANAC, Introducción al derecho aeronáutico registral. Dra. Eugenia Torres Luraschi. 

* Cálculo básico de un larguero alar. Prof. Omar Elaskar, Universidad Nacional de Córdoba.

* ANAC, Certificación de aeronavegabilidad de una aeronave experimental. Fernando Valdez Diez.

* La construcción amateur como forma de vida. Ing. Juan Galván y Marcelo Rodríguez. 

* ANAC, Marco normativo y alcances de los examinadores de vuelo delegados de la autoridad aeronáutica. Dr. Marcelo Soriano y Sra. Daniela Gerling. 

* Materiales compuestos y aplicaciones. Gerardo Bravo. La importancia del peso en la construcción amateur. Jorge Cleva.

Conferencias en el Museo Hangar Zero 

* EAA "Misión Owen". Owen Crippa y José Arca. 

*  Presentación del libro “Dagger” y charla de Mir González. 

* Gustavo Marón presentó su libro "FLASHES IN THE DARK".

Aeronaves y actividad en vuelo 

 Otro de los aspectos que volvió a destacarse en esta edición fue la diversidad de aeronaves presentes en plataforma. Junto a la tradicional y nutrida participación de constructores y operadores locales, se observó también la presencia de aeronaves militares y la llegada de varios ejemplares provenientes del exterior, lo que aportó un atractivo adicional para los aficionados y permitió ampliar el abanico de tipos y configuraciones presentes en el aeródromo durante el encuentro.
    Durante ambas jornadas no faltaron las exhibiciones aéreas casi continuas, con pilotos acrobáticos argentinos que mantuvieron al público atento a las evoluciones en vuelo. Como es habitual en este tipo de encuentros, la plataforma y las áreas de exhibición reunieron una variada selección de aeronaves experimentales, clásicas y ultralivianas, ofreciendo un panorama representativo de la aviación deportiva y amateur de la región.
    La importante cantidad de aeronaves presentes en el evento, -más de 370-, determina que alguna no haya sido registrada durante el relevamiento efectuado. En consecuencia, a continuación se detallan aquellas cuya presencia pudo ser documentada fehacientemente durante la jornada del 14Mar2026.

Los clásicos / EAA “Patagonia Warbird Squadron 34.

* LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 15349/26794 -realizó diversos rodajes por la pista del aerodromo- Preserva serial militar TC-35. Realizó dos rodajes.

* LV-GLW Boeing Stearman PT-17 Kaydett cn. 75-6441 ex 0124 -porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-25-.

* LV-GXH North American TB-25J Mitchell cn. 108-37248 - expuesto fuera del hangar.

* LV-ZKU Boeing N2S-5 Stearman cn. 75-5159.

* LV-X-769 Max Hoste Broussard cn. 20. Luciendo esquema de Armee L´Air,y nose art de El Principito.

* LV-ZCI Fleet 10A cn. 110.

Presencias detectadas

* LV-ANC Aerotec Pitts S-2A cn. 2237 AR Avia.

* LV-CDM Cirrus SR-20GTS cn. 1746

* LV-CHU Cessna 150H cn. 67805 Aero Club Río de la Plata.

* LV-CKM Beechcraft B35 Bonanza cn. D-2675.

* LV-CPC Lear Jet 60 cn. 60-062 Pacific Ocean SA. -realizó un par de fly pass-.

* LV-CRH Cessna 152 Trainer cn. 85397 -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-CUC Piper PA-28-140 Cherokee cn. 28-26835, sobre el timon portaba la caricatura Woody Woodpecker "El Cucú".

* LV-ELA Aeromot AMT-100 Ximango cn. 100006.

* LV-FNM Cessna 170B cn. 27156.

* LV-FRZ North American NA-145/ Ryan NAV-4 Navion cn. 625 -esquema de US Air Force-.

* LV-GYV Cessna 172B Skyhawk cn. 48112 Aero Club Río de la Plata.

* LV-GXV Cessna 172B Skyhawk cn. 47830.

* LV-HBK Cessna 150F cn. 150-64093 Fly Morón SRL.

* LV-HHJ Cessna 175 Skylark cn. 56205.

* LV-HHT Cessna 182D Skylane cn. 53251.

* LV-HKC Cessna 150M Commuter cn. 150-78834.

* LV-HVY Cessna 172 Cutlass RG II cn. 172RG-0834.

* LV-HZQ Cessna 150L cn. 150-73036 Escuela de Vuelo Master Flight.

* LV-IFI Cessna 205 Super Skywagon cn. 205-0434 - reportado dentro de un hangar.

* LV-ILK Cessna 150 Commuter cn. s/d.

* LV-IVR Cessna 180 Skywagon cn. 180-51746 "Spirt of Columbus" -bandera de Panamá-.

* LV-IYC Beechcraft 95 C-55 Baron cn. TE-279 reportado dentro de un hangar con winglets.

* LV-JBF Cessna (DINFIA) A182J cn. A182-0073.

* LV-JBO Cessna (DINFIA) A182K cn. A182-0081.

* LV-JCP Cessna (DINFIA) A182L cn. A182-0104.

* LV-JDM Cessna (DINFIA) A182N cn. A182-0123.

* LV-JJU Beechcraft B36 Bonanza cn. E-55.

* LV-JSZ Cessna 402B Businessliner cn. 402-0037 ex LQ-JSZ fuera de la muestra portando títulos "Cessna 402B".

* LV-JTQ Cessna 150L cn. 150-72435 Proflight SA.

* LV-KBW Mooney M20R Ovation 2 cn. 29-0346 ex N346PS reportado dentro de un hangar.

* LV-KCU Tecnam P-2008JC Mk.II cn. 1218 XFlight tls.

* LV-KFT Sukhoi SU-29AR cn. 100-01 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-101 y cs. Fuerza Aérea Argentina.

* LV-KGI Cessna 152 II cn. 152-79429 ex CX-PRA.

* LV-KHE Extra NG cn. NG036 "Marinhas & Marinhas".

* LV-KHP Sukhoi Su-29AR cn. 100-04 preserva el serial de la Fuerza Aérea Argentina AC-104 King Flights tls.

* LV-KIF Robinson R-44 cn. 13009 Hangar Uno.

* LV-KIH Piper PA-28-181 Archer LX cn. 28-81561.

* LV-KKG Sukhoi Su-29AR cn. 100-06 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-106 y cs. Fuerza Aérea Argentina. Dentro de un hangar.

* LV-KMI Sukhoi Su-29AR cn. s/d.

* LV-KNU Sukkoi SU-29AR cn. s/d. expuesto sin helice, con esquema básico de la Fuerza Aérea Argentina.

* LV-LZJ Chincul/Piper PA-34-200T Seneca II cn. AR34-7670312/AR-0519.

* LV-MHN Grumman/ Schweizer AA-5B Tiger cn. 0561.

* LV-MJJ Chincul/Piper PA-28-R201T Turbo Arrow III cn. AR28-7803318/AR-0577.

* LV-MJS Chincul/Piper PA-31-310 Navajo cn. AR31-7812101/AR-0193.

* LV-MPT Mooney M20J Mooney 201 cn. 24-0810.

* LV-NBV Auster J-1 cn. 1851.

* LV-NYF Cessna 140 cn. 13644 “Impecable estado”.

* LV-OEM Cessna R182 Skylane RG II cn. R18201558,

* LV-OMI Chincul/Piper PA-28-181 Archer cn. AR28-8190032/AR-0625 Aero Club La Plata.

* LV-RMZ Luscombe 8E Silvaire cn. 5599 -expuesto frente a un hangar-.

* LV-WEC Beechcraft B36TC Bonanza cn. EA-554.

* LV-YQF Piper PA-11 cn. 11-718 -portaba escudo de "Secretaría de Aeronáutica"-.

* LV-ZNO Cessna 172N cn. 172-68537.

* LV-S067 Tecnam P2008 cn. 132.

* LV-S083 Tecnam P2002 Sierra cn. s/d.

* LV-SX002 The Airplane Factory Sling 2 cn. 252.

* LV-S154 Tecnam P-92 Echo MkII cn. 1718.

* LV-X251 Van' s RV-4 cn. 01/3072.

* LV-X530 Rans S-19 Venterra cn. 121000095.

* LV-X538 Kitfox IV cn. 1487.

* LV-X562 Pitts S-1-11B cn. 2028 Aerotec/Jorge Malatini.

* LV-X615 Skyranger Nynja cn. 001.

* LV-X655 Steen Skybolt cn. 001 Altaviación.

* LV-X666 Airplane Factory Sing 4 Turbo cn. 116.

* LV-X670 Vans RV-7 cn. s/d.

* LV-X685 Fácil MS 1/3 cn. 001.

* LV-X795 Rand Robinson Kr-2S cn. s/d.

* LV-X809 Vans RV-7A cn. s/d.

* LV-X813 Cirrus SR20-G6 cn. 001 - reportado dentro de un Hangar-.

* LV-X908 Stinson 108 Voyager cn. s/d. -portando tld. Big Foot- Ruedas de grandes proporciones.

* LV-X923 Sling Aircraft Sling TSi cn. 361s -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-X-952 Fokker Dr-1 (replica) Antonio García / Héctor Puga.

* LV-X986 "PA-12 Cub" cn. s/d. -portando la caricatura de Muttley con un cartel con la palabra "Guor".

* LV-X997 Sling Aircraft Sling TSi cn. s/d. -expuesto en la plataforma de un hangar-.

Presencias militares & Fuerzas de Seguridad.

* 0891/1-G-50 Beechcraft 200 Huron (TC-12B) cn. BJ-56 Aviación Naval Argentina.

* AE-228 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-5321 Ejército Argentino.

* AE-312 Agusta-Bell 206B JetRanger II cn. s/d. Ejército Argentino.

* PA-40 Aerospatiale AS565MA Dauphine II cn. 6483 Prefectura Naval Argentina -realizó un pasaje sobre la pista-.

* PA-94 Schweizer 300C cn.S.1816 Prefectura Naval Argentina.

* PA-102 Piper PA-28-181 Archer II cn. 28-16096 Prefectura Naval Argentina.

* PA-105 Piper/Chincull PA-28-181 Archer LX cn. 28-43772 Prefectuna Naval Argentina.

* E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* PG-446 Chincull/Piper PA-A-28-236 Dakota cn. AR28- 8411024 Fuerza Aérea Argentina.

* LQ-ARV MBB Bo-105CBS Bölkow cn. S-563 Policía de la Ciudad.

La legión extranjera

* CX-ANT Luscombe 8F cn. s/d.

* CX-APC Cessna 170B cn. s/d.

* CX-ARL Cessna 172B Skyhawk cn. 1957.

* CX-AUO Piper PA-18A-150 Super Cub cn. s/d.

* CX-AZA Cessna 172 cn. s/d. Carrasco Flight School. 

* CX-BAS Cessna 182E Skylane cn. s/d. ON Air.

* CX-BCE Piper PA-22-108 Colt cn. 22-9545.

* CX-BFO Cessna 182K Skylane cn. 28-358 Tandem Factory tls.

* CX-BGI Cessna 182K Skylane cn. 58168.

* CX-BGK Cessna 182 cn. s/d.

* CX-BIJ Cessna 182L Skylane cn. 57870.

* CX-FLG Rihn DR 109 cn. s/d. Daniel Ubillos "Despicable Me/Giddy - Up".

* CX-JMA Cessna 172P Skyhawk cn. 17274601 SAS Taxi Aéreo,

* CX-MHS Cessna 182RG Skylane cn. s/d.

* CX-PII Cessna R172K Hawk XP II cn. 3197.

* CX-STA Beechcraft C90 King Air cn. LJ-990.

* N32847 Piper PA-28-151 Cherokee Warrior cn. 28-7515258

* ZP-ATI Cessna R172K Hawk XP II cn. R1722904.

* ZP-BIC Cessna 182P Skylane cn. 18262795.

La XLIV Convención Anual de la EAA Argentina volvió a superar las expectativas, consolidándose como un referente del calendario aeronáutico. Sin duda, lo vivido este año será un excelente punto de partida para seguir creciendo y superándose en las próximas ediciones.

Lista de Premios -  Convención En Vuelo - EAA 2026

Mención Especial: Museo Hangar Zero de Patricio Seidel.

Mención Especial: Defiant LV-X292 de Marcelo Varela y Laura Lazzeretti.

Mención al Desarrollo: Sherar MM de Gerardo Bravo.

Mención al Desarrollo: Palas de Autogiro de Mariano Rodríguez.

Mención al Proyecto: IA-20 Boyero LV-YTR de Federico Rodríguez.

Campeón Alas Rotativas: Cicaré CH-7B LV-X625 de Sergio Endrigo.

Reserva Campeón Clásico Experimental: IA-20 Boyero LV-X519 de Nicolás Tavella.

Campeón Clásico Experimental: Stinson 108 LV-X908 de Gonzalo Villasol.

Reserva Campeón Clásico Certificado: Piper PA-12 LV-YGD de Valentina Arrausi.

Campeón Clásico Certificado: Aeronca Champ LV-FHV de Martín Chiarullo.

Reserva Campeón Experimental de Kit: Rans S-10 LV-X996 de Estefanía Savoy Polack.

Campeón Experimental de Kit: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.

Reserva Campeón Experimental de Planos: Fácil LV-X962 de Sebastián Spina.

Campeón Experimental de Planos: Gour LV-X986 de Fernando Persa.

Gran Campeón EAA 2026: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.