Roll Out N° 437 - Fleet List

-La vuelta al servicio del FAB-61 / Fotografía ABI Bolivia-

* Aeroregional HC-CXU Boeing 737-401 cn. 23991/1746 el 29Abr2026 arribó a Rosario procedente de Guayaquil -vuelo 6G9715-. Partió el mismo día con destino a Caracas vía Lima.

* Aeroregional HC-DAG Boeing 737-4Y0 cn. 26078/2431 el 07Abr2026 arribó a Rosario trasladando al plantel de Independiente del Valle, que se enfrentó en un cotejo por la Copa Libertadores de América con Rosario Central.

* American Jet LV-IVA Embraer 145LR cn. 145240 el 23Abr2026 voló desde Rosario a Río Cuarto trasladando al plantel de Rosario Central.

* Dirección General de Aeronáutica Civil CP-2600 Beech 350 Super King Air cn. FL-304 reportado el 20Mar2026 en Potosí.

* Aviación Naval Argentina 0885/2-H-244 Sikorsky S-61T Triton (SH-3G Sea King) cn. 61-316 reportado en Mar del Plata el 30Abr2026. Existen reportes de su operación a bordo del portaviones USS Nimitz el 28Abr2026 en el marco del ejercicio Passex 2026

* Aviación Naval Argentina 0886/2-H-245 Sikorsky S-61T Triton (SH-3G Sea King) cn. 61-152 reportado en Mar del Plata el 30Abr2026.

* Aviación Naval Argentina 0887/1-G-49 Beechcraft TC-12B Huron cn. BJ-40 reportado en Mar del Plata el 30Abr2026.

* Feeling Air SA. N339PR Pilatus PC-12/47G PRO cn. 3039 dd. 09Mar2026 ex HB-FRJ.

* Flybondi  9A-KOR Boeing 737-8GJ cn. 34899/2128 li. ETF Airways el 01Abr2026 partió desde Ezeiza con destino a Panamá a la finalización del contrato de alquiler.

* Flybondi LY-NVJ Airbus 320-232 cn. 3050 ex VP-CCO li. 26Sep2025. ret Avion Express el 02Abr2026, partiendo desde Ezeiza a Recife, vuelo X99937, y seguidamente a Europa.

* Flybondi LY-NVL Airbus 320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 10Nov2025. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 28Mar2026 FO5167 Salta - Ezeiza (EZE) — FO5167. Tenía programado el vuelo FO5180 Ezeiza - Jujuy para el 30Mar2026 pero fue cancelado. Partió desde Ezeiza el 02Abr2026 con destino a Miami con escalas en Trujillo, vuelo X99977. Al día siguiente voló a Reykjavik con escala en Montreal. El 04Abr2026 voló a Castellón con número de vuelo 4X9977.

* Flybondi LY-NVI Airbus 320-232 cn. 3004 ex VP-CCL li. 06Ene2026. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 28Mar2026 FO5107 Puerto Iguazú - Ezeiza. Tenía programado el vuelo FO5246/7 a Bariloche, pero fue cancelado. El 02Abr2026 partió con destino a Praia, con escala en Recife, vuelo X99915. Al día siguiente prosiguó vuelo con destino a Billund vía Castellón.

* Flybondi LY-NVN Airbus 320-214 cn. 4448 ex N835VA li. 06Ene2026. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 30Mar2026 FO5054 Mendoza - Ezeiza. Partió desde Ezeiza el 02Abr2026 con destino a Miami con escalas en Trujillo, vuelo X99955, Al día siguiente voló a Reykjavik con escala en Montreal. El 04Abr2026 prosiguió vuelo a Antalya.

* Flybondi LY-MLF Airbus 320-232 cn. 2828 ex SX-DGN li. 15Ene2026. ret Avion Express. Realizó su último servicio comercial el 28Mar2026 FO5185 Jujuy - Ezeiza. El 02Abr2026 partió con destino a Praia, con escala en Recife, vuelo X99945.

* Flybondi LY-NVM Airbus 320-232 cn. 4628 ex LY-LGD li. 15Ene2026. ret Avion Express. Realizó su últmo servicio comercial el 30Mar2026 FO5113 Puerto Iguazú - Ezeiza. Partió desde Ezeiza el 02Abr2026 con destino a Miami con escalas en Trujillo, vuelo X99966, Al día siguiente voló a Reykjavik con escala en Montreal.

* Fuerza Aérea Argentina T-26 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-369 expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 el 30Abr2026 voló desde El Palomar a Paraná. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 reportado el 15Abr2026 en Tarija trasladó al presidente de Bolivia, Rodrigo Paz Pereira.

* Fuerza Aérea Chile 921 Boeing 737-58N cn. 28866/2929 en la noche del 08Abr2026 arribó a AEP trasladando al presidente José Antonio Kast.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-008 Gates Lear Jet 25B cn. 25-192 el 22Abr2026 En el marco de la conmemoración de los 106 años del primer vuelo en Bolivia, fue presentado y reincorporado al servicio activo en La Paz.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-61 Lockheed C-130B Hercules cn. 3549 el 22Abr2026 En el marco de la conmemoración de los 106 años del primer vuelo en Bolivia, fue presentado y reincorporado al servicio activo en La Paz.

* LATAM Chile CC-BHT Airbus A320-271N cn. 13048 ex F-WZLU reportado en Mobile International Airport previo a su entrega el 10Abr2026.

* LATAM Chile CC-BMC Boeing 787-9 cn. 65096/1295  delivery 24Abr2026 Charleston - Santiago de Chile.

* Mirgor SACIFIA LV-VYL Douglas C-47A-10-DK/Basler BT-67 cn. 12438/71 reportado el 02Abr2026 Río Grande almacenado sobre el terreno, con los títulos cubiertos del lado izquierdo, tras el accidente del 01Dic2025.

* TAMep CP-3106 Avro RJ70 cn. E1252 reportado el 17Abr2026 en las instalaciones del Servicio de Mantenimiento Aéreo “2” en Cochabamba Cochabamba Bolivia.  

* (Desconocido) CP-1935 Cessna 207A Stationair 8 II cn. 0700785 realizó un aterrizaje de emergencia en una zona pantanosa cerca de Trinidad, Beni, el día 21Abr2026. El siniestro ocurrió mientras cubría la ruta entre Santa Ana del Yacuma y Trinidad.

* (Desconocido) N650BL Gulfstream GVI (G650) cn. 6278 reportado en Miami el 30Abr2026, medios especializados declaran que la aeronave está habitualmente basada en AEP.

* ex Amaszonas N444YV de Havilland Canada DHC-8-202 cn. 444 ex CP-3098 reportado el 17Abr2026 en un hangar de Cochabamba Bolivia.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el 18Abr2026 partió desde AEP con destino a Israel con escala en Gran Canaria.

* ex Cedma SRL. LV-JPZ Cessna 414 Chancellor cn. 414-0011 reportado el 02Abr2026 Río Grande almacenado sin motores.

* ex Cedma SRL. LV-WLG Lear Jet 25D cn. 25-345 reportado el 02Abr2026 Río Grande almacenado sin motores, timón y otras partes vitales.

* ex Kaiken LV-WIN de Havilland DHC-7-102 cn. 41 reportado el 02Abr2026 abandonado en Río Grande sin motores.

* ex Kaiken LV-WIY Swearingen SA226-TC Metro II cn. TC-307 reportado el 02Abr2026 abandonado en Río Grande sin motores.

Preservados

-Una de las aeronaves expuestas durante la Ceremonia realizada en Morón el 01May2026-

* Fuerza Aérea Argentina AX-01 FMA IA-58A Pucará -prototipo- expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina C-207 McDonnell Douglas A-4P (A-4B) cn. 11750 expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina C-322 Douglas A-4C (A-4B) Skyhawk cn. 12839  expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina

* Fuerza Aérea Argentina I-011 Dassault Mirage IIIEA cn. 9F/9A  expuesto en Plataforma dela Base Aérea de Morón en el marco de la ceremonia por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina

* Gendarmería Nacional Argentina GN-922 Robinson R44 Raven cn. 1040 remitido al Museo Nacional de Aviación el día 10Abr2026.

Visitantes

* ACM Air Charter D-AMPG Bombardier Global 7500 cn. 70245 reportado el 30Abr2026 en Ezeiza procedente de Santiago de Chile.

* Aeroméxico N782AM Boeing 787-8 Dreamliner cn. 37165/330 el 03Abr2026 realizó un aterrizaje no programado en el Aeropuerto Astor Piazzolla de Mar del Plata. El vuelo, proveniente de Ciudad de México hacia Ezeiza, se desvió por fuertes tormentas, siendo la primera vez que esta aeronave de gran porte opera en la ciudad. La aeronave permaneció unas horas en Mar del Plata antes de despegar nuevamente hacia Ezeiza una vez que las condiciones mejoraron, despegando a las 00:17 hs del día siguiente.

* Aerosphere 550 Alliance Unlimited N880SR Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5426 reportado en Ezeiza el 29Abr2026 procedente de Neuquén.

* Atlas Air N642GT Boeing 767-3Y0ER cn. 26207/503 reportado en Ezeiza el 27Abr2026 cumpliendo el vuelo 5Y8996 procedente de San Juan de Puerto Rico.

* Comlux Malta 9H-TBN Airbus A319-115(CJ) cn. 4622 partió desde Ezeiza e 02Abr2026 trasladando al grupo de rock AC/DC a bordo.

* Eastern Airlines N703KW Boeing 767-336ER cn. 24343/364 el 25Abr2026 fue reportado en Ezeiza.

* Gestair EC-OFG Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5411 reportado en AEP el 29Abr2026.

* Helistar Taxi Aereo PT-STU Bombardier BD-100 Challenger 300 cn. 20387 reportado en Ezeiza el 29Abr2026.

* Kenn Borek C-GEAI Basler BT-67 cn. 33053 el 28Abr2026 fue reportado en Arica, en ruta a la Antártida.  El 01May2026 arribó a Punta Arenas.

* Kenn Borek C-GKBH de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 732 fue reportado en Arica, en ruta a la Antártida.  El 01May2026 arribó a Punta Arenas.

* Magma Aviation Ltd. TF-AMP Boeing 747-481 cn. 24801/805 arribó a Ezeiza el 24Abr2026.

* Sky Lease Cargo N903AR Boeing 747-428F cn. 33096/1317 Obs. 25Abr2025 en Córdoba. Desviado por meteorología.

* TAG Aviation (Malta) Ltd 9H-MSMS Gulfsream GVII-G500 cn. 72154 reportado en AEP 09Abr2026.

* US Air Force 08-5685 Lockheed C-130J-30 Super Hercules cn. 5685 reportado en Bahía Blanca el 24Abr2026 -vuelo RCH259-.

* Vzdušné síly Armády České republiky 3085 Airbus A319-115 ACJ cn. 3085 el 13Abr2026 voló desde Praga a Buenos Aires vía Fortaleza. Tras la visita realizada al país, el presidente checo, Petr Pavel partió desde Ezeiza el 15Abr2026 con destino a Santiago de Chile. 

* (Desconocido) M-DMVR AgustaWestland AW169 cn. 69181 ex I-RAIQ, reportado el 06Abr2026 volando desde Montevideo a San Fernando y  volando desde Ezeiza a Montevideo el 10Abr2026.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en servicio en Río Gallegos el 07Abr2026. Reportado en servicio en Río Gallegos el 29Abr2026.

* Fuerza Aérea Argentina A-712 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 reportado en servicio en Río Gallegos el 08Abr2026.  Reportado en servicio en Río Gallegos el 29Abr2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198  el 26Abr2026 desfiló sobre el barrio de Palermo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, formando parte de la exhibición de Franco Colapinto a bordo de diversos automóviles de competición. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 el 26Abr2026 desfiló sobre el barrio de Palermo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, formando parte de la exhibición de Franco Colapinto a bordo de diversos automóviles de competición. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Argentina E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 el 26Abr2026 desfiló sobre el barrio de Palermo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, formando parte de la exhibición de Franco Colapinto a bordo de diversos automóviles de competición. El 01May2026 formó parte del desfile por el 42° aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-662 Hongdu K-8VB Karakorum cn. L8W3200285 reportado el 15Abr2026 en Tarija. El aparato contaba con un esquema especial y marcas de frecuencia de emergencia internacional 121,5 contact.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-665 Hongdu K-8VB Karakorum cn. L8W3200288 reportado el 15Abr2026 en Tarija, en la aeronave voló presidente de Bolivia, Rodrigo Paz. El aparato contaba con un esquema especial y marcas de frecuencia de emergencia internacional 121,5 contact.

Agradecimiento: Anabella Álvarez @Starlight WIngs, Esteban Lerín.

Dos presidentes, dos aeronaves, dos portaviones

    El mar no suele ser escenario de la política argentina, y menos aún la cubierta estrecha de un portaaviones. Sin embargo, cuando ese ámbito es elegido, responde a una decisión deliberada: la de comunicar desde un espacio cargado de significado. En dos momentos separados, dos presidentes argentinos descendieron sobre acero flotante.

    El día 26Ago86, el viento cruzaba la cubierta del ARA Veinticinco de Mayo con la constancia del Atlántico abierto. No era un día ceremonial. La Armada se encontraba en ejercicios. Todo respondía a una lógica operativa. En ese contexto, la presencia de Raúl Alfonsín adquiría un sentido distinto. No era simplemente una visita institucional. Era una señal de conducción civil en un tiempo en que aún se buscaba consolidar el equilibrio de las instituciones en la historia argentina.

    En aquella oportunidad, el presidente llegó en un Sikorsky S-62 de la Armada. Luego, ya acomodado a la derecha de la cabina del Grumman S-2UP Turbo Tracker, 0702/2-AS-23 -cn. 321C-, despegó en el “Búho”. Todo ocurrió en segundos. El Tracker, perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, pasó de la quietud al movimiento. Se lanzó hacia adelante con una aceleración contenida, pero firme. La cubierta quedó atrás. El océano se abrió debajo, sin límites visibles.

    Otros presidentes realizaron visitas a los portaaviones que supo operar la Armada Argentina. Sin embargo, en esos casos se trató de visitas en puerto o traslados efectuados en helicóptero.

    El día 30Abr2026, el presidente Javier Milei, acompañado por una reducida comitiva, visitó el portaaviones USS Nimitz. El buque había participado en ejercicios conjuntos con unidades de la Armada Argentina en cercanías de las costas de Mar del Plata —Southern Seas 2026—. Por iniciativa del embajador de los Estados Unidos en Argentina, Peter Lamelas, el presidente fue invitado a conocer la embarcación de la US Navy. Para el traslado del mandatario argentino, la fuerza dispuso el despliegue de dos aeronaves Grumman C-2A Greyhound que arribaron al Aeroparque Jorge Newbery, 162149 y 162167. La primera de ellas fue la encargada de transportar al presidente.

    La visita al USS Nimitz no posee la carga simbólica de los años 80. En aquel entonces, se vivía un tiempo en que se intentaba articular el vínculo entre estructuras civiles y militares. Tampoco responde a la lógica de operar con medios propios. Se inscribe, en cambio, en una etapa distinta. En la que se persigue la idea de generar una integración dentro de un sistema internacional que exige cooperación de manera constante. -Dos presidentes, dos aeronaves, dos portaaviones-.

    El Grumman C-2A Greyhound,utilizado para trasladar al presidente Milei, es una aeronave desarrollada a comienzos de los años 60 por la firma Grumman para la US Navy como un avión destinado a la misión de logística embarcada (Carrier Onboard Delivery). Realizó su primer vuelo en 1964. Entró en producción a mediados de esa década. Deriva del E-2 Hawkeye. Combina alas plegables y capacidad de operar desde portaaviones con una bodega presurizada para carga y pasajeros. Se mantuvo en servicio durante décadas gracias a su fiabilidad y a programas de modernización y extensión de vida útil aplicados especialmente desde los años 2000. Esto permitió su operación en despliegues globales hasta bien entrado el siglo XXI. En años recientes, comenzó a ser reemplazado progresivamente por el Bell Boeing CMV-22B Osprey, que ofrece mayor alcance y flexibilidad para apoyar a los grupos de portaaviones modernos.

Detalle las aeronaves
* cn. 29 Grumman C-2A Greyhound - 162149 US Navy.
* cn. 47 Grumman C-2A Greyhound - 162167 US Navy.

Apuntes de los Dove de la Prefectura Naval

    El de Havilland DH.104 Dove fue un bimotor de pasajeros destinado a rutas de corto alcance, fabricado en el Reino Unido y concebido como sucesor natural del biplano Dragon Rapide, aeronave que había cosechado un marcado éxito en la inmediata posguerra. Su desarrollo respondió a los lineamientos del Comité Brabazon, organismo orientado a la creación de una nueva generación de aviones comerciales. El prototipo realizó su vuelo inaugural en Sep45, dando inicio a una carrera que lo convertiría en uno de los transportes ligeros más difundidos de su tiempo.
    La Argentina incorporó 50 unidades de este modelo, en el marco del importante saldo comercial que mantenía con el Reino Unido, lo que permitió una disponibilidad poco habitual para aeronaves de su tipo. Esta circunstancia derivó en una particular dispersión operativa: además de su empleo en la Fuerza Aérea Argentina, varios ejemplares fueron asignados a distintas dependencias del Estado.
    Con capacidad para 8/11 pasajeros, el Dove también podía configurarse como avión sanitario, permitiendo el traslado de cuatro camillas, además de personal médico. De líneas sobrias y construcción íntegramente metálica, presentaba una envergadura de 17,37 m, un largo de 11,98 m y una altura de 3,96 m. Estaba equipado con dos motores De Havilland Gipsy 70, de seis cilindros en línea invertidos, que desarrollaban 345 hp y accionaban hélices tripalas. Su velocidad máxima alcanzaba los 338 km/h, con una velocidad de crucero de 288 km/h, y un alcance de 805 km con 770 kg de carga útil.
    En este contexto, la entonces Prefectura Nacional Marítima llegó a operar tres unidades entre los años 1957 y 1971, en convivencia con dos Douglas C-47. Al igual que los bimotores americanos, los Dove provenían de distintas reparticiones estatales: dos de la Policía Federal y uno previamente asignado a Gas del Estado, cuya incorporación quedó formalizada en la contratación n° 13.469 del 31Oct60, publicada en el Boletín Oficial del 07Mar61, donde se aprobaba la adquisición del avión matrícula LQ-XZQ, número de serie 4115.
    Inicialmente operados con matrícula civil bajo el prefijo LQ —correspondiente a aeronaves afectadas a servicios estatales—, estos aviones serían posteriormente reidentificados. En 1962 adoptaron el prefijo “PM” (Papa Mike), coincidiendo con la organización del Servicio de Aviación como estructura formal. A partir de 1969, una nueva modificación introdujo el prefijo “PA” (Papa Alfa), en paralelo con la evolución institucional que llevaría a la Prefectura Nacional Marítima a adoptar la denominación de Prefectura Naval Argentina, conforme a lo establecido por la Ley 18.398.
    La actividad específica de estos aviones dentro de la institución no ha quedado ampliamente documentada. Sin embargo, los registros dispersos que han llegado hasta el presente permiten vislumbrar un empleo sostenido, particularmente en tareas de patrullaje y búsqueda, en un escenario operativo donde la combinación de alcance, velocidad y versatilidad resultaba especialmente valiosa.
    Así, el 29Jul64, un cable procedente de Mar del Plata daba cuenta de la presencia de uno de estos aparatos operando sobre la zona de Mar Chiquita, donde habían sido hallados restos que se suponía pertenecían a la embarcación “Yvonne Marta”. El despliegue desde Buenos Aires había sido requerido por la subprefectura local, ante las dificultades propias del área a cubrir.
    Al año siguiente, el 03Jul65, un Dove regresaba a Mar del Plata tras participar en tareas de reconocimiento destinadas a ubicar a la lancha pesquera “Estrella del Sur”. Las patrullas terrestres destacadas en Mar Chiquita y Faro Punta Querandíes también retornaron sin resultados, prolongándose la actividad aérea al menos hasta el 06Jul65.
    Ya hacia fines de la década, el 26Feb69, la Dirección de Operaciones dispuso el empleo del avión PM-10 en la búsqueda del yate “Charrúa II”. Aunque las tareas de patrullaje no arrojaron resultados positivos, la embarcación lograría arribar por sus propios medios horas más tarde al Club Universitario de Buenos Aires.
    Estos episodios, aislados en apariencia, sugieren sin embargo una utilización más intensa de la que ha quedado registrada. Como ocurre con tantos medios aéreos asignados a funciones auxiliares del Estado, su accionar cotidiano raramente trascendía más allá de los ámbitos administrativos o de la prensa local, dejando tras de sí un rastro documental fragmentario.

Composición de la flota por períodos

       * 1957–1961 (matrícula civil LQ) - LQ-XZQ · LQ-XZX · LQ-XWR

       * 1962–1969 (prefijo PM) - PM-11 · PM-12 · PM-10

       * 1970–1973 (prefijo PA) - PA-11 · PA-12 · PA-10 (este último hasta 1972)

    En ese sentido, la reconstrucción de su historia se apoya necesariamente en indicios dispersos, que no por ello dejan de dar cuenta de un rol concreto y sostenido. En la intersección entre el transporte ligero y la misión de vigilancia y apoyo, los Dove de la Prefectura constituyeron una herramienta discreta pero eficaz, cuya trayectoria completa probablemente no pueda ya ser reconstruida en su totalidad, aunque estos registros permitan al menos recuperar parte de su presencia operativa.

       Respecto al esquema de pintura que exhibían estos aparatos, se indica que el fuselaje, en su parte superior —incluyendo el lomo por encima de las ventanas— era de color blanco, destacándose los títulos “PREFECTURA NACIONAL MARÍTIMA”, los cuales se expresaban en negro, ubicados a lo largo del lateral de la aeronave. La parte inferior del fuselaje presentaba su acabado en metal natural. La sección de cola estaba dividida: la parte delantera era blanca, mientras que el timón de dirección exhibía la bandera argentina. La matrícula, pintada en negro, se ubicaba sobre la sección metálica en la parte trasera del fuselaje. Por delante de la cabina se aplicaba un panel antirreflejo negro, destinado a reducir el reflejo de la luz solar y evitar el encandilamiento de la tripulación. Un pequeño escudo de la Prefectura se encontraba ubicado debajo de la ventana de la cabina de mando. Las góndolas de los motores también estaban pintadas en negro antirreflejo, siguiendo el mismo criterio de reducción de brillo y deslumbramiento.

-Imagen desarrollada mediante IA-

    La operación de estos pequeños aparatos no solo tuvo un valor desde lo operativo, sino que también permitió la formación de personal y el desarrollo de técnicas de vuelo, navegación y patrullaje que, con el tiempo, resultarían determinantes para la incorporación de aeronaves más acordes a las exigencias de la tarea. En ese proceso evolutivo puede inscribirse la llegada, a partir de 1971, de los recordados Short Skyvan, que representaron un salto cualitativo en las capacidades de transporte y vigilancia aérea de la institución.

    Asimismo, dado el carácter parcial de las fuentes disponibles, cualquier aporte, precisión o documentación adicional que permita ampliar o corregir la información aquí presentada será especialmente bienvenido, en la medida en que contribuya a enriquecer y completar el presente trabajo.

Detalle de las aeronaves

* cn. 04068 de Havilland DH.104 Dove - LV-XWR Secretaría de Estado de Aeronáutica 01Oct47, reg 30Jul48, rmt. Policía Federal Argentina 10Jun51, Accidentado en Posadas 14Mar53 daños: 3%, rr. LQ-XWR 1955, Accidentado en Aeroparque 19Feb56 daños: 1%, Prefectura Nacional Marítima 28Sep57, rr. PM-10 16May62, rr. PA-10 10Oct69, LV-XWR Aero Club San Pedro donado el 18Ene72, Serafín Clemente Campos 27Jul73, reportado en San Justo, Buenos Aires el 12Abr75, Pablo Eduardo Solá Ruedi 07Jul77. Destruido por fuego de pastizajes en San Justo en 1981.

* cn. 04115 de Havilland DH.104 Dove 1 - LV-XZQ Secretaría de Estado de Aeronáutica 16Mar48, reg 10Dic48, Gas del Estado 30Oct50, rr. LQ-XZQ 1953, Prefectura Nacional Marítima Oct60, rr. PM-11 19Ene62, rr. PA-11 1970, LV-XZQ Aero Club San Pedro donado al 13Ago73; Serafín Clemente Campos/Ernesto Rey 06Mar74. ¿Desmantelado?.

* cn. 04143 de Havilland DH.104 Dove 2 - T-79 Fuerza Aérea Argentina ntu. LV-XZX Secretaría de Estado de Aeronáutica 02Jul48 reg 24Dic49, - versión VIP de cuatro asientos-, Policía Federal Argentina 10Jun51, rmt. LQ-XZX 1954, Prefectura Nacional Marítima 28Sep57, rr. PM-12 16May62, rr. PA-12 1969, LV-XZX Aero Club San Pedro donado al 11Ene72, Serafín Clemente Campos/Carlos S. de Rosa 27Jul73, Brosa, Braschi y Dino Gori 21Feb78, estacionado en el aeropuerto de La Plata, Buenos Aires. Trasladado al Aero-Club Neuquén y asignado a prácticas de Incendio y Rescate en Aeronaves.

El “Águila” de la US Air Force en Argentina

-Presencia y flypass sobre Punta Indio-

   Desde que los Estados Unidos de América se erigió como potencia global, ha consolidado una presencia sostenida a lo largo del sistema internacional, desplegando capacidades en los dominios terrestre, marítimo y aéreo. A través de un entramado de misiones diplomáticas, militares y logísticas, ha extendido su alcance hacia prácticamente todos los rincones del mundo, y la República Argentina no constituye una excepción dentro de esa lógica de proyección estratégica.

    Desde hace algunos años, a lo largo de la geografía argentina suele desplazarse un Beechcraft C-12 de la United States Air Force, una aeronave que, si bien suele operar con base logística en el aeropuerto de San Fernando, no se encuentra radicada formalmente en el país. Su presencia es intermitente y responde a las necesidades operativas de la Embajada de los Estados Unidos, con rotaciones periódicas dentro y fuera del territorio nacional.
    La presencia de la aeronave representa la importancia que desde Washington le asignan al país, en el marco de una relación que se inscribe en la lógica de proyección de influencia en el Cono Sur y el Atlántico Sur. Argentina ocupa un espacio relevante dentro de esa arquitectura geopolítica, tanto por su posición estratégica como por su rol en la articulación de agendas vinculadas a la seguridad regional, el control de rutas marítimas y la cooperación en materia de defensa e inteligencia.
    Ya en otras épocas, el Reino Unido supo basar en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires un de Havilland DH.104 Dove Mk 2, -G-ALVT cn. 4206-, que estuvo a disposición de la Embajada del Reino Unido entre 1950 y 1954.

    El Beechcraft C-12 Huron, derivado del Beechcraft Super King Air 200, es un bimotor turbohélice ampliamente utilizado por las fuerzas armadas del país del norte para concretar vuelos de transporte ligero, enlace, evacuación médica y misiones de apoyo e inteligencia.     Desde sus primeras entregas alrededor de 1973, la US Air Force ha operado 101 unidades distribuidas en distintas unidades, además de destacamentos en el exterior bajo comandos regionales como el United States Southern Command, lo que explica su presencia discreta y dispersa en regiones como Sudamérica u otras partes del planeta.

-El Águila presente en la ceremonia por el 40° aniversario del Bell 212 en Argentina-

    En términos técnicos, el C-12 Huron alcanza una velocidad de crucero de aproximadamente 450–500 km/h, con un alcance cercano a los 3.000–3.500 km y un techo de servicio de entre 9.000 y 10.000 metros. Está propulsado por dos reconocidos motores Pratt & Whitney PT6A, y puede operar desde pistas cortas o semi-preparadas, lo que le otorga una gran flexibilidad logística. Su configuración estándar permite transportar entre 6 y 13 pasajeros, aunque en versiones utilitarias puede adaptarse a mayor capacidad, siendo empleado por la US Air Force principalmente en tareas de enlace, transporte liviano y apoyo institucional.

    En su versión VIP, el C-12 se aproxima más a un avión ejecutivo que a una plataforma militar tradicional. La cabina presurizada suele estar equipada con asientos reclinables en disposición tipo club, mesas plegables, aislamiento acústico mejorado, iluminación optimizada y acabados en cuero. También puede incluir un pequeño galley, compartimientos internos de equipaje accesibles en vuelo y, en algunos casos, lavatorio compacto. Las versiones modernizadas incorporan aviónica digital tipo “glass cockpit” y sistemas de comunicación segura, lo que los hace aptos para el traslado de personal diplomático, altos mandos y misiones de enlace con alto nivel de discreción.

    El aparato se distingue ciertamente al ser detectado en una terminal aérea, con un fuselaje predominantemente blanco. En la parte inferior delantera presenta un detalle en celeste intenso que recorre desde la nariz hacia el centro y se degrada hacia la parte superior, seguido por una zona inferior en gris claro que a lo largo del resto de la estructura, separada por una línea en dorado. Sobre la línea de ventanillas se lee “UNITED STATES OF AMERICA” en tipografía fina y espaciada. Las alas son blancas con detalles inferiores en tonos grises. Los carenados de motores mantienen la integración visual en blanco y azul. Mientras que el timón se presenta completamente blanco, de diseño sobrio, albergando la matrícula en negro y una bandera de Estados Unidos.

    En la actualidad no existe un programa de reemplazo directo del C-12 dentro de la United States Air Force. En su lugar, la estrategia adoptada es de carácter evolutivo: parte de sus funciones están siendo transferidas a versiones más modernas del propio King Air, como variantes basadas en el modelo 350, mientras que otras misiones específicas se derivan hacia jets livianos. En este contexto, la flota activa se mantiene en poco más de 50 aeronaves en distintas configuraciones, lo que sugiere que aún conserva un margen significativo de vida operativa.

-El 83-0498 en Bariloche y el 76-0168 en Punta Indio-

    A partir de registros de spotters desde la década de 1990, se desprende que en Argentina han operado de forma documentada al menos cuatro aeronaves identificadas de este tipo. No obstante, dada la rotación y flexibilidad operativa del modelo, es probable que hayan existido otras unidades similares con presencia más breve o esporádica en el país.

Detalle de las aeronaves con presencia en Argentina

* cn. BD-1 Beechcraft C-12C Huron - 73-1205 US Air Force dd. 1973? / callsign  "Águila". Rmt.  AMARC 20Mar2000 N11 Federal Aviation Administration 20Feb2001, rr. N110CN 29Oct2009, Alliance Air Parts Inc. 17Dic2009, cancelado 30Abr2024.

* cn. BD-025  Beechcraft C-12C Huron - 76-0168 US Air Force dd. 1977  / (13 pax.) 

callsign  "Águila".

 * cn. BP-41 Beechcraft C-12D Huron - 83-0495 US Air Force dd. 1984 / (13 pax.).

* cn. BP-43 Beechcraft C-12D Huron - 83-0497 US Air Force dd. 1985 callsign  "Águila Cinco" May91 Buenos Aires. (13pax)

* cn. BP-44 Beechcraft C-12D Huron - 83-0498 US Air Force dd. 1985 callsign  "SPAR14" Abr2020 Buenos Aires. (13 pax.).

AGREGADOS

(foto Eduardo "Teddy" Di Poi, Don Torcuato, circa 1982)

    Información importante aportada por Carlos Ay permite retrotraer la presencia de los C-12 Huron de la US Air Force en Argentina al menos hasta 1982, en base a registros fotográficos.

    En este sentido, la primera evidencia del ejemplar 73-1205 en el país corresponde a una fecha cercana a 1982, con registros fotográficos que lo ubican en un hangar de Don Torcuato, constituyendo hasta el momento el antecedente más temprano documentado. Este avión, además, reviste especial interés al tratarse del primer Huron incorporado a la por el operador militar del país del norte.

    Asimismo, reporta que el ejemplar 83-0497 fue detectado operando desde Don Torcuato entre 1992/94. Por su parte, Sergio Bellomo reportó la aeronave 76-0168 en operaciones sobre la ciudad de Mar del Plata el 12Mar2020.

    Fernando Jara aportó un número importante de visitas al aeropuerto de la ciudad de Neuquén, y el recuerdo de la visita del aparato 83-0497 a la Base Comandante Espora en 1997.

    Estos datos amplían el marco temporal previamente conocido y aportan nuevos elementos sobre la actividad de estas aeronaves en el país.

    Como es habitual en Roll Out, se invita a la comunidad a aportar reportes, material o correcciones que contribuyan a enriquecer el presente trabajo. Se agradecen especialmente los aportes realizados, que permiten ampliar y precisar la información aquí presentada, y se celebra la interacción generada a partir de esta nota.

Avistamientos & reportes del Aguila.

Fecha	Matrícula	Notas
* Ca.1982	73-1205	Don Torcuato (Buenos Aires)
* May91	83-0497	Aeroparque Jorge Newbery (CABA)
* 1992/94?	83-0497	Don Torcuato (Buenos Aires)
* Mar97	83-0497	Don Torcuato (Buenos Aires)
* Oct97	83-0497	Base Cte. Espora – Bahía Blanca (Buenos Aires)
* 28Mar2009	83-0495	Aeroparque Jorge Newbery (CABA)
* 14May2009	83-0495	Aeroparque Jorge Newbery (CABA)
* 16May2009	83-0495	San Fernando (Buenos Aires)
* 21May2009	83-0495	Aeroparque Jorge Newbery (CABA)
* 01Jul2009	83-0495	San Fernando (Buenos Aires)
* 06May2010	83-0495	Posadas (Misiones)
* Dic2013	83-0498	Mendoza
* 08Feb2014	83-0498	Bariloche (Río Negro)
* 10Oct2015	83-0498	San Fernando (Buenos Aires)
* 12Oct2015	83-0498	Hangar Aero Baires - San Fernando
* 08Ene2016	83-0498	Bariloche (Río Negro)
* 16Mar2016	83-0498	Bariloche (Río Negro)
* 04May2016	76-0168	Base Aeronaval Punta Indio (Buenos Aires)
* 05May2016	76-0168	Base Aeronaval Punta Indio (Buenos Aires)
* 12Oct2017	83-0498	Mar del Plata (Buenos Aires)
* 10May2018	76-0168	Neuquén
* 06Dic2018	76-0168	VII Brigada Moreno - 40° aniversario Bell 212
* 11Dic2018	76-0168	San Fernando → Córdoba
* 11Ene2019	76-0168	Ushuaia → Río Gallegos → Comodoro Rivadavia
* Feb2019	76-0168	Aeroparque Jorge Newbery (CABA)
* 23May2019	76-0168	Neuquén
* 12Mar2020	83-0498	Mar del Plata (Buenos Aires)
* Abr2020	83-0498	Aeroparque Jorge Newbery (CABA)
* 10Dic2020	76-0168	Río Grande (Tierra del Fuego)
* 02Mar2021	76-0168	Córdoba
* 14Mar2021	76-0168	Bariloche (Río Negro)
* 05Ago2022	76-0168	Aeroparque Jorge Newbery (CABA)
* 19Nov2022	76-0168	El Palomar (Buenos Aires)
* 20Ene2023	76-0168	Vuelo sobre Corral de Bustos (Córdoba)
* 07Mar2023	76-0168	Formosa → Las Lomitas
* 13Nov2023	76-0168	Reconquista (Santa Fe)
* 11Ene2024	76-0168	Olavarría (Buenos Aires). Reportado en Neuquén.
* 05Abr2024	76-0168	Río Grande (Tierra del Fuego)
* Ago2024	76-0168	Formosa
* 17Mar2025	76-0168	Mar del Plata
* 03Abr2025	76-0168	Neuquén
* 25Abr2025	76-0168	Trelew → Ushuaia
* 07May2025	76-0168	San Fernando → Mar del Plata
* 15May2025	76-0168	San Juan
* 21May2025	76-0168	Río Cuarto (Córdoba)
* 05Jun2025	76-0168	Mar del Plata
* 02Jun2025	76-0168	Córdoba ↔ San Fernando
* 12Jun2025	76-0168	San Fernando → Córdoba
* 01Jul2025	76-0168	Córdoba → San Fernando
* 14Ago2025	76-0168	Córdoba → San Fernando
* 22Ago2025	76-0168	Mendoza → San Fernando
* 02Sep2025	76-0168	Neuquén ↔ San Fernando
* 18Sep2025	76-0168	Bahía Blanca ↔ San Fernando
* 29Sep2025	76-0168	San Juan ↔ San Fernando
* 07Oct2025	76-0168	Trelew ↔ Río Grande ↔ San Fernando
* 13Nov2025	76-0168	Mar del Plata ↔ San Fernando
* 20Nov2025	76-0168	Bahía Blanca
* 05Ene2026	76-0168	El Bolsón → San Fernando. Reportado en Neuquén.
* 23Ene2026	76-0168	Trelew → Puerto Williams → San Fernando
* 30Ene2026	76-0168	Mar del Plata → San Fernando
* 09Feb2026	76-0168	Córdoba ↔ San Fernando
* 19Feb2026	76-0168	San Fernando
* 23Feb2026	76-0168	San Fernando → Asunción
* 24Feb2026	76-0168	Asunción
* 25Feb2026	76-0168	Concepción → Asunción
* 26Feb2026	76-0168	Ciudad del Este ↔ Asunción
* 27Feb2026	76-0168	Asunción → San Fernando

Agradecimiento: Adrián Gómez, Carlos Boisen, DAD Aviation Photography, Carlos Ay, Fernando Jara.