Avion Express: el modelo ACMI que utilizó Flybondi

    Avion Express, una compañía que, aunque no suele aparecer como protagonista al momento de comprar un pasaje, ciertamente cumple un rol clave detrás de escena.
Surgida en 2005 en Vilna, Lituania, como Nordic Solutions Air, la empresa se especializó en el modelo ACMI, es decir, proveer aviones, tripulación, mantenimiento y seguro. Esto implica que la empresa no vende vuelos directamente a pasajeros, sino que alquila sus aeronaves y servicios completos a otras aerolíneas.
    En 2008, cambió su nombre a Avion Express, y dos años más tarde fue adquirida por la firma de inversión francesa Eyjafjoll SAS.
    En la presente ecuación entró Flybondi que, a partir de fines de 2024, negoció con Avion Express el alquiler de tres aviones, amparada en el Decreto 599/2024, firmado durante el gobierno de Javier Milei, que introdujo modificaciones profundas en el Código Aeronáutico argentino y normas asociadas. A partir de esta reforma, se habilitó la autorización de aeronaves con matrícula extranjera para operar en el país, el uso de tripulaciones extranjeras y una implementación más amplia del modelo ACMI (wet lease), además de establecer procesos más ágiles para la aprobación de este tipo de contratos.
    En la práctica, es común que, en estos casos, antes de ingresar al avión, el pasajero pueda observar la leyenda “operado por Avion Express”. Flybondi recurrió a este sistema para reforzar su capacidad durante las temporadas de alta demanda y también para cubrir las bajas de flota que presentaba por problemas técnicos en sus aeronaves.
    Avion Express cuenta con una flota compuesta principalmente por aviones Airbus A320 y ha logrado posicionarse como uno de los mayores operadores ACMI a nivel mundial. Sus operaciones abarcan Europa, Asia y, más recientemente, América Latina, donde ha comenzado a expandirse con fuerza en los últimos años, principalmente en Brasil.
    En síntesis, Avion Express representa un modelo cada vez más relevante en la industria aérea: una compañía que no busca visibilidad directa frente al pasajero, pero que resulta esencial para que muchas aerolíneas puedan mantener y ampliar sus operaciones de manera eficiente.

Detalle institucional de Avión Express

    Como se mencionó anteriormente, los primeros A320 que llegaron a las filas de Flybondi lo hicieron a finales de 2024. Oportunamnete Darius Kajokas, CEO de Avion Express, declaró: “Nos enorgullece ser el primer operador ACMI de la familia Airbus A320 en Argentina, en asociación con Flybondi, para potenciar su capacidad operativa durante el próximo verano en el hemisferio sur. Nuestra presencia en Argentina no solo respalda los ambiciosos planes de crecimiento de Flybondi, sino que también sienta un precedente en los servicios ACMI en la región, demostrando su potencial para generar nuevas oportunidades para las aerolíneas”.

  El primero de los Airbus, LY-MLJ, arribó el día 21Nov2024 —vuelo X99950—, tras partir desde Antalya, Turquía, el 18Nov2024. En su viaje de entrega efectuó escalas en Hannover, Reikiavick, Montreal, Miami y Trujillo. Por su parte, la segunda aeronave, LY-VEL, arribó al aeropuerto de Ezeiza el día 23Nov2024, habiendo partido desde Vilna, la capital lituana, con número de vuelo X99951. En su traslado al hemisferio sur repitió las mismas escalas que su predecesor. Ambos aviones portaban un esquema totalmente blanco y recibieron los títulos de la compañía argentina en el aeropuerto de Ezeiza. Un tercer aparato, LY-MLG, estuvo disponible en los primeros días de Dic2024, mientras que en Feb2025, a fin de reforzar la temporada, se incorporó un cuarto A320, LY-NVL. En todos los casos, los Airbus contaban con una cabina en clase única, con una disposición para 180 pasajeros.

    Los aviones LY-VEL y LY-MLJ lucían completamente blancos, con el agregado de los títulos de Flybondi, mientras que el resto de los aparatos mantuvieron un esquema íntegramente blanco.
    Los cuatro aparatos concluyeron sus servicios con Flybondi a partir del 31Mar2025, regresando al continente europeo. Durante la temporada estival, además, se habían contratado los servicios de dos Boeing 737-800 procedentes de la empresa Alba Star, que ayudaron a hacer frente a la demanda.
    Pero en Oct2025, con el fin de hacer frente a la demanda, Flybondi recurrió al alquiler de otro A320 bajo este sistema. En este caso, la aeronave provino de la filial brasileña de Avion Express, PR-MLD, operando por el término de un mes. Este avión se diferenciaba de sus predecesores por contar con motores CFM56-5B4/3, en lugar de los IAE V2527-A5.
    Durante 2025, la aerolínea Flybondi fue sancionada en distintas jurisdicciones por incumplimientos en su servicio. En enero de ese año, la Provincia de Buenos Aires le impuso una multa superior a los $300 millones en el marco de la Ley de Defensa del Consumidor, a raíz de miles de reclamos vinculados a cancelaciones, reprogramaciones y falta de respuesta a los pasajeros. Meses después, también en 2025, la Provincia de Neuquén aplicó una sanción cercana a los $178 millones por situaciones similares, incluyendo pasajeros varados e irregularidades en la prestación del servicio. En paralelo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) labró actas de infracción e inició actuaciones administrativas por cancelaciones y fallas operativas, en un contexto marcado por altos niveles de demoras y cancelaciones. Por los motivos expuestos, Flybondi no aguardó la llegada del verano para engrosar su flota y hacer frente a los compromisos. En Sep2025 sumó la aeronave LY-NVJ y, con la devolución del PR-MLD en Oct2025, a inicios del mes siguiente incorporó otra aeronave, identificada con el registro LY-NVL. En ambos casos, a los aparatos les fueron aplicados los títulos de Flybondi.
    Ya en Ene2026, con el fuerte incremento de la demanda, se sumaron cuatro aparatos adicionales: LY-NVI, LY-NVN, LY-MLF y LY-NVM. El único diferente resultó ser el LY-NVN, que contaba con motores CFM56-5B4/3 en lugar de los IAE V2527-A5. Desde lo visual, también fueron provistos de los títulos de la empresa argentina.
    Al igual que el año anterior, se recurrió al alquiler de dos Boeing 737-800 procedentes de la empresa española Alba Star, a los que se sumaron tres 737 de la empresa ETF. ¿El modelo ACMI se quedará en Argentina?

Detalle de los A320 de la primera tanda procedente de Avion Express

* LY-VEL Airbus 320-232 cn. 1998 ex EI-EUB li. 20Nov2024 - 31Mar2025 - BBAM.

* LY-MLJ Airbus 320-232 cn. 3877 ex OE-LID li. 21Nov2024 - 31Mar2025.

* LY-MLG Airbus A320-232 cn. 2863 ex OE-ILP li. 03Dic2024 - 31Mar2025- AerCap.

* LY-NVL Airbus A320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 04Feb2025 - 31Mar2025.

* PR-MLD Airbus A320-214 cn. 3601 ex 9H-MLD li. 05Sep2025 - 05Oct2025 - Avolon Aerospace.

Detalle de los A320 de la segunda tanda procedente de Avion Express

* LY-NVJ Airbus 320-232 cn. 3050 ex VP-CCO li. 26Sep2025.

* LY-NVL Airbus 320-232 cn. 4683 ex HA-LWJ li. 10Nov2025.

* LY-NVI Airbus 320-232 cn. 3004 ex VP-CCL li. 06Ene2026.

* LY-NVN Airbus 320-214 cn. 4448 ex N835VA li. 06Ene2026.

* LY-MLF Airbus 320-232 cn. 2828 ex SX-DGN li. 15Ene2026.

* LY-NVM Airbus 320-232 cn. 4628 ex LY-LGD li. 15Ene2026.

Una vuelta por Loma Grande

    El 25May2025, Robert Domandl llegó a la Posada Del Rancho, en Loma Grande, Paraguay, con la expectativa de descubrir uno de los atractivos más curiosos de la región. En reportes anteriores se había mencionado la presencia de un helicóptero Bell UH-1B-BF Iroquois, y gracias a la visita de Robert, fue posible identificarlo: se trata de la aeronave PR-H-004, que formó parte de la Fuerza Aérea Paraguaya y que, durante los años 90, pasó a integrarse en el emprendimiento del empresario mendocino Manuel Prieto mediante su empresa Servicios Especiales SA. -ver "Unos Bell llamados Garlick".
    A las aeronaves de mayores dimensiones como el Boeing 707 el Fokker 100, se permite incluso ingresar a su interior. Resulta notable que, pese al tamaño y la dificultad de conservar piezas de semejante porte, estas se mantengan en buen estado, especialmente considerando la humedad característica de la región, un factor que suele afectar seriamente la estructura de este tipo de aparatos.
    Posada del Rancho no es solo un alojamiento turístico rural: es un espacio pensado para vivir la naturaleza y explorar la historia aeronáutica de manera cercana. Su parque aeronáutico, con algunas naves adaptadas para distintos usos —incluso un restaurante—, la convierte en una opción ideal para una escapada desde Asunción, ubicada a apenas 70 kilómetros.

    La visita de Robert evidencia que, entre descanso y aventura, la posada ofrece una experiencia única que combina lo campestre con lo extraordinario. Oportunamente, Alejandro Dávalos Sotomayor había compartido un detalle histórico del Boeing 707 que supo operar con Líneas Aéreas Paraguayas y la Fuerza Aérea, -ver Roll Out.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18957/472 Boeing 707-321B FF. 07Feb66 - N415PA Pan American World Aw. 15Feb66 "Clipper Monsoon", ATASCO Leasing Inc. 09Nov78, ZP-CCF Líneas Aéreas Paraguayas Nov78, Aeroposta Ago93 wl, Líneas Aéreas Paraguayas Sep93 ret, 4001/FAP-01 Fuerza Aérea Paraguaya Jun94 Grupo de Transporte Aéreo.

* cn. 1157 Bell UH-1B-BF Iroquois - 64-14033 US Army Aviation - remitido MASDC como XA0129 23Ene76. // 263? Angkatan Udara Republik Singapura - 新加坡共和国空军 - சிங்கப்பூர் ஆகாயப்படை/Singapore Air Force, mdf. Garlick/Bell UH-1B, LV-PHO 1994, LV-WIX Miro Nélida y Prieto Manuel / Servicios Especiales SA. 31Oct94, PR-H-004 Fuerza Aérea Paraguaya 1996.

* cn. 11348 Fokker F28-0100 FF. 26Jul91 - PT-MRE TAM Linhas Aéreas 02Jul92; XA-MRE Click Mexicana 31May2008; ZP-CFL Sol del Paraguay 08May2011. "Itapúa Poty"; N798JM Jet Midwest Group 21Abr2014. Almacenado. Preservado desde May2016.

Agradecimiento: Robert Domandl 

Llega Plus Ultra Líneas Aéreas

    La aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas anunció el inicio de sus operaciones regulares con destino a Buenos Aires a partir de May2026. Se trata de un paso importante en la expansión de la compañía en el mercado latinoamericano y, en particular, en uno de los corredores aéreos más demandados entre Europa y Sudamérica.

    El inicio de los vuelos está previsto entre el 23 y el 24May2026, con una programación inicial de dos frecuencias semanales, que operarán los días jueves y domingos. Según lo informado, la aerolínea incrementará progresivamente su oferta hasta alcanzar cuatro vuelos semanales a partir de Jul2026, en línea con la demanda esperada en la ruta.

    Las operaciones se realizarán desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Para cubrir este trayecto, la compañía prevé utilizar aeronaves Airbus A330, configuradas para vuelos de larga distancia.

    Los pasajes ya se encuentran disponibles en el sistema de ventas de la aerolínea, con tarifas promocionales de lanzamiento que buscan posicionar a la compañía en un mercado altamente competitivo, donde actualmente operan varias aerolíneas tradicionales. 

    Fundada en 2011 y con su primer vuelo realizado el 07May2015, Plus Ultra Líneas Aéreas ha desarrollado su modelo de negocio enfocándose en rutas de largo radio entre Europa y América Latina. A lo largo de su trayectoria, la empresa también ha tenido presencia en la región mediante la operación de servicios para otras compañías, como Conviasa y Cubana de Aviación, aportando aeronaves, tripulación y soporte operativo en distintos momentos.

    Asimismo, la aerolínea ha operado previamente rutas regulares propias en Sudamérica. Entre ellas se destacan sus servicios entre Madrid y Santiago de Chile, iniciados en 2019 y mantenidos hasta 2020, así como su operación hacia Lima, también lanzada en 2019 y que se extendió hasta el año siguiente, cuando la pandemia de COVID-19 impactó fuertemente la operación internacional. 

    Estas experiencias marcaron el primer acercamiento directo de la compañía al mercado sudamericano con vuelos comerciales regulares.

    Este nuevo desembarco en Argentina marca un hito relevante para la aerolínea, que busca consolidar su posicionamiento en el tráfico entre ambos continentes, ofreciendo una alternativa adicional para los pasajeros que viajan entre España y el Cono Sur.

    Con esta incorporación, la ruta entre Madrid y Buenos Aires suma un nuevo competidor, lo que podría traducirse en mayores opciones y mejores tarifas para los usuarios en uno de los mercados más dinámicos del transporte aéreo internacional en la región.

    El desembarco de Plus Ultra Líneas Aéreas en Argentina se produce luego de algunos vaivenes. Vale recordar que la compañía estuvo en el centro del debate público en España en 2021, cuando recibió un rescate de 53 millones de euros del fondo estatal gestionado por la SEPI en el contexto de la pandemia. La medida generó cuestionamientos políticos y mediáticos, incluyendo críticas desde sectores opositores que señalaron supuestos vínculos con el PSOE/Partido Socialista Obrero Español, y más presisamente con vínculos cercanos al cuestionado ex presidente del gobierno de España José Luis Zapatero.

    Asimismo, Plus Ultra Líneas Aéreas ha estado recientemente en el foco de la justicia española. En Dic2025, su presidente y el CEO fueron detenidos en el marco de una investigación por presunto blanqueo de capitales y el posible uso irregular de fondos públicos recibidos durante el rescate estatal que la compañía obtuvo en 2021.

    En este contexto, el desembarco de Plus Ultra Líneas Aéreas en Argentina genera expectativas, pero también despierta interrogantes. Deseamos que las operaciones tengan éxito y no repitan malas experiencias como las de Air Madrid.

Detalle de la flota

* EC-JQG Airbus A330-202 cn. 745 "Santa Bárbara" ex OE-IEX dd. 27Jun2022 li. AerCap.

* EC-KOM Airbus A330-202 cn. 931 "Virgen de la Almudena" dd. 09Jun2022 li. Zephyrus.

* EC-NUL Airbus A330-202 cn. 749 "Virgen de la Candelaria" ex TF-EAC dd. 30Jun2022 li. AerCap.

* EC-OAP Airbus A330-203 cn. 882 ex 2-AMGL dd. 07Jul2023 li. TrueAero LLC.

* EC-OAQ Airbus A330-203 cn. 901 ex 2-CJIM dd. 03Abr2023 li. TrueAero LLC.

* EC-ONX Airbus A330-302 cn. 769 ex 9H-LEON dd. 27Jun2025 li. World Star Aviation Ltd.

* EC-OOI Airbus A330-343 cn. 1289 ex 2-MAFS dd. Ene2026 li. ORIX.

EAA 2026 – Capítulo XLIV

Clásicos, presencia militar y la legión extranjera

    Los días 14 y 15Mar2026 se llevó a cabo la XLIV edición de la Convención Anual en Vuelo de la EAA Argentina en el aeródromo Aeródromo Ildefonso Domingo Durana, emplazado en la localidad bonaerense de General Rodríguez. Una vez más, el tradicional encuentro de constructores, pilotos y entusiastas de la aviación experimental reunió a una nutrida cantidad de aeronaves y visitantes, consolidándose como una de las citas más importantes del calendario aeronáutico argentino.
    En esta oportunidad, las condiciones meteorológicas acompañaron favorablemente el desarrollo del evento, al igual que el público, que se hizo presente en gran número a lo largo de ambas jornadas. La organización volvió a destacarse por su eficiencia, esforzándose en generar una mejora significativa en el sistema de ingreso al predio, lo que permitió agilizar el acceso de visitantes y participantes.
También se observó un incremento en la oferta gastronómica disponible para el público, así como una optimización en el sistema de acreditaciones para quienes cubrían el evento. En este sentido, se implementó la entrega de pulseras especialmente diseñadas, facilitando la identificación y circulación del personal autorizado dentro de las zonas donde se encontraban las aeronaves.
    Nuestra presencia tuvo lugar durante la primera jornada del encuentro, motivo por el cual el presente reporte se centra en las actividades y presencias registradas del día 14Mar2026.
    

Conferencias y actividades técnicas 

 Como es tradición en las convenciones de la EAA Argentina, las charlas y conferencias ocuparon un lugar destacado dentro del programa de actividades. Los asistentes pudieron participar libremente de estas presentaciones, simplemente consultando el cronograma —entregado al ingreso al predio—, sin necesidad de inscripción previa ni pago de entradas adicionales.

Conferencias en el Hangar Nº 03

* ANAC, Introducción al derecho aeronáutico registral. Dra. Eugenia Torres Luraschi. 

* Cálculo básico de un larguero alar. Prof. Omar Elaskar, Universidad Nacional de Córdoba.

* ANAC, Certificación de aeronavegabilidad de una aeronave experimental. Fernando Valdez Diez.

* La construcción amateur como forma de vida. Ing. Juan Galván y Marcelo Rodríguez. 

* ANAC, Marco normativo y alcances de los examinadores de vuelo delegados de la autoridad aeronáutica. Dr. Marcelo Soriano y Sra. Daniela Gerling. 

* Materiales compuestos y aplicaciones. Gerardo Bravo. La importancia del peso en la construcción amateur. Jorge Cleva.

Conferencias en el Museo Hangar Zero 

* EAA "Misión Owen". Owen Crippa y José Arca. 

*  Presentación del libro “Dagger” y charla de Mir González. 

* Gustavo Marón presentó su libro "FLASHES IN THE DARK".

Aeronaves y actividad en vuelo 

 Otro de los aspectos que volvió a destacarse en esta edición fue la diversidad de aeronaves presentes en plataforma. Junto a la tradicional y nutrida participación de constructores y operadores locales, se observó también la presencia de aeronaves militares y la llegada de varios ejemplares provenientes del exterior, lo que aportó un atractivo adicional para los aficionados y permitió ampliar el abanico de tipos y configuraciones presentes en el aeródromo durante el encuentro.
    Durante ambas jornadas no faltaron las exhibiciones aéreas casi continuas, con pilotos acrobáticos argentinos que mantuvieron al público atento a las evoluciones en vuelo. Como es habitual en este tipo de encuentros, la plataforma y las áreas de exhibición reunieron una variada selección de aeronaves experimentales, clásicas y ultralivianas, ofreciendo un panorama representativo de la aviación deportiva y amateur de la región.
    La importante cantidad de aeronaves presentes en el evento, -más de 370-, determina que alguna no haya sido registrada durante el relevamiento efectuado. En consecuencia, a continuación se detallan aquellas cuya presencia pudo ser documentada fehacientemente durante la jornada del 14Mar2026.

Los clásicos / EAA “Patagonia Warbird Squadron 34.

* LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 15349/26794 -realizó diversos rodajes por la pista del aerodromo- Preserva serial militar TC-35. Realizó dos rodajes.

* LV-GLW Boeing Stearman PT-17 Kaydett cn. 75-6441 ex 0124 -porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-25-.

* LV-GXH North American TB-25J Mitchell cn. 108-37248 - expuesto fuera del hangar.

* LV-ZKU Boeing N2S-5 Stearman cn. 75-5159.

* LV-X-769 Max Hoste Broussard cn. 20. Luciendo esquema de Armee L´Air,y nose art de El Principito.

* LV-ZCI Fleet 10A cn. 110.

Presencias detectadas

* LV-ANC Aerotec Pitts S-2A cn. 2237 AR Avia.

* LV-CDM Cirrus SR-20GTS cn. 1746

* LV-CHU Cessna 150H cn. 67805 Aero Club Río de la Plata.

* LV-CKM Beechcraft B35 Bonanza cn. D-2675.

* LV-CPC Lear Jet 60 cn. 60-062 Pacific Ocean SA. -realizó un par de fly pass-.

* LV-CRH Cessna 152 Trainer cn. 85397 -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-CUC Piper PA-28-140 Cherokee cn. 28-26835, sobre el timon portaba la caricatura Woody Woodpecker "El Cucú".

* LV-ELA Aeromot AMT-100 Ximango cn. 100006.

* LV-FNM Cessna 170B cn. 27156.

* LV-FRZ North American NA-145/ Ryan NAV-4 Navion cn. 625 -esquema de US Air Force-.

* LV-GYV Cessna 172B Skyhawk cn. 48112 Aero Club Río de la Plata.

* LV-GXV Cessna 172B Skyhawk cn. 47830.

* LV-HBK Cessna 150F cn. 150-64093 Fly Morón SRL.

* LV-HHJ Cessna 175 Skylark cn. 56205.

* LV-HHT Cessna 182D Skylane cn. 53251.

* LV-HKC Cessna 150M Commuter cn. 150-78834.

* LV-HVY Cessna 172 Cutlass RG II cn. 172RG-0834.

* LV-HZQ Cessna 150L cn. 150-73036 Escuela de Vuelo Master Flight.

* LV-IFI Cessna 205 Super Skywagon cn. 205-0434 - reportado dentro de un hangar.

* LV-ILK Cessna 150 Commuter cn. s/d.

* LV-IVR Cessna 180 Skywagon cn. 180-51746 "Spirt of Columbus" -bandera de Panamá-.

* LV-IYC Beechcraft 95 C-55 Baron cn. TE-279 reportado dentro de un hangar con winglets.

* LV-JBF Cessna (DINFIA) A182J cn. A182-0073.

* LV-JBO Cessna (DINFIA) A182K cn. A182-0081.

* LV-JCP Cessna (DINFIA) A182L cn. A182-0104.

* LV-JDM Cessna (DINFIA) A182N cn. A182-0123.

* LV-JJU Beechcraft B36 Bonanza cn. E-55.

* LV-JSZ Cessna 402B Businessliner cn. 402-0037 ex LQ-JSZ fuera de la muestra portando títulos "Cessna 402B".

* LV-JTQ Cessna 150L cn. 150-72435 Proflight SA.

* LV-KBW Mooney M20R Ovation 2 cn. 29-0346 ex N346PS reportado dentro de un hangar.

* LV-KCU Tecnam P-2008JC Mk.II cn. 1218 XFlight tls.

* LV-KFT Sukhoi SU-29AR cn. 100-01 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-101 y cs. Fuerza Aérea Argentina.

* LV-KGI Cessna 152 II cn. 152-79429 ex CX-PRA.

* LV-KHE Extra NG cn. NG036 "Marinhas & Marinhas".

* LV-KHP Sukhoi Su-29AR cn. 100-04 preserva el serial de la Fuerza Aérea Argentina AC-104 King Flights tls.

* LV-KIF Robinson R-44 cn. 13009 Hangar Uno.

* LV-KIH Piper PA-28-181 Archer LX cn. 28-81561.

* LV-KKG Sukhoi Su-29AR cn. 100-06 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-106 y cs. Fuerza Aérea Argentina. Dentro de un hangar.

* LV-KMI Sukhoi Su-29AR cn. s/d.

* LV-KNU Sukkoi SU-29AR cn. s/d. expuesto sin helice, con esquema básico de la Fuerza Aérea Argentina.

* LV-LZJ Chincul/Piper PA-34-200T Seneca II cn. AR34-7670312/AR-0519.

* LV-MHN Grumman/ Schweizer AA-5B Tiger cn. 0561.

* LV-MJJ Chincul/Piper PA-28-R201T Turbo Arrow III cn. AR28-7803318/AR-0577.

* LV-MJS Chincul/Piper PA-31-310 Navajo cn. AR31-7812101/AR-0193.

* LV-MPT Mooney M20J Mooney 201 cn. 24-0810.

* LV-NBV Auster J-1 cn. 1851.

* LV-NYF Cessna 140 cn. 13644 “Impecable estado”.

* LV-OEM Cessna R182 Skylane RG II cn. R18201558,

* LV-OMI Chincul/Piper PA-28-181 Archer cn. AR28-8190032/AR-0625 Aero Club La Plata.

* LV-RMZ Luscombe 8E Silvaire cn. 5599 -expuesto frente a un hangar-.

* LV-WEC Beechcraft B36TC Bonanza cn. EA-554.

* LV-YQF Piper PA-11 cn. 11-718 -portaba escudo de "Secretaría de Aeronáutica"-.

* LV-ZNO Cessna 172N cn. 172-68537.

* LV-S067 Tecnam P2008 cn. 132.

* LV-S083 Tecnam P2002 Sierra cn. s/d.

* LV-SX002 The Airplane Factory Sling 2 cn. 252.

* LV-S154 Tecnam P-92 Echo MkII cn. 1718.

* LV-X251 Van' s RV-4 cn. 01/3072.

* LV-X530 Rans S-19 Venterra cn. 121000095.

* LV-X538 Kitfox IV cn. 1487.

* LV-X562 Pitts S-1-11B cn. 2028 Aerotec/Jorge Malatini.

* LV-X615 Skyranger Nynja cn. 001.

* LV-X655 Steen Skybolt cn. 001 Altaviación.

* LV-X666 Airplane Factory Sing 4 Turbo cn. 116.

* LV-X670 Vans RV-7 cn. s/d.

* LV-X685 Fácil MS 1/3 cn. 001.

* LV-X795 Rand Robinson Kr-2S cn. s/d.

* LV-X809 Vans RV-7A cn. s/d.

* LV-X813 Cirrus SR20-G6 cn. 001 - reportado dentro de un Hangar-.

* LV-X908 Stinson 108 Voyager cn. s/d. -portando tld. Big Foot- Ruedas de grandes proporciones.

* LV-X923 Sling Aircraft Sling TSi cn. 361s -expuesto en la plataforma de un hangar-.

* LV-X-952 Fokker Dr-1 (replica) Antonio García / Héctor Puga.

* LV-X986 "PA-12 Cub" cn. s/d. -portando la caricatura de Muttley con un cartel con la palabra "Guor".

* LV-X997 Sling Aircraft Sling TSi cn. s/d. -expuesto en la plataforma de un hangar-.

Presencias militares & Fuerzas de Seguridad.

* 0891/1-G-50 Beechcraft 200 Huron (TC-12B) cn. BJ-56 Aviación Naval Argentina.

* AE-228 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-5321 Ejército Argentino.

* AE-312 Agusta-Bell 206B JetRanger II cn. s/d. Ejército Argentino.

* PA-40 Aerospatiale AS565MA Dauphine II cn. 6483 Prefectura Naval Argentina -realizó un pasaje sobre la pista-.

* PA-94 Schweizer 300C cn.S.1816 Prefectura Naval Argentina.

* PA-102 Piper PA-28-181 Archer II cn. 28-16096 Prefectura Naval Argentina.

* PA-105 Piper/Chincull PA-28-181 Archer LX cn. 28-43772 Prefectuna Naval Argentina.

* E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".

* PG-446 Chincull/Piper PA-A-28-236 Dakota cn. AR28- 8411024 Fuerza Aérea Argentina.

* LQ-ARV MBB Bo-105CBS Bölkow cn. S-563 Policía de la Ciudad.

La legión extranjera

* CX-ANT Luscombe 8F cn. s/d.

* CX-APC Cessna 170B cn. s/d.

* CX-ARL Cessna 172B Skyhawk cn. 1957.

* CX-AUO Piper PA-18A-150 Super Cub cn. s/d.

* CX-AZA Cessna 172 cn. s/d. Carrasco Flight School. 

* CX-BAS Cessna 182E Skylane cn. s/d. ON Air.

* CX-BCE Piper PA-22-108 Colt cn. 22-9545.

* CX-BFO Cessna 182K Skylane cn. 28-358 Tandem Factory tls.

* CX-BGI Cessna 182K Skylane cn. 58168.

* CX-BGK Cessna 182 cn. s/d.

* CX-BIJ Cessna 182L Skylane cn. 57870.

* CX-FLG Rihn DR 109 cn. s/d. Daniel Ubillos "Despicable Me/Giddy - Up".

* CX-JMA Cessna 172P Skyhawk cn. 17274601 SAS Taxi Aéreo,

* CX-MHS Cessna 182RG Skylane cn. s/d.

* CX-PII Cessna R172K Hawk XP II cn. 3197.

* CX-STA Beechcraft C90 King Air cn. LJ-990.

* N32847 Piper PA-28-151 Cherokee Warrior cn. 28-7515258

* ZP-ATI Cessna R172K Hawk XP II cn. R1722904.

* ZP-BIC Cessna 182P Skylane cn. 18262795.

La XLIV Convención Anual de la EAA Argentina volvió a superar las expectativas, consolidándose como un referente del calendario aeronáutico. Sin duda, lo vivido este año será un excelente punto de partida para seguir creciendo y superándose en las próximas ediciones.

Lista de Premios -  Convención En Vuelo - EAA 2026

Mención Especial: Museo Hangar Zero de Patricio Seidel.

Mención Especial: Defiant LV-X292 de Marcelo Varela y Laura Lazzeretti.

Mención al Desarrollo: Sherar MM de Gerardo Bravo.

Mención al Desarrollo: Palas de Autogiro de Mariano Rodríguez.

Mención al Proyecto: IA-20 Boyero LV-YTR de Federico Rodríguez.

Campeón Alas Rotativas: Cicaré CH-7B LV-X625 de Sergio Endrigo.

Reserva Campeón Clásico Experimental: IA-20 Boyero LV-X519 de Nicolás Tavella.

Campeón Clásico Experimental: Stinson 108 LV-X908 de Gonzalo Villasol.

Reserva Campeón Clásico Certificado: Piper PA-12 LV-YGD de Valentina Arrausi.

Campeón Clásico Certificado: Aeronca Champ LV-FHV de Martín Chiarullo.

Reserva Campeón Experimental de Kit: Rans S-10 LV-X996 de Estefanía Savoy Polack.

Campeón Experimental de Kit: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.

Reserva Campeón Experimental de Planos: Fácil LV-X962 de Sebastián Spina.

Campeón Experimental de Planos: Gour LV-X986 de Fernando Persa.

Gran Campeón EAA 2026: Sling TSi LV-X997 de Ignacio Jürgen Berger.

Un cambio llamativo.

    En un ámbito tan dinámico como la aviación comercial, los cambios suelen producirse con tal rapidez que muchas veces pasa un tiempo hasta que el público logra tomar verdadera conciencia de ellos. Algo de esto ocurrió recientemente en la ruta que conecta Buenos Aires con Ámsterdam, donde KLM Royal Dutch Airlines modificó el tipo de aeronave utilizado en su operación regular hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza).

    El cambio comenzó el 26Oct2025, cuando la compañía reemplazó sus Boeing 787-9 Dreamliner por los “probados” Boeing 777-206ER en los vuelos KL701/KL702, que unen Ámsterdam con Buenos Aires y continúan hacia Santiago de Chile. El 787-9 de KLM suele transportar unos 275 pasajeros, distribuidos en 30 asientos Business, 21 Premium Economy y 224 Economy, con una capacidad de carga de aproximadamente 130 m³. Por su parte, el 777-206ER ofrece mayor capacidad, con unos 310 pasajeros en 35 Business, 24 Premium Economy y 251 Economy, además de una bodega de unos 150 m³, lo que lo hace más adecuado para la combinación de pasajeros y carga de esta ruta. La modificación fue programada inicialmente para la temporada de invierno 2025-2026 del hemisferio norte, con vigencia prevista hasta el 28Mar2026, como parte de un ajuste de capacidad dentro de la red intercontinental de la aerolínea.

    Entre los principales motivos se encuentra la mayor capacidad del Boeing 777. Este modelo permite transportar más pasajeros que el 787-9 y, al mismo tiempo, ofrece un volumen considerablemente superior en bodega para carga aérea. En el corredor entre Argentina y Europa esto resulta especialmente relevante, ya que en estos vuelos suele transportarse una importante cantidad de mercancías —entre ellas carne, pescado, productos farmacéuticos y autopartes— que contribuyen significativamente a la rentabilidad de la operación. A ello se suma el papel estratégico del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol como uno de los grandes centros de conexiones de Europa y el soporte de la red global de la alianza SkyTeam.

    De esta forma, los Boeing 777-206ER —con un promedio de edad que supera los 20 años dentro de la flota de KLM— vuelven a hacerse presentes en Ezeiza, retomando protagonismo en la ruta en lugar de los más modernos Boeing 787-9 Dreamliner. El regreso de estos “Triple Seven” refleja cómo, incluso en una industria marcada por la llegada de aeronaves de última generación, los modelos de mayor capacidad continúan desempeñando un papel clave en rutas de alta demanda.

    ¿Regresará finalmente el Dreamliner a Ezeiza, en lugar de los 777?

Detalle de los Boeing 777-206ER de KLM

* PH-BQA Boeing 777-206ER cn. 33711/454 dd. 24Oct2003 "Albert Plesman"

* PH-BQB Boeing 777-206ER cn. 33712/457 dd. 07Nov2003 "Borobudur"

* PH-BQC Boeing 777-206ER cn. 29397/461 dd. 25Nov2003 "Chichen-Itza"

* PH-BQD Boeing 777-206ER cn. 33713/465 dd. 22Dic2003 "Darjeeling Railway"

* PH-BQE Boeing 777-206ER cn. 28691/468 dd. 12Feb2004 "Epidaurus"

* PH-BQF Boeing 777-206ER cn. 29398/474 dd. 30Mar2004 "Ferrara City"

* PH-BQG Boeing 777-206ER cn. 32704/476 dd. 23Abr2004 "Galapagos Islands"

* PH-BQH Boeing 777-206ER cn. 32705/493 dd. 19Oct2004 "Hadrians Wall" KLM Asia.

* PH-BQI Boeing 777-206ER cn. 33714/497 dd. 13Dic2004 "Iguazu falls"

* PH-BQK Boeing 777-206ER cn. 29399/499 dd. 25Ene2005 "Mount Kilimanjaro" KLM Asia.

* PH-BQL Boeing 777-206ER cn. 34711/552 dd. 28Feb2006 "Litomysl Castle"

* PH-BQM Boeing 777-206ER cn. 34712/559 dd. 10Abr2006 "Machu Picchu" KLM Asia.

* PH-BQN Boeing 777-206ER cn. 32720/561 dd. 19Abr2006 "Nahanni National Park"

* PH-BQO Boeing 777-206ER cn. 35295/609 dd. 29Ene2007 "Old Rauma"

* PH-BQP Boeing 777-206ER cn. 32721/630 dd. 27Abr2007 "Pont du Gard"

Recuerdo de un DC-10 de JAT en Ezeiza

    En Dic94 la selección de fútbol de Yugoslavia viajó a Buenos Aires para disputar un partido amistoso frente al representativo argentino. El encuentro se jugó el día 27Dic94 en el estadio Monumental Antonio Vespucio Liberti. En ese momento Yugoslavia todavía competía internacionalmente bajo la denominación Federal Republic of Yugoslavia (Serbia y Montenegro), en un contexto marcado por las consecuencias de las guerras de los Balcanes y por diversas restricciones diplomáticas y deportivas. Debido a ello, durante esos años la presencia yugoslava en el exterior se manifestó principalmente a través de actividades deportivas o culturales, más que mediante visitas oficiales de carácter político o diplomático.
    La gira sudamericana realizada en ese período constituyó uno de los primeros desplazamientos internacionales del combinado yugoslavo luego de las sanciones impuestas por las Naciones Unidas. Para concretar el viaje, la delegación se trasladó a bordo de un avión McDonnell Douglas DC-10 perteneciente a la compañía aérea JAT (Jugoslovenski Aerotransport). Este tipo de aeronave de fuselaje ancho era habitual en vuelos charter de larga distancia utilizados por equipos y delegaciones deportivas durante la década de 1990.
El plantel yugoslavo que arribó a Buenos Aires reunía a varias figuras destacadas del fútbol europeo de la época. Entre los nombres más reconocidos se encontraban Dragan Stojković —capitán del equipo—, Dejan Savićević, Predrag Mijatović, Vladimir Jugović, Siniša Mihajlović, Slaviša Jokanović, Miroslav Đukić y Darko Kovačević, entre otros jugadores que posteriormente tendrían actuaciones relevantes en clubes de las principales ligas del continente.
    Por su parte, la formación argentina también presentaba futbolistas que con el tiempo consolidarían trayectorias muy destacadas. En aquel encuentro participaron, entre otros, Roberto Ayala, Javier Zanetti, Diego Simeone, Ariel Ortega y Gabriel Batistuta, integrantes de una generación que marcaría una etapa importante del seleccionado nacional durante la década de 1990.
    El desarrollo del partido fue equilibrado y disputado, con un trámite intenso y de marcado contacto físico. Argentina logró ejercer un mayor dominio territorial y terminó imponiéndose por 1-0, gracias a un gol convertido por Sebastián Rambert en el segundo tiempo, resultado que selló la victoria del conjunto local ante el público presente en el Monumental.
    Respecto al avión, JAT supo contar con dos DC-10 (YU-AMA y YU-AMB), más otros aparatos similares que fueron incorporados de forma temporal. Con estos aviones la compañía pudo abrir rutas intercontinentales desde Yugoslavia. En 1992, cuando comenzaron las sanciones internacionales contra Yugoslavia, gran parte de la flota de JAT quedó inmovilizada en Belgrado, incluido el YU-AMB. Por ese entonces era el único DC-10 de la flota, ya que el otro había sido comercializado en 1992. Durante ese período era utilizado principalmente en situaciones especiales, como el traslado de comitivas o delegaciones deportivas, como el caso descripto. Volvió al servicio comercial a partir de 1996, cuando la situación empezó a normalizarse.
    Como ocurre en numerosas ocasiones, la filatelia y el spotting —disciplinas que muchas veces se complementan— permiten aportar indicios y referencias útiles para reconstruir y documentar episodios históricos como el aquí reseñado, contribuyendo a preservar la memoria de estos acontecimientos deportivos y aeronáuticos.

Detalle de la aeronave

* cn. 46988/278 McDonnell Douglas Douglas DC-10-30 - FF. 05Mar79 - YU-AMB JAT/Jugoslovenski Aerotransport 14May79 "Edvard Rusijan", rn. "Beograd/City Of Belgrade", rn. JAT Airways 2003. Almacenado en Nimes, Francia Jun2005. Desmantelado.

El 737 que espera en Tucumán

    Debido a limitaciones propias de tiempo, no siempre es posible abordar todas las novedades recibidas. Durante el transcurso de 2025 se conoció que un Boeing 737 que se encontraba almacenado en Ezeiza había sido trasladado a Tucumán por vía terrestre. -ver RQ426.

    Las tareas de traslado estuvieron a cargo de la empresa Tacchella SRL, especializada en el transporte de cargas en el norte argentino. El fuselaje fue descargado en inmediaciones de una estación de servicio en May2025, en la zona de El Manantial, localidad del departamento Lules que forma parte del Gran San Miguel de Tucumán.

    Según informaciones difundidas por el Municipio de San Miguel de Tucumán, el fuselaje sería instalado en el área del Parque 9 de Julio, donde se llevan adelante obras de revalorización integral. Se trata del parque más importante y extenso de la ciudad, considerado el principal pulmón verde de San Miguel de Tucumán. La aeronave formaría parte de un emprendimiento gastronómico a cargo del empresario Walter Daniel Escaño.

    Esta máquina, originalmente construida para la compañía EgyptAir, llegó al país a principios de 1998, cuando fue incorporada por la compañía LAPA. Posteriormente fue operada por Southern Winds y, tras su almacenamiento en Ezeiza, fue utilizada en tareas de entrenamiento por la Policía de Seguridad Aeroportuaria, y por los bomberos de la estación aérea.

    Transcurridos casi diez meses desde su traslado, no se han registrado novedades sobre la evolución del proyecto, por lo que cualquier información adicional o aporte será bienvenido.

Detalle de la aeronave

* cn. 21193/453 Boeing 737-266(A) - FF. 18Mar76 - SU-AYJ Egyptair 30Mar76, PH-TVN Transavia 22Mar77 li. Saudia 18Oct77, Transavia ret 14Dic77, SU-BBX Egyptair ret. Abr80, 5Y-BHV Kenya Airways 07Feb91 li. GPA "Taifa Star", -15Ene92 adq. por GPA-, GECAS 25Sep97 ret. rr. N193GP Dic97, AEROUSA 3 Inc. 04Dic97, LV-PNI LAPA/Líneas Aéreas Privadas Argentinas Ene98, rr. LV-YBS 22Ene98, ARG Líneas Aéreas 2001, almacenado Abr2003, Southern Winds/Federales 13Nov2003 li. Patagonia Air LLC. "Litoral". Almancenado en Ezeiza Ago2005. - Subastado en 2021.

Agradecimiento: Esteban Lerín. 

Contactos con el LATE

    Una soleada tarde de Sep95, en compañía de Sergio Minchiotti, accedimos a las instalaciones del entonces ENET N° 4 Taller Regional Quilmes. La visita fue posible gracias a la gentileza de un profesor del establecimiento. Nos propusimos no obviar ningún rincón del lugar. Pero en aquellos tiempos de fotografía analógica, cada disparo se administraba con cuidado: la incertidumbre sobre cuántas tomas se podían hacer obligaba a pensar antes de accionar el obturador; no importaba solo cómo resultaría la foto —eso era otra historia—, sino el gesto de capturar el momento en sí. Cada imagen pedía atención, pausa y decisión, un ritual que hoy, con la inmediatez digital, se siente casi olvidado.
    En uno de sus hangares, el docente que nos acompañaba hizo una pausa y, tras un breve silencio, nos interrogó: "¿Saben qué es eso?". Habíamos quedado parados frente a una estructura que no reconocimos, aunque por su estado se evidenciaba como un elemento arcaico. Sin espacio para responder, nos señaló: "Son las alas del LATE", en referencia al LATE 25 que perteneció a Aeroposta. 

    Las alas se encontraban en el piso a la espera de su restauración; el resto de la estructura no se observaba en ese lugar. Mi pensamiento fue sencillo: "¡Qué pena, no se pudo conservar!", sentenciando desde mi ignorancia la existencia del resto del aparato.

    Este ejemplar, único en su tipo, había sido destinado al Museo Nacional de Aeronáutica en Ago61, más allá que la entidad fuera inaugurada formalmente el 27May62. 

    Se trata de un monoplano de ala parasol, con cabina cerrada para cuatro pasajeros y un puesto de pilotaje tipo torpedo. Inicialmente, cuando fue entregado al museo, lucía color plateado con el enorme serial "F-28" sobre la parte trasera del fuselaje. Su exposición a la intemperie dañó la estructura, por lo que, durante un tiempo, junto a otros elementos, debió ser resguardado en el Área Material Quilmes.
    Uno de los últimos propietarios del aparato fue el piloto Rufino Luro Cambacérès, aunque la cesión al museo se concretó gracias a la donación del doctor Ernesto Pueyrredón, accionista de Aeroposta, en nombre de la Sociedad General de Aviación. En algún momento, el avión estuvo en comodato en el Museo de Transporte de Quilmes, fundado en 1968 por el profesor Enrique Udaondo.

    En concreto se ensamblaron 61 unidades de este modelo, de las cuales 16 se destacaron en Argentina por la filial de Aéropostale. El ejemplar del museo fue construido en Toulouse, Francia, entre 1925/26, y llegó a Argentina en 1928. Hasta 1935 portó registro francés y fue bautizado como "Piloto Ficarelli", en homenaje a Pedro Ficarelli, primera víctima de la aviación postal argentina, quien falleció el 16Ago29 a bordo del LATE 25-2R F-AIFX/619 en inmediaciones de la localidad Sapucai.
    Tiempo después, el aparato fue nacionalizado con el registro R-211. Con la adopción del nuevo sistema registral, recibió la matrícula LV-EAB, probablemente desde 04Dic35. Según distintas fuentes, se mantuvo en servicio hasta 1939. 

    Entre sus vuelos destacados se encuentra el 09Mar29, un vuelo de exploración sobre la ruta Buenos Aires – Mendoza – Santiago de Chile, tripulado por Jean Mermoz y el mecánico Alexandre Collenot, que se vio obligado a aterrizar en una meseta de menos de 304 m de ancho y a 4 000 m de altura tras una violenta corriente descendente.
    Tras su retiro del servicio, el avión fue conservado en el Colegio Militar de la Nación. El 05Jul50, fue expuesto en el Aeroparque durante el bautismo de dos DC-6 y la presentación de un Convair 240 para la empresa aérea estatal. Posteriormente, el 23Nov60, el LATE 25-R se exhibió durante la ceremonia de incorporación del primer Comet IV, acompañando el inicio de las operaciones comerciales a reacción en el país. Se estima que permaneció almacenado en los hangares de Ezeiza hasta 1961, cuando su último dueño acordó su traspaso al Museo Nacional de Aeronáutica.
    En 1994, se iniciaron tareas de puesta en valor bajo la dirección del vicecomodoro Eugenio Luis Ongaro. El avión fue desarmado y enviado a una empresa privada en San Fernando; aunque la primera intervención no cumplió con las expectativas, el aparato retornó a Quilmes y se completó su restauración. Se renovó el tren de aterrizaje, se instalaron nuevas ruedas, se enteló completamente y se restauró el revestimiento de madera en la cabina, recuperando además el esquema de pintura original y reparando el motor.

    Cada tanto, alguna institución vuelve la mirada hacia piezas emblemáticas de la historia de la aviación, como el Latécoère 25, y a través de resoluciones o declaraciones rescata su importancia histórica. Más allá de la preservación del objeto en sí, estas iniciativas buscan recordar el papel que estas aeronaves tuvieron en los primeros tiempos del vuelo y en los hitos que marcaron la memoria aeronáutica del país.

Resolución 266/2000

* - Declárase de interés turístico a las actividades organizadas en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint- Exupéry. 

- Buenos Aires, 05Jul2000 - Visto el Expediente N° 831 , por el cual la Municipalidad de Quilmes, informa la realización de las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry, el día 29Jun2000 y, considerando:

- Que el evento se realizará en el Área Material Quilmes, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

- Que dentro del programa a desarrollarse, habrá una disertación sobre las bondades turísticas de Quilmes, a cargo de la Sra. Elisabeth Luna Dávila y sobre el legado de Antoine de Saint-Exupéry, disertará el Sr. Bernardino Montejano, -Profesor de Filosofía del Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Santa María de los Buenos Aires, autor del Libro Jardinero de Hombres-.

- Que es propósito de este Organismo, brindar su apoyo y reconocimiento a aquellos eventos que se destacan por constituir positivos acontecimientos, que por su significación hacen a la difusión del turismo de nuestro país.

- Que esta resolución se dicta en uso de las facultades conferidas por decreto N° 1407 de fecha 03Dic96.

 Por ello. El Secretario de Turismo resuelve:

- Artículo 1° — Declarar de Interés Turístico, las actividades que se desarrollarán en conmemoración del Centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry el día 29Jun2000.

- Artículo 2°  — Comuniqúese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

-Hernan Lombardi 

Secretario de Turismo, Cultura & Deportes

 

Mi segundo encuentro:

    El 24Sep2001, durante una recorrida por una muestra en el Área Material Quilmes, mi hija exclamó: "¡El Principito, papá, El Principito!", recordando el personaje que había reconocido desde pequeña.

    Transitando el nuevo siglo, con motivo del centenario del nacimiento de Saint-Exupéry, celebrado el 29Jun2000, el LATE 25 se encontraba en el Hangar Histórico Milliken, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, siendo exhibido como el avión con el que Antoine de Saint-Exupéry había concretado su primer vuelo comercial a la Patagonia. 

    Concluidas las tareas de puesta en valor en 1999, desde 2002 esta aeronave se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, provincia de Buenos Aires.

    Aquel primer encuentro con las alas del LATE y, años después, la sorpresa de mi hija al reconocer a “El Principito” son recuerdos que en mi memoria se entrelazan. Juntos hilvanan asombro y maravilla.

    Es muy valioso que el museo albergue un tesoro tan singular. A los ojos del visitante puede parecer frágil; sin embargo, en su cuidadosa preservación se erige como un fiel testigo de la evolución de la aviación, capaz de disipar esa primera impresión y revelar la verdadera dimensión de su grandeza.