Apuntes de los Bell 407 en Argentina

    A veces, la pregunta de un amigo, en el marco de las diversas comunicaciones del pequeño mundo spotter, se convierte en el disparador para concretar una recopilación. En esta ocasión, fue Alberto Domínguez quien me planteó una inquietud acerca de un Bell 407 recientemente sumado a las filas del Ejército Argentino. La pregunta quedó dando vueltas y, como suele ocurrir, llevó a buscar datos, rastrear matrículas y reconstruir historias. Así que, sin más preámbulos, veamos qué encontramos acerca de los Bell 407 en Argentina.

    El Bell 407 es un helicóptero ligero monoturbina desarrollado por Bell Helicopter, derivado de la exitosa familia Bell 206 LongRanger, que incorporó un rotor principal de cuatro palas de materiales compuestos que permitió mejorar la suavidad de vuelo, reducir las vibraciones y aumentar el rendimiento. El programa fue impulsado por Bell Helicopter durante la década de 1990, aprovechando la experiencia adquirida con el modelo antecesor y el desarrollo del rotor del OH-58D Kiowa Warrior.

    Su primer vuelo tuvo lugar el 29Jun95 y, desde entonces, se ha consolidado como una plataforma versátil, empleada en tareas de transporte, servicios corporativos, trabajos especiales, seguridad pública y misiones militares.

    En Argentina, el modelo adquirió una renovada notoriedad a partir del programa de incorporación de seis Bell 407GXi destinados a las Fuerzas Armadas, distribuidos en partes iguales entre el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea. Un proceso, iniciado en 2023, se completó en Oct2026 con la recepción del último ejemplar. Estas aeronaves están destinadas, entre otras funciones, a tareas de búsqueda y rescate, evacuación sanitaria y apoyo en zonas de alta montaña.

    Sin embargo, la presencia del Bell 407 en el país no se limita al ámbito militar. Su trayectoria también merece ser examinada desde la actividad civil, donde distintos ejemplares han estado vinculados a operadores y misiones de diversa naturaleza.

    En el presente trabajo nos proponemos reunir y ordenar la información disponible sobre los Bell 407 que operan u operaron en Argentina, reconstruyendo, en la medida de lo posible, sus historiales, matrículas, operadores y principales destinos. 

    El Bell 407 se fabrica en las instalaciones de Bell Textron Canada, ubicadas en Mirabel, provincia de Quebec, Canadá. Aunque Bell Textron es una compañía estadounidense, la producción de este modelo se realiza en territorio canadiense, utilizando componentes procedentes de distintas plantas del grupo, entre ellas la de Chihuahua, México. Una vez completado el ensamblaje y las pruebas correspondientes, el helicóptero puede ser entregado directamente al cliente o exportado al país de destino, sin necesidad de pasar por Estados Unidos. Por lo tanto, al reconstruir la trayectoria de cada ejemplar, es importante distinguir entre su lugar de fabricación, el país desde el cual fue exportado y su primer operador.

    Si bien se procurará reconstruir, la trayectoria de cada uno de estos helicópteros siguiendo una secuencia cronológica. Es posible que se puedan producir omisiones o períodos difíciles de documentar, dado que la actividad de estas aeronaves suele incluir alquileres, cesiones y operaciones temporales que no siempre quedan reflejadas en los registros disponibles.

    Dado que se trata de un recurso aéreo moderno y versátil, es razonable esperar que nuevos ejemplares de este modelo continúen incorporándose al parque aeronáutico argentino.

Variantes del Bell 407

Variante	Motor	Características
407	Rolls-Royce 250-C47B	Modelo original.
407GX	Rolls-Royce 250-C47B	Aviónica Garmin G1000H.
407GXP	Rolls-Royce 250-C47B/8	Mejoras de rendimiento y carga útil.
407GXi	Rolls-Royce 250-C47E/4	FADEC digital dual y Garmin G1000H NXi.
407AH	Rolls-Royce 250-C47B	Configuración armada para seguridad y misiones gubernamentales.
407GT	Rolls-Royce 250-C47B	Versión armada basada en el GX.
407M	Rolls-Royce 250-C47E/4	Desarrollo militar multimisión basado en el GXi.
Eagle 407HP	Honeywell HTS900-2	Conversión con mayor potencia para condiciones exigentes de altura y temperatura.
ARH-70 Arapaho	Rolls-Royce 250-C47B	Programa militar de reconocimiento armado cancelado.
MQ-8C Fire Scout	Rolls-Royce 250-C47E	Desarrollo no tripulado para vigilancia y reconocimiento naval.

Usuarios argentinos

- Avión Sur SA. es una sociedad argentina constituida en Jun92, cuyo objeto social comprende el transporte aéreo de pasajeros y cargas, así como actividades vinculadas con la compra, venta, alquiler, leasing, mantenimiento y equipamiento de aeronaves y helicópteros. En Mar2024, una asamblea extraordinaria aprobó una modificación estatutaria que amplió las disposiciones relativas a operaciones con aeronaves, helicópteros, hidroaviones y sus componentes. Su Bell 407 LV-YRC, incorporado en 1998 fue vendido al exterior en 2008.

- BHRISA SA. fue constituida en Dic2010 y estuvo vinculada al transporte aéreo. En May2018, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la autorizó a explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte de pasajeros, correo y carga con aeronaves de pequeño porte. En el ámbito de los helicópteros, contó con los Bell 407GXP LV-IKC, y LV-JVG, utilizados en operaciones de transporte sanitario. En 2021, la totalidad de sus acciones fue adquirida por el sindicato SUTERH. La primer aeronave fue transferida a Rotorway, mientras que la segunda fue comercializada en el exterior.

* CAT Argentina SA. es una sociedad argentina constituida en Sep97, vinculada principalmente con el transporte automotor de cargas, la logística y los servicios complementarios al transporte aéreo. A su nombre, en 2010 se ha registrado un Bell 407 matrícula LV-CJB.

- CHINCUL SACAFI a nombre de la empresa se registró la aeronave LV-YPB, en 1998, aunque este aparato pudo haber sido introducido en el país por La Macarena dada la relación entre ambas empresas. Posteriormente el presente aparato fue comercializado en el exterior.

* CondorWay Helicópteros fue una firma argentina vinculada a la operación de helicópteros civiles. Entre sus aeronaves figura el Bell 407 LV-BEF, en servicio a partir de 2006. Y en 2013 sumó la aeronave LV-FNE que respondía a la versión 407GX

- Dirección General de Aviación Civil de la Provincia de Salta. En 1997 la repartición provincial sumó un ejemplar a su dotación, el cual al año siguiente resultó accidentado en Coronel Juan Solá, Estación Morillo Dto. Rivadavia, Banda Norte, Salta, durante un vuelo de evacuación sanitaria. Como reemplazó se adquirió el Bell 407 LV-ZPF, el cual arribó en Mar99 y se mantuvo en funciones hasta 2004, cuando fue reemplazado por un Bell 412EP. En 2009 sumó un aparato adicional, procedente de la provincia de Neuquén, el cual fue canjeado por un avión Lear Jet que poseía la repartición provincial salteña.

- DPA Chaco. La provincia ha sabido contar con la tradición del uso de helicópteros, en 1999 sumó un Bell 407, LQ-ZPR, el cual en 2022 fue vendido a un operador local.

- DPA Corrientes, en 2005 la provincia sumó un Bell 407, LV-BDI. Un dato curioso es que el fabricante lo expuso el presente ejemplar en la muestra internacional FIDAE 2006, en Chile. La máquina se mantuvo en servicio hasta 2012 cuando fue comercializado en el exterior. En su lugar se sumó un Bell 429 GlobeRanger en 2011.

- DPA Tucumán sumó una aeronave Bell 407 en 2004 LV-ASJ, el cual fue afectado a tareas de logística, sanitarias y policiales.

- Ejército Argentino incorporó tres helicópteros Bell 407GXi mediante un programa de adquisición conjunta con la Fuerza Aérea Argentina, destinado a modernizar las capacidades de vuelo y apoyo en zonas de alta montaña. Los dos primeros ejemplares, matriculados AE-340 y AE-341, fueron recibidos en Abr2025 y asignados a la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 8, con asiento en Mendoza; el tercero, AE-342, llegó al país en Sep2026 y fue recibido oficialmente en Campo de Mayo en octubre de ese año. Estas aeronaves están destinadas a complementar y reemplazar progresivamente a los veteranos Aérospatiale SA315B Lama en misiones de búsqueda y rescate, evacuación sanitaria, transporte de personal y cargas, apoyo logístico y lucha contra incendios forestales, especialmente en la región cordillerana.

- Excel Servicios Aéreos SA. es una empresa argentina dedicada al transporte aerocomercial, constituida en 1999. En Abr2001 obtuvo autorización oficial para explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte de pasajeros, carga y correo con aeronaves de pequeño porte; -Resolución 297/2006-.  La firma también vinculada a la operación de aeronaves ejecutivas supo contar con un Bell 407 a partir de 2006, LV-BEV, el cual fue comercializado al exterior al año siguiente. Pero prontamente sumó una aeronave similar, LV-BPM, en 2008.

- Fénix Aviation SRL. es una empresa argentina constituida en Nov2017, dedicada al transporte aéreo de pasajeros, siendo habilitada en Ene2021 por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de pasajeros, carga y correo con aeronaves de pequeño porte. A partir de 2022 sumó un Bell 407 procedente Excel, LV-BPM.

- Fuerza Aérea Argentina incorporó su primer helicóptero Bell 407GXi, H-111, el 25Oct2023, destinándolo a la IV Brigada Aérea de Mendoza, donde opera con el Escuadrón III de Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales del Grupo 4 de Caza. La aeronave fue adquirida para reforzar las operaciones en alta montaña, trabajando junto a los veteranos SA315B Lama, y ampliar las capacidades de búsqueda y salvamento, evacuación sanitaria, lucha contra incendios forestales, abastecimiento y transporte aéreo en la zona cordillerana. Inicialmente fue el único Bell 407 de la Fuerza, pero esa situación cambió en Dic2025, cuando se incorporaron otros dos ejemplares, H-112 y H-113, también destinados a Mendoza.

- Heli Hangar – Leiru S.R.L. es una denominación que aparece vinculada a la actividad aeronáutica argentina, que en Dic2024 daba cuenta de la designación de Marcelo Javier Reyes como gerente general de la firma. En su haber contó con un Bell 407GXP, LV-GVF, el cual posteriormente fue transferido a la empresa Rotorway.

- Helyjet SA. fue una empresa argentina de transporte aerocomercial que desarrolló sus actividades durante la década de 1990. En 1993 obtuvo autorización para explotar servicios no regulares internacionales de pasajeros y/o carga, y en 1998 se publicó una nueva resolución vinculada a la prestación de esos servicios con aeronaves de pequeño porte. Su actividad no se limitó a los aviones: la empresa también operó distintos helicópteros, ampliando el espectro de sus operaciones. Entre las aeronaves de ala fija asociadas a su flota se encontraban los turbohélices Fairchild Swearingen Metro III y los reactores ejecutivos Lear Jet 25D. Según fuentes especializadas en la historia de las aerolíneas, Helijet cesó sus operaciones en 2001. - LV-WZJ.

* JASFLY S.A. / Ecodima, es una empresa argentina de servicios aéreos con base en la ciudad de La Plata, provincia de Buenos Aires, especializada en operaciones con helicópteros, gerenciada inicialmente por Marcelo Juan Scaramellini, director de la firma constructora con sede en La Plata, Ecodima. En Jun2017, por Resolución 369-E/2017 fue autorizada a explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte de pasajeros y carga con aeronaves de pequeño porte. . Su actividad comprende el combate de incendios forestales, el traslado de brigadistas, las operaciones de búsqueda y rescate, el transporte de personas y cargas, y los trabajos aéreos vinculados con la industria petrolera y minera. Entre los modelos de su flota figuran helicópteros Bell 206B III, Bell 407 —incluidas las variantes GX y GXP— y Bell 412 EP. Además, desarrolló simuladores de vuelo para el entrenamiento de pilotos, incorporando tecnología nacional. LV-ZPR. En 2011 sumó un segundo 407, el cual fue identificado como LV-CIB. Las aeronaves de la empresa han sabido prestar servicios a la Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DINES) y al Servicio Nacional de Manejo del Fuego, por medio de acuerdos con el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable. La apuesta sobre el modelo no se detuvo y en Jul2013 registró un 407GX, matriculado LV-FTQ, y siguió creciendo en Jul2016 con la llegada del aparato LV-CZY.

El 20Jul2022, la empresa platense de capitales argentinos Jasfly recibió de la ANAC la certificación de un simulador de vuelo para helicópteros, tras dos años de desarrollo y evaluación. La inversión no se limitó a incorporar aeronaves a su actividad: apostó al desarrollo de tecnología nacional para la formación de pilotos, capaz de reproducir fallas de motor, sistemas e instrumentos y entrenar maniobras de emergencia vinculadas con operaciones de evacuación, rescate y combate de incendios. Un aporte significativo a la seguridad operacional y a la capacitación aeronáutica en el país.

- La Macarena SRL. inició sus actividades a fines de la década de 1960 por José María Beraza y Aquiles Uriarte. Dedicándose a importar y comercializar aeronaves, especialmente aviones livianos, y tuvo un papel importante en el desarrollo de Chincul, la fábrica de San Juan que produjo aviones Piper bajo licencia. Además, la firma comercializó distintas aeronaves como los Swearingen Metro y Merlin en Argentina, como así también distintos productos de la empresa Bell. Oportunamente un Bell 407 registrado a nombre de la empresa fue expuesto en el interior de los pabellones de la feria ASSA'99, la misma años más tarde sería remitida a la empresa Aero Adventure SA. Aeronave - LV-WTT. También comercializó otras aeronaves como LV-WZJ.

* Los Catalinos SA. es una sociedad argentina que registra actividad vinculada con el sector aeronáutico. Según información de comercio exterior, en 2012 la firma registró a su nombre el Bell 407 LV-CTU.

* November SA. es una sociedad argentina conformada en Nov2022, por Resolución 631/2022 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En 2009 contaba en su flota con un Bell 407, LV-CCD.

* Provincia de Neuquén  a traves del Ministerio de Seguridad y Trabajo provincial sumó a partir de 2005 un par de helicópteros Bell 407, LQ-BBP y LQ-BBR, los cuales se afectaron a tareas de logística y operaciones sanitarias. En el año 2009 el LQ-BBP fue entregado en canje por un Lear Jet 31A a la provincia de Salta.

* Rotorway SA. es una sociedad argentina constituida en 2012, vinculada al transporte aéreo, por Resolución 950/2018, que la facultó a explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga con aeronaves de pequeño porte. La firma también registra actividad con helicópteros Bell 407GXP LV-GVF, LV-IKC y otros, los cuales suelen afectarse al Servicio Nacional de Manejo del Fuego, por medio de acuerdos con el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable

* Transener SA. es la compañía argentina responsable del transporte de energía eléctrica en alta tensión y emplea helicópteros para inspeccionar sus líneas de transmisión, detectar anomalías y realizar relevamientos termográficos que permiten identificar problemas antes de que provoquen interrupciones del servicio. Estos medios también facilitan la localización de fallas y el acceso a sectores de difícil llegada para los equipos de mantenimiento. En 2007 sumó un Bell 407 para cumplir con esas tareas: LV-BLX.

    El Bell 407 ha demostrado tener una presencia sostenida y diversa en la aviación argentina. Desde los primeros ejemplares incorporados por operadores civiles y organismos provinciales hasta las recientes adquisiciones de las Fuerzas Armadas, su trayectoria refleja la versatilidad de una plataforma capaz de adaptarse a misiones muy diferentes. Seguramente habrá datos por completar y nuevas historias por descubrir, por lo que las correcciones y los aportes de los lectores serán bienvenidos.

Detalle de las aeronaves

* cn. 53091 Bell 407 - N8874Z Bell USA 1997, LV-WTT La Macarena SRL. 10Abr97, Aero Adventure SA. 2003 N427AL Bell USA, N597AL Bristow US 22Jun2005, Air Logistics LLC. 02Jun2006, Bristow US 06Feb2010; C-GUIK Eagle Copters Ltd. 19Oct2020, N410AP Copter Lease LLC 06Abr2021, Helicopters Inc. Dic2022.

* cn. 53168 Bell 407 - N7250V Bell USA May97, LV-WYE DGAC Provincia de Salta 08Nov97. Accidentado el 20Oct98.

* cn. 53191 Bell 407 - N6323V Bell USA es 1997. LV-WZJ La Macarena SRL. es 1997, Helijet SA. 14Nov97.

* cn. 53238 Bell 407 - Bell Helicopter Textron - Canada Ltd. 1998, N43313 Bell Helicopter Textron Inc. 27Ene98, LV-YRC Avión Sur SA. May98, C-FNAK Northern Air Support Ltd 02Ene2008 - Accidentado en Nunavut, Canadá 05Ago2011.

* cn. 53250 Bell 407 - C-FEXW Bell Helicopter Textron - Canada Ltd es 1998, N4303N Bell Helicopter Textron Inc. es 1998, LV-YPB CHINCUL SACAFI es 1998, N407NN Sharkey Helicopters Nov2000, N407JB Aerodyne LLC 20Ago2019.

* cn. 53343 Bell 407 - N8105Q Bell Helicopter Textron Inc es 1999, LV-ZPF DGAC Provincia de Salta 19Mar99, N91796 Bell Textron Inc 01Jun2005 - convertido a ARH-70A Arapaho, prototipo. FF. 03Jun2005.

* cn. 53346 Bell 407 - N8103E Bell Helicopter Textron Inc 08Feb99, LQ-ZPR Provincia del Chaco 02Ago99, LV-ZPR Jasfly SA. 31Mar2022.

* cn. 53610 Bell 407 - C-FBQF Bell Helicopter Textron - Canada Ltd. 2004, N8061S Bell Helicopter Textron Inc 10Sep2004, LV-AZJ DPA. Provincia de Tucumán 15Dic2004.

* cn. 53628 Bell 407 - Bell Helicopter Textron 01Dic2004, LQ-BBR Provincia de Neuquén 21Jul2005.

* cn. 53629 Bell 407 - N42077 Bell Helicopter Textron Inc 14Dic2004, LQ-BBP Provincia de Neuquén 21Jul2005, LV-BBP DGAC Provincia de Salta 2009.

* cn. 53649 Bell 407 - N46375 Bell Helicopter Textron - Canada Ltd es 2004, LV-BDI Provincia de Corrientes 03Nov2005, N407JG Bell Helicopter Textron Inc 16Ago2012, VH-EXV Goonoo Goonoo Pastoral Pty Ltd Ago2018.

* cn. 53669 Bell 407 - N1002F Bell Helicopter Textron Inc 06Dic2005, LV-BEF CondorWay Helicopteros/Luis Alberto Gold 08Feb2006.

* cn. 53685 Bell 407 - N7086E Bell Helicopter Textron Inc 2006, LV-BEV Excel Servicios Aéreos SA. 02Jun2006, N63GH General Helicopters International LLC 09Nov2007, Busines Airacraft Leasing Inc 21Mar2008, Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee 04Abr2008, VT-VCP Poonawala Aviation es 2011, N407JP USAero LLC 19Ago2011.

* cn. 53761 Bell 407 - C-GADQ Bell Helicopter Textron - Canada Ltd. es 2007, rr. C-FNFO 02Abr2007, N8524Z Bell Helicopter Textron Inc. 22May2007, LV-BLX Transener SA. 11Sep2007.

* cn. 53811 Bell 407 - C-GAED Bell Helicopter Textron Canada Limited es 2007, N403BH Bell Helicopter Textron Inc. 12Dic2007, LV-BPM Excel Servicios Aéreos SA. 23May2008, Fénix Aviation Oct2022.

* cn. 53953 Bell 407 - C-GAED Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2009, rr. C-FZQY 12Jun2009, N953CS Norcross Aviation LLC 03Jul2009, LV-CCD November SA. 11Dic2009.

* cn. 53984 Bell 407 - C-GADH Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2010, rr. C-GDZX 21Ene2010, N397AH Bell Helicopter Textron Inc 29Mar2010, LV-CJB CAT Argentina SA. 16Dic2010.

* cn. 53998 Bell 407 - C-GADL Bell Helicopter Textron Canada, Ltd. es 2010, rr. C-GERZ 03Ago2010, N412UB Bell Helicopter Textron Inc. 19May2010, LV-CIB Ecodyma Constructora SA/Jasfly SA. 12Ene2011.

* cn. 54065 Bell 407 - C-GBUB Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2011, N437KB Bell Helicopter Textron Inc. 03May2011, LV-CTU Los Catalinos SA. 05Ene2012.

* cn. 54370 Bell 407GX - C-FEXW Bell Helicopter Textron Canada Ltd. es 2012. N481JJ Bell Helicopter Textron Inc. 05Nov2012, LV-FNE CondorWay Helicopteros/Luis Alberto Gold 12Abr2014.

* cn. 54381 Bell 407GX - C-GFNN Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2012. rr. C-GUQY 19Dic2012, N485VH Bell Helicopter Textron Inc. 24Ene2013, LV-FTQ Ecodyma Constructora SA/Jasfly SA. 12Jul2013.

* cn. 54568 Bell 407GXP - C-FIXM Bell Helicopter Textron Canada Ltd, N534QB Bell Helicopter Textron Inc Feb2015, rr. N407XP 24Jul2015, rr. N988RG ntu rr. N407XP Abr2017, LV-GVF Heli Hangar - Leiru SRL. 04May2017, Rotorway SA. 10Sep2019.

* cn. 54656 Bell 407GXP - Bell Helicopter Textron Canada Ltd. es 2016, N630XG Bell Helicopter Textron Inc. 07Ene2016, LV-CZY Ecodyma Constructora SA/Jasfly SA. 04Nov2016.

* cn. 54730 Bell 407GXP - C-FWUK Bell Helicopter Textron Canada Ltd 13Jun2017, N829EB Bell Helicopter Textron Inc 27Sep2017, LV-IKC BHRISA SA. Jul2018.

* cn. 54903 Bell 407GXi - C-GRSU Bell Helicopter Textron Canada Ltd. 2020, N887FB Bell Helicopter Textron Inc 15May2020, LV-JVG BHRISA SA. 21Dic2020, N54HK TVPX Aircraft Solution INC Trustee 06Ene2023, Air Methods LLC 08Oct2024.

* cn. 56366 Bell 407GXi - C-GHFP Bell Helicopter Textron Canada Ltd. 25Oct2023, H-111 Fuerza Aérea Argentina 26Oct2023.

* cn. 56412 Bell 407GXi - C-GFNR Bell Textron Canada Ltd., N318JT Bell Textron Inc. 22Ago2024. AE-340 Ejército Argentino 31Mar2025.

* cn. 56415 Bell 407GXi - C-GAED Bell Textron Canada Ltd., N318LB Bell Textron Inc. 09Sep2024. AE-341 Ejército Argentino 31Mar2025.

* cn. 56453 Bell 407GXi - C-GBUB Bell Textron Canada Limited 03Sep2025, H-112 Fuerza Aérea Argentina 29Nov2025.

* cn. 56454 Bell 407GXi - C-FJVR Bell Textron Canada Limited 03Sep2025, H-113 Fuerza Aérea Argentina 29Nov2025.

* cn. s/d. Bell 407GXi - AE-342 Ejército Argentino Sep2026.

Fuentes & agradecimientos: Gonzalo Carballo, Historias Individuales/Roberto Ganideu, CondorWay Helicopteros, Jazfly, Esteban Lerín.

Simulacro de emergencia en Rosario

    En la jornada del 16Oct2026, el Aeropuerto Internacional de la ciudad de Rosario fue escenario del Simulacro General del Plan de Emergencia Aeroportuario, actividad que marcó el cierre de la ROS Safety Week 2026.

    El ejercicio contempló distintas situaciones de emergencia en pista, incluyendo aeronaves con inconvenientes durante las operaciones, además de una evacuación en el sector de embarque. La actividad permitió evaluar los protocolos de respuesta y la coordinación entre los servicios de emergencia, las fuerzas de seguridad y los organismos vinculados a la actividad aeroportuaria.

    Para la representación de una de las aeronaves involucradas se utilizó el fuselaje del Saab 340, matrícula LV-BEX, perteneciente a la desaparecida empresa Sol Líneas Aéreas.

    El operativo contó con la participación de bomberos, servicios sanitarios, Protección Civil, personal aeroportuario y representantes de diversos organismos nacionales, provinciales y municipales. La actividad estuvo precedida por tres jornadas de capacitación en seguridad operacional, primeros auxilios, extinción de incendios y procedimientos de evacuación.

 

Detalle de la aeronave

* cn. 014 SAAB 340 - 16Nov84 - SE-E14 SAAB-Fairchild 16Nov84; N340SF Fairchild Aircraft Corp. 03Ene85 - Demonstrator; Mellon Bank Dic85; Amcomp Corp. 09Jul86; Comair/Delta Connection 01Jun88; almacenado en Marana Sep97; Chautauqua Airlines/USAir Express 08Sep98; Chautauqua Airlines/Trans World Express; Shuttle America 12Mar2003; N14XS Shuttle America/US Airways Express 29Mar2004; Shuttle America/United Express Jun2004 - desafectado Jun2005 - almacenado en Bangor Ene2006; LV-BEX SOL Líneas Aéreas 02Ago2006 - desafectado del servicio Feb2012, utilizado como fuente de repuestos. Sin motores.

Fuente & agradecimientos: Gonzalo Carballo - aeropuertorosario.com

Del rock al hielo

    En el presente espacio, los movimientos aéreos con destino al Continente Blanco siempre despiertan interés. Sin embargo, la abundancia de novedades que se generan durante la temporada antártica no siempre permite registrarlas en el momento en que se producen, especialmente en una publicación independiente y amateur. Al recorrer distintas fuentes y plataformas, encontramos referencias a la presencia en la Antártida de una aeronave que merece una mención: el Boeing 757-23A 9H-AVM.
    Este aparato tuvo una trayectoria particular. Durante su etapa con la compañía maltesa JetMagic, fue utilizado en vuelos chárter y también estuvo vinculado al transporte de grupos musicales internacionales. Por citar, en Oct2016 lució títulos de Guns N' Roses durante las giras sudamericanas de la banda en los años 2016 y 2022 y, también, trasladó a la banda irlandesa U2 en 2017, por lo que su presencia en el Cono Sur quedó registrada en más de una oportunidad.
    Pero, más allá de estos antecedentes, el 9H-AVM participó en operaciones hacia la Antártida. Los registros de actividad de la Expedición Antártica Rusa correspondientes a Feb2018 consignan una serie de vuelos entre Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y el aeródromo de Novolazarevskaya, en la Tierra de la Reina Maud. Durante esa temporada, el avión formó parte del esquema de transporte que permitía trasladar personal de expediciones científicas y otros pasajeros hacia el continente y evacuarlos al finalizar sus actividades.
    Estas operaciones estaban vinculadas con Antarctic Logistics Centre International (ALCI), organización dedicada a coordinar el transporte aéreo y el apoyo logístico para expediciones y programas científicos. Desde Ciudad del Cabo, los vuelos conectaban con la pista de hielo azul de Novolazarevskaya, infraestructura fundamental para el acceso a esta región antártica. Desde allí, aeronaves más pequeñas podían continuar el traslado de personas y suministros hacia otras instalaciones del continente.
    La utilización de un Boeing 757 en este entorno resulta particularmente interesante. Aunque se trata de un avión derivado de un diseño comercial, las operaciones antárticas requieren una planificación específica, condicionada por la meteorología, el estado de las pistas, la autonomía disponible y las limitadas alternativas ante una eventual contingencia. Por ello, cada vuelo debe organizarse teniendo en cuenta las exigencias particulares de un entorno tan remoto.
    La presencia del 9H-AVM constituye así otro registro de la diversidad de aeronaves que han participado en el enlace aéreo con la Antártida. En este caso, se trata de un aparato que alternó el transporte chárter internacional con misiones de apoyo a expediciones científicas y logísticas, una faceta menos conocida de su trayectoria que merece quedar documentada.

    Cabe recordar que los antecedentes del Boeing 757 en operaciones antárticas se remontan al 16Dic2009, cuando un ejemplar de la Royal New Zealand Air Force realizó un vuelo de prueba a Pegasus Field. Posteriormente, el 17Nov2015, un Boeing 757-200 de Icelandair efectuó un vuelo de prueba a Union Glacier, seguido por el primer servicio con pasajeros, que arribó el 26Nov2015. Estos antecedentes permiten contextualizar la posterior participación del 9H-AVM en las operaciones aéreas hacia el Continente Blanco.

Detalle de la aeronave

* cn. 24527/249 Boeing 757-23A - FF. 19Sep89 - HB-IHU Petrolair 02Oct89 li Ansett; rr. HB-IEE 01Nov89; PrivatAir 01Oct98 li. AWAS - Almacenado Ene2013; 9H-AVM Jet Magic 13Feb2014 li. AWAS; almacenado 10Sep2023; N107TV Windcraft Overseas Ltd 23Dic2024; AAR International Inc. 21Ene2025; MSN 24527 Trust 02Feb2025; N330GR Elevate Jet (Firedance Asset Holding II LLC bought) 09Abr2026.

6.º Encuentro Aeronáutico de Tres Arroyos

    El 6.º Encuentro Aeronáutico de Tres Arroyos se celebró con gran éxito los días 17 & 18Oct2026, marcando el regreso del festival tras ocho años de ausencia, desde su quinta edición en 2018. Organizado por el Aero Club local, situado el kilómetro 497 de la ruta 3, el evento convocó a una multitud que disfrutó de vuelos de bautismo, exhibiciones de aeromodelismo y ferias gastronómicas. Entre los principales atractivos se destacaron las presentaciones de reconocidos pilotos acrobáticos, como Jorge Malatini, a bordo de su Pitts S-2B; Roberto Buonocore, con un Yak 55; José Basílico, en un Pitts S-1D; y el piloto local Cristian Jensen, quienes brindaron impactantes demostraciones en el aire.

Gustavo Mendoza

Cualquier corrección o información adicional será bienvenida.

Detalle de algunas de las aeronaves detectadas

□ LV-ATV Aero Boero 180RVR cn. 67563 Aeroclub Tres Arroyos.

□ LV-CXW Cessna 172M Skyhawk II cn. 67563 ex N755RB.

□ LV-ERP Ica Brasov IS-28-B2 cn. 349 ex HA-5037.

□ LV-FKC Beechcraft 58TC Baron cn. TK-92.

□ LV-GEH Forney F-1 Aircoupe cn. 5630.

□ LV-GGW Cessna 180A cn. 50209.

□ LV-HQD Mooney M-20R Ovation cn. 29-0455 ex N667DL.

□ LV-JKB Cessna TR182 Turbo Skylane RG cn. R18200987.

□ LV-KGW Robinson R66 Turbine cn. s/d.

□ LV-LBZ Cessna A150L cn. 150-1010 - Aeroclub Tres Arroyos.

□ LV-LYU Cessna AA-188B cn. 188-0033.

□ LV-MXB Chincul/Piper PA-25-235 Pawnee cn. AR25-7956016.

□ LV-OOM Cessna 152 cn. 152-84737.

□ LV-RBW Pitts S-2B Special cn. 5188 - Jorge Malatini.

□ LV-XLY Piper J-3C-65 cn. 19835.

□ LV-ZCP Fleet 10A cn. 111. Club de Planeadores Tres Arroyos.

□ LV-X445 Pitts S-1D cn. DG-1980-CG Special - José Ignacio Basilisco.

□ LV-X692 Yakovlev Yak-55M cn. 911104 - Roberto Buonocore.

□ LV-X837 Vans Aircraft RV-7 cn. 74591 - Cristian Jensen. □ LV-X997 Sling 4 TSi cn. s/d. □ LV-X1200 Sling 4 TSi cn. s/d.

Una Fortaleza en Carrasco

    Un recorte de la publicación uruguaya El Día del 18Feb45 detallaba la inauguración oficial de las pistas del aeropuerto de Carrasco. El evento fue cubierto por la prensa, dando cuenta del aterrizaje de una aeronave de gran porte, un cuadrimotor B-17 Fortaleza Volante piloteado por Paul Tibbets.

    "Esto es una excelente inversión en el futuro del Uruguay", manifestó el mayor general Ralph H. Wooten, sin disimular su impresión sobre el Aeropuerto Nacional de Carrasco, tras recorrer la gran obra en construcción y juzgar sus condiciones. El alto jefe norteamericano pertenecía al US Army Air Force y era técnico en materia de instalaciones aeronáuticas, además de conocer las mejores bases aéreas en servicio en el mundo. Sus palabras no dejaron lugar a dudas sobre la alta eficiencia y magnitud de la obra. "Esta construcción —comentó— le brindará a Montevideo uno de los mejores aeropuertos en el Hemisferio Occidental (es decir incluso Estados Unidos), apropiado para el uso de los mayores y más modernos aviones de tipos comerciales".
    Por su parte, el coronel Tibbets, comandante de la Fortaleza Volante con cuyo arribo quedaron inauguradas las pistas del Aeropuerto, expresó espontáneamente al recorrer la obra: "Esto lo juzgo como lo mejor que yo conozco"... " Uruguay puede enorgullecerse de contar, en lo sucesivo, con una instalación capaz de satisfacer las mayores exigencias de la aviación militar, aun teniendo en cuenta el enorme desarrollo que experimentarán las comunicaciones aéreas del futuro". 

    La nota gráfica reseñaba la llegada de la Fortaleza Volante, que traía a bordo al mayor general Ralph H. Wooten, jefe de las fuerzas norteamericanas en el Atlántico Sur, y a un grupo de sus oficiales, a invitación del ministro de Defensa Nacional. El arribo significó una demostración de la capacidad y eficiencia de las pistas de Carrasco, y dio motivo a actos de camaradería entre los militares norteamericanos visitantes y jefes y oficiales de las fuerzas armadas uruguayas.

Detalle de la aeronave

* cn. 6928 Boeing B-17G-30-BO Fortress - 42-31814 US Army Air Force dd. 24Dic43. El 26Ene44 realizó un aterrizaje forzoso en New Haven, Connecticut, siendo reparado. El 09Mar44 realizó un aterrizaje forzoso en Val De Caes, Belém (Brasil), que le reportó serios daños. Una vez reparado regresó a los Estados Unidos el 25Nov44. Continuó operativo, pasando por unidades de mantenimiento y entrenamiento en Miami y Georgia hasta el final de la guerra. El 18Oct49 fue enviado a Olmsted AFB, Pensilvania, donde tras el cese de sus funciones operativas fue desguazado o retirado definitivamente del servicio militar.

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Los Air Tractor cruzaron el charco

    La empresa cordobesa AAXOD SA., radicada en Monte Buey, completó su cuarta campaña consecutiva de lucha contra incendios forestales en Argelia. Entre los meses de Jun/Sep2026, desplegó siete aviones Air Tractor AT-802 que cruzaron el Atlántico equipados con sistemas especiales para incrementar su autonomía de vuelo.
    Cada aeronave puede transportar alrededor de 3.000 litros de agua y efectuar descargas de precisión sobre los focos de incendio. En Argelia, Aaxod también operó cinco aviones pertenecientes a una empresa local, conformando una flota de doce Air Tractor dentro de un dispositivo que reunió aproximadamente veinte medios aéreos. El operativo contó con entre 30 y 32 pilotos y mecánicos argentinos, y se desarrolló durante una temporada marcada por las altas temperaturas y numerosos incendios.
    Una vez concluida la misión, los siete aviones regresaron a Córdoba, donde comenzaron las tareas de mantenimiento para prepararse para la próxima temporada de incendios en el hemisferio sur. En Argentina, la empresa aporta cinco aeronaves al organismo nacional de manejo del fuego, desplegadas en distintas zonas del país, y también desarrolla actividades en Chile. Su participación en campañas internacionales refleja la capacidad técnica, logística y operativa de una compañía argentina especializada en una actividad que exige formación específica, planificación rigurosa y coordinación permanente con los equipos terrestres.
    Fundada en 1997, AAXOD S.A. evolucionó desde la aeroaplicación agrícola hasta concentrarse en operaciones con aviones hidrantes, principalmente del modelo Air Tractor AT-802. Desde hace varios años participa en campañas internacionales y, según referencias disponibles, sus aeronaves ya habían cruzado el Atlántico en ocasiones anteriores para operar en distintos puntos de Europa meridional.

Características de la aeronave:  El Air Tractor AT-802 y su versión monoplaza AT-802A se encuentran entre los aviones agrícolas monomotores más grandes del mundo. Son aeronaves de ala baja fabricadas en Estados Unidos y equipadas con motores turbohélice de la familia Pratt & Whitney PT6A, cuya potencia depende de la versión instalada. Se destacan por su robustez estructural, que les permite operar desde pistas cortas o no preparadas.

Ambas variantes disponen de una tolva central con una capacidad aproximada de 3.028 a 3.200 litros (alrededor de 800 galones), según la configuración, y una carga útil que puede superar los 4.100 kg. Estas características, combinadas con su maniobrabilidad, sus costos operativos y la posibilidad de incorporar sistemas de descarga rápida mediante compuertas computarizadas, las convierten en plataformas ampliamente utilizadas tanto en tareas de fumigación y agricultura de precisión como en la lucha contra incendios forestales. Para esta última función también se desarrolló la variante anfibia Fire Boss, equipada con flotadores que le permiten operar desde superficies acuáticas.

Detalle de las aeronaves que cumplieron el raid

* LV-CJE Air Tractor AT-802 cn. 0384 ex N8517Q.
* LV-FQX Air Tractor AT-802 cn. 0506 ex N1001R.
* LV-JVI Air Tractor AT-802 cn. 802-0449.
* LV-KFJ Air Tractor AT-802 cn. 802-0863 ex CC-DEU.
* LV-KHL Air Tractor AT-802 cn. 802-979.
* LV-KNB Air Tractor AT-802 cn. s/d. ex N100SR.
* LV-SRP Air Tractor AT-802A cn. 802A-1238.

Los Air Tractor en acción

□ Incendios en Chubut	□ Incendios forestales - 2021/22
□ Encuentro Aéreo en Rufino	□ Plan Nacional del Manejo del Fuego
□ Incendios en El Bolsón

 Agradecimiento: Alberto Domínguez.

Con la ropa prestada XXXIV

Un teutón en Ecuador

    La empresa TAME surgió en el seno de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en 1962, bajo la denominación Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos. En los primeros se operó con aeronaves Douglas C-47/DC-3, a los que poco después se sumarían los DC-6B. Con el paso de los años, la compañía fue incorporando nuevos equipos, entre ellos, los elegantes Boeing 727, en sus variantes 100 y 200, que durante décadas constituyeron uno de los principales exponentes de su flota.

    Dentro de los 727-200 incorporados por TAME se encontraban cinco ejemplares que habían pertenecido previamente a Lufthansa, los cuales hicieron su arribo entre los años 1991 y 1993. La premura por ponerlos en servicio hizo que algunos llegaran a Ecuador conservando buena parte del esquema básico de la aerolínea alemana, con retoques sobre el timón y, naturalmente, los títulos de TAME. 

    El HC-BSC, que había volado para Lufthansa como D-ABRI, constituye un claro ejemplo de esta particular circunstancia. Una situación que, salvando las distancias, recuerda a la experiencia de los Boeing 727-030 que años antes había incorporado PLUNA. -ver Los 727 de Pluna-. De allí que la imagen del HC-BSC encaje perfectamente en aquello que hemos dado en llamar “Con la ropa prestada”.

Detalle de la aeronave

* cn. 20788/1011 Boeing 727-230 - FF. 01Feb74 - D-ABRI Lufthansa 11Feb74 "Esslingen", Istanbul Airlines li. Abr92, Lufthansa Jun92, HC-BSC/FAE788 TAME Línea Aérea del Ecuador Dic92 "Galápagos", desafectado del servicio en 2004, almacenado en Quito. Desmantelado. Su cabina fue preservada en el Campus Belisario Quevedo, una de las sedes de la Universidad de las Fuerzas Armadas - ESPE (conocida antes como Escuela Politécnica del Ejército). ENTRADAS ANTERIORES 0 Pasó volando. I Colores de Braniff en Perú. II Un Faucett brasilero. III Los atípicos de Aeroperú. IV El caso de los registros gemelos. V Volar en el raro. VI El Faucett maltés. VII Un filipino en Aeroparque. VIII Un holandés en Uruguay. IX Idas & vueltas de las chanchas de Pluna. X Colores peruanos en Bolivia. XI Un Fellowship holandés en AEP. XII A medio vestir. XIII Un Friendship danés. XIV Un Jumbo griego. XV Un exótico en las Pampas. XVI Un colorido peruano. XVII Un Yukón entrerriano. XVIII Yellowbird en Bolivia. XIX Un nórdico en la Patagonia. XX Un 767 a medio vestir. XXI Uno que no fue. XXII LAPA exportó sus esquemas. XXIII La experiencia de Ladeco. XXIV Bananas con ventiladores. XXV Un Electra naranja. XXVI Los chamacos de Austral. XXVII Un neuquino diferente. XXVIII Boeing 737-322 de TAM. XXIX Del Pacífico Norte al Pacífico Sur. XXX Un Electra soleado. XXXI La franja de Leshoto. XXXII El suizo de Austral. XXXIII El Caledónico. XXXIV Colores de principio a fin. XXXV Belgas sobre el Río de la Plata. XXXVI Un DC-8 soviético.

Un veterano del Fénix II

    Recorrer las instalaciones del hangar de Aldo Pignato en Morón siempre brinda la oportunidad de observar diversas aeronaves y, también, de descubrir pequeños tesoros, como los numerosos elementos que supo reunir en recuerdo del Escuadrón Fénix. Tampoco puede dejar de mencionarse el café express que, con mucha gentileza y orgullo por su máquina, ofrecía a sus visitantes. Aun sin conocerme, desde un principio supo recibirme de manera cálida, aunque su aprecio se intensificó después de que, en una ocasión, debí tironearlo bruscamente al advertir que la puerta del HS125 LV-YCG estaba a punto de propinarle un golpe certero, luego de haberse liberado su traba. El hecho fue presenciado por el recordado Hernán Longoni, quien me ayudó a levantar a Aldo del piso después del tirón que le había dado.

    A modo de evocación del Escuadrón Fénix, Pignato había elaborado una lámina en la que se encontraban representadas gran parte de las aeronaves que participaron del conflicto, acompañadas por un detalle de sus respectivas tripulaciones.

    A comienzos de los años 80, contabilizar los bizjets que integraban el parque aéreo nacional resultaba una tarea sencilla, ya que no eran numerosos. Por tal motivo, la mayoría de los que se encontraban en servicio al iniciarse el Conflicto del Atlántico Sur fueron requisados. Entre ellos se encontraba el Lear Jet 25D LV-MBP. El avión pertenecía al Banco de Intercambio Regional SA, aunque la entidad financiera había sido intervenida y posteriormente cerrada por el gobierno nacional luego de no poder afrontar una crisis financiera durante Mar80. No obstante, el aparato permanecía en guarda tras haber cumplido un chequeo mandatorio en el Taller Aeronáutico SAG SRL, propiedad de Aldo Pignato.

    Por tal motivo, al momento de declararse el Conflicto del Atlántico Sur y conformarse el Escuadrón Fénix con diversas aeronaves provenientes del parque aeronáutico civil, se designó al propio Aldo Pignato como piloto a cargo del LV-MBP, secundado por Francisco Daniel Villaverde. Tras ser requisado, el Lear Jet, al igual que otras aeronaves civiles, fue basado en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia.

    Vale señalar que el Lear Jet constituía una excelente plataforma para realizar vuelos de patrulla y diversión. Podía transportar ocho pasajeros y contaba con una capacidad de combustible de 3.400 litros, que le proporcionaba una autonomía de 4:15 horas, volando a 420 nudos, equivalente a Mach 0,74, con un consumo aproximado de 600 litros por hora.

    El 28Abr82, en la VII Brigada Aérea de Morón, los tripulantes civiles convocados recibieron sus insignias de grado, a los efectos de cumplir con las disposiciones de la Convención de Ginebra. De inmediato, se desplegaron con sus aeronaves requisadas hacia la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, donde quedaron a las órdenes del mayor Juan Falconier.

    El 01May82, ya en operaciones, se aplicó la orgánica aprobada el día anterior, mediante la cual se unificó la conducción de los grupos de operación y reconocimiento con el Escuadrón Fénix, bajo el Departamento de Exploración y Reconocimiento y Operaciones Aéreas Especiales.

    A fin de homogeneizar las operaciones, personal de la Fuerza Aérea Argentina impartió inicialmente una instrucción apresurada sobre maniobras evasivas y reconocimiento de las aeronaves oponentes. Posteriormente, el avión fue desplegado hacia Río Gallegos.

    Durante May82, el LV-MBP efectuó un vuelo de diversión, correspondiente a la Misión 208, en conjunto con la aeronave LV-LOG. Ambas partieron de Comodoro Rivadavia a las 8:37 horas y regresaron a las 10:50, sin novedad.

    También durante May82 efectuó un vuelo de diversión, correspondiente a la Misión 2065, en compañía del LV-JTZ, partiendo desde Comodoro Rivadavia. A lo largo de la travesía recorrieron distintos puntos del área marítima, donde se reportó la presencia de manchas de aceite sobre la superficie del agua.

Alguno de los vuelos identificados del LV-MBP durante el Conflicto del Atlántico Sur
□ 12May82	OF 2072 (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP, y Learjet 24, matrícula LV-JXA, indicativo BAGRE. Misión: diversión. La tripulación del LV-MBP estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el mayor Roberto Cardoso, mientras que en el LV-JXA volaron el alférez Carlos Miranda y el capitán Miguel A. Arques. Ambas aeronaves despegaron de Comodoro Rivadavia a las 14:45 y arribaron a las 16:35.
□ 13May82	OF s/n (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP. Misión: exploración y reconocimiento. La tripulación estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el mayor Roberto Cardoso. Despegó de Comodoro Rivadavia y realizó un vuelo de reconocimiento sobre el área de operaciones, regresando luego a su base, con un tiempo total de vuelo de 2 horas y 25 minutos.
□ 13May82	OF s/n (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP. Misión: exploración y reconocimiento. En esta oportunidad, la tripulación estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el capitán Juan M. Martínez Villada. Despegó de Comodoro Rivadavia, efectuó tareas de reconocimiento en el área de operaciones y regresó a su base, completando 2 horas y 30 minutos de vuelo.
□ 23May82	OF 2181 (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP, indicativo NIDO. Misión: exploración y reconocimiento. La tripulación estuvo integrada por el capitán Carlos Pane y el alférez Aldo Pignato. Despegó de Comodoro Rivadavia a las 14:37 y se dirigió hasta la posición 49°15’S / 60°30’W, situada aproximadamente 525 km al este de San Julián, volando a 10.700 metros de altitud. Arribó a las 16:12.
□ 11Jun82	Realizó un vuelo desde Río Gallegos, con escalas en Comodoro Rivadavia y Tandil, finalizando en Aeroparque Jorge Newbery.
□ 12Jun82	Realizó un vuelo desde Aeroparque Jorge Newbery, con escala en Comodoro Rivadavia, hasta Río Grande.
□ 17Jun82	Realizó un vuelo desde Río Grande.
□ 19Jun82	Fue reportado en Río Gallegos.
Total durante el conflicto: 86:05 horas de vuelo

    Finalizada la contienda, poco tiempo después el país ingresó en una etapa de fuerte deterioro económico. Aunque el Banco de Intercambio Regional, su propietario original, ya no existía, el Lear Jet logró permanecer en el país y continuar su actividad bajo distintos operadores civiles.

    A partir de 1996, el aparato fue adquirido por un operador uruguayo, aunque antes de recalar definitivamente en Estados Unidos tuvo un breve reingreso al registro argentino, recuperando su matrícula LV-MBP.

    Muchas de las veteranas máquinas que integraron el Escuadrón Fénix han pasado a retiro. Unas pocas fueron preservadas, como el Learjet LV-OEL, cn. 25-307, conservado en el Museo Nacional de  Aeronáutica, o su similar LV-JTZ, cn. 24D-234, emplazado en ingreso del predio recreativo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico. Mientras tanto, otros ejemplares, como los restos del LV-MMV, aguardan una mejor oportunidad para ser puestos en valor; sobre este último puede consultarse: Un veterano del Fénix.

    Con el paso de los años, el que fuera LV-MBP recibió una actualización de su cabina, con la incorporación de diversos sistemas digitales, además de la instalación de nuevos motores, modificaciones que contribuyeron a prolongar su vida operativa. Resulta llamativo que, después de una extensa trayectoria que incluyó su participación con el Escuadrón Fénix durante el Conflicto del Atlántico Sur, el Lear Jet 25D continúe activo en Estados Unidos como N890MJ. Su último usuario conocido es Mark A. Jensen, quien lo registró a su nombre en 2016. Actualmente, el ejemplar se encuentra ofrecido en venta en Addison, Texas, por U$S 1.900.000. De acuerdo con el sitio especializado que publica la oferta, conserva unas 4.900 horas de vuelo.

    Tal vez quienes hoy lo observen en Estados Unidos vean simplemente un veterano Lear Jet ofrecido en venta, sin imaginar que se encuentran ante una aeronave que, bajo sus actuales colores, conserva una historia que la vincula directamente con uno de los episodios más trascendentes de la aviación argentina de las últimas décadas.

Detalle de la aeronave

* cn. 25-229 Gates Lear Jet 25D - N39415 Gates Lear Jet 1977, LV-MBP Banco de Intercambio Regional SA. 12Oct77, participó en el Conflicto del Atlántico Sur con el Escuadrón Fénix en 1982; Vicentin SAIC 25Jun84; Banco Interfinanzas 27Dic90, Helisol 05Feb93, Federico Piazza 24Sep93. -Operó para American Jet en 1993-. Registro cancelado en Jul96, CX-ECO Rafagazul SA. 19Sep96, Nube Star SA. Jul99, LV-MBP Mar2001, N229WJ World Jet Inc. 28Mar2001, World Jet of Delaware Inc. 02Jun2003, Jet Makers LLC 01Mar2006, rr. N890JB 24Sep2007, Second Main Inc. 04Dic2007, N890BJ Mark A. Jensen Oct2016, N890MJ Mark A. Jensen 14Oct2016.

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Agradecimientos. Jorge López de Vita, controller.com.