Los Bölkow del Ministerio

    El helicóptero Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 revolucionó la aviación ligera tras su diseño en Alemania Occidental a mediados de la década de 1960. Su principal innovación fue convertirse en el primer helicóptero ligero bimotor del mundo equipado con un rotor principal rígido de titanio y palas de fibra de vidrio. Esta tecnología le otorgó una maniobrabilidad excepcional, una respuesta inmediata a los mandos y una seguridad operativa inédita para la época. Además, su diseño incluía un amplio espacio de carga con compuertas traseras tipo almeja, características que lo convirtieron en una plataforma ideal para misiones policiales, de rescate y de evacuación sanitaria.
    Argentina se consolidó como un usuario pionero a nivel global al convertirse en el primer operador del modelo en Sudamérica y el primero en emplearlo en misiones de seguridad fuera de Alemania. El Ministerio de Bienestar Social (MBS) incorporó tempranamente estas aeronaves para vuelos sanitarios y atención de emergencias sociales, aprovechando su configuración para traslado de pacientes y asistencia comunitaria. La Policía Federal Argentina marcó un hito al recibir sus primeros cuatro ejemplares desarmados el 18Ago72, los cuales fueron ensamblados por personal propio para operar desde Isla Demarchi y Villa Lugano. Por su parte, la Policía de la Provincia de Buenos Aires incorporó sus primeros tres Bo 105 en Sep75 para la Brigada Aérea Policial, añadiendo otras tres unidades entre 1977 y 1980. En ambas instituciones el modelo se consolidó rápidamente en tareas críticas de patrullaje, evacuación médica y lucha contra incendios.

    El Decreto N° 1.314, fechado en la ciudad de Buenos Aires el 08Mar72, detallaba:

  

“Apruébase en todas sus partes el contrato celebrado entre el Ministerio de Bienestar Social y la firma Messerschmitt-Bölkow-Blohm O.M.B.H. Unternehmensbereich Drehfluegler, por la adquisición de dos (2) helicópteros Bolkow Bo-105 y sus repuestos”.

    Las aeronaves fueron registradas como LV-LGR y LV-LGS. Por ese entonces, al frente del organismo estatal se encontraba Francisco Manrique, designado por el gobierno de facto encabezado por Roberto Levingston. Manrique continuó en el cargo cuando la presidencia fue asumida por el general Alejandro Agustín Lanusse. Las aeronaves incorporadas operaban desde el Helipuerto Dr. Escudero, más conocido como Helipuerto Salguero, predio habilitado para operar las 24 horas que además, contaba con un hangar de mantenimiento inaugurado en 1977.
    El equipamiento médico transportado comprendía dos camillas, tubos de oxígeno, aspirador, resucitador, desfibrilador, sistema integral de monitoreo “Propac”, equipo de ventilación mecánica y medicamentos de uso general, elementos sumamente avanzados para la época.
    La librea de los helicópteros combinaba un vibrante color naranja con títulos sobrios en negro. A pesar de los cambios políticos y administrativos que afectaron a los organismos estatales, estas máquinas continuaron operando posteriormente para la Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DINES), siempre luciendo el esquema descripto, con pequeñas modificaiones en títulos y emblemas.
    Con el regreso del peronismo al poder, el Ministerio de Bienestar Social quedó bajo la conducción de José López Rega. Especialmente entre May73 y Jul75, la aeronave LV-LGS fue intensamente utilizada por el entorno del particular ministro. López Rega empleaba los helicópteros tanto para traslados personales como para operaciones vinculadas con actividades políticas. De este modo, las aeronaves trascendieron a su función oficial de asistencia social para integrarse al complejo entramado político de una de las etapas más convulsionadas de la historia argentina.
    Compilar minuciosamente cada una de las intervenciones y misiones protagonizadas por estos dos helicópteros desde su incorporación hasta su retiro constituiría una tarea monumental. Por ello, el presente artículo propone un recorrido por algunos de los despliegues más emblemáticos y de mayor repercusión pública.

- El 03Sep73, el presidente Raúl Lastiri y el general Juan Domingo Perón se dirigieron a Ezeiza para despedir a Isabel Martínez de Perón, quien partía hacia Santa Rosa y San Juan en el marco de una gira preelectoral. También fue despedido José López Rega, que viajaba con destino a Argel. Todos habían arribado a bordo del MBB Bo 105 LV-LGS, aeronave que por aquellos días había sido bautizada “17 de Octubre”. Tras las partidas, Perón y Lastiri abordaron nuevamente el helicóptero para regresar a la Residencia de Olivos.

    - El 01Oct75 se informó que la DINES/Dirección Nacional de Emergencias Sociales acudió de inmediato en auxilio de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido en las proximidades de la estación Río Luján del Ferrocarril Mitre. Un helicóptero de la dependencia trasladó al lugar diversos elementos sanitarios y posteriormente fue empleado para evacuaciones médicas.

    - El 23Jun76 personal de la DINES evacuó exitosamente desde la zona del Delta a un bebé de siete meses afectado presuntamente de meningitis, utilizando un helicóptero equipado con personal médico y enfermeras a bordo.

    - A mediados de la década de 1970, uno de estos aparatos participó en una evacuación sanitaria en el área del cerro Fitz Roy, trasladando a un niño picado por una serpiente en Orán, provincia de Salta. El operativo incluyó incluso el traslado del ofidio muerto, requerido por los médicos especialistas para identificar el antídoto adecuado. La misión fue posteriormente ilustrada por el piloto y artista Exequiel Martínez.

    - En Nov76, con la flota en plena actividad, la DINES llamó a licitación para la adquisición de repuestos destinados a ambos helicópteros.

    - El 05Ene77, el Bo 105 LV-LGS realizó múltiples vuelos sanitarios críticos. En primer lugar trasladó a un niño de un año desde el Hospital Diego Thompson de San Martín hacia el Hospital de Niños de La Plata, afectado por bronconeumonía sarampionosa y severos problemas respiratorios. Posteriormente evacuó a un accidentado politraumatizado desde el Hospital de Carabelas y Río de las Palmas hacia el Hospital Pirovano. Finalmente, trasladó a una bebé de tres meses desde San Isidro al Hospital de Niños de La Plata, mientras el personal de DINES lograba revertir en vuelo tres paros cardíacos sufridos por la paciente.

    - Durante Jul77 volvió a convocarse una licitación para la compra de repuestos destinados a ambos helicópteros.

- En el transcurso de 1977, la aeronave LV-LGS participó en algunas tomas de la película nacional “Los Superagentes Biónicos”, estrenada en Ago77. Como particularidad, en las escenas apareció con su matrícula cubierta. -Ver Los Superagentes y las matrículas tapadas-.

    -   El 12Abr78 se informó que personal de la DINES desarrollaría en la provincia de San Luis el primer operativo social-sanitario organizado durante 1978. Las acciones se concentraron en el noroeste provincial, con brigadas de emergencia apoyadas por personal local. El objetivo consistía en detectar problemáticas sanitarias y sociales, iniciar tratamientos preventivos y recopilar antecedentes para el seguimiento de los casos. Las actividades se centralizaban en establecimientos escolares, donde se distribuían alimentos, medicamentos, guardapolvos y material didáctico.

    - En Ago78 se efectuó nuevamente un llamado a licitación para la adquisición de repuestos, evidenciando la necesidad de mantener las aeronaves en plena capacidad operativa.

    - Con motivo del Gran Premio de Fórmula 1 disputado en Buenos Aires el 21Ene79, la DINES desplegó un importante operativo sanitario. Se asignó un helicóptero con su tripulación, ambulancias, equipos de comunicaciones VHF y personal médico y de enfermería. Además, se instalaron carpas de primeros auxilios para atender al público. Durante la accidentada largada de la competencia se produjo una colisión múltiple entre varios monoplazas, aunque no existen registros de evacuaciones aéreas ese día.

    El mantenimiento de las aeronaves siempre fue prioritario. Por ello, en May79 se realizó una nueva licitación para la adquisición de repuestos.

    - El 21Ago79 la aeronave LV-LGS sufrió un accidente en Malanzán, provincia de La Rioja. El aparato registró aproximadamente un 70% de daños, mientras que sus ocupantes resultaron heridos leves. Según la prensa local, el piloto intentó evitar cables de alta tensión durante la maniobra de aterrizaje frente a una escuela, impactando posteriormente contra un árbol y precipitándose a tierra. Milagrosamente todos los ocupantes sobrevivieron y la aeronave pudo ser posteriormente reparada.

    - El helicóptero LV-LGR integró el Escuadrón Fénix durante la Guerra del Atlántico Sur. Su tripulación estaba compuesta por Rubén César Álvarez como piloto y Víctor Aurelio de la Fuente como mecánico, siendo destacado en Puerto Deseado. Durante el conflicto recibió el registro AE-704 y un esquema de pintura completamente marrón. -ver Láminas de Carlos Boisen-.

    Las misiones asignadas comprendían patrullajes costeros e identificación de objetivos. En caso de detectar embarcaciones sospechosas, se realizaban pasajes a muy baja altura o sobrevuelos estacionarios para reconocimiento visual. En una oportunidad, durante un vuelo entre Comodoro Rivadavia y el litoral patagónico, la tripulación detectó mediante binoculares un fuerte reflejo proveniente de la costa. Al regresar sobre el punto identificaron un vehículo pulido y brillante que reflejaba intensamente la luz solar, interpretándolo como una posible referencia para desembarcos enemigos. El objeto fue posteriormente retirado del lugar.

    - El 10Dic82, el LV-LGR realizó un vuelo sanitario trasladando órganos vitales desde Pergamino hacia Buenos Aires para distintos trasplantes coordinados por el INCUCAI.

    - Durante la década de 1980 el mantenimiento de estas aeronaves era efectuado en instalaciones de la recordada firma RACA, en San Fernando. En tal situación, ambas aeronaves fueron reportadas en Abr88.

    - En Ago85 el Ministerio de Salud y Acción Social emitió el Expediente N° 43.978/84 convocando a la Licitación Pública N° 70/85 para la provisión de repuestos destinados al helicóptero Bolkow Bo-105 LV-LGS, incluyendo particularmente un nuevo juego de palas rotor.

    Cabe destacar que estos helicópteros participaron en prácticamente todas las grandes inundaciones registradas durante la década de 1980, así como también en tareas de asistencia ante sismos, aluviones, traslados de órganos y apoyo sanitario en zonas aisladas o de difícil acceso.

    - En Dic87 se llamó nuevamente a licitación para la adquisición de repuestos destinados al Bo-105-A equipado con turbinas Allison 250. Del mismo modo, en Dic92 se efectuó otra convocatoria para la compra de repuestos destinados a ambas aeronaves.

    - A raíz del brote de cólera iniciado en 1992, la Dirección de Emergencias Sanitarias dispuso el despliegue permanente de uno de los helicópteros en Tartagal, provincia de Salta.

    - Durante el ejercicio 2003 se emitió una póliza de seguro con Provincia Seguros para uno de los Bo 105, lo que permite suponer que únicamente una aeronave permanecía en condiciones operativas.

    - En el transcurso del año 2010 uno de los helicópteros, el LV-LGS, fue reportado en el Helipuerto Salguero sin rotor principal.

    - El día 06Jun2011 se notificó mediante la Resolución N° 927 del Ministerio de Salud de la Nación la cesión de un helicóptero MBB Bolkow Bo-105 que había sido declarado rezago por dicha cartera. La realidad indicaba que las aeronaves se encontraban fuera de servicio en instalaciones de Helicenter, en Don Torcuato, sin partidas presupuestarias asignadas para su recuperación. Probablemente la antigüedad de los aparatos ya no justificaba económicamente su retorno al servicio activo.

    En 2011 la aeronave LV-LGR fue transferida al Museo Nacional de Aeronáutica, donde posteriormente fue puesta en valor por el recordado grupo Asociación Amigos del MNA. -ver Presentación del LV-LGR-.

    Los MBB Bo 105 operados por el organismo estatal argentino constituyeron una herramienta aérea de enorme versatilidad y relevancia histórica. Sus misiones abarcaron desde operaciones sanitarias y evacuaciones críticas hasta tareas de seguridad, apoyo social y participación en los hechos bélicos de 1982, demostrando durante décadas una notable capacidad operativa. Su trayectoria refleja no solo la evolución de la aviación utilitaria en Argentina, sino también el complejo contexto político y social en el que desarrollaron sus actividades.

    Además de los helicópteros Bölkow Bo.105A y Bell 205 LQ-LGT, el organismo contaba con aviones, como el Swearingen Metro II LQ-MLV y el FMA IA50 Guaraní LQ-MBS, que ampliaron sus capacidades en transporte y apoyo logístico. Aun fuera de servicio, aquellos Bölkow naranjas permanecen como un símbolo destacado de la aviación sanitaria nacional.

Detalle de las aeronaves

* cn. S-53 MBB Bo.105A - D-HDBD Messerschmitt-Bölkow-Blohm (1972), LV-LGR Ministerio de Salud - Dirección de Emergencias Sanitarias Bienestar Social. 18Jun73, rr. AE-704 "Escuadrón Fénix" 1982; LV-LGR Ministerio de Bienestar Social. 2004 almacenado en Helipuerto Dr. Escudero (Salguero). Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica desde 2011. 

* cn. S-54 MBB Bo.105A - D-HDBE Messerschmitt-Bölkow-Blohm (1972), LV-LGS Ministerio de Salud - Dirección de Emergencias Sanitarias Bienestar Social "17 de Octubre" 18Jun73,  Ministerio de Bienestar Social. 2004 almacenado en Helipuerto Dr. Escudero (Salguero).

Acerca del Embraer T-94

-Imagen vía Clarin-

    Un artículo publicado en la edición de Clarin del 16May2026 denuncia presuntas irregularidades en la compra de un avión Embraer ERJ-140LR por parte de la Fuerza Aérea Argentina durante 2025. Según la investigación, la licitación habría estado direccionada desde el inicio para favorecer a la empresa Regional One Inc., mediante requisitos técnicos redactados a medida y plazos extremadamente cortos. También se cuestiona que la solicitud de compra haya sido firmada por un ingeniero sin responsabilidad operativa en transporte aéreo. Asimismmo se deja en claro en el mismo informe, que el proceso técnico, legal y financiero estuvo a cargo de los altos mandos de la FAA. La nota sostiene que el presupuesto fue fijado apenas por debajo del límite que obliga a pedir autorización al Ministerio de Defensa y que no existieron estudios de mercado para justificar el valor de la aeronave.

    La investigación agrega que, tras la inspección técnica en Estados Unidos, supuestamente el avión presentaba desgaste, faltantes de equipamiento y señales de deterioro, pese a lo cual fue igualmente aprobado. Además, el dato más llamativo es que la aeronave ya estaba pintada con los colores de la Fuerza Aérea desde Sep2023, antes de concretarse la compra. Incluso trascendió que portaría otra matricula. 

    Lo que no especifica la nota es que la actual conducción del país se inició el 10Dic2023, ni que la idea de incorporar aeronaves de la familia Embraer ERJ-140/145 a la Fuerza Aérea Argentina se viene discutiendo desde al menos 2015.

    La nota también afirma que existieron sobreprecios cercanos al 50%, ya que un avión similar y en mejores condiciones habría sido ofrecido por la misma empresa a otro comprador por casi la mitad del valor pagado por la Fuerza Aérea. 

    Finalmente, el artículo vincula esta operación con otras adquisiciones anteriores de aviones realizadas bajo mecanismos similares, incluyendo pagos mediante un mecanismo financiero en el que el dinero de una transacción no va directamente del comprador al vendedor, sino que queda retenido por un tercero neutral, que según la nota dificultan la trazabilidad y transparencia de los fondos públicos. Tal vez alguien en el mundo de hoy, sobre todo en cuestiones de adquisiciones estatales pueda operar totalmente libre de intermediarios. Sería ideal.
    Se compara la operación con un ejemplar adquirido por una empresa nigeriana: 5N-BZL -Embraer ERJ-145MP cn. 145360-, que anteriormente había volado con un usuario de Angola. Aparentemente, este aparato había sido ofrecido a la Fuerza Aérea por perte de la firma ACC Aviation. Tal vez habría que tener en cuenta que tanto Angola como Nigeria han tenido históricamente una reputación más débil en seguridad operacional aérea que países como Argentina, especialmente por antecedentes de accidentes, supervisión irregular y problemas de mantenimiento en alguno de sus operadores aerolíneas locales. Por eso, en ciertos rankings informales o auditorías internacionales, operadores africanos han recibido observaciones negativas o restricciones. Y en tales casos productos que recalan en esas zonas geográficas, puedan recibir elementos menos onerosos.

    El artículo mezcla elementos concretos que podrían verificarse documentalmente (licitación, precios, inspecciones, cronología), pero también hay interpretaciones y atribuciones de intención que dependen de testimonios anónimos y de la lectura propia que hace el periodista. 

    Ahora, con el fin de llegar a la verdad y en concordancia con la libertad que impera en nuestros días, se aguardan las respuestas del caso. Esto permitirá esclarecer la situación o bien descartar una supuesta especulación política. FIN.

Detalle de la aeronave

* cn. 145634 Embraer ERJ-140LR - N835AE American Eagle 11Sep2002, Envoy Air 15Abr2014, almacenado 26Mar2020 Marana. EIC Aircraft Leasing/Bank of Utah trustee 13Sep2023, T-97 ntu. T-94 Fuerza Aerea Argentina 26Ago2025 "55 Heroes".

El Montañés en Crónica

    Un recorte del diario Crónica, en su edición del día 17May70 contenía la frase: “Recuerden que la Antártida es tierra de hombres y que, cuando la técnica falla, queda el coraje, queda el corazón”. Este es el expresivo mensaje que pronunció el vicecomodoro Mario Luis Olezza, antes de descender en el Aeroparque, a bordo del Douglas DC-3 TA-05. Aquel día, una vez que el avión se detuvo en la plataforma de la estación aérea capitalina, el noble aparato quedó en custodia del Museo de la Fuerza Aérea Argentina, para ser posteriormente admirado por el público en general.
    Y quizá haya que comenzar por el final, como si se tratara de un cuento de Borges, porque la rica historia que este aparato gestó bien lo amerita: no como simple cierre, sino como revelación de un destino que parecía escrito desde el aire mismo, entre hielos, vientos y rutas imposibles que, sin embargo, fueron abiertas.

    El TA-05 es un Douglas C-47/DC-3, un transporte bimotor de ala baja, reconocido por su robustez, confiabilidad y versatilidad operativa. Cualidades que lo convirtieron en uno de los aviones más emblemáticos del siglo XX. En servicio con la Fuerza Aérea Argentina, fue adaptado para misiones de transporte logístico y apoyo en ambientes exigentes, incluidas las operaciones en la Antártida. Su estructura metálica, su capacidad para operar en pistas no preparadas, juanto a su notable autonomía que le proporcionaron lo hicieron especialmente apto para vuelos de largo alcance sobre regiones australes, consolidando su valor estratégico en el sostenimiento de las bases antárticas.

 Durante los aproximadamente seis años en que el aparato integró las campañas antárticas, adquirió una presencia singular en la percepción pública, casi como si se hubiera convertido en un personaje.
    Se trataba de una versión particular del modelo. Originalmente construido como un C-47, fue modificado para operar en el Continente Blanco. Entre sus adaptaciones más destacadas se encontraba la instalación de una turbina Turbomeca Marboré IIC de 400 kg de empuje, montada en el cono de cola. Este implante, gestionado por el capitán Ricardo Ferluga, mejoró las prestaciones generales de la aeronave, incrementando su velocidad y potencia. Así, el TA-05 se convirtió en un caso singular: un avión de motores a pistón complementado con cohetes JATO y una turbina a reacción.
    Si bien los aspectos técnicos y operativos han sido abordados en diversas publicaciones, el interés de estas líneas radica en la repercusión que alcanzó en la prensa de la época. No se trata, por lo tanto, de un estudio pormenorizado del TA-05, sino de un raconto de su impacto mediático en el contexto en el que se gestó su leyenda.
    Su presencia en el Museo, actualmente ubicado en Morón, permite evocar una etapa en la que la actividad aeronáutica militar en los confines del país forjaba un vínculo directo con la sociedad a través de la prensa, acercando al público las tareas desarrolladas en escenarios remotos y desafiantes. Los textos que se reproducen a continuación responden originalmente al formato impuesto por cada una de las ediciones citadas. En consecuencia, pueden advertirse algunos errores que, en su momento, fueron generados por las publicaciones originales. 

* Edición del 24Sep64 

- Aviones Argentinos sobre la Antártida. Un extraordinario vuelo efectuó hoy sobre la Antártida un avión de la Fuerza Aérea argentina. El avión T-05, denominado El Montañés, sobrepasó el círculo polar antártico, aterrizando luego en la base conjunta teniente Benjamín Matienzo, en el sector antártico argentino, a las 13.25 hs. Otras cuatro máquinas de la Fuerza Aérea argentina también sobrevolaron en el día de hoy la Antártida argentina, en riesgosa operación aérea.

* Edición del 28Sep64

- ESPÉRASE A UNA FUERZA AÉREA QUE ESTUVO EN LA ANTÁRTIDA - Procedente de la base antártica “Teniente Benjamín Matienzo” al aeródromo del destacamento Río Gallegos empleó 7 horas y 6 minutos de vuelo -un Douglas: DC-3 “El Montañés” de la Fuerza Aérea Argentina. Había salido de dicha base a las 9:12, aterrizando a las 16:18, recibiendo durante la travesía el apoyo de cuatro aviones de la Fuerza de Tareas Antárticas: - el Avro Lincoln B-022, el Douglas C-54 TC-48 y los aparatos anfibios Albatros BS-01 y BS-02. La información fue difundida en un comunicado de la Secretaría de Aeronáutica y se recuerda que el mencionado avión, caracterizado como el TA-05, trasladó personal y correspondencia a la base “Teniente Benjamín Matienzo”, aterrizó allí por primera vez en esta temporada el 18Sep64. ver El Montañéz llegó a Matienzo.

    El comunicado añade textualmente: “A partir de esa fecha realizó distintos vuelos de reconocimiento y misiones aerofotográficas, destacándose el que llevara a cabo el jueves último, -24Sep64-, oportunidad en que sobrevoló el círculo polar antártico”. Por último, se destaca que el TA-05 está equipado con esquíes y cohetes. - ver Recuerdo del Operativo STAM 500.   
 

- A Buenos Aires: En estos momentos se aguarda el arribo a El Palomar de los aviones que integran la Fuerza de Tareas Antárticas.
 

* Edición del 02Oct65

- Informó la División Prensa de la Secretaría de Guerra, que durante el día se ha mantenido un nuevo contacto radial entre la Base “General Belgrano” y el personal del avión Cessna 185, que debió realizar un aterrizaje de emergencia, probablemente en la zona de hielos flotantes situada a 78 grados de latitud Sur y a 1.270 kilómetros del Polo Sur.

    Las condiciones atmosféricas han impedido a la patrulla la observación astronómica necesaria para determinar su posición geográfica. Por esa causa, en la noche de la víspera debió regresar la comisión que salió en su búsqueda y que enfrentó, con una temperatura de 35 grados 4 décimas bajo cero, un temporal con ventisca baja y bancos de niebla. En la fecha se organizó una nueva operación, que marcha con dos vehículos a oruga y otros tantos trineos traccionados por perros, con todos los medios necesarios para prestar auxilios de emergencia.

    Por otra parte, se han alistado en la base aeronáutica “Teniente Matienzo” el avión DC-3 TA-05 y dos aviones Beaver. para abastecer por vía aérea al personal aislado, máquinas que iniciarán su actividad en cuanto lo permitan las condiciones de visibilidad. Además, la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA) permanece aprestada para cooperar en las actividades de localización, aeroabastecimiento y rescate. Por su parte, el Comando de Operaciones Navales ha dispuesto el inmediato alistamiento del rompehielos “General San Martín”, para que los aviones y helicópteros con base en esa unidad de la Armada se sumen a las operaciones conjuntas.

* Edición del 03Oct65

- Se informó que en la base aeronáutica "Teniente Matienzo" fueron alistados el avión DC-3 TA-05 y dos aviones Beaver para abastecer por vía aérea al personal aislado, pero que no habían podido emprender vuelo en razón de las malas condiciones imperantes. Estas máquinas iniciarán su operativo apenas lo permitan las condiciones de visibilidad. Por otra parte, la Fuerza Aérea Tareas Antárticas (FATA), también se aprestaba para cooperar en las tareas de aeroabastecimiento y rescate.

* Edición del 04Oct65

- “Hasta hoy, -03Oct64-, a las 11:00 horas, y pese a la actividad desplegada por patrullas y los intentos de localización aérea, no se ha logrado establecer contacto directo con el personal accidentado hace ya 72 horas. El empeoramiento de las condiciones climáticas atmosféricas obligaron a suspender la búsqueda desde el aire, y las patrullas terrestres no han conseguido el esperado contacto. La fuerte ventisca y las malas condiciones de visibilidad, que seguía limitada a 30 metros, eran los principales inconvenientes que se oponían a la operación.

    En la mañana de hoy, a las 10 horas, levantó vuelo desde la base "General Belgrano" el avión DC-3 para, en un nuevo intento, ubicar al teniente Adolfo E. Goetz, sargento ayudante Julio G. Muñoz, sargento 1º Adolfo Oscar Moreno, y el cabo 1º Leonardo I. Guzmán, que ayer abandonaron los restos del avión accidentado y se desplazaban hacia la base General Belgrano.”

• Hasta anoche - La División Prensa de la Secretaría de Guerra informó que, entre las 10:00 y las 14:00, el avión DC-3 TA-05 de la Fuerza Aérea Argentina, con el jefe del Destacamento Antártico del Comando en Jefe del Ejército a bordo, sobrevoló la zona donde había fijado su posición el personal accidentado el 30Sep65, sin localizar restos del avión ni a sus ocupantes. Las patrullas de rescate regresaron hoy a la base General Belgrano para reaprovisionarse e iniciar nuevas salidas.

* Edición del 05Oct65

- “La patrulla perdida ha sido localizada desde el aire”. pregonaba el primer anuncio, Luego se sucederían otros mensajes complementarios destacando que el avión Cessna accidentado tenía la cola quebrada y que los integrantes de la patrulla habían sido avistados cuando, al parecer, estaban retornando al precario refugio que les otorgaba el pequeño aparato, sin duda luego de haber efectuado una incursión exploratoria. De todos modos, un relato ulterior del coronel Jorge Edgardo Leal que viajó a bordo del DC-3, matrícula TA-05, de la Fuerza Aérea Argentina, subrayó la circunstancia emotiva que vivieron todos los tripulantes de dicha aeronave cuando, al ser divisado el Cessna abatido, observaron que los cuatro miembros de la patrulla se dispersaban por distintos rumbos agitando los brazos y aprestándose para recibir los envíos de víveres que les llegarían, a poco, desde el aire. Así fue, y tras el primer lanzamiento de víveres, hubo otros tres, incluyendo dos aparatos radioreceptores, brújulas, cartas posicionales, combustibles y abrigos. 

Al Rescate: Seria hasta redundante hablar de enorme júbilo que provocó la noticia del hallazgo, tanto en la base General Belgrano, como así también en las demás avanzadas de nuestra soberanía en la Antártida. Debió ser también para todos ellos un motivo de satisfacción el saber que aquí en Buenos Aires, y asimismo en todos los rincones del territorio nacional, se había estado siguiendo con ansiedad y angustia las peripecias de la búsqueda.

Ni bien el avión informó de la novedad, se alistó de inmediato en la Base General Belgrano una patrulla terrestre de rescate que a las 17.30 de ayer inició la marcha llevando tractores y para nieve y trineos tirados por perros. La distancia a recorrer, como se sabe, es de 86 kilómetros, breve al parecer pero que en la nieve y con fuertes vientos constituye a veces una distancia interminable. Sin embargo, esta mañana se supo que dadas las buenas condiciones del tiempo, “era factible que el arribo: de la patrulla de rescate se concretase en las primeras horas de mañana miércoles”. Felizmente, ese plazo se abrevió al máximo y una información suplementaria suministrada poco después de mediodía por la Secretaría de Aeronáutica establecía que la mencionada patrulla ya había arribado a destino y que se aprestaba, inclusive a retornar con los cuatro miembros de la patrulla militar, a cuyo rescate acudiera. La misma fuente anticipó que, de no mediar cambios bruscos de las condiciones meteoro. lógicas, el arribo a la Base General Belgrano podría cumplirse dentro de las primeras horas de mañana miércoles.

* Edición del 06Oct65

- el brigadier Carlos Conrado Armanini expresa: "En nombre de la FF. AA. y mío propio hago llegar a usted y tripulación del TA-05 las más cálidas felicitaciones con motivo del extraordinario esfuerzo realizado al localizar la patrulla perdida de nuestros camaradas del Ejército. Hechos de esta significación sirven para retemplar nuestro espíritu y fortalecer la fe en la común y riesgosa tarea que ininterrumpidamente los hombres del aire, juntamente con los de tierra y mar, cumplen en el lejano Sur de la patria".

* Recorte de la edición del 03Nov65

* Edición del 10Nov65 

- AVIONES EN EL POLO - Informó la Secretaría de Aeronáutica que los aviones TA-05, P-05 y P-06 de la Fuerza Aérea Argentina que aterrizaron el día 3 del corriente mes en el Polo Sur hállanse en dicha zona que soporta en estos días temperaturas más bajas de las normales y que restringen sus actividades. Según los pronósticos meteorológicos las condiciones tienden a mejorar, en cuyo caso el avión Douglas C-47, matrícula TA-05, volará hasta la base norteamericana de McMurdo para realizar su mantenimiento. posteriormente a su regreso se le unirán en vuelo los otros Beaver, efectuando el vuelo en formación hacia la base General Belgrano. Cabe destacar que tanto el personal integrante de la tripulación de las mencionadas aeronaves como las mismas, se encuentran en perfectas condiciones.

* Edición del El 12Nov65

- OTRA HAZAÑA DE LA AVIACION MILITAR - Un avión de la Fuerza Aérea Argentina, que se encontraba en el Polo Sur, se trasladó hasta la base estadounidense de McMurdo, ubicada en la parte opuesta de nuestro continente, en la Antártida.

    Un avión de la Fuerza Aérea Argentina, el TA-05, que el 3 del corriente arribara al Polo Sur integrando una escuadrilla compuesta por otros aviones Beaver, pertenecientes a la Base Teniente Matienzo, sita en el sector Antártico Argentino, ha efectuado otro vuelo que significará un nuevo jalón en la historia aeronáutica al trasladarse hasta la base estadounidense de McMurdo. Este vuelo se efectuó en la víspera, partiendo la aeronave desde el Polo Sur a las 730 y tras un vuelo de más de 5 horas, aterrizó en McMurdo a las 133 horas. Del otro lado del Polo Sur, es decir, el opuesto al Continente Americano y correspondiente al que da hacia Nueva Zelandia, se encuentran las bases estadounidenses y rusas de Rockford, Byrd, Vostok, Mirny y Mc' Murdo, entre otras.

    El vuelo del C-47 TA-05 adquiere una significación histórica, con sus dimensiones subjetivas y objetivas, que definirá una nueva etapa en los conceptos geopolíticos, con sus realidades económicas y consecuentes. Vuelo transpolar significa nueva ruta aérea y acercar pueblos. No. es fácil abrir una ruta aérea a través de un desierto de hielo y nieve, donde se carece de apoyo de superficie y aéreo, y faltan ayudas radioeléctricas, infraestructura y se carece también de servicios de meteorología, búsqueda y salvamento. El recorrido que ha efectuado el TA-05 será, a no dudarlo, el que en un futuro no lejano realizarán aviones comerciales que tendrán como destino a Nueva Zelanda. Dicho C-47 unió en sucesivas etapas, partiendo de Río Gallegos, la Base Teniente Matienzo con las de General Belgrano, Polo Sur y McMurdo. De esta manera, la Aeronáutica Argentina, por medio de una aeronave que integra la Fuerza Aérea de tareas Antárticas, prosigue con su labor de progreso que iniciara tiempo atrás por medio de Líneas Aéreas del Estado, uniendo desde entonces pueblos de nuestro país que no contaban con otros medios de comunicaciones. Ahora, sin abandonar esas funciones que nuestro dilatado territorio obliga mantener, la Aeronáutica Militar, siempre en función pionera y sin dejar de cumplir con su función específica como fuerza armada, se proyecta sobre el “desierto blanco” en una misión de paz, que tiene un carácter, prácticamente, de operación internacional e intercontinental, El primer paso se cumplió; habrá que levantar otras bases que sirvan de apoyo a los vuelos, pero lo más importante ya. está hecho. Una idea de cómo se acortan las distancias siguiendo la ruta de referencia, se tiene' cuando. se observa que para viajar desde “Buenos Aíres a Melbourne, vía Estados Unidos. se necesita recorrer 27.000 kilómetros, en tanto que para unir dichas ciudades siguiendo una ruta transpolar, esa cifra se reduce a 13.500. kilómetros.

* Edición del El 13Nov65

- El avión de la Fuerza Aérea argentina TA-05, que se encontraba en el polo Sur, se ha trasladado hasta la base estadounidense de McMurdo ubicada en la parte opuesta de nuestro continente, en la Antártida. Como dato interesante podemos decir que, en esa Zona, además de las bases norteamericanas se encuentran otras de bandera rusa. El vuelo de referencia, que adquiere significación histórica, se inició a las 7.30 de anteayer y tras una travesía de más de tres horas, aterrizó a las 13.3, a las órdenes del comandante Mario Luis Olezza.

* Edición del 25Nov65

- UN AVION DE LA FUERZA AEREA VOLO 2.800 Km ATRAVESANDO EL POLO SUR SIN HACER ESCALA - Una nueva hazaña, sin precedentes en nuestra historia aeronáutica, ha cumplido un avión de la Fuerza Aérea Argentina: el primer vuelo transpolar sin escalas. El avión TA-05, que el 3 del corriente registró también la proeza de un triple aterrizaje en el Polo Sur, junto con dos aeronaves de nuestra fuerza aérea, voló durante 13h.42m., desde la base yanqui McMurdo hasta la base General Belgrano, recorriendo más de 2.800 kilómetros. El TA-05 partió a las 19,50 de ayer, pasando sobre el Polo Sur a las 2,20 de hoy. Allí se unieron los aviones Beaver TC-06 y TC-08, con los cuales había aterrizado en el Polo el 3 de este mes y lo acompañaron en vuelo hasta la base Sobral, donde ambos tuvieron que aterrizar por mal tiempo, a las 7,23 y 7,24, respectivamente.

• Entusiastamente recibidos. El TA-05 prosiguió el vuelo solitario hasta tocar tierra exactamente a las 9,32 en la base General Belgrano. Según informó la secretaría de Aeronáutica, los autores de la hazaña fueron recibidos con vivo entusiasmo por nuestros compatriotas que se encuentran en esa lejana base antártica. El oficial a cargo de la aeronave es el comandante Mario Luis Olezza.

* Edición del 18Dic65

- REGRESAN LOS HEROES AEREOS DEL POLO SUR - A las 1130 de esta mañana la Oficina de Prensa de la Secretaría de Aeronáutica informó que el avión C-47 TA-05 de la Fuerza Aérea Argentina afectado a la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas, había aterrizado poco antes de las 15 en Río Gallegos. Se trata del aparato que aterrizo en el Polo Sur, realizando también un vuelo sin precedentes en el país al unir la base estadounidense de McMurdo con la Base General Belgrano, situada en el sector antártico argentino, en 13 horas y 42 minutos. Después de haber recorrido 2822 kilómetros decoló esta mañana a las 7:39 de la Base Benjamín Matienzo. Integran la tripulación del TA-05 el comandante Mario L. Olezza; copiloto, Carlos Bloomé Reeve: navegador, primer teniente Jorge Triviani, y mecánicos, suboficial principal Guillermo Hauser y Acosta: como radiooperador el suboficial auxiliar Juan C. Rivero.

* Edición del 04Sep67

* Edición del 04Sep67

- El BRIGADIER ALVAREZ SOBREVOLO LA ANTARTIDA: RIO GALLEGOS, 4 (De nuestro corresponsal). — El brigadier general Adolfo Teodoro Álvarez participó de la iniciación de la Campaña Antártica 67/68, que realiza un escuadrón de la I Brigada Aérea. Tres aviones C-47 aterrizaron en la base aérea militar antártica Benjamín Matienzo y otras cuatro máquinas, un DC-6, DC-4 y dos Albatros, sobrevolaron el mismo sector. En una de estas últimas aeronaves, denominada TA-05, viajó el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Teodoro Álvarez.

    El TA-05 pasó el círculo polar antártico y sobrevoló la base de Ejército Esperanza, oportunidad en que el brigadier general Álvarez saludó a través de la radio al personal militar, felicitándolo por la patriótica misión que cumple en el extremo del país. El regreso de esta máquina de la Antártida está previsto para mañana o el miércoles. La operación es dirigida por el comodoro Eliseo Santiago Ruiz, jefe de la I Brigada Aérea de El Palomar, a quien acompañó el brigadier Ezequiel Martínez en el Douglas DC-6 T-52, que no aterrizó en la Antártida, sino que prestó apoyo en la penetración meteorológica, informando paso a paso las condiciones del tiempo para que las otras aeronaves no tuvieran inconvenientes.

* Edición del 01Sep68

- Los aviones TA-05 y TA-06, del Escuadrón Aéreo de Tareas Especiales con asiento en Tandil, escoltarán a los helicópteros en su viaje para prestarles apoyo logístico y técnico helicópteros a reacción tipo Bell UH-1H.

* Edición del 28Sep69

- Aterrizó ayer en la isla Vicecomodoro Marambio en la Antártida Argentina, el avión DC-3 TA-05 de la Fuerza Aérea, piloteado por el vicecomodoro Mario Luis Olezza. En la isla, ubicada a 50 millas de la base aeronaval Petrel y a 9 millas de la base aérea Matienzo, se está construyendo una moderna pista para el aterrizaje de aviones. Desde el 31 de agosto ocho hombres de la Fuerza Aérea están trabajando sobre el terreno, una amplia meseta situada a 186 metros sobre el nivel del mar, y ya llevan terminados 500 metros de los 1.800 que contará la pista.

    El DC-3 TA-05, veterano de la Antártida, aterrizó por primera vez en el lugar a las 11,14, utilizando sus ruedas en lugar de los clásicos skies, y estuvo en el lugar hasta las 11,44, hora en que regresó a la base Matienzo. Durante ese lapso, con una temperatura de casi veinte grados bajo cero, el vicecomodoro Olezza inspeccionó los trabajos y felicitó a los hombres que, con sacrificado esfuerzo, los están llevando adelante, Cuando finalicen las tareas ese lugar, libre de hielo y nieve durante casi todo el año, podrán operar los gigantes C-130 “Hércules”, aptos para transportar hasta veinte toneladas de carga.

    La trayectoria del TA-05 excede la historia de una aeronave militar: representa una etapa en la que la aviación argentina proyectó su capacidad técnica y humana sobre los escenarios más extremos de la Antártida. A través de las crónicas periodísticas, el avión aparece como símbolo de esfuerzo, rescate, exploración y soberanía, convirtiéndose en un personaje de su tiempo.
    Las misiones que protagonizó reflejan no solo avances aeronáuticos, sino también el espíritu pionero de sus tripulaciones. La conservación del TA-05 en el Museo de la Fuerza Aérea Argentina permite mantener viva la memoria de aquellas campañas, resumidas en una idea que atravesó toda su historia: cuando la técnica encuentra sus límites, prevalecen el coraje y el corazón.

Detalle de la aeronave

* cn. 19965 Douglas C-47A-85-DL - 43-15499 US Army Air Force dlv. 01Abr44, 9thAF. 16May44, USA 08Ago45, RFC 08Nov45, NC65283, LV-ABF Aeronaves Dodero 23Jul46, Cia. Nav. Dodero 12Mar48, cancelado 11Feb50. T-89 Fuerza Aérea Argentina , rmt. T-05, reg. TA-05 ca. 1964. Preservado en el Museo Aeronáutico Nacional.

Recuerdo de los Dash 7 de DAP

    El de Havilland Canada DHC-7, conocido como Dash 7, fue concebido como un avión regional turbohélice provisto cuatro motores Pratt & Whitney Canada PT6A-50. Desarrollado a mediados de la década de 1970. El turbohélice surgió como un heredero de la exitosa evolución de la familia STOL (Short Take-Off and Landing) del constructor canadiense. Conocido con la apócope Dash 7, fue pensado para operar en aeropuertos con pistas cortas y en entornos urbanos con restricciones de ruido, como el aeropuerto de Londres-City. 

    Aunque se depositaron en él un venturoso éxito, diversas consideraciones atentaron en la demandada, no logrando el éxito comercial esperado, sólo se ensamblaron 113 ejemplares. La principal limitación fue el alto costo operativo asociado a sus cuatro motores, que lo hacía menos competitivo frente a los bimotores regionales de menor consumo. Al mismo tiempo, el avión había sido definido como un tanto lento.

    Aun así, puede afirmarse que los aparatos que se mantienen en servicio han sabido consolidarse como una plataforma robusta y confiable, especialmente valorada por operadores que necesitaban prestaciones STOL extremas.

    Aerovías DAP, la compañía aérea fundada por Domingo Andrés Pivcevic, con base en Punta Arenas, Chile ha sabido aprovechar las bondades del Dash 7. Desde su puntapié inicial la empresa meridional chilena ha ofrecido servicios de vuelos chárter en toda la Patagonia y, desde 1989, estableció sus primeros vuelos a la Antártida a través de su agencia de viajes DAP Antártica. Esta compañía austral, además, cuenta además desarrolló una división de helicópteros.

    Concretamente el primer vuelo al Continente Antártico lo llevó a cabo un 12Feb89, realizando un traslado sanitario con su Twin Otter CC-CHV. Y cuatro meses después de ese primer enlace, tras varios intentos debido a las difíciles condiciones meteorológicas estableció su primer servicio comercial entre la ciudad chilena y la a Base Teniente Rodolfo Marsh Martín. Una base aérea y científica chilena situada en la Isla Rey Jorge (Islas Shetland del Sur), en la Antártica Chilena. La base había sido inaugurada el 06Feb69, con administración de la Fuerza Aérea de Chile, sirviendo como el principal punto de entrada y salida al Territorio Antártico Chileno desde el Cono Sur. Posee una pista de unos 1.300 metros, lo que permite el aterrizaje de aeronaves STOL como el DHC-6 Twin Otter y actualmente aeronaves de mayor porte. Además, es de destacar que cerca de la base se encuentra la Villa Las Estrellas, un pequeño asentamiento civil con familias, una escuela, una iglesia y servicios básicos, que requiere enlaces con el territorio sudamericano. 

    En la Patagonia Argentina existió la experiencia de la empresa Kaiken en el uso de los aviones DHC-7, particularmente a partir del año 1994, -ver Roll Out-. No obstante, la operación de estos aparatos no se dilató en el tiempo, siendo reemplazados por aviones SAAB 340. 

    En su anhelo por llegar a la Antártida, puede decirse que DAP nunca claudicó. Siempre apostó a más. Por tal motivo, y más allá de los logros obtenidos, en 2002 puso su atención en este tipo de aeronaves, a fin de evaluar los enlaces entre Punta Arenas y la Base Teniente Rodolfo Marsh Martín, de una manera más holgada. Al mismo tiempo perseguía la idea de poder ofrecer una mayor cantidad de asientos sobre esta particular ruta.

    La aeronave C-GFFL fue alquilada a Voyageur Airways, aerolínea canadiense con sede en North Bay -Ontario- fundada en 1968, especializada en servicios de aviación comercial y operaciones chárter. Su principal objetivo es brindar vuelos de carga, transporte de pasajeros y operaciones de aviación para la industria minera y petrolera. Esta aerolínea se especializa en colaborar con otras aerolíneas y empresas para cumplir con necesidades específicas de transporte aéreo. -ver RQ069-.

    El propio Andrés Pivcevic, anunció en Ago2003 que varios de los pilotos de la compañía se habían trasladado a Toronto, Canadá, para realizar a adiestramiento en la operación del Dash 7. En ese momento, se conoció que el arrendamiento de la nave se había pactado por 18 meses, y a fin de poder para sumar el modelo se contó con un empréstito canadiense. La ide era trasladar pasajeros de los cruceros que arribaban al confín austral chileno hasta la Antártida. Cuando no fuera temporada de cruceros, se programaría emplear el Dash-7 en los servicios a Puerto Williams.

    De esta manera, el día 05Nov2003, la empresa Aerovías DAP presentó ante autoridades regionales la aeronave Dash 7. Además, se ofreció a los presentes un par de sobrevuelos de demostración. En principio la compañía chilena, había programado un total de 15 vuelos antárticos, los cuales se realizaron durante temporada alta. La operación se integró al programa “Antarctica XXI”, combinando el traslado aéreo a isla Rey Jorge y su trasbordo a un buque ruso, operado por la firma holandesa Ocean Wide Expeditions. Por entonces se especulaba el arribo de una segunda máquina. 

    Si bien la primera incursión antártica se había previsto para el 15Nov2003, coincidiendo con recaladas de cruceros, la aeronave fue reportada en la Antártida el día 07Nov2003, dando soporte logístico a un trabajo científico de la Fundación Omega. Vale aclarar que la empresa DAP, integra la Asociación Internacional de Operadores Antárticos, que implica atender todas las emergencias de buques que van a la Antártida.

    El organigrama de vuelos, de la temporada estival 2003/04 no descartó la utilización del Beechcraft King Air. En particular, el aparato canadiense fue reportado en el aeropuerto de Punta Arenas el día 13Oct2003. Al final del verano austral, la compañía comunicó que los resultados habían sido muy positivos, habiéndose transportando un total de 398 pasajeros. El último reporte del el C-GFFL en Punta Arenas fue fechado el día 18Feb2004.

    El Dash 7 aparecía como una solución de transición crucial para Aerovías DAP en un momento de crecimiento de la demanda de viajes antárticos. 

    Por lo que, al año siguiente, la aerolínea chilena repitió la experiencia entre Oct2004 a Mar2005. Al igual que en 2003, se apeló al alquiler del mismo avión a Voyageur Airways. En el Aeropuerto Internacional de North Bay Jack Garland fue posible observar el avión el día 30Sep2004 previo a su peregrinaje hacia el sur, luciendo un timón completamente amarillo. Renovando el éxito, DAP desarrolló sus vuelos antárticos hasta Mar2005.

-De los pocos Dash 7 que sobrevivieron, dos pudieron encontrarse en Punta Arenas-

    Avalados en el dicho popular: 'No hay dos sin tres', no resultó extraño que en la siguiente temporada de verano DAP decidiera a alquilar nuevamente el Dash 7 C-GFFL, operándolo entre Oct2005 a Mar2006. 

    Con los éxitos cosechados, y a fin de hacer frente a la temporada 2006/07 Aerovías DAP programó aproximadamente 40 vuelos a lo largo del verano austral. Al igual que otras temporadas el Dash 7 fue complementado por el el King Air. Pero en este caso se optó por utilizar el aparato C-FZKM que de igual modo fue arrendado a Voyageur Airways. 

    Este avión arribó a Chile, en el transcurso de Nov2006, siendo observado en Iquique los días 12/13Nov2006 en su ruta a Punta Arenas. Desde su llegada también supo concretar numerosos servicios en la zona austral chilena, entro otros destinos: Puerto Williams y Puerto Natales. En su estancia en el país trasandino supo operar con un esquema completamente blanco, pero conforme pasó el tiempo, la aeronave ha recibido sobre el timón las tres letras de "DAP". Hacia el final de la temporada, la empresa informó que había llegado a transportar 704 pasajeros en sus incursiones antárticas.

    Lo cierto es que a partir del año 2007 Aerovías DAP se concentró en dar un nuevo salto, sumando su primer BAe.146 CC-CZP -cn. E-2042-. Este tipo de aeronave se tornaría un sinónimo de su flota. Como se recordará, la compañía aérea chilena había contado de forma temporal con aeronaves a reacción, como los Boeing 727, entre 1995/97, pero estos aparatos nunca fueron afectados a los vuelos antárticos, -ver Los primeros Jet de DAP-. En cambio, el Bae.146 fue un nuevo peldaño en la consolidación de los servicios a la última frontera austral. Sin dudas, las experiencias desarrolladas con los Dash 7 habrán sido fundamentales en la consolidación del éxito de DAP en su aventura antártica. 

-La plataforma IFIS a menudo permite detectar cosas interesantes, en esta ocasión, el Dash 7 en la Base Frei el 01Mar2007-

Detalle de las aeronaves

* cn. 61 De Havilland DHC-7-102 - N708ZW de Havilland Aircraft of Canada Ltd 21Sep81, Air Wisconsin 01Oct81, Tracey Leasing Corporation 09Ene87, Henson Aviation 09Ene87, rr. N903HA 01Jul93, de Havilland Corp 22Oct96, rr. C-FZKM 25Nov96, Voyageur Airways 03Jun98, Brymon Airways 08May99, Voyageur Airways 12Jun99, Aerovias DAP li 2006/2007, Voyageur Airways 2007 ret. Almacenado en North Bay.

* cn. 74 De Havilland DHC-7-102 - C-GEWQ de Havilland Aircraft of Canada Ltd 1982, N903HA Henson Airlines 22May82, C-GHRV De Havilland Aircraft of Canada Ltd 25Feb85, City Express / Air Atonabee 28Mar85, de Havilland Aircraft of Canada Ltd 02May89, Time Air Canada Jun89 -Flt.177-, de Havilland Aircraft of Canada Ltd 14Jul89, N6541C Worldwide Resources 12Sep90, Aviation Enterprises 13Nov91, A6-ADA Abu Dhabi Aviation 18Nov91, rr. A6-ADB May97, rr. A6-ADG Sep97, C-GFFL Voyageur Airways 15Jul99, ICAU-International Civil Aviation University 28Sep99, HB-IVY BenAvia Special Air Operations 26Oct99, Tassili Airlines 29Oct99, BenAvia Special Air Operations Jun01, Voyageur Airways 20Jun2001, rr. C-GFFL 12Feb2002, Aerovias DAP 13Oct2003 li. Voyageur Airways ret. Mar2004, Aerovias DAP Oct2004 li, Voyageur Airways Abr2005, Air Tindi 12Sep2006. Desactivado Sep2019 en Yellowknife.

Recuerdo de una gira mundial

    En la jornada del 08Sep67, la delegación de Boca Juniors completó una extensa gira internacional por Europa, África y América del Norte, en la que disputó trece encuentros frente a rivales de diversa jerarquía, incluyendo su paso por los Estados Unidos, donde enfrentó a equipos como Baltimore Bays en un contexto en que el soccer —como se denomina al fútbol en EE.UU.— comenzaba a desarrollarse profesionalmente. El equipo de la Rivera presentaba  nombres destacados como Antonio Rattín, Silvio Marzolini, Alfredo Rojas y Norberto Menéndez. Plantel que sostuvo una campaña equilibrada y de fuerte impacto institucional. La travesía dejó también postales imborrables —y queda el recuerdo de aquella foto de la delegación descendiendo en Ezeiza desde un Boeing 707 de la empresa TAP Air Portugal, recibiendo el apoyo de su parcialidad desde las recordadas terrazas de Ezeiza, imagen que es un fiel testimonio de una época—. Por su parte, la aerolínea lusitana, como se recordará, operó en la Argentina entre 1967 y 1976. -ver Recuerdos de TAP-.

Detalle de la aeronave

* cn. 18961/456 Boeing 707-382B - FF. 02Dec65 – CS-TBA TAP Air Portugal 16Dec65 "Santa Cruz", Air Atlantis 09May85 li. N45RT Reflectone Training Systems 01Feb87 li. Atlantic Leasing & Financial, Buffalo Holding Inc. 26Nov91, 165342 US Navy 01Nov94, redesignado TC-18F – Incorporado como entrenador E-6A-, Retirado de servicio y almacenado en Davis Monthan Air Force Base 16Mar2001.

Tres Arroyos destino de Humming

    En la jornada del 04May2026, la empresa Humming Airways, junto a autoridades municipales, de la Cámara Económica y de Fusión Viajes, realizaron la presentación oficial de sus operaciones en la ciudad bonaerense de Tres Arroyos mediante el tradicional acto de corte de cintas. El evento marcó el inicio formal de las actividades de la aerolínea en el plano local.

    Finalizada la ceremonia, responsables de la compañía brindaron a los medios presentes la posibilidad de acceder al interior de la aeronave, como así también al público que se hizo presente. La empresa estableció un cronograma de vuelos con dos frecuencias semanales. Los servicios parten los lunes desde Aeroparque a las 11:00 horas, para regresar desde Tres Arroyos a las 13:05. Los días miércoles la aeronave partirá desde Aeroparque a las 16:30, emprendiendo el regreso desde Tres Arroyos a las 18:35.

    La ciudad de Tres Arroyos es la cabecera del partido homónimo. Se ubica en la zona costera sur del interior de la provincia de Buenos Aires, Argentina, y cuenta con 52.199 habitantes según cifras del INDEC (2022). Su principal actividad económica está ligada a la agricultura, siendo uno de los principales corazones trigueros del país. Se trata de una buena iniciativa para cubrir de forma rápida los 498 kilómetros que separan la ciudad de Buenos Aires.

    Isidro Borthaburu, máximo responsable de la aerolínea, comentó que “nos tocó un día muy lindo para volar entre Aeroparque y Tres Arroyos; estamos muy contentos de estar trabajando en este viaje, que duró una hora y 5 minutos. Con el acceso rápido que tenemos del embarque, nos llevó solo 20 minutos en Aeroparque. La idea es sumar más frecuencias en el corto plazo o conectar Tres Arroyos con otras ciudades. Esta plaza para nosotros es muy importante: estamos sumando un nuevo destino en la provincia de Buenos Aires y estamos muy satisfechos por el apoyo tanto del municipio como de la Cámara Económica de Tres Arroyos para que esto pueda realizarse”.

Detalle de la aeronave

* cn. DC-856B Fairchild Swearingen SA227-DC Metro - N3027B Fairchild Aircraft Corporation Feb94, OE-LIA Eurosky Airlines May95 Ntu. N3027B Fairchild ret 1995, PC Air Charter 12Nov96, American Jet SA. Nov96 LV-BYM li. adq. 26Jun2009, -operado por Humming Airways 2025/2026-.