Uno no suele creer en supersticiones ni en esas pequeñas cábalas que forman parte de la cultura popular. Sin embargo, hay muchas personas que evitan pasar por debajo de una escalera, se persignan cuando un gato negro cruza su camino o prefieren no viajar un día 13. Incluso existen hoteles que prescinden de la habitación 13 o directamente del piso que lleva ese número.
En la Fuerza Aérea Argentina, a los aviones de fabricación nacional DINFIA IA-50 Guaraní II se les asignaron los seriales comprendidos entre T-110 a T-129. Quedaban al margen de esta secuencia los VR-15 y VR-16, destinados a tareas de radioayudas, y los F-31 a F-35, empleados en funciones de fotografía y observación. Pero siguiendo la secuencia de la serie "Tango", no se privaron de incluir el número "13".
En el imaginario popular hay una frase que resume bastante bien la contradicción: «No creo en las brujas, pero que las hay, las hay». Quizás algo de eso pueda aplicarse a la historia de dos aviones Guaraní que, en distintos momentos, portaron el mismo serial y terminaron su vida operativa con sendos accidentes. Afortunadamente, en ambos casos las consecuencias se limitaron a daños materiales, sin tener que lamentar víctimas. ¿Simple coincidencia o un serial con cierto mal augurio? No creemos en las supersticiones, pero...
El primer mal paso.
El 11Oct74, el DINFIA IA-50 Guaraní II T-113, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, sufrió un accidente en las proximidades del aeropuerto de Cutral Có, provincia de Neuquén. El aparato se encontraba operando un vuelo para persona de Yacimientos Petrolíferos Fiscales cuando debió realizar un aterrizaje de emergencia fuera de los límites de a pista, debido al embalamiento de una de sus hélices. El incidente le ocasionó daños estimados en un 80% de su estructura y, afortunadamente, no hubo víctimas ni heridos. El episodio marcó el final de la trayectoria operativa del avión.
Este ejemplar había salido de la línea de montaje con el serial T-113, pero durante un período fue destinado a la Aviación Naval Argentina con el propósito de evaluar su posible incorporación a esa fuerza. Tras regresar a la Fuerza Aérea, recibió nuevamente la identificación T-113. Pero tras el accidente, este aparato dejó vacante su serial.
Se fue la segunda.
Como ha ocurrido en numerosas oportunidades dentro de la Fuerza Aérea Argentina, un serial utilizado por una aeronave puede volver a asignarse a otro ejemplar del mismo tipo, generando más de una confusión entre los aficionados y observadores aeronáuticos. Así ocurrió con el segundo T-113, correspondiente a una aeronave que había prestado servicios en una repartición provincial hasta el año 1980 antes de sumarse a la flota de la Fuerza Aérea Argentina, con la identificación que había quedado vacante.
Tiempo después, en las páginas del vespertino Crónica del día 13Dic82 se relató un accidente que, por su espectacularidad, generó preocupación en los primeros momentos, aunque afortunadamente sus consecuencias fueron mucho menores de lo que inicialmente se temió. Aquel episodio protagonizado por el segundo T-113, determinó el cierre temporal del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery.
"Aproximadamente a las 18:45 horas del 13Dic82, el Guaraní de la Fuerza Aérea sufrió un despiste durante la carrera de despegue, a raíz de la rotura de una de las ruedas del tren de aterrizaje. Según la crónica periodística, el avión, perteneciente a la Primera Brigada Aérea de El Palomar y afectado al servicio de transporte militar, había iniciado normalmente su carrera, pero al ganar velocidad sufrió un serio inconveniente en la rueda de nariz. La tripulación perdió el control de la aeronave y, tras elevarse momentáneamente, el aparato se desplazó hacia uno de los laterales de la plataforma de vuelo, terminando con el morro clavado en el barro junto a la pista.
En pocos instantes, los bomberos del aeropuerto llegaron al lugar, logrando rescatar ilesos a los tripulantes. Como medida preventiva, el sector fue cubierto con espuma química para evitar cualquier posibilidad de incendio. Mientras tanto, la estación aérea permaneció cerrada y los equipos de auxilio trabajaron para retirar el avión accidentado de las inmediaciones de la pista principal".
La Fuerza Aérea Argentina no ha mostrado reparos con el número 13. Mucho antes de la irrupción de los turbohélices Guaraní, otros dos aviones habían llevado una identificación más exacta: T-13, correspondiente a un Vickers Viking 1B (cn. 189), que prestó servicio entre 1947 y 1959, y un Douglas C-47 (cn. 6176), incorporado en 1966, procedente de la empresa aérea estatal, el cual permaneció en servicio hasta su desprogramación en 1975.
Con el paso de los años, la secuencia volvió a aparecer en escena. Al momento de incorporarse los Beechcraft TC-12B Huron, uno de los ejemplares tenía previsto recibir la matrícula TC-113 (cn. BJ-40). Sin embargo, este serial no llegó a ser empleado, y finalmente terminó recalando en las filas de la Aviación Naval Argentina, donde a partir de Jul2023 fue identificado como 0887/1-G-49.
El número 13 pasó por distintos tipos de aeronaves, fue reutilizado en más de una oportunidad en transportes de la Fuerza, pero pareció sólo ensañarse con la suerte de los dos Guaraní. La historia de la aviación está llena de casualidades y, en este caso, algunas parecen empeñadas en alimentar la superstición, volviendo a dar lugar al refrán: «No creo en las brujas, pero que las hay, ... las hay».
Con el paso de los años, la secuencia volvió a aparecer en escena. Al momento de incorporarse los Beechcraft TC-12B Huron, uno de los ejemplares tenía previsto recibir la matrícula TC-113 (cn. BJ-40). Sin embargo, este serial no llegó a ser empleado, y finalmente terminó recalando en las filas de la Aviación Naval Argentina, donde a partir de Jul2023 fue identificado como 0887/1-G-49.
El número 13 pasó por distintos tipos de aeronaves, fue reutilizado en más de una oportunidad en transportes de la Fuerza, pero pareció sólo ensañarse con la suerte de los dos Guaraní. La historia de la aviación está llena de casualidades y, en este caso, algunas parecen empeñadas en alimentar la superstición, volviendo a dar lugar al refrán: «No creo en las brujas, pero que las hay, ... las hay».
