Tres "Cuervos" verdes

    El Robinson R44 es un helicóptero liviano de cuatro plazas desarrollado por Robinson Helicopter Company como una evolución del exitoso R22. Su primer vuelo tuvo lugar en 1990 y, tras obtener la certificación de la FAA en 1992, comenzó a ser entregado a partir de 1993. Equipado con un motor Lycoming de seis cilindros y concebido para combinar sencillez, prestaciones y bajos costos operativos, el R44 encontró rápidamente su lugar en la aviación general, tanto para instrucción como para transporte, fotografía aérea y diversas tareas especializadas.

    En la Argentina, la incorporación del R44 marcó la llegada de una nueva alternativa dentro del segmento de los helicópteros livianos. Su introducción estuvo vinculada a Hangar Uno S.A., empresa que tuvo un papel destacado en la difusión y operación del modelo en el país. A partir de entonces, los R44 comenzaron a hacerse habituales en distintos ámbitos de la aviación civil argentina, mientras Hangar Uno desarrollaba también actividades de instrucción y comercialización de las distintas versiones del helicóptero.

    La Gendarmería Nacional Argentina incorporó tres ejemplares, operación que estuvo precedida por la Licitación Pública Nº 02/2000, Expediente Nº SO 0-5007/100, cuyo objeto comprendía la adquisición de helicópteros livianos y equipamiento policial y de seguridad. De esta manera en May2001 se informó a la opinión pública que la Fuerza recibiría durante ese mes tres R-44, los cuales fueron identificados con los registros GN-921, GN-922, y GN-923.

    En sus primeros tiempos, los tres helicópteros aparecen vinculados a distintas dependencias de la Aviación de Gendarmería. Los dos primeros fueron afectados a la División Apoyo a las Operaciones de Vuelo, mientras que GN-923 fue asignado a la Sección de Apoyo de Aviación “Posadas”.
    En May2007, GN-923 fue reportado en Posadas, equipado con un equipado con sistema FLIR y altoparlante externo para tareas de vigilancia y seguridad. Los días 08 y 09Mar2008, el aparato GN-922 se hizo presente en la 27ª Convención de la Experimental Aircraft Association (EAA). 

    Poco a poco, los aparatos comenzaron a hacerse habituales en distintos puntos del interior del país, particularmente en las provincias de la región Litoral y Mesopotámica. En Nov2008 GN-921 fue observado en El Palomar, mientras que el 08Dic2008 fue expuesto de forma estática en plataforma durante la ceremonia por el 53º aniversario de la creación del Servicio de Aviación de la Gendarmería Nacional, evento realizado frente al hangar “Centinela de la Patria”, en el aeródromo de Campo de Mayo. 

    Existen referencias aisladas de desplazamientos detectados, como GN-923 en General Rodríguez en Ene2009 y el mismo aparato en Paraná el 04Mar2011. Por su parte, en Sep2012, GN-922 fue reportado basado en Paraná. Precisamente, durante esos años los R-44 estuvieron afectados a tareas de seguridad vial y patrullaje sobre los corredores de las rutas nacionales 12 y 14, con apoyo desde las Secciones de Aviación “Paraná” y “Posadas”.

    Un dato particularmente curioso en la trayectoria de estos helicópteros es su incursión en la televisión argentina. Se recuerda la participación de uno de estos aparatos, el GN-921, en el episodio “El último caso”, correspondiente a la primera temporada de la serie Los Simuladores, emitido en Dic2002. La aeronave aparece integrada a una de las secuencias de acción del capítulo, permitiendo apreciar el empleo de los R44 que por entonces comenzaban a incorporarse a las tareas operativas de la fuerza.

    El aparato en sí, como medio liviano, y relativamente económico para determinadas misiones, chocaba con sus limitaciones de carga y prestaciones hacían que su empleo fuera necesariamente más acotado que el de otros helicópteros de la institución. A medida que la Aviación de Gendarmería incorporó máquinas de mayores capacidades y fue modernizando su flota, el R-44 fue perdiendo protagonismo dentro del esquema operativo.

    A esta cuestión se sumó un aspecto particularmente importante en aeronaves de este tipo: el mantenimiento. De acuerdo con las disposiciones del fabricante, el R-44 debe afrontar una importante inspección y trabajos asociados al alcanzar determinados límites de utilización, entre ellos las 2.200 horas de vuelo, además de inspecciones condicionadas por el tiempo transcurrido. Por lo tanto, una utilización reducida no significa necesariamente que una aeronave de esta familia pueda mantenerse indefinidamente en servicio sin afrontar intervenciones de importancia.
    En el caso de los ejemplares de Gendarmería, cuyo historial se remontaba a comienzos de los años 2000, el paso del tiempo comenzó a plantear la necesidad de trabajos mayores y del reemplazo de componentes sujetos a límites de vida. Para una flota de apenas tres unidades, la inversión necesaria para recuperar y mantener en condiciones operativas helicópteros monomotor de pistón con más de dos décadas de antigüedad podía resultar difícil de justificar frente a la disponibilidad de aeronaves más modernas y capaces.
    Así, los R-44 fueron perdiendo progresivamente su lugar dentro de la estructura de Aviación de Gendarmería. Más que una única causa, su salida del servicio puede entenderse como el resultado de la combinación entre las propias limitaciones del modelo, el envejecimiento de las células, las exigencias de mantenimiento y la evolución de las necesidades operativas de la fuerza.

    Con el paso del tiempo, los tres ejemplares dejaron atrás su etapa operativa. Tras su desafectación, el GN-921 fue emplazado como Gate Guardian de la institución en Campo de Mayo. El GN-923, fue remitido al Museo Nacional de Aeronáutica el 10Abr2026, donde pasó a formar parte del material preservado por la institución. El mismo día el GN-922 fue entregado a una institución educativa a fin de ser utilizado como material didáctico. 

    De esta manera, aquellos pequeños helicópteros sumados durante los primeros años del nuevo siglo con el fin de ser empleados en tareas de patrullaje, vigilancia y pusieron fin de forma temprana en el seno de la Gendarmería.

Detalle de las aeronaves

* cn. 1039 Robinson R-44 Raven - GN-921 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como gate Guardian en la agrupación de la GNA en Campo de Mayo. Obs. Dic2025. * cn. 1040 Robinson R-44 Raven - GN-922 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como material didáctico. * cn. 1050 Robinson R-44 Police - GN-923 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002 Preservado en el hangar 2 del MNA.

Agradecimientos: Fabián Pesikonis, Museo Nacional de Aeronáutica.

Piedra Libre III - Detrás de un Clipper.

    Muchas veces uno, en la memoria, recorre recuerdos y la nostalgia sólo refleja el paso del tiempo. Añoramos cosas que se fueron, incluso aquellas que no llegamos a vivenciar y que, por lo tanto, tampoco podemos atesorar.

    Desde la irrupción de internet y algunas redes sociales, parte de esas pérdidas suelen mitigarse cada tanto, con el hallazgo fortuito de una imagen, un texto o, simplemente, un dato. Tal es el caso de recorrer los rincones del grupo de Facebook Pan American World Airways y descubrir, perdido en el fondo de una imagen, una aeronave argentina, de esas que uno conocía por referencias, pero jamás había visto. Y, para mayor sorpresa, en colores.

    En la fotografía, el protagonismo se lo lleva el Lockheed L-149 Constellation N90616 -cn. 2067- de Pan American World Airways, luciendo el nombre Clipper Golden Fleece. No obstante, la atención termina siendo atraída hacia el fondo de la imagen, donde se aprecia parcialmente el fuselaje del Douglas C-47 LV-NQU, una aeronave que por entonces llevaba poco tiempo registrada en la Argentina. Son esos casos que denominamos “Piedra libre”.

Lo único que he podido establecer hasta ahora es que la aeronave estaba registrada desde Mar47 a nombre de J. Wasserman. Indagando un poco más, en 1945 aparece Janke Wasserman, argentino naturalizado, formando parte de la empresa Mayer Compañía S.R.L., y existen indicios de que había llegado al país procedente de Polonia. Aun así, no he podido establecer documentalmente un vínculo entre aquel empresario y la aeronave, por lo que la identificación permanece, por ahora, como una interesante posibilidad.

    Poco tiempo después de ser registrado en el país, el Douglas C-47 pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Argentina en 1948, iniciando una dilatada trayectoria de servicio. A lo largo de los años recibió distintas identificaciones y atravesó diferentes etapas de su carrera operativa, hasta ser dado de baja en 1988.

    Lejos de terminar allí su historia, el veterano transporte sobrevivió al paso del tiempo y actualmente es uno de los pocos ejemplares de su tipo que se conservan en el país, preservado en el Aero Club de Baradero.

    Y así, casi oculto detrás de un imponente Constellation de Pan American, aquel pequeño fragmento de fuselaje terminó devolviendo a la memoria una aeronave que durante décadas surcó los cielos argentinos. A veces, sólo hace falta mirar un poco más allá del protagonista de una fotografía para encontrar una historia. Piedra Libre.

Detalle de la aeronave
* cn. 20093 - Douglas C-47A-85-DL - 43-15627 US Amy Army Force 18Abr44; desactivado Jun46; RFC 26Jun46. NC67776 Earl S. Douglas 26Jun46; LV-NQU J. Wasserman 26Mar47; T-67 Fuerza Aérea Argentina 07Ago48; rr. T-04 Ago59; rr. TC-04 ca. 1962; rr. E-304 es Ago63; rr. TC-33 Dic69; desactivado 1988, almacenado en Quilmes. Preservado en el Aero Club Baradero.

Serie Piedra Libre

* Piedra Libre – Detrás de las chapas

* Piedra Libre II – "San Jorge" detrás del venezolano

Edición 2026 - “CÍRCULO VUELA” - Pueblo Esther.

    Los días 19 y 20Sep2026, Pueblo Esther volvió a convertirse en punto de encuentro para los aficionados a la aviación con una nueva edición del festival aéreo “Círculo Vuela”, organizado por el Círculo de Aviación con el acompañamiento de la Municipalidad de Pueblo Esther.

    Durante ambas jornadas, el público pudo disfrutar de un variado programa de actividades vinculadas con la aviación, que incluyó shows de acrobacia aérea, exhibiciones de paracaidismo y vuelos de bautismo, además de la posibilidad de acercarse a las aeronaves y conocer más de cerca el ambiente aeronáutico.

    La propuesta se complementó con una serie de actividades pensadas para toda la familia. Exposiciones, una feria de artesanos, patio de food trucks y presentaciones de bandas en vivo contribuyeron a generar un ambiente que trascendió lo estrictamente aeronáutico.

El festival es impulsado por el Círculo de Aviación, contó con el apoyo del municipio, busca acercar la actividad aérea al público general. La convocatoria tiene especialmente en cuenta a los habitantes de Pueblo Esther y del sector sur del Gran Rosario, convirtiendo al aeródromo en un espacio de encuentro entre la comunidad y la aviación.

    Con una concurrencia que acompañó las dos jornadas, -aunque el Domingo se acortó a causa de la mala meteorología-.

    “Círculo Vuela” volvió a ofrecer una combinación de aeronáutica, entretenimiento y actividades al aire libre, consolidándose como una de las propuestas que acercan la aviación al público de la región.

Facundo Rovira

Detalle de las aeronaves individualizadas

* LV-AVM Tecnam P2012 Traveler cn. 058/US.

* LV-IKZ Cessna 150L cn. 150-74666.

* LV-KDF Tecnam P-2002 Sierra JF cn. 323.

* LV-KDM Cessna 182Q (Anfibio) cn. 18266716.

* LV-IUW Air Tractor AT-502A cn. 802A-0763;.

* LV-LRE Cessna 172M cn. 172-63828.

* LV-NXH Beech 35 Bonanza cn. D-410.

* LV-RBW Pitts S-2B cn. 5188 – Jorge Malatini.

* LV-S038 Tecnam Astore cn. 49.

* LV-S130 Tecnam P92 Echo MkII cn. s/d.

* LV-S147 American Legend AL-3C cn. s/d. Circ.de Av.Rosario. Diseño Piper J-3 c/motor más potente e instrumentos modernos.

* LV-X292 Microleve Corsario Mk.IV cn. 001.

* LV-X445 Pitts S-1D, cn. DG1980-1CG.

* LV-X501 Swanson Gary Laser Edge cn. GHS-002.

* LV-X619 Rans S-9 Chaos cn. 001.

* LV-X633 Rans S-10 cn. s/d.

* LV-X687 Aerosun Waman cn. 001. Desarrollado por Aerosun SA. en Sunchales.

* LV-X697 Game Composites GB1 GameBird.

* LV-X880 Zenith STOL CH-750 cn. s/d.

* PH-GAC Porto Risen 912iS cn. 50.

* Agradecimientos: Andrés Ciancia, Gustavo Seias, Santiago Miranda & SAAR AIR ROS.

Roll Out N° 443 - Fleet List

-La aeronave alemana en la plataforma del aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra el 20Sep2026-

* Aaxod SA. LV-ODG Hawker Beechcraft C90GTI cn. LJ-1894 ex N528GM reportado en San Fernando el 16Sep2026.

* Aero Regional N279AD Boeing 737-4Q8 cn. 26279/2221 arribó a Quito el 08Sep2026 ex CSDS Asset Management.

* Aerovías DAP CC-ACQ Beechcraft 300LW Super King Air cn. FA-205 el 03Sep2026 efectuó un vuelo la base Teniente Rodolfo Marsh Martin en la Antártida. La operación en el se llevó a cabo con una temperatura de 12 grados bajo cero (-20 grados de sensación térmica) y en una pista cubierta de hielo.

* Air Class CX-CLC Boeing 727-264F cn. 22983/1806 reportado el 20Sep2026 en Viru Viru, el 20Sep2026, posteriormente la aeronave partió con destino a Bogotá.

* Alabe Servicios Aéreos CX-OBC Lear Jet 45 cn 45-203 reportado el 07Sep2026 en Ushuaia.

* Andes Líneas Aéreas LV-ARR Boeing 737-7K2 cn. 38125/3584 recientemente se comunicó que la aeronave que se encontraba almacenada en Córdoba, fue desprogramada y servirá como fuente de repuestos. Por el momento ya se le han retirado sus plantas de poder. Como se recordará este avión junto a otros fueron severamente dañados a causa de una granizada ocurrida en 01Ene2026.

* Aviación Naval Argentina "6-P-59" Lockheed P-3C UIP Orion cn. 285H-5819 ex 3298 “Viking" El tercer Lockheed P-3C Orión (ex Real Fuerza Aérea de Noruega), adquirido por el Gobierno argentino y destinado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración de la Armada Argentina, reportado el 05Sep2026 uego de completar las tareas de repintado en las instalaciones de Crider Aircraft Painting, ubicadas en el Aeropuerto Municipal de Mena, Arkansas. La aeronave completó las tareas de inspección mayor PMI (Planned Maintenance Interval), su puesta en servicio y el proceso de repintado, encontrándose actualmente en la etapa final previa a su traslado hacia la Argentina.

* Boliviana de Aviación CP-2924 Boeing 737-7Q8 cn. 30037/1449 el 31Ago2026 sufrió una falla en el motor 1 cuando despegaba desde el aeropuerto de San Pablo/Guarulhos. La aeronave aterrizó nuevamente en el aeropuerto de origen, sin consecuencias para el pasaje no para la aeronave.

* Cuerpo de Bomberos del Distrito Metropolitano de Quito HC-CRE Agusta A109K2 cn. 10025 el 16Sep2026 fue afectado al combate del incendio en una zona del cerro Casitagua, al norte de Quito.

* DPA Santa Cruz LV-KJY Pilatus PC-24 cn. 309 reportado el 21Sep2026 en Córdoba, trasladando al gobernador Claudio Vidal, quien se movilizó hasta la ciudad mediterránea para concretar la adquisición de equipo ferroviario.

* DPAOyPA LV-WEJ Cessna 550 Citation II cn. 550-0724 diversos medios se hicieron eco el pasado 12Sep2026 acerca del estado de esta aeronave por la cual la provincia pretende poner en servicio luego de una década de estar almacenada. Muchos especialistas sostienen que desde la gobernación existen intenciones de utilizar el aparato de cara a las elecciones de 2027. En Dic2024 la aeronave había sido reportada fuera de servicio. Ver Vista a La Plata.

* Ejército del Perú EP-610 Mil Mi-17-1V cn. 520M04 reportado el 21Ago2026 participando del puente aéreo para auxiliar a varados entre Ático y Ocoña, región afectada por por lluvias intensas, huaicos y deslizamientos

* Ejército del Perú EP-668 Mil Mi-171Sh cn. 171S00 604 13 7442U reportado el 03Sep2026 en servicio en Ucayali Iquitos.

* Ejército del Perú EP-682 Mi-171Sh-P cn. 171S00 604 13 7456U reportado el 21Ago2026 trasladando a la presidente Keiko Fujimori presenciando el accionar del  puente aéreo para auxiliar a varados entre Ático y Ocoña, región afectada por por lluvias intensas, huaicos y deslizamientos.

* Ejército Ecuatoriano A.E.E.-474 Airbus H225M Super Cougar cn. ¿2779? el 19Sep2026 participó de una operación militar de control mediante una incursión aérea en el cantón Taisha, sector Yukuampais, orientada a combatir actividades relacionadas con la minería ilegal.

* EMES Air SA LV-KEB Gulfstream Aerospace G450 cn. 4116 reportado en Bahía Blanca el 18Sep2026.

* FlyTec LV-KOY de Havilland DHC-8-402 cn. 4118 eñ 04Sep2026 voló de Salta a Lima, Perú.

* Fuerza Aérea Argentina H-111 Bell 407GXi cn. 56366 reportado el 11Sep2026 en la IV Braer - Mendoza durante la ceremonia de Vuelo Solo.

* Fuerza Aérea Argentina T-11 Lear Jet 60SE cn. 60-304 reportado el 02Sep2026 en Montevideo.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 el día 04Sep2026 transportó al presidente Javier Milei y su comitiva desde AEP a Puerto Iguazú. Reportado en bahía Blanca el 18Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina T-96 Embraer ERJ-140LR cn. 145754 el 03Sep2026 trasladó al presidente Javier Milei y su comitiva desde AEP a Santiago de Chile donde se entrevistó con el mandatario trasandino José Antonio Kast. Finalizada la reunión regresó a AEP. El 18Sep2026 trasladó al presidente Javier Milei y su comitiva desde AEP a Bahía Blanca.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 reportado el 07Sep2026 en Ushuaia. El 16Sep2026 partió desde El Palomar a Natal, Brasil. Realizando pernote en Gran Canaria. Al día siguiente voló a Vojens, Dinamarca. 

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814  El 16Sep2026 partió desde El Palomar a Natal, Brasil. Realizando pernote en Gran Canaria. Al día siguiente voló a Vojens, Dinamarca. 

* Fuerza Aérea del Perú FAP-328 Alenia C-27J Spartan cn. 4190 reportado en Trujillo el 06Sep2026.

* Fuerza Aérea del Perú FAP-332 Alenia C-27J Spartan cn. 4194 el xxSep2026 trasladó a la presidente Keiko Fujimori a Arequipa.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1255 Airbus Helicopters EC145T2 H145M / EC645T2 cn. 20357 el 16Sep2026 fue afectado al combate del incendio en una zona del cerro Casitagua, al norte de Quito.

* November SA LV-SEM Bell 407GXI cn. 53953 ex C-GHES reportado en San Fernando el 20Sep2026.

* Policía Bonaerense LQ-JVJ Airbus Helicopters H145 E (EC145) cn. 9859 el día 08Sep2026 alrededor de las 19.10 horas, concretó el primer operativo aéreo nocturno en más de diez años en el helipuerto del Hospital Garrahan. El mismo no recibía vuelos sanitarios desde el año 2021 debido a la falta de mantenimiento. Se volvió a utilizar en horario diurno el 30Dic2025. Tras haberlo puesto en valor por parte del gobierno nacional, se amplió su capacidad operativa y ahora funciona las 24 horas.

* Sundown Jet SA. LV-JZQ Lear Jet 45 cn. 240 reportado el 21Sep2026 en Puerto Natales - Chile.

* (Desconocido) LV-BJH Beechcraft B200GT King Air 260 cn. BY-529 arribó el 05Sep2026 a San Fernando procedente de Iquique en vuelo de entrega. -Alberto Domínguez reporta que la matricula había sido utilizada previamente como LQ-BJH por uno de los Robinson R-22B de la Policía Provincia de Buenos Aires -cn. 2274- que oportunamente fuera comercializado en el exterior en 2002 como VH-HVX. ver Los Robinson de la Bonaerense-.

* (Desconocido) LV-GAL Cirrus SR22. cn. s/d. un nuevo caso de registro reutilizado, la matricula originalmente pertenecía a un Piper PA-18 cn. 18-5979, reportado accidentado el 12Ene64 con daños del 90%  

* (Desconocido) LV-DMM Beechcraft B200GT King Air cn. BY-258 ex N22MB reportado en San Fernando el 07Sep2026.

* (Desconocido) LV-KAD Robinson R-44 cn. s/d. reportado en Rosario el 07Sep2026.

* (Desconocido) LV-KZH Robinson R-44 cn. 2823 reportado el 21Sep2026 San Fernando.

* ex Flybondi LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911 propiedad de Aercap reportado en el interior de las instalaciones de SEMAN Perú, Las Palmas, Lima el 01Sep2026, con esquema completo de la empresa argentina.

* ex Flybondi LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 propiedad de Aercap reportado en el interior de las instalaciones de SEMAN Perú, Las Palmas, Lima el 01Sep2026, con esquema completo de la empresa argentina.

* ex Flybondi LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 propiedad de Aercap reportado en el interior de las instalaciones de SEMAN Perú, Las Palmas, Lima el 01Sep2026, con esquema completo de la empresa argentina.

* ex Flybondi N453AC Boeing 737-86N cn. 37887/3463 ex LV-KDR retornó a su arrendatario, Aircastle el 18Ago2026. El 18Sep2026 partió desde Sao Jose dos Campos, San Pablo a Barranquilla.

Visitantes

* Air Service Liege OO-LET Beechcraft B200 King Air cn. BB-1473 reportado el 31Ago2026 en Concepción, Chile.

* Asia Business Aviation Co. Ltd B-8125 Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5276 reportado en Ezeiza el 07Sep2026.

* Gridiron Air LLC N866DA Boeing 777-232ER cn. 29738/261 reportado en Ezeiza el 12Sep2026.

* National Airlines N873CA Airbus A330-343 cn. 1348 arribó a Ezeiza el 11Sep2026.

* Dubai Air Wing A6-COM Boeing 747-433M cn. 25074/862 arribó a Ezeiza procedente de Londres el 17Sep2026.

* Ethiopian Airlines ET-ARE Boeing 787-8 cn. 34751/196 el 16Sep2026 trasladó desde Montevideo un contingente de 213 efectivos pertenecientes al Ejército Nacional Uruguayo con destino a la R.D.Congo.

* Jet Aerobatics LLC N939CM Aero L-39C Albatros cn. 135237 reportado en Guayaquil el 18Ago2026. Entre el 20/22Ago2026 fue reportado en Salta Argentina.

* Plus Ultra EC-OAP Airbus A330-203 cn. 882 el día 05Sep2026 cumpliendo el vuelo PU502 Ezeiza - Madrid, debió regresar al aeropuerto de origen por problemas con los flaps, realizando 5 circuitos de espera para gastar combustible. El vuelo pudo ser programado recién al día siguiente como PU5021.

* Qantas VH-ZNE Boeing 787-9 cn. 63391/724 el día 06Sep2026 arribó a Santiago de Chile procedente de Sydney, -vuelo QF27- Posteriormente, el mismo día efectuó un vuelo especial a Mendoza -QF6042- trasladando a los integrantes de la selección de rugby de Australia, los Wallabies. El mismo día el aparato emprendió el vuelo de regreso a Sydney en forma directa.

* Qatar Executive A7-CHE Gulfstream GVIII-G700 cn. 87036 reportado en Ezeiza el 17Sep2026.

* Royal Air Force ZM402 Airbus A400M-180 Atlas C1 cn. 017 reportado en Santiago de Chile el 05Sep2026. Al día siguiente partió con destino a Panamá.

* US Air Force 06-6160 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-168/P-160 reportado en Antofagasta, Chile el 26Ago2026.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-711 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 reportado el 11Sep2026 en la IV Braer - Mendoza durante la ceremonia de Vuelo Solo.

* Fuerza Aérea Argentina E-504 Grob G120TP-A cn. 11023 reportado en servicio desde la EAM el 16Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-507 Grob G120TP-A cn. 11027 reportado en servicio desde la EAM el 16Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-558 Tecnam P2002JF cn. s/d. reportado en la plataforma de la EAM el 16Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-559 Tecnam P2002JF cn. s/d. reportado en la plataforma de la EAM el 16Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-805 FMA IA-63 Pampa II cn. 1010 el 04Sep2026 mientras cumplía un vuelo se detectó una anomalía en la indicación del tren de aterrizaje, por lo que la tripulación declaró la emergencia. El avión aterrizó normalmente, pero una vez detenido sobre la pista se retrajo el tren principal derecho. Los dos tripulantes, afortunadamente resultaron ilesos. La aeronave quedó inmovilizada en la pista y esto obligó a interrumpir durante unas tres horas la actividad del aeropuerto, provocando demoras y desvíos de vuelos comerciales.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1012 Embraer 314 Super Tucano (A-29B) cn. 31400140 "Azuay" reportado en servicio el 08Sep2026 en Quito.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1025 Embraer A-29B Super Tucano cn. 31400153 Obs. 12Sep2026 reportado en Manta dentro de un hangar recibiendo mantenimiento junto a otras tres aeronaves similares.

* Fuerza Aérea Uruguaya 302 Pilatus AT-92 / PC-7U Turbo Trainer cn. 595 reportado el 07Sep2026 en Durazno AFB.

Preservados 

* ex Aeroclube de Rio Grande PP-VLZ Aero Boero AB-115 cn. 078-B Obs. 01Sep2026 preservado frente de acceso a la Base Aérea de Canoas (BACO), Força Aérea Brasileira (FAB). Dirección / Vía principal: Av. Guilherme Schell (zona limítrofe con el barrio Fátima). Municipio y Estado: Canoas, Rio Grande do Sul (RS), Brasil.

 

"Bring Our Birds Home" es una campaña para salvar y recuperar 6 importantes fuselajes que han desempeñado un papel fundamental en la historia y la cultura de la aviación neozelandesa durante las últimas 6 décadas. Estos aviones comerciales, que fueron encargados y entregados por Nueva Zelanda, se encuentran en diferentes lugares del mundo. Los fondos se utilizarán inicialmente para ahorrar y asegurar, mediante la compra lo antes posible, los aviones abandonados DC-8-52, B737-219, Hs 748 y DC-10-30, y posteriormente para facilitar la recuperación de un B747-419 y un L-188 Electra a medida que se retiren del servicio comercial en los próximos 3 a 8 años. Todos estos aviones fueron entregados originalmente a TEAL, NAC, Air NZ y Mt Cook Airlines; son los únicos que quedan, equivalentes modernos de la imponente waka ancestral maorí. Desde abril de 2018, Bring Our Birds Home es una fundación benéfica registrada.

Uno de los aviones escogidos el avión PP-TPC, un Douglas DC-8-52F -cn. 45752/233-, abandonado en Manaos, Brasil que en la década del 90, formó parte de la empresa peruana Faucett con registro OB-1421.

Agradecimiento: Alberto Domínguez, DAD - BAIRES Aviation Photography, Esteban Lerín, Marcelo Salguero.

CICLO DE CHARLAS ABIERTAS

    En el marco de la Semana del Turismo desde la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales, la carrera de Turismo de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco sede Puerto Madryn, organizan una serie de charlas denominadas "Conversaciones sobre Turismo”, que buscan mostrar la conexión entre la academia y el sector privado.

    El sábado 19Sep2026 hizo lo propio el Prof. Pablo Marcelo Arbeletche, autor del proyecto “Patagonia, escala y pasión por el vuelo”; un trabajo de investigación, rescate y puesta en valor cultural, histórico y educativo de los inicios de la aviación patagónica, especialmente la histórica Aeroposta Argentina y los aeroclubes de la región, y que tiene como objetivo que sea declarado “patrimonio histórico y cultural” por la UNESCO.

    La iniciativa —que cumplió una década de trayectoria en 2026— es desarrollada por el investigador e historiador aeronáutico Pablo Arbeletche. A través de conferencias abiertas, encuentros, actividades, publicaciones y material audiovisual, rescata la hazaña de los pioneros que surcaron los cielos patagónicos desde finales de la década de 1920 enfrentando condiciones climáticas extremas -en nuestra región- con aviones como los Latécoère 25 y 28.

    El encuentro reunió a estudiantes de la carrera de Turismo de la Universidad y de la Tecnicatura Superior en Administración Pública con Orientación en Desarrollo Local del Instituto de Educación Superior N.º 816 de Rawson.

    Este evento fue creador de un pujante espacio de intercambio académico bajo la guía del prof. Arbeletche, el que permitió profundizar la mirada sobre la importancia de la historia, el patrimonio y el desarrollo de las comunidades de la región, vinculando estos aspectos con la formación académica de cada una de las carreras.

    Desde la organización destacaron que este tipo de encuentros más allá de permitir el fortalecimiento de los vínculos interinstitucionales constituye un gran eje generador de la participación ciudadana en torno a la identidad y el territorio de toda la Patagonia.

Go Airlines despega en Bolivia

    La aerolínea Go Airline SRL., propiedad del empresario minero Edgar Copa y su esposa, se encuentra próxima a comenzar a operar en Bolivia. La compañía proyecta establecer su base en La Paz y concentrar parte de sus operaciones en Potosí, además de atender otros destinos dentro del país.

    En ese marco, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, mantuvo una reunión con los propietarios de la aerolínea y confirmó el avance del proyecto, que se desarrolla dentro de la política de “cielos abiertos” impulsada por el Gobierno.

    A fines de Ago2026 se desarrolló una reunión entre la directiva de Go Airline y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), con la finalidad de avanzar en las gestiones necesarias para obtener la licencia de funcionamiento y comenzar a operar en el mercado boliviano.

    Go Airline es una empresa constituida en Bolivia, con sede principal en la ciudad de La Paz, dedicada al transporte aéreo regular. Si bien las gestiones para su incorporación al mercado aerocomercial se remontan a 2025, la fecha de constitución de la sociedad figura como 18Sep2026. Sus oficinas centrales se encuentran en calle José María Zalles Nº 926, zona San Miguel, barrio Pedro Domingo Murillo, La Paz.

    Según informó el Ministerio de Obras Públicas, la primera de las cuatro aeronaves previstas por Go Airline ya se encuentra en El Alto, mientras la empresa completa los requisitos técnicos y administrativos necesarios para obtener sus licencias de funcionamiento.

    Cabe recordar la presencia en Bolivia del BAe.146-200, CP-2634, incorporado por Minera San Cristóbal en 2010 y utilizado originalmente para transportar personal de la compañía entre La Paz y el área minera de Potosí. La aeronave era utilizada para trasladar 64 pasajeros, pero, a fin de adaptarla a la nueva actividad proyectada, su capacidad fue acondicionada para trasladar hasta 90 pasajeros.

    La nueva compañía proyecta instalar un hangar en Potosí destinado al resguardo y mantenimiento de sus aeronaves, con el propósito de atender también las necesidades vinculadas con las actividades turísticas y mineras de la región. Según trascendió, Go Airline contaría inicialmente con cuatro aeronaves para desarrollar sus operaciones.

El ingreso de la nueva empresa permitirá ampliar la oferta de transporte aéreo en Bolivia y contempla a Potosí entre los destinos que pretende atender.

    De esta manera, más allá de su veteranía, el BAe.146 logró consolidar su presencia en Bolivia como una herramienta de transporte utilizada por distintos operadores a lo largo de las décadas. Su incorporación al mercado boliviano se remonta a 1992, cuando fue introducido por Aerosur. Como se recordará, a partir de 2006, la Fuerza Aérea Boliviana sumó un buen número de estos reactores para ser empleados en los servicios del Transporte Aéreo Militar (TAM). Posteriormente, el modelo también encontró un lugar en las operaciones de las compañías LAMIA y EcoJet.

    Dada la reducida oferta que actualmente presenta el mercado de los BAe.146/Avro RJ, cabe preguntarse si este tipo de aeronaves será finalmente el elegido por Go Airline para conformar su flota futura. Por el momento, la compañía ha anunciado la incorporación de cuatro aeronaves, aunque no se conocen públicamente las matrículas ni la identidad de los restantes ejemplares. La evolución del proyecto permitirá determinar si el BAe.146 continuará siendo el protagonista de esta nueva etapa del transporte aéreo boliviano.

Detalle de la aeronave

* cn. E2096 BAe.146-200 FF. 10Feb88 - G-5-096 British Aerospace; C-FBAF Air BC 12Jun88; Air Canada Regional 22Nov2001; Jazz Air 27Mar2002; almacenado Nov2005; TN-AIE Air Congo 06Dic2008 ntu.; CP-2634 Minera San Cristóbal 27Sep2010. Go Airline Ago2026.

Un Jumbo en Bahía Blanca

En la edición del periódico Crónica del día 18Ene83, en sus páginas interiores, se anunciaba:

“Pertrechos bélicos de Francia para la Armada”.  - BAHÍA BLANCA, 18.—     Material bélico francés fue descargado en la Base Aeronaval Comandante Espora con destino a la Armada Argentina, según trascendió de fuentes bien informadas de esta ciudad.

Los pertrechos fueron transportados en un avión de carga tipo Jumbo de la empresa Air France, que arribó a Espora y rápidamente fue conducido al interior de los hangares de la base aeronaval.

    La tripulación del avión de transporte, también de origen francés, se alojó en un hotel céntrico de esta ciudad, donde almorzó, negándose a suministrar información acerca de las características del material transportado. De otras fuentes trascendió que habían arribado vehículos anfibios, repuestos y diversos elementos bélicos. El operativo se desarrolló sin que se adoptaran especiales medidas de seguridad, a diferencia del concretado semanas atrás, cuando fueron desembarcados aviones Super Étendard en Puerto Belgrano, siendo clausurado durante algunas horas el tránsito carretero entre Punta Alta y Espora. 

    Sin dudas, un aparato de semejantes dimensiones habrá alterado la habitual tranquilidad del aeropuerto bahiense. También resulta necesario considerar el contexto: en la Argentina aún permanecían las repercusiones del Conflicto del Atlántico Sur, y un cargamento de armas no era precisamente algo que se pretendiera difundir en exceso.

    Al compartir el recorte con Gonzalo Carballo, me comentó que aquel día había acompañado a su padre a la Base Espora, donde el avión estaba siendo atendido por personal de rampa local. Si bien se encontraba de vacaciones, la posibilidad de visitar un Boeing 747 resultaba mucho más atractiva que ir a la playa. Gonzalo pudo ingresar al avión, acceder a la cabina y hasta recibió un llavero que aún conserva. Para quienes disfrutamos de los aviones, se trata sin dudas de un recuerdo memorable. Además, fue la primera vez que pudo contemplar un Jumbo en persona.

    Afortunadamente, hoy los medios electrónicos nos permiten redescubrir estos acontecimientos y realizar una suerte de spotting arqueológico, recuperando historias que de otro modo podrían quedar relegadas al olvido.

Detalle de la aeronave

* cn. 21787/398 Boeing 747-228F/SCD - FF. 07Sep1979 - F-BPVZ Air France Cargo 18Sep79, N753SA Southern Air 11Ene2006, almacenado en Mohave 27Feb2012. Desmantelado.

Agradecimientos: MUAM & Fernando Jara.

Cuando el arte rescata un avión

    En los diversos rincones de las redes sociales, se manifiesta la intervención artística realizada sobre una aeronave abandonada en el aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca, Ecuador. Si bien la actividad no es reciente, siempre resulta interesante detallar este tipo de acontecimientos, especialmente cuando el protagonista es un antiguo avión que, luego de años de abandono, vuelve a tener una nueva vida.

    La aeronave, HC-BXC, supo pertenecer a la desaparecida aerolínea Austro Aéreo, y permaneció abandonada en el aeropuerto desde el cese de operaciones de la compañía en el año 2003. No obstante, el Ilustre Concejo Cantonal de Cuenca, en sesión ordinaria celebrada el día 16Ene2002, oportunamente resolvió, autorizar al Alcalde y al Procurador Síndico Municipal para que acepten la donación del aparato en favor de la Municipalidad. Desde entonces, el fuselaje yace sobre la plataforma de la estación aérea y, en alguna oportunidad, fue empleado en la realización de diversos simulacros de seguridad.

    Como parte de las actividades de la XVII Bienal de Cuenca, durante los meses de Sep/Oct2025 se llevó adelante el montaje de una particular intervención artística denominada “AIRTRAFF”. El equipo técnico y los artistas trabajaron sobre el interior y el exterior de la aeronave, utilizando tecnología de impresión y materiales de señalización provistos por Epson, empresa que participó como aliado clave del proyecto.

    La propuesta formó parte del concepto curatorial de la Bienal de Cuenca 2025 y tuvo como objetivo transformar el entorno del Aeropuerto Mariscal Lamar en un espacio de exposición, fusionando arte y tecnología. Para ello, el Fairchild HC-BXC fue revestido con vinilos de alta resistencia, cubriendo la estructura exterior de la aeronave.

    El proyecto convirtió al viejo avión en una instalación inmersiva que simula una aerolínea ficticia, planteando una reflexión sobre las redes invisibles, el control del espacio aéreo y las complejidades del tráfico global.

    La inauguración oficial de “AIRTRAFF” se produjo el 24Oct2025, coincidiendo con la apertura de las principales muestras y circuitos de la XVII Bienal de Cuenca. De esta manera, aquel viejo fuselaje que durante años había permanecido inmóvil y olvidado pasó a convertirse en uno de los elementos destacados de la propuesta de arte público.

    Debido a la envergadura y repercusión alcanzada por el proyecto, la intervención exterior fue concebida como una galería permanente, denominada “Fly Gallery”. El espacio implementó muestras rotativas y mantiene a la aeronave recuperada como parte de la propuesta cultural emplazada junto a la plataforma del aeropuerto.

    De esta manera, el HC-BXC permanece actualmente como un monumento de arte público y  como una particular bienvenida para quienes llegan al aeropuerto de Cuenca, demostrando que un antiguo fuselaje puede encontrar una nueva función mucho después de haber abandonado su actividad operativa.

    El arte llega así hasta los viejos fuselajes, como alguna vez pudimos apreciarlo con el Curtiss C-46 que mora en Santiago del Estero, Argentina. En ambos casos, aeronaves que dejaron atrás su vida operacional encontraron en el arte una nueva manera de permanecer vinculadas con la comunidad y, fundamentalmente, con la historia de la aviación.

Detalle de la aeronave

* cn. 533 Fairchild FH-227B FF. 20Dic66 - N7813M Mohawk Airlines dd. 02Mar67 -convertido FH-227- "City of Erie"; Allegheny Airlines 12Abr72 almacenado en Marana Sep73; YU-ALD Pan Adria Airways Nov74; Tran Adria 15Sep78 N853TA Atlas Aircraft Sales 24Abr80; F-ODMR Union de Transport Aerienes 22May80, Air Polynesie 23May80; Air Tahiti 01Ene87, F-GGPN Uni-Air Jun88, Darta Aero Charter Mar91, almacenado en Dinar Jul91; F-WQFK Med-Air International Sales Nov96 - almacenado en Opa Locka, Florida; HC-BXC Austro Aéreo May97. Almacenado en Cuenca. -ver Un relicto en Ecuador-.

La Brigada & la ruta

    Muchas veces, la prensa suele atender el acontecer del mundo aeronáutico con generoso detalle, dejando para la posteridad testimonios que permiten reconstruir episodios de particular interés. Uno de los medios que suele hacerlo es el periódico mendocino Los Andes, cuyas páginas han sabido reflejar distintas actividades relacionadas con la aviación en la provincia. Tal es el caso de una crónica publicada el 31Ago94, que daba cuenta de un singular operativo desarrollado en las proximidades de la IV Brigada Aérea de Mendoza.
    La noticia, que había ganado casi la totalidad de la página 16 del matutino, -Edición 37882-, se refería a un ejercicio realizado el 30Ago94 sobre la ruta adyacente a la unidad. En aquella oportunidad, la cinta asfáltica fue utilizada como pista para una operación que involucró a seis aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina: tres FMA IA-63 Pampa y tres Morane-Saulnier MS-760 Paris.
    El operativo estuvo coordinado por el comodoro Carlos Maffeis y supervisado por el jefe de la IV Brigada Aérea, comodoro Fernando Víctor Walter Fernando. La actividad permitió poner a prueba la capacidad de las tripulaciones para operar desde una superficie que, aunque concebida como vía de comunicación, ofrecía las condiciones necesarias para desarrollar este tipo de adiestramiento.
    Por el lado de los MS-760 Paris, las aeronaves estuvieron a cargo de los capitanes Jorge Morera, Xavier Isaac y Juan Nardín, acompañados por los alféreces Ricardo Smith, Luis Noya y Carlos Pesante. Los IA-63 Pampa, por su parte, fueron tripulados por los capitanes Ricardo Pano, Fabián Otero y Daniel Hernández, secundados por los tenientes Julián Pérez, Aníbal Leiva y Eduardo Rodríguez.

    La crónica de Los Andes señalaba que una experiencia similar se había desarrollado en 1980, en la zona de El Nihuil, antecedente al que siguieron otras prácticas de características semejantes. De esta manera, el ejercicio de Ago94 no constituía un hecho aislado, sino parte de una serie de actividades destinadas a mantener vigente la posibilidad de utilizar rutas como pistas alternativas para la operación de aeronaves militares.
La referencia periodística permite, además, recuperar una faceta poco conocida de la actividad de la IV Brigada Aérea: aquellos ejercicios en los que una ruta mendocina dejaba momentáneamente de ser una vía de comunicación para convertirse en una pista de aviación militar.
    A partir de este antecedente, resulta interesante continuar la búsqueda de otras ocasiones en las que se desarrollaron operaciones de características similares. Entre ellas, se encuentra un ejercicio realizado en 1995, cuya documentación permitirá ampliar la cronología y establecer con mayor precisión la frecuencia con la que esta particular pista auxiliar fue utilizada.

Recorte & fotografías diario Los Ándes

Festival Aéreo en el Aeroclub Reconquista edición 2026

El cielo volvió a ser protagonista en el norte santafesino. 

Fotos y Texto: Adrián Gómez 

    Durante los días 05 y 06Sep2026, el Aeroclub Reconquista volvió a convertirse en punto de encuentro para la comunidad aeronáutica en el norte de la provincia de Santa Fe, con una nueva edición de su tradicional Festival Aéreo. Bajo el lema “El cielo vuelve a ser protagonista”, la convocatoria reunió a pilotos, instituciones aeronáuticas cercanas, personal militar, paracaidistas, emprendedores y al público en general.

    Ubicado en la ciudad de Avellaneda, el aeródromo fue escenario de una grilla de actividades que dio inicio a las 10:00 horas y que incluyó exhibiciones aéreas, demostraciones acrobáticas, vuelos de bautismo, paracaidismo, stands y una muestra estática.

    La actividad en vuelo estuvo a cargo de distintos pilotos invitados procedentes de aeroclubes de la zona, que con sus aeronaves agasajaron al público presente demostrando sus habilidades y capacidades al mando de las mismas.

    Los integrantes de la escuela de paracaidismo que funciona en el mismo aeroclub efectuaron saltos de paracaidismo. Los saltos constituyeron uno de los atractivos de la jornada, incorporando una disciplina estrechamente vinculada con la actividad aeronáutica y deportiva.

    En tierra, la muestra estática permitió a los visitantes establecer un contacto directo con las aeronaves participantes. La propuesta se complementó con espacios gastronómicos y la presencia de emprendedores, configurando un encuentro destinado tanto a los aficionados a la aviación como al público familiar. Las condiciones meteorológicas acompañaron durante el desarrollo del festival y permitieron cumplir con todas las actividades aéreas programadas para ambos días.

La III Brigada Aérea, dijo presente

    La presencia de la III Brigada Aérea aportó un marcado componente militar a la programación. La unidad con asiento en Reconquista participó con aeronaves Embraer EMB-312 Tucano, tanto en exposición estática como en vuelo.

    La participación de las “Ovejas Negras” permitió al público observar en acción a uno de los principales sistemas de armas de la Fuerza Aérea Argentina. Junto con las aeronaves, también estuvo presente personal perteneciente a distintas áreas de la unidad, brindando información y acercando al público distintos aspectos relacionados a la operación cotidiana de la III Brigada Aérea.

    La presencia institucional de la III Brigada Aérea constituyó, además, una oportunidad para fortalecer el vínculo entre la unidad militar y la comunidad de la región.

Conocer Reconquista desde el aire

    Los tradicionales vuelos de bautismo también formaron parte del evento. Durante el desarrollo del evento, los asistentes pudieron experimentar de primera mano la sensación de volar y contemplar desde el aire el área comprendida entre Reconquista y Avellaneda, poniendo en valor el carácter recreativo y social de la aviación general.

Acrobacia bajo las luces: 

    Con la llegada de la tarde noche, se dio uno de los momentos de mayor expectativa del festival. A modo de cierre durante las dos jornadas, el piloto santafesino Emanuel Astesano fue protagonista del espectáculo acrobático nocturno, una propuesta que combinó precisión, dominio de la aeronave y una cuidada puesta en escena. El vuelo acrobático bajo las luces se convirtió así en el broche de oro de ambas jornadas, ofreciendo al público un espectáculo diferente y poniendo nuevamente al avión y a su piloto en el centro de la escena.

Una verdadera celebración aeronáutica

    Más allá de las aeronaves y de los espectáculos en vuelo, una jornada aeronáutica de estas características representa el resultado del trabajo mancomunado de una institución y de numerosas personas que, desde diferentes lugares, hacen posible su realización. El Festival Aéreo del Aeroclub Reconquista volvió a demostrar la capacidad de la aviación general para convocar, generar interés y acercar la cultura aeronáutica a la comunidad; que durante esos dos días el aeroclub se convirtió en escenario de encuentro para pilotos, instituciones y aficionados.

Detalle de algunas de las aeronaves detectadas
Matrícula	Aeronave	Observaciones
A-128	Embraer EMB312A Tucano	cn. 312366 – Fuerza Aérea Argentina
LV-CCM	Air Tractor AT-502B	cn. 502B-0092
LV-CUZ	Cessna 150K	cn. 71264
LV-KBY	Air Tractor AT-802A	cn. 802A-0914
LV-NXH	Beechcraft 35 Bonanza	cn. D-410
LV-RPS	Erco 415CD Ercoupe	cn. 4860
LV-S020	Tecnam P92 Echo Super	cn. 1522 – Aero Club Chaco
LV-S127	Pipistrel Alpha Trainer	cn. 985AT912LSA
LV-X1042	Experimental	s/d.
LV-X200	Van's RV-4	cn. 001
LV-X359	Van's RV-7	cn. 72894
LV-X736	Piper PA-20 Nimbus	Reconstruido con deriva de PA-25 ex LV-FIJ.

Un DC-10 en Las Palmas

    La Base Aérea Las Palmas se ubica en el distrito de Santiago de Surco, en la ciudad de Lima, capital del Perú. La misma es administrada por la Fuerza Aérea del Perú, funcionando en su interior el SEMAN/Servicio de Mantenimiento de la FAP, una división que a su vez suele brindar a su vez trabajos para terceros. 

    Corría el año 2012 cuando se remitió a la empresa una aeronave Douglas DC-10 a fin de ser sometida a trabajos de mantenimiento. Los mismos se dilataron en el tiempo, principalmente por falta de pago: De esta manera los trabajos nunca concluyeron, por lo que el aparato no fue reclamado quedando estacionado en el interior de la base. 

   Irónicamente, la aeronave que hoy se encuentra en el SEMAN supo formar parte de la empresa AeroPerú entre 1993 y 1997, cuando la aerolínea formaba parte del grupo aerocomercial Cielos de América, encabezado por AeroMéxico. Durante su permanencia en la compañía, el DC-10 llevó el nombre “Apukon Tiki Wiracocha”, una denominación de origen andino vinculada a la figura de Wiracocha, considerada una de las principales divinidades creadoras de la tradición incaica. 

    No obstante, que esta máquina haya recalado finalmente en Perú fue una circunstancia puramente fortuita, ya que cuando fue remitida para mantenimiento pertenecía a un arrendatario, Global Aero Investments, y en los meses previos había operado para la aerolínea libia Buraq Air, que, en los últimos tiempos, a su vez, lo había subarrendado a la compañía de Djibouti. 

    En algún momento fue posicionado por detrás de la línea de aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú, preservadas en la Base. Aun así recibió un curioso esquema de pintura, y sobre la parte superior de su fuselaje luce títulos "Construyendo el futuro Aeronáutico del Perú", junto con el particular registro RAP-01. También posee el logo de la empresa Korea Aerospace Industries (KAI / 한국항공우주산업). La relación entre SEMAN Perú y la firma coreana se inició con el programa de los entrenadores KAI KT-1P, que permitió incorporar capacidades de fabricación y ensamblaje aeronáutico mediante transferencia tecnológica. A partir de esa experiencia, SEMAN fue posteriormente incorporada a la cadena industrial de KAI para el programa FA-50, mediante un acuerdo para la fabricación en Perú de alrededor de 250 componentes estructurales destinados a este avión de combate. De esta manera, la cooperación evolucionó desde el ensamblaje de aeronaves para la Fuerza Aérea del Perú hacia la participación de SEMAN como proveedor de componentes para uno de los principales programas de KAI..

    Respecto a este particular McDonnell Douglas DC-10-15, se trata de una versión producida, entre 1979 y 1982 de la cual sólo se construyeron siete unidades, que fueron adquiridos por Mexicana de Aviación y Aeroméxico. La variante fue diseñada para operar especialmente en aeropuertos de clima cálido ubicados a más de 2000 metros de altura. En realidad se trataba de viejos fuselajes de la versión 10 equipados con los más potentes motores General Electric CF6-50C2F de la versión 30. 

    Justamente, la aeronave preservada en Las Palmas corresponde al prototipo de la serie 15, y a lo largo de su vida operativa totalizó 40080 horas de vuelo y 21972 ciclos.

La sociedad era Global Aero Investments Inc., constituida en Florida el 06Oct2005, y contaba entre sus directivos con Jacob Saba, como presidente, e Ibrahim Saba, como vicepresidente. Finalmente, la sociedad fue disuelta administrativamente por el estado de Florida el 26Sep2014, debido a la falta de presentación del informe anual correspondiente.
Al parecer, el incumplimiento de los pagos a SEMAN derivó en la inmovilización de la aeronave y posteriormente en un litigio, que incluyó presentaciones judiciales ante tribunales de la ciudad de Nueva York.
    El 22Jul2013, el Gobierno peruano publicó la Resolución Suprema Nº 094-2013-JUS, mediante la cual designó un Procurador Público Ad Hoc para representar y defender al Estado peruano en el denominado “Caso SEMAN–Perú y Air Leasing Management Ltda. (ALM)” ante las Cortes de Nueva York o el Distrito Sur de Nueva York. El documento menciona expresamente al McDonnell Douglas DC-10 matrícula J2-KCG, cn. 48258/346, respecto del cual SEMAN-Perú había celebrado en 2007 un contrato de mantenimiento con la firma Air Leasing Management Ltda. (ALM).
    Este aspecto resulta llamativo, ya que en la documentación legal consultada no aparece mencionada Global Aero Investments Inc., pese a figurar como propietaria de la aeronave en otras fuentes.
    Según la versión oficial peruana, difundida a través del Ministerio de Defensa, ALM habría incumplido sus obligaciones contractuales, ocasionando un perjuicio económico a SEMAN. Ante esta situación, el Estado peruano consideró necesario iniciar acciones para obtener el correspondiente resarcimiento. Como consecuencia del conflicto, el avión permaneció inmovilizado en Perú y posteriormente fue destinado como célula de instrucción.
    Finalmente, el conflicto no derivó en consecuencias mayores para el viejo reactor, que terminó echando raíces en Perú. Allí encontró el último capítulo de su extensa trayectoria, convertido en una presencia permanente dentro de la base que alguna vez lo recibió para tareas de mantenimiento.

 AGREGADO :  Bryan LC desde Lima afirmó que el DC-10 fue desmantelado, en fecha no precisa, junto al Boeing 737-322 N191AQ/PR-GLQ cn. 24247/1634.

Detalle de la aeronave

* cn. 48258/346 McDonnell Douglas DC-10-15 - FF. 08Jun81 - N19B McDonnell Douglas, N1003L Mexicana de Aviación 15Jun81 "Azteca" li. Greyhound Financial Corp, Aeroperu 21Jul93 "Apukon Tiki Wiracocha", PP-AJN World Brazilian Air ntu. V2-LEX Skyjet Antigua 25May97, PP-OOO Skyjet Brasil May97, Transair International Linhas Aéreas 01Ene98 li. Finova, almacenado. N48258 Finova Capital Corp. almacenado, SX-CVH Electra Airlines 08May2001, li Finova. Almacenado. N301FV Finova Capital Corp., almacenado. EK10151 AIR-VAN Airlines 28Ene2004 li Finova, Pamir Airways 15Ene2005, almacenado en Soekarno–Hatta International Airport - Indonesia. Incautado en Lagos - Nigeria 2006 por la justicia. J2-KCG Buraq Air 27Oct2005. Almacenado en Las Palmas - Lima, Perú 2012. Desmantelado en fecha no precisa.