16/03/2024

Jetstream orientales


    
El Handley Page HP.137 Jetstream es biturbohélice comercial presurizado, diseñado para cubrir el  mercado de las aerolíneas regionales, también llamadas commuter. Sus orígenes se remontan a 1965 como un avión originalmente con capacidad para 12 pasajeros. Seguidamente se optó por mejorar la performance introduciendo un rediseño del morro.
    La línea de montaje se había radicado en eñ aeródromo de Radlett. No obstante, las alas eran ensambladas por Scottish Aviation en Prestwick, mientras que la sección de cola era construida por Northwest Industries de Edmonton, Alberta, Canadá. Originalmente se optó por el uso de motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 626 kW (840 hp). El prototipo voló por primera vez el 18Ago67.
    El primer avión de producción voló el 06Dic68. Prontamente Handley Page optó por el uso de una nueva planta de poder: Astazou XVI de 720 kW (965 hp). Las demoras en las entregas  y los problemas con las plantas de poder enmarañaron el desarrollo del modelo. Handley Page se declaró en quiebra, y la línea de producción fue cerrada en 1970. No obstante, el avión acaparaba la atención de algunos inversores privados que vislumbraban cierto potencial en la nave. 
    Por tal motivo, una importante congregación de inversionistas colaboraó con la firma Scottish Aviation, conformando la compañía "Jetstream Aircraft", que apostó fuerte al éxito del avión. Así, se ensamblaron 10 unidades correspondientes al Jetstream 1, al tiempo que se desarrolló la variante Jetstream 2.
    Durante el transcurso del mes Feb72, la Royal Air Force elevó un pedido por 26 Jetstream 2, circunstancia que permitió que el proyecto cobrara fuerza. La RAF los destinó a cumplir tareas  como entrenadores multimotores, al tiempo que los denominó como Jetstream T.1. Catorce de estos aparatos fueron modificados para ser empleados por la Royal Navy que los utilizó como entrenadores de observadores bajo designación Jetstream T.2. Dentro de las reformas implementadas, fue equipado con un radar sobre el morro y dos consolas de navegación destinadas al estudiante y al instructor. La RAF retiró sus últimos Jetstream en 2003, mientras que la Royal Navy retiró los suyos en 2011. 

El panorama uruguayo
    A inicios de la década de los años 80, la Armada Nacional Uruguaya pretendía seguir los pasos de la Armada Argentina. Fuerza que había optado por sumar turbohélices Beechcraft 200 Super King Air a fin de reemplazar su flota de aeronaves Beechcraft C-45. No obstante, el usuario militar uruguayo solamente llegó a sumar un ejemplar de este tipo (serial 871 cn. BT-4). -Un segundo aparato, recién pudo ser adquirido durante 2013 -(872, cn. BB-1079), procedente del mercado de segunda mano-. Entre tanto, a fines de 1998 se sumaron dos aviones británicos, cuya llegada fue posible, gracias a la venta de dos North American T-28 Fennec a usuarios privados, -401 North American T-28S Fennec cn. 174-132 remitido N90535, y  409 North American T-28S Fennec cn.  174-665, remitido N90534-. Con los recursos generados, se evaluó la posibilidad de sumar dos Jetstream T.2 desafectados de las filas de la Royal Navy.  Las dos unidades de la Royal Navy seleccionadas -XX485 y XX490- fueron entregados a la Armada de Uruguay, siendo identificados como A-875 y A-876. Más allá del traspaso, los serials británicos fueron preservados hasta la radiación del servicio de ambas máquinas.
    Ambos aviones llegaron en vuelo el día 30Ene99 cumpliendo distintas escalas. Entre los puntos que tocaron para llegar a Uruguay, figuraba la Isla Ascensión. El enclave inglés en el medio del Océano Atlántico. 
    Respecto a la imagen de los aviones, puede decirse que portaron el esquema básico británico, con el agregado de la palabra "ARMADA" emplazada sobre la línea de ventanas, acompañada por la escarapela de Artigas sobre sus alas. Las aeronaves fueron afectadas a cumplir tareas de patrulla marítima, búsqueda y rescate. La tripulación era variable, aunque permitía albergar hasta seis ocupantes.
   En Oct2003 el Jetstream T.2, 876 de la Aviación Naval de Uruguay, fue reportado en servicio en la base naval de Punta del Este. Presumiblemente la unidad 875 fue desprogramada durante el transcurso del año 2006, sirviendo como pañol de repuestos de la otra máquina.
    Existen reportes de diversas visitas de la aeronave 876 a la Base Comandante Espora en Bahía Blanca de la Armada Argentina, una de ellas el día 15Ago2007. Parte de ellas tuvo que ver con la asistencia al Beechcraft 200 871, que había protagonizado un incidente en la base argentina.
    En el marco del Plan de Estudios de la Escuela de Aviación Naval presupuestadas para el ejercicio 2008, la Armada Uruguaya contemplaba diversos Cursos destinados al Personal Superior, entre ellos algunos destinados a las aeronaves inglesas: 
- CO-36 B Módulo de Calificación para Piloto de Jetstream TMK-2.
- CO-36 D Módulo de Recalificación para Piloto en Jetstream TMK-2.
- CO-38 B Módulo de Calificación para Piloto Instructor de Jetstream TMK-2.
- CO-38 D Módulo de Recalificación para Piloto Instructor en Jetstream TMK-2. 
- CC-32 B Módulo Recalificación para Operadores Jetstream TMK-2.


    
Luego de más de diez años de servicio, transitando el año 2009 la única unidad operativa fue retirada por parte de Aviación Naval. 
    El avión 875 fue reportado en Curbelo sin motores y faltantes en Ago2023 a la intemperie. Para ese momento la unidad 876 se mantenía dentro del hangar.
    Se estima que la mayor deficiencia de estos aviones procedían de sus plantas de poder y su mantenimiento. Informes fechados a fin de 2022, detallan que ambos aparatos se encuentran estacionados a un costado del hangar principal de la base Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo. En ambos casos, sin sus plantas motrices y diversos faltantes. Tal vez con algo de fortuna, alguno de ellos pueda ser rescatado para el coqueto Museo de Aeronáutica de Montevideo.

Detalle de las aeronaves
* cn. 268 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 22Ago72 FF. 17Jul74, XX485 Royal Air Force 23Ago74, trf. Royal Navy 29Oct76, -mdf. T.2 29Mar79- (CU67) -reportado en Lossiemouth - Escocia, Reino Unido Jul86-. Almacenado en RAF Shawbury General Airport el 01Abr98, A-875 Armada Nacional de Uruguay Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A.
* cn. 271 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 1972 FF. 17Nov75, XX490 Royal Air Force 05Feb76, trf. Royal Navy 29Oct78 -es May96 XX490/CU-570 Jetstream T.2 750 Sqn ), mdf. T.2, A-876 Armada Nacional de Uruguay 06Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo.

Agradecimiento: Tabaré Infrán. 

13/03/2024

Visita al CIATA - 08Mar2024


    
En la tarde del 08Mar2024 se realizó una visita al interior de la institución educativa CIATA/Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos, sita en la Base de Morón. Ediliciamente, la institución se presenta en óptimo estado, de cara al nuevo ciclo electivo. 
Respecto al hangar donde reposan las aeronaves, se reportaron novedades a la visita realizada en 2022No se encontraba dentro del hangar la aeronave -T-12 Cessna 310 cn. 310J-0160- que fue reportada en esta intitución en otras oportunidades.
    La sala contigua al hangar donde residen las aeronaves presentan un importante el número de motores que abarcan diferentes Pratt & Whitney de aeronaves comerciales, y hasta un Turbomeca Bastan VIA procedente de los FMA IA-50 Guaraní. La totalidad del material en estado impecable a disposición de los alumnos y docentes.

Detalle de las aeronaves en el interior
* AE-360 Hiller H-23D-UH Raven cn. 1148 ex Ejército Argentino.
* E-019 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-183 La maquina presentaba su cabina tapada, y a un costado de la misma se exhibía parte de los tableros de comando.
* LV-HFM Piper PA-24-250 Comanche cn. 24-413 ex N5364P, LV-POT?.
* LV-LJU Cessna 210B Centurion cn. 210-57986 ex LV-PVP/ GN-2E?.
* LV-X289 INAC-CIATA Pegasus cn. 01 ULM monoplaza construido por alumnos del INAC.
* GN-918 RACA/Hughes RH500TD cn. A0765D ex Gendarmería Nacional Argentina, la aeronave recibió elementos procedentes del otro Hughes reportado en 2022 . - s/reg. Hughes H369HS ex Prefectura Naval Argentina. -Probablemente PA-33 cn. 110273S-

Aeronaves peservadas en el parque
* LV-DIV Lenticular 15 S cn. 07 Gate Guardian.
* E-232 FMA/Morane Saulnier MS760A cn. 20A ex Fuerza Aérea Argentina, preservado. Anteriormente lucía el serial E-218.
* LV-MZM BAC One Eleven 515FB cn. 187 ex Austral Líneas Aéreas - sobre el parque.
* LV-WTX Boeing 737-281 cn. 20561/262 preservado desde Nov2008.
* LV-WEX Beechcraft C-45H-BH Expeditor cn. AF-535  - sobre el parque.
* LQ-JAL Cessna 206 Super Skywagon cn. 206-0567 - Sin registro. Reportada en el fondo de la institución.

11/03/2024

EAA - Capítulo XLII


    Durante los días 09/10Mar2024, tuvo lugar en el Aeródromo Ildefonso Durana de General Rodríguez, -provincia de Buenos Aires, la tradicional muestra de la EAA Argentina. Así, se concretó la 42° edición de la mayor muestra aeronáutica de la aviación civil del país. La cual contó con una numerosa participaron de aeronaves y público asistente.
    Las charlas y conferencias se han constituido en un clásico de las convenciones en vuelo de la EAA Argentina, las cuales tuvieron lugar en las instalaciones de Hangar Zero. Durante la presente edición, el día sábado Juan Manuel Mascarello disertó sobre Reimar Horten; las alas volante y la aviación experimental. Seguidamente fue el turno de una charla orientativa sobre matriculación y certificado de aeronavegabilidad para aeronaves experimentales, a cargo de representantes de ANAC experimentales, de la sede de Córdoba. Dynon Avionics, empresa líder en aviónica digital se hizo presente brindando una conferencia orientada a los constructores amateurs y los pilotos deportivos. 


    Miembros de la Universidad Nacional de La Plata, expusieron acerca de su prototipo de avión eléctrico. Por la tarde Francisco Halbritter y Jorge Cleva realizaron la presentación del libro "Tener Alas". Siguiendo con las actividades, el Ingeniero Civil Juan Galván, constructor de la pulga LV-X-677, compartió su charla Pulgas del cielo, mecánica del vuelo y pilotaje de las "Puo du ciel". Para cerrar la jornada el comodoro Luis Briatore expuso su trabajo: "Eyección en primera persona".


    
El programa de charlas y conferencias organizado para el día domingo, se inició en horas del mediodía, con la charla acerca de La gesta del Atlántico Sur, desde de la óptica de los pilotos, protagonistas en primera persona, a cargo de Héctor Hugo Sánchez y Luís Alberto Cervera. Más tarde Jorge Ribeiro compartió su trabajo "Autogiros mecánica de vuelo y pilotaje". Marcelo Rodríguez se refirió a la Aviación experimental para principiantes, resaltando la consigna "Si tu sueño es construir una aeronave con tus propias manos, no te pierdas". Una charla focalizada en cómo dar los primeros pasos, elección de la aeronave, presupuesto asignado; distintos métodos constructivos; herramientas y materiales. Cerrando el ciclo Nicolás Acosta disertó sobre la aplicación de navegación e información de vuelo.
    
Desde ya, el plato fuerte fue la acrobacia aérea, a cargo de las celebridades del ambiente local, y los aviones clásicos. Ha sido muy destacable la presencia de aeronaves uruguayas, como así también de fuerzas militares y policiales, que deleitaron al publico asistente con diversas actividades. Acerca de la organización puede resumirse como excelente, acompañada por una amplia oferta en materia gastronómica y comercial para el público asistente.  Conjugado con que el clima acompañó el desarrollo del evento.

    Es claro que no fue posible identificar la totalidad de las aeronaves presentes en los distintos sectores del aeródromo, dado que año tras año, el mismo da muestra su constante crecimiento, por lo que se detalla a continuación un listado de acuerdo de las fotografías tomadas a lo largo de las dos jornadas.


¡Hasta la próxima EAA! 

 Detalle de las aeronaves detectadas.

0725/1-A-407 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-51 Aviación Naval Argentina fly pass día 09Mar2024.
0733/1-A-415 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-71 Aviación Naval Argentina fly pass día 09Mar2024.
* 0887/1-G-49 Beechcraft TC-12B Huron cn. BJ-40 Aviación Naval Argentina.
* AE-310 Agusta/Bell AB206B-1 cn. 9192 Ejército Argentino.
* AE-408 Bell UH-1H BF Iroquois cn. 13204 Ejército Argentino. - presente en la jornada del 10Mar2024.
* AE-445 Bell UH-1H Iroquois cn. 8872 Ejército Argentino. - presente en la jornada del 09Mar2024.
* E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".
* E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".
* E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".
* H-103 Bell 412EP cn. 36682 Fuerza Aérea Argentina participó del lanzamiento de paracaidistas.
* LV-BEH Douglas C-47B-15-DK 15349/26794 -realizó diversos rodajes por la pista del aerodromo- Preserva serial militar TC-35.
* LQ-BXI Eurocopter EC135T2+ cn. 0782 "H-11" Policía Federal Argentina.
* LV-CKB Cessna 150H cn. 68224.
* LV-CKM Beechcraft 35 Bonanza cn. D-2675.
* LV-CNQ Gates Lear Jet 31A cn. 31-004 Pacific Ocean fly pass día 09Mar2024.
* LV-GDU Piper PA-18-150 Super Cub cn. 18-5952, luciendo esquema estadounidense, y nose art "D Day Doll", provisto de un Pin Up.
* LV-CVS Cessna 150G cn. 64846.
* LV-FAK Mooney M-20C cn. 3320.
* LV-FIB Curtiss-Wright 16E-3 Kelito cn. 3532 ex 32/1-E-32 porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-32.
* LV-FTI Luscombe 8F cn. 32250.
* LV-FUN Robinson R-44 cn. 2310 títulos "Grupo Las Cavas".
* LV-GAW Boeing E75N1 Stearman cn. 5187 - luce colores de la US Navy & serial 635.
* LV-GLR Macchi MB-308 cn. 525.
* LV-GLW Boeing Stearman PT-17 Kaydett cn. 75-6441 ex 0124 -porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-25-.
* LV-GMU Cessna 172A cn. 47568.
* LV-GUY Tecnam P2006T cn. 090.
* LV-GWJ Cessna 150H cn. 150-68454.
* LV-GXH North American TB-25J Mitchell cn. 108-37248 Gustavo Passano. Dentro del hangar, en restauración.
* LQ-JKE Viking DHC-6-400 Twin Otter cn. 977 "PF30" Policía Federal Argentina.
* LV-HCH Cessna 180A Skywagon cn. 32873 -dentro de un hangar-.
* LV-HGK Beechcraft 95-E55 Baron cn. TE-957.
* LV-HKE Cessna 172 cn. 172-62215.
* LV-HLJ Cessna 180 cn. 51054.
* LV-HLQ Cessna A150K Aerobat cn. A150-00069.
* LV-HVP Cessna 185A Skywagon s/d.
* LV-HVY Cessna 172RG Cutlass RG II cn. 172RG-0834.
* LV-HWM Beechcraft 300LW Super King Air cn. FA-220 Pacific Ocean.
* LV-HZQ Cessna 150L cn. 150-73036.
* LV-IFI Cessna 205 Super Skywagon cn. 205-0434 dentro de un hangar.
* LV-IIQ Cessna 180 cn. 30286.
* LV-IQA Cessna 150G cn. 150-65452.
* LV-IQB Cessna 150L cn. 150-74160.
* LV-IUN Extra 300 cn. 049.
* LV-IUS Cessna 172N Skyhawk II cn. 172-68955.
* LV-IVF Pitts S-2B cn. s/d.
* LV-IVG Cessna 182P Skylane cn. 182-64827.
* LV-IWT Cirrus SR22 cn. 1153 -estacionado en el sector del Country frente a la plataforma.
* LV-IXB FMA/Cessna A182J cn. A182-0045.
* LV-JDM FMA/Cessna A182N cn. A182-0123.
* LV-JEI FMA/Cessna A182N cn. A182-0141.
* LV-JIK Cessna 150K cn. 15073621.
* LV-JLK Robinson R22 Beta cn. 0593 Helipuerto Autódromo.
* LV-KBO Cessna T337G Super Skymaster cn. 337G-01482.
* LV-KDX Cessna A150L Aerobat cn. s/d.
* LV-KFT Sukhoi SU-29AR cn. 100-01 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-101 y cs. Fuerza Aérea Argentina.
* LV-KGI Cessna 152 cn. 15279429.
* LV-KGD Sukhoi SU-29AR cn. 100-03 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-103 y cs. Fuerza Aérea Argentina. "1 Alfa"
* LV-KHP Sukhoi Su-29AR cn. 100-04 preserva el serial de la Fuerza Aérea Argentina AC-104, aunque luce un nuevo cs.
* LV-KIL Sling Aircraft Sling TSi s/d.
* LV-KKG Sukhoi Su-29AR cn. 100-06Aviem Aeronáutica preserva serial AC-106 y cs. Fuerza Aérea Argentina.
* LV-LCH Chincull/Piper PA-28-140 Cherokee cn. 28-7225492.
* LV-LDW Chincul/Piper PA-28-200R Arrow cn. AR28-7335201.
* LV-LZF Chincul/Piper PA-28-140 Cherokee cn. AR28-7625273.
* LV-MJS Chincul/Piper PA-31-310 Navajo cn. AR31-7812101/AR-0193.
* LV-MSI Chincull/Piper PA-28R-201T Turbo Arrow III cn. AR28-7803061.
* LV-NBV Auster J-1 cn. 1851.
* LV-NPG Piper PA-12 cn. 12-562.
* LV-NXF Piper PA-12 cn. 12-3171.
* LV-NYD Cessna 140 cn. 13937.
* LV-NYF Cessna 140 cn. 13644.
* LV-RIL Taylorcraft BC-12D cn. 10456.
* LV-RLE Erco 415CD Ercoupe cn. 4648.
* LV-XLD Piper J-3C-65 cn. 18410.
* LV-YCJ Cessna 170A cn. 19990.
* LV-YDP Piper PA-12 cn. 12-3591.
* LV-ZKU Boeing N2S-5 Stearman cn. 75-5159 Patricio Seidel.
* LV-S089 Evektor Harmony LSA cn. 2020-2130 ALEF - Aviación Patagónica.
* LV-S116 Evektor Harmony LSA cn. 2021-2132 ALEF - Aviación Patagónica.
* LV-S153 Evektor Harmony LSA cn. 2022-2160.
* LV-S154 Tecnam P92 Echo MkII cn. 1718.
* LV-SX002 The Airplane Factory Sling 2 cn. 252 dentro de un hangar.
* LV-U056 Falcon XP cn. 600217.
* LV-X420 Europa XS cn. A-079.
* LV-X450 Rans S-19 Ventura cn. 112080054.
* LV-X464 Rans S19 Venterra cn. 001.
* LV-X524 Alonso Di Marco Tundra Stol cn. 001.
* LV-X530 Rans S-19 Venterra cn. 121000095.
* LV-X538 Kitfox IV cn. 1487.
* LV-X568 Scheinin MS 1/3 Fácil cn. 001.
* LV-X578 Antara A cn. 001-001.
* LV-X609 Cicaré CH-7B cn. 0033.
* LV-X625 Cicaré CH-7B cn. 0030.
* LV-X633 Vans S-10 cn. s/d. Master Flight.
* LV-X635 Vans RV-8 cn. 83546.
* LV-X642 Canadian Car & Foundry T-6 Harvard Mk4 cn. CCF-4-237 Ignacio Crowder.
* LV-X696 Vans RV-10 cn. 41584.
* LV-X769 Max Hoste Broussard cn. 20 Gustavo Passano. Luciendo esquema de Armee L´Air,y nose art de El Principito.
* LV-X771 BRM Aero Bristell TDO cn. s/d.
* LV-X793 s/d.
* LV-X880 Savannah S cn. s/d.
* LV-X894 Piper Cub (Experimental) s/d.
* N628TX S-14 RANS KIT cn. 0103131 -ULM-.
* CX-AOH Piper PA-22-135 Tri-Pacer cn. 22-256.
* CX-AVZ Cessna 182C Skylane cn. 52992.
* CX-BCE Piper PA-22-108 Colt cn. s/d. 
-  Dentro de uno de los hangares, se detectó la presencia de un fuselaje en restauración de una aeronave Focke FW-44. De acuerdo a las identificaciones en el lugar solo se detallaba en una de sus placas que pudo haber sido fabricado en Ene45 en Córdoba. En la parte inferior de la misma se detallaba el número 190. Cualquier información al respecto será bienvenida. Los trabajos de restauración, fueron realizados por Virgilio Víctor Velázquez & Cia. Al mismo tiempo se detectó la presencia de un Bell 47 al que próximamente, -según informaciones locales, se le asignará un registro "LV-X" -. Vale citar que este aparato también había sido reportado en ediciones pasadas.

Detalle de las premiaciones de la 42° Edición
- Campeón Clásico Experimental. PA-18 Javron LV-X858 de Guido Pérez y Ulises Torres.
- Reserva Campeón Clásico certificado nacional. PA-18 LV-GDU de Carlos Riano.
- Campeón Clásico certificado nacional. Cessna 140 LV-NYF de Franco Emaldi.
- Campeón Antiguo. Boeing Stearman LV-GLW de Virgilio Ferraris.
- Reserva Campeón Experimental de kit Sling TSI de LV-X920 de Mario Altoe.
- Campeón Experimental de kit. Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.
- Campeón Experimental de Planos. RRJ3 Cumbancha LV-X894 de Andrés Rovira.
- Gran Campeón EAA 2024 Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.

02/03/2024

Roll Out N° 418 - Fleet List



* Aerovías DAP CC-AJS Avro RJ85 cn. E2233 reportado el 22Feb2024 en Mendoza, procedente de Santiago de Chile, trasladando a la delegación de Colo Colo.
* American Jet LV-WTV Dornier 228-201 cn. 8093 Obs. Mendoza el 23Feb2024.
* Andes LV-HKS Boeing 737-8AS cn. 33821/1698 "Volver a casa", desde el 21Feb2024 merced a un acuerdo, está afectado a servcios de la empresa Flybondi. El primer servcio regular lo realizó el 23Feb2024 sobre la ruta AEP - Puerto Iguazú, vuelo FO5104.
Andes Líneas Aéreas LV-KFW Boeing 737-8GJ cn. 37366/3628 desde el 10Feb2024 merced a un acuerdo, está afectado a servcios de la empresa Flybondi. El primer servcio regular lo realizó el 23Feb2024 sobre la ruta AEP - Bariloche, vuelo FO5276.
Andes LV-WGN MDD MD83 cn. 49934/1764 reportado almacendo en AEP los días 29Feb/01Mar2024.
Armada Ecuatoriana AN-237 Beechcraft 350 Super King Air cn. FL-201 reportado el 28Feb2024 realizando una operación en coordinación con el sistema de ayuda @ECU911, trasladando una paciente con parto prematuro, desde SanCristóbal - Galapagos a la ciudad de Guayaquil.
Armada del Ecuador HN-411 Bell 430 cn. 49046 reportado el 28Feb2024 realizando una operación en coordinación con el sistema de ayuda @ECU911, trasladando una paciente con parto prematuro, desde la isla SantaCruz hasta SanCristóbal - Galapagos.
* Aviación Naval Argentina 0746/1-P-44 Beechcraft 200M Super King Air Petrel cn. BB-471 reportado en Mar del Plata el 28Ene2024.
* Aviación Naval Argentina 0872/6-P-56 Lockheed P-3B Orion cn. 5216 el 26Ene2024, se reportó que tras años de almacenamiento en FADEA/Córdoba fue trasladado para trabajos de pintura. Con proyección a regresar al servicio.
Aviación Naval Argentina 0887/1-G-49 Beechcraft TC-12B Huron cn. BJ-40  reportado en Paraná el 01Mar2024.
* BoA/Boliviana de Aviación CP-3196 Boeing 737-8Q8 cn. 30702/1953 inauguró el 18Ene2024 el servicio Sant Cruz de la Sierra - Asunción-Paraguay.
* DPA Catamarca LV-JWN Lear jet 75 cn 45-600 trasladó el 29Feb2024 al gobernador Raúl Jalil desde Catamarca a AEP. Posteriormente la aeronave se trasladó a San Fernando.
DPA Córdoba LV-HBQ Lear Jet 60XR cn. 60-426 Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Martín Llaryora.
DPA Jujuy LQ-BMH Cessna 560 Citation Excel cn. 560-5025 Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Gerardo Morales.
DPA La Pampa LQ-JVH Lear Jet 60 cn. 60-269 Obs. 01Mar2024 AEP transportó al gobernador Sergio Ziliotto.
DPA Salta LV-BXD Lear Jet 45XR cn. 45-254 Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Gustavo Saéz.
DPA Santiago del Estero LQ-CPS Lear Jet 45 cn. 45-094 Obs. 01Mar2024 AEP trasladó al gobernador Gerardo Zamora.
* DPA Santiago del Estero LQ-KJS/"22" Boeing 737-3H4 cn. 27695/2702 ex N601WN desde su arribó a Santiago del Estero el 22Dic2023, se mantiene estacionado en el aeropuerto.
* Ejército Argentino AE-226 Cessna 208EX Grand Caravan cn. 208B-5204 reportado en en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023.
* Ejército Argentino  AE-263 de Havilland DHC-6-300 Twin Otter cn. 594 dentro de un hangar de Campo de Mayo el 07Dic2023.
* Ejército Argentino  AE-314 Agusta/Bell 206B-1 cn. 9186 reportado en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023.
* Ejército Argentino  AE-432 Bell UH-1H Iroquois cn. 9822 reportado en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023.
* Ejército Argentino  AE-525/70 Aerospatiale AS332B Super Puma cn. 2070 reportado en plataforma de Campo de Mayo el 07Dic2023. 
* Flightec LV-BTJ Bell 206L-3 LongRanger III cn. 51260 reportado en Salta el 27Ene2024.
* Flybondi LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3227 el día 2Ene2024, cumpliendo el vuelo FO5100, Ezeiza-Iguazú, debió regresar a Ezeiza, luego de detectarse una falla en el sistema hidráulico.
Flight Express LV-GYK Agusta/Westland AW169 cn. 69025 reportado en Montevideo el 29Feb2024.
* Fuerza Aérea Argentina H-104 Bell 412EP cn. 36683 reportado en Jujuy el 24Feb2024.
* Fuerza Aérea Argentina T-11 Lear Jet 60SE cn. 60-304 trasladó al presidente Javier Milei a Corrientes el 19Feb2024.
* Fuerza Aérea Argentina T-34 SAAB 340B cn. 340B-217 reportado operando el 15Feb2024 Tartagal, Salta, posteriormente voló a Reconquista.
* Fuerza Aérea Argentina T-96 Embraer ERJ-140LR cn. 145754 el día 19Feb2024 arribó al AEP donde se realizó una ceremonia de recepción.
* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 El 30Ene2024 partió de El Palomar con destino a Maceio, y Espargos. El 31Ene2024 arribó a Málaga. El 04Feb2024 prosiguió viaje a Larnaca, Chipre. El mismo día emprendió el regreso por la misma ruta. El 22Feb2024 arribó a El Palomar procedente de Larnaca, Chipre, trasladando 77 pasajeros.
* Fuerza Aérea Argentina TC-60 (2) Lockheed C-130H Hércules cn. 382-3825 reportado operando el 15Feb2024 Tartagal, Salta, posteriormente voló a Reconquista.
* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 08Feb2024 voló desde Santa Fe a Esquel, trasladando brigadistas de la provincia de Santa Fe, para colaborar en la extinción de los incendios forestales declarados en el Parque Nacional Los Alerces. Reportado en Formosa el 14Feb2024.
* Fuerza Aérea Uruguaya 034 Bell 212 cn. 30845 el 27Feb2024 participó de una misión coordinada por el Instituto Nacional de Trasplante de Órganos, destinada a salvar una vida mediante el traslado de un corazón desde el Aeropuerto de Carmelo en el departamento de Colonia hasta la ciudad de Montevideo.
Fuerza Aérea Uruguaya 092 AS365N2 Dauphin 2 cn. 6416 el 27Feb2024 fue reportado mientras llevaba a cabo un exitoso traslado sanitario, de un paciente desde Mercedes al Hospital Policial en Montevideo.
* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-790 Beechcraft UB-58 Baron cn. TH-1860 reportado en Córdoba el 24Feb2024.
* Millenium Air SA. LV-KKY Beechcraft 1900D cn. UE-70 ex N70ZV, reportado en vuelo el 04Ene2024.
* JasFly LV-KGR Bell 412EP cn. 36696 operando en Esquel el 07Feb2024, afectado a las tareas contraincendios.
* JetSMART CC-AWX Airbus A320-271N cn. 11252 "Lobo Marino" remitido a JetSMART Colombia el 27Ene2024. Se estima que los vuelos regulares se inicien el 14Mar2024.
* JetSMART  CC-DIG Airbus A320 -271N cn. 11786 dlv. 26Ene2024 Mobile - Santiago de Chile. "Gato Güiña" ex F-WZMN.
* Pacific Ocean LV-GQR Lear Jet 60 cn. 60-056 reportado en Mount Pleasant el 25Ene2024. La aeronave arribó en vuelo directo desde San Fernando.
Presidencia Argentina ARG-02 Boeing 737-5H6 cn. 26456/2527 el día 29Feb2024 efectuó un vuelo de prueba desde Ezeiza. La máquina había sido remitida a Ezeiza el 10Ene2024. El 01Mar2024 fue trasladado desde Ezeiza a AEP, siendo estacionado y observado en la plataforma cercana a la cabecera 31.
* TAB CP-2791 McDonnell Douglas MD-10-30F cn. 48312/442 retornó al servicio el 20Ene2024 tras estar almacenado en San Antonio, Texas.
* YPF/Yacimientos Petrolíferos Fiscales LV-BTA Lear Jet 60 cn. 60-353 el 27Nov2023 había sido remitido a Fort Lauderdale, Florida. El 09Feb2024 partió desde Fort Lauderdale con destino Cartagena. Al día siguiente voló a Arica - Chile, y finalmente a AEP. 
* (Desconocido) CP-3212 Pilatus PC-12 NGX cn. s/d. reportado en Adunción del Paraguay el 28Ene2024.
ex Presidencia de la Nación Argentina N757CL Boeing 757-23A cn. 25487/470 adquirido por  C&L Aviation Group el 07Abr2023, Bischoff Aerospace lo adquirió el 25Ago2023 recibiendo registro americano.
* (Desconocido) LV-KKO Beechcraft B200GT King Air 250 cn. BY-117 reportado en San Fernando el 23Feb2024 procedente de Porto Alegre.
* (Desconocido) ZP-DSA Beechcraft 300 Super King Air cn. FA-27 reportado en San Fernando el 23Feb2024.

# El 03Feb2024 el presidente Javier Milei se trasladó en un vuelo de línea a la ciudad de Mar del Plata -AR1610 aeronave LV-CHS Embraer ERJ 190 AR cn. 19000402 que compartió con 87 pasajeros.

Visitantes
* Aerosafin S.A. XA-GLL Gulfstream 200 cn. 146 reportado en Ezeiza el 24Feb2024.
American Airlines N732AN Boeing 777-323ER cn. 31549/1257 el 23Feb2024 realizó el vuelo AA900 desde Ezeiza a Miami, trasladando al presidente Javier Milei. El mandatario realizó una conexión a Washington para asistir a la Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC).
* Comlux Aviation Aruba P4-787 Boeing 787-8 cn. 35306/115 reportado en Neuquén el 23Feb2024. El 24Feb2024 reportado en Bariloche, desde allí voló a Ezeiza... Portando títulos "Solidaire" ... (Bueh...).
* Executive Jet Management N993JC Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 cn. 14501064 arribó a AEP el 23Feb2024 procedente de Bariloche.
* Força Aérea Brasileira FAB2561 Embraer ERJ-135LR (VC-99C) cn. 145608 reportado el 01Mar2024 AEP.
* ITA Airways EI-IFB Airbus A350-941 cn. 270  el 05Feb2024 trasladó a Roma al presidente Javier Milei que inició una gira internacional. Vuelo AZ681. El 06Feb2024 desde Roma Rome abordó del Boeing 737-958ER 4X-EHB cn. 41553/4697 de la empresa El Al Israel Airlines con destini a Tel Aviv. En la capital israelí se reunió con su par, Isaac Herzog.
* Solairus Aviation N121EF Gulfstream G650ER cn. 6508 reportado en Esquel el 27Ene2024, procedente de Bariloche.
* Paraguay Logistic Services SA. T7-SUE Gulfstream G-IV (G400) cn. 1522 reportado en Bahía Blanca el 18Ene2024. Reportado en Mendoza el 23Feb2024.
* US. Air Force 98-0001 Boeing 757-2G4 (C-32A) cn. 29025/783 arribó procedente de San Juan de Puerto Rico a AEP el 23Feb2024. La aeronave trasladó al Secretario de Estado de los EE.UU. Antony Blinken -vuelo SAM995. Al día siguiente partió con destino a Camps Spring.
* US. Force Special Operations Command 10-3077 Dornier C-146A Wolfhound (Do328-110) cn. 3077 reportado en AEP el 23Ene2024. 
* (Desconocido) P4-EST Embraer ERJ 190 Lineage 1000 cn. 1900031 reportad en Punta Arenas el 28Ene2024.

Cammo News 
* Fuerza Aérea Argentina A-105 Embraer EMB312A Tucano cn. 312162 reportado el 15Feb2024 Tartagal - Salta.
* Fuerza Aérea Argentina A-110 Embraer EMB312A Tucano cn. 312171 reportado el 23Feb2024 operativo en Reconquista.
* Fuerza Aérea Argentina A-122 Embraer EMB312A Tucano cn. 312341 reportado el 15Feb2024 Tartagal - Salta.
* Fuerza Aérea Argentina A-130 Embraer EMB312A Tucano cn. 312372 reportado el 15Feb2024 Tartagal - Salta.
* Fuerza Aérea Argentina A-709 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1014 reportado en Mar del Plata el 23Feb2024.
* Fuerza Aérea Argentina A-711 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 en el mediodía de 17Ene2024 en Córdoba, una aeronave perteneciente al Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) sufrió un desperfecto en el tren de nariz durante el desarrollo de un vuelo programado. La aeronave aterrizó sin mayores inconvenientes en Córdoba y el piloto no sufrió lesión alguna.
* Fuerza Aérea Argentina C-911 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14251 el 20Feb2024 estaba realizando un entrenamiento de rutina y tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Córdoba debido a una falla. La maniobra no revistió consecuencias para su piloto.
* Fuerza Aérea Argentina E-803 FMA IA-63 Pampa II cn. 1008 expuesto en plataforma de la IV Brigada Aérea el 21Dic2024 durante la ceremonia de fin de Curso de Vuelo en Alta Montaña.

Preservados

* Ejército Argentino AE-338 Agusta A109A Hirundo cn. 7158 reportado en Campo de Mayo el 07Dic2023.
* Ejército Argentino AE-363 Hiller UH-12E cn. HA3029 reportado en Campo de Mayo el 07Dic2023.
* Fuerza Aérea Argentina C-124 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-670 expuesto en plataforma de la IV Brigada Aérea el 21Dic2024 durante la ceremonia de fin de Curso de Vuelo en Alta Montaña.
Fuerza Aérea Argentina TC-67 Lockheed C-130H Hercules cn. 4576 Obs. 20Feb2024 en el Cenotafio de la Guerra del Atlántico Sur. Desprovisto de sus planos y diversas partes de su fuselaje. Estructura en reparación.
 * Fuerza Aérea Argentina "C-434" IAI Dagger/Finger cn. S-34 En realidad se trata del aparato C-423 (El original C-434 cn. S-51 se accidentó en el Área Material Rio Cuarto, Córdoba, el 21Jun2004) Obs. 20Feb2024 en el Cenotafio de la Guerra del Atlántico Sur. Fue trasladado desde el fondo del predio hasta el frente.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana F-112 Gloster Meteor FR9  cn. s/d. ex  WH547 preservado en Latacunga-ITSA (Universidad Técnica, al lado del aeropuerto). reportado el 02Feb2024, tras recibir trabajos de puesta en valor.
* Fuerza Aérea Uruguaya 522/CX-CBS Hawker Siddeley HS-125-600A cn. 256067 se reportó que el pasdo 11Dic2023, desde la Brigada Aérea I al hangar de la Escuela Técnica de Aeronáutica se trasladó la aeronave. Requiriendo trabajos y tareas técnicas de desmantelamiento de partes, desinstalación de componentes y hasta el cortado de sus planos alares para su traslado terrestre hacia el Instituto.
* Bar Harbor  LV-FJW Skoda Super Aero 45S cn. 03-001 reportado en la azotea del local emplazado en calles Scalabrini Ortiz y Cabello, Palermo - CABA, el 23Feb2024 

Agradecimientos: Facundo Rovira, Esteban Lerín, Valentín Artus, Fernando Jara, Gonzalo Carballo, Robert Domandl.

28/02/2024

Los Junkers Ju-86 en Bolivia


    
La penetración de la Misión aeronáutica alemana en Sudamérica fue muy considerable, y al mismo tiempo influyente en Bolivia. La relación de Lloyd Aéreo Boliviano y la empresa teutona DLH -Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft- fue muy férrea en un principio. (ver El primer avión del LAB). Pero esta correspondencia con el país europeo, no se circunscribió a la actividad aeronáutica. El primer convenio comercial entre Bolivia y Alemania, data del año 1908. Tan sólo ocho años más tarde se creó la 
Deutsche Handelskammer in Bolivien (Cámara de comercio en Bolivia). Por tal motivo, no fue extraño, que la empresa del altiplano, originalmente empleara diversas máquinas procedentes de Alemania, como los Junkers F-13; W33, W34 y los clásicos y venerables Junkers Ju52.
    El Junkers Ju-86, fue diseñado a principios de 1930 por el Ing. Hugo Junkers, originalmente ideado como un transporte civil de pasajeros de 10 plazas. Al mismo tiempo podía ser utilizado como bombardero medio cuatriplaza. El diseño portaba el motor diésel Junkers Jumo 205. El aparato obtuvo diversas órdenes: a saber dos unidades construidas para Swissair, uno para la empresa sueca AB Aerotransport y cinco para DLH . 
    Entró en servicio por primera vez en 1936, llegándose a producir aproximadamente 470 unidades.  De todos ellos sobrevive sólo una unidad en nuestros días, que corresponde ala variante Ju 86K-4, un bombardero que descansa en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenmuseum) . ) en Malmslätt en las afueras de Linköping. Vale citar que este aparato estuvo en servicio desde 1938 hasta 1958.
    La utilización de lo motores anteriormente mencionados resultó algo decepcionante. No obstante, resulta sumamente interesante que fue uno de los pocos aviones militares que emplearon motores diésel.
    Previa recepción de los aparatos, personal del Lloyd Aéreo Boliviano remitió una comisión a Alemania a fin de recibir el adiestramiento correspondiente. Paralelamente en las instalaciones de Syndicato Cóndor de Brasil, otro grupo de la empresa del altiplano, efectuó los cursos correspondientes.
    De esta manera, el primer aparato fue entregado en el transcurso de 1937. En Bolivia por ese tiempo, solían identificar las aeronaves con nombre y no con registros. El el caso de este JU-86 se escogió el nombre "Illimani", en sentido homenaje al imponente nevado distintivo de la ciudad de La Paz, poosteriormente devenido en  C-23. La máquina había sido adquirida por LAB directamente al fabricante con sede en Deessau - Alemania. El cual arribo por vía marítima al puerto de Arica, Chile, donde tras ser ensamblado arribo en vuelo a La Paz. Por esa época el avión alemán era uno de los más adelantados de su tiempo, logrando velocidades que superaban los 310 km/h. Aun así, los costos de operación resultaban muy onerosos respecto a su capacidad de exiguas plazas.
    El esquema de pintura era en extremo sencillo. Un fuselaje enteramente en metal, distinguiéndose solamente el escudo del LAB, el nombre asignado al aparato y el pabellón boliviano sobre ambas derivas.
    Antes de la finalización de 1937, por cuenta del estado boliviano, el LAB logró cerrar un acuerdo para adquirir otros tres JU-86. Estos eran distintos, ya que respondían a la versión Ju-86K-7. Al igual que la aeronave precedente, llegaron por vía maritima, -no arribaron todas al mismo tiempo-. Dada su configuración estaban provistos de armas, y trompa vidriada. Sin embargo, en poco tiempo se modificaron a fin de ser utilizados con la empresa aérea comercial.
    El modelo había sido introducido en el sistema de enlace entre Río de Janeiro - Lima. Ruta que solía demandar tres días de punta a punta. En la misma actuaba el  Syndicato Cóndor, en el tramo Rio de Janeiro - Corumbá. Por su parte el LAB volaba en el segmento Corumbá - La Paz, mientras que Lufthansa Perú, lo hacía desde La Paz a Lima. En particular el segmento asignado al LAB realizaba escalas en Reboré, Santa Cruz, Cochabamba y Oruro. El Jul-86 fue introducido en este servicio desde el día 24May38. Las tres empresas contaban con aeronaves Junker. A su vez, la conexión desde Río de Janeiro, combinaba pasajeros procedentes de Europa vía Lufthansa. El presente eje de comunicación significaba una clara demostración del poderío alemán de aquellos días.
    Por 1938 - las rutas servidas por LAB eran Sao Paulo-Corumba, Corumba-Cuyaba, Corumba-La Paz,  La-Paz-Cochabamba, La Paz - Sucre, Cochabamba - Santa Cruz, Cochabamba - Trinidad, Santa - Cruz Puerto Suárez. Santa Cruz-Yacuyba, La Paz-Apolo and Trinidad-Cobija.  La flota de LAB estaba compuesta por  4 Junkers Ju.52, 1 Junkers Ju.86, 2 Junkers F.13, 2 Junkers W.34, 3 Klerrrm L.25 y 1 Sikorsky S.38.
    El día 05Mar38, la aeronave Junkers Ju 86 -cn. 860237-; siendo bautizada "General Pérez".  El aparato hizo su arribo en vuelo desde Arica Chile, tras ser ensamblado luego de ser descargado en el puerto.
    La geopolítica seguía su curso, en la antesala de un mundo cada vez más próximo a la II Guerra Mundial. En la portada de la revista Aviation Week 01Mar93, se daba cuenta de las virtudes de un motor  Pratt & Whitney, que asistía a un avión alemán: "En Bolivia, donde las operaciones normales requieren despegues a altitudes de hasta 14.000 pies, Lloyd Aéreo Boliviano ha establecido un notable récord de desempeño durante sus catorce años de servicio. Cada avión de toda su flota de transporte Junkers está propulsado por motores Pratt & Whitney confiables". Al mismo tiempo, esto motores contaban con hélices Hamiltón Standart.
    El día 14Dic38, la aeronave denominada "Mariscal Sucre" cumplía un vuelo de pasajeros desde Santa Cruz a Cochabamba. Durante el mismo la tripulación de vuelo experimentó una falla en el motor causada por un mal funcionamiento de la bomba de combustible. Seguidamente se debió hacer un aterrizaje forzoso, en el cual se destruyó el avión. Afortunadamente los ocupantes resultaron ilesos. Las crónicas de la época detallan que la habilidad del piloto -capitán Hermann Schrot-, salvó la vidas de los tripulantes. Los restos del aparato permanecieron en el lugar del accidente, cerca de Jayhuayco, en las afueras de Cochabamba, hasta el día 09Ene43. Seguidamente el LAB los remitió al gobierno boliviano para ser empleados como fuente de repuestos.
    En Sep39 en Bolivia se comunicó que gracias a la introducción de modernos instrumentos electrónicos se daría comienzo a los denominados "vuelos ciegos". Esta nueva técnica facilitaba la concreción de los distintos trayectos en condiciones atmosféricas desfavorables. Paul Rohlandt, piloto de la Deutsche Lufthansa fue comisionado a Bolivia para impartir cursos a las tripulaciones asentadas en Bolivia. Rohlandt estaba radicado en Argentina desde donde solía volar aeronaves Ju-52 para Aeroposta Argentina en los confines australes del país. Además de los adelantos técnicos mencionados, por esa época Junker implementó la construcción de hangares metálicos en la zona, a fin de preservar mejor las aeronaves.
    El aparato "General Pérez" fue tomado por la Fuerza Aérea Boliviana con serial No. 3 a partir del día 08Nov39. Por su parte; su nombre fue cambiado a "Capitán Monasterios".
    Era claro, que el enclave alemán en Sudamérica constituía una amenaza a los intereses de Estados Unidos en la región. El clima global se había enrarecido mucho más en Sep39 tras la invasión de Polonia, de parte de Alemania. Por ende, a través de la acción de Panagra, el gobierno del país del norte incidió para que la presencia germana en la región se viese perjudicada. El 14May41, el Lloyd Aéreo Boliviano fue nacionalizado aduciendo una situación financiera insostenible en el seno de la empresa. De esta manera, el Gobierno adquirió las acciones a los particulares que la regenteaban y asoció el manejo de la empresa a Panagra. Vale mencionar que gran parte de los alemanes que se encontraban trabajando en Bolivia, fueron expulsados o en el mejor de los casos refugiados en Buenos Aires, -entre ellos el piloto Hermann Schroth-, donde siempre fueron recibidos, hasta con cierta simpatía. Así, diversos medios de los Estados Unidos se hacían eco acerca de que Bolivia había expropiado la aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano, dominada hasta ese momento por los intereses teutones. La situación fue considerada como un paso significativo en relación con la política estadounidense. En el mismo decreto de expropiación de la empresa, se hace mención a los aviones alemanes.

    Decreto Supremo del 11Jun42 con título "Lloyd Aéreo Boliviano", establecía: Autorízase a los Ministerios de Defensa y Hacienda, para suscribir un contrato con esta empresa y con la Defense Supplies Corporation. 
Ministerio de Defensa - Enrique Peñaranda C. - Presidente Constitucional de la República.
- Considerando: Que el avión Junkers "Mariscal Sucre" de pertenencia del Gobierno Boliviano sufrió en Cochabamba el 14Dic39 un accidente que lo inutilizó, mientras se hallaba bajo la administración del LAB, debiendo como consecuencia de ello percibir el Estado Boliviano el valor del seguro aún no cobrado de la Compañía de Seguros, Alemana Vermi Dessau.
- Considerando: Que al presente el Supremo Gobierno estima tomar el cambio de dicho avión "Mariscal Sucre" el avión Junkers "Illimani", que además de ser un avión de pasajeros y carga se adapta como avión de guerra, siendo además de ello de construcción superior y dado mejores resultados que el "Mariscal Sucre"; el que demostró tener fallas en su construcción;
- Considerando: Que mediante Decreto de 18Abr42 se dispuso que con los fondos inmovilizados a las firmas alemanas con domicilio en Bolivia, el Banco Central otorgue un empréstito para pagar determinadas deudas al LAB de parte de entidades también alemanas, pero no domiciliadas en el país. 

    Con el voto afirmativo del Consejo de Ministros. Decreta:

ARTÍCULO 1º- Autorízase a los Ministros de Defensa y. Hacienda a suscribir con el LAB y Defense Supplies Corporation, un contrato sobre las siguientes bases:
a) En compensación del avión Junkers "Mariscal Sucre'', de propiedad del Gobierno Boliviano, perdido en un accidente mientras se hallaba a cargo del LAB, esta Empresa entregará al Ministerio de Defensa el avión Junkers "Illimani" de las especificaciones siguientes:
d) El Ministerio de Hacienda en conformidad con el Art. 6º del Decreto Supremo de 12Dic41, queda facultado para contraer en el Banco Central el empréstito a que se refiere el D. S. de 18Abr42, con cargo a los fondos bloqueados de las firmas alemanas con domicilio en Bolivia.
e) Del empréstito así contraído el Ministerio de Hacienda pagará al LAB el valor del seguro del "Mariscal Sucre" y que en virtud de la cláusula c) del Art. 1º del presente Decreto se consolidó a favor del LAB a cuenta de las deudas que las firmas alemanas especificadas en dicho Decreto de 18Abr42, adeudan al LAB. ,
f) Al terminar el conflicto internacional el Estado Boliviano liquidará cuentas con las firmas alemanas acreedoras, cuyos fondos han sido bloqueados y con las firmas alemanas deudoras al LAB.
g) Hallándose el avión Junkers "Illimani" comprendido en la garantía prendaria otorgada por el LAB al Federal Loan Administrator (ahora Defense Supplies Corporation) en virtud del contrato de préstamo y habilitación de 20Jun41, se autoriza al LAB suscribir con Defense Supplies Corporation un convenio retirando el avión Junkers "Illimani" de la garantía prendaria.

ARTÍCULO 2º- Se derogan las disposiciones que resulten contrarias al presente Decreto y en especial las del Decreto de 18Abr42.

ARTÍCULO 3º- Los señores Contralor de la República y Fiscal de Gobierno suscribirán por parte del Supremo Gobierno el contrato en los términos autorizados por el presente Decreto.
Los señores Ministros de Estado en los Despachos de Defensa y Hacienda quedan encargados de la ejecución del presente Decreto.
Es dado en el Palacio de Gobierno de la ciudad de La Paz, el día 11Jun42.
GRAL. E. PEÑARANDA C. - Tgral J. M. Candia. - Joaquín Espada. - Ed. Anze Matienzo. - Alberto Crespo. - A. Vilar. - R. Rodas Eguino. - J. Sanjinés. - F. M. Rivera.

    A partir de este momento, en las nuevas incorporaciones de flota se encargaron diversos modelos procedentes de constructores americanos, como los Lockheed Lodestar, que comenzaron a llegar a partir de Sep41.
    Aun así los elementos germanos sobrevivientes, se mantenían en servicio. El día 21Jul41 la aeronave "Mariscal Santa Cruz", se accidentó cuando realizaba las tareas de aproximación al aeropuerto de Cochabamba. En su interior viajaba una tripulación de tres personas transportando carga. Se estima que el accidente se produjo cuando el Ju-86 sufrió la pérdida de uno de sus motores por incendió. Con gran destreza la tripulación concretó la maniobra de emergencia. Entre sus ocupantes no se registraron heridos de gravedad, sin embargo el avión fue consumido por el fuego .
    En algún momento existió cierto interés de parte de empresarios argentinos de hacerse de estos aviones. El dato se desprende de un comunicado destinado al Secretario de Estado de los EE.UU. del Sr. Alan Dawson, encargado de los intereses americanos en Bolivia. El texto N°. 2046 fechado en La Paz, el 30Abr42 señalaba que el Gobierno boliviano había recibido una oferta de inversores argentinos para la compra de los equipos Junkers, en poder del Ejército Boliviano. El cual englobaba dos JU-86, uno configurado como transporte, mientras que el otro se había acondicionado como bombardero, aunque era fácilmente convertible en transporte de carga. A esto se sumaban los restos del tercer aparato que fueron rescatados de un siniestro. El mismo comunicado manifestaba que la oferta argentina declaraba que los aviones se utilizarían en el oriente boliviano, ya que estos aparatos no resultaban apropiados para volar desde aeropuertos emplazados a grandes alturas. La intención de los inversionistas argentinos era la de transportar el caucho de la zona. Vale recordar que durante el desarrollo de la II Guerra Mundial, este tipo de bien resultaba sumamente codiciado, y no muy abundante. En el mismo cable se hacía recordar la existencia de una disposición en el contrato LAB según la cual su flota de aviones Junkers no podían comercializarse sin el consentimiento de la Defense Supplies Corporation. La evidencia del tiempo, determina que la operación no llegó a concretarse.
    El CB-23 prestó servicios de pasajeros con LAB, al menos hasta el primer semestre de 1942. Posteriormente durante Ago42 fue tomado por el Ejército Boliviano portando registro n° 1 y nombre "Capitán Beltrán".  Una vez todos estos aviones quedaron en manos del Ejército Boliviano, se emplearon en funciones de transporte e instrucción.
    El día 08Mar43, la aeronave Junkers Ju 86 Z7 -cn. 860237 - Reg 3 sufrió un accidente mientras volaba junto al Ju 86 N° 1 "Capitán Beltrán". Ambas máquinas desempeñaban un vuelo de entrenamiento. Como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas en la que se vieron inmersos, se extraviaron de su rutina programada. Al agotarse el combustible debieron realizar un aterrizaje de emergencia en las márgenes del río Chaparé, al norte de Cochabamba. La maniobra no produjo consecuencias para las tripulaciones. En principio los ocupantes no sufrieron heridas de consideración, no obstante, el capitán Moreno falleció cuando intentó cruzar el río a nado. Poco después se organizó la recuperación de los aparatos. La aeronave N° 1 pudo ser recuperada, pero la N° 3 si bien fue trasladada a Puerto Todos Santos, dada la magnitud de los daños recibidos, fue reducida y utilizada como fuente de repuestos para el aparato 1.
    En el transcurso del mes Ene44 el avión N°1sufrió un nuevo accidente en cercanías de Santa Catalina, Moxos, Beni. La máquina pudo ser reparada pero se mantuvo almacenada en un hangar de LAB de Trinidad hasta 1948. El gobierno intentó regresarla al servicio, pero los reportes posteriores indican que el fuselaje estaba muy deteriorado para volver a volar. Para esa fecha y desde el año 1945 LAB había comenzado a sumar aviones Douglas C-47/DC-3, los cuales se constituirían en el plato fuerte de la flota. Por su parte del Ejército de Bolivia había recibido los suyos también a partir de 1945, dando lugar a la creación del Escuadrón de Transporte Aéreo. -ver Roll Out-. El avión alemán sin posibilidades de conseguir repuestos, y con recurrentes problemas en sus plantas motrices, formaba parte de la historia.

    Comentarios y agregados como siempre son bienvenidos.

Detalle de las aeronaves
cn.  J860013 Junkers Ju-86 -BO/Z7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (1936) - "Illimani" Lloyd Aéreo Boliviano Mar37 rr. CB-23 xxxN°1 Ejército Boliviano 02Ago42 "Capitán Beltrán". Estado posterior a 1948 desconocido.
cn. J860234 Junkers  Ju-86K-7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // "Mariscal Santa Cruz" Lloyd Aéreo Boliviano 05Mar38. N°2 Ejército Boliviano xxx, accidentado el 21Jul41 - durante una aproximación a Cochabamba. Resulta difícil de aseverar, que ya la fecha de su destrucción es previa al traspaso al Ejército-. Trompa vidriada.
* cn. J8600237 Junkers  Ju-86K-7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // "General PérezLloyd Aéreo Boliviano 05Mar38, N°3 Ejército Boliviano xxx -rebautizado Capitán Monasterio-, accidentado el 08Mar43, desmantelado y empleado como fuente de repuestos.
* cn. J860240 Junkers  Ju-86K-7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // "Mariscal SucreLloyd Aéreo Boliviano 05Mar38, accidentado el 14Dic38 en Jayhuayco, en las afueras de Cochabamba, los restos recuperados del avión fueron utilizados como fuente de repuestos.