El 757 kiwi en misión sudamericana

-Secuencia de la partida y llegada del 757 neozelandés, protagonista de la gira oficial por Sudamérica-

    Desde 2003, los Boeing 757 de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) se han consolidado como un componente esencial de su capacidad de transporte estratégico durante más de dos décadas, combinando funciones militares, logísticas y diplomáticas.

Estas aeronaves fueron adquiridas a la compañía neerlandesa Transavia Holland para reemplazar al último de los tres Boeing 727-22C que permanecían en servicio desde 1981 en el No. 40 Squadron RNZAF, unidad con base en Whenuapai, Auckland.

    A partir de 2007, los 757 fueron sometidos a importantes modificaciones. Entre ellas se incluyeron la incorporación de una gran puerta de carga lateral, la instalación de escaleras internas y el refuerzo estructural del piso para permitir el transporte de cargas pesadas. Asimismo, se realizaron mejoras en los motores Rolls-Royce RB211-535E4 y se introdujo una moderna aviónica que les permite cumplir con los estándares internacionales de navegación y control aéreo. Gracias a estas actualizaciones, las aeronaves cuentan con un alcance operativo superior a los 7.200 kilómetros.

    Cabe destacar que, en diversas ocasiones, los 757 han operado en el continente antártico, brindando apoyo a misiones científicas y logísticas en el denominado “Continente Blanco” desde 2009. -ver Un 757 en la Antártida-.

Sin embargo, el paso del tiempo no es ajeno a estos aviones. Con más de 30 años desde su salida de fábrica, está previsto que sean reemplazados por dos Airbus A321XLR, cuya incorporación se espera a partir de 2028. Hasta entonces, los productos de Boeing continuarán prestando servicio activo.

    Uno de estos aparatos, el NZ7572 —Boeing 757-2K2(C), cn. 26634/545— arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, el 01Mar2026, procedente de Christchurch, con escalas en Papeete y Mataveri, bajo el indicativo KIW839.

A bordo se trasladó una delegación empresarial encabezada por el ministro de Relaciones Exteriores de Nueva Zelanda, Winston Peters, acompañado por Nicole McKee, ministra de Tribunales y ministra asociada de Justicia; Tim van de Molen, presidente del Comité Selecto de Asuntos Exteriores, Defensa y Comercio; Carmel Sepuloni, líder adjunta de la oposición; y Damien O’Connor, portavoz de Comercio de la oposición.

    El itinerario de la misión diplomática contempla escalas posteriores en Chile, Uruguay y Brasil, con el objetivo de fortalecer los vínculos estratégicos en un contexto internacional marcado por la incertidumbre.

    Está previsto que, en el vuelo de regreso a Nueva Zelanda, la delegación realice breves escalas en Rapa Nui (Isla de Pascua) y en la Polinesia Francesa.

Detalle de la aeronave

* cn. 26634/545 Boeing 757-2K2 - FF. 15Abr93 - PH-TKB Transavia 03May93, NZ7572 Royal New Zealand Air Force 08Jun2003, cvt. a versión combi.

Roll Out N° 435 - Fleet List

-Institucional de Aerocardal en referencia de su nueva aeronave-

* Aerocardal CC-DPA  Let 410 NG cn. 5014  la aeronave efectuó el vuelo de entrega entre los días 14/17Feb2026 sobre la ruta Kunovice - Hamburgo - Inverness -Wick - Reykjavík - Nuuk. /// Entre el 20 / 23Feb2026 recorró la ruta Miami - Kingston - Barranquilla - Cali - Chiclayo - Pisco - Arica - Santiago de Chile.

* Andes Líneas Aéreas LV-KFW Boeing 737-8GJ cn. 37366/3628 la empresa apostó de lleno a los vuelos chárter para la temporada estival. El 16Feb2026 el avión fue reportado en Cancún, partiendo desde Córdoba con escala en Lima .

* Andes Líneas Aéreas LV-PPM Boeing 737-7K2 cn. 38126/3590 el 15Feb2026 fue reportado en Cabo Frío, Brasil, el 16Feb2026 fue observado en Porto Seguro, el 21Feb2026 fue reportado en Florianipolis.

* Avión Sur SA. LV-KLV Lear Jet 45 cn. 45-229 ex N159EC reportado en Ezeiza el 28Feb2026 procedente de Mendoza.

* Digital Air Taxi LV-PCD Pilatus PC-12 NGX cn. 2441 ex N227PC reportado el 27Feb2026 en Santa Rosa. La aeronave había estado operando en el país con registro americano desde 2025.

* DPA Jujuy LQ-KOR Cessna Citation XLS+ cn. 560-6289 ex N503KH reportado en AEP 28Feb2026.

* Ejército Argentino AE-178 Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-280 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, almacenado, fuera de servicio en la zona de mantenimiento.

* Ejército Argentino AE-179 Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-281 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, almacenado, fuera de servicio en la zona de mantenimiento.

* Flyzar - Servicios & Emprendimientos Aéreos SA. LV-KLH Gulfstream V cn. 639 ex N592GJ reportado el 18Feb2026 Calaba, partgiendo rumbo al Pacífico. Reportado el 22Feb2026 volando desde Miami a Dallas.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 17Feb2026 mintras viajaba con destino a Dinamarca, -vuelo FAA04- antes de realizar una escala en Natal debió regresar al Aeropuerto de El Palomar. La aeronave habría tenido una pérdida de líquidos hidráulicos, lo que obligó a los pilotos a descender varios pies de altitud y pilotar con los comandos endurecidos producto del derrame. En ese sentido, las autoridades determinaron que era más fácil llegar a Argentina que aterrizar en territorio brasileño y esperar un equipo de mantenimiento. El 21Feb2026 partió de El Palomar con destino a Natal, -vuelo FAG4-, seguidamente prosiguió con destino a Gran Canaria, arribando el 23Feb2026 a Vojens. El 26Feb2026 partió desde Dinamarca a Goose Bay.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 el 24Feb2026 partió desde El Palomar. Al día siguiente reportado en operaciones en AEP. El 26Feb2026 fue reportado volando a Tandil con regreso a AEP. El 27Feb2026 visitó Paraná y desde allí voló a Río Cuarto. Posteriomente regresó a AEP.

* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130H Hercules cn. 4436 En la madrugada del 20Feb2026 voló de El Palomar a Río Cuarto. Posteriormente se dirigió a Mendoza, y desde allí a Reconquista, para regresar a El Palomar porla tarde, vuelo FAG175. El 23Feb2026 Partió de El Palomar con destino a Esquel, desde allí voló a Catamarca y Jujuy, para regresar por la tarde a El Palomar, vuelo FAG179.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 el 27Feb2026 arribó a El Palomar procedente de Maceio, Brasil.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-61 Lockheed C-130B Hercules cn. 3549 Obs. 18Feb2026 estacionado en el área del Grupo Aéreo de Transporte Nº 71, de la I Brigada Aérea - El Alto.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-74 Canadair CL-66B Cosmopolitan cn. 66.04 Obs. 18Feb2026 almacenado en el área del Grupo Aéreo de Transporte Nº 71, de la I Brigada Aérea - El Alto, junto a otros elementos del TAM almacenados.  

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-81 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4759 eñ 27Feb2026 operado por TABSA, despegó desde el aeropuerto El Alto transportando un cargamento de billetes de curso legal. En la maniobra se salió de la pista 28 impactando en una zona de alto tráfico de la Avenida Costanera, El Alto, resultando destruido. En su carrera impactó diversos vehiculos.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-630 Boeing 737-236(A) cn. 21798/658 el 20Feb2026 ejecutó un vuelo especial desde Galápagos a Guayaquil trasladando pacientes en estado crítico que necesitaban ser hospitalizados.

* Fuerza Aérea del Perú 614  Mil Mi-17-1V cn. 419M24 ex OB-1677 destruido por accidennte el 22Feb2026 en las proximidades de Chala Viejo, en la provincia de Caravelí, región de Arequipa.

* Inversiones Aéreas Patagonia Ltda. CC-DJH LET L-410UVP-E10 Turbolet cn. 902511 ex OK-YPL reportado en Ezeiza el 16Feb2025, partió con destino a Puerto Montt.
* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 reportado el 17Feb2026 en Ezeiza.

* Prefectura Naval Argentina PA-41 Aerospatiale AS365MA Dauphin II cn. 5779 Obs. 27Feb2026 Viedma.

* Prefectura Naval Argentina PA-73 CASA 212-300 Aviocar cn. S68-3-401 Obs. 27Feb2026 Viedma.

 * ex Ejército Argentino AE-260 Aeritalia G222 cn. 4010 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, sin motores y partes vitales sobre el pasto.

* ex Ejército Argentino AE-261 Aeritalia G222 cn. 4011 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, sin motores y partes vitales sobre el pasto.

* ex Ejército Argentino AE-262 Aeritalia G222 cn. 4021 reportado el 28Feb2026 Campo de Mayo, sin motores y partes vitales sobre el pasto.  

Visitantes
* Abu Dhabi Amiri Flight A6-PFG Boeing 787-9 (BBJ) cn. 62170/874 el 23Feb2026 arribó a Bariloche, trasladando al emir de Abu Dhabi Mohamed bin Zayed Al Nahyan. El 28Feb2026 regresó a Bariloche procedente de Ezeiza.
* Al Ain Presidential A6-ALN Boeing 777-2ANER cn. 29953/252 reportado el 23Feb2026 en Bariloche trasladando equipos de seguridad del emir de Abu Dhabi Mohamed bin Zayed Al Nahyan.
* Gestair EC-OFG Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5411 reportado en Ezeiza el 28Feb2026.
* GSBG Asset Holdings LLC N31BG Gulfstream GIV-X (G450) cn. 4243 reportado en Ezeiza el 17Feb2026.
* Icelandair TF-LLL Boeing 757-256 cn. 29307/924 reportado en Bariloche el 25Feb2026 procedente proveniente de Reykjavik vía Washington, Flores, Ciudad de Guatemala y Lima. El 27Feb2026 partió con destino a Foz do Iguazú.
* United Arab Emirates Air Force 1228 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-247/UE-6 reportado el 23Feb2026 en Bariloche. La aeronave había llegado el día 21Feb2026 trasladando equipos de seguridad del emir de Abu Dhabi Mohamed bin Zayed Al Nahyan.
* USC Universal Sky D-AUSC Airbus A340-313 cn. 646 reportado en Bariloche el 17Feb2026. La máquina partió en la tarde del día siguiente.
* VistaJet 9H-VIT Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70124 reportado en Ezeiza el 17Feb2026.
* (Desconocido) VP-CFZ Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5347 reportado en Ezeiza el 17Feb2026.

Camo News

* Fuerza Aérea Uruguaya PT-BOS Embraer EMB-314 Super Tucanos cn. 31400289 reportado en vuelo de entrega el 17Feb2026 en la ruta Curitiba - Porto Alegre - Durazno, la aeronave recibió el serial 250.
* Fuerza Aérea Uruguaya PT-CUM Embraer EMB-314 Super Tucanos cn. 31400295 reportado en vuelo de entrega el 17Feb2026 en la ruta Curitiba - Porto Alegre - Durazno, la aeronave recibió el serial 251.

Agradecimientos: Aerocardal, Mateo Barzola, Wilman Fuentes.

Los Canberra por el Cono Sur

  

-Recorte del paso de los aviones por Santiago de Chile-

    Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los ánimos belicosos que la historia había impreso no dejaban relajar al mundo, generando nuevas tensiones. La caída de las potencias del Eje creó un nuevo escenario entre los actores que habían sido aliados durante el conflicto. La percepción desde Occidente sobre el acecho que el bloque Soviético ejercía sobre diversos estados anticipaba que, en poco tiempo, surgirían nuevos escenarios de confrontación. A fin de enfrentar los desafíos inmediatos de la posguerra, la maquinaria bélica continuó desarrollándose, alcanzando mayor efectividad y sofisticación.
    Este nuevo orden fue denominado Guerra Fría. No se trató únicamente de un enfrentamiento político y militar, sino también de un choque de visiones económicas y sociales, con una fuerte dependencia de la propaganda como herramienta estratégica.
    Entre los objetivos militares prioritarios se buscaba mejorar la eficacia de las aeronaves a reacción. En 1944, en el Reino Unido, se trabajaba en un reemplazo para el exitoso de Havilland DH.98 Mosquito. Los fabricantes británicos presentaron diversas propuestas, destacándose la firma English Electric con su modelo Canberra. El proyecto fue aprobado por el Ministerio del Aire y, durante May45, se acordó un pedido de 132 aviones. Cuestiones presupuestarias retrasaron los planes, de modo que el prototipo no voló hasta el 13May49. La versión Canberra B2 realizó su primer vuelo el 21Abr50 y entró en servicio con el Escuadrón N.º 101 de la Royal Air Force en May51.
    A mediados de 1952, English Electric proyectó una gira de demostración del Canberra por Latinoamérica, denominada Operation Round Trip, con el objetivo de promover la exportación de la aeronave. La misión cubrió 24.000 millas y se seleccionaron cuatro Canberra B2 del Escuadrón N° 12: WD987, WD990, WD993 & WD996.

-La visita de estas aeronaves fue reflejada en los principales medios gráficos-

    La ruta comenzó en RAF Binbrook, Lincolnshire (Reino Unido), pasando por Gibraltar, Dakar (Senegal), Recife, Río de Janeiro (Brasil), Montevideo (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), Santiago (Chile), Lima (Perú), Bogotá (Colombia), Caracas (Venezuela), Belice, México DF (México), La Habana (Cuba), Kingston (Jamaica), Ciudad Trujillo (República Dominicana), Puerto España (Trinidad y Tobago), Belém, Recife (Brasil), Dakar y Gibraltar, regresando finalmente a Binbrook.
    En Argentina, el 30Oct52, tres Canberra llegaron a Ezeiza procedentes de Montevideo (WD990, WD993 & WD996), cubriendo la distancia entre ambas capitales en apenas 20 minutos. El cuarto aparato, WD987, se encontraba en Río de Janeiro tras sufrir el impacto de un buitre y debió esperar una partida de repuestos enviados desde el Reino Unido. Su integración con la escuadrilla se completó el 05Nov52, en vuelo directo a Santiago de Chile.
    El 31Oct52, los jets británicos surcaron los cielos de Buenos Aires operando desde Ezeiza. El líder del escuadrón, Derment Boyle, presentó el Canberra al presidente Juan Domingo Perón sobre la Casa Rosada. A los otros dos B2 se les permitió que oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, incluido el comandante en jefe, general de brigada Carlos Mauriño, quien ocupaba el cargo desde el 17Ene52, realizaran vuelos de demostración.
    Por la tarde, las tres máquinas fueron expuestas ante una gran multitud. Ese día se reportaba la presencia de las aeronaves 0297/4-T-1 Douglas C-54A-1-DO Skymaster cn. 7454/DO62 (Aviación Naval Argentina), T-49 Douglas C-47A-65-DL cn. 18968 (Fuerza Aérea Argentina) y el Havilland DH.104 Dove 4 - Devon C Mk.1 cn. 04206, G-ALVT, al servicio del Air Ministry y la Embajada Británica en Buenos Aires. Este bimotor habitualmente estaba basado en Aeroparque.
    El 01Nov52, a pesar del mal tiempo, los tres bombarderos partieron hacia Santiago de Chile. Superaron las 700 millas sorteando los Andes y aterrizaron en Los Cerrillos tras 1:51 horas de vuelo, continuando con su misión de demostración.
    Al concluir la operación, la distancia inicialmente prevista se extendió, pero la gira se completó sin inconvenientes. El Canberra se convirtió en el primer jet en cruzar el Atlántico Sur en ambas direcciones, lo que impulsó considerablemente la reputación de English Electric, generando pedidos de Venezuela, Ecuador y Perú. En Argentina, despertó gran interés. Según diversas fuentes, existió una carta de intención de compra por 24 aviones. El Foreign Office advirtió que el poder de fuego de estos aviones podía generar un desequilibrio regional, y el gobierno de los EE. UU., a través de sus representantes en Argentina y el lobby que ejercía públicamente, intervino en el retraso de la operación.
    El interés argentino no disminuyó y los Canberra se incorporaron a la Fuerza Aérea recién a partir de 1970, con la adquisición de diez B2 y dos T4, incluyendo logística, repuestos, motores y adiestramiento de personal técnico y tripulaciones. En 1981, hubo un nuevo ofrecimiento por un ejemplar T4 y cinco B2; aunque se abonó parte del precio de dos aviones, los acontecimientos de 1982 impidieron que estas aeronaves arribaran al país (-ver Uno sí, otros no-).

                                              

Detalle de las aeronaves

* cn. 71059 English Electric Canberra B2 - WD987 Royal Air Force dd. 29Mar1952, vendido como chatarra 27Abr64 at No.15 MU Wroughton.

* cn. 71063 English Electric Canberra B2 - WD990 Royal Air Force dd. 18Abr52, rmt. 7764M, G-27-120, 354 የኢትዮጵያ አየር ኃይል/Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayili -Ethiopian Air Force- 02Nov68 w/o. en fecha desconocida - Para Nov94, ya no formaba parte de la flota activa.

* cn. 71066 English Electric Canberra B2 - WD993 Royal Air Force dd. 28Abr52, rmt 1364 Fuerza Aérea Venezolana Ene67,rmt. G-27-260 al Reino Unido para su conversión en B82 1978, 1364 Fuerza Aérea Venezolana 03May78. Almacenado en Barcelona, Venezuela - Reportado en 2019.

* cn. 71069 English Electric Canberra B2 - WD996 Royal Air Force dd. 26Abr52, rmt. 7802M, desmantelado en Little Rissington 1963.

Fuentes: La Nación de Santiago - Chile. Clarín, Crítica.

Las aviones de los "Tack See Boys"

    En diversas oportunidades hemos hecho referencia al uso de aeronaves en producciones cinematográficas y televisivas. En el ámbito local, el ciclo de VideoMatch, emitido por Telefe, recurrió en varias de sus sátiras a aeronaves pertenecientes al medio argentino, integrándolas como parte de la escenografía.

    Un caso particularmente recordado fue la recreación del videoclip “I Want It That Way” de Backstreet Boys”. El video original, rodado en 1999 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, mostraba al grupo interpretando la canción en el interior de un hangar, con un Boeing 727-30 (matrícula N727BE, cn. 18933/185) como telón de fondo.

    La versión humorística criolla estuvo a cargo del grupo ficticio “Los Tack See Boys”, concebido como una sátira de los estereotipos asociados a los jóvenes populares y a la cultura juvenil argentina de la década de 1990. El nombre del conjunto constituía, además, un juego fonético deliberado con la expresión inglesa “Taxi Boys”, término utilizado para referirse a acompañantes masculinos, reforzando el tono irreverente y provocador característico del programa. En línea con el estilo propio de VideoMatch, la propuesta retomaba fenómenos mediáticos internacionales y los reinterpretaba en clave paródica, adaptándolos al contexto y al humor local.

    En estas recreaciones se utilizaron al menos dos escenarios vinculados al ámbito aeronáutico. En una de las versiones se emplearon los Lear Jet matrículas LV-WFM y LV-WXY, mientras que en otra, de mayor despliegue técnico y producción, se recurrió a un Falcon 900 perteneciente a la firma Tango Jet—empresa vinculada a Líneas Aéreas Privadas Argentinas—, N961EX.

    Más allá del carácter humorístico del segmento, la utilización de aeronaves reales y reconocibles no fue un detalle menor: aportó autenticidad visual, jerarquizó la puesta en escena en este tipo de producciones televisivas. Este caso de VideoMatch se inscribe dentro de una serie más amplia de apariciones de aeronaves en la televisión y el cine argentino, que hemos analizado en distintas oportunidades y que se detallan a continuación.

- Un BAC en la tele.

- Deportes en el Recuerdo.

- LV-ZYG "El peor vuelo de tu vida".

- LOST criollo.

Detalle de las aeronaves

* cn. 25-357 Gates Lear Jet 25D (1982) - N3797U Jarrett E. Woods Jr Feb83, rr. N148JW Ene85, W.B. Macey Jul88, AeroExecutive International Inc. Sep88, N812MM Lairam Inc. Ene89, XA-ROC Servicios Aéreos del Centro SA. Jun89, N250LB CLK Investments Inc. Mar95, Keith D. Graham Ago95, rr. N27KG Nov95, JRW Aviation Inc. Sep96, JODA Partnership Nov96, LV-WXY Helyjet SA. Ago97, Aerovida s/d., Caribair Mendoza Oct207 Aerorutas.  Remitido a la Escuela Tecnica N° 8 Jorge Newbery de Villa Luzuriaga en San Justo como material didáctico Nov2024.

* cn. 61 Dassault Falcon 900EX Mystère - F-WWFL Dassault Aviation Dic99, N961EX Dassault Falcon Jet Corporation Dic99, Flight Levels Corp. Jun2000, Tango Jet SA. 2004 "Southern Star",  Basil Acquisitions LLC Jul2007, Liberty Media Group Ene2008, N240LG UIM Aircraft LLC Mar2008.

* cn. 60-024 Lear Jet 60 -  N2601V s/d. Nov93, LV-PGX MacAir Jet SA. 1994, rr. LV-WFM Mar94, N415NP Nie Planes LLC Jul2002, Meisner Aircraft Inc. Jun2015, American Legacy Aviation LLC Oct2015, Bank of Utah Trustee Oct2017, rr. N560MC Jul2021, IB Aircraft LLC Jul2022, Dodson International Parts Inc. Abr2023. 

Detalles del S-61 en Río Negro

    Los días 20 & 21Feb2026, autoridades de la provincia de Río Negro convocaron a la comunidad para presentar el helicóptero contratado para reforzar el combate de incendios forestales. La actividad se llevó a cabo en el aeródromo de El Bolsón, donde vecinos pudieron conocer de cerca la aeronave y su funcionamiento operativo.

    Se trata de un helicóptero de gran porte, operado por pilotos especializados provenientes de Estados Unidos y Canadá, que fue incorporado como refuerzo estratégico ante la temporada de incendios. Desde el Gobierno provincial destacaron su capacidad para realizar tareas de enfriamiento de focos activos, lo que facilita posteriormente el ingreso seguro de brigadistas por vía terrestre. Como se recordará, este aparato arribó en alquiler durante Ene2026.

    En ese marco, el 20Feb2026 se desarrolló una capacitación específica en operación y traslado aéreo hacia zonas de incendio en sectores de montaña. La instancia, realizada desde el aeródromo de El Bolsón, contó con la participación de 40 brigadistas. La jornada comenzó con una etapa teórica en la que se abordaron protocolos de seguridad, procedimientos de embarque y desembarque en zonas no preparadas, normas de comportamiento dentro de la aeronave, comunicación con la tripulación y criterios para la selección de puntos seguros de aterrizaje en altura.

    Posteriormente, se llevó adelante una práctica en terreno que incluyó el traslado del personal hacia una zona alta de montaña, simulando una inserción operativa en un escenario de incendio. Durante el ejercicio se trabajaron maniobras de aproximación, descenso ordenado, armado rápido del equipo y coordinación entre pilotos y brigadistas.

Funcionarios provinciales subrayaron que es la primera vez que un helicóptero de estas características opera en Argentina bajo contratación provincial. Junto a la aeronave, personal del SPLIF / Servicio de  Prevención y Lucha contra Incendios Forestales y efectivos policiales locales brindaron detalles sobre las misiones realizadas y el esquema de trabajo articulado.

 Funcionarios locales manifestaron que la incorporación del helicóptero es considerada una herramienta clave no solo para el combate de incendios forestales, sino también para eventuales emergencias en zonas de difícil acceso. Según se informó, la aeronave fue provista con identificaciones del Gobierno de Río Negro y símbolos del SPLIF.

Detalle de los últimos vuelos registrados:

- 21Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 17 minutos).

- 20Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 46 minutos).

- 19Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (2 horas).

- 16Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche (31 minutos).

- 12Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 09Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 06Feb2026 Esquel - San Carlos de Bariloche (43 minutos).

- 05Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron dos vuelos en la jornada).

- 04Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron tres vuelos en la jornada).

- 03Feb2026 Reportado en vuelo cerca de San Carlos de Bariloche.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

FIFA World CupTM Trophy Tour 2026

    El día 19Feb2026 hizo su arribo al Aeropuerto Internacional de Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) la aeronave G-POWK de la empresa Titan Airways, vuelo ZT1886. El aparato procedía de Quito y transportaba 25 pasajeros. Entre ellos, algunos miembros de los equipos argentinos que se consagraron campeones del mundo en 1978 y 1986, destacándose la presencia de Ubaldo Fillol, Oscar Ruggeri, Sergio Batista, Jorge Burruchaga, Carlos Tapia, Ricardo Giusti y Héctor Enrique.

    La nave fue arrendada por la FIFA para transportar el Trofeo Original de la Copa Mundial de la FIFA. Tal como es habitual, antes de la disputa de una nueva edición se realiza una gira con una aeronave especialmente acondicionada, con el patrocinio de la empresa de bebidas The Coca-Cola Company. Se especificó que el trofeo será exhibido en el predio de La Rural y permanecerá hasta el viernes 20Feb2026.

    Como se recordará, en 2022 se había registrado el paso del Trophy Tour el 25Oct2022, previo al desarrollo de la Copa del Mundo disputada en Qatar. En la previa del Mundial de Rusia, el Tour se hizo presente en Tucumán el 28Mar2018. Para el Mundial de Brasil, la Copa pasó por Mar del Plata el 13Ene2014. Mientras que, con motivo de la Copa del Mundo celebrada en Sudáfrica, la gira tuvo un paso por Sudamérica en Feb2010.

    Los pasos previos de la aeronave antes de su arribo a Buenos Aires fueron: 13Feb2026 Nassau - Guatemala; 14Feb2026 Guatemala City - San Pedro Sula; 15Feb2026 San Pedro Sula - Bogotá; 17Feb2026 Bogotá - Quito.

 

Detalle de la aeronave

* 4701 - Airbus A320-233 - FF. 03May2011 - Airbus Deutschland (Hamburg), 9V-SLN Silk Air 30Abr2011, desactivado 01Oct2014, G-POWK Titan Airways 15Ene2015, British Airways 05Mar2018 wl. Titan Airways 01Oct2018, TUI Airways 01May2022 30Sep2022 wl. Jet2 01Oct2022 wl. Titan Airways ret. 09Nov2022, TUI Airways 01May2024 wl. Titan Airways ret. 31Oct2024, British Airways 01May2025 wl. Titan Airways ret. 14Oct2025.

Recuerdo de Continental Airlines en Ezeiza

-Con destino a Chivatos, los 767 de Continental permanecían estacionados antes de su partida nocturna-

    A lo largo del siglo XX y comienzos del XXI, la Argentina formó parte del mapa estratégico de las principales aerolíneas de los Estados Unidos. La relación aerocomercial entre ambos países no solo reflejó la evolución del transporte aéreo internacional, sino también los cambios económicos y políticos del continente.

    Los primeros grandes nombres en establecer una presencia sostenida fueron Pan American World Airways (Pan Am) y Panagra, que desde las décadas de 1920 y 1930 integraron a Buenos Aires dentro de sus redes pioneras hacia América del Sur, consolidando a la ciudad como una escala clave en las rutas interamericanas. Décadas más tarde, otras compañías estadounidenses ampliaron esa presencia: Braniff International Airways aportó una impronta moderna durante los años 60 y 70, mientras que United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines consolidaron en distintas etapas la conectividad directa entre Argentina y sus hubs en Norteamérica.

    Continental Airlines tuvo su desembarco directo en Buenos Aires a mediados de la década de 2000 a través del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza), ampliando la oferta de conexiones hacia su hub en Houston y fortaleciendo el vínculo aéreo entre ambos mercados. Sin embargo, la legendaria empresa americana ya había forjado una incursión anticipada a la región mediante su participación del 49% en Copa Holdings, la empresa matriz de COPA Airlines. Esta alianza funcionó como una cabeza de playa en Sudamérica: mediante el Hub de las Américas en Panamá, COPA pudo ofrecer conexiones estratégicas hacia Estados Unidos y otros destinos regionales. El 25Nov99 marcó el inicio de sus operaciones en Buenos Aires con un Boeing 737-7V3NG en Ezeiza, consolidando un nodo clave de conectividad entre Sudamérica y EE.UU.

    Para iniciar vuelos directos de Continental Airlines, en Oct2005 gestionó la aprobación preliminar de parte del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para operar la ruta Houston–Buenos Aires. Finalmente, poco antes de la finalización de ese mismo año, el DOT otorgó la aprobación final, y el 14Dic2005 Continental inició sus vuelos sin escalas entre Houston y Buenos Aires, ofreciendo conexiones adicionales a través de Newark (Nueva York). La posibilidad de operar estos vuelos se basó en el Acuerdo de Servicios Aéreos entre Argentina y Estados Unidos, firmado en 1985 y modificado posteriormente, que define frecuencias, derechos de tráfico y condiciones de operación para las compañías de ambos países.

-El N68155 captado desde el camino Presbítero Juan González y Aragón antes de aterrizar por cabecera 11-

    Para desarrollar esta ruta, Continental empleó Boeing 767‑224ER con cabina de dos clases. La sección Business/First que ocupaba la parte delantera con 25 asientos, seguida de la clase económica que disponía de 149 plazas en configuración 2‑3‑2, sumando una capacidad total cercana a 174 pasajeros. Esta disposición combinaba eficiencia operativa de sus dos motores motores General Electric CF6-80C2B4F brindaban un genuino confort en vuelos intercontinentales, respetando los estándares de los 767‑200ER de la época, cuyo alcance era de 6.615 millas náuticas (12.250 km).

    Los vuelos partían desde Houston alrededor de las 20:30 h (hora local), arribando a Buenos Aires la mañana siguiente cerca de las 09:20 h (hora local). En sentido inverso, la operación se realizaba en horario nocturno, con salida desde Buenos Aires alrededor de las 22:00 h y llegada a Houston hacia las 05:20 h. Por este motivo, a lo largo del día era común observar la presencia de los aviones en el área de Chivatos del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini..

    Un detalle llamativo de la de flota de Continental fue que primero incorporó 24 unidads del Boeing 767‑424ER, del cual fue cliente de lanzamiento a comienzos de los 2000, y recién más tarde sumó el 767‑224ER, la variante original de la familia. Lejos de ser un retroceso, esta decisión respondía a la lógica comercial: el -424ER, estaba destinado a rutas de mayor densidad, mientras que el -224ER ofrecía menor capacidad y costos más ajustados para los destinos sudamericanos, donde la autonomía era clave pero la demanda no siempre justificaba un avión mayor.

    Los vuelos diarios entre Houston y Buenos Aires inicialmente se identificaron como CO819/CO820 y más tarde se operaron como CO831/CO832. En el transcurso de 2010 Continental anunció su fusión con United Airlines, proceso que se completó formalmente entre los años 2012 y 2013, tras lo cual la marca Continental desapareció y todos sus aviones y servicios pasaron a operar bajo United Airlines.

Detalle de las aeronaves

* N76151 Boeing 767-224ER cn. 30430/811 dd. 09Nov2000 rmt. United Airlines.

* N73152 Boeing 767-224ER cn. 30431/815 dd. 21Nov2000 rmt. United Airlines.

* N76153 Boeing 767-224ER cn. 30432/819 dd. 13Dic/2000 rmt. United Airlines.

* N69154 Boeing 767-224ER cn. 30433/823 dd. 19Ene2001 rmt. United Airlines.

* N68155 Boeing 767-224ER cn. 30434 825 dd. 07Feb2001 rmt. Omni Air Intl N225AX.

* N76156 Boeing 767-224ER cn. 30435/827 dd. 15Feb/2001 rmt. United Airlines.

* N67157 Boeing 767-224ER cn. 30436/833 dd. 11Abr2001 rmt. Omni Air Intl.

* N67158 Boeing 767-224ER cn. 30437/839 dd. 30May2001 rmt. United Airlines.

* N68159 Boeing 767-224ER cn. 30438/845 dd. 27Jul2001 rmt. United Airlines.

* N68160 Boeing 767-224ER cn. 30439/851 dd. 30Oct2001 rmt. United Airlines.

Observaciones en Ezeiza: * 05Sep2006 N67158 - * 11Feb2007 N67157 - * 30Jun2007 N73152 - * 09Dic2007 N67157 - * 28Mar2009 N68160 - * 02May2009 N68155.

Un Super King Air en la Antártida

    Los vuelos a la Antártida siempre captan la atención, dado que se trata de un ambiente anecúmene, aunque con el paso del tiempo cada vez menos inhóspito. Argentina mantiene una presencia ininterrumpida en el Continente Blanco desde Feb04, y los enlaces aéreos han estado históricamente a cargo de las Fuerzas Armadas.

    En los años 90, la empresa Kaiken manifestó su interés en operar comercialmente en la Antártida; para tal fin incorporó un par de aeronaves DHC-7. Sin embargo, el proyecto no prosperó.

    La Fuerza Aérea Argentina opera sistemáticamente con aviones Lockheed C-130 Hercules y ha mantenido en distintas etapas aeronaves de menores dimensiones en las bases antárticas, como los DHC-2 Beaver, DHC-3 Otter y los DHC-6 Twin Otter, complementados con diversos tipos de helicópteros. Más recientemente se realizaron experiencias de vuelo con turbohélices SAAB 340. Por su parte, la Armada Argentina también desarrolló operaciones con aeronaves Beechcraft Huron.

    El 12Feb2026 la aeronave LV-CBL, un Beechcraft 200 Super King Air de la empresa HeliUshuaia/Volar SA. con capacidad para ocho asajeros, despegó desde el aeropuerto de Ushuaia con destino a las bases Marambio y Petrel. En el tramo de ida demandó cuatro horas para recorrer los 1200 kilómetros hasta la Base Marambio, afectado por fuertes vientos de frente cercanos a 150 km/h.  Con antelación al presente vuelo, el aparato recibió un overhaul mayor en Santiago de Chile, que incluyó el recambio de motores, hélices de última tecnología y un moderno sistema de navegación, persiguiendo optimizar el alcance y la seguridad de los vuelos.

    La aeronave sobrevoló la Base Marambio y realizó dos aproximaciones con el objetivo de validar instrumental y condiciones meteorológicas, según relató Osvaldo Mella, responsable de la empresa. -La periodista Sol Agusti publicó un detallado reporte en el diario La Nación en su edición del día 15Feb2026-. Posteriormente, la aeronave se dirigió a la Base Petrel, emplazada en la Isla Dundee. “El comandante Roberto Valdés posó la aeronave de forma impecable a las 13.42 horas, marcando el éxito del puente aéreo que une a Tierra del Fuego con el sector antártico argentino. Fue un momento de mucha emoción para todos, un sueño cumplido después de años de esfuerzo. Concretando el primer vuelo civil que aterrizó en la Base Petrel”.

    Tras permanecer seis horas en la Base Petrel, el avión emprendió el regreso, que se completó en dos horas y media gracias a condiciones más favorables.

    Diversas estimaciones indican que casi 100.000 pasajeros pasan cada año por Ushuaia con destino a la Antártida, lo que vuelve atractivo el desarrollo de nuevas actividades y servicios frente a una demanda que crece de manera sostenida.

Detalle de la aeronave

* cn. BB-758 Beechcraft 200 Super King Air (1981) - N20RE Ranchers Exploration & Development Corp. Ene81, Helca Mining Company - Coeur D'Alene Mar85, Robert G. & Jean Reid Jun99, Lestraleur Inc. Nov2001, Rodney A. Mitchell Dic2003, South Aviation Inc. Sep2009, LV-CBL Caldenes SA./Bunge International Nov2009, HeliUshuaia/Volar SA. Dic2025.

Roll Out N° 434 - Fleet List

Imagen del remozado PC.XII/45, ex GN-810 devenido en LQ-GON, nótese el número de construcción "294" en la tapa del tres delantero. -Fotografía Ministerio de Seguridad Nacional-

* Air Andes SpA CC-AYK Tecnam P200T cn. 107 ex LV-FCQ reportado en Bariloche el 12Feb2026.

* Ecodyma LV-CIB Bell 407 cn. 53998 afectado a la lucha contra el fuego el 22Ene2026 en una zona del Parque Nacional Los Alerces, Chubut.

* Ejército Argentino AE-227 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-5319 reportado en Santa Rosa el 02Feb2026, prosiguió viaje a Esquel.

* Ejército Argentino AE-340 Bell 407GXi cn. 56412 ex N318JT afectado a la lucha contra el fuego el 11Ene2026 desde Esquel.

* Ejército Argentino AE-341 Bell 407GXi cn. 56415 ex N318LB afectado a la lucha contra el fuego el 11Ene2026 desde Esquel.

* Ejército Argentino AE-458 Bell UH-1H Iroquois cn. 12376 afectado el 09Ene2026 a la lucha contra el fuego en el Parque Nacional Los Glaciares, brindando apoyo logístico y asistencia a los brigadistas en la zona afectada.

* Ejército Argentino AE-471 Bell UH-1H Iroquois-II cn. 13842 reportado en Esquel el 02Feb2026.

* Flightec SA. N4188M de Havilland DHC-8-402 cn. 4118 la aeronave tiene asignado el registro LV-KOY. El 30Ene2026 efectuó un vuelo de prueba en Malta. Al día siguiente inició su vuelo ferry a la Argentina, partiendo con destino a Reykjavik vía Copenhagen. El 01Feb2026, partió con destino a Goose Bay y Muskoka, Ontario.

* Flybondi LV-HKN Boeing 737-838 cn. 30734/2477 retornó al arrendatario el 22Ene2026 volando a Santiago de Chile - Guayaquil - Tucson.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 El 17Ene2026 trasladó al presidente Javier Milei a Asunción del Paraguay.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 la aeronave regresó al servicio activo y el 04Feb2026 voló desde El Palomar a Paraná -vuelo FA149-.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 12Dic2025 reportado el 03Feb2026 en la base antártica Teniente Rodolfo Marsh Martin.

* Fuerza Aérea Argentina TC-110 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-12 reportado en Esquel el 02Feb2026.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-65 Lockheed C-130B Hercules cn. 3588 el 21Ene2026 desde las instalaciones de la plataforma del Grupo Aéreo de Caza "31" de la I Brigada Aérea de la ciudad de El Alto, formó parte de una demostración de capacidades militares bajo el lema "Todo por la Patria" actividad que permitió mostrar el entrenamiento, disciplina y coordinación alcanzado durante la ejecución de procedimientos operativos.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-66 Lockheed C-130B Hercules cn. 3560 reportado el 21Ene2026 estacionado en la I Brigada Aérea de la ciudad de El Alto.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-81 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4759 a causa de la contingencia nacional por el bloqueo de caminos, Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) activó puentes aéreos para movilizar más de 112 toneladas de carne de res y pollo hacia el occidente del país, evitando el desabastecimiento de alimentos perecederos en los principales mercados urbanos. Los vuelos se desarrollaron los días 09 y 13Ene2026, conectando de forma estratégica las ciudades de La Paz, Cochabamba, San Borja y Santa Cruz, garantizando la llegada oportuna de productos esenciales para la población.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-90 Fokker F27-400M Friendship cn. 10578 reportado en servicio el 02Feb2026 participando de la ceremonia de fin de Curso de Paracaidismo Básico Militar, dirigido a Oficiales Subalternos de las Fuerzas Armadas. La actividad contó con la participación destacada de personal militar de la Fuerza Aérea Boliviana, quienes llevaron exitosamente los saltos programados como parte de su proceso de instrucción y formación profesional. La cual tuvo lugar en San Benito, departamento de Cochabamba.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-106 British Aerospace Bae.146-200A cn. 2048 portando títulos de la Fuerza Aérea Boliviana el 10Ene2026 realizó vuelos de apoyo en beneficio de visitantes extranjeros y nacionales, que se encontraban varados en el municipio de Uyuni del departamento de Potosí, a consecuencia de los bloqueos que afectan a diferentes regiones del país.

* Fuerza Aérea del Perú 605 Bell 212 cn. 31274 afectado a la campaña ANTAR XXXII el día 03Ene2026 fue trasnortado a bordo del Hercules KC-130H (FAP-393 cn. 382-4871), desde Lima hacia Punta Arenas y posteriormente a Isla Frei, donde el 05Ene2026, personal de mantenimiento completó el armado del helicóptero en solo 8 horas., efectuando con éxito el vuelo de comprobación.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-452 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 560 reportado el 01Feb2026 durante un traslado sanitario sobre la ruta Tachina – Guayaquil.

* Fuerza Aérea Uruguaya 595 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4648 reportado en vuelo desde Punta Arenas a Montevideo el 05Ene2026.

* Gendarmería Nacional Argentina LQ-GON Pilatus PC.XII/45 cn. 294 ex GN-810 el 16Dic2025, dentro del hangar “Centinela de la Patria” de Campo de Mayo, se realizó la ceremonia de entrega a la Aviación de Gendarmería Nacional, de la aeronave que regresó al servicio luego de su puesta en valor en valor, tras estar desprogramada por más de 10 años.

* Jasfly SA. LV-FTQ Bell 407GX cn. 54381 afectado a la lucha contra el fuego el 22Ene2026 en una zona del Parque Nacional Los Alerces, Chubut.

* Policía Federal Argentina LQ-JKE Viking DHC-6-400 Twin Otter cn. 977 remitido a Comodoro Rivadavia el 20Ene2026 con el fin de trasladar un equipo del Servicio Geológico Minero Argentino (SEGEMAR), está en el lugar para brindar asesoramiento científico técnico para la toma de decisiones, tras el deslizamiento del Cerro Hermitte. La aeronave presentaba la parte inferior de sus planos pintadas de azul oscuro.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 En la noche del 19Ene2026 partió desde AEP trasladando al presidente Javier Milei con destino a Zurich, Suiza. El regresó se concretó en la mañana del 23Ene2026. La aeronave fue reportada en servicio en San Fernando el 02Feb2026. El 12Feb2026 realizó un vuelo desde AEP hasta  Trelew, regresando al aeropuerto de origen.

* Rotorway SA. LV-SKI Airbus Helicopters H125 (AS-350-B3) Ecureuil cn. 8706 afectado a la lucha contra el fuego el 14Ene2026 en una zona del Parque Nacional Los Alerces, Chubut. 

Visitantes

* Aviation Jolina SEC C-GXLM Bombardier Global 6000 cn. 9753 reportado en Ezeiza el 11Feb2026.

* COPA Airlines HP-9812CMP Boeing 737-8 MAX cn. 67852/9327 el 25Ene2026 realizó el primer enlace regular desde Panama a Salta, realizando el vuelo CM732. De esta forma, la ciudad del noroeste cuenta con una salida directa al exterior, sin la necesidad del tedioso pasaje por Buenos Aires.

* Eastern Airlines LLC N705KW Boeing 767-336ER cn. 24342/363 Obs. 30Dic2025 Ezeiza cumpliendo el vuelo procedente de Harlingen, Texas.

* Jetmax Associates LLC N15BY Dassault Falcon 2000 cn. 199 reportado en Mendoza el 02Feb2025.

* Hongkong Jet VP-CMY Dassault Falcon 7X cn. 296 reportado en Ezeiza el 30Ene2026 procedente de San Pablo-Guarulhos.

* J C Bamford Ltd. M-JCBB Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70107 reportado en Ezeiza el 04Feb2025 procedente de Sao Roque - Santa Catarina, Brasil.

* RCF Performance LTD T7-RYM Bombardier Global 7500 cn. 70226 reportado en Bariloche el 11Feb2026

* Royal Air Force/Air Tanker Services Ltd ZZ333 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.3) cn. 1312 reportado 06Feb2026 Mount Pleasant.

* Royal Air Force ZZ334 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.3) cn. 1033  el 27Ene2026 realizó un vuelo de abastecimiento para la aeronave ZM420 -Airbus A400M-180 Atlas C1 cn. 056-, que efectuó vuelos de abastecimiento a las bases del British Antarctic Survey, incluyendo el lanzamiento de barriles de combustible en palés a sus aeródromos alejados de la costa.

,* Sean Belnick/Acadia N31BG Gulfstream GIV-X (G450) cn. 4243 reportado en Ezeiza el 30Ene2026 procedente de Foz do Iguazú.

* US Air Force 05-0730 Boeing 737-7DM (C-40C) cn. 34807/1908 reportado en AEP el 25Ene2026- Voló a Ushuaia el mismo día. El 27Ene2026 voló a Neuquén, y desde allí a AEP. El 29Ene2026, partió con destino a San Juan de Puerto Rico.

* VistaJet 9H-VII Bombardier BD-700-2A12 cn. 70090 reportado en Ezeiza el 11Feb2025.

* (Desconocido) VP-CFZ Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5347 partió de Ezeiza el 30Ene2026 con destino a Laredo. Reportado en Ezeiza el 11Feb2026.

Preservados

-El T-28A recibido por el MNA descansa en el Hangar 4 de Morón, -Fotografía MNA/Walter Marcelo Bentancor-

* Fuerza Aérea Argentina E-641 North American T-28A cn. s/d. fue trasladado al Museo Nacional de Aeronáutico procedente de la Escuala de Aviación Militar de Córdoba, donde se hallaba preservado como gate guardian.

* Fuerza Aérea del Perú "632" Hawker Hunter F52 reportado el 21Ene2026 preservado en la Plaza de Armas del Grupo Aéreo N° 6, en la ciudad de Chiclayo, -existe indicios que puede tratarse de la aeronave FAP-143.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-620 Boeing 727-230(A) cn. 21620/1419  reportado en Latacunga el 03Feb2026 participando de la 1ra. Semana de Seguridad 2026, siendo empleado en diversas actividades por efectivos militares.

Camo News

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-665 Hongdu K-8VB Karakorum cn. L8W3200288 el 21Ene2026 desde las instalaciones de la plataforma del Grupo Aéreo de Caza "31" de la I Brigada Aérea de la ciudad de El Alto, formó parte de una demostración de capacidades militares bajo el lema "Todo por la Patria" actividad que permitió mostrar el entrenamiento, disciplina y coordinación alcanzado durante la ejecución de procedimientos operativos.

Agradecimientos: Walter M. Bentancor.

Un Guardián en el Bosque

    La visita al hangar donde se restaura el Catalina, realizada el 13Ene2026, fue inolvidable. El hangar se encuentra en Soesterberg, sede del Nationaal Militair Museum.
    En 2023, junto a Ron Mak, ya habíamos recorrido el museo —ver Roll Out—. Esta vez, el PBY-5 exigía toda nuestra atención, y las salas conocidas quedaron en segundo plano.
De camino, atravesamos un bosque frondoso aún salpicado por los restos de la última nevada. Prudence Staal nos guiaba con amabilidad cuando, de pronto, apareció ante nosotros un Lockheed F-104 Starfighter, instalado en posición elevada sobre un pedestal. Su presencia nos sorprendió, pero Prudence continuó relatando los detalles de la restauración del Catalina. Por un momento, el F-104 quedó relegado.
    Regresamos a pie, cruzando el museo. Con Ron comentamos lo inesperado del hallazgo. La imagen del F-104, imponente desde su pedestal, quedó grabada en nuestra memoria, como suele ocurrirle a cualquier spotter.
    Recordé que ya tenía una fotografía de ese mismo avión. La personalidad del spotter promedio suele ser tanto entusiasta como incurable. Esa intensidad se puede contagiar, se comparte o la familia termina por aceptarla. Meses antes —el 11Ago2025— mi hija había pasado por ese lugar. Sorprendida por la aeronave y recordando mi afición —“o mi vicio aeronáutico”—, me envió imágenes del mismo F-104.
    Para quienes vivimos en el Cono Sur, el F-104 Starfighter es tan icónico como lejano. Este avión de combate supersónico, desarrollado en los años cincuenta por Lockheed Corporation como interceptor, fue protagonista de los momentos más tensos de la Guerra Fría. De líneas simples y alas diminutas, superaba con facilidad Mach 2. También exigía gran pericia en el pilotaje, acumulando una reputación controvertida en algunos de sus operadores. Durante la confrontación entre Occidente y el Bloque del Este, varios países de la OTAN lo incorporaron a sus fuerzas. Fue innovador y extremadamente veloz.
    La Koninklijke Luchtmacht (Nederland) operó 138 F-104G Starfighter entre 1962 y 1984. Muchos fueron ensamblados por Fokker bajo licencia. En su momento se había gestado un programa industrial conjunto de la OTAN. Varios países europeos fabricaron el Starfighter para fortalecer su industria aeronáutica y asegurar producción y mantenimiento locales durante la Guerra Fría.
    Al terminar la visita y reencontrarme con la fotografía, comprendí algo más. La atención de mi hija hacia mi afición enriqueció el recuerdo de haberme topado con ese aparato.

Detalle de la aeronave

* cn. 10695 Fokker/Lockheed F-104G Starfighter - D-8245 Koninklijke Luchtmacht 12Jun64 - Almacenado en la Base Aérea de Ypenburg durante algún tiempo, retirado del uso el 10Jul84. Rmt. 11Jul84 en la Koninklijke Militaire Academie como Gate Guardian. En Oct93, el F-104G fue entregado al Museo de la Fuerza Aérea Militar en Kamp van Zeist, a 13 km al este de Utrecht. Posteriormente, el 08Ene99, se colocó en un pedestal del Museo Militair Luchtvaart, cerca de Soesterberg. En 2000, se convirtió en poste indicador del museo en la autopista A-28. La restauración tuvo lugar el 28Sep2006 en Soesterberg, y el 19Oct2006 el F-104G fue reemplazado en su puesto con la insignia del escuadrón 312. En Nov2013, se trasladó al área de almacenamiento del nuevo Nationaal Militair Museum en la antigua Base Aérea de Soesterberg. En Oct2015 fue reportado sobre un remolque, y en Abr2016 se volvió a almacenar, también registrado. El D-8245 se conserva con las marcas del escuadrón 312 en el lado oeste de la carretera N413, a unos 200 metros de la entrada al museo militar en Soesterberg desde May2019.

Transcontinental y la intención por el Convair 880

    La aerolínea argentina privada Transcontinental fue fundada en el año 1956 con el objetivo de prestar servicios regulares de transporte de pasajeros. Entre sus principales impulsores se encontraba el empresario Jorge Carnicero, quien poseía una participación accionaria del 25%. Paralelamente, este hombre de negocios mantenía vínculos con la empresa norteamericana California Eastern Airways, con sede en Oakland, California. La Junta Directiva se completaba con los señores Manuel Masllorens, presidente; Ramón Masllorens; Horacio Bullrich; Gastón F. Dorignac; Oscar Sassoli; Eduardo P. Jones y Víctor Chapur, todos ellos destacados empresarios e industriales de la Argentina.
    Transcontinental inició sus operaciones comerciales dentro del territorio argentino utilizando aeronaves bimotoras Curtiss C-46. De manera simultánea, estableció un acuerdo con la mencionada aerolínea estadounidense, mediante el cual esta le proporcionaba aeronaves, tripulaciones de vuelo y asistencia técnica.
    El día 19Feb57 se anunció un pedido por cuatro reactores Convair 880 por parte de Transcontinental S.A. Esta orden fue seguida meses más tarde por un contrato similar de la aerolínea brasileña REAL S.A. Ambas compañías habían acordado recibir aeronaves correspondientes a la variante 31, destinada a operaciones de largo alcance.
En consecuencia, en un corto lapso Transcontinental avanzó en los trámites necesarios para obtener los permisos que le permitieran operar servicios internacionales hacia los EE.UU. (Miami y Nueva York), los cuales comenzaron en Ago58. No obstante, dado que los reactores aún no se encontraban disponibles en ese período, los servicios iniciales se realizaron con aeronaves Lockheed Constellation provistas por California Eastern Airlines. -ver Los Connie & Transcontinental-.
    En su afán por expandirse rápidamente, en Mar57 se reafirmaron las intenciones de incorporar los cuatro Convair 880. La novedad fue difundida por J. G. Zevely, director de ventas y contratos de Convair. Por su parte, la empresa argentina informó que los jets serían destinados a las rutas Buenos Aires - Nueva York y Buenos Aires - San Francisco. En un contexto de marcado optimismo, los directivos de Transcontinental incluso manifestaron su intención de operar servicios aéreos hacia Tokio. El propio Jorge Carnicero sostenía por entonces que las rutas transpacíficas experimentarían un crecimiento tal que llegarían a concentrar una demanda comparable a la de las operaciones sobre el Atlántico.
    De acuerdo con información publicada por la prestigiosa revista Aviation Week, los reactores habían sido formalmente ordenados por California Eastern Airlines, respaldados por un aval del Bank of America, con fechas probables de entrega previstas para finales de 1960 y principios de 1961. Dichas aeronaves serían posteriormente delegadas a la aerolínea argentina, que había establecido distintos plazos de inauguración de destinos: Nueva York para mediados de 1957, San Antonio para finales de 1958 y Tokio para finales de 1959.

-La orden de Transcontinental SA. posicionó a la aerolínea argentina como protagonista en la etapa de lanzamiento y promoción del Convair 880.-

    El Convair 880, en su concepción original, había sido diseñado con una autonomía de 1.475 millas náuticas. Sin embargo, las prestaciones declaradas por Convair en aquel entonces no garantizaban el transporte de 80 pasajeros en las distancias proyectadas. Aun así, la apuesta comercial estaba planteada.
    Producido por la división Convair de General Dynamics, el Convair 880 competía en esos años con aeronaves de la categoría del Boeing 707 y el Douglas DC-8. Si bien su menor tamaño lo posicionaba como un reactor más compacto, ofrecía una velocidad superior, alcanzando los 990 km/h gracias a sus cuatro motores General Electric CJ-805-3. No obstante, la demanda del modelo no acompañó sus prestaciones, y solo se ensamblaron 65 ejemplares entre los años 1959/62. Muchos de los operadores que inicialmente habían evaluado su adquisición desistieron, entre ellos Transcontinental, que finalmente optó por una solución más inmediata: incorporar un par de Bristol Britannia.