Roll Out N° 440 - Fleet List

-Personal técnico de la Armada Uruguaya se desplazó hasta las instalaciones de Leonardo a fin de evaluar un nuevo AB412 para la fuerza-

* Aerocardal CC-DRS Pilatus PC-24 cn. 538 ex N538S reportado en Mendoza el 22Jun2026 procedente de Santiago de Chile.

* Armada Uruguaya ex MM81505 Leonardo AB412 cn. 25743 -construido en 2002- evaluado por personal técnico de la Armada en las instalaciones de Leonardo el 03Jul2026, en vista a su próxima incorporación.

* Aviación Naval Argentina 0746/1-P-44 Beechcraft 200M Super King Air Petrel cn. BB-471 reportado en Mar del Plata el 01Jul2026.

* Aviación Naval Argentina 0888/1-G-50 Beechcraft 200 Huron (TC-12B) cn. BJ-56 reportado en San Fernando el 25Jun2026.

* Boliviana de Aviación CP-2924 Boeing 737-7Q8 cn. 30037/1449 el 01Jul2026 debido a cuestiones metorológicas, la aeronave, que volaba con destino a Ezeiza debió aterrizar en el aeropuerto en el AEP.

* Ejército del Perú EP-835 Antonov An-32B cn. 3108 reportado en Lima el 20Jun2026 en servicio.

* Flybondi LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235 el 05Jun2026 fue remitido a Sao Jose dos Campos - Brasil, vuelo FO2700.

* Flybondi LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3506 en servicio al 01Jul2026 cumpliendo el vuelo FO5301 Neuquén - Ezeiza. La aeronave quedó estacionada. El 08Jul2026 realizó un vuelo de prueba desde Ezeiza.

* Flybondi  LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327 el 01Jul2026 regresó a Ezeiza procedente de Lima vuelo FO5026. La aeronave quedó estacionada. El 08Jul2026 realizó un vuelo de prueba desde Ezeiza.

* Flybondi LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911 en servicio al 01Jul2026 cumpliendo el vuelo FO5105 Puerto Iguazú - Ezeiza. La aeronave quedó estacionada. El 08Jul2026 realizó un vuelo de prueba desde Ezeiza.

* Flybondi LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 en servicio al 01Jul2026 cumpliendo el vuelo FO5211 Tucumán - AEP. El 02Jul2026 fue trasladado a Ezeiza, donde quedó estacionado. El 08Jul2026 realizó un vuelo de prueba desde Ezeiza.

* Fuerza Aérea Argentina H-105 Bell 412EP cn. 366845 Reportado en Resistencia el 25Jun2026

* Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 reportado en Rosario el 20Jun2026 durante los festejos del día de la bandera, trasladó autoridades nacionales. El 30un2026 fue reportado en Asunción del Paraguay.

* Fuerza Aérea Argentina T-33 SAAB 340B cn. 340B-288 el 20Jun2026 fue reportado en Neuquén.

* Fuerza Aérea Argentina T-33 SAAB 340B cn. 340B-288 reportado en AEP 01Jul2026.

* Fuerza Aérea Argentina T-94 Embraer ERJ-145LR cn. 145634 el 20Jun2026 voló desde Villa Reynolds a Reconquista. Desde allí voló a El Palomar. El ismo día fue reportado en Rosario durante los festejos del día de la bandera, trasladó autoridades nacionales. El 27Jun2026 partió desde El Palomar transportando elementos escenciales para asistir a la población de Venezuela, por la ruta Viru Viru (Santa Cruz de la Sierra), Manaos (Brasil), y Caracas, -vuelo FAG39-. (El mismo día, cumpliendo la misma ruta se despachó una aeronave de la empresa estatal LV-KHQ Boeing 737-85F cn. 30571/936). El 02Jul2026 arribó a El Palomar procedente de Caracas, vía Santa Cruz de la Sierra 7 Viru Viru.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 remitido a Miami el 23Jun2026 a fin de ser sometido a tareas de mantenimiento.

* Fuerza Aérea Argentina TC-52 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11074 reportado en en El Palomar el 10Jul2026 sin sus motores.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 tras varios días fuera de servicio el 06Jul2026 el Fellowship, volvió a volar, partiendo desde El Palomar con destino a Paraná a las 9:44 horas.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 20Jun2026 voló desde El Palomar a Natal. Al día siguiente voló a Gran Canaria, llegando a Vojens, Dinamarca el 22Jun2026. -vuelo FAG9-. El 30Jun2026 partió desde El Palomar con destino a Caracas, realizanndo escala técnica en Manaos. El 02Jul2026 arribó a El Palomar procedente de Caracas, vía Manaos.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-002 Dassault Falcon 50EX cn. 289 reportado en Asunción del Paraguay el 30Jun2026.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-409 Cessna 210N cn. 210-61080 accidentada el 21Jun2026 en circunstancias desconocidas en una zona próxima al Cerro Sayari, en el Departamento de Cochabamba, cuando cumplía un vuelo desde La Paz a Cochabamba.

* Fuerza Aérea de Chile 982 Boeing KC-135E cn. 17730/T0200 el 25Jun2026 trasladó 30 rescatistas del equipo USAR de los Bomberos de Chile y 6 toneladas de carga hacia Caracas, Venezuela.

* Fuerza Aérea de Chile 995 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4453 el 26Jun2026 partió desde el Grupo 10 / Santiago de Chile transportando elementos escenciales para asistir a la población de Venezuela.

* Fuerza Aerea del Perú FAP-329 Alenia C-27J Spartan cn. s/d. el 26Jun2026 partió desde El Callao transportando elementos escenciales para asistir a la población de Venezuela.

* Fuerza Aérea del Perú FAP-357 Boeing 737-8ME cn. 60467/7322 ex B-208V delivery 19Jun2026 Jinan Yaoqiang International Airport -Sapporo Chitose Airport - Anchorage International Airport - San Antonio. El 20Jun2026 partió de Santo Domingo prosiguiendo con el vuelo de entrega. Reportado en servicio el 01Jul2026 en Chiclayo.

* Fuerza Aérea del Perú FAP-382 Lockheed L-100-20 Hercules cn. 4706 el 26Jun2026 partió desde Guayaquil transportando elementos escenciales para asistir a la población de Venezuela.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-898 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4681 el 27Jun2026 partió desde El Callao transportando elementos escenciales para asistir a la población de Venezuela.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-532 CASA C-212-200 Aviocar cn. 189 reportado en San Fernando el 25Jun2026.

* Fumigaciones Agricolas Regionales del Oriente Ltd CP-3224 Daher Aerospace TBM-700 (960) cn. 1509 ex N960JR reportado en Sao Roque Sao Paulo Catarina Executive Ap. el 23Jun2026.

* JetSmart CC-DOA Airbus A320-271N cn. 13266ex F-WZKT  dlv. 01Jul2026 Mobile International Airport - Santiago de Chile.

* JetSmart CC-DIZ Airbus A321-271NX cn. 13285 ex D-AZXF dlv 01/02Jul2026 Airbus Hamburg-Finkenwerder - Keflavík - Bangor - Panamá -Santiago de Chile “Escalandrun Tiger Shark” .

* Patricio Juan Nelson D. Deane CP-2676 Beechcraft 200 Super King Air cn. BB- 778 reportado en Tucumán el 20Jun2026 procedente de Santa Cruz de la Sierra / Viru Viru. La máquina realizó una escala técnica en vuelo a San Fernando.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el 26May2026 voló a Trelew desde AEP, regresando a la estación aérea de Buenos Aires. El 24Jun2026 voló desde AEP a Gran Canaria, arribando a Madrid al día siguiente. El regreso se produjo por la misma ruta arribando a AEP el 26Jun2026.

* (Desconocido) LV-TEN - Robinson R44 II cn. 14820 reportado el 20Jun2026 en Ezeiza.

Visitantes

* Air Tanker G-VYGK Airbus A330-243MRTT (KC.2 Voyager) cn. 1498 reportado en vuelo a Mount Pleasant el 22Jun2026 -vuelo TOW2232-. Emprendió el regreso al día siguiente como -vuelo TOW2231-.

* Atlas Air N453PA Boeing 747-46NF cn. 30811/1283 debido a cuestiones metorológicas, la aeronave, que cumplía el vuelo 5Y8838 con destino a Ezeiza debió aterrizar en el aeropuerto de la ciudad de Rosario.

* Alpha Star HZ-SKY2 Airbus A330-243 ACJ cn. 1676 reportado en Ezeiza el 30Jun2026.

* Columbia Helicopters N185CH Kawasaki Vertol 107-II cn. 4003 reportado en vuelo el 26Jun2026 sobre la vertical de Confluencia.

* Ethiopian Airlines ET-AOO Boeing 787-8 cn. 34743/39 el 04Jul2026 debido a cuestiones metorológicas, la aeronave, que cumplía el vuelo ET8507 con destino a Ezeiza debió aterrizar en el aeropuerto de la ciudad de Rosario.

* Força Aérea Brasileira FAB2854 Embraer KC-390 cn. 39000005 reportado el 23Jun2026 en Viru Viru/Santa Cruz de la Sierra, asistiendo a la población afectada a causa de los bloqueos de un grupo de insurrectos.

* Global Uru Project Corp./Marcos Galperin P4-MELI Bombardier Global 6500 cn. 60003 reportado dentro de un hangar en Carrasco el 20Jun2026.

* Golden Deer Business Aviation Co. B-8136 Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5082 reportado en AEP 13Jul2026 procedente de la Isla de Pascua.

* International Jet Management OE-IIS Gulfstream G-V cn. 572 reportado en Ezeiza el 25Jun2026. El 01Jul2026 fue reportado en AEP.

* KLM Royal Dutch Airlines PH-BQI Boeing 777-206ER cn. 33714/497 reportado en Córdoba el 01Jul2026, la aeronave fue desviada por no poder aterrizar en Ezeiza a causa de las condiciones atmosféricas.

* Luftwaffe 10+02 Airbus A350-941CJ cn. 526 reportado en Ezeiza el 30Jun2026 procedente de Asunción del Paraguay.

* Nomad Aviation AG HB-JLO Gulfstream Aerospace GVI (G650ER) cn. 6521 reportado en Ezeiza el 26Jun2026 procedente de Ginebra.

* US Air Force 87-0041 Lockheed C-5M Super Galaxy cn. 500-0127 reportado en Santiago de Chile el 26Jun2026.

* US Air Force 11-3031 Dornier C-146A Wolfhound (Do328-120) cn. 3031 reportado en Asunción del Paraguay el 23Jun2026.

* VistaJet 9H-VIB Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70045 reportado en Ezeiza 13Jul2026.

* VistaJet  9H-VJT Bombardier Global 6000 cn. 9721 reportado en Ezeiza el 13Jul2026.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-104 Embraer EMB312A Tucano cn. 312159 reportado en Mendoza el 23Jun2026 partiendo rumbo a Reconquista. Reportado en Resistencia el 25Jun2026. Reportado en servicio en Reconquista el 04Jul2026.

* Fuerza Aérea Argentina A-108 Embraer EMB312A Tucano cn. 312169 reportado en servicio en Reconquista el 04Jul2026.

* Fuerza Aérea Argentina A-110 Embraer EMB312A Tucano cn. 312171 reportado en Mendoza el 23Jun2026 partiendo rumbo a Reconquista.

* Fuerza Aérea Argentina E-504 Grob G120TP-A cn. 11023 reportado en Mendoza el 26Jun2026 partiendo rumbo a Córdoba.

Argentinos por el mundo

- El 26May2026 el Dornier 228-202, 5Y-CES, cn. 8094 aterrizó en la pista 14 del aeropuerto Nairobi-Wilson, Kenya con el tren de aterrizaje principal derecho parcialmente extendido, el cual se plegó hacia afuera tras el contacto con la pista. No se reportaron víctimas, pero la aeronave sufrió graves daños. Este aparato formó parte de la empresa argentina American Jet entre 1997/2014 con el registro LV-WTD.

Agradecimiento: Wilman Fuentes, Gonzalo Carballo, Esteban Lerín. 

Simulacro en El Trompillo

    El día 10Jul2026, con la participación de más de 20 instituciones, Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol) llevó a cabo el primer simulacro de respuesta a un accidente en el Aeropuerto El Trompillo, de Santa Cruz de la Sierra.
    El simulacro se ejecutó en cumplimiento de la Reglamentación Aeronáutica Boliviana y tuvo como propósito evaluar la aplicación del Plan de Emergencia del Aeropuerto, fortalecer la coordinación entre las instituciones de respuesta y verificar la eficacia de los protocolos establecidos para enfrentar un accidente aéreo.
    El escenario recreó la excursión de pista de una aeronave que, durante su aterrizaje, provocaba un incendio de grandes proporciones. La Torre de Control activó inmediatamente la alarma de emergencia, dando paso a la intervención coordinada del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI), el Centro de Operaciones de Emergencia, la Policía Boliviana, las Fuerzas Armadas, Bomberos, los servicios de salud, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), los operadores aéreos y demás instituciones contempladas en el Plan de Emergencia. La respuesta permitió desarrollar exitosamente las tareas de rescate, evacuación, atención médica, control del incendio y aseguramiento del área. Como parte del despliegue operativo también intervino el helicóptero PB-009, un Robinson R44 Raven II perteneciente a la Dirección Departamental del Servicio Aéreo Policial de Santa Cruz.
    El ejercicio contó con la utilización del Gulfstream G-1159A Gulfstream III N557JK que, tras haber permanecido abandonado en Santa Cruz de la Sierra, fue posteriormente decomisado por las autoridades bolivianas. El reactor había llegado a territorio boliviano el 07Abr2017 realizando un vuelo especial desde Cozumel, México, pero nunca volvió a abandonar el país. En su momento, la presencia del aparato generó diversas sospechas; sin embargo, aquellas circunstancias parecen haber quedado en el pasado y hoy la aeronave sirve como material para actividades de entrenamiento y seguridad.

Detalle de la aeronave

* cn. 340 Gulfstream G-1159A Gulfstream III - F-WDHK Prince Karim Aga Khan Nov81, rr. F-GDHK 23Jul82, N99WJ Ene89; N90WJ Jul90; N340GA Paramount Pictures Corp. 29Abr92, rr. N4PC Jun93, N2LY 20Jul99, N57NP Oct99, Bumi Aviation Oct2003; Security Aviation Inc. 26Jul2005; EHR Aviation Inc. Jul2006; Western States Property Development LLC Ago2006; GAC 340 Inc. Nov2006, N557JK G2B Airjet Inc. May2008 li. Bank of Utah Trustee. - Confiscado y almacenado en el aeropuerto El Trompillo de Santa Cruz de la Sierra desde 2017.

Detalle de otros simulacros publicados
12Nov2006 · Un 737-287 en AEP	04Dic2009 · Simulacro en Neuquén	17Dic2011 · Simulacro de secuestro
30Oct2012 · Simulacro en AEP	30Nov2012 · El Dove de los simulacros	21Dic2013 · Simulacro en Asunción
06Dic2014 · Simulacro en la autopista	04May2015 · El Estado de un F-27	09Oct2015 · Relicto en Cerro Largo
09May2017 · Simulacro en Manta	12Oct2017 · Simulacro en Comodoro	07Nov2017 · Un MD88 en Salta
18Jul2020 · El 737 de SABSA	30Ago2020 · Un viejo simulacro	26Ene2021 · Un Simulacro en La Paz
07Dic2021 · Sobre el LV-OAX	14Jun2022 · Simulacro con un Orion	06Oct2023 · Los restos de un Arava

.

Un Skymaster en Córdoba

    El 01Sep65, los periódicos *Crónica* y *Última Hora*, pertenecientes al mismo grupo editorial, llevaron a sus primeras planas un singular episodio ocurrido sobre la provincia de Córdoba. Bajo el sensacionalista titular «Bajan un avión Yanqui», informaban sobre el aterrizaje obligado de una aeronave de la US Air Force en el aeropuerto Pajas Blancas.

    Según un cable de la agencia Télam, fechado ese mismo día, a un transporte militar estadounidense se le había ordenado descender mientras sobrevolaba el territorio argentino, por no haber cumplido con los requisitos de autorización correspondientes. La aeronave, un Douglas C-54 Skymaster, trasladaba a doce militares norteamericanos desde Santiago de Chile hacia Río de Janeiro.

    Advertida su presencia, la tripulación recibió por radio la instrucción de dirigirse al aeropuerto cordobés, donde aterrizó a las 10:40 horas. Claro está que el titular contenía una carga intencional mucho más exagerada que la realidad misma. La aeronave permaneció en tierra aproximadamente cinco horas hasta que, una vez regularizada su situación, pudo continuar con el itinerario previsto.

    Un aspecto llamativo de la cobertura periodística fue la identificación del avión, publicada como 05-0612. Este detalle, poco habitual para la prensa general de la época, permitió posteriormente establecer con precisión la identidad de la aeronave. El número correspondía al serial militar estadounidense 45-0612, asignado durante el año fiscal 1945.

    Durante aquellos años, algunos de los aviones de la US Air Force que superaban los diez años de servicio solían presentar una modificación en la forma visible de su número de serie, suprimiendo el primer dígito correspondiente al año de asignación. Por ese motivo, el veterano transporte podía lucir en su fuselaje la identificación precedida por un "0", tal como fue reproducida por los medios argentinos.

    Así quedó sellado un episodio poco conocido del acontecer nacional, cuyo protagonista fue aquel veterano transporte de la US Air Force.

Detalle de la aeronave
* cn. 36065/DO459 - Douglas C-54G-10-DO Skymaster - 45-0612 US Army Air Force, rmt. US Air Force 18Sep47, rr. 05-0612 es Sep65, 612 Fuerza Aérea de Honduras - entregado en préstamo 1967. US Air Force ret. op. 24th Special Operations Wing, Howard AFB, Panama. Remitido Military Aircraft Storage and Disposition Center/MASDC 28Jul70. Almacenado en Davis Monthan AFB 09Sep70. Desmantelado en 1973.

Una nutria se mudó a Bahamas

    Desde 2021 la debacle de TAPSA parecía inevitable, -ver ¿Cónica de un cierre anunciado?-. Por tal motivo, su única aeronave, un de Haviland DHC-6 Twin Otter, había sido remitida a Morón, quedando hangarada allí. Posteriormente se tomó conocimiento de que el aparato había recalado en Rosario, y hasta allí llegaba toda la información disponible.

    Lo cierto es que, a partir de tomar contacto con una fotografía en la que se apreciaban dos Twin Otter, uno de ellos presentaba el inconfundible esquema del LV-LSI. La sorpresa fue comprobar que se trataba del mismo aparato, que actualmente tiene base en Bahamas y vuela para una empresa local.

    La firma Titan Air Ltd., de Bahamas, es una pequeña empresa dedicada a vuelos chárter y servicios regulares entre islas, con base en el General Aviation Centre del Aeropuerto Internacional Lynden Pindling, en Nassau. Desde allí, opera vuelos hacia destinos como Andros, Staniel Cay, Bimini y otras islas del archipiélago, además de ofrecer servicios privados y turísticos.

    A lo largo de su historia ha operado aeronaves ligeras, entre ellas Cessna 402, Cessna 404 Titan y Piper Navajo/Chieftain. A partir de 2019 incorporó su primer de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. En la actualidad posee dos ejemplares de este modelo, además de otras aeronaves de menor porte.

    El traspaso del avión, que operó por 50 años en Argentina se habría concretado en el transcurso del mes May2025. Su vuelo ferry partió el 15May2025 desde San Fernando - realizando escalas en Cerro Largo - Florianopolis - Londrina - Campo Grande - Cuiaba - Manaus - Boa Vista - Port of Spain - St. Kitts y Puerto Plata, para llegar a Nassau el 23May2025. El ingreso en operaciones comerciales con el nuevo operador habría tenido lugar el 29Jun2025.

    Las fotografías anteriormente mencionadas, fechadas en Oct2025, muestran que la aeronave aún preservaba el tradicional esquema de pintura de TAPSA aplicado durante la década de 1990.

¡Buenos vuelos, querido Twin!

Detalle de la aeronave
* cn. 456 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - r/o. Feb75 - LV-PTW YPF-Yacimientos Petrolíferos Fiscales 05Mar75, rr. LV-LSI 25Abr75, TAPSA-Transportes Aéreos Petroleros SA. Dic91. C6-IAM Titan Air May2025.

El destino de otras Nutrias de TAPSA
El ex LV-APT en Canadá	Una nutria en Saskatchewan	Argentino en el exterior II

Halcones sobre Río Cuarto

    Ni la helada ni las temperaturas cercanas a los 0 °C desalentaron a Facundo Rovira, quien en la mañana del 03Jul2026 se apostó en las inmediaciones del Área Material Río Cuarto para registrar en video una jornada que ya forma parte de la historia reciente de la Fuerza Aérea Argentina. Bajo un cielo despejado y con una visibilidad excepcional, documentó las actividades de adiestramiento y transición del sistema de armas F-16, durante las cuales pilotos argentinos continuaban consolidando su experiencia operativa tras el entrenamiento recibido previamente. En los vuelos participaron dos F-16 biplaza y un monoplaza. El análisis posterior del material registrado permitió identificar entre las aeronaves participantes a los ejemplares M-1009 y M-1020.

    Invitamos a visitar y suscribirse al canal de YouTube de Facundo Rovira, donde ya se encuentra disponible el registro audiovisual de esta jornada. 

Detalle de las aeronaves identificadas

* cn. 6F-37/B-116 SABCA/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15B- 80-3602 US Air Force - Foreign Military Sales, E-602 Flyvevåbnet Nov82 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM-, M-1009 Fuerza Aérea Argentina Dic2025. * cn. 6F-50/L-259 Fokker/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15AA OCU- 87-0007 US Air Force - Foreign Military Sales, E-007 Flyvevåbnet Feb89 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM, M-1020 Fuerza Aérea Argentina Dic2025..

Recuperando el corazón del Meteor

Gracias a un convenio entre el Aeroclub de Chivilcoy y la Escuela de Educación Secundaria Técnica N.º 8 "Jorge Newbery", alumnos de la especialidad Aeronáutica trabajan en la recuperación de uno de los motores Rolls-Royce Derwent V del Gloster Meteor C-088, preservado desde hace décadas como gate guardian*. El proyecto combina formación técnica, conservación patrimonial y el desafío de devolverle vida a una pieza emblemática de la aviación argentina.

    A partir de un convenio firmado en diciembre de 2025 entre el Aeroclub de Chivilcoy y la Escuela de Educación Secundaria Técnica N.º 8 "Jorge Newbery", de Villa Luzuriaga, los estudiantes de la especialidad Aeronáutica llevan adelante un interesante proyecto de recuperación de uno de los motores del Gloster Meteor C-088, aeronave que desde hace muchos años se preserva como gate guardian del Aeroclub. La planta motriz fue retirada especialmente para su restauración en los talleres de la institución educativa.

    Los alumnos de 7.º año son los encargados de realizar las tareas de desmontaje, inspección y evaluación de los distintos componentes de la planta motriz, que permaneció fuera de servicio durante aproximadamente cincuenta años. Se estima que, una vez finalizada esta etapa, se avanzará con la reparación o sustitución de las piezas necesarias para volver a ensamblarla e intentar recuperar sus condiciones de funcionamiento.

    La iniciativa forma parte de las actividades prácticas desarrolladas por el Departamento de Aeronáutica de la institución, cuyo objetivo es complementar la formación teórica mediante trabajos sobre aeronaves y equipos reales. En este caso, la experiencia adquiere un valor adicional al tratarse del motor de uno de los primeros cazas a reacción incorporados por la Fuerza Aérea Argentina y protagonista del inicio de la era del reactor en la aviación militar nacional.

    El acuerdo entre ambas instituciones también contempla el intercambio de material aeronáutico destinado tanto a la preservación del patrimonio como a la formación de futuros técnicos. En ese marco, el Aeroclub de Chivilcoy cedió uno de los motores Rolls-Royce Derwent V del Gloster Meteor C-088 para su recuperación, mientras que la escuela entregó un planeador que será destinado a actividades de instrucción y prácticas de vuelo.

    Con casi 83 años de trayectoria, la Escuela Técnica N.º 8 dispone de uno de los departamentos de Aeronáutica más completos del país. Sus alumnos realizan prácticas sobre distintas aeronaves, entre ellas un Gates Learjet 25D -LV-WXY cn. 25-357, un Percival Prentice -E-350, cn. PAC/F202-, un North American T-28 -0553/3-A-212, cn. 174-493-, un Douglas A-4Q Skyhawk -0654/3-A-301,BuAer 144882, veterano de la Guerra del Atlántico Sur— un Beechcraft C-45 Expeditor -0531/6-G-14 cn. AF-561-, y por supuesto el dueño de estas líneas el Gloster Meteor. Además, el establecimiento cuenta con un importante número de motores y otros elementos aeronáuticos, todos ellos destinados a la formación práctica de los futuros técnicos.

    La recuperación de este motor representa mucho más que un ejercicio académico. Cada componente recuperado y cada etapa del trabajo contribuyen a preservar la memoria de una aeronave emblemática, al tiempo que permiten a una nueva generación de técnicos adquirir experiencia práctica sobre uno de los aviones que marcaron un punto de inflexión en la historia de la aviación militar argentina. Se trata, en definitiva, de un proyecto que demuestra cómo la formación técnica y la conservación del patrimonio aeronáutico pueden avanzar de la mano, asegurando que el conocimiento y la historia continúen transmitiéndose a las futuras generaciones.

Ubicación	Historial
Aeroclub Chivilcoy	Gloster G.41G Meteor F.Mk.4 - G-5-188. - I-088 Fuerza Aérea Argentina May49, rr. C-088. Fue desafectado del servicio en Dic70, preservado como gate guardian del Aeroclub Chivilcoy.
E.E.S.T. N.º 8 "Jorge Newbery"	Gloster G.41G Meteor F.Mk.4 - G-5/173. I-073 Fuerza Aérea Argentina Jul49, rr. C-073. Resultó accidentado el 21Abr64, Fue desafectado del servicio Dic71. Actualmente se preserva en la Escuela Técnica N.º 8 portando la identificación ficticia "C-071".

Antes de ser quien eras VIII - Sin camuflaje

    Numerosas aeronaves militares tuvieron una extensa vida operativa bajo distintos operadores antes de incorporarse a nuevas fuerzas aéreas. Entre esos casos se encuentran los Lockheed C-130B Hercules que llegaron a la Fuerza Aérea Argentina durante la década de 1990, - ver "La segunda tanda".

    Las fotografías, tomadas aproximadamente en 1962, permite apreciar el aspecto que presentaba el futuro TC-58 cuando aún integraba la flota de la US Air Force, portando el serial 58-0741.

    Construido originalmente como Lockheed C-130B-LM Hercules, el aparato fue posteriormente modificado al estándar WC-130B para cumplir misiones meteorológicas, -siendo uno de los célebres Hurricane Hunters-. Tiempo después fue reconvertido nuevamente a la configuración C-130B de transporte.

    La imagen también permite apreciar un detalle poco habitual: el futuro TC-58 aún conserva su acabado en metal natural, previo a la adopción de los esquemas de camuflaje que caracterizarían su posterior carrera operativa, primero en la United States Air Force y más tarde en la Fuerza Aérea Argentina.

Detalle de la aeronave

* cn. 282-3538 - Lockheed C-130B-LM Hercules - 58-0741 US Air Force - Convertido a WC-130B May72 - reconvertido a C-130B 1976 - remitido a AMARC, TC-58 Fuerza Aérea Argentina 10Sep92, desactivado en 2000, almacenado en El Palomar. Desprogramado en 2012 y depositado sin motores en El Palomar. Vendido en subasta pública el 30Oct2015 y chatarreado.

Serie "Antes de ser quien eras"
I – Electras Marinos	V – Luciendo Utopia
II – Un Flagship en Austral	VI – Del Lago Michigan al Río de la Plata
III – Vistas de Buenos Aires	VII – El protagónico de Zaculeu
IV – Imagen de un "Bananero"

Douglas C-84 TAM-01 – El avión presidencial de Bolivia

-Personalidades de la escena política boliviana y el TAM-01 de fondo-

    Entre las variantes del mítico Douglas DC-3 y su versión militar C-47, se encuentra una variante denominada C-84. Esta designación fue asignada a cuatro unidades Douglas DC-3B-202 que, al estallar la Segunda Guerra Mundial, prestaban servicio en la empresa TWA —por entonces Transcontinental and Western Air—. Estos bimotores fueron requisados por la US Army Air Force durante 1942, recibiendo los seriales 42-57157, 42-57511, 42-57512 y 42-57513.

    Es válido recordar que el DC-3 fue concebido inicialmente en dos versiones principales: el denominado DST (Douglas Sleeper Transport), equipado con asientos convertibles en literas para vuelos nocturnos, y el DC-3 convencional, provisto de asientos tradicionales para pasajeros.

    El DC-3B, en cambio, combinaba ambas configuraciones a pedido de la propia TWA, incorporando asientos convertibles en la parte delantera de la cabina y asientos convencionales en la sección trasera. De esta variante se construyeron únicamente diez ejemplares, todos propulsados por motores Wright SGR-1820-G102. Exteriormente se distinguía por la disposición de sus ventanillas. Mientras el DC-3 estándar poseía siete ventanas rectangulares por lado, y el DST añadía cuatro ventanas superiores destinadas a las literas, el DC-3B/C-84 conservaba las siete ventanillas habituales e incorporaba solamente dos ventanas superiores delanteras a cada lado. Finalizada la guerra, las cuatro aeronaves requisadas fueron restituidas a TWA.

    Con el transcurso de los años, uno de estos aparatos fue adquirido por el Estado boliviano para incorporarlo a la Fuerza Aérea Boliviana. En su seno llegó a desempeñarse como avión presidencial, luciendo la identificación TAM-01. No debe confundirse con la aeronave preservada actualmente como gate guardian en el aeropuerto de La Paz-El Alto, ya que ese ejemplar heredó posteriormente dicha matrícula. Su verdadera identidad corresponde al TAM-16, cn. 26666/15221.

    El DC-3 TAM-01 fue el primer avión presidencial adquirido por Bolivia durante el gobierno de Víctor Paz Estenssoro. Si bien su misión principal consistía en el transporte ejecutivo de autoridades nacionales, en diversas oportunidades también fue empleado para cumplir tareas de transporte logístico.

    La aeronave desarrolló una intensa actividad durante el gobierno del general René Barrientos Ortuño, militar y político boliviano que ejerció la presidencia entre 1964 y 1969 tras acceder al poder mediante un golpe de Estado. En numerosas ocasiones el propio mandatario asumía los mandos del aparato, pilotándolo durante sus frecuentes giras por el interior del país.

Algunos de los vuelos del TAM-01

- 28Abr64. El presidente Víctor Paz Estenssoro partió desde La Paz a bordo del TAM-01 con destino a Cobija. De esta manera dio inicio a una gira de tres días de duración, acompañado por tres ministros y por el candidato del MNR (Movimiento Nacionalista Revolucionario), el general René Barrientos Ortuño.

* En 1965, Bolivia tuvo dos presidentes en funciones porque, tras el golpe de Estado que derrocó a Víctor Paz Estenssoro en Nov64, los jefes militares René Barrientos Ortuño y Alfredo Ovando Candía acordaron ejercer una copresidencia para equilibrar el poder entre la Fuerza Aérea y el Ejército. No existían dos gobiernos distintos, sino un único gobierno militar con una jefatura compartida, situación excepcional que se mantuvo hasta 1966, cuando Barrientos fue elegido presidente constitucional.

- 20Mar65. En el marco de una gira por el interior del país, el general René Barrientos arribó a Eucaliptus, localidad cercana a Oruro, a bordo del TAM-01. Por la tarde prosiguió vuelo con destino a Cochabamba.

- 03Abr65. La aeronave presidencial arribó a Potosí al mando del general René Barrientos. Durante la toma de contacto, y como consecuencia de los fuertes vientos reinantes, la aeronave estuvo a punto de perder el control. El incidente no pasó a mayores. A bordo viajaban el general Alfredo Ovando Candía y las esposas de ambos mandatarios.

- 06May65. La aeronave presidencial trasladó al Ministro de Defensa desde La Paz hasta Cochabamba.

- 23May65. El general René Barrientos, a bordo del avión presidencial, regresó a Santa Cruz de la Sierra procedente de la región minera de Kami, pequeña población situada a unos 4.000 metros sobre el nivel del mar, en los Andes bolivianos.

- 20Jun65. En compañía del general Alfredo Ovando Candía y de las esposas de ambos mandatarios, el general René Barrientos partió desde Cochabamba con destino a Sucre a bordo del TAM-01, con el propósito de asistir a una ceremonia en la Universidad San Francisco Xavier. Al día siguiente la comitiva regresó por vía aérea a La Paz, efectuando una escala en Cochabamba.

- 03Jul65. La aeronave presidencial arribó a Potosí trasladando a los dos presidentes de la Junta Militar de Gobierno. Durante la maniobra de aterrizaje, nuevamente los fuertes vientos provocaron una toma de contacto más brusca de lo habitual. A pesar del incidente, no se registraron daños en la aeronave ni lesiones entre sus ocupantes.

- 05Jul65. El avión presidencial TAM-01, con los dos presidentes de la Junta Militar de Gobierno, sus respectivas esposas y otros pasajeros a bordo, sufrió un percance en pleno vuelo. Diez minutos después de despegar del aeropuerto militar de Cochabamba, una falla mecánica provocó una pérdida de aceite en el motor derecho. En ese momento, la aeronave, pilotada por el general René Barrientos Ortuño, se dirigía a La Paz, desempeñándose como copiloto el mayor Alberto García. Detectada la anomalía, la tripulación decidió regresar a Cochabamba, efectuando previamente un pasaje sobre el aeropuerto para que el personal en tierra pudiera observar el estado de la aeronave. El aterrizaje se realizó sin inconvenientes y, una vez en plataforma, se comprobó que la avería obedecía a la falla de una abrazadera perteneciente a una manguera del sistema de lubricación. Solucionado el inconveniente, el TAM-01 reanudó el vuelo hacia La Paz, donde aterrizó a las 12:30 horas.

- 08Jul65. Pilotando el avión presidencial TAM-01, el general René Barrientos despegó del aeropuerto de El Alto a las 12:15 horas con destino a Teoponte, donde funcionaba un campamento de la empresa minera South American Placers. El Primer Mandatario viajó acompañado únicamente por cinco personas.

- 10Jul65. En horas de la mañana, los generales René Barrientos y Alfredo Ovando Candía partieron hacia Oruro a bordo del avión presidencial. Desde esa ciudad continuaron viaje por vía terrestre hasta Colquiri.

- 17Jul65. El general René Barrientos Ortuño reanudó sus habituales giras por el interior del país, dirigiéndose en esta oportunidad al oriente boliviano. A bordo del TAM-01 partió en horas de la tarde hacia Santa Cruz de la Sierra, desde donde prosiguió vuelo hasta Roboré, próxima a la frontera con Brasil.

- 30Ago65. Debió suspenderse el empleo del TAM-01, previsto para una gira del general Alfredo Ovando Candía, al detectarse diversos inconvenientes técnicos en la aeronave.

- 16Sep65. El general Alfredo Ovando Candía no pudo utilizar el Douglas C-84 TAM-01 debido a las adversas condiciones meteorológicas. En consecuencia, para trasladarse desde Cochabamba hasta La Paz optó por abordar un Douglas DC-6 perteneciente al Lloyd Aéreo Boliviano, que cumplía un vuelo regular.

- 19Sep65. La aeronave TAM-01 arribó a Puerto Suárez, ciudad fronteriza con Brasil, trasladando al general René Barrientos. Durante la tarde se concretó el vuelo de regreso hacia Cochabamba, culminando la jornada con un aterrizaje nocturno.

- 10Oct65. La aeronave TAM-01 trasladó desde San Borja hasta La Paz a cuatro confinados políticos, quienes recuperaron su libertad por disposición del general René Barrientos.

- 15Oct65. Las esposas de los presidentes de la Junta Militar se trasladaron a la ciudad de Huanuni. Para ello utilizaron la aeronave presidencial hasta Oruro y, desde allí, continuaron viaje por vía terrestre hacia la mencionada localidad.

- 16Oct65. El TAM-01 despegó desde La Paz y, durante la jornada, efectuó un vuelo entre Monteagudo y Cochabamba trasladando al general René Barrientos y a un grupo de periodistas. Al día siguiente el mandatario regresó a La Paz a bordo de la misma aeronave.

- 20Oct65. El general René Barrientos visitó Caranavi pilotando personalmente el TAM-01.

- 13Nov65. El presidente René Barrientos viajó a Santa Cruz de la Sierra a bordo del avión presidencial con el propósito de recibir el primer tren procedente de Argentina. La cronología de este acontecimiento presenta discrepancias en las fuentes consultadas, por lo que la fecha se mantiene conforme figura en el registro de vuelos.

- 09Dic65. La aeronave TAM-01 trasladó al general René Barrientos hasta Punata. En ese momento ejercía la Presidencia de la Junta Militar en régimen de copresidencia junto al general Alfredo Ovando Candía. Durante el vuelo de regreso, luego de dialogar con los periodistas a bordo, Barrientos se dirigió a la cabina para asumir personalmente los mandos de la aeronave.

- 25Mar66. El general René Barrientos y su compañero de fórmula, Luis Adolfo Siles Salinas, arribaron al aeropuerto de Tarija luego de tres horas y veinte minutos de vuelo a bordo del avión presidencial TAM-01. Durante aproximadamente veinte minutos, la aeronave permaneció sin contacto radiotelegráfico debido a las adversas condiciones meteorológicas y a los fuertes vientos predominantes en el tramo Sucre-Tarija.

- 28Mar66. La aeronave TAM-01 trasladó al presidente Alfredo Ovando Candía hasta Cobija.

- 02Abr66. La primera dama, Elsa Omiste de Ovando, visitó la ciudad de Potosí utilizando la aeronave TAM-01. Durante la tarde regresó a La Paz por la misma vía.

- 16May66. El general René Barrientos realizó una gira por el interior del país utilizando la aeronave presidencial TAM-01.

- 30Jul66. El general Alfredo Ovando Candía tenía previsto viajar a Santa Cruz de la Sierra, pero el TAM-01 presentó inconvenientes técnicos que obligaron a reemplazarlo por el TAM-25. Al parecer, esta aeronave también registró novedades mecánicas, motivo por el cual el traslado debió realizarse finalmente a bordo del C-47 TAM-14.

25Sep66. Una comitiva oficial encabezada por el general René Barrientos visitó Cobija con motivo de conmemorarse el 28.º aniversario de la creación del departamento de Pando. La delegación viajó a bordo del TAM-01, que despegó desde Santa Cruz de la Sierra y efectuó una escala en Riberalta antes de arribar a destino.

- 08Oct66. Arribó a Bolivia un grupo de ingenieros que participó del Primer Simposio de Minerales de Estaño. Los visitantes realizaron una recorrida por Catavi, El Chapare, Cochabamba y el lago Titicaca. Para facilitar dichos desplazamientos, el presidente René Barrientos puso a disposición de la delegación el avión presidencial TAM-01.

- 21Dic66. El general René Barrientos viajó hasta la ciudad argentina de Córdoba a bordo del avión presidencial. En la Escuela de Aviación Militar mantuvo una reunión con el presidente argentino, general Juan Carlos Onganía. Posteriormente, la delegación boliviana fue invitada a trasladarse a Buenos Aires en un Douglas DC-6 perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

* 27Abr69, el presidente de Bolivia, René Barrientos Ortuño, falleció cuando el helicóptero Hiller OH-23 en el que viajaba despegaba de la localidad de Arque, en el departamento de Cochabamba. La aeronave impactó contra cables telegráficos, cayó y se incendió, provocando la muerte de todos sus ocupantes. Aunque oficialmente el hecho fue atribuido a un accidente, con el paso de los años surgieron versiones que plantearon la posibilidad de un atentado, hipótesis que nunca pudo ser demostrada. Tras su fallecimiento asumió la Presidencia el vicepresidente Luis Adolfo Siles Salinas.

- El TAM-01 continuó desempeñándose como avión presidencial durante la gestión de Luis Adolfo Siles Salinas, hasta Sep69. Posteriormente prestó servicio bajo la presidencia del general Alfredo Ovando Candía entre 1969 y 1970, continuando luego con el general Juan José Torres entre 1970 y 1971. Finalmente, siguió cumpliendo idénticas funciones durante el gobierno del general Hugo Banzer Suárez, quien asumió el poder en Ago71.

- 14Abr72. Durante el gobierno del general Hugo Banzer Suárez, el TAM-01 sufrió un accidente en las cercanías de La Paz, quedando destruido y poniendo fin a veintisiete años de servicio como avión presidencial. A lo largo de su vida operativa había transportado a todos los presidentes bolivianos desde Gualberto Villarroel López hasta el propio Banzer.

    Tras la pérdida del TAM-01, los traslados presidenciales quedaron temporalmente a cargo del Beechcraft B90 King Air, constructor número LJ-413, identificado como FAB-001. Años más tarde, la matrícula TAM-01 sería reutilizada por un Lockheed L-188 Electra transferido desde el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB). Finalmente, a partir de 1976, la Presidencia incorporó un North American Sabreliner, aeronave que durante muchos años prestó servicios oficiales luciendo el registro FAB-001.

    En Nov77, el Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana publicó un aviso de remate de diversos bienes, entre los cuales se encontraban los restos del TAM-01, correspondientes al C-84. En dicho aviso se consignaba que la aeronave había acumulado un total de 24.255,30 horas de vuelo.

    El primer llamado a remate no habría tenido éxito. En consecuencia, y de conformidad con el Decreto Supremo N.º 14499 del 22Abr77, el Comando General de la Fuerza Aérea dispuso una nueva subasta pública al mejor postor de varias aeronaves, entre ellas el C-84, junto con numerosos motores, componentes y repuestos. La subasta tuvo lugar en la mañana del 06Dic77 en la Guarnición Aérea El Alto, dentro de los hangares del TAM.

Más allá de sus características técnicas, el Douglas C-84 TAM-01 ocupó un lugar singular en la historia aeronáutica y política de Bolivia. Durante muchos años acompañó a sucesivos gobiernos constitucionales y de facto, transportando a presidentes, ministros, delegaciones oficiales y personalidades nacionales y extranjeras. Sus vuelos reflejaron algunos de los acontecimientos más trascendentes del país, convirtiendo a esta veterana aeronave en un silencioso testigo de una etapa particularmente intensa de la historia boliviana.

    Los registros de vuelo permiten reconstruir buena parte de su actividad operacional y aportan información inédita sobre numerosas misiones oficiales, muchas de ellas escasamente documentadas por otras fuentes. Gracias a ello es posible valorar al TAM-01 no solo como el primer avión presidencial de Bolivia, sino también como un valioso patrimonio histórico de la aviación boliviana.

Detalle de la aeronave

* cn. 1934 — Douglas DC-3B-202 (1934). - NC17319 TWA (Transcontinental and Western Air) 19Jun37; requisado por la US Army Air Force identificado como 42-57512 el 14Jun42; (Transferido al South Atlantic Wing, Air Transport Command el 01May43); retornó a TWA el 01Abr45; retirado del servicio en Oct52. TAM-01 Fuerza Aérea Boliviana 1952. Accidentado el 14Abr72. Sus restos permanecieron depositados durante muchos años en La Paz. Probablemente vendido hacia el final del 1977.

Fuentes: Propias, Scramble y los periódicos La Nación y La Opinión. 

La gira del SP y su visita a El Alto

    El Boeing 747SP (Special Performance) fue desarrollado por Boeing a comienzos de la década de 1970 como una variante de largo alcance del 747 original, impulsada principalmente por la necesidad de las aerolíneas de operar rutas intercontinentales muy largas sin escalas con una menor cantidad de pasajeros. Para lograrlo, Boeing acortó notablemente el fuselaje (unos 14,7 metros menos que el 747-100), redujo el peso, incorporó un estabilizador vertical de mayor tamaño y otras mejoras aerodinámicas, manteniendo las alas y los motores del 747. El prototipo, N747SP (cn. 21023/273), voló por primera vez el 04Jul75 y el modelo entró en servicio comercial en 1976 con Pan Am.
    Aunque ofrecía prestaciones excepcionales —como vuelos de más de 12.000 km y una elevada velocidad de crucero— y despertó grandes expectativas por la posibilidad de cubrir rutas de muy largo alcance con una menor capacidad de pasajeros, la evolución del mercado no acompañó las previsiones iniciales. Su elevado costo de adquisición y, posteriormente, la aparición de aeronaves bimotores de gran alcance más eficientes limitaron su difusión, por lo que la producción concluyó en 1989 con apenas 45 ejemplares construidos. Sin embargo, el 747SP dejó una huella propia en la historia de la aviación comercial y continúa siendo una de las variantes más singulares y apreciadas de la familia Boeing 747, además de haber servido como plataforma para diversas misiones especiales y científicas.
    A poco de su lanzamiento, Boeing organizó una gira mundial de demostración que recorrió diversos puntos de Latinoamérica. Por entonces, gran parte de las empresas aerocomerciales de la región utilizaba aeronaves de largo alcance como el Boeing 707 o el Douglas DC-8, por lo que el SP se presentaba como una alternativa para aquellas compañías a las que el 747 convencional les resultaba demasiado grande.
    El avión escogido para la gira fue el N40135, cuarto 747SP ensamblado. El aparato partió desde Seattle el 11Nov75 y regresó a la sede de la factoría el 10Dic75, luego de una gira de 29 días. A lo largo del sales tour visitó 18 ciudades y recorrió más de 35.000 kilómetros.

Detalle de la gira: Seattle / Paine Field (EE. UU.); Nueva York (JFK) —escala previa al vuelo récord—; Tokio (Japón), donde el 12Nov75 realizó un vuelo de demostración sin escalas desde Nueva York en 13 horas y 33 minutos con 200 pasajeros, constituyendo una demostración clave del alcance del SP; Taipéi; Singapur; Kabul; Bombay; Sídney; Santiago de Chile (Chile); La Paz / El Alto (Bolivia); Quito (Ecuador); Caracas (Venezuela); Ciudad de México (México); Belgrado; Lusaka; Nairobi; Atenas; Abiyán; Kingston; y regreso a Seattle.

La demostración en Bolivia
    Dadas sus características, el aeropuerto El Alto de La Paz siempre constituyó una excelente prueba para las nuevas aeronaves. Emplazado a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar y rodeado por una cortina de montañas, superar ese desafío representaba una inmejorable carta de presentación para cualquier fabricante. La presencia del 747SP fue especialmente llamativa porque se trataba de un avión concebido para rutas de muy largo alcance. Allí pudo demostrar que contaba con excelentes prestaciones para operar en un aeropuerto de gran altitud.
    La escala en Bolivia constituyó uno de los puntos más exigentes de toda la gira de demostración. Operar desde el aeropuerto El Alto permitió a Boeing exhibir las capacidades del nuevo 747SP en uno de los aeropuertos internacionales de mayor altitud del mundo, un escenario ideal para demostrar las prestaciones del modelo en condiciones operativas particularmente exigentes.
    Una crónica publicada por La Razón el 26Nov75 llevaba por título: "Gigantesco Boeing hizo vuelo de demostración en La Paz".
    El periódico informaba que, por espacio de una hora y veinte minutos, el día anterior el Boeing 747SP había realizado un vuelo de demostración sobre territorio boliviano y parte del cielo chileno, en cumplimiento de un compromiso asumido por los ejecutivos de Boeing durante una visita del Ministro de Transportes a Seattle.
    Asimismo, señalaba que en el vuelo participaron aproximadamente 170 personas, entre ellas jefes y oficiales de la Fuerza Aérea Boliviana, invitados especiales y funcionarios del Ministerio de Transportes. El avión había arribado al aeropuerto de El Alto a las 10.30 horas del 25Nov75 y, posteriormente, sus ejecutivos invitaron a los presentes a abordar la aeronave para efectuar el vuelo demostrativo.
    Durante la demostración se brindó una amplia explicación sobre las bondades del aparato y, especialmente, sobre sus características operativas, destacándose la facilidad con la que efectuaba el despegue. Según la crónica, en esa oportunidad empleó solamente 12 segundos para abandonar la pista.
    La publicación agregaba que, hasta ese momento, se habían fabricado más de 269 ejemplares del Boeing 747 en sus distintas versiones, los cuales prestaban servicios en las principales líneas aéreas del mundo. Asimismo, señalaba que la familia 747 ya había transportado más de 65 millones de pasajeros y acumulado más de 2,25 millones de horas de vuelo, cifras que reflejaban el éxito alcanzado por el programa desde su entrada en servicio.
    El artículo describía además que el 747SP ofrecía una gran amplitud y comodidad para sus pasajeros. La cabina de la cubierta principal tenía seis metros de ancho y un techo plano situado a 2,6 metros de altura, mientras que las paredes laterales presentaban una pronunciada curvatura. Asimismo, indicaba que el avión poseía 16 ruedas en sus trenes de aterrizaje principales —distribuidas en cuatro bogies de cuatro ruedas cada uno— y dos ruedas en el tren de nariz.
    Posteriormente, luego de recorrer los distintos sectores de la aeronave, los ejecutivos explicaron que la presencia del 747SP en Bolivia formaba parte de una gira mundial de demostración destinada a captar potenciales compradores y destacaron que el modelo ya había despertado el interés de diversas compañías aéreas.
    En los años siguientes, el Boeing 747SP registró diversas operaciones en Sudamérica. Entre ellas se destacaron los servicios temporales de Pan Am, United Airlines y South African Airways. En el caso argentino, sobresalió el ejemplar LV-OHV, que integró la flota de la empresa estatal entre 1980 y 1990.
    Aunque el mercado finalmente no respondió como Boeing había previsto durante aquella gira de presentación, el 747SP terminó convirtiéndose en una de las variantes más emblemáticas y apreciadas del legendario Jumbo, ocupando un lugar singular en la historia de la aviación comercial.

Detalle de la aeronave

* cn. 21025/273 Boeing 747SP-21 - FF. 03Nov75 - N40135 Boeing Company, N533PA an American World Airways 05Mar76 "Clipper Liberty Bell", "Clipper Young America", "Clipper San Francisco", "Clipper New Horizons", "Clipper Young America" rmt. United Airlines 11Feb86 N143UA. First Security Bank of Utah 26Jul89, United Airlines lb. almacenado en Ardmore - Oklahoma 26Dic95. Desmantelado 22Dic97, siendo el primer 747SP en ser desmantelado.

El 727 de Michael Jackson & el Dangerous World Tour

       El extravagante artista Michael Jackson llegó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza alrededor de las 11:00 horas del día 06Oct93. Jackson procedía de Suiza, a bordo de un avión privado. Su visita formaba parte del denominado "Dangerous World Tour", habiendo programado tres conciertos en el Estadio River Plate.

    Aunque nunca fui especialmente admirador de Michael Jackson y siempre consideré que su figura estuvo rodeada de una valoración quizá excesiva, resulta innegable la habilidad con la que se construyó y proyectó a escala global. Sin embargo, más que el artista, lo que interesa en estas líneas es el medio en el que llegó al país: un Boeing 727 configurado con interiores VIP.
    Por supuesto que su desembarco en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza no pasó inadvertido. Al detenerse la aeronave en la zona de chivatos del aeropuerto, Michael Jackson descendió protegido del sol con una sombrilla y vistiendo una campera con detalles alusivos a Peter Pan.
    Seguidamente, fue trasladado en una van especialmente adaptada, equipada con videojuegos, televisión y teléfono, hasta su hotel. Su equipo técnico y músicos, en tanto, viajaron en un vuelo separado, mientras que el equipamiento escénico fue transportado en dos aviones Antonov An-124 operados por la destacada empresa Heavylift: las aeronaves RA-82042 (detectada en Ezeiza el 07Oct93) y RA-82043 (08Oct93).
    Pero el dato central de esta historia no es el despliegue logístico, sino la aeronave en sí que lo transportó: un Boeing 727-76 con más de dos décadas de servicio, originalmente construido para la empresa Trans Australia Airlines, que había sido convertido en un jet corporativo. En ese período, el avión operaba con matrícula VR-CCB y estaba asociado a las empresas Heytesbury Holdings y Bell Resources, un conglomerado del empresario australiano Robert Holmes à Court, conocido por su expansión agresiva en los años ochenta.
    Para 1993, el aparato ya había pasado por múltiples propietarios y registros internacionales. Incluso se ha documentado su participación en distintas etapas de la gira de Jackson, llegando a portar logotipos de la gira en su fuselaje en determinados tramos operativos. Más tarde, en Nov93, se lo registró en São Paulo, continuando su actividad dentro de la logística sudamericana de la gira.
    El paso del Dangerous World Tour por Argentina no solo dejó una marca en la historia de los espectáculos en el país, sino que también ofreció un reflejo perfecto de la era dorada de los megatours de los noventa, coronado por la presencia de un siempre elegante Boeing 727 cuya sofisticación logística estuvo a la altura del mito musical.

Detalle de la aeronave

* cn. 20228/766 Boeing 727-76 - FF. 16Oct69 - VH-TJE Trans Australia Airlines 27Oct69; N8043E InteRedec 20Ago79; (Reportado en Los Angeles el 02Sep80 completamente en metal), rr. HZ-GP2 Sep80; rr. HZ-GRP Saudi Reaserch & Development 15Dic80; N727RE Interredec Inc. Dic84; Flight Dynamics li Feb85 Interredec; VR-CCB Heytesbury Holdings/Bell Corp. May87; VR-CHS HS Aviation 29Sep94, rr. JY-HS1 10Feb96, -provisto de winglets-, almacenado en Amán, Jordania desde 2007.