La longevidad de un Lear

    Al momento de incorporarse al parque aéreo nacional la aeronave LV-LRC, un Lear Jet 24D, en materia de aviones ejecutivos a reacción, en el país no había más de dos Lear Jet, el perteneciente a la compañía Ledesma, LV-JTZ, y el que había sumado los dueños del complejo Estancia de Landa, LV-JXA, a los que se podía sumar la rareza del reactor germano Hansa Jet LQ-JRH, al servicio de la empresa petrolera argentina.

    El Learjet 24D es un jet ejecutivo liviano bimotor, desarrollado por Lear Jet Industries a fines de los años 60 como evolución del modelo 24, diseñado para ofrecer altas prestaciones y operación a gran altitud. Está propulsado por dos motores General Electric CJ610-6, que le permitían alcanzar velocidades de crucero cercanas a los 815 km/h y un techo de servicio de 51.000 pies, muy elevado para su categoría. En su interior se había diagramado una capacidad típica para 6 a 8 pasajeros, cabina presurizada, ala con fuerte flecha y excelente régimen de ascenso, aunque a costa de mayores requerimientos operativos (pistas relativamente largas y mayor consumo). 

    El modelo 24D incorporó mejoras en aviónica, sistemas y peso máximo respecto de versiones anteriores, siendo uno de los Lear Jet clásicos más rápidos y exigentes de volar de su época.

    Por ese tiempo, las flotas aéreas de las las dependencias provinciales estaban constituidas principalmente por aeronaves a pistón, por lo que la incorporación de un Lear Jet el territorio nacional de Tierra del Fuego  —que aún no revestía carácter de provincia— resultaba algo sin dudas excepcional. 

    La operación del Lear en la antigua pista de Ushuaia, apodada "el portaaviones", era una maniobra al límite y sin margen de error debido a sus escasos 1.400 metros de asfalto rodeados por las aguas del Canal de Beagle. Las tripulaciones debían enfrentar la combinación letal de vientos cruzados extremos y un entorno montañoso que exigía aproximaciones visuales muy ajustadas y virajes pronunciados a baja altura, una exigencia técnica tan crítica que convirtió a este aeropuerto en uno de los más peligrosos de la Patagonia hasta su reemplazo en 1995.

    El día 04Jul75 la aeronave resultó accidentada. En aquella jornada tras un fallido intento de aterrizar en Río Grande por climatolgía, retornaron a Ushuaia con cielo despejado y viento calmo. No obstate, al llegar a la zona un banco de niebla cubria la pista. El aeronave ingresó por rcabecera 16,  pero la superficie helada imposibilitó el frenado correcto, deteniéndose luego de atravesar la pista auxiliar. La maniobra determinó daños de consideración a la estructura del aparato. La tripulación estaba compuesta por José Pastoriza y Mario Marconcini. Oportunamente los daños que el aparato fufró fueron estimados en un 40%.

    Luego de su reparación, la máquina fue provista de un colorido esquema de ala visibilidad y fue bautizada con el nombre "Lago Ichuin", un espejo de agua de origen glaciar situado en el centro de la isla de Tierra del Fuego, Argentina, rodeado de bosques nativos.

    Tiempo después, esta aeronave fue transferida al organismo oficial Vialidad Nacional, ya que Tierra del Fuego en 1982 Tierra del Fuego había sumado un Lear Jet 35A. El LV-LRC había preservado el esquema heredado, al cual solamente se le aplicaron títulos de la dependencia estatal. Su presencia era fácilmente detectable desde la terraza del Aeroparque sin binoculares, solamente dirigiendo la mirada hacia la plataforma cercana a la cabecera sur.

    En oportunidad de los hechos del Conflicto del Atlántico Sur, en Abr82 la aeronave permaneció al servicio del Territorio Nacional, manteniendo su asiento permanente en el confín sur de la Argentina bajo el mando de su piloto oficial, Mario Marconcini. No existen evidencias de que este reactor fuera empleado en misiones del Escuadrón Fénix en el marco de dicha contienda bélica..

    Los años 90 marcaron el inicio de diversos cambios en el panorama económico nacional. Tras la debacle provocada por la hiperinflación y descalabro económico del gobierno de Raúl Alfonsín, la administración del presidente Carlos Menem, luego de algunos desaciertos iniciales, dio inicio a recortes en la estructura del Estado que en un primer momento resultaron efectivos. Sin embargo, como es de público conocimiento, muchos actores políticos de la época operaron por fuera del plan establecido, y aquellas reducciones que buscaban mejoras derivaron posteriormente en una nueva crisis.

    Dentro de un amplio conjunto de medidas adoptadas se incluyó la venta de numerosas empresas y bienes de las empresas públicas. Y elementos de las mismas, entre ellos, el Lear Jet de Vialidad Nacional.

    En 1997 se había construido una pista de aterrizaje en la localidad riojana de Anillaco, terruño del presidente Carlos Menem. Sus dimensiones resultaban claramente desproporcionadas para una población que, según el censo de 1991, no superaba los 900 habitantes. La pista, (18/36), contaba con 2400 metros de largo y 40 metros de ancho, además de una explanada de hormigón de 130 por 150 metros. Estaba ubicada a aproximadamente 800 metros de la residencia del mandatario, que había bautizado como “La Rosadita”.

    Pero antes de la construcción de esta pista, y previo a la llegada del Boeing 757 T-01, se comenta que se utilizaba un Lear Jet para el traslado del mandatario a su provincia.     Asimismo, era conocido —dada su afición por la aviación— que el propio Menem solía ocupar un lugar en la cabina.

    La flota presidencial por ese tiempo estaba conformada por dos Fokker F-28 Fellowship, un Boeing 707 y diversos helicópteros a disposición. En ese contexto, el Lear Jet resultaba una solución adecuada a las necesidades temporales del presidente en ejercicio, por lo que se aprovechó la oportunidad de transferirlo desde Vialidad a la Presidencia en confabulación con la denominada reestructuración del Estado.

PRESIDENCIA DE LA NACIÓN - Decreto 301/90 - Dispónese la transferencia a su jurisdicción de una aeronave de la Dirección Nacional de Vialidad.

Bs. As., 14Feb90. VISTO el expediente N° 25.089/90 del registro del MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, y CONSIDERANDO: Que las actuaciones de referencia se inician con motivo de la solicitud formulada por la SECRETARÍA GENERAL DE LA PRESIDENCIA DE LA NACIÓN al MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, para transferir a aquella jurisdicción una aeronave de menor porte que los FOKKER F-28.

Que dicho pedido se fundamenta en la necesidad de reducir los gastos derivados del traslado del Presidente de la Nación y de los que expresamente se ordenen para integrantes del Poder Ejecutivo Nacional o autoridades nacionales o extranjeras.

Que la aeronave de que se trata debe reunir ciertas características técnicas y de operación, sugiriéndose para ello la elección de un avión tipo jet, que ofrezca confort, que alcance altas velocidades de crucero y cuya altura de vuelo permita reducir la incidencia de los fenómenos meteorológicos que afectan a las operaciones aéreas.

Que analizado el listado de aeronaves propiedad del Estado Nacional sujetas a venta por aplicación del Decreto N° 748/89, en el marco de la Ley 23.696 de Reforma del Estado y Privatizaciones, se ha llegado a la conclusión de que el avión que reúne esos requisitos es uno de propiedad de la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, matrícula LV-LRC, equipado con motores General Electric CJ 610-6.

Que la SECRETARÍA GENERAL DE LA PRESIDENCIA DE LA NACIÓN considera que el avión de marras es el que se ajusta a los fines señalados precedentemente.

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, propietaria de la aeronave cuya transferencia se aprueba, ha prestado su conformidad a la misma.

Que de acuerdo a lo establecido en el artículo 4° del Decreto N° 748 de fecha 13Sep89, cabe exceptuar a la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD de la obligación de realizar la venta de la aeronave de referencia, existiendo razones técnicas y económico-financieras que justifican la transferencia patrimonial, sin cargo, a jurisdicción de la PRESIDENCIA DE LA NACIÓN.

Que el suscripto se encuentra facultado para dictar la presente medida en virtud de las atribuciones conferidas al Poder Ejecutivo Nacional por el artículo 86 de la Constitución Nacional y el artículo 53 del Decreto-Ley N° 23.354/54 (Ley N° 14.467). 

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA DECRETA

Artículo 1° — Dispónese la transferencia patrimonial, sin cargo, del avión birreactor marca Gates Learjet, Modelo 24D, Serie 316, Matrícula LV-LRC, equipado con motores General Electric CJ 610-6, de propiedad de la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, a jurisdicción de la PRESIDENCIA DE LA NACIÓN, quedando exceptuada la citada Dirección Nacional de las disposiciones emergentes del Decreto N° 748 de fecha 13Sep89.

Artículo 2° — La SECRETARÍA GENERAL DE LA PRESIDENCIA DE LA NACIÓN y la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, previa intervención de los servicios patrimoniales respectivos y con ajuste a lo establecido en el artículo 53 de la Ley de Contabilidad y a las normas legales de aplicación, dispondrán las medidas pertinentes para el cumplimiento del presente Decreto.

Artículo 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — MENEM. — José R. Dromi.

# El decreto es del año 1990 y la transferencia efectiva habla de May92. Situación que hacer pensar si la máquina habrá estado en reparaciones - Ver recorte.

    Tras su paso por la Presidencia de la Nación, el reactor regresó al ámbito provincial en 1995 al ser incorporado por la Dirección Provincial de Aeronáutica de La Rioja. Con base operativa en el aeropuerto Capitán Vicente Almandos Almonacid de la capital riojana, la aeronave fue comandada en más de una ocasión por el reconocido piloto Miguel Lawler Fitzgerald. Pero la repartición lo comercializó en 2003, tras la incorporación de un moderno turbohélice Beechcraft 350 Super King Air, destinando al pequeño reactor a una firma privada. 

Boletin 20/1    

    DECRETO N° 730 La Rioja, 14Oct2003 - El Expediente Código F43 N° 0775-4/03, mediante el cual la Dirección General de Presupuesto solicita incorporación de recursos al Tesoro Provincial en concepto de Producido de la Venta de aeronaves, de propiedad del Estado Provincial, por un total de $ 1.070.000,00, con destino a financiar gastos de las áreas de Salud, Seguridad y Educación, conforme al siguiente detalle: S.A.F. N° 125 – Hospital Enrique Vera Barros-, S.A.F. N° 130 –Secretaría de Educación- y S.A.F. N° 225 –Policía de la Provincia-, por las respectivas sumas de $ 100.000,00, $ 40.000,00 y $ 930.000,00; y,-

    Considerando: Que mediante decreto N° 502, dictado con fecha 08Ago2003, se declaran concluidos los trámites de venta del avión Lear Jet 24D, matrícula LV-LRC en los expedientes G14 N° 00518-7/03 y G14 N° 00518-7/03, así como la venta propiamente dicha por separado y mediante remate público de las aeronaves propiedad del Estado Provincial, individualizadas en el Anexo que forma parte integrante del citado decreto. Que el mismo instrumento público designa a la Secretaría General y Legal de la Gobernación, en representación del Gobierno de la Provincia de La Rioja, a fijar las condiciones de la venta por remate público.

Que mediante acta del día 17Sep2003, labrada por la Escribanía General de Gobierno se materializa la venta de las aeronaves por subasta pública, adjudicándose en las sumas de $ 100.000,00 y $ 970.000,00.

    Que, según los recursos ingresados financieramente a la Tesorería General de la Provincia, es posible otorgar créditos por la suma de $ 1.070.000,00. Que es propósito de esta Función Ejecutiva otorgar crédito a las áreas de Salud, Seguridad y Educación, por las respectivas sumas de $ 100.000,00; de $ 40.000,00 y de $ 930.000,00. Que el artículo 6° de la Ley de Presupuesto N° 7474, faculta a la Función Ejecutiva a introducir ampliaciones en los créditos Presupuestarios y establecer su distribución, en la medida que las mismas sean financiadas con incrementos en los montos estimados para los Recursos y para el Endeudamiento Público determinados en los artículos 2° y 4° de la citada Ley. Que corresponde dictar el presente acto administrativo en virtud de lo dispuesto por el decreto de Distribución N° 02/03, Reglamentario de la Ley N° 7474. Por ello, y en uso de las facultades conferidas por los artículos 6° de la Ley de P.

-Vistas del LV-LRC en 2026-

    Así el presente Lear Jet, recaló en la firma TENIL SA., una empresa especializada en servicios de taxi aéreo y vuelos charter con base en el Aeropuerto Internacional San Fernando. Según el Boletín Oficial de Argentina de 1997, oportunamente el presidente de esta firma era el empresario Mariano Tasselli, mientras que el Director era Fernando Omar de Illana. A partir de diversos reportes, la aeronave se mantuvo operativa hasta el año 2010 y actualmente se encontraría actualmente fuera de servicio en un hangar del aeropuerto de San Fernando.

Detalle de la aeronave

* cn. 24-316 Gates Lear Jet 24D (1975) - LV-PUS Dirección de Aeronáutica del Territorio Nacional de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur 1975, rr. LV-LRC 26May75 "Lago Ichuin". Dirección Nacional de Vialidad 29Mar84, matrícula cancelada el 06Abr90, T-03 Fuerza Aérea Argentina /Presidencia de la Nación 13May92, rr. LV-LRC 15Jun93 -registro dual T-03 reportado el 07Abr98- Dirección Provincial de Aeronáutica de la Provincia de La Rioja 17Dic96, (Operaba para la provincia de La Rioja desde 1995). Lockhart 02Sep2003, Tenil Aviación SA. 13Dic2004, Reportado activo en Morón en May2009. Reportado en San Fernando el 14Sep2010. Almacenado.

Reportes spotter
Fecha	Lugar	Matrícula / Operador - Observaciones	Fecha	Lugar	Matrícula / Operador - Observaciones
21Dic86	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional	12Ago89	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional
05Dic87	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional	07Abr90	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional
12Dic87	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional	17Jun90	—	LV-LRC – Vialidad Nacional
23Nov88	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional	01May92	AEP	T-03 – PEN / Fuerza Aérea Arg.
25Dic88	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional	07Jul93	AEP	T-03 – PEN / Fuerza Aérea Arg.
14Ene89	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional	20Nov93	DOT	LV-LRC – Ex PEN – Ex T-03
23Feb89	AEP	LV-LRC – Vialidad Nacional	20Mar2010	SFO	LV-LRC – Tenil Aviación
			14Sep2010	SFO	LV-LRC – Tenil Aviación

Agradecimientos: Carlos Ay, José A. Chejanovich.

Nueva visita al TC-60

  Tal vez no se trate de una novedad, pero la posibilidad de recorrer el interior de una de las aeronaves del Museo Nacional de Aeronáutica siempre despierta interés.
    En Oct2023, gracias a la gentileza de Mariano Gastón Campelo, integrante del GRTA/Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, fue posible conocer el interior del Lockheed C-130B Hercules TC-60. Por entonces, la aeronave todavía se encontraba estacionada en la plataforma del Museo.
    Como se recordará, a partir de Abr2025 el Hércules fue ingresado al interior del hangar 2, luego de un importante proceso de puesta en valor.
    Con la satisfacción de la tarea realizada, el 31Oct2026 Mariano volvió a recibirnos, esta vez dentro del hangar, donde compartió los últimos detalles de los trabajos efectuados. Entre los aspectos que pudimos apreciar se destaca la recuperación del sistema de iluminación interior, con todas sus luces funcionando correctamente.
    Sin dudas, una labor que ha demandado un enorme esfuerzo, dedicación y muchas horas de trabajo. -ver Se rearma el TC-60- Una tarea que merece el reconocimiento de todos aquellos que sentimos un especial aprecio por la historia y el patrimonio aeronáutico.

Detalle de la aeronave

* cn. 282-3656 - Lockheed C-130B-LM (282-1B) - 61-0969 US Air Force Ene62, desactivado el 30Jun93, almacenado en Arizona / AMARC inventory number CF0129, TC-60 Fuerza Aérea Argentina 02Feb94. Desactivado el 15Sep2011, superando las 22.000 horas de vuelo. Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires desde Sep2011.

Visitas y recorridos por aeronaves preservadas

○ Un Huanquero perdido en el Ullúm	○ Visitando un Concorde	○ El Interior del Guaraní
○ Paseo por Runway 34 - Zurich	○ Dentro del avión de San Justo	○ Una visita al TC-37
○ El interior del Friendship del MNA	○ Visita al T-01	○ Dentro de un Jumbo
○ Visitando un Connie

Aeroclub Río de la Plata - 60° aniversario

    Con los avatares propios de un año que comienza a transitar sus últimas jornadas, hacia fin de año suelen superponerse distintos acontecimientos y celebraciones que, no siempre, permiten dedicarles la atención que merecen.

    El 30Oct2026, el Aeroclub Río de la Plata, de Berazategui, conmemoró su 60.º aniversario. Durante el encuentro fue posible conocer parte de la infraestructura y las actividades que desarrolla la institución, que cuenta con una flota de seis aeronaves, aulas de instrucción, un Simulador de Vuelo habilitado por la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) y dos talleres aeronáuticos.

    Asimismo, durante la jornada se presentó una nueva incorporación: el Cessna 150K matrícula LV-MLV. Como se recordará, esta identificación había estado asociada anteriormente a un avión Swearingen Metro que permanecía en Morón, donde se había iniciado un proyecto de restauración. Lamentablemente, aquella iniciativa no llegó a buen puerto y la aeronave terminó siendo enajenada, en una decisión que difícilmente pueda desvincularse de una lamentable falta de sensibilidad hacia el patrimonio histórico aeronáutico.

    Durante el encuentro, Marcos Cornejo Krebs, presidente del Aeroclub, expresó: “El Aeroclub Río de la Plata fue fundado el 30Oct66. Actualmente cuenta con más de 300 socios y adherentes, y da cabida a más de 70 aeronaves. Dispone de una Escuela de Vuelo, de la que egresaron más de 600 pilotos hasta la actualidad”.

    Como parte de las actividades conmemorativas, también se hicieron presentes tres aeronaves de la Escuadrilla Histórica de la Fuerza Aérea Argentina, que realizaron diversos pasajes sobre el predio y posteriormente aterrizaron en las instalaciones del Aeroclub.

Algunas de las aeronaves detectadas
Reg.	Tipo	cn.	Usuario / Observaciones
▢ LV-CHU	Cessna 150H	67805	Aeroclub Río de la Plata
▢ LV-FNV	Cessna 172 Skyhawk	29546
▢ LV-GYV	Cessna 172B Skyhawk	48112	Aeroclub Río de la Plata / ex LV-PXW
▢ LV-IKE	Cessna 172 Skyhawk	s/d.	Centro Universitario de Aviación.
▢ LV-IQT	Cirrus SR-20	s/d.
▢ LV-JIF	Cessna 150H	150-68495	Centro Universitario de Aviación / ex LV-PKE
▢ LV-JTQ	Cessna 150	s/d.	Aeroclub Río de la Plata
▢ LV-KCV	Cessna Turbo Skylane TC	T18208797
▢ LV-MLV	Cessna 150K	15071960	Aeroclub Río de la Plata / Modelo 1970
▢ LV-RRD	Piper PA-11C	22025	Aeroclub Río de la Plata
▢ LV-YDP	Piper PA-12	12-3591
▢ LV-YQF	Piper PA-11	11-718	Aeroclub Río de la Plata
▢ LV-X365	Seamax M22	001
▢ LV-X748	Vans RV-7	s/d.
▢ LV-X894	RRJ3 Combancha	s/d.
▢ PG-446	Chincull / Piper PA-A-28-236 Dakota	AR28-8411024	Fuerza Aérea Argentina
▢ E-034	Beechcraft B45 Mentor	CG-198	Fuerza Aérea Argentina / Escuadrilla Histórica
▢ E-044	Beechcraft B45 Mentor	CG-232	Fuerza Aérea Argentina / Escuadrilla Histórica
▢ E-086	Beechcraft B45 Mentor	CG-274	Fuerza Aérea Argentina / Escuadrilla Histórica

- Agradecimiento: Marcos Cornejo Krebs

No era uno, eran dos...

    La vertiginosa sucesión de algunos acontecimientos hace que, en ocasiones, ciertas novedades no lleguen a ser registradas oportunamente. El 28Oct2026 se informaba en este espacio sobre la incorporación de un Embraer ERJ-190 para atender las operaciones de verano de Aerovías DAP. Sin embargo, al analizar imágenes correspondientes al 06Nov2026, se advierte la presencia de otra aeronave, tomando pista en una de las tomas realizadas por las siempre generosas cámaras del Aeródromo Guardiamarina Zañartu de Puerto Williams. Al corroborar la información mediante la aplicación Flightradar24, se pudo establecer que se trataba del Embraer F-HDRK, que ya había operado en Chile durante la temporada 2025/26 y que en ese momento cumplía el servicio V5483, uniendo la capital chilena con Puerto Williams.
    El Embraer E190LR, perteneciente a la aerolínea Amelia, habría arribado a Santiago de Chile el 13Oct2026 procedente de Porto Alegre (Brasil), para continuar posteriormente hacia Punta Arenas. El aparato porta logos de la empresa "Silversea Expeditions" que ofrece cruceros de aventura de lujo hacia los destinos más remotos y difíciles de alcanzar del planeta, como la Antártida.

    De esta manera, la novedad inicial adquiere otra dimensión: no era un solo Embraer el que se sumaba a las operaciones estivales, sino dos.

Detalle de la aeronave

c/n 19000605 Embraer ERJ 190 LR - PT-TJJ Embraer SA, B-3217 China Southern Airlines 12Mar2013, desactivado 31Dic2020, Hunnu Air ntu. M-ABNX CDB Aviation Abr2021, Aero Power Leasing 30Abr2021, VN-A261 Bamboo Airways 29Dic2021 li. CDB Aviation, desactivado en Noi Bai International, Vietnam 01/05Abr2024, almacenado en Yaoqiang International, China 05Abr/02Ago2024. VP-CFT CDB Aviation 08May2024 almacenado en Ljubljana, Eslovenia 09Ago/24Oct2025, F-HDRK Amelia 25Sep2025 li. - Entregado en Marsella el 24Oct2025. Aerovías DAP 06Nov2025 li Amelia. Amelia 23Mar2026, (Operó algunos vuelos para Air France Jun/Ago2026) Brazza Airlines (Congo) Ago2026 li Amelia, Aerovías DAP 13Oct2025 li Amelia.

DPAOyPA – 90 años de historia y servicio

    El sábado 31Oct2026 se celebró una jornada de puertas abiertas en la sede de la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria (DPAOyPA), con motivo de sus 90 años de trayectoria.
    La sede de la DPAOyPA se encuentra en el Aeropuerto de La Plata, sobre la avenida 13 (Fuerza Aérea Argentina) y calle 610, en el barrio Aeropuerto. El acceso del público se habilitó por la intersección de avenida 7 y calle 610, donde también se dispuso un sector de estacionamiento para los visitantes. La convocatoria contó con la participación de Manos Platenses, que trasladó al predio su paseo de artesanos, emprendedores y diseñadores, y del CUGA (Comedor Universitario Gastronómico), que instaló puestos de alimentos y refrigerios.
    Vale recordar que la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria, anteriormente conocida como Dirección Aeronáutica Buenos Aires (DABA), fue creada el 30Oct36, convirtiéndose en una institución pionera en el país en materia de asistencia aérea. Desde sus inicios, su misión estuvo orientada a brindar servicios a la comunidad bonaerense, facilitando el traslado de pacientes desde localidades alejadas hacia centros de mayor complejidad y colaborando en situaciones de emergencia. Con el tiempo, incorporó también el transporte de funcionarios provinciales y la realización de vuelos sanitarios para el traslado de órganos y equipos médicos, en coordinación con organismos como CUCAIBA e INCUCAI. Su trayectoria refleja el papel de la aviación pública como herramienta de asistencia, integración territorial y servicio a la población.
    En cuanto a la jornada, la convocatoria registró una muy buena concurrencia, con un constante movimiento de visitantes a lo largo del día. Para los más pequeños se habilitó el acceso al helicóptero BO-105S LQ-APX, una aeronave que se encuentra fuera de servicio y que pudo ser recorrida por dentro. Allí, los chicos tuvieron la oportunidad de ocupar el puesto de pilotaje, colocarse los auriculares de vuelo y experimentar, por un momento, la sensación de estar al mando de un helicóptero.

    Sobre la plataforma, frente a los dos hangares de la repartición, se dispuso una exposición estática de distintos helicópteros. El primero de ellos fue el BO-105S LV-AND, presentado en configuración sanitaria. Si bien la aeronave luce en impecable estado de conservación, actualmente no se encuentra en servicio. Cabe recordar que este ejemplar tuvo participación durante la Guerra del Atlántico Sur, operando con el Escuadrón Fénix y personal del Ejército Argentino, con el serial AE-710. Posteriormente, también prestó servicios en la Policía de la Provincia de Buenos Aires. A continuación se encontraba el Eurocopter EC-135 T1 LV-YBT, cuyo interior está configurado para el traslado de cuatro pasajeros, seguido por el Eurocopter BK-117 C2 LQ-CLQ, preparado para transportar hasta siete ocupantes.
    También estuvieron presentes los dos Cessna Grand Caravan 208B, LV-WMI y LV-WYZ. Mientras el primero exhibía una configuración destinada al traslado de pasajeros, su par se encontraba acondicionado para tareas sanitarias. Este último, sin embargo, no estaba allí solamente como parte de la exposición: permanecía en condición de guardia, listo para intervenir ante cualquier requerimiento.
    La exposición incluyó además al Cessna 550 Citation II LV-WEJ, cuya posible recuperación y retorno al servicio había trascendido recientemente a través de distintos medios de comunicación. Completaba la dotación exhibida el Beechcraft B-200 Super King Air LV-ZRG.
    Asimismo, junto a las aeronaves se presentaron distintos vehículos operativos de apoyo terrestre, destinados a respaldar las actividades aeronáuticas de la repartición. Entre ellos se encontraban tres unidades vinculadas al abastecimiento de combustible Jet A-1: un camión Agrale A8700 equipado con un tanque de 4.500 litros, una Ford F-100 4x4 de doble cabina y una Toyota Hilux provista de un remolque cisterna con capacidad para 3.000 litros. También se exhibió otra Hilux con un remolque destinado al transporte de balizas lumínicas, utilizadas para el acondicionamiento y señalización de helipuertos.
    A lo largo de todo el recorrido, personal de la DPAOyPA acompañó la muestra, atendiendo las consultas de los visitantes y brindando información sobre las aeronaves, los vehículos y las distintas tareas que desarrolla el organismo. La jornada contó asimismo con la participación de los Bomberos de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, que dispusieron de un espacio propio para acercar al público parte de sus actividades.
    Frente a uno de los hangares se había instalado una pantalla gigante, en la que se proyectaban imágenes de las actividades cotidianas y distintos pasajes de la historia de la repartición. En su interior se encontraba resguardado el Eurocopter BK-117 C1 LV-WRW. En el hangar contiguo, los visitantes tambión pudieron observar al otro BK-117 C1 LV-WNS, que actualmente se encuentra fuera de servicio.

    Por su parte, la reconocida piloto argentina de acrobacia aérea Jenny Dillon, quien tiene su base de operaciones en el sector civil del Aeropuerto de La Plata, también se sumó a la celebración. Para la ocasión realizó una demostración con su Super Decathlon LV-JOK, aportando una nota de color y dinamismo a la actividad.
    La jornada permitió acercar al público una faceta poco conocida de la aviación provincial, mostrando no solamente las aeronaves que integran su dotación, sino también los recursos terrestres y humanos que hacen posible el desarrollo de sus actividades. A noventa años de su creación, la DPAOyPA conserva una función de especial relevancia en materia de asistencia sanitaria, conectividad y apoyo a la comunidad bonaerense. La apertura de sus instalaciones constituyó una buena oportunidad para conocer de cerca esa labor, repasar parte de su historia y poner en perspectiva el valor de una institución que, a través de la aviación, mantiene un vínculo directo con las necesidades de la población. 

Detalle de la flota de la DPAOyPA

□ LQ-APX MBB Bo.105 Bölkow cn. S-558 ex D-HDPG dd. 14Mar83. - Fuera de servicio.
□ LV-AND MBB Bo.105CBS Bölkow cn. S-540 ex AE-710 dd. 02Oct81. - Vigente.
□ LQ-CLQ Eurocopter EC145 cn. 9463 ex D-HMBF dd. 2011. - Vigente.
□ LV-YBT Eurocopter EC-135T-1 cn. 0029 ex D-HECO dd. 1997. - Vigente.
□ LV-WEJ Cessna 550 Citation II cn. 550-0724 ex N1207F dd. Nov93. - Fuera de servicio.
□ LV-WMI Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0398 en N1123W dd. 01Jun95. - Vigente.
□ LV-WNS Eurocopter BK117C-1 cn. 7515 es 01Nov97. - Fuera de servicio.
□ LV-WRW Eurocopter BK117C-1 cn. 7521 ex D-HMBG es 01Nov97. - en proceso de regresar al servicio.
□ LV-WYZ Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0522 ex N1303T dd. Oct97. - MEDEVAC.
□ LV-ZRG Beechcraft 200 Super King Air cn. BB-1652 ex LQ-ZRG dd. Nov99 ex DPA. Chaco. - Vigente.
□ LV-JOK Bellanca 8KCAB Decathlon cn. s/d. - Jenny Dillon.

Marcelo Mustone

Agradecimientos: Facundo Figallo, Guillermo Cavia y Jairo Chivel.

El 777X frente al desafío de la altura boliviana

    Con el propósito de realizar pruebas de rendimiento y evaluar el comportamiento de sus motores en condiciones de gran altitud, un Boeing 777-9 aterrizó el 03Nov2026 en el Aeropuerto Internacional de Alcantarí, ubicado en las proximidades de Sucre, Bolivia.

    La aeronave, identificada con la matrícula N779XY, corresponde a uno de los ejemplares de ensayo del programa 777X de Boeing. Su llegada forma parte de una campaña de pruebas de certificación destinadas a evaluar el comportamiento del avión en condiciones de baja densidad del aire, características de los aeropuertos situados a gran altitud. El ejemplar había partido el día anterior desde Boeing Field, en Seattle, y aterrizó en Alcantarí a las 08:47 hora local.

    El Boeing 777-9 es el integrante de mayor tamaño de la nueva familia 777X, presentada por Boeing en Nov2013 como evolución de su línea de aviones comerciales de largo alcance. Con una longitud de 76,7 metros, capacidad para aproximadamente 426 pasajeros en una configuración típica de dos clases y propulsado por dos motores General Electric GE9X, el modelo incorpora alas de materiales compuestos con extremos plegables. Su primer vuelo tuvo lugar el 25Ene2020, en Everett, Washington, dando inicio a un prolongado programa de ensayos y certificación que sufrió sucesivos retrasos.

    A Nov2026, la familia 777X acumula más de 650 pedidos, correspondientes a sus distintas variantes. Entre sus principales clientes se encuentra Lufthansa, que tiene encargadas 20 unidades del 777-9. Aunque el modelo todavía no obtuvo la certificación necesaria para iniciar operaciones comerciales, Boeing mantiene 2027 como objetivo para concretar las primeras entregas.

    Precisamente, durante May2026 realizó su primer vuelo el primer ejemplar de serie destinado a Lufthansa, equipado con el interior de pasajeros de la compañía alemana. Este avión constituye una unidad diferente del prototipo N779XY que visitó Bolivia y forma parte de los trabajos de preparación para su futura entrega.

    La operación representa una oportunidad para posicionar a Bolivia como escenario de referencia para ensayos aeronáuticos internacionales, aprovechando las características geográficas de sus aeropuertos de altura, según destacó el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

    El aeropuerto de Alcantarí fue seleccionado por contar con la certificación de aeródromo vigente, las condiciones físicas y técnicas necesarias para este tipo de evaluaciones y el soporte operativo de Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL).

    Este tipo de ensayos permite a los fabricantes analizar el comportamiento de sus aeronaves en condiciones reales de operación, particularmente en aeropuertos situados a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar, donde la menor densidad del aire reduce el empuje disponible de los motores y la sustentación de las alas, incrementando las distancias necesarias para el despegue y el aterrizaje.

    La operación del Boeing 777-9 tiene como antecedente las pruebas de altitud realizadas meses atrás por una delegación de Airbus con el A321XLR, que incluyeron los aeropuertos de Alcantarí y Juan Mendoza, en Oruro.

    De esta manera, Bolivia continúa sumando antecedentes como escenario para las evaluaciones de fabricantes aeronáuticos internacionales, aprovechando las condiciones particulares que ofrecen sus instalaciones aeroportuarias de altura.

Detalle de la aeronave

□ cn. 65799/1581 Boeing 777-9 - FF. 03Ago2020 - N779XY The Boeing Company. 03Ago2020 Reportado en Victorville Airport, San Bernardino County, California, en Oct2021. Almacenado en Jul2022. Luce el esquema de pintura corporativo de Boeing. Concluida su participación en las actividades promocionales del fabricante, el avión será transferido a Lufthansa, su futuro operador, habiéndole asignado el regitro D-ABTE.

Antecedentes en Bolivia

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El día de los Mentor

    El día 30Oct2026 se desarrolló en Morón una jornada especial, con muestra abierta al público, para conmemorar los 100 años del Aeródromo Presidente Rivadavia. La ocasión resultó propicia para recorrer distintos sectores de las instalaciones y descubrir algunas novedades vinculadas con el patrimonio aeronáutico que allí se conserva. Poco antes del mediodía, desde el interior de los hangares comenzó a escucharse un particular concierto de motores de distintas procedencias, que no tardó en captar la atención. Casi corriendo hacia las ventanas de la confitería del Museo, se pudo observar la salida de tres ejemplares de la Escuadrilla Histórica, -E-034, E-044 & E-086-, que rodaban en dirección a la cabecera 20 del aeropuerto.

    De poco sirvió lamentarse por no haber llegado a tiempo. A la distancia, se pudo observar cómo las aeronaves despegaban con destino incierto. Cabe recordar que el día anterior habían realizado un pasaje sobre Quilmes.

    Sin embargo, entre las actividades previstas para la jornada se contemplaba una visita a la antigua aeroestación, acompañada de una caminata por la plataforma. La oportunidad permitió acercarse al Hangar 1 y observar de primera mano la situación de varias aeronaves de la Escuadrilla.

    En su interior, el fuselaje del E-091 se encontraba montado sobre gatos hidráulicos, con sus alas desmontadas y ubicadas a un costado. En una situación similar se hallaba el E-094. Por su parte, cerca de la puerta de acceso, el E-092 lucía completo y en excelentes condiciones de presentación.

    La aeronave E-019 también se encontraba en proceso de armado, montada sobre gatos y con el tren de aterrizaje desplegado. Al momento de nuestra observación, tenía uno de sus capots abiertos y se trabajaba sobre el motor. El caso de este avión resulta particularmente interesante, ya que había sido asignado al CIATA, circunstancia que oportunamente fue reportada en Mar2024.

    Más hacia el fondo del hangar se encontraba el E-056, igualmente elevado, sin sus hélices y con uno de sus neumáticos desmontados. A su derecha se distinguían otras tres células, todavía sin identificar, agrupadas y desprovistas de sus alas. Las mismas presentaban marcas de color naranja sobre el timón de dirección.

    Este panorama cobra especial interés a la luz de un requerimiento oficial publicado recientemente por la Fuerza Aérea Argentina en el sistema electrónico de contrataciones de la Administración Nacional, COMPR.AR, bajo el Proceso Número 40/5-0790-CDI26. La gestión contempla la contratación directa de un servicio integral de ploteo para cinco aeronaves Beechcraft B45 Mentor pertenecientes a la Escuadrilla Histórica: E-019, E-034, E-044, E-086 y E-092.

    El pliego de bases y condiciones particulares estableció una visita técnica obligatoria para los proveedores interesados, coordinada entre fines de septiembre y principios de octubre, con el propósito de verificar las superficies de los fuselajes antes de presentar las cotizaciones definitivas.

    La recorrida por Morón permitió obtener una pequeña instantánea del presente de la Escuadrilla Histórica. Entre aeronaves completas, otras en proceso de armado y algunas que esperan nuevas intervenciones, el Hangar 1 refleja el trabajo que demanda mantener en condiciones a estos veteranos Beechcraft Mentor. El proyecto de ploteo previsto para cinco ejemplares constituye una señal de continuidad para la Escuadrilla y abre una nueva expectativa sobre la recuperación y presentación de sus aeronaves.
    Mientras tanto, siempre resulta interesante acercarse a Morón y descubrir, más allá de las actividades programadas, qué sucede puertas adentro de sus hangares. Y, como parte de esas postales que ya son habituales en cada visita, tampoco podía faltar el E-010, que se encuentra preservado en el Hangar 3 del Museo.

Detalle de las aeronaves

* E-010 Beechcraft B45 Mentor cn. CG174, fabricado en USA, Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. 1958. Desprogramado en 2011. Asignado al Museo Nacional de Aeronáutica en Dic2014. Hangar n°3 del Museo en Oct2026

* E-019 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG-183, Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. 1959. Asignado al CIATA, Morón, Buenos Aires, para ser utilizado como material didáctico. Observado en el Hangar n°1 de Morón en Oct2026. - El mismo fue armado inicialmente por el CIATA y luego intervenido por (GTRA), Grupo Técnico de Restauraciones aeronáuticas, ocupándose de la instalación y reparación de sus instrumentales, colocacion de Motor con sus accesorios, hélice, iluminación internas, externas y varios detalles mas. Hoy se sigue trabajando en el mismo con detalles para su entrega.

* E-026 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG-190, Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. 1959. LQ-HNE Base Oficial de Aviación Civil 1962, E-094 Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar 1969. Desprogramado en Sep94. Observado en el Hangar n°1 de Morón en Oct2026.

* E-050 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG231, Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. 1960. LQ-HHW Base Oficial de Aviación Civil 1962, E-091 Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar 1969. Desprogramado en Sep94. Observado en el Hangar n°1 de Morón en Oct2026.

* E-056 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG-244, Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. 1959. En Abr96 fue dado de baja operativa junto a un importante lote de Mentor, en el marco de la racionalización de los sistemas de instrucción básica de la Fuerza. Permaneció almacenado durante años en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. En Dic2022, tras la consolidación de la Escuadrilla Histórica Mentor, se decidió incorporarlo como quinto integrante del grupo, iniciándose los trabajos de restauración para recuperar sus condiciones de vuelo. Observado en el Hangar n°1 de Morón en Oct2026.

* E-080 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG268, Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. 1961. LQ-HHX Base Oficial de Aviación Civil 1962, E-092 Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar 1969. Asignado al Instituto Provincial de Educación Técnica (IPET), ubicado dentro del predio de la Guarnición Aérea Córdoba. El proyecto de utilización como material didáctico no llegó a concretarse. Después de permanecer almacenado, en Ago2020 fue trasladado al hangar del CEV para iniciar su recuperación. En Ago2021 volvió a volar y se incorporó a la Escuadrilla Histórica Mentor.  Observado en el Hangar n°1 de Morón en Oct2026.

Elementos activos

* E-034 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd.  1960. Dado de baja Abr2008, rr. EX-034 Ago2016, rr. E-034 ca. 2022.  Observado en servicio en Morón en Oct2026.

* E-044 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. Ago60. Desprogramado en 2011, rr. EX-044 es Ago2021. rr. E-044 ca. 2022. Observado en servicio en Morón en Oct2026.

* E-086 DINFIA / Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina / Escuela de Aviación Militar dd. 1958, Accidentado el 25Oct62. Reparado. Desprogramado en 2011 - rr. EX-086 es Oct2012. rr. E-086 ca. 2022.Observado en servicio en Morón en Oct2026.

Agradecimientos: Pablo Folgueras / GTRA), Grupo Técnico de Restauraciones aeronáuticas.

Jornada de Historia Aeronáutica en el MNA - 31Oct2026

    El sábado 31Oct2026, el Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) fue escenario de una nueva Jornada de Historia Aeronáutica, dedicada en esta oportunidad a los 100 años del Aeródromo Presidente Rivadavia, con la participación de la Universidad Provincial de Ezeiza y la Sociedad Argentina de Aviación. La convocatoria reunió a un numeroso público interesado en conocer y reflexionar sobre el pasado, el presente y el futuro de uno de los espacios más representativos de la actividad aeronáutica nacional.
    Para dar inicio a la jornada, el director del MNA, comodoro (R) Javier Fernández, hizo uso de la palabra y convocó a los presentes a rendir homenaje al recientemente fallecido comodoro (R) VGM Carlos Rinke, en un momento de recuerdo y reconocimiento.
    Antes de dar paso a las disertaciones, se presentó el Ensamble de Música de Cámara de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), agrupación creada en 2019 con el objetivo de difundir el patrimonio histórico y aeronáutico del país a través del arte y la cultura. Su participación aportó un marco musical a la jornada y permitió sumar una expresión artística a este encuentro dedicado a la historia de la aviación.
    La temática central fue recordar la historia del aeródromo y su importancia en el desarrollo de la aviación argentina. La apertura estuvo a cargo del M. (R) Walter M. Bentancor, jefe del Departamento de Investigaciones Históricas del Museo, y del S.P. Mauricio Suárez, jefe del Departamento de Capacitación y Extensión Educativa. Ambos abordaron los orígenes del establecimiento como aeródromo civil, su crecimiento y la transición que tuvo lugar en 1951, cuando pasó a convertirse formalmente en una base militar.
    Posteriormente, el arquitecto e historiador Pablo Luciano Potenze disertó sobre el uso comercial del Aeropuerto de Morón y las circunstancias que rodearon el desarrollo de la actividad aerocomercial en Buenos Aires. Su exposición repasó los distintos intereses y emplazamientos de los operadores de la época: Aeropostale en Pacheco, Panagra en Morón y el Syndicato Cóndor en Quilmes, además de los emprendimientos que se desarrollaron sobre el frente fluvial mediante el empleo de hidroaviones. También hizo referencia a los diversos proyectos que se analizaron para establecer estaciones aéreas en Buenos Aires y sus alrededores, y a las consecuencias de aquellas decisiones en el desarrollo posterior de la actividad.
    A su turno, el profesor y piloto Carlos Lupiáñez expuso sobre el presente y el futuro del Aeródromo Morón. Su presentación abordó la evolución de las instalaciones y el papel que desempeña actualmente como centro de formación para la aviación civil. También hizo referencia a las dificultades que atraviesa el predio y a los desafíos pendientes, destacando que encontrar soluciones es una responsabilidad compartida.
    La jornada incluyó además una visita a la antigua terminal del Aeropuerto de Morón, inaugurada durante la década de 1940. Se trata de una construcción con una historia singular: pese a que su utilización como terminal aeroportuaria fue relativamente breve, de poco menos de dos años, el edificio ha llegado hasta nuestros días en un notable estado de conservación. Su recorrido permitió acercarse a una parte menos conocida de la historia del aeródromo y apreciar el valor patrimonial de unas instalaciones que, aunque tuvieron una vida operativa acotada, permanecen como testimonio de aquella etapa.
    La convocatoria y el interés demostrado por el público confirmaron que la historia aeronáutica sigue despertando curiosidad y entusiasmo. A cien años de sus orígenes, Morón ofrece mucho más que recuerdos: conserva instalaciones, historias y experiencias que permiten comprender su importancia y pensar su futuro. La jornada del MNA fue una buena oportunidad para reunir esas miradas y poner en valor un patrimonio que merece ser conocido, preservado y proyectado hacia las próximas generaciones.

La Selección y el Coronado

    La Copa Carlos Dittborn Pinto fue un torneo amistoso de fútbol disputado entre las selecciones nacionales de Argentina y Chile, instituido en homenaje a Carlos Dittborn, presidente del Comité Organizador de Chile de la Copa Mundial de Fútbol de 1962. La primera edición tuvo lugar precisamente en 1962 y, a lo largo de su historia, el certamen se disputó en nueve ocasiones, con ocho títulos para Argentina y uno para Chile. Hasta su última edición, el torneo se desarrolló habitualmente en dos encuentros, uno en cada país, aunque en 1976 se disputó un único partido en territorio argentino.
    En la segunda edición, disputada en 1964, el seleccionado argentino debió trasladarse a Chile para disputar el encuentro de vuelta. Un recorte de la prensa fechado el 12Oct64 permite rescatar una escena que hoy resulta especialmente interesante para quienes seguimos la historia de la aviación comercial: la delegación argentina aparece retratada en la misma plataforma del aeropuerto de Ezeiza, poco antes de emprender el viaje hacia el país trasandino. Una imagen que, además de reflejar el movimiento de aquella época, muestra una costumbre que con el tiempo prácticamente desaparecería de los grandes aeropuertos.
    Para aquella ocasión, el seleccionado argentino utilizó los servicios de Aerolíneas Peruanas S.A., compañía que por entonces operaba con los particulares Convair 990 Coronado, uno de los reactores comerciales más llamativos de su tiempo. De esta manera, una crónica deportiva termina aportando también un pequeño registro de la actividad aeronáutica que se desarrollaba en Ezeiza hace más de seis décadas.
    El encuentro disputado en Santiago de Chile finalizó empatado 1 a 1, resultado que permitió a Argentina quedarse con la Copa, luego de la amplia victoria obtenida en el partido de ida, cuando se impuso por 5 a 0 a su par chileno en el estadio Monumental.
Más allá del resultado deportivo, este tipo de recortes permiten descubrir pequeños detalles que trascienden la noticia original. En este caso, una fotografía tomada antes de un viaje del seleccionado argentino se convierte, con el paso del tiempo, en un testimonio del movimiento que registraba Ezeiza y de las compañías y aeronaves que formaban parte de su actividad cotidiana en aquellos años.

Detalle de la aeronave

* cn. 30105/5 - Convair CV-990-30A-6 Coronado - OY-KVA SAS Scandinavian Airlines System "Skjold Viking" ntu. N8484H Convair Jul61, OB-OAG-728 APSA/Aerolíneas Peruanas SA 13Nov63, rr. OB-R-728 1964, N990AC FB Ayer Ago73, almacenado en Tucson, Arizona 17May78 luciendo esquema básico de APSA, NASA May82 como fuente de repuestos, almacenado en Mohave, desmantelado, la sección delantera de la aeronave fue remitida a Davis Monthan Air Force Base.

Los Convair Jet en Roll Out

○ - Os Coronados do Brasil visitaram Ezeiza	○ - Transcontinental y la intención por el Coronado
○ - El vuelo del Polar Byrd (I)	○ - Cuando Swissair trajo el Coronado

Roll Out N° 444 - Fleet List

-El Bell 212 de la FAU cumpliendo un simulacro en pleno centro de Montevideo-

* Aerocardal  CC-DPA LET L-410NG Turbolet cn. 5014 ex OK-NGN reportado en San Fernando el 27Oct2026.

* Air Class CX-CLC Boeing 727-264F cn. 22983/1806 reportado el 05Oct2026 en Iquique, trasladando equipos equipo de los conciertos que da Robbie Williams.

* Cuencana Airlines HC-CYM Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B5604 accidentado en el 08Oct2026 en el Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca, Ecuador. Al momento de aterrizar procedente de Guayaquil, el avión, con una carga de valores, transpasó la cabecera del terminal aéreo y cayó sobre la avenida Hurtado de Mendoza, en el sector de Milchichig, donde terminó impactando contra un poste de luz.

* Empresa Minera San Cristobal CP-2467 Rockwell 690A-10 Turbo Commander cn. 11107 reportado en Santa Cruz de la Sierra, El Trompillo, el 22Sep2026.

* FIGAS/Falkland Islands Government Aviation Service G-FRZT Britten-Norman BN-2B-26 Islander cn. 2317 reportado en Exeter Airport Devon tras haber salido recientemente del taller de pintura de Airbourne Colours, observado el 22Sep2026. Se trata del primer Islander fabricado en el Reino Unido que sale de la línea de producción de Bembridge en 60 años. El 06Oct2026 fue reportdo en Fareham, Reino Unido. El 22Oct2026 fue reportado luciendo registro VP-FTS, en el aeropuerto de Bangor, EE.UU. El 26Oct2026 voló desde Selinsgrove a Miami.

* FLYZAR Servicios y Emprendimientos Aéreos SA. LV-SYG Gulfstream G-IV (G400) cn. 1522 reportado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra el 22Sep2026.

* FLYZAR Servicios y Emprendimientos Aéreos SA. LV-VEG Gulfstream G-V cn. 582 Milei viajó desde AEP a Nueva York / JFK en la noche del 21Sep2026 - vuelo ARG01 -. Seguidamente la aeronave fue trasladada y estacionada en Tenterboro, New Jersey.

* Fuerza Aérea Argentina PG-355 FMA/Cessna A182J cn. 0064 reportado en Reconquista el 24Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 el día 27Oct2026 transportó a la comitiva del presidente Javier Milei desde AEP a Catamarca. El 28Oct2026 trasladó al presidente hasta Salta, y regresó en horas de la tarde a AEP.

* Fuerza Aérea Argentina T-96 Embraer ERJ-140LR cn. 145754 el 27Oct2026 trasladó al presidente Javier Milei desde AEP a Catamarca. El 28Oct2026 se trasladó hasta Salta, y regresó en horas de la tarde a AEP.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 el 22Sep2026 partió de Vojens, realizando la ruta Zaragoza - Gran Canaria. Arribó a Natal el 28Sep2026 y al día siguiente a Río Cuarto - Córdoba, brindando apoyo a la entrega del segundo lote a aviones F-16.

 * Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 el 22Sep2026 partió de Vojens, realizando la ruta Zaragoza - Gran Canaria. Arribó a Natal el 28Sep2026 y al día siguiente a Río Cuarto - Córdoba, brindando apoyo a la entrega del segundo lote a aviones F-16. El 28Oct2026, desde el aeropuerto de Salta, trasladó al presdidente Javier Milei hasta el complejo Salar del Hombre Muerto, donde visitó un emprendimiento minero. Seguidamente retornó a Salta para emprender el regreso a AEP en el T-96.

* Fuerza Aerea de Chile 905 Boeing E-3D Sentry AEW.1 cn. 24111/1004 los días 23-24 & 25Sep2026 realizó diveros raid desde Santiago de Chile hasta el sur del país, alcanzando las verticales de las ciudades Punta Arenas y Porvenir. Las maniobras se efectuaron con apelativo "Kaiser".

* Fuerza Aérea de Chile 993 Lockheed C-130H Hercules cn. 4621 reportado en vuelo de regreso de Montevideo el 02Oct2026. El 05Oct2026 realizó un nuevo viaje Santiago de Chile - Montevideo - Santiago de Chile.

* Fuerza Aérea Paraguaya 2037 Cessna 408 Sky Courier cn. 408-0075 en la fabrica de Textron Aviation (Cessna), Wichita, Kansas reportado el 24Sep2026 en la fabrica con colores e insigneas de la FAP. Finamente fue entregado el 01Oct2026.

* Fuerza Aérea Paraguaya H-0447 AIDC-Bell UH-1H Iroquois cn. s/d. ex Taiwan reportado el 27Oct2026 realizando un traslado médico al Hospital de San Estanislao, Paraguay.

* Fuerza Aérea Uruguaya 035 Bell 212 cn. 31226 ex N26NH el día 27Sep2025, realizó un simulacro en el helipuerto frente al Hospital Militar, ubicado en la intersección de la Avenida Centenario y la calle Profesor Dr. Pablo Purriel (zona de Parque Batlle), buscando reactivar y poner a punto el helipuerto tras más de 15 años sin recibir aeronaves en ese punto. El ejercicio sirvió para entrenar a las tripulaciones y pilotos en traslados sanitarios urgentes y optimizar la respuesta ante emergencias críticas

* Jasfly SA. LV-FTQ Bell 407GX cn. 54381 reportado en el aeropuerto de Merlo Valle Del Conlara International Airport el 21Sep2026.

* JOY Airline LV-JOI Canadair CRJ-200 cn. 7837 ex N8837B el 22Oct2026 realizó un vuelo desde El Palomar a San Luis, y desde allí a Jujuy. Por la tarde regresó a Ezeiza. El 27Oct2026 efectuó un vuelo desde Ezeiza a Salta con escala en Córdoba, trasadando al plante de fútbol del Club Atletico Platense. 

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el 27Sep2026 realizó un vuelo de pruebas en Miami y el 28Sep2026 arribó a AEP procedente de Miami, luego de dos meses en los que fue sometido a un check C. El 29Sep2026 partió desde AEP con destino a Paris, realizando escalas en la islas Canarias. En esta ocasión el presidente Javier Milei fue acompañado por 12 gobernadores provinciales. El regresó a AEP se concretó el 03Oct2026 por la misma ruta. El 19Oct2026 partgió desde AEP con destino a Madríd, realizando una escala en Canarias. El regreso se produjo el día 22Oct2026 por la misma vía.

* (Desconocido) LV-SAG - Robinson R44 II cn. 14893 reportado en Rosario el 08Sep2026.

* (Desconocido) LV-LRN Chincul/Piper PA-25-235 Pawnee D cn. AR25-7556065 el 21Sep2026 fue confiscado en Tucumán junto a otros 5 aparatos, en el marco de un procedimiento de la justicia.

* ex Andes Líneas Aéreas LV-WGN MDD MD83 cn. 49934/1764 reportado en un hangar de AEP el 24Sep2026.

* ex Avianca Argentina LV-GUG ATR 72-600 (72-212A) cn. 1343 reportado almacenado en AEP 24Sep2026.

* ex Avianca Argentina LV-GUH ATR 72-600 (72-212A) cn. 1395 reportado almacenado en AEP 24Sep2026.

* ex Flybondi LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 reportado almacenado en Ezeiza desde 22Oct2025, partió con registro N713AC a Panamá. Al día siguiente voló a Tucson, Arizona, -vuelo OMD124- y desde allí a Marana.

* ex Flybondi VQ-CDT Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235 ex LV-KCE perteneciente a la empresa Macquarie AirFinance fue transportado entre los día 02/03Oct2026 desde el aeropuerto de São José dos Campos (Brasil), al Aeropuerto Goodyear de Phoenix (EE. UU.) con escalas en el Aeropuerto de San José (Costa Rica) y el Aeropuerto de Tucson.

Visitantes

* Aeronautica Militare Italiana MM62332 Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5559 reportado en Ezeiza el 19Oct2026.

* Air Tanker Services Ltd G-VYGK Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2) cn. 1498 reportado el 22Sep2026 realizando el vuelo TOW2231 Mount Pleasant - Ascension Island. El 24Sep2026 realizó la ruta inversa.

* Compass Cargo Airlines LZ-CJB Boeing 747-428F cn. 32866/1315 reportado en Ezeiza el 23Oct2026 -vuelo HQ4711 procedente de Luanda, vía San Pablo (Guarulhos). El avión partió al día siguiente con destino a Abuja, Nigeria.

* Flexjet Operations Malta 9H-649FX Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6134 reportado en Ezeiza el 22Sep2026

* Força Aérea Brasileira FAB2807 CASA C-105A Amazonas cn. S-040 reportado el 28Oct2026 sobre la vertical Puerto Madryn rumbo al Sur. La aeronave aterrizó en Punta Arenas, Chile.

* Força Aérea Brasileira FAB2860 Embraer KC-390 cn. 39000012 reportado en Ushuaia el 23Sep2026. El 24Sep2026 partió rumbo a la base Teniente Rodolfo Marsh Martin en la Antártida.

* Gridiron Air LLC N865DA Boeing 777-232ER cn. 29737/257 el 12Oct2026 arribó a Santiago de Chile, el 18Oct2026 fue reportado en Ezeiza. Reportado en Rosario el 24Oct2026 en Rosario. Al día siguiente partió con destino a San Pablo. Esta aeronave estaba afectada a la gira del grupo musical coreano BTS.

* Gridiron Air LLC N866DA Boeing 777-232ER cn. 29738/261 el 09Oct2026 fue reportado en Santiago de Chile. El 20Oct2026 fue reportado en Ezeiza. Esta aeronave estaba afectada a la gira del grupo musical coreano BTS.

* HiFly CS-TCE Aibus A330-203 cn. 925 el 03Oct2026 trasladó desde Casablanca a Ezeiza a la seleción de fútbol de Burkina Faso.

* Royal Air Force ZZ332 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2) cn. 1275 reportado el 01Oct2026 en Mount Pleasant.

* Titan Airways/Four Season G-XATW Airbus A321-251NX cn. 10150 cn. 33689/952 el 17Oct2026 arribó a Bariloche procedente de Ezeiza, Buenos Aires. Desde Bariloche partió el 20Oct2026 con destino al aeropuerto Internacional de Galeão, Río de Janeiro (Brasil).

* US Air Force 61-0321 Boeing KC-135R cn. 18228/T0543 arribó el 29Sep2026 a Córdoba, procedente de Natal, cumpliendo la última pierna del traslado de la segunda tanda de aeronaves F-16 para la Fuerza Aérea Argentina.

* US Air Force 58-0042 Boeing KC-135T cn. 17787/T0257 arribó el 29Sep2026 a Córdoba, procedente de Natal, cumpliendo la última pierna del traslado de la segunda tanda de aeronaves F-16 para la Fuerza Aérea Argentina. El 03Oct2026 partió con destino a Tampa, Florida.

* US Air Force 63-7995 Boeing KC-135R cn. 18612/T0651 arribó el 29Sep2026 a Córdoba, procedente de Natal, cumpliendo la última pierna del traslado de la segunda tanda de aeronaves F-16 para la Fuerza Aérea Argentina. Esta aeronave partió de regreso desde Córdoba e 14Oct2026 con destino a Panamá.

* US Air Force 01-0041 Boeing 737-7DM (C-40B) cn. 33080/1089 arribó a AEP el 27Sep2026.

* (Desconocido) N708DS Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6285 reportado en Ezeiza el 22Sep2026.

Preservados

* Fuerza Aérea Argentina • Celebración Histórica: El pasado 27 de octubre se cumplió el 68.º aniversario del primer vuelo del MS-760 Paris en la Argentina (1958). Con motivo de esta efeméride, se suelen realizar actividades con el material histórico de la brigada. • Capacidad de Rodaje Real: A diferencia de otros ejemplares que están preservados de forma puramente estática o como monumentos, el E-232 es la aeronave insignia que los alumnos del Ciclo Superior de la Escuela Técnica 4-106 lograron recuperar por completo para sistemas didácticos. Cuenta con sus sistemas hidráulicos y sus motores Turbomeca Marboré aptos para la puesta en marcha y rodaje autónomo por la pista

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-032 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-38 observado preservado como gate guradian de la Base Aérea "General Ulpiano Páez", Salinas el 24Sep2026 en la entrada misma.

* Fuerza de Aviación Naval del Perú AT-548 Grumman S-2E Tracker cn. 256C ex AA-548/152369 En las últimas semanas de Sep2026 se realizó su traslado desde la Base de la Aviación Naval en el Callao hacia el Club El Remanso en Chosica en donde será sometido a trabajos de restauración en toda la aeronave, estructura y pintura incluidas.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina C-920 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14248. Personal tecnico de la V Briagada Aerea se encuenrta trabajadio enla puesta a punto del A 4AR para llevarlo a condicion de vuelo a fin de realizar la ceremonia de despedida de este tan noble aparato de la Fuerza.

* Fuerza Aérea Argentina E-311 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-142 reportado en servicio en Córdoba el 25Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-502 Grob G120TP-A cn. 11021 reportado en Córdoba 30Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-506 Grob G120TP-A cn. 11026 reportado en Córdoba 01Oct2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-507 Grob G120TP-A cn. 11027 reportado en Córdoba 01Oct2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-558 Tecnam P2002JF cn. s/d. reportado en Córdoba 30Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina E-559 Tecnam P2002JF cn. s/d. reportado en Córdoba 01Oct2026.

* Fuerza Aérea Argentina M-1001/80-3612 SABCA/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon (401) cn. 6G-9 ex ET-612 reportado en Zaragoza, España el 22Sep2026. Arribó a Río Cuarto, Córdoba el 29Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina M-1002/80-3613 SABCA/General Dynamics F-16B Block 15BM Fighting Falcon cn. 6G-10/B-112 ex ET-613 reportado en Zaragoza, España el 22Sep2026. Arribó a Río Cuarto, Córdoba el 29Sep2026.

 * Fuerza Aérea Argentina M-1011/80-3605 SABCA/General Dynamics F-16AM Block 15D Fighting Falcon cn. 6F-40 ex E-605 reportado en Zaragoza, España el 22Sep2026. Arribó a Río Cuarto, Córdoba el 29Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina M-1013/80-3609 SABCA/General Dynamics F-16A Block 15F Fighting Falcon cn. 6F-44/B-140 ex E-609 reportado en Zaragoza, España el 22Sep2026. Arribó a Río Cuarto, Córdoba el 29Sep2026.

* Fuerza Aérea Argentina M-1018/87-0005 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon cn. 6F-48/L-253 ex E-005 reportado en Zaragoza, España el 22Sep2026. Arribó a Río Cuarto, Córdoba el 29Sep2026

* Fuerza Aérea Argentina M-1024/88-0018 General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon cn. 6F-54/L-271 ex E-018 reportado en Zaragoza, España el 22Sep2026. Arribó a Río Cuarto, Córdoba el 29Sep2026.

# La escuadrilla fue acompañada durante el ferry por tres cisternas de la US Air Force  ver Visitantes.

* Fuerza Aérea Paraguaya 1052 Embraer EMB-312 Tucano (AT-27) cn. 312333 reportado en Asunción del Paraguay el 07Oct2026 en servicio.

Jornada de Puertas Abiertas Base Aeronaval Río Grande

    La actividad se realizó el 26Oct2026 en el marco del 77° aniversario de la Base Aeronaval Río Grande. La concurrencia sorprendió a las autoridades, con una importante fila de vehículos y vecinos que recorrieron la muestra de aeronaves y helicópteros.

Aeronaves identificadas

* 0723/1-A-405 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-49.

* 0725/1-A-407 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-51.

* 0733/1-A-415 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-71.

* 0864/3-H-132 Eurocopter AS-555SN Fennec cn. 5585.

* 0884/2-H-243 Sikorsky ASH-3 Sea King cn. 61-374.

* 0886/2-H-245 Sikorsky S-61T Triton (SH-3G Sea King) cn. 61-152.

* 0855/6-P-57 Lockheed P-3C-240-LO Orion cn. 285H-5820.

*0887/1-G-49 Beechcraft TC-12B Huron cn. BJ-40 

*0888/1-G-50 Beechcraft TC-12B Huron cn. BJ-56 

I Feria Aeronáutica AeroChaco 2026 

    En el aeropuerto de Villamontes -Tarija- sede del Grupo Aéreo Táctico N° 63. se desarrollaron jornadas aeronáuticas organizadas por el municipio local y la Fuerza Aérea Boliviana, durante los días 23 y 24Oct2026 ofreció un espacio de esparcimiento con exhibiciones de acrobacias aéreas, paracaidismo, aeromodelismo, así como expresiones de música y danza tradicional que celebraron la identidad cultural chaquena.

Aeronaves identificadas

* FAB-412 Cesna 210 cn. s/d. 

* FAB-513 Zlin 242L cn. 0819.

* FAB-514 Zlin 242L cn. 0823.

* FAB-515 Zlin 242L cn. 0824.

* FAB-516 Zlin 242L cn. 0825.

* FAB-522 Diamond DA40CS cn. 40.773

* FAB-523 Diamond DA40CS cn. 40.774

* FAB-515 Zlin 242L 0824

* FAB-906 Beechcraft T-34 Mentor cn. G-732 ex FAU-643 preservado sobre un pilar.

* FAB-665 Hongdu K-8VB Karakorum cn. L8W3200288

# El K-8VB realizó distintos pasajes sobre el aeropuerto.

Agradecimientos: Mauricio Debenedetti, Gonzalo Carballo, Esteban Lerín, Alberto Domínguez, Wilman Fuentes.