Ecuatoriana en sus inicios

    En los inicios de la aviación comercial, las operaciones estaban restringidas a rutas destinadas principalmente a intereses postales o a aquellos intrépidos que buscaban conquistar récords o realizar evaluaciones. Posteriormente, la geopolítica marcó una etapa caracterizada por la desconfianza y los intereses contrapuestos, en la que los principales actores provenían de las naciones más desarrolladas en la materia. En muchos países sudamericanos, este periodo fue seguido por una etapa de proteccionismo promovido por los respectivos estados. Finalmente, en la década de 1950, comenzaron a surgir las intenciones de inversionistas privados. Un ejemplo de ello fue la aerolínea Ecuatoriana de Aviación.

    Fundada el 01Feb57, Ecuatoriana inicialmente perteneció al grupo manejado por el empresario norteamericano Clarence Shelton, relacionado con la empresa hondureña TAN y APSA de Perú. Posteriormente, la aerolínea fue gestionada por un grupo de inversionistas ecuatorianos, que ostentaban el 81% de las acciones y la participación del empresario norteamericano Elly Heckscher.

    El día 25May58, la empresa CEA/Compañía Ecuatoriana de Aviación inauguró sus servicios desde el aeropuerto Los Cerrillos de Santiago de Chile. Por tal motivo, un grupo de personalidades fue especialmente invitado a formar parte de este primer enlace. Este contingente estaba compuesto mayormente por periodistas de diversos medios, el representante de la empresa en Chile, Jorge Letelier Hoyl. A su vez, se invitó a gerentes y representantes de agencias de turismo y al director del Tránsito Aéreo, coronel Renato González Allende.
    Ecuatoriana había establecido sus oficinas en la capital chilena en el céntrico local 8 de la calle Agustinas 1161, a metros de la Plaza de la Constitución.
    La ambiciosa ruta inaugurada unía Santiago de Chile con Miami, con escalas intermedias en Antofagasta, Lima, Guayaquil, Quito, Cali y Panamá, utilizando un bimotor Curtiss C-46 Commander. Se ofrecían dos frecuencias semanales (CEA200/201), los días miércoles y sábado, con horario de partida programado para las 14:00 horas. Los vuelos desde el norte partían de Miami los días martes y viernes, estableciendo diversas conexiones con otras empresas con las que habían generado acuerdos. Los vuelos con equipo Curtiss se mantuvieron hasta que Ecuatoriana incorporó el primer Douglas DC-6 en el transcurso del año 1959.

Detalle de la aeronave utilizada para el primer vuelo

* cn. 26480/CU120 - Curtiss C-46A-10-CU Commando - 41-12353 US Army Air Force 01May43, rmt. RFC Ontario, California 15Ene46 - Almacenado. N68737 Jack B Hardwick May50. Riddle Airlines 1950, almacenado 1953, Wilson Aircraft Corp. 1953, Jordan International Airlines Sep54, WG. Spillman Nov55, XH-TNE Transporte Aéreo Nacional 07Dic55, HC-ABQ Ecuatoriana de Aviación 01Nov57, HK-790 Lloyd Aereo Colombiano 16Dic58, Aerolíneas TAO/Taxi Aereo Opita 1968, Aeropesca 1970 - Accidentado en Villavicencio en fecha no precisa 1970/72.

El Lloyd Aéreo Boliviano en Tandil

    En diversas ocasiones, los vuelos regulares se ven desviados por cuestiones meteorológicas, situación que determina la presencia de aeronaves o aerolíneas no tradicionales en determinados aeropuertos. Esto es algo bastante habitual para el aeropuerto de Ezeiza, que, con sus tradicionales bancos de niebla, traslada fácticamente parte de su tráfico a otras estaciones aéreas. En otras circunstancias, la realización de vuelos chárter o especiales permite que aviones poco frecuentes rompan con la monotonía habitual del lugar.

    El día 05Jun65, 56 exiliados bolivianos fueron embarcados en un Douglas DC-6 de la empresa Lloyd Aéreo Boliviano. El viaje que se iniciaba no tenía por fin ninguna excursión, ni mucho menos se trataba de una delegación representativa. 

    El grupo debió abordar la aeronave como consecuencia de haber sido expulsado del país altiplánico. El avión despegó rumbo a la Argentina y, tres horas más tarde, se encontraba sobrevolando el aeropuerto de Ezeiza. Conocida la noticia, en dicha estación aérea se hicieron presentes diversos medios de prensa y miembros diplomáticos de un país del norte. No obstante, el aparato prosiguió su vuelo rumbo a Tandil, donde aterrizó a las 17:45 horas.

    El entonces gobierno argentino, presidido por Humberto Illia, había fijado al grupo de exiliados una residencia temporaria en dicha ciudad. Esta decisión fue tomada de acuerdo con las conversaciones efectuadas entre ambas cancillerías. La Base de la Fuerza Aérea Argentina, sede de la VI Brigada Aérea, estaba a cargo del Comodoro Oscar Romano. La embajada de Bolivia en Buenos Aires informó que tenía conocimiento de la llegada de los exiliados, pero que se vio sorprendida por el desvío de la aeronave hacia Tandil.

    El contingente boliviano estaba integrado por dirigentes sindicales mineros, algunos de los cuales se habían asilado previamente en la embajada argentina en La Paz, mientras que otros fueron aprehendidos en distintas ciudades del país. En la primera etapa del viaje fueron trasladados por vía aérea a las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra, utilizando la aeronave TAM-11 -Douglas C-47A-25-DK, cn. 13736- de la Fuerza Aérea Boliviana.

    Una vez en Tandil, los medios de prensa nuevamente se vieron envueltos en cierta confusión, ya que circulaba el rumor de que la aeronave volaría seguidamente rumbo a Bahía Blanca. Posteriormente, se supo que el avión despegó con su tripulación únicamente, rumbo al aeropuerto de Ezeiza, donde aterrizó a las 20:20 horas. Los gremialistas bolivianos quedaron en Tandil, siendo alojados en la colonia de vacaciones del Ministerio de Educación "Manuel Belgrano", próxima a la ciudad. De esta manera fortuita, la ciudad de la Piedra Movediza recibió un avión de la empresa boliviana.

    No quedó reflejado en los medios cuál de estas aeronaves fue la que arribó a la ciudad bonaerense. Por esos días, Lloyd Aéreo Boliviano contaba con tres DC-6B. El CP-740 (cn. 43272/190) probablemente se encontraba fuera de servicio, ya que recién fue reportado como operativo en diciembre de 1965, cuando sufrió un incidente en uno de sus motores. Por lo tanto, pudo haberse empleado el aparato CP-698 (cn. 43273/191) o bien el CP-715 (cn. 43543/210). -Ver "Los primeros Flagship de LAB"-.

    Días más tarde de este hecho, se realizó un segundo vuelo a Tandil, efectuado del mismo modo que el anterior, también con un DC-6 de la misma empresa. Sin embargo, por alguna razón, no contó con la cobertura periodística que tuvo el primero.

El día 10Jun65, según el periódico Crónica, los exiliados fueron reubicados. Por tal motivo, el gobierno argentino destinó a Tandil la aeronave Douglas DC-4 TC-48 (cn. 3082) de la Fuerza Aérea Argentina, en la cual embarcaron 41 mineros que fueron distribuidos principalmente en Trelew y Puerto Madryn, mientras que los 15 restantes fueron trasladados por tierra a Sierra de la Ventana.  De esta forma, se recuerda la visita fortuita de dos DC-6 bolivianos a Tandil, un episodio por cierto inusual.

Misión antártica de un Huron

    Según una información del portal Gaceta Marinera, el pasado 28Jun2025, una aeronave Hurón de la Aviación Naval Argentina, concretó con éxito una evacuación sanitaria de un Suboficial de la Fuerza Aérea Argentina. La operación se llevó a cabo desde la Base Antártica Conjunta Petrel.

    El despliegue del biturbohélice, perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, despegó desde la Base Aeronaval Río Grande "Pioneros Aeronavales en el Polo Sur", arribando al destino antártico a las 11:29 horas.

    Luego una permanencia de tres horas y habiendo establecido las condiciones para el regreso el Hurón despegó de regreso al continente, aterrizando nuevamente en Río Grande a las 17:20 horas. Como se recordará este tipo de aeronave había efectuado una operación de enlace con la misma base el pasado 27Nov2024.

Detalle de las aeronave

* cn. BJ-56 - Beechcraft TC-12B Huron (A200C) - 161508 US Navy ca. 1981, -Convertido a TC-12B Mar99-, almacenado en AMARC, Davis-Monthan AFB, Arizona 2023, TC-116 Fuerza Aérea Argentina 2024, rmt. 0888/1-G-50 Aviavción Naval Argentina Ene2025.

La llegada de Aerovías Brasil

    En materia de aerolíneas brasileñas que se hicieron presentes comercialmente en Argentina se recordará de forma inmediata la combinación Varíg & Cruzeiro, que, ejercitando aún más la memoria, remontan su presencia desde la época del Syndicato Cóndor, como buenas discípulas del emprendimiento alemán en Sudamérica. También en tiempos más modernos supo operar en el país la malograda VASP. Y entre los años 50 & 60 la empresa REAL. Con el tiempo transcurrido pocos sabrán que esta empresa heredó las rutas que supo inaugurar otra empresa aérea: Aerovías Brasil.

    Esta compañía se fundó el día 26Ago42 sustentada en un proyecto de la aerolínea centroamericana TACA Airlines, que poseía el 66,6% de las acciones, mientras que el 33,4% se dividía en 29 accionistas brasileños. En sus primeros años, Aerovías Brasil operó vuelos de pasajeros dentro de Brasil, pero también contaba con una línea de vuelos de carga no regulares a Estados Unidos. 

    El día 17Feb49, Aerovías Brasil fue adquirida por el Estado de São Paulo, que implementó una amplia reorganización. Así durante 1951, se sumaron dos aeronaves Douglas DC-4 con la finalidad de dar inicio a vuelos a Buenos Aires y Montevideo. 

    Coincidiendo con el día de la Independencia de Argentina, el 09Jul51, arribó el primer Douglas DC-4 de Aerovías Brasil, -PP-AXQ-, dando lugar a la inauguración de un servicio entre Argentina, Brasil y EE. UU. Para participar en el vuelo inaugural fueron invitadas personalidades aeronáuticas brasileñas, entre las que se encontraban el Brigadier Henrique Dyott Fontenelle, Jefe de Aeronáutica Civil, y altos funcionarios del Ministerio. El presidente de la aerolínea, el coronel Eleuterio Brum Ferlich, se encontraba en el avión, así como un grupo de periodistas.

    En el Aeropuerto de Ezeiza fueron recibidos por miembros de la Embajada de Brasil y amigos personales. En representación del Ministro de Aeronáutica local, se hizo presente el Dr. Arturo Vatteone, el Sr. Luis González Moreno, representante de Shell México, y también por el Sr. Niveldo Rocha, un alto funcionario de la aerolínea "Aerovías Brasil", responsable de las negociaciones necesarias para traer la línea hasta Buenos Aires. 

    El día 12Jul51, se procedió a bautizar al DC-4 como "General San Martín". Esta ceremonia desarrollada en el Aeroparque Metropolitano contó con la presencia de altos funcionarios argentinos. Quien ofició de madrina fue Eva Duarte de Perón, quien procedió a romper una botella de champagne contra la parte delantera del aparato. 

    El derrotero de la empresa brasileña desembocaría a partir de 1954, en manos del empresario Adhemar de Barros, y seguidamente a Linneu Gomes, propietario de Real Transportes Aéreos. Con esta operación, Real adquirió se hizo de las rutas que hasta ese momento volaba Aerovías Brasil.

 

Detalle de los DC-4 de Aerovías Brasil

* PP-AXQ Douglas C-54B-5-DO Skymaster cn. 18338/DO112 ex N53102 dd. Oct50 rmt. REAL 1954.

* PP-AXS Douglas C-54A-5-DO Skymaster cn. 7467/DO75 ex N53102 dd. 19Ago51 rmt. REAL 1954.

El TC-60 dentro del Hangar N° 2

         A principios de Abr2025, como parte de las innovaciones del MNA, se informaba que pretendía ingresar al hangar N° 2 la aeronave Lockheed C-130B TC-60. Como se recordará, este Hercules llegó a Morón durante Sep2011. Tiempo después fue puesto en valor por el GTRA/Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas. -ver Roll Out-.
    Este desafío, en búsqueda de la optimización del espacio, determinó la reubicación de muchas de las piezas de la colección. El estudio del posicionamiento del C-130 generó un movimiento de los aparatos que moraban en el hangar, que, al mismo tiempo entregó imágenes poco habituales, como Fairchild 82D sobre la plataforma, o el Beechcraft AT-11 reposando de fondo al amparo del Bristol 170. Finalmente, en Ju2025 se concretó el ingreso del Hercules al interior del hangar.

Detalle de la aeronave

* cn. 282-3656 - Lockheed C-130B-LM (282-1B) - 61-0969 US Air Force Ene62, desactivado el 30Jun93, almacenado en Arizona / AMARC inventory number CF0129, TC-60 Fuerza Aérea Argentina 02Feb94 - Preservado en Morón desde Sep2011. - Desactivado el 15Sep2011 superando las 22.000 horas de vuelo, Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

Agradecimiento: Walter Marcelo Bentancor.

Roll Out N° 427 - Fleet List

-La delegación argentina y su participación en el ejercicio multinacional Trade Winds 25-

* Aerotec Argentina SA. LV-KKW Beechcraft 200 King Air cn. BB-727 reportado en Ezeiza el 28May2025, partiendo con destino a Bahía Blanca.

* American Jet LV-KJJ Lear Jet 60XR cn. 60-386 reportado en Neuquén el 04Jun2025.

* Andes Líneas Aéreas LV-AAR Boeing 737-7K2 cn. 38125/3584 ex 2-CCXB/HC-CXB li. BBAM -Ordenado-. Reportado estacionado en Houston el 31May2025.  El 03Jun2025 partió de Houston con destino a Ezeiza, realizando escala en Guayaquil. El aparato aterrizó en el aeropuerto argentino a 23:55 horas.

* Andes Líneas Aéreas LV-PPM Boeing 737-7K2 cn. 38126/3590 ex 2-CCXC/HC-CXC li BBAM. -Ordenado-. Reportado estacionado en Houston el 31May2025, matrícula asignada LV-APM. Realizó el ferry entre los días 14/15Jun2025, partiendo desde Tucson. Antes de llegar a Ezeiza realizó una escala en Guayaquil.

* Avion Sur SA. LV-KLV Lear Jet 45 cn. 45-229 ex N159EC -Basado en Salta-, reportado el 30May2025.

* Baires Fly LV-CPL Lear Jet 60 cn. 60-044 reportado el 30May2025 en Jujuy, realizando un vuelo sanitario.

* Boliviana de Aviación CP-2926 Boeing 737-83N cn. 28246/1081 ex 9Y-SLU - Último servicio 28May2025 - trasladado entre el 20/21Jun2025 desde Cochabamba - Fortaleza - Espargos - St Athan, Reino Unido, para ser almacenado previa su desmantelamiento.

* DPA Corrientes LV-IQU Cessna 560XLS + cn. 560-6166 reportado en AEP 04Jun2025.

* DPA Santiago del Estero LQ-KJS/"22" Boeing 737-3H4 cn. 27695/2702 reportado en Santiago del Estero en rodaje el 28May2025. El 31May2025 realizó dos vuelos desde el aeropuerto de Santiago del Estero. Reportado el 21Jun2025 Salta. La aeronave regresó a Santiago del Estero.

* DPAyOPA LQ-CLU Eurocopter EC145 cn. 9314 reportado en Mar del Plata el 06Jun2025.

* Ejército del Perú EP-610 Mil Mi-17-1V cn. 520M04 el 25May2025 fue afectado a la búsqueda del avión de la FAP KAI KT-1P Woongbi 446 accidentado el 20May2025.

* Ejército del Perú EP-639 Mil Mi-17-1V cn. 520M14 el 05May2025 fue reportado trasladando 2 toneladas de ayuda humanitaria desde Lima hasta la comunidad Nativa de Yomibato, en la provincia del Manu.

* Ejército del Perú EP-660 Mil Mi-8MTV-1 cn. 96050 el 28May2025 fue afectado a una evacuación médica aérea de un ciudadano de la comunidad nativa de Sijíak, ubicada en una zona de difícil acceso en la región Amazonas.

* Ejército del Perú EP-831 Antonov An-32B cn. 3102 el 28Abr2025 fue reportado en servicio trasladando 4 toneladas de ayuda humanitaria para los afectados por las inundaciones en Madre de Dios desde Lima.

* Fly Roots LV-KBT Piper PA-31-310 Navajo cn. 31-419 reportado en AEP 06Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina H-41 RACA/Hughes 369D cn. A0848D reportado en Reconquista el 11Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina H-62 Aerospatiale SA315B Lama cn. 2548 ex I-ETIA reportado en San Luis el 24Jun2025. Prosiguió vuelo con destino a la Escuela Militar de Aviación - Córdoba.

* Fuerza Aérea Argentina H-68 Aerospatiale SA315B Lama cn. 2446 reportado en San Luis el 03Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina T-96 Embraer ERJ-140LR cn. 145754 reportado en Salta el día 28May2025.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 reportado en Ezeiza el 29May2025 para recibir mantenimiento. Reportado el 04Jun2025 en Rosario.

* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130H Hercules cn. 4436 reportado el 05Jun2025 en Rosario. Reportado en Reconquista el 11Jun2025 operando con el apelativo "Tiza".

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814. Del 01/10May2025, fue remitido a Trinidad y Tobago con el fin de participar en el ejercicio TradeWinds25 en el marco de los programas de cooperación internacional del Comando Sur y Ejército Sur de Estados Unidos. Reportado en Ezeiza el 28May2025 procedente de Río Gallegos, cumpliendo el vuelo de LADE 5U001, posteriormente voló a El Palomar. Reportado en Reconquista el 30May2025 -vuelo FA479-.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-893 Lockheed L-100-30 Hercules cn. 4893 Obs. 23May2025 Base Aérea Cotopaxi, en Latacunga sin uno de sus motores.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1030 CASA C295 cn. 117 reportado el 19May2025 en mantenimiento en la Base Aérea Cotopaxi, en Latacunga.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1033 Grumman G-1159 Gulfstream II SP cn. 258 ex N689JE reportado en servicio el 25Jun2025 en Guayaquil.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana YV3001 Boeing 737-5L9 cn. 28995 2947 ex N102ES próximo a incorporarse.

* Fuerza Aérea Paraguaya 2027 CASA 212-200 Aviocar cn. 307 Obs. 15Ene2019 Asunción del Paraguay el 23May2025 en servicio.

* Fuerza Aérea Paraguaya H-0402 Bell 407GXi cn. 54834 reportado en servicio en el marco de una evacuación médica el 21May2025 en la Misión Escalante.

* Fuerza Aérea Paraguaya H-0442 Bell UH-1H Iroquois cn. 18082 ex 382 reportado en servicio en el marco de una evacuasión médica el 25May2025 en la Zona del Chaco Paraguayo.

* Fuerza Aérea Paraguaya H-0444 Bell UH-1H Iroquois cn. 18082 ex 395 reportado en servicio en el marco de una evacuación médica el 15May2025 desde Puerto Olimpo hasta Concepción.

* Fuerza Aérea Paraguaya ZP-GAS de Havilland DHC-6-200 Twin Otter cn. 137 ex 2036 reportado dentro de un hangar de Asunción del Paraguay.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-532 CASA C-212-200 Aviocar cn. 189 reportado en San Fernando el 05Jun2025.

* Garden Automotores SA. ZP-GAQ Pilatus PC-12/47E cn. 2251 reportado en Salta el 30May2025.

* JetSmart Chile CC-DIU Airbus A320-271N cn. 12458 ex F-WZMD Delivery 13Jun2025 Mobile Internacional - Santiago de Chile.
* JetSmart Chile CC-DIV Airbus A320-271N cn. 12552 ex F-WWDR Delivery 14/15Jun2025 Toulouse/Blagnac - Reykjavik - International Newport News - Panamá - Santiago de Chile.
* JetSmart CC-DIW Airbus A320-271N cn. 12570 ex F-WWIS Delivery 17/18Jun2025 Toulouse/Blagnac - Reykjavik - International Newport News - Panamá - Santiago de Chile.

* Latam Chile CC-BHO Airbus A320-271N cn. 8782 ex EI-HPH delivery 18/19Jun2025 portando registro irlandes reportado volando desde Tenerife - Fortaleza - Santiago de Chile.

* Latam Chile CC-BHL Airbus A320-271N cn.12660 ex F-WWDQ Delivery 17Jun2025 Toulouse/Blagnac - Fortaleza -Santiago de Chile.

* Pacific Ocean LV-POA Cessna 680 Citation Sovereign cn. 680-0065 ex N680SJ reportado en San Fernando el 29May2025, el mismo día partió con destino a Neuquén, y regresó a San Fernando. Reportado en Posadas el 25Jun2025.

* Policia Nacional de Paraguay A-15 Bell UH-1H Iroquois cn. 9495 ex CC-CBL accidentado el 15May2025 mientras transportaba ayuda humanitaria en zonas del departamento de Alto Paraguay, cayendo en una estancia cercana a Fuerte Olimpo.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el día 03Jun2025 realizó un vuelo de práctica, partiendo desde AEP a las 13:56 horas y regresando nuevamente a las 15:24 horas. El 05Jun2025 partió desde AEP con destino a Madrid -Torrejón-, en el inicio de una gira presidencial.  El 08Jun2025 voló a Niza. Al día siguiente partió con destino a Marsella, y desde allí a Tel Aviv. El 12Jun2025 voló desde Tel Aviv a Torejón - Madrid.

* SKY Air Systems CX-PLE Beechcraft 95-B55 Baron cn. TC-1056 reportado en AEP el 29May2025.

* (Desconocido) CP-2759 Cessna T210M cn. 21062405 -capturado por autoridades paraguayas, por participar en actividades ilícitas- Reportado en Asunción del Paraguay el 10May2025 durante un simulacro enfocado en Búsqueda y Rescate de Víctimas de Accidentes Aéreos.

* (Desconocido) LV-FNE Bell 407GX cn. 54370 reportado en Reconquista el 29May2025.

* (Desconocido) LV-KMD Robinson R44 I cn. 2781 reportado en Comodoro Rivadavia el 30May2025.

* (Desconocido) LV-KNK Aerospatiale 350BA Ecureuil cn. 1123 es May2025.

* (Desconocido) ZP-BQA Lear Jet 40 cn. 45-2025 reportado en Mendoza el 06Jun2025.

Visitantes

* Chimulay Corp N605RB Bombardier Challenger 605 cn. 5791 reportado en AEP el 28May2025.

* Comlux Aviation Aruba P4-787 Boeing 787-8 cn. 35306/115 reportado en Mendoza el 05Jun2025, efectuando un paseo desde Ezeiza.

* Fiserv Inc. N641BW Gulfstream GVII-G600 cn. 73079 reportado en Ezeiza el 11Jun2025.

* Global Crossing Airlines N837VA Airbus A320-214 cn. 4558 reportado en Ezeiza el 12Jun2025 procedente de Lima, Perú. Vuelo Tyson45, trasladando 34 pasajeros.

* HKB Global Supply N353HK Bell 407 cn. 54353 reportado en Puerto Iguazú el 04Jun2025.

* Rosa De Los Vientos SA. N600LJ Lear Jet 60 cn. 60-303 ex ES-III -Basado en Asunción del Paraguay-, reportado en Salta el 30May2025.

* RUTACA YV3063 Boeing 737-3Q8 cn. 26311/2681 reportado en Montevideo el 11Jun2025 trasladando al seleccionado venezolano de fútbol. La aeronave fue provista de un esquema especial, que hace referencia a los colores nacionales del equipo nacional de fútbol.

* Sideral Linhas Aereas PR-SLA Boeing 737-86N cn. 28628/573 reportado en Ezeiza el 30May2025.

* US Air Force 76-0168 Beechcraft 200 King Air (C-12C) cn. BD-25 reportado en Mar del Plata el 05Jun2025.

* (Desconocido) N271DV Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6133 reportado en Ezeiza el 30May2025.

* (Desconocido) N865RS Pilatus PC-12/47E cn. 1820 reportado el 29May2025 en Mendoza. La aeronave partió con destino a Santiago de Chile.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-702 Fadea IA-63 Pampa III cn. Av.1028 reportado en Resistencia el 11Jun2025. Arribó el 24Jun2025 a Río Gallegos vía Córdoba - Santa Rosa & Trelew.

* Fuerza Aérea Argentina A-709 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1014 reportado en Río Gallegos en operaciones el 29May2025, apelativo "FIERA".

* Fuerza Aérea Argentina A-710 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en Resistencia el 11Jun2025. Arribó el 24Jun2025 a Río Gallegos vía Córdoba - Santa Rosa & Trelew.

* Fuerza Aérea Argentina A-711 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 reportado en Río Gallegos en operaciones el 29May2025, apelativo "FIERA2".

* Fuerza Aérea Argentina A-712 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1037 reportado en Resistencia el 12Jun2025. Arribó el 24Jun2025 a Río Gallegos vía Córdoba - Santa Rosa & Trelew.

* Fuerza Aérea Argentina EX-03 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1003 reportado en Resistencia el 11Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 reportado en reconquista el 12Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina E-308 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-131 reportado en Reconquista el 29May2025. Reportado en Reconquista el 03Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina E-311 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-142 reportado en Reconquista el 29May2025. Reportado en Reconquista el 03Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina E-803 FMA IA-63 Pampa II cn. 1008 reportado en Resistencia el 11Jun2025.

* Fuerza Aérea Argentina  E-815 FMA IA-63 Pampa II cn. 1020 reportado en Resistencia el 12Jun2025.

* Fuerza Aérea del Perú 446 KAI KT-1P Woongbi cn. 019 accidentado el 20May2025, encontrado semisumergido en inmediaciones de la península de Paracas en la costa de la provincia de Pisco, perteneciente al departamento de Ica.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1023 Embraer A-29B Super Tucano cn. 31400151 Obs. 20Jun2025 reportado en Manta dentro de un hangar.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1025 Embraer A-29B Super Tucano cn. 31400153 Obs. 20Jun2025 reportado en Manta dentro de un hangar.

* Fuerza Aérea Paraguaya 2059 Embraer EMB-312 Tucano (AT-27) cn. 312061 reportado en Asunción del Paraguay el 10May2025 durante un simulacro enfocado en Búsqueda y Rescate de Víctimas de Accidentes Aéreos.

Preservados

* ex Fuerza Aérea Argentina TC-33 Douglas C-47A-85-DL cn. 20093 a fines de May2024 se reportó que el AC. Baradero, donde se encuentra preservado, iniciaba tareas de puesta en valor.

* ex Ejército del Perú EP-904 Enstrom F-28 cn. 775 reportado el 25May2025 preservado sobre un pilar metálico en la entrada de Ejército del Perú, en El Callao, Lima, Perú. Esta aeronave había resultado accidentada el 14Feb2005, siendo reparado para su preservación.

Agradecimientos: Historias Individuales/Roberto Gainedu.

La industria nacional en el MNA

   El Museo Nacional de Aeronáutica, cuenta con piezas únicas, que bien podrían deparar una alta codicia desde diversos rincones del Mundo. Un claro ejemplo de ello es la aeronave Late 25, -única en su tipo-, como también el Avro Lincoln, tan sólo por citar algunos ejemplos. 

    Desde Nov2001, el Museo Nacional de Aeronáutica tiene su sede en la Base Aérea Militar de Morón, lugar que supo gestar una rica historia, destacando que fue el primer aeropuerto internacional del país. Solamente la terminal, inaugurada en 1948, constituye una pieza de colección.

    El Museo ha sabido muñirse también de un buen número de piezas que se han construido en el país, a partir de diseños propios de la Fábrica Militar de Aviones, sita en Córdoba, junto a otros fabricados bajo licencia. También es válido destacar, aunque en menor número la presencia de elementos desarrollados de la mano de inversiones privadas, como el RACA H500 -PGH-05 cn. 89-0107E ex H-20-. Si bien esta pieza no pertenece a la colección del Museo, recibe los visitantes como gate guardían en la plazoleta de ingreso a la Base Aérea donde está emplazado el Museo. 

Detalle de las piezas preservadas de construcción nacional 

* Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz "Jilguero" es un biplano biplaza diseñado y producido por el fabricante de aeronaves alemán Focke-Wulf. En el país se construyó bajo licencia bajo la denominación I.Ae. 23. En Argentina, el "Focke-Wulf" se construyó enteramente madera entelada entre 1937 y 1942, por la Fábrica Militar de Aviones, totalizando la suma de 190 unidades. Estos aparatos estaban propulsados por una versión nacional del motor Siemens Bramo Sh-14, el cual fue denominado I.Ae. Sh-14.

  Los Fw 44J estuvieron destinados a la Escuela de Aviación Militar Argentina y en el tiempo muchos de ellos deambularon por diversos aeroclubes empleados principalmente en el entrenamiento de pilotos. 

 El ejemplar que mora en el interior del MNA si bien exhibe el serial Ee.-122, corresponde a un ejemplar que fue donado, -cn. 119-. A lo largo de su vida operativa fue identificado con las matrículas: LV-XCM, LV-ZAO, Ee-129, E-100 y PG-396.

 

* El I.Ae.22 DL fue concebido como un avión de entrenamiento fabricado en madera, y dotado con el motor nacional I.Ae.16 El Gaucho. Si bien entre 1946 a 1950 se ensamblaron 201 unidades, a la fecha este DL-22 es el único avión de su tipo en estado de conservación. La puesta en valor del presente ejemplar, Ea-701 -cn. 728-, se llevó a cabo en las instalaciones del Área Material Río Cuarto, luciendo tal cual como si fuera salido recién de la cadena de montaje. El presente aparato formó parte de la colección que moró en la antigua sede del Museo. Allí fue reportado al menos hasta mediados del año 1975. Posteriormente fue retirado a fin de que su estructura no se viera resentida por preservarse a la intemperie.

* El I.Ae. 27 Pulqui I fue un avión a reacción diseñado y construido en la inmediata posguerra. Erigiéndose como el primer jet de fabricación argentina, el primero en fabricarse en Latinoamérica, y el octavo en todo el mundo. En su desarrollo se optó por el uso de un motor Rolls Royce Derwent. Su primer vuelo se efectuó el día 09Ago47. Pero en Mar56 se abandonó su desarrollo. Este sobreviviente forma parte de la colección del Museo casi desde su inicio de la entidad. Dado el desgaste sufrido por haber estado expuesto a la intemperie, su célula fue reacondicionada en el Área Material Río Cuarto, Córdoba.

* El I.Ae. 33 Pulqui II fue el segundo avión a reacción diseñado en Argentina. En el proyecto se involucró el diseñador alemán Kurt Tank, junto al ingeniero argentino Norberto Morchio. Entre 1950/59 se produjeron cinco prototipos. No obstante, sólo se preservó el prototipo n.º 5. Esta aeronave, también formó parte de la colección del Museo de forma muy temprana, y por idénticos motivos como su antecesor, debió ser puesto en valor en el Área Material Río Cuarto, Córdoba.

* El I.Ae. 35 Huanquero fue un avión bimotor multipropósito diseñado por los ingenieros alemanes Paul Klages y Kurt Tank en el transcurso de la década de 1950. El avión que forma parte de la colección, A-316, efectuó su último vuelo en Mar74, siendo asignado desde entonces al Museo. Anteriormente supo lucir el serial E-516. En 2002, junto a los elementos más antiguos de la colección, fue trasladado a Morón, residiendo en el hangar n° 3, junto a un motor I.Ae. 19R "Indio" de 9 cilindros refrigerados por aire y 750 HP, también de construcción nacional. Estas plantas de poder son las que equipaban al presente aparato.

* El I.Ae.41 Urubú es un ala volante biplaza lado a lado, construido en la década del 50. El proyecto fue llevado a cabo por el profesor Reimar Horten. Si bien se ensamblaron cinco unidades, sólo el presente ejemplar fue preservado. Durante algún tiempo esta pieza permaneció almacenada en Córdoba, hasta que fue recuperado y reacondicionado para ser expuesto. Actualmente, está siendo puesto en valor por el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas.

* El Ho.XB Piernífero es un planeador ideado por Heinz Scheidhauer, secundado por Rogelio Figueroa y Roberto Tacchi. Su construcción culminó en 1958, su estructura fue almacenada por muchos años. Merced a la infatigable tarea del Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, hoy yace expuesto en la sala Horten del Museo.

* El FMA I.Ae. 46 Ranquel, es un utilitario, el cual fue capacitado para cumplimentar tareas agrícolas. El avión fue desarrollado a finales de la década de 1950. Recientemente se incorporó formalmente a la colección del Museo la unidad PG-423, -cn. 0216-, que luce una inmaculada presentación, resultado de los trabajos intensivos de puesta en valor de parte del Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas.

* El biturbohélice I.A. 50 Guaraní II fue un avión de transporte ligero diseñado por el capitán Héctor E. Ruíz, a partir de la estructura del I.Ae. 35 Huanquero. La aeronave fue dotada de dos plantas de poder Turbomeca Bastan VI A de 930 HP. En el MNA se exhiben dos de estos elementos, El avión F-31, cn. 6- que mora dentro del hangar n° 3. Su interior se encuentra completamente equipado. Vale recordar que este aparato llegó en vuelo a su última morada el día 07Ene2007. Por su parte, en la plataforma se encuentra la aeronave LQ-JXY, -cn. 21-, unidad que supo pertenecer al Servicio Penitenciario Federal. Este aparato fue el primero de su tipo en formar parte del Museo, habiendo sido recibido, cuando el Museo aun residía en el predio adyacente al Aeroparque Jorge Newbery. Durante algún tiempo permaneció desarmado dentro del hangar N° 4. Afortunadamente desde hace un tiempo fue rearmado y se expone sobre la plataforma.

* El FMA IA 53 Mamboretá, es una aeronave ideada con la finalidad de realizar diversas tareas de asistencia a la agricultura. Su estructura fue concebida con capacidad para transportar un tanque de 650 litros para pulverización. Realizó su primer vuelo el 10Nov66, y solo se construyeron tres prototipos. El avión que se encuentra en el Museo fue repintado y actualmente se exhibe dentro del hangar número 3 del museo luciendo la matrícula PGAX-01.

* El FMA IA-58 Pucará, tal vez sea el avión de combate de construcción nacional más conocido a nivel mundial. Ya sea porque fue un activo protagonista en los días del Conflicto del Atlántico Sur, como por haber sido utilizado por diversos usuarios fuera del país. El ejemplar AX-01 responde al prototipo del modelo, que efectuó su primer vuelo el día 20Ago69. Originalmente fue propulsado por dos motores Garrett TPE331I/U-303 (904 hp), que, tras las evaluaciones del caso, se determinó que fuera dotado con plantas de poder Turbomeca Astazou XVIG de 729 kW (978 hp).

* Si bien no se trata de una aeronave real, el Museo cuenta con un mock up del IA-63 Pampa, el cual luce identificación EX-03. La identidad pertenece al Pampa cn. 1003. La maqueta en escala real posee una importancia fundamental, debida cuenta que fue ensamblada por la empresa alemana Dornier GMBH, que un inicio se involucró en el programa. Esta pieza resultó muy importante en la divulgación, marketing, y presentación en diversas exposiciones en las cuales la Fábrica Militar de Aviones participó.

  El mock up fue construido enteramente en madera. A causa de haber sido expuesto a la intemperie fuera del Museo, diversos elementos exógenos determinaron daños de consideración en su estructura. Por tal motivo el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, se hizo cargo de la reparación de este elemento, a fin de que pronto pueda lucir el esplendor de que merece.

* La aeronave monoplaza experimental Iriarte “Ladrillo”, -LV-X-114 cn. 01-, perteneció a José I. Iriarte. Quien lo diseño de forma artesanal. La nave cuenta con ala alta, largueros de pino Hemlock, costillas macizas de poliuretano expandido y enchapado de terciado finlandés, al igual que su timón en cantiléver. El presente diseño, durante el año 1979, obtuvo el segundo premio de la Copa Experimental Aircraft Asociation filial Argentina.

  Otra pieza muy especial y singular es la réplica del Farman III 50hp, construida en oportunidad del Cincuentenario de la Escuela de Aviación Militar. Hay que destacar como muy meritorio que se construyó sin contar planos originales. La réplica fue presentada estáticamente para la fecha citada. No obstante, el día 08Sep62 efectuó un vuelo al mando del Mayor Rogelio Balado, quien se desempeñaba como piloto de la Fábrica Militar de Aviones. Oportunamente, el Museo de Armas de la Nación, donó dos motores Gnome Omega, rotativos, de siete cilindros enfriados por aire, de 50 HP.  

    Inicialmente esta pieza moró dentro de los hangares de la Escuela de Aviación Militar, hasta que durante el año 2003 se dispuso su transferencia al Museo. En Dic2022 se dio comienzo a un intenso proceso de restauración, el cual hasta el momento se encuentra en proceso. 

 

     En el país se han sabido producir diversos elementos bajo Licencia. Si bien en el país se han construidos en Córdoba bajo licencia aeronaves como el Morane Saulnier MS760 y un Beechcraft B.45 Mentor. Es válido destacar que los ejemplares preservados en el Museo responden a unidades originales ensambladas en el exterior, y por tal motivo no fueron incluidos en el presente trabajo. 

    El Museo además se cuenta con una importante colección motores y maquetas a escalas que representan aquellas piezas que no lograron sobrevivir al presente. Casos como el Calquín, o el Ñamcú por citar algunos ejemplos, pueden ser apreciados por el arte de los maquetistas. 

    Asimismo, más allá de los modelos puros, no puede dejar de mencionarse las modificaciones efectuadas sobre la aeronave TA-05, un Douglas C-47, -cn. 19965-, al cual se lo sometió a diversas modificaciones, realizadas de forma íntegra en el país. Entre ellas se destacan la instalación de tanques suplementarios y un turborreactor Marbore de 880 libras de empuje, que sin dudas determinaron mejoras en el rendimiento en operaciones sobre terrenos helados o nevados. Estas innovaciones posibilitaron que el día 04Nov65 la aeronave pudiera llegar hasta el Polo Sur. 

    Desde 1970, el TA-05, más conocido como "El Montañes" se preserva en el Museo y ha sido una de las piezas que fueron transferidas desde el antiguo asentamiento de la entidad.

    Como si fuera poco, el Museo cuenta con una valiosa colección, de elementos que han servido a las actividades propias de la aeronáutica nacional.

    El automóvil Anasagastí fue producido por el Ingeniero Horacio Anasagasti a partir de 1911. Oportunamente, un ejemplar fue donado a la Escuela de Aviación Militar, el cual fue utilizado para cumplir servicios de pista, transporte de pilotos, auxilio y hasta remolque de aeronaves. A su baja, y por muchos años, culminó almacenado en la Base El Palomar. Seguidamente se lo remitió al Área Material Quilmes. En 1975 el Área Material Río Cuarto, fue la unidad encargada de su puesta en valor, siendo el único ejemplar que sobrevivió para dar testimonio de esta marca nacional.

    También se destacan otros vehículos, como dos Jeep, fabricados bajo licencia en la planta Santa Isabel de Córdoba por Industrias Kaiser Argentina. Un furgón Volkswagen Combi T2, fabricados entre 1981/88 en la planta de Monte Chingolo, Lanús. Y una camioneta Toyota Hilux ensamblada en la por la empresa nipona en Zárate. Esta camioneta prestó servicios en la Base Marambio, siendo el primero de su tipo en servir en el sector antártico argentino. Durante 2019 fue cedido al Museo, reposando junto a los elementos más representativos de la presencia de la Fuerza Aérea Argentina en el Continente Blanco.

    Otro ejemplo es el Tractor Pampa. Desarrollado íntegramente por IAME/Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado. A esta entidad a la que se le encomendó la producción de un tractor económico, simple y de fácil mantenimiento. Emprendimiento desarrollado por a solicitud del estado a partir de 1952. El tractor fue dotado de un motor de dos tiempos semi diésel mono cilíndrico de 10 litros. Se estima que entre 1952 a 1961 se ensamblaron 3760 unidades. Uno de los cuales fue restaurado a fin de ser expuesto en la Sala de la Fábrica Militar de Aviones.

    Como en todo museo, hay elementos que se reúnen, se preservan y se restauran. Se llevan a cabo investigaciones, se difunde conocimiento y, por supuesto, se exhiben objetos. En el caso del presente trabajo, buscamos destacar todo aquello que el museo refleja en torno a la acción de la industria nacional.

Flybondi con nuevo accionista

    En el transcurso de Jun2025 se dio a conocer que el fondo de inversión estadounidense COC Global Enterprise se ha convertido en el accionista principal de la aerolínea argentina Flybondi.
    Con esta adquisición, el nuevo propietario de la low cost liderará el directorio de la compañía, desplazando a Cartesian Capital Group, que continuará formando parte del consejo directivo. Según un comunicado oficial, la nueva dirección se ha propuesto como objetivo “equilibrar las finanzas de la empresa en un plazo razonable y potenciar la operación a través de la incorporación de nuevas aeronaves y la ampliación de rutas”. Para lograrlo, se trabajará “de manera constructiva con las autoridades y con los principales stakeholders”.
    Actualmente, Flybondi opera desde las principales terminales aéreas de Buenos Aires: el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Ofrece vuelos a los siguientes destinos nacionales: Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, San Juan, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. A nivel internacional, vuela a dos destinos en Brasil:  Río de Janeiro y San Pablo. Y estacionalmente también lo hace a Florianópolis y Salvador de Bahía.
    Más allá del aporte financiero, la nueva gestión busca mejorar la eficiencia operativa, en respuesta a los elevados índices de demoras y cancelaciones que la aerolínea ha registrado en los últimos tiempos.
    Flybondi fue fundada en 2016 y comenzó sus operaciones el 26Ene2018. Desde entonces, enfrentó resistencia por parte de sectores tradicionales del mercado aerocomercial argentino, incluidos algunos gremios que han sabido mantenerse en el seno de la aerolínea estatal.
    Desde su creación, Flybondi ha transportado a más de 15 millones de pasajeros y, a pesar de las dificultades propias y de los obstáculos impuestos por el poder político, ha contribuido a ampliar la libertad de elección para los viajeros en Argentina, una situación que en el país no siempre ha estado garantizada..

Detalle de la flota de Flybondi.

* LV-HKN Boeing 737-8Q8 cn. 30734/2477 ex OE-IDC dd. 09Jul2019 "Sonic" li. AerCap.

* LV-KAH Boeing 737-8Q8 cn. 30703/1964 ex N703AE dd. 21Jul2021 li. AerCap. str. Feb2025.

* LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 ex N307AR dd. 14Sep2021 li. AerCap.

* LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138 ex EI-GWN dd. 14Ene2022 li. Macquarie Airfinance. Str. Ezeiza.

* LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235 ex N720MQ dd. 27Mar2022 li. Macquarie Airfinance.

* LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3505 ex N452AC dd. 24Jul2022 li. Aircastle.

* LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463 ex N453AC dd. 14Jun2022 li. Aircastle.

* LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327 ex VP-BJK dd. 10/1/2023 li. Pembroke.

* LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405 ex N319FA dd. 01Ene2023 li. Pembroke.

* LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429 ex N315FA dd. 06Oct2022 li. Umb Bank.

* LV-KGN Boeing 737-8HX cn. 36848/3394 ex HL8024 dd. 23Nov2022 li. AVG.

* LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171 ex M-ABOI dd. 22Ene2023 li. Bbam.

* LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911 ex N30698 dd. 26Ago2023 li. AerCap.

* LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 ex 2-HOWW dd. 18Sep2023 li. AerCap.

* LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 ex 2-FZUA dd. 29Sep2023 li. AerCap.

La Sociedad Rural & Austral

    Existe una frase que dice "cuando pega la tragedia surge la solidaridad". En la misma se logra sintetizar el surgimiento humano de brindar apoyo en momentos de dificultad. Esta reacción se evidencia en diversas situaciones de desastres naturales, donde la ayuda mutua y el apoyo emocional se convierten en elementos clave para la recuperación y el bienestar del conjunto.

    El terremoto de Valdivia de 1960, conocido como el Gran Terremoto de Chile, fue un movimiento sísmico que se produjo el día 22May69, el cual registró una magnitud de 9.5 en la escala de Richter. El siniestro afectó principalmente al sur de Chile. Como consecuencia del mismo se registraron grandes deslizamientos de tierra, obstrucción de ríos y la erupción del volcán Cordón Caulle. Provocando daños masivos en la infraestructura, incluyendo carreteras, edificios y viviendas.

    Tal cual como narra la frase del comienzo, la otra cara de esta tragedia, fue la espontanea solidaridad que Chile recibió desde diversos lugares del mundo. Una de ella fue de parte de la Sociedad Rural Argentina. Una asociación civil patronal fundada en 1866 que agrupa a grandes propietarios de tierras en la región pampeana, abocados a la agricultura y la ganadería en Argentina. Ocurrida la tragedia, rápidamente desde Argentina, los principales miembros de a entidad se movilizaron, poniéndose en contacto la Sociedad Nacional de Agricultura de Chile, a fin de canalizar la ayuda.

    Al mismo tiempo se contrató un avión de la empresa Austral, a fin de transportar los elementos reunidos. De esta forma, en las primeras horas del día 03Jun60, aterrizó en el aeropuerto Los Cerrillos de Santiago de Chile, el Curtiss C-46 de Austral LV-GEB. Además de la carga, viajó a bordo una pequeña comitiva encabezada por el presidente de la Sociedad Rural Argentina, Juan María Mathet, acompañado por el director Emilio F. de Álzaga, quien se desempeñaba como director de la entidad. Dentro de la ayuda se destacó principalmente un cargamento de 3000 kilogramos de carne, y 2000 kilos de frazadas a fin de ser entregados a los más necesitados.

    Sobre la plataforma del aeropuerto trasandino, la aeronave fue recibida por la mesa directiva de la Sociedad Nacional de Agricultura de Chile, integrada por su presidente, Guillermo Noguera, Víctor Braun, vicepresidente, y César Sepúlveda secretario. Asimismo, se hicieron presentes miembros del Ministerio del Interior y Protocolo. Quienes dispusieron que la totalidad de la ayuda fuera destinada a los pobladores de Osorno. En aquellos días, la realidad había sido asaltada por la tragedia, y la solidaridad se hizo presente.

Detalle de la aeronave

* cn. 30325 - Curtiss C-46A-45-CU - 42-96663 US Army Air Force 04Ago44, Bu.39548 US Navy 04Ago44. Reacondicionado 01Jul46. N7758B L. B. Smith Aircraft Corp. 1956 - AAXICO - American Air Export and Import Company 28Nov56, LV-PEV Austral Compañía de Transportes Aéreo rr. LV-GEB "Pingüino" 01Nov57, reg. 25Feb58. Aerotransportes Litoral Argentino li. 09Mar60, Austral Compañía de Transportes Aéreo ret. 12Abr61. Accidentado el 17Dic69 en cercanías del Aeroparque Metropolitano. TT. 18.576 horas de vuelo. -ver Salvados por Milagro-.

Colores Australes IV - "Los que no llegaron a ser".

    Como se ha visto, en el transcurso de los años 60s, hablar de las empresas Aerotransporte Litoral Argentino o Austral, sin caer en una cuestión determinista, resultaba visible, que en poco tiempo la conjunción de estas empresas iría a gestarse. Recordando que desde 1961 ya operaban conjuntamente.

    En Abr61, ALA elevó una orden por cuatro aeronaves F-27 Mk.132 Friendship, los cuales estaban configurados para transportar 44 pasajeros. Tal cual surge de las crónicas publicadas en el blog Línea ALA, al menos dos de los aparatos llegaron a ostentar los emblemas de la aerolínea rosarina. Asimismo, para todos ellos se les había reservado matrículas pasavantes: LV-PMP/PTO cn. 10200 ex PH-FDO; LV-PMR/PTP cn. 10201, LV-PMS/PTQ cn. 10202, LV-PMT cn. 10203.

    Pero antes de aplicarles los colores de ALA, el constructor europeo esbozó un par de variantes. La seleccionada, resultó bastante sencilla, similar al esquema implementado por TAA de Australia, con una gruesa línea azul que recorría la totalidad del fuselaje a la altura de las ventanillas, -totalmente enmarcadas-, con terminaciones afiladas en ambos extremos y delimitadas por dos ribetes en ocre.  

    Una particularidad fue el posicionamiento de los títulos de la empresa argentina completamente en rojo se en forma vertical sobre el timón con letras de grandes proporciones. Así mismo, la bandera argentina tomó protagonismo en forma diagonal justo sobre la zona central del timón de dirección. La puntera del morro se presentaba en negro mate, al igual que la sección de la trompa por delante a las ventanas de la cabina.

    Vale destacar que el presente esquema, resultaba bastante diferente a la imagen que por ese momento empleaban los Douglas DC-3 en servicio. Más allá del modernismo que se le intentó aplicar, los diseños de pintura corporativos suelen demandar cierto ingenio cuando se trata de aeronaves de ala alta.

    Las negociaciones para sumar estos aparatos habían avanzado a tal punto, que personal técnico de la aerolínea había sido destacado en los Países Bajos para ser capacitado. Pautándose las primeras entregas para Jul/Ago62.

    No obstante, el conjunto de estos aparatos no llegó a arribar al país. La situación económica nacional imperante, en conjunto de un análisis financiero de los números de ALA así lo determinaron. El desembolso necesario para sumar estos turbohélices hubiera determinado el fin de la empresa.  

    Respecto a las máquinas, más allá de su frustrada incorporación, hay de detallar que los cuatro ejemplares tuvieron una vida prolífica con diversas empresas aéreas.

Entrega previa: La distinción del Pingüino.

Próxima entrega: Actividades complementarias, imágenes similares

La gira de un Rusky en Ezeiza

    En materia de visitas protocolares, en May73, la asunción presidencial de Héctor José Cámpora no contó con la asistencia de demasiadas figuras rutilantes. Principalmente, porque era conocido que el poder que Juan Domingo Perón le había asignado al mandatario electo, era en calidad de préstamo. Por tal motivo, su asunción estuvo devaluada desde su inicio. 

    Dentro de los presentes, se destacó la asistencia del presidente uruguayo Juan María Bordaberry Arocena, quien arribó a la Dársena D del Puerto Nuevo, a bordo del Destructor ROU "18 de Julio", el secretario de Estado de los Estados Unidos William Rogers, y los presidentes de Chile y Cuba. El mandatario trasandino arribó a Ezeiza, y desde allí fue transportado hasta el Aeroparque Metropolitano abordo del Fokker F-27 T-42 cn. 10346. La rispidez que suponía el inminente regreso del Perón a la región, determinó que la mayor parte de los estados del mundo depositaran en mando de sus cuerpos diplomáticos la participación en dicha jornada.

    S se habla de Cuba en los años 70, es inevitable asociar el nombre de Fidel Castro. No obstante, quien formalmente ejercía la presidencia del país caribeño era Osvaldo Dorticós Torrado, un político, que a modo de marioneta de la tiranía Castrista ejerció el cargo de presidente del país entre el Jul59 a Dic76. 

     Los convulsionados años 70, en plena guerra fría, habían sumido a gran parte de la geografía latinoamericana a una suerte de propaganda comunista, inyectada desde Moscú, con escala en La Habana. Por tal razón, fue era extraño que el Soviet Supremo, pusiera a disposición de Cuba una aeronave para el traslado del político cubano. Por cierto, la presencia de aeronaves de origen soviético, por ese tiempo constituían toda una rareza en el Cono Sur. Por esa época, en Chile se había planificado sumar un número incierto de Ilyushin Il-62 destinados a la flota de LanChile. -ver Roll Out-. Vale recordar que el socialismo había hecho pie en Chile con Salvador Allende.

    De esta manera, a las 18.50 horas del día 24May73 el avión Il-62 Ilyushin de Aeroflot aterrizó en el aeropuerto de Ezeiza. En su interior transportaba al mencionado político cubano, acompañado de una comitiva de 25 personas. En el aeropuerto de Ezeiza, la trova cubana fue recibida por el presidente electo Héctor Cámpora, diversos representantes de la coalición FREJULI -Frente Justicialista de Liberación-, junto a funcionarios de la embajada de la Unión Soviética. La ceremonia de asunción del mando de Cámpora, tuvo lugar en la mañana del 25May73.

    En la tarde del 28May73, Dorticós viajó a la ciudad de Córdoba, y para tal fin el gobierno argentino puso a su disposición el Fokker F-28 presidencial T-01. En la capital mediterránea se llevó a cabo un acto en Boulevard San Juan y Arturo Bas. Como dato curioso de esa jornada durante el acto, al presidente cubano le sustrajeron la billetera. Al día siguiente Dorticós viajó a Mendoza por la misma vía siendo recibido por el gobernador Alberto Martínez Baca. El regreso a Buenos Aires se concretó en la tarde del 30May73, siempre abordo de la aeronave presidencial argentina que lo trasladó al aeropuerto de Ezeiza.

    El día 31May73, Dorticós continuó su periplo propagandístico por Chile y Perú. El político cubano fue despedido por el presidente Cámpora en la plataforma militar del Aeroparque Metropolitano. A tal fin se puso a disposición un Bell UH-1 de la Fuerza Aérea Argentina que lo transportó hasta Ezeiza donde abordó el Il-62. El avión de Aeroflot arribó al aeropuerto de Santiago de Chile a las 16.30 horas, siendo recibido por el mandatario chileno junto a sus edecanes y compañías de la Escuela de Aviación Capitán Avalos.

    Respecto a la aeronave soviética utilizada para la presente gira, tuvo una dilatada vida, pasando de Aeroflot a la empresa Domodedovo Airlines, hasta que fue desmantelada a mediados de los años 90.

Detalle de la aeronave

* cn. 010904/09-04 Ilyushin Il-62 -mfd 04Ago71 - CCCP-86657 Военно-воздушные силы Советского Союза 07Sep71; Аэрофлот  13Abr76, Domodedovo Airlines trf Oct86, rr. RA-86657 Аэрофлот 07Jul93, Domodedovo Airlines 25Jul94, cancelado 11Sep95, desmantelado en Domodedovo.