Roll Out N° 439 - Fleet List

-La aeronave CP-3143 ex FAB-003 realizando una evacuasión sanitaria el 18Jun2026 / Fotografía ABI Bolivia-

* AeroRegional N321AV Airbus A321-231 cn. 2234 dlv 26May26 Opa Locka Executive - Quito, ex 9H-AME.

* Aerovias DAP CC-DHT Bombardier DHC-8-402 cn. 4364 el 06Jun2026 efectuó un vuelo de pruebas previo a ser regresado a operaciones coerciales. Como se recordará este avión había sufrido un tail strike el 09Sep2024 aterrizando en el Aeródromo Guardiamarina Zañartu de Puerto Williams, Chile.

* Aviación Naval Argentina 0746/1-P-44 Beechcraft 200M Super King Air Petrel cn. BB-471 reportado en el Aeroparque Camet/Mar del Plata el 16Jun2026 procedente de Punta Indio.

* Aviación Naval Argentina 0864/3-H-132 Eurocopter AS-555SN Fennec cn. 5585 reportado operando en alta mar, el 18Jun2026  frente  a las costas de Puerto Madryn.

* Aviación Naval Argentina 0884/2-H-243 Sikorsky ASH-3 Sea King cn. 61-374 reportado en Puerto Madryn el 18Jun2026.

* Compañía de Automóviles ZP-GPZ Pilatus PC-12 NGX cn. 2286 ex reporado en Salta el 28May2026.

* DPA Córdoba LQ-KOP Airbus Helicopters H125 cn. 9720 reportado en Córdona el 22May2026.

* DPA Córdoba LQ-KOO Airbus Helicopters H125 cn. 9299 reportado en Córdona el 22May2026.

* Ejército Argentino AE-186 Cessna 550 Citation Bravo cn. 550-1086 reportado en Sqan Fernando el 28May2026.

* Ejercito Argentino AE-323 Agusta/Bell AB206B-1 cn. 9185 reportado el 28May2026 operando desde Campo de Mayo.

* Ejército Ecuatoriano AEE-209 PZL-Mielec M-28 Skytruck cn. s/d. el 18Jun2026 se realizó la presentación de la aeronave en el marco de una ceremonia realizada en el Aeropuerto General Ulpiano Páez, Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Renella Barbatto", en la ciudad de Salinas. La aeronave se encontraba flanqueda por la aeronave similar AEE-208 entregada en 2018.

* Ejército Ecuatoriano A.E.E.-471 Airbus H225M Super Cougar cn. 2801 ex F-WMXQ el 18Jun2026 se realizó la presentación de la aeronave en el marco de una ceremonia realizada en el Aeropuerto General Ulpiano Páez, Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Renella Barbatto", en la ciudad de Salinas.

* Ejército Ecuatoriano A.E.E.-472 Airbus H225M Super Cougar cn.  2794 ex  F-WMXS el 18Jun2026 se realizó la presentación de la aeronave en el marco de una ceremonia realizada en el Aeropuerto General Ulpiano Páez, Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Renella Barbatto", en la ciudad de Salinas.

* Ejército Ecuatoriano A.E.E.-473 Airbus H225M Super Cougar cn.  2775 ex F-WMXT el 18Jun2026 se realizó la presentación de la aeronave en el marco de una ceremonia realizada en el Aeropuerto General Ulpiano Páez, Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Renella Barbatto", en la ciudad de Salinas.

* Empresa de Transportes Aereos los Boldos CC-DAZ Cessna 525C CitationJet CJ4 cn. 525C0289 reportado el 28May2026 en Tucumán.

* Estado Plurinacional de Bolivia CP-3143 Eurocopter EC145 cn. 9517 ex FAB-003 el 18Jun2026 realizó ua evacuación médica para trasladar de emergencia a una paciente desde el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) hasta la ciudad de Trinidad.

* Fuerza Aérea Argentina H-33 Hughes 500D cn. s/d. reportado operando en Villa Reynolds el 15Jun2026 bajo apelativo "VORTEX4".

* Fuerza Aérea Argentina H-41 RACA/Hughes 369D cn. A0848D reportado operando en Villa Reynolds el 15Jun2026 bajo apelativo "VORTEX2".

* Fuerza Aérea Argentina H-81 Bell 212 cn. 30830 reportado operando en Villa Reynolds el 15Jun2026 bajo apelativo "VORTEX3".

* Fuerza Aérea Argentina H-103 Bell 412EP cn. 36682 reportado operando en Villa Reynolds el 15Jun2026 bajo apelativo "VORTEX1"

* Fuerza Aérea Argentina PG-446 Chincull/Piper PA-A-28-236 Dakota cn. AR28- 8411024 reportado en Morón el 22May2026 operando con apelativo "GAUCHO".

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459  voló desde El Palomar  a Opa Locka a Palomar el 15Jun2026. Vuelo FAG023.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 Reportado el 27May2026 en Río Cuarto procedente de AEP, regresando el mismo día a la terminal aérea de Buenos Aires. El 28May2026 fue afectado al servicio 5U500 de LADE. (AEP - Mar del Plata - Bahía Blanca - Bariloche), regresando por la misma ruta con el servicio 5U501.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464. al 30May2026 se mantenía afectado al puente aéreo El Trompillo / Santa Cruz de la Sierra - La Paz, Bolivia. ver RQ438.

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 El 29May2026 partió desde El Palomar con destino a Reconquista, desde allí voló a Mendoza, asistiendo el ferry de dos aeronaves FMA IA-63 Pampa II. Seguidamente regresó a su base natural en El Palomar, -FAG338a. El 10Jun2026 regresó a El Palomar priocedente de El Trompillo. // El 15Jun2026 regresó a El Palomar priocedente de El Trompillo, el detalle de sus vuelos en Bolivia se comparte en la siguiente tabla.

Vuelos registrados del TC-69 en Bolivia

Fecha	Origen	Destino	Salida	Llegada
02Jun2026	El Palomar	Santa Cruz	6:55 AM	9:52 AM
02Jun2026	Santa Cruz	La Paz	2:54 PM	4:13 PM
02Jun2026	La Paz	Santa Cruz	6:01 PM	7:13 PM
03Jun2026	Santa Cruz	La Paz	8:56 AM	10:16 AM
03Jun2026	La Paz	Santa Cruz	11:25 AM	12:38 PM
03Jun2026	Santa Cruz	La Paz	2:00 PM	3:19 PM
03Jun2026	La Paz	Santa Cruz	4:26 PM	5:44 PM
04Jun2026	Santa Cruz	La Paz	8:37 AM	10:01 AM
04Jun2026	La Paz	Santa Cruz	11:18 AM	12:29 PM
04Jun2026	Santa Cruz	La Paz	1:43 PM	3:00 PM
04Jun2026	La Paz	Santa Cruz	3:57 PM	5:05 PM
05Jun2026	Santa Cruz	La Paz	8:51 AM	10:13 AM
05Jun2026	La Paz	Santa Cruz	11:29 AM	12:43 PM
05Jun2026	Santa Cruz	La Paz	3:59 PM	5:19 PM
05Jun2026	La Paz	Santa Cruz	7:03 PM	8:17 PM
06Jun2026	Santa Cruz	La Paz	9:58 AM	11:18 AM
06Jun2026	La Paz	Santa Cruz	12:57 PM	2:03 PM
08Jun2026	Santa Cruz	La Paz	8:54 AM	10:15 AM
08Jun2026	La Paz	Santa Cruz	12:04 PM	1:15 PM
08Jun2026	Santa Cruz	La Paz	2:34 PM	4:02 PM
08Jun2026	La Paz	Santa Cruz	5:37 PM	6:44 PM
09Jun2026	Santa Cruz	La Paz	9:14 AM	10:42 AM
09Jun2026	La Paz	Santa Cruz	12:30 PM	1:36 PM
10Jun2026	Santa Cruz	El Palomar	11:48 AM	4:41 PM

* Fuerza Aérea Argentina VR-24 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-395 reportado en Paraná el 16Jun2026. Reportado en Villa Reynolds el 18Jun2026 con apelativo "TROYA".

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-387 Cessna T210L Centurion cn. 210-59591 ex CP-2674 la aeronave participó de un traslado sanitario el 16Jun2026 desde el Aeropuerto La Joya Andina de Uyuni hasta La Paz.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-782 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2981 reportado en Viru Viru - Santa Cruz de la Sierra el 28May2026.

* Fuerza Aérea de Chile 995 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4453 el 13Jun2026 fue afectado al puente aéreo entre Santa Cruz, La Paz, Santa Cruz, Sucre, Cochabamba.
* Fuerza Aérea Paraguaya 2035 Casa 212-400 Aviocar cn. 473 reportado el 29May2026 en Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra trasladando alimentos no perecederos, a Bolivia para asistir a las poblaciones afectadas por los bloqueos de un grupo de sediciosos.
* Fuerza Aérea Uruguaya 591/CX-BQW Lockheed C-130B Hercules cn. 282-3668 reportado almacenado en Montevideo-Carrasco el 30May2026 se aguarda que sea utilizado en un canje por tres Bell206B-3.
* Fuerza Aérea Uruguaya 592/CX-BQX Lockheed C-130B Hercules cn. 282-3596 reportado almacenado en Montevideo-Carrasco el 30May2026 se aguarda que sea utilizado en un canje por tres Bell206B-3.

* Helicopters AR LV-ALN Aerospatiale AS-350B3 Ecureuil cn. 3652 Obs. 18Jun2026 Malargue.

* Mano A Mano International Partners CP-3118 Cessna 208 Caravan I cn. 20800277 ex N900RG reportado en Viru Viru - Santa Cruz de la Sierra el 28May2026.
* Nibol Ltd CP-3227 Daher Aerospace TBM-700 (960) cn. 1523 ex N961PG reportado el 28May2026 en Tucumán.

* Policia Nacional de Ecuador PNE-220 Hawker Beechcraft B350i cn. FL-799 ex N6439W el 18Jun2026 se realizó la presentación de la aeronave en el marco de una ceremonia realizada en el Aeropuerto General Ulpiano Páez, Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Renella Barbatto", en la ciudad de Salinas.

* Prodeman SA. LV-KNH Bell 505 Jet Ranger X cn. 65558 reportado en Córdoba el 30May2026.

* Sociedad de Servicios Aéreo Viña CC-ASI Helibras AS350 B3e Esquilo cn. 4799 reportado en San Luis el 15Jun2026 procedente de Mendoza, prosiguiedo vuelo rumbo a Venado Tuerto.

* (Desconocido) LV-KOG Cessna 680 Citation Sovereign cn. 680-0083 ex N652PP reportado en San Fernando el 26May2026 procedente de San Pablo-Guarulhos.

* (Desconocido) LV-TCF Pilatus PC-24 cn. 283 ex N514JS reportado en San Fernando el 1Jun2026. El 15Jun2026 efectuó un vuelo desde San Fernando a Arica y Cai, al día siguiente voló a Fort Lauderdale. El 17Jun2026 fue reportado en Kansas City. El mismo día emprendió el regreso a San Fernando por la misma ruta.

Visitantes
* Air Tanker G-VYGK Airbus A330-243MRTT (KC.2 Voyager) cn. 1498 reportado en vuelo a Mount Pleasant el 28May2026 -vuelo TOW2232-.
* Albinati Aviation 9H-DINA Dassault Falcon 6X cn. 007 reportado en Ezeiza el 29May2026.
* Compagnia Aeronautica Italiana I-DIEM Dassault Falcon 900LX cn. 253 reportado en AEP 09Jun2026.
* Entretenimiento Mexicano Deportivo DA XB-JMK Gulfstream G-V cn. 503 reportado en Ezeiza el 26May2026 partió con destino a Tapachula.
* Executive Jet Management N26RX Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5425 reportado en Ezeiza el 27May2026.

* Força Aérea Brasileira 2584 Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 cn. 14500997 reportado en AEP el 17Jun2026 procedente de Brasilia.

* Gridiron Air LLC N865DA Boeing 777-232ER cn. 29737/257 el 09Jun2026 arrivó a Montevideo para trasladar la selección uruguaya de fútbol para participar de la Copa del Mundo.
* Landmark Graphics Corp. N5569 Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5169 reportado en Ezeiza el 27May2026.
* Placar Linhas Aereas PS-YVL Embraer E190-E2 cn. 19020016 reportado en Ezeiza el 27May2026 trasladó un equipo de fútbol de Brasil.
* Qatar Executive A7-CHB Gulfstream GVIII-G700 cn. 87012 reportado en Ezeiza el 29May2026.
* Rolex SA HB-JLM Bombardier Challenger 3500 cn. 21042 reportado el 27May2026 en AEP, procedente de San Pablo-Campinhas.

* US Air Force 76-0168 Beechcraft 200 King Air (C-12C) cn. BD-25 reportado el 18Jun2026 en Río Cuarto.

* US Air Force 02-0201 Boeing 737-7CP (C40C) cn. 30755/545 reportado en Mendoza el 18Jun2026, posteriormente voló a AEP. -BOXER47-.
* US Air Force 08-8198 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-220/P-198 el 30May2026 arribó a Bahía Blanca, procedente de Charleston. Posteriormente partió con destino a Santiago de Chile. -RCH45-.

* WideWorld Services Ltd P4-WWS Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 cn. 9795  reportado en AEP el 18Jun2026.

* (Desconocido) VP-CFZ Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5347 reportado en Ezeiza el 29May2026.

Camo News
* Fuerza Aérea Argentina A-104 Embraer EMB312A Tucano cn. 312159 reportado en servicio en Reconquista el 26/28May2026. Reportado operando en Villa Reynolds el 15/18Jun2026 con apelativo "SANDY1".
 * Fuerza Aérea Argentina A-108 Embraer EMB312A Tucano cn. 312169 reportado en servicio en Reconquista el 26/28May2026.
* Fuerza Aérea Argentina A-110 Embraer EMB312A Tucano cn. 312171 reportado en servicio en Reconquista el 26/28May2026. Reportado operando en Villa Reynolds el 15/18Jun2026 con apelativo "SANDY2".
* Fuerza Aérea Argentina A-128 Embraer EMB312A Tucano cn. 312366 reportado en servicio en Reconquista el 26/28May2026.
* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en servicio en Río Gallegos el 28May2026. Reportado en Villa Reynolds el 18Jun2026 con apelativo "FIERRO2"

* Fuerza Aérea Argentina A-710 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en Villa Reynolds el 18Jun2026 con apelativo "FIERRO1".

* Fuerza Aérea Argentina A-712 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 reportado en servicio en Río Gallegos el 28May2026.
* Fuerza Aérea Argentina E-553 Tecnam P2002JF cn. s/d. reportado el 28May2026 en Villa Reynolds, operando bajo el apelativo "RUSO".
* Fuerza Aérea Argentina E-805 FMA IA-63 Pampa II cn. 1010 reportado en servicio en Reconquista el 26/28May2026. El 29May2026 partió desde Reconquista con destino a Mendoza. Con asistencia del KC-130 TC-69. Reportado en Villa Reynolds el 18Jun2026 con apelativo "PANTHER2".
* Fuerza Aérea Argentina E-815 FMA IA-63 Pampa II cn. 1020 reportado en servicio en Reconquista el 26/28May2026. El 29May2026 partió desde Reconquista con destino a Mendoza. Con asistencia del KC-130 TC-69. Reportado en Villa Reynolds el 18Jun2026 con apelativo "PANTHER1".

Preservados
* Aviación Naval Argentina 0702/2-AS-23 Grumman S-2UP Turbo Tracker cn. 321C en Jun2026 fue transferido desde la Estación Aeronaval Comandante Espora a la Base Naval Puerto Belgrano, donde se utilizará para actividades de entrenamiento de cadetes de aviación en la Escuela de Suboficiales de la Armada, la cual además, cuenta con el helicóptero 0642/3-H-102 Aerospatiale SE.3160 Alouette cn. 1623 y el aviónn Aermacchi MB-326GB 0646/4-A-107 cn. 6539/280 SMAE Ramón Barrios.

* Fuerza Aérea Argentina/MNA E-207 FMA/Morane Saulnier 760 1R cn. A-15 el 17May2026 se concretó el barrido de motor y parcial puesta en marcha sobre la plataforma del hangar n° 4. La operación fue posible gracias a la colaboración conjunta de Personal del MNA, de la BAM Morón y sobre todo de alumnos y profesores de la Escuela Técnica “Jorge Newbery”. Vale recordar que el presente avión forma parte de la colección del MNA desde Abr2007 -ver Roll Out-. 

* Escuela Industrial N° 6 “X Brigada Aérea” ex "CP-3487" Cessna 206 cn. s/d. La aeronave fue localizada el 21Nov2025 por un trabajador rural en un campo de trigo en la localidad de Curupaytí (Departamento San Cristóbal), en el norte de la provincia de Santa Fe, Argentina. Se encontraba totalmente sin tripulantes. Causa Judicial: Tras la intervención de las patrullas de la Gendarmería Nacional Argentina, se realizaron peritajes químicos y con perros detectores de narcóticos que confirmaron la presencia de rastros de cocaína en el habitáculo de mando. La principal hipótesis de la investigación penal federal (bajo la órbita de la Justicia Federal de Rafaela) determinó que se utilizó para un vuelo clandestino de narcotráfico y que fue abandonada por falta de combustible o fallas mecánicas. En Jun2026 tras permanecer resguardada y ser desmontada en el Escuadrón de Seguridad Vial de Rafaela, la Justicia Federal autorizó su decomiso y entrega definitiva con fines sociales y educativos. El avión fue donado a la Escuela Industrial N° 6 "X Brigada Aérea" de Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz, para que sus alumnos de la tecnicatura aeronáutica la utilicen como herramienta pedagógica en prácticas reales de mantenimiento y sistemas. Su traslado terrestre de más de dos mil kilómetros se programó para este mes de junio. 

- Agradecimiento: Gonzalo Carballo, Wilman Fuentes, Walter Marcelo Bentancor.

La creación de un polo educativo, cultural y turístico en el Aero Club de Trelew

    Desde hace un tiempo, un grupo de aeronaves que supieron formar parte de la Aviación Naval Argentina fueron cedidas al Aero Club Trelew. Detrás de esas estructuras que hoy vuelven a llamar la atención en el predio aeronáutico existe un proyecto que apunta mucho más lejos que la simple preservación estática de antiguos aviones.

    El primero de ellos, 0791/6-P-102, fue recepcionado por la entidad en Nov2021. Este aparato supo surcar el Mar Argentino durante su servicio operativo, y de sus patrullas se recuerdan algunos encuentros con los cazabombarderos McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la Royal Air Force en tiempos de la posguerra. A este ejemplar, años después, se sumó el 0790/6-P-103, aeronave que también desempeñó la tarea de vigilar el vasto Mar Argentino. El conjunto se completó recientemente con la cesión de dos Lockheed P-3B Orion, 0868/6-P-52 & 0871/6-P-55, con lo cual se fortalece el programa emprendido.

    Es importante recalcar que, cuando la Armada Argentina sumó los Lockheed L-188 Electra, debido a la imposibilidad de adquirir otro tipo de material aéreo vetado tras los sucesos de la confrontación del Atlántico Sur, quedó en evidencia la capacidad técnica del país para desarrollar una plataforma apta para cumplir el rol asignado con tecnología y desarrollo nacional, más allá de las “vicisitudes” que se debieron sortear. Asimismo, el espectador podrá observar la evolución de la técnica aeronáutica, teniendo en cuenta que el P-3 Orion es una derivación desarrollada a partir del Lockheed Electra.

    La iniciativa del Aero Club busca convertir ese conjunto de aeronaves en un Parque Interactivo de Aeronaves, un espacio que combine patrimonio, educación, cultura y turismo, integrando la historia aeronáutica con nuevas oportunidades para la comunidad de Trelew y la región.

    La idea central es que estos aviones no sean solamente piezas de exhibición, sino herramientas para contar historias, generar conocimiento y acercar la aeronáutica a nuevas generaciones. En ese sentido, el proyecto se apoya en tres grandes ejes: turístico, cultural y educativo.

    Desde el aspecto turístico, se proyectan circuitos guiados y actividades que permitan al visitante conocer las aeronaves, su historia y el rol que tuvieron dentro de la Aviación Naval Argentina. Desde lo cultural, el objetivo es preservar un patrimonio material e inmaterial que forma parte de la identidad aeronáutica nacional y regional. Y desde lo educativo, la propuesta se vincula directamente con la formación aeronáutica, los talleres y las actividades académicas.

    Uno de los puntos más importantes es que el proyecto no nace únicamente de la voluntad de un grupo de entusiastas. Detrás existe una institución con trayectoria, el Aero Club Trelew, y un camino que busca consolidarse mediante el trabajo conjunto con organismos oficiales, otorgándole continuidad y proyección en el tiempo.

    En ese marco, el Centro de Instrucción de Aviación Civil de Trelew (CIAC Trelew), institución de formación aeronáutica aprobada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), cumple un rol fundamental dentro de esta visión. La utilización de aeronaves históricas como herramientas de capacitación permite unir pasado y futuro: conservar la memoria aeronáutica mientras se forman nuevos profesionales.

    Uno de los ejemplos más claros es la aeronave 0791/6-P-102, que actualmente está siendo utilizada por el CIAC Trelew como simulador para los cursos de Tripulantes de Cabina de Pasajeros. La aeronave se encuentra en proceso de configuración y se estima que próximamente pueda ser certificada por ANAC para ese uso.

    Por su parte, la aeronave 0790/6-P-103 avanza en un proyecto diferente pero complementario: su transformación en una confitería temática junto con una sala histórica que será utilizada por el Instituto Aeronaval, generando un espacio donde la gastronomía, la historia y la cultura aeronáutica puedan convivir.

    También se analiza el futuro de la aeronave 0871/6-P-55, con la posibilidad de que sea destinada al Centro de Veteranos del Atlántico Sur de Trelew, fortaleciendo el vínculo entre la memoria, la comunidad y la historia reciente.

    En cuanto a los dos ejemplares de P-3, el objetivo es ponerlos en valor para su exhibición pública y aprovechar su potencial pedagógico. Además de mostrar la tecnología y características de estas aeronaves, se proyecta que antiguos tripulantes puedan brindar charlas y compartir sus experiencias, aportando el componente humano detrás de cada máquina.

    Porque detrás de cada avión existe una historia: la de quienes los volaron, mantuvieron y operaron durante años. Recuperarlos implica también recuperar relatos, conocimientos y vivencias que forman parte del patrimonio aeronáutico argentino.

    El desafío es grande y requiere tiempo, recursos y trabajo sostenido. Pero el verdadero valor del proyecto no está solamente en reunir aeronaves, sino en construir un espacio donde esas aeronaves vuelvan a tener una función: enseñar, comunicar, inspirar y formar parte activa de la comunidad.

    El Parque Interactivo de Aeronaves del Aero Club Trelew representa así una apuesta por transformar un conjunto de aviones en algo mucho más amplio: un punto de encuentro entre la historia aeronáutica, la educación y el desarrollo regional.

Municipalidad de Trelew – Provincia del Chubut

ES COPIA FIEL

TRELEW (CH), 28 ABR 2026

VISTO: Expediente N° 1977/2026; y

CONSIDERANDO:

    Que a fs. 1 del expediente de referencia se inician las actuaciones con el objeto de aceptar la cesión sin cargo de dos aeronaves P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 y P-3B ORION 6-P-52 Matrícula N.° 868 realizada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina a través de las Resoluciones 2026-393-APN-EMG#ARA y 2026-395-APN-EMG#ARA a favor de la Municipalidad de Trelew.

    Que la aeronave P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 será cedida al Aeroclub de nuestra ciudad.

    Que a los fines de cumplir con tal fin, se pretende que el bien cedido sea exhibido de forma gratuita en el Parque Aeronáutico Interactivo de la ciudad de Trelew, el cual funciona en el predio de la asociación civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5).

    Que, por lo tanto, resulta necesario que la Municipalidad de Trelew ceda el bien a la Asociación Civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5) en forma gratuita.

    Que, en virtud de lo establecido por el artículo N° 19.12 de la Carta Orgánica Municipal corresponde al Concejo Deliberante aceptar o rechazar toda transmisión a título gratuito hecha al Municipio.

    Que, conforme a lo dispuesto en el art. 28.21 de la Carta Orgánica Municipal, el Sr. Intendente se encuentra con atribuciones suficientes para disponer ad referéndum del Concejo Deliberante actos administrativos inherentes a actividades y materias municipales que fuesen dictadas durante el receso del mismo y/o en casos de urgencia.

    Que han tomado intervención la Coordinación de Asesoría Legal y la Coordinación de Administración.

POR ELLO:

EL INTENDENTE MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE TRELEW

AD REFERÉNDUM DEL CONCEJO DELIBERANTE

RESUELVE:

- ARTÍCULO 1°: ACEPTAR la cesión sin cargo de las aeronaves P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 y P-3B ORION 6-P-52 Matrícula N.° 868 que se encuentran inoperables y obsoletas, realizada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina a través de las Resoluciones 2026-393-APN-EMG#ARA y 2026-395-APN-EMG#ARA a favor de la MUNICIPALIDAD DE TRELEW.

- ARTÍCULO 2°: CEDER de forma gratuita la aeronave P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 a la Asociación Civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5), con la finalidad de ser exhibida en el Parque Aeronáutico Interactivo de la ciudad de Trelew, el cual funciona en el predio de dicha asociación civil.

- ARTÍCULO 3°: DAR intervención al Concejo Deliberante de Trelew a los fines dispuestos por el artículo 28 inc. 21 de la Carta Orgánica Municipal.

- ARTÍCULO 4°: REFRENDARAN la presente resolución los Sres. Secretarios de Gobierno y de Hacienda.

- ARTÍCULO 5°: REGÍSTRESE, comuníquese, notifíquese y cumplido, archívese.

Firmas:

Gerardo Andrés Merino – Intendente Municipalidad de Trelew

N° de resolución: 001538/2026

Detalle de las aeronaves

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra - FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens National Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 lb., Croker Citizens National Bank 27Mar69, Boeing Co. 09Nov70, almacenado, HR-TNN TAN 17Dic70. El 24Oct82, la aeronave destinada a la Argentina fue detectada en Miami luciendo esquema de la empresa hondureña, 0791/6-P-102 Aviación Naval Argentina 06Nov82. Convertido a versión L-188E Electrón en el Taller Aeronaval Central Oct84. Totalizó de 38700 horas de vuelo.

* cn. 1070 Lockheed L-188A Electra - (Jun59) - N7136C Western Air Lines Inc. 10Jul59 - Flt. "136", Concare Aircraft Leasing Co. 17Nov70, Us Department Of Interior 1971 li, Concare Aircraft Leasing Co. ret. Oct71, Johnson Flying Service 10Nov71, Evergreen International 31Oct75, rr. N5536 May79, -convertido a carguero en 1979-, 0790/6-P-103 Aviación Naval Argentina  03Ago83 - Almacenado en Base Zar desde 14May98. 38328 horas de vuelo.

* cn. 185-5172 Lockheed P-3B-65-LO Orion 152732 US Navy -es 25Mar1966 — asignado inicialmente al escuadrón VP-9 con código táctico PD-2- Reportado activo en 1977 -coded LC-82-. Rmt. AMARC 2P0096 31Mar93. 0868/6-P-52 Aviación Naval Argentina 09Jul99, utilizado como fuente de rpuestos, siendo almacenado en Trelew. Preservando el esquema básico de la US Navy.

* cn. 185-5207 Lockheed P-3B-75-LO Orion - 152763 US Navy 30Sep1966, Rmt. AMARC "2P0111" 02Dic93, 0871/6-P-55 Aviación Naval Argentina 16Ene98, almacenado desde Mar2012.

La imagen de un "Tante" en Mendoza

-Recorte de la publicación American Aviation 1941-

    Oportunamente, en la saga cinematográfica de Indiana Jones, muchos traslados y viajes suelen aparecer representados a través de mapas desplegados sobre escritorios, rutas trazadas sobre continentes lejanos y aeronaves superpuestas que sobrevuelan escenarios remotos. Algunas de esas recreaciones fueron más fieles que otras, pero resulta innegable el mérito de la técnica cinematográfica de la época para despertar la imaginación del espectador.

    Aquellas películas no sólo invitaban a pasar un buen momento frente a la pantalla. También nos transportaban a un tiempo en el que volar todavía conservaba algo de aventura y exploración. Era inevitable preguntarse cómo habrían sido aquellos años en los que pilotos y pasajeros se internaban en regiones tan remotas como desafiantes, especialmente cuando se trataba de atravesar la Cordillera de los Andes, una barrera natural que aún hoy impone respeto.

    La curiosidad que aquellas historias despertaron nunca me abandonó. Por eso, cuando me encuentro con una imagen como la que ilustra estas líneas, surge casi de manera inevitable el impulso de investigar un poco más. Detrás de una fotografía antigua suele esconderse una historia mucho más amplia: rutas olvidadas, aeronaves con largos recorridos a sus espaldas y protagonistas que contribuyeron a escribir algunos de los capítulos más fascinantes de la aviación comercial en Sudamérica.

    La fotografía muestra al Junkers Ju 52 matrícula D-AENF, perteneciente a la red Condor-Lufthansa. El epígrafe esgrime que el avión se encuentra en la plataforma del aeropuerto de Mendoza, aunque no especifica, debiera tratarse de Los Tamarindos. La imagen, además de documentar el paso de una aeronave por la región, nos permite asomarnos a una época en la que unir ambos lados de la cordillera constituía una verdadera hazaña técnica y humana.

    El timón del "Tante Ju" porta la bandera alemana con la esvástica, lo que enclava la situación antes de Sep39, cuando Alemania inició la guerra y muchas operaciones civiles alemanas en Sudamérica cambiaron drásticamente de contexto.

    Por aquellos años, la presencia alemana en la Argentina alcanzaba una visibilidad notable. El ejemplo más recordado fue la multitudinaria concentración realizada en el Luna Park de Buenos Aires el 10Abr38 para celebrar la anexión de Austria al Tercer Reich. Miles de personas asistieron a aquel acto, considerado uno de los mayores eventos de adhesión al régimen nazi realizados fuera de Alemania. Más allá de las interpretaciones posteriores, el episodio refleja hasta qué punto los acontecimientos europeos encontraban eco en estas latitudes.

    Es en ese contexto donde debe entenderse la presencia de aeronaves como el D-AENF en los cielos sudamericanos. Para muchos observadores de la época, aquellos aviones representaban simplemente progreso, modernidad y la posibilidad de acortar distancias sobre territorios inmensos. Para otros, comenzaban a ser percibidos como una manifestación tangible de la influencia geopolítica que Alemania proyectaba sobre la región.

    Detrás de aquellas proezas aeronáuticas también comenzaba a desarrollarse una disputa menos visible. La presencia alemana en América del Sur era observada con desconfianza por los Estados Unidos, que seguían con atención la expansión de las redes comerciales y de transporte vinculadas a Alemania.

    Las aeronaves de Lufthansa Sudamérica y de Sindicato Condor no sólo unían ciudades y transportaban correo a través de algunos de los territorios más complejos del continente; también simbolizaban la capacidad tecnológica y la influencia económica alemana en una región considerada estratégica por Washington. En respuesta, compañías estadounidenses como Pan American Airways y Panagra fueron ampliando su presencia, disputando rutas, acuerdos postales y mercados que hasta entonces habían sido dominados por operadores europeos.

    Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, aquella competencia comercial comenzó a adquirir un marcado carácter político. Los gobiernos latinoamericanos se vieron sometidos a crecientes presiones diplomáticas para limitar o directamente eliminar la influencia de empresas vinculadas al Eje. Aeronaves que hasta entonces habían sido admiradas por sus prestaciones pasaron a ser observadas bajo una nueva óptica, en la que la sospecha y la seguridad estratégica empezaban a pesar tanto como la eficiencia del servicio.

    Argentina ocupaba un lugar particular dentro de ese escenario. Su tradicional neutralidad y los vínculos económicos, culturales y humanos que mantenía con Alemania e Italia despertaban recelos en Washington. A ojos de muchos observadores estadounidenses, el país aparecía como uno de los espacios donde la influencia del Eje podía encontrar mayor receptividad. Como consecuencia, la actividad de empresas, ciudadanos y organizaciones vinculadas a Alemania fue seguida con especial atención, especialmente en sectores sensibles como las comunicaciones, el transporte marítimo y la aviación. -ver Condor, Quilmes & los telegramas-.

    En ese clima de creciente tensión internacional, una fotografía como la del trimotor D-AENF en Mendoza deja de ser solamente el registro de una escala aérea. También se delata el testimonio de una época en la que cada ruta, cada aeropuerto y cada aeronave formaban parte de un escenario mucho más amplio, donde la competencia tecnológica y comercial comenzaba a crecer en hostilidad.

    Tal vez por eso resulta difícil no pensar en aquellas escenas de las películas de Indiana Jones, donde los mapas marcaban la traza de las rutas aéreas y los aviones cruzaban continentes como parte de una historia mayor. Algo de eso hay en este caso: la sensación de que detrás de una simple fotografía se esconde un mundo mucho más grande, hecho de viajes, fronteras y épocas que ya no existen. Haciéndonos pensar que incluso un avión olvidado en una imagen puede seguir contando historias.

Detalle de la aeronave de la imagen

* cn. 5283 Junkers Ju 52/3mge -(Ensamblado en Dessau)- D-6 Junkers Jul35; D-AENF Deutsche Luft Hansa 1935; Lufthansa Sudamérica 01Abr37 "Aconcagua"; -afectado al servicio andino-. PP-CBA Syndicato Condor 11Sep39 Conservó el nombre "Aconcagua". OA-HHD Lufthansa Perú 29Nov40; HC-SAD SEDTA/Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos 25Abr41; Cuerpo de Aeronáutica del Perú 05Sep41 – Confiscado por el gobierno peruano durante las medidas contra intereses del Eje. 42-52883 US Army Air Forces 13May42 – 24Dic43 (Denominado C-79) -Operó con el 20th Transportation Squadron en Panamá y Aruba. Recibió motores Pratt & Whitney R-1690, hélices tripalas, rueda de cola y aviónica estadounidense. Sufrió un incidente de rodaje en Trinidad el 09Jun43. TI-60 U.S. Public Roads Administration (Basado en Costa Rica mientras daba apoyo a la construcción de la carretera Interamericana) Dic43 – Aproximadamente en 1947 habría sido remitido a Estados Unidos-.

Dos P-3B Orion encuentran un nuevo destino

    Durante la mañana del 14Jun2026 se llevó adelante el operativo de traslado de dos aeronaves P-3B Orion por un tramo de la Ruta Nacional N.º 3, entre la Base Aeronaval Almirante Zar y el Aero Club Trelew. El procedimiento se desarrolló entre las 08:30 y las 10:30, con la participación de personal afectado al operativo de seguridad y tránsito, que acompañó el desplazamiento de las aeronaves para garantizar el normal desarrollo de las tareas.

    Los dos aviones fueron donados por la Armada Argentina a la Municipalidad de Trelew. Posteriormente, el Municipio dispuso que una de las aeronaves fuera destinada al Aero Club Trelew -0871/6-P-55-, mientras que la otra, -0868/6-P-52- será entregada al Centro de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur de Trelew. Como se recordará, la entidad chubutense ya cuenta con dos Lockheed L-188, que oportunamente la Aviación Naval les donara. El primero de ellos fue entregado en Nov2021, mientras que la segundad unidad concretó su traslado en 2024.

    El traslado despertó la atención de numerosos vecinos y automovilistas que circulaban por la zona, debido a las dimensiones de las aeronaves y al despliegue logístico necesario para concretar el movimiento terrestre.

Con la finalización del operativo, ambas aeronaves quedaron en sus respectivos destinos, donde serán emplazadas como parte de proyectos vinculados a la preservación histórica, educativa e institucional.

Detalle de las aeronaves

* cn. 185-5172 Lockheed P-3B-65-LO Orion 152732 US Navy -es 25Mar1966 — asignado inicialmente al escuadrón VP-9 con código táctico PD-2- Reportado activo en 1977 -coded LC-82-. Rmt. AMARC 2P0096 31Mar93. 0868/6-P-52 Aviación Naval Argentina 09Jul99, utilizado como fuente de rpuestos, siendo almacenado en Trelew. Preservando el esquema básico de la US Navy.

* cn. 185-5207 Lockheed P-3B-75-LO Orion - 152763 US Navy 30Sep1966, Rmt. AMARC "2P0111" 02Dic93, 0871/6-P-55 Aviación Naval Argentina 16Ene98, almacenado desde Mar2012.

Sobre el Guaraní de Crespo

    El día 22Sep2002 se inauguró el emplazamiento del avión IA-50 Guaraní II en un predio privado ubicado sobre la Ruta Nacional Nº 12, en el acceso norte de la ciudad de Crespo, Entre Ríos, próximo al predio “El Castillo” de la Colectividad Alemana. La ceremonia congregó a más de mil personas y contó con la participación de la Banda de Policía de Entre Ríos y de la Banda de la Aeronáutica, entre otras actividades.

    Para concretar su instalación, el entonces presidente de la Colectividad Alemana Argentina, Fernando Alberto Huck, asumió la inversión necesaria para construir la base de hormigón y la estructura de soporte exigidas por la Fuerza Aérea Argentina, con la colaboración técnica del ingeniero Amílcar Waigel. La obra demandó aproximadamente un mes de trabajo y el empleo de una importante cantidad de hormigón.

    Con el paso de los años, la aeronave comenzó a evidenciar signos de deterioro. Según Huck, intentó gestionar su repintado, pero la Fuerza Aérea le informó que, por tratarse de un bien del Estado, dicha tarea sólo podía ser realizada por personal autorizado. Desde entonces, únicamente se efectuaron tareas periódicas de limpieza.

    Posteriormente, el docente crespense Claudio Schulz presentó una nota ante el Honorable Concejo Deliberante solicitando la recuperación y reubicación de la aeronave en un espacio público. Fundamentó su pedido en el valor histórico, aeronáutico y cultural del IA-50 Guaraní II, señalando que actualmente se encuentra emplazado en un predio privado, con acceso restringido para la comunidad y en un estado de conservación que requiere intervención.

    La preservación de estas aeronaves resulta especialmente relevante ante antecedentes de pérdidas patrimoniales, como la destrucción del T-116 tras un acto de vandalismo y el avanzado estado de abandono del T-122, emplazado en las instalaciones de lo que fuera el Aeroclub Argentino de San Justo.

    Por lo expuesto, resulta necesario promover la preservación y puesta en valor del IA-50 Guaraní II, garantizando su adecuada conservación y accesibilidad pública. Su importancia histórica y la escasez de ejemplares sobrevivientes justifican la adopción de medidas que aseguren su resguardo como parte del patrimonio aeronáutico nacional.

Detalle de la aeronave

* cn. 09 FMA IA-50 G-II Guaraní -Sep67-, T-117 Fuerza Aérea Argentina Oct67 -I Brigada Aérea-, -II Brigada Aérea- Ene89, modificado a IA-50B en Ago94, dado de baja en Baja en 2001. Almacenado en socavón frente a plataforma en Paraná. Preservado con registro ficticio "T-118" en Crespo, Entre Ríos.

Referencias de Guaraní en Roll Out

* 06Ene2007 – El último vuelo del Guaraní * 05Sep2008 – El 5-T-30 por Carlos Boisen * 24May2009 – Indignación por el incendio de un Guaraní  * 21Ago2009 – Pictorial de los Guaraníes civiles * 14Dic2012 – El Guaraní de los Presos * 26Mar2013 – Recuerdo de LAPER * 01Jul2015 – El interior de un Guaraní * 06Dic2015 – El Guaraní & Transportes Aéreos Fredes

* 25Ago2020 – El Guaraní sigue penando * 19Nov2020 – Un Guaraní en Le Bourget * 14Ene2022 – El estado del T-122 * 03Nov2022 – Un Guaraní sobre la Antártida * 04Dic2022 – Un Gate Guardian Guaraní * 22Ago2023 – Visita al Aeroclub San Justo * 18Abr2025 – Un Guaraní Naranja

Un Challenger inesperado

    El día 04Jun99, con el dato de la próxima llegada del primer Airbus A340 para un operador argentino, al término de mi jornada laboral decidí dar una vuelta por el aeropuerto de Ezeiza, simplemente para verlo. Iba provisto de mi cámara fotográfica, algo bastante inusual en mí, y me agobiaba el tiempo, porque en junio el sol cae muy rápido. 

    Ezeiza no se caracteriza precisamente por ofrecer buenas oportunidades de observación. Aunque desde siempre existían diversos puntos desde donde seguir el movimiento aéreo, pero al llegar a la zona de hangares era evidente que la aeronave en cuestión aún no había arribado. Por lo tanto extendí la visita hacia el interior de la Base Aeronaval y la zona de hangares, donde corroboré finalmente que no había llegado. Ya de regreso, me crucé con una persona visiblemente afectada por el frío, que me hizo una tímida seña para saber si me dirigía hacia la salida. Para su sorpresa, me detuve y le pregunté: “¿Dónde vas?”. Me respondió: “Al hangar de TAPSA. Se me cayeron las llaves del auto cuando vinimos a comer y las vine a buscar”. Sin pensarlo demasiado, le dije: “Subí, te llevo”. 

    Hice el recorrido lo más lentamente posible para contemplar las pocas y ya conocidas aeronaves que se encontraban estacionadas en Chivatos. La pregunta “¿Te gustan los aviones?” no tardó en llegar. Como agradecimiento por el aventón, me dijo: “Pasá, que vas a ver un avión único”. Y así fue. Lo que apareció entonces no tenía relación con el A340 que había motivado la visita. Se trataba de un Canadair CL-600-1A11 Challenger 600S, un avión ejecutivo bimotor de largo alcance desarrollado a finales de la década de 1970 a partir de un diseño concebido por el ingeniero aeronáutico Bill Lear. Fue uno de los primeros reactores corporativos en incorporar un ala supercrítica y una cabina excepcionalmente amplia para su época, características que le otorgaban gran comodidad y autonomía. Hoy se trata de una aeronave muy común, pero en aquel entonces ese avión sólo lo había visto fugazmente en algún aviso publicitario de la revista Interavia. No hubo demasiado tiempo para observarlo. Le pregunté por la llegada del A340 y me respondió que no tenía información. Luego, mirando hacia el avión, comentó: “Creo que es de un laboratorio o algo así”. Tomé la fotografía —con permiso, por supuesto— y me retiré. 

    En poco tiempo me rencontré con el aparato, esta vez en la plataforma de del Aeropuerto Internacional Capitán de Corbeta Carlos A. Curbelo de Laguna del Sauce, Punta del Este el día 10Oct99, pero en este caso no me causó la sorpresa inicial.

    La aeronave había llegado al país mucho antes de aquel día en Ezeiza. De la documentación oficial surge que el avión estaba vinculado a INROTS S.A., empresa autorizada en 1998 para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga con aeronaves de reducido porte. La autorización fue publicada en el Boletín Oficial N.º 28.948 del 30Jul98. Años más tarde, una resolución de la Dirección General de Aviación Civil de Uruguay, publicada el 21May2002, autorizó a la misma empresa a operar servicios de taxi aéreo entre Buenos Aires y distintos destinos del Uruguay, identificando expresamente a la matrícula LV-YLB como un Canadair Challenger CL-600. 

 Las referencias posteriores son escasas. En 2004, INROTS S.A. comunicó el cambio de domicilio social en la Ciudad de Buenos Aires. 

    Hacia principios de 2007, la aeronave pasó al registro estadounidense N134VS, iniciando una nueva etapa operativa en la región. Su presencia en Paraguay quedó documentada en distintas publicaciones periodísticas, que la vinculan a operaciones ejecutivas y traslados de figuras del ámbito político y deportivo. Incluso aparece mencionada en el contexto de la Cumbre del Mercosur de 2008 en Tucumán, donde fue utilizada para el traslado del entonces presidente Nicanor Duarte Frutos. La última referencia localizada corresponde a Sep2019, cuando la aeronave figuraba estacionada casulamente en el aeropuerto de la capital paraguaya Silvio Pettirossi. 

    El registro estadounidense fue cancelado a principios de Ene2021, sin que haya podido determinarse con certeza su destino final. Lo encontré sorpresivamente aquel día en Ezeiza, y aún hoy queda la curiosidad de saber qué fue finalmente de él.

Detalle de la aeronave

* cn. 1034 - Canadair CL-600-1A11 Challenger 600S - C-GLXY Canadair Ltd. Nov81 N2634Y Southern Railway Co. Dic81, rr. N153SR Mar82, Norfolk Southern Leasing Corp. Feb83, Fruit of the Loom Feb92, N209WF Union Underwear Co. Inc 18Jun92; Challenger Aircraft Holdings Inc 17Dic96, rr. N481JT Feb97, -registro cancelado 26Mar98, LV-YLB Inrots SA. 25Mar98, N134VS Challenger Aircraft Holdings Inc 14Jul2003, -registro cancelado 30Ene2021-.

Dos exóticos pasavantes

-Suposición de cómo podría lucir una de las aeronaves, sin insignias ni títulos, pero con vestigios del esquema de TCA-

    Concluida la Segunda Guerra Mundial, Canadá encontró que poseía una enorme infraestructura industrial aeronáutica. Pero la falta de demanda de aviones de combate generaba una capacidad ociosa. Para rescatar este sector, el gobierno nacionalizó las plantas bajo el nombre de Canadair con el firme objetivo de construir un transporte civil capaz de conectar los vastos territorios de la Commonwealth británica. 

    De manera pragmática se adquirió la licencia del probado diseño estadounidense Douglas DC-4, al que le sustituyeron los motores americanos por los potentes Rolls-Royce Merlin británicos, dando vida a un nuevo e ingenioso híbrido de la aviación.

    Aunque el avión mantenía el fuselaje central, el ala y el timón del Douglas DC-4 original, los ingenieros canadienses modernizaron su estructura sustancialmente al incorporarle una cabina presurizada del más avanzado Douglas DC-6. Por su parte, los motores lineales en línea Rolls-Rayce Merlin —que eran los mismos que habían propulsado a los legendarios cazas Spitfire— le otorgaban una velocidad y una altitud de crucero muy superiores a las de cualquier DC-4 convencional. Aunque, a decir verdad, la selección de estas plantas de poder erigieron al modelo como uno de los aviones más ruidosos de la época.

    Cuando Canadair entregó las primeras unidades a Trans-Canada Air Lines y a la fuerza aérea de su país, el avión fue bautizado oficialmente como North Star. Sin embargo, el éxito del modelo cruzó el Atlántico y llamó la atención de la aerolínea británica BOAC/British Oversaeas Airways Corporation. Al adquirir su propia flota, la empresa británica los rebautizó comercialmente como Argonaut, inspirados en los míticos marineros griegos que zarparon en el Argo en busca de grandes hazañas. 

    Durante toda la década de los 50, los Argonaut de BOAC fueron asiduos visitantes del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La empresa utilizaba estos aviones para cubrir sus prestigiosas rutas transatlánticas que conectaban Londres con Sudamérica. Con un itinerario habitual partía de Londres-Heathrow, cruzaba el océano haciendo escalas tecnológicas en Lisboa y Dakar, y luego descendía por el continente tocando Recife, Río de Janeiro, São Paulo, Montevideo y, finalmente, terminaba su recorrido en Buenos Aires.

    A fines de la década de 1950, el gobierno del doctor Arturo Frondizi impulsó una política de apertura económica y desregulación. En materia aeronáutica, se permitió que empresas privadas compitieran en el mercado doméstico y regional con la línea aérea estatal. Como consecuencia, se produjo un verdadero auge de iniciativas empresariales y la creación de decenas de nuevas sociedades anónimas dedicadas al transporte aéreo. 

     En ese contexto surgió Air-Van S.A., una empresa que habría proyectado incorporar dos North Star con el objetivo de operar servicios exclusivos de carga. La elección del modelo no resultaba extraña: por aquellos años estas aeronaves podían adquirirse a valores sumamente accesibles. Paradójicamente, esa misma accesibilidad era consecuencia de su escaso atractivo comercial en un mercado que comenzaba a volcarse hacia equipos más modernos y eficientes. .

    Los registros pasavante en la aeronáutica argentina brindan una autorización provisoria. estas identificaciones solían ser solicitadas por particulares o empresas, al tiempo que se acompañaban por un número de expediente o resolución que autorizaba ese único movimiento. Los registros pasavantes debían cancelarse inmediatamente al llegar a destino, debida cuenta que los registro en letras volvían a ser utilizados.

    En 1960, se solicitó un pedido número 0654 al cual se le otorgó el registro LV-PZF, para una empresa en formación denominada Air Van. 

    Acerca de esta empresa surge del Boletín Oficial de la República Argentina. N° 19613 del 24Ago61 en su 1° sección publicó una resolución sintetizada. La cual bajo Personería Jurídica número 622, fechada el 11May61, se establecía: Autorízase para funcionar como sociedad anónima a la sociedad Air - Van, Sociedad Anónima de Transportes Aéreos Comercial, Industrial y Financiera. constituida con la denominación de Aír - Van SA. Com.

    Durante el año 1965, aparentemente se solicitó un segundo registro pasavante, número 1424, al cual se le asignó el registro LV-PDV, a nombre de Osvaldo Ripa. Distintas fuentes establecen que Ripa formaba parte del proyecto Air Van.

    Las empresas de aviación primero necesitaban que el Estado les aprobara los estatutos de la sociedad anónima (el nacimiento legal de la empresa), lo cual ocurrió justamente en May61. La resolución 622 autorizaba legalmente el funcionamiento de Air-Van SA. como sociedad comercial dentro de la República Argentina y aprobaba sus estatutos para que pudiera empezar a operar financieramente, emitir acciones y, en teoría, comprar aviones.

   Casi de inmediato Air-Van había iniciado gestiones para adquirir bimotores clásicos de la época, principalmente del tipo Douglas DC-3 / C-47 o Curtiss C-46, que eran los aviones sobrantes de la guerra, sumamente accesibles para las empresas de transporte de pasajeros y carga en formación. Pero la una empresa de estas características, contar con una aeronave como el North Star, de mayor porte y por menos dinero, resultaba una propuesta difícil de rechazar. Sin embargo, la aerolínea en formación se topó con la inestabilidad económica argentina de los años 1961 y 1962, sumada a la saturación del mercado interno, donde ya operaban demasiadas aerolíneas privadas que terminaron yendo a la quiebra.

    La empresa nunca llegó a consolidar una operación regular ni a obtener las rutas comerciales definitivas de la Secretaría de Transporte, quedando como una de las denominadas "aerolínea de papel". 

    De tal forma que en la página n°18 del Boletín Oficial de la República Argentina. 20626 1ra sección 02Feb65 - Resolución del PJ. N° 2.082 - Bs. As., 10Nov64. VISTO el expediente N. 12.413/64, relacionado con el funcionamiento de la sociedad "Air-Van, Sociedad Anónima de Transportes Aéreos, Comercial, Industrial y Financiera"; atento a que la misma no ha acreditado el cumplimiento del artículo 319 del Código de Comercio, pese al tiempo transcurrido desde que fuera autorizada a funcionar como sociedad anónima y de conformidad con lo dictaminado por la Inspección General de Justicia, El Ministro de Educación y Justicia, Resuelve:

Artículo l° — Déjase sin efecto la autorización para funcionar como sociedad anónima, otorgada por Resolución PJ. N° 622 de fecha 11May61 a la sociedad "Air-Van, Sociedad Anónima de Transportes Aéreos, Comercial, Industrial y Financiera", constituida en esta capital el 29Ago60.

    Claro está que estos aviones nunca llegaron al país. Tampoco existen evidencias de que hayan llegado siquiera a lucir la matrícula provisoria pintada sobre el fuselaje. Sin embargo, la documentación hallada permite imaginar un escenario alternativo: cómo habría sido Air Van de haber logrado trascender el papel y convertirse en una empresa operativa, en lugar de sumarse a la larga lista de proyectos que nunca llegaron a despegar.

Detalle de las aeronaves

* cn. 126 Canadair DC-4M2/4 North Star - CF-TFB TCA Trans-Canada Air Lines 10Oct47, Flt 202, cvt. carguero en Nov57 Northstar Freighter 202 / "Cornwallis",  - Flying Merchant. LV-PZF/0654  Air Van SA, 17Oct60 ntu. XA-NUU Lineas Aereas Unidas Mexicanas 20Nov61. Desmantelado.

* cn. 137 Canadair DC-4M2 North Star Four - CF-TFM TCA Trans-Canada Air Lines 27Feb48 Flt. 213, Overseas Aviation 01Jul61,  HP-925 Feb65 (Registro ilegal), LV-PDV/1424 Osvaldo Ripa, 20Sep65 ntu. BR-HBP Hank Warton Dic65 (Registro ilegal), I-ACOA North American Aircraft Trading Inc. (Registro ilegal). El 11Oct66 la aeronave se accidentó durante un vuelo ilegal que había partido del aeropuerto de Fort Lamy, Chad, con destino a Port Harcourt, Nigeria. El accidente ocurrió en Garoua, Camerún, durante las maniobras de aterrizaje. La aeronave había sido contratada por Hank Wharton para transportar un cargamento de 3.600 ametralladoras desde los Países Bajos hasta Port Harcourt. El armamento estaba destinado a Biafra, territorio que por entonces buscaba independizarse de Nigeria. Como las autoridades neerlandesas habían denegado la licencia de exportación, la documentación fue alterada para simular que las armas serían transportadas por vía aérea a Birmingham. Por su parte, el último registro legal de la aeronave la ubicaba aún bajo una operación completamente distinta, lo que pone de manifiesto el complejo entramado de intermediarios, cambios de documentación y vuelos clandestinos que caracterizaron a numerosas operaciones aéreas vinculadas al conflicto de Biafra.