El F-100 de Doña Ramonita

    El complejo turístico Doña Ramonita es un hotel ubicado a orillas del río Paraná, en Coratei/Ayolas - Paraguay, a 305 kilómetros de Asunción, en el extremo sur del país. Ver Google Maps. Siendo uno de los destinos predilectos para el turismo de pesca. 

    El hotel cuenta con la particularidad, en su interior se emplazó un avión que perteneció a la empresa Sol del Paraguay. Además, se puede disfrutar de un mini zoológico. El destino del fuselaje, según los medios de contacto del establecimiento, es convertirse en un bar temático que lleve por nombre "Héroes del Chaco".

    Esta aeronave supo pertenecer a
la extinta aerolínea Sol del Paraguay Líneas Aéreas que operaba desde el aeropuerto de Asunción a partir de principios de 2010, una apuesta del grupo encabezado por la compañía de autobuses Crucero del Norte. La aerolínea conformó su flota con tres Fokker F-100 con capacidad para 108 pasajeros (ZP-CAL cn. 11341, ZP-CFL cn. 11348, ZP-CJK cn. 11304), operando a destinos como Ciudad del Este y Buenos Aires.   

    Lamentablemente, de forma temprana, el 01Ago2012 la empresa suspendió sus actividades. Situación que determinó la reposesión de las aeronaves de parte de los arrendatarios. No obstante, los aviones permanecieron en el país. Sol del Paraguay reiniciaría sus servicios con aeronaves de menor porte, -Cessna Grand Caravan-, sin embargo, a inicio de 2023 los mismos habían sido suspendidos nuevamente.

    El avión emplazado en Doña Ramonita preserva los colores de la aerolínea paraguaya y se encuentra bastante completo, a excepción de sus plantas de poder. Aunque promediando 2022 se le adosaron algunas publicidades sobre el flanco derecho. El Fokker fue trasladado hasta ese lugar por vía terrestre durante Jun2015. Vale recordar que otro F-100 se preserva en Paraguay, más presisamente en Hotel del Rancho, en Loma Grande, Paraguay, donde funciona el Museo de la Historia de LAP.

Detalle de la aeronave

* cn. 11304 Fokker F-100 FF. 28Feb91 - PH-LMX Fokker; N415PA Pan American World Airways ntu. EP-IDH Iran Air ntu., PT-MRG TAM Linha Aérea Regional 27Nov92 - Almacenado Jul2008; XA-MRG Click Mexicana 12Jul2008. Cesó sus operaciones 28Ago2010; N304MX Jetrans LLC 11Mar2011; ZP-CJK Sol del Paraguay 07May2011 "Héroes del Chaco". Cesó operaciones 01Ago2012. N795JM Jet Midwest Group LLC 21Abr2014. -La aeronave mantiene los colores de la empresa paraguaya como así también su registro-.

Un segundo Electra vuela en Bolivia

    Una segunda aeronave Electra Tanker, con una capacidad de transportar 11.300 litros de agua, arribó en la noche del 06Oct2024 al aeropuerto El Trompillo de Santa Cruz. El turbohélice se sumó de inmediato a la lucha contra los incendios forestales que azotan, principalmente, al oriente boliviano. Las autoridades bolivianas informaron que fue alquilada para fortalecer el trabajo en el marco del Plan Aéreo “Guardián” en zonas de difícil acceso.

    Como se recordará el 21Sep2024 había llegado a Bolivia el primer Electra Tanker T481. Según la Fundación Tierra, hasta principios de Oct2024 se quemaron 10.125.400 hectáreas, siendo Santa Cruz el departamento más afectado con 6.916.700 hectáreas, seguido de Beni con 2.905.900 has afectadas. Desde el día 07Oct2024 la aeronave comenzó a operar de forma intensiva desde el aeropuerto El Trompillo de Santa Cruz de la Sierra.

Detalle de la aeronave

* cn. 1006 Lockheed L-188 Electra - FF. 12Jun58 - N5501V General Motors Corporation 10Jul58, N1R General Motors Corporation 26Abr61, Los Angeles Dodgers 22Nov61 "Kay O", N1432 American Airlines 17Dic70, Intermountain Aviation 28Ene72, rr. N90700 01Mar72, rr. N1006T 07Abr72, Johnsons Flying Service 01Mar75, Evergreen International Airlines 01Oct75, N125AC Air California 14Abr77 Flt. 125, PK-RLF Mandala Airlines Nov80 "Rengga Gading", desactivado Nov94, C-FVFH Air Spray 19Jun95 -Firefighter- "489".

La ayuda vino desde el cielo.

    La Fuerza Aérea Argentina, en su quehacer, contribuye a la defensa nacional, garantizando de modo permanente los intereses de la Nación. Una acción activa y permanentemente, que asegura su presencia en todo lugar cada vez que es requerida. Su labor es cotidiana, brindando enlace y asistencia a los pequeños rincones del país, especialmente cuando se producen eventos que requieren de una rápida asistencia.

    El Caín es una localidad del Departamento 25 de Mayo, sita en la zona de la Meseta de Somuncurá, provincia de Río Negro. A la mencionada población se accede a través de la ruta provincial número 5 desde Maquinchao, de la cual dista unos 150 kilómetros. También se puede vincular por la ruta provincial número 67, con la localidad de Gan Gan, Chubut. El clima de El Caín, como en toda la zona de la Meseta de Somuncurá, se caracteriza por ser extremadamente frío y riguroso durante el invierno, afectando tanto las actividades humanas, como su permencencia.

    El día 16Ago48 el público en general tomó noticia por medios oficiales, que El Caín había sido afectado por una intensa nevada, situación que determinó el aislamiento de sus moradores. Por tratarse de una comunidad de dimensiones exiguas, e infraestructura precaria, el empleo del medio aéreo se encontraba fuera de toda posibilidad para acercar la ayuda necesaria. No obstante, la Fuerza Aérea Argentina, el día 19Ago48, despachó una aeronave, a fin de establecer un estado de situación. En aquella ocasión, el piloto de la aeronave tras una evaluación visual determinó era imposible descender en el lugar. Por tal motivo, se estableció una nueva estrategia a fin de llevar alivio a los habitantes de El Caín

    Un nuevo vuelo fue programando, cumplimentándose en la jornada del 23Ago48. El avión designado fue el T-21, en el cual se transportó los elementos necesarios, que fueron lanzados por paracaídas. Afortunadamente los pobladores aislados pudieron recepcionar con éxito el cargamento, y sin dudas resultó vital hasta tanto patrullas de la Gendarmería pudieron ingresar por vía terrestre.

Detalle de la aeronave

* cn. 9936 Douglas C-47A-40-DL Skytrain - 42-24074 US Army Air Force 26Jul43. - RFC 30Nov45.-modificado a Douglas DC-3C en 1946-. LV-XFR Secretaría de Aeronáutica 1947. T-21 Fuerza Aérea Argentina 03Feb47 - Accidentado en Córdoba 03Jul59.

Ecos de la disertación "La Aviación en el Desarrollo del Turismo"

    El día martes 08Oct2024 en el Centro Cultural Municipal “José Hernández" de Rawson - Chubut, se llevó a cabo una presentación encabezada por el secretario de Educación, Cultura y Recreación de la Municipalidad, Daniel Tamame; la gerente del Ente Mixto Rawson Turístico, Natalia García; la directora general de Acción Educativa Formal y No Formal, Mariela Tamame; y Pablo M. Arbeletche.

    Esta actividad formó parte de una propuesta pedagógica avalada por el Museo de la Aviación Naval Argentina, el Instituto Nacional Newberiano y el Instituto Aeronaval. Al respecto, el secretario de Educación, Cultura y Recreación de la Municipalidad, Daniel Tamame, se mostró gratamente agradecido por el acompañamiento en la presentación de la charla próxima a desarrollarse, que busca resaltar cómo la aviación ha sido un motor clave en el desarrollo turístico a nivel regional y global.

    En ese sentido, el secretario municipal sostuvo que “nos motiva poder articular acciones para concretar este tipo de actividades en Rawson, apuntamos a resaltar la importancia de la aviación en el turismo en nuestra zona”.

    La Aviación en el Desarrollo del Turismo Por su parte, fue una disertación a cargo del historiador profesor Pablo M. Arbeletche. Durante la conferencia, Arbeletche abordó la relevancia histórica de la aviación en la expansión del turismo, analizando cómo la conexión aérea ha transformado destinos remotos en puntos clave para el desarrollo económico y social.

    El evento determinó una oportunidad para comprender cómo el transporte aéreo ha permitido integrar regiones y facilitar el flujo de turistas a lo largo de los años, especialmente en áreas como la Patagonia.

    Las autoridades de la Municipalidad de Rawson promovieron llevar adelante la actividad, dirigida hacia los estudiantes capitalinos de Institutos de Educación Superior, e invitados especiales. La finalidad de este evento se desarrolló en el marco del 95° aniversario de la concreción del primer pasajero aéreo en Chubut.

    A modo de cierre, Arbeltche remarcó la importancia de preservar y difundir el legado histórico de la aviación como parte esencial del crecimiento turístico local.

Jack Vidal se despertó de la siesta Santiagueña

    Autoridades de la Dirección Aeronáutica de la Provincia de Córdoba comunicaron que el día 07Oct2024 se habilitó el Boeing 737 adquirido por la provincia de Santiago del Estero a Coulson Aviation. No obstante, algunos especialistas en materia de incendios ponen en duda su operatividad en focos tan cerca de zonas urbanas ya que la descarga de 15 mil litros de agua podría ocasionar daños en zonas urbanas. Vale recordar que la aeronave tiene un almacenamiento cinco veces mayor al de los aviones Airtractor 802 con los que cuenta la provincia de Córdoba, pero, por contrapartida, no puede volar a baja altura en las sierras. Casualmente en la tarde del 06Oct2024, el Boeing voló desde Santiago del Estero a Córdoba, regresando el día siguiente a su base de operaciones. ¿Se habrá despertado?. Si bien el aparato aun no se puso en funciones, desde el mismo 07Oct2024, la zona afectada por el fuego recibió la bendición de la lluvia, con lo cual se pudo atemperar algunos focos activos.

Detalle de la aeronave

* cn. 27695/2702 Boeing 737-3H4 - FF. 27Feb95 - N601WN Southwest Airlines 10Mar95 "The Jack Vidal", equipado con winglets. Almacenado en Victorville 04Sep2017. Rostrum Leasing 28Jun2018, Coulson Aviation 27Jul2022 "Tanker 22", Dirección Provincial de Aviación Civil Santiago del Estero. rr. LQ-KJS.

Notas de un Bagayero local

-Recorte del Diario Crónica de la época-

    En más de una oportunidad se ha hecho referencia a las aeronaves empleadas por contrabandistas, y de cómo han finalizado.

    El día 13Sep71, a partir de la muerte del oficial de la Policía Bonaerense Juan Antonio Roberter, se descubrió el accionar de una banda dedicada al robo y el contrabando. Al parecer, uno de los integrantes de la gavilla practicaba con un arma de fuego el peligroso juego denominado Ruleta Rusa, cuando se produjo el desenlace que le costó la vida a Roberter. Las autoridades procedieron a la detención de sus integrantes, uno de ellos era agentes de policía bonaerense, y propietario de una aeronave. La banda desbaratada había cometido numerosos delitos en la zona de influencia de la ciudad de La Plata.

    Respecto a la aeronave, se trataba de un Beechcraft AT-11 identificado con el registro LV-GEV, el cual fue secuestrado en el aeródromo de San Justo, luego de haber constatado que con él se habían efectuado una serie de vuelos a Paraguay desde donde retornaba con cargamento de contrabando. La carga ilícita era distribuida desde una zona cercana a La Plata.

    El aparato era una herramienta vital en este tipo de actividad, y había formado parte de la empresa TABA / Transportes Aéreos Buenos Aires, compañía que desarrolló sus actividades comerciales entre Dic58 y 1970, sirviendo a ciudades como Pehuajó, Trenque Lauquen, Coronel Suárez y Olavarría. A lo largo de su historia supo contar con siete aparatos similares al decomisado con capacidad para 8 pasajeros. A principios de 1971, el LV-GEV había sido adquirido por un particular. En la jornada del 12Mar71, un selecto grupo de paracaidistas argentinos consiguieron batir el Récord Nacional de Altura Nocturno en Grupo de 6, utilizado esta misma aeronave, comandada por Hugo Antonio Albaini como piloto y Aquiles Sojo como copiloto. Y al mes siguiente sería adquirido por el último usuario.

    El Beechcraft AT-11 era un derivado del Beech 18, un bimotor ligero de ala baja, fabricado por la Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas entre los años 1937 a 1969. Si bien fue ideado como un avión de enlace regional, el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, lo posicionó, de cara al conflicto, como una plataforma ideal para desarrollar tareas de enlace, bombardero ligero, entrenador de tripulaciones, navegación, reconocimiento fotográfico, y remolque de blancos aéreos.  Las variantes militares fueron designadas C-45 Expeditor, AT-7 Navigator y AT-11 Kansan. A la finalización de la Guerra, Beechcraft continuo la producción de la aeronave, al tiempo que numerosas empresas del ambiente aeronáutico, desarrollaron variantes destinadas al mercado civil, a partir de muchos elementos militares desactivados. Un de ellos fue la aeronave LV-GEV que fue modificado oportunamente.

    Como consecuencia del su secuestro por parte de la Justicia, el Beech tuvo un prolongado letargo en el aeródromo de San Justo, hasta su presunto desmantelamiento en la década del 80.

Detalle de la aeronave

* cn. 3870 Beech AT-11 Kansan (Wichita) - 42-37305 US Army Air Force es 1943 -mdf. T-11 Jun48-, desactivado Ene57.  N7368C, Aircraft Sales & Brokerage 06Mar58. LV-GEV TABA / Transporte Aéreo Buenos Aires 24Abr58,- Edgar M. Trotz 25Ene71, Hugo Daniel Tizio 28Abr71. Capturado en San Justo Sep71. Abandonado en San Justo.

Cuando trasladaron el CP-2550

    En cuestiones spotter, no siempre se cuenta con la información al momento, por lo que la revisión de fuentes hace que poco a poco se pueda ir reconstruyendo pequeñas historias. En definitiva: de eso se trata el cometido que nos atañe.

     Oportunamente, en el presente espacio se reportó que el día lunes 11Sep2017 había sido inaugurado en la ciudad de Cochabamba el primer centro de entrenamiento aeronáutico de la empresa Boliviana de Aviación. -ver Roll Out-. En aquella oportunidad la empresa Transportes Ramallo fue la encargada del traslado de parte de un fuselaje correspondiente a un Boeing 737 radiado del servicio. La compañía especializada en trabajos logísticos fue fundada el año 1975 por su propietario el señor David Ramallo Santa Cruz, resultando una importante herramienta a la hora de movilizar cargas voluminosas. La empresa también participó de la instalación del simulador para el centro de capacitación de la aerolínea boliviana. Desde su página institucional se han rescatado las imágenes del día del traslado llevado a cabo el día 02Sep2017. 

Detalle de la aeronave

* cn. 25118/2065 Boeing 737-33A - FF. 05Jun91 - F-GFUJ Air France 16Jun91, almacenado en Toulouse 03Oct2004; YV-1178C Conviasa 20Dic2004 li ILFC; rr. YV100T 01Oct2006; Almacenado Sep2008. N401LF Castle 2003-2A Llc 09Sep2008 li. ILFC CP-2550 Boliviana de Aviacion 06Dic2008. operó hasta 21Mar2015. Cockpit preservado.

El Hiller UH-12E del MNA

    Durante el transcurso del año 1947 la firma United Helicopters, devenida al año siguiente en Hiller Aircraft, se abocó desde su sede ubicada en Berkeley, California al desarrollo de su helicóptero Model 360X. De esta forma, el día  14Oct48, la Civil Aviation Authority en los EE.UU. dio su visto bueno para su operación civil bajo la designación UH-12. Al año siguiente, merced a una serie de mejoras la compañía constructora desarrolló la primer variante, bajo la denominación UH-12A. Esta versión, si bien estaba originalmente destinada a operadores civiles sería adoptada por diversos operadores militares. Por lo cual el constructor pronto no tardó el idear una versión militar denominada OH-23 Raven. Aparato especialmente destinado a cumplir tareas de reconocimiento militar y de observación, siendo utilizado ampliamente por la US Army. La aeronave demostró ser muy versátil, por lo cual el fabricante no reparó en generar una amplia oferta según las necesidades de los diferentes operadores a lo largo del mundo.

    El aparato en Argentina, se ganó una buena aceptación. Más allá de diversos operadores privados, algnas reparticiones estatales le dieron su aval como Agua y Energía / Dirección General de Agua y Energía Eléctrica, Yacimientos Petrolíferos Fiscales, las Direcciones Aeronáuticas de las provincia de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza,  Santa Fe y Santiago del Estero. A los que hay que sumar su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército.

    En 1961, el Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, elevó una orden por cinco de estos helicópteros, -identificados con los registros LQ-HEI cn. 2082, LQ-HEJ cn. 2084, LQ-HEL cn. 2085, LQ-HEM cn. 2086, LQ-HEN cn. 2087-, todos ellos correspondientes a la variante UH-12E. Las aeronaves respondían a una versión de doble mando con tres asientos, derivado del H-23D. Equipados con palas del rotor de madera y cubierta vidriada de una pieza única.     

    En el caso de la División Aeronáutica del Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, como toda repartición estatal que se precie, a lo largo del tiempo, fue redenominándose como Dirección de Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires, y actualmente como Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial.

    Las entregas de los helicópteros a la repartición provincial se concretaron durante el mes de Oct61. Estos helicópteros, habían sido provistos de un motor Lyncoming VO-BIA con 305 CV de potencia. Podían alcanzar una velocidad de 160Km/h, con una autonomía de casi tres horas de vuelo. En particular la aeronave LQ-HEN, en su extenso historial acumuló un total de 3807,4 horas de vuelo. El aparato fue retirado del servicio en 1991 tras sufrir un incidente en inmediaciones de La Plata. Cabe citar, quen desde su llegada al país, el conjunto de estos helicópteros, fueron empleados principalmente en tareas ambientales, control hídrico en períodos de inundaciones, abastecimiento y ayuda en evacuaciones. Como parte de las rutinas MEDEVAC, los UH-12E habían sido provistos con dos camillas o vainas externas montadas sobre los patines. También estuvieron afectados a servicios especiales de la fuerza policial bonaerense.

    Tras algunos años de estar almacenado en La Plata, el Hiller LQ-HEN fue puesto en valor por personal de la DABA / Dirección Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires, con especial esmero, luciendo al final de las tareas como si hubiera salido de la cadena de montaje. Acto seguido fue donado al Museo Nacional de Aeronáutica, el día 23Jun2012. El ejemplar, mora dentro del hangar N° 2 de la institución. Como hecho particular, la placa de identificación consta con el número de construcción "2082", el cual corresponde a la aeronave LQ-HEI. Esta situación hace suponer que en la reparación del mismo se hayan empleado piezas de otras máquinas similares.

Detalle de la aeronave

* cn. 2087 Hiller UH-12E (1961) - LQ-HEN Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires - Dirección de Aeronáutica 03Oct1961, rr. LV-HEN 1973, rr. LQ-HEN 30Mar77, Resultó accidentado el 13Sep91 en La Plata. Recuperado y puesto en valor para el MNA por personal de DABA.-.

La legión del Norte rumbo al Continente Blanco - Bitacora 2024/2025

    Anticipándose al calendario habitual, la campaña Antártica 2024/2025 expuso los primeros ejemplares rumbo al continente antártico a finales de Sep2024. Como realizamos año, tras año, se efectuará el reporte correspondiente a las aeronaves detectadas con destino al Continente Blanco que hagan su paso por el Cono Sur. Aportes & Contribuciones serán bienvenidos.

Kenn Borek

* C-GKCS de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 693 El día 23Sep2024 partió desde Guayaquil con destino a Arica. El 25Sep2024 voló desde Arica a Puerto Montt, con escala en Concepción. Al día siguiente partió con destino a Punta Arenas. El día 30Sep2024 partió con destino a Rothera Research Station.

* C-GKBH de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 732 El día 23Sep2024 partió desde Guayaquil con destino a Arica. El 25Sep2024 voló desde Arica a Puerto Montt, con escala en Concepción. Al día siguiente partió con destino a Punta Arenas. El día 30Sep2024 partió con destino a Rothera Research Station.

 * C-GEAI Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 33053 arribó a Guayaquil el 10Oct2024. Al día siguiente reemprendió su ruta con destino a Arica. El 12Oct2024 arribó a Concepción. El 13Oct2024 arribó a Punta Arenas.  El día 17Oct2024 partió con destino a Rothera Research Station.

* C-FMKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 19560 reportado el 11Oct2014 en vuelo a Guayaquil.  El 12Oct2024 arribó a Arica. El día 13Oct2024 partió con destino a Concepción, y al día siguiente prosiguió viaje a Punta Arenas. El día 19Oct2024 partió con destino a Rothera Research Station. // El 21Oct2024 fue reportado operando en McMurdo.

* C-GJKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 13383 reportado en Guayaquil el 12Oct2024. El 13Oct2024 voló a Arica. Al día siguiente prosiguió viaje a Concepción. El 16Oct2024 voló a Punta Arenas. El día 30Sep2024 partió con destino a Rothera Research Station. // El 21Oct2024 fue reportado operando en McMurdo.

* C-GKKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 20494 reportado en Guayaquil el 13Oct2024. Al día siguiente voló a Arica. El 15Oct2024 prosiguió vuelo rumbo a Concepción, y al día siguiente voló a Punta Arenas. El 20Oct2024 partió con destino antártico.

* C-FGCX Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 19446  reportado en Guayaquil el 13Oct2024. Al día siguiente voló a Arica. El 15Oct2024 prosiguió vuelo rumbo a concepción. Y el 16Oct2024 llegó a Punta Arenas. 

* C-GVKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 12300 el día 15Oct2024 fue reportado en Guayaquil, y al día siguiente voló a Arica.

* C-GXXB de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 426 el día 15Oct2024 fue reportado en Guayaquil, y al día siguiente voló a Arica.

* C-GGSU Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 13439/57  el día 17Oct2024 fue reportado en Guayaquil, y al día siguiente voló a Arica.

ALCI Aviation Ltd.

* C-FDXQ Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 13342/64 - Reportado en Guayaquil el 25Sep2024 procedente de Panamá. Al día siguiente, partió con destino a Pisco, realizando escala en Lima. El 29Sep2024 arribó a Calama. (Es el primer Basler/DC-3 de la temporada). El 01Oct2024 partió rumbo a Santiago de Chile. El 02Oct2024 voló a Puerto Mont y desde allí a Puerto Natales. El 04Oct2024 realizó una serie de circuitos sobre Puerto Natales, seguidamente aterrizó en Punta Arenas.

* C-FTFX de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter reportado en Guayaquil el 14Oct2024. Al día siguiente partió con destino a Arica. El 16Oct2024 voló a Chillán. Y en a jornada siguiente arribó a Punta Arenas. El 17Oct2024 habría partido rumbo a la Antártida.

Fuerza Aérea Argentina
* TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 - El 01Oct2024 voló de Río Gallegos a la Base Marambio, regresando por la noche. (Vuelo FA862).

British Antactic Survey 

-El veterano Dash 7 a su paso por La Serena-

 * VP-FBQ de Havilland Canada DHC-7-110 cn. 111 reportado el 04Oct2024 en Trujillo, Perú. El 10Oct2024 arribó a Arica. El 11Oct2024 continuó su periplo hacia Puerto Montt, realizando escala en La Serena. El 12Oct2024 arribó a Punta Arenas. El 14Oct2024 voló a Rothera Research Station. // El 17Oct2024 regresó a Punta Arenas.

* VP-FAZ de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 748 reportado el 06Oct2024 en Trujillo, Perú. El día 07Oct2024 voló a Arica. El día 09Oct2024 partió con destino a La Serena y al día siguiente prosiguió su viaje hacia Puerto Montt.  El 10Oct2024 arribó a Punta Arenas y al día siguiente realizó el cruce hacia Rothera Research Station.

* VP-FBC de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn.  787 reportado el 06Oct2024 en Trujillo, Perú. El día 07Oct2024 voló a Arica. El día 09Oct2024 partió con destino a La Serena y al día siguiente prosiguió su viaje hacia Puerto Montt.  El 10Oct2024 arribó a Punta Arenas.  El 14Oct2024 voló a Rothera Research Station.

 * VP-FBB de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn.  783 reportado el 06Oct2024 en Trujillo, Perú. El día 07Oct2024 voló a Arica. El día 09Oct2024 partió con destino a La Serena y al día siguiente prosiguió su viaje hacia Puerto Montt.  El 10Oct2024 arribó a Punta Arenas y al día siguiente realizó el cruce hacia Rothera Research Station.

* Si bien no responde a la Campaña 2024/2025, es destacable que el día 17Jul2024, la empresa Volar SA. / HeliUshuaia , realizó un vuelo desde Ushuaia hasta el Paralelo 60S, a modo de vuelo de prueba. Este vuelo tuvo una duración de 2 horas y 40 minutos. La aeronave estuvo al mando de los comandantes Roberto Valdés y Federico Herlein. La compañía recopila información que le permita gestionar vuelos hacia el Continente Blanco. Se trata de un emprendimiento privado, tendiente a generar enlaces que permitan operar desde las Bases Marambio y Petrel con el aeropuerto de Ushuaia  o Río Grande.

* LV-KBZ Cessna 550 Citation II cn. 550-0683 ex N1192.

Ediciones anteriores

- Bitácora 2023/2024.

- Bitácora 2022/2023.

- Bitácora 2021/2022.

- Bitácora 2020/2021.

- Bitácora 2018/2019.

- Bitácora 2017/2018.

- Bitácora 2016/2017.

- Bitácora 2015/2016.

- Bitácora 2014/2015.

- Flying Antarctica - 2010.

Daño colateral en Ezeiza

-Recorte del El Bien Público-

    Daño colateral es una frase poco feliz que hace referencia a perjuicios no intencionados producidos como resultado de una operación militar. Promediando Jun55, en Argentina se suscitaron diversos enfrentamientos armados, tendientes a terminar con el régimen peronista.

     Como establece el principio de Arquímedes "Un cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo experimenta un empuje vertical hacia arriba igual al peso del fluido desalojado". Este mismo principio físico, ha demostrado, que es aplicable a la política. En el caso argentino, tras un largo período de abusos de parte del poder de Juan Domingo Perón y sus seguidores, determinó que la contraparte, sostenida en sectores de las Fuerzas Armadas, miembros eclesiales con una amplia facción civil, en determinado momento se sublevaran. La reacción, en forma desmedida, no hizo otra cosa que dar cabida al principio de Arquímedes.  Dada la presión político/social a la que parte de la sociedad percibía que había estado había sido sometida actuó como el empuje vertical de la reacción. El resultado, en el tiempo, se resume en la consabida frase "Siempre es tarde para lamentos". 

    El día 16Jun55, en el marco de diversos levantamientos y acciones rebeldes se produjo el bombardeo de Plaza de Mayo, Casa Rosada y sus zonas adyacentes. En particular, este hecho causó un número importante de bajas civiles, -más de trescientas personas-, y cuantiosas pérdidas materiales. Sin embargo, la Plaza de Mayo no fue el único escenario de las revueltas y destrozos.

    En el aeropuerto internacional de Ezeiza, aquel día, también se vio inmerso en medio de las revueltas. Sobre la plataforma la estación aérea se encontraban diversas aeronaves. Una de ellas era un Douglas DC-6 perteneciente a la empresa Scandinavian Airlines System, el cual, en determinado momento fue alcanzado por diversos disparos de las facciones antagonistas. El avión había arribado desde Europa, haciendo escala del servicio SK957, y tenía como destino final la ciudad de Santiago de Chile. La empresa nórdica, por esos días poseía dos frecuencias semanales, en una extensa ruta que enlazaba Copenhague con la capital chilena. Ante el trance en que se vieron envueltos, los pasajeros y la tripulación debieron refugiarse en la terminal.

    Cuando finalizaron los enfrentamientos, se comprobó que el aparato había quedado a merced de las hostilidades. Su fuselaje había sido alcanzado al menos por seis proyectiles. Los daños registrados, se centraron sobre el metal y varias ventanillas del aparato. También se comprobó que el aparato presentaba pérdidas de fluidos hidráulicos. Realmente no quedó claro de que bando correspondieron las esquirlas recibidas por el aparato en tierra. Al momento de los hechos relatados, un avión similar perteneciente a la empresa KLM, se encontraba en vuelo desde la capital chilena a Buenos Aires, pero siendo alertado de los eventos, logró retornar al aeropuerto trasandino. Como resulta evidente, muchas aerolíneas extranjeras suspendieron los servicios en Argentina temporalmente. 

    No trascendió el tiempo que demandó la reparación de la aeronave, seguramente los trabajos se llevaron a cabo en los hangares de la empresa estatal argentina, que operaba aeronaves similares. Los días siguientes a aquella jornada, se vivieron con la calma propia posterior a una tempestad. La presidencia de Perón, prolongó su agonía, y en Sep55 debió dejar el poder, abandonando el país abordo de un PBY-5 Catalina de la Fuerza Aérea Paraguaya. -ver Roll Out-.

Detalle de la aeronave

* cn. 43133/125 Douglas DC-6 Cloudmaster- OY-AAF DDL Det Danske Luftfartselskab 01Jun48, rr. OY-KLO SAS Scandinavian Airlines System rr.1950 "Skjold Viking", XA-NAH Aeronaves de Mexico Dic59, SAESA - Servicios Aéreos Especiales SA es 1966 w/o 29Jun67 Mazatlán México.

Un Electra en Bolivia

    Autoridades nacionales de Bolivia confirmaron que el día 21Sep2024 llegó al aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra el avión cisterna Electra Tanker 481. La aeronave posee una capacidad de descargas múltiples de agua de 11.300 litros, que facilitará el combate de los incendios distantes y en las condiciones más extremas. 

    La aeronave pertenece a la empresa Air Spray Ltd. fundada en 1954 por Dave Harrington, que inicialmente surgió como una empresa dedicada a la fumigación de cultivos en el área de Wetaskiwin, Alberta. Más tarde su actividad se expandió al control de mosquitos. A partir de 1967, se concentró en el uso de bombas de agua para combatir incendios forestales. En 2012, Air Spray expandió sus operaciones a los Estados Unidos con el establecimiento de Air Spray USA Inc, emprendimiento que incluye una instalación de mantenimiento de aviones cisterna en Chico, California. 

    Asimismo, el estado boliviano comunicó que en las tareas de extinción se introducirá un helicóptero Airbus BK117 D3 provisto de un Bambi Bucket, con capacidad de descarga de 1.000 litros de agua. Este aparato llegó a Bolivia, como parte de la colaboración francesa. 

    Los incendios forestales persisten en varias regiones de Bolivia, principalmente en Santa Cruz y Beni, donde aún existen más de 30 focos. 

    En relación al Electra, la aeronave partió el día 19Sep2024 desde Great Falls, Montana con destino a New Orleans. Al día siguiente, el turbohélice voló a Panamá. La próxima escala fue Iquitos, como antesala de su arribo a Santa Cruz de la Sierra en la fecha citada. 

    Se estableció que las operaciones del turbohélice estarán concentradas en la zona de Monteverde, considerada prioridad uno por la magnitud de los siniestros, protegiendo en primer lugar a la población. El aeropuerto El Trompillo fue elegido como el centro de operaciones y recarga de las aeronaves, con capacidad de 60 mil litros de agua suministrada por cisternas y un punto de recarga en la plataforma comercial del aeropuerto.

Detalle de la aeronave

* cn. 1130 - Lockheed L-188 Electra - N181H Capital Airlines ntu., United States Navy Jul60 li., Lockheed Aircraft Corporation 26Ene61, N175PS Pacific Southwest Airlines 31Ene62 Flt."175", N595KR Gelco Leasing/King Resources Company 29Feb68, Ford Motor Credit Company 05May72, Omni Aircraft Sales Inc 15May72, National Center for Atmospheric Research 18May73, rr. N308D 13Ene76, almacenado Davis Monthan 10Ago2001, Air Force Base. Neptune Aviation Services Inc 05Dic2003, almacenado en Missoula, Montana, C-FLXT Air Spray 1967 Ltd. 14Dic2006 "Fln.481".

 Agradecimiento: Esteban Lerín.

El bombero duerme la siesta.

    El día 23Dic2023, de forma grandilocuente, el gobierno de Santiago del Estero informó que, desde Canadá, había arribado el avión hidrante Boeing 737 FireLiner. El aparato, totalmente equipado para combatir incendios de todo tipo de magnitudes, se pondría a disposición provincial, nacional e internacional. El anuncio no reparaba en halagos, detallando que se trataba de uno de los pocos aviones con las características enunciadas en toda Sudamérica.

    Para la llegada del Boeing 737 se hicieron presentes en la plataforma del aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés el jefe de Gabinete de Ministros, Elías Suárez, junto con el ministro de Gobierno, Marcelo Barbur; el secretario de Seguridad, Marcelo Pato, el jefe de Policía Roger Coronel y el director de Aviación Civil, Jorge Azar. Los funcionarios provinciales no descansaban a la hora de manifestar “Servirá no solo para el país, sino para el mundo, ya que aun sin volar, tenemos pedidos de contratos internacionales para combatir incendios en otros lugares del mundo, como California, Estados Unidos”.

    El 737 recibió una importante modificación estructural en la parte inferior del fuselaje, a fin de permitir la instalación del equipo USG RADS-XXL/2, con capacidad de 15.000 litros de líquido extintor. Además, el avión conservó el espacio de 40 plazas para transporte de personal en su interior. 

    Las estimaciones iniciales establecían que a los 60 días de su arribo el avión estaría oficialmente operativo, cumpliendo con todas las exigencias nacionales e internacionales. No obstante, hasta el momento, el único vuelo registrado se llevó a cabo el día 12Mar2024, sobre el trayecto Santiago del Estero - Jujuy - Santiago del Estero. Una vez que el avión regresó a su base de operaciones se mantuvo almacenado. 

    Desde entonces en el país se han declarado numerosos incendios con enormes consecuencias ambientales. Particularmente, durante el mes de Sep2024, en la provincia de Córdoba, se han producido enormes incendios, con cuantiosas pérdidas en las zonas de San Marcos Sierras, Villa Berna, Chancaní y Ascochinga. A fin de enfrentar las llamas se han empleado aeronaves de menores prestaciones, que no terminan de poder finiquitar con el siniestro. Al mismo tiempo, el accionar de los cuerpos de bomberos se ha visto dificultado por las fuertes ráfagas de viento que dificultan el accionar de los equipos de tierra.

    La adquisición del Boeing 737 demandó unos U$D 15.000.000. Funcionarios santiagueños, manifiestan que actualmente la aeronave se mantiene en tierra, debido a que las tripulaciones no se encuentran habilitadas por organismos dependientes de la órbita nacional -ANAC/Administración Nacional de Aviación Civil- ... Pero ciertamente, expuestas las calamidades, las escusas sobran. El bombero duerme la siesta.

Detalle de la aeronave

* cn. 27695/2702 Boeing 737-3H4 - FF. 27Feb95 - N601WN Southwest Airlines 10Mar95 "The Jack Vidal", equipado con winglets. Almacenado en Victorville 04Sep2017. Rostrum Leasing 28Jun2018, Coulson Aviation 27Jul2022 "Tanker 22", Dirección Provincial de Aviación Civil Santiago del Estero. rr. LQ-KJS.

Agradecimiento: Esteban Lerín.

Un Connie en Morón

    Si bien hasta el año 1949 la Base Aérea de Morón  fue el principal aeropuerto del país, en nuestros días resulta difícil abstraerse y hacerse una idea de ello. Lo cierto es que la coqueta terminal, que hasta el presente guarda su prolija estética, era la puerta de entrada de lo pasajeros en aquellos días. Inicialmente en los enlaces de larga distancia se utilizaban aviones Douglas DC-4 y DC-6 como mayores exponentes. Pero aeronaves del Boeing 377 Strotocrusier o el Lockheed Constellation, recién se hicieron presentes en el país de forma regular cuando ya estaba operativo el aeropuerto de Ezeiza.

    Por tal motivo, en Mar50, en oportunidad de la visita el Comandante en Jefe de la US Air Force general Hoyts Sandford Vandenberg, cumpliendo una gira por Sudamérica. La presencia de un Lockheed 749A-79 Constellation en la plataforma de Morón no debió pasar inadvertido para el reducido mundo aeronáutico de aquel tiempo.

    El militar americano ostentaba el máximo cargo de la US Air Force desde el 30Abr48. Desempeñándose en el mismo cargo hasta el 30Jun53. Y entre sus pergaminos había formado parte de la mesa grande de oficiales del teatro de operaciones europeo de la Segunda Guerra Mundial. Una suerte de celebridad militar. En su calidad de jefe del Arma empleaba para sus desplazamientos el Constellation 48-615, que portaba el nombre "Dewdrop" -gota de rocío-.

    El 16Mar50 el Lockheed Constellation que lo conducía partió desde Montevideo, para arribar al aeropuerto de Morón. Desde la estación aérea, el militar junto a su comitiva se trasladaron al Ministerio de Relaciones Exteriores. Seguidamente fue agasajado con un almuerzo en el Círculo de Aeronáutica.

    Al día siguiente, 17Mar50, la agenda se inició muy temprano, entrevistándose en la Casa Rosada con el presidente Perón. Desde allí emprendió el regreso a Morón, para proseguir con su gira. El próximo destino sería a Santiago de Chile. En la plataforma del aeropuerto Bernardino Rivadavia, Vandenberg y su comitiva fueron despedidos por el ministro de Aeronáutica, el secretario de esa cartera, el Comandante en Jefe del Ejército Argentino y otras personalidades.

El Connie

    A la baja en la US Air Force, el Constellation fue destinado Military Aircraft Storage and Disposal Center en Davis-Monthan, en Tucson, Arizona por espacio de casi dos años. Seguidamente lo adquirió una firma particular que lo modificó para ser utilizado como aeroaplicador.

    En 1976, el estudio Universal Pictures produjo el film MacArthur, el cual fue estrenado al año siguiente. La película fue dirigida por Joseph Sargent, mientras que el protagonista principal fue Gregory Peck, quien interpretó al Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. A lo largo del rodaje se emplearon diversas aeronaves, entre ellas el presente Connie, que tuvo una efímera aparición. Durante la escena se observa que el Connie portando un nose art con la sigla "SCAP". Posteriormente el avión fue modificado para servir como carguero puro, recalando con un operador de República Dominicana, y siendo un asiduo visitante del aeropuerto de Miami.

Detalle de la aeronave

* cn. 749-2607 Lockheed 749A-79 Lockheed Aircraft Corp. - 48-615 US Air Force 16Feb49. -C-121A Constellation- "Dewdrop". Dañado en Westover AFB, MA el 31Jul49, tras colisionar en plataforma con la aeronave C-121A (48-0609). -mdf. a VC-121A 1950-. Basado en Paris-Orly 1962. -mdf. VC-121B Ene67-. Almacenado en MASDC Jul68. N9466 Christler Flying Service 05May70, -cvt. rociador agrícola- Chandler Flying Services 10Jul70. Sea Hound International Inc 06Dec78, convertido a carguero. HI-328 Aerolíneas Argo May79. Accidentado sobre el mar durante una tormenta mientras realizaba las tareas de aterriza en Harry Truman Airport at St Thomas, Virgin Islands 26Oct81. -Sus restos se hundieron a 150 pies de profundidad-.