16/07/2024

DAP con Dash 8-Q400


    
En la noche del 15Jul2024, hizo su arribó al Aeropuerto Presidente Ibáñez, la aeronave Dash 8-Q400 de Aerovías Dap. Se trata de un turbohélice fabricado por Bombardier 
pertenece a la familia de biturbohélices desarrollados por la compañía canadiense de Havilland Canada desde los años ochenta. La 400 que voló por primera vez el 31Ene98 presentado un fuselaje alargado capaz de transportar hasta 78 pasajeros. Además, tenía motores dos veces más potentes que permitían navegar a una velocidad de crucero de 650 km / h, o algo más de la mitad de la velocidad del sonido. Además de estos cambios, la serie 400 también recibió la marca Q (Quiet-en español: silenciosa), debido a su sistema de reducción de ruidos y vibraciones en la cabina.  Está capacitado para operar en pistas cortas desde 1.000 metros de longitud y aeropuertos que carecen de gran infraestructura, como así también por sus capacidades de operar en regiones con orografía desafiante, merced a sus confiables motores Pratt & Whitney Canada PW150A.
    En el Cono Sur, existen experiencias previas en la utilización  de este tipo de aparatos, en su versión primigenia con SW en Argentina, en Bolivia con Amaszonas y en Perú con los Dash 8-400 en Perú con ATSA y LC Busre entre otros. 
En particular, el aparato destinado a Aerovías DAP cuenta con capacidad para 70 pasajeros y 6 tripulantes. Su incorporación se concretó a partir de un leasing con la firma Tronosjet  Maintenance Inc. especializada en la venta y arrendamiento de aeronaves, que con antelación proporcionó un buen número de aeronaves BAe.146/Avro RJ. a la transportadora sudamericana.
    Como se recordará, esta aerolínea fue fundada por Domingo Andrés Pivcevic con el fin de ofrecer servicios de vuelos chárter en la zona austral de Sudamérica y la Antártida. Desde 2012 la empresa también opera en el norte de Chile transportando trabajadores mineros desde Santiago a minas en el desierto de Atacama operando como Mineral Airways. DAP también posee una división de helicópteros.
    La aeronave incorporada por la empresa chilena, hizo un vuelo de pruebas el pasado 04Jul2024 aun con registro americano desde Summerside, Prince Edward - Canada. Desde esta ciudad emprendió el largo viaje de entrega, ya portando el registro asignado CC-DHT, -curiosamente, hace referencia al primer avión de la compañía: el de Havilland DHC-6 CC-CHV, -en código aeronáutico, la denominación para el Twin Otter es DHT-. El vuelo de  entrega se inició el día 11Jul2024, pasando por Charlottetown, Toronto, Nassau, Panamá, Guayaquil, Arica y Santiago de Chile en su camino a Punta Arenas.

Detalle de la aeronave
* cn. 4364 - Bombardier DHC-8 402 - C-GTIK Bombardier Aerospace, N447QX Horizon Air/Alaska Airlines 05May2011, almacenado 08Ene2023, Tronosjet Maintenance Inc. 19Ene2024 CC-DHT Aerovias DAP 02Jul2024

14/07/2024

Desde las terrazas de Ezeiza


 Las antiguas terrazas del Aeropuerto de Ezeiza, además de posibilitar a los visitantes avistar aviones, generaban la oportunidad de realizar manifestaciones populares, como la recepción de personajes políticos, artistas o deportistas. Ya sea para mostrar la adhesión, admiración o bien para celebrar el júbilo de una conquista. Este último caso es el del pugilista Horacio Accavallo, quien arribó a Ezeiza el día 08Mar66 como campeón del mundo tras vencer a Takayama Katsuyoshi, sólo siete días antes en el estadio Budokan de Tokio. Con su conquista se hizo dueño de la corona de la categoría peso mosca.
    Por aquellos días el boxeo en Argentina acaparaba grandes multitudes. Las noches del Luna Park se transmitían por radio Rivadavia con la inconfundible voz de Ulises Barrera, quien era portador de las palabras certeras, en cada uno de los movimientos de los combates. Uppercut, swing de derecha, cruzado… eran los términos enhebrados en el relato radial, hasta que se sentenciaba: " y sonó la campana …". Al mismo tiempo la televisión comenzaba a decir presente en los enfrentamientos internacionales por medio de las transmisiones vía satélite.
    Ciertamente, la vida se percibía de  forma parsimoniosa. Los acontecimientos del otro lado del mundo resultaban naturalmente remotos, vivíamos de forma lejana a lo que sucedía en los medios. La oportunidad de acceder a alguien destacado, que había triunfado en el exterior, era movilizante. Y la terraza del Ezeiza no solo lo hacía posible: era accesible. Por eso, en el caso de Accavallo, no fue extraño que una multitud se autoconvocara a recibirlo, y lo acompañase desde allí hasta el Luna Park, la cuna del boxeo argentino. Este rito, de forma natural, se repetiría en el tiempo con otros boxeadores.
    Desde el punto de vista spotter, Accavallo llegó en un avión de la compañía Canadian Pacific, aerolínea que facilitaba el enlace con las lejanas tierras niponas vía Vancouver. Así, a las 12.35 horas el avión que trajo a bordo al campeón mundial de la categoría mosca, se posó sobre unas de las pistas del aeropuerto de Ezeiza. Ni bien se abrió la puerta del DC-8 miles de gargantas enrojecieron coreando el nombre del humilde boxeador, sinónimo del arrabal porteño. 
    El campeón se asomó, extendió una bandera argentina, y de inmediato, un enorme gentío franqueó su paso, consiguiendo ganar terreno y corriendo sobre la plataforma en dirección al avión. Todo con tal de lograr levantar en andas al púgil, y festejar lo más cerca posible del ídolo quien, victorioso, había regresado a casa. Mientras tanto, el personal de vigilancia pugnaba desesperadamente por contrarrestar la invasión. Ciertamente, no tardó en evidenciarse que se había visto superado. Algo impensado en nuestros días.
 
Detalle de la aeronave
* cn. 45809/264 Douglas DC-8-53 - CF-CPM Canadian Pacific Airlines 31May66 "Empress of Lisbon" Flt. 607, CP Air Jul68, rr. C-FCPM Ene74. HK-3125X ARCA Aerovias Colombianas Jun82, cvt. Cargo, reportado en Miami sin motores Dic95, desmantelado Abr98.

10/07/2024

Desfile del 9 de Julio - Vertical Adrogué.


 El gobierno encabezado por Javier Milei, dispuso retomar la costumbre del tradicional desfile militar en conmemoración al 9 de julio. Del mismo formaron parte más de seis mil hombres y mujeres de las tres Fuerzas Armadas, de seguridad y los Veteranos de la Guerra del Atlántico Sur. Si bien la programación estableció que el desfile se inicie 10.30 horas sobre la avenida del Libertador, involucrando la participación de vehículos de combate, y más de 60 aeronaves, a fin de concretar la parada a la perfección, días previos, se reportaron diversos circuitos de coordinación en los cielos del conurbano bonaerense. En particular, sobre la zona sur de Buenos Aires, se detectó el día 06Jul2024 el sobrevuelo del Lockheed C-130 Hercules TC-69, el cual era secundado por un SAAB 340 y un Beechcraft Hurón.
    En la misma jornada del desfile, en horas de la mañana, y con antelación el pasaje sobre el lugar designado, un grupo de tres Hercules establecieron un circuito de espera desde la localidad de Lanús hasta la altura de Burzaco/Longchamps. Al mismo, se sumaron poco después dos turbohélices SAAB 340, y por último 4 Beechcraft Huron. Los sobrevuelos se prolongaron por más de cuarenta minutos. Finalmente, cuando llegó la orden de encolumnamiento para el desfile, el conjunto de aeronaves hizo su aproximación desde el Río de la Plata. -Una suerte de spotting a domicilio, como ha pasado en otras oportunidades. -ver Roll Out-. Localidades más cercanas al Río de La Plata, como Berazategui, presentaron una situación similar con el sobrevuelo de una escuadrilla de aeronaves Tucanos y el Boeing 737 T-99.

Detalle de las aeronaves detectadas sobre la vertical Adrogué.
* TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464.
TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814.
* TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816.
* T-34 SAAB 340B cn. 340B-217 - blanco cs.
* T-35 SAAB 340B cn. 340B-443. - gris cs.
* TC-111 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-31.
* TC-112 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-33.
* TC-115 Beechcraft UC-12B Huron cn. BJ-55.
* TC-119 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-66.

09/07/2024

Museo de la Historia de LAP


    
Desde Paraguay, Alejandro Dávalos Sotomayor, investigador sobre la historia civil y comercial del Paraguay y el mundo, además de asesor y consultor internacional para proyectos de inversión aerocomercial en Paraguay y el exterior, comparte, que en la jornada del día 02Jul2024 se llevó un emotivo acto en el Museo de la Historia de Líneas Aéreas Paraguayas, emplazado dentro del predio del Hotel del Rancho, de la ciudad de Loma Grande, (Cordillera). Vale citar que la Secretaría Nacional de Cultura declaró el lugar de interés cultural por medio de la  Resolución SNC N.º 402/2024-. 
    La ceremonia estuvo dirigida por el capitán retirado, comandante Ariel Cáceres Ortiz, en su carácter de presidente del Museo, y  se hicieron presente de ex tripulantes de la empresa, y diversas personas relacionadas al mundo de la aeronáutica paraguaya.
    Hasta el momento, el interesante patrimonio del museo cuenta con un Boeing 707 -ZP-CCF-, que formó parte del LAP y que fuera donado por la FAP; un Fokker 100, -ZP-CFL cn. 11348- que operó con la empresa Sol, adquirido a un particular y helicóptero Bell UH1-HB, donado por la Secretaría Nacional Antidrogas - SENAD. 
    Durante la jornada trascendió que el museo en el futuro se pueda sumar otras aeronaves del acervo aeronáutico paraguayo. Al mismo tiempo, el lugar cuenta con una importante exposición permanente de maquetas, fotografías, vestuario y publicaciones pertenecientes a LAP.
    La ceremonia se inició con las palabras de Olavo Heikel, presidente de la Asociación de ex-tripulantes LAP, seguido del ex comandante Neón Aquino, quien al servicio de la empresa superó las 11.000 horas de vuelo. La gala, además, sirvió para colocar una placa conmemorativa de la declaración de interés cultural, finalizando los actos con un brindis.
    Cuando fue el turno de Alejandro Dávalos Sotomayor, aportó datos técnicos, y recopiló algunos hechos en los que la aeronave fue protagonista desde su salida de la cadena de montaje hasta el presente.

- Fecha de encomienda: Abr64
- Fabricado para: Pan American World Airways
- Modelo: Boeing 707-321B
- Cliente ID Boeing Nº:21
- cn. (número de construcción): 18957
- LN. (número de línea): 472
- Block Nro. (número de block reservado): 5018
- Maint. Nro. (número de mantenimiento): PA0006
- SELCAL (Selective calling, el código de comunicación con tierra): ELCK
- Motores: 4 Pratt & Whitney JT3D-3B

HISTORIAL
• El 07Ene66 fue presentado en público como Boeing 707-321B con matrícula N415PA luciendo colores de la Pan American World Airways aún en propiedad de la Boeing Co.
• El 07Feb66 realiza su primer vuelo de pruebas en Renton, Estados Unidos.
• El 14Feb66 fue entregado oficialmente a la Pan American World Airways y bautizado como Jet Clipper Monsoon.
• El 04Nov72 fue rebautizado como Jet Clipper Ben Franklin en Osaka, Japón.
• El 09Nov78 fue adquirido por la empresa estadounidense Atasco Leasing Inc.
• En Nov78 fue adquirido por Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) y fue rematriculado como ZP-CCF (Paraguay). Fue entregado en Bermudas.
• El 06Dic78 arribó al Paraguay.
• El 16Feb79 realizó el vuelo inaugural a Santiago de Chile.
• El 20Feb79 realizó el vuelo inaugural en la ruta Asunción-Río de Janeiro-Madrid-Frankfurt.
• El 27May86 inauguró la ruta a Ciudad de México.
• En Ago93 es arrendado por corto tiempo a la empresa aérea argentina Aeroposta para vuelos chárter.
• El 08Mar94 realiza el último vuelo comercial regular de pasajeros en la ruta Sao Paulo-Asunción.
• En Jun94 fue adquirido por el Gobierno del Paraguay como aeronave de transporte VIP. Fue transferido a la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), recibiendo matrícula FAP-01, posteriormente devenido en FAP-4001 (militar).
• En 1996 registra un total acumulado de 70.071 horas y 23.046 ciclos, que se refieren a las idas y vueltas de los viajes.
• El 06Oct2002 realiza un único vuelo local de bautismo con público en general abordo durante un evento de una aeroferia en Ñu Guasu.
• En Mar2005 se lo da de baja del servicio activo y queda en almacenamiento para venta.
• El 17Jul2017 es adquirido por el Hotel del Rancho y Museo Aeronáutico y trasladado luego hasta su sede en Loma Grande para exhibición estática.

OBSERVACIONES
• En la década del 90 efectuó diversos vuelos chárter a Cuba.
• Transportó en vuelo chárter a una delegación oficial al Mundial de Francia-1998.
• Transportó en vuelos chárter a varias delegaciones deportivas en varias ocasiones.
• Realizó varios vuelos presidenciales.
• Transportó a la delegación del Club Olimpia trayendo a Asunción la Copa Libertadores de América de 2002.

07/07/2024

Visitando el Mirage de Luján de Cuyo

    
Oportunamente, en el presente espacio, -ver Roll Out- se hizo referencia que en la intersección de la avenida Juan José Paso, y San Martín, en la localidad mendocina de Luján de Cuyo, se dedicó un predio en homenaje a los combatientes del conflicto del Atlántico Sur, entronándose el fuselaje de un Dassault Mirage 5P -ex Fuerza Aérea del Perú-, el cual presenta registro ficticio C-433, en homenaje al Capitán José Ardiles, soldado y piloto caído en el enfrentamiento armado el 01May82. En el lugar además se preservó un vehículo blindado. Se trata de un AMX-13 ligero francés, que fue producido en Francia, con la designación Char 13t-75 Modèle, que perteneció al Ejército Argentino. -ver Google Maps-. Valentín Artus visitó el lugar el 07Jul2024 y nos comparte la presente imagen.
 
Detalle de la aeronave
* cn. s/d. Dassault Mirage 5P - 103 Fuerza Aérea del Perú 07Oct75; C-419 Fuerza Aérea Argentina 05Jun82; rr. C-619 1987?, - Preservado con registro ficticio C-433 en Luján de Cuyo.

06/07/2024

"¡Piedra libre para el TC-34!" (2)


    
Desde Mar2021, cuando fortuitamente se detectó el fuselaje del Douglas C-47 TC-34 transitando por la Autovía Buenos Aires - La Plata, -ver Roll Out-, se intentó seguir los pasos del mismo. Pronto trascendió que los restos del aparato habían sido remitidos a las instalaciones de la firma Mactrail. Tiempo después, fisgoneando sus redes sociales pudo comprobarse la presencia del avión en el patio exterior de la empresa. Reporte obtenido recién en Dic2023.  
Prosiguiendo con el proceso de curiosear en las difusiones que la firma lleva a cabo, en una de sus entradas de Instagram de Jun2024, de forma aguda y sobre el fondo de las mismas, se comprobó que el aparato se encuentra bajo techo, luciendo en metal, aunque desarmado. Como siempre, agregados, comentarios y confirmaciones son bien recibidos.

Detalle de la aeronave
* cn. 12792 Douglas C-47A-20-DK Skytrain - 42-92936 US Air Force 31Mar44. Desactivado Ago47, NC63400 Hughes Aircraft Company 1948, N91229 All American Aviation 21Oct48, N149A William C. Wolrd Associates 23May49, Allegheny Airlines Inc es 1953, T-34 Fuerza Aérea Argentina Dic59, rr. TC-34 Nov62, desactivado Dic88. Almacenado en el Área Material Quilmes Ene89. Preservado en Club Aeromodelista Río de la Plata, Ezpeleta Dic96. Desarmado y trasladado a las instalaciones de Mactrail en Mar2021.

04/07/2024

La vuelta del TC-69


    
El ministro de Defensa Luis Petri se hizo presente el día 04Jul2024 en la planta FAdeA - Córdoba, para asistir al regreso operativo del Hércules matrícula TC-69, luego de haber sido sometido al denominado Programmed Depot Maintenance en la planta cordobesa. Los trabajos se habían dado inicio a finales de 2022, la cual consistió en la revisión integral de su estructura, cumpliendo con los denominados boletines de servicio del fabricante, actualizado hasta 2024.
    En el año 2016, -ver Roll Out-, esta aeronave había sido la primera de una serie de cinco en recibir el programa de Modernización, Estandarización y Renovación de los Hércules, con la incorporación de equipos de comunicación satelital, radar de última generación, instalación de visión electro óptica e infrarroja, panel de instrumentos con seis pantallas multifunción, sistema digital para el indicador de combustible y electrónico para el control de hélices, como así también, la modificación de luminarias de cabina, compartimiento de carga y exterior de las aeronaves para hacerlas compatibles con los requerimientos de visión nocturna. Estos trabajos se llevaron a cabo en Texas, Estados Unidos. El último reporte operacional de la aeronave consignado en Roll Out, data del 28Jul2022.

Detalle de la aeronave
* cn. 382-4814 Lockheed C-130KC (382C-82D) - TC-69 Fuerza Aérea Argentina 29Abr79 I. Braer. Escuadrón I, Grupo I.

Agradecimiento: Ricardo Ohoka 

28/06/2024

Relictos de AeroSur


    
Parece lejano aquel mes de May2012, cuando la empresa boliviana Aerosur debió cesar sus operaciones. Los días anteriores inmediatamente a su capitulación, exhibían serias dificultades financieras, y una férrea confabulación gubernamental que siempre atentó en su contra. Vale recordar que Aerosur había llegado a dominar el mercado boliviano, y también a mantener su presencia en la mayoría de los países sudamericanos, España y Estados Unidos. Lo cierto es que aún en nuestros días, algunas aeronaves de la desaparecida aerolínea subsisten, de alguna forma, dentro del perímetro de estaciones aéreas de ese país.     El 
día 14Abr2024, Esteban Lerín tuvo la oportunidad de visitar la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, obteniendo desde las adyacencias del Aeropuerto Internacional Viru Viru, las imágenes que conforman el presente pictorial.
    Los aparatos, exhiben el paso del tiempo, a modo de acopiadores de suciedad y con gran cantidad de faltantes. Principalmente motores y partes móviles.

Detalle de las aeronaves
* cn. 20044/592 Boeing 727-23 - FF. 13Jun68 - N1969 Boeing Company, American Airlines 24Jun69 Flt. 969", Caldwell Aircraft Trading 25Jul90, American Airlines 12Jul90 lb. Flt. "969", desactivado Ago92, Caldwell Aircraft Trading  ret. 11Sep92, almacenado en Maxton, North Carolina Sep92Security Pacific Equipment Leasing bt 21Sep93; S-C Aviation Financing Ltd 18Mar94; Panagra Airways Inc Mar97 li.; APA International Ago98 sli.; Panagra Airways Inc ret Oct98; S-C Aviation Financing Ltd ret 30Dic98; JIS Aircraft Company 11Feb99. CP-2377 Aerosur Feb99 li. JIS, desactivado Abr2005.
* cn. 22411/1696 Boeing 727-264 - FF. 03Dic80 - N72411 Boeing Company, XA-MEJ Mexicana 12Dic80 "Pachuca", rr. "Saltillo", rn. "Yacatecutli" 1991, rn. "Saltillo" 1996, CP-2424 Aerosur Dic2002, dmg. Mar2010.
* cn. 22156/1607 Boeing 727-264 - FF. 04Abr80 - XA-MED Mexicana de Aviación dd. 18Abr80 "Teotihuacan",  rn. "Cuautla", rn. "Saltillo" 1991, rn. "Durango", rn. "Los Cabos" 1996, Aerosur Sep2002, LAPA ntu., CP-2431 Aerosur Nov2002, almacenado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra. Último reporte Ene2015.
* cn. 22158/1642 Boeing 727-264 - FF. 03Jul80 - N1786B Boeing Company, XA-MEF Mexicana 18Jul80 "Xochicalco", rn. "Campeche" 1996, rn. "Tula" almacenado en México May2003, CP-2462 Aerosur Dic2004 almacenado desde 2010.
* cn. 21771/594 Boeing 737-281(A) - FF. 02Ago79 - JA8457 All Nippon Airways 18Sep79, Air Nippon/ANK 11Dic90, All Nippon Airways 13Sep98 ret., Itochu Lease Company Ltd bt 14Sep98, C-GMWJ WestJet 14Sep98 Flt. "739", N751AA Apollo Aviation Dic2005 li. WFBN, almacenado 01Ene2006, CP-2476 Aerosur May2006, almacenado Jun2011.

25/06/2024

El particular S-61R del MNA

 

   
El helicóptero Sikorsky S-61R fue desarrollado sobre la base del exitoso modelo S-61/SH-3 Sea King, con el fin de ser empleado en tareas de transporte, o búsqueda y rescate. Por consiguiente, el fuselaje fue modificado a fin de posicionar una rampa de carga trasera, al tiempo que se lo dotó de los medios necesarios para poder efectuar amerizajes. Si bien el programa debió afrontar numerosos contratiempos, el constructor americano se las ingenió para financiar desarrolló del aparato con medios propios, logrando efectuar el primer vuelo del prototipo en el año 1963. La US Air Force se mostró interesada por el modelo designándolo como CH-3C/E Sea King. Mientras que la US Cost Guard lo denominó H-3F “Pelican”. Una variante denominada CH-3E fue equipada con motores más potentes a partir de 1965.
    A inicios de la década del 70 la Fuerza Aérea Argentina, efectuó una serie de estudios a fin de sumar un par unidades de este tipo. El principal interés, era destinarlas a las actividades que el país llevaba adelante en el continente antártico. Pero más allá de las intenciones, sólo uno de estos aparatos fue incorporado. Se trató de un modelo S-61R-12 -respondía al estándar del HH-3F. (HH-3F “Pelican” Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Guardia Costera de los Estados Unidos), identificado con el serial H-72. Su arribó al país se concretó el 22Ene76, (Bariloche), tras un largo ferry que se había iniciado en Stratford Connecticut. Vale mencionar, que, a lo largo del periplo, el aparato sufrió algunas novedades técnicas que retardaron su llegada. Al día siguiente de su arribo a de Bariloche, la nave voló a Santa Rosa y seguidamente a Morón, asiento de nuestra VII Brigada Aérea, donde aterrizó el día 23Ene76. En el tiempo, es destacable que este aparato fue el único de su tipo en Sudamérica. (El segundo helicóptero correspondió a un S-61N, que previamente había sido operado por diversos usuarios, siendo identificado como H-71).
    Desde la llegada del H-72, el aparato lucido un esquema de pintura en metal con marcas de alta visibilidad en naranja, estas aplicadas a fin de favorecer las operaciones en la Antártida. Tiempo después, las secciones donde imperaba el plateado, fue pintado en blanco.
    La aeronave participó de la campaña antártica 1976/77, transportándose a bordo del buque ARA Cándido de Lasala (Q-43) -dock landing ship-. A fines del año 1978 con la escalada bélica por el Canal de Beagle, este helicóptero fue destacado a las cercanías de la zona de conflicto con Chile. Ante el advenimiento de un probable enfrentamiento, se dispuso camuflar la máquinaAfortunadamente, se aquietaron las aguas. El helicóptero fue restituido al Grupo Aéreo 7, para proseguir con sus tareas de búsqueda y rescate. En tal circunstancia fue rematriculado como BSH-72.
    Al momento del inicio de las acciones del Conflicto del Atlántico Sur, la aeronave se encontraba recibiendo tareas de mantenimiento en el Área Material Quilmes. La unidad, con sumo empeño, logró llevar a cabo una modificación sobre el rotor a fin que el aparato pudiera regresar al servicio. Ni bien se lo declaró operativo, fue desplazado hacia el sur del país, asignándosele tareas de patrullaje y búsqueda y rescate desde el continente.

    
En fecha no precisa correspondiente al año 1987, el 
BSH-72 participó del rescate del fuselaje de un avión Cessna 206 siniestrado sobre el curso del río Paraná. 
    En lo personal, la primera vez que pude observarlo fue el día 01Dic90, en el aeropuerto de San Fernando. Por ese entonces aun lucía el registro BSH-72, y en dicha jornada había trasladado al presidente Carlos Menem quien había asistido al acto de la Aviación Civil.
    Su empleo en el traslado de autoridades nacionales se tornó habitual. El 25Sep93 fue reportado dentro de un hangar del Área Material Quilmes, aun portando el registro BSH-72, siendo sometido a trabajos de pintura. Claro está, a lo largo
 del último trimestre de 1993 el helicóptero había sido transformado completamente en las dependencias de la unidad citada a fin de poder desarrollar tareas como helicóptero presidencial. Situación que motivó el cambio de matrícula a H-01. Esta identificación la preservó hasta el arribo del Sikorsky S-70 Black Hawk. Aun así, el S-61R permaneció al servicio de la Presidencia, con  registro H-02. La máquina se mantuvo en funciones hasta el día 25Nov94. El día 06Jun95 fue reportado dentro de uno de los hangares de la VII Brigada Aérea de Moreno.
    Corría el mes Ago2002 cuando fue transferido al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón. Por lo que llama la atención que antes de la finalización de ese mismo año, la Fuerza Aérea Argentina publicara en el Boletín Oficial la posibilidad de enajenarse del S-61R por medio de una permuta.

El Boletín Oficial de la República Argentina
2002 3ra sección -14Nov2002- destacaba:
FUERZA AEREA ARGENTINA
COMANDO DE MATERIAL DIRECCIÓN DE OBTENCIÓN
* LICITACIÓN PUBLICA N° 5 01/2002" - OBJETO: Permuta material excedente helicóptero SIKORSKY S-61R por repuestos necesarios de Helicóptero BELL 212, Bell UH-1H y HUGHES. Consulta de Pliegos: Edificio Cóndor, Pedro Zanni 250 Oficina 192, Sector Amarillo, Piso 1 °, Capital Federal. Hasta el día 04Dic2002, de 10.00 a 12.00 hs. Valor Pliego: Sin costo Fecha de Apertura: 05Dic2002 - Hora: 10.00 Lugar de presentación de ofertas: Edificio Cóndor, Pedro Zanni 250, Oficina 192, P 1 ° - Sector Amarillo.

    Al parecer la medida no consiguió cosechar interés. En su haber, el Sikorsky se mantuvo en servicio por más de 18 años en la Fuerza Aérea Argentina, y en la actualidad se exhibe en el hangar N° 2 del Museo Aeronáutico Nacional de Morón, ciertamente como una pieza única.

Detalle de la aeronave
* cn. 61-763 Sikorsky S-61R Sea King (1975) - H-72 Fuerza Aérea Argentina 22Nov75, rr. BSH-72 1980, H-01 Agrupación Aérea Presidencial Sep93. H-02 Sep94, Desactivado en 1997.Preservado en el MNA.

La aeronave no escapó al arte de Carlos Boisen, quien hace tiempo compuso una de sus clásicas láminas a tres vistas.

20/06/2024

Expo Aeronáutica

Aeropuerto Internacional Valle del Conlara - 15Jun2024


    
Entre el 14 y el 16Jun2024 se llevó a cabo la Expo Aeronáutica, organizada por el Ente de Desarrollo Aeronáutico (EDA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la gobernación de San Luis. El encuentro se desarrolló en el Aeropuerto Internacional Valle del Conlara, donde funciona el Centro de Instrucción de Vuelo Conlara, y tuvo como propósito mostrar las actividades que realiza el Gobierno en esa materia, los cursos que se dictan y los servicios aeroportuarios que ofrece. 
    Si bien estaba previsto un espectáculo con globos aerostáticos denominado San Luis Flota, este fue reprogramado en prevención a condiciones climáticas adversas debido a vientos fuertes, por lo que sin el principal atractivo con el que se promocionó el evento, la afluencia de publico fue menor de lo esperado. La actividad propia de los organizadores se llevo a cabo con todo éxito. Las familias y el público en general realizaron visitas guiadas al Centro de Instrucción de Vuelo (CIV) con sus simuladores en operación, pudieron conocer toda la extensión del aeropuerto con detalladas explicaciones de sus instalaciones interiores y exteriores, y el hangar del EDA con una prolija exhibición estática de aeronaves de la institución, del Sistema Nacional de Manejo del Fuego (SNMF) y de operadores locales.     Además, fue posible ver varias aeronaves en la plataforma del aeropuerto y algunas en maniobras de taxeo y despegue. Complementando la muestra se podía asistir al stand de los bomberos del aeropuerto con un importante despliegue de equipos, trajes y medios, a lo que se agregaba el imponente despliegue de equipos en la base de la brigada del SNMF con sus puestos de comando, módulos de descanso, aseo y comedor, vehículos hidrantes todo terreno Urovesa Uro K3, camionetas RAM y VW Amarok, y camiones de remolque IVECO Tector, así como un amplio despliegue de equipos portátiles usados por los brigadistas en el combate del fuego en entornos naturales. 
    En lo relativo al emprendimiento aeronáutico provincial fue una grata visita a un importante semillero de vocaciones aeronáuticas con una fuerte orientación hacia el horizonte laboral.

Sergio Bontti



Exhibición en Plataforma
* LV-COE Cessna 152 cn. 15282396 ex N68852 EDA.
CX-SCA Lear Jet 60 cn. 60-054 ex N777YX Aeromas.
LV-COB Cessna 172N Skyhawk cn. 172700800 ex N738MG EDA.
LV-COK Cessna 172P Skyhawk cn. 17274488 ex N52297 EDA.
LV-S150 Tecnam P2002 Sierra Mk II cn. s/d. EDA.
LV-IUW Air Tractor AT-802A cn. 802A-0763 SNMF.

Exhibición Hangar “Ente de Desarrollo Aeronáutico
LV-HVD Air Tractor AT-802 cn. 802A-0550 SNMF.
LV-JGK Air Tractor AT-802 cn. 802A-0277 “878” SNMF.
LV-CGS Air Tractor AT-802 cn. 802-0374 SNMF.
LV-JWR Cessna 150H cn. 15069162.
LV-ZPR Bell 407 cn.  53346 ex N8103E JasFly SA/SNMF.
LV-ATT Aero Boero AB-180RVR cn.  082 -Títulos “Centro Nacional de Vuelo a Vela de Montaña” - “AIRBUS PERLAN MISSION II”-.
LV-CNZ Cessna 152 cn. 84196 ex N4608L EDA.
LV-S157 Tecnam Astore cn. s/d.
LV-HSB FMA IA-46 Ranquel cn. 051 Gallo Aviacion Agrícola.
LV-CZY Bell 407GXP cn. 54656 ex N630XG SNMF.
LV-EPA Schempp Hirth Nimbus 3DM  cn. 25/56 dentro de un remolque.
Piper PA-23 Aztec (No identificado).

Exhibición Hangar Mantenimiento (No formaba parte de la exhibición estática)
LV-KBU MooneyM-20B Mark 21 cn. 1776.
LV-IKY Piper PA-28-180D Cherokee cn. 28-3985.

Agradecimiento: Francisco Halbritter. 

15/06/2024

Conmemoración en la E.E.T. Nº 3.144 Capitán Marcelo Lotufo


    
En coincidencia con el 42° aniversario de la finalización de la Guerra del Atlántico Sur, se desarrolló un acto recordatorio del Capitán Marcelo Lotufo en la Escuela de Educación Técnica Nº 3.144, que lleva su nombre. El evento llevado a cabo por las autoridades de la Escuela tuvo lugar en horas de la mañana del día 14Jun2024, dentro del hangar de la institución educativa -Radio Chaco y Rodolfo Argentti, Barrio Docente Sur-.
    Vale recordar que Marcelo Lotufo, natural de la provincia de Salta, integró el recordado "Escuadrón "Fénix" a lo largo del conflicto, desempeñándose cómo aerofotógrafo en el sistema de armas Lear Jet 35. Desafortunadamente, el día 07Jun82, mientras realizaba una misión de reconocimiento, su avión, -T-24 cn. 35A-333- cayó la isla Borbón, tras ser impactado por un misil disparado desde una fragata británica.
    Además de las aeronaves pertenecientes a la entidad educativa, se pudo observar un tanque ligero, de origen francés, Creusot AMX-13 donado por el Ejército Argentino a fin de ser utilizado como material didáctico. También se exhibieron los motores Rolls-Royce Dart Mk.532-7 y Turbomeca Astazou XVI-G y un Entrenador de Propósitos Generales Link ANT-18 "Blue Box". El tiempo acompañó, situación que favoreció la concurrencia de numerosos visitantes.

Detalle de las aeronaves detectadas
LV-FSG Mooney M-20 cn. 1054 -ultimo usuario conocido Gutiérrez Eliezer Marcos-. dd. Dic2021
E-236 FMA/Morane Saulnier 760A cn. 24A -ex Fuerza Aérea Argentina- dd. Abr2014.
EC-HOJ Robinson R44 Astro cn. 490 -ultimo usuario conocido Tygar Iberica- dd. May2023.
N230JH/CP-2558 Cessna U206G Super Skywagon cn. U20604425 dd. May2022.

Agradecimiento: Esteban Lerín.

12/06/2024

Pan Am en Aeroparque


    
Actualmente, gracias a las obras de remodelación del Aeroparque Jorge Newbery, y la vertiginosidad de los tiempos, son diversas las empresas aéreas operan en él. El tráfico día a día, sigue creciendo y con ingenio, se sigue desafiando los límites impuestos por el terreno. Pero que en 1953, una aeronave de Pan Am se hiciera presente en las primitivas instalaciones del Aeroparque, sin dudas habrá sido un hecho no muy habitual. Aunque se tratase de un Douglas DC-4, puesto que algunos de la Fuerza Aérea Argentina, solían hacerse presente por allí.
    El día 12Oct53, el presidente de Nicaragua, general Anastasio Somoza García, hizo su arribo al Aeroparque de Buenos Aires, tocando tierra a las 11.30 horas local. El visitante llegó acompañado de una numerosa comitiva, compuesta principalmente por familiares, allegados y un buen número de funcionarios de su gobierno. 
    En un gesto poco habitual en las relaciones diplomáticas, el presidente en ejercicio en el país, Juan Domingo Perón se apersonó a la estación aérea para recibirlo, secundado por el canciller Jerónimo Remorino.
    Si bien, los dos mandatarios respondían a particulares democracias, al momento del encuentro sobre la plataforma, ambos lucían uniforme militar. Curiosamente estos presidentes solían ejercer, en cada uno de sus ambientes, una oratoria desafiante a la principal potencia mundial. Sin embargo, el mandatario centroamericano no titubeó a la hora de chartear una aeronave de una empresa estadounidense, fiel representante de la cultura norteamericana. Por su parte, el presidente de Pan Am, Juan Trippe y su entorno, siempre se manejaron de forma hábil a fin de gestar circunstancias que consolidaran la presencia de la aerolínea en la región. Por lo que, no sólo suministró el aparato, sino que propinó el cambió el nombre, a fin de representar a sus pasajeros especiales. De tal forma que, el Douglas DC-4 NC88923 que oportunamente había sido bautizado como "Clipper Westwind", para la gira de Somoza, fue rebautizado como "Clipper Monotombo", en referencia al Volcán Nicaragüense de 1297 metros de altitud. El nombre de dicha formación en la lengua nativa significa "La gran cumbre hirviente". Al mismo tiempo, el avión portaba la leyenda "Vuelo Presidencial República de Nicaragua". No fue la única vez que la legendaria empresa efectuó un cambio circunstancial de los nombres de sus aparatos ante determinado evento. Muchos años más tarde, en oportunidad de la introducción del Boeing 747 en los servicios a Buenos Aires, uno de sus Jumbos, lució el nombre "Clipper Libertador General San Martín".
    Pero retomando el tema del DC-4 empleado por Somoza, el Aeroparque no fue el primer punto del país en el que recaló el presidente centroamericano con el avión en cuestión. El día 10Oct53, la delegación nicaragüense había arribado al aeropuerto mendocino "El Plumerillo". El aparato procedía de Lima Perú, desde donde había despegado ese mismo día a las 2:00 horas. A su llegada a Mendoza, sobre la plataforma le aguardaba el gobernador de la provincia Dr. Carlos Evans, acompañado de un grupo de funcionarios locales
    Somoza y su sequito se dispensaron varios días en Buenos Aires, cumpliendo diversas cuestiones de agenda oficial, al tiempo que asistió a una gala en el teatro Colón, y visitó una estancia en Lobos, provincia de Buenos Aires.
    El15Oct53 el mandatario nicaragüense acompañado de su esposa, se trasladó por vía aérea Mar del Plata. El regreso a Buenos Aires se produjo al día siguiente 14:00 horas. Para efectuar este viaje, el estado argentino puso a disposición el avión presidencial. (Ciertamente no pudo haber sido el Vickers Viking T-64, ya que se había accidentado el 27Oct52). 
    Anastasio Somoza a su regreso a Buenos Aires, no se privó de participar de los festejos del denominado "Día de la lealtad" …, o simplemente "17 de Octubre", incluso improvisando algunas palabras desde el mítico balcón. 
    La visita oficial culminó el día 18Oct53. En horas de la tarde de esa misma jornada, el mandatario partió desde Aeroparque abordo de una aeronave de la Fuerza Aérea Argentina que lo depositó en Ezeiza. Desde allí, en un Douglas DC-6 partió a las 19.30 horas de regreso a su país. Pero en una suerte de spotting del pasado, la anécdota más importante que el encuentro de dos dictadores, es que un Clipper aterrizó en Aeroparque.

Detalle de la aeronave
* cn. 10362/DC93 - Douglas C-54A-15-DC - 42-72257 US Army Air Force 31Jul44; Douglas Aircraft Company 29Jun46, -cvt. DC-4A n° 93 o 35?-, NC88923 Pan American World Airways 06Jun47 "Clipper Westwind", HK-178 Avianca 01Dic53, CF-JIR Eastern Canada Stevedoring Co ca. 56, Notre Dame Air Transport ca. 1958, Wheeler Airlines ca. 1960, Nordair ca 1962, Eastern Provincial Airways Ene65; Nordair 24Jul65, Homer O Rich 04Mar69, N3802 Universal Air Leasing Co 08Mar69, Florida Caribbean Airlines May69, Donald L Stanton 28Abr71, David Mylo Bean 15Ago74, B&B Aircraft Services 15Mar76, almacenado en Fort Lauderdale. Desguazado en Oct84.

10/06/2024

Recuerdos de Chivatos

    La definición de Chivatos, puede llegar a ser muy dispar. Desde la forma de definir a un niño que se debate entre lo ingenioso o lo descarado. Un chivo que pasa de seis meses. Un ayudante en las labores de minería, o un ají muy picante. Para los spotters argentinos Chivatos, es la plataforma precedente de la zona de hangares del Aeropuerto de Ezeiza. Vale citar, que, con anterioridad a la construcción del aeropuerto, ese sector ya lo se conocía con ese nombre.
 En dicha área generalmente se estacionan aeronaves de empresas extranjeras o Bitz Jets en oportunidad de pernotes, o permanencias prolongadas.     
    Actualmente se ha emplazado en este sector, el FBO -Fixed Base Operator-, más conocida como terminal VIP del Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
    Pero rencontrándome con un viejo video de VHS, -por cierto, bastante malo-, me hizo acordar que por muchos años, Chivatos se mantenía abierto. El lugar solía estar desierto, casi carente de guardias. Tanto, que uno podía ingresar fácilmente. Hasta con el auto. Por varios años, fue depósito de aeronaves fuera de servicio. A saber, parte de la flota de Transportes Aéreos Rioplatenses, (LV-MSG Boeing 707-321C y LV-JZM Canadair CL44), y Grumman SA-12 Albatross (BS-03 -actualmente preservado en Bahía Blanca-), y el único Douglas DC-8 registrado en Argentina, el LV-LTP que perteneció a la compañía TRAFE.
    Claro está, las condiciones de seguridad en el tiempo exigieron que Chivatos fuera blindado. Cualquier aeropuerto internacional que se precie, debe propiciar a sus operaciones la protección necesaria. Sin embargo, los recuerdos de aquellas excursiones, conllevan añoranzas, difícil de explicar.