Dentro de un Jumbo

 

   No recuerdo la fecha exacta, pero debió ser transitando 1975, cuando por primera vez vi un Boeing 747. Aquella ocasión tuvo lugar en el aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México. Se trataba de una aeronave de la compañía Iberia, estacionada al final de la terminal. Recién en Dic79 realicé mi primero vuelo a bordo de un Jumbo, desde Ezeiza a Madrid, con una escala en Río de Janeiro. Posteriormente tuve la suerte de volar muchas veces en ellos. Y si hubiera oportunidad, lo me gustaría seguir haciéndolo. Resultan entendibles las razones económicas que hacen que las aerolíneas opten por aeronaves con sólo dos motores. Al mismo tiempo, es razonable que el progreso dicte la maginación de este gigante del cielo.  Pero nadie podrá dudar que se trata de una aeronave única, tan singular, que es poseedora de una fisonomía inconfundible, que ha marcado un antes y un después en la historia aeronáutica. 

    Mi último vuelo en un Jumbo lo realicé desde Santiago de Chile a Ezeiza en un Boeing 747-436 de British Airways. Con el paso del tiempo pensé que ya no tendría oportunidad de subir a ningún otro. Pero afortunadamente, aún quedan oportunidades, al tiempo que alguno de ellos han sido preservados.

    La visita reportada a Aviodrome en Abr2023 -Lelystad, Flevoland-, podría ser abordada con diferentes reportes de sus numerosos rincones. Como así también de forma singular, detallando algunas piezas particulares. Sin lugar a dudas unas de ellas es el Boeing 747-206SUD, -Stretched Upper Deck- -PH-BUK cn. 21549/336- "Louis Blériot". Este aparato operó con KLM por 25 años desde 1978. Desde 2004, este gigantesco jet se exhibe en el área exterior del Museo. Lo que resulta verdaderamente formidable, es que los visitantes cuentan con la posibilidad de recorrer su interior.

    Originalmente, la aeronave fue construida como un Boeing 747-206B, es decir, con clásica protuberancia superior corta de los 747. Nueve años más tarde, fue convertido a la versión 747-206(SUD) Combi, situación que generó cierto desconcierto al observador, debida cuenta que los cambios efectuados lo asemejaban s la versión 300 de los Jumbos. La última configuración de la aeronave lo concibió para transportar 56 pasajeros en primera clase, 241 de clase económica, al tiempo que el sector posterior de la aeronave fue configurado con una amplia cabina dedicada al transporte de carga.

    Aviodrome logró adquirir esta aeronave por el simbólico valor de un euro. En Nov2003 se trataba del último Boeing 747 clásico de la empresa neerlandesa en servicio. Una vez determinado su destino, quedó claro que, dadas las dimensiones del aeropuerto de Lelystad, no brindaban las condiciones para permitir la operación de un 747. Por tal motivo se planificó el desarme de la nave, que comenzó por el desmonte de sus cuatro motores GE CF6-50E2, alas, timón y estabilizadores. Estas tareas fueron llevadas a cabo en el sector este del aeropuerto Schiphol, e involucraron más de un centenar de voluntarios. Seguidamente, el fuselaje fue transportado por agua montado en un pontón hasta Harderwijk. Atravesando diversos canales de Ámsterdam. Los Países Bajos tienen una relación muy antigua con el agua, y si bien el transporte de cargas a través de sus canales ha sido un clásico de su cultura, el transporte del fuselaje de un 747 se ha constituido en un hecho que impactó en las noticias a nivel mundial. 

 Desde Harderwijk el aparato desarmado fue elevado trabajosamente mediante grúas, siendo depositado sobre un semirremolque que lo condujo finalmente hasta Aviodrome. Una vez en el museo, se dieron comienzo a los trabajos de reensamblado, que concluyeron en Jul2005.

    El acceso a la aeronave se realiza por medio de una manga desde el edificio principal del museo, pero en el caso de la visita realizada la manga no estaba disponible, por lo que se accedió por la parte posterior, contigua a la cabina de carga, situación que genera una sensación implícita de las dimensiones del avión. El piso de este sector del aparato, en algunas circunstancias es provisto de alfombras cuando se realizan eventos especiales. Continuando hacia adelante se accede al sector turista. La aeronave luce como si estuviera próxima a ser abordada. Incluso en alguno de los bolsillos de las butacas se distinguían los safety cards. Recorriendo el amplio galley se accede al sector de primera, algunas de las butacas presentaban las mesas rebatibles con la vajilla completa del servicio de KLM. Desde esta zona por medio de la escalera se accede al piso superior. Destinada igualmente a la primera clase y la cabina de mandos. Que para las dimensiones de un 747, siempre parece pequeña. Al igual que el resto de los sectores de la aeronave, cuenta con todos sus elementos.

    Desandando la última parte del recorrido, culmina el paseo, se desciende por una escalera emplazada delante del ala derecha. Como si lo relatado no diera idea de las dimensiones del aparato, el tímido sol neerlandés comenzaba a rendirse a las sombras, que reproducen sobre parte del jardín de Aviodrom la silueta del 747.

Detalle de la aeronave

* cn. 21549/336 Boeing 747-206B - FF. 17Ago78 - PH-BUK KLM Royal Dutch Airlines 01Sep78, "Louis Bleriot", convertido a 206BM 1985. Almacenado en Schipol 17Nov2003. hasta Dic2004. Remitido a Aviodrome Museum.

Agradecimiento: Ron Mak.

"Volver a la FIO"

    Volver a visitar la Fundación Infante de Orleans, conocida también como “La FIO”, siempre es un acto movilizador. Para aquellos que somos algo más que entusiastas, -digamos “aero-transtornados”-, es motivo de alegría, placer, adrenalina e incremento de nuestra frecuencia cardíaca…

    Planeé mi viaje al viejo continente para finalizarlo el primer fin de semana en Madrid, allí donde tiene su sede la FIO, en el aeródromo de Cuatro Vientos. Los primeros domingos de cada mes, excepto en enero y agosto, la FIO realiza la exhibición en vuelo de su colección. Y los sábados previos a los mismos, efectúa sus prácticas.

    Nuestro amigo y miembro destacado de la FIO, Pedro Valle, pasó a buscarme por el centro de Madrid, el sábado 02Sep2023, para trasladarnos al aeródromo con un pronóstico meteorológico nada alentador. Una lástima, si tenía en cuenta que todo el cronograma del viaje se había hecho en torno de ese fin de semana. Pero… no me voy a cansar de insistir, soy “un hombre de suerte”. No hubo tormenta, no llovió… y como los únicos que fueron a volar ese sábado a Cuatro Vientos, fueron los pilotos de la FIO, pudieron hacerlo sobre la vertical del aeródromo, sin tener que ir a las zonas de trabajo que habitualmente les asignan.

    Luego de un briefing operativo y de seguridad, se tomó la decisión de efectuar la práctica. La misma, se dividió en dos períodos, con dos formaciones/escuadrillas cada uno y las aeronaves que hacen vuelos individuales:

    Las escuadrillas estaban identificadas mediante el Call Sign “FIO” seguido de las letras “M(ike)”, “D(elta)”, “B(ravo)” y “E(co)”.

    La distribución fue la siguiente:

    Desde mi última visita, el aeródromo se había vuelto “internacional”, esto es que incorporó servicios de aduana, migraciones y seguridad, por lo tanto, no era posible acceder a la plataforma si no se era personal autorizado de rampa o mantenimiento o, se figuraba como personal de vuelo declarado para efectuar una operación. No siendo ninguno de ellos, debía observar la actividad rigurosamente desde uno de los hangares sin acceder a la plataforma, lo cual era una suerte, teniendo en cuenta la previsión meteorológica que finalmente no se cumplió.

    Pero “la suerte” no terminaba allí… Pedro Valle, a instancias de su hermano Carlos, Presidente de la FIO, nos invita a volar en el “Stearman” EC-FNM.

Corriendo a cambiar los planes de vuelo y declaraciones de pasajeros! Discutir, negociar, consensuar con las autoridades, que ejerció, con arte y oficio, Yago Alonso para que me autorizaran finalmente a volar. Volar en un Stearman es una maravilla, que un amigo pilotee, un privilegio, pero hacerlo en formación, con un Fleet y “la Moth”, es una experiencia inigualable que muy pocos han disfrutado, y a la que solo puedes acceder en la Fundación Infante de Orleans. He volado en un Mustang como lo hace Tom Cruise, pero él nunca ha volado en una formación de la FIO!

    Durante la práctica de formación, Carlos Valle piloteó el Fleet y Jaime Larrea el Moth, que encabezaba Pedro con el Stearman. Volar en el avión líder me permitió observar las evoluciones de las otras dos aeronaves. Una vez finalizada la práctica, un solitario Cessna 172, probablemente de una escuela del lugar, fue la única aeronave que se vio volar, tal vez alentada por las maravillas que la precedieron… El domingo 03 de septiembre, día de la exhibición, finalmente se hizo presente la “Dana”, un fenómeno meteorológico mediterráneo.     Pese a la previsión, y a una ligera llovizna, un par de centenares de entusiastas, se hicieron presentes en la exhibición, y pudieron disfrutar de una suerte de “Visita Guiada”, donde se describieron las características e historia de los aviones allí estacionados.

    Luego, siendo las 13:00, sacaron las cubiertas de las cabinas abiertas, se fueron poniendo en marcha, y en el orden establecido para el rodaje, comenzaron a desplazarse hacia la cabecera de la pista en uso. En esta jornada, se incluyó al Sukhoi Su-31 de Ramón Alonso, que iba a cerrar la exhibición haciendo una demostración acrobática. El orden original de la exhibición era el siguiente: 

 Vuelo de velero: Dornier Do-27 (EC-CFN) - Slingsby T-45 Swallow (EC-JGR).

 Formación Alfa: de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (EC-LVH) - Piper L-4 "Grasshopper" (EC-AJY) - Stinson 108 (EC-BTK) - SIAI- Marchetti SF-205 (EC-BSH) - Miles Falcon Six M3C (EC-ACB) - Sukhoi 31 Ramón Alonso (EC-HGL).

 Formación Bravo: Boeing Stearman Model 75/PT-17 (EC-FNM ex LV-HDT) - Consolidated Fleet 2 (EC-EYD ex LV-PBC/LV-ZCD) - de Havilland DH.60 Moth (EC-KCY).

 Formación Delta: Bücker Bü 131 Jungmann (x3) (EC-ERP - EC-ETT & EC-ERO) - Bücker Bü 133 Jungmeister (EC-ALP).

 Formacion Eco: North American T-6 Texan (EC-DUN) - Beechcraft T-34 Mentor (EC-GMD) - Beechcraft C-45 "Twin Beech" (EC-ASJ). 

 

   El cielo se fue oscureciendo y la ligera llovizna amenazó tornarse en lluvia. Se decidió que solo volarían las formaciones “Delta” y “Eco”. “Las” Bückers despegaron y efectuaron una breve exhibición sobre el público. La formación “Eco” despegó y realizó un circuito corto para aterrizar bajo la copiosa lluvia. Trabajo arduo tuvieron los mecánicos, colaboradores y pilotos para secar los aviones antes de hangararlos.

    Finalmente, nuestros teléfonos vibraron al unísono, la alerta de tormentas severas hizo que decidiéramos no quedarnos a compartir el almuerzo con los miembros de la FIO, dado que las rutas podían congestionarse y los túneles inundarse. 

Esa noche volé a Buenos Aires, con los ojos y el alma llenos de amigos y aviones, en un fin de semana inolvidable.

Schiphol Panorama Terrace

    Al momento de hacer un visita a Países Bajos, es muy recomendable visitar un sitio del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. Un lugar denominado Panorama Terrace. Sin ánimo a equivocarme, garantizo que será un genuino deleite para cualquier spotter. Dentro de un mundo jaqueado por las restricciones, el aeropuerto de Ámsterdam se muestra acogedor, dando muestra del verdadero uso de las libertades.

    El acceso a esta área, está perfectamente señalizada. Desde el hall principal hay que dirigirse a la zona de embarque, y desde allí por medio de escalera mecánica se accede al nivel superior. Posteriormente se atraviesa una puerta giratoria, (muy útil en tiempos invernales o de viento), pasando por el costado de una cafetería. Inmediatamente uno es recibido por la inconfundible figura de un Fokker 100 que oportunamente operó con KLM Cityhopper, -PH-OFE-. El aparato fue preservado, y dispuesto de tal forma que se puede ingresar a su interior. Desde la terraza se contemplan vistas de los espigones C, D y E. Muchas de los aviones se estacionan justo debajo del observador. De lejos se puede divisar Schiphol Ooste y el área de mantenimiento de KLM. Más a la derecha se divisa la plataforma de carga este. Como si fuera poco, agudizando la vista, es posible detectar a lo lejos el timón del Boeing 747-406 PH-BFB -cn. 24000/732-, emplazado en el Corendon Plaza Amsterdam, fuera de los límites del aeropuerto.

 Las operaciones de las pistas 06/24 y 18L/36R se observan sin inconveniente alguno. Si bien las pistas 27/09 y 22/04 son visibles se encuentran un tanto distantes. El amigo Ron Mak, quien en todas las visitas entre Abr & May2023 ofició de anfitrión, recordaba que en otros tiempos, la terraza solía ser mucho más grande. El ingreso es gratuito, y se encuentra abierta de forma diaria de 7.00 a 21.00 horas. Desafortunadamente recientemente han colocado unas serie de vallas para no facilitar el acceso hasta el límite mismo de la terraza, debida cuenta que se produjeron algunos incidentes de parte de asistentes poco responsables. El visitante pueden pasar muchas horas disfrutando del incesante trafico del aeropuerto, por lo que se han dispuesto diversos asientos para ofrecer un buen descanso. Vale recordar que en la la planta baja la tienda de maquetas Planes@Plaza instaló la cabina de un DC-9 junto con un motor y el tren de aterrizaje de un MD11. El clima neerlandés no suele ser benévolo, no obstante en las cuatro visitas realizadas el sol acompañó tanto como la cordialidad neerlandesa.

    El aeropuerto está situado a 10 km al suroeste del centro de Ámsterdam. Siendo considerado como uno de los más grandes del mundo, y el más antiguo en uso continuo. La estación aérea fue inaugurada el día 16Sep16, aunque inicialmente como base aérea militar. La empresa Fokker se instaló en las inmediaciones a partir de 1919.  El nombre de Schiphol deriva de una antigua fortificación llamada Fuerte Schiphol, que en tiempo remotos formaba parte de las defensa de Stelling van Amsterdam.  La terminal actual fue inaugurada el 28Abr67. Para ese entonces contaba con tres espigones, una torre de control y un sector de carga, la cual reemplazó a la terminal original que estaba ubicada justo al este de la pista 22. Desde entonces el aeropuerto fue ampliado en numerosas ocasiones. Y seguirá creciendo.

El coqueto Museo de Málaga II

En Oct2018, se reportó una visita al Museo de Aeropuertos Navegación y Transporte Aéreo de Málaga, España. Pero desafortunadamente, en aquella oportunidad alguna de las áreas de la entidad se encontraban cerradas, como así también el interior de los aviones mayores. Afortunadamente el día 19Ago2023, Ricardo Ohoka tuvo acceso al lugar, pudiendo reportar la totalidad de los elementos preservados. La colección es prolijamente complementada con elementos de servicio de plataforma y antiguos vehículos, a lo que se suma una esplendida vista a una de las cabeceras del aeropuerto Costa del Sol de Málaga.

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Historiales de las aeronaves expuestas

* cn. 17094/34361 Douglas C-47B-50-DK - 45-1091 US Army Air Force 1945; N86442 Charlotte Aircraft Corp. Oct61; T.3-50/372-50 Ejército del Aire xxx; EC-CPO Aerotransporte de España SA. 15Jun75, Almacenado en Zaragoza Ago78. "EC-ABC" Iberia preservado en Malaga AGP desde Jul2003. (Nota: El modelo expuesto evoca al EC-ABC original: Douglas C-47A-75-DL cn. 19334 que se estrelló en la Sierra Valdemeca Cerro El Telegrafo - Cuenca, el 29Abr59).

* cn. 503 Convair CV-440-75 Metropolitan - (1958) - SE-BSY SAS Scandinavian Airline System 19Feb58 "Assur Viking"; A2-BSY Botswana Desert Airways 10Mar76; ZS-JVO National Airways Corporation (NAC) May76; rr. A2-BVH 03Abr78; N8042W Cochise Airlines Jul79; Whispering Palms Resort/Air Resorts 22Nov82; Aeronautical Commercial Office Inc. 21Jun2000. Almacenado en Malaga Dic2000. "OH-VKN" Entregado al Museo y preservado con los colores de KAR-AIR Oy (en relación a Convair CV-440-98 cn. 497 OH-VKN).

* cn. 04534 de Havilland DH.104 Dove 7A - (1963) - CN-MBA القوات الجوية الملكية المغربية / Royal Moroccan Air Force 20Abr64; N9888A xxx Nov78; Visionair International Inc. 16Oct81. Almacenado en Málaga desde 1987. "PH-VLA" Martin's Air Charter (Nota: La aeronave ha sido provista de la imagen e identidad de una aeronave de Havilland DH-114 Heron 1B cn. 14050 - Actualmente preservado en Canadian Museum of Flight Langley Existe un proyecto de restaurarlo con los colores de la empresa Birtish Eagle).

* cn. BA-6 Beechcraft E18S - N3600B Atlantic Aviation Corp. Sep54, L. P. Graner Inc. Abr55; PH-NFU Philips Gloeilampenfabrieken NV, Netherlands May55 ntu. PH-LPS Philips NV, Jun55; rr. PH-ILA 1957 ntu. rr. PH-LPS 1957. Accidentado en Woodvale Aerodrome Reino Unido 03Jul57, HB-GBD Transair Switzerland Oct65 ntu. Transair Switzerland Nov65, CN-MAQ Directeur Generale de la Securite Nationale/الأمن الوطني Mar67; Almacenado en Malaga, desde 1971 a 1977). N9886A Euroworld California Inc., Ene78; Visionair International Jul80, David C. Tallichet/ Military Aircraft Restoration Corp. Jun83. Más allá de los cambios de dueños, la aeronave permaneció estacionada en Malaga desde los años 70s. El Museo de Aeropuertos, Navegación, y Transporte Aéreo de Málaga restauró la aeronave, brindándole la imagen de la desaparecida empresa española Spantax EC-ASJ. (Un caso curioso, ya que la celebre Fundación Infante de Orleans con base en Cuatro Vientos, Madrid, posee un ejemplar en vuelo con dicho esquema e identificación: EC-ASJ Beechcraft C-45H Expeditor D18S cn. AF-752).

* cn. 47640/734 McDonnell Douglas DC-9-32 - FF. 13May74 - EC-CGO Aviaco 02Jul74, "Pedro Alonso Niño"; Iberia 01Sep99. Almacenado en Madrid Jul2001; desmantelado 2002. 

* cn. 04-005 Let Aero Ae-45S Super - EC-APH Angel Sanz Pinal Abr59; Auto-Res SA xxx; CETFA xxx, Zaragoza Aeroclub Ene71, Francisco Torras Jul74; AGAR xxx, Helijet SA Ene88 almacenado en Zaragoza. Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo at AGP reportado a partir de 2007.

* cn. 1613 Agusta/Bell AB-47G-3B-1 - Z.7B-31 Ejército del Aíre , rr. HE.7B-31, rr. HE.7B-58 xx; EC-DZL Ministerio del Interior / Dirección General de Tráfico xxx. Preservado en el Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo de Málaga.

* cn. 27-1004-193 - Dornier Do-27B-1 - 55+50 Luftwaffe 1955; L.9-65 Ejército del Aire xxx; EC-CFS Escuela de vuelo a vela en Ocaña. Desactivado en 2000- preservado en el Museo Málaga.

*  cn. 102 Wassmer WA-40 Super IV - OO-GRH. Desarmado & en proceso de restauración. 

Nationaal Militair Museum - Soesterberg 02May2023

    El Nationaal Militair Museum, se encuentra situado en Soesterberg, Países Bajos. Más precisamente, en la moderna zona de la provincia de Utrecht, cercana a Amersfoort. En su seno concentra la historia de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos con énfasis en el Koninklijke Landmacht (Ejército Real) y la Koninklijke Luchtmacht (Fuerza Aérea Real). La Stichting Koninklijke Defensiemusea (Fundación de Museos de la Real Defensa) supervisa su actividad, y su extensa colección proviene de la herencia de Legermuseum de Delft y el Museo Militaire Luchtvaart de Soesterberg. Entidades que se fusionaron durante el año 2014 para conformar el actual museo, el cual, a su vez, funciona dentro del perímetro del antiguo campo de aviación de Soesterberg, que fuera inaugurado en 1910. La Fuerza Aérea, por entonces denominada LuchtVaartafdelingrecién se estableció en el lugar recién a lo largo del año 1913. Es importante destacar que entre los años 1954 a 1994, sirvió de asentamiento a las fuerzas de la OTAN. Por lo que no era extraño que en el pueblo de Soesterberg se albergara numerosas familias estadounidenses. Seguidamente fue el asentamiento de la fuerza de helicópteros del Koninklijke Landmacht hasta el cierre de la base en 2010 a causa de la reducción del establecimiento militar holandés. 

    Al momento de la visita, una parte de la colección se encontraba en el área de restauraciones no visible al público.  El material aeronáutico se complementa con diversos vehículos de combate, y soporte logístico. La presentación de los elementos expuestos se ha dispuesto de forma prolija y armonosa.  El depósito almacena un sinnumero de piezas, complementados con una amplia biblioteca, pinturas, grabados y fotografías. Un sector dedicado a las verstimentas y armas de fuego. El trabajo de preservación se asegura de que los documentos del museo también estén disponible de forma digital, para su consulta. Un lugar idilico.

Detalle de las aeronaves

□ 131 Hawker Sea Hawk FGA 6 cn.  "6684" Koninklijke Marine  - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ 6-43 Hawker Sea Fury FB.11 cn. 6310 - Koninklijke Marine  - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ O-36 Hiller OH-23C Raven (UH-12C) cn. 937 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ H-20 Sud SE-3160 Alouette III cn. 1320 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ J-215 General Dynamics F-16A-01-CF cn.  6D-4 Koninklijke Luchtmacht. 

□ T-443 Douglas C-47A-85-DL cn. 20118 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

 □ K-3020 Canadair/Northrop NF-5A cn. 3020 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ D-8022 Lockheed F-104G Starfighter cn. 8022 Koninklijke Luchtmacht  - Suspendido del techo en el interior del edificio principal en posición inversa.

□ N-144 Hawker Hunter F4 cn. 8644 Koninklijke Luchtmacht. Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ 74-0083 McDonnell Douglas F-15A Eagle cn. 55/A044 US Air Force. Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ I-69 Gloster Meteor F4 cn. VZ-409 Koninklijke Luchtmacht.

□ M-464 North American B-25J Mitchell cn. 108-34533 Koninklijke Luchtmacht.

□ N-144 Hawker Hunter F4 cn. 8644 Koninklijke Luchtmacht. uspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ X-24 Dornier Do-24T-3 cn. 5342 Koninklijke Marine.

□ 54-1871 North American F-100D Super Sabre cn. 223-145 US Air Force

□ H-307 North American P-51K Mustang cn. 111-30258 Koninklijke Luchtmacht

□ 429 Koolhoven FK-51 (Replica) Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□K-171/DU-24 Republic F-84G Thunderjet cn. 2542-1259B Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal en posición de ascenso.

□ P-226 Republic F-84F Thunderstreak cn. 6612 Koninklijke Luchtmacht.

□ A-10 de Havilland DH-82A Tiger Moth II cn. 86587 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal. 

□ L2-38 Lockheed 12-26 Electra Junior cn.  1306 Koninklijke Luchtmacht. - Suspendido del techo en el interior del edificio principal. 

□ 266 Fokker D-VII cn. 2523 Koninklijke Luchtmacht.

□ B-37 MBB BO-105CB-4 Bolkow  cn. S-237 Koninklijke Luchtmacht.

□ 134 Sikorsky UH-34J Seabat (S-58A) cn. 58-1597 Koninklijke Marine.

□ "250" Dassault SP-13A Atlantic cn. 60 Koninklijke Marine, emplazado bajo techo en el exterior del edificio principal. ex 60+20 MarineFlieger.

□ C-10 Fokker F-27-300M Troopship cn. 10160 Koninklijke Luchtmacht emplazado bajo techo en el exterior del edificio principal

□ "3W-B" Supermarine 361 Spitfire (Replica) Royal Air Force - Preservado a un costado del edificio principal.

□ 201 Lockheed SP-2H Neptune cn. 726-7248 Koninklijke Marine, en restauración, dentro de una carpa plástica.

□ 52-5385 North American F-86F Sabre cn. 193-114 o 191-876 US Air Force - Exhibido sobre la plataforma.

□ 47 Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM cn. 940MS13/2013 Военно-воздушные силы России - Exhibido sobre la plataforma.

□ Q-283 North American (Fiat) F-86K Sabre cn. 213-53 Koninklijke Luchtmacht. Preservado en el exterior sobre un poste.

Cityhopper Tribute

    La compañía Fokker, con sede en Ámsterdam, fue considerada como uno de los mayores constructores de aviones. Establecida en el año 1919 llegó a distribuir sus reconocidos productos a nivel mundial, incluyendo aeronaves comerciales y militares. Superadas las dos contiendas mundiales, Fokker se consolidó como un fabricante de aviones dedicados al transporte regional, cosechando éxitos como el Fokker F-27 Friendship, del cual se comercializaron 592 unidades y el F-28 Fellowship del cual se ensamblaron 243 aparatos.

   Las evoluciones de cada uno de estos dieron lugar al Fokker F-50 y el F-70/100 respectivamente. Sin embargo, cuestiones financieras insalvables determinaron que a partir del día 15Mar97, la empresa se declarase en quiebra, poniendo fin oficialmente a la rica historia del fabricante de los Países Bajos.

    La presencia de los productos Fokker en Argentina datan desde la incorporación del Fokker Super Universal en la década del 30. Pero la especial simpatía que generaron los mismos se arraigó con mayor incidencia con la irrupción de los productos F-27 y F-28 en diversos rincones del país. Circunstancia que condice con muchas otras areas de la región, donde Fokker ha sabido ofrecer productos sumamente fieles y probados, que se adecuaban fácilmente a las exigencia de los medios más exigentes. 

    En el trabajo de de preservar la historia, muchas veces, la importancia radica en pequeños detalles. Incluso, algunos minúsculos, que para alguno puede pasar inadvertido. No así para el ojo spotter. 

    La aerolínea neerlandesa KLM Cityhopper  es la filial regional de KLM Royal Dutch Airlines, conforada en 2002, tras la fusión de la empresa NLM Cityhopper y KLM UK. La empresa opera servicios regulares a diferentes puntos de Europa desde su base en Ámsterdam. Por su parte, la antecesora NLM se había formado en 1966. Desde un inicio hizo uso de aviones Fokker F-27, a partir de 1978 sumó los F-28 Fellowship, conjugando todo el genuino orgullo nacional.

Por su parte el fabricante empleaba un lote de matriculas civiles, que portaba al momento de realizar los vuelos de prueba y en algunos casos hasta el delivery de las nuevas unidades. Estas matriculas se han repetido a lo largo del tiempo, en todos sus productos, a saber F-27, F-28, F-50, F-70 y F-100. ¡En algunas ocasiones en más de 30 oportunidades! 

    El último producto de Fokker en la línea de vuelo de KLM Cittyhopper fue el modelo F-70, desactivado a partir de Oct2017, -ver Línea ALA-. Actualmente, la flota de la aerolínea regional, esta conformada íntegramente por aeronaves Embraer. Curiosamente, estos reactores emplean gran parte de aquellas identificaciones que otrora formaran parte del lote reservado a Fokker, por lo que a falta de estos aviones en la línea de vuelo, de alguna manera se intenta preservar el orgullo de otros tiempos.

A continuación se detalla la flota que emplea los registros utilizados por Fokker, al tiempo que se detalla, las unidades que han sabido utilizar el mismo a la salida de la línea de montaje. En el caso de los novísimos Embraer 195 actualmente en funciones, no encuadran en la presente regla.

Detalle de la flota de KLM Cityhopper

* PH-EXG Embraer 175STD cn. 17000546 dd. 20Mar2016

Utilizado en F27-600 cn. 10513 F27-4234M cn. 10547 F27-600RF cn. 10559 F27-600 cn. 10568 F27-400M cn. 10575 F27-600 cn. 10592 F27-500RF cn. 10603 F27-500 cn. 10604 F27-500F cn. 10618 F27-500RF cn. 10628 F27-500(F) cn. 10639 F27-500 cn. 10664 F27-200MAR cn. 10674 F28-1050VIP cn. 11049 F28-1000C cn. 11074 F28-1000 cn. 11101 F28-2000 cn. 11109 F50 cn. 20106 F50 cn. 20122 F50 cn. 20133 F50 cn. 20165 F50 cn. 20181 F50 cn. 20198 F50 cn. 20215.

* PH-EXH Embraer 175STD cn. 17000564 dd. 19Jun2016

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* PH-EXI Embraer 175STD cn. 17000578 dd. 27Ago2016

Utilizado en F-27-500 cn. 10431 F-27-400M cn. 10561 F-27-500F cn. 10609 F-27-200MAR cn. 10620 F-27-500RF cn. 10641 F-27-400M cn. 10650 F-27-400M cn. 10651 F-27-400M cn. 10655 F-27-500 cn. 10667 F-27-600 cn. 10689 F-28-1000 cn. 11047 F-28-1000 cn. 11068 F-28-1000 cn. 11088 F-28-1000 cn. 11098 F50 cn. 20124 F50 cn. 20135 F50 cn. 20169 F50 cn. 20183.

* PH-EXJ Embraer 175STD cn. 17000597 dd. 21Oct2016

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* PH-EXK Embraer 175STD cn. 17000629 dd. 03Feb2017.

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* PH-EXL Embraer 175STD cn. 17000633 dd. 17Feb2017

Utilizado en F-27-600 cn. 10504 F-27-500F cn. 10560 F-27-400M cn. 10578 F-27-200MAR cn. 10595 F-27-500 cn. 10611 F-27-500 cn. 10627 F-27-400M cn. 10662 F-27-200MAR cn. 10665 F-27-500RF cn. 10669 F-27-200 cn. 10675 F-28-1000 cn. 11067 F-28-1087 cn. 11089 F-28-1000C cn. 11099 F-28-2000 cn. 11110 F50 cn. 20110 F50 cn. 20127 F50 cn. 20164 F50 cn. 20185 F50 cn. 20202.

* PH-EXM Embraer 175STD cn. 17000639 dd. 17Mar2017

Utilizado en F-27-600 cn. 10505 F-27-500RCF cn. 10531 F-27-6247 cn. 10563 F-27-400M cn. 10580 F-27-500 cn. 10596 F-27-500RF cn. 10613 F-27-500 cn. 10621 F-27-500RF cn. 10631 F-27-600 cn. 10644 F-27-400M cn. 10651 F-27-500 cn. 10684 F-28-1000 cn. 11038 F-28-1000 cn. 11043 F-28-1000 cn. 11075 F-28-4000 cn. 11115 F50 cn. 20137 F50 cn. 20150 F50 cn. 20186 F50 cn. 20204 F50 cn. 20243.

* PH-EXN Embraer 175STD cn. 17000659 dd. 23May2017.

Utilizado en F-27-500 cn. 10681 F-28-1000 cn. 11035 F-28-1000 cn. 11065 Fokker F.28 Mk 1000 11082 F-28-4113 cn. 11118 F-28-3000 cn. 11136 F-28-4000 cn. 11140 F-28-4000 cn. 11146 F-28-4000 cn. 11158 F-28-4000 cn. 11173 F-28-4000 cn. 11182 F-28-4000 cn. 11188 F-28-4000 cn. 11199 F50 cn. 20141 F50 cn. 20166 F50 cn. 20187 F50 cn. 20205 F50 cn. 20244

* PH-EXO Embraer 175STD cn. 17000668 dd. 23Jun2017.

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* PH-EXP Embraer 175STD cn. 17000678 dd. 25Jul2017.

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* PH-EXR Embraer 175STD cn. 17000697 dd. 10Nov2017.

Utilizado en F-27-400M cn. 10507 F-27-500 cn. 10678 F-28-1000 cn. 11044 F-28-1000 cn. 11071 F-28-3000R cn. 11113 F-28-4000 cn. 11128 F-28-4000 cn. 11135 F-28-4000 cn. 11152 F-28-4000 cn. 11171 F-28-4000 cn. 11177 F-28-4000 cn. 11193 F-28-4000 cn. 11204 F50 cn. 20109 F50 cn. 20203 F50 cn. 20248 F50 cn. 20305.

* PH-EXS Embraer 175STD cn. 17000702 dd. 19Dic2017.

Utilizado en F-27-6228 cn. 10527 F-27-500F cn. 10533 F-27-400M cn. 10543 F-27-4234M cn. 10556 F-27-500 cn. 10672 F-28-1000 cn. 11072 F-28-1000 cn. 11097 F-28-3000R cn. 11129 F-28-3000 cn. 11137 F-28-4000 cn. 11144 F-28-4000 cn. 11161 F-28-3000 cn. 11165 F-28-4000 cn. 11181 F-28-4000 cn. 11186 F-28-4000 cn. 11197 F50 cn. 20144 F50 cn. 20170 F50 cn. 20194 F50 cn. 20220.

* PH-EXT Embraer 175STD cn. 17000707 dd. 30/1/2018.

Utilizado en F-27-600 cn. 10421 F-27-400M cn. 10529 F-27-4234M cn. 10555 F-27-200MAR cn. 10676 F-28-1000C cn. 11073 F-28-1000 cn. 11085 F-28-2000 cn. 11091 F-28-4000 cn. 11127 F-28-4000 cn. 11138 F-28-4000 cn. 11148 F-28-4000 cn. 11159 F-28-4000 cn. 11169 F-28-4000 cn. 11175 F-28-4000 cn. 11202 F-28-4000 cn. 11208 F50 cn. 20145 F50 cn. 20250.

* PH-EXU Embraer 175STD cn. 17000708 dd. 23Feb2018.

Utilizado en F-27-600 cn. 10516 F-27-200F cn. 10670 F-28-2000 cn. 11077 F-28-1000 cn. 11086 F-28-1000 cn. 11104 F-28-4000 cn. 11114 F-28-4000 cn. 11130 F-28-4000 cn. 11139 F-28-3000 cn. 11151 F-28-4000 cn. 11170 F-28-4000 cn. 11190 F-28-4000 cn. 11196 F-28-4000 cn. 11206 F-28-4000 cn. 11211 F50 cn. 20148 F50 cn. 20221.

* PH-EXW Embraer 175STD cn. 17000710 dd. 14Mar2018.

Utilizado en F-27-400M cn. 10497 F-27-400M cn. 10518 F-27-500F cn. 10534 F-27-500 cn. 10680 F-28-1000 cn. 11018 F-28-1000 cn. 11032 F-28-3000R cn. 11117 F-28-3000 cn. 11131 F-28-3000 cn. 11147 F-28-4000 cn. 11154 F-28-3000 cn. 11163 F-28-4000 cn. 11178 F-28-4000 cn. 11187 F-28-4000 cn. 11192 F70 cn. 11549 F50 cn. 20112 F50 cn. 20172.

* PH-EXX Embraer 175STD cn. 17000711 dd. 17Mar2018.

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* PH-EXZ Embraer 175STD cn. 17000723 dd. 27Abr2018.

Utilizado en F-28-1000 cn. 11024 F-28-1000 cn. 11078 F-28-1000C cn. 11102 F-28-4000 cn. 11111 F-28-4000 cn. 11123 F-28-3000R cn. 11134 F-28-3000 cn. 11143 F-28-4000 cn. 11157 F-28-4000 cn. 11180 F-28-4000 cn. 11183 F-28-4000 cn. 11191 F-28-4000 cn. 11194 F-28-4000 cn. 11212 F50 cn. 20114 F50 cn. 20178 F50 cn. 20311.

* PH-EZA Embraer 190STD cn. 19000224 dd. 08Nov2008.

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* PH-EZB Embraer 190STD cn. 19000235 dd. 16Dic2008.

Utilizado en F28-4000 cn. 11214 F28-4000 cn. 11226 F-100 cn. 11244 F-100 cn. 11246 F-100 cn. 11274 F-100 cn. 11297 F-100 cn. 11318 F-100 cn. 11330 F-100 cn. 11349 F-100 cn. 11369 F-100 cn. 11391 F-100 cn. 11411 F-100 cn. 11435 F-100 cn. 11457 F-100 cn. 11485 F-70 cn. 11575.

* PH-EZC Embraer 190STD cn. 19000250 dd. 20Feb2009.

Utilizado en F28-4000 cn. 11215 F28-4000 cn. 11227 F-100 cn. 11247 F-100 cn. 11250 F-100 cn. 11300 F-100 cn. 11323 F-100 cn. 11354 F-100 cn. 11365 F-100 cn. 11395 F-100 cn. 11412 F-100 cn. 11436 F-100 cn. 11458 F-100 cn. 11479 F-100 cn. 11480 F-100 cn. 11486 F-70 cn. 11568.

* PH-EZD Embraer 190STD cn. 19000279 dd. 29Abr2009.

Utilizado en F28-4000 cn. 11216 F28-4000 cn. 11231 F-100 cn. 11248 F-100 cn. 11251 F-100 cn. 11258 F-100 cn. 11303 F-100 cn. 11334 F-100 cn. 11344 F-100 cn. 11370 F-100 cn. 11392 F-100 cn. 11404 F-100 cn. 11425 F-100 cn. 11459 F-100 cn. 11488 F-70 cn. 11572.

* PH-EZE Embraer 190STD cn. 19000288 dd. 27Jun2009.

Utilizado en F28-1000 cn. 11063 F28-1000 cn. 11096 F28-4000 cn. 11217 F28-4000 cn. 11237 F-100 cn. 11249 F-100 cn. 11252 F-100 cn. 11262 F-100 cn. 11311 F-100 cn. 11345 F-100 cn. 11372 F-100 cn. 11396 F-100 cn. 11408 F-100 cn. 11426 F-100 cn. 11460 F-100 cn. 11489 F-70 cn. 11571.

* PH-EZF Embraer 190STD cn. 19000304 dd. 14Ago2009.

Utilizado en F28-1000 cn. 11017 F28-1000 cn. 11087 F-100 cn. 11253 F-100 cn. 11263 F-100 cn. 11306 F-100 cn. 11315 F-100 cn. 11454 F-100 cn. 11506 F-100 cn. 11509 F-70 cn. 11576.

* PH-EZG Embraer 190STD cn. 19000315 dd. 25Sep2009 Li. Nbb Wilhelmina Park Lease Co Ltd.

Utilizado en F28-1000 cn. 11054 F28-4000 cn. 11232 F-100 cn. 11254 F-100 cn. 11278 F-100 cn. 11289 F-100 cn. 11292 F-100 cn. 11324 F-100 cn. 11359 F-100 cn. 11380 F-100 cn. 11405 F-100 cn. 11427 F-100 cn. 11455 F-100 cn. 11507 F-100 cn. 11522 F-70 cn. 11577.

* PH-EZH Embraer 190STD cn. 19000319 dd. 23Oct2009 Li. Supersonic Leasing Co Ltd.

Utilizado en F28-1000 cn. 11064 F28-1000 cn. 11101 F-100 cn. 11255 F-100 cn. 11280 F-100 cn. 11291 F-100 cn. 11314 F-100 cn. 11332 F-100 cn. 11508 F-100 cn. 11512 F-70 cn. 11536 F-70 cn. 11545.

* PH-EZL Embraer 190STD cn. 19000334 dd. 22Ener2010 Li. Sl Beagle Ltd.

Utilizado en F28-1000 cn. 11098 F28-3000C cn. 11162 Fokker F.28-4000 cn. 11239 F-100 cn. 11264 F-100 cn. 11327 F-100 cn. 11357 F-100 cn. 11373 F-100 cn. 11399 F-100 cn. 11415 F-100 cn. 11438 F-100 cn. 11467 F-100 cn. 11499 F-70 cn. 11529 F-70 cn. 11580.

* PH-EZM Embraer 190STD cn. 19000338 dd. 12Feb2010 Li. Tlc. althea.

Utilizado en F28-1000 cn. 11106 F-100 cn. 11265 F-100 cn. 11328 F-100 cn. 11358 F-100 cn. 11379 F-100 cn. 11402 F-100 cn. 11419 F-100 cn. 11439 F-100 cn. 11468 F-100 cn. 11501 F-100 cn. 11523 F-70 cn. 11585.

* PH-EZN Embraer 190STD cn. 19000342 dd. 12Mar2010 Li. Ft Melon Leasing Ltd.

Utilizado en F28-1000 cn. 11107 F-100 cn. 11266 F-100 cn. 11288 F-100 cn. 11446 F-100 cn. 11469 F-100 cn. 11500 F-100 cn. 11502 F-100 cn. 11527 F-70 cn. 11541 F-70 cn. 11554.

* PH-EZO Embraer 190STD cn. 19000345 dd. 1Abr2010 Li. Fi Nector Leasing Ltd.

Utilizado en F28-4000 cn. 11205 F28-4000 cn. 11228 F-100 cn. 11337 F-100 cn. 11346 F-100 cn. 11360 F-100 cn. 11376 F-100 cn. 11403 F-100 cn. 11418 F-100 cn. 11447 F-100 cn. 11471 F-100 cn. 11494 F-100 cn. 11503.

* PH-EZP Embraer 190STD cn. 19000347 dd. 1Abr2010 Li. Sl Robin Ltd.

Utilizado en F28-4000 cn. 11218 F28-4000 cn. 11229 F-100 cn. 11282 F-100 cn. 11366 F-100 cn. 11406 F-100 cn. 11428 F-100 cn. 11448 F-100 cn. 11495 F-100 cn. 11504 F-70 cn. 11555.

* PH-EZR Embraer 190STD cn. 19000375 dd. 19Ago2010 Li. Grace Leasing Co Ltd.

Utilizado en F28-4000 cn. 11219 F28-4000 cn. 11238 F-100 cn. 11283 F-100 cn. 11313 F-100 cn. 11335 F-100 cn. 11470 F-70 cn. 11532 F-70 cn. 11561 F-70 cn. 11564.

* PH-EZS Embraer 190STD cn. 19000380 dd. 17Sep2010 Li. Grapie Leasing Co Ltd.

Utilizado en F28-4000 cn. 11220 F-100 cn. 11284 F-100 cn. 11338 F-100 cn. 11361 F-100 cn. 11377 F-100 cn. 11407 F-100 cn. 11449 F-70 cn. 11540.

* PH-EZT Embraer 190STD cn. 19000519 dd. 10Mar2012 Li. Avalon.

Utilizado en F28-4000 cn. 11221 F28-4000 cn. 11241 F-100 cn. 11331 F-100 cn. 11362 F-100 cn. 11451 F-100 cn. 11461 F-70 cn. 11563.

* PH-EZU Embraer 190STD cn. 19000522 dd. 10Mar2012 Li. Avalon.

Utilizado en F28-4000 cn. 11222 F28-4000 cn. 11235 F-100 cn. 11286 F-100 cn. 11312 F-100 cn. 11452 F-100 cn. 11472 F-100 cn. 11473 F-100 cn. 11490.

* PH-EZV Embraer 190STD cn. 19000528 dd. 20Abr2012 Li. Tlc Rosemary Ltd.

Utilizado en F28-4000 cn. 11223 F-100 cn. 11275 F-100 cn. 11329 F-100 cn. 11363 F-100 cn. 11463 F-100 cn. 11483 F-100 cn. 11491 F-100 cn. 11520 F-70 cn. 11559.

* PH-EZW Embraer 190STD cn. 19000533 dd. 20Abr2012 Li. Tlc Begonia Ltd.

Utilizado en F28-4000 cn. 11224 F-100 cn. 11277 F-100 cn. 11316 F-100 cn. 11333 F-100 cn. 11474 F-100 cn. 11487 F-70 cn. 11560.

* PH-EZX Embraer 190STD cn. 19000545 dd. 25May2012 Li. Century Tokyo Leasing Corp.

Utilizado en F28-4000 cn. 11225 F-100 cn. 11307 F-100 cn. 11462 F-100 cn. 11475 F-70 cn. 11538 F-70 cn. 11551 F-70 cn. 11565.

* PH-EZY Embraer 190STD cn. 19000649 dd. 29Nov2013 Li. BOC Aviation.

Utilizado en F28-1000 cn. 11043 F-100 cn. 11293 F-100 cn. 11340 F-100 cn. 11385 F-100 cn. 11476 F-100 cn. 11493 F-100 cn. 11515 F-70 cn. 11574.

* PH-EZZ Embraer 190STD cn. 19000654 dd. 21Dic2013 Li. BOC Aviation.

Utilizado en F28-4000 cn. 11217 F28-4000 cn. 11230 F-100 cn. 11295 F-100 cn. 11352 F-100 cn. 11417 F-100 cn. 11477 F-100 cn. 11514 F-70 cn. 11539 F-70 cn. 11553 F-70 cn. 11570.

* PH-EXA Embraer 190STD cn. 19000655 dd. 24/1/2014 Li. BOC.

Utilizado en F27-600 cn. 10442 F27-600 cn. 10451 F27-500 cn. 10472 F27-600 cn. 10486 F27-400M cn. 10489 F27-400M cn. 10491 F27-400M cn. 10493 F27-400M cn. 10499 F27-600 cn. 10508 F27-600 cn. 10519 F27-400M cn. 10536 F27-500F cn. 10551 F27-400M cn. 10564 F27-500 cn. 10570 F27-200MAR cn. 10581 F27-600 cn. 10586 F27-500F cn. 10597 F27-600 cn. 10648 F27-500 cn. 10658 F27-500 cn. 10682 F28-1000 cn. 11013 F28-1000 cn. 11023 F28-1000 cn. 11026 F28-1000 cn. 11028 F28-1000 cn. 11043 F28-1000 cn. 11992 F-50 cn. 20117 F-50 cn. 20157 F-50 cn. 20174 F-50 cn. 20195 F-50 cn. 20208 F-50 cn. 20264 F-50 cn. 20317.

* PH-EXB Embraer 190STD cn. 19000658 dd. 16Mar2014 Li. BOC.

Utilizado en F27-600 cn. 10438 F27-600 cn. 10440 F27-600 cn. 10441 F27-600 cn. 10454 F27-600 cn. 10458 F27-600 cn. 10476 F27-600 cn. 10477 F27-4208M cn. 10494 F27-400M cn. 10509 F27-600 cn. 10521 F27-400M cn. 10537 F27-400M cn. 10544 F27-500F cn. 10552 F27-400M cn. 10565 F27-600 cn. 10571 F27-400M cn. 10582 F27-200MAR cn. 10587 F27-500F cn. 10598 F27-500F cn. 10614 Fokker F27-500RF cn. 10623 F27-500F cn. 10632 F27-600 cn. 10636 F27-600 cn. 10645 F27-400M cn. (C-31A) 10652 F27-200 cn. 10675 F28-1000 cn. 11032 F28-1056 cn. 11056 F28-1000 cn. 11079 F28-1000 cn. 11994 F-50 cn.F 20118 F-50 cn. 20129 F-50 cn. 20158 F-50 cn. 20175 F-50 cn. 20188 F-50 cn. 20210 F-50 cn. 20234 F-50 cn. 20328.

* PH-EXC Embraer 190STD cn. 19000659 dd. 18Mar2014 Li. BOC.

Utilizado en F27-200 cn. 10232 F27-600 cn. 10334 F27-600 cn. 10477 F27-400M cn. 10490 F27-400M cn. 10510 F27-500F cn. 10522 F27-400M cn. 10538 F27-200 cn. 10545 F27-600RF cn. 10557 F27-600RF cn. 10566 F27-600 cn. 10572 F27-400M cn. 10583 F27-600 cn. 10588 F27-400M cn. 10599 F27-200MPA cn. 10612 F27-500R(F) cn. 10624 F27-500F cn. 10633 F27-500 cn. 10660 F27-200MAR cn. 10666 F27-500 cn. 10671 F28-1000 cn. 11024 F28-2000 cn. 11080 F-50 cn. 20104 F-50 cn.F 20119 F-50 cn. 20130 F-50 cn. 20136 F-50 cn. 20159 F-50 cn. 20177 F-50 cn. 20189 F-50 cn. 20213 F-50 cn. 20240 F-50 cn. 20331.

* PH-EXD Embraer 190STD cn. 19000661 dd. 29Abr2014 Li. BOC.

Utilizado en F27-200 cn. 10233 F27-600 cn. 10429 F27-600 cn. 10443 F27-600 cn. 10453 F27-500F cn. 10459 F27-600 cn. 10484/10465 F27-400M cn. 10511 F27-500F cn. 10524 F27-400M cn. 10540 F27-400MAR cn. 10548 F27-200MAR cn. 10585 F27-600RF cn. 10589 F27-400M cn. 10600 F27-500 cn. 10615 F27-200MPA cn. 10622 F27-600 cn. 10635 F27-600 cn. 10646 F27-200MPA cn. 10656 F27-500 cn. 10691 F28-1050VIP cn. 11049 F28-1000 cn. 11061 F28-1000 cn. 11064 F28-2000 cn. 11081 F28-1000 cn. 11106 F-50 cn. 20115 F-50 cn. 20160 F-50 cn. 20190 F-50 cn. 20214 F-50 cn. 20241 F-50 cn. 20333.

* PH-EXE Embraer 190STD cn. 19000687 dd. 15Dic2015.

Utilizado en F27-600 cn. 10424 F27-200 cn. 10444 F27-400M cn. 10488 F27-400M cn. 10500 F27-400M cn. 10512 F27-600 cn. 10523 F27-400M cn. 10541 F27-400MAR cn. 10549 F27-600 cn. 10573 F27-400M cn. 10590 F27-400M cn. 10601 F27-500 cn. 10617 F27-500RF cn. 10629 F27-500RF cn. 10637 F27-400M cn. 10649 F27-500 cn. 10661 F28-1000 cn. 11037 F28-1000 cn. 11063 F28-1000 cn. 11107 F28-1000 cn. 11993 F-50 cn. 20105 F-50 cn. 20120 F-50 cn. 20131 F-50 cn. 20162 F-50 cn. 20179 F-50 cn. 20196 F-50 cn. 20209 F-50 cn. 20235 F-50 cn. 20335.

* PH-EXV Embraer 190STD cn. 19000750 dd. 23Feb2018.

Utilizado en F27-400 cn. 10517 F27-500 cn. 10679 F28-1000 cn. 11044 F28-1000 cn. 11075 F28-1000 cn. 11105 F28-4000 cn. 11116 F28-4000 cn. 11126 F28-3000C cn. 11145 F28-3000 cn. 11153 F28-3000 cn. 11165 F28-4000 cn. 11200 F-50 cn. 20111 F-50 cn. 20149 F-50 cn. 20222.

* PH-EXY Embraer 190STD cn. 19000751 dd. 24Mar2018.

Utilizado en F27-500F cn. 10539 F27-200 cn. 10673 F28-1000 cn. 11036 F28-1000C cn. 11076 F28-1000 cn. 11094 F28-1000 cn. 11100 F28-4000 cn. 11120 F28-4000 cn. 11124 F28-4000 cn. 11142 F28-4000 cn. 11156 F28-4000 cn. 11166 F28-4000 cn. 11176 F-50 cn. 20113 F-50 cn. 20176 F-50 cn. 20227 F-50 cn.-502 20294 F-50 cn. 20308.

* PH-EZI Embraer 190STD cn. 19000322 dd. 12Nov2009 - rmt. 12Ene2022 Air France/HOP F-HBLR.

Utilizado en F28-1000 cn. 11103 F28-4000 cn. 11233 F-100 cn. 11281 F-100 cn. 11308 F-100 cn. 11325 F-100 cn. 11367 F-100 cn. 11397 F-100 cn. 11413 F-100 cn. 11437 F-100 cn. 11464 F-100 cn. 11513.

* PH-EZK Embraer 190STD cn. 19000326 dd. 12Dic2009 - rmt. 25Ene2022 HOP F-HBLS.

Utilizado en F28-1000 cn. 11095 F28-4000 cn. 11240 F-100 cn. 11260 F-100 cn. 11261 F-100 cn. 11466 F-100 cn. 11492 F-100 cn. 11498 F-100 cn. 11519.

* PH-EZM Embraer 190STD cn. 19000338 dd. 12Feb2010 - Almacenado.

Utilizado en F28-1000 cn. 11106 F-100 cn. 11265 F-100 cn. 11328 F-100 cn. 11358 F-100 cn. 11379 F-100 cn. 11402 F-100 cn. 11419 F-100 cn. 11439 F-100 cn. 11468 F-100 cn. 11501 F-100 cn. 11523 F-70 cn. 11585.

* PH-EXF Embraer 190STD cn. 19000690 dd. 19Dic2015 - Almacenado.

Utilizado en F27-500F cn. 10434 F27-200 cn. 10445 F27-500 cn. 10471 F27-500 cn. 10472 F27-400M cn. 10492 F27-600 cn. 10501 F27-600 cn. 10514 F27-500RCF cn. 10525 F27-400M cn. 10542 F27-500RCF cn. 10550 F27-600 cn. 10567 F27-600 cn. 10574 F27-400M cn. 10579 F27-400M cn. 10591 F27-200MAR cn. 10602 F27-200MAR cn. 10616 F27-500RF cn. 10626 F27-600 cn. 10638 F27-500 cn. 10659 F27-500 cn. 10686 F28-1000 cn. 11025 F28-1000 cn. 11035 F28-1038 cn. 11041 F28-1000 cn. 11048 F28-2000 cn. 11053 F28-2000 cn. 11108 F28-1000 cn. 11992 F-50 cn. 20107 F-50 cn. 20121 F-50 cn. 20132 F-50 cn. 20180 F-50 cn.F 20191 F-50 cn. 20229.

La cerámica de Delft y el mundo aeronáutico

    La cerámica de Delft es un tipo de alfarería desarrollada desde finales del siglo XVI en la ciudad que le da su nombre, empleazada en Holanda Meridional, a mitad de camino entre Rotterdam y La Haya. A modo de sintesis, esta expresión artística del país europeo fue oportunamente introducida desde China por la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales. A lo largo del tiempo, esta actividad con altos y bajos logró una genuina popularidad, principalmente por la calidad del esmalte cerámico y el refinamiento de sus decoraciones pintadas. En busca de un producto más accesible, los ceramistas de Delft fueron capaces de generar una industria de loza fina capaz de hacerle la competencia a los objetos importados. Este tipo de cerámica incluye piezas singulares, como platos, jarrones, azulejería de paramentos y el típico azulejo figurativo holandés.

Las piezas modernas se identifican con la marca escrita: Delfts Blauw ("Azul de Delft") que se suele observar en la parte inferior de las piezas. Singularmente esta marca ha formado parte de la decoración en los timones de algunos aviones de la compañía aérea British Airways. -ver Recuerdos de Utopia-.

    El arte alfarero de Delft ha sabido conjugar la historia de los Países Bajos, por ende su rica historia aeronautica, no fue ajena de ser representada. La empresa KLM ha sabido aprovechar esta manifestación cultural, empleándola dentro del esquema de medidas de seguridad.

    Desde la década del 50, KLM ha desarrollado una serie de casas en miniatura de Azul de Delft rellenas de ginebra Bols dedicado a coleccionistas. Cada una representa un edificio holandés auténtico. Estos regalos exclusivos existen desde la década de 1950. Si bien se pueden adquirir en el centro de Ámsterdam, los pasajeros de de Business Class son galardonados con una de ellas cuando viajan en rutas intercontinentales. Cada año de la empresa se incorpora una nueva casa en miniatura, alcanzando a 2023, 103 piezas, en coincidencia con la edad de la empresa.

    En la ciudad de Delft se encuentra el Museo Lambert Van Meerten dedicado en exclusiva a su cerámica. Dentro de la vasta exposición de este delicado arte, hay lugar para conmemorar diversos eventos aeronauticos.

    Las piezas expuestas reflejan desde acontecimientos propios de la vida de la familia Real, como así proezas aéreas de la rica historia nederlandesa. Sin dejar pasar por alto acontecimientos mundiales como la llegada del Hombre a la luna. Siempre apelando a la fidelidad del estilo logrado.

Visita a Luchtvaartmuseum Aviodrome Lelystad - 25Abr2023

El Nationaal Luchtvaart-Themapark, más conocido como Aviodrome, es un imponente museo aeroespacial enclavado desde 2003 en el aeropuerto de Lelystad - Países Bajos. La iniciativa contó con un espacio precedente en el aeropuerto de Schiphol, inaugurado en 1960 bajo el nombre de Aeroplanorama. Por ese entonces solo contaba con siete aeronaves en exhibición, funcionando hasta 1967. En 1971 se inauguró en el aeropuerto de Schiphol un nuevo museo llamado Aviodome. La ubicación no tardó en resultar limitada para la creciente colección. Por lo que en 2003 el museo se mudó al aeropuerto de Lelystad, adoptando el nombre Aviodrome. La entidad actualmente cuenta con tres edificios: El principal donde se encuentran la mayoría de los aviones en exhibición. Entre ellos nada menos que un Lockheed Constellation. Aeronave que fue adquirida en los EE.UU. en 2002. Inicialmente estuvo en condiciones de vuelo, no lo hace desde 2004. Además, funciona un bar con una completa oferta gastronómica y también una elegante tienda de souvenir. Las atracciones internas se complementan con un cine donde se exhiben algunas epopeyas aéreas de los Países Bajos, hasta el cruce del Atlántico del Constelación que mora en la entidad. Muchas de las piezas que yacen en el interior, se han dispuesto de forma didáctica, al tiempo que desde lo lúdico se intenta captar la atención de los más pequeños.  

Frente al edificio principal se erigió una réplica del antiguo edificio de la terminal de Schiphol construida en 1928. Al mismo tiempo se montó sobre el denominado Officer Mess, un sector especial dedicado a distintos aviones de combate. El hangar, denominado T2 está destinado al almacenamiento y reparación de aviones. 

Desde la capital Ámsterdam hasta Lelystad, hay que sortear unos 75 kilómetros, que se cubren en 47 minutos gracias a la organizada e intrincada red ferroviaria de los Países Bajos. Pero en mi caso yo debía llegar a la capital desde Haarlem, donde me hospedaba. Por ende, debí hacer la combinación en la estación Ámsterdam Central sumando otros 13 minutos de viaje. Afortunadamente conté con la asistencia de mi amigo Ron Mak, con quien nos habíamos conocido en Buenos Aires en 1988. El día anterior, Ron me envió un WhatsApp con las coordenadas precisas de los horarios de trenes y los andenes para encontrarnos de camino. No hubo lugar a errores, todo fue muy preciso. Pero aun para llegar a Aviodrome, había que conectar con un autobús desde la estación Lelystad. Recorriendo la campiña, y beneficiados por un clima increíble, llegamos a la entrada donde la recepción la marcan dos gate guardian: el prototipo del Fokker 50 y una maqueta de la aeronave espacial XCOR. 

□ PH-OSI Fokker F-50 cn. 10688 Fokker Gate Guardian. 

□ s/d. XCOR Aerospace cn. s/d. XCOR mock-up Gate Guardian.

Algunas de las piezas de este museo resultan tan únicas como icónicas. En especial el caso del Boeing 747-206BM(SUD) de KLM que sobresale dado su tamaño. Este aparato fue adquirido en 2004 por la simbólica suma de un Euro. Si bien el avión aún estaba operativo, el aeropuerto de Lelystad no resultaba lo suficientemente adecuado para recibir un aparato de esas dimensiones. Finalmente se decidió desarmarlo parcialmente y trasladarlo sobre una barcaza hasta Harderwijky. Desde allí se movilizó por tierra, hasta su ubicación actual. El Jumbo está abierto al público, pudiéndose recorrer cada uno de sus rincones. Pero este gigante está acompañado por un Fokker F-100, un Lockheed Neptune, y un Douglas C-54!!! Todos ellos rodeados de diversos en ingeniosos entretenimientos para niños. Además, para incrementar el encanto, en medio del parque se colocó un AN-2, completamente abierto; un Mig-21 con insignias de la Luftstreitkräfte secundado por un robusto Viggen sueco.  Particularmente la presencia de un helicóptero Dauphin, por algún motivo captó mi atención. Posteriormente consultando en mi base de datos, corroboré que este aparato supo operar en Argentina en 1982, portando el registro LV-APO.

Aeronaves preservadas en el exterior

□ PH-BUK Boeing 747-206BM(SUD) cn. 21549/336 KLM "Louis Bleriot" - Operó con la aerolínea desde 1978. En 1985 fue convertido, con una cubierta superior estirada. Desprogramado en Schiphol 17Nov2003. Preservado en el Museo Aviodrome, Lelystad desde 2004.

□ PH-OFA Fokker F-100 cn. 11246 KLM Cityhopper ex G-UKFA. Almacenado en Schiphol 13Nov2009. Preservado en el Museo Aviodrome, Lelystad desde Jun2010. 

□ PH-TAR Douglas C-54A-5DO Skymaster  cn. 7488 KLM ex PH-DDY/ZS-IPR. Perteneció desde 1995 a la Dutch Dakota Association, entregado al Museo Aviodrome, Lelystad en 2004.

□ 210 Lockheed SP-2H Neptune cn. 726-7263 Koninklijke Marine. Trasladado en vuelo desde la base aérea de Valkenberg al aeropuerto de Lelystad, el 15Dic83. Preservado.

□ 562 Antonov (PZL-Mielec) An-2R cn. 1G172-48 - Военно-воздушные силы. En realidad, este aparato arrivó en 2003 procedente de Lituania 19/LY-ACQ Lietuvos karinės oro pajėgos.

□ 473 Mikoyan-Gurevich MiG-21SPS/K cn. 947006 Luftstreitkräfte. Preservado en el Museo Aviodrome, Lelystad desde 2003.

□ 37901 Saab AJSH37 Viggen cn. 37901 Flygvapnet

□ PH-FHF Fokker F-27-100 Friendship cn. 10105 NLM City Hopper ex VH-NLS. La aeronave partió de Sídney el 06Dic2004, vía Corfú, arribando a Países Bajos el 16Dic2004 para ser exhibido en Aviodrome Lelystad, siendo decorado con el antiguo esquema de NLM.

□ PH-SAW Aerospatiale SA-365C-1 Dauphin 2 cn. 5053 ex Schreiner Airways. Donado al museo en 2005. 

□ "3W-K" Supermarine Spitfire (Replica) s/d. Royal Air Force. -Al exterio del edificio principal-.

Los productos de la legendaria empresa Fokker, como es natural sobresalen, dado el orgullo que ha significado esta empresa para esta nación. La marca con sus productos ha sabido dejar a lo largo del mundo impronta de fiabilidad y solidez operativa. Entre ellos, el F-27 Friendship fue el modelo de avión más vendido de todos los tiempos de parte del constructor neerlandés. Su producción se inició en 1955 y aun un puñado de ellos aún están en servicio. Aviodrome adquirió el F-27 más antiguo producido en serie en 2004, pintándolo con los colores del Nederlandse Luchtvaart Maatschappij (NLM). La medida no fue una mera coincidencia, ya que por esos días se encontraban cerca de conmemorarse el 50° aniversario del primer vuelo del primer F-27 -24Nov55-. Para completar los festejos, con el aparato del museo se efectuó un vuelo conmemorativo como homenaje al Friendship.

Aeronaves preservadas en el interior

□ PH-VPI Evans VP-1 Volksplane cn. s/d. "Pinokkio" - (Este avión completamente de madera, con motor Volkswagen (de ahí su nombre: Volksplane), nunca ha volado realmente aunque es capaz de hacerlo.)

□ s/d. Wright Brother Flyer I (Replica).

□ PH-BLE Stichting Vroeg Bleriot XI cn. NVAV-78.

□ PH-WEY Fokker Spin Type C cn. 4464 Anthony Fokker voló el Spin III alrededor de Grote of Sint-Bavokerk en Haarlem el 1 de septiembre de 1911. Después de este éxito, Fokker construyó una fábrica y una escuela en Berlín. En 1912-1913 se construyeron 25 aviones.

□ s/d. Fokker Dr-1 (replica) s/d. El presente triplano fue un avión de combate de la Primera Guerra Mundial, construido en Alemania por Anthony Fokker. Alemania ordenó esta aeronave en 1917. Si bien no era rápido, sus alas cortas lo hacían extremadamente maniobrable. Fokker desarrolló un sistema de sincronización, entre el disparo de las ametralladoras que se interrumpía al paso de palas de las hélices.

□ N1247 Niuport (Replica) - Armée de l'air.

□ C-16 Spyker V.2 (replica) s/d. Koninklijke Marine. Construido para el gobierno holandés entró en servicio en Ago19. El avión voló hasta 1924, construyéndose 78 unidades.

□ H-NABC Fokker F.II (replica) s/d. la presente réplica incluye un motor Mercedes original. El fuselaje fue construido y financiado por el personal de Fokker.

□ W.57 Van Berkel W-A (replica) Entre 1919/20, se ensamblaron un total de 35 aviones. 15 de ellos se quedaron en los Países Bajos, el resto fue a las Indias Orientales Neerlandesas.

□ H-NABO de Havilland DH-9 s/d.

□ "H-NADP" Fokker F.VIIa cn. 5054 KLM (ex H-NACT)

□ "PH-TCB" Douglas C-47A-40DL Skytrain cn. 9836 KLM (ex G-BVOL).

□ 2-9 North American B-25D Mitchell cn. 100-20754 Koninklijke Marine Cabina.

□ 634 Fokker C-VD cn. 4931 Koninklijke Luchtmacht.

□ "1Z-IK" Junkers (CASA) 352L (Ju-52) cn. 166 Luftwaffe - Construido por CASA, originalmente operó para el Ejército del Aire español entre Dic54 a Jun73 como T.2B-275. Posteriormente 721-16. Adquirido por Warbirds of Great Britain en Nov77 G-BFHF. Posteriormente identificado como D-ADAM. Forma parte de la colección desde Mar2007, aplicándole marcas '1Z-IK' de la Lutwaffe.

□ A-38 de Havilland DH-82A Tiger Moth II cn. 83101 Koninklijke Luchtmacht ex R5242.

□ E-9 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6200 Koninklijke Luchtmacht.

□ B-73 North American AT-16ND Harvard cn. 14A-1268 Koninklijke Luchtmacht Cathy.

□ PH-UBZ Link Trainer s/d.

□ PH-FLE Lockheed VC-121B Constellation cn. 2604 KLM (ex N749NL/N749VR).

□ s/d. Fokker 100 s/d. -Cabina-.

□ PH-MKC Fokker 70 cn. 11243 Fokker. -Cabina- Segundo prototipo. Desmantelado en Jul2000.

□ "JZ-PAD" de Havilland DHC-2 Beaver I cn. 1288 -solo el fuselaje- ex N7904C.

□ PH-TRO Sud SE-210 Caravelle III cn. 33 Transavia. -Cabina-.

□ PH-NVF Fokker F-27-100 Friendship cn. 10102 Fokker ex D-BAKI.

□ PH-MAD de Havilland DH-104 Devon C20 cn. 4453 Martin's Air Charter. ex XJ350.

□ ex OO-SCD de Havilland DH.104 Dove 6 cn. 04117 Martin's Air Charter -cabina-.

En el "Officer Mess, se montó una atracción en la cual se destaca la importancia del Gloster Meteor. A la misma se ingresa en grupos no muy numerosos. Vale destacar que el popular reactor británico fue el primer jet operativo en volar con la Royal Air Force a partir de Jul44. Alzándose con el primer éxito de combate contra las temibles bombas voladoras V1 el 04Ago44. Unos 300 Meteor fueron ensamblados por Fokker para Holanda y Bélgica. Más de 160 Meteor F.8 sirvieron con Koninklijke Luchtmacht, 155 construidos por Fokker. Cinco aparatos que se sumaron procedían de la RAF. Y posteriormente obtuvo otras 27 unidades F.4 usadas. En el sector lindante se encontraba un Fokker S.14 Machtrainer. Entrenador biplaza a reacción neerlandés, cuyo desarrollo comenzó a finales de los años 40s, Su primer vuelo se concretó el 19May51, pero solo se ensamblaron 21 unidades. También se presentaba un F-104, -construido por Fokker bajo licencia-, que estuvo operativo por veinte años desde 1963. La excepción en este sector, a los elementos desarrollados por Fokker lo constituye la cabina de un Jet Provost y Hunter F4 de la Royal Air Force. Respecto a este último, más allá de su inmaculado esquema, y elegante acabado, muchas de sus piezas provienen de una aeronave similar danesa.

Hangar "Officer Mess / Comedor de oficiales"

□ 3W-32 Gloster (Fokker) Meteor F8 cn. 6466 Koninklijke Luchtmacht.

□ D-8061 Lockheed (Fokker) F-104G Starfighter cn. 683-8061 Koninklijke Luchtmacht.

□ PH-XIV Fokker S-14 Machtrainer cn. 6289 Fokker -Prototipo-.

□ XN600 Hunting P.84 Jet Provost T3 cn. PAC/W/13885 Royal Air Force -Cabina-.

□ WV395 Hawker Hunter F4 cn. 41H/680269 Royal Air Force ex E-424 Flyvevåbnet. (El original WV395 cn. 41H-670838 fue desmantelado).

Aviodrome es un museo que presenta una fluidez constante. Prueba de ello la colección siempre rota, en virtud de las necesidades que cada una de las piezas necesita. Por tal motivo en la presente nota se da referencia de los elementos visualizados, al momento de la visita. Es válido señalar que año tras año, gran parte de las aeronaves pueden estar exhibidas dentro o fuera de los hangares.

El hangar denominado T2, podría definirse como el corazón de Aviodrome, ya que, dentro de él, un grupo de voluntarios llevan a cabo las tareas de restauración y mantenimiento. El espacio está repleto de aviones. Una de las piezas más emblemáticas de Aviodrome es el Douglas DC-2, al cual popularmente en Holanda lo denominaban De Uiver -"Cigüeña"-. El avión original ocupó el segundo lugar en la MacRobertson Air Race llevada desde Londres a Melbourne en 1934. En realidad, se trata de un Douglas R2D-1 adquirido en EE.UU., que había pertenecido a Australia, ya que el original, ensamblado por Fokker, se perdió durante un aterrizaje de emergencia en Rutbah Wells Irak el 23Oct34 en el tramo final de la carrera citada. Durante la recorrida lastimosamente percibimos que este sector de restauraciones estaba cerrado, pero merced a temple de Ron pudimos acceder. A decir verdad, lo ojos no daban abasto para ver hasta el fondo cada recoveco del lugar. Cada uno de los elementos daría para escribir una historia en sí. Pero, por el momento me contento con detallar la presencia de cada uno de ello. Un bien número de aeronaves S-11 se mantenían estacionados dentro del hangar. Los mismos suelen estar operativos y aparecen en acción en la increible atracción en el centro de Ámsterdam "This is Holland". Por cierto, muy recomendable.

Hangar T2

□ 151 Grumman US-2N Tracker (G-89) cn. 712 Koninklijke Luchtmacht ex 147641 / KLM Airlines Technical School.

□ PH-SPM Fokker Spin III cn. 5365.

□ PH-AJU/44 Douglas DC-2-112 cn. 1404 KLM ex A30-11.

□ PH-DDZ Douglas C-47A-80DL cn. 19754  Martinair ex EI-BSJ/SU-BFY - DDA - Dutch Dakota Association. En restauración.

□ N4474 Noorduyn UC-64A Norseman (VI/C-64A) cn. 774 US Army Air Force En reconstrucción.

□ PH-NIV Fokker F-27-100 Friendship cn. 10101 Fokker Hg. Wrecks

□ "42-2429" Beechcraft C-45H Expeditor cn. AF-222 ex G-BKRG US Army Air Force.

□ PH-HOL/E-27 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6270 estacionado.

□ PH-AFS/E-14 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6205 estacionado.

□ PH-HOK/E-29 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6272 estacionado.

□ PH-HOG/E-39 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6275 estacionado.

□ G-AEOF Mignet HM-14 Pou-du-Ciel cn. WM.1 desarmado.

Recorrer Aviodrome conlleva al visitante a ser testigo de la misma historia de la aviación, pudiendo observar desde una réplica exacta del Flyer de los hermanos Wright hasta el opulento Boeing 747. Con el agregado de la rica historia de Fokker, que ha sabido cultivar el orgullo de todo su pueblo.  Aviodrome es sin lugar a dudas un sitio para visitar, y visitar.