Cóndor, Quilmes & los telegramas

    El Focke-Wulf Fw 200 Condor fue monoplano metálico que entró en servicio inicialmente como transporte de pasajeros para la Deutsche Lufthansa A.G., provisto de cuatro motores Pratt & Whitney Hornet. Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, fue empleado por la Luftwaffe como avión de reconocimiento de largo alcance y como bombardero. El surgimiento de esta aeronave se remonta a Jul36. El constructor alemán desarrolló tres prototipos, el primero de ellos voló por primera vez el 27Jul37. Fue concebido para transportar hasta un máximo de 26 pasajeros en dos cabinas. La mayoría de los controles eran accionados manualmente, aunque contaba con algunos sistemas eléctricos. Los prototipos siguientes fueron dotados de motores radiales BMW 132G-1 de 720 cv. Uno de los prototipos, realizó una serie de vuelos récord en 1938, volando sin escalas desde Berlín a Nueva York. El mismo aparato cubrió la ruta Berlín-Tokio, con escalas en Basra, Karachi y Hanói. La Deutsche Lufthansa recibió algunos ejemplares antes de que diera comienzo la Segunda Guerra Mundial, siendo empleados intensamente hasta el 14Abr45. Claro está que se trataba de una aeronave de avanzada, pero sin dudas, la contienda bélica determinó los límites de su desarrollo comercial, no así, las potencialidades de su uso militar.

    Sudamérica había despertado el interés aeronáutico de diversas misiones. Desde el año 1927, la aerolínea germana mantenía una franca competencia con Compagnie Générale Aéropostale de Francia. Una suerte de escalada geopolítica a su máxima expresión. Por su parte, por esos años, los intereses americanos se hacían presentes con las operaciones de la empresa Panagra, aunque estos, circulaban por la vía del Pacífico.

    Las operaciones en Buenos Aires, las había radicado la Deutsche Lufthansa A.G. en el aeródromo de Quilmes en 1933, para su subsidiaria Servicios Aéreos Cóndor, compañía que contaba con una autorización precaria para efectuar un servicio de aeronavegación comercial sobre la línea Río de Janeiro - Buenos Aires y viceversa. La aerolínea de origen teutona no solamente operaba en el aeródromo de Quilmes, sino, que instaló en dicho lugar un taller de mantenimiento y personal terrestre, provisto de todos los materiales necesario para la operación de sus aviones. 

    De este modo, Quilmes se convirtió en uno de los primeros aeródromos internacionales del país, con enlaces regulares a Chile, Brasil y Uruguay. Incluso por medio de combinaciones los pasajeros podían llegar a Europa.  El Sindicato Cóndor emplazó el denominado hangar Milliken, -primer hangar de material del país- donde se daba albergue a las aeronaves que partían con destinos tan distantes como Roma y Berlín. Y desde el 07Oct35 con equipos Ju-52 inauguró la extensión de la ruta hasta Santiago de Chile, vía Mendoza. Mucho tuvo que ver, la inauguración de la estación de radio "Cristo Redentor", que brindaba apoyo a la navegación.

    A finales de 1935, fue nombrado presidente de la compañía en Brasil, Paul Moosmayer, reemplazando a quien se había desempeñado hasta entonces, Fritz Hammer. 

    Desde el año 1936 el Syndicato Condor había establecido dos rutas troncales con frecuencias en crecimiento sobre la ruta Belém - Río de Janeiro - Porto Alegre - Montevideo - Buenos Aires - Santiago y São Paulo - Corumbá - Cuiabá. También poseía servicios de conexión a Bolivia. Condor pudo así determinó la competencia a Panair do Brasil, filial brasileña de Pan American. Por entonces la ventaja de Cóndor radicaba en que poseía mejores aeronaves. Fue 1939 cuando se elevó una orden por dos aviones FW 200 Condor, los cuales arribaron a Brasil el 29Jun39.  Estos fueron los primeros cuatrimotores en operar en América del Sur.

    A partir de allí, los gobiernos de Gran Bretaña y Estados Unidos no repararon en mostrar su preocupación. La generosa estructura del inconfundible aparato, para la época, se podía convertir fácilmente en una máquina militar de largo alcance. Téngase en cuenta, que, a modo propagandístico, durante el vuelo de entrega, uno de los FW-200 estableció un récord absoluto de velocidad, entre Bathurts y Natal, en sólo 9 horas 47 minutos. Inicialmente, estas aeronaves portaban motores BMW Bramo 323 que le permitían desarrollar una velocidad de 345 km/h. sobre un rango de 1500 kilómetros. Posteriormente, las aeronaves fueron provistas de plantas de poder Pratt & Wittney.

    Pero ese mismo año, se inició el conflicto bélico más grande y mortífero en la historia de la humanidad: la Segunda Guerra Mundial. El día 01Sep39 el ejército alemán invadió Polonia provocando que numerosos estados se involucraran en un conflicto que se extendió en los años siguientes. Inicialmente, Estados Unidos, miraba a la distancia los enfrentamientos, al tiempo que esgrimía cierto recelo de parte de las posiciones geopolíticas de Alemania desperdigadas sobre el globo. La presencia teutona en Latinoamérica no agradaba en absoluto a los intereses de Estados Unidos.

    Desde fines de la Primera Guerra Mundial, las comunicaciones radiales habían presentado un avance enorme en pocos años. El telégrafo y los correos se mantenían vigentes en materia del otorgamiento de información sensible y numerosas comunicaciones secretas, se trasmitían de una parte del Globo a otra en código, intentando establecer los movimientos más inquietantes de los adversarios sobre diversos territorios.

    Merced a la introducción de los aviones alemanes, en Oct40, se reportaba una simplificación en el itinerario del Syndicato Condor. Los vuelos partían días domingos y martes, desde Río de Janeiro. Los aviones volaban sobre la ruta San Pablo - Curitiba - Porto Alegre - Buenos Aires - Villa Mercedes - Mendoza - Santiago de Chile.

    A fin de paliar las tensiones, el 19Ago41, el nombre de la empresa de capitales germanos fue modificado a Servicios Aéreos Cóndor.

    Gracias a The Historian of the U.S. Department of State., se han podido rescatar diversos cables, que otrora eran secretos. Pero una vez revelados manifiestan la honda preocupación que generaba a los Aliados, la presencia germana en Sudamérica. Inquietud que se justificaba, en la simpatía de parte de la sociedad de esta parte del globo, por cierto bastante cercana de muchos gobernantes, en especial en Argentina. Situación que motivó una política de seducción, a fin de captar posiciones en la región. Las comunicaciones, entre otros aspectos, detallaban no sólo las operaciones, sino también las disponibilidades de carburantes y repuestos que las empresas europeas disponían en la región. Por lo que el aeropuerto de Quilmes, era un lugar significativo, a los intereses que se hallaban en juego. No sólo por los servicios de la compañía alemana, sino también las de otras presencias de los países que respondían al Eje. A continuación, se detallan algunos extractos de los telegramas de la época.

* El Telegrama: 835.796/200 citaba - El Embajador en Argentina (Norman Armour) al Secretario de Estado. - Buenos Aires, día 21Oct41 - 19:00 horas - Recepcionado en destino el 22Oct41 - 3:03 horas.

    "El día 15Oct41, un representante de la petrolera Intava visitó el aeropuerto local de Quilmes con el propósito de verificar las existencias de combustible de LATI -Empresa italiana de aerotransporte-. Reportando 50 tambores vacíos y 130 tambores llenos de nafta, procedente de YPF. Cada uno de los tambores contenía 200 litros. Esto significaba que LATI por esos días poseía nafta suficiente para un mes o dos al menos.     Asimismo, indicaba que la declaración del Canciller argentino acerca que a LATI se le permitiría nafta solo para dos o tres viajes, fue declaración no muy cercana a la realidad. Además de una promesa concreta, creo que su postura puede haber estado motivada por la presión que podemos ejercer sobre YPF, más que por el deseo de eliminar a LATI porque es italiana.

    Como se mencionó en telegramas anteriores, YPF y otras fuentes oficiales han brindado información confusa. Intava también ha sabido que YPF ha estado instalando tanques de almacenamiento en el aeropuerto de Quilmes para LATI. Aunque la compañía italiana todavía tiene un suministro de nafta YPF, estimamos que las cantidades de combustible han sido en mayor término al que esperábamos. Se cree que YPF ahora está bastante preocupada por la posibilidad de que se suspenda el contrato con Phillips, como se menciona en el mensaje 1129 de la Embajada, del 13Oct41 a las 5:00 pm.

    Si bien YPF no solicitó un acuerdo de compensación, prevé alguna reacción en cuanto a si puede continuar con su contrato con Phillips. Si el Departamento desea responder en ese sentido, y si esa propuesta es factible, se sugiere que se informe a YPF que el contrato con Phillips se reanudará, sólo si hace todo lo posible por retener la gasolina de Condor, LATI, Air France y también de la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos. Esta última empresa argentina está controlada por Italia y, aunque recibe su propia gasolina de Intava, también podría estar comprándola de YPF para desviarla a LATI. En virtud de ese acuerdo, se cree que se puede impedir que YPF abastezca a las aerolíneas pro-Eje, incluso si Intava posteriormente deja de abastecer a Condor.

    En lo que respecta a Condor, la Embajada aprecia la conveniencia de abolir ese servicio entre Buenos Aires y Santiago, pero resulta problemático, ya que Argentina debería manifestar su acuerdo. Los siguientes factores plantean la cuestión de si el asunto debería tratarse con funcionarios locales y si Argentina estaría dispuesta a tomar las medidas deseadas: 

1) Condor es nominalmente una empresa brasileña, lo que podría hacer que Argentina se mostrara doblemente reticente a cancelar su concesión. 

2) Si bien el servicio de Condor a Chile es indudablemente una extensión del servicio transatlántico de LATI, Argentina no consideraría esto como excusa suficiente para la cancelación. Mientras LATI conecte Europa con Brasil, Pan American Airways, como transportista común, está obligada a actuar como alimentador para otros puertos de Sudamérica. 

3) Argentina tendría una reticencia natural a eliminar la competencia y poner sus conexiones aéreas con Chile en manos de una sola empresa extranjera. Tendría dificultades para justificar la cancelación de Condor, que aparentemente ha brindado un servicio público satisfactorio, y al mismo tiempo con tarifas más bajas... 

4) Independientemente de Condor, tanto Pan Air como Panagra tendrían pocas dificultades para cubrir un servicio diario. De hecho, la dificultad actual para conseguir reservas está creando cierta sensación...

5) Si el servicio de Condor a Chile se cancelara antes de que se tomara una medida similar en Brasil, se cree que tanto Argentina como Chile cuestionarían esta medida, en particular si Intava continuara abasteciendo a Condor en Brasil. Comprendo que la situación en Brasil es complicada y que hay más factores involucrados, pero conversaciones anteriores con Intava y otros observadores confiables confirman la opinión de que es difícil tratar las operaciones de Condor y LATI en Argentina como un problema separado y que una acción previa o concurrente en Brasil es esencial para manejar adecuadamente la situación en Argentina.

Suponiendo que en breve Pan Am y Panagra ofrezcan un servicio diario, y que Intava reduzca o cancele los suministros a Condor, es probable que el acuerdo mencionado anteriormente con YPF le impida convertirse en un proveedor sustituto. Sin embargo, si la cancelación de Condor se discute de antemano con Argentina y, como parece probable, la respuesta es negativa, nos resultará doblemente difícil actuar más adelante por nuestra propia iniciativa a través de Intava".

Armour

* Telegrama: 835.796/201 - El Embajador en Argentina (Norman Armour) al Secretario de Estado - Buenos Aires, 22Oct41 - 19:00 horas [Recibido 22:15 horas] 

    "En referencia a la carta 1169 de la Embajada del 21Oct41, a las 19:00 horas, Intava ha recibido instrucciones desde Nueva York para restringir las entregas a Condor sólo para necesidades operativas inmediatas. Condor ahora tiene cuatro tanques de almacenamiento de 10.000 litros cada uno en el aeropuerto de Quilmes y está instalando tres más similares, mientras que se entiende que YPF está instalando dos para Lati.

    Existe la posibilidad de que cuando Condor se entere de las nuevas instrucciones de Intava, YPF se sienta tentada a vender lo suficiente para llenar los tanques de Condor y LATI, debido a que esa transacción sería difícil de verificar, creemos que se debería advertir nuevamente a YPF dentro de los próximos días, -antes de que Condor haga su próximo pedido de nafta Intava-, // ¿Desea el Departamento manifestar su actitud con respecto al contrato de Phillips que puede transmitirse a YPF al mismo tiempo? Se agradecería una pronta respuesta".

Armour

    En virtud de la escalada bélica, sumado al cruce de intereses, a partir de Dic41 se suspendieron las operaciones de Condor hacia Buenos Aires y Santiago de Chile.

* Telegrama 835.796/266 - El Embajador en Argentina (Norman Armour) al Secretario de Estado - Buenos Aires, 28May42. [Recibido el 05Jun42.] Asunto: Personal de la Línea Aérea Condor en Argentina.

    "Señor: ... El telegrama enviado el 16May42, a las 7:00 p.m., desde la Embajada en Río de Janeiro a esta Embajada manifestaba que el Dr. Bento Ribeiro Dantas, miembro de la reorganizada compañía Condor, deseaba despedir a todas las personas empleadas por Condor que consideráramos indeseables, y que en breve consultaría con esta Embajada sobre el asunto.
    El Dr. Dantas había visitado al Consejero de la Embajada el 19May42 y prometió proporcionar esa misma tarde una lista revisada del personal de Condor en Argentina. En esa oportunidad manifestó que regresaría el 22May42 para obtener la opinión que pudiéramos ofrecer sobre cualquiera de sus empleados. Su segunda visita fue el 21May42, en esa ocasión trajo una lista del personal y expresó que probablemente regresaría a Río de Janeiro a la mañana siguiente, a menos que acontecimientos de último momento pospusieran su partida. Posteriormente se supo que no se fue; como se menciona más adelante, realizó una nueva visita a la Embajada hoy.

    Según la nómina revisada facilitada por el Dr. Dantas el 21May42, en los últimos meses se ha despedido a unos 38 empleados, casi todos alemanes. Quedan unos 15 empleados alemanes e italianos y, según el Dr. Dantas, la mayoría de ellos también serán despedidos en breve, tan pronto como se pueda formar a sustitutos adecuados.
    Se le indicó al Dr. Dantas que su principal preocupación era, obviamente, asegurarse que todos los empleados peligrosos o sospechosos fueran eliminados de su nueva organización, y que él y su compañía serían los primeros en sufrir si continuaba existiendo la posibilidad de sabotaje o control alemán. Declaró que era consciente de su responsabilidad en este sentido y que estaba bastante satisfecho con el progreso que se había logrado hasta el momento. Si bien hasta el momento la Embajada no ha podido obtener ninguna información detallada sobre el personal restante empleado en el aeropuerto de Quilmes, sí planteamos algunas preguntas sobre varios funcionarios del departamento administrativo... [A continuación se presenta el informe de cuatro empleados.]
    En su visita a la Embajada el día de hoy, el Dr. Dantas proporcionó más información sobre la situación general de Condor. Manifestó que el Gobierno brasileño está ansioso de que su compañía extienda los servicios a Buenos Aires (pero no a Santiago) lo antes posible y, de hecho, el ex Embajador argentino en Brasil, Dr. Labougle, había expresado el mismo deseo al Presidente Vargas. Sin embargo, el Gobierno argentino aún no ha dado la aprobación formal para la renovación de este servicio.
    El Dr. Dantas se reunió ayer con el Ministro del Interior, Dr. Culaciati, y durante el curso de la conversación se hizo referencia a los cuatro aviones Condor que habían quedado en tierra en el aeropuerto de Quilmes cuando la aerolínea suspendió el servicio en Dic41. Se recordará que Argentina permitió a regañadientes que esos aviones regresaran a Brasil, y tres de ellos fueron devueltos, dejando uno aquí. El Dr. Culaciati infirió al Dr. Dantas que la liberación de esos aviones estaba condicionada a la adquisición por parte de Argentina de los aviones LATI que ahora están en tierra en Brasil, pero el Dr. Dantas negó que existiera tal entendimiento, al menos en lo que a él respectaba.
El Dr. Culaciati se refirió entonces a las instalaciones de Condor en Quilmes. El Dr. Dantas informó hoy a la Embajada que los ex funcionarios de Lufthansa estaban tratando de convencer al ejército argentino de que debía expropiar esas tiendas para Argentina, en cuyo caso Dantas pensaba que los alemanes que antes trabajaban para Condor volverían a tener trabajo. El Dr. Dantas cree que existe una posibilidad concreta de que Condor pierda sus instalaciones de Quilmes, posiblemente como contrapartida a cambio de que se le permita reanudar sus servicios a Buenos Aires. A propósito de esto, dijo que le hizo la siguiente declaración al Dr. Culaciati: “Cuando Condor estaba bajo control alemán y se empleaban a muchos alemanes, Argentina nunca pensó en hacerse cargo de las propiedades de Quilmes. Parece extraño que usted quiera hacer esto cuando hemos reorganizado nuestra compañía y hemos reemplazado al antiguo personal alemán por argentinos”.
El Dr. Dantas cree que Ramón Castillo Jr. sigue trabajando entre bastidores en relación con las pretensiones de las aerolíneas argentinas, y que no es imposible que se esté contemplando algún tipo de combinación con la aerolínea española Iberia. Sin embargo, no tenía información concreta sobre esta posibilidad.
    El Dr. Dantas permanecerá en Buenos Aires unos días más, con la esperanza de obtener una respuesta definitiva de las autoridades argentinas respecto de la reanudación del servicio.     En lo que respecta al problema general de reemplazar al personal indeseable, la embajada cree que ha procedido de manera bastante expedita, considerando las circunstancias, y que podría tener que llegar a un compromiso temporal y mantener en nómina a algunos de los empleados cuestionables, al menos hasta que se puedan encontrar sustitutos adecuados.
    Se agradecería la opinión del Departamento sobre si Intava estaría autorizada a suministrar gasolina a Condor en caso de que obtenga el permiso argentino para reanudar el servicio a Buenos Aires, y si la eliminación completa de todos los empleados alemanes e italianos es un requisito previo necesario para obtener gasolina de Intava.
    Atentamente. Para el Embajador Edward L. Reed / Consejero de la Embajada".

    La situación geopolítica encontró un cierto respiro, cuando Brasil se unió al grupo de países Aliados en Ago42. Para ese entonces, el Syndicato Condor, -devenida en Servicios Aéreos Cóndor-, fue nacionalizada, escogiendo el nombre Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda. Asimismo la mayor parte de los directivos alemanes fueron removidos. No obstante, la vinculación de la empresa a partir de los elementos germanos que prevalecían en la conformación de la flota empleada, los sistemas de trabajo implementados y los contactos, hacían que las sospechas se mantuvieran vigentes. -Algunas fuentes citan que legalmente, el cambio de nombre a Cruzeiro se materializó el 16Ene43-.

    Cruzeiro se involucró en la guerra, transportando material y tropas a lo largo de la costa brasileña, sobre todo, transportando cargamentos de caucho desde la región amazónica, pero en este caso empleando aeronaves Ju-52. Los aviones "Condor" se mantuvieron en servicios a Buenos Aires y Montevideo. Se reporta que una aeronave de la empresa solía estar destinada a operar desde Quilmes. Para Ago42, el Junker 52 -PP-CBL-, se había mantenido cautivo en Quilmes, hasta tanto pudo intervenir el estado brasileño, a fin de liberar el aparato.

* Telegrama 835.796/282: - El Encargado del Secretario de Estado en Argentina (Edward L. Reed) - Buenos Aires , 11Ago42—13:00 horas - [Recibido a las 15:26 horas] - (En referencia al día 07Ago42) 

    "...Ribeiro Dantas, presidente de la aerolínea Condor, en visita Buenos Aires, manifiesta que el gobierno argentino está dispuesto a pagar 4 millones de pesos por las instalaciones de Condor sitas en el aeropuerto de Quilmes, y que aceptará esta oferta. Es de suponer que el Ejército Argentino se hará cargo del ex personal técnico de Condor en Quilmes, incluidos algunos alemanes recientemente licenciados por Condor. 

    Dantas manifiesta que Condor tenía un permiso argentino válido hasta fin de año para prestar el servicio, ... // ... 

    Condor mantendrá solo personal administrativo y un pequeño personal de mantenimiento en Argentina. Dantas afirma que todo el staff local ahora es argentino..."

Edward L. Reed

* Telegrama 835.796/293: - El Encargado del Secretario de Estado en Argentina ( Edward L. Reed)  - Buenos Aires, 16Sep42 -17:00 horas [Recibido el 16 de septiembre - 16:42 horas].

" ... El 14Ago42, a las 19:00 horas, se programó la llegada de un avión Condor procedente de Río de Janeiro, con regreso al día siguiente. Periódicos locales anuncian la reanudación del servicio semanal con aviones FW 200 de 4 motores. 

    Probablemente Condor posea suficiente combustible para el viaje de regreso. También se rumorea que YPF ha estado haciendo entregas recientes al aeropuerto de Quilmes. Intava prevé más pedidos de nafta por parte del Agregado Aéreo de Brasil. Se agradecería que se indicara cuál es el estatus actual y futuro de Condor. También se ha solicitado a Condor que colabore con esta Embajada en lo que respecta a las listas de pasajeros y el control del tráfico".

Edward L. Reed

* Telegrama - 835.796/301: El Encargado del Secretario de Estado en Argentina (Edward L. Reed) - Buenos Aires, Buenos Aires, 24Sep42. [Recibido el 01Oct42].

    "Señor: ... tengo el honor de comunicar cierta información relativa a la reanudación de operaciones de Servicios Aéreos Condor. Contrariamente a la información obtenida previamente y reportada en el telegrama de la Embajada anterior del 16Sep42, no hubo un servicio inaugural hacia el sur de Río de Janeiro a Buenos Aires. Sin embargo, un avión brasileño Junkers Ju-52 que acompañó al avión que trajo a General Justo a Buenos Aires el 12Sep42 fue utilizado para hacer el primer viaje hacia el norte desde aquí a Río de Janeiro el 17Sep42. El primer avión Condor hacia el sur desde Río de Janeiro, un Focke-Wulf de cuatro motores, llegó aquí ayer por la tarde -23Sep42- con 24 pasajeros y regresó a Río hoy con un pasajero. 

    El avión llegó y partió desde el aeropuerto "Morón" (usado regularmente por Pan American Airways System) en lugar de utilizar el antiguo campo Condor en Quilmes. Hace aproximadamente una semana, el Director de Aeronáutica Civil, Dr. Bosch, solicitó al local Pan American Airways System, sobre si Condor podría utilizar las instalaciones terrestres de la compañía estadounidense, solicitud que fue rechazada.

    El avión Focke-Wulf se abastecía de combustible en bidones que llevaban las marcas de Intava y West India, ambas filiales de Standard Oil. Sin embargo, Intava afirma que hace tiempo que no suministra nafta en bidones a Condor. Que estos bidones provenían de antiguas reservas de emergencia que Condor mantenía en puntos del interior de Argentina, o bien Condor obtenía bidones vacíos en el mercado y los llenaba con sus tanques subterráneos en Quilmes.

    Intava estima que Condor tenía entre 10.000 y 15.000 litros de gasolina de 87 octanos en sus tanques de Quilmes cuando se suspendió el servicio en Dic41, pero parte de esa cantidad se utilizó para regresar los cuatro aviones Condor a Brasil.

    También hay una buena probabilidad de que los 7.400 litros de gasolina solicitados a Intava por el Agregado Aéreo Brasileño, y a los que se hace referencia en mis telegramas anteriores, hayan sido entregados a Condor. Estas transacciones implican la reposición de gasolina utilizada por tres aviones brasileños para sus viajes de regreso a Brasil, y tales cantidades habrían sido suficientes para llevarlos hasta Río de Janeiro. Sin embargo, si el actual servicio de Condor se reabastece en Porto Alegre en dirección norte, los 7.400 litros probablemente permitirán realizar de seis a ocho viajes de Buenos Aires a Porto Alegre.

    Esta Embajada considera que sería difícil negarle a Intava la autorización para entregar los 7.400 litros, ya que la solicitud no provino de Condor, sino del Agregado Aéreo Militar de Brasil, y el pago lo realizará el Ministerio de Aeronáutica de Brasil. En palabras de Intava, se trata de “un negocio entre nuestros intereses y una potencia amiga”.

    Aparte de las reservas de nafta de Intava que Condor ha podido acumular en Quilmes, hay informes recientes que indican que Condor ha estado obteniendo nafta de la compañía petrolera argentina oficial YPF. El Agregado Militar de esta Embajada informa que un camión de YPF visitó el aeropuerto de Quilmes el 10Sep42 y permaneció allí durante 40 minutos, presumiblemente para llenar uno o más tanques subterráneos. Ha habido otros informes que indican que YPF también realizó entregas anteriores.     El Agregado Aéreo Brasileño le informó al Sr. Petrognani de Intava que el Dr. Laspiur, actual gerente general de Condor en Argentina, se había acercado a YPF sobre el asunto del suministro de nafta, aunque no se conocen los resultados de tales negociaciones. El Dr. Laspiur también es abogado y se sabe que tiene como socio al asesor legal de YPF, por lo que es muy posible que haya realizado tal acercamiento...

    ... Volviendo al tema de los suministros de nafta para Condor, cabe recordar que funcionarios de YPF han informado a la Embajada en varias ocasiones que la empresa no vendería a empresas incluidas en la Lista Proclamada. Sin embargo, por las razones que se exponen a continuación, no hemos discutido el tema de Condor con YPF en este momento.

    En primer lugar, YPF probablemente justificaría su acción (suponiendo que realmente esté realizando entregas) sobre la base de que Condor, ahora es una empresa brasileña. Además, no tiene mucho sentido hacer un escándalo por sus negocios con Condor en este momento si esta última va a ser eliminada de la Lista Proclamada en un futuro cercano; YPF sólo pensaría que estamos tratando de salvar el negocio para Intava.

    Hasta que no se aclare definitivamente el asunto de Condor, la Embajada también duda en amenazar a YPF con no entregar materiales desde los EE.UU. Una medida de este tipo por nuestra parte pondría fin de inmediato a las negociaciones que se están llevando a cabo en relación con el petróleo argentino para Uruguay y Paraguay, que implican la entrega de equipos de producción a YPF. Además, si Washington sigue negándose a permitir la exportación de etilfluido para Argentina, es muy posible que la propia Pan American Airways System tenga que pedir gasolina a la petrolera argentina. Si YPF estaría dispuesta a suministrar es algo que está abierto a algunas dudas, especialmente si los obligamos a dejar de vender a Condor.

    Es evidente también que el Gobierno brasileño está ansioso de que el nuevo servicio siga funcionando, y que el Gobierno argentino estará dispuesto a cooperar, al menos hasta fin de año, cuando expire el actual decreto Cóndor..."

Atentamente, Edward L. Reed

# El vuelo de referencia en el telegrama, día 22Ago42, fue realizado con la aeronave PP-CBJ "Arumani".

    Para Mar43, Cruzeiro do Sul, había instalado oficinas en Buenos Aires en la Avenida Corrientes 330/336, más precisamente en el monumental Edificio Lipsia, y a ruta, era operada con los aviones Focke-Wulf Fw 200 Condor. En los principales medios, se promocionaba: "Vuele desde Río de Janeiro a Buenos Aires, con solo dos escalas: San Pablo y Porto Alegre". Para ese tiempo, los servicios finalizaban en Quilmes.

    En May43, se produjo un cambio en el diagrama de los vuelos sobre la ruta Río de Janeiro - San Pablo - Porto Alegre - Buenos Aires, siendo reducida a una sola frecuencia operada los días miércoles. La medida debió suscitarse por disponibilidad de los aviones, ya que en Sep43, se inició a través de los medios, una promoción de las aeronaves, destacando sus nombres: "Abataira" y Arumani".  Los aviones contaban con capacidad de transportar 26 pasajeros en filas de una y dos butacas, dispuestos en 17 butacas en primera clase, y 9 para fumadores.  Los interiores eran considerados de lujo, respecto a otras aeronaves de la época.

    En Quilmes arribaban los días martes y viernes. Este esquema de servicios se mantuvo hasta Ene44. Pero para esa época, la flota de Cruzeiro había incorporado material de vuelo procedente de los Estados Unidos. Los aviones alemanes comenzaron a ser replegados a rutas internas de Brasil. (Los primeros DC-3 se sumaron a partir de 1943, y desde el 22Abr45 se incorporaron los DC-4). Aun así, hasta el día 22Mar46 aún se reportaban servicios con las aeronaves Condor.

    Tal como se anticipaba anteriormente, el Comando de Aviación del Ejército Argentino avanzó en acuerdos para concretar la compra del predio de Quilmes cuando corría 1942, junto al conjunto de elementos radicados en el lugar. De esta manera, el día 24Sep43, una vez concretado el traspaso, se inauguró el denominado Taller Regional Quilmes.

    El tiempo pasó y uno de los Focke-Wulf Fw200 A-0/S-7, PP-CBI, sufrió un accidente el día sábado 08Mar47 cuando fue colisionado por un DC-3 de Panair do Brasil (PP-PCK) que realizaba la maniobra de aterrizaje en el Aeropuerto de Río de Janeiro-Santos Dumont. En ese preciso instante, el FW-200 PP-CBI se encontraba en la pista rodando. A partir de los daños recibidos el aparato fue considerado sin posibilidad de reparación. Con una sola aeronave a disposición, los servicios con este tipo de aeronaves se resintieron. Es probable que algunos elementos de la aeronave dañada, fueran utilizados como fuente de repuestos. El avión remanente se mantuvo en servicio hasta el año 1950, año en que amas aeronaves fueron desmanteladas.

    Para Jun47 Cruzeiro ya había introducido sus Douglas DC-4, pero estos aviones se emplearían sólo hasta 1948, y esa... es otra historia.

Detalle de las aeronaves

* cn. 2595 Focke-Wulf Fw200 A-0/S-6 - D-ASBK Deutsche Lufthansa A.G. 'Holstein' 1939, PP-CBJ Syndicato Condor "Arumani" 1940, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul 1942. Desmantelado 02May50.

* cn. 2996 Focke-Wulf Fw200 A-0/S-7 - D-AXFO Deutsche Lufthansa A.G.  'Pommern' 1939, PP-CBI Syndicato Condor "Abaitara" 1940, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul 1942, dañado el 08Mar47. - La aeronave contaba con 5303 horas de vuelo. Desmantelado el 30Ago50.

El toscano de Córdoba II

    Algo más de un año atrás, merced a un aporte de José Soria, nos cuestionábamos acerca del toscano de un Douglas C-47 que había sido emplazada en el perímetro de la a IV Brigada Aerotransportada con asiento en Córdoba.  El guante lo recogió Alberto Domínguez, quien afirmó en su momento que la célula del avión nunca había sido retirada de la Brigada.

    Nuevamente José Soria, suministró fotografías del toscano reaparecido, en esta ocasión luciendo un esquema completamente gris, al cual se le aplicaron títulos del Ejército Argentino, "Escuela de Tropas Aerotransportadas" y el registro ficticio ETA-102. Esta buena intención, rescata la identidad de un viejo Douglas DC-3 del Ejército, que operó con el arma entre 1954/1968, hasta que fue transferido a la empresa provincial Servicios Aéreos Río Negro, con registro LV-JIG, el cual fue desmantelado en San Justo después del año 1986.

Detalle de la aeronave

* cn. 13056 Douglas C-47A-20-DK - 42-93174 US Army Air Force 18Apr44, RFC 13Nov45. NC88726 Pan Amercian Grace Airways Inc. 14Dic45, convertido a DC-3C por Douglas Aircraft en 1946-, T-50 Fuerza Aérea Argentina 24May47, accidentado el 24Jun48 en Gualeguaychú, Entre Ríos, durante aterrizaje de emergencia. reparado. En el transcurso del año 1952 mientas realizaba un vuelo desde El Palomar hacia Córdoba en medio de condiciones atmosféricas adversas se vio comprometida su estructura. Si bien logró aterrizar de emergencia en la Escuela de Aviación Militar, seguidamente se decidió su desprogramación. Por años el fuselaje fue utilizado como plataforma estática para entrenamiento en salto en paracaídas en la IV Brigada Paracaidista.

Agradecimiento: José Soria 

Recuerdo de SAS y su excursión a los confines del mundo.

    Un día 30Nov46 se cumplimentó el primer vuelo de la empresa SAS Scandinavian Airlines System a Sudamérica. Es válido mencionar que la compañía por entonces contaba con sólo meses de existencia, -había sido fundada el 01Ago46-, surgida de la unión de las empresas nacionales DDL de Dinamarca, SILA de Suecia y DNL de Noruega. Ya por ese momento los estados escandinvos entendían que era necesaria la conformaron un consorcio para el desarrollo de sus servicios aéreos. Tan sólo siete semanas después de esa unión, se cumplimentó el primer vuelo, empleando el Douglas DC-4 OY-DDI "Dan Viking".  Pero la idea de conformar una única empresa nórdica había tenido un antecedente en 1937 cuando se iniciaron las primeras conversaciones, pero cuando se terminó de sellar en 1940, era demasiado tarde, ya que la Segunda Guerra Mundial, postergaron los planes. Aun así, la idea permaneció latente, cuando llegaron los tiempos de paz, pronto resurgió la idea. A fin de consolidar una representación regional, se decidió que los aviones de la aerolínea portaran nombres de los vikingos a fin de representar la herencia común.

    La ruta inicial en su aventura sudamericana, partió desde Copenhague, hacia Lyon, Lisboa, Dakar, Natal, Río de Janeiro y Montevideo. Constituyéndose como la ruta más extensa de la empresa en ese momento. En corto tiempo, el itinerario se modificó a Copenhague, Ginebra, Lisboa, Dakar, Natal, Río de Janeiro y Montevideo.

    Curiosamente los nórdicos eligieron a capital uruguaya como destino final, aunque en pocos meses después, -Abr47-, la travesía se extendió hasta Buenos Aires. La ruta contaba con poca demanda y generalmente los vuelos se retrasaban debido a las seis escalas intermedias. El hecho de ofrecer solamente dos servicios mensuales tampoco auspiciaba el éxito deseado. 

    El primer equipo utilizado sobre la ruta fue un Douglas DC-4. Algunas de las empresas cofundadoras habían colocado ordenes por este tipo de aparatos a inicios de la contienda bélica. Al momento de la inauguración de los servicios a Sudamérica, SAS contaba con siete unidades de este tipo. Estos aviones tenían una capacidad para transportar 44 pasajeros. Aunque la empresa instaló únicamente 28 butacas para brindar mayor comodidad.  -Algo impensado en nuestros días-.

    Cuando el servicio se extendió a Buenos Aires, el vuelo insumía casi cincuenta horas. Algunas escalas duraban varias horas, la empresa proveía a sus pasajeros almuerzos y cenas en tierra, al tiempo que los pasajeros, si lo deseaban, podían refrescarse con duchas en las terminales durante algunas escalas. El cruce del Atlántico demandaba unas 10 horas. Pero claro está, la alternativa para ese entonces era someterse a tres semanas de viaje por vía marítima.

    Recién durante el año 1948 la empresa incorporó aviones Douglas DC-6 para sus rutas de larga distancia. Los cuales contaban con 50 butacas, 29 de ellas se convertían en cama. Pero estas aeronaves recién llegaron los destinos sudamericanos a partir de 1949 con dos vuelos semanales. 

    El brío vikingo, siempre ávido de explorar y descubrir había alcanzado los confines del mundo.

Detalle de los Douglas DC-4 de Scandinavian Air System entre 1946/1949.

* OY-DFO Douglas DC-4-1009 cn. 42987/0041 "Rolf Viking" ex OY-DDE dd. 21May46 rmt. OT-CWV 18May54.

* OY-DFI Douglas DC-4-1009 cn. 42931/0433 "Dan Viking" ex OY-DDI dd. 21May46 rmt. G-AOXK 15Oct56.

* SE-BBA Douglas DC-4-1009 cn. 42928/D4-35 "Sigtrygg Viking" dd. 01Ago48 rmt. HK-173 09Sep53.

* SE-BBD Douglas DC-4-1009 cn. 42927/D4-31 "Sigmund Viking" dd. 01Ago48 rmt. JA6008 25Feb54. 

* SE-BBF Douglas DC-4-1009 cn. 42929/0437 "Sverker Viking" dd. 01Ago48 rmt. HK-174 Jun65.

* LN-IAD Douglas DC-4-1009 cn. 42993/D4-54 "Haakon Viking" dd. 01Ago48 rmt. F-BHBY Jul57.

* LN-IAE Douglas DC-4-1009 cn. 42994/D4-55 "Olav Viking" ex N898AT dd. 01Ago48 rmt. JA6012 Oct54.

 # No se incluyeron los aviones de este tipo incorporados con posterioridad al cambio de equipo sobre la ruta.

Salvados por Milagro

 

  "Salvados por Milagro", fue el copete escogido por el periódico Crónica en su edición del 17Dic69, narrando los sucesos de un Curtiss C-46 de la compañía Austral debió realizar, durante madrugada de ese mismo día un aterrizaje forzoso en el predio de la Ciudad Universitaria. 

    El avión había decolado a las 4:43 horas desde el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires. La maquina, identificada con la matricula LV-GEB, estaba piloteado por el comandante Rubén Piacenza, secundado por el copiloto Santiago André. El vuelo tenía como destino a Comodoro Rivadavia, Chubut, transportando 6.000 kilos de carga general, la mayor parte de ella respondía a un cargamento de pollitos.

    A tan solo un minuto en el aire, el comandante Piacenza, percibió que el motor izquierdo perdía fuerza. De inmediato comunicó la novedad a la torre de control del Aeroparque, desde donde le indicaron que efectuara un aterrizaje de emergencia. Seguidamente, el piloto paralizó la bobina conductora de corriente, corto la comunicación con Aeroparque, al tiempo que cerró todos los conductos de combustible. Comunicándole a su compañero que se sujetara, debido a que efectuaría la maniobra sobre la ciudad Universitaria. Era claro, que dentro de sus experimentadas estimaciones, llegar a Aeroparque no era viable. En su derrotero, el bimotor logró esquivar las edificaciones, la pileta de natación, algunos cables de alta tensión y las vías ferroviarias. Aun así, arrancó seis árboles y destruyó una columna de alumbrado. Los relojes se detuvieron a las 4:45, momento en que la máquina hizo contacto con el terreno. Antes de detenerse, se desplazó sobre el pasto unos cien metros, estrellándose contra un par de árboles frondosos.

    Haciendo gala del popular dicho "Any landing you can walk away from, is a good landing", los tripulantes lograron salir del interior del aparato. Solamente se reportó que el copiloto había recibido un golpe en su cara...

    Inicialmente se alejaron temiendo una explosión. Pero afortunadamente nada eso ocurrió. Tras unos minutos notaron que nada ocurría, Piacenza y André retornaron al avión caído. Desde el interior de la cabina intentaban comunicar al Aeroparque la novedad, cuando llegó al lugar personal desde la estación aérea.

    Las primeras imágenes que brindó el amanecer, determinaba la rotura del frente del avión, un severo impacto sobre el motor izquierdo, y diversos daños sobre la zona ventral del fuselaje.

    Epifanio Flores, quien se desempañaba como cuidador del predio, fue testigo involuntario del accidente. Entrevistado por los reporteros, y manteniendo el asombro, afirmó que tras el estruendo que provocó la maniobra corrió hasta el lugar donde impactó el avión, temiendo lo peor. Atónitamente se encontró con numerosos pollitos que escapaban del interior de la aeronave.

    Posteriormente, la JIACA/-Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil-, determinó que la falla producida en la planta de poder poco después del despegue se debió por falta de combustible. Una situación devenida en la errónea selección de los tanques de provisión de combustible. Tarea a cargo del segundo tripulante.

    Dadas sus dimensiones, los restos del aparato permanecieron en el lugar por un tiempo. Casi de inmediato, se procedió a cercar el lugar y tapar gran parte de la estructura del avión con lonas. Finalmente fue desmantelado en el lugar, la baja de su matricula recién se llevó a cabo el 08Oct70.

    Los hechos relatados fueron confirmados por el propio comandante Rubén Piacenza, en una visita realizada a su casa junto a Juan Carlos Rodríguez el día 09Sep2015.

Detalle de la aeronave

* cn. 30325 - Curtiss C-46A-45-CU - 42-96663 US Army Air Force 04Ago44, Bu.39548 US Navy 04Ago44. Reacondicionado 01Jul46. N7758B L. B. Smith Aircraft Corp. 1956 - AAXICO - American Air Export and Import Company 28Nov56, LV-PEV Austral Compañía de Transportes Aéreo rr. LV-GEB "Pingüino" 01Nov57, reg. 25Feb58. Aerotransportes Litoral Argentino li. 09Mar60, Austral Compañía de Transportes Aéreo ret. 12Abr61. Accidentado el 17Dic69. TT. 18.576 horas de vuelo.

Fuentes & agradecimientos: Diario Crónica. 

Recuerdo del primer vuelo de Braniff

    El día 31May50, se concretó desde Aeropuerto de Ezeiza el primer vuelo de la empresa Braniff desde Argentina a los Estados Unidos. El servicio contempló escalas en Lima - Guayaquil - Balboa - La Habana y Houston, antes de arribar a Dallas. Con tal motivo, cinco días antes, se habilitó un buzón especial dentro del Palacio de Correos y Telecomunicaciones de Buenos Aires, (Actual Palacio de la Libertad), destinado a los correos especiales de los filatelistas. Estas piezas portaron un sello alusivo.

    Por su parte, la aerolínea americana publicó una spadea en los principales diarios de la época, con la consigna: 

 

"Qué es Braniff?", "¿Es algo para vestir? ¡No! Braniff es una famosa línea aéreo que sirve a los Estados Unidos desde hace 22 años. Que ha obtenido 18 de los 19 premios anuales conferidos por el Consejo Nacional de Seguridad de los Estados Unidos. Dentro de breves días aparecerá en los diarios la fecha de Inauguración de sus vuelos a Buenos Aires. ¡Esté al tanto!".

    La aeronave de este primer enlace, -se presume un Douglas DC-4-, arribó al país en las últimas horas del 30May50 procedente de Houston. Volando la última etapa directamente desde Lima, Perú. Abordo del aparato viajó el señor Thomas Elmer Braniff, acompañado de su señora. El presidente de la empresa anunció que su empresa brindaría dos tipos de servicio: Uno de lujo, con capacidad de convertir las butacas en confortables literas, y otro económico. Con dos frecuencias semanales.

Diagrama de servicios

- BN605/610 DC-6 Houston - La Habana - Panamá - Lima - Buenos Aires (lunes/miércoles).

- BN611/604 DC-6 Lima - Buenos Aires (viernes/sábado) Con conexiones desde EE.UU.

- BN401/400 DC-4 Lima - Buenos Aires (lunes/martes y Jueves/viernes) Conexiones desde EE.UU. & escalas en La Paz y Asunción.

    El primer vuelo regular partió en la mañana del 31May50, con destino final a Dallas. No obstante, durante esa misma jornada, en horas de la noche el señor Thomas E. Braniff invitó a distintos medios de comunicación y personalidades a un ágape llevado a cabo en la embajada de los EE.UU. Su agenda no se detuvo allí, el día 01Jun50 se ofreció una comida en el Jockey Club. Al tiempo, que ese mismo día se entrevistó con Juan D. Perón, que por esos días ejercía la presidencia. De dicha entrevista, trascendió que Perón se había mostrado interesado en atraer capital privado. Por su parte el señor Braniff le replicó con una respuesta muy simple: «El capital va donde se le necesita, y se queda si se lo trata bien». Vale recordar que la empresa americana había solicitado permisos para operar en el país en 1946, los cuales oportunamente no fueron otorgados, debiendo aguardar una tibia apertura del peronismo para poder acceder a volar a Buenos Aires.

 Para el dia siguiente se programó una recepción en el Hotel Plaza. Al mismo tiempo, Braniff estableció sus oficinas en la sede de la empresa Dodero, sitas en la avenida Corrientes 375 de Buenos Aires.

 

©Flota Douglas DC-4 al momento de la inauguración de los servicios.

Servicio El Conquistador (48 pasajeros)

* N65141 Douglas C-54A-15-DC cn. 10424/DC155 ex 42-72319 dd. Nov45 v/a. Jul54.

* N65142 Douglas C-54A-10-DC cn. 10338/DC69 ex 42-72233 dd. Nov45 v/a. Nov54.

* N65143 Douglas C-54A-10-DC cn. 10336/DC67 ex 42-72231 dd. Nov45 - acc. Mar52.

* N65144 Douglas C-54A-5-DC cn. 10282/DC13 ex 42-72177 dd. Nov45 v/a. Jun54.

* N65145 Douglas C-54A-15-DC cn. 10360/DC91 ex 42-72255 dd. Nov45 v/a. May54.

* N86573 Douglas C-54B-15-DO cn. 18383/DO157 ex 43-17183 dd. Nov45 v/a. Mar54.

* N86575 Douglas C-54B-1-DC cn. 10539/DC270 ex 42-72434 dd. Nov45 v/a. Nov54.

* N88709 Douglas C-54B-5-DO cn. 18339/DO113 ex 43-17139 dd. Nov45 v/a. Oct54.

©Flota Douglas DC-6 al momento de la inauguración de los servicios.

Servicio El Intercontinental (52 pasajeros)

* N90881 Douglas DC-6 cn. 43105/70 dd. Ago47 v/a. Jul65.

* N90882 Douglas DC-6 cn. 43106/82 dd. Ago47 v/a. Jul65.

* N90883 Douglas DC-6 cn. 43107/93 dd. Ago47 v/a. Ene65.

* N90884 Douglas DC-6 cn. 43108/94 dd. Oct47 v/a. Feb66.

* N90885 Douglas DC-6 cn. 43109/97 dd. Nov47 v/a. Feb66.

* N90886 Douglas DC-6 cn. 43110/98 dd. Nov47 v/a. Dic65.

Notas del avión "Independencia"

    La presidencia argentina, adoptó el uso del medio aéreo cuando sumó un grupo de aeronaves Lockheed 10/12 Electra a partir de 1937. Posteriormente, con la adquisición de un importante lote de aeronaves de origen británicas, en 1948, un Vickers Viking, identificado con el serial T-64 (cn. 194) fue destinado al uso de la presidencia. No obstante, este aparato no llegó a desarrollar una dilatada actividad, ver La corta vida de un Viking. 

    Durante mucho tiempo, los desplazamientos presidenciales solían emplear el ferrocarril. El uso de este medio, continuó vigente hasta bien entrados los años 60s. Por citar, el día 20Jun65, el presidente Arturo Illia viajó por ferrocarril hasta Rosario, en oportunidad de los festejos por el 153° aniversario de la creación de la bandera.

    En las elecciones presidenciales del día 23Feb58, la fórmula presidencial de la Unión Cívica Radical Intransigente, conformada por Arturo Frondizi y Alejandro Gómez se consagró ganadora. El Dr. Frondizi, impulsor del denominado Desarrollismo, era un intelectual que concibió su política, de cara al mundo. Por lo que sus giras tanto al interior como al exterior del país fueron un factor distintivo de su gestión.  La cual debió sufrir no pocos embates de parte de facciones castrenses como civiles.

    En el marco de su presidencia, y cuando promediaba el mes de May60, la aeronave LQ-GJT, un Douglas C-47A, fue asignada a la División Aviones de la Presidencia de la Nación. Se trataba de una máquina que previamente había operado a la Aviación Naval Argentina. El registro de la aeronave, de acuerdo a las fechas obrantes, se llevó a cabo el 11Mar60. 

    Se estima que la incorporación al servicio activo se concretó una vez que se modificó tanto el esquema de pintura, como el interior del mismo, que contaba con capacidad para trasladar 15 pasajeros. En ese tiempo, la Casa Militar contaba con la aeronave LQ-MAY, un Aerocommander 680 Super, -cn. 680-545-214-, disponible desde día 31Oct57, y que estaba bautizado con el distintivo nombre "Mayo". Pero, la realidad era que su capacidad interna, en comparación con el Douglas, era sumamente limitada. El C-47 se mantuvo en funciones hasta Nov67, cuando fue remitido nuevamente a la Armada Argentina.

   A lo largo de su empleo, puede decirse que su Talón de Aquiles ha sido la poca aptitud de enfrentar condiciones climáticas adversas, que de algún modo afectaba su disposición. Situación que determinó en más de una ocasión la suspensión de los vuelos programados. Al mismo tiempo, dadas las dimensiones territoriales, el radio de acción del C-47, en algún que otro desplazamiento, determinaba que se debiera emplear de aviones comerciales de la empresa estatal. El Douglas C-47 principalmente fue afectado para traslado de la presidencia y sus comitivas. Aunque en circunstancias especiales, fue puesto a disposición de visitantes ilustres o miembros del gabinete.

    Bien vale citar que hoy en día, dentro del hangar N° 2 del Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, yace un Douglas C-47, el cual exhibe tanto la identidad como la imagen de la aeronave presidencial de referencia. No obstante, se debe aclarar que se trata un aparato distinto, que oportunamente perteneció a la Fuerza Aérea Argentina, ostentando el registro T-101, -Douglas C-47A-30-DK, cn. 25455/14010-. Tras su baja en Dic90, y sumando varios años de almacenaje fue puesto en valor durante el año 2012 por el personal del Área Material Río Cuarto, formando pare del patrimonio del Museo, a modo de rescate de la Historia.

Algunos vuelos & reportes del LQ-GJT - (Agregados o correcciones son bienvenidos).

    ñ El día 01Mar60, el presidente Frondizi regresó a Buenos Aires desde San Carlos de Bariloche. El traslado se efectuó durante la visita del presidente norteamericano Dwight D. Eisenhower.

    ñ El 04Mar60 el presidente Arturo Frondizi viajó a Necochea por vía aérea. En la mañana de esa jornada, antes de abordar el avión, el presidente arribó a la estación aérea metropolitana en un helicóptero.

  ñ El día 16Nov60 el presidente Frondizí viajó a Curuzú Cuatiá, para participar de la celebración de la fundación de la ciudad.

    - El 25Nov60 el primer mandatario viajó a Bariloche en compañía de su esposa, para pasar el fin de semana.

    ñ El día 09Dic60 el presidente Frondizí viajó a Córdoba, para asistir a un acto en la  Escuela de Aviación Militar. Su regresó se produjo el 11Dic60. Los medios de la época detallaban que el avión presidencial estaba al mando del vicealmirante Hermes Quijada.

    ñ El 02Ene61 el mandatario viajó a Mar del Plata, en compañía de su esposa. Su regreso a Buenos Aires se cumplimentó al día siguiente.

    ñ  En la mañana del 14Ene61 el mandatario viajó a Miramar por vía aérea, regresando ese mismo día en horas de la noche.

    ñ En la jornada del 28Ene61 un importante grupo de vecinos se trasladó desde Viedma al campo de aviación de Carmen de Patagones, dado que la capital provincial no contaba todavía con aeropuerto propio. Allí, al norte de la estación ferroviaria, siendo las 11.00 horas, aterrizó el avión DC-3 de la Presidencia de la Nación. En el interior de la máquina llegaron Arturo Frondizi y Edgardo Castello, gobernador de Río Negro, acompañados por el presidente provisional del Senado de la Nación, José María Guido (representante por Río Negro en la cámara alta); el titular de la cámara de Diputados de la Nación, Federico Fernández de Monjardín y otras autoridades. La comitiva abordó varios vehículos y se desplazó a la plaza San Martín, en donde el ilustre visitante fue recibido por el presidente del Concejo Municipal, Guillermo Humble, y recibió simbólicamente las llaves de la ciudad.

    ê El 20Feb61 la aeronave "Independencia" arribó a Neuquén trasladando al ministro del Interior, doctor Alfredo Vítolo, siendo recibido por el vicegobernador Asmar y diversos funcionarios provinciales.

    ñ El 28Feb61 el mandatario viajó en compañía de su esposa a Mercedes, Uruguay, para asistir a la conmemoración del Grito de Asencio, que impulsó la independencia de Uruguay. Par su desplazamiento desde Buenos Aires se utilizó el yate "Itatí"  Su regreso a Buenos Aires se concretó en horas de la tarde, volando en el avión "Independencia".

    ñ El 04Mar61, el presidente inició un viaje con destino a Ushuaia, partiendo desde el Aeroparque en un Douglas DC-4 de la Marina. El día 05Mar61 visitó diversos lugares de la Tierra del Fuego en compañía del gobernador Capitán de Fragata Ernesto Campos. Para desplazarse utilizaron la aeronave 0188/CTA-24 Douglas C-47A-20-DL cn. 9356.

    ñ El día 06Mar61 Frondizi partió a bordo del buque Bahía Aguirre rumbo a la Isla Decepción. El viaje había sido programado para efectuarlo en un hidroavión, pero las condiciones meteorológicas no lo permitieron. El día 08Mar61 arribó al lugar. Posteriormente retornó a Ushuaia, para regresar a Buenos Aires por vía aérea. En toda la gira no se hace mención a la utilización de avión presidencial.

    ñ El 11Mar61 la comitiva presidencial emprendió su regreso desde Ushuaia a Ezeiza en un Douglas DC-4 de la Aviación Naval Argentina. El arribo a Buenos Aires se concretó a las 16.50 horas. La misma aeronave sobrevoló el derrotero del buque Bahía Aguirre en diversas oportunidades.

    ñ El 18Mar61 Frondizi viajó a la ciudad de Oberá, vía Posadas. Al día siguiente, -19Mar61-, por vía aérea se trasladó a Puerto Iguazú. En horas de la tarde regresó a la Capital Federal a bordo del avión presidencial.

    ñ El día 20Abr61 el presidente de la Nación viajó a Paso de los Libres con una pequeña comitiva, para entrevistarse con el presidente brasileño Janio Quadros. El encuentro tuvo lugar en Uruguayana. El mandatario argentino se desplazó en el avión "Independencia", arribando a la mencionada ciudad correntina poco después del mediodía. 

    ñ El 02May61 el presidente: Arturo Frondizi se trasladó a bordo del avión "Independencia" al aeropuerto El Jagüel de Punta del Este, arribando puntualmente a las 10.00 horas. El viaje se desarrolló en el marco de la Conferencia de Punta del Este, que albergó una cumbre de jefes de Estados Americanos. El regreso del mandatario a Buenos Aires se produjo por la misma vía a las 16.30 horas.

    ñ En la jornada del 01Jul61 el presidente Frondizi arribó a Reconquista, Santa Fe para formar parte del acto de comienzo de la pavimentación de la ruta 11, en el sector Reconquista - Río Pilcomayo. El presidente pernotó en la ciudad santafecina. Al día siguiente se trasladó por vía aérea hasta la estancia Barrerito, ubicada en el Distrito de Caapucú, departamento de Paraguari - Paraguay donde mantuvo un encuentro con el presidente Alfredo Stroessner. El regreso a Buenos aires se concretó en la noche del 03Jul61.

    ñ A las 9.25 horas del 24Jul61, el avión "Independencia" despegó con destino a Junín, trasladando al presidente Arturo Frondizi. El mandatario llegó a la ciudad bonaerense a las 10.29 horas, asistiendo a diversas actividades protocolares. El regreso a Buenos Aires se concretó en horas de la tarde.

    ñ El día 04Oct61, la Secretaria de Prensa de la Presidencia de la Nación anunció oficialmente que el doctor Arturo Frondizi partiría a las 9.00 horas del 05Oct61, en el avión “Independencia” con destino a 9 de Julio y Bolívar. El presidente de la Nación fue acompañado del arzobispo de La Plata, monseñor Antonio J. Plaza. y dos legisladores nacionales.

- El 19Oct61 se publicó en el Boletín Oficial de la Nación: Llámase a licitación pública para el día 24Oct61 para la contratación de provisión de tres Kit de instalación de detectores de fuego e instalación contraincendios, en avión Douglas DC-3 LQ-GJT-.

     ñ En la jornada del 28Oct61 el presidente: Arturo Frondizi, aterrizó con el avión LQ-GJT a las 17:30 hora en el aeródromo rafaelino, con el fin de participar del 80° aniversario de la ciudad, en el marco de la Semana de Rafaela. En dicha ocasión, los gobernadores Carlos Sylvestre Begnis (Santa Fe) y Raúl Uranga (Entre Ríos), el intendente Rodolfo Muriel y el obispo diocesano Vicente Zazpe fueron los encargados de brindarle la bienvenida. La presencia del mandatario tuvo cobertura periodística no solamente local sino también de los canales nacionales 7 y 9 de televisión, y LT9 de Santa Fe. Cuando Frondizi descendió del avión “Independencia”, proveniente de la ciudad de Corrientes, fue aclamado por los presentes.

    ñ El día 26Nov61, el presidente Arturo Frondizi regresó a la Capital Federal, procedente de Córdoba, donde asistió al cierre del Ejercicio Militar Santa Bárbara. El mandatario se trasladó en el avión LQ-GJT.

□ Cuando Arturo Frondizi fue destituido por las Fuerzas Armadas,  la Corte Suprema de Justicia, que consideró el derrocamiento era un caso de acefalía, la Presidencia del Senado, era quien debería asumir el cargo de Presidente de la Nación Argentina, de tal forma que fue nombrado de forma provisional José María Guido a cargo de los poderes Ejecutivo y Legislativo. Firmando un acta, a ejecutar las medidas políticas indicadas por las Fuerzas Armadas, que reservaron la posibilidad de removerlo. Su acuación se desarrolló entre el día 29Mar62 al 12Oct63.

    ñ En la tarde del 20Jul62, el presidente Guido, viajó a la ciudad de Viedma, en lo que se trataría de su primer viaje en carácter de mandatario. Guido partió desde el Aeroparque Metropolitano a bordo del avión "Independencia" donde pasó el fin de semana.

    ñ A última hora del 26Ago62 regresó desde Viedma el presidente Guido. El mandatario se encontraba en territorio rionegrino desde el viernes 24Ago62.

    ñ Se proyectaba viaje a Córdoba del presidente para el 08Sep62, para la celebración del 50º aniversario del la creación de la Escuela de Aviación Militar. Presenciando vuelos del Farman, primer avión de la Escuela y también el de una unidad Guaraní, biturbohélice fabricado en el país. El 08Sep62 el presidente arribó a Córdoba a bordo del avión "Independencia", aterrizando en la pista de la Escuela de Aeronáutica Militar.

    ñ En la mañana del 01Dic62 el presidente José María Guido, emprendió viaje desde Aeroparque con destino a Río Colorado. Para tal fin utilizó el avión "Independencia". El motivo del viaje fue asistir al inicio de las obras de pavimentación de la ruta 22, en el tramo Río Colorado - Meridiano.

□ El doctor Arturo Umberto Illia ejerció la primera magistratura desde el día 12Oct63, hasta su triste derrocamiento el  28Jun66.

    * El día 05Mar64 se notificó oficialmente que dentro del presupuesto asignado a la Casa Militar, se habían incluido los gastos correspondientes al seguro de las aeronaves al servicio de esa dependencia (LQ-GJT DC-3 y LQ-MAY Aerocommander).

    ñ Para asistir a la Fiesta Nacional del Trigo, a las 10.35 horas del 23Feb64, arribó el avión "Independencia" a la ciudad de Leones, Córdoba, trasladando al primer magistrado, doctor Arturo Illia, su esposa, la señora Silvia Marzorell; el ministro del Interior, doctor Juan S. Palmero y su esposa; el titular de Economía, doctor Eugenio Blanco; el jefe de la Casa Militar, general Manuel C. Soria; el secretario de prensa de la Presidencia, señor Emilio C. Parodi, y el edecán aeronáutico, vicecomodoro Adolfo González Albarracín. Poco más tarde, aterrizó el avión de la Fuerza Aérea Argentina en el que viajó el vicepresidente de la Nación, doctor Carlos H. Perette, el presidente provisional del Senado, doctor Eduardo Gamond y otros miembros del mismo cuerpo.

    ê El día 12Mar64, con motivo de inaugurarse el monumento a Joaquín V. González viajó a Neuquén, arribando al aeropuerto local a las 15.00 horas a bordo del avión “Independencia”.

    ñ  En la jornada del 19Sep64, el presidente Illia debió retrasar su partida a la ciudad santafecina de San Vicente, por cuestiones climáticas. El mandatario asistió a la Fiesta Nacional de la Cosechadora. Recién a las 12.45 horas, tres horas más tarde de lo previsto, el avión presidencial pudo decolar desde Buenos Aires, llegando a destino a las 13.15 horas.

    ñ - El día 06Oct64, con motivo de la visita del presidente francés, Charles Charles De Gaulle, a Córdoba, el presidente Illia y parte de su gabinete se desplazó hasta la ciudad mediterránea, a fin de acompañar protocolarmente al mandatario galo. La comitiva presidencial utilizó para tal fin el avión "Independencia". 

    ñ En horas de la mañana del día 20Jun64, el presidente Illia viajó a desde el Aeroparque Metropolitano a Rosario, abordo del avión "Independencia", con el fin de asistir a los actos del Día de la Bandera.

    ñ El día 07Oct64 el avión presidencial "Independencia" condujo al primer mandatario hasta la ciudad de Zapala, en compañía de su señora esposa, y los ministro de las carteras Interior y Defensa. La aeronave despegó desde al Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires a las 11.57 horas.

    ê El 24Oct64 en el marco de una visita al país, la princesa Benedikte de Dinamarca se trasladó hasta Tandil. El gobierno argentino puso a disposición del miembro de la realeza un grupo de aeronaves, entre la que se encontraba el aparato LQ-GJT. -ver Roll Out-. El avión. “Independencia”, despegó desde aeroparque de la ciudad de Buenos Ares al mando del vicecomodoro Nelio González, a las 8.00 horas, aterrizando en Tandil a las 9,30. A bordo viajaron el primer magistrado, su esposa, la princesa Benedikte, el canciller y otros altos funcionarios. La princesa permaneció en la ciudad bonaerense hasta el día siguiente.

    ñ El 25Oct64, El doctor Arturo Illia, que viajó en e: avión “Independencia” acompañado por el vicepresidente, -doctor Carlos H. Perette: el secretario de Agricultura y Ganadería, ingeniero Walter Kugler y otros altos funcionarios públicos, arribó a la base “General Urquiza”, próximo al mediodía. Le dio la bienvenida el gobernador, doctor Carlos Contín, a quien rodeaban sus ministros, el intendente municipal, legisladores y oficiales superiores y jefes de la guarnición militar, rindiéndole honores de reglamento, efectivos del Ejército y de la Aeronáutica.

    ñ El 12Dic64, a las 10.30 horas, el presidente Illia  arribó a la ciudad de Comodoro Rivadavia, en un Caravelle de la aerolínea estatal. En el aeropuerto General Mosconi, le aguardaba el avión "Independencia", que lo trasladó junto a su comitiva con destino a Río Turbio. Desde la ciudad del carbón regresó a Comodoro Rivadavia el 13Dic64, por la misma vía. El arribo a Buenos Aires se concretó el lunes 14Dic64.

    ñ El día 31Ene65 el presidente Arturo Umberto Illia estuvo en Mar del Plata reunido con el intendente Jorge Raúl Lombardo y algunos de sus funcionarios. Veintiocho horas y cinco minutos duró, exactamente, la primera visita que como presidente de la Nación realizó a Mar del Plata el doctor Arturo Illia. El jefe del Estado -que el domingo asistió a la revista naval desarrollada frente a las costas de esta ciudad- efectuó en la víspera una prolongada recorrida por la zona portuaria, haciéndose presente en dependencias del Instituto Tecnológico Pesquero, para luego trasladarse a dos establecimientos industriales ubicados en las inmediaciones. Concluida la inspección por el sector portuense, el primer magistrado concurrió a la Municipalidad. Saludó al titular de la comuna -manteniendo una breve conferencia- y poco después, a las 12:45 horas se dirigió hacia el Aeropuerto de Camet, desde donde a las 13:15 a bordo del avión "Independencia", emprendió el regreso a la Capital Federal. A las 12:15 el Chevrolet rojo que conducía al presidente de la Nación, Dr. Arturo Illia, al gobernador Anselmo Marini y al intendente Jorge Lombardo, abandonó la zona portuaria, seguido por la caravana oficial. Antes de partir, integrantes de ceremonial, informaron que se dirigía al Hotel Provincial para, después, llegar a Camet y regresar a la Capital Federal. El regreso presidencial a Buenos Aires se produjo al día siguiente.

    ñ 31Ene65, el presidente Illia visitó la ciudad de Mar del Plata a bordo del avión "Independencia". Al día siguiente se trasladó en helicóptero hasta el portaviones ARA Independencia, que se encontraba junto a otras unidades de la Armada Argentina, realizando operativo naval frente a las costas de la ciudad. Por la tarde el presidente regresó a la Capital por vía aérea.

    ñ El 21Feb65, el presidente de la nación visitó Mar del Plata de forma imprevista. El mandatario y su comitiva, regresaban a Buenos Aires tras una visita a la ciudad de Bahía Blanca, cuando en vuelo se encontraron con un frente de tormenta. Determinando por cuestiones de seguridad aterrizar en el aeroparque Camet cerca de las 23.00 horas. Desde allí, por la mañana se dirigió por vía aérea a Leones, Córdoba, para asistir a la Fiesta Nacional del Trigo. El aparato aterrizó en el Aeroclub local, recibiendo al doctor Illia el vicegobernador de Córdoba, doctor Leonel, quien le dio la bienvenida. En el campo de aviación, además, se hallaban presente el canciller, doctor Miguel Ángel Zavala Ortiz.

    ñ El día 14Mar65, el presidente Illia regresó a Buenos Aires abordo del avión LQ-GJT, procedente de Córdoba. El mandatario y su familia se había dirigido a la ciudad de Cruz del Eje a fin de emitir el voto de las elecciones medio término.

    ñ  El día 25Abr65, el presidente Illia atendió un grupo de periodistas en la plataforma del aeropuerto Pajas Blancas, antes de dirigirse a Cruz del Eje, abordo del avión LQ-GJT. El vuelo se había iniciado temprano en Aeroparque, en dirección a Río Cuarto, pero debido a las malas condiciones meteorológicas. El bimotor debió descender en Córdoba.

    ñ En la mañana del 09May65, el presidente Illia llegó a la localidad de Carlos Casares, en compañía de su esposa, con el fin de asistir a la Fiesta Nacional del Girasol. El mandatario empleo para su traslado el avión "Independencia". En horas de la tarde la comitiva presidencial regresó a Buenos Aires por la misma vía.

     ñ El 18Jul65 el presidente Illia partió desde la plataforma militar del aeroparque el  acompañado de su esposa, la señora Silvia Martorell con destino a la ciudad de Tres Arroyos. El mandatario presidió la ceremonia del centenario de la fundación de la ciudad. Para tal fin se utilizó el avión "I20ndependencia" de la Presidencia de la Nación.

    ñ El día 19Jul65 desde la plataforma militar del aeroparque partió el presidente de la Nación, Dr. Arturo Illia con destino a la ciudad de Lincoln. En dicha ciudad procedió a poner la piedra fundamental del monumento a Abraham Lincoln, sita en los jardines el palacio municipal, coincidentes con los actos del centenario de la fundación de la ciudad. Para el presente traslado se utilizó el avión LQ-GJT.

    ñ El 28Jul65 la aeronave "Independencia" trasladó al primer mandatario hasta Puerto Madryn. El doctor Illia asistió a las ceremonias en conmemoración del arribo de los primeros colonos galeses. Seguidamente participó de la colocación de la piedra fundamental del monumento al Tehuelche. El retorno a la metrópoli se concretó al atardecer.

    ñ El 06Ago65 - se informaba que el martes 10Ago65, se proyectaba un viaje presidencia a Córdoba, a fin de asistir a los festejos del Día de la Fuerza Aérea. Programándose la partida de avión "Independencia" desde Aeroparque a las 7.20 horas, para arribar a la Escuela de Aviación Militar a las 10.00 horas.

    ñ  16Ago65 El Jefe del Estado presidió en Resistencia los actos centrales de la Fiesta Nacional del Algodón. El doctor Arturo Illia se trasladó por vía aérea desde el aeroparque metropolitano en el avión “Independencia” acompañado por el titular de Agricultura y Ganadería, Walter Kugler, junto a otros funcionarios. Siendo recibido en Resistencia por el gobernador Felipe Bittel. Por la farde viajó de regreso a Buenos Aires.

     ñ El 20Ago65 el presidente Illia viajó en el avión "Independencia" con destino a la ciudad de Cutral Có, Neuquén. El mandatario visitó la ciudad con motivo de la inauguración de un oleoducto que deriva el petróleo del yacimiento Medanito (Rincón de los Sauces) a Allen.

    ñ En la mañana del 22Ago65, el presidente Illia, arribó al aeródromo "Campo Boero", provincia de Córdoba, para asistir a un acto en la ciudad de Morteros, emplazada al noroeste de la provincia mediterránea. La comitiva presidencial empleó la aeronave LQ-GJT.

    ñ El día 31Ago65 el avión "Independencia", al mando de los vicecomodoros Adolfo González Albarracín y Ciro Sánchez, despegó a las 8.50 horas con destino a Balcarce, trasladando al presidente de la república con destino a Balcarce. Arribando alas 10.00 horas. El mandatario acudió a los festejos del centenario de la fundación de la ciudad bonaerense.

    ñ A las 9.57 horas del día 04Sep65, la aeronave "Independencia" se posó sobre la pista del Aeroclub de Bolívar. El Dr. Illia y su comitiva descendieron del aparato, siendo recibidos por el gobernador de la provincia, Dr. Anselmo Marinini y el intendente Barrio. Tras los saludos protocolares, se dirigieron a la Villa Juan F. Ibarra, donde se desarrollaba la exposición rural local.

    ñ El 08Sep65 la aeronave "Independencia", llegó a la ciudad santafecina de Esperanza, trasladando al primer mandatario que asistió a la fiesta del Día del Agricultor.

    ñ El día 02Oct65, la aeronave LQ-GJT aterrizó en el aeródromo de la ciudad mendocina de San Rafael, transportando al presidente Arturo Illia, al ministro de Defensa Leopoldo Suárez, el comandante en Jefe del Ejército Juan Carlos Onganía, el comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina brigadier general Conrado Armanini, y el comandante de operaciones navales, contralmirante Benigno Varela. La importancia del presente viaje, estuvo dado en la puesta en marcha de la represa hidroeléctrica de Valle Grande. 

    ñ El día 10Oct65, el avión "Independencia" aterrizó en la Base de Paraná, conduciendo al primer mandatario. El motivo de viaje era asistir a una fiesta avícola que se desarrolló en la ciudad de Crespo. El presidente fue acompañado por su señora esposa Silvia Martorell; el secretario de Agricultura y Ganadería, ingeniero Walter Kugler; diputado nacional Isidro Balbi; director del ceremonia, coronel Ricardo Gutiérrez; el jefe de Seguridad de la Casa de Gobierno, teniente coronel Raúl Rodríguez, y su edecán de turno, teniente coronel Juan Sánchez de Bustamante. En otro avión, que le fue facilitado por la Fuerza Aérea Argentina, llegó el vicepresidente de la Nación, acompañado de varios legisladores, quien partió desde la plataforma militar del aeroparque metropolitano. Finalizadas las actividades el doctor Illia visitó el colegio adventista de Puiggari, antes de trasladarse a la base aérea militar para reembarcarse en el avión "Independencia".

    ñ El día 24Oct65 el presidente Arturo Illia viajó a dos ciudades cordobesas: Moldes y Bulnes. Por tal motivo, el avión "Independencia" partió desde Aeroparque a las 7.20 horas, para aterrizar en Río Cuarto a las 9.20 horas. Desde allí concretó las visitas por vía terrestre.

    ñ El 01Nov65, el presidente Arturo Illia puso fin a su visita a Mendoza, regresando por la noche al Aeroparque Metropolitano en el avión "Independencia".

    ñ El 05Nov65, el presidente Arturo Illia junto a los reyes de Bélgica, -Balduino y Fabiola-, partieron desde el Aeroparque Metropolitano, a las 11.10 horas a bordo del avión  "Independencia" con destino a Jauregui, provincia de Buenos Aires, con el fin de visitar una colonia Belga en el país, y la algodonera Villa Flandria.

    ñ En horas de la mañana del 11Nov65 el presidente Arturo Illia viajó a General Pico, La Pampa con una pequeña comitiva, por la tarde regresó a Buenos Aires a bordo del avión "Independencia".

    ñ En la mañana del 05Dic65, el avión LQ-GJT partió desde el Aeroparque Metropolitano con destino a Rosario, transportando al doctor Arturo Illia, en compañía de su esposa, señora Silvia Martorell de Illia; el ministro de Asistencia Social y Salud Pública, doctor Arturo Oñativia; el embajador, José Claudio Souzan; el secretario consultor de la Presidencia, doctor Eugenio Conde; el director general del Ceremonial, coronel Ricardo G; el jefe de la Agrupación Seguridad de la Presidencia teniente coronel Raúl E. Rodríguez; el edecán teniente coronel Teodoro Catuzzi: el jefe de la custodia presidencial, subcomisario Juan Carlos Obon, y la secretaria personal de la señora de Illia, señora Fray Doris Calvet de Montes. El motivo del viaje fue asistir al 7° Congreso de Medicina Social.  El avión presidencial arribó al aeródromo de Fisherton a las 10.40, donde se encontraba el gobernador, doctor Aldo E, Tessio; el vicegobernador, doctor Eugenio Malaponte; ministros provinciales, el intendente de la ciudad de Rosario, señor Rodolfo Bercovich; secretarios de la comuna, el comandante del Cuerpo de Ejército II general de división Carlos A. Caro; altos funcionarios nacionales, provinciales, jefes militares y miembros de la comisión organizadora del congreso. Finalizadas las actividades, el presidente y su comitiva partieron abordo de la máquina con destino a San Nicolás, donde asistió a la inauguración de una exposición industrial.

    ê El día 10Dic65, el avión LQ-GJT partió desde Balmaceda, Chile, con destino a Comodoro Rivadavia, trasladando al ministro de Defensa, Leopoldo Suárez. Tras treinta minutos de vuelo, la puerta de seguridad  de la aeronave se abrió en pleno vuelo, provocando el temor de sus ocupantes. Afortunadamente, el aparato pudo llegar a destino sin mayores consecuencias.

- El 15Dic65, se publicó en el BO. La Secretaría General - Dirección de Administración y Estadística Departamento de Contrataciones y Suministros, sita en la calle Balcarce 50, de Capital Federal Licitación Pública N° 173. Llámase a licitación pública para el día 23Dic65, a las 16 ; horas, a efectos de contratar la provisión de deflectores y caños de escape para avión Douglas DC-3, matrícula LQ-GJT. El pliego de condiciones con las especificaciones se encuentran a disposición de los interesados, en las oficinas del Departamento de Contrataciones y Suministros, donde tendrá lugar el acto de apertura.

    ñ El 20Feb66, el presidente Illia, regresó desde San Luis a Buenos Aires. El avión “Independencia” aterrizó en el Aeroparque metropolitano a las 6.30 horas, trayendo a su bordo al mandatario, su esposa y miembros de la comitiva. El aparato había partido de San Luis a las 3.58 de esta madrugada.

    ñ El 06Mar66, a las 6.57 horas, decoló el avión “Independencia” conduciendo al doctor Illia y a su comitiva  hasta el aeródromo de Cruz del Eje. El mandatario se trasladó hasta la localidad cordobesa, donde presidió la colocación de la piedra fundamental del dique Pichanas.

    ñ El 15Mar66 a las 15,12, aterrizó el avión "Independencia", trasladando al Presidente a Córdoba. Al descender del avión, junto a su señora y su hijo Leandro, fue abordado por los periodistas.

    ñ El día 16Abr66 no pudo viajar a Trenque Lauquén el jefe del Estado. El presidente de la Nación, Dr. Arturo Illia que había partido a las 8.55 del aeroparque, para asistir en Trenque Lauquen a los actos de clausura de la Semana de las Campanas del Desierto y el 90 aniversario de la fundación de esa ciudad. La aeronave presidencial retorno a las 10.30 a la capital, debido a que no pudo efectuar el aterrizaje en Trenque Lauquen por el mal tiempo reinante. El presidente, se encontraba junto con su esposa señora Silvia Martorell de Illia. Al día siguiente se realizó un nuevo intento, sin obtener mejor suerte.

    ñ En la jornada del 08May66 A las 9.10 despegó de la plataforma militar del Aeroparque Metropolitano el avión “Independencia” que condujo al Presidente y a la comitiva oficial a la ciudad de Junín. Desde allí se trasladó en auto a Rojas para inaugurar la nueva planta de. silos de Agricultores Federados Argentinos y la exposición ganadera e industrial. Viajaron en el avión presidencial el doctor Arturo Illia, su esposa, señora Silvia Martorell; el jefe de la Casa Militar, brigadier Rodolfo Pío Oter: el secretario técnico e interino de prensa de la presidencia, doctor Luis A. Caeiro; el presidente de la Junta Nacional de Granos, ingeniero agrónomo Jorge G. Ducchini; el edecán aeronáutico del presidente, vicecomodoro Víctor Leconte; el jefe de ja Agrupación Seguridad de la Presidencia, teniente coronel Raúl E. Rodríguez y el jefe de la custodia presidencial, subcomisario Juan Carlos Obon. Viajó también el senador nacional Rubén Blanco, y no pudo hacerlo el secretario de Industria, doctor Alfredo Concepción. El secretario de Agricultura y Ganadería, ingeniero agrónomo Walter Kugler se encontraba ya en Rojas, hacia donde viajó por anticipado. El arribo a Junín se registró a las 10.30. Allí aguardaban al presidente y comitiva el gobernador de la provincia de Buenos Aires, doctor Marini y otras autoridades..

    ñ El día 14May66 arribó hoy a Ushuaia, Tierra del Fuego el Presidente de la Nación, el Doctor Arturo Illia, a bordo del avión “Independencia”. El primer mandatario emprendió la gira por el sur del país en el día de ayer, recalando en Comodoro Rivadavia, Chubut, Piedra Buena, en Santa Cruz y Río Grande en la Tierra del Fuego. El 15May66 partió desde Ushuaia a las 8.30, para arribar a Río Gallegos, donde dejó simbólicamente inauguradas las obras de un barrio de viviendas obreras, calles pavimentadas, una usina local y un acueducto construido por Obras Sanitarias de la Nación. El Doctor Illia regresó a la Capital Federal el día lunes 16May66 a las 11.35 a bordo del Caravelle de la empresa estatal  “Antares” LV-III.

    ñ El día 12Jun66, abordo del avión "Independencia", el presidente Illia, arribó a Junín para asistir al acto de inauguración de la Exposición Nacional de Ganadería, Agricultura, Industria y Comercio. La agenda se vio se demorada por motivos que no trascendieron. La máquina aterrizó en el aeródromo local, distante pocos kilómetros del lugar del acto, a las 11.40 horas. Posteriormente, prosiguió vuelo con destino a Rufino, Santa Fe para asistir a la inauguración de una obra vial.

    ñ El 20Jun66 el presidente Illia se dirigió a la ciudad de Rosario, para participar de los festejos del día de la Bandera. Por la la tarde regresó a la Capital Federal abordo del avión "Independencia".

□ El 28Jun66, la junta militar integrada por el teniente general Pascual Pistarini, el almirante Benigno Ignacio Varela y el brigadier general Adolfo Teodoro Álvarez, quienes designan al teniente general Juan Carlos Onganía como presidente de la Nación Argentina. Cargo que ejerció desde el día 29Jun66 al 08Jun70. Durante 1966, se elevó una orden de compra por un turbohélice británico Avro 748, -ver Un Avro presidencial-, situación que determinó en corto tiempo, que se produjera el desplazamiento del avión LQ-GJT/"Independencia".

    ê 16Dic66 - El presidente de Bolivia, Rene Barrientos, durante una visita al país, arribó al sector militar del Aeroparque Jorge Newbery en un automóvil. El gobierno argentino pus a disposición del mandatario el avión LQ-GJT para realizar un viaje hacia a San Nicolás donde visitó la Planta General Savio de la Sociedad Mixta Siderúrgica Argentina (SOMISA).

    ñ El 20Dic66 los mandatarios de Argentina y Bolivia asistieron a la Escuela de Aviación, para participar de la ceremonia de egreso de los nuevos alféreces y del curso de aviadores militares. Para ello se desplazaron desde Buenos Aires en el avión "Independencia" que antes de su aterrizaje fue escoltado por cinco máquinas a reacción. Al término de la ceremonia, el general René Barrientos Ortuño, su esposa y los miembros de su comitiva, partieron de regreso a su patria abordo del Douglas DC-6 T-51, de la Fuerza Aérea Argentina -que los condujo a Buenos Aires el 15Dic66-. Por su parte el presidente Onganía regresó en el avión presidencial a Buenos Aires, aterrizando a las 16.10 horas.

    ê El día 11Ene67 El ministro de Relaciones Exteriores partió a las 7.30 horas desde la zona militar del aeroparque de Buenos Aires, en el avión “Independencia”. El funcionario se dirigió a la zona donde actuaba la comisión argentina de límites con Chile, en las inmediaciones de Laguna del Desierto. Acompañaron al doctor Nicanor Costa Méndez. el presidente de las comisiones argentinas demarcadoras de límites general Gonzalo Gómez, el ingeniero Enrique M. Spiess y funcionarios de la Cancillería. La delegación se dirigió en primer término a Río Gallegos y desde allí se desplazó para visitar los campamentos, observatorios y otras instalaciones del lugar. También el avión sobrevoló la zona de Río Encuentro.

El DECRETO Nº 8.879 Bs.As., emitido el 27Nov67. Detallaba: Visto lo informado por el Jefe de la Casa Militar, y Considerando:

- Que el Comando de Operaciones Navales consigno a la Presidencia de la Nación, por orden del Secretario de Estado de Marina, el avión Douglas DC-3 matrícula CTA-10, siendo recibido bajo inventario por la Casa Militar en el mes de May60.

- Que al no encontrarse la mencionada aeronave en condiciones de ser operada en vuelo, el Comando en Jefe de 20 Fuerza Aérea y la Secretaría General de la Presidencia de la Nación faltaron los materiales y elementos necesarios para su puesta en servicio.

- Que dicha aeronave fue destinada integrar la entonces División Aviones de la Presidencia de la Nación, asignándosele matrícula LQ-GJT.

- Que esta consignación tenía por finalidad incrementar el material de vuelo de la mencionada División Aviones, en circunstancias en que ésta no contaba con todos los medios necesarios para cumplir sus tareas.

- Que el Comando de Operaciones Navales ha solicitado en diversas oportunidades su devolución en el más breve plazo.

- Que la adquisición del avión Hawker Siddeley 748 - Serie 2 matricula T-01, ha dado solución a las necesidades de traslado del Excelentísimo, señor Presidente de la Nación.

El Presidente de la Nación Argentina Decreta:

* Artículo 1° Procédase a la devolución del avión DC-3, matrícula CTA-10, perteneciente al Comando de Operaciones Navales y que fuera recibido por la Casa Militar de la Presidencia de la Nación bajo inventario, en carácter de consignación temporaria.

* Artículo 2° Acéptese la propuesta del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea y la Secretaría General de la Presidencia de la Nación y transfiérase sin cargo los elementos detallados en Anexo 1. que, permitieron poner en servicio al avión Douglas DC-3, matrícula CTA-10. perteneciente al Comando de Operaciones Navales.

* Artículo 3º Déjese sin efecto la inscripción del avión Douglas DC-3, matrícula CTA-10 como LQ-GJT en el Registro Nacional de Aeronaves, (Dirección Nacional de Aviación Civil, por pasar a jurisdicción militar.

* Artículo 4° Fijase un plazo de quince (15) días, a partir de la fecha de publicación del presente decreto, para dar cumplimiento al artículo 19 del mismo.

* Artículo 5° El presente decreto será refrendado por el señor Ministro de Defensa y firmado por el señor Coman- dante en Jefe de la Fuerza Aérea y el señor Comandante de Operaciones. Navales.

* Artículo 6° Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

 

Detalle del aparato

* cn. 12678 Douglas C-47A-15-DK - 42-108883 US Army Air Force 29Sep45, NC63689 Standard Capital & Seal Corporation 1947, 0220 Aviación Naval Argentina 08Ago48, rr. 0220/3-Gt-1 Ago47, 0220/4-T-10 es 1951, 0220/CTA-10 es 1957, LQ-GJT Presidencia de la Nación  Feb60 "Independencia"; 0220/5-T-10 Aviación Naval Argentina Dic65 "Stella Maris" 1967 - Desactivado 1979. Desmantelado.

Agradecimientos: Carlos Flandria, Montevideo Antiguo, Clarín, Gonzalo Carballo, Crónica, Nery Mendiburu, & Carlos Boisen.