Festival Aéreo en el Aeroclub Reconquista edición 2026

El cielo volvió a ser protagonista en el norte santafesino. 

Fotos y Texto: Adrián Gómez 

    Durante los días 05 y 06Sep2026, el Aeroclub Reconquista volvió a convertirse en punto de encuentro para la comunidad aeronáutica en el norte de la provincia de Santa Fe, con una nueva edición de su tradicional Festival Aéreo. Bajo el lema “El cielo vuelve a ser protagonista”, la convocatoria reunió a pilotos, instituciones aeronáuticas cercanas, personal militar, paracaidistas, emprendedores y al público en general.

    Ubicado en la ciudad de Avellaneda, el aeródromo fue escenario de una grilla de actividades que dio inicio a las 10:00 horas y que incluyó exhibiciones aéreas, demostraciones acrobáticas, vuelos de bautismo, paracaidismo, stands y una muestra estática.

    La actividad en vuelo estuvo a cargo de distintos pilotos invitados procedentes de aeroclubes de la zona, que con sus aeronaves agasajaron al público presente demostrando sus habilidades y capacidades al mando de las mismas.

    Los integrantes de la escuela de paracaidismo que funciona en el mismo aeroclub efectuaron saltos de paracaidismo. Los saltos constituyeron uno de los atractivos de la jornada, incorporando una disciplina estrechamente vinculada con la actividad aeronáutica y deportiva.

    En tierra, la muestra estática permitió a los visitantes establecer un contacto directo con las aeronaves participantes. La propuesta se complementó con espacios gastronómicos y la presencia de emprendedores, configurando un encuentro destinado tanto a los aficionados a la aviación como al público familiar. Las condiciones meteorológicas acompañaron durante el desarrollo del festival y permitieron cumplir con todas las actividades aéreas programadas para ambos días.

La III Brigada Aérea, dijo presente

    La presencia de la III Brigada Aérea aportó un marcado componente militar a la programación. La unidad con asiento en Reconquista participó con aeronaves Embraer EMB-312 Tucano, tanto en exposición estática como en vuelo.

    La participación de las “Ovejas Negras” permitió al público observar en acción a uno de los principales sistemas de armas de la Fuerza Aérea Argentina. Junto con las aeronaves, también estuvo presente personal perteneciente a distintas áreas de la unidad, brindando información y acercando al público distintos aspectos relacionados a la operación cotidiana de la III Brigada Aérea.

    La presencia institucional de la III Brigada Aérea constituyó, además, una oportunidad para fortalecer el vínculo entre la unidad militar y la comunidad de la región.

Conocer Reconquista desde el aire

    Los tradicionales vuelos de bautismo también formaron parte del evento. Durante el desarrollo del evento, los asistentes pudieron experimentar de primera mano la sensación de volar y contemplar desde el aire el área comprendida entre Reconquista y Avellaneda, poniendo en valor el carácter recreativo y social de la aviación general.

Acrobacia bajo las luces: 

    Con la llegada de la tarde noche, se dio uno de los momentos de mayor expectativa del festival. A modo de cierre durante las dos jornadas, el piloto santafesino Emanuel Astesano fue protagonista del espectáculo acrobático nocturno, una propuesta que combinó precisión, dominio de la aeronave y una cuidada puesta en escena. El vuelo acrobático bajo las luces se convirtió así en el broche de oro de ambas jornadas, ofreciendo al público un espectáculo diferente y poniendo nuevamente al avión y a su piloto en el centro de la escena.

Una verdadera celebración aeronáutica

    Más allá de las aeronaves y de los espectáculos en vuelo, una jornada aeronáutica de estas características representa el resultado del trabajo mancomunado de una institución y de numerosas personas que, desde diferentes lugares, hacen posible su realización. El Festival Aéreo del Aeroclub Reconquista volvió a demostrar la capacidad de la aviación general para convocar, generar interés y acercar la cultura aeronáutica a la comunidad; que durante esos dos días el aeroclub se convirtió en escenario de encuentro para pilotos, instituciones y aficionados.

Detalle de algunas de las aeronaves detectadas
Matrícula	Aeronave	Observaciones
A-128	Embraer EMB312A Tucano	cn. 312366 – Fuerza Aérea Argentina
LV-CCM	Air Tractor AT-502B	cn. 502B-0092
LV-CUZ	Cessna 150K	cn. 71264
LV-KBY	Air Tractor AT-802A	cn. 802A-0914
LV-NXH	Beechcraft 35 Bonanza	cn. D-410
LV-RPS	Erco 415CD Ercoupe	cn. 4860
LV-S020	Tecnam P92 Echo Super	cn. 1522 – Aero Club Chaco
LV-S127	Pipistrel Alpha Trainer	cn. 985AT912LSA
LV-X1042	Experimental	s/d.
LV-X200	Van's RV-4	cn. 001
LV-X359	Van's RV-7	cn. 72894
LV-X736	Piper PA-20 Nimbus	Reconstruido con deriva de PA-25 ex LV-FIJ.

Un DC-10 en Las Palmas

    La Base Aérea Las Palmas se ubica en el distrito de Santiago de Surco, en la ciudad de Lima, capital del Perú. La misma es administrada por la Fuerza Aérea del Perú, funcionando en su interior el SEMAN/Servicio de Mantenimiento de la FAP, una división que a su vez suele brindar a su vez trabajos para terceros. 

    Corría el año 2012 cuando se remitió a la empresa una aeronave Douglas DC-10 a fin de ser sometida a trabajos de mantenimiento. Los mismos se dilataron en el tiempo, principalmente por falta de pago: De esta manera los trabajos nunca concluyeron, por lo que el aparato no fue reclamado quedando estacionado en el interior de la base. 

   Irónicamente, la aeronave que hoy se encuentra en el SEMAN supo formar parte de la empresa AeroPerú entre 1993 y 1997, cuando la aerolínea formaba parte del grupo aerocomercial Cielos de América, encabezado por AeroMéxico. Durante su permanencia en la compañía, el DC-10 llevó el nombre “Apukon Tiki Wiracocha”, una denominación de origen andino vinculada a la figura de Wiracocha, considerada una de las principales divinidades creadoras de la tradición incaica. 

    No obstante, que esta máquina haya recalado finalmente en Perú fue una circunstancia puramente fortuita, ya que cuando fue remitida para mantenimiento pertenecía a un arrendatario, Global Aero Investments, y en los meses previos había operado para la aerolínea libia Buraq Air, que, en los últimos tiempos, a su vez, lo había subarrendado a la compañía de Djibouti. 

    En algún momento fue posicionado por detrás de la línea de aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú, preservadas en la Base. Aun así recibió un curioso esquema de pintura, y sobre la parte superior de su fuselaje luce títulos "Construyendo el futuro Aeronáutico del Perú", junto con el particular registro RAP-01. También posee el logo de la empresa Korea Aerospace Industries (KAI / 한국항공우주산업). La relación entre SEMAN Perú y la firma coreana se inició con el programa de los entrenadores KAI KT-1P, que permitió incorporar capacidades de fabricación y ensamblaje aeronáutico mediante transferencia tecnológica. A partir de esa experiencia, SEMAN fue posteriormente incorporada a la cadena industrial de KAI para el programa FA-50, mediante un acuerdo para la fabricación en Perú de alrededor de 250 componentes estructurales destinados a este avión de combate. De esta manera, la cooperación evolucionó desde el ensamblaje de aeronaves para la Fuerza Aérea del Perú hacia la participación de SEMAN como proveedor de componentes para uno de los principales programas de KAI..

    Respecto a este particular McDonnell Douglas DC-10-15, se trata de una versión producida, entre 1979 y 1982 de la cual sólo se construyeron siete unidades, que fueron adquiridos por Mexicana de Aviación y Aeroméxico. La variante fue diseñada para operar especialmente en aeropuertos de clima cálido ubicados a más de 2000 metros de altura. En realidad se trataba de viejos fuselajes de la versión 10 equipados con los más potentes motores General Electric CF6-50C2F de la versión 30. 

    Justamente, la aeronave preservada en Las Palmas corresponde al prototipo de la serie 15, y a lo largo de su vida operativa totalizó 40080 horas de vuelo y 21972 ciclos.

La sociedad era Global Aero Investments Inc., constituida en Florida el 06Oct2005, y contaba entre sus directivos con Jacob Saba, como presidente, e Ibrahim Saba, como vicepresidente. Finalmente, la sociedad fue disuelta administrativamente por el estado de Florida el 26Sep2014, debido a la falta de presentación del informe anual correspondiente.
Al parecer, el incumplimiento de los pagos a SEMAN derivó en la inmovilización de la aeronave y posteriormente en un litigio, que incluyó presentaciones judiciales ante tribunales de la ciudad de Nueva York.
    El 22Jul2013, el Gobierno peruano publicó la Resolución Suprema Nº 094-2013-JUS, mediante la cual designó un Procurador Público Ad Hoc para representar y defender al Estado peruano en el denominado “Caso SEMAN–Perú y Air Leasing Management Ltda. (ALM)” ante las Cortes de Nueva York o el Distrito Sur de Nueva York. El documento menciona expresamente al McDonnell Douglas DC-10 matrícula J2-KCG, cn. 48258/346, respecto del cual SEMAN-Perú había celebrado en 2007 un contrato de mantenimiento con la firma Air Leasing Management Ltda. (ALM).
    Este aspecto resulta llamativo, ya que en la documentación legal consultada no aparece mencionada Global Aero Investments Inc., pese a figurar como propietaria de la aeronave en otras fuentes.
    Según la versión oficial peruana, difundida a través del Ministerio de Defensa, ALM habría incumplido sus obligaciones contractuales, ocasionando un perjuicio económico a SEMAN. Ante esta situación, el Estado peruano consideró necesario iniciar acciones para obtener el correspondiente resarcimiento. Como consecuencia del conflicto, el avión permaneció inmovilizado en Perú y posteriormente fue destinado como célula de instrucción.
    Finalmente, el conflicto no derivó en consecuencias mayores para el viejo reactor, que terminó echando raíces en Perú. Allí encontró el último capítulo de su extensa trayectoria, convertido en una presencia permanente dentro de la base que alguna vez lo recibió para tareas de mantenimiento.

 AGREGADO :  Bryan LC desde Lima afirmó que el DC-10 fue desmantelado, en fecha no precisa, junto al Boeing 737-322 N191AQ/PR-GLQ cn. 24247/1634.

Detalle de la aeronave

* cn. 48258/346 McDonnell Douglas DC-10-15 - FF. 08Jun81 - N19B McDonnell Douglas, N1003L Mexicana de Aviación 15Jun81 "Azteca" li. Greyhound Financial Corp, Aeroperu 21Jul93 "Apukon Tiki Wiracocha", PP-AJN World Brazilian Air ntu. V2-LEX Skyjet Antigua 25May97, PP-OOO Skyjet Brasil May97, Transair International Linhas Aéreas 01Ene98 li. Finova, almacenado. N48258 Finova Capital Corp. almacenado, SX-CVH Electra Airlines 08May2001, li Finova. Almacenado. N301FV Finova Capital Corp., almacenado. EK10151 AIR-VAN Airlines 28Ene2004 li Finova, Pamir Airways 15Ene2005, almacenado en Soekarno–Hatta International Airport - Indonesia. Incautado en Lagos - Nigeria 2006 por la justicia. J2-KCG Buraq Air 27Oct2005. Almacenado en Las Palmas - Lima, Perú 2012. Desmantelado en fecha no precisa.

Antes de ser quien eras X - Un pasado irlandés

    La historia de la aerolínea irlandesa Aer Lingus también estuvo ligada a los elegantes Lockheed L-1049H Super Constellation. Para inaugurar sus servicios transatlánticos, la compañía incorporó cuatro ejemplares mediante un contrato de alquiler con la empresa estadounidense Seaboard & Western Airlines.

    Con el objetivo de operar estas rutas, Aer Lingus creó una división denominada Aerlinte Éireann, responsable de los vuelos a través del Atlántico. Esta unidad pasaría a llamarse Irish Air Lines en 1959 y, un año más tarde, Aer Lingus Irish International Airlines. Los elegantes "Connies", matriculados en los Estados Unidos, eran operados con tripulaciones de vuelo y cabina proporcionadas por la empresa arrendadora. En Irlanda fueron cariñosamente conocidos como "The Great Emerald Fleet" (La Gran Flota Esmeralda).

    Entre ellos se encontraba el Lockheed L-1049H matrícula N1009C, bautizado "Padraig/St. Patrick", que el 28Abr58 tuvo el honor de realizar el vuelo inaugural transatlántico de Aer Lingus sobre la ruta Dublín – Shannon – Idlewild (Nueva York). Con aquel servicio, la compañía se convirtió en la decimoséptima aerolínea del mundo en establecer vuelos regulares a través del Atlántico Norte. El avión permaneció en servicio con Aer Lingus hasta 1965.

-Imagenes de su paso por Argentina-

    Años más tarde, este mismo Super Constellation tendría una segunda vida muy distinta al incorporarse a la recordada empresa argentina Aerotransportes Entre Ríos, luciendo el registro LV-JJO, donde continuó escribiendo una nueva página de su extensa trayectoria.
    Rescatamos su fisonomía a partir de una postal de Mel Lawrence para apreciar cómo lucía antes de convertirse en el avión que encuadra en la serie… Antes de ser quien eras.

Detalle de la aeronave

* cn. 4807 Lockheed L-1049H Super Constellation - N1009C Seaboard & Western Airlines 13Feb57; Eastern Airlines li.13Feb57; Seaboard & Western Airlines ret 06May57 'Paris Airtrader'; Aerlinte Eireann li. Abr58; - Seaboard & Western Airlines ret Dic60; Seaboard World Airlines nn Abr61; Intercontinental US Inc. li Jun62; Trans State Airlines sli. Nov63; Seaboard World Airlines ret Ene64; YV-C-LBP LEBCA May65; International Aerodyne Jun68; CP-797 Bolivian Airways li. Sep68; International Aerodyne ret Nov68; LV-PKW Aerotransportes Entre Ríos li Ene69; rr LV-JJO 19Feb69; International Aerodyne ret Oct70. - Desmantelado en 1973.

Serie "Antes de ser quien eras"
I – Electras Marinos	IV – Imagen de un "Bananero"	VII – El protagónico de Zaculeu
II – Un Flagship en Austral	V – Luciendo Utopia	VIII – Sin Camuflaje
III – Vistas de Buenos Aires	VI – Del Lago Michigan al Río de la Plata	IX – Uno que fue, pero no fue

Nostalgias de la Guerra Fría

    El día 03Sep2026, de forma excepcional, fue posible detectar mediante la herramienta Flightradar24 el vuelo de una aeronave WB-57F Canberra, matrícula N926NA, conocida como NASA 926, que fue detectada al oeste de las costas de Ecuador e incluso al norte de Perú, mientras participaba en la campaña científica SABRE 2026 Tropics, desarrollada con la participación de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos. Procedente de Houston, Texas, la aeronave fue desplegada a la base de Balboa, Panamá para una campaña de aproximadamente cinco semanas, realizando vuelos científicos sobre diferentes puntos de la región. La planificación de SABRE contempla alrededor de 90 horas de vuelo científico desde Panamá, destinadas al estudio de aerosoles, gases traza, radiación y otros parámetros de la atmósfera.

    Esta aeronave fue orignalmente construido por Glenn L. Martin Company y entregado a la US Air Force como RB-57D-0 con serial 53-3974 en Jun56. Integró la reducida flota de aviones de reconocimiento estratégico destinados a operar a grandes altitudes durante los primeros años de la Guerra Fría. Perteneciente a un lote equipado con capacidad de reabastecimiento en vuelo. Inicialmente sirvió con el 4025th Strategic Reconnaissance Squadron y posteriormente fue destinado a Europa. 

    En 1963 fue seleccionado para una profunda reconstrucción realizada por General Dynamics, que lo transformó en RB-57F, por lo que recibió un nuevo serial 63-13503.

    Posteriormente redesignado WB-57F, pasó a la NASA, donde continuó volando durante décadas en misiones científicas, meteorológicas y de investigación atmosférica. Durante su etapa civil utilizó las matrículas N357AR y posteriormente N926NA, convirtiéndose en uno de los escasos RB-57D que sobrevivieron hasta la era moderna.

    Más de seis décadas después de su construcción, el veterano Canberra continúa así en actividad. Actualmente integra el High Altitude Research Program del NASA Johnson Space Center y, junto con otros dos WB-57, es utilizado como plataforma de investigación a gran altitud, pudiendo operar por encima de los 63.000 pies y transportar una importante carga de instrumental científico. Para la campaña SABRE 2026, el N926NA trascendió que cuenta con actividad prevista en la región hasta el 28Sep2026.

 

Detalle de la aeronave
* cn. 011 Martin RB-57D-0 - 53-3974 US Air Force 18Jun56, estaba equipado para reabastecimiento en vuelo. Reconstruido como Martin/General Dynamics RB-57F, rr. 63-13503 en 1963, modificado a WB-57F en 1968 // N357AR NASA/National Aeronautics and Space Administration 22Feb94, rmt. AMARC 1996, rr. N926NA 14Feb2003.

Reportes de la NASA en Roll Out

22Ene2023 · ¡Adiós DC-8... Hola 777!	27/Mar2022 · SOFIA viajó a Chile
14Jul2021 · El NASA515 en Buenos Aires	13Nov2018 · Proyecto “Relámpago”
25Oct2017 · Un Orión especial... en Ushuaia.	13Oct2017 · Un "clásico" de Punta Arenas
17Abr2014 · La NASA vuelve a Chile	13Oct2012 · La NASA y la Misión Icebridge
10Oct2012 · El regreso de la NASA a Chile	19Oct2010 · La NASA en Chile

World2Fly se acerca a Rosario

    Oportunamente, el Ministerio de Economía de la Nación, a través de la Secretaría de Transporte, mediante la Disposición 33/2025, estableció: “Autorizar a la empresa de bandera española WORLD 2 FLY S.L.U. a explotar servicios regulares de transporte aéreo internacional de pasajeros y cargas, de forma combinada en la ruta: puntos en Europa - puntos en territorio del Reino de España - ...”. 

|La medida fue publicada el 26Sep2025 y habilitó a la compañía a operar servicios regulares entre España y Argentina.
|El mal estado de la pista del aeropuerto de Rosario puso un freno de mano a las intenciones de la aerolínea, pero con las obras de remodelación en marcha y la recuperación de la infraestructura aeroportuaria, el escenario comenzó a cambiar.
|Finalmente, World2Fly confirmó que la conexión Madrid–Rosario comenzará el 01Oct2026, con dos frecuencias semanales, los días martes y jueves. De esta manera, Rosario volverá a contar con una conexión directa con Europa sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
    El servicio será identificado con los números de vuelo 2W2075 en el tramo Madrid–Rosario y 2W2076 para el regreso Rosario–Madrid. La operación estará a cargo con aeronaves Airbus A350-900, configurados para transportar 432 pasajeros en una única clase, Economy.     Es importante señalar que la compañía comercializa diferentes tarifas —Basic, Plus y Flex—, pero estas corresponden a modalidades tarifarias y no a distintas clases de cabina.
World2Fly pertenece al Grupo Iberostar, a través de su división de viajes World2Meet. 

    La relación del grupo con la actividad aerocomercial no es nueva: en 1998 Iberostar creó Iberworld, compañía que posteriormente dejó de operar. En 2020 el Grupo Iberostar lanzó World2Fly como su propia aerolínea dentro de World2Meet.
    World2Fly inició sus operaciones el 19Jun2021, con su primer vuelo entre Madrid y Punta Cana, en República Dominicana. Desde entonces fue ampliando su red de servicios de largo radio hacia destinos del Caribe, América Latina y África.
    La compañía cuenta además con una filial portuguesa, World2Fly Portugal, con base en Lisboa, desde donde desarrolla operaciones principalmente de carácter vacacional y chárter hacia destinos de larga distancia.
    Así, si se cumplen los planes previstos, el 01Oct2026 marcará el debut de World2Fly en Argentina y, al mismo tiempo, el regreso de una conexión regular sin escalas entre Rosario y Europa. Para la aviación comercial argentina será, sin dudas, una incorporación para seguir de cerca.

Detalle de la flota A350 de World2Fly
* EC-NOI Airbus A350-941 cn. 448 ex VP-BXS dd. 07Jun2021 li. Air Lease Corporation. * EC-NTB Airbus A350-941 cn. 559 ex F-WZFR dd. 31May2022 li. Air Lease Corporation. * EC-NZF Airbus A350-941 cn. 613 dd. 25May2023 li. Air Lease Corporation.

Descanso en el desierto

    Ben Bearup, a través de su grupo @TheAviation, compartió un par de fotografías tomadas en el Aeropuerto Internacional de Tucson durante Jul2025, las cuales permiten apreciar el estado actual de dos aeronaves con pasado en el Cono Sur.

    En primer lugar aparece la aeronave N723AC, un Boeing 737-8Q8(W) cn. 30703/1964, ex Flybondi, ex LV-KAH. Actualmente se encuentra sin sus dos motores. Si bien el avión exhibe el esquema heredado de la empresa canadiense Sunwing Airlines, aún conserva los grandes títulos de Flybondi con los que operó en Argentina hasta 2025.

    Esta aeronave había sido restituida a su leasor, AerCap Holdings NV., en Oct2025, siendo posteriormente almacenada en México. El 10Abr2026, la máquina despegó desde la capital azteca con destino a Tucson, -vuelo OMD123-.

    La segunda aeronave de interés es el N914PG, un Boeing 727-287 cn. 22603/1732, que tuvo una dilatada trayectoria en Sudamérica. Desde hace muchos años se encuentra almacenado, también sin motores, aunque aún preserva el esquema de Ecuatoriana de Aviación. Agudizando la visión es posible distinguir parte de su matrícula ecuatoriana "BVT". Algunos reportes señalan que el fuselaje es utilizado como material didáctico por el Pima Community College.

    El Boeing 727 parece haber encontrado su destino definitivo en Tucson y ya no volverá a volar. Más incierto es el futuro del N723AC, cuyo destino aún está por definirse. Por ahora, ambos permanecen en Arizona como silenciosos recuerdos de sus años en los cielos del Cono Sur.

Notas de la Escuadrilla Histórica – Fuerza Aérea Argentina

    La Escuadrilla Histórica de la Fuerza Aérea Argentina fue creada durante Ago2020, realizando su presentación pública en Córdoba, en instalaciones del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) y seguidamente en el Área Material Río IV. La unidad responsable es el CEV, dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (FAA).
    Habiendo finalizado algunos años antes su etapa en la Fuerza Aérea como entrenador primario, tres aeronaves pertenecientes al Centro de Ensayos en Vuelo fueron recuperadas y recibieron un atractivo esquema de pintura, que desde entonces luce en festivales aeronáuticos a lo largo y ancho de la República Argentina. La conformación de esta escuadrilla fue posible gracias al trabajo realizado por el personal del CEV para recuperar y poner nuevamente en servicio las aeronaves.
    La formación estuvo integrada inicialmente por tres Beechcraft B-45 Mentor, recuperados luego de la baja del sistema de armas, producida en Ago2012. Oportunamente se comunicó que la idea original contemplaba recuperar entre 10 y 12 aeronaves en un período de dos años, con el objetivo de honrar a las sucesivas generaciones de pilotos formadas en estos aviones y participar en actos institucionales, eventos culturales y exhibiciones aéreas.
    Cabe aclarar que no se trata de una escuadrilla acrobática, sino de una formación de carácter histórico-institucional.

-Imágenes del 13Ago2021, tomadas por Facundo Rovira en FAdeA-

    De esta manera, durante la mañana del 13Ago2020 se realizó la presentación de la “Escuadrilla Histórica Mentor”. Las aeronaves fueron tripuladas por Ariel Ambrogi, vicecomodoro Javier Galván y capitán Jorge Dellepiane. Ese día sobrevolaron la ciudad de Córdoba y, posteriormente, arribaron al Área Material Río IV, donde fueron recibidas por el comodoro Guillermo Stahl.
    Entre los eventos y programas de los que forma parte, se destaca “Defensores de nuestro Cielo”, una iniciativa institucional de la Fuerza Aérea Argentina que recorre distintos aeroclubes del país con el propósito de acercar la actividad aeronáutica, tanto militar como civil, a la sociedad, despertando vocaciones tempranas y transmitiendo valores esenciales como el trabajo en equipo. La iniciativa busca consolidar un fuerte vínculo con la comunidad mediante jornadas de acceso libre y gratuito, que reúnen a vecinos, estudiantes y familias.
    Durante estos encuentros se llevan a cabo exhibiciones aéreas con los Beechcraft B-45 Mentor pertenecientes a la Escuadrilla Histórica de la Fuerza Aérea Argentina.
    Además, el programa desarrolla una importante propuesta educativa y cultural, que incluye charlas institucionales, muestras de los institutos de formación, como el Liceo Aeronáutico Militar, y la emotiva participación de Veteranos de la Guerra del Atlántico Sur.

La aeronave: 

    El Beechcraft B-45 Mentor es un avión de entrenamiento básico biplaza en tándem, de ala baja y construcción metálica, diseñado en la década de 1940 por la firma Beechcraft.

    Está equipado con motor a pistón (~225 hp), tren de aterrizaje triciclo y cabina de doble comando, ideal para instrucción primaria. Su diseño robusto y confiable le permiten maniobras básicas, navegación y vuelo por instrumentos, con bajo costo operativo y facilidad de mantenimiento. Por una cuestión presupuestaria, actualmente no cuentan con doble "Comando".

    En la Fuerza Aérea Argentina, el Mentor se incorporó durante la segunda mitad de la década de 1950 como entrenador primario. Las primeras 15 unidades arribaron a Córdoba, procedentes de Wichita, Kansas, el 27Jun57. Posteriormente, otros 75 ejemplares llegaron al país en forma de kits y fueron ensamblados bajo licencia en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, efectuando el primero de ellos su vuelo inaugural el 01Nov59.

    En su historial operativo sirvió principalmente en escuelas de aviación y fue el primer contacto de una aeronave de muchas generaciones de pilotos militares. 

    Desprogramados en Ago2012, el proceso de puesta en marcha al proyecto no fue de la noche a la mañana. El 06Ago2019 en la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea Argentina en la ciudad de Córdoba. Así cada tanto los B-45 Mentor irrumpían en la pista de FADEA donde aterrizaban para sorpresa de muchos. Concretado el proyecto, las aeronaves comenzaron a participar en diversos eventos.

    Por el momento, preservan el escudo de la Escuela de Aviación Militar, acompañado por la imagen de Nuestra Señora de Loreto, patrona oficial de la Fuerza Aérea Argentina y de la aeronáutica del país. A su vez, el emblema propio de la Escuadrilla se hace presente en los cascos de los pilotos.

    Respecto a la imagen de los aparatos, se optó por mantener como base la presentación característica de estas aeronaves, incorporando a la vez elementos distintivos que realzan su carácter histórico. Al clásico esquema enteramente en metal, con sus distintivos nacionales, se le incorporó una bandera argentina extendida longitudinalmente a lo largo del fuselaje, mientras que el timón fue decorado con un Sol de Mayo, otorgándole a la aeronave una presentación de fuerte carácter nacional y conmemorativo.

    Con más de 60 años de actividad, estas máquinas continúan recorriendo los cielos del país. En cada desplazamiento cuentan con el apoyo de un Piper PA-28, un Cessna 182 o un Beechcraft Huron. Desde diciembre de 2023, Morón es su base de operaciones.

 A continuación, se detallan las participaciones conocidas. Como siempre, serán bienvenidos los aportes y correcciones que permitan completar o ajustar este listado. Conforme se produzcan nuevas presentaciones, estas se irán incorporando al presente trabajo. Asimismo, se agradece la colaboración de quienes puedan aportar información sobre eventos o participaciones que no se encuentren incluidos en el presente listado.

Detalle de algunas de las presentaciones reportadas.

Fecha	Actividad / presentación
13Ago2020	Córdoba (CEV / Área Material Río IV) - Vuelo inaugural y primera presentación oficial. Primer vuelo en formación de las aeronaves EX-034, EX-044 y EX-086.
03Sep2020	Córdoba - Pasaje aéreo sobre la Escuela de Aviación Militar con motivo del 75.º aniversario del Cuerpo de Cadetes. Escuadrilla completa.
28Sep2020	Aeronave EX-086 reportada en Villa Reynolds.
25Nov2020	Chamical, La Rioja - Participación en el inicio del Ejercicio Integrador AUKAN. Aeronaves EX-034, EX-044 y EX-086.
11Ago2021	Morón, Buenos Aires - Participación en desfile aéreo por el Día de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y EX-086.
13Ago2021	FAdeA, Córdoba - Rodaje del EX-086.
30Oct2021	Córdoba - Pasaje aéreo sobre el Estadio Mario Alberto Kempes, previo al partido entre Talleres y Huracán.
22May2022	Córdoba - Pasaje de la Escuadrilla Histórica completa sobre el Estadio Mario Alberto Kempes, previo al partido entre Tigre y Boca Juniors.
15/17Jul2022	Santiago del Estero - Participación en la muestra Santiago Vuela.
13/14Ago2022	Morón, Buenos Aires - Participación en Argentina Vuela. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y EX-086.
03/04Sep2022	Bell Ville, Córdoba - Participación en el Festival Aéreo organizado por el Aero Club Bell Ville.
11/12Mar2023	General Rodríguez, Buenos Aires - 41.ª Convención Anual de Vuelo de la EAA, exhibición aérea y muestra estática. Aeronave reportada: E-034.
21/23Jul2023	Morón, Buenos Aires - Participación en Argentina Vuela.
10Ago2023	Morón, Buenos Aires - Participación en desfile aéreo por el Día de la Fuerza Aérea Argentina.
12Dic2023	Aeroclub Mercedes - Algunos integrantes de la Escuadrilla fueron reportados realizando toque y motor.
10Feb2024	Mar del Plata - Participación en las celebraciones por los 150 años de la fundación de la ciudad.
09/10Mar2024	General Rodríguez, Buenos Aires - 42.ª Convención Anual de Vuelo de la EAA, exhibición aérea y muestra estática. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
05Abr2024	Paraná, Entre Ríos - Aeronaves reportadas E-044 y E-086.
19Abr2024	Mar del Plata, Buenos Aires - Aeronaves E-044 y E-086, con posterior traslado a Morón.
17May2024	9 de Julio, Buenos Aires - Participación en la muestra Defensores del Cielo. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
12Jun2024	Reconquista, Santa Fe - Aeronave reportada E-086.
28Jun2024	Casilda, Santa Fe - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-034 y E-086.
09Jul2024	Buenos Aires - Participación de la Escuadrilla completa en el desfile militar sobre avenida del Libertador. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
10Ago2024	Morón, Buenos Aires - Pasajes aéreos con motivo del aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
18Ago2024	Buenos Aires - Pasaje de la Escuadrilla en la previa a una fecha de Turismo Carretera en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
06Sep2024	Paraná, Entre Ríos - Acto institucional por el 60.º aniversario de la Escuela de Enseñanza Técnica N.º 3 “Teniente Don Luis Cenobio Candelaria”. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
08Sep2024	La categoría Turismo Nacional disputó, la novena fecha del calendario 2024 en el autódromo Oscar y Juan Gálvez. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
13Sep2024	San Martín, Mendoza - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-034 y E-044.
27Sep2024	Realicó, La Pampa - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-044 y E-086.
06Oct2024	Buenos Aires - 18.ª edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires de TC2000, disputada en el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires, donde la Escuadrilla Histórica realizó un pasaje aéreo previo al inicio de la competencia.
19Oct2024	Morón, Buenos Aires - Megaexpo del Museo Nacional de Aeronáutica. Pasajes de la Escuadrilla. Aeronaves E-034 y E-044.
26Oct2024	Base Aeronaval Punta Indio, Buenos Aires - Jornada de Puertas Abiertas. Aeronaves E-034 y E-086.
09/10Nov2024	Morón, Buenos Aires - Jornada de Puertas Abiertas GTRA 4. Aeronaves E-034 y E-086.
15Dic2024	Escobar, Buenos Aires - Escobar Vuela 2024, exhibición aérea.
14Mar2025	Marcos Juárez, Córdoba - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Participación del E-086.
15/16Mar2025	General Rodríguez, Buenos Aires - 43.ª Convención Anual en Vuelo de la EAA. Participaron dos aeronaves, una de ellas E-044.
30May2025	San Lorenzo, Santa Fe - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-044 y E-086.
13Jun2025	Charata, Chaco - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
10Ago2025	Morón, Buenos Aires - Celebración del 113.º aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
24Ago2025	Buenos Aires - Pasaje de la Escuadrilla en la previa a una fecha de Turismo Carretera en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Participaron dos aeronaves, junto a un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina.
06Oct2025	Buenos Aires - Pasaje de la Escuadrilla en la previa la disputa de los 200 kilómetros del Turismo Competición 2000 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
16/19Oct2025	Villa María, Córdoba - Festival Aeronáutico. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
07Dic2025	Buenos Aires - Pasaje aéreo durante la final del Campeonato Argentino de Polo. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
04Feb2026	Buenos Aires Costanera - Pasaje aéreo durante la conmemoración del centenario del vuelo del Plus Ultra. Presentación junto a la prestigiosa Escuadrilla ASPA de España. Escuadrilla completa: -E-034, E-044 y E-086.
07/08Mar2026	Rauch, Buenos Aires - Festival Rauch Vuela 2026.
14/15Mar2026	General Rodríguez, Buenos Aires - 44.ª Convención Anual en Vuelo de la EAA, con exhibición aérea y muestra estática. En el mismo fin de semana, la Escuadrilla Histórica completa realizó además un pasaje aéreo sobre el circuito semiurbano emplazado en el barrio porteño de Villa Soldati, previo al inicio de una nueva edición del campeonato de TC2000.
27Mar2026	Presentación en General La Madrid, Buenos Aires - Presentación de la Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
10Abr2026	Presentación en el Aero Club Gálvez, provincia de Santa Fe. Evento coordindo junto al municipio local.
24Abr2026	Buenos Aires - Participación de los tres ejemplares en el inicio del road show del piloto de Fórmula 1 Franco Colapinto.
01May2026	Participación en la ceremonia por el 44.º aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.
22May2026	25 de Mayo, Buenos Aires - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Pasajes de la Escuadrilla Histórica B-45 Mentor.
05Jun2026	Victoria, Buenos Aires - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Pasajes de la Escuadrilla Histórica B-45 Mentor.
10Ago2026	Morón, Buenos Aires - Celebración del 114.º aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
12Sep2026	La apertura oficial de los XIII Juegos Suramericanos Santa Fe 2026 se celebró en el imponente Monumento Nacional a la Bandera de Rosario, marcando el inicio de una competencia que reúne a más de 4.000 atletas de 15 países, y contó conla participación de la Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.

Detalle de las aeronaves en funciones a Ago2026

* cn. CG-198 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-034 Fuerza Aérea Argentina 1960. Dado de baja Abr2008, rr. EX-034 Ago2016, rr. E-034 ca. 2022. * cn. CG-232 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-044 Fuerza Aérea Argentina Ago60. Desprogramado en 2011, rr. EX-044 es Ago2021. rr. E-044 ca. 2022. * cn. CG-274 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-086 Fuerza Aérea Argentina 1958, Accidentado el 25Oct62. Reparado. Desprogramado en 2011 - rr. EX-086 es Oct2012. rr. E-086 ca. 2022.

    A los ejemplares que actualmente integran la Escuadrilla Histórica se suma la existencia de otras aeronaves afines que, en distintas etapas, han sido consideradas para su eventual recuperación y puesta en servicio. Su incorporación dependerá de la disponibilidad de recursos, presupuesto y personal especializado, además del tiempo necesario para completar las inspecciones, reparaciones y trabajos de recuperación que cada aparato requiera. Se trata, por lo tanto, de un proceso que no necesariamente puede concretarse en el corto plazo, pero que mantiene abierta la posibilidad de ampliar en el futuro la representación de estos históricos entrenadores dentro de la Escuadrilla. 

Aeronaves potencialmente a sumar por la Escuadrilla Histórica

* cn. CG-190 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-026 Fuerza Aérea Argentina 1959. rr. LQ-HNE 1962, rr. E-094 1969. Desprogramado. Recibido en AMRIV 13May2022 para su recuperación. * cn. CG-225 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-037 Fuerza Aérea Argentina 1960.Desprogramado.Recibido en AMRIV 06May2022 para su recuperación. * cn. CG-262 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-074 Fuerza Aérea Argentina 1961. Recibido en AMRIV 12Oct2022 para su recuperación . * cn. CG-268 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-080 Fuerza Aérea Argentina 1961. rr. LQ-HHX 1962, rr. E-080 1969.  E-092 es 2019. Desprogramado. En proceso de recuperación.

-La Escuadrilla a pleno, haciendo su arribo al aeródromo de General Rodríguez Mar2026-

    Más de seis años después de su presentación, la Escuadrilla Histórica Mentor continúa manteniendo en vuelo a tres aeronaves que forman parte de la historia de la aviación militar argentina. Su presencia en festivales, actos institucionales y actividades abiertas a la comunidad demuestra que estos veteranos entrenadores aún tienen mucho para ofrecer, no sólo como testimonio de una época, sino también como una herramienta para acercar la historia aeronáutica a nuevas generaciones.

Agradecimiento: Adrián Gómez, Facundo Rovira, Ricardo Ohoka, y Marcelo Walter Bentancor.

Nuevo enlace de un Saab 340 con el Continente Blanco

    El 25Ago2026, un Saab 340B, matrícula T-32, perteneciente a la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia de la Fuerza Aérea Argentina, llevó a cabo una nueva operación de relevo de personal y transporte de carga destinada al sostenimiento de los sistemas aéreos DHC-6 Twin Otter y Bell 212, que operan en el Continente Blanco.
    La misión permitió trasladar personal y elementos necesarios para mantener en actividad las capacidades aéreas desplegadas en la Antártida Argentina, contribuyendo al apoyo logístico de los medios que operan desde las distintas bases antárticas.
    De esta manera, se incrementa la participación de los Saab 340B en las operaciones antárticas, demostrando la versatilidad de estos bimotores para complementar a los medios tradicionalmente empleados en el sostenimiento del despliegue argentino en el Continente Blanco.
    Los principales antecedentes de las operaciones antárticas realizadas por el sistema Saab 340B son los siguientes:

Fecha	Aeronave	Itinerario / destino	Detalle
25Feb2024	Saab 340B T-34	Río Gallegos – Ushuaia – Marambio – Río Gallegos	Primer vuelo de un Saab 340 a la Antártida y primer aterrizaje del sistema en la Base Conjunta Marambio.
01Jun2024	Saab 340B T-34	Base Conjunta Petrel	Primer aterrizaje de una aeronave de la Fuerza Aérea Argentina en la pista reacondicionada de la base.
21Jul2025	Saab 340B T-32	Marambio – El Palomar	Primera evacuación aeromédica realizada por un Saab 340B en la Antártida.
07/08May2026	Saab 340B T-33	Río Gallegos – Marambio	Dos cruces a la Antártida realizados desde la X Brigada Aérea.

    La sucesión de estas operaciones permite apreciar cómo el Saab 340B fue adquiriendo progresivamente un papel dentro del esquema de apoyo aéreo antártico, pasando de su primer vuelo experimental en 2024 a participar en misiones de transporte, apoyo logístico y evacuación aeromédica.
    Su empleo permite complementar las operaciones realizadas por los Hércules C-130 y, particularmente, brindar apoyo a los DHC-6 Twin Otter y Bell 212, sistemas fundamentales para las tareas de transporte y enlace aéreo en el interior del territorio antártico.

Detalle de la aeronave
* cn. 340B-226 SAAB 340B FF. 02Ene91 - SE-G26 SAAB, PH-KSK KLM Cityhopper 19Feb91, XA-TJR Aerolitoral 24Ene98, AeroMéxico Connect 01Ago2007 - Almacenado desde Sep2008. N285DC Lambert Leasing Inc. 18Sep2008 - registro cancelado 03Oct2008 18Sep2005. T-32 Fuerza Aérea Argentina 03Oct2008.

 AGREGADO:  Como dato adicional, en los últimos días se observa una intensa actividad del Saab 340B T-32 de la Fuerza Aérea Argentina, aparentemente empleado para realizar enlaces con las bases antárticas ante la limitada disponibilidad de los C-130 Hércules. Los registros disponibles muestran operaciones identificadas como FAG924 los días 25 y 30Ago2026, además de otros vuelos los días 25, 29 y 30Ago2026, y una nueva operación el 02Sep2026. Si bien la información disponible no permite determinar con certeza el destino de cada uno de estos enlaces, la sucesión de vuelos en estas fechas resulta indicativa de la utilización del T-32 en tareas de apoyo al despliegue antártico. Se agradecen aportes & colaboraciones.

“El Pucará no corrió... Voló”

    El 27Oct85, el Autódromo Municipal de Buenos Aires cerró la XXXVI Semana Aeronáutica y Espacial organizada por la Fuerza Aérea Argentina. Durante la jornada, una multitud de aviones civiles y militares reemplazó por unas horas a los autos del circuito, incluyendo un majestuoso Boeing 747 que deslumbró volando a muy baja altura..

    Entre ellas estuvo este IA-58 Pucará, fotografiado mientras realizaba su demostración frente a las tribunas. Y aunque el escenario invitaba a pensar en carreras y velocidad sobre el asfalto, aquel día el Pucará no corrió... Voló.

    Pero las fotografías además de otorgar vistas no tradicionales, guardan una particular historia que recién comenzaría a escribirse cuatro años después. El ejemplar que participó de la muestra formó parte del pequeño grupo de tres Pucará que, en 1989, fueron entregados por la Argentina a la Fuerza Aérea Colombiana. Aquellos aviones, procedentes de la III Brigada Aérea, fueron destinados al Escuadrón de Operaciones Especiales Nº 314, con asiento en la Base Aérea de Apiay, donde serían empleados en misiones vinculadas con la lucha contra la guerrilla y el narcotráfico.

    De este modo, estas imagenes adquieren un valor especial: no se trata simplemente de un Pucará participando de una exhibición aérea en Buenos Aires, sino del registro de uno de los aviones que pocos años más tarde abandonaría el servicio argentino para iniciar una nueva etapa de su carrera en Colombia. Los tres ejemplares tuvieron una trayectoria relativamente breve en la Fuerza Aérea Colombiana y siendo retirados del servicio.

    Las fotografías, por tanto, capturan un momento muy particular en la historia de este Pucará: todavía con los colores y la identidad de la Fuerza Aérea Argentina, volando sobre un autódromo donde, paradójicamente, no estaba allí para correr.

 

Detalle de la aeronave
* cn. 077 - FMA IA-58A - A-576 Fuerza Aérea Argentina Feb83, FAC-2101 Fuerza Aérea de Colombia Dic89. Adquirido en Sep97 por la Fuerza Aérea Uruguaya como fuente de repuestos. Otras fuentes detallan que el aparato sirvió como fuente de repuestos de la aeronave A-580.

Agradecimiento: Carlos Ay.

Los Pucará en Roll Out

En memoria del Bautismo de Fuego. Regreso a casa. Pucará en la FAU. De paseo por Rathmalana. El AC. Reconquista pobló su cielo. Un Pucará que volvió al sur. El A-566 descansa en Comodoro. Reconquista V.

¿Por qué los aviones no deben descansar en lugares públicos? Siguen repartiendo fierros. El traslado de un Pucará. Siguiendo los pasos de un Pucará. Ejercicio Integrador 2018. Pictorial Ejercicio Integrador 2018. Un Pucará por Campana. Un Pucará para Ataliva.

El A-512 marchó a Villa Cañás. Detalle del A-512. El Pucará de Ataliva. Encuentro con los Pucará. El Pucará de Salsipuedes. La gira del Pucará.

Un ex Austral en México

El "Mad Dog" convertido en carguero, operando a pleno en México

    El McDonnell Douglas MD-80 fue desarrollado como una evolución del exitoso Douglas DC-9 para ofrecer mayor capacidad y eficiencia. Inicialmente designado DC-9 Serie 80, realizó su primer vuelo el 18Oct79 y posteriormente fue comercializado como MD-80. La familia comprendió las versiones MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 y MD-88, alcanzando una producción de 1193 ejemplares. A pesar del éxito obtenido, hoy son pocos los que permanecen en servicio activo.

    El protagonista de la presente entrega es el McDonnell Douglas MD-83(SF) matrícula XA-UFO, operado por Aeronaves TSM, empresa con base en el Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe, en Ramos Arizpe, estado de Coahuila, México. Con más de 35 años de vida operativa, este veterano "Mad Dog" fue convertido para transporte de carga en Sep2020, iniciando así una nueva etapa de su extensa trayectoria.

    La historia de este aparato guarda un estrecho vínculo con la empresa Austral Líneas Aéreas, una de las primeras compañías del mundo en incorporar el MD-80 en Ago80 y llegando a operar 29 aeronaves de distintas variantes. El actual XA-UFO formó parte de esa flota bajo la matrícula LV-BDO, incorporándose durante la administración Marsans en Dic2005.

El aparato en AEP el 06Mar2010, cuando Austral había recuperado una identidad propia.

    Tras ser desafectado del servicio, en Sep2011 este MD-83 fue trasladado al aeropuerto de Jujuy debido a la falta de posiciones disponibles en el Aeroparque Jorge Newbery, donde permaneció almacenado mientras se evaluaba su futuro. La cancelación del contrato de leasing determinó su devolución al propietario, concretándose el vuelo de entrega hacia Marana Pinal Airpark, en el estado de Arizona, en Abr2012.

    Posteriormente fue convertido a carguero e incorporado a la flota de Aeronaves TSM con la matrícula XA-UFO, anteriormente utilizada por un Fairchild C-26B Metro 23 de la misma empresa. En la actualidad luce un esquema conmemorativo por el 25.º aniversario de la compañía y continúa desarrollando una intensa actividad en operaciones de carga.

    Aquel MD-83 que alguna vez voló para Austral continúa surcando los cielos, aunque ahora en una función muy diferente. Tras su paso por Argentina y varios años de cambios y almacenamiento, encontró en México una nueva oportunidad como carguero. Más de tres décadas después de su fabricación, sigue así prolongando su historia.

Detalle de la aeronave

* cn. 49941/1793 MDD MD-83 FF. 04Nov90 - Ordenado por GPA - G-JSMC Airtours 14Dic90; G-DEVR rr. 25Mar94; N881RA Reno Air 20Abr96; American Airlines 31Ago99; C-FKLI Jetgo 19Mar2003 - Cesó sus operaciones 11Mar2005; N941MT Aero USA Inc 29Jun2005; LV-BDO Austral Líneas Aéreas 20Dic2005, li. Aero USA.  N376MS Aero USA Inc 22May2012, almacenado en May2013 sin motores y con esquema básico de Austral, A principios de Feb2014 se le reeistalaron los motores. Swift AirCargo Private Ltd. 14Feb2014 almacenado en Aurel Vlaicu International Bucharest Rumania desde 26Abr2014 al 07Nov2017, luciendo esquema completamente blanco. Almacenado en International Air Center, Roswell New Mexico desde 29Nov2017 al 13Apr2018. Frontera Flight Holdings Mar2018, almacenado en el aeropuerto Plan de Guadalupe International de Saltillo – Monterrey entre 13Apr2018 a 26Sep2020. remitido a Dothan, Alabama Sep2020, donde fue sometido a trabajos de conversión a carguero, los cuales culminaron el 01Abr2021, siendo enviado nuevamente a Saltillo al finalizar los trabajos, XA-UFO Aeronaves TSM 20Abr2021.