Mostrando entradas con la etiqueta Spotting. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Spotting. Mostrar todas las entradas

16/03/2024

Jetstream orientales


    
El Handley Page HP.137 Jetstream es biturbohélice comercial presurizado, diseñado para cubrir el  mercado de las aerolíneas regionales, también llamadas commuter. Sus orígenes se remontan a 1965 como un avión originalmente con capacidad para 12 pasajeros. Seguidamente se optó por mejorar la performance introduciendo un rediseño del morro.
    La línea de montaje se había radicado en eñ aeródromo de Radlett. No obstante, las alas eran ensambladas por Scottish Aviation en Prestwick, mientras que la sección de cola era construida por Northwest Industries de Edmonton, Alberta, Canadá. Originalmente se optó por el uso de motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 626 kW (840 hp). El prototipo voló por primera vez el 18Ago67.
    El primer avión de producción voló el 06Dic68. Prontamente Handley Page optó por el uso de una nueva planta de poder: Astazou XVI de 720 kW (965 hp). Las demoras en las entregas  y los problemas con las plantas de poder enmarañaron el desarrollo del modelo. Handley Page se declaró en quiebra, y la línea de producción fue cerrada en 1970. No obstante, el avión acaparaba la atención de algunos inversores privados que vislumbraban cierto potencial en la nave. 
    Por tal motivo, una importante congregación de inversionistas colaboraó con la firma Scottish Aviation, conformando la compañía "Jetstream Aircraft", que apostó fuerte al éxito del avión. Así, se ensamblaron 10 unidades correspondientes al Jetstream 1, al tiempo que se desarrolló la variante Jetstream 2.
    Durante el transcurso del mes Feb72, la Royal Air Force elevó un pedido por 26 Jetstream 2, circunstancia que permitió que el proyecto cobrara fuerza. La RAF los destinó a cumplir tareas  como entrenadores multimotores, al tiempo que los denominó como Jetstream T.1. Catorce de estos aparatos fueron modificados para ser empleados por la Royal Navy que los utilizó como entrenadores de observadores bajo designación Jetstream T.2. Dentro de las reformas implementadas, fue equipado con un radar sobre el morro y dos consolas de navegación destinadas al estudiante y al instructor. La RAF retiró sus últimos Jetstream en 2003, mientras que la Royal Navy retiró los suyos en 2011. 

El panorama uruguayo
    A inicios de la década de los años 80, la Armada Nacional Uruguaya pretendía seguir los pasos de la Armada Argentina. Fuerza que había optado por sumar turbohélices Beechcraft 200 Super King Air a fin de reemplazar su flota de aeronaves Beechcraft C-45. No obstante, el usuario militar uruguayo solamente llegó a sumar un ejemplar de este tipo (serial 871 cn. BT-4). -Un segundo aparato, recién pudo ser adquirido durante 2013 -(872, cn. BB-1079), procedente del mercado de segunda mano-. Entre tanto, a fines de 1998 se sumaron dos aviones británicos, cuya llegada fue posible, gracias a la venta de dos North American T-28 Fennec a usuarios privados, -401 North American T-28S Fennec cn. 174-132 remitido N90535, y  409 North American T-28S Fennec cn.  174-665, remitido N90534-. Con los recursos generados, se evaluó la posibilidad de sumar dos Jetstream T.2 desafectados de las filas de la Royal Navy.  Las dos unidades de la Royal Navy seleccionadas -XX485 y XX490- fueron entregados a la Armada de Uruguay, siendo identificados como A-875 y A-876. Más allá del traspaso, los serials británicos fueron preservados hasta la radiación del servicio de ambas máquinas.
    Ambos aviones llegaron en vuelo el día 30Ene99 cumpliendo distintas escalas. Entre los puntos que tocaron para llegar a Uruguay, figuraba la Isla Ascensión. El enclave inglés en el medio del Océano Atlántico. 
    Respecto a la imagen de los aviones, puede decirse que portaron el esquema básico británico, con el agregado de la palabra "ARMADA" emplazada sobre la línea de ventanas, acompañada por la escarapela de Artigas sobre sus alas. Las aeronaves fueron afectadas a cumplir tareas de patrulla marítima, búsqueda y rescate. La tripulación era variable, aunque permitía albergar hasta seis ocupantes.
   En Oct2003 el Jetstream T.2, 876 de la Aviación Naval de Uruguay, fue reportado en servicio en la base naval de Punta del Este. Presumiblemente la unidad 875 fue desprogramada durante el transcurso del año 2006, sirviendo como pañol de repuestos de la otra máquina.
    Existen reportes de diversas visitas de la aeronave 876 a la Base Comandante Espora en Bahía Blanca de la Armada Argentina, una de ellas el día 15Ago2007. Parte de ellas tuvo que ver con la asistencia al Beechcraft 200 871, que había protagonizado un incidente en la base argentina.
    En el marco del Plan de Estudios de la Escuela de Aviación Naval presupuestadas para el ejercicio 2008, la Armada Uruguaya contemplaba diversos Cursos destinados al Personal Superior, entre ellos algunos destinados a las aeronaves inglesas: 
- CO-36 B Módulo de Calificación para Piloto de Jetstream TMK-2.
- CO-36 D Módulo de Recalificación para Piloto en Jetstream TMK-2.
- CO-38 B Módulo de Calificación para Piloto Instructor de Jetstream TMK-2.
- CO-38 D Módulo de Recalificación para Piloto Instructor en Jetstream TMK-2. 
- CC-32 B Módulo Recalificación para Operadores Jetstream TMK-2.


    
Luego de más de diez años de servicio, transitando el año 2009 la única unidad operativa fue retirada por parte de Aviación Naval. 
    El avión 875 fue reportado en Curbelo sin motores y faltantes en Ago2023 a la intemperie. Para ese momento la unidad 876 se mantenía dentro del hangar.
    Se estima que la mayor deficiencia de estos aviones procedían de sus plantas de poder y su mantenimiento. Informes fechados a fin de 2022, detallan que ambos aparatos se encuentran estacionados a un costado del hangar principal de la base Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo. En ambos casos, sin sus plantas motrices y diversos faltantes. Tal vez con algo de fortuna, alguno de ellos pueda ser rescatado para el coqueto Museo de Aeronáutica de Montevideo.

Detalle de las aeronaves
* cn. 268 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 22Ago72 FF. 17Jul74, XX485 Royal Air Force 23Ago74, trf. Royal Navy 29Oct76, -mdf. T.2 29Mar79- (CU67) -reportado en Lossiemouth - Escocia, Reino Unido Jul86-. Almacenado en RAF Shawbury General Airport el 01Abr98, A-875 Armada Nacional de Uruguay Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A.
* cn. 271 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 1972 FF. 17Nov75, XX490 Royal Air Force 05Feb76, trf. Royal Navy 29Oct78 -es May96 XX490/CU-570 Jetstream T.2 750 Sqn ), mdf. T.2, A-876 Armada Nacional de Uruguay 06Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo.

Agradecimiento: Tabaré Infrán. 

13/03/2024

Visita al CIATA - 08Mar2024


    
En la tarde del 08Mar2024 se realizó una visita al interior de la institución educativa CIATA/Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos, sita en la Base de Morón. Ediliciamente, la institución se presenta en óptimo estado, de cara al nuevo ciclo electivo. 
Respecto al hangar donde reposan las aeronaves, se reportaron novedades a la visita realizada en 2022No se encontraba dentro del hangar la aeronave -T-12 Cessna 310 cn. 310J-0160- que fue reportada en esta intitución en otras oportunidades.
    La sala contigua al hangar donde residen las aeronaves presentan un importante el número de motores que abarcan diferentes Pratt & Whitney de aeronaves comerciales, y hasta un Turbomeca Bastan VIA procedente de los FMA IA-50 Guaraní. La totalidad del material en estado impecable a disposición de los alumnos y docentes.

Detalle de las aeronaves en el interior
* AE-360 Hiller H-23D-UH Raven cn. 1148 ex Ejército Argentino.
* E-019 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-183 La maquina presentaba su cabina tapada, y a un costado de la misma se exhibía parte de los tableros de comando.
* LV-HFM Piper PA-24-250 Comanche cn. 24-413 ex N5364P, LV-POT?.
* LV-LJU Cessna 210B Centurion cn. 210-57986 ex LV-PVP/ GN-2E?.
* LV-X289 INAC-CIATA Pegasus cn. 01 ULM monoplaza construido por alumnos del INAC.
* GN-918 RACA/Hughes RH500TD cn. A0765D ex Gendarmería Nacional Argentina, la aeronave recibió elementos procedentes del otro Hughes reportado en 2022 . - s/reg. Hughes H369HS ex Prefectura Naval Argentina. -Probablemente PA-33 cn. 110273S-

Aeronaves peservadas en el parque
* LV-DIV Lenticular 15 S cn. 07 Gate Guardian.
* E-232 FMA/Morane Saulnier MS760A cn. 20A ex Fuerza Aérea Argentina, preservado. Anteriormente lucía el serial E-218.
* LV-MZM BAC One Eleven 515FB cn. 187 ex Austral Líneas Aéreas - sobre el parque.
* LV-WTX Boeing 737-281 cn. 20561/262 preservado desde Nov2008.
* LV-WEX Beechcraft C-45H-BH Expeditor cn. AF-535  - sobre el parque.
* LQ-JAL Cessna 206 Super Skywagon cn. 206-0567 - Sin registro. Reportada en el fondo de la institución.

11/03/2024

EAA - Capítulo XLII


    Durante los días 09/10Mar2024, tuvo lugar en el Aeródromo Ildefonso Durana de General Rodríguez, -provincia de Buenos Aires, la tradicional muestra de la EAA Argentina. Así, se concretó la 42° edición de la mayor muestra aeronáutica de la aviación civil del país. La cual contó con una numerosa participaron de aeronaves y público asistente.
    Las charlas y conferencias se han constituido en un clásico de las convenciones en vuelo de la EAA Argentina, las cuales tuvieron lugar en las instalaciones de Hangar Zero. Durante la presente edición, el día sábado Juan Manuel Mascarello disertó sobre Reimar Horten; las alas volante y la aviación experimental. Seguidamente fue el turno de una charla orientativa sobre matriculación y certificado de aeronavegabilidad para aeronaves experimentales, a cargo de representantes de ANAC experimentales, de la sede de Córdoba. Dynon Avionics, empresa líder en aviónica digital se hizo presente brindando una conferencia orientada a los constructores amateurs y los pilotos deportivos. 


    Miembros de la Universidad Nacional de La Plata, expusieron acerca de su prototipo de avión eléctrico. Por la tarde Francisco Halbritter y Jorge Cleva realizaron la presentación del libro "Tener Alas". Siguiendo con las actividades, el Ingeniero Civil Juan Galván, constructor de la pulga LV-X-677, compartió su charla Pulgas del cielo, mecánica del vuelo y pilotaje de las "Puo du ciel". Para cerrar la jornada el comodoro Luis Briatore expuso su trabajo: "Eyección en primera persona".


    
El programa de charlas y conferencias organizado para el día domingo, se inició en horas del mediodía, con la charla acerca de La gesta del Atlántico Sur, desde de la óptica de los pilotos, protagonistas en primera persona, a cargo de Héctor Hugo Sánchez y Luís Alberto Cervera. Más tarde Jorge Ribeiro compartió su trabajo "Autogiros mecánica de vuelo y pilotaje". Marcelo Rodríguez se refirió a la Aviación experimental para principiantes, resaltando la consigna "Si tu sueño es construir una aeronave con tus propias manos, no te pierdas". Una charla focalizada en cómo dar los primeros pasos, elección de la aeronave, presupuesto asignado; distintos métodos constructivos; herramientas y materiales. Cerrando el ciclo Nicolás Acosta disertó sobre la aplicación de navegación e información de vuelo.
    
Desde ya, el plato fuerte fue la acrobacia aérea, a cargo de las celebridades del ambiente local, y los aviones clásicos. Ha sido muy destacable la presencia de aeronaves uruguayas, como así también de fuerzas militares y policiales, que deleitaron al publico asistente con diversas actividades. Acerca de la organización puede resumirse como excelente, acompañada por una amplia oferta en materia gastronómica y comercial para el público asistente.  Conjugado con que el clima acompañó el desarrollo del evento.

    Es claro que no fue posible identificar la totalidad de las aeronaves presentes en los distintos sectores del aeródromo, dado que año tras año, el mismo da muestra su constante crecimiento, por lo que se detalla a continuación un listado de acuerdo de las fotografías tomadas a lo largo de las dos jornadas.


¡Hasta la próxima EAA! 

 Detalle de las aeronaves detectadas.

0725/1-A-407 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-51 Aviación Naval Argentina fly pass día 09Mar2024.
0733/1-A-415 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-71 Aviación Naval Argentina fly pass día 09Mar2024.
* 0887/1-G-49 Beechcraft TC-12B Huron cn. BJ-40 Aviación Naval Argentina.
* AE-310 Agusta/Bell AB206B-1 cn. 9192 Ejército Argentino.
* AE-408 Bell UH-1H BF Iroquois cn. 13204 Ejército Argentino. - presente en la jornada del 10Mar2024.
* AE-445 Bell UH-1H Iroquois cn. 8872 Ejército Argentino. - presente en la jornada del 09Mar2024.
* E-034 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-198 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".
* E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".
* E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 Fuerza Aérea Argentina "Escuadrilla Histórica".
* H-103 Bell 412EP cn. 36682 Fuerza Aérea Argentina participó del lanzamiento de paracaidistas.
* LV-BEH Douglas C-47B-15-DK 15349/26794 -realizó diversos rodajes por la pista del aerodromo- Preserva serial militar TC-35.
* LQ-BXI Eurocopter EC135T2+ cn. 0782 "H-11" Policía Federal Argentina.
* LV-CKB Cessna 150H cn. 68224.
* LV-CKM Beechcraft 35 Bonanza cn. D-2675.
* LV-CNQ Gates Lear Jet 31A cn. 31-004 Pacific Ocean fly pass día 09Mar2024.
* LV-GDU Piper PA-18-150 Super Cub cn. 18-5952, luciendo esquema estadounidense, y nose art "D Day Doll", provisto de un Pin Up.
* LV-CVS Cessna 150G cn. 64846.
* LV-FAK Mooney M-20C cn. 3320.
* LV-FIB Curtiss-Wright 16E-3 Kelito cn. 3532 ex 32/1-E-32 porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-32.
* LV-FTI Luscombe 8F cn. 32250.
* LV-FUN Robinson R-44 cn. 2310 títulos "Grupo Las Cavas".
* LV-GAW Boeing E75N1 Stearman cn. 5187 - luce colores de la US Navy & serial 635.
* LV-GLR Macchi MB-308 cn. 525.
* LV-GLW Boeing Stearman PT-17 Kaydett cn. 75-6441 ex 0124 -porta esquema de la Aviación Naval con característica 1-E-25-.
* LV-GMU Cessna 172A cn. 47568.
* LV-GUY Tecnam P2006T cn. 090.
* LV-GWJ Cessna 150H cn. 150-68454.
* LV-GXH North American TB-25J Mitchell cn. 108-37248 Gustavo Passano. Dentro del hangar, en restauración.
* LQ-JKE Viking DHC-6-400 Twin Otter cn. 977 "PF30" Policía Federal Argentina.
* LV-HCH Cessna 180A Skywagon cn. 32873 -dentro de un hangar-.
* LV-HGK Beechcraft 95-E55 Baron cn. TE-957.
* LV-HKE Cessna 172 cn. 172-62215.
* LV-HLJ Cessna 180 cn. 51054.
* LV-HLQ Cessna A150K Aerobat cn. A150-00069.
* LV-HVP Cessna 185A Skywagon s/d.
* LV-HVY Cessna 172RG Cutlass RG II cn. 172RG-0834.
* LV-HWM Beechcraft 300LW Super King Air cn. FA-220 Pacific Ocean.
* LV-HZQ Cessna 150L cn. 150-73036.
* LV-IFI Cessna 205 Super Skywagon cn. 205-0434 dentro de un hangar.
* LV-IIQ Cessna 180 cn. 30286.
* LV-IQA Cessna 150G cn. 150-65452.
* LV-IQB Cessna 150L cn. 150-74160.
* LV-IUN Extra 300 cn. 049.
* LV-IUS Cessna 172N Skyhawk II cn. 172-68955.
* LV-IVF Pitts S-2B cn. s/d.
* LV-IVG Cessna 182P Skylane cn. 182-64827.
* LV-IWT Cirrus SR22 cn. 1153 -estacionado en el sector del Country frente a la plataforma.
* LV-IXB FMA/Cessna A182J cn. A182-0045.
* LV-JDM FMA/Cessna A182N cn. A182-0123.
* LV-JEI FMA/Cessna A182N cn. A182-0141.
* LV-JIK Cessna 150K cn. 15073621.
* LV-JLK Robinson R22 Beta cn. 0593 Helipuerto Autódromo.
* LV-KBO Cessna T337G Super Skymaster cn. 337G-01482.
* LV-KDX Cessna A150L Aerobat cn. s/d.
* LV-KFT Sukhoi SU-29AR cn. 100-01 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-101 y cs. Fuerza Aérea Argentina.
* LV-KGI Cessna 152 cn. 15279429.
* LV-KGD Sukhoi SU-29AR cn. 100-03 Aviem Aeronáutica preserva serial AC-103 y cs. Fuerza Aérea Argentina. "1 Alfa"
* LV-KHP Sukhoi Su-29AR cn. 100-04 preserva el serial de la Fuerza Aérea Argentina AC-104, aunque luce un nuevo cs.
* LV-KIL Sling Aircraft Sling TSi s/d.
* LV-KKG Sukhoi Su-29AR cn. 100-06Aviem Aeronáutica preserva serial AC-106 y cs. Fuerza Aérea Argentina.
* LV-LCH Chincull/Piper PA-28-140 Cherokee cn. 28-7225492.
* LV-LDW Chincul/Piper PA-28-200R Arrow cn. AR28-7335201.
* LV-LZF Chincul/Piper PA-28-140 Cherokee cn. AR28-7625273.
* LV-MJS Chincul/Piper PA-31-310 Navajo cn. AR31-7812101/AR-0193.
* LV-MSI Chincull/Piper PA-28R-201T Turbo Arrow III cn. AR28-7803061.
* LV-NBV Auster J-1 cn. 1851.
* LV-NPG Piper PA-12 cn. 12-562.
* LV-NXF Piper PA-12 cn. 12-3171.
* LV-NYD Cessna 140 cn. 13937.
* LV-NYF Cessna 140 cn. 13644.
* LV-RIL Taylorcraft BC-12D cn. 10456.
* LV-RLE Erco 415CD Ercoupe cn. 4648.
* LV-XLD Piper J-3C-65 cn. 18410.
* LV-YCJ Cessna 170A cn. 19990.
* LV-YDP Piper PA-12 cn. 12-3591.
* LV-ZKU Boeing N2S-5 Stearman cn. 75-5159 Patricio Seidel.
* LV-S089 Evektor Harmony LSA cn. 2020-2130 ALEF - Aviación Patagónica.
* LV-S116 Evektor Harmony LSA cn. 2021-2132 ALEF - Aviación Patagónica.
* LV-S153 Evektor Harmony LSA cn. 2022-2160.
* LV-S154 Tecnam P92 Echo MkII cn. 1718.
* LV-SX002 The Airplane Factory Sling 2 cn. 252 dentro de un hangar.
* LV-U056 Falcon XP cn. 600217.
* LV-X420 Europa XS cn. A-079.
* LV-X450 Rans S-19 Ventura cn. 112080054.
* LV-X464 Rans S19 Venterra cn. 001.
* LV-X524 Alonso Di Marco Tundra Stol cn. 001.
* LV-X530 Rans S-19 Venterra cn. 121000095.
* LV-X538 Kitfox IV cn. 1487.
* LV-X568 Scheinin MS 1/3 Fácil cn. 001.
* LV-X578 Antara A cn. 001-001.
* LV-X609 Cicaré CH-7B cn. 0033.
* LV-X625 Cicaré CH-7B cn. 0030.
* LV-X633 Vans S-10 cn. s/d. Master Flight.
* LV-X635 Vans RV-8 cn. 83546.
* LV-X642 Canadian Car & Foundry T-6 Harvard Mk4 cn. CCF-4-237 Ignacio Crowder.
* LV-X696 Vans RV-10 cn. 41584.
* LV-X769 Max Hoste Broussard cn. 20 Gustavo Passano. Luciendo esquema de Armee L´Air,y nose art de El Principito.
* LV-X771 BRM Aero Bristell TDO cn. s/d.
* LV-X793 s/d.
* LV-X880 Savannah S cn. s/d.
* LV-X894 Piper Cub (Experimental) s/d.
* N628TX S-14 RANS KIT cn. 0103131 -ULM-.
* CX-AOH Piper PA-22-135 Tri-Pacer cn. 22-256.
* CX-AVZ Cessna 182C Skylane cn. 52992.
* CX-BCE Piper PA-22-108 Colt cn. s/d. 
-  Dentro de uno de los hangares, se detectó la presencia de un fuselaje en restauración de una aeronave Focke FW-44. De acuerdo a las identificaciones en el lugar solo se detallaba en una de sus placas que pudo haber sido fabricado en Ene45 en Córdoba. En la parte inferior de la misma se detallaba el número 190. Cualquier información al respecto será bienvenida. Los trabajos de restauración, fueron realizados por Virgilio Víctor Velázquez & Cia. Al mismo tiempo se detectó la presencia de un Bell 47 al que próximamente, -según informaciones locales, se le asignará un registro "LV-X" -. Vale citar que este aparato también había sido reportado en ediciones pasadas.

Detalle de las premiaciones de la 42° Edición
- Campeón Clásico Experimental. PA-18 Javron LV-X858 de Guido Pérez y Ulises Torres.
- Reserva Campeón Clásico certificado nacional. PA-18 LV-GDU de Carlos Riano.
- Campeón Clásico certificado nacional. Cessna 140 LV-NYF de Franco Emaldi.
- Campeón Antiguo. Boeing Stearman LV-GLW de Virgilio Ferraris.
- Reserva Campeón Experimental de kit Sling TSI de LV-X920 de Mario Altoe.
- Campeón Experimental de kit. Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.
- Campeón Experimental de Planos. RRJ3 Cumbancha LV-X894 de Andrés Rovira.
- Gran Campeón EAA 2024 Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.

26/02/2024

SAAB llegó a la Antártida

    
En el marco de un plan de refuerzo de la presencia argentina en el Continente Blanco, el 25Feb2024, se desplegó desde la X Brigada Aérea de Río Gallegos un avión Saab 340 de la Fuerza Aérea Argentina con destino a la Base Antártica Conjunta Marambio. La aeronave realizó una escala en la ciudad de Ushuaia y desde allí voló a la base chilena  "Presidente Eduardo Frei Montalva". Se estimaba que el turbohélice sueco aterrizara en la Base Conjunta Antártica Petrel, pero no lo llevó a cabo por cuestiones relacionadas con a la meteorología imperante. Como se recordará, anteriormente la base antártica contaba con la asignación de los nobles de Havilland Twin Otters en servicio desde 1968. Los SAAB 340B forman parte de la Fuerza Aérea Argentina desde el año 2008, y se aprestan a escribir un nuevo párrafo de la historia de la aviación argentina.
 


Detalle de la aeronave
* cn. 340B-217 SAAB 340B - FF. Oct90 - SE-G17 SAAB; PH-KSI KLM Cityhopper 30Nov90 "Eindhoven"; XA-TKL Aerolitoral 01May98; Aeromexico Connect 01Ago2007; Almacenado Abr2009, N217JJ Lambert Leasing Inc. 20Abr2009; T-34 Fuerza Aérea Argentina 01May2009.

Agradecimientos: Esteban Lerín, Adrián Gómez.

22/02/2024

Hace sólo 10 años

    En la tarde del domingo 22Feb2014, con el siempre recordado Alejandro Bastín, tratábamos de llegar al aeropuerto de Morón. Todo indicaba que se concretaría el arribo del Douglas DC-3 LV-BEH, luego de mantenerse un buen almacenado en Mendoza. Llegamos por la entrada de la base, y desde antes de estacionar observamos que ya se había concentrado un buen grupo de entusiastas. El entusiasmo de ambos era superlativo. Pero Alejandro, no paraba de dar indicaciones. "Anda directo a los de Pignato, que seguro lo paran ahí!...". Y así fue.  Llegamos justo. Visualizamos la inconfundible silueta del DC-3, a lo lejos, y nos deleitó con un aterrizaje largo desde la cabecera 19. 
    Recorriendo viejos e-mail, me topé casualmente con uno que el mismo Alejandro me compartió, luego de aquella jornada. Habíamos pasado el tiempo, empachándonos de tantas fotos que le hicimos al DC-3. Pero no era suficiente. Después de dejarlo en su casa me compartió las imágenes que el mismo Alberto "Toni" Moreno Vera le compartiera a él.
    En el cuerpo del acotado escrito sólo se daba cuenta de parte de la tripulación posando delante del aparato antes de la partida. Dando un orden caprichoso que la foto había determinado. De izquierda a derecha señalaba. "Periodista Gustavo (Lepez), voluntario Técnico de LAN, el mecánico que siempre cuidó al Douglas, Mariano Moreno Vera, Ingeniero de vuelo Roberto Arce, Alberto "Toni" Moreno Vera, Sergio Mayor y Roberto Novais". 
       Las otras imágenes se componían de diversas tomas en vuelo a 7500 pies sobre Reynolds, y otra aterrizando en Morón. Una jornada inolvidable. Y de esto sólo han pasado 10 años.

Detalle de la aeronave
* cn. 15349/26794 Douglas C-47B-15-DK. - 43-49533 US Army Air Force 30Nov44 - Air Mission Perú 1947; rr. 0-349533 Nov54 - US Air Mission Argentina Ago57 - Accidentado el 22May59 en la EAM - Córdoba, sufriendo daños de un 30%. T-35 Fuerza Aérea Argentina, IV Brigada Aérea 17May60; rr. TC-35 es 1962 - II Brigada Aérea, Paraná es 1981 - Instituto Nacional de Aviación Civil - V Brigada Aérea es 1990; desactivado Dic90; CC-CLL Aerocargo Regional Ene92; ASPAR - Aero Servicio Parragué Ltda Abr93, almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile 1996, CC-CLK Aerocargo Regional Limitada Ene92?? rr. CC-PLU 28Abr98 - almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile hasta 2006; LV-BEH Wenseler SA. 15Mar2006; Alberto Eduardo Moreno Vera 17Mar2008 - Certificado Pasavante Nro 2698-.

19/02/2024

Visita a Mount Pleasant

    
El secretario de Relaciones Exteriores británico, David Cameron, arribó a la Base Mount Pleasant el 19Feb2024. El funcionario utilizó el Airbus A321-251NX que opera la Royal Air Force en conjunto con Titan Airways. Una aerolínea privada con base en el aeropuerto de Stantsted, cerca de Londres, inició sus operaciones en febrero de 1988 como taxi aéreo. La aerolínea se especializa en arrendamientos a terceros.
    Cameron recorrió diversos lugares de batalla de la Guerra del Atlántico Sur en un helicóptero. Se trata de la primera visita de un secretario de Relaciones Exteriores británico en tres décadas, dado que el último ministro de Asuntos Exteriores británico que se había hecho presente en el archipiélago había sido Douglas Hurd en 1994.
    El vuelo que trasladó a David Cameron partió desde Stansted el 18Feb2024, con destino a Espargos, tras una escala en Asunción del Paraguay, el Airbus 321 voló directamente hacia la base isleña, vuelo KRF645. 

# El 20Feb2024 la aeronave partió desde la Base Mount Pleasant por la misma vía. A las 18.21 horas local, la aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay. Vuelo KFR646.

Detalle de la aeronave
* cn. 8830 Airbus 321-251NXLR - FF. 04Jun2019 - D-AVXR Airbus Deutschland (Hamburg), 4X-AGN Arkia 12Jun2019, almacenado en Tucson International Abr2020 con registro VP-BTP DVB Bank ret. Oct2020, G-POWT Titan Airways 15Nov2022 li. Dvb Bank, rr. G-GBNI 28Sep2023, Royal Air Force 29Sep2023 -Operated by Titan Airways-.

18/02/2024

Sobre un helicóptero


    
Durante la década del 80, deabulando en diversas ocasiones por el aeropuerto de La Plata, era posible detectar algunos de Havilland Dove almacenados, un Beech 18 bastante deteriorado sobre una de las cabeceras, y la mayor parte de las flotas activas de la Policía Bonaerense y de la repartición de aeronáutica provincial, por aquellos días denominada con la sigla DABA. Pero llamaba la atención, en un costado de uno de los hangares, casi oculto la presencia de un helicóptero, el cual no era posible identificar. Años más tarde se pudo corroborar que se trataba de un sigunlar aparato: un Fairchild FH-1100 que había sido incautado por la justicia.
    El modelo había sido ideado como un helicóptero ligero monomotor para cumplir los requerimientos el programa Helicóptero Ligero de Observación de la US Army. Sin embargo, el Hiller 1100 no sería seleccionado. Tiempo después, durante 1964 Hiller Aircraft fue adquirida por Fairchild Stratos. Con la conformación de la empresa Fairchild-Hiller, se recuperó el boceto del Modelo 1100, siendo comercializado con cierto grado de éxito en el mercado civil. Su primer vuelo se llevó a cabo el 21Ene63, siendo introducido en servicio comercial a partir de 1966. La producción se desarrolló hasta el año 1973, ensamblándose 253 unidades. En Argentina se llegó a incorporar un buen número de estos aparatos, destacándose su utilización por parte del Ejército Argentino y la Gendarmería, que operaban desde sus instalaciones en Campo de Mayo. Con el Ejército sirvió principalmente en el entrenamiento de tripulaciones. Por su parte, en el seno civil, se registraron nueve de estos helicópteros, uno de los cuales es el protagonista de estas líneas.

La aeronave y su historia
    Quien fuera conocido David Graiver Gitnacht, fue un empresario argentino que formó parte de un importante holding nacional en la década del 70. Tal vez pueda recordarse entre sus principales inversiones, le empresa Papel Prensa y el Banco Comercial de La Plata. Se estima que, en su tiempo, el conjunto de sus propiedades a nivel global totalizaba una fortuna que holgadamente superaba los 200 millones de dólares. Al mismo tiempo, la historia demostró que Graiver mantuvo oscuros vínculos con grupos terroristas locales. Emigrado de Argentina en 1974, supuestamente falleció en un accidente aéreo en México el día 06Ago76, mientras volaba desde Houston a Acapulco a bordo del aparato identificado con el registro americano N888AR, (un Dassault Falcon-20C -cn. 33-). El siniestro disparó un sinnúmero  de dudas, al punto que no pocas versiones especulaban que el empresario, que por ese momento tenía 35 años, simuló su propia muerte para evadir un tendal causas judiciales.     Como sea, su muerte o desaparición voluntaria, no hizo otra cosa que agravar la crisis financiera de sus activos en Argentina. Entre sus múltiples bienes, el empresario contaba un helicóptero, el cual desde 1978, y por muchos años se mantuvo almacenado en el aeródromo de La Plata, en dependencias de la Policía Bonaerense.
    Corría el mes de Dic77, en tiempos del gobierno militar, cuando se creó la denominada CONAREPA/Comisión Nacional de Responsabilidad Patrimonial-. Esta tenía por fin, investigar la situación de diversas personas a quienes se les habían confiscado bienes. Diecisiete años más tarde, la justicia argentina creó una comisión liquidadora de la CONAREPA, la cual determinó que había que indemnizar a casi la totalidad de las personas que oportunamente habían denunciado haber sido perjudicadas con embargos y requizaminto de bienes. La subsanación de estos hechos ocasionaron a las arcas del Estado una pérdida de más de 300 millones de dólares.
    Eel Boletín Oficial de la República Argentina del 22Ago95 se dejó constancia de un pedido a la Comisión liquidadora de la CONAREPA, por medio de la cual se hizo entrega de Bonos de Consolidación y el traslado de maquinarias a cargo del acreedor, al representante del denominado Grupo Graiver en sustitución de la entrega del helicóptero Falrchild Hiller, modelo F. H.1100, serie N° 149, matrícula LV-JTX.
    Con relación al helicóptero Fairchild Hiller dominio inscripto en la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (Registro Nacional de Aeronaves) modelo F H.1100, nro. de serie 149, matricula LV-JTX, Inscripción del 26Nov74 al folio 136 del Libro de Aeronaves Civiles N° 22. individualizado en el punto 2 —parte final— del acuerdo del 17. 12.85, se detallaba que había quedado en custodia en la Dirección Aérea de la Policía de la Provincia de Buenos Aires. Previamente, se habían solicitado diversos presupuestos para su acondicionamiento y se proyectó un convenio de compensación complementario para sufragar erogaciones para reparar la aeronave, entre otras estipulaciones.
    Posteriormente, el día 17Oct91 la Comisión Liquidadora de la CONAREPA designó peritos para presentar un informe técnico sobre las condiciones del helicóptero, el cual concluyó que la aeronave, cuya última actividad aérea se había registrado el 15Oct80 era reparable.
    Por expediente 0066/92 se produjo un nuevo informe pericial con el agregado de los presupuestos citados, que fueron elevados la Comisión a la Secretaría de Hacienda. El nforme concluyó que el valor de reparación era igual o superior al de una máquina en condiciones de valor. Que las empresas consultadas no aseguraban un valor final impidiendo así su adjudicación directa, ni tampoco aseguraban la obtención de los repuestos necesarios para tal reparación. Por lo que reparar el aparato resultaría un despropósito administrativo, proponiendo llegar a un acuerdo compensatorio.
    Así, el día 30Mar92 la Comisión amparandose en el Decreto 1593/83 propuso otorgar a los acreedores la suma de U$S 204.000 como valor promedio de reparaciones, que darían por cumplidas las obligaciones del Estado Nacional derivadas de la sentencia en el aspecto en análisis.
    Diversas reparticiones publicas, recomendaron el día 07Nov94 concluir la cuestión mediante el pago de Bonos de Consolidación por el importe valor nominal U$S 204.000, quedando a cargo del acreedor el traslado del helicóptero. No obstante, el fuselaje del helicóptero se mantuvo en el predio del aeropuerto de La Plata, llegando a lucir los colores de la Policía de la Provincia de Buenos Aires adoptados en la década del 90.

Detalle de la aeronave
* cn. 149 Fairchild-Hiller FH-1100 (1968) -  LV-JTX Arte Gráfico Edit Arg S.A. 06May71; Banco La Plata/Isidoro Graiver 26Jun74, LQ-JTX Policía Bonaerense 22May78 - Registro cancelado.

12/02/2024

Y un día se fue...


    
En la mañana del 07Feb2024, el controvertido Boeing 747 Emtrasur Cargo había sido fue trasladado al Hangar 5 de la empresa estatal. Como se recordará, el avión, fue retenido en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini el día 06Jun2022, tras detectarse entre sus ocupantes vínculos con organizaciones terroristas iraníes. Tal como se pudo conocer el pasado 03Ene2024, la Justicia argentina hizo lugar a un pedido de Estados Unidos para decomisar el avión venezolano-iraní. A la 1.30 horas del 12Feb2024 la aeronave despegó con destino Miami con apelativo "TYSON23". Se desconoce el destino final del aparato que tiene una antiguedad de 38 años. Su partida brinda un significativo sociego dada la oscura procedencia del mismo, junto a la dudosa reputación de sus ocupantes. FIN.

Detalle de la aeronave
* cn. 23413/632 Boeing 747-3B3M - FF. 23Ene86 - N6009F Boeing, F-GETA UTA Union De Transport Aerien 31Ene86, Air France 29Dic92, almacenado en el aeropuerto de Orly 24Ago2006, EK-74713 Blue Sky Airlines/Mahan Air 01Sep2007, EP-MND Mahan Air Nov2008, almacenado en Teherán 07Nov2019 convertido a carguero. YV3531 Emtrasur Cargo/Conviasa 23Ene2022 "Luisa Cáceres De Arismendi". Confiscado en el aeropuerto de Ezeiza el día 06Jun2022. Remitido a la justicia estadounidense el 12Feb2024.

10/02/2024

Un ex LAPA en Planetags


    Planetags es una empresa creada con el fin de fabricar muebles a partir de piezas de aviones en deshuso. Inicialmente desarrollaron ediciones limitadas con partes de fuselajes. Las mismas se comercializan de forma certificada, es decir dando crédito que el elemento ha pertenecido a determinado aparato, consignando el modelo, número de construcción y último registro. Una de las últimas piezas empleadas por la empresa, ha sido un Boibg 737-7Q8 que oportunamente formó parte de la flota de la recordada empresa argentina LAPA. Ese avión había arribado al país de la mano del leasor International Lease Finance, el día 23Dic2000 con matrícula pasavante LV-PIT. Prontamente se le asignó el registro LV-ZXG. La máquina fue introducida en servicio comercial el 04Ene2001 sobre la ruta Aeroparque – Villa Mercedes – San Luís. Una particularidad, es que este sería el último Boeing 737NG que sumó LAPA a la flota. Tras la capitulación de la empresa, el día 29May2002 el aparato fue remitido al arrendatario. Seguidamente el reactor fue utilizado por diversas aerolíneas brasileñas, recalando a partir de 2011 en la compañía estadounidense Sun Country. Por tal motivo, los elementos vendidos por Planetags, ostentan el registro N713SY. Siempre queda algo de LAPA, y siempre es bueno recordarla.

Detalle de la aeronave
* cn. 30635/713 Boeing 737-7Q8 FF. 14Nov2000 - N461LF ILFC 29Nov2000, LV-PITLAPA 29Nov2000, LV-ZXG 18Dic2000, PR-SAF Rio Sul 16Jul2002, Varig 15Sep2002, PR-GIL GOL Transportes Aéreos 07Oct2006. ret. ILFC 17Oct2011; N713SY Sun Country Airlines 24Oct2011. El 29Sep2023 realizó el último servicio comercial desde San Jose a Minneapolis (SY8723). El ultimo vuelo lo concretó el 13Oct2023 desde Minneapolis - Marana (SY9313), para ser almacenado. - Desmantelado.

06/02/2024

Las actuaciones de un Viscount


    
La producción fílmica estadounidense Con Air, fue rodada durante el año 1996 por el director británico Simon West. La cinta contó con la participación estelar de un elenco consagrado, entre los que se encuentran Nicolas Cage, John Cusack y John Malkovich entre otros. Su trama transcurre en un avión que transporta presidiarios, alguno de los cuales intentan ptopiciar una fuga durante el vuelo. Esta película se estrenó al año siguiente y entre sus lauros alcanzó a estar entre los filmes más taquilleros. Un elemento importante de la producción es la utilización de la aeronave Fairchild C-123K Provider N709RR ex US Air Force 54-0709. Pero el aparato detallado no es la protagonista de las presentes líneas. En una de sus tantas escenas de acción, se logra divisar al paso las cabinas de diversos aviones abandonados en el desierto. Uno de ellos un Vickers Viscount que perteneció a Pluna: N480RC ex CX-BIY. Muy apesar de los recortes se puede observar claramente el esquema del transportista oriental. La aeronave había sido radiada del servicio por su último propietario Ronald J Clark, y seguidamente fue almacenada en Tucson International Airport. Hasta el final de sus días portó el esquema completo del transportista uruguayo, pero sin sus títulos. Vale aclarar que antes de su desprogramación final, se intentó poner el aparato en servicio. Pero transitando el mes de Oct84 fue reportado con diversas piezas faltantes. Alrededor de Mar93, el Viscount fue desmantelado completamente, pero algunas partes del fuselaje, incluida la sección de cabina se preservaron, siendo trasladados al área de Military Aircraft Storage & Disposition Center, Davis-Monthan A.F.B., Arizona. En dicho lugar se rodaron las escenas del film anteriormente citado.
    La máquina contaba con una participación cinematográfica previa, que data del año 1968, en la comedia musical brasilera Ritmo de Aventura, protagonizada por el cantante Roberto Carlos. En una breve escena, simplemente se observa el aparato estacionado en la plataforma de un aeropuerto brasilero, presuntamente en San Pablo, cuando aun volaba con la empresa VASP/Viação Aérea São Paulo. En la vista se aprecia que un grupo de actores desciende del aparato. Pero al menos por esos días e fuselaje se hallaba entero.

Detalle de la aeronave
* cn. 397/75 Vickers 827 Viscount - FF. 30Sep58 - PP-SRC VASP/Viação Aérea São Paulo SA 28Oct58, -Arribó a Brasil Nov58-, CX-BIY Pluna 07Nov75, Airgo Inc 19Nov80 ntu., Pluna Nov80. N480RC Jadepoint 01Mar82. Desprogramado el 14Abr82. Go Transportation Inc Sep84. Jadepoint Nov87. Desmantelado en Mar93.

04/02/2024

Embraer ERJ-140LR para la Fuerza Aérea Argentina


    El día 31Ene2024, la nueva aeronave adquirida por la Fuerza Aérea Argentina, -Embraer ERJ-140LR- partió desde Springfield-Branson National Airport, en el estado de Missouri cumpliendo la primera parte del ferry al Aeropuerto Internacional de Chetumal-Quintana Roo, México -vuelo FAG004-. Recién el 03Feb2024, reemprendió viaje hasta el aeropuerto de Guayaquil, arribando culminando la tarde. Por la noche el aparato partió desde la estación aérea ecuatoriana con destino a Lima Perú, donde realizó pernote.
    El reactor pertenece a la familia de aviones regionales Embraer ERJ desarrollado por el constructor brasileño. Todas sus variantes están propulsadas por motores turbofán Rolls-Royce AE 3007, en el presente caso con un alcance de 3019 kilómetros, y cabida para transportar hasta 44 pasajeros. El primer vuelo del este tipo de aviones se concretó el 11Ago95, siendo su primer cliente ExpressJet Airlines a partir del mes Dic96. Como es de público conocimiento, la cadena de montaje de estos aparatos finalizó en Jun2020 cuando se hizo entrega de la última unidad producida a la empresa Air Hamburg. En corto plazo la Fuerza Aérea Argentina aguarda la llegada de una aeronave similar.

Detalle de la aeronave
* cn. 145747 Embraer ERJ-140LR - PT-SJG Embraer SA. N855AE American Eagle Airlines 25Ago2003, Envoy Air/American Eagle 15Abr2014. Desactivado 23Mar2023 almacenado en Marana, Pinal County Airpark - Arizona. EIC Aircraft Leasing 25Mar2023. Registro cancelado 02Feb2024, T-95 Fuerza Aérea Argentina Feb2024, "El Vuelo del Pampero

29/01/2024

Pluna & el Tristar


    Como en otras oportunidades se ha detallado en el presente espacio, el reactor Lockheed Tristar no tuvo una amplia aceptación entre los usuarios sudamericanos. No obstante, ha habido algunos pequeños ejemplos de su utilización como los de AeroPerú, Faucett y la empresa especializada en vuelos chárter Chile Inter. También LAB y Ecuatoriana, emplearon algunos ejemplares por el sistema de wet lease. Al presente detalle faltaría agregar el caso de la recordada empresa uruguaya Pluna.
    A inicios de 2006, la flota internacional de larga distancia de la aerolínea uruguaya se conformaba por una única aeronave -Boeing 767-33AER -CX-PUC cn. 28495/643-. La misma estaba alquilada a la firma AWAS/Ansett Worldwide Aviation Services. Este wide body, estaba afectado a la ruta Montevideo - Río de Janeiro - Madrid. En el transcurso de ese mismo año, este aparato debió ser sometido a trabajos de mantenimiento mandatorios en Río de Janeiro. Por lo que se debió recurrir al alquiler de distintas aeronaves.
    Desde el mes de Jun95, Pluna se había asociado con la compañía VARIG convirtiéndose en una Sociedad Anónima. La empresa brasilera ostentaba el 49 %, el estado uruguayo mantenía el 48 %, los empresarios Víctor y Santiago Mesa el 2 % y los funcionarios de la aerolínea uruguaya 1 %. La gerencia recayó en manos de la aerolínea brasileña. El arrendamiento denominado wet lease, es un acuerdo por el cual una aerolínea proporciona una aeronave, tripulación completa, mantenimiento y seguro a otra aerolínea u otro tipo de negocio que actúa como intermediario de viajes aéreos, abonándose la utilización de la aeronave por horas operadas. El arrendatario proporciona el combustible y cubre las tasas aeroportuarias, así como otros derechos, impuestos. El servicio utiliza el número de vuelo del arrendatario. Un acuerdo de este tipo suele tener un periodo de corta duración.
    De esta forma Pluna accedió a operar un Lockheed L-1011 Tristar, propiedad de la compañía Euro Atlantic. Esta aerolínea había sido fundada por el empresario lusitano Tomaz Metello, que respondía al Grupo Pestana. Inicialmente, el emprendimiento se denominó Air Zarco, dedicándose al neocio de servicios chárter y arrendamientos a terceros. El nombre Euro Atlantic Airways recién fue adoptado a partir de May2000.
    La particular aeronave operó para Pluna entre Abr/Jun2006, y contaba con una configuración C21Y269. A lo largo de su operación, la vista exterior no sufrió ningún tipo de modificación, ni en su esquema de pintura ni en sus títulos.
    El día 12Sep2006, se reportaba que la empresa uruguaya había cancelado el servicio PU802 Montevideo - Madrid debida cuenta que su 767 entraba en mantenimiento.  Existen reportes que a comienzos de 2007, la aeronave CS-TEB de EuroAtlantic, nuevamente habría operado eventualmente algunos vuelos a Madrid vía Río de Janeiro, debido a la baja del 767-300ER. Vale recordar que el servicio PU802 en 2007, partía desde Montevideo los días martes, viernes y domingo. Regresando como PU803 desde Madrid los lunes, miércoles y sábado. En Montevideo, las operaciones desde y hacia Madrid conectaban con Buenos Aires y Santiago de Chile.
    El Tristar CS-TEB, el día 23Oct2006 inició un vuelo ferry desde Ezeiza a Lisboa. AL mometo del despegue, la maquina sufrió fuertes vibraciones, al tiempo que la temperatura de un motor alcanzó niveles altísimos. El aparato regresó a Ezeiza. En dicha aeroestación fue reportada el 27Nov2006, aguardando que se le realizara el recambio del motor 2. Luego de el presente episodio, este reactor abandonó la escena sudamericana. Pero por un corto lapso voló con Pluna. El 27Nov2006, la aeronave Boeing 767 PP-VTC de VARIG fue afectada a la concreción de los servicios PUA802/803Pero la empresa uruguaya abandonó su ruta a Madrid el 09Sep2008 después de 27 años.


Detalle de la aeronave
* cn. 293B-1240 Lockheed L-1011 TriStar 500 - FF. 01Feb83 - CS-TTB TAP/Air Portugal ntu. CS-TEB TAP/Air Portugal 08Mar83 "Infante D. Henrique", Tajikistan International Airlines 06Jul95, TAP/Air Portugal lb. 31Oct95, V2-LEO Caribjet 13Mar96 li. TAP, Air Mauritius sl. Caribjet May96, Air India sl. Caribjet May96, Royal Jordanian Airlines sl. Caribjet 11Jul96, Caribjet 05Sep96, CS-TEB TAP/Air Portugal 22Feb97, LAM/Linhas Aéreas de Moçambique ntu. Air Luxor Jun97, Air Madeira 06Jun97 "Naughton Simao", Air Luxor Jul98, Air Zarco 22Nov99 "Naughton Simao", Euro Atlantic Airways nn. 19Jun2000 "Naugthon Simao", BWIA International Airways Feb2003 li. EAA, Euro Atlantic Airways Sep2003, Pluna Abr2006 li. EAA, Euro Atlantic Airways Jun2006, almacenado en el aeropuerto Internacional de Galeão 12May2007, Remitido a Abu Dhabi International Airport Jun2007.  Retornó al servicio en May2008. Almacenado Oct2008, C-Check Amman Nov2008. Retornó al servicio 21Oct2009, ferry 31Mar2010 Lisboa. Almacenado el 21Mar2010 en Amman Civil Airport. -Este avión fue el último Tristar operativo en Europa-.

19/01/2024

Recuerdos del DC-8 Jet Clipper

-Un Douglas DC-8 de Pan Am despedido desde las antiguas terrazas de Ezeiza-

    
Con la irrupción de los aviones a reacción en la aviación comercial, la empresa Pan American se convirtió poco menos que un sinónimo del constructor Boeing. Mucho más si se tiene en cuenta el grado de participación que la firma de Juan Trippe tuvo en el desarrollo del Boeing 707, sumado a su flota desde Oct58. Por lo cual llama la atención que habiendo operando un total de 129 de estas unidades, durante los años 60s haya contado en sus filas con aeronaves Douglas DC-8-30. Pan Am había realizado un pedido por 25 de estas aeronaves, Aunque solamente hizo opción por 19 unidades. Lo que aumenta la singularidad de su presencia en Pan American, es que este avión jugaba como un directo competidor del producto de Seattle. La explicación de tal circunstancia radicaba en la imperiosa necesidad de Pan Am de contar con modernas aeronaves a reacción en todos los frentes. Los tiempos apremiaban, y la competencia se hacía muy dura. Por otra parte, resultaba una prueba directa de fuerzas de ambos aviones para el agudo análisis que Juan Trippe y su entorno.
    Los Douglas DC-8 de Pan Am, con capacidad para 127 pasajeros llegaron a operar en el aeropuerto de Ezeiza a inicios de los años 60s, aunque no se dilataron en el tiempo. Antes que finalizara esa década, la totalidad de estos aparatos habían sido radiados del servicio. Algunos depararon en la flota de Delta Airlines, mientras que otros recalaron en United Airlines. Estas compañías habían hecho una clara opción por el reactor de Long Beach.
    Vale recordar que el DC-8-32, había obtenido su certificación en Mar60, siendo diseñado para realizar vuelos intercontinentales. Estaba provisto de cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT4A. Algunos aparatos fueron modificados a DC-8-33, cuya certificación se produjo, meses más tarde, en Nov60. Esta variante incluía los motores JT4A-11, y una modificación de los flaps que lo capacitaba para desarrollar una velocidad de crucero más eficiente. El tren de aterrizaje fue robustecido permitiéndole logrando un peso máximo de despegue de 143 toneladas. Por tal motivo, la mayor parte de los modelos series 31 y 32 se beneficiaron con dichas mejoras. No obstante, solo se ensamblaron 57 unidades de la serie DC-8-30. Douglas dio preferencia a nuevas variantes. En el tiempo, uno de los 19 aparatos originales que adquirió Pan Am, deparó en Argentina, promediando la década del 70. -ver El DC-8 de TRAFE-.
Transitando el mes de Ago61 se registraba la presencia de los DC-8 de la empresa del país del norte, alternando con los Boeing 707.

    A lo largo del tiempo, las operaciones de Pan Am en Argentina sufrieron modificaciones en sus horarios y frecuencias. De las solicitudes emanadas por la aerolínea, surgen alguno de estos pedidos en el Boletín Oficial de la nación. El día 04Abr62, la Secretaría de Aeronáutica, a través de la Dirección Nacional de Aviación Civil -Junta Asesora del Transporte Aéreo-, recibió el  Expediente N° 1.961 Cde 11 (D.G.A.C.), por el cual la empresa Pan American World Airways Inc. solicitaba autorización para modificar en 2 (dos) de sus vuelos acordados para la ruta Nueva York-Montevideo - Buenos Aires y regreso, la que sería realizada con el Itinerario Nueva York - Buenos Aires - Montevideo y regreso, utilizando aeronaves Douglas DC-8.
Oportunamente, Pan Am había elevado una solicitud ante las autoridades argentinas por medio del  Expediente N° 3.263/62 (D.G.A.C.) la cual expresaba: "La empresa Pan American World Airways Inc. solicitó autorización para explotar un servicio regular internacional de transporte aéreo para pasajeros, carga y correspondencia en la ruta San Francisco - Los Ángeles - Guatemala - Panamá - Caracas - Brasilia - Río de Janeiro . Sao Pablo - Buenos Aires. Frecuencia del servicio; 1 (uno) vuelo semanal de venida y regreso. Aeronaves a utilizar: Boeing 707 y Douglas DC-8".

    La programación de la empresa para el mes de Ago63 contemplaba que muchos de los servicios que se extendían sobre Sudamerica, realizaban combinaciones en Panamá. 
- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Santiago - Buenos Aires (Jet DC-8 o 707) lunes - martes - viernes y sábados. (En pool con Panagra).
- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - jueves y domingo. (En pool con Panagra).
- PA201 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - jueves.
- PA203 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - viernes.
- PA203 Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - domingo.
- PA203 Nueva York - Caracas - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - miércoles.
- PA701 Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - miércoles. - (En pool con Panagra).

    El 25Feb65, se publicó en el Boletín Oficial de la nación: "Autorizase de forma condicional a Pan American Worlds Airways Inc. a explotar un servicio aéreo regular internacional, de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo entre San Francisco (Estados Unidos de América) y Buenos Aires (República Argentina) con escalas en Los Ángeles, Guatemala. Panamá, Caracas, Brasilia, Río de Janeiro, San Pablo y Montevideo, con una frecuencia de un vuelo semanal en ambos sentidos, utilizando aviones Boeing 707 y Douglas DC-8, sujeto a la reciprocidad que se le pudiera otorgar a la empresa estatal argentina". 
    Hasta Ago66 aún se mantenía la alternancia entre los vuelos entre Boeing 707 y DC-8. Si bien los últimos ejemplares se radiaron en 1969, para el organigrama dispuesto para 1969, Pan Am sólo operaba en Ezeiza con equipos Boeing 707. 

Detalle de las aeronaves
* N800PA Douglas DC-8-33 cn. 45253/5 "Clipper Flying Cloud" dd. 02Jun61 - 29Sep62 rmt. Panair do Brasil PP-PEA.
* N801PA Douglas DC-8-33 cn. 45254/6 "Clipper Queen of the Pacific" dd. 08Abr61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8016.
* N802PA Douglas DC-8-33 cn. 45255/7 "Clipper Cathaydd. 15Feb61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8027
* N803PA Douglas DC-8-32 cn. 45256/40 "Clipper Mandarin" dd. 07Feb60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8038A.
* N804PA Douglas DC-8-32 cn. 45257/44 "Clipper Midnight Sun" dd. 17Mar60 - Nov68 rmt. United Airlines N8240U.
* N805PA Douglas DC-8-32 cn. 45258/46 "Clipper Nightinggale/Clipper Prague" dd. 20Mar60 - 18Sep68 rmt. United Airlines N8243U.
* N806PA Douglas DC-8-32 cn. 45259/58 "Clipper Northern Light" dd. 07May60 - Sep68 rmt. United Airlines N8245U.
* N807PA Douglas DC-8-32 cn. 45260/66 "Jet Clipper Polynesia" dd. 03Jun60 - May67 rmt. United Airlines N8209U.
* N808PA Douglas DC-8-32 cn. 45261/68 "Jet Gauntlet" dd. 10Jun60 - Oct67 rmt. United Airlines N8215U.
* N809PA Douglas DC-8-32 cn. 45262/70 "Jet Clipper Great Republic" dd. 22Jun60 - Oct68 rmt. United Airlines N8246U.
* N810PA Douglas DC-8-32 cn. 45263/77 "Jet Clipper Intrepid" dd. 16Jul70 - Nov67 rmt. United Airlines N8217U.
* N811PA Douglas DC-8-32 cn. 45264/86 "Jet Clipper Pacific Trader" dd. 23Ago60 - Oct68 rmt. United Airlines N8252U.
* N812PA Douglas DC-8-32 cn. 45265/91 "Jet Clipper Blue Jacket" dd. 10Sep60 - May70. 
* N813PA Douglas DC-8-32 cn. 45266/100 "Jet Clipper Bostonian" dd. 13Oct60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLE.
* N814PA Douglas DC-8-32 cn. 45267/102 "Jet Clipper Caroline" dd. 18Oct60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8148A.
* N815PA Douglas DC-8-32 cn. 45268/104 "Jet Clipper Charger" dd. 07Nov60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLF.
* N816PA Douglas DC-8-32 cn. 45269/109 "Jet Clipper East Indian" dd. 10Nov60, cvt. DC-8-33, rmt. Delta Airlines N8166A.
* N817PA Douglas DC-8-33 cn. 45270/112 "Jet Clipper Derby" dd. 15Dic60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8170A.
* N818PA Douglas DC-8-33 cn. 45271/114 "Jet Clipper Rambler" dd. 22Dic60 - Nov63 rmt. Panair do Brasil PP-PEF
* N1803 Douglas DC-8-62 cn. 45895/299 "Clipper Golden Light" Ene70 - Abr71 li. Braniff International.