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02/12/2023

El regreso del T-23


    
Corría el mes de May2021, cuando desde el seno de la Fuerza Aérea Argentina se informaba que iniciarían los trabajos para recuperar al servicio activo el avión Gates Lear Jet T-23. Por esos días el aparato se encontraba almacenado en el Área de Material Río Cuarto, desde un largo período. Tal vez para cualquiera, se trate de un avión cualquiera, que simplemente cuenta con más de 42 años de antigüedad. Sin embargo, detrás de su metal guarda una rica historia que merece rescatarse.
    La Fuerza Aérea Argentina incorporo el sistema de armas Lear Jet en 1977, cuando colocó una orden por seis ejemplares correspondientes al modelo 35A, provistos de dos motores TFE731-2B. Inicialmente se dispuso que cuatro de ellos fueran destinados a misiones de aerofotografía y reconocimiento, mientras que los dos restantes se emplearon como verificadores de radio-ayudas. El primer ejemplar fue entregado en Oct77. En el caso del T-23 arribó en Oct80. 
    Con el advenimiento de los acontecimientos del Conflicto del Atlántico Sur, en Abr82, fue desplegado a la IX Brigada Aérea, Comodoro Rivadavia, siendo asignado al Escuadrón Fénix.  Y la totalidad del pedido realizado al constructor no se había completado.
Como antecedente a los acontecimientos que encontrarían un rápido desenlace, el día 19Mar82, la aeronave T-23 aterrizó en el entonces aeródromo de Puerto Stanley, siendo el primer avión de su tipo que llegaba allí. La única visita previa de un avión de este tipo se había concretado a mediados de Feb82, cuando un avión del Escuadrón de Verificación había practicado el control de rutina del VOR. Pero en esa ocasión la aeronave solo realizó una serie de pasadas sobre la pista y el pueblo.  En oportunidad del vuelo citado, el T-23 estaba configurado con diversas cámaras para desarrollar tareas de reconocimiento aéreos.

Algunos de los vuelos realizados con el Escuadrón Fénix durante 1982
- 07May82 - Despegó desde Río Grande realizando un vuelo de exploración y reconocimiento con indicativo "Plomo". Su tripulación estaba integrada por el capitán Rafael González Osterode, el capitán Jacinto Despierre, y suboficial auxiliar José Cuscueta.
- 08May82 - Realizó un vuelo de exploración y reconocimiento bajo indicativo "Plomo", desde Río Grande con destino a Comodoro Rivadavia. Su tripulación estuvo conformada por el capitán Jacinto Despierre, el capitán Rafael González Osterode, y el suboficial auxiliar José Cuscueta.
- 12May82 - Dos Lear Jet fueron afectados a un vuelo de exploración y reconocimiento. Uno de ellos, era el T-23, bajo indicativo "León". Su tripulación estaba integrada por el capitán Carlos Ronconi, el capitán Rafael González Osterode, y el suboficial auxiliar José Cuscueta. La aeronave despegó desde Comodoro Rivadavia en compagía del Lear Jet civil LV-LOG, sobrevolando el archipélago.
- 12May82 Un seguno vuelo de exploración y reconocimiento fue realizado esa jornada por el T-23. Su tripulación estuvo conformada por el capitán Rafael González Osterodeel capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe. En horas de la noche la aeronave aterrizó en Río Grande.
- 18May82 La aeronave T-23, fue afectada desde Río Grande a un vuelo de exploración y reconocimiento, con el indicativo "Caco". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el 1er teniente Ronconi y el cabo 1º Juan Mothe.
- 20May82 Desde Río Grande, realizó un vuelo de exploración y reconocimiento, con indicativo "Bombo". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe.
- 22May82 Llevó a cabo un vuelo con tareas de diversión. Con indicativo "Bombo". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe. Esta misión permitoó el ataque a la fragata inglesa HMS Plymouth (F126). El T-23 guió una escuadrilla de aviones IAI Dagger, -escuadrilla Ñandú-, que efectuó el certero ataque en el estrecho de San Carlos, frente a Puerto Darwin, dejando la unidad britanica fuera de combate con serios daños sobre su estructura.
- 23May82 tras un primer intento infructuoso, los Lear Jet T-23 y LV-OFV, llevaron a cabo tareas de diversión. La tripulación  del T-23: estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe.  Ambos aparatos sobrevolaron las islas.
- 24May82 Diversión - LR-35A, matrícula T-23. Tripulación: Cap Juan Martínez Villada, Ten Eduardo Casado, cabo 1° Juan Mothe. Despegó desde Río Grande, llegando a sobrevolar el archipélago.
- 25May82 - desde Río Grande el T-23 despegó para guiar el ataque de aviones IAI Dagger que atacaron al destructor británico HMS Coventry (D118).  La tripulación  del T-23: estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Jacinto Despierre y el cabo 1º Juan Mothe como mecánico. El aparato guió la escuadrilla hasta cien millas de las islas Beaucheme retornando a Río Grande.
- 07Jun82 - cumplió una misión desde Río Grande tripulado por el capitán Miguel Arques, el teniente Enrique Felice.

    Los años siguientes a la Guerra, por cuestiones presupuestarias, el conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas vio decaer gran parte de sus medios, más allá del destacable empeño que el personal intentó llevar a cabo sobre sus elementos, el lógico desgaste acutuó en consecuencia. En muchos casos, tampoco se concretó la renovación necesaria. El avión T-23 debió ser sometido a tareas mandatorias de mantenimiento, quedando almacenado la unidad cordobesa. La recuperación de la aeronave no será sencilla dada la enorme cantidad de tareas a realizar. Tras un acondicionamiento en Río Cuarto, el aparato fue trasladado por vía terrestre a San Fernando en el transcurso de Sep2023. Para tal fin fue desarmado en tres secciones: fuselaje, alas y estabilizador horizontal. Se estima que su recuperación será factible debida cuenta de la vida útil remanente de su célula y que junto con el Learjet 35A T-22 (actualmente en servicio, y perteneciente a la órden original 1977!) son los únicas aeronaves que pose la Fuerza Aérea modificadas por el fabricante para cumplir tareas de reconocimiento aerofotográfico. El día 30Nov2023 el fuselaje del avión fue reportado en San Fernando.  

Detalle de la aeronave
* cn. 35-319 Gates Lear Jet 35A - T-23 Fuerza Aérea Argentina dd. 20Oct80 asignado al Grupo 1 Aerofotográfico, II Brigada Aérea, Paraná, afectado a tareas de transporte ejecutivo, reconocimiento y fotografía aérea. Almacenado en el Área Material Río Cuarto - Córdoba.

Agradecimiento: Promocion XXIII FAA ESFAE. 

20/03/2023

Nuevo retraso del 757

-Una imagen del avión en Sarasota/Bradenton International Airport, el 09Mar2021-

Una información brindada por Infobae, detalla que la entrega del Boeing 757 adquirido por el estado argentino, se retrasó, por lo que la empresa C&L Aviation Group aceptó librar una compensación de 200.000 dólares. Vale recordar que el gobierno transfirió  22.230.000 dólares a una cuenta bancaria de la OACI. A partir de ese momento surgieron varios contratiempos. En la primera revisión técnica llevada a cabo en Ene2023, una comitiva argentina detectó 54 componentes vencidos o con menos del 50% de vida útil dentro de la cabina. A fines de Feb2023, los técnicos volvieron a viajar, hallando nuevas complicaciones.
Si no hay más sorpresas, antes del 24Mar2023 está planificado un vuelo de pruebas hasta el lugar de la aceptación. En principio la empresa había elegido la ciudad de Sarasota, Florida, pero en los últimos días se habló de Carolina del Sur. Por ahora, el avión sigue en los talleres de Luisiana, donde es visitado a diario por un equipo de técnicos y pilotos argentinos. El último vuelo registrado por el avión seleccionado se llevó a cabo el 27Dic2022 desde Sarasota, Florida a Chennault International, Luisiana, cubriendo la distancia en 2 horas 31 minutos de vuelo. Dentro de lo pactado, una vez se concrete la entrega la empresa C&L se hará cargo del T-01 almacenado en la Base El Palomar, que valuado en casi 3 millones de dólares.
Pero antes que el Boeing 757 adquirido arribe al país se estima que el  será sometido a trabajos de pintura en Estados Unidos, de manera muy similar al poco agradable esquema que lucen los helicópteros y el Lear Jet de la flota oficial. Los nuevos planes de entrega del 757, estiman que podría estar disponible para la segunda quincena de Abr2023, cuando al actual mandatario le resten 238 días de co-mandato. ¿Será?.

Detalle de la aeronave
* cn. 29306/920 Boeing 757-256 - FF. 16Mar2000 - EC-HIP Iberia 24Abr2000 "Panamá", almacenado en Sep2005 con registro español, P4-MAS Air Astana Sep2005 ntu. Almacenado en Goodyear - Phoenix / Litchfield Municipal - Arizona. N757AG FunAir Corporation 29Sep2005, Elan Express/Validus Group Partners (Validus Aviation 757 LLC) 26Ene2017.

Ver Más en la tierra que en el cielo. Tango que me hiciste sufrir.

07/02/2023

Un arlequín en San Fernando

Transitando 2008, el reconocido cinematógrafo Francis Ford Coppola se había instalado en Buenos Aires, más presamente en una casona del barrio de Palermo. Durante su permanencia llegó a rodar un largometraje con actores nativos.
El 31May2008, deambulando por el aeropuerto de San Fernando en compañía de Gonzalo Carballo y Fernando Jara, fue posible dar con un colorido avión: más precisamente un IAI 1125A Astra. La nave, a modo de arlequín lucía diversos colores sobre un predominante amarillo. A saber, el ala de estribor era verde, mientras que la del lado de babor lucía en roja. La góndola que alojaba el motor del de babor era verde, y en oposición la de de estribor había sido pintada en rojo. Por su parte el estabilizador de estribor era verde, y del lado de babor era rojo. El color azul, se había adueñado del timón. En el lugar mismo comentaron que se trataba del avión del célebre director de la zaga El Padrino. Aunque a ciencia cierta no hacía falta mucha aclaración al respecto, ya que a un costado de la puerta de ingreso ostentaba un escudo -American Zoetrope/Niebaum Coppola-, y el nombre Sofía II. La aeronave había sido reportada el 02Abr2008, operando en el Aeroparque Jorge Newbery a nombre de Sentinel Creative Service, y su tripulación se comunicaba con la torre de control en perfecto español. -ver RQ117-. El Astra estuvo a disposición del artista hasta el año siguiente, cuando un Dassault Falcon 7X -N722AZ cn. 99-, tomó la posta. Este aparato, si bien poseía retoques de color, resultaba más sobrio.

Detalle de la aeronave
* cn. 132 IAI 1125A Astra SPX - 4X-CVI Israel Aircraft Industries Ltd. N1125V Gulftream Aerospace Nov2000, N775DF 18May2001, N722AZ Michael T. Devlin 18May2001, Sentinel Air Llc 22Sep2003, N632BE Baldor Electric Co. 03Nov2010, CBI Equipment Finance Inc. Oct2015, N444WC Bank of Utah Trustee 05Oct2018.

03/02/2023

La visita de dos Falcon a Buenos Aires

Por mucho tiempo la aerolínea Pan American fue sinónimo de innovación. Promediando los años 60s buscaba un avión adecuado para lanzar una división de ventas de reactores corporativos. Tras un pormenorizado estudio de los reactores disponibles de la época, mostró interés en el birreactor francés Mystère 20 desarrolado por la firma Dassault. Así pronto se generó un acuerdo entre el constructor galo y Pan Am. El avión fue remotorizado con plantas de poder General Electric CF700, al tiempo que sus dimensiones fueron incrementadas a solicitud de Pan American, que se estableció como distribuidor exclusico del avión de negocios en el hemisferio occidental. Originalmente Pan Am avaló la producción del aparato con una orden inicial de 40 aviones, que posteriormente totalizaría 120 unidades y sería denominado Falcon.
En Abr67, dos de estas aeronaves llevarían adelante un sales tour a lo largo de Latinoamérica. El día 11Abr67 la aeronave N804F hizo su arribo al aeropuerto de Ezeiza procedente de Santiago de Chile. En la jornada siguiente esta máquina fue trasladada al Aeroparque Metropolitano. El 12Abr67 llegó a la estación aérea capitalina procedente de Montevideo el Falcon 20 
N805F. Con los dos aviones en plataforma se procedió a realizar la demostración oficial. El Falcon N804F partió con destino a Comodoro Rivadavia, cubriendo la distancia en una hora cuarenta minutos. Seguidamente, la demostración se extendió hasta Río Gallegos donde la aeronave operó sometida a intensos vientos y lluvia. El aparato regresó en vuelo directo a Buenos Aires. El día 13Abr67 se llevó a cabo otra demostración, que contempló un pequeño vuelo con destino a Ezeiza, poco antes de partir a Río de Janeiro. Por su parte el N805F regresó a Montevideo, ya que estaba afectado al traslado del presidente de Guatemala Julio Cesar Méndez Montenegro quien había asistido a la Conferencia de presidentes americanos realizada en el Hotel San Rafael de Punta del Este, Uruguay. Más allá de esta demostración, en la región, el Falcón consiguió pocos adeptos: entre los que se desatacan La Fuerza Aérea del Perú. Años más tarde algunos ejemplares con muchos años a cuesta fueron adquiridos por operadores locales. 

Detalle de las aeronaves
* cn. 5 Dassault Falcon 20C - F-WMKI Dassault Aviation SA. 1965, N804F Pan American Business Jets/FMC Corp. Ago65, N747W Brockway Glass Inc. Nov83, O.I. Brockway Glass Inc. Abr88, F-GJPR Provence Charter Air Ene89; N295TW Ameristar Jet Charter Ene98, Sierra American Corp. Desactivado en Dallas-Addison, Texas 04Feb2011 desprovisto de sus motores. Registro cancelado 05Mar2016, desmantelado.
* cn. 60 Dassault Falcon 20C - F-WMKJ Dassault Aviation SA., N885F Pan American Business Jets/FMC Corp. Nov66, rr. N805F Nov66, Associates Leasing Inc Jun69, General Transportation Co. Jun70, accidentado el 05Jul71 durante una aproximación a Boca Raton Public Airport, Florida. los restos fueron adquiridos por la firma Brandis Aircraft 15Jun72.

25/11/2022

757 x 757

El 25Nov2022, trascendió desde fuentes propias de la presidencia de la nación, la desición de sumar una nueva aeronave. La unidad seleccionada, -un Boeing 757-256-,
es propiedad de la firma C&L Aviation Group, tiene un valor de 25 millones de dólares, pero se aceptó el T-01 como parte de pago. De esta manera el estado argentino deberá dessembolsar la suma de 22.230.000 dólares a fin de saldar la operación. El proceso para la adquisición del aparato llevaba casi dos años abierto, bajo la supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que insumirá un 4% del total de la operación. Se trata de otro Boeing 757-256, originalmente construido para Iberia, concebido para transportar 200 pasajeros en clase única. A partir de 2005, este aparato fue fuesto en venta y se lo configuró con interiores VIP. Está provisto de dos motores Rolls Royce RB211-535-E4(37), winglets, instalados por la firma de Aviation Partners en el año 2006. Los interiores de cabina fueron modificados a versión ejecutiva por la firma Jet Aviation de Basilea en el año 2010. Se destaca un dormitorio principal, con lavabo adjunto y ducha de tamaño completo. Seguidamente se halla cabina dividida con salón delantero y trasero. Además se dispusieron dos habitaciones centrales para invitados/oficina. En la parte posterior se halla una cabina con capacidad para 39 butacas, pudiendose modificar para brindar un amplio dormitorio para 16 pasajeros. De acuerdo a las informaciónes podría utilizarse en trayectos dentro de Argentina, y giras internacionales, con una autonomía de 13 horas. Las últimas cifras indican que acumula 12.293 horas de vuelo y unos 8.338 aterrizajes.
Esta situación tuvo dos antecedentes frustrados, uno en Nov2016, y otro en Feb2017, cuando el Ejecutivo pretendía sumar un Boeing 737-BBJ. La premura con la que se obró en la incorporación del 757 tal vez explique porque no llegó el SAAB 340B que estaba destinado para la Fuerza Aérea Argentina.

Detalle de la aeronave
* cn. 29306/920 Boeing 757-256 - FF. 16Mar2000 - EC-HIP Iberia 24Abr2000 "Panamá", almacenado en Sep2005, P4-MAS Air Astana Sep2005 ntu. Almacenado en Goodyear - Phoenix / Litchfield Municipal - ArizonaN757AG FunAir Corporation 29Sep2005, Elan Express/Validus Group Partners (Validus Aviation 757 LLC) 26Ene2017.

08/09/2022

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEvT9uiXOiIfl_AxPv29Ujaw5Pg1kQ-irnZI4sxfV8YApuE-w97r6l6PIwhM_rxfjOmnx0HevALQu4jmkJb0lR8N0xXwR7dpBIDXH1skY-vIe4qq89R1dIGq1f5y9CwCqYnKwHggNh50wCdQQoXnqoO2O62BPJjq8C_j0shqL3g5g9J5nfsEk/w640-h238/LV-MMV%20Learjet%2025D.jpg


Cuando el Lear Jet 25D LV-MMV llegó en Argentina, el parque aéreo nacional de Biz jets era muy exiguo. A saber solo le precedían seis Lear Jet civiles. Mientras que la Fuerza Aérea Argentina, recién había sumado sus dos primeros aviones correspondientes a la variante 35A. La aeronave de referencia había sido adquirida por el Banco de Italia y Río de la Plata. Un entidad financiera de capitales italianos fundada en Buenos Aires en 1872. Entre sus principales inversores se destacan importantes industriales, algunos de los cuales, en su descendencia se emparentarían con la actividad aerocomercial. Entre ellos se puede citar a Antonio Devoto, el barón Antonio Demarchi, el barón Marcos Demarchi, el barón Demetrio Demarchi y el naviero croata Nicolás Mihánovich. La firma financiera diversificó sus actividades, al tiempo que financió en el país y la región un sinnúmero de obras civiles y estatales que requería requerían un traslado eficiente, circunstancia que el medio aéreo proporciona.
Merced a sus prestaciones, este Lear Jet, como otras aeronaves de su tipo, en el advenimiento del Conflicto del Atlántico Sur, fue comisionado, para formar del escuadrón Fénix. Vale recordar, que el origen del presente escuadrón se remonta a  1978, cuando un grupo de aviadores civiles fueron convocados para recibir instrucciones ante un posible conflicto con Chile.
Entre los tripulantes a cargo del LV-MMV figuraban el Claudio Allan Withington, quien dio lugar a una particularidad, ya que a lo largo de su carrera aeronáutica voló para las dos banderas en conflicto. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue piloto de un Avro Lancaster. De aquellos días se destaca que el propio Withington escribía mensajes con tiza en las bombas que luego lanzaba, “Adolfo, grandes cariños desde Argentina”. En el país se había desempeñado como comandante de Austral Líneas Aéreas-. Pero a partir de 1978 pasó a desempeñarse como piloto del Banco de Italia, tomando contacto con los Lear Jet. En aquellos días del Escuadrón Fénix, fue secundado por Restituto S. Olguín, quien también había formado parte de Austral Líneas Aéreas y el técnico Antonio J. Maceda.
Entre las tareas encomendadas, a los los integrantes del escuadrón civil, debieron efectuar retransmisión en vuelo; exploración y reconocimiento; búsqueda y salvamento; y tal vez las maniobras más habituales, las denominadas "de diversión", produciendo salidas a fin de confundir al enemigo y mantenerlo en alerta. También sirvieron en el guiado de escuadrillas de combate hasta las proximidades del objetivo. Es para destacar que estas aeronaves civiles, no estaban armados, ni portaban asientos eyectables. En caso de ser detectados por las fuerzas inglesas, los tripulantes poco podían hacer. Al final de la guerra, en Jun82, las aeronaves y sus tripulantes retomaron la normalidad de sus actividades afines. Con el merito de haber labrado una página sin precedentes en la aviación nacional.
El Banco de Italia naufragó en 1985, consecuentemente en poco tiempo sus bienes fueron redistribuidos. Por ese tiempo, la aeronave LV-MMV era acompañada por el Lear Jet 24D -LV-JTZ cn. 24-234-. En el caso del MMV deparó en la Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Misiones. La repartición poseía un larga trayectoria a partir de su creación en 1957, y a saber con anterioridad a la recepción del Jet había contado con un avión Britten Norman BN-2B-26 Islander, que se mantuvo en servicio hasta 1980, -LV-JYV cn. 242-, y dos IAI-102 Arava, incorporados a partir de 1978 -LV-MRR cn.052 y LV-MRS cn. 053. El Lear se erigió como el primer reactor, de la repartición misionera. 
Dentro del marco de un programa de racionalización del estado en 1987, el LV-MMV fue ofrecido a la venta, no obstante, pareciera que no se obtuvo el éxito deseado, ya que el Lear se mantuvo en servicio.
Desgraciadamente el día 23Sep89, el aparato resultó accidentado en aguas del Alto Paraná, mientras realizaba una aproximación visual a pista 19 del aeropuerto Libertador General Don José de San Martín de Posadas. Previamente, había abortado una aproximación por instrumentos a pista 01. Al momento del luctuoso accidente, la aeronave trasladaba funcionarios del Ministerio de Salud de la nación.
Superadas las instancias de las pericias, seguidas de la actuación del seguro, los restos del aparato fueron depositados en Morón. Más precisamente a un costado de las instalaciones de Aldo Pignato. Como se recordara, en los acontecimientos de 1982, Pignato también fue convocado por la Fuerza Aérea Argentina, desempeñándose como piloto-comandante en el Escuadrón Fénix. En su caso con la aeronave en el Lear Jet 25 LV-MBP –perteneciente al Banco de Intercambio Regional SA.–. 
Años más tarde Aldo Pignato se convertiría en un empresario, ofreciendo mantenimiento de aeronaves: También podría afirmarse era un ícono del aeropuerto de Morón, recibiendo con calidez a cada uno de sus invitados con calidez al pie de su máquina de café exprés. 
-Nótese el detalle del número de construcción añadido en el interior del fuselaje-

En su espíritu, deseaba recuperar la aeronave LV-MMV como un testigo fiel de aquellos días de 1982, y que la actuación de aquellos civiles no quedara anónima. En una de las paredes de su empresa exhibía un banner con diferentes aeronaves que había tomado acción durante aquellos días, juntamente con la mención pertinente de las tripulaciones a cargo. El tiempo quiso que una aeronave que formó parte del Escuadrón Fénix morara en el Museo Nacional de Aeronáutica. En este caso otro Lear Jet 25, -LV-OEL-, entregado a la institución el 05Dic2016 tras ser cedido por la firma Macair. Mientras tanto, el LV-MMV mora en Morón. Tal vez algún día pueda cumplir el deseo de Pignato y de otros tantos, que destacan que los elementos del pasado, son la llave del futuro.

La máquina
El Lear Jet 25, se alzó al vuelo por primera vez el día 12Ago66. Básicamente se había extendido las líneas de fuselaje de la variante 24 en 1,27 metros. Dando así cabida a dos tripulantes y ocho pasajeros. Las constantes evoluciones del aparato dieron lugar a las subversiones 25B, 25C, 25D, y 25E. En el caso de estás dos últimas citadas, surgieron en 1976 con la adopción de una nueva ala trapezoidal, junto a mejoras aerodinámicas sobre el diseño básico. En todos los casos, la planta de poder seleccionada recayó en los reactores General Electric CJ610-8A, que le brindaba la posibilidad de operar a 15.545 metros de altura. Su producción cesó en 1979, cuando el fabricante optó por dar una evolución a su probado producto.

Detalle de la aeronave
* cn. 25-259 Gates Lear Jet 25D (1978) - // LV-PAW Banco de Italia y Río de la Plata, LV-MMV 07Dic78. Escuadrón Fénix, 1982. Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Misiones 08May87. Accidentado el 23Sep89. TT. 3338 hrs. 

#  (Co-producción Roll Out / Línea ALA.)

20/08/2022

Un 125 apodado Rayo.

-Imágenes tomadas en el Reino Unido, antes de su entrega y luciendo registro pasavante-
La empresa Yacimientos Petrolíferos Fiscales, en su historia ha sabido poseer una considerable flota de aeronaves de enlace. Particularmente, desde Ago70, sumó un pequeño avión ejecutivo a reacción. El exótico MBB 320 Hansa Jet (LQ-JRH  cn. 1050) de origen alemán. Aeronave que estuvo en funciones hasta 1981, cuando fue reemplazada por un moderno British Aerospace BAe-125-700B. Este aparato si bien no era tan excéntrico como el precedente, resultaba, singular, ya que el exiguo parque aeronáutico de Biz Jet argentinos de la época estaba constituido principalmente por Gates Lear Jet y Cessna Citation. El único 125 precedente era el que utilizaba la Aviación Naval Argentina, 0653/5-T-30 a disposición del Jefe del Estado Mayor General de la Armada. El aparato incorporado por YPF
 fue ensamblado en la planta de Hatfield, recibiendo el registro pasavante LV-PMM. Una vez arribado al país fue identificado con el registro LV-ALW, habiéndose sido entregado durante el mes de Jun81. Este avión correspondía a la versión 700B. El primer vuelo de esta variante se había concretado el 19Jun76. Esencialmente era un HS125 600 rediseñado, cuyo fuselaje había sido alargado a fin de incrementar la capacidad a catorce pasajeros. Al tiempo que fue provisto de motores turbofán Honeywell TFE731-3RH con 16,6 kN de empuje cada uno. En menos de un año de su llegada, se desencadenaría el conflicto del Atlántico Sur, por lo que el avión, como otros tantos aparatos civiles fue puesto a disposición del Escuadrón Fénix, dentro del cual realizó misiones de Exploración y Reconocimiento, Enlace, Búsqueda y Rescate y otras. La aeronave LV-ALW entre diversas misiones supo brindar apoyo a aviones Canberra. Se estima que pudo haber sido de la partida en el apoyo a las aeronaves que participaron de un ataque al petrolero inglés Hércules durante la jornada 08Jun82. Durante el conflicto bélico, la tripulación a cargo de este aparato estuvo constituida por Aníbal Dante Poggi, Rubén Omar Pérez, Roberto Mariani, y el técnico Miguel Acosta. 
Los responsables del Escuadrón Fénix destacaban que este avión podía volar a velocidad de un avión de combate. (¿Será por eso que lo apodaban Rayo?). Además tenía un excelente techo de operación, gran autonomía, al tiempo que estaba equipado con dos VLF omega de navegación, de gran utilidad para localizarse en vuelos mar adentro. 
-Los días de la Guerra-

Algunas misiones reportadas
- 01May82 despegó desde Comodoro Rivadavia realizando una misión de diversión, junto a otros integrantes del Escuadrón Fénix. 
- 09May82 realizó una salida desde Comodoro Rivadavia.
- 21May82 realizó una salida desde Comodoro Rivadavia.
- 25May82 partió desde Comodoro Rivadavia bajo el apelativo "Rayo".
- 27May82 partió desde Comodoro Rivadavia bajo el apelativo "Rayo", cumpliendo una función de retrasmisión.
- 05Jun82 partió desde Comodoro Rivadavia bajo el apelativo "Rayo", dando apoyo una escuadrilla de aeronaves Douglas A4-B en búsqueda de un buque misilístico.
- 06Jun82 partió desde Comodoro Rivadavia, dando apoyo una incursión de una escuadrilla de aeronaves Canberra. 

-Una toma en las instalaciones de Ezeiza-
Desafortunadamente, el bimotor se perdió en un accidente en Cerro El Antigal de la Aguada, localidad de Chicoana - Salta, el 11Abr85. El aparato colisionó contra la ladera de un cerro de 1900 metros de altura sobre el nivel del mar, luego de abortar el aterrizaje por mínimos meteorológicos. Vale mencionar que en ese momentos, una tormenta abatía la zona. Recién d
urante las tareas de búsqueda del aparato LV-WLH -Dassault Falcon 20C cn. 34- accidentado el día 07Feb97, una patrulla policial se encontró sobre el cerro Chicoana, los restos del LV-ALW, que se hallaban  ocultos por la vegetación.
Seguramente los acontecimientos desencadenados durante el año 1982 retrasaron la llegada de más ejemplares al país.  Posteriormente un número significativo de este tipo de máquinas, correspondientes a distintas variantes se inscribieron en el padrón de aeronaves argentinas, pero sólo una de estas perteneció a la versión 700B (LV-ZRS cn.257046), la cual fue operada por la firma Bodegas Garbin SA. entre 1999/2003.
Respecto a la compañía Hawker Siddeley pasó a formar parte de British Aerospace tras su creación en 1977, por lo que las versiones que aparecieron después de esa fecha se conocen predominantemente como BAe125, aunque a menudo todavía se comercializaba como HS o Hawker 125. Este avión responde a un grupo único que puede se reclamado por hasta cinco fabricantes diferentes (de Havilland, Hawker Siddeley, British Aerospace, Raytheon y Hawker Beechcraft), todos los cuales han jugado un papel en su desarrollo.
El LV-ALW fue el último avión ejecutivo de la firma petrolera, hasta que en 2008 se sumó el reactor Lear Jet 60 LV-BTA, que desde 2019, suele ser afectado al servicio de la vicepresidencia.

Detalle de la aeronave
* cn. 257133 British Aerospace BAe-125-700B - FF. 1981 - G-5-14 British Aerospace 1981, LV-PMM Yacimientos Petrolíferos Fiscales Jun81, rr. LV-ALW 17Jun81. es Escuadrón Fénix, Abr/Jun82. Accidentado en Salta 11Abr85.

02/06/2022

Un Sabreliner presidencial

El avión ejecutivo Sabreliner, es un jet ejecutivo mediano desarrollado por la firma North American Aviation. 
El aparato fue conocido como Rockwell Sabreliner. El nombre adoptado por el birreactor deviene de la similitud de la forma de sus alas y el timón con el mítico avión de combate North American F-86 Sabre. Casi desde su inicio fue ofrecido a la US. Air Force, para incorporarlo en su Programa Utility Trainer Experimental. Diversos Sabreliner fueron ensamblados bajo la designación T-39, destinados a las fuerzas armadas del Norteamérica a partir del año 1959. En el ámbito civil el avión tuvo una amplia aceptación.
Promediando los años 70s, distintos fabricantes de aviones ejecutivos llevaron a cabo demostraciones en diferentes puntos de Bolivia. Rockwell International Corporation hizo lo suyo oportunamente, determinando que el estado boliviano se inclinara por adquirir una unidad Sabreliner 60 Rockwell, para ser afectada al uso de la presidencia de la nación. Dadas sus características, especificaciones básicas y opcionales, se llegó a la conclusión que el Sabreliner reunía las condiciones adecuadas y más ventajosas a las necesidades expresadas por las autoridades bolivianas.
El Decreto Supremo Nº 13541 firmado el 05May76 por el General Hugo Banzer Suárez, en calidad de presidente de la República, establecía: Considerando: Que, mediante Decreto Supremo Nº 13540 se autorizaba a la Presidencia de la República, la suscripción de un contrato de fabricación y compra directa de una aeronave Sabreliner 60 Rockwell, de la firma Rockwell International Corporation/The Sabreliner Division, St. Louis, Missouri, 63134; Que, para cubrir el precio total estipulado por la adquisición de dicha aeronave, que asciende a la suma de $us. 2.140.145.-, es necesario disponer el financiamiento respectivo. Dicho monto incluía el importe de repuestos críticos por U$S. 100.000. 
Al suscribir el contrato de compra-venta, con las formalidades legales pertinentes, la Presidencia de la República se efectuó como pago a cuenta del precio convenido la suma de U$S. 306.022.-, con fondos de la Presidencia de la República. El modelo también era conocido como NA265-60 o NA306-. Este aparato derivaba de la versión 40, con una prolongación de su fuselaje que permitía albergar hasta 12 pasajeros. Desde un principio, el aparato había sido propulsado por dos motores Pratt and Whitney JT12A -8. Exteriormente era fácilmente identificado de las versiones precedentes por contar con cinco ventanas de forma triangular a cada lado de la cabina. 
Los registros oficiales narran que el avión fue adquirido el 23Ago76. Justo una semana después, la aeronave fue reportada en el aeropuerto St. Louis - Lambert St Louis International  Missouri Trevor Bartlett exhibiendo registro americano -N2118J-, juntamente con el esquema completo de la Fuerza Aérea Boliviana. Una particularidad era que el serial militar había sido parcialmente tapado.
Con anterioridad a la llegada de este aparato, los presidentes de Bolivia solían trasladarse en aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana, y en algún caso especial aviones del Lloyd Aéreo Boliviano. En recorridos de corta distancia solían emplearse un Beechcraft B90 King Air -FAB-006 cn. LJ-413-, o bien un Beechcraft 200C Super King Air -FAB-002 cn. BB-11-. 
Por esos días, y desde el año 1974 un Sabreliner formaba parte de las filas del Ejercito Argentino -versión 75A, mientras que otro, lo empleaba la Fuerza Aérea de Argentina, desde Mar75, conformando un exclusivo club de usuarios. En la región, Ecuador ha sido el usuario militar más numeroso del modelo, que formó parte tanto de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como del Ejército. Ambas fuerzas utilizaron ejemplares de diversos modelos y procedencias.
-El presidente Banzer en una visita oficial a Buenos Aires / Aeroparque-

A partir de la incorporación del FAB-001, e
n Jul78 se autorizó al Departamento Administrativo de la Presidencia de la República, transferir a título gratuito y en favor del Comando en Jefe de las Fuerzas Armadas el avión FAB-006 Beechcraft King Air B-90 cn. LJ-413, en cuanto a que, la Presidencia de la República reconocía poseer a su servicio cuatro naves aéreas que excedían la programación racional de sus actividades.
La Resolución Suprema n° 189097 del 19Ene79, autorizó al Ministerio de Finanzas para que por intermedio del Tesoro General de la Nación, proceda a la entrega de un millón diecinueve mil pesos bolivianos ($b.1.019.00.-), con destino a la reparación del avión presidencial Sabreliner 60 FAB-001, al Jefe de la Casa Militar de la Presidencia de la República, con cargo de cuenta documentada: Cheque por U$S. 38.000.-a la orden de Rockwell International Sabreliner Division, como pago provisional sujeto a liquidación posterior. Cheque por U$S. 12.000.- destinados al personal de tripulación encargado del traslado de la referida aeronave.
El Decreto Supremo N° 18349 firmado por el general Luis García Meza Tejada en calidad de presidente de Bolivia, fue emitido el 28Abr81. El mismo autorizaba la compra directa de un avión Sabreliner - 65 modelo 1981 (probablemente cn.465). Este aparato procedía de la firma Commander Ltda. y se pretendía erogar por el mismo la suma de U$S. 6.200.000. El mismo decreto establecía que como parte de pago se entregaría la aeronave FAB-001, cuyo valor se había estimado en U$S 1.530.000. En la misma negociación se estipuló que el saldo sería cancelado por parte del Tesoro General de la Nación, en el término de 5 años, al tiempo que se devengaría un interés anual sobre saldos, con la tasa libor más el 2 % y el 1.5 % por una sola vez sobre el saldo deudor. Por la misma época, y por medio de diversos documentos oficiales se hace referencia a la adquisición del nuevo aparato. Sin embargo, todo indica que las negociaciones se cancelaron. 
Posteriormente se consignó que el precio total de compra iba a ser de U$S. 2.140.145.- puesto en fábrica, y que parte de esta operación,  (U$S.1.850.000) iba a ser cubierto con fondos de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos a través del Banco Central de Bolivia. En algún momento, surgen de documentos del estado boliviano, que el Banco de México estuvo dispuesto a financiar dicha operación.
El Decreto Supremo N° 19868 firmado por el presidente Hernán Siles Zuazo en 09Nov83, detallaba que la aeronave Sabreliner, FAB-001, propiedad de la Presidencia de la República, requería una inmediata inspección y reparación general, a causa del desgaste natural derivado de su intensa utilización. Paralelamente se detallaba que la garantía de fábrica se hallaba próxima a caducar. La inspección y reparación no podía llevarse a cabo en Bolivia, por razones de infraestructura técnica, por lo que el aparato debía ser remitido a Saint Louis, EE.UU., con un desembolso de U$S. 136.225.-. La presente cifra incluyo viáticos de la tripulación, combustible, derechos, aeroportuarios, uso de facilidades e imprevistos, según presupuesto respectivo. Al mando de la presente comisión estuvo el mayor de la Fuerza Aérea Boliviana Alfredo Abasto.
El Decreto Supremo 21100 del 
28Oct85 firmado por el presidente Víctor Paz Estenssoro, autorizó la adquisición de repuestos para el mantenimiento mantenimiento del avión presidencial. La medida respondía a fin de estipular la seguridad de los viajes del presidente, sus comitivas y los miembros de seguridad. A solicitud de la Casa Militar de S.E., la Dirección Administrativa de la Presidencia de la República aceptó la cotización de la firma Commander Ltd. por U$S. 7.148.58 puesto la ciudad de La Paz. A la presente solicitud, el Consejo de Ministros decretó autorizar a la Dirección Administrativa de la Presidencia de la República, el pago en favor de la firma Commander Ltd. de la ciudad de La Paz, la suma de U$S. 7.148.58. Al tiempo que se estipuló que la erogación sería imputada dentro del presupuesto de la gestión correspondiente al ejercicio 1985.
La Resolución Suprema: 204657 del 26Jun88 homologó el comprobante de egreso ante el Ministerio de Finanzas por la suma de U$S. 54.232 para hacer frente a los gastos de la inspección y reparación de la aeronave presidencial Sabreliner FAB-001 en los EE.UU, incluyendo su traslado. retorno y demás gastos pertinentes.
La Resolución Suprema: 209109 del 14May91, autorizó el viaje del avión presidencial Sabreliner FAB-001 para transportar al presidente y su comitiva a Caracas, Venezuela entre los días 16/20May91. La presente autorización contemplaba el pago de los respectivos viáticos, combustible y demás gastos pertinentes y necesarios expresados en la resolución suprema 209100 de 13May91. A cargo de la nave se encontraba el Teniente Coronel Osvaldo Pericón Rivera.
Durante 1999, en la política argentina se produjo lo que podríamos llegar a definir como "Affair Fokker". El cual no tuvo consecuencias legales, pero si cierto revoloteo en los medios, cuando desde el estado argentino se pretendía donar directamente un Fokker F-28 para el uso del mandatario boliviano. Esta circunstancia no prosperó, -ver La frustración del Fellowship en Bolivia-, por lo que el FAB-001 mantuvo su protagonismo.
La resolución presidencial 219303 emitida el 26Sep2000 autorizó el traslado del avión FAB-001 a la fábrica Sabreliner Corporation en los EE.UU. La movilización del aparato respondía a la necesidad de ser sometido a una inspección periódica, control, mantenimiento, reparación y demás servicios necesarios que requería la aeronave. El día 14Dic2000 fue reportado operando en el Aeropuerto Internacional Hercílio Luz de la ciudad brasileña de Florianópolis.
El 17Oct2003 Gonzalo Sánchez de Lozada partió desde La Paz rumbo a Santa Cruz de la Sierra, desde allí, seguidamente emprendió viaje hacia los EE.UU. en un vuelo de línea. Para el traslado desde El Alto, se empleó el veterano Sabreliner. El veterano reactor, ya no estaba en sintonía con los grandes trayectos, ni con la comodidad que los políticos requerían.
El día 13Ene2004 el gobierno de Bolivia estimaba elevar una nota de protesta a la cancillería de México, luego que Carlos Mesa fue obligado a descender de su nave para una revisión en Cancún cuando el avión que lo trasladaba realizaba una escala en camino de la Cumbre de Monterrey. Aproximadamente a las 20:00 horas locales arribó el Sabreliner, matrícula FAB-001 de la Fuerza Aérea de Bolivia aterrizó para abastecerse de combustible y continuar su viaje a la "Sultana del Norte". Personal militarizado hizo descender a los ocupantes para practicar una revisión. Funcionarios del gobierno boliviano informaron que elevarían una nota de protesta por el trato al que fue sometido el presidente Mesa. Fuentes aeroportuarias indicaron que fueron los elementos de la Policía Federal Preventiva los que se percataron del desliz y procedieron a brindar protección a la aeronave. Con motivo de las estrictas medidas de seguridad aeroportuaria existentes en la época, todas las aeronaves que arribaban a Cancún eran sometidas a rígidas revisiones. Aparentemente, en este caso no contó con la presencia de ningún funcionario mexicano que cuidara el protocolo dedicado a los jefes de Estado.
La aeronave fue reportada en Mar del Plata los días 04/05Nov2005 en oportunidad de desarrollarse la IV Cumbre de las Américas, transportando en esa ocasión al presidente Eduardo Rodríguez.
La Resolución número 226336 del 25Mar2006  del Ministerio de la Presidencia, autorizó  el envío del conjuntos de frenos del avión presidencial Sabreliner FAB-001 a la Fábrica Sabreliner Corporation en los EE.UU., para llevar a cabo el correspondiente overhaul.
Durante la presidencia de Carlos Mesa (17Oct2003 – 09Jun2005), a su regreso de Monterrey, México, uno de los vidrios del parabrisas de la cabina de mando se rajó. Consecuentemente la aeronave debió realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Panamá. En aquella ocasión el presidente Mesa debió tomar un avión que puso a su disposición la presidente Mireya Farfán. 
Más allá de su veteranía, el Sabreliner seguía prestando servicios. Hasta 2006 el Poder Ejecutivo boliviano declaró que en su haber el avión había realizado 567 vuelos nacionales, 23 vuelos internacionales con el FAB-001. (Cifras declaradas oficialmente). Durante en 2007, en un vuelo de Cochabamba a La Paz, en medio de una pequeña tormenta, un rayo impactó la aeronave, situación que ocasionó el apagón temporal de las luces luces y afectó uno de sus motores.

En Ago2008 el FAB-001 volaba con destino a Buenos Aires, por encima de los 10.000 pies
, cuando se declaró que falló el sistema de presurización. Al parecer, en esa ocasión hubo una omisión del encendido de un pequeño interruptor en el tablero del piloto que permite esa operación en forma automática. La tripulación utilizó las máscaras de oxígeno de forma inmediata, retornando a la Base Aérea El Alto.
En el transcurso de  2009 en el aeropuerto de El Alto, el avión carreteaba iniciando la maniobra de ascenso, cuando a mitad de pista, sufrió la plantada de uno de sus motores. La maniobra no revistió consecuencias de consideración.
El día  27Ago2009 la aeronave FAB-001 sufrió un incidente al salirse de la carpeta asfáltica durante el rodaje en el aeropuerto de Trinidad. En la jornada de23Dic2009 el FAB-001 presentó un problema en sus sistema hidráulico.
En 2010 fueron dos veces las que el avión presidencial sufrió percances, en los aeropuertos de El Alto y de Santa Cruz. En ambos casos, la tripulación debió realizar diversos circuitos a fin de consumir el combustible debida cuenta que en las dos oportunidades las luces testigos reportaban que el tren de aterrizaje no se desplegaba apropiadamente. Ambos episodios respondieron a una falsa alarma. 
Ante las fallas repetidas del veterano Sabreliner, la presidencia recurrió a alquilar aviones de empresas privadas. Al mismo tiempo se detallaba que el servicio de mantenimiento que requería la aeronave presidencial, dada su antigüedad y necesidad de reposición de repuestos, representaba un presupuesto anual desproporcionado para el Tesoro General de la Nación. Asimismo, que los reportes de incidentes suscitados de conocimiento público en los últimos años, determinaban la adquisición de una aeronave nueva, que garantice la vida no solo del presidente, al tiempo que cumpla con las exigencias técnicas requeridas.  Por lo que la presidencia destinó la suma de U$S 38.700.000, a fin de sumar un nuevo aparato.
Así, el Decreto Supremo N° 0466  del presidente Álvaro Marcelo García Linera -presidente en ejercicio de Bolivia, por ausencia del mandatario- del 02Abr2010- posibilitó la adquisición del Dassault Falcon 900EX EASY que relegó la tarea del Sabreliner. El jet galo, arribó 
al aeropuerto El Alto de La Paz, el día 02Jul2010. Así, el antiguo Rockwell Sabreliner, pasó a lucir el registro FAB-002. De esta manera fue reportado en El Trompillo, el día 12Oct2012 formando parte de los festejos del día de la Fuerza Aérea Boliviana. También fue observado con la nueva identificación el día 24Sep2012 durante una visita al Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.
Pero el cambio de identidad no lo libró de protagonizar nuevos incidentes. En la jornada del 14Jun2013, la aeronave -FAB-002- presentó fallas en el tren de aterrizaje durante un vuelo a Yacuiba. La aeronave sufrió la emergencia cuando transportaba al vicepresidente de la nación. Previó a tomar contacto con la pista la aeronave realizó diversos circuitos a fin de consumir el combustible. La maniobra se concretó sin inconvenientes.
El serial FAB-002 se mantuvo hasta Nov2013, cuando el Poder Ejecutivo sumó un segundo Falcon, en este caso correspondiente a la versión 50EX, por lo que el Sabreliner fue serializado como FAB-005.
Si bien no hay reportes de haber sido radiado del servicio activo, s
eguramente, en poco tiempo, esta aeronave podría formar parte de la colección del Museo de la FAB.
Detalle de la aeronave
* cn. 306-115 Rockwell Sabreliner 60 - N2118J Rockwell International Corporation 1976; XA-LEI ntu. FAB001 Fuerza Aérea de Bolivia / PEN 24Ago76; rr. FAB-002 26Jul2010 Almacenado en La Paz Oct2013. FAB-005 - reportado 03Sep2014 La Paz -ver RQ265-.

26/02/2022

Un Citation para Río Negro

Por medio de una información de Infobae, pudo conocerse que el gobierno de Río Negro adquirió un Cessna Citation V Ultra, que llegaría al país en May2022. El aparato habría sido comprado a la firma Gantt Aviation Inc. de Texas, por medio de la firma representante Argentina Latinoamericana SA./Nell Joy Ind. El monto de la operación habría superado los 4.200.000 dólares. El estado provincial emitió la resolución N° 104, que avala esa operación.
Como en otras realidades del interior argentino, se presenta la aeronave como una plataforma para el traslado sanitario. En el presente caso, se anunció que el aparato se integrará al Sistema Integral de Atención Rionegrina de Medicina de Emergencia (SIARME), pero además, de forma sincera se anticipó que estará disponible al traslado de autoridades provinciales. Una vez en el país, el jet estará a cargo de la Dirección de Aeronáutica de Río Negro. Según datos proporcionados de la empresa vendedora, el aparato cuenta con 5946 horas de vuelo, y 4500 aterrizajes . Está provisto de dos motores Pratt & Whittney JT15D-5D. Su interior está configurado con 7 butacas y un lavatorio.

Detalle de la aeronave
* cn. 560-0270 Cessna 560 Citation Ultra - N68HC Hospital Corp. of America Nov94, N68HQ Jack Henry & Associates 22Jun2000, rr. N159JH 02Oct2000, rr. N4FC 08Jul2002, N394CK Lone Wolf Aviation LLC 09Nov2006, N404MU Midwest Underground Inc. 21Oct2010, Carolina Corporate Jets 14Jun2012, N888PA Paul America Inc. 14Sep2012, C6-AIP Trans Island Airways 02Dic2013, N560PG Pollard Aircraft 25May2021, N115GS Gulf State Aviation Llc 22Jun2021.

25/02/2022

Detalle de los Lear Jet de la Fuerza Aérea Boliviana

En Bolivia existen reportes de trabajos de fotografía aérea que datan de mediados del año 1928, habiéndose empleado en aquellos tiempos un avión Breguet XIX, sobre el cual le montaron cámaras “Gaumont” f-26. Durante aquellos días se llegó a cubrir el área de la ciudad de La Paz, y sus inmediaciones. La Guerra del Chaco, no fue ajena a las bondades de esta herramienta y a fin de reconocer los terrenos de las contiendas, la fotografía aérea resultó vital. Por medio de esta tradición ejercida, la Fuerza Aérea Boliviana procuró incorporar a mediados de los años 70s un par de modernos Lear Jet destinados a estas labores. La primera aeronave en llegar se sumó al Escuadrón 810, con asiento en la Base Aérea de La Paz, y fue identificada como FAB-008.
Es de destacar que el presente reactor contó en la región con la aceptación de numerosos operadores militares. En el caso de Bolivia, puede decirse que la decisión de sumar el Lear Jet fue una suerte de pionero, ya que para esa fecha solamente la Fuerza Aérea del Perú contaba con este tipo de aeronaves en sus filas desde sólo un año antes. Posteriormente las Fuerzas Armadas de Ecuador (1975), Chile (1976), Argentina (1977) y Uruguay (1981), optarían por incorporar el modelo. Tal como se especificó, los aparatos bolivianos estaban destinados a cumplir funciones de aerofotogrametría, aun así, en más de una ocasión se los empleó en funciones de traslado VIP.
El Decreto Supremo N° 13568 dictado el día 14May76, firmado por el presidente Hugo Banzer Suárez, autorizó al Comando de la Fuerza Aérea de Bolivia la adquisición de un segundo avión Gates Lear Jet 25D. La transacción se concretó a través del representante en Bolivia, la empresa Aero-Andes Ltda. Con la presente aeronave, la Fuerza Aérea Boliviana intentó incrementar su capacidad operativa de su servicio Aerofotogramétrico. En la compra del presente aparato se facultó al Banco Central de Bolivia, a extender aval, mediante Carta de Garantía en favor de Gates Lear Jet, Wichita Kansas, en Ago76.
Por mucho tiempo, los servicios de reparación de ambas aeronaves se llevaron a cabo fuera del país, según surge de la Resolución Suprema: 196293 emitida el 22Oct81, la cual autorizaba la salida del país, de la aeronave Learjet FAB-008 a la sede del fabricante en Wichita-Kansas, a efectos de someterla a inspección y reparación de 1.300 horas.
La Resolución Suprema: 198984 del día 28Mar84 autorizó al Servicio Nacional de Aerofotogrametría, dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana, proceder al pago de 10.322.33 dólares, en favor de la Fábrica Gates Lear Jet, correspondiente a la provisión de repuestos, lubricantes, combustibles y órdenes técnicas para la aeronave Lear Jet, FAB-010.
El Decreto Supremo N° 20355 del 25Jul84, se autorizó al Servicio Nacional de Aerofotogrametría la adquisición de equipos fotográficos Wildheerbrugg AC. de Suiza. destinados a los Lear Jet. La operación se llevó a cabo mediante el representante en Bolivia Corimex Ltda.
Mediante Decreto Supremo N° 21467 del 08Dic86 refrendado por el presidente Hernán Siles Zuazo, se autorizó al Servicio Nacional de Aerofotogrametría a trasladar la aeronave FAB-008, a fin de ser sometida a inspección especial de 12 años y 400 horas programadas en las turbinas, estructuras de fuselaje, aniónicos y otros de acuerdo con la firma fabricante Gates Learjet Corporation Wichita-Kansas.
El Servicio Nacional de Aerofotogrametría además de los Lear Jet cuenta con otras dos maquinas, un Cessna 402 y un Beechcraft E-90.
A fines de Ago2009 sólo se mantenía en vuelo el FAB-010, y era muy utilizado por el vicepresidente Álvaro García, al igual que el ministro de defensa y los comandantes de las FFAA. Mientras que la aeronave FAB-008, se mantenía en tierra ya que requería de un cambio de las plantas de poder.
En Ago2012 el Lear FAB-008 acompaño a la delegación Boliviana que se hizo presente en Córdoba junto a 4 aviones Hongdu K-8 y un Fokker F-27.
El día 15Dic2020 se cursó un permiso para la adquisición de repuestos y accesorios destinados a la inspección programada de la aeronave FAB-008. Siendo adjudicataria de los mismos la firma Quantum Global Inc. Se estima que el FAB-008 se encuentra operativo, ya que desde el estado boliviano el día 16Sep2021 cursó un giro destinado a abonar el seguro pertinente para su operación. Esta máquina fue reportada en La Paz el 07Feb2021.
Respecto al FAB-010, su último reporte en servicio conocido data de Sep2012 cuando fue observado en vuelo sobre La Paz. En May2018 fue detectado estacionado en La Paz. En resumen estos nobles aparatos con más de cuatro décadas en actividad, parece que van por más.
Detalle de las aeronaves
* cn. 25B-192 Gates Lear Jet 25B - N1128J - FAB-008 Fuerza Aérea Boliviana dd. Jul75.
* cn. 25D-211 Gates Lear Jet 25D - N3514F - FAB-010 Fuerza Aérea Boliviana dd. 08Dic76, accidentado 05Ago91, reparado.
* cn. 35A-152 Gates Lear Jet 35A - (1977) - N101HB Firk Hawaiian Bank br78, N964CL Clay Lacy A Aviation 21Abr83, FAB-009 Fuerza Aérea Boliviana 12jun90, N964CL AIG Aviation Inc. Abr99, Charles Collins Aviation Inc. s/d. Tyler Jet LLC s/d. Sugar Land Jet Center Inc. s/d. Aircraft R Us Corp. s/d. XA-RIN Líneas Aéreas Ejecutivas de Durango Feb2001. XA-WIN Aero J. L. S. Ene2007.
- Fuentes & Agradecimientos: snabol.com.bo / Jonathan Olguín.