Un veterano del Fénix II

    Recorrer las instalaciones del hangar de Aldo Pignato en Morón siempre brinda la oportunidad de observar diversas aeronaves y, también, de descubrir pequeños tesoros, como los numerosos elementos que supo reunir en recuerdo del Escuadrón Fénix. Tampoco puede dejar de mencionarse el café express que, con mucha gentileza y orgullo por su máquina, ofrecía a sus visitantes. Aun sin conocerme, desde un principio supo recibirme de manera cálida, aunque su aprecio se intensificó después de que, en una ocasión, debí tironearlo bruscamente al advertir que la puerta del HS125 LV-YCG estaba a punto de propinarle un golpe certero, luego de haberse liberado su traba. El hecho fue presenciado por el recordado Hernán Longoni, quien me ayudó a levantar a Aldo del piso después del tirón que le había dado.

    A modo de evocación del Escuadrón Fénix, Pignato había elaborado una lámina en la que se encontraban representadas gran parte de las aeronaves que participaron del conflicto, acompañadas por un detalle de sus respectivas tripulaciones.

    A comienzos de los años 80, contabilizar los bizjets que integraban el parque aéreo nacional resultaba una tarea sencilla, ya que no eran numerosos. Por tal motivo, la mayoría de los que se encontraban en servicio al iniciarse el Conflicto del Atlántico Sur fueron requisados. Entre ellos se encontraba el Lear Jet 25D LV-MBP. El avión pertenecía al Banco de Intercambio Regional SA, aunque la entidad financiera había sido intervenida y posteriormente cerrada por el gobierno nacional luego de no poder afrontar una crisis financiera durante Mar80. No obstante, el aparato permanecía en guarda tras haber cumplido un chequeo mandatorio en el Taller Aeronáutico SAG SRL, propiedad de Aldo Pignato.

    Por tal motivo, al momento de declararse el Conflicto del Atlántico Sur y conformarse el Escuadrón Fénix con diversas aeronaves provenientes del parque aeronáutico civil, se designó al propio Aldo Pignato como piloto a cargo del LV-MBP, secundado por Francisco Daniel Villaverde. Tras ser requisado, el Lear Jet, al igual que otras aeronaves civiles, fue basado en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia.

    Vale señalar que el Lear Jet constituía una excelente plataforma para realizar vuelos de patrulla y diversión. Podía transportar ocho pasajeros y contaba con una capacidad de combustible de 3.400 litros, que le proporcionaba una autonomía de 4:15 horas, volando a 420 nudos, equivalente a Mach 0,74, con un consumo aproximado de 600 litros por hora.

    El 28Abr82, en la VII Brigada Aérea de Morón, los tripulantes civiles convocados recibieron sus insignias de grado, a los efectos de cumplir con las disposiciones de la Convención de Ginebra. De inmediato, se desplegaron con sus aeronaves requisadas hacia la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, donde quedaron a las órdenes del mayor Juan Falconier.

    El 01May82, ya en operaciones, se aplicó la orgánica aprobada el día anterior, mediante la cual se unificó la conducción de los grupos de operación y reconocimiento con el Escuadrón Fénix, bajo el Departamento de Exploración y Reconocimiento y Operaciones Aéreas Especiales.

    A fin de homogeneizar las operaciones, personal de la Fuerza Aérea Argentina impartió inicialmente una instrucción apresurada sobre maniobras evasivas y reconocimiento de las aeronaves oponentes. Posteriormente, el avión fue desplegado hacia Río Gallegos.

    Durante May82, el LV-MBP efectuó un vuelo de diversión, correspondiente a la Misión 208, en conjunto con la aeronave LV-LOG. Ambas partieron de Comodoro Rivadavia a las 8:37 horas y regresaron a las 10:50, sin novedad.

    También durante May82 efectuó un vuelo de diversión, correspondiente a la Misión 2065, en compañía del LV-JTZ, partiendo desde Comodoro Rivadavia. A lo largo de la travesía recorrieron distintos puntos del área marítima, donde se reportó la presencia de manchas de aceite sobre la superficie del agua.

Alguno de los vuelos identificados del LV-MBP durante el Conflicto del Atlántico Sur
□ 12May82	OF 2072 (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP, y Learjet 24, matrícula LV-JXA, indicativo BAGRE. Misión: diversión. La tripulación del LV-MBP estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el mayor Roberto Cardoso, mientras que en el LV-JXA volaron el alférez Carlos Miranda y el capitán Miguel A. Arques. Ambas aeronaves despegaron de Comodoro Rivadavia a las 14:45 y arribaron a las 16:35.
□ 13May82	OF s/n (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP. Misión: exploración y reconocimiento. La tripulación estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el mayor Roberto Cardoso. Despegó de Comodoro Rivadavia y realizó un vuelo de reconocimiento sobre el área de operaciones, regresando luego a su base, con un tiempo total de vuelo de 2 horas y 25 minutos.
□ 13May82	OF s/n (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP. Misión: exploración y reconocimiento. En esta oportunidad, la tripulación estuvo integrada por el alférez Aldo Pignato y el capitán Juan M. Martínez Villada. Despegó de Comodoro Rivadavia, efectuó tareas de reconocimiento en el área de operaciones y regresó a su base, completando 2 horas y 30 minutos de vuelo.
□ 23May82	OF 2181 (FAS). Learjet 25, matrícula LV-MBP, indicativo NIDO. Misión: exploración y reconocimiento. La tripulación estuvo integrada por el capitán Carlos Pane y el alférez Aldo Pignato. Despegó de Comodoro Rivadavia a las 14:37 y se dirigió hasta la posición 49°15’S / 60°30’W, situada aproximadamente 525 km al este de San Julián, volando a 10.700 metros de altitud. Arribó a las 16:12.
□ 11Jun82	Realizó un vuelo desde Río Gallegos, con escalas en Comodoro Rivadavia y Tandil, finalizando en Aeroparque Jorge Newbery.
□ 12Jun82	Realizó un vuelo desde Aeroparque Jorge Newbery, con escala en Comodoro Rivadavia, hasta Río Grande.
□ 17Jun82	Realizó un vuelo desde Río Grande.
□ 19Jun82	Fue reportado en Río Gallegos.
Total durante el conflicto: 86:05 horas de vuelo

    Finalizada la contienda, poco tiempo después el país ingresó en una etapa de fuerte deterioro económico. Aunque el Banco de Intercambio Regional, su propietario original, ya no existía, el Lear Jet logró permanecer en el país y continuar su actividad bajo distintos operadores civiles.

    A partir de 1996, el aparato fue adquirido por un operador uruguayo, aunque antes de recalar definitivamente en Estados Unidos tuvo un breve reingreso al registro argentino, recuperando su matrícula LV-MBP.

    Muchas de las veteranas máquinas que integraron el Escuadrón Fénix han pasado a retiro. Unas pocas fueron preservadas, como el Learjet LV-OEL, cn. 25-307, conservado en el Museo Nacional de  Aeronáutica, o su similar LV-JTZ, cn. 24D-234, emplazado en ingreso del predio recreativo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico. Mientras tanto, otros ejemplares, como los restos del LV-MMV, aguardan una mejor oportunidad para ser puestos en valor; sobre este último puede consultarse: Un veterano del Fénix.

    Con el paso de los años, el que fuera LV-MBP recibió una actualización de su cabina, con la incorporación de diversos sistemas digitales, además de la instalación de nuevos motores, modificaciones que contribuyeron a prolongar su vida operativa. Resulta llamativo que, después de una extensa trayectoria que incluyó su participación con el Escuadrón Fénix durante el Conflicto del Atlántico Sur, el Lear Jet 25D continúe activo en Estados Unidos como N890MJ. Su último usuario conocido es Mark A. Jensen, quien lo registró a su nombre en 2016. Actualmente, el ejemplar se encuentra ofrecido en venta en Addison, Texas, por U$S 1.900.000. De acuerdo con el sitio especializado que publica la oferta, conserva unas 4.900 horas de vuelo.

    Tal vez quienes hoy lo observen en Estados Unidos vean simplemente un veterano Lear Jet ofrecido en venta, sin imaginar que se encuentran ante una aeronave que, bajo sus actuales colores, conserva una historia que la vincula directamente con uno de los episodios más trascendentes de la aviación argentina de las últimas décadas.

Detalle de la aeronave

* cn. 25-229 Gates Lear Jet 25D - N39415 Gates Lear Jet 1977, LV-MBP Banco de Intercambio Regional SA. 12Oct77, participó en el Conflicto del Atlántico Sur con el Escuadrón Fénix en 1982; Vicentin SAIC 25Jun84; Banco Interfinanzas 27Dic90, Helisol 05Feb93, Federico Piazza 24Sep93. -Operó para American Jet en 1993-. Registro cancelado en Jul96, CX-ECO Rafagazul SA. 19Sep96, Nube Star SA. Jul99, LV-MBP Mar2001, N229WJ World Jet Inc. 28Mar2001, World Jet of Delaware Inc. 02Jun2003, Jet Makers LLC 01Mar2006, rr. N890JB 24Sep2007, Second Main Inc. 04Dic2007, N890BJ Mark A. Jensen Oct2016, N890MJ Mark A. Jensen 14Oct2016.

Entradas de Lear Jet en Roll Out
- Un Lear y TEA SA. - El Lear Oriental. - El regreso del T-23. - 40 años de Lear Jet. - El T-26 asustó Catamarca. - VOR para Puerto Madryn. - Vuelve AEP. - Despiste. - Lauda corrió & voló. - Un Lear en MPA. - Notas de los Lear de la FACH.	- Un veterano del Fénix. - Los Lear de la FAB. - El Lear de Aeromas. - Un Lear en Kansas. - El remate de dos aeronaves. - Incidente en AEP. - El LV-BPL se alista ... - El T-10 en Quimilí. - Baires Fly 01. - Fue presentado el LV-OEL. - La vuelta de un Lear.	- El Lear del Fénix cobra forma. - "No voy en tren, voy T-10". - El Sur recibió a Macri. - Despistó un Lear. - Despistó un Lear en Santa Fe. - Despiste en Punta del Este. - ¿Dónde está el LV-BZC?. - VR-24 desde Canadá. - ¿La FAA suma un Lear?. - Los restos del MMV. - Despistó un Lear en AEP. - Avanzan los trabajos...

Agradecimientos. Jorge López de Vita, controller.com.

Simulacro en El Trompillo

    El día 10Jul2026, con la participación de más de 20 instituciones, Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol) llevó a cabo el primer simulacro de respuesta a un accidente en el Aeropuerto El Trompillo, de Santa Cruz de la Sierra.
    El simulacro se ejecutó en cumplimiento de la Reglamentación Aeronáutica Boliviana y tuvo como propósito evaluar la aplicación del Plan de Emergencia del Aeropuerto, fortalecer la coordinación entre las instituciones de respuesta y verificar la eficacia de los protocolos establecidos para enfrentar un accidente aéreo.
    El escenario recreó la excursión de pista de una aeronave que, durante su aterrizaje, provocaba un incendio de grandes proporciones. La Torre de Control activó inmediatamente la alarma de emergencia, dando paso a la intervención coordinada del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI), el Centro de Operaciones de Emergencia, la Policía Boliviana, las Fuerzas Armadas, Bomberos, los servicios de salud, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), los operadores aéreos y demás instituciones contempladas en el Plan de Emergencia. La respuesta permitió desarrollar exitosamente las tareas de rescate, evacuación, atención médica, control del incendio y aseguramiento del área. Como parte del despliegue operativo también intervino el helicóptero PB-009, un Robinson R44 Raven II perteneciente a la Dirección Departamental del Servicio Aéreo Policial de Santa Cruz.
    El ejercicio contó con la utilización del Gulfstream G-1159A Gulfstream III N557JK que, tras haber permanecido abandonado en Santa Cruz de la Sierra, fue posteriormente decomisado por las autoridades bolivianas. El reactor había llegado a territorio boliviano el 07Abr2017 realizando un vuelo especial desde Cozumel, México, pero nunca volvió a abandonar el país. En su momento, la presencia del aparato generó diversas sospechas; sin embargo, aquellas circunstancias parecen haber quedado en el pasado y hoy la aeronave sirve como material para actividades de entrenamiento y seguridad.

Detalle de la aeronave

* cn. 340 Gulfstream G-1159A Gulfstream III - F-WDHK Prince Karim Aga Khan Nov81, rr. F-GDHK 23Jul82, N99WJ Ene89; N90WJ Jul90; N340GA Paramount Pictures Corp. 29Abr92, rr. N4PC Jun93, N2LY 20Jul99, N57NP Oct99, Bumi Aviation Oct2003; Security Aviation Inc. 26Jul2005; EHR Aviation Inc. Jul2006; Western States Property Development LLC Ago2006; GAC 340 Inc. Nov2006, N557JK G2B Airjet Inc. May2008 li. Bank of Utah Trustee. - Confiscado y almacenado en el aeropuerto El Trompillo de Santa Cruz de la Sierra desde 2017.

Detalle de otros simulacros publicados
12Nov2006 · Un 737-287 en AEP	04Dic2009 · Simulacro en Neuquén	17Dic2011 · Simulacro de secuestro
30Oct2012 · Simulacro en AEP	30Nov2012 · El Dove de los simulacros	21Dic2013 · Simulacro en Asunción
06Dic2014 · Simulacro en la autopista	04May2015 · El Estado de un F-27	09Oct2015 · Relicto en Cerro Largo
09May2017 · Simulacro en Manta	12Oct2017 · Simulacro en Comodoro	07Nov2017 · Un MD88 en Salta
18Jul2020 · El 737 de SABSA	30Ago2020 · Un viejo simulacro	26Ene2021 · Un Simulacro en La Paz
07Dic2021 · Sobre el LV-OAX	14Jun2022 · Simulacro con un Orion	06Oct2023 · Los restos de un Arava

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Un Challenger inesperado

    El día 04Jun99, con el dato de la próxima llegada del primer Airbus A340 para un operador argentino, al término de mi jornada laboral decidí dar una vuelta por el aeropuerto de Ezeiza, simplemente para verlo. Iba provisto de mi cámara fotográfica, algo bastante inusual en mí, y me agobiaba el tiempo, porque en junio el sol cae muy rápido. 

    Ezeiza no se caracteriza precisamente por ofrecer buenas oportunidades de observación. Aunque desde siempre existían diversos puntos desde donde seguir el movimiento aéreo, pero al llegar a la zona de hangares era evidente que la aeronave en cuestión aún no había arribado. Por lo tanto extendí la visita hacia el interior de la Base Aeronaval y la zona de hangares, donde corroboré finalmente que no había llegado. Ya de regreso, me crucé con una persona visiblemente afectada por el frío, que me hizo una tímida seña para saber si me dirigía hacia la salida. Para su sorpresa, me detuve y le pregunté: “¿Dónde vas?”. Me respondió: “Al hangar de TAPSA. Se me cayeron las llaves del auto cuando vinimos a comer y las vine a buscar”. Sin pensarlo demasiado, le dije: “Subí, te llevo”. 

    Hice el recorrido lo más lentamente posible para contemplar las pocas y ya conocidas aeronaves que se encontraban estacionadas en Chivatos. La pregunta “¿Te gustan los aviones?” no tardó en llegar. Como agradecimiento por el aventón, me dijo: “Pasá, que vas a ver un avión único”. Y así fue. Lo que apareció entonces no tenía relación con el A340 que había motivado la visita. Se trataba de un Canadair CL-600-1A11 Challenger 600S, un avión ejecutivo bimotor de largo alcance desarrollado a finales de la década de 1970 a partir de un diseño concebido por el ingeniero aeronáutico Bill Lear. Fue uno de los primeros reactores corporativos en incorporar un ala supercrítica y una cabina excepcionalmente amplia para su época, características que le otorgaban gran comodidad y autonomía. Hoy se trata de una aeronave muy común, pero en aquel entonces ese avión sólo lo había visto fugazmente en algún aviso publicitario de la revista Interavia. No hubo demasiado tiempo para observarlo. Le pregunté por la llegada del A340 y me respondió que no tenía información. Luego, mirando hacia el avión, comentó: “Creo que es de un laboratorio o algo así”. Tomé la fotografía —con permiso, por supuesto— y me retiré. 

    En poco tiempo me rencontré con el aparato, esta vez en la plataforma de del Aeropuerto Internacional Capitán de Corbeta Carlos A. Curbelo de Laguna del Sauce, Punta del Este el día 10Oct99, pero en este caso no me causó la sorpresa inicial.

    La aeronave había llegado al país mucho antes de aquel día en Ezeiza. De la documentación oficial surge que el avión estaba vinculado a INROTS S.A., empresa autorizada en 1998 para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga con aeronaves de reducido porte. La autorización fue publicada en el Boletín Oficial N.º 28.948 del 30Jul98. Años más tarde, una resolución de la Dirección General de Aviación Civil de Uruguay, publicada el 21May2002, autorizó a la misma empresa a operar servicios de taxi aéreo entre Buenos Aires y distintos destinos del Uruguay, identificando expresamente a la matrícula LV-YLB como un Canadair Challenger CL-600. 

 Las referencias posteriores son escasas. En 2004, INROTS S.A. comunicó el cambio de domicilio social en la Ciudad de Buenos Aires. 

    Hacia principios de 2007, la aeronave pasó al registro estadounidense N134VS, iniciando una nueva etapa operativa en la región. Su presencia en Paraguay quedó documentada en distintas publicaciones periodísticas, que la vinculan a operaciones ejecutivas y traslados de figuras del ámbito político y deportivo. Incluso aparece mencionada en el contexto de la Cumbre del Mercosur de 2008 en Tucumán, donde fue utilizada para el traslado del entonces presidente Nicanor Duarte Frutos. La última referencia localizada corresponde a Sep2019, cuando la aeronave figuraba estacionada casulamente en el aeropuerto de la capital paraguaya Silvio Pettirossi. 

    El registro estadounidense fue cancelado a principios de Ene2021, sin que haya podido determinarse con certeza su destino final. Lo encontré sorpresivamente aquel día en Ezeiza, y aún hoy queda la curiosidad de saber qué fue finalmente de él.

Detalle de la aeronave

* cn. 1034 - Canadair CL-600-1A11 Challenger 600S - C-GLXY Canadair Ltd. Nov81 N2634Y Southern Railway Co. Dic81, rr. N153SR Mar82, Norfolk Southern Leasing Corp. Feb83, Fruit of the Loom Feb92, N209WF Union Underwear Co. Inc 18Jun92; Challenger Aircraft Holdings Inc 17Dic96, rr. N481JT Feb97, -registro cancelado 26Mar98, LV-YLB Inrots SA. 25Mar98, N134VS Challenger Aircraft Holdings Inc 14Jul2003, -registro cancelado 30Ene2021-.

Detectaron problemas en el FAB-001

    Una información publicada el 05Mar2026 en el periódico El Deber destaca que el avión FAB-001 registró “fallas inusuales” durante un vuelo doméstico, situación que determinó la realización de un aterrizaje preventivo en El Alto. El incidente provocó el retraso del viaje del presidente Rodrigo Paz Pereira a Miami. La maniobra preventiva se efectuó tras detectarse irregularidades técnicas durante el vuelo.

    La aeronave se encuentra en funciones desde principios de Jul2010, cuando fue adquirida por el cuestionado Evo Morales, quien por entonces ejercía el cargo de mandatario de Bolivia, desembolsando la suma de 38,7 millones de dólares para su adquisición.

    Como se recordará, el Dassault Falcon reemplazó al histórico Sabreliner, presentando interiores configurados para 19 pasajeros. Desarrolla una velocidad aproximada de 900 km/h y cuenta con una autonomía suficiente para cubrir vuelos transatlánticos. Aun así, en su momento se generaron diversas críticas, más allá de su elevado costo.

    El Falcon 900EX del FAB-001 posee buen desempeño en aeropuertos de gran altitud. Sin embargo, no puede despegar con el mismo peso que en aeropuertos ubicados al nivel del mar. Por ese motivo, cuando opera en El Alto, la tripulación debe reducir carga o combustible para mantener un rendimiento seguro. En consecuencia, los vuelos de larga distancia deben realizar escalas para repostar combustible, generalmente en Santa Cruz de la Sierra.

Detalle de la aeronave

* cn. cn. 209 Dassault Falcon 900EX (2008) - N209EX Dassault Falcon Jet Corp., rr. N900RF 30Sep2008, FAB-001 Fuerza Aérea Boliviana Jul2010.

Últimos vuelos reportados del FAB-001

* 04Mar2026 Uyuni - La Paz.

* 04Mar2026 Sucre - Uyuni.

* 04Mar2026 La Paz - ???.

* 02Mar2026 Santa Cruz - La Paz.

* 28Feb2026 Tarija - ???.

* 26Feb2026 Uyuni - Tarija.

* 20Feb2026 Santa Cruz - La Paz.

* 20Feb2026 La Paz - Santa Cruz.

Las aviones de los "Tack See Boys"

    En diversas oportunidades hemos hecho referencia al uso de aeronaves en producciones cinematográficas y televisivas. En el ámbito local, el ciclo de VideoMatch, emitido por Telefe, recurrió en varias de sus sátiras a aeronaves pertenecientes al medio argentino, integrándolas como parte de la escenografía.

    Un caso particularmente recordado fue la recreación del videoclip “I Want It That Way” de Backstreet Boys”. El video original, rodado en 1999 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, mostraba al grupo interpretando la canción en el interior de un hangar, con un Boeing 727-30 (matrícula N727BE, cn. 18933/185) como telón de fondo.

    La versión humorística criolla estuvo a cargo del grupo ficticio “Los Tack See Boys”, concebido como una sátira de los estereotipos asociados a los jóvenes populares y a la cultura juvenil argentina de la década de 1990. El nombre del conjunto constituía, además, un juego fonético deliberado con la expresión inglesa “Taxi Boys”, término utilizado para referirse a acompañantes masculinos, reforzando el tono irreverente y provocador característico del programa. En línea con el estilo propio de VideoMatch, la propuesta retomaba fenómenos mediáticos internacionales y los reinterpretaba en clave paródica, adaptándolos al contexto y al humor local.

    En estas recreaciones se utilizaron al menos dos escenarios vinculados al ámbito aeronáutico. En una de las versiones se emplearon los Lear Jet matrículas LV-WFM y LV-WXY, mientras que en otra, de mayor despliegue técnico y producción, se recurrió a un Falcon 900 perteneciente a la firma Tango Jet—empresa vinculada a Líneas Aéreas Privadas Argentinas—, N961EX.

    Más allá del carácter humorístico del segmento, la utilización de aeronaves reales y reconocibles no fue un detalle menor: aportó autenticidad visual, jerarquizó la puesta en escena en este tipo de producciones televisivas. Este caso de VideoMatch se inscribe dentro de una serie más amplia de apariciones de aeronaves en la televisión y el cine argentino, que hemos analizado en distintas oportunidades y que se detallan a continuación.

- Un BAC en la tele.

- Deportes en el Recuerdo.

- LV-ZYG "El peor vuelo de tu vida".

- LOST criollo.

Detalle de las aeronaves

* cn. 25-357 Gates Lear Jet 25D (1982) - N3797U Jarrett E. Woods Jr Feb83, rr. N148JW Ene85, W.B. Macey Jul88, AeroExecutive International Inc. Sep88, N812MM Lairam Inc. Ene89, XA-ROC Servicios Aéreos del Centro SA. Jun89, N250LB CLK Investments Inc. Mar95, Keith D. Graham Ago95, rr. N27KG Nov95, JRW Aviation Inc. Sep96, JODA Partnership Nov96, LV-WXY Helyjet SA. Ago97, Aerovida s/d., Caribair Mendoza Oct207 Aerorutas.  Remitido a la Escuela Tecnica N° 8 Jorge Newbery de Villa Luzuriaga en San Justo como material didáctico Nov2024.

* cn. 61 Dassault Falcon 900EX Mystère - F-WWFL Dassault Aviation Dic99, N961EX Dassault Falcon Jet Corporation Dic99, Flight Levels Corp. Jun2000, Tango Jet SA. 2004 "Southern Star",  Basil Acquisitions LLC Jul2007, Liberty Media Group Ene2008, N240LG UIM Aircraft LLC Mar2008.

* cn. 60-024 Lear Jet 60 -  N2601V s/d. Nov93, LV-PGX MacAir Jet SA. 1994, rr. LV-WFM Mar94, N415NP Nie Planes LLC Jul2002, Meisner Aircraft Inc. Jun2015, American Legacy Aviation LLC Oct2015, Bank of Utah Trustee Oct2017, rr. N560MC Jul2021, IB Aircraft LLC Jul2022, Dodson International Parts Inc. Abr2023. 

Un Lear en Mount Pleasant

    El Grupo IMAS S.A. declara ser una empresa especializada en la gestión integral de instalaciones deportivas y escuelas infantiles, que ofrece servicios de socorrismo, ocio y tiempo libre para responder a la demanda del sector público y privado. Desde 2017, ha registrado un Learjet a su nombre, y en 2018 sumó una aeronave similar. Uno de ellos, registrado como LV-GVT, el 27Nov2025, llevó a cabo un vuelo directo desde San Fernando hasta la Base Mount Pleasant, comúnmente denominada RAF Mount Pleasant. Despegó desde el aeropuerto bonaerense a las 15:41, para aterrizar en la base del archipiélago a las 18:19 horas. El regreso se produjo igualmente de forma directa, despegando desde Mount Pleasant a las 20:28 horas. Se desconocen los motivos del viaje, pero esto suma un nuevo enlace de una aeronave registrada con la matrícula LV.

Detalle de la aeronave

* cn. 60-275 Lear Jet 60 - N101UD Learjet Inc. Ago2004; UniCorp National Development Inc. Sep2004; Central Holdings Group Ltd. Sep2008, ES-PVI Avies Air Company Sep2008 li. Panaviatic Ltd. Nov2010, LV-GVT Grupo IMAS SA., 09May2017.

Nueva gira de Guns N' Roses

    Guns N' Roses se encuentra realizando su gira mundial 2025, visitando México, distintos países de Centroamérica y Sudamérica. En la tarde del 15Oct2025, la mítica banda arribó a bordo de un Boeing 757 procedente del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile, transportando un contingente de 42 personas, que descendieron en el PBO de la estación aérea. Seguidamente, el aparato fue estacionado en el área de Chivatos.
    La aeronave, operada por Freedom II Bermuda Ltd, está provista de dos reactores RB211-535E4, posee un alcance máximo de 4.500 nm. En su interior puede acomodar hasta 62 pasajeros, y la cabina incluye una suite con cama doble. El aparato fue acondicionado por la firma ACC Aviation y puesto a disposición de Freedom II.
    No es la primera vez que Guns N' Roses utiliza un Boeing 757 para trasladarse. Oportunamente, en giras previas, la legendaria banda estadounidense se había provisto de otros 757. Tanto en la gira de 2016 como en la de 2022, emplearon un ejemplar operado por la firma Privatair. Más lejanos en el tiempo, cuando visitaron Argentina por primera vez en 1992, utilizaron un Douglas DC-8 de la empresa Rich International.
    En la presente visita, Axl, Slash y Duff darán un concierto el viernes 17Oct2025 en el Estadio Tomás Adolfo Ducó del Club Atlético Huracán, en el marco de la gira Because What You Want & What You Get Are Two Completely Different Things.

Detalle de la aeronave

* cn. 30232/888 Boeing 757-23N - FF. 03Sep99 - N1795B Boeing Co., N523AT American Trans Air 21Sep99 li. Wells Fargo Bank NA, ATA Airlines rn. 19Mar2003 Flt. 523 li. SP Aircraft, SP Aircraft ret. 13Abr2005, EI-LTO Fastway Leasing Ltd 05Dic2005, VIM Airlines 05Dic2005 li., Air Bashkortostan 26Abr2006, SX-RFA GainJet Aviation 01Oct2008, -dotado de winglets, desafectado del servicio el 02Abr2021, VP-BBE Freedom II Bermuda Ltd 25Nov2021.

Notas de un Lear & TEA SA.

    Cada tanto surgen emprendimientos aéreos, que no llegan a trascender, o ni siquiera llegan a concretarse, pero que de alguna manera dejan rastros de su existencia.

    Finalizando el mes de Ene2007 se detectó dentro del aeródromo de Morón la presencia de un Lear Jet 25B, el cual portaba matricula americana N343RK. En ese momento esta aeronave se hallaba recibiendo mantenimiento. Si bien fue posible individualizarla, en aquellos días no se logró determinar si se relacionaba con algún operador nacional.

    Indagando al respecto, por medios electrónicos se determinó que desde 2007 pertenecía a la firma Maxfly Aviation con oficinas en el Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale. 

    Relacionando documentos, se pudo conocer que oportunamente, el Ministerio de Economía Obras y Servicios Públicos, el día 01Jul99 había dictado la Resolución 804/99, por la cual la empresa Transporte Entrerriano de Aeronavegación SA. -TEA SA.- había sido autorizada por Disposición Nº 19 del día 25Mar99 emanada de la Subsecretaría del Transporte Aerocomercial, Fluvial y Marítimo, con el fin de explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga, usando equipos de reducido porte. Más específicamente el Gates Lear Jet 25D, LV-BZC -cn. 25-350-. Este reactor había sido operado por otra empresa nacional, denominada Aeropat. 

    Aparentemente, el surgimiento de TEA SA. surgió a partir de la división accionaria de Aeropat. Algunas fuentes citan la participación accionaria en la firma de Carlos Robustiano Gauna, policía exonerado que también participó políticamente en el gobierno de la provincia de Santa Cruz. Al momento de gestar el emprendimiento aéreo declaró domicilio legal en la ciudad de Ramos Mejía, provincia de Buenos Aires.

    Tanto las operaciones de TEA SA. como los vuelos del N343RK no han sido demasiado apreciables.

    El 26Ene2009 se formuló el Expediente Nº S01:0249120/2005 del Registro del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, el cual consideraba que a la Empresa Transporte Entrerriano de Aeronavegación SA. se le iniciara un sumario administrativo en virtud del Informe Nº 000778 de fechado el 02Ago2005 por la Dirección de Planeamiento y Control de Gestión de Actividades Aerocomerciales dependiente de la Dirección Nacional de Transporte Aerocomercial de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, en el cual se informó que la Empresa no poseía aeronave afectada a los servicios oportunamente otorgados. Al mismo tiempo se determinó que empresa tampoco contaba con la capacidad económico-financiera suficiente como para respaldar sus actividades.

    Por medio del Informe Nº 1435 del 08Sep2005 de la Dirección de Sumarios Aeronáuticos procedió a notificar a la transportadora aérea del proceso iniciado, otorgándosele el plazo de 20 días para presentar su descargo y ofrecer las pruebas que estime corresponder.

    En virtud de lo informado, TEA SA. notificó vía correo el día 30Sep2005, que se encontraba tramitando la renovación del certificado de explotador, para incorporar la aeronave Lear Jet, matrícula N343RK.

   Pero en corto tiempo, en la edición del Boletín Oficial de la Nación correspondiente al día 02Feb2009, la Secretaría de Transporte Aerocomercial se publicó la Resolución 58/2009, con firma de Ricardo R. Jaime, por la cual se dejaba sin efecto la autorización a la empresa Transporte Entrerriano de Aeronavegación SA.

    Un dato curioso, es que día 24Dic2010, la aeronave N343RK fue reportada realizando un vuelo procedente del Aeropuerto Internacional Antonio Carlos Jobim de la ciudad de Rio de Janeiro, Brasil, con destino final a la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe. En el desarrollo del mismo, la tripulación decidió aterrizar en el aeropuerto de Gualeguaychú al detectar que la aeronave se encontraba escasa de combustible.

    A partir de Ene2022, el aparato fue reportado en el aeródromo de San Fernando, se desconoce si el mismo fue trasladado por sus propios medios, o bien por tierra.

    Por su parte. la ANAC/Administración Nacional de Aviación Civil a través de un Edicto comunicó por 2 días el Expediente N° EX-2023-107983961-APN-ANAC#MTR, el cual emplazaba a toda persona, física o jurídica que se crean con derechos sobre diversas aeronaves, las cuales se encontraban dentro del predio del Aeropuerto Internacional de San Fernando, a fin que concurriesen en el término de los 180 días siguientes a la publicación del edicto en el marco del proceso de "Declaración de Abandono de Aeronaves" según establece el Decreto N° 5.764/1967. Entre las aeronaves citadas se hallaba la que portaba el registro N343RK. El documento había sido firmado por Luis Fernando Lucas Capella, Jefe de Departamento el día 05Dic2023 N° 98673/23.

    Más allá de lo relatado, en el transcurso del año 2025 el avión N343RK fue reportado sobreviviendo en San Fernando, a un costado de la plataforma de combustibles. El registro "N" fue cancelado recién el 26Sep2017.

Detalle de las aeronaves

* cn. 25-350 Gates Lear Jet 25D N350AG Aaron F. Giebel Feb82, N350AG Sky Enterprises Inc Oct83, N428CH AirCorp Jul2004; rr. N648JW Nov2004; Kodiak Jet Jun2005; Aero Patagonia Srl. Dic2008 ntu. TEA SA. Feb2009 LV-BZC AeroPat SA. Abr2009. - Ver ¿Dónde está el LV-BZC? -
* cn. 25-110 Gates Lear Jet 25B - N50GL Gates Lear Jet May73, N63ET Prestolite Corporation Jun73, C.W. Alcorn Jr Oct81, rr. N75CA Ago84, Hill Aircraft & Leasing Corporation May87, rr. N110HA Oct88, Garr Aero Inc. Jun89, Imaging Services Inc. Oct89, Briedan Aviation Inc. Ago95, rr. N52SD Feb98, Frater Air Inc. Ago98, Learjet Twenty-Five Inc. Nov98, rr. N343RK Dic98, Harley-Davidson Credit Corp. Mar2003, Maxfly Aviation Inc. Mar2007, registro cancelado 21Mar2007. Almacenado en Morón. Remitido a San Fernando en el transcurso de Ene2022. TT. 11945.

Notas sobre los Lear de la FACH

Resulta recurrente en cada incursión spotter, que casi siempre, al momento de emprender la retirada con la cámara enfundada, aparece sobre el espectro. Algo novedoso. O justo el ejemplar que uno aguardaba encontrar. Esa situación, la he vivido muchas veces. Aunque particularmente recuerdo una oportunidad que antes de marcharme, sin razón alguna decidí aguardar un tiempo más, atesorando una pequeña recompensa. Me restaban un par de fotos en el rollo, y de regreso a casa podía dejarlo para que lo revelaran. Así de simple suele complacer el hobby. Casi finalizando el año, durante una cálida tarde de 1981, sorprendió sobre la calle de rodaje del Aeroparque Jorge Newbery un Lear Jet portando marcas la Fuerza Aérea de Chile. Lo más imprevisto del caso, era que por esos días aún no se aquietaban las rispideces del denominado conflicto por el Canal de Beagle. La aeronave, que aterrizó por cabecera sur, utilizó casi toda la pista de entonces. De inmediato se estacionó sobre la zona más próxima de la antigua terraza de la estación aérea metropolitana. Lo lógico, hubiera sido que posicionara en la Plataforma Militar. No obstante, allí quedó hasta el momento de su partida, que se concretó en escasos minutos.

    Por más de cuatro décadas, los rectores Lear Jet formaron parte de la Fuerza Aérea de Chile. Estas aeronaves fueron adquiridas a través de la Corporación de Fomento/CORFO, una agencia del Gobierno de Chile a cargo de apoyar el emprendimiento, la innovación y la competitividad en el país. Según la prestigiosa revista Flight, la transacción tercerizada tenía por fin, eludir restricciones y embargos internacionales que pesaban sobre el gobierno de Chile, en materia de adquisición elementos militares. Por tal motivo, ambos aparatos, provistos de dos motores Garrett AiResearch TFE731, inicialmente fueron registrados con registros civiles a nombre de la repartición anteriormente mencionada. En poco tiempo, los aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea. Desde su incorporación estuvieron dedicados principalmente a labores de aerofotogrametría. Notoriamente se evidenciaba el engrosamiento de la zona ventral de ambos aparatos donde se le daba cabida a los equipos fotográficos. Pero más allá de su función primigenia, en el tiempo, también han desarrollado tareas de enlace. Por medio de un detalle de la revista Air Pictorial, se daba cuenta que, sin albergar los equipos propios de las tareas fotográficas, estos Lear podían trasladar entre seis a ocho pasajeros. Secundariamente también han realizado tareas de evacuaciones aéreas. Pero mayoritariamente su función principal ha sido la captación de imágenes, siendo provistos de un sensor aerotransportado multiespectral digital. Inicialmente los Lear Jet operaron desde la Base Aérea Los Cerrillos. A partir del cierre de esta estación aérea, estos reactores fueron mudados al Aeropuerto Arturo Merino Benítez, donde se asienta el Grupo de Aviación N° 10. 

    En las misiones de aerofotografía, los Lear Jet solían complementarse con el uso de aeronaves Twin Otter. Gran parte del beneficio de los trabajos encarados con los Lear Jet, fueron al servicio de la actividad minera. Prestando, servicios especiales a empresas dedicadas al sector, ya que la minería es uno de los pilares de la economía chilena.

    El día 31Dic78, en medio de la disputa territorial entre Argentina y Chile, el enviado papal encargado de encauzar las relaciones entre ambos países, Cardenal Antonio Samoré, arribó desde Santiago de Chile al sector militar del Aeroparque Municipal a bordo del avión del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Chilena. El aparato, matrícula CC-ECO, aterrizó en la pista del Aeropuerto Metropolitano a las 12:07 horas, siendo recibido por Monseñor Pio Laghi y otros funcionarios argentinos.

    A lo largo de su carrera operativa, alguno de las tareas técnicas mandatorias se llevaban a cabo en los EE.UU. El aparato 352 fue detectado n Wichita, Kansas el 28Ene87. Mientras que el 351 fue reportado en idéntica situación el 12Oct87.

    En 1995 se sumó a las filas de la Fuerza Aérea de Chile el primer Gulftream III, el cual fue reemplazado y secundado por otros aparatos similares correspondientes a la versión IV. Al mismo tiempo, desde el año 2001, la FACH sumó el primero de cuatro Cessna 525 Citation Jet. Aparatos que fueron asignados la III Brigada Aérea con sede en Puerto Montt. Aun así, los Lear Jet siguieron su marcha. Desde 2019 la FACH complementa los servicios de fotografía aérea con aviones no tripulados Hermes 900. En Jul2020 se reportó que sólo uno de los Lear Jet se encontraba en servicio. El día 12May2021, el Lear 351 fue destinado a ser preservado en el fantástico Museo Nacional de Aeronáutica. Esta aeronave actualmente se exhibe luciendo los colores originales con los contaba al momento de ser entregado por el fabricante. Por los motivos, expuestos, se prevé que cuando se produzca la baja del único Lear activo, sea el final de una historia que ya ha superado 46 años de historia.

"El Lear Jet 35 responde a una serie de aviones ejecutivos multipropósito y de transporte militar fabricados por la empresa estadounidense Gates Lear Jet.  Provisto de dos motores Garrett TFE731-2, en su interior puede transportar entre 6 a 8 pasajeros. Han sido muchos los usuarios militares que han hecho opción por este versatíl reactor, la US Air Force lo ha sabido emplear bajo la denominación C-21A. Logra un alcance de 2 789 millas, con una capacidad de combustible de 3524 litros. Comenzó a volar en 1976, y se ensamblaron más de 600 unidades".

Esquemas

    Desde su llegada ambos aparatos contaban con un esquema sencillo, predominantemente blanco con un cheatline celeste bifurcado. Como es tradicional en las aeronaves de la FACH, el timón de profundidad se observaba en azul dando cabida a la estrella chilena. Durante algún tiempo los aparatos no presentaron ningún tipo de títulos. A partir del mes de Sep97, tras la llegada del Boeing 737-58N 921 -cn. 28866/2929-, ambos Lear Jet adaptaron el esquema heredado del nuevo avión presidencial, consistente en un fuselaje blanco con la zona ventral en azul marino dividido por una línea dorada. La parte de ataque del timón se decoraba con una flecha perimetral en azul acompañada por otra en dorado. Sobre el timón de profundidad completamente en azul, se albergaba la clásica estrella chilena. Esta imagen se empleó al menos hasta 2012 con la aeronave 351, cuando fue pintados en esquema de baja visibilidad, enteramente gris, con las marcas propias de la fuerza. La nueva imagen fue aplicada en los EE.UU, luego de un intensa ovehaul realizado en el país del norte. Siendo reportado en Miami en tal circunstancia el 06Ene2012. La otra aeronave recién lo adoptó en el transcurso de 2013.  El presente esquema lo emplearon hasta el final de su vida operativa con la fuerza.

    Más allá de los servicios VIP, las aeronaves tuvieron participación activa en diversos despliegues militares. Por citar, ambos reactores se reportaron operativos durante el Ejercicio multinacional Salitre 2004 desarrollado durante los días 25Sep2004 y 10Oct2004 entre Iquique y Antofagasta. De igual manera, en el desarrollo del Ejercicio Salitre 2022 se reportó la participación del Lear Jet 352.

    En la denominada Gran Parada Militar, -desfile anual que se lleva a cabo en Honor a las Glorias del Ejército de Chile-, sobre el parque O'Higgins de Santiago, la capital chilena, cada 19Sep, los Lear Jet han sabido ser partícipes. En el caso de la edición de 2010, conmemorando los 200 años del Ejército chileno, el sobrevuelo del avión presidencial  Boeing 737-500, fue escoltado ambos Lear Jet 35. Por ese momento portaban el esquema VIP de la FACH.

    El día 30Jun2008, la aeronave 352 visitó el aeropuerto Benjamín Matienzo de Tucumán trasladando funcionarios chilenos en el marco de un Cumbre presidencial. 

    En oportunidad del combate de incendios forestales se reportó que uno de los Lear Jet de la FACH sirvió de guía a un Boeing 747 que había sido contratado especialmente para extinguir el fuego.

    Durante las distintas ediciones de la FIDAE, estos aviones, como otros elementos de la FACH fueron expuestos de forma estática. En el caso del avión 351 participó en la muestra de los años 2006 y 2014, mientras que el 352 fue expuesto en las ediciones correspondientes a los años 2010, 2012 y 2014.

Detalle de los Lear Jet 35 de la FACH

* cn. 35-050 Gates Lear Jet 35 - CC-ECO Corporación de Fomento / CORFO Jun76, 351 Fuerza Aérea de Chile 1976. - Preservado May2021 en el MNAE.

* cn. 35-066 Gates Lear Jet 35 - CC-ECP Corporación de Fomento / CORFO Jun76, 352 Fuerza Aérea de Chile 1976.

Agradecimiento: Gonzalo Carballo 

Macron y sus aviones

    Emmanuel Macron, presidente de la República Francesa arribó al país en la noche del 16Nov2024, con el fin de reunirse con Javier Milei. De acuerdo a la agenda oficial, ratificarán vínculos económicos y comerciales de Francia y Argentina.

    Otra visita de un presidente de Francia se produjo durante gobierno del presidente Mauricio Macri, en aquella oportunidad François Hollande, se hizo presente en el país en el transcurso de Feb2016. AL tiempo que Emanuel Macron visitó el país el 28Nov2028, en oportunidad de realizarse la reunión del G20 en Buenos Aires.

    Tal como su antecesor, Emmanuel Macron se desplaza con una amplia comitiva que para tal fin utiliza dos aeronaves de gran porte. En primer término, el día 14Nov2024 arribó la aeronave F-UJCM/047, un Airbus A330-243MRTT, en configuración Multi-Role (Cisterna/transporte), con 32 pasajeros, vuelo K821/CTM21. Por su parte la aeronave en la que se desplaza el mandatario es un Airbus A330, con una importante comitiva. Además, el Armée de l'air remitió un Falcon 7X, el cual condujo a 7 pasajeros.

Detalle de las aeronaves

* cn. 240 Airbus A330-223 - FF. 20Oct98 - F-WWKZ Airbus Industrie, HB-IQB Swissair 09Nov98 "Glarus" li. ILFC, rmt. Swiss International Air Lines 31Mar2002 li. ILFC, F-OPTP Air Caraibes leased 08Dic2003 li. ILFC, desactivado May2009, F-GRTP Sabena Tecnnics 29May2009 almacenado en Merignac/Bordeaux e/29May2009 - 24Oct2010, F-ZWUG Armée de l'Air 24Oct201o, rr. F-RARF 04Nov2010.

* cn. 1998 Airbus A330-243MRTT - FF. 25May2021- F-WWCH Airbus Industrie, EC-339 Airbus Defence and Space (Getafe) 25Jun2021, F-UJCM/047 Armee de l'Air 27Jun2021.

* cn. 68 Dassault Falcon 7X - F-RAFA/68 Armée de l'air 2009; F-RAFA Commandement du Transport Aerien Militaire Jul2009.

El regreso del T-23

    Corría el mes de May2021, cuando desde el seno de la Fuerza Aérea Argentina se informaba que iniciarían los trabajos para recuperar al servicio activo el avión Gates Lear Jet T-23. Por esos días el aparato se encontraba almacenado en el Área de Material Río Cuarto, desde un largo período. Tal vez para cualquiera, se trate de un avión cualquiera, que simplemente cuenta con más de 42 años de antigüedad. Sin embargo, detrás de su metal guarda una rica historia que merece rescatarse.

    La Fuerza Aérea Argentina incorporo el sistema de armas Lear Jet en 1977, cuando colocó una orden por seis ejemplares correspondientes al modelo 35A, provistos de dos motores TFE731-2B. Inicialmente se dispuso que cuatro de ellos fueran destinados a misiones de aerofotografía y reconocimiento, mientras que los dos restantes se emplearon como verificadores de radio-ayudas. El primer ejemplar fue entregado en Oct77. En el caso del T-23 arribó en Oct80. 

    Con el advenimiento de los acontecimientos del Conflicto del Atlántico Sur, en Abr82, fue desplegado a la IX Brigada Aérea, Comodoro Rivadavia, siendo asignado al Escuadrón Fénix.  Y la totalidad del pedido realizado al constructor no se había completado.

Como antecedente a los acontecimientos que encontrarían un rápido desenlace, el día 19Mar82, la aeronave T-23 aterrizó en el entonces aeródromo de Puerto Stanley, siendo el primer avión de su tipo que llegaba allí. La única visita previa de un avión de este tipo se había concretado a mediados de Feb82, cuando un avión del Escuadrón de Verificación había practicado el control de rutina del VOR. Pero en esa ocasión la aeronave solo realizó una serie de pasadas sobre la pista y el pueblo.  En oportunidad del vuelo citado, el T-23 estaba configurado con diversas cámaras para desarrollar tareas de reconocimiento aéreos.

Algunos de los vuelos realizados con el Escuadrón Fénix durante 1982

- 07May82 - Despegó desde Río Grande realizando un vuelo de exploración y reconocimiento con indicativo "Plomo". Su tripulación estaba integrada por el capitán Rafael González Osterode, el capitán Jacinto Despierre, y suboficial auxiliar José Cuscueta.

- 08May82 - Realizó un vuelo de exploración y reconocimiento bajo indicativo "Plomo", desde Río Grande con destino a Comodoro Rivadavia. Su tripulación estuvo conformada por el capitán Jacinto Despierre, el capitán Rafael González Osterode, y el suboficial auxiliar José Cuscueta.

- 12May82 - Dos Lear Jet fueron afectados a un vuelo de exploración y reconocimiento. Uno de ellos, era el T-23, bajo indicativo "León". Su tripulación estaba integrada por el capitán Carlos Ronconi, el capitán Rafael González Osterode, y el suboficial auxiliar José Cuscueta. La aeronave despegó desde Comodoro Rivadavia en compagía del Lear Jet civil LV-LOG, sobrevolando el archipélago.

- 12May82 Un seguno vuelo de exploración y reconocimiento fue realizado esa jornada por el T-23. Su tripulación estuvo conformada por el capitán Rafael González Osterode, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe. En horas de la noche la aeronave aterrizó en Río Grande.

- 18May82 La aeronave T-23, fue afectada desde Río Grande a un vuelo de exploración y reconocimiento, con el indicativo "Caco". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el 1er teniente Ronconi y el cabo 1º Juan Mothe.

- 20May82 Desde Río Grande, realizó un vuelo de exploración y reconocimiento, con indicativo "Bombo". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe.

- 22May82 Llevó a cabo un vuelo con tareas de diversión. Con indicativo "Bombo". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe. Esta misión permitoó el ataque a la fragata inglesa HMS Plymouth (F126). El T-23 guió una escuadrilla de aviones IAI Dagger, -escuadrilla Ñandú-, que efectuó el certero ataque en el estrecho de San Carlos, frente a Puerto Darwin, dejando la unidad britanica fuera de combate con serios daños sobre su estructura.

- 23May82 tras un primer intento infructuoso, los Lear Jet T-23 y LV-OFV, llevaron a cabo tareas de diversión. La tripulación  del T-23: estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe.  Ambos aparatos sobrevolaron las islas.

- 24May82 Diversión - LR-35A, matrícula T-23. Tripulación: Cap Juan Martínez Villada, Ten Eduardo Casado, cabo 1° Juan Mothe. Despegó desde Río Grande, llegando a sobrevolar el archipélago.

- 25May82 - desde Río Grande el T-23 despegó para guiar el ataque de aviones IAI Dagger que atacaron al destructor británico HMS Coventry (D118).  La tripulación  del T-23: estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Jacinto Despierre y el cabo 1º Juan Mothe como mecánico. El aparato guió la escuadrilla hasta cien millas de las islas Beaucheme retornando a Río Grande.

- 07Jun82 - cumplió una misión desde Río Grande tripulado por el capitán Miguel Arques, el teniente Enrique Felice.

    Los años siguientes a la Guerra, por cuestiones presupuestarias, el conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas vio decaer gran parte de sus medios, más allá del destacable empeño que el personal intentó llevar a cabo sobre sus elementos, el lógico desgaste acutuó en consecuencia. En muchos casos, tampoco se concretó la renovación necesaria. El avión T-23 debió ser sometido a tareas mandatorias de mantenimiento, quedando almacenado la unidad cordobesa. La recuperación de la aeronave no será sencilla dada la enorme cantidad de tareas a realizar. Tras un acondicionamiento en Río Cuarto, el aparato fue trasladado por vía terrestre a San Fernando en el transcurso de Sep2023. Para tal fin fue desarmado en tres secciones: fuselaje, alas y estabilizador horizontal. Se estima que su recuperación será factible debida cuenta de la vida útil remanente de su célula y que junto con el Learjet 35A T-22 (actualmente en servicio, y perteneciente a la órden original 1977!) son los únicas aeronaves que pose la Fuerza Aérea modificadas por el fabricante para cumplir tareas de reconocimiento aerofotográfico. El día 30Nov2023 el fuselaje del avión fue reportado en San Fernando.  

Detalle de la aeronave

* cn. 35-319 Gates Lear Jet 35A - T-23 Fuerza Aérea Argentina dd. 20Oct80 asignado al Grupo 1 Aerofotográfico, II Brigada Aérea, Paraná, afectado a tareas de transporte ejecutivo, reconocimiento y fotografía aérea. Almacenado en el Área Material Río Cuarto - Córdoba.

Agradecimiento: Promocion XXIII FAA ESFAE.