Con la Ropa Prestada XXXIII - Un DC-8 soviético

    A lo largo de la historia de la aviación, las aeronaves han sido mucho más que simples medios de transporte; en algunos casos, han sabido adaptar su identidad, siendo testigos de cambios significativos en los acontecimientos mundiales. 

    Culminada la década del 80, se inició una etapa que dio lugar a cambios profundos a nivel mundial. El colapso del comunismo dio paso a la apertura de nuevas realidades. En el Cono Sur, no era común encontrar aeronaves del antiguo bloque soviético, debido a la distancia y las dinámicas geopolíticas de la época.

    A principios de los años 90, la aerolínea uruguaya Pluna se vio en la necesidad de alquilar aeronaves para cubrir la ausencia de su único avión con capacidad transatlántica: el Boeing 707 CX-BNU. Fue así como, en Nov91, llegó a Uruguay un Douglas DC-8-61 que, más que un simple avión alquilado, traía consigo una identidad ajena a su origen
    Este DC-8, proporcionado por Aviation Leasing Partners, lucía un esquema de pintura muy similar al de la aerolínea soviética Aeroflot. Sin embargo, había una diferencia clave: sus característicos títulos en alfabeto cirílico, habían sido reemplazados por los de Pluna.

    Este leasing no duró mucho. Antes de que finalizara el primer semestre de 1992, el avión fue devuelto a su arrendatario. Pero la historia del DC-8 no terminó allí. Ya que en poco tiempo, el avión recaló en AeroPerú, donde mantuvo el esquema de Aeroflot prácticamente intacto, con solo un cambio: los títulos fueron reemplazados por los de la aerolínea peruana, aunque manteniendo el diseño visual soviético.
    Esta identidad combinada perduró hasta May93, cuando el reactor concluyó su paso por AeroPerú. De esta manera, este DC-8 pasó a ser considerado dentro de la serie 'Con la Ropa Prestada', pero por dos..

Detalle de la aeronave

* cn. 45912/315 Douglas DC-8-61F - N8771 Eastern Air Lines 09Dic67 "771", 6Y-JGH Air Jamaica 11Dic73, N914CL Capitol Air Jun83, Air Jamaica Dic84, TF-VLW Aviation Leasing Partners 20Jul85, Eagle Air - Arnaflug 20Jul85, Air Algérie 27Jul85 wl., Eagle Air - Arnaflug Sep85, C-GMXD Nationair Canada 11Dic85, Aviation Leasing Partners 31May91, 5N-HAS Aeroflot - Armenia 09Ago91 li., Aviation Leasing Partners 31Oct91, Pluna 21Nov91 li. Aviation Leasing Partners returned May92, AeroPerú 26Jul92 li., Aviation Leasing Partners 26May93, almacenado en James Connally Air Force Base, Waco. N914BV ALG Dic93, almacenado en Smyrna/Rutherford Country Airport, Buffalo Airways Ltd. Sep94, convertido en carguero. Aeroparts 06Mar98, abandonado en Miami, desmantelado Sep2012.

El avión de Aviation High School y su pasado chileno

    Durante un viaje a Nueva York, saliendo del aeropuerto John F. Kennedy por la 130th Avenue hacia mi izquierda logré divisar al paso la presencia de un Boeing 727-100 de FedEx. Verdaderamente, la velocidad del transfer no me dio tiempo a nada, pero la inquietud spotter me hizo pensar: "Debe tratarse de un avión almacenado o preservado, ya que la Federal Express por ese tiempo ya no operaba este tipo de aviones". La compañía supo contar en su haber más de 200 unidades 727 de diversas versiones, llegando a volar simultáneamente 170 de estos aparatos en su flota. De hecho, en 1984 recibió el último Boeing 727 salido de la cadena de montaje, cuya producción cerró con 1832 aviones ensamblados.

    Disfruté a pleno mi viaje, pero esa observación la mantuve en mi libreta. Cuando regresé a casa, corroboré mis sospechas. Se trataba de un avión que Federal Express le había donado a la Aviation Career & Technical Education High School.

    Originalmente el reactor había sido construido para Continental Airlines. Esta aerolínea americana lo regresó al constructor de Seattle en parte de pago por otra orden. Boeing intentó venderlo a Varig, e incluso llegó a lucir los colores de la compañía brasileña, pero la transacción se frustró. En tal circunstancia, Lan Chile lo sumó a su flota como reemplazo del CC-CAQ -19812/532- accidentado en Abr69. El resto de los trirreactores que poseía LAN habían sido adquiridos directamente de fábrica. La empresa trasandina mantuvo en servicio los últimos 727 hasta el año 1979. En ese tiempo Federal Express, adquirió el presente aparato, utilizándolo por más de 24 años.

    El 727 N114FE realizó su último vuelo el 01Dic2003, quedando estacionado hasta que fue entregado a la escuela neoyorquina en Ago2004. Gracias a esta donación, los estudiantes de la institución pueden trabajar en sus clases en el interior del aparato, realizando prácticas profesionales y cursos avanzados. Esta aeronave, ahora herramienta de formación, tuvo un paso por Chile.

Detalle de la aeronave.

* cn.19527/460 Boeing 727-024C FF. 07Sep67 - N2474 Continental Air Lines "474" 16Jul67; N5474 Boeing Ago68; Varig Nov68 ntu. rr. N1781B Boeing; rr. N1335B;  CC-CAN LAN Chile 27May72, N114FE Federal Express 15Jun79 "Rollin III", cancelado 26Ago2004 - donado a Aviation High School y emplazado en el Aeropuerto JFK.

El carguero Blanco

-Fotografías airlineslides.com-

    A partir de la iniciativa de un grupo de empresarios del interior del país, en 1988 se creó la empresa Córdoba Air Cargo. La viabilidad del proyecto se avaló mediante el Decreto 1049 / 1989, emanado por el Poder Ejecutivo Nacional. 

    – Transporte Aerocomercial – Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima. Fecha de sanción: 06Jul89, publicada en el Boletín Nacional del 12Jul89. Autorización para explotar servicios no regulares internacionales de carga, con aeronaves de gran porte. 

     Para encarar el compromiso emprendido, se incorporó una aeronave Boeing 707, con capacidad para transportar 39 toneladas. El avión escogido era el mismo que, entre 1978 y hasta ese mismo año, había empleado la célebre Transportes Aéreos Rioplatenses, empresa que para la época ya estaba dando sus últimos pasos. 

    El reactor alquilado por LACER lucía enteramente en blanco, con pequeños títulos en rojo, y registro americano N8091J. Originalmente, la aeronave había sido ensamblada en configuración de carga desde fábrica para la empresa Northwest y solo contaba con 21 años de antigüedad. Al mismo tiempo, poseía todos los elementos necesarios para cumplir con las normas antisonoras. De esta forma, prontamente esta compañía comenzaría a operar desde el aeropuerto de Ezeiza bajo el nombre LACER (Líneas Aéreas del Centro de la República). Semanalmente servía la ruta Ezeiza – Miami – Nueva York.

    La empresa también efectuaba vuelos especiales desde el aeropuerto de Córdoba, trasladando autopartes desde Brasil, al tiempo que, en 1991, intentó generar una base en Asunción del Paraguay, bajo el nombre LACER - Paraguay Air Cargo.

    La aerolínea estableció una relación con STAF/Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos, que ya ejercicía actividades en parte del mercado argentino, al tiempo que comercializaba bodegas para otras compañías, logrando así buenos signos de éxito en el primer semestre de 1992.

    A lo largo del año 1992, el Boeing 707-321C N707HT (cn. 19271/574) fue alquilado por LACER, por un breve tiempo, a la reconocida firma International Air Leases. En el transcurso de 1993 se evaluó sumar un Douglas DC-8-71F, pero esta circunstancia no prosperó.

    Sin embargo, más allá del venturoso comienzo, a partir de 1993 las operaciones de Córdoba Air Cargo comenzaron a desvanecerse. Nuevos actores como Arrow Air, Florida West Air y Million Air empezaron a ser habitués de Ezeiza. Al mismo tiempo, jugadores de las grandes ligas como Federal Express habían comenzado a operar en Argentina en Nov91, poco después de la desregulación del correo. Estas circunstancias seguramente no alentaron la continuidad del proyecto.

    Como muchas cosas en Argentina, más allá de que la empresa había dejado de operar, permaneció en los papeles por mucho tiempo.

    Recién la Resolución 129/2009, emitida por la Secretaría de Transporte el 26Mar2009 y publicada en el Boletín Oficial del 03Abr2009, Número: 31627 – Página: 9, dispuso lo siguiente:

    Resumen: Secretaría de Transporte – 26Mar2009 – Transporte Aerocomercial – Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima. Publicada en el Boletín Oficial del 03Abr2009 – Número: 31627 – Página: 9.

    Retírese a la empresa Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima (Líneas Aéreas del Centro) la autorización para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de carga utilizando aeronaves de gran porte, otorgada por la Disposición Nº 30 de fecha 19May89 de la ex Dirección Nacional de Transporte Aéreo Comercial, dependiente de la ex Subsecretaría de Transporte de la ex Secretaría de Transporte y Obras Públicas del ex Ministerio de Obras y Servicios Públicos, por la causal prevista en el artículo 135, inciso 8 de la Ley Nº 17.285 (Código Aeronáutico).

    Asimismo, retírese a la empresa Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima (Líneas Aéreas del Centro) la autorización para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de carga con aeronaves de gran porte, otorgada por el Decreto Nº 1049 de fecha 06Jul89, por la causal prevista en el artículo 135, inciso 8 de la Ley Nº 17.285 (Código Aeronáutico).

    Así se cerró otra iniciativa empresarial argentina en el ámbito del transporte aéreo de carga, que, pese a su breve existencia, dejó testimonio del esfuerzo y la visión de un grupo de emprendedores del interior del país. Así terminó otra experiencia empresarial argentina dedicada al transporte de carga por vía aérea.

Detalle de la aeronave

* cn. 19776/732 Boeing 707 351C  FF. 19Jul68 - N385US Northwest Orient 29Jul68 Flt. 385, 日本政府/Nipponseifu 29Sep78, S2-ACE Bangladesh Birman 29Sep78 (Adquirido por con el aval de Japón), N8091J African Aircraft Corp. 01Feb89, alamcenado en  Manston, Reino Unido. LACER/Líneas Aéreas del Centro de la República xxNov89 - Cordoba Air Cargo 31Ene90 li., -sufrió daños menores el 24Nov90- almacenado en Miami Ene91., operado por LACER - Paraguay Air Cargo es 1991, STAF/Servicios Transportes Aéreos Fueguinos 1992/3 sli.  Arrow Air es 03Sep93, Brasair Transportes Aéreos 20Ene94 li. - almacenado en Rio de Janeiro -Galeao AFB 12Feb94 Brasair rr.  PP-BRI 28May94, rn. BETA Cargo Sep96, Promodal Logisteca e Transportes Ltd. 11Dic98, -op. BETA, - reportado almacenado en San Pablo/Guarulhos 14Oct2000 - Ago2006. -Reportado en servicio Sep2007. Almacenado en San Pablo/Guarulhos 26.May2008, rmt. Manaos 12Oct2008 Abandonado en el aeropuerto Eduardo Gomes International de Manaos.

Recuerdo de los primeros 707 de VARIG y su arribo a Ezeiza

    Diversos medios de información detallaron que, el día 10Nov60, la empresa VARIG introdujo en sus servicios comerciales a Buenos Aires sus nuevos aviones Boeing 707-441. Se destacó que estas aeronaves estaban equipadas con cuatro turboreactores Rolls-Royce Conway "Bypass", cada uno con un empuje de 17.500 libras. El aparato poseía un radio de acción de 13.000 kilómetros y una autonomía de 14 horas, alcanzando una velocidad de 950 km/h. Esto permitía cubrir la distancia Buenos Aires-San Pablo en 1 hora y 50 minutos, y Buenos Aires-Río de Janeiro en 2 horas y 15 minutos, volando a una altura de 12.000 metros. Si bien la nueva aeronave podía albergar hasta 180 pasajeros en clase turista, la empresa brasileña adaptó los aviones para transportar únicamente 110 pasajeros en la versión de lujo.

    Inicialmente, se anunció que los vuelos de VARIG saldrían desde Buenos Aires a las 18:30 los días miércoles y viernes, con llegada al aeropuerto de Idlewild a las 7:30 del día siguiente. Los regresos desde la ciudad estadounidense se programaron para las 20:00 horas de los martes y jueves, arribando a Ezeiza a las 12:30 horas. Sin embargo, el servicio RG855B/854B incluía un itinerario algo especial. Al partir de Buenos Aires, se realizaban escalas en Montevideo, Porto Alegre, San Pablo y Brasilia, donde, en ocasiones, se cambiaba de aeronave. Desde la capital brasileña, el vuelo era directo a Nueva York. Este segmento se había inaugurado solo unos meses antes, el 02Jul60.

    La división del servicio RG855 en A y B era la siguiente: el primer itinerario tenía como inicio o destino final Porto Alegre, con escala en Río de Janeiro, mientras que el segundo partía o llegaba al aeropuerto de Ezeiza, realizando las escalas mencionadas.

    La apuesta de la aerolínea brasileña no dejaba lugar a dudas de que, en esa época, VARIG se consolidaba como un actor destacado frente a las diferentes ofertas de vuelos aerocomerciales a reacción.

Detalle de los 707-441 de VARIG

* PP-VJA Boeing 707-441 cn. 17905/114 dd. 07Jun60 ex N5090K.

* PP-VJB Boeing 707-441 cn. 17906/129 dd. 16Jun60.

* PP-VJJ Boeing 707-441 cn. 18694/353 dd. 12Nov63.

Los Boeing 737 del LAB

-El "Paititi" remolcado sobre la loza del aeropuerto de Córdoba-

    Tal vez pueda afirmarse que el avión Boeing 727 ha sido fiel sinónimo del Lloyd Aéreo Boliviano, puesto que coincidió con el ingresó de la empresa a la era del jet en Feb70. El eficaz trireactor se mantuvo presente en su flota hasta el año 2012, cuando se decretó el cese de sus operaciones. 

    Transitando la década de los 80s, a nivel mundial los usuarios de los Boeing 727, comenzaban a buscar reemplazos para estas aeronaves, por modelos que en su operación brindarán mejores resultados económicos. Alguna vez, de forma injusta, pero certera, se había definido al 727 como el avión que presentaba "Tres problemas adelante y tres problemas atrás", haciendo referencia a que la tripulación estaba compuesta por tres miembros y que contaba con tres plantas de poder emplazadas en la parte posterior del aparato. Muchos usuarios del 727 optaron por las diferentes variantes del MD80 de McDonnell Douglas, y en otros casos por los desarrollos emanados del propio constructor de Seattle, apoyándose en las versiones surgidas del Boeing 737, -300 y 400-. Pero el marco geográfico de Bolivia, siempre exigente, y la confabulación económica, le brindó al Boeing 727 la posibilidad de mantenerse en servicio por muchos años más. 

    En los años 90, la aerolínea boliviana había sido privatizada, quedando en manos de un grupo empresarial brasileño liderado por la empresa VASP/Viação Aérea São Paulo SA. La flota del LAB no tardó en adoptar un esquema similar al de la compañía madre, y a fin de actualizar la flota se sumaron algunos Boeing 727 de segunda mano. No obstante, y de acuerdo a las declaraciones de los nuevos responsables de la compañía boliviana, era cuestión de tiempo, que nuevos aviones irrumpieran en la flota de LAB.

    El decreto Nº 24146 firmado el 19Oct95, por el presidente Gonzalo Sánchez de Lozada, dispuso que de acuerdo a Ley Nº 1544 emanada el día 21Mar94, -Ley de Capitalización del LAB-, se autorizaba a Via Viação Aérea São Paulo SA. (VASP), adjudicataria del LAB a aumentar el aporte de capital, consistente en la entrega en propiedad la empresa boliviana de una aeronave Boeing 737-3A1. -En el decreto se enfatizaba serie Nº 28389-. 

    El presente reactor llegó a Bolivia portando los colores que respondían al nuevo esquema corporativo del LAB. Como dato adicional, el bimotor fue bautizado "Paititi", en referencia a legendario reino incaico supuestamente localizado al sur de la Amazonia, más precisamente en la región fronteriza que actualmente ocupan Perú, Brasil y Bolivia.

    Desde la llegada de este aparato, fue el único de su tipo en la flota, integrándose a los principales servicios del operador boliviano. Su interior daba capacidad de transportar 118 pasajeros en clase única y consumía menos combustible que cualquiera de los Boeing 727 que se encontraban en servicio. A su vez, los trireactores debían ser adaptados para cumplir con las normas antisonoras, mientras que el 737, ya contaba con esas facultades.

    Recién a partir del mes Ago2000 LAB sumó una segunda aeronave similar, procedente de la firma arrendataria Pegasus. A diferencia de su antecesora, esta máquina no era nueva, anteriormente había volado para Air Portugal/TAP y había registrado un paso por la malograda empresa mexicana especializada en chárter TAESA. La antigüedad de este avión apenas superaba los 10 años. Era claro que las intenciones del grupo empresarial brasilero contemplaba la homogeneización de las flotas en torno a los productos de Boeing. Pero en el caso de las inversiones realizadas tanto en Bolivia como en su incursión a Ecuador, se priorizó el uso de aeronaves más veteranas como el Boeing 727, modelo del cual por esos días había una numerosa existencia. Por consiguiente los valores del leasing eran más accesibles. El  737 provisto por Pegasus, fue identificado con el registro CP-2391, al tiempo que fue bautizado Parque Tunari.  -En referencia a un área protegida de Bolivia, ubicada al oeste del departamento de Cochabamba.-

    Las tareas de mantenimiento mayor de estos nuevos aparatos solían efectuarse en las instalaciones de Mexicana, aunque también en menor medida se acudía a Porto Alegre, en el denominado CEMAN/VARIG

    A partir del año 2001, la cabeza del grupo empresarial VASP quedó presa de serias dificultades financieras, por lo que en un intento de salvación, el grupo brasilero se desprendió de su participación en LAB, la cual quedó en manos los empresarios Ernesto Asbún y Raúl Garafulic. Estos dos empresarios además, ostentaban el 50% de Ecuatoriana de Aviación que la habían recibido como liquidación de deuda en 2004. 

    Ante la crisis de LAB, la Agencia de Noticias Fides, reportaba el día 22Nov2001, que cinco aviones del LAB se hallaban almacenados, mientras la empresa sostenía sus operaciones con sólo seis aviones en la línea de vuelo. Dentro de la parte inmovilizada se hallaba el Boeing B737 CP-2391, debido a que oportunamente había ingresado en mantenimiento el día 27Oct2001. Un mes después del presente reporte, el aparato se mantenía en tierra, dado que por falta de pago no se habían concluido las tareas mandatorias. Respecto al CP-2313 era reportado como activo.

    El día 01Feb2002, la aeronave CP-2313 fue reportada cumpliendo un vuelo chárter desde Cancún a Santa Cruz de la Sierra.

     Cuando fue el turno del overhaul del CP-2313, el aparato fue remitido a los talleres de Porto Alegre de CEMAN/VARIG. Casualmente desde este centro de mantenimiento, el día 20Nov2004. Finalizadas las tareas recibidas la aeronave fue sometida a un vuelo de prueba. Casulamente, en ese tiempo, el 737 recibió un esquema completamente blanco, preservando los títulos del LAB, en grandes dimensiones y el logo sobre el timón. 

    La aeronave CP-2313 fue reportada el día 01Ene2005 luciendo esquema blanco realizando un vuelo chárter a Florianópolis. Existen reportes de operación con el LAB, al menos hasta 27Jul2005, cuando se lo detectó en el aeropuerto de Cochabamba.

    Por su parte, en 2005, la aeronave CP-2391 fue dada de baja, y para mediados del mismo año ya se encontraba operando con la empresa brasilera VARIG, luciendo registro PP-VTW.

    Durante 2006 se reportó la aeronave CP-2313 estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo. En el atraso de su manutención tuvo que ver una dilatada huelga que el personal de la empresa inició en el transcurso de Feb2006.

    Para 2008, el 737 CP-2313 fue remitido nuevamente al CEMAN/VARIG. Pero a partir del día 12Abr2008 el avión subitamente había cambiado su identidad a N730CS siendo reportando en vuelo desde el aeropuerto San José dos Campos, a São Paulo/Guarulhos. Antes de la finalización de ese mismo mes, el avión encontraría un destino en un operador del Indonesia.

    Con cierta demora, en May2008, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) solicitó información a la Federal Aviation Administration sobre el registro con matrícula estadounidense N730CS, debida cuenta que el registro boliviano nunca había sido dado de baja. 

    Según empleados del LAB, la aeronave partió del taller de mantenimiento, en Brasil, en la jornada del 08Abr2008, con destino a Kuala Lumpur, Malasia. La DGAC pretendía comprobar esta matriculación estadounidense ante la probable existencia de un contrato de compraventa de dicha aeronave por parte del LAB a favor de la empresa CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc. -Existe un reporte en los Fleet List Roll Out Nº 118 & 119 de su partida de Chile y su posterior paso por Chile-. 

    El superintendente interino de Transportes, Wilson Villarroel, informó que desconocía ese dato, indicando: "No se había hecho saber de este alquiler ni del cambio de matrícula". Pero puntualizó que la DGAC debía exigir el trámite de des-matriculación en Bolivia. De acuerdo -declaraciones del superintendente ante diversos medios, "El Paitití partió el 15Abr2008 desde el Aeropuerto brasileño de São José dos Campos, estado de São Paulo". Esta declaración no cuadra con la denuncia de los trabajadores. Además amplió diciendo: "Se debe recordar que a finales del año 2007, esta máquina fue sometida a una revisión de motores en los talleres Celma de la General Electric en Brasil". 

    Tal como se detalló anteriormente El "Paitití" había sido adquirido por la empresa brasileña VASP como aporte a la capitalización de la aerolínea boliviana, y se trataba de uno de los bienes más importantes del LAB. La realidad es que su permanencia en Brasil, desde el 24Ene2007, generó una deuda millonaria en dólares, mientras la empresa debatía su subsistencia. Al tiempo que miles de pasajeros se vieron perjudicados por la cancelación de vuelos de la empresa boliviana, principalmente a su destinos más lontanos como Madrid. Cuando loo funcionarios se vieron contra las cuerdas, aceptaron la realidad acerca del "Paitití" que había sido remitido a Brasil para recibir mantenimiento, y no pudo retornar por la falta de dinero.

    En los últimos días de May2008 se corroboró que el aparato se encontraba en Malasia, y más allá de los reclamos, el aparato nunca regresó a los cielos bolivianos.

    En medio del desconcierto general, el día 03Mar2009, la jueza Primera de Trabajo y Seguridad Social, Teresa Arana, correspondiente a la jurisdicción de Cochabamba ordenó el embargo de dos aeronaves del Lloyd Aéreo Boliviano SA. Un Boeing 727-2K3 CP-1366 y precisamente el Boeing 737-3A1, CP-2313. El fallo se basaba en la demanda interpuesta por los ex empleados del LAB. Pero si bien el registro boliviano del "Paititi" se declaraba aun vigente, el avión ya había emigrado como se detalló anteriormente, al servicio de Lorena Air, empresa que manifestó en más de una oportunidad haber adquirido la nave de forma legal.

Después del LAB

    Ante mencionada partida del CP-2391, la máquina recaló temporalmente con VARIG en Brasil. Pero durante el año 2010 regresaría a Bolivia, para volar con la empresa privada Aerosur. Por dos años este aparato lució un espectacular esquema denominado "El Potro". La caída de la empresa de Humberto Roca, determinó que el presente avión junto con el resto de la flota de Aerosur permaneciera almacenado. En particular, el presente aparato se sumó al proyecto Boliviana de Aviación con registro CP-2640 y prosiguió en actividad hasta 2015 cuando fue almacenado.

    Respecto a LAB debió transitar desde aquellos días de 20078 un sinuoso camino de permanentes jaques propios del estado nacional que entretejía los primeros pasos para la creación de una nueva empresa estatal. Así el 30Mar2007 el gobierno boliviano dictaminó el cierre LAB, aunque gran parte de los trabajadores cesantes continuaron peticionando por su vuelta al ruedo. En 2009 efectuó algunos vuelos chárter, ya sin ningún 737 en sus filas. En el transcurso de 2012 se intentó un relanzamiento de la empresa, pero el curso de los hechos estaba ya marcado.

Detalle de las aeronaves

* cn. 28389/2836 Boeing 737-3A1 - FF. 12Jul96 - CP-2313 LAB Lloyd Aéreo Boliviano 20Dic96 "Paititi", PK-LSE Lorena Air 19Abr2008, CSDS Aircraft Leasing ret. Mar2009, almacenado en Subang. - Preservado Seri Kembangan, Selangor, Malaysia Mar 2021.

* cn. 24366/1699 Boeing 737-382 - FF. 24Mar89 - CS-TIC TAP Air Portugal 06Abr89 "Algarve", N934PG Pegasus Aviation 30Abr99, TAESA 02Jun99 li. Pegasus Aviation, CP-2391 LAB Lloyd Aéreo Boliviano 06Ago2000 "Tunari" li. Pegasus Aviation, PP-VTW VARIG 01Jun2005 (NO verificar debe ser 2006) li. Pegasus Aviation, almacenado en Mar2009 li. Pegasus Aviation ret. Oct2009, CP-2640 Aerosur 05May2010 "Potro", almacenado Mar2012, BoA - Boliviana de Aviación 26Feb2013. Almacenado Dic2015.

Tres años - Tres aviones

-La aeronave N401LF, luciendo el señoral esquema de SW cuando aun aguardaba el ingreso a comercial-

    El Boeing 767 es un avión de fuselaje ancho bimotor desarrollado por la compañía estadounidense Boeing a fines de la década de 1970, con su primer vuelo en 1981 y entrada en servicio en 1982. Fue diseñado como una aeronave de tamaño intermedio para complementar al 747 en rutas de medio y largo alcance, incorporando avances tecnológicos significativos para la época, como una cabina digital "glass cockpit", una mejor aerodinámica y motores más eficientes, lo que lo convirtió en una opción muy valorada por las aerolíneas. El modelo se ofreció en varias versiones, incluyendo la serie 200, 300 y más adelante la 400, adaptándose tanto al transporte de pasajeros como de carga. En el contexto argentino, Lan Chile fue la primera compañía en operar el Boeing 767 en 1986, iniciando vuelos al país con este moderno avión. Le siguieron otras aerolíneas extranjeras como Varig, mientras que, entre las empresas nacionales, LAPA fue la primera en incorporar un 767 correspondiente a la serie 300. Posteriormente, también lo operaron Southern Winds (SW) y Lan Argentina.

    La recordada empresa Southern Winds solicitó autorización para efectuar vuelos internacionales a Miami y Madrid, operando tanto desde el aeropuerto de Ezeiza como también desde Córdoba. Inicialmente, la aerolínea pretendía arrendar dos Airbus A340-300 y dos Boeing 757. Vale recordar que se trataba de una compañía muy joven, que promediando el año 2001 poseía una flota compuesta por aeronaves Canadair CRJ y Dash 8.
    Para Ene2002, se había decidido sumar aviones Boeing 767, con la idea de iniciar servicios regulares a los EE.UU. dos meses más tarde. La primera de estas aeronaves en ser incorporada hizo su arribo por medio del lessor ILFC (International Lease Finance Corporation) el día 19Abr2002. El reactor lució los colores de la aerolínea argentina en el país del norte, al tiempo que se le había reservado la matrícula LV-ZYV. Curiosamente, este aparato que hasta ese momento estaba almacenado con el registro N401LF, no era otro que el ex LAPA LV-ZPL (cn. 28260/694). De forma poco original, recibió el nombre "Córdoba". Como se recordará, el primer aparato de la empresa, LV-WPF (Canadair CRJ-100LR cn. 7115), fue bautizado con el mismo nombre.
    La segunda aeronave, (cn. 26265/570), fue reportada en Beijing con esquema de Southern Winds en Mar2002, pero aun luciendo registro HL7249, ya que el avión había volado con la empresa Asiana Airlines. Este aparato, portando registro N265LF aterrizó en el aeropuerto de Ezeiza el día 10Abr2002. Al igual que el 767 precedente, fue alquilado a ILFC. En este caso, el nombre seleccionado fue "Aida", escapando un poco de los nombres geográficos que hasta ese momento se habían adoptado en la aerolínea.

    Pero Argentina es un país particular, donde realizar un simple trámite puede demandar algo más que una vida. Ambos aviones se mantuvieron estacionados en Ezeiza a la espera de las aprobaciones necesarias para iniciar los servicios comerciales. A fin de agilizar los tiempos, y con el fin de poder volar a los EE.UU. sin trabas en Jun2002 se acordó un subalquiler de ambos 767 a la empresa Air Atlanta de Islandia, para operar po rel sistema el AOC (Air Operator Certificate). Motivo por el cual el LV-ZYV fue identificado como TF-ARA, mientras que el N265LF quedó como TF-ARB. Esta modalidad permitía que Air Atlanta se encargara de varios aspectos operativos —incluidos seguros, mantenimiento y parte de las tripulaciones— mientras SW podía empleaba los aviones para sus rutas sin esperar los tiempos burocráticos en Argentina o EE.UU.   

    La configuración interna de los 767 era de 28 pasajeros en primera clase y 181 en clase económica, y estaban provistos de motores General Electric CF6-80C2B6F. En todos los casos, las naves eran comandadas por tripulaciones argentinas asistidas por pilotos de Air Atlanta. El día 28Ago2002, el TF-ARA inauguró los servicios a Madrid.

    El 20Oct2002, durante el despegue en el aeropuerto de Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el avión sufrió la separación del tobogán de emergencia del ala izquierda. La aeronave realizaba el vuelo regular programado entre Ezeiza y Miami (MIA). La maniobra afortunadamente no registró consecuencias para los ocupantes (157 pasajeros y 11 tripulantes). A raíz de ese incidente, el avión debió regresar a Ezeiza aproximadamente 3 horas después del despegue.

    En el transcurso de Dic2002, la aeronave TF-ARB, fue utilizada para realizar por un breve tiempo vuelos a Miami de la empresa dominicana Aeromar.
    Más allá de la situación económica que se vivía en Argentina, los planes de SW eran extremadamente ambiciosos. Durante el último trimestre de 2002, directivos de la compañía expresaban sus deseos de sumar más aviones y abrir rutas a Lima y México. Para Sep2003, la empresa reportaba que operaba con cuatro frecuencias semanales a Madrid.
    Las revisiones técnicas de estos reactores se cumplimentaban en el exterior, tanto en Brasil como en Santiago de Chile. El 19Oct2003, el 767 TF-ARB se encontraba en revisión técnica en el aeropuerto Arturo Merino Benítez, siendo retomado por el lessor, que prestamente lo alquiló a LAN Airlines.
    En Ene2004, la empresa optó por alquilar un 767 a Euro Atlantic Islandia, N638TW (cn. 26205/474), siendo registrado en el país como LV-AIX.  Respecto al nombre seleccionar, nuevamente se optó por romper la regla de las cuestiones geográficas, siendo bautizado “Don Bosco”. Este aparato fue ingresado en comercial el día 19Ene2004.  Desde su imagen, este 767 lucía diferente, ya que su fuselaje era enteramente blanco, portando los títulos por encima de la hilera de las ventanillas. Solamente el timón exhibía el esquema empresarial. Otra diferencia respecto a los 767 predecesores es que este avión estaba provisto por motores Pratt & Whitney PW4000

    En poco tiempo el avión TF-ARA fue restituido al lessor el 03Mar2004. Al igual que el TF-ARB, el jet fue tomado por LAN Airlines. Quedando la flota internacional conformada únicamente con un sólo Boeing 767.
    Pero la realidad es que la operación de este aparato resultaba poco apta para la ruta a Madrid, debiendo en más de una ocasión realizar escalas imprevistas por meteorología.     
    El LV-AIX también cumplía vuelos chárter los días domingo desde Ezeiza. A partir de Jul2004, comenzó a volar a Punta Cana y, a partir del 08Ago2004, se incorporó a Cancún en el servicio, ruta Ezeiza – Punta Cana – Cancún – Ezeiza.
    Para finales de Dic2004, Southern Winds se había muñido de un Boeing 747-267B -LV-AZF cn. 23048/582- con capacidad de 28 asientos de primera clase, 53 de clase ejecutiva y 278 de clase económica. El plan formulado era que el Jumbo se pusiera en funciones con tres frecuencias semanales a Madrid, mientras que el “Don Bosco” complementara las demás.     Pero, más allá de lo programado, inesperadamente explotó el escándalo de las narco-valijas (el hecho fue el 17Sep2004, la repercusión fue más tarde), situación que motivó un repliegue de la empresa. El LV-AIX quedó desafectado y al poco tiempo fue restituido a Euro Atlantic. Este avión realizó el último vuelo comercial el 31Mar2005, y su salida del país se produjo recién el 01Jun2005 con destino a las instalaciones de Varig a fin de recibir una inspección mayor.

    Al dejar SW, la aeronave contaba con 40.198 horas de vuelo y 5.786 ciclos. Como consecuencia directa, al contar con un solo avión –el 747–, la frecuencia a Madrid se redujo a tres servicios semanales. A lo largo de las operaciones de los 767 en SW, además de los vuelos a Miami y Madrid, la compañía también los empleó en viajes especiales a Cancún, Recife / Lanzarote y Santiago de Chile.

    La aerolínea ya se encontraba en una situación financiera difícil, y el escándalo resultante la obligó a suspender sus operaciones en Dic2005. Los planes para reanudar las operaciones nunca se materializaron.

    Tres años, tres aviones es un reflejo perfecto de la efímera participación del Boeing 767 en las operaciones internacionales de Southern Winds. El retiro del último de estos aviones no solo cerró un capítulo en la historia de SW, sino que también simbolizó la volatilidad del mercado aeronáutico argentino en esa época, donde el sueño de las grandes rutas internacionales parecía tan cercano y, a la vez, tan efímero.

Detalle de las aeronaves

* cn. 26205/474 Boeing 767-3Y0ER - FF. 12Ene93 - N6046P Boeing; EI-CKD Aeroflot 13Sep94; N638TW Trans World Airlines 17Dic99; American Airlines 02Dic2001 - Almacenado Nov2002; LV-AIX Southern Winds 17Feb2004 "Don Bosco"- Almacenado en Santiago de Chile Abr2005; CS-TLQ Euro Atlantic Airways 01Jun2005; Air India 24Feb2007 li.; Euro Atlantic Airways 02Ene2008; 985 Fuerza Aérea de Chile 29Ago2008.

* cn. 28206/694 - Boeing 767-3Q8ER - FF. 18Mar98 - N601LF International Lease Finance Corp. 24Mar98, Transaero Airlines 26Mar98 li. International Lease Finance Corp. 19Feb99. LV-ZPL Líneas Aéreas Privadas Argentinas 07Jun99, International Lease Finance Corp. Abr2001 rr. N401LF 20Sep2001, ZK-NCP Air New Zealand ntu. LV-ZYV Southern Winds 19Abr2002 "Córdoba" li. TF-ARA Air Atlanta Icelandic Jun2002, Southern Winds Jun2002 "Córdoba" li. Air Atlanta Icelandic Ene2004, International Lease Finance Corp. 25Ene2004, CC-CML LAN Chile 03Mar2004, LAN Airlines Chile 17Jun2004, HC-CGZ LAN Ecuador 28Nov2008 -winglets Oct2009-, CC-CML LAN Airlines Chile 11Nov2010, LATAM Airlines Chile 05May2016, LV-ZYV LATAM Airlines Argentina 21Ago2018, CC-CML LATAM Airlines Chile 23Nov2019.

* cn. 26265/570 Boeing 767-31BER - FF 07Mar95 - HL7249 Asiana Airlines 17Mar95 li. ILFC, International Lease Finance Corporation 26Mar2002, N265LF Southern Winds 09Abr2002 li. ILFC, TF-ARB Air Atlanta Icelandic 08Jul2002, Southern Winds 03Sep2002 sli. ILFC Ago2003, CC-CEN LAN Chile 17Oct2003 li. ILFC, LAN Airlines 23Jul2004 li. ILFC, LV-BFD LAN Argentina 15Jul2006 li. ILFC, CC-CXL LAN Airlines 04Mar2008, -cvt. winglets 21May2011 li. ILFC, Desactivado el 14Jun2016, N639GT Titan Aviation Leasing Ltd. 24Jun2016. rr. N1361A 12Abr2017 -Cvt. cargo-, Amazon Prime Air 05Ago2017, -op. Atlas AIr-, rmt. ABX Air 01Oct2024.

El 727 visitó Córdoba

    El día 27Sep2023, aterrizó en el Aeropuerto Ingeniero Ambrosio Taravella de Córdoba el Boeing 727 CX-CLC de la empresa uruguaya Air Class Líneas Aéreas. El trirreactor tocó pista en horas de la tarde y, tras una breve escala, prosiguió su viaje con destino al Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile.

    Si bien este modelo se ha convertido en un visitante frecuente del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, su presencia en Córdoba representa una auténtica novedad, despertando el interés tanto de entusiastas de la aviación.
    Air Class Líneas Aéreas es una compañía aérea uruguaya especializada en el transporte de carga, con base de operaciones en la ciudad de Montevideo, en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. La empresa fue fundada a finales de 1996 y, desde 2011, incorporó a su flota al emblemático Boeing 727, sumándose así al reducido grupo de operadores que aún utilizan este veterano modelo.
    Vale recordar que, a mediados de 2025, se estimaba que a nivel mundial solo permanecían en servicio alrededor de 19 unidades del Boeing 727, de un total de 1833 ejemplares fabricados entre 1963 y 1984. Esta cifra pone en valor cada aparición de estos aviones, considerados verdaderas reliquias en el mundo de la aviación comercial.

Detalle de la aeronave

* cn. 22983/1806 Boeing 727-264 - FF. 18Nov82 - N4555E Boeing Company, N773AL US Air 03Dic82, rr. N763US 12Oct88 li. FSBU, N763AT American Trans Air 28Feb93 Flt. "763". almacenado en International Air Center Roswell. DHL/Astar Air Cargo 26Nov2003 cvt. Cargo. PR-IOB Rio Lineas Aereas/Sideral Air Cargo 06Ago2010, CX-CLC Air Class 26Feb2021 li.

Agradecimiento: Anabella Álvarez 

La Fuerza Aérea Argentina sumó un Embraer

    El tercer Embraer ERJ-140LR, asignado a la Fuerza Aérea Argentina, arribó a las 20:03 horas del 29Ago2025 a la Base Aérea El Palomar. El vuelo, -FAA029-, partió desde Springfield y realizó una extensa travesía con escalas en Veracruz (México), San José (Costa Rica), Guayaquil (Ecuador), Lima (Perú) y Arica (Chile).

    La aeronave, de mediano alcance, se integrará a la I Brigada Aérea y desempeñará un papel fundamental tanto en operaciones militares como en misiones de apoyo a la comunidad y ayuda humanitaria, reforzando la capacidad de movilidad táctica del instrumento militar. Bautizado como “55 Héroes”, este avión rinde tributo al personal caido en combate durante el Conflicto del Atlántico Sur.

    El arribo de la aeronave fue supervisado por el titular de la Institución, brigadier Gustavo Javier Valverde, quien recibió personalmente a la tripulación encargada del traslado.

    Este Embraer, construido en 2002, cuenta con un historial operativo previo con las aerolíneas regionales American Eagle y Envoy Air, una subsidiaria con sede en Fort Worth que opera como feeder de American Airlines. El registro que emplea había sido utiliado anteriormente en el Vickers Viking 1B cn. 294 entre 1956 a 1962.

Detalle de la aeronave

* cn. 145634 Embraer ERJ-140LR - N835AE American Eagle 11Sep2002, Envoy Air 15Abr2014, almacenado 26Mar2020 Marana. EIC Aircraft Leasing/Bank of Utah trustee 13Sep2023, T-97 ntu. T-94 Fuerza Aerea Argentina 26Ago2025 "55 Heroes".

La veta artística del LV-MZM

    La saga cinematográfica argentina Los Extermineitors está compuesta por cuatro películas que parodian el género de acción. Todas ellas fueron protagonizadas por los reconocidos actores Emilio Disi y Guillermo Francella.

    Particularmente, en el cuarto y último filme de la serie, rodado en 1992 bajo el título Extermineitors IV: Como Hermanos Gemelos, se incluye una breve toma en el Aeropuerto Internacional Cataratas del Iguazú Mayor D. Carlos Eduardo Krause, en la cual puede identificarse la aeronave BAC One-Eleven matrícula LV-MZM. Tras su desafectación de la flota de Austral Líneas Aéreas, dicho avión fue trasladado y almacenado en la Base Aérea de Morón.
    Actualmente, la presente aeronave se encuentra preservada en uno de los jardines de la mencionada base, como parte de un proyecto educativo impulsado por estudiantes y docentes del Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos (CIATA). No obstante, antes de su retiro definitivo del servicio activo, esta unidad tuvo una breve incursión en el ámbito cinematográfico. -ver @proyecto_BAC111-.

Detalle de la aeronave

* cn. 187 Bac 111-515FB - FF. : 22May69 - D-ALAT Germanair ntu. Paninternational Airlines 13Jun69, G-AZPY British Aircraft Corp. 25Mar72 almacenado en Hurn, D-AMAS Germanair 10May72, Bavaria Germanair 01Ene77, Hapag-Lloyd Flug May79, LV-PEW Austral Líneas Aéreas 20Dic79, rr. LV-MZM 21Dic79, Nov93 - trasladado a Morón 01Dic93 Preservado CIATA -Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos.

Agradecimiento: Gonzalo Carballo

Desvío forzado de un 727

    La aerolínea Ladeco fue fundada en 1958 en Chile por inversores privados, operando en el ámbito doméstico. Durante sus primeros años, operó principalmente con aviones DC-3, pero en 1969 dio un gran paso con la incorporación de aeronaves Douglas DC-6, con los cuales comenzó a atender rutas internacionales, como Mendoza y Salta.
    En el transcurso de Ene76, surcando sus primeros 17 años de historia, la empresa chilena sumó su primer jet: un Boeing 727, aeronave que le permitió reorganizar el itinerario de sus rutas.
    Los años 60 y 70 sumieron a la industria aerocomercial en un verdadero flagelo: los secuestros aéreos. En particular, Sudamérica vivió agitada por un aluvión de secuestros, protagonizados en su mayoría por falsos idealistas, recurrentemente justificados por grupos de izquierda. Para mediados de los años 70, estos hechos habían mermado sensiblemente en la región. No obstante, de vez en cuando, alguno acontecía.
    El 05Jul77, cuatro subversivos —tres hombres y una mujer—, provistos de armas de fuego, tomaron el control del Boeing CC-CFG, poco después de despegar del aeropuerto Chacalluta de Arica con destino a Santiago de Chile. Este suceso puso a Ladeco en la portada de muchos periódicos. El aparato había sido despachado con 52 pasajeros y 8 tripulantes. Consecuentemente, la aeronave fue desviada al aeropuerto Jorge Chávez de Lima, Perú, donde el grupo delictivo pretendía recargar combustible para seguir viaje a Venezuela y luego a París.
    Poco después de aterrizar en la capital peruana, liberaron a 18 pasajeros, en su mayoría mujeres y niños. El ministro del Interior de Perú, Luis Cisneros Vizquerra, junto al ministro de Asuntos Exteriores, José De La Puente Robdill, se hicieron presentes en la estación aérea para negociar las demandas de los perpetradores. Después de largas horas de conversaciones, los captores reconocieron que habían generado el secuestro para presionar por la liberación de dos detenidos en Chile. Acordaron los términos de la rendición, abandonando el avión con escolta policial. Seguidamente, fueron puestos bajo la protección de la Embajada de Venezuela a la espera de que se discutiera su solicitud de asilo, otorgándoles rápidamente un salvoconducto para salir del país. Los pasajeros y el avión secuestrado pudieron volar a Santiago de Chile poco después de que terminara el drama.

  La reconocida productora British Pathé, en su increíble colección, conserva valiosos elementos fílmicos de esa jornada, marcada por la absoluta falta de sensatez de los subversivos. Lo más destacado de ese suceso es la oportunidad de apreciar, en imágenes a color, la aeronave de Ladeco en plena operación, un testimonio visual que perdura hasta el día de hoy.

Detalle de la aeronave

* cn. 18796/108 Boeing 727-78 - FF. 13Ene65 - 9Y-TCQ BWIA International Airways 28Ene65, N307BN Braniff International 28Mar71, Faucett May75 li, Braniff International Jun75, CC-CFG Ladeco 06Ene76, N4367J Aeronautical Support International Sales Inc. 28Abr92, desmantelado en Davis Monthan - Tucson.

La vuelta de un clásico

    A pesar del paso de los años, el Boeing 737 continúa demostrando su vigencia en los cielos de Sudamérica. Un claro ejemplo se dio el 08Ago2025 en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, Cochabamba, donde reapareció, completamente remozado, un antiguo Boeing 737-230(A) perteneciente a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
    La aeronave, matrícula FAB-117, sorprendió por su renovada imagen: un esquema en gris, títulos en negro de la FAB, y dos escudos distintivos —uno del Grupo Aéreo 71 de Transporte Aéreo Militar sobre el timón y otro del Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana, ubicado en la parte inferior derecha de la puerta de ingreso.
    Este veterano avión, con 44 años de servicio, es parte de la historia del Transporte Aéreo Militar (TAM), la empresa estatal que operaba bajo dependencia de la FAB. En 2007, la aerolínea había incorporado algunos reactores británicos BAe 146, pero problemas técnicos detectados desde 2012 la llevaron a apostar por los confiables Boeing 737-200, conocidos por su robustez y bajo costo de mantenimiento.
    En total, TAM llegó a operar seis unidades del modelo, que fueron retiradas del servicio y almacenadas tras el cese de operaciones de la empresa. La reciente reaparición del FAB-117 sugiere una posible reactivación operativa de algunos de estos aparatos en Bolivia.

Detalle de la aeronave

* cn. 22636/808 - Boeing 737-230(A) - FF. 15Oct81 - D-ABHT Condor 30Oct81; CS-TER TAP/Air Portugal 13Oct87 "Aveiro"; N271LR LACSA 01Ene96; li. Wells Fargo Bank Northwest 17Ene96, TACA International Airlines 01Sep99, Trans American Airlines (Perú) Sep99 li. ; CC-CTH Sky Airline 15Ene2002 - Asset Aviation li desactivado el 26Jul2013, FAB-117 Transporte Aéreo Militar 04May2014.

   Agradecimiento: Esteban Lerín & Cristhyan Cabezas. 

Brasiloche por Cruzeiro

    La recordada empresa Cruzeiro incorporó sus primeros aviones Boeing 727 en el año 1971, sumando inicialmente tres unidades directamente desde la fábrica. Con el tiempo, la flota se complementó con cinco aviones usados, los cuales operaron hasta 1992. Ese año la aerolínea fue absorbida completamente por Varig. Los trirreactores fueron clave para las rutas regonales de la empresa desde su llegada, hasta su desaparición.

    El aeropuerto de Ezeiza, era un punto clave en las operaciones de Cruzeiro desde casi sus inicios, por lo cual era habitual detectar los 727 de la compañía brasileña en la loza de la estación aérea argentina, de modo diario con sus distintas frecuencias. 

    El turismo brasilero en Bariloche representa hoy un pilar clave en la economía regional, dinamizando el comercio, la hotelería y los servicios locales. Si bien actualmente las principales aerolíneas brasileñas de la actualidad conectan esta joya del turismo patagonico con Brasil de forma habitual, fue la empresa Cruzeiro quien marcó tendencia en los años 70 cuando inaguró esta corriente turística. Desde entonces, la afluencia de visitantes brasileños se volvió constante, impulsando una relación estratégica entre ambos destinos.

Durante mucho tiempo, Argentina ha tenido una limitada interconectividad aérea interna, lo que ha llevado a que la mayoría de los vuelos entre provincias deban pasar innecesariamente por Buenos Aires. Al mismo tiempo, las conexiones aéreas internacionales fuera de la capital eran escasas.
    En determinados períodos, se ensayaron iniciativas no convencionales —aunque de alcance limitado—, como ocurrió durante la temporada invernal de 1977, cuando la empresa Cruzeiro estableció tres frecuencias semanales, los días lunes, miércoles y viernes. Los vuelos partían desde Río de Janeiro a las 8:00 horas, arribando a Bariloche a las 14:45. Cubriendo el servicio SC624/625: Río de Janeiro – San Pablo – Buenos Aires – Bariloche, el cual era operado con aeronaves Boeing 727, con capacidad para 117 pasajeros.

    Sin embargo, la ruta no se mantuvo por mucho tiempo, y terminó siendo una experiencia pasajera en el contexto de los intentos por descentralizar la conectividad aérea del país.

Detalle de los Boeing 727 de Cruzeiro 

* PP-CJE Boeing 727-C3 cn. 20418/812 dd. 29Ene71 rmt. HK-3739X Jul92.

* PP-CJF Boeing 727-C3 cn. 20419/815 dd. 29Ene71 wfu Jul92 rmt. 5N-DDD.

* PP-CJG Boeing 727-C3 cn. 20419/815 dd. 29Ene71 rmt. HK-3645X Jul92.

* PP-CJH Boeing 727-193 cn. 19305/300 ex N2979G dd. Nov72 rmt. OB-R-1256 Ago82.

* PP-CJI Boeing 727-11 cn. 19242/260 ex CF-FUN dd. May73 rmt. HK-3770X 1993.

* PP-CJJ Boeing 727-29 cn. 19400/400 ex OO-STA dd. May74 rmt. OB-R-1277 Sep83.

* PP-CJK Boeing 727-25 cn. 18969/225 ex N8145N dd. Jun74 rmt. HK-3798X Oct92.

* PP-CJL Boeing 727-25 cn. 18968/223 ex N8144N dd. Jul74, rmt. PP-ITA Ago90.

La veta artística del LV-IZR

   Desde mediados de la década de 1960 y durante los primeros años de los 70, gran parte de las producciones cinematográficas argentinas se caracterizaron por destacar historias simples y costumbristas. En ese contexto se enmarca "Piloto de pruebas", una película dirigida por Leo Fleider, basada en un guion propio desarrollado en colaboración con el reconocido actor Jorge Falcón. La cinta resaltaba una de las grandes pasiones argentinas: el automovilismo. El largometraje se estrenó el 23Mar72 y tuvo como protagonista al piloto de competición Carlos Alberto Pairetti. Desde el plano aeronáutico, la película incluye imágenes de una aeronave de Austral Líneas Aéreas, específicamente del avión matriculado LV-IZR.
    Otra producción de la época fue "He nacido en la Ribera", filmada en el barrio de La Boca, con un elenco numeroso. Su argumento se centraba en otra pasión profundamente arraigada en la cultura argentina: el fútbol. Curiosamente, también en esta película aparece el LV-IZR, con una toma de su despegue desde la cabecera norte del Aeroparque Metropolitano. Sin embargo, a pesar de haberse estrenado posteriormente, el 19Ago72, en esta ocasión el avión lucía el esquema de pintura anterior al implementado ese mismo año, el cual sí se ve en Piloto de pruebas.

Detalle de la aeronave

* cn. 122 BAC One Eleven 420EL r/o. 15Jul67 - FF. 21Jul67 - LV-IZR Austral Líneas Aéreas ntu, G-AVTF British Aircraft Corporation 11Ago67, G-AVTR 06Sep67, G-AVTF 07Sep69 (Obs. Gatwick 17Ago67), LV-PID Austral Líneas Aéreas 12Oct67 - Partió de Gatwick -, LV-IZR Austral Líneas Aéreas Oct67, British Aircraft Corporation Abr82, C-GQBP Quebecair Sep82, 5N-AOM Okada Air Sep85 desactivado & Oct92 usado como fuente de repuestos en Lagos Nigeria.

Recuerdo de los DC-10 de Lufthansa en Ezeiza

    La empresa Lufthansa estableció servicios regulares a Buenos Aires a partir del año 1956. Inicialmente, llevaba a cabo estos enlaces con los emblemáticos aviones Lockheed L-1049G Super Constellation. Sin embargo, esta fecha no puede considerarse de forma categórica si se tienen en cuenta las actividades realizadas por su predecesora, DLH - Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft, en clara relación con su subsidiaria sudamericana: el Sindicato Cóndor, durante el período previo a la Segunda Guerra Mundial. Cabe destacar que, en aquellos tiempos incipientes de la aviación comercial, la aerolínea alemana dejó una huella verdaderamente importante en Sudamérica.
    Los años 70s demandaron a las grandes empresas de transporte la introducción de aeronaves de fuselaje ancho. Al mismo tiempo, no todos los aeropuertos del mundo reunían las condiciones necesarias para albergar las dimensiones de estas máquinas. Algunas rutas, por su parte, tropezaban con problemas de sustentabilidad, dado que la demanda no siempre colmaba los interiores de los aviones de fuselaje ancho, especialmente si se considera que en Oct73 la denominada crisis del petróleo afectó gravemente la mayoría de las actividades comerciales a nivel mundial.
    Si bien Lufthansa contaba con aeronaves Boeing 747 en su flota desde Feb70, la ecuación oferta/demanda en sus destinos sudamericanos no justificaba la introducción del "monstruo de Seattle" en estas rutas. En este contexto, el McDonnell Douglas DC-10-30 se perfilaba como una aeronave de tamaño más adecuado para las necesidades del tráfico aéreo de la compañía alemana.
    El aparato de Long Beach ingresó a la flota el 12Nov73, iniciando sus operaciones comerciales el 14Ene74. Hasta entonces, Lufthansa empleaba para sus itinerarios sudamericanos los confiables Boeing 707-330. Tal vez uno de los vuelos más recordados de un Boeing 707-330 de la empresa al país haya sido el 05Jun78, cuando trasladó a la selección de fútbol de Alemania para el Mundial de 1978. En esa ocasión, la delegación arribó al remozado aeropuerto de Pajas Blancas de Córdoba, cumpliendo el vuelo especial LH512.
    El pedido original por los DC-10-30 contemplaba la construcción de 10 unidades. Estas aeronaves tenían una capacidad de 22 pasajeros en primera clase y 243 en clase económica. También existía una configuración alternativa con 22 pasajeros en primera clase y 190 en clase económica, seguida de una cabina dedicada al transporte de carga, ubicada en la sección posterior del fuselaje. Esta disposición fue optimizada posteriormente, pero, para la época en que fue concebida, estos reactores ya no operaban en los destinos sudamericanos.
    El radio de operación del Douglas DC-10-30 era de 10.622 kilómetros, su velocidad de crucero era de 908 km/h y podía alcanzar una altitud de 12.802 metros.
    La primera vez que un DC-10 visitó el país fue el día 13Oct72, en el marco de una gira de demostración que coincidió con las actividades de la XXV Semana Aeronáutica, durante la cual fue presentado especialmente ante directivos de la empresa estatal argentina. En esa ocasión, se utilizó la aeronave N143US, -cn. 46752/53-, unidad destinada a ser entregada a la empresa Northwest Orient Airlines. Por lo tanto, la aeronave lucía el esquema de dicha aerolínea. Desde McDonnell Douglas, esperaban que el operador argentino, cuya flota de larga distancia estaba compuesta por aeronaves Boeing 707, optara por el DC-10.
    El primer servicio de Lufthansa con el DC-10 al aeropuerto de Ezeiza se llevó a cabo el 24Sep75. La empresa alemana promocionó la llegada del aparato con un despliegue gráfico en sus oficinas céntricas, ubicadas en la calle Florida 1065, un lugar siempre adecuado para recibir la variada parafernalia de folletos que la aerolínea solía distribuir.
    Cabe mencionar que, para ese tiempo, ya había arribado al país el servicio comercial de Iberia, utilizando sus DC-10-30, al menos en una de sus frecuencias semanales, a partir de Dic74. Algunos destinos de Brasil comenzaron a recibir vuelos con estas aeronaves de Lufthansa desde principios de 1974.

Itinerario de Lufthansa a Ezeiza para Sep75

- LH500: Frankfurt - Dakar - Rio de Janeiro - San Pablo - Buenos Aires. (Martes).

- LH501: Buenos Aires - San Pablo - Rio de Janeiro - Dakar - Frankfurt. (Miércoles)- .

# Los servicios eran complementados con otra frecuencia semanal que empleaba los Boeing 707-330 & con vuelos operados en pool con la empresa estatal argentina que utilizaba aeronaves Boeing 707.

    

    Los DC-10 de Lufthansa fueron bautizados con nombres de ciudades alemanas, pero estos no mantuvieron de forma permanente; algunas aeronaves cambiaron su denominación por otras ciudades alemanas.
    El DC-10 presentó una etapa turbulenta en la historia de la aviación comercial, marcada por una serie de accidentes que pusieron en duda su seguridad. Determinando una paralización mundial de todas las unidades en May79 a fin de subsanar problemas estructurales, circunstancia que obligó a todas las aerolíneas, incluida Lufthansa, a revisar sus flotas. Los vuelos fueron suspendidos a partir del 30May79.
    El 20Jun79, se reanudaron los vuelos a Ezeiza de Lufthansa con estos equipos tras superar las revisiones técnicas. El primer vuelo de este tipo de aeronaves al país tras el parate mundial trasladó a 278 pasajeros.
    A decir verdad, los reactores de Long Beach no perduraron mucho en la ruta, ya que en Abr80 fueron reemplazados por los Boeing 747-230. La llegada del "Jumbo" a los destinos sudamericanos permitió eliminar la escala en Dakar, así como suprimir algunos destinos en la región como Asunción y Montevideo. Con el tiempo, Santiago de Chile pasó a ser servido como prolongación de los itinerarios regulares desde Brasil y Argentina, y ya no como parte de la ruta hacia el norte del subcontinente.

Itinerario sudamericano de Lufthansa para Mar80

- LH500: Frankfurt - Dakar - Rio de Janeiro - San Pablo - Buenos Aires.
- LH501: Buenos Aires - São Paulo - Rio de Janeiro - Dakar - Frankfurt.
- LH502: Frankfurt - Dakar - Rio de Janeiro - San Pablo - Buenos Aires - Santiago de Chile.
- LH503: Santiago de Chile - Buenos Aires - San Pablo - Rio de Janeiro - Dakar - Frankfurt.
- LH506: Frankfurt - Dakar - Rio de Janeiro - San Pablo - Montevideo.
- LH507: Montevideo - San Pablo - Rio de Janeiro - Dakar - Frankfurt.
- LH508; Frankfurt - Dakar - Rio de Janeiro - San Pablo - Asunción.
- LH509: Asunción - San Pablo - Rio de Janeiro - Dakar - Frankfurt.

Detalle de los DC-10 de Lufthansa

* D-ADAO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47921/117 "Dusseldorff/Leverkusen" dd. 12Nov73, rmt. 12Dic95 Sun Country Airlines N601GC 11Oct95.

* D-ADBO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47922/122 "Bochum/Berlín" dd. 15Ene74, rmt. Zambia Airways as 9J-AFN 01Sep90 , rmt. Gemini Air Cargo N603GC 08Nov95.

* D-ADCO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47923/123 "Frankfurt/Augsburg" dd. 11Feb74, rmt. Gemini Air Cargo N602GC 29Dic95.

* D-ADDO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47924/129 "Duisburg" dd. 15Feb74, rmt. Gemini Air Cargo N604GC 30Ene96.

* D-ADFO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47925/166 "Fuerth" dd. 14Nov74, rmt. Gemini Air Cargo  N605GC 21Feb96 .

* D-ADGO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47926/170 "Bonn" dd. 03Ene75, rmt. Kuwait Airways 03Jun92, rmt. OO-SLG Sabena 16Dic94.

* D-ADHO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47927/190 "Hannover" dd. 28Feb75, rmt. Sabena OO-SLH 27Oct94.

* D-ADJO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47928/192 "Essen" dd. 10Mar75, rmt. Sabena D-ADJO 14Jul94.

* D-ADKO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 47929/196 "Stuttgart/Bremerhaven" dd. 31Mar75, rmt.  Skyjet Brazil PP-AJM 17Sep94.

* D-ADLO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 46917/211 "Nürnberg" dd. 01Dic75, rmt. Condor 24Ene95.

* D-ADMO McDonnell Douglas DC10-30 cn. 46965/245 "Dortmund" dd. 09Dic77, rmt. Sabena 01Oct92, rmt.  Sun Country Airlines N600GC 11Oct95.

# La aerolínea alemana también operó la aeronave N112WA McDonnell Douglas DC10-30CF cn. 47820/317 en alquiler desde 25Ene89 al 01Jul89, y D-ADSO cn. 48252/342 procedente de la subsidiaria Cóndor entre 01Feb88 - 01Abr89 pero estas aeronaves no se afectaron en las rutas a América del Sur.