Os Coronados do Brasil visitaram Ezeiza

    Desde mediados de los años 50 la era de jet brotaba timidamente en las operaciones aerocomerciales. La mayor parte de las aerolíneas, pugnaban avidamente por hacerse un lugar, o intentar acceder a los nuevos reactors que surgían. Desde ya, las compañías con mayor presencia en el mercado, principalmente americanas, tenían un mejor acceso de demanda sobre los constructores. En cambio las empresas perísfericas debían esforzarse en munirse para dar batalla a los nuevos tiempos.

    Duante 1960, la empresa Real Aerovias elevó una orden por tres aeronaves Convair CV-990 "Coronado".  Un reactor comercial estadounidense de gran velocidad, desarrollado a inicios de los años 60 que se destacó por ser uno de los aviones comerciales más rápidos de su época, aunque tuvo limitada aceptación en el mercado.

    En 1961, Real Transportes Aéreos daba rienda suelta a una rápida expansión nacional e internacional conformando el Consórcio Real‑Aerovias‑Nacional, operando ambiciosas rutas entre Brasil, EE.UU. y Asia. Por ese tiempo, la empresa brasileña en sus rutas de larga distancia estaba equipada con aeronaves Lockheed Super Constellation. Sin embargo, la misma expansión derivó en graves problemas económicos, que determinron en primer lugar la venta parcial en de su filial Aerovias en May61, y finalmente en Ago61 su total absorción por la mayor aerolínea del país: VARIG. Asimismo, entre 1957 y 1961, Real había protagonizado una serie de accidentes que terminaron por debilitar la empresa. REAL había cesado sus operaciones, y al mismo tiempo, el constructor americano había experimentado un cierto retrazo en la entrega de los aviones encargados. Pero para ese tiempo, el pedido por los nuevos reactores, ya se encontraba en proceso de construcción avanzado.

    El 22Nov61 la prestigiosa publicación Aviation Week reportaba que personal de ingeniería, capacitación y operaciones de las aerolíneas REAL/Varig se hallaban en las instalaciones de General Dynamics/Convair con el fin de asistir a su primer curso de mantenimiento del Convair 990. De esta manera 25 representantes procedentes de lugares como Porto Alegre, Río de Janeiro, Bogotá, Caracas, Ciudad de México, Miami y Los Ángeles llegaron a la planta de San Diego a principios Nov61 para recibir capacitación en servicio al cliente. El curso dio inicio el día 06Nov61 y se extendió hasta el 15Dic61. Entre las normativas impartidas se destacó la instalación del grupo motopropulsor, sistemas de la aeronave, sistemas eléctricos, sistemas neumáticos, familiarización con instrumentos y entrenamiento en procedimientos de cabina.
    Los instructores de las sesiones fueron Walt Kinney, Jim Eschwege, R. T. TsJivrm, Paul Philp y H. Hendricks, todos ellos dependientes del departamento de capacitación en servicio al cliente.
    Por ese tiempo, también, se habían programado para principios del año siguiente cursos especiales para otros empleados de REAL/VARIG .

 El primer grupo estuvo encabezado por Luiz Robattino, representante de clientes de REAL/VARIG  con base en San Diego. Otros integrantes de la delegación fueron: Hans Joas, Ricardo Culman, Ibere Freitas, Edmar Filipi, Michael Konotop, José Severino Araujo, Guido Luchese, Jony Weber, Enio Stuermer, Igor Wolwacz, Gilson Meinhardt y Ehrardt C. Lubeck.

    Los problemas devenidos en los tiempos de entrega determinadron que al momento de su salida de la cadena de montaje, los tres ejemplares fueran recibidos por VARIG, ya que en 1963, había asumido el pleno control accionario de la compañía Real Aerovias. Si bien VARIG, previamente, había hecho una opción para sumar aeronaves Boeing 707, los 990 llegaron por los compromisos de la adquisición de REAL. De forma abrupta, en Jul65, VARIG recibió dos Douglas DC-8 procedentes de Panair do Brasil cuando el gobierno determinó su su cierre de forma arbitraria.

    De esta manera, VARIG fue la única aerolínea en el mundo a operar de forma simultánea los tres aviones a reacción más emblemáticos de la época:  Boeing 707, Douglas DC-8 y el Coronado, y todos ellos visitaron el aeropuerto de Ezeiza.

    En el mes de Mar63 se informaba que los 990A de VARIG entrarían en servicio inicialmente entre Buenos Aires y Los Ángeles, con escalas en São Paulo, Río de Janeiro, Lima, Bogotá y Ciudad de México. Posteriormente, también se utilizaron para la ruta entre Buenos Aires y Miami, Florida.

    Los CV-990, PP-VJE, PP-VJF y PP-VJG, posteriormente también visitaron de Europa y diversos destinos de Sudamerica. Estos reactores se configuraron inicialmente para transportar 103 pasajeros. El Convair 990 voló a Buenos Aires, Montevideo, Lima, Bogotá, Caracas y Asunción. A partir de Feb65 también volaban desde Río de Janeiro a Santiago de Chile con escala en Asunción y San Pablo, tras asumir una ruta que antes pertenecía a Panair do Brasil. Estos aviones también operaron en los destinos: Panamá, México, Miami, Roma, Milán, Madrid, Lisboa y Dakar.

    El PP-VJE fue el primero en salir de la flota de la compañía en el transcurso de May67. Los otros dos aviones fueron desactivados en 1971 y vendidos en el mismo año. La empresa brasileña efectuó una clara opción de uso de los Boeing 707, respecto los otros dos reactores.

    En la actuallidad se sigue recordando que los CV990 eran los aviones comerciales más veloces del mundo en su época, no obstante, también eran los que más combustible consumían. Y esa tan sólo fue una de sus tantas sentencias.

Detalle de las aeronaves

* cn. 301013/13 Convair CV-990-30A-8 Coronado - PP-VJE VARIG 01Mar63, rmt. N987AS Alaska Airlines May67 Flt. 987.

* cn. 301019/19 Convair CV-990-30A-8 Coronado - PP-VJF VARIG 01Mar63, rmt. N5625 Modern Air 01Jul71.

* cn. 301020/20 Convair CV-990-30A-8 Coronado - PP-VJG VARIG 01Mar63, rmt. N5623 Modern Air 01Jun71.

 

Reportes spotter.

PP-VJE Observado en Ezeiza los días 03Mar64, 10Dic64, 09May66 y 03Nov66.

PP-VJG Observado en Ezeiza el 26Jul66.

Cuando el Bayern Munich visitó Ezeiza

-Recorte Diario Crónica-

    Corría Dic66, la primavera porteña comenzaba a dar paso al verano. El aire cálido invadía Buenos Aires, pero la ciudad seguía su ritmo habitual, ajena a la rapidez con que hoy nos llega la información. En aquellos días, las noticias se compartían a través de periódicos, radio y televisión, y los eventos no se vivían con la inmediatez de ahora.

    A finales de esa temporada, Racing Club logró lo impensable: traer al país al Bayern Munich, uno de los equipos más grandes de Europa, para disputar un partido amistoso en su cancha, el mítico Cilindro de Avellaneda. Para los futboleros argentinos, el evento era un lujo, un sueño cumplido. Pero para los que ya peinamos canas y tenemos la pasión por la aviación, el acceso a internet hoy nos permite descubrir algo más en esos momentos históricos.

    Aunque para la mayoría la llegada del avión que trasladó al Bayern Munich pasó inadvertida, para quienes como yo estamos siempre atentos a todo lo que cruza el cielo, fue un hallazgo afortunado.     Gracias a un artículo del Crónica, pude identificar el avión: un Boeing 707-330B de Lufthansa, matrícula D-ABUB, que despegó de Frankfurt a las 21:30 horas del 17Dic66 y aterrizó en Buenos Aires a las 13:10 del día siguiente. Un auténtico "spotting" del pasado, para quienes administramos la pasión de lo aeronáutico.

    Los jugadores del Bayern fueron recibidos en el aeropuerto de Ezeiza por el presidente de Racing, Santiago Saccol, y otros dirigentes del club, quienes los trasladaron al Hotel Continental, en pleno centro de la ciudad.

    El propósito de la visita era claro: la inauguración de las nuevas luces del estadio y, por supuesto, el desarrollar el cotejo amistoso contra Racing, programado para el 20Dic66. Sin embargo, el clima tuvo otros planes. Una tormenta inesperada suspendió el partido, obligando a posponerlo un día. Finalmente, el 21Dic66, el Cilindro de Racing se iluminó con la emoción de un encuentro que prometía historia. 

    Racing logró una victoria por 3-2 ante el Bayern Munich. Gerd Müller, el "Bombardero Alemán", abrió el marcador para los alemanes, pero Racing, con goles de Panadero Díaz, Chango Cárdenas y JJ Rodríguez, logró dar vuelta el resultado en una noche llena de emoción.

    Vale la pena señalar que Racing desembolsó la suma de 9 millones de pesos, unos 45.000 dólares de la época, una cifra que reflejaba no solo la magnitud del evento, de traer a un gigante del fútbol europeo a Argentina.

    Al día siguiente, el 22Dic66, ambos planteles compartieron un vuelo hacia Santiago de Chile, donde continuaron su gira sudamericana enfrentando a equipos locales.

Detalle de la aeronave

* cn. 18923/435 Boeing 707-330B - FF. 16Jul65 - D-ABUB Lufthansa 04Ago65 "Stuttgart", VP-WKS Air Zimbabwe May81, rr. Z-WKS Oct83, desactivado en Harare 17Nov97.

Los MD-11 también hicieron Brasiloche

    En un juego de contrastes, miles de argentinos suelen emprender cada año su peregrinaje hacia las costas brasileñas en busca del sol eterno. Mientras tanto, al otro lado de la frontera, los brasileños, desde hace décadas, encuentran magía en la ciudad de San Carlos de Bariloche, atraídos por un espectáculo que les resulta tan exótico como único: la nieve en pleno invierno. Este fenómeno ha sido tan notorio en ciertas temporadas que, en tono jocoso, se acuñó el término 'Brasiloche', reflejando la avalancha de turistas que invade la ciudad cordillerana. -ver Brasiloche por Cruzeiro-. De alguna manera, en este intercambio turístico, cada uno busca lo que no tiene, ya sea la calidez tropical o la fría majestuosidad de las montañas nevadas.

    El 21Jul97, la empresa paulista de turismo Transatlântica comunicó su intención, de cara a la temporada invernal, de llevar a cabo siete vuelos especiales a Bariloche con aeronaves MD-11 de la empresa VARIG. Estos vuelos se habían pactado con salidas especiales los días domingo. La empresa turística evaluaba la posibilidad de comercializar un total de 1932 plazas, en lo que dieron en denominar en su momento, la mejor temporada de invierno en muchos años. Los vuelos se desarrollaron desde el 29Jun97 al 10Ago97.

    Vale citar que cada MD-11 contaba con capacidad para 276 plazas en tres clases. El enlace, comercializado por la empresa paulista de turismo Transatlântica, a Bariloche insumía 4 horas. El precio del paquete por persona ascendía a 1000 dólares, incluyendo traslados, hotel tres estrellas y media pensión. Soletur, otra empresa del sector destacada por ese tiempo, también se sumó a la partida, siendo la que fletó los MD-11 de Varig.

    La aerolínea brasileña supo contar en su haber con 26 MD-11, pero cuando se concretaron estos vuelos solamente tenía 10 ejemplares. La experiencia se repetiría en Jun2004, cuando un MD-11 de Varig con 240 pasajeros arribó a Bariloche.

    La recordada empresa Varig cesó sus operaciones; no obstante, TAM tomó la posta con un vuelo el 28Jul2007. Para ello empleó uno de sus MD-11; en dicha ocasión pudo identificarse la aeronave PT-MSJ, -cn. 48769/603-.  En particular, esa aeronave pasó por las flotas de VASP, empresa que lo ordenó al fabricante, VARIG entre 2001 a 2006 y TAM Linhas Aéreas entre 2007/2008.

    Si bien el aeropuerto de Bariloche ha recibido numerosos wide-body, tal vez se trate de las únicas visitas realizadas con los MD-11.

Agradecimiento: Fernando Jara.

BoA: Destino incierto y el regreso del 767

    La aerolíneas estatal Boliviana de Aviación (BoA), fue creada en 2009 con el objetivo de restablecer la conectividad aérea tras la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano y otras aerolíneas que el gobierno de Evo Morales se encargó de sacar del medio. Pero en el tiempo, como toda empresa estatal, BoA ha llegado a ser una carga para la economía nacional debido a su creciente déficit y falta de eficiencia operativa. 

    Actualmente, la compañía opera solo con la mitad de su flota, lo que ha causado frecuentes retrasos, reprogramaciones y cancelaciones de vuelos. De sus total de su flota declarada, tan solo 8 de ellas están operativas a principios de Dic2025, cuando al menos 13 serían necesarias para cumplir con la programación. Entre Ene/Oct2025, BoA ha acumulado un déficit de 215 millones de bolivianos y tiene una deuda de 37 millones de dólares con proveedores y talleres de mantenimiento.

    La falta de repuestos, el escaso mantenimiento y la reducción de aviones disponibles han provocado críticas tanto de los usuarios como del sector privado, que exigen una apertura de cielos para fomentar la competencia. 

    El nuevo gobierno de Bolivia ha heredado una situación financiera y operativa crítica en la aerolínea, enfrentando una carga económica difícil de resolver. Aunque el nuevo gerente de BoA, Juan José Galvarro, ha descartado la privatización, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, ha sugerido que podría considerarse una alianza público-privada para estabilizar la aerolínea, destacando el interés de algunos inversionistas de Argentina y Brasil.

    BoA ha puesto en marcha un plan de contingencia para estabilizar sus operaciones a corto plazo, buscando recaudar 270 millones de bolivianos para operar entre 13 y 14 aeronaves en la temporada alta de diciembre. Hoy en día, la empresa es el principal proveedor de vuelos nacionales, pero su futuro dependerá de las decisiones que tome el nuevo gobierno. A pesar de los esfuerzos, sigue en pie la posibilidad de una privatización o de un modelo de gestión con participación privada, lo que podría aliviar la carga económica que representa esta empresa estatal para el país.

    En otro orden de cosas, como se recordará, durante 2023 se sumaron aeronaves Airbus A330 con el fin de reemplazar la flota de larga distancia compuesta por aeronaves Boeing 767. Al parecer, no hay que dar por muerta la aeronave de Seattle, ya que el 8 de diciembre de 2025 la aerolínea boliviana tuvo que recurrir al arrendamiento de un Boeing 767-324ER para poder cumplir con los compromisos contraídos. El avión, identificado con el registro N423AX, partió el 06Dic2025 desde el Aeropuerto de Paine Field con destino a Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra, bajo el esquema básico de la empresa Omni Air International.

Detalle de la aeronave

* cn. 27569/601 Boeing 767-324ER - FF. 12Ene96 - N84905 Boeing Co. Continental Airlines ntu. VH-BZF Ansett Australia 25Mar96 li. GECAS. N569NB GECAS 09Jul2002, N767NA North American Airlines 14Ago2002 "Janice M" li. GECAS, Omni Air International 09Jun2014 li. GECAS, rr. N423AX 24Abr2015 -dañado en Bucarest el 28Ago2020 cuando el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó al aterrizar. Reparado. Boliviana de Aviación 08Dic2025 li Omni Air International.

Flota Boliviana de Aviación

* CP-2551 Boeing 737-382 cn. 24449/1857 ex N449AN dd. 27Ene2009 li. Awas. Str. Mar2020.

* CP-2716 Boeing 737-3Q8 cn. 26309/2674 ex PR-WJP dd. 14Ago2012 li. Awas. Str. Mar2022.

* CP-2718 Boeing 737-33A cn. 25057/2046 ex N706DB dd. 14Jun2013 li. Awas. Str. May2015.

* CP-2815 Boeing 737-3U3 cn. 28738/2988 ex ZK-SJC dd. 09Dic2013 li. Awas. Str. 2018

* CP-2851 Canadair CRJ-200ER cn. 7544 ex N544AV dd. 31Dic2015 li. Avmax. Str. Jun2018.

* CP-2852 Canadair CRJ-200ER cn. 7545 ex N545AV dd. 11Feb2016 li. Avmax. Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-2880 Boeing 767-33AER cn. 27376/560 ex N366MS dd. 07Nov2014 li. Awas - Ultimo reporte operacional 23Abr2021.

 * CP-2881 Boeing 767-33AER cn. 27377/561 ex N368MS dd. 11Sep2014 li. Awas -  Ultimo reporte operacional 20Dic2024.

* CP-2920 Boeing 737-37Q cn. 28548/2961 ex N285CL dd. 02Ene2015 li. CAL. Ultimo reporte operacional Ago2021.

* CP-2921 Boeing 737-33R cn. 28868/2881 ex N886CL dd. 26Feb2015 li. CAL. Ultimo reporte operacional May2019.

* CP-2922 Boeing 737-7Q8 cn. 28219/183 ex N712SY dd. 14Ago2015 li. Aercap Str. Mar2023

* CP-2923 Boeing 737-7Q8 cn. 30642/1097 ex VP-BIB dd. 14Mar2015 li. Aercap - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-2924 Boeing 737-7Q8 cn. 30037/1449 ex N330AR dd. 03May2015 li. Aercap - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-2925 Boeing 737-8Q8 cn. 28242/942 ex 2-TBXG dd. 12Nov2015 li. Aercap - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3018 Boeing 737-73A cn. 28498/775 ex N715DB dd. 30Dic2015 li. Awas. Str. Oct2025. Rmt. 12Dic2025 a Tucson para ser desmantelado.

* CP-3019 Boeing 737-33A cn. 27458/2959 ex N458AN dd. 01Dic2015 li. Awas. - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3077 Boeing 737-36N cn. 28563/2921 ex N836CC dd. 12Abr2017 li. CAL. Str. Sep2025.

* CP-3138 Boeing 737-8Q8 cn. 30661/1186 ex OE-IKC dd. 18Ene2020 li. CAP. Str. Jul2025.

* CP-3196 Boeing 737-8Q8 cn. 30702/1953 ex 9H-AJK 24Jun2022 li. Carlyle Aviation Partners - str. Dic2024 - Ago2025.

* CP-3204 Boeing 737-86J cn. 37743/2834 ex N743SM dd. 23Nov2022 li. Smbc.  Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3206 Boeing 737-86J cn. 37746/3109 ex N746SM dd. 19Dic2022 li. Smbc. Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3208 Airbus 330-243 cn. 1452 ex  25Abr2023 ex N1452X  dd. 25Abr2023  li. Avolon. Reportado en servicio 10Dic2025.

*  CP-3209 Airbus 330-243 cn. 1561 ex 2-HXFJ dd. 25Abr2023  li. Avolon. Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3210 Canadair CRJ-200ER cn. 7618 ex N418AW dd. 18Jul2023 li. Air Wisconsin. Reportado en servicio 10Dic2025.

 * CP-3214 Airbus 330-243 cn. 1306 20/11/2023 ex 2-HXFD li. Megane Top. Str. Sep2025.

* CP-3215 Boeing 737-85R cn. 36695/3281 ex 2-TSYX 24Nov2023 li. Dae Capital. Reportado en servicio 10Dic2025.

Los KC-135R en Córdoba

    Entre las diversas circunstancias que dieron lugar a la llegada de los F-16 a la Fuerza Aérea Argentina, tres Boeing KC-135R asistieron parte del ferry de las seis aeronaves, con el fin de reabastecerlas en vuelo.

El Boeing KC-135 Stratotanker es un avión cisterna producido desde 1956. A pesar de su veteranía, se prevé que algunos ejemplares sobrevivientes se mantengan en servicio hasta la década de 2040. Este modelo surgió del Boeing 367-80 (comúnmente llamado Dash-80), aeronave que daría lugar al Boeing 707. No obstante, los KC-135 han sido más fieles al diseño original, por lo que presentan un fuselaje más estrecho y corto que la versión comercial de transporte. El primer aparato realizó su vuelo inaugural en Ago56, ingresando en servicio en 1957, y a lo largo de seis décadas ha sabido mantenerse operativo. La línea de montaje culminó en 1965, con la producción de 732 unidades. El KC-135 Stratotanker, gracias al reabastecimiento en vuelo, permitió que los bombarderos extendieran su radio de acción.

    Originalmente, estos aviones estaban equipados con motores Pratt & Whitney J57. A lo largo de su vida útil, el KC-135 ha recibido varias modernizaciones clave: tras la entrega del modelo original KC-135A entre 1957 y 1965, en la década de 1980 comenzó la conversión al KC-135R con motores CFM-56, que mejoraron notablemente su rendimiento; los antiguos KC-135Q fueron transformados en KC-135T con la misma remotorización; a partir de 2014, se implementó la actualización de aviónica Block 45, con la primera unidad modernizada en 2016, incorporando una cabina digital; y desde 2025, la Fuerza Aérea de EE. UU. evalúa extender nuevamente la vida útil de la flota, posiblemente hasta la década de 2040. Se prevé que estos veteranos aviones sean reemplazados por el Boeing KC-46, basado en la plataforma Boeing 767.

    El 05Dic2025, las tres unidades que acompañaron el vuelo de los seis F-16 desde Dinamarca arribaron a Córdoba. Aterrizaron en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella, con el 63-8031 a las 15:13, el 60-0365 a las 15:20, y el 63-8034 a las 15:26 horas. Un grupo de "spotters" se congregó en los alrededores del aeropuerto, entre ellos Anabella Álvarez (@Starlight_Wings_), quien comparte con nosotros las siguientes imágenes.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18140/T0479 Boeing KC-135A 60-0365 US Air Force 06Oct61, remotorizado en Ene86. -KC-135R-.

* cn. 18648/T0687 Boeing KC-135A FF. Abr64 - 63-8031 US Air Force s/d., remotorizado en May92 -KC-135R-.

* cn. 18651/T0690 Boeing KC-135A FF. 14Abr64 - 63-8034 US Air Force s/d., remotorizado Abr93 -KC-135R-.

Llegó a Ezeiza China Eastern Airlines - 中国东方航空公司已抵达

 

-Fotografías China Eastern Airlines-

                                                        西藏自由 //// བོད་ལ་རང་དབང་། /// Free Tibet /// Libertad a Tibet                                       

  China Eastern Airlines es una empresa fundada en Jun88. La compañía desarrolla servicios regulares de pasajeros y carga desde su sede operativa en Shanghái. El 60% de su paquete accionario lo detenta el gobierno chino. La aerolínea es una de las más grandes del mundo, con más de 30.000 empleados. Desde Abr2010 forma parte de la alianza aérea SkyTeam. Al mismo tiempo, cuenta con una pequeña división de aviones ejecutivos.

    El día 04Dic2025 a las 16:45 horas, una de sus aeronaves inauguró la ruta Shanghái - Auckland - Buenos Aires, cumpliendo el servicio MU745, que trasladó a 280 pasajeros, quienes recorrieron el enlace comercial más largo del mundo, sumando más de 19.800 kilómetros. El vuelo de regreso, -MU746-, despegó desde el aeropuerto de Ezeiza a las 2:28 del 05Dic2025. Inicialmente, se pautaron dos frecuencias semanales, los días lunes y jueves, utilizando aeronaves Boeing 777-300 configuradas con 6 suites de First Class, 52 asientos Business y 258 en clase Economy. Vale citar que la aerolínea asiática posee en su flota 20 de estas unidades. 

    Argentina había perdido la conectividad directa con Asia en 2012, cuando Malaysia Airlines dejó de volar entre Buenos Aires y Kuala Lumpur con escala en Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Detalle de la aeronave

* cn. 43287/1508 Boeing 777-39PER - FF. 11Jul2007 - B-7882 China Eastern Airlines/中国东方航空 21Jul2017. "National Museum of China" (国家博物馆/“国博)".

Un BAC en la tele

    Corría la década del 90 y, por aquellos días, los BAC One Eleven de Austral ya habían desaparecido de la escena aerocomercial argentina. Una mañana, mientras regresaba a mi oficina tras un trámite, una compañera de trabajo, al saber de mi afición por los aviones, me comentó totalmente sorprendida: "Hoy, mientras venía para el trabajo, vi un avión estacionado en la calle Pavón, justo en la entrada de TELEFE, -el canal de televisión-. ¡Es enorme!".
    No dudé de su entusiasmo, pero, dadas las dimensiones de la calle, me costaba imaginar que un avión enorme pudiera estar en pleno centro de la ciudad. El canal de televisión, que por entonces estaba ubicado en el barrio porteño de San Cristóbal, quedaba a solo unas cuadras de mi oficina. Así que decidí cambiar la hora de almuerzo para investigar por mí mismo.
    En los 90, los primeros celulares servían únicamente para hacer llamadas telefónicas. No llevaba una cámara fotográfica a cuestas, así que tenía que verificarlo de primera mano.
    Me acerqué a la esquina de la calle Matheu y, para mi sorpresa, descubrí que había apostado demasiado al escepticismo. Allí estaba, un BAC One Eleven, estacionado frente a la entrada de Telefe, en Pavón 2444. Claro, el avión no tenía sus alas, pero aún así, era inconfundible.
    El aparato había sido flanqueado por dos móviles policiales, uno delante y otro detrás. Cabe destacar que la calle Pavón no era ancha, y su tráfico constante, hacía que semejante estructura inmovilizada causara un verdadero atasco. Además, la curiosidad de los transeúntes solo contribuía a que el flujo del tránsito se demorara aún más.
    Al regresar a casa, al encender la televisión, descubrí que se estaba promocionando el regreso de los integrantes del programa VideoMatch desde Europa. En ese momento encontré la razón de la presencia del fuselaje en la calle Pavón.
    Años después, Jorge Ramírez, quien era el dueño del avión, me explicó que lo había alquilado para que fuera parte de la apertura de ese programa. Al mismo tiempo me proporcionó el video de recuerdo. Previamente a esta participación del BAC en la puerta de TELEFE, en Jul97, había sido utilizado en otro ciclo televisivo conducido por el actor Fernando Lúpiz, llamado Venga a Volar. En esa ocasión, el One Eleven había sido instalado en los jardines de Argentina Televisora Color (hoy Canal 7), lo que requirió que el avión atravesara la Avenida del Libertador. Este curioso traslado llamó la atención de varios medios gráficos de la época. -ver Roll Out N° 6 Ago97-.

Detalle de la aeronave: 

* cn. 206 BAC One Eleven 523FJ - FF. 22Abr70 - G-AXML Court Line Aviation 30Abr70 "Halcyon Cloud", AN-BHJ Lanica 22Dic71 li, G-AXML Court Line Aviation 17Mar72 "Halcyon Cloud", British Aircraft Corporation 26Sep74, PT-TVW Transbrasil 10Oct74, TG-AVA Aviateca 04Sep75 "Zaculeu", LV-PBX Austral Líneas Aéreas, rr. LV-MRZ  09Abr79 "Bahía Agradable" desactivado Dic93, Cancelado 14Oct94. Almacenado en San Justo - BA.

Ver - El protagónico de Zaculeu.

DAP sumó un Embraer

-Imagen Cape Horn Experience-

    Si bien LATAM anunció recientemente la firma de un acuerdo para la adquisición de hasta 74 aeronaves Embraer E195-E2, la novedad más inmediata en el extremo sur del país provino de Aerovías DAP, que sumó este tipo de avión a sus operaciones.
    En la jornada del 06Nov2025 arribó a Punta Arenas, procedente de Porto Alegre, el avión F-HDRK, un Embraer E195 alquilado por la compañía chilena a la aerolínea eslovena Amelia. La aeronave, equipada con dos motores General Electric CF34-10E y configurada para 98 pasajeros, llegó luciendo el esquema básico de la empresa europea, matrícula francesa y los títulos de Silversea Expeditions, la subsidiaria de Silversea Cruises que comercializa paquetes turísticos hacia la Antártida desde Chile mediante una combinación de cruceros y vuelos.
    La llegada del E195 representa un paso significativo para Aerovías DAP, que continúa ampliando su oferta y reforzando su rol en la conectividad austral. Año tras año, la compañía apuesta por diversificar sus operaciones desde Punta Arenas y consolidar su presencia en las rutas hacia el continente Blanco, impulsando así el desarrollo turístico y logístico en la región..

Algunos vuelos registrados

- 08Nov2025 Puerto Williams - Punta Arenas.

- 22Nov2025 Santiago - Punta Arenas (Vuelo V5487).

- 27Nov2025 Punta Arenas - Balmaceda.

- 27Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 27Nov2025 Punta Arenas- Balmaceda.

- 27Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 25Nov2025 Punta Arenas - Santiago (Vuelo V5480). 

- 25Nov2025 Santiago - Punta Arenas (Vuelo V5481).

- 28Nov2025 Punta Arenas - Puerto Williams.

- 28Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 28Nov2025 Punta Arenas- Balmaceda. 

- 28Nov2025 Punta Arenas - El Calafate - Punta Arenas.  

Detalle de la aeronave

* cn. 19000605 Embraer ERJ 190 LR - PT-TJJ Embraer SA, B-3217 China Southern Airlines 12Mar2013, desactivado 31Dic2020, Hunnu Air ntu. M-ABNX CDB Aviation Abr2021, Aero Power Leasing 30Abr2021, VN-A261 Bamboo Airways 29Dic2021 li. CDB Aviation, desactivado en Noibai International, Vietnam 01/05Abr2024, almancenado en Yaoqiang International, China 05Abr/02Ago2024. VP-CFT CDB Aviation 08May2024 almacenado en Ljubljana, Eslovenia 09Ago/24Oct2025, F-HDRK Amelia 25Sep2025 li. -Entregado en Marsella el 24Oct2025. Aerovás DAP 06Nov2025.

Con la Ropa Prestada XXXIII - Un DC-8 soviético

    A lo largo de la historia de la aviación, las aeronaves han sido mucho más que simples medios de transporte; en algunos casos, han sabido adaptar su identidad, siendo testigos de cambios significativos en los acontecimientos mundiales. 

    Culminada la década del 80, se inició una etapa que dio lugar a cambios profundos a nivel mundial. El colapso del comunismo dio paso a la apertura de nuevas realidades. En el Cono Sur, no era común encontrar aeronaves del antiguo bloque soviético, debido a la distancia y las dinámicas geopolíticas de la época.

    A principios de los años 90, la aerolínea uruguaya Pluna se vio en la necesidad de alquilar aeronaves para cubrir la ausencia de su único avión con capacidad transatlántica: el Boeing 707 CX-BNU. Fue así como, en Nov91, llegó a Uruguay un Douglas DC-8-61 que, más que un simple avión alquilado, traía consigo una identidad ajena a su origen
    Este DC-8, proporcionado por Aviation Leasing Partners, lucía un esquema de pintura muy similar al de la aerolínea soviética Aeroflot. Sin embargo, había una diferencia clave: sus característicos títulos en alfabeto cirílico, habían sido reemplazados por los de Pluna.

    Este leasing no duró mucho. Antes de que finalizara el primer semestre de 1992, el avión fue devuelto a su arrendatario. Pero la historia del DC-8 no terminó allí. Ya que en poco tiempo, el avión recaló en AeroPerú, donde mantuvo el esquema de Aeroflot prácticamente intacto, con solo un cambio: los títulos fueron reemplazados por los de la aerolínea peruana, aunque manteniendo el diseño visual soviético.
    Esta identidad combinada perduró hasta May93, cuando el reactor concluyó su paso por AeroPerú. De esta manera, este DC-8 pasó a ser considerado dentro de la serie 'Con la Ropa Prestada', pero por dos..

Detalle de la aeronave

* cn. 45912/315 Douglas DC-8-61F - N8771 Eastern Air Lines 09Dic67 "771", 6Y-JGH Air Jamaica 11Dic73, N914CL Capitol Air Jun83, Air Jamaica Dic84, TF-VLW Aviation Leasing Partners 20Jul85, Eagle Air - Arnaflug 20Jul85, Air Algérie 27Jul85 wl., Eagle Air - Arnaflug Sep85, C-GMXD Nationair Canada 11Dic85, Aviation Leasing Partners 31May91, 5N-HAS Aeroflot - Armenia 09Ago91 li., Aviation Leasing Partners 31Oct91, Pluna 21Nov91 li. Aviation Leasing Partners returned May92, AeroPerú 26Jul92 li., Aviation Leasing Partners 26May93, almacenado en James Connally Air Force Base, Waco. N914BV ALG Dic93, almacenado en Smyrna/Rutherford Country Airport, Buffalo Airways Ltd. Sep94, convertido en carguero. Aeroparts 06Mar98, abandonado en Miami, desmantelado Sep2012.

El avión de Aviation High School y su pasado chileno

    Durante un viaje a Nueva York, saliendo del aeropuerto John F. Kennedy por la 130th Avenue hacia mi izquierda logré divisar al paso la presencia de un Boeing 727-100 de FedEx. Verdaderamente, la velocidad del transfer no me dio tiempo a nada, pero la inquietud spotter me hizo pensar: "Debe tratarse de un avión almacenado o preservado, ya que la Federal Express por ese tiempo ya no operaba este tipo de aviones". La compañía supo contar en su haber más de 200 unidades 727 de diversas versiones, llegando a volar simultáneamente 170 de estos aparatos en su flota. De hecho, en 1984 recibió el último Boeing 727 salido de la cadena de montaje, cuya producción cerró con 1832 aviones ensamblados.

    Disfruté a pleno mi viaje, pero esa observación la mantuve en mi libreta. Cuando regresé a casa, corroboré mis sospechas. Se trataba de un avión que Federal Express le había donado a la Aviation Career & Technical Education High School.

    Originalmente el reactor había sido construido para Continental Airlines. Esta aerolínea americana lo regresó al constructor de Seattle en parte de pago por otra orden. Boeing intentó venderlo a Varig, e incluso llegó a lucir los colores de la compañía brasileña, pero la transacción se frustró. En tal circunstancia, Lan Chile lo sumó a su flota como reemplazo del CC-CAQ -19812/532- accidentado en Abr69. El resto de los trirreactores que poseía LAN habían sido adquiridos directamente de fábrica. La empresa trasandina mantuvo en servicio los últimos 727 hasta el año 1979. En ese tiempo Federal Express, adquirió el presente aparato, utilizándolo por más de 24 años.

    El 727 N114FE realizó su último vuelo el 01Dic2003, quedando estacionado hasta que fue entregado a la escuela neoyorquina en Ago2004. Gracias a esta donación, los estudiantes de la institución pueden trabajar en sus clases en el interior del aparato, realizando prácticas profesionales y cursos avanzados. Esta aeronave, ahora herramienta de formación, tuvo un paso por Chile.

Detalle de la aeronave.

* cn.19527/460 Boeing 727-024C FF. 07Sep67 - N2474 Continental Air Lines "474" 16Jul67; N5474 Boeing Ago68; Varig Nov68 ntu. rr. N1781B Boeing; rr. N1335B;  CC-CAN LAN Chile 27May72, N114FE Federal Express 15Jun79 "Rollin III", cancelado 26Ago2004 - donado a Aviation High School y emplazado en el Aeropuerto JFK.

El carguero Blanco

-Fotografías airlineslides.com-

    A partir de la iniciativa de un grupo de empresarios del interior del país, en 1988 se creó la empresa Córdoba Air Cargo. La viabilidad del proyecto se avaló mediante el Decreto 1049 / 1989, emanado por el Poder Ejecutivo Nacional. 

    – Transporte Aerocomercial – Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima. Fecha de sanción: 06Jul89, publicada en el Boletín Nacional del 12Jul89. Autorización para explotar servicios no regulares internacionales de carga, con aeronaves de gran porte. 

     Para encarar el compromiso emprendido, se incorporó una aeronave Boeing 707, con capacidad para transportar 39 toneladas. El avión escogido era el mismo que, entre 1978 y hasta ese mismo año, había empleado la célebre Transportes Aéreos Rioplatenses, empresa que para la época ya estaba dando sus últimos pasos. 

    El reactor alquilado por LACER lucía enteramente en blanco, con pequeños títulos en rojo, y registro americano N8091J. Originalmente, la aeronave había sido ensamblada en configuración de carga desde fábrica para la empresa Northwest y solo contaba con 21 años de antigüedad. Al mismo tiempo, poseía todos los elementos necesarios para cumplir con las normas antisonoras. De esta forma, prontamente esta compañía comenzaría a operar desde el aeropuerto de Ezeiza bajo el nombre LACER (Líneas Aéreas del Centro de la República). Semanalmente servía la ruta Ezeiza – Miami – Nueva York.

    La empresa también efectuaba vuelos especiales desde el aeropuerto de Córdoba, trasladando autopartes desde Brasil, al tiempo que, en 1991, intentó generar una base en Asunción del Paraguay, bajo el nombre LACER - Paraguay Air Cargo.

    La aerolínea estableció una relación con STAF/Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos, que ya ejercicía actividades en parte del mercado argentino, al tiempo que comercializaba bodegas para otras compañías, logrando así buenos signos de éxito en el primer semestre de 1992.

    A lo largo del año 1992, el Boeing 707-321C N707HT (cn. 19271/574) fue alquilado por LACER, por un breve tiempo, a la reconocida firma International Air Leases. En el transcurso de 1993 se evaluó sumar un Douglas DC-8-71F, pero esta circunstancia no prosperó.

    Sin embargo, más allá del venturoso comienzo, a partir de 1993 las operaciones de Córdoba Air Cargo comenzaron a desvanecerse. Nuevos actores como Arrow Air, Florida West Air y Million Air empezaron a ser habitués de Ezeiza. Al mismo tiempo, jugadores de las grandes ligas como Federal Express habían comenzado a operar en Argentina en Nov91, poco después de la desregulación del correo. Estas circunstancias seguramente no alentaron la continuidad del proyecto.

    Como muchas cosas en Argentina, más allá de que la empresa había dejado de operar, permaneció en los papeles por mucho tiempo.

    Recién la Resolución 129/2009, emitida por la Secretaría de Transporte el 26Mar2009 y publicada en el Boletín Oficial del 03Abr2009, Número: 31627 – Página: 9, dispuso lo siguiente:

    Resumen: Secretaría de Transporte – 26Mar2009 – Transporte Aerocomercial – Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima. Publicada en el Boletín Oficial del 03Abr2009 – Número: 31627 – Página: 9.

    Retírese a la empresa Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima (Líneas Aéreas del Centro) la autorización para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de carga utilizando aeronaves de gran porte, otorgada por la Disposición Nº 30 de fecha 19May89 de la ex Dirección Nacional de Transporte Aéreo Comercial, dependiente de la ex Subsecretaría de Transporte de la ex Secretaría de Transporte y Obras Públicas del ex Ministerio de Obras y Servicios Públicos, por la causal prevista en el artículo 135, inciso 8 de la Ley Nº 17.285 (Código Aeronáutico).

    Asimismo, retírese a la empresa Córdoba Air Cargo Sociedad Anónima (Líneas Aéreas del Centro) la autorización para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de carga con aeronaves de gran porte, otorgada por el Decreto Nº 1049 de fecha 06Jul89, por la causal prevista en el artículo 135, inciso 8 de la Ley Nº 17.285 (Código Aeronáutico).

    Así se cerró otra iniciativa empresarial argentina en el ámbito del transporte aéreo de carga, que, pese a su breve existencia, dejó testimonio del esfuerzo y la visión de un grupo de emprendedores del interior del país. Así terminó otra experiencia empresarial argentina dedicada al transporte de carga por vía aérea.

Detalle de la aeronave

* cn. 19776/732 Boeing 707 351C  FF. 19Jul68 - N385US Northwest Orient 29Jul68 Flt. 385, 日本政府/Nipponseifu 29Sep78, S2-ACE Bangladesh Birman 29Sep78 (Adquirido por con el aval de Japón), N8091J African Aircraft Corp. 01Feb89, alamcenado en  Manston, Reino Unido. LACER/Líneas Aéreas del Centro de la República xxNov89 - Cordoba Air Cargo 31Ene90 li., -sufrió daños menores el 24Nov90- almacenado en Miami Ene91., operado por LACER - Paraguay Air Cargo es 1991, STAF/Servicios Transportes Aéreos Fueguinos 1992/3 sli.  Arrow Air es 03Sep93, Brasair Transportes Aéreos 20Ene94 li. - almacenado en Rio de Janeiro -Galeao AFB 12Feb94 Brasair rr.  PP-BRI 28May94, rn. BETA Cargo Sep96, Promodal Logisteca e Transportes Ltd. 11Dic98, -op. BETA, - reportado almacenado en San Pablo/Guarulhos 14Oct2000 - Ago2006. -Reportado en servicio Sep2007. Almacenado en San Pablo/Guarulhos 26.May2008, rmt. Manaos 12Oct2008 Abandonado en el aeropuerto Eduardo Gomes International de Manaos.

Recuerdo de los primeros 707 de VARIG y su arribo a Ezeiza

    Diversos medios de información detallaron que, el día 10Nov60, la empresa VARIG introdujo en sus servicios comerciales a Buenos Aires sus nuevos aviones Boeing 707-441. Se destacó que estas aeronaves estaban equipadas con cuatro turboreactores Rolls-Royce Conway "Bypass", cada uno con un empuje de 17.500 libras. El aparato poseía un radio de acción de 13.000 kilómetros y una autonomía de 14 horas, alcanzando una velocidad de 950 km/h. Esto permitía cubrir la distancia Buenos Aires-San Pablo en 1 hora y 50 minutos, y Buenos Aires-Río de Janeiro en 2 horas y 15 minutos, volando a una altura de 12.000 metros. Si bien la nueva aeronave podía albergar hasta 180 pasajeros en clase turista, la empresa brasileña adaptó los aviones para transportar únicamente 110 pasajeros en la versión de lujo.

    Inicialmente, se anunció que los vuelos de VARIG saldrían desde Buenos Aires a las 18:30 los días miércoles y viernes, con llegada al aeropuerto de Idlewild a las 7:30 del día siguiente. Los regresos desde la ciudad estadounidense se programaron para las 20:00 horas de los martes y jueves, arribando a Ezeiza a las 12:30 horas. Sin embargo, el servicio RG855B/854B incluía un itinerario algo especial. Al partir de Buenos Aires, se realizaban escalas en Montevideo, Porto Alegre, San Pablo y Brasilia, donde, en ocasiones, se cambiaba de aeronave. Desde la capital brasileña, el vuelo era directo a Nueva York. Este segmento se había inaugurado solo unos meses antes, el 02Jul60.

    La división del servicio RG855 en A y B era la siguiente: el primer itinerario tenía como inicio o destino final Porto Alegre, con escala en Río de Janeiro, mientras que el segundo partía o llegaba al aeropuerto de Ezeiza, realizando las escalas mencionadas.

    La apuesta de la aerolínea brasileña no dejaba lugar a dudas de que, en esa época, VARIG se consolidaba como un actor destacado frente a las diferentes ofertas de vuelos aerocomerciales a reacción.

Detalle de los 707-441 de VARIG

* PP-VJA Boeing 707-441 cn. 17905/114 dd. 07Jun60 ex N5090K.

* PP-VJB Boeing 707-441 cn. 17906/129 dd. 16Jun60.

* PP-VJJ Boeing 707-441 cn. 18694/353 dd. 12Nov63.

Los Boeing 737 del LAB

-El "Paititi" remolcado sobre la loza del aeropuerto de Córdoba-

    Tal vez pueda afirmarse que el avión Boeing 727 ha sido fiel sinónimo del Lloyd Aéreo Boliviano, puesto que coincidió con el ingresó de la empresa a la era del jet en Feb70. El eficaz trireactor se mantuvo presente en su flota hasta el año 2012, cuando se decretó el cese de sus operaciones. 

    Transitando la década de los 80s, a nivel mundial los usuarios de los Boeing 727, comenzaban a buscar reemplazos para estas aeronaves, por modelos que en su operación brindarán mejores resultados económicos. Alguna vez, de forma injusta, pero certera, se había definido al 727 como el avión que presentaba "Tres problemas adelante y tres problemas atrás", haciendo referencia a que la tripulación estaba compuesta por tres miembros y que contaba con tres plantas de poder emplazadas en la parte posterior del aparato. Muchos usuarios del 727 optaron por las diferentes variantes del MD80 de McDonnell Douglas, y en otros casos por los desarrollos emanados del propio constructor de Seattle, apoyándose en las versiones surgidas del Boeing 737, -300 y 400-. Pero el marco geográfico de Bolivia, siempre exigente, y la confabulación económica, le brindó al Boeing 727 la posibilidad de mantenerse en servicio por muchos años más. 

    En los años 90, la aerolínea boliviana había sido privatizada, quedando en manos de un grupo empresarial brasileño liderado por la empresa VASP/Viação Aérea São Paulo SA. La flota del LAB no tardó en adoptar un esquema similar al de la compañía madre, y a fin de actualizar la flota se sumaron algunos Boeing 727 de segunda mano. No obstante, y de acuerdo a las declaraciones de los nuevos responsables de la compañía boliviana, era cuestión de tiempo, que nuevos aviones irrumpieran en la flota de LAB.

    El decreto Nº 24146 firmado el 19Oct95, por el presidente Gonzalo Sánchez de Lozada, dispuso que de acuerdo a Ley Nº 1544 emanada el día 21Mar94, -Ley de Capitalización del LAB-, se autorizaba a Via Viação Aérea São Paulo SA. (VASP), adjudicataria del LAB a aumentar el aporte de capital, consistente en la entrega en propiedad la empresa boliviana de una aeronave Boeing 737-3A1. -En el decreto se enfatizaba serie Nº 28389-. 

    El presente reactor llegó a Bolivia portando los colores que respondían al nuevo esquema corporativo del LAB. Como dato adicional, el bimotor fue bautizado "Paititi", en referencia a legendario reino incaico supuestamente localizado al sur de la Amazonia, más precisamente en la región fronteriza que actualmente ocupan Perú, Brasil y Bolivia.

    Desde la llegada de este aparato, fue el único de su tipo en la flota, integrándose a los principales servicios del operador boliviano. Su interior daba capacidad de transportar 118 pasajeros en clase única y consumía menos combustible que cualquiera de los Boeing 727 que se encontraban en servicio. A su vez, los trireactores debían ser adaptados para cumplir con las normas antisonoras, mientras que el 737, ya contaba con esas facultades.

    Recién a partir del mes Ago2000 LAB sumó una segunda aeronave similar, procedente de la firma arrendataria Pegasus. A diferencia de su antecesora, esta máquina no era nueva, anteriormente había volado para Air Portugal/TAP y había registrado un paso por la malograda empresa mexicana especializada en chárter TAESA. La antigüedad de este avión apenas superaba los 10 años. Era claro que las intenciones del grupo empresarial brasilero contemplaba la homogeneización de las flotas en torno a los productos de Boeing. Pero en el caso de las inversiones realizadas tanto en Bolivia como en su incursión a Ecuador, se priorizó el uso de aeronaves más veteranas como el Boeing 727, modelo del cual por esos días había una numerosa existencia. Por consiguiente los valores del leasing eran más accesibles. El  737 provisto por Pegasus, fue identificado con el registro CP-2391, al tiempo que fue bautizado Parque Tunari.  -En referencia a un área protegida de Bolivia, ubicada al oeste del departamento de Cochabamba.-

    Las tareas de mantenimiento mayor de estos nuevos aparatos solían efectuarse en las instalaciones de Mexicana, aunque también en menor medida se acudía a Porto Alegre, en el denominado CEMAN/VARIG

    A partir del año 2001, la cabeza del grupo empresarial VASP quedó presa de serias dificultades financieras, por lo que en un intento de salvación, el grupo brasilero se desprendió de su participación en LAB, la cual quedó en manos los empresarios Ernesto Asbún y Raúl Garafulic. Estos dos empresarios además, ostentaban el 50% de Ecuatoriana de Aviación que la habían recibido como liquidación de deuda en 2004. 

    Ante la crisis de LAB, la Agencia de Noticias Fides, reportaba el día 22Nov2001, que cinco aviones del LAB se hallaban almacenados, mientras la empresa sostenía sus operaciones con sólo seis aviones en la línea de vuelo. Dentro de la parte inmovilizada se hallaba el Boeing B737 CP-2391, debido a que oportunamente había ingresado en mantenimiento el día 27Oct2001. Un mes después del presente reporte, el aparato se mantenía en tierra, dado que por falta de pago no se habían concluido las tareas mandatorias. Respecto al CP-2313 era reportado como activo.

    El día 01Feb2002, la aeronave CP-2313 fue reportada cumpliendo un vuelo chárter desde Cancún a Santa Cruz de la Sierra.

     Cuando fue el turno del overhaul del CP-2313, el aparato fue remitido a los talleres de Porto Alegre de CEMAN/VARIG. Casualmente desde este centro de mantenimiento, el día 20Nov2004. Finalizadas las tareas recibidas la aeronave fue sometida a un vuelo de prueba. Casulamente, en ese tiempo, el 737 recibió un esquema completamente blanco, preservando los títulos del LAB, en grandes dimensiones y el logo sobre el timón. 

    La aeronave CP-2313 fue reportada el día 01Ene2005 luciendo esquema blanco realizando un vuelo chárter a Florianópolis. Existen reportes de operación con el LAB, al menos hasta 27Jul2005, cuando se lo detectó en el aeropuerto de Cochabamba.

    Por su parte, en 2005, la aeronave CP-2391 fue dada de baja, y para mediados del mismo año ya se encontraba operando con la empresa brasilera VARIG, luciendo registro PP-VTW.

    Durante 2006 se reportó la aeronave CP-2313 estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo. En el atraso de su manutención tuvo que ver una dilatada huelga que el personal de la empresa inició en el transcurso de Feb2006.

    Para 2008, el 737 CP-2313 fue remitido nuevamente al CEMAN/VARIG. Pero a partir del día 12Abr2008 el avión subitamente había cambiado su identidad a N730CS siendo reportando en vuelo desde el aeropuerto San José dos Campos, a São Paulo/Guarulhos. Antes de la finalización de ese mismo mes, el avión encontraría un destino en un operador del Indonesia.

    Con cierta demora, en May2008, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) solicitó información a la Federal Aviation Administration sobre el registro con matrícula estadounidense N730CS, debida cuenta que el registro boliviano nunca había sido dado de baja. 

    Según empleados del LAB, la aeronave partió del taller de mantenimiento, en Brasil, en la jornada del 08Abr2008, con destino a Kuala Lumpur, Malasia. La DGAC pretendía comprobar esta matriculación estadounidense ante la probable existencia de un contrato de compraventa de dicha aeronave por parte del LAB a favor de la empresa CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc. -Existe un reporte en los Fleet List Roll Out Nº 118 & 119 de su partida de Chile y su posterior paso por Chile-. 

    El superintendente interino de Transportes, Wilson Villarroel, informó que desconocía ese dato, indicando: "No se había hecho saber de este alquiler ni del cambio de matrícula". Pero puntualizó que la DGAC debía exigir el trámite de des-matriculación en Bolivia. De acuerdo -declaraciones del superintendente ante diversos medios, "El Paitití partió el 15Abr2008 desde el Aeropuerto brasileño de São José dos Campos, estado de São Paulo". Esta declaración no cuadra con la denuncia de los trabajadores. Además amplió diciendo: "Se debe recordar que a finales del año 2007, esta máquina fue sometida a una revisión de motores en los talleres Celma de la General Electric en Brasil". 

    Tal como se detalló anteriormente El "Paitití" había sido adquirido por la empresa brasileña VASP como aporte a la capitalización de la aerolínea boliviana, y se trataba de uno de los bienes más importantes del LAB. La realidad es que su permanencia en Brasil, desde el 24Ene2007, generó una deuda millonaria en dólares, mientras la empresa debatía su subsistencia. Al tiempo que miles de pasajeros se vieron perjudicados por la cancelación de vuelos de la empresa boliviana, principalmente a su destinos más lontanos como Madrid. Cuando loo funcionarios se vieron contra las cuerdas, aceptaron la realidad acerca del "Paitití" que había sido remitido a Brasil para recibir mantenimiento, y no pudo retornar por la falta de dinero.

    En los últimos días de May2008 se corroboró que el aparato se encontraba en Malasia, y más allá de los reclamos, el aparato nunca regresó a los cielos bolivianos.

    En medio del desconcierto general, el día 03Mar2009, la jueza Primera de Trabajo y Seguridad Social, Teresa Arana, correspondiente a la jurisdicción de Cochabamba ordenó el embargo de dos aeronaves del Lloyd Aéreo Boliviano SA. Un Boeing 727-2K3 CP-1366 y precisamente el Boeing 737-3A1, CP-2313. El fallo se basaba en la demanda interpuesta por los ex empleados del LAB. Pero si bien el registro boliviano del "Paititi" se declaraba aun vigente, el avión ya había emigrado como se detalló anteriormente, al servicio de Lorena Air, empresa que manifestó en más de una oportunidad haber adquirido la nave de forma legal.

Después del LAB

    Ante mencionada partida del CP-2391, la máquina recaló temporalmente con VARIG en Brasil. Pero durante el año 2010 regresaría a Bolivia, para volar con la empresa privada Aerosur. Por dos años este aparato lució un espectacular esquema denominado "El Potro". La caída de la empresa de Humberto Roca, determinó que el presente avión junto con el resto de la flota de Aerosur permaneciera almacenado. En particular, el presente aparato se sumó al proyecto Boliviana de Aviación con registro CP-2640 y prosiguió en actividad hasta 2015 cuando fue almacenado.

    Respecto a LAB debió transitar desde aquellos días de 20078 un sinuoso camino de permanentes jaques propios del estado nacional que entretejía los primeros pasos para la creación de una nueva empresa estatal. Así el 30Mar2007 el gobierno boliviano dictaminó el cierre LAB, aunque gran parte de los trabajadores cesantes continuaron peticionando por su vuelta al ruedo. En 2009 efectuó algunos vuelos chárter, ya sin ningún 737 en sus filas. En el transcurso de 2012 se intentó un relanzamiento de la empresa, pero el curso de los hechos estaba ya marcado.

Detalle de las aeronaves

* cn. 28389/2836 Boeing 737-3A1 - FF. 12Jul96 - CP-2313 LAB Lloyd Aéreo Boliviano 20Dic96 "Paititi", PK-LSE Lorena Air 19Abr2008, CSDS Aircraft Leasing ret. Mar2009, almacenado en Subang. - Preservado Seri Kembangan, Selangor, Malaysia Mar 2021.

* cn. 24366/1699 Boeing 737-382 - FF. 24Mar89 - CS-TIC TAP Air Portugal 06Abr89 "Algarve", N934PG Pegasus Aviation 30Abr99, TAESA 02Jun99 li. Pegasus Aviation, CP-2391 LAB Lloyd Aéreo Boliviano 06Ago2000 "Tunari" li. Pegasus Aviation, PP-VTW VARIG 01Jun2005 (NO verificar debe ser 2006) li. Pegasus Aviation, almacenado en Mar2009 li. Pegasus Aviation ret. Oct2009, CP-2640 Aerosur 05May2010 "Potro", almacenado Mar2012, BoA - Boliviana de Aviación 26Feb2013. Almacenado Dic2015.