La Selección y el Coronado

    La Copa Carlos Dittborn Pinto fue un torneo amistoso de fútbol disputado entre las selecciones nacionales de Argentina y Chile, instituido en homenaje a Carlos Dittborn, presidente del Comité Organizador de Chile de la Copa Mundial de Fútbol de 1962. La primera edición tuvo lugar precisamente en 1962 y, a lo largo de su historia, el certamen se disputó en nueve ocasiones, con ocho títulos para Argentina y uno para Chile. Hasta su última edición, el torneo se desarrolló habitualmente en dos encuentros, uno en cada país, aunque en 1976 se disputó un único partido en territorio argentino.
    En la segunda edición, disputada en 1964, el seleccionado argentino debió trasladarse a Chile para disputar el encuentro de vuelta. Un recorte de la prensa fechado el 12Oct64 permite rescatar una escena que hoy resulta especialmente interesante para quienes seguimos la historia de la aviación comercial: la delegación argentina aparece retratada en la misma plataforma del aeropuerto de Ezeiza, poco antes de emprender el viaje hacia el país trasandino. Una imagen que, además de reflejar el movimiento de aquella época, muestra una costumbre que con el tiempo prácticamente desaparecería de los grandes aeropuertos.
    Para aquella ocasión, el seleccionado argentino utilizó los servicios de Aerolíneas Peruanas S.A., compañía que por entonces operaba con los particulares Convair 990 Coronado, uno de los reactores comerciales más llamativos de su tiempo. De esta manera, una crónica deportiva termina aportando también un pequeño registro de la actividad aeronáutica que se desarrollaba en Ezeiza hace más de seis décadas.
    El encuentro disputado en Santiago de Chile finalizó empatado 1 a 1, resultado que permitió a Argentina quedarse con la Copa, luego de la amplia victoria obtenida en el partido de ida, cuando se impuso por 5 a 0 a su par chileno en el estadio Monumental.
Más allá del resultado deportivo, este tipo de recortes permiten descubrir pequeños detalles que trascienden la noticia original. En este caso, una fotografía tomada antes de un viaje del seleccionado argentino se convierte, con el paso del tiempo, en un testimonio del movimiento que registraba Ezeiza y de las compañías y aeronaves que formaban parte de su actividad cotidiana en aquellos años.

Detalle de la aeronave

* cn. 30105/5 - Convair CV-990-30A-6 Coronado - OY-KVA SAS Scandinavian Airlines System "Skjold Viking" ntu. N8484H Convair Jul61, OB-OAG-728 APSA/Aerolíneas Peruanas SA 13Nov63, rr. OB-R-728 1964, N990AC FB Ayer Ago73, almacenado en Tucson, Arizona 17May78 luciendo esquema básico de APSA, NASA May82 como fuente de repuestos, almacenado en Mohave, desmantelado, la sección delantera de la aeronave fue remitida a Davis Monthan Air Force Base.

Los Convair Jet en Roll Out

○ - Os Coronados do Brasil visitaram Ezeiza	○ - Transcontinental y la intención por el Coronado
○ - El vuelo del Polar Byrd (I)	○ - Cuando Swissair trajo el Coronado

El regreso de un Embraer al sur de Chile

    Cabe señalar que la cámara del aeropuerto Guardiamarina Zañartu, en Puerto Williams, Chile, desde hace tiempo ofrece imágenes con una inclinación poco habitual. No obstante, continúa siendo una valiosa fuente de información para seguir la actividad aérea de la región y descubrir movimientos que, de otro modo, podrían pasar inadvertidos

    El día 28Oct2026, el Embraer ERJ 190 SR SX-PTM, perteneciente a la empresa Marathon Airlines, luciendo un esquema completamente blanco fue reportado en el aeropuerto Arturo Merino Benítez, de la ciudad de Santiago de Chile. La compañía, de origen griego y fundada en 2017, está especializada en servicios globales de wet lease (ACMI), vuelos chárter ejecutivos y gestión de aeronaves. Con sede en Glyfada y certificación IOSA de la IATA, opera una flota centrada en la familia Embraer E-Jets, incluidos los modelos E190 y E195, y brinda soporte operativo a otras aerolíneas en Europa, Oriente Medio, África y América.

    El aparato había sido alquilado a la empresa chilena Aerovías DAP y, ese mismo día, tras ser reportado en la capital chilena, emprendió un vuelo directo hacia Puerto Williams, identificado con el número V5481.

    Cabe recordar que esta misma aeronave ya había sido arrendada por Aerovías DAP durante la temporada estival 2025/2026, luciendo títulos "Silversea Expeditions". Anteriormente, en Nov2025, la compañía chilena había incorporado temporalmente el Embraer F-HDRK cn. 19000605, procedente de la empresa eslovena Amelia, que arribó a Punta Arenas el 06Nov2025.

    Estos antecedentes permiten considerar a los productos de la familia Embraer como posibles candidatos para una eventual renovación de la flota de DAP, actualmente integrada por aeronaves BAe 146. Su incorporación podría ofrecer una alternativa para dar continuidad a las operaciones de la compañía, aprovechando las prestaciones de una generación más moderna de reactores regionales.

Detalle de la aeronave

* cn. 19000163 — Embraer ERJ 190SR (2008) - PT-SAS Embraer, HB-JQE Flybaboo 02May2008 li. Jetscape; almacenado en Lille Nov2010. PP-PJJ TRIP Linhas Aéreas 07Abr2011 li. Jetscape, Azul Linhas Aéreas 06Mar2013 li. Jetscape; almacenado Ene2016. G-LCYW BA CityFlyer/British Airways 20May2016 li. Nordic Aviation Capital. Almacenado en Norwich 2022. SX-PTM Marathon Airlines 26May2023 li. Nordic Aviation Capital; Air Serbia 21Jun2023 sli.Marathon. Camair-Co 15Mar2024 sli.Marathon, Marathon Airlines ret. 06Jun2024. United Nigeria Airlines 31Oct2024 sli.Marathon. Marathon Airlines ret. 23Feb2025. Aeroitalia 30Mar2025 sli.Marathon; Marathon Airlines ret. Nov2025. Aerovías DAP 02Ene2026 sli.Marathon; Marathon Airlines ret. 21Mar2026, Medsky Airways May2026 sli.Marathon. Marathon Airlines Sep2026 ret., Aerovías DAP Oct2026 sli.Marathon.

Los Caravelle de VARIG en Ezeiza

    Sud Aviation dispuso la realización de una gira por distintos países de Sudamérica a fin de promocionar su modelo Caravelle. El constructor galo buscaba posicionar al modelo como una alternativa moderna frente a los primeros aviones comerciales a reacción, destacando su velocidad, confort y eficiencia operativa para las rutas de media distancia.

    La aeronave a la que se le asignó el sales tour era el segundo prototipo del Caravelle, F-BHHI -cn. 02-, que además de Brasil, visitó Argentina, Estados Unidos y Canadá con el objetivo de ser expuesto ante potenciales clientes.
  En ese contexto, el día 24Abr57 la aeronave realizó un vuelo de demostración en Porto Alegre para presentar la aeronave a VARIG. La visita tuvo una importancia especial, ya que permitió que los principales directivos y pilotos de la compañía evaluaran personalmente las características del nuevo reactor.
     La demostración resultó decisiva para que VARIG avanzara con la incorporación del avión. La compañía brasileña se convirtió prontamente en la tercera aerolínea del mundo en ordenar el Caravelle, solamente después de Air France y SAS, iniciando así una etapa de modernización que cambiaría para siempre su perfil operativo.
    Los aviones Caravelle llegaron a la flota de VARIG seis meses antes que los Boeing 707, e inauguraron la era del Jet en la aerolínea brasileña, siendo introducido en el servicio comercial en el servicio de la prestigiosa ruta a Nueva York.

-Línea de montaje de aviones Sud Aviation Caravelle. El ejemplar situado en primer plano, a la derecha, luce el escudo de VARIG y podría corresponder al futuro PP-VJD.-

    Su permanencia en la empresa resultaría relativamente corta, pero su importancia histórica resultó indiscutible: fue el primer avión a reacción operado por VARIG y el encargado de introducir a la compañía en una nueva etapa tecnológica.

 Las versiones primigenias del Caravelle contaban con un paracaídas de frenado que ayudaba a reducir la velocidad durante la maniobra de aterrizaje. Más tarde, con la introducción de motores equipados con reversores de empuje, el uso de estos paracaídas cayó en desuso.

 Un aspecto poco conocido de la flota de VARIG es que dos de los tres Caravelle incorporados por la compañía brasileña habían sido construidos originalmente como Caravelle I. Sin embargo, mientras aún se encontraban en fábrica, Sud Aviation introdujo las mejoras correspondientes a la nueva versión Caravelle III, por lo que ambos aparatos fueron actualizados antes de su entrega. De esta manera, VARIG recibió aviones con las prestaciones mejoradas de la variante III, equipada con motores más potentes y mejores capacidades operativas, reflejando la rápida evolución tecnológica que experimentaba el programa Caravelle a finales de la década de 1950.

 La primera unidad, PP-VJC, fue tomada por la empresa el día 31Ago59, pero llegó a Porto Alegre recién el 24Sep59. El reactor galo, hizo su arribo seis meses antes que el primer Boeing 707. 

 El plan original contemplaba utilizar el Boeing 707 para las rutas internacionales de largo alcance y asignar el Caravelle a las principales rutas nacionales y regionales. Sin embargo, la llegada anticipada del modelo francés modificó esos planes. El primer vuelo comercial se concretó el 02Oct59 sobre la ruta: Porto Alegre – São Paulo (Congonhas) – Río de Janeiro – Belém – Puerto España – Nassau – Nueva York.

 Para cumplir con esta misión, los aviones fueron configurados con una capacidad reducida de 40 pasajeros, distribuidos en 10 filas con asientos en disposición 2+2.  La incorporación de la nueva tecnología redujo el tiempo de viaje a solo 14 horas. 

    VARIG también se convirtió en la primera compañía aérea en operar aviones a reacción en el aeropuerto de Idlewild, actualmente conocido como John F. Kennedy.

    El día 12Dic59 se incorporó el segundo Caravelle, matrícula PP-VJD, que también fue introducido en los vuelos hacia Nueva York.

 Con la llegada de los Boeing 707 a partir del 02Jul60 los vuelos de largo recorrido le fueron asignados al modelo del constructor de Seattle. Estos realizaban vuelos sin escalas entre Río de Janeiro y Nueva York-Idlewild. A partir de ese momento, los Caravelle encontraron un nuevo protagonismo, especialmente en los servicios hacia Buenos Aires y Montevideo. El aeropuerto de Ezeiza  fue uno de los destinos donde el reactor francés dejó su huella. Los documentos de programación de la época permiten comprobar que el Caravelle participó regularmente en la principal estación aérea argentina.

Vuelos a Buenos Aires con equipos Caravelle a partir del 24Abr60

Vuelo	Días	Ruta	Observaciones
RG611	Martes	Río de Janeiro – São Paulo – Porto Alegre – Montevideo – Buenos Aires	Operado con Caravelle
RG612	Viernes	Río de Janeiro – São Paulo – Porto Alegre – Buenos Aires – Montevideo	El regreso se iniciaba desde Montevideo. Desde São Paulo conectaba hacia Río de Janeiro con otra aeronave

Vuelos a Buenos Aires con equipos Caravelle a partir del 14Jun60

Vuelo	Días	Ruta	Observaciones
RG855A	Martes - Jueves & Sábado	Río de Janeiro – São Paulo – Porto Alegre – Montevideo – Buenos Aires	Operado con Caravelle

 La historia del Caravelle dentro de VARIG también estuvo marcada por un hecho desafortunado. El 22Ago61, el Caravelle PP-VJD sufrió un accidente durante la aproximación a Brasilia, cuando desarrollaba el vuelo RG810 procedente de Río de Janeiro. La aeronave resultó destruida. Este hecho dejó a VARIG con una flota reducida de Caravelle, compuesta por solo una unidad.  Pero en Dic61 el operador brasileño recibió un ejemplar adicional, que fue identificado con el registro PP-VJI. 

    Aun así, la compañía decidió no ampliar la flota de Caravelle y orientar sus inversiones hacia otros tipos de equipos. Así, el reactor francés quedó como un capítulo breve pero significativo dentro de la extensa historia operacional de VARIG.

Vuelos a Buenos Aires con equipos Caravelle a partir del 31May62

Vuelo	Día	Ruta	Observaciones
RG823	Jueves	Río de Janeiro – São Paulo – Porto Alegre – Montevideo – Buenos Aires	Servicio combinado con RG811 procedente de Los Ángeles vía México – Bogotá – Lima con Boeing 707.
RG823	Viernes	São Paulo – Porto Alegre – Montevideo – Buenos Aires	Servicio combinado con RG811 desde Los Ángeles empleando aeronaves Boeing 707, y RG803 desde Miami, este último que utilizaba Caravelle.

     A pesar de su excelente recepción entre los pasajeros, el Caravelle no terminó de adaptarse completamente a las necesidades del mercado brasileño. Si bien su capacidad fue aumentando progresivamente: primero 52 butacas, luego con 68 y finalmente 73 asientos, sin dudas la relación consumo-capacidad terminó jugando en su contra, limitando las posibilidades de explotación del modelo en el mercado brasileño.

    VARIG decidió retirar el modelo francés en 1964 después de solo cinco años de servicio. El último vuelo regular tuvo lugar en Nov63 y los Caravelle fueron reemplazados en sus distintas rutas por aviones Lockheed Electra, Douglas DC-6 y Convair 990A. De esta manera los aparatos fueron remitidos a Sud-Aviation que los asignó a otros operadores. En el caso del PP-VJI abandonó la flota en Nov63, mientras que el PP-VJC partió en May64.
    Los Caravelle también tuvieron su particularidad en materia de pintura. VARIG ya había consolidado una imagen bastante uniforme para su flota, pero las líneas del pequeño reactor francés hacían que su decoración se percibiera algo diferente. Aunque conservaban los colores, la franja azul y los distintivos de la compañía, el resultado final tenía una personalidad propia, convirtiéndolos en una de las variantes más singulares dentro de la imagen de VARIG de aquellos años.
    Tal como se mencionó anteriormente, su presencia dentro de VARIG fue efímera en comparación con otros modelos que permanecieron durante décadas, pero sin dudas el Caravelle ha sabido ganarse un lugar único por ser el primer reactor de la compañía. Y claro está,  también dejó su marca sobre los cielos de Buenos Aires.

Detalle de las aeronaves

* cn. 10 Sud SE-210 Caravelle I - FF. 31Ago59 - F-WJAP Sud-Aviation, -ensamblado como Caravelle I-, PP-VJC VARIG 16Sep59 "Brasilia" -modificado a Caravelle III en 1961-, Sud-Aviation May64. XV-NJA Air Vietnam li. 17Ago64 li Sud-Aviation, ret. 25Sep68, F-BNGE Air France ntu. Middle East Airlines 09Ene69 li. Sud-Aviation ret. 31/Mar69. RAM Royal Air Maroc May69 li. Sud-Aviation ret. Nov69. TL-AAI Force Aérienne Centrafricaine/Air Centrafrique 28Dic70 "Jean Bedel Bokassa", desactivado en Ago77, desmantelado en Orly en 1983. * cn. 15 Sud SE-210 Caravelle III - FF. s/d. - PP-VJD VARIG 07Dic59, accidentado el 27Sep61 en Brasilia durante una maniobra de aterrizaje. * cn. 20 Sud SE-210 Caravelle III - FF. s/d. - F-OBNH Sud-Aviation 14Ene60, -ensamblado como Caravelle I, modificado a Caravelle III en 1961, Air Algérie ntu., PP-VJI VARIG 15Dic61. F-WJAQ Sud-Aviation Nov63; YV-C-AVI Avensa 13Ago64, VIASA Jun69 li. Avensa ret. Jun70. Accidentado en Barquisimeto al tocar la pista con una de sus alas durante un aterrizaje. Su fuselaje fue removido y utilizado como restaurante hasta la década de 1990. Desmantelado.

Reporte spotter en el aeropuerto de Ezeiza

□ PP-VJC — 16Jun61, 17Jun61 y 29Sep61
□ PP-VJD — 19Nov61.

Caravelle en Roll Out

□ Cruzeiro y sus Caravelle en Ezeiza	□ La copa vino en un Caravelle
□ La visita del Caravelle	□ La gira del general francés
□ Un Caravelle en la altura

Del rock al hielo

    En el presente espacio, los movimientos aéreos con destino al Continente Blanco siempre despiertan interés. Sin embargo, la abundancia de novedades que se generan durante la temporada antártica no siempre permite registrarlas en el momento en que se producen, especialmente en una publicación independiente y amateur. Al recorrer distintas fuentes y plataformas, encontramos referencias a la presencia en la Antártida de una aeronave que merece una mención: el Boeing 757-23A 9H-AVM.
    Este aparato tuvo una trayectoria particular. Durante su etapa con la compañía maltesa JetMagic, fue utilizado en vuelos chárter y también estuvo vinculado al transporte de grupos musicales internacionales. Por citar, en Oct2016 lució títulos de Guns N' Roses durante las giras sudamericanas de la banda en los años 2016 y 2022 y, también, trasladó a la banda irlandesa U2 en 2017, por lo que su presencia en el Cono Sur quedó registrada en más de una oportunidad.
    Pero, más allá de estos antecedentes, el 9H-AVM participó en operaciones hacia la Antártida. Los registros de actividad de la Expedición Antártica Rusa correspondientes a Feb2018 consignan una serie de vuelos entre Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y el aeródromo de Novolazarevskaya, en la Tierra de la Reina Maud. Durante esa temporada, el avión formó parte del esquema de transporte que permitía trasladar personal de expediciones científicas y otros pasajeros hacia el continente y evacuarlos al finalizar sus actividades.
    Estas operaciones estaban vinculadas con Antarctic Logistics Centre International (ALCI), organización dedicada a coordinar el transporte aéreo y el apoyo logístico para expediciones y programas científicos. Desde Ciudad del Cabo, los vuelos conectaban con la pista de hielo azul de Novolazarevskaya, infraestructura fundamental para el acceso a esta región antártica. Desde allí, aeronaves más pequeñas podían continuar el traslado de personas y suministros hacia otras instalaciones del continente.
    La utilización de un Boeing 757 en este entorno resulta particularmente interesante. Aunque se trata de un avión derivado de un diseño comercial, las operaciones antárticas requieren una planificación específica, condicionada por la meteorología, el estado de las pistas, la autonomía disponible y las limitadas alternativas ante una eventual contingencia. Por ello, cada vuelo debe organizarse teniendo en cuenta las exigencias particulares de un entorno tan remoto.
    La presencia del 9H-AVM constituye así otro registro de la diversidad de aeronaves que han participado en el enlace aéreo con la Antártida. En este caso, se trata de un aparato que alternó el transporte chárter internacional con misiones de apoyo a expediciones científicas y logísticas, una faceta menos conocida de su trayectoria que merece quedar documentada.

    Cabe recordar que los antecedentes del Boeing 757 en operaciones antárticas se remontan al 16Dic2009, cuando un ejemplar de la Royal New Zealand Air Force realizó un vuelo de prueba a Pegasus Field. Posteriormente, el 17Nov2015, un Boeing 757-200 de Icelandair efectuó un vuelo de prueba a Union Glacier, seguido por el primer servicio con pasajeros, que arribó el 26Nov2015. Estos antecedentes permiten contextualizar la posterior participación del 9H-AVM en las operaciones aéreas hacia el Continente Blanco.

Detalle de la aeronave

* cn. 24527/249 Boeing 757-23A - FF. 19Sep89 - HB-IHU Petrolair 02Oct89 li Ansett; rr. HB-IEE 01Nov89; PrivatAir 01Oct98 li. AWAS - Almacenado Ene2013; 9H-AVM Jet Magic 13Feb2014 li. AWAS; almacenado 10Sep2023; N107TV Windcraft Overseas Ltd 23Dic2024; AAR International Inc. 21Ene2025; MSN 24527 Trust 02Feb2025; N330GR Elevate Jet (Firedance Asset Holding II LLC bought) 09Abr2026.

Bye Bondi

    Luego de varios meses signados por cancelaciones, reducción de vuelos y dificultades operativas, la situación de Flybondi fue agravándose durante 2026. A fines de Jul2026, las autoridades aeronáuticas de Brasil habían restringido la venta de pasajes de Flybondi hacia determinados destinos debido al deterioro de la regularidad de sus operaciones. En la Argentina, la ANAC había exigido previamente a la empresa un plan de acción frente a las reiteradas cancelaciones y demoras.
    En este contexto, Flybondi redujo drásticamente sus operaciones, llegando a interrumpir temporalmente sus vuelos regulares a partir del 06Ago2026. Para entonces, la situación de su flota se encontraba considerablemente mermada, con muy pocas aeronaves disponibles para el servicio.
    Luego del 06Ago2026, la compañía permaneció sin vuelos durante varias semanas. El 22Ago2026 su sitio web volvió a estar operativo y comenzó nuevamente a comercializar un esquema reducido de vuelos, con una primera operación prevista para Sep2026, aunque la situación de la empresa continuaba siendo incierta. 

    Finalmente, el 02Oct2026, FB Líneas Aéreas S.A., sociedad que opera bajo la marca Flybondi, se presentó en concurso preventivo de acreedores con el objetivo de reestructurar sus pasivos y negociar con sus acreedores. La presentación quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, aunque al momento de esta edición aún no se había dispuesto formalmente la apertura del concurso.
    Este apartado intenta reflejar, hasta donde ha sido posible reconstruir, la evolución del estado de la flota de Flybondi con posterioridad a al mes Ago2026, incluyendo aquellas aeronaves que permanecieron vinculadas a la compañía aunque ya no se encontraran operativas, así como las que fueron devueltas a sus respectivos arrendatarios. El listado procura dejar constancia de los cambios producidos en la flota durante este período, en un contexto marcado por la drástica reducción de las operaciones y la posterior presentación de la empresa en concurso preventivo de acreedores. Agregados y comentarios serán bienvenidos.

Detalle de las aeronaves

* LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946. Estacionado en Ezeiza desde 29Oct2025. Registrado a nombre de Aircastle/UMB Bank NA Trustee el 10Jul2026, con registro N713AC. Sigue almacenado en el aeropuerto de Ezeiza.
* LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138. Estacionado en Ezeiza desde 03Feb2026. Alquilado a Macquarie AirFinance. El 09Feb2026 fue remitido a Sao José dos Campos, Sao Paulo, vuelo FO2700, quedando almacenado.
* LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235. Almacenado en AEP desde el 28May2025. Alquilado a Macquarie AirFinance. El 05Jun2026 fue remitido a Sao José dos Campos, Sao Paulo, quedando almacenado. El 02Oct2026 fue registrado como VQ-CDT, a nombre de DAE Capital, partiendo al día siguiente rumbo a Phoenix, vía Tucson.
* LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3505. Retornó a Aircastle con registro N452AC. Su último vuelo comercial fue el 05Ago2026 Bariloche - Ezeiza (FO5249). Se estima que aún se encuentra en Ezeiza, presumiblemente sobre la Pista 05/23. Aunque el 05Sep2026 fue registrado por el arrendatario como N452AC.
* LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463. El 18Feb2026 voló a Sao José dos Campos, vuelo FO2600. El 18Ago2026 fue registrado como N453AC a nombre de Aircastle, volando a Barranquilla, Colombia, en el vuelo JTN619, y al día siguiente prosiguió viaje a Tucson, Arizona.
* LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327, ex N317FA, dd. 10Ene2023, li. Fortress Aviation. Cumplió su último vuelo regular el 05Ago2026 Jujuy - Ezeiza (FO5181). Presumiblemente se encuentra almacenado; el último reporte lo ubicaba ingresado a un hangar de la zona de Chivatos.
* LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405, ex N319FA, dd. 01Ene2023, li. Fortress Aviation. Cumplió su último vuelo regular el 24Abr2026 Jujuy - Ezeiza (FO5189). El 26Abr2026 voló a Lima, Perú, y al día siguiente fue remitido a Las Palmas, Perú, donde se encuentra almacenado.
* LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429, ex N315FA, dd. 06Oct2022, li. UMB Bank. Cumplió su último vuelo regular el 06Abr2026 Puerto Iguazú - Ezeiza (FO5115). El 13Abr2026 hizo un vuelo de prueba desde Ezeiza, manteniéndose estacionado en dicha estación aérea.
* LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911. Retornó a AerCap. El 17Jul2026 había sido remitido a Lima. El 28Sep2026 recibió registro N3069A. El 29Sep2026 voló a Fort Lauderdale, Florida, y el 30Sep2026 partió rumbo a Greenwood, Mississippi.
* LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942. El 17Jul2026 voló a Lima, Perú. Retornó a AerCap. El 30Sep2026 fue registrado como N307AC. El 30Sep2026 voló a Fort Lauderdale, Florida, y el 01Oct2026 partió rumbo a Greenwood, Mississippi.
* LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986, ex 2-FZUA, dd. 29Sep2023, li. AerCap. Cumplió su último vuelo regular el 13Mar2026 Neuquén - Ezeiza (FO5305). El 14Mar2026 voló a Lima, Perú, FO2600, permaneciendo almacenado allí. El 15Sep2026 fue registrado como N330AE a nombre de AerCap, volando el día 30Sep2026 con destino a Fort Lauderdale, Florida. Al día siguiente fue remitido a Greenwood, Mississippi.
* LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171, ex M-ABOI, dd. 22Ene2023, li. Babcock and Brown Aircraft Management. Cumplió su último vuelo regular el 25Sep2025 Jujuy - Ezeiza (FO5181). El mismo día voló a Salta (FO2600) y al día siguiente continuó viaje a México como FO2600. Se espera que sea asignado a otro operador, probablemente Andes Líneas Aéreas.

Agradecimientos: Esteban Lerín & Gonzalo Carballo.

Convoy a Mount Pleasant

    Habitualmente, quienes seguimos el movimiento aeronáutico desde el Cono Sur prestamos especial atención al tráfico que se desarrolla en la región, tratando de identificar aquellos vuelos que, por su naturaleza o características, se apartan de lo habitual.
En el caso de los vuelos con destino a la Base de la RAF Mount Pleasant, lo más frecuente es encontrarnos con operaciones realizadas por aeronaves de la Royal Air Force o por aviones de AirTanker, dentro del esquema de conexión que une el Reino Unido con su base en el Atlántico Sur, con la Isla Ascensión como uno de sus puntos intermedios.
La relación entre la Royal Air Force y AirTanker se encuadra en el sistema de apoyo al transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo de las Fuerzas Armadas británicas. AirTanker es una empresa privada que opera una flota de Airbus A330 MRTT bajo contrato con el Ministerio de Defensa británico, aeronaves que son empleadas por la RAF bajo la denominación Voyager. Dentro de este esquema, los vuelos hacia y desde los territorios británicos del Atlántico Sur pueden ser realizados por aeronaves de la RAF o por AirTanker, de acuerdo con las necesidades operativas y la disponibilidad de la flota. De allí que ambas referencias aparezcan habitualmente vinculadas al seguir el movimiento aéreo hacia MPA.
    En definitiva, AirTanker no reemplazó a la RAF, sino que se convirtió en su socio industrial para proporcionar y sostener los Voyager, mientras la RAF mantiene la responsabilidad de las operaciones militares. A mediados de 2025, además, el Ministerio de Defensa británico adjudicó un contrato de 170 millones de libras a AirTanker Ltd para la modernización de los tanqueros Voyager de la RAF.
    En este contexto, la presencia de estas aeronaves en Mount Pleasant permite encontrar algunos movimientos que se apartan de la rutina habitual. Tal fue el caso del 01Oct2026, cuando la aeronave ZZ332, un Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2), cn. 1275, fue reportada en Mount Pleasant. El movimiento llamó nuestra atención por producirse pocos días antes de otra jornada particularmente significativa para el tráfico de la región.
    En efecto, el 05Oct2026 se produjo una circunstancia especialmente llamativa: durante esa jornada se registraron dos vuelos con origen en la Isla Ascensión y destino a MPA. La coincidencia de ambas operaciones en una misma fecha resultó poco habitual y nos llevó a seguir con mayor atención el recorrido de las aeronaves involucradas.
    Habitualmente, el enlace aéreo del South Atlantic Airbridge contempla dos frecuencias semanales entre RAF Brize Norton y Mount Pleasant, con la Isla Ascensión como escala. En este contexto, que dos aeronaves realizaran el tramo Ascensión–MPA durante una misma jornada constituyó una particularidad dentro del movimiento habitual, especialmente interesante para quienes observamos y registramos la actividad aeronáutica del Atlántico Sur.
Más allá de que cada operación responda a sus propias necesidades, la sucesión de movimientos registrada entre el 01 y el 05Oct2026 permite apreciar cómo, detrás de lo que habitualmente parece ser una conexión aérea rutinaria, pueden aparecer jornadas con una actividad inusualmente intensa. .

Detalle de las aeronaves

* cn. 1419 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.3) - F-WWTN Airbus Industrie FF. 29Abr2013 - EC-331 Airbus Military Seville, G-VYGI Air Tanker Services 30May2014, ZZ338 Royal Air Force (10/101 Sq) 06Jun2014 -op Air Tanker Services Ltd-.
* cn. 1498 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2) - F-WWTR Airbus Industrie FF. 29Ene2014, EC-330 Airbus Military SL (Seville) 10Mar2014, ZZ340 Royal Air Force, G-VYGK Air Tanker Services Ltd 06Feb2015 convertido a KC.2 Voyager. Thomas Cook Airlines li. 29Abr2015 a 22Mar2019, Air Tanker Services Ltd 24Mar2019, Condor 02May2019, Air Tanker Services Ltd Mar2020. TUI Airways 10Oct2024, Air Tanker Services Ltd 29Dic2024.

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World2Fly llegó a Rosario

-El A350 en el aeropuerto rosarino-

    Tal como se había anunciado oportunamente en Roll Out, la empresa española World2Fly dio inicio a los nuevos vuelos directos entre Madrid, España, y Rosario, Argentina. El primer vuelo de esta ruta partió el 01Oct2026 desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y arribó al Aeropuerto Internacional Rosario  cerca de las 17:30 hora local.
    El vuelo inaugural -2W2075-, operado con una aeronave Airbus A350-900 configurado con 432 asientos, transportó más de 230 pasajeros desde Madrid. Para el trayecto de regreso, previsto para la noche del 01Oct2026, la totalidad de las plazas disponibles se encontraba vendida.
    La puesta en marcha de esta nueva conexión abre una posibilidad para que los habitantes del interior del país puedan acceder a un enlace internacional sin la necesidad de realizar un paso previo por Buenos Aires. Se trata, además, de una incorporación significativa para la conectividad de Rosario, al establecer un enlace directo con Europa.
    En el vuelo inaugural viajó una delegación de alta competencia de World2Fly y del grupo corporativo World2Meet, encabezada por su director general, Bruno Claeys.
    Al arribar a suelo santafesino se llevó a cabo una recepción oficial en el aeropuerto, con la participación de funcionarios del Gobierno de la Provincia de Santa Fe, junto con autoridades locales de la terminal aérea.
   De esta manera, World2Fly se suma a las alternativas internacionales que actualmente ofrece el aeropuerto rosarino. Entre ellas se encuentran:

Conectividad internacional desde Rosario

■ Madrid	World2Fly	Ruta regular transatlántica directa.
■ Panamá	Copa Airlines	Conexión al Hub de las Américas hacia el Caribe y Norteamérica.
■ São Paulo	GOL Linhas Aéreas	Acceso desde el hub de Brasil a conexiones globales.
■ Río de Janeiro	GOL Linhas Aéreas	Vuelo regular directo hacia la costa carioca.
■ Lima	LATAM Perú	Vuelo directo que conecta al resto de América y el mundo.
■ Punta Cana	Arajet	Conexión directa low cost al Caribe, con tres frecuencias semanales.

    La historia reciente de la conectividad internacional de Rosario también registra otros intentos de vinculación directa con el exterior. Pluna operó desde finales de 2011 hasta Jul2012, mientras que Avianca Argentina mantuvo servicios directos a Asunción del Paraguay, entre los años 2018 y 2019, antes de cesar sus operaciones.
    El inicio de los vuelos de World2Fly representa así una nueva etapa para el aeropuerto rosarino, incorporando por primera vez una conexión regular directa con Madrid.

Detalle de la aeronave

* cn. 559 Airbus A350-941 - FF. 26Abr2022 - F-WZFR Airbus Industrie, EC-NTB World2Fly 31May2022 li. Air Lease Corporation, Corendon Dutch Airlines li. 26Ene2024, World2Fly ret. 11Abr2024, Corendon Dutch Airlines li. 14Jun2024, World2Fly ret. 03Sep2024: ret., Corendon Dutch Airlines li. 06Dic2024, World2Fly ret. 20Mar2025.

Otros enlaces a Rosario

■ 02Feb2022 - COPA nuevamente en Rosario	■ 02Jul2016 - Copa Airlines
■ 06Oct2017 - Sky llegó a Rosario	■ 06Jul2018 - Rosario azulado. Discontinuado en Ene2020.

Go Airlines despega en Bolivia

    La aerolínea Go Airline SRL., propiedad del empresario minero Edgar Copa y su esposa, se encuentra próxima a comenzar a operar en Bolivia. La compañía proyecta establecer su base en La Paz y concentrar parte de sus operaciones en Potosí, además de atender otros destinos dentro del país.

    En ese marco, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, mantuvo una reunión con los propietarios de la aerolínea y confirmó el avance del proyecto, que se desarrolla dentro de la política de “cielos abiertos” impulsada por el Gobierno.

    A fines de Ago2026 se desarrolló una reunión entre la directiva de Go Airline y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), con la finalidad de avanzar en las gestiones necesarias para obtener la licencia de funcionamiento y comenzar a operar en el mercado boliviano.

    Go Airline es una empresa constituida en Bolivia, con sede principal en la ciudad de La Paz, dedicada al transporte aéreo regular. Si bien las gestiones para su incorporación al mercado aerocomercial se remontan a 2025, la fecha de constitución de la sociedad figura como 18Sep2026. Sus oficinas centrales se encuentran en calle José María Zalles Nº 926, zona San Miguel, barrio Pedro Domingo Murillo, La Paz.

    Según informó el Ministerio de Obras Públicas, la primera de las cuatro aeronaves previstas por Go Airline ya se encuentra en El Alto, mientras la empresa completa los requisitos técnicos y administrativos necesarios para obtener sus licencias de funcionamiento.

    Cabe recordar la presencia en Bolivia del BAe.146-200, CP-2634, incorporado por Minera San Cristóbal en 2010 y utilizado originalmente para transportar personal de la compañía entre La Paz y el área minera de Potosí. La aeronave era utilizada para trasladar 64 pasajeros, pero, a fin de adaptarla a la nueva actividad proyectada, su capacidad fue acondicionada para trasladar hasta 90 pasajeros.

    La nueva compañía proyecta instalar un hangar en Potosí destinado al resguardo y mantenimiento de sus aeronaves, con el propósito de atender también las necesidades vinculadas con las actividades turísticas y mineras de la región. Según trascendió, Go Airline contaría inicialmente con cuatro aeronaves para desarrollar sus operaciones.

El ingreso de la nueva empresa permitirá ampliar la oferta de transporte aéreo en Bolivia y contempla a Potosí entre los destinos que pretende atender.

    De esta manera, más allá de su veteranía, el BAe.146 logró consolidar su presencia en Bolivia como una herramienta de transporte utilizada por distintos operadores a lo largo de las décadas. Su incorporación al mercado boliviano se remonta a 1992, cuando fue introducido por Aerosur. Como se recordará, a partir de 2006, la Fuerza Aérea Boliviana sumó un buen número de estos reactores para ser empleados en los servicios del Transporte Aéreo Militar (TAM). Posteriormente, el modelo también encontró un lugar en las operaciones de las compañías LAMIA y EcoJet.

    Dada la reducida oferta que actualmente presenta el mercado de los BAe.146/Avro RJ, cabe preguntarse si este tipo de aeronaves será finalmente el elegido por Go Airline para conformar su flota futura. Por el momento, la compañía ha anunciado la incorporación de cuatro aeronaves, aunque no se conocen públicamente las matrículas ni la identidad de los restantes ejemplares. La evolución del proyecto permitirá determinar si el BAe.146 continuará siendo el protagonista de esta nueva etapa del transporte aéreo boliviano.

Detalle de la aeronave

* cn. E2096 BAe.146-200 FF. 10Feb88 - G-5-096 British Aerospace; C-FBAF Air BC 12Jun88; Air Canada Regional 22Nov2001; Jazz Air 27Mar2002; almacenado Nov2005; TN-AIE Air Congo 06Dic2008 ntu.; CP-2634 Minera San Cristóbal 27Sep2010. Go Airline Ago2026.

Un Jumbo en Bahía Blanca

En la edición del periódico Crónica del día 18Ene83, en sus páginas interiores, se anunciaba:

“Pertrechos bélicos de Francia para la Armada”.  - BAHÍA BLANCA, 18.—     Material bélico francés fue descargado en la Base Aeronaval Comandante Espora con destino a la Armada Argentina, según trascendió de fuentes bien informadas de esta ciudad.

Los pertrechos fueron transportados en un avión de carga tipo Jumbo de la empresa Air France, que arribó a Espora y rápidamente fue conducido al interior de los hangares de la base aeronaval.

    La tripulación del avión de transporte, también de origen francés, se alojó en un hotel céntrico de esta ciudad, donde almorzó, negándose a suministrar información acerca de las características del material transportado. De otras fuentes trascendió que habían arribado vehículos anfibios, repuestos y diversos elementos bélicos. El operativo se desarrolló sin que se adoptaran especiales medidas de seguridad, a diferencia del concretado semanas atrás, cuando fueron desembarcados aviones Super Étendard en Puerto Belgrano, siendo clausurado durante algunas horas el tránsito carretero entre Punta Alta y Espora. 

    Sin dudas, un aparato de semejantes dimensiones habrá alterado la habitual tranquilidad del aeropuerto bahiense. También resulta necesario considerar el contexto: en la Argentina aún permanecían las repercusiones del Conflicto del Atlántico Sur, y un cargamento de armas no era precisamente algo que se pretendiera difundir en exceso.

    Al compartir el recorte con Gonzalo Carballo, me comentó que aquel día había acompañado a su padre a la Base Espora, donde el avión estaba siendo atendido por personal de rampa local. Si bien se encontraba de vacaciones, la posibilidad de visitar un Boeing 747 resultaba mucho más atractiva que ir a la playa. Gonzalo pudo ingresar al avión, acceder a la cabina y hasta recibió un llavero que aún conserva. Para quienes disfrutamos de los aviones, se trata sin dudas de un recuerdo memorable. Además, fue la primera vez que pudo contemplar un Jumbo en persona.

    Afortunadamente, hoy los medios electrónicos nos permiten redescubrir estos acontecimientos y realizar una suerte de spotting arqueológico, recuperando historias que de otro modo podrían quedar relegadas al olvido.

Detalle de la aeronave

* cn. 21787/398 Boeing 747-228F/SCD - FF. 07Sep1979 - F-BPVZ Air France Cargo 18Sep79, N753SA Southern Air 11Ene2006, almacenado en Mohave 27Feb2012. Desmantelado.

Agradecimientos: MUAM & Fernando Jara.

Un DC-10 en Las Palmas

    La Base Aérea Las Palmas se ubica en el distrito de Santiago de Surco, en la ciudad de Lima, capital del Perú. La misma es administrada por la Fuerza Aérea del Perú, funcionando en su interior el SEMAN/Servicio de Mantenimiento de la FAP, una división que a su vez suele brindar a su vez trabajos para terceros. 

    Corría el año 2012 cuando se remitió a la empresa una aeronave Douglas DC-10 a fin de ser sometida a trabajos de mantenimiento. Los mismos se dilataron en el tiempo, principalmente por falta de pago: De esta manera los trabajos nunca concluyeron, por lo que el aparato no fue reclamado quedando estacionado en el interior de la base. 

   Irónicamente, la aeronave que hoy se encuentra en el SEMAN supo formar parte de la empresa AeroPerú entre 1993 y 1997, cuando la aerolínea formaba parte del grupo aerocomercial Cielos de América, encabezado por AeroMéxico. Durante su permanencia en la compañía, el DC-10 llevó el nombre “Apukon Tiki Wiracocha”, una denominación de origen andino vinculada a la figura de Wiracocha, considerada una de las principales divinidades creadoras de la tradición incaica. 

    No obstante, que esta máquina haya recalado finalmente en Perú fue una circunstancia puramente fortuita, ya que cuando fue remitida para mantenimiento pertenecía a un arrendatario, Global Aero Investments, y en los meses previos había operado para la aerolínea libia Buraq Air, que, en los últimos tiempos, a su vez, lo había subarrendado a la compañía de Djibouti. 

    En algún momento fue posicionado por detrás de la línea de aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú, preservadas en la Base. Aun así recibió un curioso esquema de pintura, y sobre la parte superior de su fuselaje luce títulos "Construyendo el futuro Aeronáutico del Perú", junto con el particular registro RAP-01. También posee el logo de la empresa Korea Aerospace Industries (KAI / 한국항공우주산업). La relación entre SEMAN Perú y la firma coreana se inició con el programa de los entrenadores KAI KT-1P, que permitió incorporar capacidades de fabricación y ensamblaje aeronáutico mediante transferencia tecnológica. A partir de esa experiencia, SEMAN fue posteriormente incorporada a la cadena industrial de KAI para el programa FA-50, mediante un acuerdo para la fabricación en Perú de alrededor de 250 componentes estructurales destinados a este avión de combate. De esta manera, la cooperación evolucionó desde el ensamblaje de aeronaves para la Fuerza Aérea del Perú hacia la participación de SEMAN como proveedor de componentes para uno de los principales programas de KAI..

    Respecto a este particular McDonnell Douglas DC-10-15, se trata de una versión producida, entre 1979 y 1982 de la cual sólo se construyeron siete unidades, que fueron adquiridos por Mexicana de Aviación y Aeroméxico. La variante fue diseñada para operar especialmente en aeropuertos de clima cálido ubicados a más de 2000 metros de altura. En realidad se trataba de viejos fuselajes de la versión 10 equipados con los más potentes motores General Electric CF6-50C2F de la versión 30. 

    Justamente, la aeronave preservada en Las Palmas corresponde al prototipo de la serie 15, y a lo largo de su vida operativa totalizó 40080 horas de vuelo y 21972 ciclos.

La sociedad era Global Aero Investments Inc., constituida en Florida el 06Oct2005, y contaba entre sus directivos con Jacob Saba, como presidente, e Ibrahim Saba, como vicepresidente. Finalmente, la sociedad fue disuelta administrativamente por el estado de Florida el 26Sep2014, debido a la falta de presentación del informe anual correspondiente.
Al parecer, el incumplimiento de los pagos a SEMAN derivó en la inmovilización de la aeronave y posteriormente en un litigio, que incluyó presentaciones judiciales ante tribunales de la ciudad de Nueva York.
    El 22Jul2013, el Gobierno peruano publicó la Resolución Suprema Nº 094-2013-JUS, mediante la cual designó un Procurador Público Ad Hoc para representar y defender al Estado peruano en el denominado “Caso SEMAN–Perú y Air Leasing Management Ltda. (ALM)” ante las Cortes de Nueva York o el Distrito Sur de Nueva York. El documento menciona expresamente al McDonnell Douglas DC-10 matrícula J2-KCG, cn. 48258/346, respecto del cual SEMAN-Perú había celebrado en 2007 un contrato de mantenimiento con la firma Air Leasing Management Ltda. (ALM).
    Este aspecto resulta llamativo, ya que en la documentación legal consultada no aparece mencionada Global Aero Investments Inc., pese a figurar como propietaria de la aeronave en otras fuentes.
    Según la versión oficial peruana, difundida a través del Ministerio de Defensa, ALM habría incumplido sus obligaciones contractuales, ocasionando un perjuicio económico a SEMAN. Ante esta situación, el Estado peruano consideró necesario iniciar acciones para obtener el correspondiente resarcimiento. Como consecuencia del conflicto, el avión permaneció inmovilizado en Perú y posteriormente fue destinado como célula de instrucción.
    Finalmente, el conflicto no derivó en consecuencias mayores para el viejo reactor, que terminó echando raíces en Perú. Allí encontró el último capítulo de su extensa trayectoria, convertido en una presencia permanente dentro de la base que alguna vez lo recibió para tareas de mantenimiento.

 AGREGADO :  Bryan LC desde Lima afirmó que el DC-10 fue desmantelado, en fecha no precisa, junto al Boeing 737-322 N191AQ/PR-GLQ cn. 24247/1634.

Detalle de la aeronave

* cn. 48258/346 McDonnell Douglas DC-10-15 - FF. 08Jun81 - N19B McDonnell Douglas, N1003L Mexicana de Aviación 15Jun81 "Azteca" li. Greyhound Financial Corp, Aeroperu 21Jul93 "Apukon Tiki Wiracocha", PP-AJN World Brazilian Air ntu. V2-LEX Skyjet Antigua 25May97, PP-OOO Skyjet Brasil May97, Transair International Linhas Aéreas 01Ene98 li. Finova, almacenado. N48258 Finova Capital Corp. almacenado, SX-CVH Electra Airlines 08May2001, li Finova. Almacenado. N301FV Finova Capital Corp., almacenado. EK10151 AIR-VAN Airlines 28Ene2004 li Finova, Pamir Airways 15Ene2005, almacenado en Soekarno–Hatta International Airport - Indonesia. Incautado en Lagos - Nigeria 2006 por la justicia. J2-KCG Buraq Air 27Oct2005. Almacenado en Las Palmas - Lima, Perú 2012. Desmantelado en fecha no precisa.

Descanso en el desierto

    Ben Bearup, a través de su grupo @TheAviation, compartió un par de fotografías tomadas en el Aeropuerto Internacional de Tucson durante Jul2025, las cuales permiten apreciar el estado actual de dos aeronaves con pasado en el Cono Sur.

    En primer lugar aparece la aeronave N723AC, un Boeing 737-8Q8(W) cn. 30703/1964, ex Flybondi, ex LV-KAH. Actualmente se encuentra sin sus dos motores. Si bien el avión exhibe el esquema heredado de la empresa canadiense Sunwing Airlines, aún conserva los grandes títulos de Flybondi con los que operó en Argentina hasta 2025.

    Esta aeronave había sido restituida a su leasor, AerCap Holdings NV., en Oct2025, siendo posteriormente almacenada en México. El 10Abr2026, la máquina despegó desde la capital azteca con destino a Tucson, -vuelo OMD123-.

    La segunda aeronave de interés es el N914PG, un Boeing 727-287 cn. 22603/1732, que tuvo una dilatada trayectoria en Sudamérica. Desde hace muchos años se encuentra almacenado, también sin motores, aunque aún preserva el esquema de Ecuatoriana de Aviación. Agudizando la visión es posible distinguir parte de su matrícula ecuatoriana "BVT". Algunos reportes señalan que el fuselaje es utilizado como material didáctico por el Pima Community College.

    El Boeing 727 parece haber encontrado su destino definitivo en Tucson y ya no volverá a volar. Más incierto es el futuro del N723AC, cuyo destino aún está por definirse. Por ahora, ambos permanecen en Arizona como silenciosos recuerdos de sus años en los cielos del Cono Sur.

Un ex Austral en México

El "Mad Dog" convertido en carguero, operando a pleno en México

    El McDonnell Douglas MD-80 fue desarrollado como una evolución del exitoso Douglas DC-9 para ofrecer mayor capacidad y eficiencia. Inicialmente designado DC-9 Serie 80, realizó su primer vuelo el 18Oct79 y posteriormente fue comercializado como MD-80. La familia comprendió las versiones MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 y MD-88, alcanzando una producción de 1193 ejemplares. A pesar del éxito obtenido, hoy son pocos los que permanecen en servicio activo.

    El protagonista de la presente entrega es el McDonnell Douglas MD-83(SF) matrícula XA-UFO, operado por Aeronaves TSM, empresa con base en el Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe, en Ramos Arizpe, estado de Coahuila, México. Con más de 35 años de vida operativa, este veterano "Mad Dog" fue convertido para transporte de carga en Sep2020, iniciando así una nueva etapa de su extensa trayectoria.

    La historia de este aparato guarda un estrecho vínculo con la empresa Austral Líneas Aéreas, una de las primeras compañías del mundo en incorporar el MD-80 en Ago80 y llegando a operar 29 aeronaves de distintas variantes. El actual XA-UFO formó parte de esa flota bajo la matrícula LV-BDO, incorporándose durante la administración Marsans en Dic2005.

El aparato en AEP el 06Mar2010, cuando Austral había recuperado una identidad propia.

    Tras ser desafectado del servicio, en Sep2011 este MD-83 fue trasladado al aeropuerto de Jujuy debido a la falta de posiciones disponibles en el Aeroparque Jorge Newbery, donde permaneció almacenado mientras se evaluaba su futuro. La cancelación del contrato de leasing determinó su devolución al propietario, concretándose el vuelo de entrega hacia Marana Pinal Airpark, en el estado de Arizona, en Abr2012.

    Posteriormente fue convertido a carguero e incorporado a la flota de Aeronaves TSM con la matrícula XA-UFO, anteriormente utilizada por un Fairchild C-26B Metro 23 de la misma empresa. En la actualidad luce un esquema conmemorativo por el 25.º aniversario de la compañía y continúa desarrollando una intensa actividad en operaciones de carga.

    Aquel MD-83 que alguna vez voló para Austral continúa surcando los cielos, aunque ahora en una función muy diferente. Tras su paso por Argentina y varios años de cambios y almacenamiento, encontró en México una nueva oportunidad como carguero. Más de tres décadas después de su fabricación, sigue así prolongando su historia.

Detalle de la aeronave

* cn. 49941/1793 MDD MD-83 FF. 04Nov90 - Ordenado por GPA - G-JSMC Airtours 14Dic90; G-DEVR rr. 25Mar94; N881RA Reno Air 20Abr96; American Airlines 31Ago99; C-FKLI Jetgo 19Mar2003 - Cesó sus operaciones 11Mar2005; N941MT Aero USA Inc 29Jun2005; LV-BDO Austral Líneas Aéreas 20Dic2005, li. Aero USA.  N376MS Aero USA Inc 22May2012, almacenado en May2013 sin motores y con esquema básico de Austral, A principios de Feb2014 se le reeistalaron los motores. Swift AirCargo Private Ltd. 14Feb2014 almacenado en Aurel Vlaicu International Bucharest Rumania desde 26Abr2014 al 07Nov2017, luciendo esquema completamente blanco. Almacenado en International Air Center, Roswell New Mexico desde 29Nov2017 al 13Apr2018. Frontera Flight Holdings Mar2018, almacenado en el aeropuerto Plan de Guadalupe International de Saltillo – Monterrey entre 13Apr2018 a 26Sep2020. remitido a Dothan, Alabama Sep2020, donde fue sometido a trabajos de conversión a carguero, los cuales culminaron el 01Abr2021, siendo enviado nuevamente a Saltillo al finalizar los trabajos, XA-UFO Aeronaves TSM 20Abr2021.