La Brigada & la ruta

    Muchas veces, la prensa suele atender el acontecer del mundo aeronáutico con generoso detalle, dejando para la posteridad testimonios que permiten reconstruir episodios de particular interés. Uno de los medios que suele hacerlo es el periódico mendocino Los Andes, cuyas páginas han sabido reflejar distintas actividades relacionadas con la aviación en la provincia. Tal es el caso de una crónica publicada el 31Ago94, que daba cuenta de un singular operativo desarrollado en las proximidades de la IV Brigada Aérea de Mendoza.
    La noticia, que había ganado casi la totalidad de la página 16 del matutino, -Edición 37882-, se refería a un ejercicio realizado el 30Ago94 sobre la ruta adyacente a la unidad. En aquella oportunidad, la cinta asfáltica fue utilizada como pista para una operación que involucró a seis aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina: tres FMA IA-63 Pampa y tres Morane-Saulnier MS-760 Paris.
    El operativo estuvo coordinado por el comodoro Carlos Maffeis y supervisado por el jefe de la IV Brigada Aérea, comodoro Fernando Víctor Walter Fernando. La actividad permitió poner a prueba la capacidad de las tripulaciones para operar desde una superficie que, aunque concebida como vía de comunicación, ofrecía las condiciones necesarias para desarrollar este tipo de adiestramiento.
    Por el lado de los MS-760 Paris, las aeronaves estuvieron a cargo de los capitanes Jorge Morera, Xavier Isaac y Juan Nardín, acompañados por los alféreces Ricardo Smith, Luis Noya y Carlos Pesante. Los IA-63 Pampa, por su parte, fueron tripulados por los capitanes Ricardo Pano, Fabián Otero y Daniel Hernández, secundados por los tenientes Julián Pérez, Aníbal Leiva y Eduardo Rodríguez.

    La crónica de Los Andes señalaba que una experiencia similar se había desarrollado en 1980, en la zona de El Nihuil, antecedente al que siguieron otras prácticas de características semejantes. De esta manera, el ejercicio de Ago94 no constituía un hecho aislado, sino parte de una serie de actividades destinadas a mantener vigente la posibilidad de utilizar rutas como pistas alternativas para la operación de aeronaves militares.
La referencia periodística permite, además, recuperar una faceta poco conocida de la actividad de la IV Brigada Aérea: aquellos ejercicios en los que una ruta mendocina dejaba momentáneamente de ser una vía de comunicación para convertirse en una pista de aviación militar.
    A partir de este antecedente, resulta interesante continuar la búsqueda de otras ocasiones en las que se desarrollaron operaciones de características similares. Entre ellas, se encuentra un ejercicio realizado en 1995, cuya documentación permitirá ampliar la cronología y establecer con mayor precisión la frecuencia con la que esta particular pista auxiliar fue utilizada.

Recorte & fotografías diario Los Ándes

Reuniones en Morón.

    La jornada del 01May74 es recordada históricamente, dado que el entonces presidente Juan Domingo Perón echó de la Plaza de Mayo a un grupo de delincuentes, a quienes calificó públicamente de “estúpidos imberbes”. El episodio terminó por oficializar el quiebre de las ya tempestuosas relaciones existentes en el interior del Partido Peronista, situación que no auguraba nada bueno para el futuro inmediato.
    Días más tarde, más precisamente el 16May74, se produciría en la Base Aérea de Morón la recepción de una visita particular. El general Augusto C. Pinochet, por entonces presidente de Chile, se entrevistaría con su par argentino, Juan Domingo Perón. En dicha oportunidad, el mandatario argentino arribó a la base aérea a bordo de un Bell UH-1 Iroquois de la Fuerza Aérea Argentina, pese a su conocida aversión por el vuelo, vistiendo uniforme de gala.
    La entrevista entre ambos mandatarios estuvo precedida por contactos diplomáticos, en un contexto en el que Perón era uno de los pocos presidentes americanos que mantenía contacto oficial con el general Pinochet, quien llegaba desde Asunción del Paraguay tras visitar al presidente de facto, general Alfredo Stroessner.
    Uno de los argumentos difundidos para justificar el encuentro estuvo relacionado con las cuestiones antárticas. En ese marco se suscribió una declaración conjunta sobre los derechos soberanos de ambos países en la Antártida, acompañada por tres convenios sobre transporte marítimo y terrestre y cooperación científico-tecnológica. Durante la escueta cumbre, Pinochet fue además condecorado con la Gran Cruz de la Orden de Mayo al Mérito Militar...
    Pero lo verdaderamente importante, y aquello que nos atañe, fue que la llegada del mandatario chileno se produjo a bordo de un inmaculado Boeing 727 de LanChile.
    Perón falleció el 01Jul74, en medio de un enrarecido clima político y social que terminaría determinando la sucesión presidencial de su viuda, María Estela Martínez de Perón, y, menos de dos años después, el golpe de Estado del 24Mar76. Sin embargo, antes de aquel día quedarían pendientes algunos asuntos por tratar con el mandatario chileno.
    El 18Apr75, nuevamente en la Base Aérea de Morón, se recibió al presidente Augusto C. Pinochet, quien volvió a utilizar un Boeing 727 de la empresa LanChile. El general trasandino descendió a la plataforma a las 11.45 horas.
    Durante la cita mantuvo conversaciones con la presidente argentina, popularmente conocida como “Isabelita”, quien había llegado a la estación aérea a bordo de un Sikorsky S-58 (H-01, cn. 58-1464), acerca de la posibilidad de coordinar acciones contra la subversión. Sin embargo, para la prensa, una vez más, lo más notable y trascendente de aquella visita fue la firma de una declaración conjunta que ratificaba los derechos soberanos de ambos países sobre la Antártida y expresaba la mutua voluntad de mejorar las condiciones de transporte a través del estrecho de Magallanes, interconectar los sistemas nacionales de telecomunicaciones, constituir empresas binacionales, estimular el turismo y alcanzar acuerdos en materia de gas.
    Para el caso que nos ocupa, lo verdaderamente importante resultó ser, una vez más, la presencia en la plataforma de Morón del trirreactor de LanChile y los registros gráficos que documentaron su visita. -¡Y en color!-
    Dos encuentros presidenciales, un escenario político particularmente convulsionado y, como testigo de aquellas jornadas, en ambos casos el Boeing 727 de LanChile que quedó registrado en imágenes sobre la plataforma de la Base Aérea de Morón.

Detalle de la aeronave
* cn. 19814/600 Boeing 727-116C FF. 25Jun68 - CC-CFE LanChile 11Jul68; N115FE Federal Express Jul79, reg 24Ago79 "Tracey"; C-GBWH Morningstar Air Express May95 li. -op. para Fedex-, N115FE Federal Express 2003; cancelado 2004 - Donado a Pima Community College para tareas de entrenamiento - Almacenado en Tucson, Arizona.

Rodríguez Argañaraz y la chispa que encendió el fuego

    La canción We Didn't Start the Fire, de Billy Joel, menciona una interminable sucesión de personajes, acontecimientos y lugares históricos. Su idea central es que el caos, las crisis y también los legados del mundo no comenzaron con nuestra generación. Simplemente heredamos un fuego que ya estaba encendido y, de algún modo, intentamos mantenerlo vivo.

    Quienes ya hemos superado los sesenta años y sentimos una particular pasión por la aviación, encontramos refugio, conocimiento e inspiración en las páginas de la Revista Nacional de Aeronáutica, luego devenida en aeroespacio.

    Sin embargo, más allá de su contenido, hubo un aspecto de aquellas publicaciones que logró trascender el paso del tiempo: Las láminas centrales. Aun cuando han transcurrido más de cuatro décadas, algunas de ellas continúan ocupando un lugar especial en la memoria de quienes tuvimos la oportunidad de conocerlas.

    Algunos nombres desaparecen de los registros, pero sus obras permanecen, siguen hablando y continúan inspirando a quienes descubren en ellas una forma de expresión. Hoy resulta oportuno rescatar la figura de un talentoso ilustrador que, desde las páginas de Aeroespacio, supo transmitir técnica y estilo, dejando una influencia que trascendió.

    Jorge Marcelo Rodríguez Argañaraz durante décadas plasmó su arte en esas páginas centrales. Sus trabajos se caracterizaron por el cuidado detalle técnico y una notable fidelidad histórica. En el reverso de cada lámina, los datos y aspectos técnicos de las aeronaves ilustradas completaban una obra que iba mucho más allá de una simple representación gráfica.

    Al indagar sobre su trayectoria, resulta inevitable comprobar cómo el paso del tiempo puede hacer que alguien se pierda lentamente en el anonimato. Por fortuna, su impecable labor permanece.

    Jorge Di Paolo, por entonces jefe de Redacción de Aeroespacio, recuerda la meticulosidad de los cálculos que Rodríguez Argañaraz realizaba para alcanzar la perfección de cada trabajo. También evoca sus escapadas a Santiago del Estero. Rememorando que su vida finalmente se apagó durante la década de 1980.

    Parte de sus originales se conserva en el Círculo de la Fuerza Aérea Argentina y, por supuesto, en la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, ambas instituciones ubicadas en Paraguay 748, en la ciudad de Buenos Aires.

    En una época en la que la ilustración aeronáutica requería paciencia, precisión y un profundo conocimiento del tema. Cuando las herramientas digitales aún pertenecían al futuro, sus dibujos se transformaron en una referencia para numerosos entusiastas de la aviación.

    Aquellas láminas que acompañaban a Aeroespacio no solo informaban. También alimentaban la imaginación de quienes descubrían en ellas la historia, la tecnología y la belleza del vuelo.

    Puede decirse que el trabajo de Jorge M. Rodríguez Argañaraz fue una de las chispas que ayudaron a encender ese fuego. Un fuego que, con el paso del tiempo, continuaron alimentando otros nombres como Sergio Hulaczuk y sus fichas técnicas, Pablo Cepero, Jorge Figari, Ángel Bertogna, Christian “Billy” Zambruno, Gonzalo Carballo, Javier Ruberto, Carlos García, Sebastián Acosta y tantos más. Por supuesto, la obra pictórica de Exequiel Martínez y los recordados trípticos de Carlos Boisen, autor cuya producción cuenta con un espacio propio en Roll Out.

    Sus láminas centrasles de Aeroespacio dejaron un registro gráfico de enorme valor documental, recorriendo buena parte de la historia aeronáutica argentina e internacional. Desde la representación del mítico Bleriot XI, pasando por los Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina, los Douglas A-4 Skyhawk y los Mirage III,  aeronaves menos difundidas, sin olvidar a los protagonistas de la Guerra del Atlántico Sur y a grandes exponentes de la aviación militar mundial.

    De algún modo, las obras de Jorge M. Rodríguez Argañaraz trascendieron la función de una simple ilustración. Fueron aquellas primeras chispas que iluminaron el camino de quienes aprendimos a mirar el cielo con curiosidad y admiración.
    El fuego no comenzó con nosotros. Simplemente tuvimos la fortuna de recibirlo encendido.

    Las imágenes que acompañan esta nota reúnen las láminas de Jorge M. Rodríguez Argañaraz a las que he podido acceder. Su producción fue mucho más extensa y sería interesante algún día poder reunirla en una muestra, para reencontrarnos con aquellas obras o bien acercarlas a quienes aún no las conocen.

 Carlos Abella.

Agradecimientos: Esteban Lerín, Walter Marcelo Bentancor, Gonzalo Carballo, Christian Rumachella, & Jorge Di Paolo

Encuentro en las alturas

    Mientras la Guerra del Atlántico Sur avanzaba hacia sus días más tensos, el océano se había convertido en un enorme tablero de vigilancia y sospecha. La Task Force británica navegaba con rumbo sur y mantenía un estricto control aéreo sobre cualquier aeronave que se aproximara a su zona de operaciones. Cada eco en el radar podía representar una amenaza.
    Son conocidos los episodios protagonizados por los Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, utilizados en misiones de exploración y seguimiento de la flota británica. Más de una vez aquellos aviones fueron interceptados —e incluso atacados— por cazas Sea Harrier de la Royal Navy. Pero existió un episodio mucho menos difundido. Un incidente que involucró a un avión comercial brasileño en pleno Atlántico Sur.

    En la tarde del 23Abr82, el vuelo RG791 de VARIG cruzaba la inmensidad oceánica rumbo a Río de Janeiro. El DC-10-30, matrícula PP-VMD, había partido desde Durban, Sudáfrica, y continuaba su larga travesía hacia Brasil con 209 pasajeros a bordo. Siendo las 19:32 GMT, volaba a 35.000 pies y se encontraba a casi 1.940 kilómetros de la costa brasileña, cuando sin previo aviso ni comunicación radial, un caza británico Sea Harrier irrumpió junto al avión comercial.

    El incidente fue informado posteriormente por la agencia AFP desde Río de Janeiro, basándose en datos difundidos por Airpress y confirmados por la misma empresa aérea ante el Ministerio de Aeronáutica de Brasil. La interceptación ocurrió en la posición 28°35’ sur y 25°34’ oeste, en una región donde la tensión militar dominaba el cielo y el mar.

    Entre los pasajeros viajaba el dirigente político brasileño Leonel Brizola, quien más tarde relató la escena a la prensa. Según su testimonio, el caza británico persiguió al DC-10 durante aproximadamente dos minutos. Describió la aeronave militar como un avión “fuertemente armado y con tanque suplementario de combustible”, que llegó a aproximarse a unos 50 metros del fuselaje del avión civil. Desde las ventanillas podían distinguirse claramente sus formas grises bajo la luz del atardecer atlántico.

    El Sea Harrier se mantuvo paralelo al DC-10 el tiempo suficiente para identificarlo visualmente. Luego, tras constatar que se trataba de una aeronave civil brasileña, realizó un brusco giro de 180 grados y desapareció en la inmencidad del océano.
A lo largo de este tiempo, no se regristró ningún tipo de comunicación entre ambos aviones.     El comandante del vuelo, Manoel Roberto Guimarães Mendes, mantuvo el rumbo de su ruta hacia Río de Janeiro mientras el incidente comenzaba a circular discretamente entre organismos aeronáuticos y agencias de noticias. Aunque claro está, quedó eclipsado por las acciones militares más conocidas del conflicto. No Obstante, este episodio refleja el clima de extrema tensión que dominaba el Atlántico Sur en 1982. En aquellos días, cualquier aeronave que apareciera sobre el océano podía transformarse, por unos minutos, en un objetivo bajo sospecha.

    Hasta hoy no existen registros públicos conocidos que permitan identificar la matrícula o número de serie del Sea Harrier que interceptó al vuelo RG791 de Varig, ni tampoco precisar el escuadrón, el portaaviones de origen o el piloto de la aeronave. Lo más probable es que el interceptor perteneciera a los escuadrones 800 NAS o 801 NAS, las dos unidades de Sea Harrier FRS.1 embarcadas en los portaaviones HMS Hermes y HMS Invincible por ese tiempo.

    Un dato llamativo es la posición del encuentro: 28° sur y 25° oeste, sugiere que la Royal Navy mantenía vigilancia aérea sobre una extensa región del Atlántico Sur y sobre posibles corredores aéreos provenientes del África austral. Por fortuna, el encuentro concluyó sin incidentes y el DC-10 pudo continuar su vuelo normalmente hacia Brasil. 

Detalle de la aeronave

* cn. 46916/202 McDonnell Douglas DC-10 - FF. 17Abr75 - PP-VMD VARIG 12Jun75, C-GBQQ Canadian Airlines 17Mar98 li. Finova Capital, N46916 Finova Capital ret. 2001 almacenado en Pinal Airpark Marana, demantelado en 2003.

Anónima Labor de dos DC-3

    El 01May82, en Argentina se vivió una jornada clave marcada por el inicio de los combates a gran escala con el Reino Unido: ese día la fuerza británica lanzó los primeros bombardeos sobre el archipiélago, al tiempo que comenzaron los enfrentamientos aeronavales en el Atlántico Sur. 

    Pero en el continente también se desarrollaba otra parte de la historia. Tal vez distante del denominado Teatro de Operaciones, aunque profundamente ligada a él, una silenciosa red logística comenzaba a sostener las acciones que crecían en intensidad, exigencia y compromiso.

    Los Douglas DC-3 fueron retirados definitivamente del servicio operativo de la Fuerza Aérea Argentina el 28Dic90, fecha en la que se realizó el último vuelo oficial de un ejemplar HC-47A matrícula TC-37. Estas aeronaves habían prestado servicio durante casi cincuenta años en tareas de transporte, apoyo logístico y operaciones antárticas. Y tampoco estuvieron ausentes durante los días del Conflicto del Atlántico Sur.  Hasta el año de su desafectación se manenía en servicio un pequeño grupo conocido como “Los últimos diez”: TC-20, TC-21, TC-27, TC-33, TC-34, TC-35, TC-37, TC-101, TC-103 y TC-104.

    Tal vez no muchos conozcan la participación de algunos de estos aparatos durante los días de la guerra. Claro está, no sobrevolaron la toponimia más reconocida que quedó grabada en la historia ni protagonizaron acciones de combate directo. Sin embargo, desde otro plano y de manera silenciosa, contribuyeron de forma decisiva a la enorme tarea logística en la que se había embarcado toda una nación.

    Así, desde la II Brigada Aérea con asiento en Paraná, Entre Ríos, dos de estas máquinas —los TC-34 y TC-35— iniciaron desde el mismo 01May82 un fino “hilvanado” aéreo que permitió establecer y sostener enlaces con el sur argentino. En jornadas marcadas por la incertidumbre y la urgencia operativa, aquellos veteranos bimotores se transformaron en piezas importantes dentro de una estructura de transporte que debía responder con rapidez a las crecientes necesidades que el conflicto demandaba.

    A continuación se transcriben los vuelos conocidos realizados durante el mes de May82, según documentos desclasificados del Ministerio de Defensa.

-El TC-34 desafectado del servicio en la plataforma del Área Material Quilmes Sep95-

Vuelos del TC-34

01May82
◻ Paraná → EAM | 14:00–15:50 | TH 01:50 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: Cap. Martínez Villada
◻ EAM → Paraná | 17:30–19:10 | TH 01:40 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: Cap. Martínez Villada

05May82
◻ Paraná → EAM | 14:40–16:10 | TH 01:30 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ EAM → Paraná | 18:45–20:35 | TH 01:50 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi

07May82
◻ Paraná → Quilmes | 09:00–10:45 | TH 01:45 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Quilmes → Morón | 13:00–13:20 | TH 00:20 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Morón → Paraná | 15:20–17:20 | TH 02:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

10May82
◻ Paraná → EAM | 07:45–09:45 | TH 02:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ EAM → Río Cuarto | 10:00–11:00 | TH 01:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Río Cuarto → EAM | 14:30–15:30 | TH 01:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
EAM → Paraná | 16:30–18:15 | TH 01:45 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

13May82
◻ Paraná → Paraná | 12:00–12:20 | TH 00:20 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

14May82
◻ Paraná → Paraná | 09:00–10:15 | TH 01:15 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

18May82
◻ Paraná → Bahía Blanca | 08:00–11:45 | TH 03:45 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Bahía Blanca → Trelew | 13:00–16:30 | TH 03:30 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

19May82
◻ Trelew → Trelew | 08:15–09:15 | TH 01:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Trelew → Bahía Blanca | 12:45–15:50 | TH 03:05 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Bahía Blanca → Paraná | 17:00–20:30 | TH 03:30 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

20May82
◻ Paraná → Paraná | 08:50–09:35 | TH 00:45 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → El Palomar | 11:00–12:40 | TH 01:40 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ El Palomar → Morón | 13:25–13:45 | TH 00:20 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi

21May82
◻ Morón → El Palomar | 11:55–12:05 | TH 00:10 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ El Palomar → Paraná | 12:45–14:20 | TH 01:35 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi

23May82
◻ Paraná → Paraná | 11:30–12:30 | TH 01:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

24May82
◻ Paraná → Quilmes | 08:40–09:50 | TH 01:50 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Quilmes → Quilmes | 16:00–17:00 | TH 01:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

25May82
◻ Quilmes → Morón | 10:30–11:15 | TH 00:45 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Morón → Paraná | 13:15–14:45 | TH 01:30 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

26May82
◻ Paraná → Bahía Blanca | 07:45–11:20 | TH 03:45 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Bahía Blanca → Trelew | 12:50–15:25 | TH 02:25 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

27May82
◻ Trelew → Bahía Blanca | 08:30–11:00 | TH 02:30 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Bahía Blanca → Paraná | 12:00–15:00 | TH 03:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

-El TC-35 rodando en el aeródromo Ildefonso Durana de General Rodríguez en Mar2026-

Vuelos del TC-35

02May82
◻ Paraná → s/d | 21:30–00:00 | TH 02:30 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: Cap. Martínez Villada
◻ s/d → Bahía Blanca | 00:00–01:01 | TH 01:15 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: Cap. Martínez Villada
◻ Bahía Blanca → Trelew | 02:30–03:15 | TH 02:45 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: Cap. Martínez Villada
◻ Trelew → Paraná | 14:30–20:30 | TH 06:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: Cap. Eduardo Rodino

05May82
◻ Paraná → Paraná | 17:30–18:30 | TH 01:00 | Encargado: s/d | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

06May82
◻ Paraná → Paraná | 08:30–11:00 | TH 02:30 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → Paraná | 11:30–12:50 | TH 01:20 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

07May82
◻ Paraná → Paraná | 10:00–12:00 | TH 02:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

08May82
◻ Paraná → Paraná | 12:00–13:00 | TH 01:00 | Encargado: s/d | Piloto: 1er Tte. Demarchi

09May82
◻ Paraná → Paraná | 09:30–11:00 | TH 01:30 | Encargado: s/d | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Paraná → Paraná | 11:15–12:45 | TH 01:30 | Encargado: s/d | Piloto: 1er Tte. Demarchi

10May82
◻ Paraná → Paraná | 08:10–09:40 | TH 01:30 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → Paraná | 10:20–11:50 | TH 01:30 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → Paraná | 12:00–13:00 | TH 01:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

11May82
◻ Paraná → Morón | 07:35–09:35 | TH 02:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Morón → El Palomar | 16:45–17:05 | TH 00:20 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

12May82
◻ El Palomar → Paraná | 09:50–12:10 | TH 02:20 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

13May82
◻ Paraná → FMA | 09:35–11:35 | TH 02:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ FMA → Paraná | 15:50–17:40 | TH 01:50 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → Paraná | 18:30–20:10 | TH 01:40 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

14May82
◻ Paraná → Paraná | 11:30–12:10 | TH 01:10 | Encargado: s/d | Piloto: s/d
◻ Paraná → Paraná | 18:30–19:15 | TH 00:45 | Encargado: s/d | Piloto: s/d
◻ Paraná → Paraná | 19:20–20:05 | TH 00:15 | Encargado: s/d | Piloto: s/d
◻ Paraná → Paraná | 20:15–21:00 | TH 00:15 | Encargado: s/d | Piloto: s/d
◻ Paraná → Paraná | 21:10–21:35 | TH 00:45 | Encargado: s/d | Piloto: s/d

15May82
◻ Paraná → Paraná | 08:30–10:00 | TH 01:30 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Paraná → Paraná | 12:45–13:45 | TH 01:00 | Encargado: Osmar Lanza | Piloto: 1er Tte. Demarchi

18May82
◻ Paraná → Bahía Blanca | 08:00–11:50 | TH 03:50 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Bahía Blanca → Trelew | 13:00–15:40 | TH 02:40 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

19May82
◻ Trelew → Trelew | 07:00–08:00 | TH 01:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Trelew → Bahía Blanca | 13:00–16:20 | TH 03:20 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Bahía Blanca → Paraná | 17:15–20:35 | TH 03:25 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

20May82
◻ Paraná → Bahía Blanca | 08:00–11:30 | TH 03:30 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Bahía Blanca → Trelew | 12:30–15:50 | TH 03:20 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

21May82
◻ Trelew → Bahía Blanca | 08:00–11:00 | TH 03:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Bahía Blanca → Paraná | 11:40–15:00 | TH 03:20 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

24May82
◻ Paraná → Paraná | 08:20–09:20 | TH 01:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → Paraná | 14:04–16:20 | TH 01:10 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → Paraná | 16:03–17:03 | TH 01:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

25May82
◻ Paraná → Paraná | 10:00–12:00 | TH 02:00 | Encargado: s/d | Piloto: 1er Tte. Demarchi

26May82
◻ Paraná → Paraná | 07:30–07:45 | TH 00:15 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Paraná → Bahía Blanca | 07:55–11:25 | TH 03:30 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Bahía Blanca → Trelew | 12:45–15:45 | TH 03:00 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

27May82
◻ Trelew → Bahía Blanca | 08:30–11:00 | TH 02:30 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi
◻ Bahía Blanca → Paraná | 12:00–15:10 | TH 03:10 | Encargado: CP. Alberto Amasteis | Piloto: 1er Tte. Demarchi

28May82
◻ Paraná → Morón | 07:30–09:30 | TH 02:00 | Encargado: s/d | Piloto: s/d
◻ Morón → Quilmes | 10:30–10:50 | TH 00:20 | Encargado: s/d | Piloto: s/d
◻ Quilmes → Morón | 12:00–12:20 | TH 00:20 | Encargado: s/d | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora
◻ Morón → Paraná | 14:30–16:30 | TH 02:00 | Encargado: s/d | Piloto: 1er Tte. Pablo Ermacora

-Detalle del Plan de Vuelo del TC-35 del día 21May82-

    El avión TC-34 tras ser retirado de la actividad, fue almacenado en el Área Material Quilmes, y a partir de Dic96 fue cedido en comodato al Club Aeromodelista Río de la Plata, donde permaneció hasta 2021, cuando fue tomado por un particular.

    El caso del TC-35 es probablemente el más conocido. Al igual que otros DC-3 fue remitido a Quilmes, siendo vendido dos años más tarde a un operador chileno. Afortunadamente, la iniciativa de Alberto Eduardo Moreno Vera permitió que esta aeronave regresara nuevamente al país, donde actualmente atraviesa un proceso de restauración que busca preservar parte de la historia aeronáutica y operacional de la Fuerza Aérea Argentina.

    A más de cuatro décadas de aquellos acontecimientos, la historia de estos Douglas DC-3/C-47 recuerda que no todas las misiones se libraron sobre las islas o en combate directo. Hubo también una acción silenciosa, sostenida por hombres y máquinas que, lejos de los titulares, garantizaron el movimiento, el abastecimiento y la conexión con el sur del país. En esa trama menos conocida, los aviones TC-34 y TC-35 también dejaron escrita su página.

Detalle de las aeronaves 

* cn. 12792 Douglas C-47A-20-DK Skytrain - 42-92936 US Army Air Force 31Mar44. Desactivado Ago47, NC63400 Hughes Aircraft Company 1948, N91229 All American Aviation 21Oct48, N149A William C. Wolrd Associates 23May49, Allegheny Airlines Inc es 1953, T-34 Fuerza Aérea Argentina Dic59, rr. TC-34 Nov62, desactivado Dic88. Almacenado en el Área Material Quilmes Ene89. Preservado en Club Aeromodelista Río de la Plata, Ezpeleta Dic96. Desarmado y trasladado a las instalaciones de Mactrail en Mar2021.

* cn. 15349/26794 Douglas C-47B-15-DK. - 43-49533 US Army Air Force 30Nov44 - Air Mission Perú 1947; rr. 0-349533 Nov54 - US Air Mission Argentina Ago57 - Accidentado el 22May59 en la EAM - Córdoba, sufriendo daños de un 30%. T-35 Fuerza Aérea Argentina, IV Brigada Aérea 17May60; rr. TC-35 es 1962 - II Brigada Aérea, Paraná es 1981 - Instituto Nacional de Aviación Civil - V Brigada Aérea es 1990; desactivado Dic90; CC-CLL Aerocargo Regional Ene92; ASPAR - Aero Servicio Parragué Ltda Abr93, almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile 1996, CC-CLK Aerocargo Regional Limitada Ene92?? CC-PLU ASPAR - Aero Servicio Parragué Ltda 28Abr98 - almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile hasta 2006; LV-BEH Wenseler SA. 15Mar2006; Alberto Eduardo Moreno Vera 17Mar2008 - Certificado Pasavante Nro 2698-. En restauración.

El Montañés en Crónica

    Un recorte del diario Crónica, en su edición del día 17May70 contenía la frase: “Recuerden que la Antártida es tierra de hombres y que, cuando la técnica falla, queda el coraje, queda el corazón”. Este es el expresivo mensaje que pronunció el vicecomodoro Mario Luis Olezza, antes de descender en el Aeroparque, a bordo del Douglas DC-3 TA-05. Aquel día, una vez que el avión se detuvo en la plataforma de la estación aérea capitalina, el noble aparato quedó en custodia del Museo de la Fuerza Aérea Argentina, para ser posteriormente admirado por el público en general.
    Y quizá haya que comenzar por el final, como si se tratara de un cuento de Borges, porque la rica historia que este aparato gestó bien lo amerita: no como simple cierre, sino como revelación de un destino que parecía escrito desde el aire mismo, entre hielos, vientos y rutas imposibles que, sin embargo, fueron abiertas.

    El TA-05 es un Douglas C-47/DC-3, un transporte bimotor de ala baja, reconocido por su robustez, confiabilidad y versatilidad operativa. Cualidades que lo convirtieron en uno de los aviones más emblemáticos del siglo XX. En servicio con la Fuerza Aérea Argentina, fue adaptado para misiones de transporte logístico y apoyo en ambientes exigentes, incluidas las operaciones en la Antártida. Su estructura metálica, su capacidad para operar en pistas no preparadas, juanto a su notable autonomía que le proporcionaron lo hicieron especialmente apto para vuelos de largo alcance sobre regiones australes, consolidando su valor estratégico en el sostenimiento de las bases antárticas.

 Durante los aproximadamente seis años en que el aparato integró las campañas antárticas, adquirió una presencia singular en la percepción pública, casi como si se hubiera convertido en un personaje.
    Se trataba de una versión particular del modelo. Originalmente construido como un C-47, fue modificado para operar en el Continente Blanco. Entre sus adaptaciones más destacadas se encontraba la instalación de una turbina Turbomeca Marboré IIC de 400 kg de empuje, montada en el cono de cola. Este implante, gestionado por el capitán Ricardo Ferluga, mejoró las prestaciones generales de la aeronave, incrementando su velocidad y potencia. Así, el TA-05 se convirtió en un caso singular: un avión de motores a pistón complementado con cohetes JATO y una turbina a reacción.
    Si bien los aspectos técnicos y operativos han sido abordados en diversas publicaciones, el interés de estas líneas radica en la repercusión que alcanzó en la prensa de la época. No se trata, por lo tanto, de un estudio pormenorizado del TA-05, sino de un raconto de su impacto mediático en el contexto en el que se gestó su leyenda.
    Su presencia en el Museo, actualmente ubicado en Morón, permite evocar una etapa en la que la actividad aeronáutica militar en los confines del país forjaba un vínculo directo con la sociedad a través de la prensa, acercando al público las tareas desarrolladas en escenarios remotos y desafiantes. Los textos que se reproducen a continuación responden originalmente al formato impuesto por cada una de las ediciones citadas. En consecuencia, pueden advertirse algunos errores que, en su momento, fueron generados por las publicaciones originales. 

* Edición del 24Sep64 

- Aviones Argentinos sobre la Antártida. Un extraordinario vuelo efectuó hoy sobre la Antártida un avión de la Fuerza Aérea argentina. El avión T-05, denominado El Montañés, sobrepasó el círculo polar antártico, aterrizando luego en la base conjunta teniente Benjamín Matienzo, en el sector antártico argentino, a las 13.25 hs. Otras cuatro máquinas de la Fuerza Aérea argentina también sobrevolaron en el día de hoy la Antártida argentina, en riesgosa operación aérea.

* Edición del 28Sep64

- ESPÉRASE A UNA FUERZA AÉREA QUE ESTUVO EN LA ANTÁRTIDA - Procedente de la base antártica “Teniente Benjamín Matienzo” al aeródromo del destacamento Río Gallegos empleó 7 horas y 6 minutos de vuelo -un Douglas: DC-3 “El Montañés” de la Fuerza Aérea Argentina. Había salido de dicha base a las 9:12, aterrizando a las 16:18, recibiendo durante la travesía el apoyo de cuatro aviones de la Fuerza de Tareas Antárticas: - el Avro Lincoln B-022, el Douglas C-54 TC-48 y los aparatos anfibios Albatros BS-01 y BS-02. La información fue difundida en un comunicado de la Secretaría de Aeronáutica y se recuerda que el mencionado avión, caracterizado como el TA-05, trasladó personal y correspondencia a la base “Teniente Benjamín Matienzo”, aterrizó allí por primera vez en esta temporada el 18Sep64. ver El Montañéz llegó a Matienzo.

    El comunicado añade textualmente: “A partir de esa fecha realizó distintos vuelos de reconocimiento y misiones aerofotográficas, destacándose el que llevara a cabo el jueves último, -24Sep64-, oportunidad en que sobrevoló el círculo polar antártico”. Por último, se destaca que el TA-05 está equipado con esquíes y cohetes. - ver Recuerdo del Operativo STAM 500.   
 

- A Buenos Aires: En estos momentos se aguarda el arribo a El Palomar de los aviones que integran la Fuerza de Tareas Antárticas.
 

* Edición del 02Oct65

- Informó la División Prensa de la Secretaría de Guerra, que durante el día se ha mantenido un nuevo contacto radial entre la Base “General Belgrano” y el personal del avión Cessna 185, que debió realizar un aterrizaje de emergencia, probablemente en la zona de hielos flotantes situada a 78 grados de latitud Sur y a 1.270 kilómetros del Polo Sur.

    Las condiciones atmosféricas han impedido a la patrulla la observación astronómica necesaria para determinar su posición geográfica. Por esa causa, en la noche de la víspera debió regresar la comisión que salió en su búsqueda y que enfrentó, con una temperatura de 35 grados 4 décimas bajo cero, un temporal con ventisca baja y bancos de niebla. En la fecha se organizó una nueva operación, que marcha con dos vehículos a oruga y otros tantos trineos traccionados por perros, con todos los medios necesarios para prestar auxilios de emergencia.

    Por otra parte, se han alistado en la base aeronáutica “Teniente Matienzo” el avión DC-3 TA-05 y dos aviones Beaver. para abastecer por vía aérea al personal aislado, máquinas que iniciarán su actividad en cuanto lo permitan las condiciones de visibilidad. Además, la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA) permanece aprestada para cooperar en las actividades de localización, aeroabastecimiento y rescate. Por su parte, el Comando de Operaciones Navales ha dispuesto el inmediato alistamiento del rompehielos “General San Martín”, para que los aviones y helicópteros con base en esa unidad de la Armada se sumen a las operaciones conjuntas.

* Edición del 03Oct65

- Se informó que en la base aeronáutica "Teniente Matienzo" fueron alistados el avión DC-3 TA-05 y dos aviones Beaver para abastecer por vía aérea al personal aislado, pero que no habían podido emprender vuelo en razón de las malas condiciones imperantes. Estas máquinas iniciarán su operativo apenas lo permitan las condiciones de visibilidad. Por otra parte, la Fuerza Aérea Tareas Antárticas (FATA), también se aprestaba para cooperar en las tareas de aeroabastecimiento y rescate.

* Edición del 04Oct65

- “Hasta hoy, -03Oct64-, a las 11:00 horas, y pese a la actividad desplegada por patrullas y los intentos de localización aérea, no se ha logrado establecer contacto directo con el personal accidentado hace ya 72 horas. El empeoramiento de las condiciones climáticas atmosféricas obligaron a suspender la búsqueda desde el aire, y las patrullas terrestres no han conseguido el esperado contacto. La fuerte ventisca y las malas condiciones de visibilidad, que seguía limitada a 30 metros, eran los principales inconvenientes que se oponían a la operación.

    En la mañana de hoy, a las 10 horas, levantó vuelo desde la base "General Belgrano" el avión DC-3 para, en un nuevo intento, ubicar al teniente Adolfo E. Goetz, sargento ayudante Julio G. Muñoz, sargento 1º Adolfo Oscar Moreno, y el cabo 1º Leonardo I. Guzmán, que ayer abandonaron los restos del avión accidentado y se desplazaban hacia la base General Belgrano.”

• Hasta anoche - La División Prensa de la Secretaría de Guerra informó que, entre las 10:00 y las 14:00, el avión DC-3 TA-05 de la Fuerza Aérea Argentina, con el jefe del Destacamento Antártico del Comando en Jefe del Ejército a bordo, sobrevoló la zona donde había fijado su posición el personal accidentado el 30Sep65, sin localizar restos del avión ni a sus ocupantes. Las patrullas de rescate regresaron hoy a la base General Belgrano para reaprovisionarse e iniciar nuevas salidas.

* Edición del 05Oct65

- “La patrulla perdida ha sido localizada desde el aire”. pregonaba el primer anuncio, Luego se sucederían otros mensajes complementarios destacando que el avión Cessna accidentado tenía la cola quebrada y que los integrantes de la patrulla habían sido avistados cuando, al parecer, estaban retornando al precario refugio que les otorgaba el pequeño aparato, sin duda luego de haber efectuado una incursión exploratoria. De todos modos, un relato ulterior del coronel Jorge Edgardo Leal que viajó a bordo del DC-3, matrícula TA-05, de la Fuerza Aérea Argentina, subrayó la circunstancia emotiva que vivieron todos los tripulantes de dicha aeronave cuando, al ser divisado el Cessna abatido, observaron que los cuatro miembros de la patrulla se dispersaban por distintos rumbos agitando los brazos y aprestándose para recibir los envíos de víveres que les llegarían, a poco, desde el aire. Así fue, y tras el primer lanzamiento de víveres, hubo otros tres, incluyendo dos aparatos radioreceptores, brújulas, cartas posicionales, combustibles y abrigos. 

Al Rescate: Seria hasta redundante hablar de enorme júbilo que provocó la noticia del hallazgo, tanto en la base General Belgrano, como así también en las demás avanzadas de la soberanía en la Antártida. Debió ser también para todos ellos un motivo de satisfacción el saber que aquí en Buenos Aires, y asimismo en todos los rincones del territorio nacional, se había estado siguiendo con ansiedad y angustia las peripecias de la búsqueda.

Ni bien el avión informó de la novedad, se alistó de inmediato en la Base General Belgrano una patrulla terrestre de rescate que a las 17.30 de ayer inició la marcha llevando tractores y para nieve y trineos tirados por perros. La distancia a recorrer, como se sabe, es de 86 kilómetros, breve al parecer pero que en la nieve y con fuertes vientos constituye a veces una distancia interminable. Sin embargo, esta mañana se supo que dadas las buenas condiciones del tiempo, “era factible que el arribo: de la patrulla de rescate se concretase en las primeras horas de mañana miércoles”. Felizmente, ese plazo se abrevió al máximo y una información suplementaria suministrada poco después de mediodía por la Secretaría de Aeronáutica establecía que la mencionada patrulla ya había arribado a destino y que se aprestaba, inclusive a retornar con los cuatro miembros de la patrulla militar, a cuyo rescate acudiera. La misma fuente anticipó que, de no mediar cambios bruscos de las condiciones meteoro. lógicas, el arribo a la Base General Belgrano podría cumplirse dentro de las primeras horas de mañana miércoles.

* Edición del 06Oct65

- el brigadier Carlos Conrado Armanini expresa: "En nombre de la FF. AA. y mío propio hago llegar a usted y tripulación del TA-05 las más cálidas felicitaciones con motivo del extraordinario esfuerzo realizado al localizar la patrulla perdida de nuestros camaradas del Ejército. Hechos de esta significación sirven para retemplar nuestro espíritu y fortalecer la fe en la común y riesgosa tarea que ininterrumpidamente los hombres del aire, juntamente con los de tierra y mar, cumplen en el lejano Sur de la patria".

* Recorte de la edición del 03Nov65

* Edición del 10Nov65 

- AVIONES EN EL POLO - Informó la Secretaría de Aeronáutica que los aviones TA-05, P-05 y P-06 de la Fuerza Aérea Argentina que aterrizaron el día 3 del corriente mes en el Polo Sur hállanse en dicha zona que soporta en estos días temperaturas más bajas de las normales y que restringen sus actividades. Según los pronósticos meteorológicos las condiciones tienden a mejorar, en cuyo caso el avión Douglas C-47, matrícula TA-05, volará hasta la base norteamericana de McMurdo para realizar su mantenimiento. posteriormente a su regreso se le unirán en vuelo los otros Beaver, efectuando el vuelo en formación hacia la base General Belgrano. Cabe destacar que tanto el personal integrante de la tripulación de las mencionadas aeronaves como las mismas, se encuentran en perfectas condiciones.

* Edición del El 12Nov65

- OTRA HAZAÑA DE LA AVIACION MILITAR - Un avión de la Fuerza Aérea Argentina, que se encontraba en el Polo Sur, se trasladó hasta la base estadounidense de McMurdo, ubicada en la parte opuesta de nuestro continente, en la Antártida.

    Un avión de la Fuerza Aérea Argentina, el TA-05, que el 3 del corriente arribara al Polo Sur integrando una escuadrilla compuesta por otros aviones Beaver, pertenecientes a la Base Teniente Matienzo, sita en el sector Antártico Argentino, ha efectuado otro vuelo que significará un nuevo jalón en la historia aeronáutica al trasladarse hasta la base estadounidense de McMurdo. Este vuelo se efectuó en la víspera, partiendo la aeronave desde el Polo Sur a las 730 y tras un vuelo de más de 5 horas, aterrizó en McMurdo a las 133 horas. Del otro lado del Polo Sur, es decir, el opuesto al Continente Americano y correspondiente al que da hacia Nueva Zelandia, se encuentran las bases estadounidenses y rusas de Rockford, Byrd, Vostok, Mirny y Mc' Murdo, entre otras.

    El vuelo del C-47 TA-05 adquiere una significación histórica, con sus dimensiones subjetivas y objetivas, que definirá una nueva etapa en los conceptos geopolíticos, con sus realidades económicas y consecuentes. Vuelo transpolar significa nueva ruta aérea y acercar pueblos. No. es fácil abrir una ruta aérea a través de un desierto de hielo y nieve, donde se carece de apoyo de superficie y aéreo, y faltan ayudas radioeléctricas, infraestructura y se carece también de servicios de meteorología, búsqueda y salvamento. El recorrido que ha efectuado el TA-05 será, a no dudarlo, el que en un futuro no lejano realizarán aviones comerciales que tendrán como destino a Nueva Zelanda. Dicho C-47 unió en sucesivas etapas, partiendo de Río Gallegos, la Base Teniente Matienzo con las de General Belgrano, Polo Sur y McMurdo. De esta manera, la Aeronáutica Argentina, por medio de una aeronave que integra la Fuerza Aérea de tareas Antárticas, prosigue con su labor de progreso que iniciara tiempo atrás por medio de Líneas Aéreas del Estado, uniendo desde entonces pueblos del país que no contaban con otros medios de comunicaciones. Ahora, sin abandonar esas funciones que nuestro dilatado territorio obliga mantener, la Aeronáutica Militar, siempre en función pionera y sin dejar de cumplir con su función específica como fuerza armada, se proyecta sobre el “desierto blanco” en una misión de paz, que tiene un carácter, prácticamente, de operación internacional e intercontinental, El primer paso se cumplió; habrá que levantar otras bases que sirvan de apoyo a los vuelos, pero lo más importante ya. está hecho. Una idea de cómo se acortan las distancias siguiendo la ruta de referencia, se tiene' cuando. se observa que para viajar desde “Buenos Aíres a Melbourne, vía Estados Unidos. se necesita recorrer 27.000 kilómetros, en tanto que para unir dichas ciudades siguiendo una ruta transpolar, esa cifra se reduce a 13.500. kilómetros.

* Edición del El 13Nov65

- El avión de la Fuerza Aérea argentina TA-05, que se encontraba en el polo Sur, se ha trasladado hasta la base estadounidense de McMurdo ubicada en la parte opuesta de nuestro continente, en la Antártida. Como dato interesante podemos decir que, en esa Zona, además de las bases norteamericanas se encuentran otras de bandera rusa. El vuelo de referencia, que adquiere significación histórica, se inició a las 7.30 de anteayer y tras una travesía de más de tres horas, aterrizó a las 13.3, a las órdenes del comandante Mario Luis Olezza.

* Edición del 25Nov65

- UN AVION DE LA FUERZA AEREA VOLO 2.800 Km ATRAVESANDO EL POLO SUR SIN HACER ESCALA - Una nueva hazaña, sin precedentes en nuestra historia aeronáutica, ha cumplido un avión de la Fuerza Aérea Argentina: el primer vuelo transpolar sin escalas. El avión TA-05, que el 3 del corriente registró también la proeza de un triple aterrizaje en el Polo Sur, junto con dos aeronaves de nuestra fuerza aérea, voló durante 13h.42m., desde la base yanqui McMurdo hasta la base General Belgrano, recorriendo más de 2.800 kilómetros. El TA-05 partió a las 19,50 de ayer, pasando sobre el Polo Sur a las 2,20 de hoy. Allí se unieron los aviones Beaver TC-06 y TC-08, con los cuales había aterrizado en el Polo el 3 de este mes y lo acompañaron en vuelo hasta la base Sobral, donde ambos tuvieron que aterrizar por mal tiempo, a las 7,23 y 7,24, respectivamente.

• Entusiastamente recibidos. El TA-05 prosiguió el vuelo solitario hasta tocar tierra exactamente a las 9,32 en la base General Belgrano. Según informó la secretaría de Aeronáutica, los autores de la hazaña fueron recibidos con vivo entusiasmo por nuestros compatriotas que se encuentran en esa lejana base antártica. El oficial a cargo de la aeronave es el comandante Mario Luis Olezza.

* Edición del 18Dic65

- REGRESAN LOS HEROES AEREOS DEL POLO SUR - A las 1130 de esta mañana la Oficina de Prensa de la Secretaría de Aeronáutica informó que el avión C-47 TA-05 de la Fuerza Aérea Argentina afectado a la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas, había aterrizado poco antes de las 15 en Río Gallegos. Se trata del aparato que aterrizo en el Polo Sur, realizando también un vuelo sin precedentes en el país al unir la base estadounidense de McMurdo con la Base General Belgrano, situada en el sector antártico argentino, en 13 horas y 42 minutos. Después de haber recorrido 2822 kilómetros decoló esta mañana a las 7:39 de la Base Benjamín Matienzo. Integran la tripulación del TA-05 el comandante Mario L. Olezza; copiloto, Carlos Bloomé Reeve: navegador, primer teniente Jorge Triviani, y mecánicos, suboficial principal Guillermo Hauser y Acosta: como radiooperador el suboficial auxiliar Juan C. Rivero.

* Edición del 04Sep67

* Edición del 04Sep67

- El BRIGADIER ALVAREZ SOBREVOLO LA ANTARTIDA: RIO GALLEGOS, 4 (De nuestro corresponsal). — El brigadier general Adolfo Teodoro Álvarez participó de la iniciación de la Campaña Antártica 67/68, que realiza un escuadrón de la I Brigada Aérea. Tres aviones C-47 aterrizaron en la base aérea militar antártica Benjamín Matienzo y otras cuatro máquinas, un DC-6, DC-4 y dos Albatros, sobrevolaron el mismo sector. En una de estas últimas aeronaves, denominada TA-05, viajó el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Teodoro Álvarez.

    El TA-05 pasó el círculo polar antártico y sobrevoló la base de Ejército Esperanza, oportunidad en que el brigadier general Álvarez saludó a través de la radio al personal militar, felicitándolo por la patriótica misión que cumple en el extremo del país. El regreso de esta máquina de la Antártida está previsto para mañana o el miércoles. La operación es dirigida por el comodoro Eliseo Santiago Ruiz, jefe de la I Brigada Aérea de El Palomar, a quien acompañó el brigadier Ezequiel Martínez en el Douglas DC-6 T-52, que no aterrizó en la Antártida, sino que prestó apoyo en la penetración meteorológica, informando paso a paso las condiciones del tiempo para que las otras aeronaves no tuvieran inconvenientes.

* Edición del 01Sep68

- Los aviones TA-05 y TA-06, del Escuadrón Aéreo de Tareas Especiales con asiento en Tandil, escoltarán a los helicópteros en su viaje para prestarles apoyo logístico y técnico helicópteros a reacción tipo Bell UH-1H.

* Edición del 28Sep69

- Aterrizó ayer en la isla Vicecomodoro Marambio en la Antártida Argentina, el avión DC-3 TA-05 de la Fuerza Aérea, piloteado por el vicecomodoro Mario Luis Olezza. En la isla, ubicada a 50 millas de la base aeronaval Petrel y a 9 millas de la base aérea Matienzo, se está construyendo una moderna pista para el aterrizaje de aviones. Desde el 31 de agosto ocho hombres de la Fuerza Aérea están trabajando sobre el terreno, una amplia meseta situada a 186 metros sobre el nivel del mar, y ya llevan terminados 500 metros de los 1.800 que contará la pista.

    El DC-3 TA-05, veterano de la Antártida, aterrizó por primera vez en el lugar a las 11,14, utilizando sus ruedas en lugar de los clásicos skies, y estuvo en el lugar hasta las 11,44, hora en que regresó a la base Matienzo. Durante ese lapso, con una temperatura de casi veinte grados bajo cero, el vicecomodoro Olezza inspeccionó los trabajos y felicitó a los hombres que, con sacrificado esfuerzo, los están llevando adelante, Cuando finalicen las tareas ese lugar, libre de hielo y nieve durante casi todo el año, podrán operar los gigantes C-130 “Hércules”, aptos para transportar hasta veinte toneladas de carga.

    La trayectoria del TA-05 excede la historia de una aeronave militar: representa una etapa en la que la aviación argentina proyectó su capacidad técnica y humana sobre los escenarios más extremos de la Antártida. A través de las crónicas periodísticas, el avión aparece como símbolo de esfuerzo, rescate, exploración y soberanía, convirtiéndose en un personaje de su tiempo.
    Las misiones que protagonizó reflejan no solo avances aeronáuticos, sino también el espíritu pionero de sus tripulaciones. La conservación del TA-05 en el Museo de la Fuerza Aérea Argentina permite mantener viva la memoria de aquellas campañas, resumidas en una idea que atravesó toda su historia: cuando la técnica encuentra sus límites, prevalecen el coraje y el corazón.

Detalle de la aeronave

* cn. 19965 Douglas C-47A-85-DL - 43-15499 US Army Air Force dlv. 01Abr44, 9thAF. 16May44, USA 08Ago45, RFC 08Nov45, NC65283, LV-ABF Aeronaves Dodero 23Jul46, Cia. Nav. Dodero 12Mar48, cancelado 11Feb50. T-89 Fuerza Aérea Argentina , rmt. T-05, reg. TA-05 ca. 1964. Preservado en el Museo Aeronáutico Nacional.

El vuelo de Don Arturo en un Herald

-Recorte de la Revista The Aeroplane 06Ene61-

    El 04Jul60, el presidente argentino Arturo Frondizi concluyó una visita oficial a los Países Bajos, acompañado por su esposa, Elena Faggionato, y una reducida comitiva. Esta escala formó parte de una extensa gira europea que incluyó Italia, España, Alemania, Bélgica, Francia, Suiza y el Reino Unido, desarrollada en el marco de una estrategia orientada a la captación de inversiones, la obtención de asistencia técnica y el fortalecimiento de los vínculos económicos con gobiernos y sectores empresariales del continente.
    Para el contexto de la época, esta iniciativa posicionó a Frondizi como un precursor de las giras presidenciales de carácter económico-diplomático, práctica que con el tiempo se volvería habitual en la política exterior argentina.
    Desde territorio neerlandés, el mandatario se trasladó al Reino Unido, arribando al aeropuerto de Gatwick a las 9:15 am, a bordo de un bimotor Herald, -G-APWA-, que había partido desde la Base Aérea de Ypenburg, próxima a La Haya. La visita al Reino Unido se realizó por invitación especial de la reina Juliana de Orange-Nassau, gesto que subrayó la relevancia diplomática del viaje.
    A su llegada a Londres, Frondizi fue recibido en la plataforma aeroportuaria por el secretario de Estado George Ward, en representación del primer ministro Harold Macmillan. Posteriormente, la delegación argentina fue trasladada al centro de la capital británica mediante un tren especial, que arribó a una plataforma reservada de la Estación Victoria.
    Resulta significativo que la misma aeronave utilizada en este traslado sería empleada, poco tiempo después, por el fabricante británico en una gira promocional internacional, en la que el bimotor Herald fue piloteado por el príncipe Felipe, duque de Edimburgo, consorte de la reina Isabel II, hecho que refuerza el valor simbólico y tecnológico del modelo en aquel período. —ver Las giras del Herald y la visita del Duque—.

Detalle de la aeronave

* cn. 149 Handley Page HPR-7 Herald 100 - FF. 30Oct59 - G-APWA Handley Page (Luciendo colores de BEA), Jersey Airlines li. May61 - Oct61. Handley Page/British European Airways 1962 (realizó una gira promocional por Sudamerica), Autair International Airways Abr63; Tentera Udara Diraja Malaysia Ago63 li., PP-ASV Sadia Transportes Aereos Feb64 li, G-APWA Handley Page ret. Oct65, British Midland Airways Abr66 li., PP-SDM Sadia Transportes Aereos Nov66, Transbrasil Jun72, Transportes Aereos Regionais de Bacia Amazonica SA. li. 1975/76, G-APWA BAF British Air Ferries Ago76 "Mandy Keegan", TAT Touraine Air Transport li. Abr79, BAF British Air Ferries ret. Abr79 "Mandy Keegan", TAT Touraine Air Transport li. May79, BAF British Air Ferries ret. Jul79 "Mandy Keegan", TAT Touraine Air Transport li. Sep79, BAF British Air Ferries ret. Oct79 "Mandy Keegan", TAT Touraine Air Transport li. Ene80, BAF British Air Ferries ret. Feb80 "Mandy Keegan", Nile Valley Aviation Jun80 li, AGIP Oil Nov80 li, Air Ecosse 1981. Desactivado 1982 en Southend. Trasladado al Museo de Aviación de Berkshire en 1993. Los voluntarios dedicaron más de 14.000 horas en su puesta en valor y repintarlo con los colores de British European Airways. Los trabajos se completaron en el transcurso de 1997.