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13/03/2024

Visita al CIATA - 08Mar2024


    
En la tarde del 08Mar2024 se realizó una visita al interior de la institución educativa CIATA/Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos, sita en la Base de Morón. Ediliciamente, la institución se presenta en óptimo estado, de cara al nuevo ciclo electivo. 
Respecto al hangar donde reposan las aeronaves, se reportaron novedades a la visita realizada en 2022No se encontraba dentro del hangar la aeronave -T-12 Cessna 310 cn. 310J-0160- que fue reportada en esta intitución en otras oportunidades.
    La sala contigua al hangar donde residen las aeronaves presentan un importante el número de motores que abarcan diferentes Pratt & Whitney de aeronaves comerciales, y hasta un Turbomeca Bastan VIA procedente de los FMA IA-50 Guaraní. La totalidad del material en estado impecable a disposición de los alumnos y docentes.

Detalle de las aeronaves en el interior
* AE-360 Hiller H-23D-UH Raven cn. 1148 ex Ejército Argentino.
* E-019 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-183 La maquina presentaba su cabina tapada, y a un costado de la misma se exhibía parte de los tableros de comando.
* LV-HFM Piper PA-24-250 Comanche cn. 24-413 ex N5364P, LV-POT?.
* LV-LJU Cessna 210B Centurion cn. 210-57986 ex LV-PVP/ GN-2E?.
* LV-X289 INAC-CIATA Pegasus cn. 01 ULM monoplaza construido por alumnos del INAC.
* GN-918 RACA/Hughes RH500TD cn. A0765D ex Gendarmería Nacional Argentina, la aeronave recibió elementos procedentes del otro Hughes reportado en 2022 . - s/reg. Hughes H369HS ex Prefectura Naval Argentina. -Probablemente PA-33 cn. 110273S-

Aeronaves peservadas en el parque
* LV-DIV Lenticular 15 S cn. 07 Gate Guardian.
* E-232 FMA/Morane Saulnier MS760A cn. 20A ex Fuerza Aérea Argentina, preservado. Anteriormente lucía el serial E-218.
* LV-MZM BAC One Eleven 515FB cn. 187 ex Austral Líneas Aéreas - sobre el parque.
* LV-WTX Boeing 737-281 cn. 20561/262 preservado desde Nov2008.
* LV-WEX Beechcraft C-45H-BH Expeditor cn. AF-535  - sobre el parque.
* LQ-JAL Cessna 206 Super Skywagon cn. 206-0567 - Sin registro. Reportada en el fondo de la institución.

13/02/2024

Un pasavante preservado en Norwich


    
Tal como se detalló en Línea ALA, la recordada empresa Aerotransportes Litoral Argentino había realizado una orden por cuatro biturbohélices Fokker F-27 Mk.100. Sin embargo, estos aparatos no llegaron a ser incorporados. -ver F-27 de ALA-. Aun así, los aviones fueron ensamblados. Alguno de estos hasta llegaron a portar esquema de la empresa argentina. Luego de la frustrada transacción, el constructor holandés reubicó los turbohélices, lo cuales tuvieron una dilatada con diferentes usuarios.
    En particular la unidad cn. 10201, tenía asignada la matricula pasavante LV-PMR, aunque también se conoció que se había reservado el registro LV-PTO.  A la salida de la cadena de montaje, portando registro neerlandés efectuó vuelos de prueba. Seguidamente, este F-27 fue modificado a la versión Mk.200, operando con usuarios de Japón, y Países Bajos, antes de recalar en el Reino Unido con la empresa Air Anglia. En el Reino Unido voló con registro G-BCDN.
    En 1980 se produjo la fusión de las aerolíneas Air Anglia, Air Wels, British Island Airways y Air Westward, dando lugar a Air UK. En su tiempo, esta empresa resultó la aerolínea regional privada más grande del Reino Unido, designando su sede en Norwich. Aunque tiempo más tarde se mudó a Stansted en 1991. Sin embargo, mantenimiento de las aeronaves se llevaba a cabo en las antiguas instalaciones de Air Anglia de Norwich. Dentro de la flota de la empresa, los Friendship se desempeñaron como su gran "caballito de batalla" llegando operar 27 de estas unidades. En 1995 KLM adquirió una participación del 14% en Air UK, y de forma gradual obtuvo el 100%. Consecuentemente la aerolínea pasó a denominarse KLM/UK, fusionándose tiempo después con KLM Cityhopper.
    El segundo Fokker 27 de Air UK, -G-BCDN-, fue uno de los que originalmente había encargado ALA. El aparato fue dado de baja realizando su último vuelo el 15Oct95. Por varios años se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Norwich. Tiempo después fue empleado como material didáctico en la escuela de KLM en Norwich, hasta que en Sep2016 fue reemplazado por el Boeing 737-377, G-CELS procedente de Jet2 -cn. 23660/1294-. Consecuentemente el Friendship, fue donado al Norwich Aviation Museum. Para su traslado fue necesario desembolsar £2500, situación que motivó la realización de una colecta.
    El día 07Abr2017 el fuselaje pudo ser trasladado al Museo de Aviación de la ciudad de Norwich (cnam.org.uk), que alberga diferentes aviones; civiles y militares, destacándose la presencia de un Bae.RJ85, un Avro Vulcan o un Hawker Siddeley Nimrod ARM.2. El arribo del Friendship se concretó por medio de dos camiones de la empresa Quinto Hire Crane. EG-BCDN, preserva los colores de la empresa británica. Dentro de la entidad se pretende crear un aula y un área de exposición. En una segunda etapa se contempla pintar el fuselaje con el esquema que ostentaba Air Anglia. Vale recordar que dentro de su colección el Museo cuenta con otro Fokker F27-600P -G-BHMY cn. 10196-, pero en este caso se encuentra completo.
    El día 10Abr2022, la aeronave G-BCDN, fue observada en el lugar sin alas y sin la parte posterior. Para el 22Ago2022 la novedad es que se lo había reportado sobre su tren de aterrizaje.  Sin dudas un hecho que merece ser destacado, dado el espiritu comunitario que ha permitido su preservación.

Detalle de la aeronave
* cn. 10201 Fokker F-27-100 Friendship - FF. 15May62 - PH-FDP Fokker 10May62; LV-PMR Aerotransporte Litoral Argentino ntu. LV-PTO ntu. Cvt. Mk.200 1963. JA8615 ANA - All Nippon Airways 27Feb63; PH-OGA Limburg Airlines 15Jun63; G-BCDN Air Anglia 07May74; Air UK mgd. 01Ene80 - wfu. Oct95. Registro cancelado el 28Ene98. Fuselaje preservado en Norwich Aviation Museum.

04/01/2024

"Hip, Huey! ... Hip, Huey! ... Hip, Huey! ...

    
La valiosa colección del Museo Nacional de Aeronáutica cuenta con elementos que a la vista de un visitante no regular, puedan parecer repetidos. Es claro que no existe obligación de conocer cada uno de los roles, o la determinación histórica de las piezas similares. De esta manera, se puede encontrar dos Douglas C-47/DC-3. Pero buscando precisiones, uno ayudó a afirmar la presencia argentina en el Continente Antártico, mientras que el otro da significancia al inicio de la flota presidencial. También se preservan dos MBB105 Bölkow. El primero perteneció al Ministerio de Bienestar Social, y fue puesto en valor por la Asociación Amigos del MNA, mientras que el segundo fue donado por la Policía Federal Argentina. La misma situación aplica a los dos aviones de construcción nacional IA-50 Guaraní, los dos helicópteros Chinook, varios Douglas A-4 Skyhawk, y diversos Deltas (Mirage/Dagger).
  Desde el año 2002, se sumó a la colección un helicóptero Bell UH-1 Iroquois. La particularidad de esta aeronave es que hasta la fecha han sido tres fuselajes, los que pasaron por la entidad. La presencia de cada uno de ellos respondió al reemplazo de la máquina precedente.
    Sobre el exitoso Bell UH-1D Iroquois hay que considerar que el modelo fue adquirido por la Fuerza Aérea Argentina en 1968, sumando sus primeros siete ejemplares. Desde su llegada fueron asignados a la VII Brigada Aérea de Mariano Moreno, Buenos Aires. En su dilatada trayectoria, estas máquinas cumplieron diversas misiones relevantes. Tempranamente dieron apoyo a las Campañas Antárticas, operando desde los buques rompehielos San Martin e Irizar. Recorrieron la totalidad de la geografía nacional, en toda circunstancia, ejercicio o infortunios a los que se los ha demandado. Durante la Guerra del Atlántico Sur desempeñaron funciones logísticas desde el continente. Y como si fuera poco, colaboraron con las fuerzas de paz desplegadas por las Naciones Unidas en Nicosia, Chipre, y en Puerto Príncipe, Haití. A partir de Sep97, se recepcionaron otros siete aparatos, los cuales llegaron al país por medio de un programa de asistencia militar.
     Así, en total la Fuerza Aérea recibió 14 ejemplares, más una unidad que fue empleada como fuente de repuestos. El sistema de armas Iroquois fue dado de baja por la Fuerza Aérea Argentina durante 2010. Los elementos remanentes se transfirieron al Ejército Argentino a fin de ser empleados en el programa Hornero (Huey II). 
    Los tres de los aparatos que formaron parte de la colección del Museo corresponden a la segunda tanda. El primero de ellos fue la aeronave H-19. Esta máquina fue asignada a la entidad casi en coincidencia con el traslado del Museo a Morón. Previamente se encontraba estacionado en el Área Material Quilmes. Cuando la aeronave llegó a Morón lucía un esquema camuflado un tanto desgastado. Ciertamente, el aparato carecía de gran parte de los componentes internos, y sus plexiglases se hallaban pintados. Inicialmente fue expuesto dentro del Hangar n° 2, pero al menos desde 2006 se lo emplazó sobre la misma plataforma de la base. Este aparato fue trasladado al museo Interfuerzas emplazado en la Estancia Santa Romana en la provincia de San Luis en Nov2008. -En Jul2011 se había reportado su ausencia en la plataforma del MNA-.
  Seguidamente fue el turno d
el Bell UH-1H H-16. La particularidad de este aparato es que había recibido el esquema de la Naciones Unidad, luego de formar parte de una exposición realizada 
en Jul2008 en el Edificio Libertador. En dicha ocasión se conmemoraban los 50 años de participación de las Fuerzas Armadas Argentinas en misiones de paz. Con la culminación de la muestra citada, el aparato H-16 fue asignado al Museo. Su interior se hallaba completo. Casi podría afirmarse que estaba en condiciones de servicio. Algunas fuentes citan que solo le faltaban componentes menores, y que su célula poseía horas remanentes. El 29Abr2009 fue reportado sobre la plataforma de Morón. También fue expuesto en el exterior durante la realización de 
la muestra Air Show 2009 02/03May2009. Posteriormente fue exhibido dentro del hangar n° 2. Tiempo después fue destinado al Ejército Argentino, a fin de ser sometido al programa de modernización Huey II/Hornero.
    Por las razones expuestas, en el año 2012 se destinó al Museo un tercer UH-1: el H-15. El aparato carece de gran parte de los componentes internos de su cabina, y posee la particularidad de contar con vestigios de una matrícula del Ejército en su trompa. Luce esquema camo y desde su llegada mora dentro del hangar n° 2, contiguo a los elementos antárticos. ¿Habrá un cuarto?


Detalle de las aeronaves
cn. 10044 Bell UH-1H-BF Iroquois - 67-17846 US Army xxx, Rmt. rmt. AMARC XA0486 26Sep95, entregado a la Fuerza Aérea Argentina como fuente de repuestos. En proceso de restauración, para ser preservado en VII Braer. May2002. Exhibido en el Museo Nacional de Aeronáutica, representando al Bell UH-1H H-19 cn. 9701, durante 2008. Transferido a Santa Romana en Nov2008 como "H-12". (Rafael Reca cita que puede tratarse del ex 67-17503 cn. 9701).
* cn. 5483 Bell UH-1D-BF Iroquois - 66-1000 US Army xxx, convertido a UH-1H. Rmt. AMARC como XA0593 08Oct96, -Trasladado al país el día 11Dic97. H-15 Fuerza Aérea Argentina xxx. Remitido en May2010 al Ejército Argentino como fuente de repuestos. Remitido al Museo Nacional de Aeronáutica y Espacio de Morón reemplazando dentro de la colección al helicóptero H-16.
* cn. 5763 Bell UH-1D-BF Iroquois - 66-16069 US Army xxx, convertido en UH-1H, -Trasladado al país el día 16Nov97, H-16 Fuerza Aérea Argentina xxx. transformado en transporte VIP, incorporado a la VII Brigada Aérea. Dado de baja en 2006. Preservado luciendo un esquema completamente blanco en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón con horas remanentes, luego transferido al Ejército Argentino en 2012, a la espera de su conversión en Huey II.

Agradecimiento: Rafael Reca. 

18/11/2023

Un Finger en Rosario del Tala

    La ciudad de Rosario del Tala se encuentra ubicada en el centro de la provincia de Entre Ríos, a 85 km al Oeste de Concepción del Uruguay y 145 km al Sureste de la capital Paraná. El día 21Nov2017 se había trasladado desde Río Cuarto un avión IAI M5 Finger que formó parte de la Fuerza Aérea Argentina para ser instalado en homenaje a los veteranos del conflicto del Atlántico Sur. La aeronave participó activamente en los días de la contienda, realizando dos salidas. El 16Nov2023, finalmente la aeronave fue emplazada sobre una estructura de cemento en el ingreso a la ciudad de la ruta provincial 39. Con el mismo se concreta un merecido reconocimiento al teniente Domingo Bernhardt, caido en combate en 1982.

Detalle de la aeronave
* cn. S-02 IAI Nesher (S) 12 Heil Ha´Avir/זרוע האוויר והחלל  es 1972, desprogramado en 1978, C-411 Fuerza Aérea Argentina (IAI Dagger) 28Dic78, modificado a M5 Finger, almacenado en Río Cuarto Ago2014.

Agradecimiento: Fabián Pesikonis 

24/10/2023

La plazuela “El Aviador”


    A mediados de 2022 en la ciudad boliviana de Trinidad se inauguró la plazuela “El Aviador”, en la cual se instaló el fuselaje de Douglas C-47. El aparato fue donado 
el día 26May2022 por la señora Johana del Rocío Mancilla Ballesteros, viuda del capitán Yeral Ortiz. El emplazamiento de esta aeronave fue acompañada de una estatua de un piloto, y además cuenta con una fuente de aguas danzantes, y una pasarela. Esta iniciativa destinada a la recreación y el esparcimiento, surgió durante 2017 con la construcción de un paseo peatonal y ciclista. El homenaje al aviador es al aporte que la actividad que por años a contribuido al territorio beniano. La Plazuela El Aviador es un parque en Departamento de Santa Cruz ubicado en Segundo Anillo de Tarija, Trinidad, Bolivia, lindante con la cabecera 32 del aeropuerto local "Teniente Jorge Henrich Arauz". (Dirección 53CR+497, C).
    El presente C-47 fue uno de los innumerables que protagonistas del Día D sobre las costas de Normandía, en la Segunda Guerra Mundial. Seguidamente tuvo un paso más de treinta años con la Força Aérea Brasileira. A partir de 1984 recaló en Bolivia con la aerolínea Transportes Aéreos San Jorge, empresa que operó en los años 80s, con base en Cochabamba. El día 02Nov92 la máquina protagonizó un accidente en cercanías de la hacienda San Juan (Bolivia), mientras efectuaba un vuelo de prueba. Posteriormente se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Trinidad, hasta que fue trasladado por medio de dos camiones hasta su actual emplazamiento. La aeronave fue acondicionada con un particular esquema. Habiendo perdido sus dos motores, se le acondicionó una suerte de estructura donde se le adicionaron hélices de menor tamaño, que fueron elaboradas con chapas. Debajo del ala izquierda la maquina aun preserva su verdadera identidad.

Detalle de la aeronave
* cn. 18993 Douglas C-47A-65-DL - 42-100530 US Army Air Force 27Oct43. - FLC 29May47. FAB-2052 Força Aérea Brasileira 30Nov46?. PT-KVN Constructora Andrade-Gutiérrez SA 12Nov76, Rondonia Industria y Comercio/RICO Taxi Aéreo 14Sep81, Mickey Taxi Aéreo 31Oct81, RICO Taxi Aéreo 31Jul83, CP-1960 (o CP-1990) Trans Aéreos San Jorge 30Nov84. Accidentado el 02Nov92 en San Juan, Bolivia. Almacenado en Trinidad.

07/10/2023

Una vuelta por el Hangar 4


    
El sábado 29Sep2023, fue posible realizar una visita al Hangar 4 del Museo Nacional de Aeronáutica, apreciando la evolución de los distintos trabajos encarados por el GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas. En primer lugar se encuetran avanazadas las tareas de puesta en valor del FMA IA46 Ranquel PG-423 -cn. 0216-, el cual se halla en proceso de entelado de diferentes partes de su fuselaje. Se estima que antes de la finalización del presente año, el mismo pueda ser incorporado a la colección.
    Por otro lado, la minusiosa reparación del Sikorsky H-19A Chickasaw (S-55B) H-04 -cn. 55-157-, avanza día a día. Este aparato preservado desde 1971, presentaba deterioros que el tiempo le propinó, y que exigieron tareas de gran embergadura. Incluso la construción de algunas de sus componentes. Los trabajos recientes se enfocaron en estructura de puerta de carga, carenado y rejillas de motor.
También se ha avanzado en la reparación del Mock up del Pampa identificado con el serial EX-03, el cual como se recordará sufrió una innecesaria exposición en Tecnopolis, que afectó diversas partes de su estructura.
    La aeronave Douglas A-4P Skyhawk C-240 -cn. 11917-, "El itinerante", se encuentra desarmada y debidamente estivada. Al tiempo que la cabina del Douglas C-54A-5DO T-45 -cn. 7465-, fue estacionada junto al Vertol Chinook Model 308 H-93 -cn. B-802/CG.073-. Ambos elementos se encuentran a la espera del turno para su puesta en valor. En uno de los rincones del hangar prolijamente se posicionó el Junkers Ju-52/3mge T-158 -cn. 4043-. 
        El Grupo Horten, por su parte, encaraba los últimos detalles para la presentación de la sala dentro del Hangar 3 donde se expondrá el "HO-XB Piernifero", evento progamado para el día 07Oct2023. Esta estructura construida en madera, con herrajes de acero, revestimientos mixtos de terciado y entelado, ha sido puesta en valor recientemente.
Finalmente, en una de las salas de hangar se trabajaba en la reparación los mecanismos de las torretas del Avro Lincoln B-004.  Avión al cual se le removió uno de sus motores, como parte de las tareas mandatorias previas a su hangaraje.
    Las labores descriptas apuntan a una proxima apertura del Hangar 4 para que público en general pueda visitarlo, y apreciar las tareas que el GTRA lleva adelante con mucho esfuerzo, pero principalmente con pasión.

01/10/2023

Visitando el TC-60


El día 14Sep2011, el 
Museo Nacional de Aeronáutica incorporó a su patrimonio el Lockheed 130B Hercules TC-60. Uno de los cinco aparatos recibidos en la década del 90, tras la participación argentina en la Guerra del Golfo. Por años el avión permaneció en la plataforma de la Base Aérea de Morón, desprovisto de elementos vitales, ya que sirvió de pañol de repuestos para el resto de las aeronaves operativas. Afortunadamente a partir de Ago2022, mediante la valiosa tarea desarrollada por el GTRA/Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, la máquina recibió las hélices, y diversos elementos que completaron su estructura. Actualmente, los trabajos se abocan en la puesta en valor de su interior, concentrando las labores en la iluminación de la nave. Las imágenes corresponden a la tarde del 30Sep2023, y sin lugar a dudas demuestran el gran trabajo emprendido.

Detalle de la aeronave
* cn. 282-3656 - Lockheed C-130B-LM (282-1B) - 61-0969 US Air Force Ene62, desactivado el 30Jun93, almacenado en Arizona / AMARC inventory number CF0129, TC-60 Fuerza Aérea Argentina 02Feb94 - Preservado en Morón desde Sep2011. - Desactivado el 15Sep2011 superando las 22.000 horas de vuelo, Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

29/09/2023

Expotan 2023


    El día viernes 22Sep2023, se inauguró la edición 51° de la muestra anual Expotan, dedicada al campo, comercio y la industria del área de la ciudad de Tandil. Como en cada ocasión, fue realizada por la Sociedad Rural local, y más de 400 empresas se distribuyeron en las 14 hectáreas del predio. Erigiéndose como el evento de negocios más grande del sur de la provincia de Buenos Aires. Por su dilatada presencia en la ciudad, la Fuerza Aérea Argentina participa cada año con un stand. En esta ocasión expuso la aeronave IAI M5 Finger C-408. Al mismo tiempo la presencia aeronáutica también estuvo representada por el Club de Planeadores local, que expuso uno de sus planeadores. En este caso un PZL PW-5 Smyk. Aeronave diseñada en la Facultad de Energía e Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Tecnológica de Varsovia bajo la supervisión de Romano Switkiewicz, construido por la firma PZL en su fábrica de Swidnik.

Detalle de las aeronaves
* cn. S-09 IAI Nesher (S) - 561 חיל האוויר/Heil Ha´Avir es 1971 -mdf. IAI Dagger- C-408 Fuerza Aérea Argentina dd. 29Ene79. La aeronave fue prototipo de actualización a la versión Finger I en Oct82, posteriormente modificado a Finger IIIB, Asignado al Grupo 6 de Caza Mar88 hasta la desprogramación del sistema 2015. (Como se aprecia en las imágenes aun no se había completado el esquema con el cual se lo despidió y se le ha preservado). Preservado en Tandil.
* cn. 8-143B67 PZL PW-5 Smyk - LV-EMW Club de Planeadores Tandil.

13/08/2023

La mudanza de un Mohawk

    El 07Jul2023 el Director del Área Técnica del Departamento de Aeronáutica - F.I. - U.N.L.P. Pablo R. Laiolo recibió en donación de parte de Patricio Seidel una cabina de un Grumman OV-1D Mohawk. La misma fue trasladada hasta el hangar que la entidad universitaria posee en el Aeroclub de La Plata, Ensenada. La cabina fue remolcada y en su nueva morada será emplazada sobre un soporte a fin de ser utilizada en forma didáctica. Una cuna, que tendrá suficiente altura como para poder desplegar el tren de aterrizaje y dar muestra del funcionamiento del mecanismo. Asimismo se abrirán ventanas sobre el panel para que se pueda observar la electrónica y demás instrumentos. El ingreso a la cabina estará habilitado permitiendo ver los mecanismos de control de vuelo. Posiblemente se incluya algún tipo de iluminación para poder observar el interior. Sin dudas una muy buena iniciativa.

Detalle de la aeronave
* cn. 27D Grumman OV-1D Mohawk - 69-17012 US Army Jul70, dado de baja Ago94, AE-033 Ejército Argentino -operado por Escuadrón de Aviación de Exploración y Reconocimiento 601- dd. 21Oct94. En Mar96 fue expuesto en FIDAE 96 - Santiago de Chile. En Dic2010 fue reportado sin motores en Campo de Mayo. Almacenado. Desmantelado Abr2019. Se preservó la cabina en General Rodríguez. Trasladado al Aero Club La Plata Jul2023.

09/07/2023

Principio & Fin VI - Un Skyhawk naval.

    Por medio de un e-mail, mi amigo Patricio Seidel me sorpredió remitiéndome una buena cantidad de fotografías de su colección. Todas ellas correspondientes a diversos Douglas A4 Skyhawk. Como se suele decir: "Una más linda que otra".... En particular, una de ellas me asombró. Como se aprecia, se trata de un A4Q, luciendo los colores de la Aviación Naval Argentina, cuando aun se hallaban en la división de McDonnell Douglas de Tulsa. 
    El presente ejemplar había sido entregado a la US Navy el día 04Feb59, originalmente  como un A4B. A principios de 1972 fue sumado al lote de 16 aparatos adquiridos por la Armada Argentina. A su llegada al país, como al resto de estos ejemplares fue asignado a la 3ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Al protagonista de estas líneas, originariamente se le consignó el serial 0657/3-A-204. Este veterano del conflicto del Atlántico Sur, asiduo operador del portaviones ARA 25 de Mayo, se mantuvo en operaciones hasta 1987. Al año siguiente, cuando corría el mes de May88, fue trasladado en vuelo desde Bahía Blanca a Aeroparque Jorge Newbery, para luego ser utilizado como material didactico en la reconocida Escuela de Mecánica de la Armada. Tiempo después, fue emplazado en su actual ubicación, como gate guardian en el Edificio Libertad. Desde el punto de vista nacional, ambas imágenes lo encuadrarían en los considerandos de la serie "Principio & Fin".
Detalle de la aeronave 
* cn 12161 Douglas A4B Skyhawk - 144915/VMA332 US Navy 04Feb59, 144915/VMA311  es 1960, Oct63 almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona. mdf. A4D-2 Skyhawk. Retornó al servicio activo en 1965.  144915/VMA324 es 1967 Nueva Orleans. Desactivado el 05Dic70, almacenado en Tulsa, Oklahoma. mdf. Douglas A-4Q Skyhawk, 0657/3-A-204 Aviación Naval Argentina Feb72, rr. 0657/3-A-204 . rr. 0657/A-204 es 1973 rr. 0657/3-A-304 es 1974. Desactivado en Bahía Blanca Oct87. Preservado como gate guardian sobre un pedestal en posición de vuelo, en el Comando General de la Armada, Edificio Libertad, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. (Dirección: Av. Comodoro Py 2055, CABA).
 
Serie Principio & Fin
- I - Lockheed L-188 cn. 1005 Eastern Airlines / Aviación Naval Argentina.
- II - Boeing 737-244 cn. 20330/257 South African Airways / LAPA.
- III - Convair 440-86 cn. 436 Eastern Airlines / Transportes Aéreos Unidos.
- IV - Fokker F-28 Mk. 3000 cn. 11145 Aviación Naval Argentina.
- V - Lockheed L-188 Elextra cn. 1032 Eastern Airlines / Líneas Aéreas Paraguayas.

Información adicional
- A-4Q Skyhawk preservados (Línea ALA).

24/06/2023

Un Navajo en el jardín

En la tarde del 24Jun2023, a la salida de la Jornada de Historia Aeronáutica llevada a cabo en el Museo Nacional de Aeronautica, se pudo apreciar en la Base Aérea de Morón el emplazamiento de un Piper Navajo, en el jardín frente a la estación terminal. Este aparato, tras haber operado con diversas entidades gubernamentales, fue transferido a la Fuerza Aérea Argentina a partir de 1978, y en los últimos tiempos se mantuvo almacenado en el hangar n° 1 de Morón.

Detalle de la aeronave
* cn. 31P-52 Piper PA-31P-425 Pressurized Navajo (1971) N6849L, LV-PRF DPA Provincia de Catamarca 18Nov71, rr. LQ-JYM 18Nov71, rr. LV-JYM 09Ago73 Ministerio de Agricultura y Ganadería 20Sep73, PG-397 Fuerza Aérea Argentina es Jun78, rr. VR-22 es 1991. - Preservado en Morón. BA.

16/06/2023

El 737 de Oncativo

Oncativo es una ciudad localizada en el centro de la provincia de Córdoba, Argentina, del Departamento Río Segundo, sobre la Ruta Nacional 9, a 76 kilómetros de la capital provincial, y  628 de la ciudad de Buenos Aires.
1880 es el nombre escogido para el local bailable que se está construyendo en Oncativo, Córdoba, a partir del fuselaje de un Boeing 737. Según estimaciones del responsable que lleva adelante el emprendimiento, el empresario local Oscar Scorza, el mismo se inaugurará el 09Dic2023. El evento espera reunir aproximadamente 400 personas. Recientemente, del 28/30Sep2022, en el mismo lugar, el fuselaje fue empleado durante la Expo Oncativo a modo de sala de conferencia. El avión fue montado sobre una estructura especialmente diseñada en el predio del Campo Hotel Nono Luigi, de Oncativo. Como se recordará, Scorza adquirió tres Boeing 737 en Nov2019, a través de la firma Prensadora Ciudadela. Estos reactores oportunamente formaron parte de la empresa SW, y antes de llegar al país pasaron por diversas empresas aéreas. El aparato destinado al local bailable, además cuenta con una manga de acceso original dada de baja en el aeropuerto, lo que da una sensación real de abordar un vuelo.

Detalle de la aeronave
* cn. 21112/424 Boeing 737-2E1 - FF. 02Jul75 - C-GEPB Eastern Provincial Airways 10Oct75; N4039W Wien Air Alaska 16May76 li, C-GEPB Eastern Provincial Airways 19Oct76; N70720 Aloha Airlines 15Jun77; C-GEPB Eastern Provincial Airways 15Dic77; EI-BDY Aer Lingus 01Abr78; EI-BEA ntu., GPA ret 15Oct78; C-GNDD Nordair 18Oct78; CN-RML Royal Air Maroc ntu., GPA 02Abr82; EI-BDY Aer Lingus 04Abr82; Air Florida 01May84, GPA 16Jul84; AirCal 16Jul84, Aer Lingus 19Feb87; Britannia Airways 12Abr87; rr. G-BNYT 03Nov87; EI-BDY Aer Lingus 19Mar88; desactivado en Dublin 30Oct93, CC-CYT Ladeco 29Mar95; LAN Airlines 1996 Aviation Capital Group Nov2002; LV-ZZC Southern WindsRegión de Cuyo” 01Nov2002 - Almacenado en Córdoba 15Nov2005.

Fotografías: Eldoce.tv, Exponcativo, Héctor A. Berone, Infonegocios.

11/06/2023

Visita al Huaira Bajo

El día, 10Jun2023, merced a Patricio Seidel, fuimos recibidos por Gustavo Passano, quien lidera el proyecto Huaira Bajo. El ambicioso trabajo contempla nada menos que poner en vuelo el North American B-25 Mitchell. Como es conocido, este bombardero estadounidense desarrollado por la firma North American Aviation en la década del 40, fue empleado intensamente por las fuerzas Aliadas en la II Guerra Mundial. Los bombarderos Mitchell se hicieron famosos por la histórica incursión sobre territorio japonés el 18Abr42, cuando dieciséis B-25 liderados por el teniente coronel Doolittle, despegaron del portaaviones USS Hornet. Por varios años más, concluida la contienda, sirvió a numerosas fuerzas armadas del Mundo. Gustavo Passano nos compartió que su pasión por este particular aparato le surgió cuando su amigo brasilero Fernando Botelho, lo invitó a Dayton, EE.UU., donde tuvo la oportunidad de ver una nutrida asistencia de este tipo de aparatos en vuelo. Años más tarde, conoció la existencia del B-25 "Huaira Bajo" abandonado en la provincia de Santiago del Estero. En poco tiempo se logró entablar contacto con las autoridades provinciales, a fin de poder adquirir la aeronave. Las negociaciones encontraron buen puerto, luego de un tiempo de lógicos tramites y gestiones. 
Así, a ritmo lento pero seguro, se inició este poyecto que puede seguirse a través del sitio: facebook.com/proyectob25/. Gustavo Passano además compartió que la aeronave fue empleada en el relevamiento fotografico de la totalidad de superficie de la provincia de Santiago del Estero, hasta que fue radiada del servicio. Oportunamente en 2017 en el presente espacio se había reportado el avance de los trabajos. -ver Un avión con esquina propia-. Ciertamente los mismos han avanzado muchísimo y resta menos para que el viejo guerrero se alce al cielo. Al mismo tiempo, el B-25 de referencia forma parte del Patagonia Warbird Squadron 34 con sede en el aeródromo Idelfonso Durañona de General Rodríguez, BA.

Detalle de la aeronave
* cn. 108-37248 North American B-25J-30/32-NC Mitchell - 44-31173 US Army Air Force convertido a TB-25N por Hayes Co. - BD-173, Almacenado en Davis Monthan AFB Jun61; LV-GXH Enrique Denwert Jun61. Confiscado y entregado a la Provincia de Santiago del Estero. Empresa Provincial de Aviación Civil, Provincia de Santiago del Estero "Huaira Bajo" 1971. - Almacenado. - Preservado en el Aeropuerto de Santiago del Estero. Abandonado en las proximidades del Aero Club de Santiago del Estero. - Vendido en 2011 para su restauración y puesta en vuelo.

03/06/2023

Visita a Luchtvaartmuseum Aviodrome Lelystad - 25Abr2023

El Nationaal Luchtvaart-Themapark, más conocido como Aviodrome, es un imponente museo aeroespacial enclavado desde 2003 en el aeropuerto de Lelystad - Países Bajos. La iniciativa contó con un espacio precedente en el aeropuerto de Schiphol, inaugurado en 1960 bajo el nombre de Aeroplanorama. Por ese entonces solo contaba con siete aeronaves en exhibición, funcionando hasta 1967. En 1971 se inauguró en el aeropuerto de Schiphol un nuevo museo llamado Aviodome. La ubicación no tardó en resultar limitada para la creciente colección. Por lo que en 2003 el museo se mudó al aeropuerto de Lelystad, adoptando el nombre Aviodrome. La entidad actualmente cuenta con tres edificios: El principal donde se encuentran la mayoría de los aviones en exhibición. Entre ellos nada menos que un Lockheed Constellation. Aeronave que fue adquirida en los EE.UU. en 2002. Inicialmente estuvo en condiciones de vuelo, no lo hace desde 2004. Además, funciona un bar con una completa oferta gastronómica y también una elegante tienda de souvenir. Las atracciones internas se complementan con un cine donde se exhiben algunas epopeyas aéreas de los Países Bajos, hasta el cruce del Atlántico del Constelación que mora en la entidad. Muchas de las piezas que yacen en el interior, se han dispuesto de forma didáctica, al tiempo que desde lo lúdico se intenta captar la atención de los más pequeños.  
Frente al edificio principal se erigió una réplica del antiguo edificio de la terminal de Schiphol construida en 1928. Al mismo tiempo se montó sobre el denominado Officer Mess, un sector especial dedicado a distintos aviones de combate. El hangar, denominado T2 está destinado al almacenamiento y reparación de aviones. 
Desde la capital Ámsterdam hasta Lelystad, hay que sortear unos 75 kilómetros, que se cubren en 47 minutos gracias a la organizada e intrincada red ferroviaria de los Países Bajos. Pero en mi caso yo debía llegar a la capital desde Haarlem, donde me hospedaba. Por ende, debí hacer la combinación en la estación Ámsterdam Central sumando otros 13 minutos de viaje. Afortunadamente conté con la asistencia de mi amigo Ron Mak, con quien nos habíamos conocido en Buenos Aires en 1988. El día anterior, Ron me envió un WhatsApp con las coordenadas precisas de los horarios de trenes y los andenes para encontrarnos de camino. No hubo lugar a errores, todo fue muy preciso. Pero aun para llegar a Aviodrome, había que conectar con un autobús desde la estación Lelystad. Recorriendo la campiña, y beneficiados por un clima increíble, llegamos a la entrada donde la recepción la marcan dos gate guardian: el prototipo del Fokker 50 y una maqueta de la aeronave espacial XCOR. 

□ PH-OSI Fokker F-50 cn. 10688 Fokker Gate Guardian. 
□ s/d. XCOR Aerospace cn. s/d. XCOR mock-up Gate Guardian.

Algunas de las piezas de este museo resultan tan únicas como icónicas. En especial el caso del Boeing 747-206BM(SUD) de KLM que sobresale dado su tamaño. Este aparato fue adquirido en 2004 por la simbólica suma de un Euro. Si bien el avión aún estaba operativo, el aeropuerto de Lelystad no resultaba lo suficientemente adecuado para recibir un aparato de esas dimensiones. Finalmente se decidió desarmarlo parcialmente y trasladarlo sobre una barcaza hasta Harderwijky. Desde allí se movilizó por tierra, hasta su ubicación actual. El Jumbo está abierto al público, pudiéndose recorrer cada uno de sus rincones. Pero este gigante está acompañado por un Fokker F-100, un Lockheed Neptune, y un Douglas C-54!!! Todos ellos rodeados de diversos en ingeniosos entretenimientos para niños. Además, para incrementar el encanto, en medio del parque se colocó un AN-2, completamente abierto; un Mig-21 con insignias de la Luftstreitkräfte secundado por un robusto Viggen sueco.  Particularmente la presencia de un helicóptero Dauphin, por algún motivo captó mi atención. Posteriormente consultando en mi base de datos, corroboré que este aparato supo operar en Argentina en 1982, portando el registro LV-APO.

Aeronaves preservadas en el exterior
□ PH-BUK Boeing 747-206BM(SUD) cn. 21549/336 KLM "Louis Bleriot" - Operó con la aerolínea desde 1978. En 1985 fue convertido, con una cubierta superior estirada. Desprogramado en Schiphol 17Nov2003. Preservado en el Museo Aviodrome, Lelystad desde 2004.
□ PH-OFA Fokker F-100 cn. 11246 KLM Cityhopper ex G-UKFA. Almacenado en Schiphol 13Nov2009. Preservado en el Museo Aviodrome, Lelystad desde Jun2010. 
□ PH-TAR Douglas C-54A-5DO Skymaster  cn. 7488 KLM ex PH-DDY/ZS-IPR. Perteneció desde 1995 a la Dutch Dakota Association, entregado al Museo Aviodrome, Lelystad en 2004.
210 Lockheed SP-2H Neptune cn. 726-7263 Koninklijke Marine. Trasladado en vuelo desde la base aérea de Valkenberg al aeropuerto de Lelystad, el 15Dic83. Preservado.
562 Antonov (PZL-Mielec) An-2R cn. 1G172-48 - Военно-воздушные силы. En realidad, este aparato arrivó en 2003 procedente de Lituania 19/LY-ACQ Lietuvos karinės oro pajėgos.
473 Mikoyan-Gurevich MiG-21SPS/K cn. 947006 Luftstreitkräfte. Preservado en el Museo Aviodrome, Lelystad desde 2003.
37901 Saab AJSH37 Viggen cn. 37901 Flygvapnet
PH-FHF Fokker F-27-100 Friendship cn. 10105 NLM City Hopper ex VH-NLS. La aeronave partió de Sídney el 06Dic2004, vía Corfú, arribando a Países Bajos el 16Dic2004 para ser exhibido en Aviodrome Lelystad, siendo decorado con el antiguo esquema de NLM.
PH-SAW Aerospatiale SA-365C-1 Dauphin 2 cn. 5053 ex Schreiner Airways. Donado al museo en 2005. 
□ "3W-K" Supermarine Spitfire (Replica) s/d. Royal Air Force. -Al exterio del edificio principal-.

Los productos de la legendaria empresa Fokker, como es natural sobresalen, dado el orgullo que ha significado esta empresa para esta nación. La marca con sus productos ha sabido dejar a lo largo del mundo impronta de fiabilidad y solidez operativa. Entre ellos, el F-27 Friendship fue el modelo de avión más vendido de todos los tiempos de parte del constructor neerlandés. Su producción se inició en 1955 y aun un puñado de ellos aún están en servicio. Aviodrome adquirió el F-27 más antiguo producido en serie en 2004, pintándolo con los colores del Nederlandse Luchtvaart Maatschappij (NLM). La medida no fue una mera coincidencia, ya que por esos días se encontraban cerca de conmemorarse el 50° aniversario del primer vuelo del primer F-27 -24Nov55-. Para completar los festejos, con el aparato del museo se efectuó un vuelo conmemorativo como homenaje al Friendship.

Aeronaves preservadas en el interior
□ PH-VPI Evans VP-1 Volksplane cn. s/d. "Pinokkio" - (Este avión completamente de madera, con motor Volkswagen (de ahí su nombre: Volksplane), nunca ha volado realmente aunque es capaz de hacerlo.)
□ s/d. Wright Brother Flyer I (Replica).
PH-BLE Stichting Vroeg Bleriot XI cn. NVAV-78.
PH-WEY Fokker Spin Type C cn. 4464 Anthony Fokker voló el Spin III alrededor de Grote of Sint-Bavokerk en Haarlem el 1 de septiembre de 1911. Después de este éxito, Fokker construyó una fábrica y una escuela en Berlín. En 1912-1913 se construyeron 25 aviones.
□ s/d. Fokker Dr-1 (replica) s/d. El presente triplano fue un avión de combate de la Primera Guerra Mundial, construido en Alemania por Anthony Fokker. Alemania ordenó esta aeronave en 1917. Si bien no era rápido, sus alas cortas lo hacían extremadamente maniobrable. Fokker desarrolló un sistema de sincronización, entre el disparo de las ametralladoras que se interrumpía al paso de palas de las hélices.
N1247 Niuport (Replica) - Armée de l'air.
C-16 Spyker V.2 (replica) s/d. Koninklijke Marine. Construido para el gobierno holandés entró en servicio en Ago19. El avión voló hasta 1924, construyéndose 78 unidades.
H-NABC Fokker F.II (replica) s/d. la presente réplica incluye un motor Mercedes original. El fuselaje fue construido y financiado por el personal de Fokker.
W.57 Van Berkel W-A (replica) Entre 1919/20, se ensamblaron un total de 35 aviones. 15 de ellos se quedaron en los Países Bajos, el resto fue a las Indias Orientales Neerlandesas.
H-NABO de Havilland DH-9 s/d.
□ "H-NADP" Fokker F.VIIa cn. 5054 KLM (ex H-NACT)
□ "PH-TCB" Douglas C-47A-40DL Skytrain cn. 9836 KLM (ex G-BVOL).
2-9 North American B-25D Mitchell cn. 100-20754 Koninklijke Marine Cabina.
634 Fokker C-VD cn. 4931 Koninklijke Luchtmacht.
□ "1Z-IK" Junkers (CASA) 352L (Ju-52) cn. 166 Luftwaffe - Construido por CASA, originalmente operó para el Ejército del Aire español entre Dic54 a Jun73 como T.2B-275. Posteriormente 721-16. Adquirido por Warbirds of Great Britain en Nov77 G-BFHF. Posteriormente identificado como D-ADAM. Forma parte de la colección desde Mar2007, aplicándole marcas '1Z-IK' de la Lutwaffe.
A-38 de Havilland DH-82A Tiger Moth II cn. 83101 Koninklijke Luchtmacht ex R5242.
E-9 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6200 Koninklijke Luchtmacht.
B-73 North American AT-16ND Harvard cn. 14A-1268 Koninklijke Luchtmacht Cathy.
PH-UBZ Link Trainer s/d.
PH-FLE Lockheed VC-121B Constellation cn. 2604 KLM (ex N749NL/N749VR).
□ s/d. Fokker 100 s/d. -Cabina-.
PH-MKC Fokker 70 cn. 11243 Fokker. -Cabina- Segundo prototipo. Desmantelado en Jul2000.
□ "JZ-PAD" de Havilland DHC-2 Beaver I cn. 1288 -solo el fuselaje- ex N7904C.
PH-TRO Sud SE-210 Caravelle III cn. 33 Transavia. -Cabina-.
PH-NVF Fokker F-27-100 Friendship cn. 10102 Fokker ex D-BAKI.
PH-MAD de Havilland DH-104 Devon C20 cn. 4453 Martin's Air Charter. ex XJ350.
□ ex OO-SCD de Havilland DH.104 Dove 6 cn. 04117 Martin's Air Charter -cabina-.

En el "Officer Mess, se montó una atracción en la cual se destaca la importancia del Gloster Meteor. A la misma se ingresa en grupos no muy numerosos. Vale destacar que el popular reactor británico fue el primer jet operativo en volar con la Royal Air Force a partir de Jul44. Alzándose con el primer éxito de combate contra las temibles bombas voladoras V1 el 04Ago44. Unos 300 Meteor fueron ensamblados por Fokker para Holanda y Bélgica. Más de 160 Meteor F.8 sirvieron con Koninklijke Luchtmacht, 155 construidos por Fokker. Cinco aparatos que se sumaron procedían de la RAF. Y posteriormente obtuvo otras 27 unidades F.4 usadas. En el sector lindante se encontraba un Fokker S.14 Machtrainer. Entrenador biplaza a reacción neerlandés, cuyo desarrollo comenzó a finales de los años 40s, Su primer vuelo se concretó el 19May51, pero solo se ensamblaron 21 unidades. También se presentaba un F-104, -construido por Fokker bajo licencia-, que estuvo operativo por veinte años desde 1963. La excepción en este sector, a los elementos desarrollados por Fokker lo constituye la cabina de un Jet Provost y Hunter F4 de la Royal Air Force. Respecto a este último, más allá de su inmaculado esquema, y elegante acabado, muchas de sus piezas provienen de una aeronave similar danesa.

Hangar "Officer Mess / Comedor de oficiales"
3W-32 Gloster (Fokker) Meteor F8 cn. 6466 Koninklijke Luchtmacht.
D-8061 Lockheed (Fokker) F-104G Starfighter cn. 683-8061 Koninklijke Luchtmacht.
□ PH-XIV Fokker S-14 Machtrainer cn. 6289 Fokker -Prototipo-.
XN600 Hunting P.84 Jet Provost T3 cn. PAC/W/13885 Royal Air Force -Cabina-.
WV395 Hawker Hunter F4 cn. 41H/680269 Royal Air Force ex E-424 Flyvevåbnet. (El original WV395 cn. 41H-670838 fue desmantelado).

Aviodrome es un museo que presenta una fluidez constante. Prueba de ello la colección siempre rota, en virtud de las necesidades que cada una de las piezas necesita. Por tal motivo en la presente nota se da referencia de los elementos visualizados, al momento de la visita. Es válido señalar que año tras año, gran parte de las aeronaves pueden estar exhibidas dentro o fuera de los hangares.
El hangar denominado T2, podría definirse como el corazón de Aviodrome, ya que, dentro de él, un grupo de voluntarios llevan a cabo las tareas de restauración y mantenimiento. El espacio está repleto de aviones. Una de las piezas más emblemáticas de Aviodrome es el Douglas DC-2, al cual popularmente en Holanda lo denominaban De Uiver -"Cigüeña"-. El avión original ocupó el segundo lugar en la MacRobertson Air Race llevada desde Londres a Melbourne en 1934. En realidad, se trata de un Douglas R2D-1 adquirido en EE.UU., que había pertenecido a Australia, ya que el original, ensamblado por Fokker, se perdió durante un aterrizaje de emergencia en Rutbah Wells Irak el 23Oct34 en el tramo final de la carrera citada. Durante la recorrida lastimosamente percibimos que este sector de restauraciones estaba cerrado, pero merced a temple de Ron pudimos acceder. A decir verdad, lo ojos no daban abasto para ver hasta el fondo cada recoveco del lugar. Cada uno de los elementos daría para escribir una historia en sí. Pero, por el momento me contento con detallar la presencia de cada uno de ello. Un bien número de aeronaves S-11 se mantenían estacionados dentro del hangar. Los mismos suelen estar operativos y aparecen en acción en la increible atracción en el centro de Ámsterdam "This is Holland". Por cierto, muy recomendable.

Hangar T2
□ 151 Grumman US-2N Tracker (G-89) cn. 712 Koninklijke Luchtmacht ex 147641 / KLM Airlines Technical School.
PH-SPM Fokker Spin III cn. 5365.
PH-AJU/44 Douglas DC-2-112 cn. 1404 KLM ex A30-11.
PH-DDZ Douglas C-47A-80DL cn. 19754  Martinair ex EI-BSJ/SU-BFY - DDA - Dutch Dakota Association. En restauración.
N4474 Noorduyn UC-64A Norseman (VI/C-64A) cn. 774 US Army Air Force En reconstrucción.
PH-NIV Fokker F-27-100 Friendship cn. 10101 Fokker Hg. Wrecks
"42-2429" Beechcraft C-45H Expeditor cn. AF-222 ex G-BKRG US Army Air Force.
PH-HOL/E-27 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6270 estacionado.
PH-AFS/E-14 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6205 estacionado.
PH-HOK/E-29 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6272 estacionado.
PH-HOG/E-39 Fokker S-11-1 Instructor cn. 6275 estacionado.
G-AEOF Mignet HM-14 Pou-du-Ciel cn. WM.1 desarmado.

Recorrer Aviodrome conlleva al visitante a ser testigo de la misma historia de la aviación, pudiendo observar desde una réplica exacta del Flyer de los hermanos Wright hasta el opulento Boeing 747. Con el agregado de la rica historia de Fokker, que ha sabido cultivar el orgullo de todo su pueblo.  Aviodrome es sin lugar a dudas un sitio para visitar, y visitar.

28/05/2023

Ramallo tiene su Mirage

Desarmado en dos semirremolques procedentes de la Fuerza Aérea Argentina, el día 18May2018, arribó a la ciudad de Ramallo el fuselaje de un avión Mirage I-008, con el fin de ser preservado en homenaje a los miembros de la Fuerza Aérea Argentina que participó de la Guerra del Atántico Sur. El avión, de 15x8 metros, es uno de los aparatos originales que combatió durante los días del conflicto. Uno de los impulsores, de la siguiente iniciativa, fue Gervasio Pérez, quien fue secundado por el arquitecto Pablo Ribé y Jorge Bruzzesi. Este último, durante las jornadas de 1982 se desempeñó como mecánico de primera línea de los aviones Mirage. Recuerda el mismo Bruzzesi, que en su momento tenía a cargo un avión similar, el I-017, el cual participó de muchas misiones. El día sábado 27May2023 el I-008 fue trasladado al denominado Paseo de la estación, en la intersección de la avenida Bonfiglio y la calle Velázquez. El operativo se inició a las 10.30hs y contó con la coordinación y fiscalización de Bomberos Voluntarios de Ramallo la Policía de la provincia de Buenos Aires, congregando a su paso una gran multitud, que lo acompañó hasta el lugar destinado para su preservación.


Detalle de la aeronave
* cn. 6F/6D Dassault Mirage IIIEA - I-008 Fuerza Aérea Argentina 05May73. Desafectado del servicio 29Nov2015.

Agradecimiento & menciones: Ricardo Ohoka, Leandro Chitarroni, Diario El Norte & La Voz de Ramallo.

20/05/2023

El encanto de Madurodam

Muchos podrán expresar que Madurodam es la ciudad más pequeña de los Países Bajos. Pero en realidad, se trata de un parque temático emplazado en 
Den Hagg/La Haya, a partir de innumerables maquetas que reproducen hasta el más minúsculo detalle de diferentes rincones del país. En su increible colección se exhiben palacios, iglesias, granjas, ayuntamientos, torres, plazas, calles tradicionales y una gran cantidad de monumentos. Todos ellos respetan la escala 1/25. Cada elemento está cuidado a la perfección: desde la vegentación hasta cada uno de los personajes que componen cada uno de los paisajes.
Madurodam no es sólo un parque temático, también es un homenaje al héroe de guerra George Maduro, fallecido en 1945 en el campo de concentración de Dachau. Sus padres financiaron la creación de esta suerte de ciudad en miniatura. Desde su inauguración, los ingresos del parque tienen destino benefico. La primera alcaldesa de Madurodam fue nada menos que la Reina Beatriz, quien seguida por muchas celebridades, que siempre orgullosos de su cargo, inauguran año tras año nuevas maquetas y exposiciones. Un sinnúmero de embarcaciones, trenes, automoviles y tranvías marcan el ritmo de cada uno de los escenarios. Como no podía ser de otra forma, se reprodujo a escala el aeropuerto de Schipol, con algunas aeronaves que recorren la plataforma. 
Al mismo tiempo, sobre la estructura de un antiguo Douglas C-47, 
se instaló una emotiva atracción patrocinada por KLM. Esta aeronave luce inmaculada, como en los inicios de la empresa nederlandesa. El presente aparato originalmente no formó parte de la empresa, y se encontraba abandonado en un pequeño aeropuerto situado en Jacksonville, Florida - EE.UU. En dicho lugar fue desmantelado a fin de poder ser remitido hasta Europa en partes, por vía marítima. Seguidamente, fue transportado por carretera desde el puerto de Amberes hasta su destino final en La Haya, causando un asombro total de los espectadores a su paso. El trabajo de reconstrucción requirió más de 1.000 remaches a fin de reparar el fuselaje de acuerdo a las necesidades de la atracción. El DC-3 fue preservado como tributo a los 100 años de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V., usualmente llamada KLM / Royal Dutch Airlines. Y claro está, dada su originalidad, brinda al visitante la posibilidad de experimentar lo que es volar en un DC-3 real.

Detalle de la aeronave
* cn. 16484/33232 Douglas C-47B-35-DK Skytrain - 44-76900 US Army Air Force -TC-47B-35-DK- 09May45. 99840 US Navy -R4D-7- May45, Convertido a R4D-6S. N5177V US Navy Dept. -TC-47K- 18Sep62. N64 US Navy/CAA FAA 01Ago66, N44 01Feb73, N4405 US Dept of Agriculture 10Mar76. N213GB May77. Almacenado en Douglas-Bisbee, Arizona 1979. Monroe County Health Department, 20Ene81. Trader John Ltd. 26Jun98, Howe Bros Enterprises Inc. 04Ago2003, Madken Llc. 09Sep2008, almacenado, Onaway Aircraft Museum - Michigan 30May2018, Madurodam, Den Hagg, - dd. Ago2018, expuesto desde 2019 como "PH-APM".
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