La mudanza del Canberra

    Un proyecto impulsado por el Centro de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur de la ciudad de Paraná, junto con la Municipalidad local, contempla la creación de un espacio dedicado a preservar la memoria de los veteranos de la Guerra en la capital entrerriana. La institución obtuvo un terreno situado en el Parque Nuevo, sobre calle Larramendi 1828, frente al Mástil de la Bandera. Según trascendió, el próximo paso será avanzar con la construcción de un complejo, que tendrá entre sus principales atractivos trasladar el avión actualmente ubicado en la zona del Túnel Hernandarias, cuya intención es trasladarlo y ponerlo en valor.
    El Canberra inicialmente había sido preservado en el Parque Urquiza en 1998. Años después se lo trasladó a la entrada del Túnel Subfluvial desmontado en partes y transportado sobre camiones el día 10Dic2014.
    Óscar Eguías, presidente del Centro de Veteranos de Paraná, explicó que conseguir el terreno fue uno de los principales obstáculos que debieron superar para comenzar a concretar una iniciativa en la que vienen trabajando desde hace varios años.

Detalle de la aeronave

* cn. 71371 - English Electric Canberra T.64 - WJ875 Royal Air Force Feb55 - El 03May66 protagonizó un aterrizaje forzoso en la base de RAF Manston. El avión sufrió una falla en el tren de aterrizaje delantero (quedó trabado o a medio desplegar), lo que obligó a la tripulación a realizar un aterrizaje de emergencia sobre una pista previamente cubierta con una espesa capa de espuma para minimizar el riesgo de incendio por fricción. La maniobra fue exitosa y la aeronave fue reparada para seguir volando. Dado de baja el 27Mar68, British Aircraft Corporation Mar68; B-112 Fuerza Aérea Argentina 26Feb71; accidentado 30Mar93. Preservado en Paraná.

Notas de Canberra en Roll Out

El Canberra en la mano de Boisen
Un recorte de 43 años
El Canberra de Pisco
MDQ's Gate Guardians
Vuelve el B-112

El Canberra de Paraná
Unos sí, otros no
Un Canberra desde el micro
Los Canberra por el Cono Sur
Nostalgias de la Guerra Fría

Cuando el arte rescata un avión

    En los diversos rincones de las redes sociales, se manifiesta la intervención artística realizada sobre una aeronave abandonada en el aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca, Ecuador. Si bien la actividad no es reciente, siempre resulta interesante detallar este tipo de acontecimientos, especialmente cuando el protagonista es un antiguo avión que, luego de años de abandono, vuelve a tener una nueva vida.

    La aeronave, HC-BXC, supo pertenecer a la desaparecida aerolínea Austro Aéreo, y permaneció abandonada en el aeropuerto desde el cese de operaciones de la compañía en el año 2003. No obstante, el Ilustre Concejo Cantonal de Cuenca, en sesión ordinaria celebrada el día 16Ene2002, oportunamente resolvió, autorizar al Alcalde y al Procurador Síndico Municipal para que acepten la donación del aparato en favor de la Municipalidad. Desde entonces, el fuselaje yace sobre la plataforma de la estación aérea y, en alguna oportunidad, fue empleado en la realización de diversos simulacros de seguridad.

    Como parte de las actividades de la XVII Bienal de Cuenca, durante los meses de Sep/Oct2025 se llevó adelante el montaje de una particular intervención artística denominada “AIRTRAFF”. El equipo técnico y los artistas trabajaron sobre el interior y el exterior de la aeronave, utilizando tecnología de impresión y materiales de señalización provistos por Epson, empresa que participó como aliado clave del proyecto.

    La propuesta formó parte del concepto curatorial de la Bienal de Cuenca 2025 y tuvo como objetivo transformar el entorno del Aeropuerto Mariscal Lamar en un espacio de exposición, fusionando arte y tecnología. Para ello, el Fairchild HC-BXC fue revestido con vinilos de alta resistencia, cubriendo la estructura exterior de la aeronave.

    El proyecto convirtió al viejo avión en una instalación inmersiva que simula una aerolínea ficticia, planteando una reflexión sobre las redes invisibles, el control del espacio aéreo y las complejidades del tráfico global.

    La inauguración oficial de “AIRTRAFF” se produjo el 24Oct2025, coincidiendo con la apertura de las principales muestras y circuitos de la XVII Bienal de Cuenca. De esta manera, aquel viejo fuselaje que durante años había permanecido inmóvil y olvidado pasó a convertirse en uno de los elementos destacados de la propuesta de arte público.

    Debido a la envergadura y repercusión alcanzada por el proyecto, la intervención exterior fue concebida como una galería permanente, denominada “Fly Gallery”. El espacio implementó muestras rotativas y mantiene a la aeronave recuperada como parte de la propuesta cultural emplazada junto a la plataforma del aeropuerto.

    De esta manera, el HC-BXC permanece actualmente como un monumento de arte público y  como una particular bienvenida para quienes llegan al aeropuerto de Cuenca, demostrando que un antiguo fuselaje puede encontrar una nueva función mucho después de haber abandonado su actividad operativa.

    El arte llega así hasta los viejos fuselajes, como alguna vez pudimos apreciarlo con el Curtiss C-46 que mora en Santiago del Estero, Argentina. En ambos casos, aeronaves que dejaron atrás su vida operacional encontraron en el arte una nueva manera de permanecer vinculadas con la comunidad y, fundamentalmente, con la historia de la aviación.

Detalle de la aeronave

* cn. 533 Fairchild FH-227B FF. 20Dic66 - N7813M Mohawk Airlines dd. 02Mar67 -convertido FH-227- "City of Erie"; Allegheny Airlines 12Abr72 almacenado en Marana Sep73; YU-ALD Pan Adria Airways Nov74; Tran Adria 15Sep78 N853TA Atlas Aircraft Sales 24Abr80; F-ODMR Union de Transport Aerienes 22May80, Air Polynesie 23May80; Air Tahiti 01Ene87, F-GGPN Uni-Air Jun88, Darta Aero Charter Mar91, almacenado en Dinar Jul91; F-WQFK Med-Air International Sales Nov96 - almacenado en Opa Locka, Florida; HC-BXC Austro Aéreo May97. Almacenado en Cuenca. -ver Un relicto en Ecuador-.

Un DC-10 en Las Palmas

    La Base Aérea Las Palmas se ubica en el distrito de Santiago de Surco, en la ciudad de Lima, capital del Perú. La misma es administrada por la Fuerza Aérea del Perú, funcionando en su interior el SEMAN/Servicio de Mantenimiento de la FAP, una división que a su vez suele brindar a su vez trabajos para terceros. 

    Corría el año 2012 cuando se remitió a la empresa una aeronave Douglas DC-10 a fin de ser sometida a trabajos de mantenimiento. Los mismos se dilataron en el tiempo, principalmente por falta de pago: De esta manera los trabajos nunca concluyeron, por lo que el aparato no fue reclamado quedando estacionado en el interior de la base. 

   Irónicamente, la aeronave que hoy se encuentra en el SEMAN supo formar parte de la empresa AeroPerú entre 1993 y 1997, cuando la aerolínea formaba parte del grupo aerocomercial Cielos de América, encabezado por AeroMéxico. Durante su permanencia en la compañía, el DC-10 llevó el nombre “Apukon Tiki Wiracocha”, una denominación de origen andino vinculada a la figura de Wiracocha, considerada una de las principales divinidades creadoras de la tradición incaica. 

    No obstante, que esta máquina haya recalado finalmente en Perú fue una circunstancia puramente fortuita, ya que cuando fue remitida para mantenimiento pertenecía a un arrendatario, Global Aero Investments, y en los meses previos había operado para la aerolínea libia Buraq Air, que, en los últimos tiempos, a su vez, lo había subarrendado a la compañía de Djibouti. 

    En algún momento fue posicionado por detrás de la línea de aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú, preservadas en la Base. Aun así recibió un curioso esquema de pintura, y sobre la parte superior de su fuselaje luce títulos "Construyendo el futuro Aeronáutico del Perú", junto con el particular registro RAP-01. También posee el logo de la empresa Korea Aerospace Industries (KAI / 한국항공우주산업). La relación entre SEMAN Perú y la firma coreana se inició con el programa de los entrenadores KAI KT-1P, que permitió incorporar capacidades de fabricación y ensamblaje aeronáutico mediante transferencia tecnológica. A partir de esa experiencia, SEMAN fue posteriormente incorporada a la cadena industrial de KAI para el programa FA-50, mediante un acuerdo para la fabricación en Perú de alrededor de 250 componentes estructurales destinados a este avión de combate. De esta manera, la cooperación evolucionó desde el ensamblaje de aeronaves para la Fuerza Aérea del Perú hacia la participación de SEMAN como proveedor de componentes para uno de los principales programas de KAI..

    Respecto a este particular McDonnell Douglas DC-10-15, se trata de una versión producida, entre 1979 y 1982 de la cual sólo se construyeron siete unidades, que fueron adquiridos por Mexicana de Aviación y Aeroméxico. La variante fue diseñada para operar especialmente en aeropuertos de clima cálido ubicados a más de 2000 metros de altura. En realidad se trataba de viejos fuselajes de la versión 10 equipados con los más potentes motores General Electric CF6-50C2F de la versión 30. 

    Justamente, la aeronave preservada en Las Palmas corresponde al prototipo de la serie 15, y a lo largo de su vida operativa totalizó 40080 horas de vuelo y 21972 ciclos.

La sociedad era Global Aero Investments Inc., constituida en Florida el 06Oct2005, y contaba entre sus directivos con Jacob Saba, como presidente, e Ibrahim Saba, como vicepresidente. Finalmente, la sociedad fue disuelta administrativamente por el estado de Florida el 26Sep2014, debido a la falta de presentación del informe anual correspondiente.
Al parecer, el incumplimiento de los pagos a SEMAN derivó en la inmovilización de la aeronave y posteriormente en un litigio, que incluyó presentaciones judiciales ante tribunales de la ciudad de Nueva York.
    El 22Jul2013, el Gobierno peruano publicó la Resolución Suprema Nº 094-2013-JUS, mediante la cual designó un Procurador Público Ad Hoc para representar y defender al Estado peruano en el denominado “Caso SEMAN–Perú y Air Leasing Management Ltda. (ALM)” ante las Cortes de Nueva York o el Distrito Sur de Nueva York. El documento menciona expresamente al McDonnell Douglas DC-10 matrícula J2-KCG, cn. 48258/346, respecto del cual SEMAN-Perú había celebrado en 2007 un contrato de mantenimiento con la firma Air Leasing Management Ltda. (ALM).
    Este aspecto resulta llamativo, ya que en la documentación legal consultada no aparece mencionada Global Aero Investments Inc., pese a figurar como propietaria de la aeronave en otras fuentes.
    Según la versión oficial peruana, difundida a través del Ministerio de Defensa, ALM habría incumplido sus obligaciones contractuales, ocasionando un perjuicio económico a SEMAN. Ante esta situación, el Estado peruano consideró necesario iniciar acciones para obtener el correspondiente resarcimiento. Como consecuencia del conflicto, el avión permaneció inmovilizado en Perú y posteriormente fue destinado como célula de instrucción.
    Finalmente, el conflicto no derivó en consecuencias mayores para el viejo reactor, que terminó echando raíces en Perú. Allí encontró el último capítulo de su extensa trayectoria, convertido en una presencia permanente dentro de la base que alguna vez lo recibió para tareas de mantenimiento.

 AGREGADO :  Bryan LC desde Lima afirmó que el DC-10 fue desmantelado, en fecha no precisa, junto al Boeing 737-322 N191AQ/PR-GLQ cn. 24247/1634.

Detalle de la aeronave

* cn. 48258/346 McDonnell Douglas DC-10-15 - FF. 08Jun81 - N19B McDonnell Douglas, N1003L Mexicana de Aviación 15Jun81 "Azteca" li. Greyhound Financial Corp, Aeroperu 21Jul93 "Apukon Tiki Wiracocha", PP-AJN World Brazilian Air ntu. V2-LEX Skyjet Antigua 25May97, PP-OOO Skyjet Brasil May97, Transair International Linhas Aéreas 01Ene98 li. Finova, almacenado. N48258 Finova Capital Corp. almacenado, SX-CVH Electra Airlines 08May2001, li Finova. Almacenado. N301FV Finova Capital Corp., almacenado. EK10151 AIR-VAN Airlines 28Ene2004 li Finova, Pamir Airways 15Ene2005, almacenado en Soekarno–Hatta International Airport - Indonesia. Incautado en Lagos - Nigeria 2006 por la justicia. J2-KCG Buraq Air 27Oct2005. Almacenado en Las Palmas - Lima, Perú 2012. Desmantelado en fecha no precisa.

Proyecto Cessna 310 T-12

    El Cessna 310 fue el primer avión bimotor desarrollado por la firma estadounidense Cessna en la posguerra. Se trataba de una aeronave de ala baja, tren de aterrizaje triciclo retráctil y capacidad para un piloto y hasta cinco pasajeros. Realizó su primer vuelo el 03Ene53 y, tras su entrada en producción, inició una exitosa trayectoria comercial que se prolongaría durante más de tres décadas y daría origen a numerosas variantes.

    Uno de los rasgos más característicos del modelo fueron sus tanques de combustible instalados en las puntas de las alas, una solución poco habitual para la época que terminó convirtiéndose en una verdadera marca registrada de la familia Cessna 310. Sus prestaciones, velocidad y confiabilidad le permitieron alcanzar una amplia aceptación tanto en el mercado civil como entre organismos gubernamentales.

   En los Estados Unidos, la US Air Force incorporó 160 ejemplares de la versión 310A, que recibieron inicialmente la designación L-27A y el apodo "Blue Canoe", posteriormente modificada a U-3A. Estas aeronaves fueron destinadas principalmente a misiones de enlace, transporte ligero y apoyo administrativo.

   La aceptación del Cessna 310 también se hizo sentir en la Argentina, donde llegaron a matricularse más de 80 ejemplares. Las Fuerzas Armadas y de Seguridad incorporaron algunas unidades a sus dotaciones: el Ejército Argentino operó dos aeronaves, la Gendarmería Nacional otras dos y la Fuerza Aérea Argentina sumó un ejemplar, adaptado para tareas de fotografía aérea mediante la instalación de una puerta vidriada en el lateral derecho del fuselaje.

    El ejemplar que motiva estas líneas corresponde a un Cessna 310J, variante introducida en 1965. Esta versión incorporó modificaciones de detalle y mantuvo un peso máximo de despegue de 5.100 libras (2.313 kg), además de los motores Continental IO-470-U de 260 hp.

    Lejos de concluir su historia con el final de su vida operativa, este ejemplar encontró una nueva misión. Tras haber sido inicialmente asignado al Museo Nacional de Aeronáutica, finalmente pasó a integrar el material de instrucción del Instituto Nacional de Aviación Civil - Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos (INAC-CIATA), donde, identificado como T-12, continúa prestando un valioso servicio en la formación de futuros Técnicos Aeronáuticos.

    Al tratarse de una aeronave completa, los alumnos pueden desarrollar prácticas sobre sistemas reales, adquiriendo una experiencia difícil de reemplazar mediante simuladores o maquetas. Entre las actividades se encuentran las puestas en marcha de sus motores, la ejecución de listas de chequeo, inspecciones funcionales y verificaciones de los distintos sistemas.

   Su tren de aterrizaje retráctil permite realizar prácticas de mantenimiento utilizando gatos hidráulicos, facilitando el estudio de los mecanismos de retracción, los sistemas hidráulicos y el conjunto de frenos. Del mismo modo, la estructura del avión resulta de gran utilidad para la enseñanza de técnicas de Ensayos No Destructivos (END), mediante la detección de fisuras, corrosión y otras anomalías propias del servicio.

    Las prácticas se complementan con trabajos sobre los sistemas eléctricos y de aviónica, donde los estudiantes realizan mediciones, detección de fallas, mantenimiento del cableado e intervenciones sobre el instrumental de cabina, reproduciendo situaciones similares a las que encontrarán durante su actividad profesional.

    El Cessna 310J comparte el hangar escuela del INAC-CIATA con otros valiosos exponentes de la aviación argentina, entre ellos los entrenadores Morane-Saulnier MS.760 Paris, un Cessna 182 y diversos helicópteros, conformando un importante conjunto de aeronaves destinadas a la formación práctica de técnicos aeronáuticos.

    Más allá de haber finalizado su carrera operativa, el T-12 continúa cumpliendo una misión de enorme importancia. Allí donde antes transportaba pasajeros y cumplía vuelos de servicio, hoy transmite conocimientos a las nuevas generaciones de especialistas. Su permanencia en el INAC-CIATA permite que la experiencia acumulada por este clásico bimotor siga contribuyendo a la formación de quienes tendrán la responsabilidad de mantener en vuelo a las aeronaves del futuro.

    Pero para que esta historia pueda continuar, también hace falta el compromiso de quienes valoramos la aviación y su patrimonio. El proyecto que permite mantener al T-12 como herramienta de enseñanza necesita del acompañamiento de la comunidad y de todos aquellos que puedan aportar elementos, materiales o recursos útiles para las tareas de instrucción, mantenimiento y preservación que se desarrollan en el CIATA.

    Cada aporte puede ayudar a que este Cessna 310 siga cumpliendo la misión que encontró después de dejar de volar: enseñar. Por eso, quienes deseen colaborar con este proyecto y contribuir a que el T-12 continúe siendo una herramienta de formación para las nuevas generaciones de Técnicos Aeronáuticos, pueden ponerse en contacto con Proyecto.cessna310, donde se brindará información sobre las necesidades existentes y la forma de realizar los aportes.

    Preservar un avión no siempre significa conservarlo en un museo o como en este caso un establecimiento educativo. A veces, significa mantenerlo vivo a través del conocimiento que transmite.

Detalle de la aeronave

* cn. 310J-0160 Cessna 310J (1965) - N3160L Cessna Aircraft Co., LV-PDQ es 1966, LV-IOI Organización Aérea Mendivil 13Ene66 / Fiore SA. / Aero Club de Trelew Sep81 - Accidentado el 14Mar87 en Comodoro Rivadavia y posteriormente reparado. En Nov90 sufrió un incidente en Morón tras retraerse el tren de aterrizaje, siendo nuevamente reparado. Incautado por orden judicial en 2006. T-12 Fuerza Aérea Argentina es 2008. Operó durante un breve período con la II Brigada Aérea, Paraná. Reportado en servicio en Morón -Sep2010-. Transferido al Museo Nacional de Aeronáutica en condiciones de vuelo en 2015 y posteriormente remitido al CIATA.

Un clásico & un Torino fuera de serie

    A simple vista podría parecer una fotografía más. Sin embargo, el paso del tiempo terminó otorgándole un valor especial al reunir de manera fortuita un veterano entrenador de la Aviación Naval Argentina y una creación experimental surgida de la industria automotriz nacional.

    En primer plano aparece un ejemplar del célebre IKA-Renault Torino, aunque no corresponde a una versión de serie. Se trata del prototipo experimental TIWLE I (Torino Industrias Winograd Limited Edition), desarrollado por Elvio Winograd para Expo Rueda a comienzos de la década de 1970. Este singular convertible fue presentado oficialmente en 1971 y, algunas fuentes citan durante ese mismo año, tuvo una participación como pace car en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires de la Temporada Internacional, siendo conducido por Juan Manuel Fangio durante la vuelta previa.

    Su carácter experimental y la reducida cantidad de ejemplares construidos lo transformaron en una de las variantes más exclusivas derivadas del Torino. Entre sus características distintivas se destacaban los faros delanteros verticales de origen Mercedes-Benz (W114/115), una nueva parrilla frontal, llantas de magnesio, pasaruedas traseros de mayores dimensiones y grupos ópticos posteriores provenientes del Opel Commodore.

    Como contraparte aeronáutica, el North American SNJ-4 Texan ya había finalizado su etapa operativa en la Aviación Naval Argentina, por lo que la fotografía —que puede ser fechada aproximadamente hacia 1971— habría sido tomada poco después de su baja del servicio. En ese momento todavía conservaba el esquema de pintura de dos tonos, con la parte superior en gris y la inferior en blanco, complementado por las punteras alares, estabilizadores y capots en color naranja, característica distintiva de los entrenadores navales de la época.

    Luego de ser dado de baja, fue asignado al Museo Naval de la Nación, en Tigre, donde continúa exhibiéndose como parte del patrimonio histórico de la Aviación Naval Argentina.

    La imagen reunió a un avión que durante décadas contribuyó a la formación de numerosos aviadores navales y a un automóvil que reflejó la creatividad, la innovación y el espíritu experimental de la industria automotriz nacional de la década de 1970. Para quienes disfrutamos de estas máquinas, encontrarlas compartiendo una misma escena convierte a esta fotografía en un pequeño tesoro.

Detalle de la aeronave

* cn. 88-11825 North American SNJ-4 Texan - 26966 US Navy s/d. NC60288 Charles H. Babb Company 1946, -Adquirido por Kungliga Flygförvaltningen (Administración de Material de la Real Fuerza Aérea Sueca) 13Dec50. Remitido al Central Workshop, Västerås para inspección y ensamblaje. FV16237 Svenska flygvapnet (designado Sk 16 (Skolflygplan 16) 1952. Dañado en una colisión con un Saab 21A-3, en Karlsborg, el 10Jun53. Reparado en Centrala Flygmaterialförrådet. Vendido a la Comando de Aviación Naval por intermedio de AE Ulmann & Associates Ltd, Nueva York. 0442 Aviación Naval Argentina 26Feb58. Remitido a la Escuadrilla de Entrenamiento Avanzado, Base Aeronaval Comandante Espora, Bahía Blanca; 0442/1-E-221, rmt. a la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales de la Escuadra Aeronaval No 4, Base Aeronaval Punta Indio, 0442/4-G-75. Dado de baja en 1970. Asignado al Museo de la Aviación Naval Argentina desde inicios de la década del 70.

Agradecimientos: Marcelo Mustone, autohistoria.com.ar, Gonzalo Carballo.

Proyecto 337: aprender sobre una aeronave real

    La utilización de aviones como material didáctico constituye una práctica habitual de las instituciones dedicadas a la formación técnica, y el CIATA (Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos) no es la excepción. A través de distintos proyectos, la institución incorpora aeronaves que han concluido su vida operativa y las transforma en valiosas herramientas de enseñanza, permitiendo a los futuros técnicos aeronáuticos adquirir experiencia directa sobre plataformas reales.
    En ese contexto, en Nov2024 un Reims/Cessna F337G Super Skymaster fue donado por la Gendarmería Nacional Argentina al CIATA, iniciando una nueva etapa de su historia. Lejos de los aeródromos y las rutas aéreas, el bimotor encontró una nueva misión: contribuir a la capacitación de quienes tendrán la responsabilidad de mantener en vuelo las aeronaves del futuro.
    El presente ejemplar fue fabricado en 1974 por Reims Aviation, en sus instalaciones de Prunay, Reims (Francia), bajo licencia de Cessna. La compañía francesa había establecido un acuerdo con Cessna Aircraft Company para producir y comercializar diversas aeronaves de la marca estadounidense en Europa, aprovechando su experiencia industrial y la creciente demanda regional de aviones livianos y utilitarios.
    La firma Reims Aviation produjo bajo licencia en Francia distintas variantes de los modelos Cessna, entre ellos los F172 Skyhawk, F182 Skylane, F206 Stationair y la familia F337 Super Skymaster, esta última derivada del bimotor de configuración *push-pull* desarrollado por Cessna. La producción del F337 se inició en 1972 y se extendió hasta 1980, período durante el cual fueron construidos aproximadamente 200 ejemplares.
    Tras su salida de fábrica, la aeronave fue registrada inicialmente en Francia, donde tuvo sus primeros propietarios, antes de ser posteriormente exportada a los Estados Unidos. Años más tarde arribó a Uruguay, donde en 1993 fue adquirida por Celta Taxi Aéreo, empresa dedicada a la realización de vuelos de taxi aéreo, transporte de carga liviana y servicios de courrier. La compañía cesó sus actividades durante el transcurso de 2002.
    Sin embargo, tiempo antes, el avión había quedado involucrado en una causa judicial en la República Argentina. En 1998 fue incautado por la Justicia Federal argentina en el marco de una investigación relacionada con el tráfico de estupefacientes. Posteriormente, el 19May98 fue entregado a la Gendarmería Nacional Argentina, incorporándose a su flota con la matrícula GN-709.
    Inicialmente operó desde Campo de Mayo, aunque durante un período también desarrolló actividades desde la provincia de Misiones, participando en misiones de traslado de personal, transporte de cargas y vuelos de reconocimiento. Se estima que permaneció en servicio hasta aproximadamente 2010.
    Luego de permanecer varios años fuera de servicio, el Super Skymaster pasó a integrar el patrimonio didáctico del CIATA, sumándose a otras aeronaves incorporadas por la institución con el propósito de complementar la formación de sus alumnos mediante el contacto directo con plataformas reales y sus diferentes sistemas.
    La incorporación de este ejemplar representa mucho más que la preservación de una aeronave histórica. Refleja una forma de entender la enseñanza, en la que la experiencia práctica constituye un complemento indispensable de la formación teórica. Gracias a iniciativas como esta, el CIATA no solo contribuye a preservar parte del patrimonio aeronáutico, sino que también lo pone al servicio de la educación, permitiendo que la experiencia acumulada por generaciones de aviadores continúe viva en las manos de quienes serán los responsables de mantener en vuelo las aeronaves del mañana. No queda más que augurar el mayor de los éxitos a este y a los numerosos proyectos que la institución impulsa, convencidos de que cada uno de ellos representa una valiosa inversión en el futuro de la actividad aeronáutica y en la formación de sus próximos profesionales.

Detalle de la aeronave. * cn. 337-01602 / F337-0072 Reims/Cessna F337G Super Skymaster (1974). F-WLIO Reims 1974; F-OGHX s/d; N53405 s/d; N111NP s/d; N112GT s/d; N4426R s/d; CX-BRB Celta Taxi Aéreo desde 1993; GN-709 Gendarmería Nacional Argentina May98. Desactivado Jul99, almacenado. Remitido al CIATA Nov2024.

Otras publicaciones en Roll Out sobre el CIATA

07Dic2020 El Hiller del CIATA

12May2022 Las aeronaves del CIATA

13Mar2024 Visita al CIATA

El Pirata que resiste al tiempo

    En los primeros pasos de Roll Out en formato electrónico, dimos cuenta de la historia del denominado Avión Pirata, el Lockheed Constellation emplazado en el centro de la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra —ver enlace—. Aquel trabajo permitió reconstruir las circunstancias que llevaron a esta singular aeronave a convertirse, con el paso de los años, en uno de los símbolos más reconocibles de la capital cruceña.
    El Constellation fue trasladado desde el aeropuerto El Trompillo hasta su actual emplazamiento en 1979 y, el próximo 30Jul2026, se cumplirán 66 años de su captura en territorio boliviano. Más allá de lo luctuoso de los acontecimientos que determinaron su arraigo definitivo en Santa Cruz de la Sierra, el tiempo logró resignificar su presencia. Lo que alguna vez fue el escenario de un episodio dramático de la historia aeronáutica regional terminó transformándose en un verdadero ícono urbano, punto de encuentro de vecinos y visitantes.

    Con el tiempo, en su interior, supo alojar una biblioteca y luego fue empleado por el Banco de Crédito de Bolivia. También ha sido utilizado con fines publicitarios por Pepsi Cola y por la desaparecida empresa Aerosur. A fines de 2014 se reportaba que el avión se encontraba en muy mal estado y ocupado de forma ilegal. Pero posteriormente se conoció que había sido remozado. Claro está, no con los parámetros de sus mejores días.

    Pero, al parecer, el viejo Pirata seguirá vigente, marcando con su inconfundible silueta uno de los sitios más emblemáticos de Santa Cruz de la Sierra. Las imágenes que ilustran la presente entrada corresponden a los años 2021 y 2022, por lo que reflejan el estado de la aeronave en ese período. Si bien no hemos podido acceder a material más reciente, cualquier información, fotografía o novedad que permita actualizar esta historia será muy bienvenida y contribuirá a mantener vigente el registro de este singular Constellation.

Detalle del avión

* cn. 2081 Lockheed L-049 Constellation - N90819 Transcontinental & Western Air. Flt. 513. ntu. YV-C-AME Línea Aeropostal Venezolana 31Oct46 "Francisco de Miranda". N2520B Braniff International 05Ago55. Hubert M. Covert 07Nov60, Lloyds Airlines 10Mar61 Confiscado en Bolivia en 30Jul61.  Remitido al Parque Boris Banzer. Lució títulos de Pepsi Cola en los 90, pintado en 2000 con parte superior blanca, franja verde y parte inferior plateada, luego con Aero Sur desde finales de 2002 hasta 2015, pintado de plateado, en Ene2023 fue pintado en verde/blanco (Ver GOOGLE MAPS).

Lockheed Constellation en Roll Out
- Rickenbacker & su Connie.	- Los Connie & Transcontinental.
- Visitando un Connie.	- Un Connie en Morón.
- Los Connie de CAUSA.	- LV-GLI destruido en vuelo controlado.
- Almacenado en Carrasco.	- Diferentes imágenes un mismo avión.
- Identidad compartida.	- El arribo de Lufthansa.
- Primaveras con glamour francés.	- Bombardeo desde un Connie.

Recuperando el corazón del Meteor

Gracias a un convenio entre el Aeroclub de Chivilcoy y la Escuela de Educación Secundaria Técnica N.º 8 "Jorge Newbery", alumnos de la especialidad Aeronáutica trabajan en la recuperación de uno de los motores Rolls-Royce Derwent V del Gloster Meteor C-088, preservado desde hace décadas como gate guardian*. El proyecto combina formación técnica, conservación patrimonial y el desafío de devolverle vida a una pieza emblemática de la aviación argentina.

    A partir de un convenio firmado en diciembre de 2025 entre el Aeroclub de Chivilcoy y la Escuela de Educación Secundaria Técnica N.º 8 "Jorge Newbery", de Villa Luzuriaga, los estudiantes de la especialidad Aeronáutica llevan adelante un interesante proyecto de recuperación de uno de los motores del Gloster Meteor C-088, aeronave que desde hace muchos años se preserva como gate guardian del Aeroclub. La planta motriz fue retirada especialmente para su restauración en los talleres de la institución educativa.

    Los alumnos de 7.º año son los encargados de realizar las tareas de desmontaje, inspección y evaluación de los distintos componentes de la planta motriz, que permaneció fuera de servicio durante aproximadamente cincuenta años. Se estima que, una vez finalizada esta etapa, se avanzará con la reparación o sustitución de las piezas necesarias para volver a ensamblarla e intentar recuperar sus condiciones de funcionamiento.

    La iniciativa forma parte de las actividades prácticas desarrolladas por el Departamento de Aeronáutica de la institución, cuyo objetivo es complementar la formación teórica mediante trabajos sobre aeronaves y equipos reales. En este caso, la experiencia adquiere un valor adicional al tratarse del motor de uno de los primeros cazas a reacción incorporados por la Fuerza Aérea Argentina y protagonista del inicio de la era del reactor en la aviación militar nacional.

    El acuerdo entre ambas instituciones también contempla el intercambio de material aeronáutico destinado tanto a la preservación del patrimonio como a la formación de futuros técnicos. En ese marco, el Aeroclub de Chivilcoy cedió uno de los motores Rolls-Royce Derwent V del Gloster Meteor C-088 para su recuperación, mientras que la escuela entregó un planeador que será destinado a actividades de instrucción y prácticas de vuelo.

    Con casi 83 años de trayectoria, la Escuela Técnica N.º 8 dispone de uno de los departamentos de Aeronáutica más completos del país. Sus alumnos realizan prácticas sobre distintas aeronaves, entre ellas un Gates Learjet 25D -LV-WXY cn. 25-357, un Percival Prentice -E-350, cn. PAC/F202-, un North American T-28 -0553/3-A-212, cn. 174-493-, un Douglas A-4Q Skyhawk -0654/3-A-301,BuAer 144882, veterano de la Guerra del Atlántico Sur— un Beechcraft C-45 Expeditor -0531/6-G-14 cn. AF-561-, y por supuesto el dueño de estas líneas el Gloster Meteor. Además, el establecimiento cuenta con un importante número de motores y otros elementos aeronáuticos, todos ellos destinados a la formación práctica de los futuros técnicos.

    La recuperación de este motor representa mucho más que un ejercicio académico. Cada componente recuperado y cada etapa del trabajo contribuyen a preservar la memoria de una aeronave emblemática, al tiempo que permiten a una nueva generación de técnicos adquirir experiencia práctica sobre uno de los aviones que marcaron un punto de inflexión en la historia de la aviación militar argentina. Se trata, en definitiva, de un proyecto que demuestra cómo la formación técnica y la conservación del patrimonio aeronáutico pueden avanzar de la mano, asegurando que el conocimiento y la historia continúen transmitiéndose a las futuras generaciones.

Ubicación	Historial
Aeroclub Chivilcoy	Gloster G.41G Meteor F.Mk.4 - G-5-188. - I-088 Fuerza Aérea Argentina May49, rr. C-088. Fue desafectado del servicio en Dic70, preservado como gate guardian del Aeroclub Chivilcoy.
E.E.S.T. N.º 8 "Jorge Newbery"	Gloster G.41G Meteor F.Mk.4 - G-5/173. I-073 Fuerza Aérea Argentina Jul49, rr. C-073. Resultó accidentado el 21Abr64, Fue desafectado del servicio Dic71. Actualmente se preserva en la Escuela Técnica N.º 8 portando la identificación ficticia "C-071".

La creación de un polo educativo, cultural y turístico en el Aero Club de Trelew

    Desde hace un tiempo, un grupo de aeronaves que supieron formar parte de la Aviación Naval Argentina fueron cedidas al Aero Club Trelew. Detrás de esas estructuras que hoy vuelven a llamar la atención en el predio aeronáutico existe un proyecto que apunta mucho más lejos que la simple preservación estática de antiguos aviones.

    El primero de ellos, 0791/6-P-102, fue recepcionado por la entidad en Nov2021. Este aparato supo surcar el Mar Argentino durante su servicio operativo, y de sus patrullas se recuerdan algunos encuentros con los cazabombarderos McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la Royal Air Force en tiempos de la posguerra. A este ejemplar, años después, se sumó el 0790/6-P-103, aeronave que también desempeñó la tarea de vigilar el vasto Mar Argentino. El conjunto se completó recientemente con la cesión de dos Lockheed P-3B Orion, 0868/6-P-52 & 0871/6-P-55, con lo cual se fortalece el programa emprendido.

    Es importante recalcar que, cuando la Armada Argentina sumó los Lockheed L-188 Electra, debido a la imposibilidad de adquirir otro tipo de material aéreo vetado tras los sucesos de la confrontación del Atlántico Sur, quedó en evidencia la capacidad técnica del país para desarrollar una plataforma apta para cumplir el rol asignado con tecnología y desarrollo nacional, más allá de las “vicisitudes” que se debieron sortear. Asimismo, el espectador podrá observar la evolución de la técnica aeronáutica, teniendo en cuenta que el P-3 Orion es una derivación desarrollada a partir del Lockheed Electra.

    La iniciativa del Aero Club busca convertir ese conjunto de aeronaves en un Parque Interactivo de Aeronaves, un espacio que combine patrimonio, educación, cultura y turismo, integrando la historia aeronáutica con nuevas oportunidades para la comunidad de Trelew y la región.

    La idea central es que estos aviones no sean solamente piezas de exhibición, sino herramientas para contar historias, generar conocimiento y acercar la aeronáutica a nuevas generaciones. En ese sentido, el proyecto se apoya en tres grandes ejes: turístico, cultural y educativo.

    Desde el aspecto turístico, se proyectan circuitos guiados y actividades que permitan al visitante conocer las aeronaves, su historia y el rol que tuvieron dentro de la Aviación Naval Argentina. Desde lo cultural, el objetivo es preservar un patrimonio material e inmaterial que forma parte de la identidad aeronáutica nacional y regional. Y desde lo educativo, la propuesta se vincula directamente con la formación aeronáutica, los talleres y las actividades académicas.

    Uno de los puntos más importantes es que el proyecto no nace únicamente de la voluntad de un grupo de entusiastas. Detrás existe una institución con trayectoria, el Aero Club Trelew, y un camino que busca consolidarse mediante el trabajo conjunto con organismos oficiales, otorgándole continuidad y proyección en el tiempo.

    En ese marco, el Centro de Instrucción de Aviación Civil de Trelew (CIAC Trelew), institución de formación aeronáutica aprobada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), cumple un rol fundamental dentro de esta visión. La utilización de aeronaves históricas como herramientas de capacitación permite unir pasado y futuro: conservar la memoria aeronáutica mientras se forman nuevos profesionales.

    Uno de los ejemplos más claros es la aeronave 0791/6-P-102, que actualmente está siendo utilizada por el CIAC Trelew como simulador para los cursos de Tripulantes de Cabina de Pasajeros. La aeronave se encuentra en proceso de configuración y se estima que próximamente pueda ser certificada por ANAC para ese uso.

    Por su parte, la aeronave 0790/6-P-103 avanza en un proyecto diferente pero complementario: su transformación en una confitería temática junto con una sala histórica que será utilizada por el Instituto Aeronaval, generando un espacio donde la gastronomía, la historia y la cultura aeronáutica puedan convivir.

    También se analiza el futuro de la aeronave 0871/6-P-55, con la posibilidad de que sea destinada al Centro de Veteranos del Atlántico Sur de Trelew, fortaleciendo el vínculo entre la memoria, la comunidad y la historia reciente.

    En cuanto a los dos ejemplares de P-3, el objetivo es ponerlos en valor para su exhibición pública y aprovechar su potencial pedagógico. Además de mostrar la tecnología y características de estas aeronaves, se proyecta que antiguos tripulantes puedan brindar charlas y compartir sus experiencias, aportando el componente humano detrás de cada máquina.

    Porque detrás de cada avión existe una historia: la de quienes los volaron, mantuvieron y operaron durante años. Recuperarlos implica también recuperar relatos, conocimientos y vivencias que forman parte del patrimonio aeronáutico argentino.

    El desafío es grande y requiere tiempo, recursos y trabajo sostenido. Pero el verdadero valor del proyecto no está solamente en reunir aeronaves, sino en construir un espacio donde esas aeronaves vuelvan a tener una función: enseñar, comunicar, inspirar y formar parte activa de la comunidad.

    El Parque Interactivo de Aeronaves del Aero Club Trelew representa así una apuesta por transformar un conjunto de aviones en algo mucho más amplio: un punto de encuentro entre la historia aeronáutica, la educación y el desarrollo regional.

Municipalidad de Trelew – Provincia del Chubut

ES COPIA FIEL

TRELEW (CH), 28 ABR 2026

VISTO: Expediente N° 1977/2026; y

CONSIDERANDO:

    Que a fs. 1 del expediente de referencia se inician las actuaciones con el objeto de aceptar la cesión sin cargo de dos aeronaves P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 y P-3B ORION 6-P-52 Matrícula N.° 868 realizada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina a través de las Resoluciones 2026-393-APN-EMG#ARA y 2026-395-APN-EMG#ARA a favor de la Municipalidad de Trelew.

    Que la aeronave P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 será cedida al Aeroclub de nuestra ciudad.

    Que a los fines de cumplir con tal fin, se pretende que el bien cedido sea exhibido de forma gratuita en el Parque Aeronáutico Interactivo de la ciudad de Trelew, el cual funciona en el predio de la asociación civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5).

    Que, por lo tanto, resulta necesario que la Municipalidad de Trelew ceda el bien a la Asociación Civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5) en forma gratuita.

    Que, en virtud de lo establecido por el artículo N° 19.12 de la Carta Orgánica Municipal corresponde al Concejo Deliberante aceptar o rechazar toda transmisión a título gratuito hecha al Municipio.

    Que, conforme a lo dispuesto en el art. 28.21 de la Carta Orgánica Municipal, el Sr. Intendente se encuentra con atribuciones suficientes para disponer ad referéndum del Concejo Deliberante actos administrativos inherentes a actividades y materias municipales que fuesen dictadas durante el receso del mismo y/o en casos de urgencia.

    Que han tomado intervención la Coordinación de Asesoría Legal y la Coordinación de Administración.

POR ELLO:

EL INTENDENTE MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE TRELEW

AD REFERÉNDUM DEL CONCEJO DELIBERANTE

RESUELVE:

- ARTÍCULO 1°: ACEPTAR la cesión sin cargo de las aeronaves P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 y P-3B ORION 6-P-52 Matrícula N.° 868 que se encuentran inoperables y obsoletas, realizada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina a través de las Resoluciones 2026-393-APN-EMG#ARA y 2026-395-APN-EMG#ARA a favor de la MUNICIPALIDAD DE TRELEW.

- ARTÍCULO 2°: CEDER de forma gratuita la aeronave P-3B ORION 6-P-55 Matrícula N.° 871 a la Asociación Civil AERO CLUB TRELEW (CUIT 30-67051894-5), con la finalidad de ser exhibida en el Parque Aeronáutico Interactivo de la ciudad de Trelew, el cual funciona en el predio de dicha asociación civil.

- ARTÍCULO 3°: DAR intervención al Concejo Deliberante de Trelew a los fines dispuestos por el artículo 28 inc. 21 de la Carta Orgánica Municipal.

- ARTÍCULO 4°: REFRENDARAN la presente resolución los Sres. Secretarios de Gobierno y de Hacienda.

- ARTÍCULO 5°: REGÍSTRESE, comuníquese, notifíquese y cumplido, archívese.

Firmas:

Gerardo Andrés Merino – Intendente Municipalidad de Trelew

N° de resolución: 001538/2026

Detalle de las aeronaves

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra - FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens National Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 lb., Croker Citizens National Bank 27Mar69, Boeing Co. 09Nov70, almacenado, HR-TNN TAN 17Dic70. El 24Oct82, la aeronave destinada a la Argentina fue detectada en Miami luciendo esquema de la empresa hondureña, 0791/6-P-102 Aviación Naval Argentina 06Nov82. Convertido a versión L-188E Electrón en el Taller Aeronaval Central Oct84. Totalizó de 38700 horas de vuelo.

* cn. 1070 Lockheed L-188A Electra - (Jun59) - N7136C Western Air Lines Inc. 10Jul59 - Flt. "136", Concare Aircraft Leasing Co. 17Nov70, Us Department Of Interior 1971 li, Concare Aircraft Leasing Co. ret. Oct71, Johnson Flying Service 10Nov71, Evergreen International 31Oct75, rr. N5536 May79, -convertido a carguero en 1979-, 0790/6-P-103 Aviación Naval Argentina  03Ago83 - Almacenado en Base Zar desde 14May98. 38328 horas de vuelo.

* cn. 185-5172 Lockheed P-3B-65-LO Orion 152732 US Navy -es 25Mar1966 — asignado inicialmente al escuadrón VP-9 con código táctico PD-2- Reportado activo en 1977 -coded LC-82-. Rmt. AMARC 2P0096 31Mar93. 0868/6-P-52 Aviación Naval Argentina 09Jul99, utilizado como fuente de rpuestos, siendo almacenado en Trelew. Preservando el esquema básico de la US Navy.

* cn. 185-5207 Lockheed P-3B-75-LO Orion - 152763 US Navy 30Sep1966, Rmt. AMARC "2P0111" 02Dic93, 0871/6-P-55 Aviación Naval Argentina 16Ene98, almacenado desde Mar2012.

Dos P-3B Orion encuentran un nuevo destino

    Durante la mañana del 14Jun2026 se llevó adelante el operativo de traslado de dos aeronaves P-3B Orion por un tramo de la Ruta Nacional N.º 3, entre la Base Aeronaval Almirante Zar y el Aero Club Trelew. El procedimiento se desarrolló entre las 08:30 y las 10:30, con la participación de personal afectado al operativo de seguridad y tránsito, que acompañó el desplazamiento de las aeronaves para garantizar el normal desarrollo de las tareas.

    Los dos aviones fueron donados por la Armada Argentina a la Municipalidad de Trelew. Posteriormente, el Municipio dispuso que una de las aeronaves fuera destinada al Aero Club Trelew -0871/6-P-55-, mientras que la otra, -0868/6-P-52- será entregada al Centro de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur de Trelew. Como se recordará, la entidad chubutense ya cuenta con dos Lockheed L-188, que oportunamente la Aviación Naval les donara. El primero de ellos fue entregado en Nov2021, mientras que la segundad unidad concretó su traslado en 2024.

    El traslado despertó la atención de numerosos vecinos y automovilistas que circulaban por la zona, debido a las dimensiones de las aeronaves y al despliegue logístico necesario para concretar el movimiento terrestre.

Con la finalización del operativo, ambas aeronaves quedaron en sus respectivos destinos, donde serán emplazadas como parte de proyectos vinculados a la preservación histórica, educativa e institucional.

Detalle de las aeronaves

* cn. 185-5172 Lockheed P-3B-65-LO Orion 152732 US Navy -es 25Mar1966 — asignado inicialmente al escuadrón VP-9 con código táctico PD-2- Reportado activo en 1977 -coded LC-82-. Rmt. AMARC 2P0096 31Mar93. 0868/6-P-52 Aviación Naval Argentina 09Jul99, utilizado como fuente de rpuestos, siendo almacenado en Trelew. Preservando el esquema básico de la US Navy.

* cn. 185-5207 Lockheed P-3B-75-LO Orion - 152763 US Navy 30Sep1966, Rmt. AMARC "2P0111" 02Dic93, 0871/6-P-55 Aviación Naval Argentina 16Ene98, almacenado desde Mar2012.

Sobre el Guaraní de Crespo

    El día 22Sep2002 se inauguró el emplazamiento del avión IA-50 Guaraní II en un predio privado ubicado sobre la Ruta Nacional Nº 12, en el acceso norte de la ciudad de Crespo, Entre Ríos, próximo al predio “El Castillo” de la Colectividad Alemana. La ceremonia congregó a más de mil personas y contó con la participación de la Banda de Policía de Entre Ríos y de la Banda de la Aeronáutica, entre otras actividades.

    Para concretar su instalación, el entonces presidente de la Colectividad Alemana Argentina, Fernando Alberto Huck, asumió la inversión necesaria para construir la base de hormigón y la estructura de soporte exigidas por la Fuerza Aérea Argentina, con la colaboración técnica del ingeniero Amílcar Waigel. La obra demandó aproximadamente un mes de trabajo y el empleo de una importante cantidad de hormigón.

    Con el paso de los años, la aeronave comenzó a evidenciar signos de deterioro. Según Huck, intentó gestionar su repintado, pero la Fuerza Aérea le informó que, por tratarse de un bien del Estado, dicha tarea sólo podía ser realizada por personal autorizado. Desde entonces, únicamente se efectuaron tareas periódicas de limpieza.

    Posteriormente, el docente crespense Claudio Schulz presentó una nota ante el Honorable Concejo Deliberante solicitando la recuperación y reubicación de la aeronave en un espacio público. Fundamentó su pedido en el valor histórico, aeronáutico y cultural del IA-50 Guaraní II, señalando que actualmente se encuentra emplazado en un predio privado, con acceso restringido para la comunidad y en un estado de conservación que requiere intervención.

    La preservación de estas aeronaves resulta especialmente relevante ante antecedentes de pérdidas patrimoniales, como la destrucción del T-116 tras un acto de vandalismo y el avanzado estado de abandono del T-122, emplazado en las instalaciones de lo que fuera el Aeroclub Argentino de San Justo.

    Por lo expuesto, resulta necesario promover la preservación y puesta en valor del IA-50 Guaraní II, garantizando su adecuada conservación y accesibilidad pública. Su importancia histórica y la escasez de ejemplares sobrevivientes justifican la adopción de medidas que aseguren su resguardo como parte del patrimonio aeronáutico nacional.

Detalle de la aeronave

* cn. 09 FMA IA-50 G-II Guaraní -Sep67-, T-117 Fuerza Aérea Argentina Oct67 -I Brigada Aérea-, -II Brigada Aérea- Ene89, modificado a IA-50B en Ago94, dado de baja en Baja en 2001. Almacenado en socavón frente a plataforma en Paraná. Preservado con registro ficticio "T-118" en Crespo, Entre Ríos.

Referencias de Guaraní en Roll Out

* 06Ene2007 – El último vuelo del Guaraní * 05Sep2008 – El 5-T-30 por Carlos Boisen * 24May2009 – Indignación por el incendio de un Guaraní  * 21Ago2009 – Pictorial de los Guaraníes civiles * 14Dic2012 – El Guaraní de los Presos * 26Mar2013 – Recuerdo de LAPER * 01Jul2015 – El interior de un Guaraní * 06Dic2015 – El Guaraní & Transportes Aéreos Fredes

* 25Ago2020 – El Guaraní sigue penando * 19Nov2020 – Un Guaraní en Le Bourget * 14Ene2022 – El estado del T-122 * 03Nov2022 – Un Guaraní sobre la Antártida * 04Dic2022 – Un Gate Guardian Guaraní * 22Ago2023 – Visita al Aeroclub San Justo * 18Abr2025 – Un Guaraní Naranja

Se preserva la cabina de un "Bravo"

    Cuando en 1992, la Fuerza Aérea Uruguaya incorporó los Lockheed C-130B Hercules, ya eran aeronaves veteranas. Los tres ejemplares provenían de excedentes de la US Air Force y fueron asignados al Grupo de Aviación N.º 4.

    El más antiguo de ellos fue identificado como FAU-593, una aeronave fabricada a fines de la década de 1950, que solo llegó a efectuar un vuelo junto a las otras dos aeronaves incorporadas: FAU-591/CX-BQW, cn. 282-3668, ex 61-0971, y el FAU-592/CX-BQX, cn. 282-3596, ex 60-0295.

    Posteriormente, el FAU-593 fue destinado a servir como fuente de repuestos para sostener la operatividad de los restantes Hércules de la flota. Con ese propósito fue alojado en un sector donde actualmente se encuentra el Museo Aeronáutico Coronel (Aviador) Jaime Meregalli. Con el paso de los años, la aeronave fue progresivamente desmantelada, conservándose únicamente la sección de cabina.

    Por su parte, una importante sección del fuselaje fue transferida al Batallón de Infantería Paracaidista N.º 14 del Ejército Nacional, en el departamento de Canelones, donde fue empleada para prácticas y entrenamiento de paracaidismo.

    La cabina logró sobrevivir al paso del tiempo y recientemente fue incorporada al patrimonio del Museo. Los planes contemplan su puesta en valor mediante trabajos de restauración, pintura y la instalación de nuevos paneles de plexiglás. Una vez finalizadas estas tareas, será emplazada en el exterior del museo, junto a una de sus paredes, constituyéndose en un nuevo atractivo para los visitantes y contribuyendo a preservar la memoria de uno de los primeros Hércules que sirvieron en la Fuerza Aérea Uruguaya.

Detalle de la aeronave
* cn. 282-3541 Lockheed C-130B-LM Hercules - 58-0744 US Air Force es Feb60, desactivado AMARC 12May93 -AACF126-. FAU-593 Fuerza Aérea Uruguaya 18Abr94. Utilizado como fuente de repuestos. Desmantelado.

Agradecimiento: Wilman Fuentes