Vale recordar que la terminal aérea paranaense se encontraba en muy mal estado, mientras que los enlaces con la Capital Federal ofrecidos por las empresas troncales no satisfacían las necesidades de la provincia. En ese contexto, el transporte aéreo desempeñó un papel importante para sortear las condiciones impuestas por el medio geográfico, que en más de una oportunidad limitaba las ya precarias vías de comunicación. Para llegar a las diversas localidades entrerrianas por vía terrestre era necesario utilizar un sistema de balsas, ya que el complejo ferrovial Zárate-Brazo Largo aún no había sido construido.
El 12Feb73, el brigadier general Carlos Alberto Rey y el gobernador Ricardo Favre asistieron en Paraná a la recepción del primer avión FMA IA-50 destinado a LAPER. Al día siguiente, 13Feb73, el propio gobernador, acompañado por autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, arribó en horas del mediodía al Aeroparque Metropolitano de Buenos Aires a bordo del Guaraní LV-LAE. En tal ocasión fueron recibidos por el brigadier Higinio González. Acto seguido, se trasladaron al interior de la terminal aérea para participar de la apertura de las oficinas de la empresa. Tras recibir la bendición de la aeronave y compartir un vino de honor, Favre se dirigió a la prensa y destacó que la empresa provincial establecía nuevos vínculos merced a herramientas de fabricación nacional, en clara referencia a los modelos Guaraní, concebidos en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba.
Antes de su partida desde Paraná, el gobernador había colocado la piedra fundamental de la futura estación aérea, que sería emplazada dentro de la base de la Fuerza Aérea en esa ciudad. Las aeronaves nacionales tenían capacidad para transportar 14 pasajeros, mientras que la tripulación estaba compuesta por piloto, copiloto y mecánico. Los servicios de la compañía entrerriana contemplaban dos vuelos diarios entre Paraná y la Capital Federal.
El 25May73 asumió la gobernación Enrique Tomás Cresto y las partidas presupuestarias fueron reorientadas, por lo que LAPER quedó postergada. No obstante, durante Jun73 se arrendó una aeronave a la Fuerza Aérea Argentina, que operó con el registro LV-JZO, cn. 11, ex T-119, a la espera de la segunda máquina propia, cuya llegada recién se concretaría en Oct73.
En diciembre de 1973, LAPER discontinuó sus vuelos y, a fines de 1977, solicitó la caducidad de sus concesiones. Sin embargo, en 1978 se utilizó por primera vez el nombre LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos) sobre los aviones IA-50 GII, con los que se estableció el servicio Paraná-Gualeguaychú-Aeroparque. Los biturbohélices argentinos continuaron volando hasta 1992.
| Detalle de las aeronaves |
|---|
| * cn. 27 FMA IA-50 Guaraní II -1973- LV-LAE Dirección Provincial de Aeronáutica de Entre Ríos 15Feb73; Servicios Aéreos Provinciales de Entre Ríos; Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos; Líneas Aéreas Entre Ríos Oct86. Accidentado en Paraná 23Ene94, tras sufrir la rotura del tren de aterrizaje en Santa Elena - ER. Desactivado en Ago95, Almacenado en el Aeropuerto Paraná. * cn. 11 FMA IA-50 Guaraní II -1968- T-119 Fuerza Aérea Argentina, LV-JZO LAPER - Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos li.06Jun73, T-119 Fuerza Aérea Argentina Accidentado el 01Oct93 en Crespo - ER. * cn. 29 FMA IA-50 Guaraní II -1973- LV-LAI Dirección Provincial de Aeronáutica de Entre Ríos 10Oct73; Servicios Aéreos Provinciales de Entre Ríos; Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos; Líneas Aéreas Entre Ríos Oct86. Desactivado en 1992, Almacenado en Paraná - Transferido al Aero Club de Paraná |