El 18Oct70, el aparato demostrador HS-125-400 G-AXYJ (cn. 25217) fue observado en San Pablo, cumpliendo un vuelo de evaluación ante potenciales clientes. Por entonces, la Armada Argentina estudiaba incorporar un avión ejecutivo destinado al transporte del Jefe del Arma. A su llegada a la Argentina, el demostrador causó una muy buena impresión entre las autoridades navales, entre ellas el Almirante Hermes Quijada, quien, entre sus méritos, ostentaba ser el primer piloto argentino que aterrizó en el Polo Sur y el primer piloto de helicóptero de la Aviación Naval. Tras aquella primera apreciación, se colocó una orden de compra por un aparato destinado al transporte del Comandante en Jefe de la Armada. Resultaba llamativo que el resto de las Fuerzas Armadas hubiera coincidido en equipar a sus respectivos jefes de arma con aviones Rockwell Sabreliner. Tal vez una de las cuestiones que influyeron en la decisión fue que el aparato británico empleaba motores similares a los que propulsaban a los Aermacchi MB326GB utilizados por la Armada Argentina, situación que simplificaba la atención de las plantas motrices.
La noticia de la incorporación se dio a conocer a la opinión pública el día 05Ene71, consignándose que la Primera Escuadrilla de Sostén Lógico de la Aviación Naval Argentina había tomado la decisión de incorporar un moderno birreactor Hawker Siddeley 125-400B. En tal circunstancia, durante Feb71, la tripulación destinada a trasladar el aparato hacia la Argentina viajó al Reino Unido.El Hawker Siddeley HS-125-400 0635/5-T-30 fue detectado antes de su entrega en Luton el 24Abr71. Posteriormente, fue observado en Hamburgo/Fuhlsbüttel el 25Abr71. También fue visto en Prestwick el 15May71 y, tres días después, en Gatwick, el 18May71, mientras que el 21May71 fue detectado de regreso en Luton. La prensa argentina ya había informado públicamente sobre la compra el 05Ene71, y Clarín volvió a hacerse eco de la adquisición el 16Ene71.
La máquina, según narra la crónica de Sergio Hulaczuk, partió desde el viejo continente siguiendo la ruta de Islandia, Groenlandia, norte de Canadá, Seven Island y Washington, con una tripulación mínima conformada por pilotos navales argentinos, acompañados por el piloto inglés Ron Clear, responsable del entrenamiento de las tripulaciones navales destinadas al avión. A su paso por los Estados Unidos, el aparato tuvo su primera misión, consistente en el traslado interno de algunas comisiones que se encontraban trabajando en la adquisición y selección de 16 Douglas A-4Q. Días más tarde, el HS.125 continuó su viaje hacia la Argentina.
La incorporación del HS-125 resulta particularmente significativa por tratarse de una elección adelantada respecto de las otras Fuerzas Armadas. En 1971, la Armada se convirtió en la primera en incorporar un reactor ejecutivo destinado al transporte de la superioridad, optando por el Hawker Siddeley HS-125-400B. Recién en 1975, el Ejército y la Fuerza Aérea incorporarían sus propios jets ejecutivos, en ambos casos recurriendo al Rockwell 75A Sabreliner. De este modo, la Aviación Naval no sólo tomó un camino diferente, sino que se anticipó en varios años a una tendencia que posteriormente también sería adoptada por las otras dos Fuerzas.
Como se indicara anteriormente, el presente ejemplar fue utilizado principalmente como transporte del jefe del Arma, siendo el primero en utilizarlo el Almirante Pedro Alberto José Gnavi. El avión operó dentro de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico, dependiente de la 5ta. Escuadra Aeronaval, con asiento en Ezeiza. Durante mucho tiempo fue el único ejemplar de su tipo en operar en la Argentina. En la región tampoco fue un modelo particularmente difundido, aunque la Força Aérea Brasileira contó con una importante cantidad de ejemplares.
El 26Jun77, el presente avión registró un serio incidente luego de aterrizar en Ushuaia, ocasionándose daños en la estructura de la aeronave, que posteriormente fue reparada. Para loñ cual fue remitida al Reino Unido. El HS-125 de la Armada 0653/5-T-30 fue observado en Hawarden el 09Jun79, tras haber sido reconstruido luego del accidente.
Su participación en el Conflicto del Atlántico Sur no fue ajena: desplegado desde Río Grande, realizó varios vuelos de observación y traslado de autoridades.
Detalle de alguno de los vuelos registrados durante el Conflicto
| Fecha | Itinerario | Observaciones |
|---|---|---|
| 10Abr82 | Río Grande – Ushuaia – Río Grande; Río Grande – Base Cte. Espora | Traslado y enlace entre las bases. |
| 19Abr82 | Espora – Río Grande – Base Cte. Espora | Traslado entre ambas bases. |
| 02May82 | Trelew – Río Grande | Traslado. |
| 19May82 | Comodoro Rivadavia – Río Grande; Río Grande – Trelew | Traslado del Comandante en Jefe de la Armada y posterior traslado a Trelew. |
| 28May82 | Comodoro Rivadavia – Río Grande – Río Gallegos | Traslado. |
A lo largo de su existencia en las filas de la Armada Argentina, ostentó dos esquemas de pintura. El primero, recibido desde su salida de la cadena de montaje, presentaba la parte superior en blanco y la zona ventral en gris, acompañada por una línea en azul oscuro por debajo de las ventanillas. Los títulos eran de pequeñas dimensiones y solamente expresaban la palabra «Armada». Sobre el timón se encontraba enmarcado el pabellón, a la manera clásica de las aeronaves de la Aviación Naval Argentina, mientras que el escudo del Arma se emplazaba sobre los motores.
Con el tiempo, el esquema recibió una sencilla modificación: el escudo fue removido, mientras que los títulos, ahora con la leyenda «Armada Argentina», fueron emplazados por encima de las ventanillas y en mayores dimensiones. Durante los años 70, el cheatline azul oscuro fue reemplazado por dos líneas en celeste y blanco.
El presente modelo fue vendido al mercado civil en 1987, siendo adquirido por la empresa Alparamis, empresa pertenece a la familia Götz, vinculada a la actividad de vivero y comercialización de plantas. Una particularidad es que el avión continuó siendo operado por antiguas tripulaciones de la Aviación Naval Argentina.
En 2004 pasó a ser propiedad de Nemiro SA. firma vinculada a la actividad de lucha antigranizo, en Mendoza existen reportes de que fue utilizado en ese tiop de operaciones.
Desde 2008, el avión permanece abandonado en el aeropuerto de Melilla, Montevideo. Aparentemente, la aeronave tenía por finalidad ser registrada a nombre de la firma Air Wolf Srl., empresa que contaba con la aprobación, mediante la Resolución de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica 459/2006 del 06Dic2006, para operar servicios de transporte aéreo público no regular nacional e internacional de pasajeros y carga, en la modalidad de taxi aéreo. Una particularidad de esta aeronave es que el «patín de cola» fue reemplazado por un taco de madera. Así fue detectado en 1995.
Desde 2008, el avión permanece abandonado en el aeropuerto de Melilla, Montevideo. Aparentemente, la aeronave tenía por finalidad ser registrada a nombre de la firma Air Wolf Srl., empresa que contaba con la aprobación, mediante la Resolución de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica 459/2006 del 06Dic2006, para operar servicios de transporte aéreo público no regular nacional e internacional de pasajeros y carga, en la modalidad de taxi aéreo. Una particularidad de esta aeronave es que el «patín de cola» fue reemplazado por un taco de madera. Así fue detectado en 1995.
| Detalle de la aeronave |
|---|
| * cn. 25251 Hawker Siddeley HS-125-400B - 0653/5-T-30 Aviación Naval Argentina 28Jul70, LV-AXZ Alparamis 08Jun87. Nemiro S.A. 2004, CX-BVD Airwolf Srl 15Abr2008. Abandonado en el aeropuerto de Melilla, Montevideo. -Ver Llega el fin...- |
Fuentes consultadas: Ficha técnica nº 57 Aeroespacio - Sergio Hulaczuk - Flight Magazine Jun71.