Un DL-22 trasandino

-Recorte diario chileno-

    El avión I.Ae.22 DL fue el primer avión diseñado por el Instituto Aerotécnico, y al mismo tiempo el primero en contar con un motor netamente argentino -I.Ae.16 "El Gaucho" radial de 9 cilindros, 450 HP a 2200 r.p.m-, aunque algunos ejemplares fueron dotados de plantas de poder Armstrong Siddley Cheetah radial de 475 HP, siendo denominado como I.Ae.22C. Su primer vuelo se concretó el día 08Ago44, ensamblándose 206 unidades.

    Resulta interesante, que, a modo promocional, el gobierno argentino destinó algunos ejemplares a ser obsequiados a países del Cono Sur, a fin de captar su interés. Uno de ellos fue Chile.

    A las 11.00 horas del día 20Ago45 en la Base Aérea de la FACH El Bosque se llevó a cabo un significativo acto, durante el cual se procedió a bautizar el avión argentino DL 22 obsequiado por el Gobierno argentino a la Fuerza Aérea de Chile. Dicha aeronave había sido trasladada en vuelo hasta la capital chilena por el Comandante de Grupo, Felipe Latorre.

    Finalizada la ceremonia, bendición del aparato, a cargo de Monseñor Teodoro Eugenin, contó con la presencia del embajador argentino en Chile Dr. Carlos Güiraldes Madero y el Ministro de Defensa Arnaldo Carrasco, este último procedió a efectuar un vuelo de prueba con la máquina.

    Tras ser aceptada formalmente por la Fuerza Aérea Chilena, la aeronave fue incorporada a la Escuela de Aviación, aunque posteriormente fue transferida a la denominada Escuadrilla del Comando en Jefe, siendo asignada principalmente a la realización de vuelos de enlace por parte de los oficiales.

    Respecto a la identificación de la misma se conoce que se trató de uno de los primeros ejemplares de la cadena de montaje y lució un esquema similar al ejemplar preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, con el agregado del escudo chileno. 

    La aeronave no se mantuvo en servicio por más de tres años, y se desconoce el destino final de la misma.

Ver FMA DL 22 "Diente de León"

Agradecimiento: Carlos Boisen.

El derribo de un Duck

    Abordar temas como el derrocamiento de un gobierno, conlleva muchas veces a que la historia se confabule con el mero final de ese acontecimiento, sin llegar a atender a las razones que determinaron ese desenlace. De ninguna manera se debería justificar el cambio de orden institucional. Pero entendiendo que las visiones contrapuestas sólo alientan el fuego controversial, en el tiempo, si se considera sólo la consumación de un hecho, se corre el riesgo que una parcialidad se adueñe de un sentido unidireccional impuesto a la razón.

    En los días previos al derrocamiento del régimen peronista, -23Sep55-, las movilizaciones en favor y en contra de Perón estaban a la orden del día. Los hechos no eran fruto de una jornada. Perón gobernaba desde Jun46, y en particular, desde Sep51 el deterioro de su gestión decaía tanto como su imagen. El día 16Jun55, se había producido el luctuoso bombardeo de la Plaza de Mayo, que fue una antesala de un fin anunciado. Se había gestado una antinomia entre quienes seguían al líder y los que aborrecían al tirano.

    Desde 1930, cuando naufragó el gobierno de Hipólito Yrigoyen, hasta las reyertas de Dic90 encabezadas por coronel Seineldín, la gran parte de los enfrentamientos castrenses, se han librado en cercanías de centros poblados, o bien en adyacencias a algún asentamiento militar.

    Más allá de la efervescencia de los días vividos en Sep55, nada hacía suponer que la tranquilidad del pueblo de Saavedra, con sus calles angostas enclavadas en el sudoeste bonaerense, a 112 kilómetros al norte de Bahía Blanca, y casi al pie de las sierras de Ventania, sería escenario de una encarnizada contienda militar.

    Desde el viernes 16Sep55 la base aeronaval de Espora se había sublevado. Los oficiales rebeldes, perseguían el objetivo de evitar que las tropas leales lograsen avanzar hacia las bases de Espora y Puerto Belgrano. Cualquier despliegue de los elementos militares suponía un certero riesgo a sus posiciones. La estación del Ferrocarril Sur en la mencionada localidad, constituía una clara amenaza.

    La mañana del domingo 18Sep55, los pobladores de Saavedra se vieron conmocionados por el arribo de un tren, con diversos equipos militares leales a Juan Domingo Perón. A saber, numerosos efectivos, seis tanques M4 Sherman, pertenecientes al regimiento escuela de tanques de Ciudadela, junto otras seis unidades blindadas. El asombro de los habitantes, a quienes les arrebataron su rutina, se ejecutaba de forma sincronizada con despliegue estratégico de los efectivos que ganaban posiciones en todo el pueblo.

    Cerca de las 9:00 horas el personal militar inició las tareas de descarga de los vehículos. Siendo las 9:30 horas sobre el cielo del pueblo se hizo presente el primer avión naval, un Beechcraft AT-11, que bombardeó la estación. En su raid, destruyó una locomotora y un vagón. No obstante, no logró alcanzar ni a los Sherman, no al resto de los equipos.

    A las 11:30 horas irrumpieron dos aeronaves Grumman J2F-5 Duck. Uno de ellos era comandado por el capitán Estivariz, jefe de la escuadrilla. Estos aparatos habían decolado desde la Base Aeronaval Comandante Espora a las 10.48 horas.  Una vez sobre Saavedra, efectuaron varias pasadas, atacando con énfasis la zona de la estación ferroviaria. En particular, la aeronave de Estivariz, volaba más bajo de lo que indicaba la prudencia. La maniobra le otorgó el éxito en dar blanco en alguno de los tanques enemigos, lanzando bombas y ametrallando a su paso.

    Pero la acción antiaérea de dos tanques junto a dos carros blindados alcanzó al avión 0183/2-O-12, que de inmediato fue ganado por el fuego en la mitad del fuselaje. En su última carrera, perdiendo raudamente altura, envistió un tractor y una trilladora que se hallaba en el interior de un galpón, casi en la entrada del pueblo. El impacto provocó la explosión del aparato que aun portaba dos bombas.     

 El capitán de fragata Eduardo Estivariz, fue el oficial de más alto grado caído en aquellos días. Completaban la tripulación del Grumman el teniente de fragata Miguel Irigoin, quien cumplía el rol de artillero y el suboficial radioperador Juan Rodríguez.

    La batalla librada en el recóndito pueblo se extendió durante todo día. Vale mencionar que a pocos kilómetros del paraje se encontraba el Arsenal del Ejército de Pigüé. Los aviones navales habían atacado en la zona diversos puentes y vehículos. Pero especialmente se esmeraron en las filas acantonadas en ese pueblo, cumpliendo 264 salidas, según los registros oficiales.  La batalla de Saavedra, tal vez no figure en los libros de historia, pero sin dudas ha sido un hecho significativo en el final del regimen peronista.

    Exactamente un año después de los sangrientos sucesos, en el pueblo de Saavedra se rindió homenaje a los tres aviadores navales, inaugurándose un monolito. El evento contó con la presencia del Subsecretario de Marina, Contraalmirante Arturo Rial. El sitio elegido, no fue elegido de forma arbitraria, sino que se trataba del lugar donde cayó otro de los Grumman, -0149/2-0-2, cn. 553- que estaba  tripulado por el teniente de corbeta Barry Hussey y el guardiamarina Juan Pedro Irigoin. Este aparato, durante uno de los ataques, fue alcanzado en el motor y logró aterrizar en el lugar situado, del otro lado de la ruta 33.

La aeronave

    El J2F era un biplano metálico con alas de igual envergadura, provisto de un gran flotador central monocasco, el cual albergaba el tren de aterrizaje retráctil. Poseía flotadores estabilizadores montados sobre pivotes bajo cada ala inferior. Dos o tres tripulantes se alojaban en tándem sobre su cabina. El el piloto se posicionaba delante y el observador detrás. Además presentaba un espacio para un operador de radio.

    El prototipo voló por vez primera el 02Abr36, estando equipado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 700 hp. Aunque posteriormente se desarrolló una variante con un motor Wright R-1820 Cyclone, de 589 kW (790 hp). Estos aparato fueron protagonistas en los días de la Segunda Guerra Mundial.  Al tiempo que un buen número de ellos se sumaron a la Armada Argentina a partir de 1937. Algunos de ellos llegó a prestar servicios hasta inicio de los años 60.

Detalle de la aeronave

* cn. 2366 Grumman J2F-5 Duck // 0183/2-O-23 Aviación Naval Argentina  11Oct1946, rr.  0183/2-O-12 Dic47, w/o 18sep55.

Un hecho para recordar

-Recorte de la época-

    En la mañana del día 22Ene54, la Armada Argentina comunicaba la concreción con éxito de un vuelo efectuado por una aeronave Grumman JRF-6B Goose,  en el cual recorrió más de 1000 kilómetros, sobre los hielos antárticos, para alcanzar la Base General San Martín, emplazada en la Bahía Margarita. Merced al presente enlace se pudo trasladar personal, correo, y diversos elementos.

    Oportunamente, la aeronave fue piloteada por el teniente de Fragata Gino J.B. Vicario, y abordo viajó el Comandante de la Fuerza Naval Antártica, Capitán de Navío Ancio E. Ogara, quien aprovechó a evaluar desde el aire el estado de los hielos, a fin de planificar la posible circulación de los buques de la Armada, que procederían a relevar los efectivos destinados a la dotación antártica.

    En el periplo, el hidroavión, había sido reaprovisionado desde el barco ARA Bahía Buen Suceso, despegando el día 21Ene54, desde el estrecho de Gerlache. A lo largo de su viaje antártico recorrió todas las islas y bahías posicionadas al sur del estrecho de Bismark, penetrando por el fiordo de Laub Euf. El aparato fue recibido con jubilo. Por su parte, desde la Base General San Martín le habían proporcionado soporte durante todo el vuelo, los reportes meteorológicos correspondientes, a fin de hacer más seguro el desplazamiento.

Detalle de la aeronave 

* cn. 1163  Grumman JRF-6B Goose (1943) - 0219 US. Navy s/d., FP513 Royal Navy es 1943 - M.P. Efferson & Associates Inc. PGM-1 Prefectura General Marítima Jun47 ntu?.  0184/2-P-20 es Jun47, -Sufrió un incidente en Mar48, reparado. 0184/3-P-50 es Ene53, Resultó accidentado durante la Campaña Antártica 1953/54; evacuado a bordo del "R-28 - ARA Chiriguano" reparado.  0184/3-G-6 es 1955, desactivado y desmantelado 1960.

La Fuerza Aérea Argentina presente en Salta

    Desde el año 2017, con la puesta en marcha de la Estación Radar en Tartagal, se ha intentando optimizar la vigilancia y control de la frontera norte del territorio. Posibilitando que las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina visiten la ciudad de Salta de las de un modo más frecuente.

    Un reciente reporte pormenorizado de Esteban Lerín, indica que el viernes 20Dic2024 se desplegaron en el aeropuerto Internacional General Martín Miguel de Güemes dos Tucanos -A-122 & A-128-, ambos procedentes de la III Brigada Aérea de Reconquista. El mismo día hicieron su arribo dos helicópteros Lama, -H-62 y H-68-. La actividad no culminó allí, y también fueron de la partida los reactores Pampa E-803, E-815 y E-822. Estos últimos permanecieron en la ciudad del norte hasta el día sábado 28Dic2024. Día en que fueron relevados por otros tres Pampas A-702, A-709 & A-711.

    A lo largo de todo ese tiempo, se llevaron a cabo diversos vuelos logísticos en los cuales participaron el Hercules C-130 TC-66, el Embraer 145 T-96, y el Boeing 737 T-99.

El segundo Brasilia de la FAU

    El día 26Dic2024 fue presentado en la Brigada Aérea I el nuevo Embraer C-120 “Brasilia” adquirido por la Fuerza Aérea Uruguaya. La ceremonia de recepción contó con la presencia del subsecretario de Defensa Nacional, Gral. de Ejército (R) Marcelo Montaner, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Gral. del Aire Luis De León, y el comandante del Comando Aéreo de Operaciones, Brig. Gral. (Av.) José Medina.

    La aeronave, está diseñada para el transporte mediano y se destaca por su velocidad, seguridad y comodidad, siendo asignada al Escuadrón Aéreo N.º 3 (Transporte). Entre sus principales funciones está capacitada para el transporte de pasajeros y la realización de traslados sanitarios, merced a la posibilidad de incorporarle una camilla que facilita este tipo de misiones dentro del país y la región.

    A principios de Ago2024, la máquina había arribado a Sao José Dos Campos portando colores del usuario precedente: interCaribbean Airways. Los trabajos de la pintura fueron llevados a cabo en las instalaciones de la empresa ATM, ubicada en Campo Grande, Brasil. Previo a su recepción en Uruguay, una tripulación compuesta por el Cnel. (Av.) Miguel Olivera, el Tte. Cnel. (Av.) Leo De Souza, y por el May. (Av.) Matías Lauber, realizaron diversos vuelos de prueba. Vale citar que la Fuerza Aérea Uruguaya ya cuenta con un avión de dicho modelo matriculado FAU-550 -cn. 120089-. La adquisición del Embraer 120 Brasilia implicó una inversión de unos US$ 1,4 millones aproximadamente. 

Detalle de la aeronave

* cn. 120273 Embraer EMB-120RT Brasilia - PT-SUT Embraer SA., N501AS Atlantic Southeast Airlines 10Jul92, convertido a 120ER, Atlantic Southeast Airlines/Delta Connection Mar2001, Almacenado en Hot Springs Jun2003, M G A 1 Jun2007, Almacenado en Hot Spring-, Air Investments Nov2010 -Almacenado en Hot Spring-, Provo Air Center Ene2011, Aharon Deborah C Trustee Providenciales PR. 14Ene2011, Almacenado en Hot Spring hasta 28Nov2012, VQ-TEL interCaribbean Airways Nov2013 "Evadue Lyndina", 551 Fuerza Aérea Uruguaya Ago2024.

Bell 407GXi para el Ejército Argentino

    El Ejército Argentino se encuentra próximo a recibir los dos primeros Bell 407GXi, sobre una orden por seis. Estos helicópteros reemplazarán al sistema de armas SA-315 B LAMA que actualmente es empleado por la Aviación de Ejército en la alta montaña, por lo que serán asignados a la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 8, con asiento en la provincia de Mendoza.

    Por el momento, las máquinas lucen registros americanos del fabricante. La aeronave N318JT efectuó un vuelo de prueba el 03Dic2024 desde la sede de Bell Textron, en Piney Flats, Tennessee. Por su parte el helicóptero N318LB hizo lo propio el 04Dic2024. El Bell 407 es un helicóptero monomotor de uso civil fabricado por Bell Helicopter Textron, derivado del Bell 206L-4 LongRanger. La variante 407 GXI responde a un motor Rolls-Royce 250-C47E B/8, que le permite alcanzar una velocidad de crucero de hasta 246 km/h y está dotado de una avanzada aviónica Garmin G1000H NXi, que mejora la seguridad de las operaciones, especialmente en condiciones de baja visibilidad.

Detalle de las aeronaves

* cn. 56412 Bell 407GXi - C-GFNR Bell Textron Canada Ltd., N318JT Bell Textron Inc. 22Ago2024. Ejército Argentino. 

* cn. 56415 Bell 407GXi - C-GAED Bell Textron Canada Ltd., N318LB Bell Textron Inc. 09Sep2024. Ejército Argentino.

El SAAB lo hizo nuevamente

    Por informaciones del Ministerio de Defensa, se conoció que una aeronave Saab 340 perteneciente al Escuadrón VI de Transporte de la IX Brigada Aérea trasladó un grupo de científicos hacia la Base Aérea Antártica Presidente Frei, ubicada en la bahía Fildes al oeste de la isla 25 de Mayo, en las Shetland del Sur.

    El operativo comenzó el 03Dic2024, cuando un grupo de científicos viajaron desde El Palomar hacia Río Gallegos a bordo de un avión Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina. En la mañana del 04Dic2024 continuaron el traslado en el Saab 340 T-33, que realizó una escala previa en Ushuaia antes de llegar a la base chilena Presidente Frei.

    La tripulación a bordo del Saab 340 estuvo conformada por el capitán Matías Almeida, quien cumplió la función de comandante de aeronave; el capitán Maximiliano Gatica, copiloto; el suboficial auxiliar Ricardo Villafañe, inspector de aeronaves; el suboficial auxiliar Gabriel Gallardo, inspector de aviónica; el cabo principal Nahuel Ortega, operador de Sistemas de Entrega Aérea; y el cabo principal Jonathan Heredia, mecánico a bordo.

    Desde la Base Frei, los científicos fueron transportados en el aviso "ARA Puerto Argentino" con rumbo a la Base Carlini, operada por Argentina, para iniciar sus actividades de investigación en el continente blanco. Como se recordará, existe un enlace previo con destino a la Antártida con este tipo de aeronaves, cuando T-34 voló por primera vez a la Base Petrel, el 25Feb2024.

    El SAAB lo hizo nuevamente, pero en este caso fue el turno del T-33; aeronave que regresó a la IX Brigada Aérea, el 05Dic2024 a las 23:14 horas, por la misma ruta que lo había llevado hasta la Antártida.

Detalle de la aeronave

* cn. 340B-288 SAAB 340B - FF. 05Feb92- SE-G88 SAAB; PH-KSM KLM Cityhopper 06Mar92; XA-TKA Aerolitoral 01Mar98; Aeromexico Connect 01Ago2007; Almacenado Oct2008; T-33 Fuerza Aérea Argentina 24Abr2009.

Un Hurón en la Antartida

    Tras un extenso trabajo anual de adiestramiento y alistamiento para operar en pistas no preparadas y de una meticulosa planificación y ejecución, la Armada Argentina cumplió con el objetivo de volver con aeronaves de ala fija al Continente Antártico después de 51 años.

La misión es un importante paso de cara a los objetivos de recuperar la capacidad de búsqueda y rescate, de evacuaciones sanitarias y vuelos logísticos para el apoyo a las operaciones en el continente blanco.

    El vuelo se concretó en la madrugada del 27Nov2024, desde la Base Aeronaval Río Grande hasta la Base Antártica Conjunta Petrel, donde la dotación antártica rehabilitó la pista.

    Previamente se había se había efectuado un exhaustivo seguimiento meteorológico, para dar la debida autorización a la partida de la aeronave, que contó con apoyo del avión P-3C Orión de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Ambos aparatos arribaron a la base antártica alrededor de las 5:00 horas. El P-3C verificó desde el aire las condiciones meteorológicas y de pista y el TC-12B Hurón realizó el aterrizaje programado, permaneciendo luego dos horas en la plataforma para efectuar el reaprovisionamiento de combustible necesario para el regreso. El regreso a Río Grande se concretó a las 7:00 horas. Lo significativo del presente vuelo, es que hacía más de 51 años que la Armada Argentina no operaba con aeronaves de ala fija desde pistas en la Antártida. Las últimas lo habían hecho desde la “Estación Aeronaval Petrel”, inaugurada el 22Feb67, realizando diversas labores hasta 1972 con aeronaves DHC-2 Beaver, Twin Otter y PC-6 Porter. Desafortunadamente ese mismo año, un incendio destruyó parte de la Estación Aeronaval Petrel, pasando posteriormente a ser habilitada solo en verano. 

Detalle de las aeronaves asignadas a la misión

* cn. BJ-40 Beechcraft TC-12B Huron - 161323 US Navy. 1981 , - Convertido a TC-12B - Almacenado el 15Mar2017. Asignado a la Fuerza Aérea Argentina 03May2023 T-113, ntu. 0887/1-G-49 Aviación Naval Argentina 14Jul2023. 

* cn. 285H-5820 Lockheed P-3C-240-LO Orion - 163299 US Navy/Foreign Military Sales 28Jul89, 3299 Kongelige Norske Luftforsvaret Jul89 "Ulabrand". Modificado a P-3C UIP 1999, Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona Jul2023, 0855/6-P-57 Aviación Naval Argentina Jul2024. 

Il giro di Giorgia

    El 19Nov2024, la Premier de la República de Italia, Giorgia Meloni arribó al Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires poco después de las 17:34 horas, -vuelo IAM9002-, siendo recibida por el por el vicecanciller Eduardo Bustamante y una cuadrilla de los Granaderos en el sector militar de la estación aérea. Meloni tocó suelo argentino procedente de Río de Janeiro, y desarrolló una intensa agenda protocolar. En la madrugada del 21Nov2024, partió el Airbus A319-115 ACJ que transportaba a la comitiva italiana, desde Buenos Aires con destino final a Roma, efectuando una escala tecnica en Natal, Brasil.

Detalle de la aeronave

* cn. 2507 Airbus A319-115 ACJ - FF. 08Jul2005 - D-AVIP Airbus Deutschland, MM62243 Aeronautica Militare Italiana 21Jul2005.

Otras visitas italianas

- Visita italiana a Ushuaia.

- La vuelta de los italianos.

- Visita y despiste.

De Western a Trelew

 

   Recientemente se conoció que Lockheed Electra, identificado con el serial 0790/6-P-103, almacenado en la Base Aeronaval Almirante Zar de Trelew desde 1998, será trasladado por Ruta 3 hasta el Aeroclub de Trelew. De esta manera, el viejo turbohélice, seguirá los pasos de la aeronave 0791/6-P-102 que llegó hasta la misma entidad el día 28Nov2021. 

    Marcelo Arbeletche compartió que el destino del fuselaje es convertirlo inicialmente en un museo dedicado a la historia de la aviación en la Patagonia. Al tiempo que es probable que en una segunda etapa funcione en su interior un café temático. De acuerdo a los plazos que se fijaron, se pretende concluir los mismos en el transcurso del año 2025.

Un poco de Historia

    A la desafectación de los Lockheed SP-2 Neptune tras el Conflicto del Atlántico Sur, sumada la negativa estadounidense de suministrar al país aviones P-3 Orion, la necesidad fue paliada con el uso de los probados Electra. A la flota de aviones en servicio desde 1973, se sumaron seis unidades, gracias a la disponibilidad de este tipo de aviones en el mercado civil. Diversas evaluaciones determinaron que los L-188 podían ser modificados a fin de cubrir distintas tareas requeridas por la Armada Argentina. No todos los Electra correspondientes a la segunda etapa se sumaron de forma activa, dos de ellos sirvieron como fuente de repuestos. 

    Los aparatos puestos en funciones llegaron a desempeñarse de forma satisfactoria, pero su talón de Aquiles fueron sus células no presentaban tratamiento anticorrosivo, debiendo ser sometidos a inspecciones preventivas frecuentes. 

-Con sus colores originales luciendo el clásico esquema "Indian Head" de Western-

    Uno de estas aeronaves, fue el 0790/6-P-103, que originalmente había sido ordenado por la recordada Western Airlines. La compañía sumó su primer Lockheed L-188 Electra en Jun59, erigiéndose como la primera aerolínea en volar el modelo. Western totalizó una flota de 12 de estos aviones que se mantuvieron en funciones hasta inicios de los años 70. Entre ellos el mencionado 0790/6-P-103, que tiempo después recaló en la Aviación Naval Argentina, operando con la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

    Desde su baja en 1998, el Electra junto a otros dos aviones de su tipo fueron almacenados dentro del perímetro de la Base Aeronaval Almirante Zar de Trelew. En algún momento se intentó comercializarlos, sin embargo, la iniciativa no despertó  ningún interés. Afortunadamente, la gestión civil permitirá la preservación de otra aeronave, como siempre, en busca de la salvaguarda del patrimonio histórico.

Detalle de la aeronave

* cn. 1070 Lockheed L-188A Electra - (Jun59) - N7136C Western Air Lines Inc. 10Jul59 - Flt. "136", Concare Aircraft Leasing Co. 17Nov70, Us Department Of Interior 1971 li, Concare Aircraft Leasing Co. ret. Oct71, Johnson Flying Service 10Nov71, Evergreen International 31Oct75, rr. N5536 May79, -convertido a carguero en 1979-,  0790 Aviación Naval Argentina "6-P-103" 03Ago83 - Almacenado en Base Zar desde 14May98. 38328 horas de vuelo.

La ayuda vino desde el cielo.

    La Fuerza Aérea Argentina, en su quehacer, contribuye a la defensa nacional, garantizando de modo permanente los intereses de la Nación. Una acción activa y permanentemente, que asegura su presencia en todo lugar cada vez que es requerida. Su labor es cotidiana, brindando enlace y asistencia a los pequeños rincones del país, especialmente cuando se producen eventos que requieren de una rápida asistencia.

    El Caín es una localidad del Departamento 25 de Mayo, sita en la zona de la Meseta de Somuncurá, provincia de Río Negro. A la mencionada población se accede a través de la ruta provincial número 5 desde Maquinchao, de la cual dista unos 150 kilómetros. También se puede vincular por la ruta provincial número 67, con la localidad de Gan Gan, Chubut. El clima de El Caín, como en toda la zona de la Meseta de Somuncurá, se caracteriza por ser extremadamente frío y riguroso durante el invierno, afectando tanto las actividades humanas, como su permencencia.

    El día 16Ago48 el público en general tomó noticia por medios oficiales, que El Caín había sido afectado por una intensa nevada, situación que determinó el aislamiento de sus moradores. Por tratarse de una comunidad de dimensiones exiguas, e infraestructura precaria, el empleo del medio aéreo se encontraba fuera de toda posibilidad para acercar la ayuda necesaria. No obstante, la Fuerza Aérea Argentina, el día 19Ago48, despachó una aeronave, a fin de establecer un estado de situación. En aquella ocasión, el piloto de la aeronave tras una evaluación visual determinó era imposible descender en el lugar. Por tal motivo, se estableció una nueva estrategia a fin de llevar alivio a los habitantes de El Caín

    Un nuevo vuelo fue programando, cumplimentándose en la jornada del 23Ago48. El avión designado fue el T-21, en el cual se transportó los elementos necesarios, que fueron lanzados por paracaídas. Afortunadamente los pobladores aislados pudieron recepcionar con éxito el cargamento, y sin dudas resultó vital hasta tanto patrullas de la Gendarmería pudieron ingresar por vía terrestre.

Detalle de la aeronave

* cn. 9936 Douglas C-47A-40-DL Skytrain - 42-24074 US Army Air Force 26Jul43. - RFC 30Nov45.-modificado a Douglas DC-3C en 1946-. LV-XFR Secretaría de Aeronáutica 1947. T-21 Fuerza Aérea Argentina 03Feb47 - Accidentado en Córdoba 03Jul59.

Actualidad del Tracker de Luján

Por Marcelo Mustone

    Como se recordará, el pasado 17May2024 hizo su arribo a la ciudad de Luján un Grumman Tracker donado por la Aviación Naval Argentina. El avión permaneció almacenado en el establecimiento de Grúas Huisi. El día 21May2024, recién fue trasladado al aero club local, que a través de su presidente Bernardo Longhi, cedió sus instalaciones a los ex combatientes para que pudieran ejecutar la restauración. Vale recordar que Huisi fue la empresa encargada de los traslados, prestando sus servicios sin cargo, mientras que el combustible fue aportado por la Asociación PayS, ambas entidades oriundas de la zona de Luján.

    Al aparato se le están realizando varias tareas en simultaneo. Como la quita del revestimiento plástico que lo preservaba, tarea que ha revelado marcas de cuando prestaba servicio en la U.S. Navy. Sobre una de sus góndolas se puede apreciar la leyenda: “USS Kitty Hawk”, portaaviones en el que estuvo embarcado con el escuadrón VS-38. Al tiempo que sobre la raíz de la deriva se descubrió el número de inventario 1S529 del MASDC, lugar donde se mantuvo almacenado luego de su desactivación. A fin de poder limpiarlo, se le desmontaron algunas de sus piezas, como los carenados de los motores. Partes dañadas del fuselaje están siendo reparadas: como en el lado izquierdo, inmediatamente detrás de la cabina principal, donde hubo que construir un panel faltante. Además, como consecuencia que la deriva fue seccionada para poder trasladarlo, se la está reconstruyendo con refuerzos.

    La idea del grupo de veteranos es que el interior también sea acondicionado. Para ello está colaborando el señor Luis Pérez, tapicero, quien ha tomado a su cargo la restauración de los asientos y el panel de instrumentos.

    Sobre el fuselaje se proyecta aplicar un acabado en gris claro y blanco, similar al que se implementó sobre los S-2E, en algún momento del Conflicto del Atlántico Sur. Las proyecciones de quienes llevan a cabo las tareas, es concretar la restauración final entre Sep/Oct2024. Pero dado que los trabajos se realizan a la intemperie, el avance del trabajo depende de las condiciones climáticas.

    Por lo pronto, se conoce que el lugar definitivo del Tracker será sobre la entrada principal de la ciudad de Luján, junto al primer monumento del país que recuerda a los caídos en la guerra de las Malvinas, sobre un talud construido por la Cooperativa Eléctrica de Luján.

    Las tareas de restauración están abiertas al público y los veteranos Enrique Álvarez, Ramón Quarenta, Arturo Pedeuboy, Osvaldo Quiroga, Oscar Rodríguez y Daniel Torandell, no tienen ningún reparo en trabajar sobre la aeronave, al mismo tiempo de ser buenos anfitriones mientras los exhiben, o dan mayores precisiones del proyecto.

    A quienes llevan adelante las labores de restauración, se han sumaron asesorando, Juan Membrana, presidente del Instituto Aeronaval, Enrique Banegas, mecánico aeronaval jubilado y Javier Mosquera, historiador aeronáutico.

    Finalmente, cabe destacar, que algunas de las piezas del presente Grumman S-2G, como de la unidad similar preservada en Navarro, servirán de material didáctico a las escuelas Jorge Newbery de La Matanza y capitán Marcelo Lotufo de Salta, entidades que forman técnicos aeronáuticos. Oportunamente, las escuelas solicitaron al Centro de Veteranos de Guerra de Luján y al de ex Combatientes de Malvinas de Navarro, componentes periféricos de los motores Wright R-1820 Cyclone que impulsaban al Tracker.

Detalle de la aeronave

* cn. 297C Grumman S2F-3S Tracker -Model G-121- 152828 US Navy xxx, mdf. S-2G en 1962. - Rmt. Anti-Submarine Squadron 31 (VS-31) "Topcats"/AU-334 1971. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1973. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1975-76. Rmt. MASDC as "1S0529" 21Apr75, almacenado. 0860/2-AS-27 Aviación Naval Argentina 10Oct95. -Arribó al país por vía marítima-. Almacenado en TAC. Empleado como fuente de repuestos.

El Viking del Museo

    El avión bimotor Vickers Vc.1 Viking fue una propuesta británica, destinada a vuelos de corto alcance, derivado del bombardero Vickers Wellington. Su construcción y desarrollo estuvo a cargo de la firma Vickers-Armstrong Limited en Brooklands, Surrey. El modelo resultó muy importante para la industria británica, porque se trató de uno de los primeros aviones creados con posterioridad a la Segunda Guerra Mundial. Las variantes militares del mismo fueron el Vickers Valetta y Vickers Varsity.

    El Air Ministery ordenó tres prototipos al fabricante, con la consigna de concretar la construcción de un avión destinado al transporte de pasajeros. Para acelerar el programa, se optó por utilizar el diseño del ala y el tren de aterrizaje del Wellington, provisto de un fuselaje enteramente nuevo. Originalmente se designó al aparato como Wellington Transport Aircraft, aunque en poco tiempo se sintetizó su nombre como Vickers Viking.

    El primer prototipo, registrado como G-AGOK, fue construido en Foxwarren aun en tiempo de guerra, consiguiendo consumar su primer vuelo desde el aeródromo de Wisley el día 22Jun45. Desafortunadamente, este avión se accidentó el 23Abr46, tras presentar problemas en ambos motores. Aun así, la empresa British Overseas Airways Corporation se comprometió con una orden por 19 aviones, cuyo primer avión ingresó en servicio comercial el día 23Mar46. Los otros prototipos fueron empleados por la Royal Air Force, dando lugar a las versiones anteriormente citadas Viking C2 y Viking Valetta C1.

    Originalmente, el Viking fue concebido para transportar 21 pasajeros, pero gracias a ligeras modificaciones sobre el fuselaje surgió el Viking 1B, con capacidad para 24 pasajeros. Los aviones estaban propulsados con motores de pistón Bristol, idénticos a los que empleaban los Bristol 170, con 14 cilindros en doble estrella que desarrollaban una potencia de 1690 HP. En su tiempo, estas plantas de poder eran conocidas por sus engorrosos procesos de mantención, principalmente por carecer de válvulas de admisión y escapes, propios de la mayoría de motores de la época.

    Cuando concluyó la línea de producción del Viking en 1948, se habían llegado a ensamblar 163 ejemplares. Experimentalmente, iniciando el curso de la aviación a reacción, se montó sobre uno de estos aparatos dos turbinas Rolls-Royce Nene, realizando su primer vuelo el 06Abr48. De esta forma el Viking se erigió como el primer avión de transporte a reacción puro del mundo. Aunque claro está, se trató de un hecho experimental.

    La Royal Air Force dispuso que cuatro de estos bimotores se mantuvieran a disposición de la Corona Británica. Por su parte, British European Airways en 1952 adaptó algunos aparatos para transportar hasta 38 pasajeros. Se conservan ejemplos de estos aviones en el Brooklands Museum, el Imperial War Museum Duxford y el Newark Air Museum. El único Viking original sobreviviente en el Reino Unido es propiedad del Museo Brooklands, donde se encuentra en restauración a largo plazo.

    En el inmediato marco de la post-guerra, como ya es conocido, Argentina incorporó un importante lote de aeronaves de origen británico. En parte porque la balanza comercial era favorable, y, por otro lado, Estados Unidos, no autorizaba la venta de los elementos necesarios para el desarrollo de la aeronáutica nacional. Entre el amplio bagaje de aeronaves inglesas, a través de la Secretaría de Aeronáutica se adquirieron un total de 20 bimotores Vickers Viking, que llegaron al país a partir de 1946. Dos de estos aparatos correspondían a la versión original, mientras que el resto correspondieron a la serie I B. Las máquinas fueron trasladadas al país por tripulaciones inglesas. Para poder realizar el vuelo ferry se les instalaron tanques suplementarios dentro del fuselaje. Desde su arribo, fueron destinados a la I Brigada Aérea de El Palomar.

    Inicialmente, en 1947 se destinaron siete aparatos a la empresa Flota Aérea Mercante del Estado, siendo empleados en destinos como Río de Janeiro y Santiago de Chile. El resto se sumó directamente a la Fuerza Aérea Argentina, y por supuesto formaron parte de las actividades de Líneas Aéreas del Estado.  Con la creación de la empresa aérea estatal en 1950, los aviones en funciones con FAMA fueron asignados a la Fuerza Aérea.

    Uno de los Viking fue acondicionado con interiores VIP para convertirse en avión presidencial argentino: concretamente el identificado con el registro T-64.

       Casi diez años después de la orden original, y cerca de la baja del modelo en la fuerza, el 24Feb56 llegaron al país cuatro Viking adicionales. Estas máquinas habían formado de la British European Airways, con una configuración interna para transportar hasta 38 pasajeros. Pero en 1959 se desactivaron la mayor parte de ellos. Si bien fueron puestos en venta, no se consiguió ubicarlos en el mercado, por lo que se los almacenó en El Palomar y el Área Material Quilmes hasta el desmantelamiento de los mismos. 

    En la actualidad solo se conserva el aparato con el serial T-9 que nora en el Museo Nacional de Aeronáutica. Inicialmente situado en el Aeroparque Jorge Newbery y actualmente asentado en Morón, Provincia de Buenos Aires. Como dato particular, en el año 1963 se había destinado para la entidad, la máquina T-94, con marcas del Grupo II de Transporte (I Brig. Aérea). El aparato estuvo desarmado en el lugar por algún tiempo, deteriorándose paulatinamente hasta que finalmente fue desmantelado. Además, otro ejemplar supo estar emplazó a modo de avión-cine en el ingreso de la Base Aérea Militar Mar del Plata, pero también desde hace años que no existe.

    El T-9 fue emplazado en adyacencias al Aeroparque Jorge Newbery, y como el resto de la colección fue trasladado a Morón durante 2002.

    Desafortunadamente, en el transcurso de Abr2012 un severo temporal azotó sobre el conurbano bonaerense, causando daños de consideración a diversas aeronaves que se encontraban en el aeropuerto de Morón. En particular, la tormenta no tuvo piedad con los aviones que se hallaban sobre sobre la plataforma. Si bien el Viking fue uno de los aviones más perjudicados, afortunadamente personal del Museo logró acondicionarlo nuevamente en la plataforma, de cara a una futura puesta en valor. Es importante destacar que solo seis Viking se preservan en el mundo. Al tiempo que se conservan otros seis aviones correspondientes a las versiones militares Valetta y Varsity.

Detalle de la aeronave

* cn. 163 Vickers VC.1-615 Viking 1B - LV-XET Secretaría de Aeronáutica 18Abr47; T-9 Fuerza Aérea Argentina - Agrupación Transporte, III Grupo - LADE - Líneas Aéreas del Estado; rr. LV-XET 1959; T-9 Fuerza Aérea Argentina reintegrado a la actividad en 1960 - Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires. (Motores Hercules 634).

Agradecimientos: Línea ALA, Aeroespacio, Sergio Hulackzuk; Museo Nacional de Aeronáutica; Carlos Boisen.

Detalle de los Vickers Viking preservados

- G-AGRU Vickers 657 Viking 1 cn. 112 Preservado en Brooklands Museum, Reino Unido, luego de haber pasado por Cosford. Anteriormente a 1979, y desde mediados de la década del 60, la máquina era utilizada como una cafetería en Soesterberg - Países Bajos, junto a otros aviones similares.

- G-AGRW Vickers 639 Viking 1 cn. 115 almacenado en Blackbushe, Reino Unido, a fin de ser puesto en valor. Previamente fue utilizado como una cafetería en Soesterberg - Países Bajos, junto a otros aviones similares. Concluido emprendimiento comercial, este aparato deambuló por Alemania, y Suiza, antes de recalar en Austria. Por un tiempo se mantuvo presevado con esquema de Austrian Airlines fuera de un local de McDonald's en Schwechat, localidad cercana al aeropuerto de Viena, Austria.

- G-AIVG Vickers 610 Viking 1 cn. 220 En proceso de restauración en Vintage Aircraft Museum, Basilea. La aeronave fue tomada en 1970, por el Musée National de L'automobile de Mulhouse. Almacenado en Basilea. Un grupo de entusiastas lleva a cabo las tareas de puesta en valor www.save-a-viking.org. - El avión pertenece oficialmente a la EAA (Asociación de Aviones Experimentales) de Alsacia, con sede en el EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, que lo recibió como donación del “Musée Nationale de l'Automobile/Collection Schlumpf”. Bajo el patrocinio del Vintage Aircraft Club, con la ayuda de patrocinadores privados y un equipo de especialistas técnicos y mecánicos, se restaurará a una buena condición, pero no en condiciones de volar, para un posible uso por parte de los miembros del Vintage Aircraft Club en EuroAirport.

- ZS-DKH Vickers 98 Viking 1 cn. 121 Hasta 1987 preservado sobre el techo de un particular. Posteriormente donado al Museo de South African Airways Museum ent Jan Smuts International Airport, Johannesburg, South Africa. Remitido a Rand para su restauración en 2016. Actualmente,almacenado.

- J-750 Vickers 649 Viking 1  cn. 261 Preserved by ( پاک فِضائیہ / Pāk Fìzāʾiyah) Pakistan Air Force Museum en Museum Sharea Faisal Airport Karachi Sindh.

Notas del TC-91

 

   Corría el año 1973, durante el ejercicio de la última presidencia de Juan Domingo Perón se iniciaron negociaciones con la empresa Boeing, con el fin de adquirir un avión 707-387B. El mismo sería destinado al transporte presidencial. La escueta comunicación oficial se recién se realizó el día 07Ago74. Pero para ese momento, la presidencia argentina había recaído sobre Estela Martínez de Perón, por acefalía de su esposo. Seguidamente una comisión gubernamental secundada de técnicos de la aerolínea estatal se trasladó hasta la misma fábrica de Boeing en Seattle, con el fin de evaluar la aeronave. La concreción de la operación insumió de parte del estado argentino el desembolso de 15,5 millones de dólares, que en gran parte fue financiada por el Export-Import Bank.

Decreto N° 1218 - Bs. As., 07May75  Texto -

La presidente de la Nación Argentina Decreta:

    - Artículo 1° — Apruébase en todas sus partes el contrato de crédito N° 5-494 por un monto de trece millones, novecientos cincuenta mil dólares estadounidenses, a suscribirse entre la estatal de transporte aéreo y el Banco Nacional de Desarrollo de la República Argentina —que actúa en calidad de garante— por una parte y el Export-Import Bank de los Estados Unidos de América y el The Chase Manhattan Bank por la otra. Estando destinado dicho importe al pago del noventa por ciento (90 %) de la operación de compra de una aeronave Boeing 707-387, sus repuestos y equipos.

    - Artículo 2° — Apruébese el convenio financiero, conforme al texto que corre a fojas 48/78 del Expediente N° 0643/5 T. a celebrarse entre la empresa estatal de transporte aéreo y el Banco Nacional de Desarrollo por un importe de un millón, quinientos cincuenta mil dólares estadounidenses (u$s. 1.550.000), suma ésta destinada al pago del diez por ciento (10%) de la compra de la aeronave, sus repuestos y equipos.

    - Artículo 3° — Autorizase a la empresa estatal de transporte aéreo y al Banco Nacional de Desarrollo de la República Argentina a suscribir los contratos que se aprueban por los artículos 1° y 2°.

    - Artículo. 4° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

M.E.de PERÓN. Alfredo Gómez Morales

    La máquina hizo su primer vuelo el día 04Feb75 en Seattle. Paso siguiente, se dio inicio a la instrucción de las tripulaciones y técnicos. Inicialmente se pactó la entrega del reactor para el mismo mes de Feb75. Lo cierto es que el avión recién aterrizó en El Palomar en las primeras horas de la tarde del 28Jun75 portando matrícula T-01. 

    Tras su llegada sin escalas desde Seattle fue asignado oficialmente a la dotación de la I Brigada Aérea de El Palomar, la aeronave estaba al mando del vice comodoro Juan José Ahets Etcheverry y el mayor Rafael Elías. Los medios locales ponían énfasis en el valor declarado por la adquisición del avión, de 16.000.000 dólares.

  Una particularidad fue que su interior estaba completamente vacío. La instalación de los componentes para la configuración VIP se llevó a cabo íntegramente en Argentina. Estas tareas estuvieron a cargo del personal del Grupo I de la Fuerza Aérea Argentina. Es importante destacar que este fue el último Boeing 707 correspondiente a la versión 320B salido de fábrica. Este tipo de aeronaves estaban facultadas para transportar 179 pasajeros y hasta 43.000 kilogramos de carga. Si bien avión estaba a cargo de la Fuerza Aérea Argentina, inicialmente, las tareas de mantenimiento pesado las efectuaban personal de la aerolínea local, en sus talleres de Ezeiza.

    Desde el día 01Jul75, la máquina estuvo a disposición quien aún desempeñaba el rol de Jefe de Estado: María Estela Martínez de Perón. Dado el caos económico reinante por esos días, se decidió que la aeronave debería ser destinada a la aerolínea estatal, intentando demostrar un principio de austeridad. Pero la vertiginosidad de esos tiempos, determinó que la medida no prosperara permaneciendo en su función original. 

    Durante el mes de Oct76, ya durante la gestión del gobierno militar, la maquina recibió modificaciones en su cabina, con el fin de poder hacer un quick change, e incrementar su capacidad a 167 pasajeros. Los trabajos se llevaron a cabo en los talleres del aeropuerto de Ezeiza. 

    El día 18Nov76, el aparato fue empleado en el traslado de la 21° promoción de la Escuela Militar de Aviación, contingente que visitó diversos puntos europeos. A saber: Grecia, Italia, Austria, Suiza, Francia y Espala. El periplo le demandó 18 días. La comitiva de 72 cadetes fue presidida por el brigadier Jesús Orlando Capellini. El regreso al país se concretó el día 06Dic76 a las 23.10 horas. La máquina aterrizó en el aeropuerto de Córdoba, procedente de las Islas Canarias. En dicha ocasión, titulares de prensa hacían referencia se hicieron eco titulando "Regresaron los cadetes a bordo del avión Soberanía", nombre que portaba la aeronave en la parte delantera del fuselaje.

 El día 12Dic76, el aparato fue reportado en el aeropuerto de Londres portando la matrícula T-01-. Ese mismo año el Colegio Militar de la Nación viajó a los EE.UU. Vale citar que por tratarse de una aeronave oficial, las salidas del país requerían de un permiso especial. 

    El decreto 773/1977 emanado del Poder Ejecutivo Nacional el día 23Mar77 permitió el traslado del avión Boeing 707 T-01, a la ciudad de Wichita, Kansas – EE.UU., En la ciudad del país del norte fue modificado a versión de carga. Para tal fin fue provisto de un portón lateral en la zona delantera de babor. Las modificaciones, además, contemplaron el refuerzo del tren de aterrizaje y la incorporación de un nuevo Auxiliary Power Unit. El 707 partió desde El Palomar el 26Mar77. A su regreso desde Wichita, dada su función dual se le brindó una nueva identificación: TC-91 a partir de Sep77.

Decreto (S) 2012/1978 poder ejecutivo nacional - 31Ago78 - Decretos Secretos y reservado. Traslado. Designase para efectuar el traslado del avión Boeing 707 TC-91, hacia y desde la ciudad de Wichita - Kansas - Estados Unidos de América, a los fines enunciados en los considerandos del presente decreto, con especificación de fechas probables de salida y regreso al país y duración aproximada de la comisión, al siguiente personal militar superior y subalterno: vuelo N° 1: El Palomar - Wichita Ezeiza salida del país: 03Sep78. Regreso al país: 07Sep78. Duración de la comisión: cinco (5) días. Tripulación del avión: comandante de aeronave: vice comodoro d. Héctor Óscar Panzardi (e air 1536). 1er. Piloto: mayor Eduardo Fontaine (e air 1540). 2do. Piloto: mayor Joaquín Arguelles Benet (e air 1585). Navegador: mayor Eduardo Rafael Gómez (e gen 1841). 1er. Mecánico: suboficial mayor Carlos Cándido Blazek (mecav 9067). 2do. Mecánico: suboficial ayudante Armando Miguel Rosales (mecav 11083). Auxiliar de carga: suboficial principal José Guillermo Nobile (seg 9881). Auxiliar de carga: suboficial principal Enzo Guillermo Simeoni (mot 10589). Vuelo N° 2: Ezeiza - Wichita - el palomar: salida del país: 20Sep78. Regreso al país: 26Sep78. Duración de la comisión: siete (7) días. Tripulación del avión: comandante de aeronave: vicecomodoro Hugo juan Liernur (e air 1320). 1er. Piloto: mayor Luis Manuel José Castiella López (e air 1554). 2do. Piloto: mayor Juan Daniel Paulik (e air 1561). Navegador: vice comodoro Ramón Campos (e gen 1206). 1er. Mecánico: suboficial ayudante Narciso Nicolás Zarate (mecav 11524). 2do. Mecánico: suboficial ayudante Flavio Lucion (mecav 10936). Auxiliar de carga: suboficial mayor Conrado Rafael Ghietto (seg 9913). Auxiliar de carga: suboficial principal Miguel Pedro Diap (seg 9788).

 Desde el año 1975, a lo largo de su historia, este reactor trasladó a ocho presidentes, siendo el último Carlos Menem, en 1994. Ese mismo año, el TC-91 fue reemplazado en su labor presidencial por un Boeing 757.  En su larga trayectoria, también realizó vuelos STAM, operó algunos vuelos de LADE -incluso alguno de ellos al exterior-, transportó ayuda humanitaria, desempeñó funciones para Naciones Unidas; participó en la Guerra del Atlántico Sur y fue el protagonista del viaje final de instrucción de varias promociones de la EAM. 

    Al momento de su desprogramación el día 15May2006, había totalizado 24.800 horas de vuelo. Actualmente se halla preservado, custodiado y mantenido por los alumnos de la Escuela Técnica N°4 "Profesor Héctor A. Laguarde" de la I Brigada Aérea de El Palomar.

    Detallar la totalidad de sus vuelos de este aparato, sería una tarea casi titánica. Pero si, en cambio se pueden enumerar todos aquellos vuelos relevantes que han surgido a partir de los medios de información. Al mismo tiempo con aportes futuros, se puede enriquecer el presente detalle.

* Entre el 17Nov75 el 08Dic75 transportó a la Promoción 41 de la Escuela de Aviación Militar en su 20° Viaje Final de Instrucción recorriendo España, Italia, Suiza, URSS, Suecia, Canadá y los EEUU.

* Reportado con identificación T-01 London - Heathrow, Reino Unido, el día 12Dic76. La aeronave se encontraba transportando los cadetes de la IV Promoción del Colegio Militar de la Nación.

* El 03Mar77 (Presidencial) el presidente Jorge R. Videla viajó a Lima, Perú.

* El 23Mar77 fue remitido a EE.UU., siendo equipado con una gran puerta de carga, regresando al país el 23Ago77. Debido a la presente modificación, pronto su identidad sería cambiada a TC-91.

* En 1977 visitó London - Heathrow (Reino Unido).

*  09Jun77 regresa al país desde EE.UU. tras colocación de puerta de carga, pero sin el refuerzo sobre el piso. 

* El 23Ago77 el avión fue rematriculado TC-91, siendo transferido a la Fuerza Aérea Argentina, más concretamente al Escuadrón 2 del Grupo 1 de Transporte Aéreo, elemento de la I Brigada Aérea con sede en El Palomar.

* 05Sep77 (Presidencial) Jorge R. Videla viajó a los EE.UU. partiendo desde el Aeropuerto de Ezeiza con destino a Washington. El TC-91 aterrizó en la Base Andrews. El mandatario argentino asistió a la ceremonia de acuerdo sobre el Canal de Panamá. El regreso al país se concretó el 11Sep77.

* El 19Set77 fue reportado en Glasgow - Escocia.

* El día 16Nov77partió el XXII viaje final de instrucción de la Escuela de Aviación Militar, en el cual se empleó el avión TC-91. La máquina partió desde Morón, visitando aeropuertos de Lima, San Francisco, Honolulu, Tokio, Manila, Madrás, Ayradabad, Bombay, Teherán, El Cairo, Atenas, Canarias, Córdoba. El día 08Dic77 regresó a la Base El Palomar. La tripulación estuvo compuesta por el vicecomodoro Juan José Ahets Etcheberry, comandante; vicecomodoro Héctor Oscar Panzardi, primer piloto; mayor Luis Castella López, segundo piloto; mayor Otto Adolfo Rittondale, tercer piloto; mayor Francisco López, navegador; suboficial ayudante Flavio Lución, mecánico; suboficial auxiliar Nicolás Zárate, mecánico; suboficial mayor Conrado Rafael Ghietto, auxiliar de carga y despacho; suboficial principal Miguel Pedro Diap, auxiliar de carga y despacho y personal aeronavegante IV Fernando Currais, auxiliar de cabina. Regresó 08Dic77.

* El 23Ene78 fue reportado en Glasgow - Escocia.

* El 25Abr78 fue reportado en Glasgow - Escocia.

* El 24May78 fue reportado en Río Gallegos trasladando soldados. 

* Durante la jornada del 10Ago78, en conmemoración del Día de la Fuerza Aérea Argentina  la aeronave participó del desfile aéreo sobre la ciudad de Resistencia.

* El 13Jun78 fue observado operando en Madrid-Barajas Adolfo Suárez, España.

* El 16Oct78 emprendió el viaje final de la EAM por diversos puntos de España Turquía, Yugoslavia, Austria, Alemania, y Bélgica. La aeronave regresó el 03Nov78. 

*  A fines de 1978 en las postrimerías del conflicto con Chile por el Canal de Beagle el TC-91 realizó numerosas misiones transportando soldados y pertrechos al sur , estos vuelos partían desde Palomar con destino a Comodoro Rivadavia, Río Grande o Río Gallegos complementado por los Boeing 707 de la empresa estatal.

* El 03Dic78 fue reportado en Río Grande, Tierra del Fuego, trasladando efectivos militares. 

* Reportado el día 31May79 en el aeropuerto parisino de Charles De Gaulle/Orly - Francia.

* El 30May79 realizó el primer vuelo transpolar desde el país para traer repuestos destinados a una destilería en Luján de Cuyo, Mendoza, la aeronave partió de El Palomar con destino final Osaka, Japón, con escalas intermedias en Río Gallegos, Auckland y Sídney. El vuelo de regreso partió de Osaka y realizó escalas en Honolulú, San Diego, Tocumen y finalmente Mendoza. En 1979 realizó un segundo vuelo transpolar trasladando a cadetes de la Escuela Militar de Aviación, de esta manera se habilitó la ruta para la empresa estatal.

* El 04Oct79 (Presidencial) Jorge R. Videla partió durante la madrugada con destino a Japón, vía Nairobi, Kenya. El 07Oct79 arriba a Tokio. El 10Oct79 emprendió el regreso. La aeronave llegó a Ezeiza el 15Oct79.

* El 31May80 (Presidencial) el presidente Jorge R. Videla voló a China con escalas en Salvador (Brasil), Nairobi, Kenia, Madrás (India) y Hong Kong. Arribó a Pekín el 04Jun80. El 10Jun80, reemprendió el regreso al país, arribando a Ezeiza el 12Jun80.

* Reportado en Comodoro Rivadavia el 11Ene82, trasladando conscriptos. 

* 10Mar82 visitó el aeropuerto de Stansted para recoger un cargamento militar, que probablemente acabó siendo utilizado contra el Reino Unido en su disputa de 1982.

Los días de la Guerra

    El primer vuelo en tiempo de guerra lo cumplió el día 21Abr82. En dicha jornada la aeronave TC-91 tomó contacto con la flota británica, incluyendo al portaaviones HMS “Hermes”, en 19°39′S 21°35′O, a las 12:38Z. El avión tomó fotografías de los buques y emprendió el regreso al continente. En esa misma ocasión un avión Sea Harrier británico se aproximó al avión argentino fotografiándose mutuamente.

    Entre los días 22/24Abr82, en compañía del TC-92 completaron otros cuatro vuelos en los que nuevamente se produjo contacto con la flota inglesa rumbo al sur. Lo hicieron, en las posiciones 21°40′S 21°15′W, 23°32′S 24°50′W, 25°00′S 23°05′W. Al igual que en ocasiones anteriores, los cazas británicos interceptaron la línea de vuelo de los Boeing. 

    El 12May82 se produjo el último vuelo de exploración de los 707. A partir de esa fecha la Fuerza Aérea Argentina reasignó la flota 707 para otras misiones, principalmente en el transporte de tropas y pertrechos desde distintas bases del sur argentino. Si bien los 707 contaban con capacidad para trasladar 188 pasajeros, removiendo los asientos le daban lugar a 365 soldados. Asimismo, las bodegas de carga se abarrotaban de armamento.

* 23Sep82 el TC-91 fue reportado en Nueva York - EE. UU.

* 03Mar83 (Presidencial) Partió desde Argentina. Reportado el 06Mar83 en Nueva Delhi. Trasladó al presidente Reynaldo Bignone a India, donde se desarrolló la Cumbre de los países No Alineados. El 13Mar83 arribó a Ezeiza procedente de Nairobi.

* 06Jun83 (Presidencial), trasladó al presidente al Reynaldo Bignone a Belgrado, Yugoslavia, que asistió a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.

* 02Feb84 (Presidencial) Caracas - Traslado del presidente Alfonsín. Seguidamente voló a Bogotá, Colombia. Regresó a El Palomar el 05Feb84.

* 10Jun84, (Presidencial) Raúl Alfonsín viajó a España. Llegó el 11Jun84 y fue recibido en el aeropuerto Barajas por el Rey Juan Carlos de Borbón- (El 14Jun84 viajó a Galicia). Regresó en 16Jun84.

* 23Sep84 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a Nueva York, entrevistándose con Ronald Reagan.

* 21Oct84 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a Francia. Arribó al aeropuerto Charles De Gaulle/Orly y fue recibido por autoridades galas. (Foto Clarín).

* 24Oct84 (Presidencial) se dirigió a Estrasburgo.

* 26Oct84 se encontraba en Roma, donde se entrevistó con autoridades italianas y JPII. 

* 27Oct84 (Presidencial) Raúl Alfonsín visitó Argelia. Y emprendió su regreso. 

* El 23Dic84 participó de la operación EGANI cooperación Argentino – Alemana en Tahití, programa científico con bario para investigar el viento solar, operativo comandado por el Comodoro Arnoldo Valenzuela.

    En 1984 el avión TC-91 fue comisionado a participar del proyecto denominado Active Magnetospheric Particle Explorer. Motivo por el cual fue provisto de equipamiento del Instituto Max Planck de Alemania Federal. La experiencia además contó con la participación de personal científico de las universidades John Hopkins, Laboratorio de Investigaciones de Lockheed Corporation, el Laboratorio de Geofísica de la US Air Force, y la NASA. El 19Dic84 voló desde Mendoza hasta la Isla de Pascua. Posteriormente prosiguió viaje a Papeete El 20Dic84 se dirigió hasta las coordenadas 39 º 07`S y 147º 51´W en pleno Océano Pacífico a 2400 km al sur de la Isla Tahití y a 1980 km de las Islas Cook El 25Dic84, sobrevoló nuevamente la zona detallada, desestimándose el experimento por mala meteorología. Finalmente, el 27Dic84, junto a un Convair 990 de la NASA formando un cometa artificial que permitió concretar el acoplamiento entre el viento solar y la magnetosfera terrestre. El 29Dic84, el TC-91 realizó el vuelo directo desde Papeete a Mendoza 

* 22Ene85 (Presidencial) el primer mandatario Raúl Alfonsín inició un viaje con destino a India. El trayecto de ida contempló una escala en Recife. Llegó a Nueva Delhi el 23Ene85. El presidente Raúl Alfonsín acudió a una cumbre del denominado Grupo de los Seis.

* El 29Ene85 (Presidencial) El TC-91 se encontraba en Atenas, trasladando a Raúl Alfonsín. El regreso de la gira se concretó en la madrugada del 02Feb85.

* 16Mar85 Brasil – EE.UU. & México. (Presidencial) El día 17Mar85 Raúl Alfonsín inició una gira por EE.UU. Un percance demoró la partida. Arribó a Washington el 18Mar85. El 28Mar85 se encontraba en México y emprendía el regreso.

* 27Jul85 Lima - Perú. (Presidencial) El presidente Raúl Alfonsín asistió a la asunción del presidente Alan García. Al regreso la aeronave debió descender en el Aeropuerto de Rosario, Santa Fe, por denuncia de un artefacto explosivo dentro de la aeronave.

* 14Sep85, (Presidencial) Raúl Alfonsín visitó Yugoslavia, la gira seguiría por Alemania, visitando Bonn. El 18Sep85 estuvo en Paris. Regresó al país el día 22Sep85.

* 18Sep85 (Presidencial) Colonia Bonn (Konrad Adenauer/Wahn - Alemania). Traslado del presidente Raúl Alfonsín.

* Jul86 Japón – Filipinas, (Presidencial) El presidente Raúl Alfonsín fue recibido por la presidente Corazón Aquino, Arabia Saudita y Portugal.

* El 10Oct86 (Presidencial) La aeronave TC-91 partió con destino a España – URSS (El 13Oct86 arribó a Moscú) – Francia y Cuba.

* 12Jul86 reportado en Sydney - Kingsford Smith International - Australia. 

* 06Ago86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a México a participar del grupo de los Seis.

* 01Sep86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a Francia para participar de la reunión de los países no Alineados.

* 10Oct86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín inició su gira por la URSS. El 13Oct86 arribó a Moscú en el TC-91. El día 15Oct86 se reunió con Mijaíl Gorbachov.

* 18Oct86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín visitó La Habana, Cuba. El 19Oct86 regresó al país tras diez días de gira. 

* 16Nov86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a los EE.UU. El 17Nov86 el presidente argentino se reunió con Ronald Reagan en Washington. El 21Nov86 regresó de los EE.UU. 

* 08Jun87 (Presidencial) El presidente Raúl Alfonsín viajó a Ginebra, Suiza para participar en la reunión de la OIT. 

* Jun87 (Presidencial) reportado en Miami durante una gira de Raúl Alfonsín por EE.UU.

* El 05Sep87 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* 09Dic87 (Presidencial) el mandatario Raúl Alfonsín viajó a Italia.

* 29Ene88 (Presidencial) el mandatario Raúl Alfonsín viajó a España.

* El 18Mar88 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* Durante Abr88 fue reportado en EE.UU.

* Durante Abr88 fue reportado en Colombia.

* May88 Se realizó una gira por China – EE-UU - España.

* Ago88 Ecuador.

* Nov88 (Presidencial) el mandatario Raúl Alfonsín visitó Colonia Bonn (Konrad Adenauer / Wahn) Alemania.

* Entre el 03/05Ene89 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

    En Nov89 se acordó remitir la aeronave TC-91 a los Estados Unidos a los fines de instalarle reductores de ruidos en sus cuatro motores. El objetivo principal era cumplir con las normas FAR 36 imperante en la mayor parte de los aeropuertos del hemisferio norte. La aeronave fue remitida al país del norte durante Dic89. Los trabajos técnicos demandaron una inversión de tres millones de dólares. El avión regresó en el transcurso de Ene90. Es importante señalar que para la concreción de la presente actualización intermedió el desembolso de los recursos económicos de la Fundación Amalia Lacroze de Fortabat.  El Decreto 1590, fechado en Buenos Aires el 16Ago90, expresaba: 

    "Convalídase el desplazamiento entre el 27Nov89 y el 22Ene90 del Boeing 707- TC-91 con su tripulación, a la ciudad de Los Ángeles (EE.UU.) a raíz de la donación de un kit supresor de ruidos para que se efectuara su instalación en dicha aeronave".

* 29May90 (Presidencial) en el aeropuerto de Ezeiza sufrió un impacto de un camión de la empresa de catering dañando una de las puertas del avión, obligando a cambiar una pieza y a verificar el sistema de presurización, este hecho demoró la partida del presidente Carlos Saúl Menem. La gira presidencial demandó 12 días. (El 07Jun90 el presidente Menem visitó la Selección argentina en Trigoria, Italia, que daba inicio a su participación del Mundial de Italia 90. -El presidente regresó al país el día 12Jun90. En tal circunstancia se utilizó otra aeronave similar de la Fuerza Aérea Argentina, -presumiblemente el T-96-.

* El 10Jun90 el TC-91 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires.

* El 08Ago90 fue reportado arribando al aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires procedente de Colombia.

* Sep90 reportado en Nueva York, EE. UU.

* Oct90 Venezuela – EE.UU.- Italia – Polonia – Rusia.

* El 01Oct90 la aeronave presentó un inconveniente en uno de sus motores al regresar de Nueva York con el presidente Carlos Saúl Menem a bordo. (El 01Oct90 Carlos Menem se reunió con su par George Bush. El día 02Oct90 permanecía en EE.UU.).

* El 17Oct90 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* 15Abr91 (Presidencial) reportado en Innsbruck - Kranebitten (Austria), en ocasión de trasladar al presidente Carlos Saúl Menem.

* Jun91 (Presidencial) Italia (El 28Jun91 El presidente Menem se encontraba en fuera del país).

* 18Jul91 (Presidencial) El presidente Carlos Menem viajó a México para participar de la I Cumbre Iberoamericana.

* Sep91 Israel – Italia - Túnez. (Confirmar)

* El 01Oct91, (Presidencial) el presidente Menem inició una gira, por Israel. El 02Oct91 se encontraba en Jerusalén. El 04Oct91 viajó a Egipto.

* Oct91 Viena - Schwechat (Austria).

* Nov91 Visitó aeropuertos de EE.UU. & Venezuela.

* Nov91 Visitó aeropuertos de Brasil & Austria.

 Desde el año 1992 el Boeing TC-91 participó bajo el mandato de las Naciones Unidas en misiones de ayuda humanitaria, transporte de tropas y carga hacia Croacia Mozambique, Chipre y Haití.   

* Feb92 Visitó aeropuertos de Francia, Bélgica & Brasil.

* El 18Mar92 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires, en la plataforma de hangares en revisión del radar. 

* May92 Israel.

* Jun92 Visitó aeropuertos de Nicaragua – Guatemala.

* Jul92 Visitó aeropuertos de España.

* Ago92 Reportado en Ecuador

* Sep92 Visitó aeropuertos de Alemania e Italia.

* Oct92 Reportado en México.

* El 15Jun93 Operación a Mozambique transportando 439 hombres y 14.000 kg de carga a Maputo.

* El 05Oct93 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* Dic93 operación a Chipre con los Cascos Azules de la ONU, como transporte de personal.

* El 03Mar94 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* El 24Sep94 operación de ayuda humanitaria a Haití con base en Puerto Rico.

* El 26Ene95 participó de la operación a Croacia transportando personal del Ejército Argentino desde Gando, España, la aeronave voló 380 horas y transportó 3.863 soldados y 155.000 kg de carga.

* Reportado durante el mes de Feb96 operando un vuelo de LADE en el aeropuerto de Miami, Florida.

* Durante 1997 fue reportado en Recife - Guararapes (Brasil).

* 09Ago98 Expuesto en El Palomar durante la II jornada a puertas abiertas El Palomar ´98.

* El 01Dic98 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires.  

* El día 11Ago2000 fue observado estacionado en la I Brigada Aérea de El Palomar, Buenos Aires. La delegación regresó el 03Jul2003.

* El 12Oct2002 fue reportado en Larnaca, Chipre, sin títulos.  El traslado hasta la isla mediterránea contemplaba escalas en Recife y las Islas Canarias. Alguno de esto vuelos se repitieron durante 2003.

* El 02Jul2003, trasladó al plantel de Boca Juniors a San Pablo, operando desde Guarulhos.  El equipo xeneize disputó la final de la Copa Libertadores de América, ante el Santos, consagrándose campeón del certamen. 

* 23Oct2003 reportado en Ezeiza. El día 29Oct2003, fue reportado en el mismo aeropuerto realizando maniobras de "toque y motor". La aeronave había perdido los títulos de Fuerza Aérea Argentina.

* Durante 2004 fue reportado operando vuelos de LADE a Bariloche.

* 23Feb2004 reportado en Ushuaia, sin títulos, realizando un vuelo de LADE. 

* 07Mar2004 reportado en Ushuaia, luego de realizar escalas en Comodoro Rivadavia y El Calafate.

* Jun2004, realizó un vuelo a Haití, trasladando efectivos militares que formaban parte de las Fuerzas de Paz.

* El 28Ago2004 fue reportado despegando desde la I Brigada Aérea de El Palomar, Buenos Aires.  

* 01Oct2004 reportado en Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil).

* 07Oct2004 reportado en Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil). Vuelo FAG087.

* 20Nov2004 reportado en Natal - Augusto Severo (Brasil). Durante el desarrollo del ejercicio CRUZEX 2004.

* 04Dic2004 reportado en Sao Paulo - Guarulhos Internacional / Gobernador André Franco Montoro (Cumbica) (Brasil).

* 18Mar2005 reportado en Ezeiza. Afectado a vuelos de LADE chárter turísticos durante la temporada estival. 

* 11Abr2005 reportado en Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil).

* 28Abr2005 reportado en Puerto Iguazú, Misiones.

* 10Jul2005 reportado en Ushuaia.

* 11Abr2005 Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil). Vuelo FAG049.

* 10Jul2005 reportado en Ushuaia desde Bariloche.

* 01Oct2005 Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil).

* 17Abr2006 reportado en Ushuaia realizando un vuelo de LADE que se inició en El Palomar.

* 21Abr2006 reportado en Ushuaia realizando el vuelo LD784.

* 25Abr2006 fue reportado en la VI Brigada Aérea de Tandil, Buenos Aires.

* Su último vuelo comercial fue el 15May2006, sumó 24.800 horas de vuelo, un cuarto de su vida útil, preparado para volar más de 100.000 horas. Con aproximadamente 75.000 horas remanentes disponibles. El avión fue sometido a un C-check, del cual se había completado un 85% del mismo. Desafortunadamente, por problemas presupuestarios, quedó en tierra, siendo desprogramado finalmente en Feb2007.

Detalle de la aeronave

* cn. 21070/897 Boeing 707-387B - T-01 Fuerza Aérea Argentina 11Jun75 "Soberanía". rr. TC-91 convertido en 387SCD (C) 23Ago77. Desprogramado en Feb2007 "BMFK".

    Lo cierto es que en todos los casos en que fue requerido, el legendario TC-91 fue fiel con el emblema que se expresa en el escudo de su escuadrón: "Res non verva" (Hechos. No palabras).

    El día 01Dic2005, 174 pasajeros abordaron la aeronave de la Fuerza Aérea Argentina TC-91. En esa ocasión el aparato tenía como destino el aeropuerto de Río Gallegos. Tal vez pocos se percataron que el viaje lo harían en una nave histórica.

    El Senado y la Cámara de Diputados de la Nación Argentina, reunidos en el Congreso, sancionan con fuerza de Ley: 

ARTÍCULO 1º - Declárase Monumento Histórico Nacional, en los términos de la ley 12.665, al avión Presidencial denominado “Boeing 707 TC 91”, ubicado en las instalaciones de la I Brigada Aérea de El Palomar, comprado por el presidente Juan Domingo Perón y primer avión argentinos en hacer el vuelo transatlántico y que ha participado de la Guerra del Atlántico Sur. 

ARTÍCULO 2º - El avión “Boeing 707 TC 91”, queda a cargo de la Escuela Técnica N° 4 de Morón “Prof. Héctor Ángel Laguarde” I Brigada Aérea para ser mantenido por los alumnos que cursan la Tecnicatura de Aeronáutica y de Electrónica. 

ARTÍCULO 3º - La Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos, dependiente del Ministerio de Cultura de la Nación, instrumentará todo lo atinente par el cumplimiento de la presente ley. 

ARTÍCULO 4º - De forma. FUNDAMENTOS Sr. Presidente Esta iniciativa tiende a reconocer la importancia histórico cultural del avión Presidencial denominado “Boeing 707 TC-91”, ubicado en las instalaciones de la I Brigada Aérea de El Palomar. Dicho avión fue comprado por el presidente Juan Domingo Perón, fue el primer avión argentinos en hacer el vuelo transpolar y también ha participado de la Guerra del Atlántico Sur. El Boeing 707 Intercontinental matrícula TC-91, es el único en su modelo preservado en el país y con mucha historia a cuestas. Corría el año 1973, cuando el General Juan Domingo Perón regresaba a la Argentina luego de su exilio; lo hacía en un Boeing 707 de la compañía española Iberia, “el General había quedado encantado con el Boeing”, esto comentado por el Suboficial Mayor Hugo Bañez – profesor encargado de cuidar y mantener junto con los Alumnos de la Escuela Técnica N° 4 de Morón “Prof. Héctor Ángel Laguarde” I Brigada Aérea de El Palomar al TC-91.

    Como si lo expuesto, resultara poca cosa, en Dic2014 fue utilizado en el rodaje de la película The Colony/Colonia Dignidad, la cual tuvo lugar en la I Brigada Aérea de El Palomar. En la película se recreaba el aeropuerto de Santiago de Chile de 1973, para narrar un hecho real ocurrido en la historia trasandina. En tal ocasión el TC-91 fue ploteado con un esquema símil Lufthansa y provisto de la identidad D-ABOG. Por consiguiente, actualmente luce un esquema un tanto diferente del que portaba cuando se hallaba operativo.

- Ver Línea ALA -