Una Fortaleza en Carrasco

    Un recorte de la publicación uruguaya El Día del 18Feb45 detallaba la inauguración oficial de las pistas del aeropuerto de Carrasco. El evento fue cubierto por la prensa, dando cuenta del aterrizaje de una aeronave de gran porte, un cuadrimotor B-17 Fortaleza Volante piloteado por Paul Tibbets.

    "Esto es una excelente inversión en el futuro del Uruguay", manifestó el mayor general Ralph H. Wooten, sin disimular su impresión sobre el Aeropuerto Nacional de Carrasco, tras recorrer la gran obra en construcción y juzgar sus condiciones. El alto jefe norteamericano pertenecía al US Army Air Force y era técnico en materia de instalaciones aeronáuticas, además de conocer las mejores bases aéreas en servicio en el mundo. Sus palabras no dejaron lugar a dudas sobre la alta eficiencia y magnitud de la obra. "Esta construcción —comentó— le brindará a Montevideo uno de los mejores aeropuertos en el Hemisferio Occidental (es decir incluso Estados Unidos), apropiado para el uso de los mayores y más modernos aviones de tipos comerciales".
    Por su parte, el coronel Tibbets, comandante de la Fortaleza Volante con cuyo arribo quedaron inauguradas las pistas del Aeropuerto, expresó espontáneamente al recorrer la obra: "Esto lo juzgo como lo mejor que yo conozco"... " Uruguay puede enorgullecerse de contar, en lo sucesivo, con una instalación capaz de satisfacer las mayores exigencias de la aviación militar, aun teniendo en cuenta el enorme desarrollo que experimentarán las comunicaciones aéreas del futuro". 

    La nota gráfica reseñaba la llegada de la Fortaleza Volante, que traía a bordo al mayor general Ralph H. Wooten, jefe de las fuerzas norteamericanas en el Atlántico Sur, y a un grupo de sus oficiales, a invitación del ministro de Defensa Nacional. El arribo significó una demostración de la capacidad y eficiencia de las pistas de Carrasco, y dio motivo a actos de camaradería entre los militares norteamericanos visitantes y jefes y oficiales de las fuerzas armadas uruguayas.

Detalle de la aeronave

* cn. 6928 Boeing B-17G-30-BO Fortress - 42-31814 US Army Air Force dd. 24Dic43. El 26Ene44 realizó un aterrizaje forzoso en New Haven, Connecticut, siendo reparado. El 09Mar44 realizó un aterrizaje forzoso en Val De Caes, Belém (Brasil), que le reportó serios daños. Una vez reparado regresó a los Estados Unidos el 25Nov44. Continuó operativo, pasando por unidades de mantenimiento y entrenamiento en Miami y Georgia hasta el final de la guerra. El 18Oct49 fue enviado a Olmsted AFB, Pensilvania, donde tras el cese de sus funciones operativas fue desguazado o retirado definitivamente del servicio militar.

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La mudanza del Canberra

    Un proyecto impulsado por el Centro de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur de la ciudad de Paraná, junto con la Municipalidad local, contempla la creación de un espacio dedicado a preservar la memoria de los veteranos de la Guerra en la capital entrerriana. La institución obtuvo un terreno situado en el Parque Nuevo, sobre calle Larramendi 1828, frente al Mástil de la Bandera. Según trascendió, el próximo paso será avanzar con la construcción de un complejo, que tendrá entre sus principales atractivos trasladar el avión actualmente ubicado en la zona del Túnel Hernandarias, cuya intención es trasladarlo y ponerlo en valor.
    El Canberra inicialmente había sido preservado en el Parque Urquiza en 1998. Años después se lo trasladó a la entrada del Túnel Subfluvial desmontado en partes y transportado sobre camiones el día 10Dic2014.
    Óscar Eguías, presidente del Centro de Veteranos de Paraná, explicó que conseguir el terreno fue uno de los principales obstáculos que debieron superar para comenzar a concretar una iniciativa en la que vienen trabajando desde hace varios años.

Detalle de la aeronave

* cn. 71371 - English Electric Canberra T.64 - WJ875 Royal Air Force Feb55 - El 03May66 protagonizó un aterrizaje forzoso en la base de RAF Manston. El avión sufrió una falla en el tren de aterrizaje delantero (quedó trabado o a medio desplegar), lo que obligó a la tripulación a realizar un aterrizaje de emergencia sobre una pista previamente cubierta con una espesa capa de espuma para minimizar el riesgo de incendio por fricción. La maniobra fue exitosa y la aeronave fue reparada para seguir volando. Dado de baja el 27Mar68, British Aircraft Corporation Mar68; B-112 Fuerza Aérea Argentina 26Feb71; accidentado 30Mar93. Preservado en Paraná.

Notas de Canberra en Roll Out

El Canberra en la mano de Boisen
Un recorte de 43 años
El Canberra de Pisco
MDQ's Gate Guardians
Vuelve el B-112

El Canberra de Paraná
Unos sí, otros no
Un Canberra desde el micro
Los Canberra por el Cono Sur
Nostalgias de la Guerra Fría

Convoy a Mount Pleasant

    Habitualmente, quienes seguimos el movimiento aeronáutico desde el Cono Sur prestamos especial atención al tráfico que se desarrolla en la región, tratando de identificar aquellos vuelos que, por su naturaleza o características, se apartan de lo habitual.
En el caso de los vuelos con destino a la Base de la RAF Mount Pleasant, lo más frecuente es encontrarnos con operaciones realizadas por aeronaves de la Royal Air Force o por aviones de AirTanker, dentro del esquema de conexión que une el Reino Unido con su base en el Atlántico Sur, con la Isla Ascensión como uno de sus puntos intermedios.
La relación entre la Royal Air Force y AirTanker se encuadra en el sistema de apoyo al transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo de las Fuerzas Armadas británicas. AirTanker es una empresa privada que opera una flota de Airbus A330 MRTT bajo contrato con el Ministerio de Defensa británico, aeronaves que son empleadas por la RAF bajo la denominación Voyager. Dentro de este esquema, los vuelos hacia y desde los territorios británicos del Atlántico Sur pueden ser realizados por aeronaves de la RAF o por AirTanker, de acuerdo con las necesidades operativas y la disponibilidad de la flota. De allí que ambas referencias aparezcan habitualmente vinculadas al seguir el movimiento aéreo hacia MPA.
    En definitiva, AirTanker no reemplazó a la RAF, sino que se convirtió en su socio industrial para proporcionar y sostener los Voyager, mientras la RAF mantiene la responsabilidad de las operaciones militares. A mediados de 2025, además, el Ministerio de Defensa británico adjudicó un contrato de 170 millones de libras a AirTanker Ltd para la modernización de los tanqueros Voyager de la RAF.
    En este contexto, la presencia de estas aeronaves en Mount Pleasant permite encontrar algunos movimientos que se apartan de la rutina habitual. Tal fue el caso del 01Oct2026, cuando la aeronave ZZ332, un Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2), cn. 1275, fue reportada en Mount Pleasant. El movimiento llamó nuestra atención por producirse pocos días antes de otra jornada particularmente significativa para el tráfico de la región.
    En efecto, el 05Oct2026 se produjo una circunstancia especialmente llamativa: durante esa jornada se registraron dos vuelos con origen en la Isla Ascensión y destino a MPA. La coincidencia de ambas operaciones en una misma fecha resultó poco habitual y nos llevó a seguir con mayor atención el recorrido de las aeronaves involucradas.
    Habitualmente, el enlace aéreo del South Atlantic Airbridge contempla dos frecuencias semanales entre RAF Brize Norton y Mount Pleasant, con la Isla Ascensión como escala. En este contexto, que dos aeronaves realizaran el tramo Ascensión–MPA durante una misma jornada constituyó una particularidad dentro del movimiento habitual, especialmente interesante para quienes observamos y registramos la actividad aeronáutica del Atlántico Sur.
Más allá de que cada operación responda a sus propias necesidades, la sucesión de movimientos registrada entre el 01 y el 05Oct2026 permite apreciar cómo, detrás de lo que habitualmente parece ser una conexión aérea rutinaria, pueden aparecer jornadas con una actividad inusualmente intensa. .

Detalle de las aeronaves

* cn. 1419 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.3) - F-WWTN Airbus Industrie FF. 29Abr2013 - EC-331 Airbus Military Seville, G-VYGI Air Tanker Services 30May2014, ZZ338 Royal Air Force (10/101 Sq) 06Jun2014 -op Air Tanker Services Ltd-.
* cn. 1498 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2) - F-WWTR Airbus Industrie FF. 29Ene2014, EC-330 Airbus Military SL (Seville) 10Mar2014, ZZ340 Royal Air Force, G-VYGK Air Tanker Services Ltd 06Feb2015 convertido a KC.2 Voyager. Thomas Cook Airlines li. 29Abr2015 a 22Mar2019, Air Tanker Services Ltd 24Mar2019, Condor 02May2019, Air Tanker Services Ltd Mar2020. TUI Airways 10Oct2024, Air Tanker Services Ltd 29Dic2024.

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Recorte & anédota

    Hace muchos años, compartiendo un café con el recordado Suf. Oscar Rodríguez, surgió una de esas anécdotas que, con el paso del tiempo, permanecen en la memoria por lo insólitas que resultan.

    En aquella charla, Oscar me compartió que, mientras se encontraba en construcción el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en estado avanzado, viajaba de regreso a Buenos Aires a bordo de un avión junto a un oficial de muy alta jerarquía de la Fuerza Aérea Argentina, cuya identidad nunca llegó a mencionar. En determinado momento, mientras sobrevolaban las obras del nuevo aeropuerto, al oficial se le ocurrió comunicar a la tripulación que la pista de Ezeiza ya estaba lista y que podían realizar una pasada para evaluar el estado de la obra.
    Tras una rápida aproximación visual, insistió con diversas indicaciones que, según el relato de Oscar, habría de transformar aquella supuesta pasada en una situación bastante más comprometida:
    —"Baje, baje nomás... aterrice".
    La tripulación siguió al pie de la letra las indicaciones recibidas. La pista se presentaba nueva, impecable, y desde el aire nada parecía indicar que hubiera algún inconveniente. Sin embargo, había un detalle que desde la aproximación no se había podido apreciar: en un sector de la pista todavía se encontraba trabajando un grupo de obreros.
    El avión terminó tomando tierra sobre la pista en construcción. Según Oscar Rodríguez, la maniobra produjo un verdadero desparramo entre quienes se encontraban trabajando en el lugar, aunque finalmente la aeronave aparatosamente logró detenerse.
    Lo que sucedió inmediatamente después tampoco parece difícil de imaginar. Los trabajadores, una vez pasado el susto inicial, se acercaron al avión con intenciones que poco tenían que ver con una bienvenida amistosa. La situación llegó a tal punto que, según Oscar, hubo quienes pretendieron linchar a los protagonistas de aquella inesperada toma. Por fortuna, como dice el conocido dicho, la sangre no llegó al río.
    La anécdota quedó allí, sin demasiados detalles adicionales. No teníamos una fecha precisa del episodio —aunque por el propio relato necesariamente debió ocurrir antes de la inauguración del aeropuerto de Ezeiza—, ni tampoco el nombre del oficial que impartió aquella particular orden. Solo permanecía el recuerdo de Oscar y la certeza de que, si realmente había sucedido de aquella manera, un episodio semejante debería haber dejado alguna huella en los diarios de la época.
    Y, muchos años después, apareció algo que parecía aportar una respuesta. Revisando diarios antiguos, me encontré con una fotografía que, por sí sola, coincidía de una manera sorprendente con el relato que me había contado Oscar Rodríguez. La imagen no solo mostraba una aeronave relacionada con aquel episodio, sino que además permitía identificarla: el T-9, el Vickers Viking que actualmente se encuentra preservado en la plataforma del Museo Nacional de Aeronáutica.
    La fotografía no permite, por supuesto, reconstruir por sí sola todos los detalles de aquella historia ni establecer con absoluta precisión cuándo ocurrió el incidente. Pero resulta difícil ignorar la coincidencia entre aquella imagen y la vivencia transmitida por Oscar tantos años atrás.
    A veces, determinados acontecimientos no alcanzan notoriedad en el momento en que ocurren. Quedan apenas como un comentario, una anécdota compartida entre quienes los vivieron o, en este caso, como el recuerdo de alguien que muchos años después decidió compartirlo durante un café.
    Pero el tiempo suele ser generoso, de vez en cuando, permite que aparezca una fotografía, un documento o un dato olvidado que logra poner la escena en sintonía.

Ver El Viking del Museo.

Detalle de la aeronave

* cn. 163 Vickers VC.1-615 Viking 1B - LV-XET Secretaría de Aeronáutica 18Abr47; T-9 Fuerza Aérea Argentina - Agrupación Transporte, III Grupo - LADE - Líneas Aéreas del Estado; rr. LV-XET 1959; rr. T-9 reintegrado a la actividad en 1960 - Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires. (Motores Hercules 634).

La subasta de un Frienship

-Fuente COMPR.AR-

    La Fuerza Aérea Argentina puso en marcha la subasta pública del fuselaje de un Fokker F-27 Friendship Mk.600, - T-45 cn. 10368-, fuera de servicio en la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia. El ejemplar, que cuenta con una Disposición de Rezago Nº 001/2017, es ofrecido como material de rezago y su destino está expresamente limitado al desguace, uso estático o recuperación industrial, quedando descartada su rehabilitación para el vuelo.

    El procedimiento contempla un único lote, con un precio base de $15.000.000, y se realizará mediante el sistema electrónico COMPR.AR, con un incremento mínimo de $100.000 por lance.  El adjudicatario deberá abonar la totalidad del importe dentro de los cinco días hábiles posteriores a la notificación de la Orden de Venta y tendrá luego un plazo máximo de 30 días hábiles para retirar el material de la IX Brigada Aérea.

    El pliego permite retirar el F-27 completo o efectuar su desarme o desguace dentro de la unidad para facilitar su traslado. Todas las tareas, herramientas, personal y medios necesarios estarán a cargo del comprador, quien además asumirá la responsabilidad sobre el material obtenido y sobre su posterior disposición. De esta manera, la subasta marca el destino definitivo del T-45 como material de rezago, poniendo punto final a su permanencia en la Fuerza Aérea Argentina.

    La máquina había sido adquirida en 1975 como reemplazo del F-27 Mk.400 TC-72, -cn. 10404-. y anteriormente había sido operada por Occidental Petroleum (Oxy) en Libia. Cuando lo recibió la Fuerza Aérea, lo identificó inicialmente como TC-79(1). Un año más tarde fue rematriculado como T-45. Desprogramado hacia finales del siglo XX, posteriormente volvió al servicio luego de una recorrida general realizada en la Fábrica Militar de Aviones, por entonces a cargo de Lockheed Martin. Sin embargo, a partir de Ago2007 fue reportado fuera de servicio y dentro de un hangar en Comodoro Rivadavia, presentando ya diversos faltantes.     Con el paso de los años, y desprovisto de otras partes vitales, el veterano Fokker fue utilizado incluso en distintos simulacros contra incendios. Con más de cinco décadas de historia, el T-45 llegó así al final de su trayectoria. 

    La subasta pone punto final a uno de los Frienship que formaron parte de la historia de la Fuerza Aérea Argentina. Tal vez el resto de los que se encuentran en otras dependencias sigan el mismo camino. 

Detalle de la aeronave
* cn. 10368 Fokker F-27 Mk.600 FF. 26Jun68 - PH-FMP Fokker. AP-AUY Pakistan International Airlines ntu. PH-FMP NLM 25Sep68 li. Fokker 30Sep68 N20XY Occidental Oil Co. 17Apr69. PH-FMP Fokker 27Jun75. TC-79 Fuerza Aérea Argentina 15Ago75. Reg. T-45 01Nov76. X Braer. Feb92. Reportado fuera de servicio en Comodoro Rivadavia 2002.

Datos de los F-27 sobrevivientes

* T-41 Fokker F-27 Mk.600 Friendship cn. 10345 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* T-43 Fokker F-27 Mk.600 Friendship  cn. 10451 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* T-44 Fokker F-27 Mk.600 Friendship  cn. 10454 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-71 Fokker F-27 Mk.400M Troopship cn. 10403 - almacenado en FAdeA - Córdoba.
* TC-74 Fokker F-27 Mk.400M Troopship  cn. 10408 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-75 Fokker F-27 Mk.500 Friendship  cn. 10621 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-78 Fokker F-27 Mk.400M Troopship  cn. 10418 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-79 Fokker F-27 Mk.400M Troopship  cn. 10575 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).

- (1) Posteriormente hubo un segundo TC-79.

Tres "Cuervos" verdes

    El Robinson R44 es un helicóptero liviano de cuatro plazas desarrollado por Robinson Helicopter Company como una evolución del exitoso R22. Su primer vuelo tuvo lugar en 1990 y, tras obtener la certificación de la FAA en 1992, comenzó a ser entregado a partir de 1993. Equipado con un motor Lycoming de seis cilindros y concebido para combinar sencillez, prestaciones y bajos costos operativos, el R44 encontró rápidamente su lugar en la aviación general, tanto para instrucción como para transporte, fotografía aérea y diversas tareas especializadas.

    En la Argentina, la incorporación del R44 marcó la llegada de una nueva alternativa dentro del segmento de los helicópteros livianos. Su introducción estuvo vinculada a Hangar Uno S.A., empresa que tuvo un papel destacado en la difusión y operación del modelo en el país. A partir de entonces, los R44 comenzaron a hacerse habituales en distintos ámbitos de la aviación civil argentina, mientras Hangar Uno desarrollaba también actividades de instrucción y comercialización de las distintas versiones del helicóptero.

    La Gendarmería Nacional Argentina incorporó tres ejemplares, operación que estuvo precedida por la Licitación Pública Nº 02/2000, Expediente Nº SO 0-5007/100, cuyo objeto comprendía la adquisición de helicópteros livianos y equipamiento policial y de seguridad. De esta manera en May2001 se informó a la opinión pública que la Fuerza recibiría durante ese mes tres R-44, los cuales fueron identificados con los registros GN-921, GN-922, y GN-923.

    En sus primeros tiempos, los tres helicópteros aparecen vinculados a distintas dependencias de la Aviación de Gendarmería. Los dos primeros fueron afectados a la División Apoyo a las Operaciones de Vuelo, mientras que GN-923 fue asignado a la Sección de Apoyo de Aviación “Posadas”.
    En May2007, GN-923 fue reportado en Posadas, equipado con un equipado con sistema FLIR y altoparlante externo para tareas de vigilancia y seguridad. Los días 08 y 09Mar2008, el aparato GN-922 se hizo presente en la 27ª Convención de la Experimental Aircraft Association (EAA). 

    Poco a poco, los aparatos comenzaron a hacerse habituales en distintos puntos del interior del país, particularmente en las provincias de la región Litoral y Mesopotámica. En Nov2008 GN-921 fue observado en El Palomar, mientras que el 08Dic2008 fue expuesto de forma estática en plataforma durante la ceremonia por el 53º aniversario de la creación del Servicio de Aviación de la Gendarmería Nacional, evento realizado frente al hangar “Centinela de la Patria”, en el aeródromo de Campo de Mayo. 

    Existen referencias aisladas de desplazamientos detectados, como GN-923 en General Rodríguez en Ene2009 y el mismo aparato en Paraná el 04Mar2011. Por su parte, en Sep2012, GN-922 fue reportado basado en Paraná. Precisamente, durante esos años los R-44 estuvieron afectados a tareas de seguridad vial y patrullaje sobre los corredores de las rutas nacionales 12 y 14, con apoyo desde las Secciones de Aviación “Paraná” y “Posadas”.

    Un dato particularmente curioso en la trayectoria de estos helicópteros es su incursión en la televisión argentina. Se recuerda la participación de uno de estos aparatos, el GN-921, en el episodio “El último caso”, correspondiente a la primera temporada de la serie Los Simuladores, emitido en Dic2002. La aeronave aparece integrada a una de las secuencias de acción del capítulo, permitiendo apreciar el empleo de los R44 que por entonces comenzaban a incorporarse a las tareas operativas de la fuerza.

    El aparato en sí, como medio liviano, y relativamente económico para determinadas misiones, chocaba con sus limitaciones de carga y prestaciones hacían que su empleo fuera necesariamente más acotado que el de otros helicópteros de la institución. A medida que la Aviación de Gendarmería incorporó máquinas de mayores capacidades y fue modernizando su flota, el R-44 fue perdiendo protagonismo dentro del esquema operativo.

    A esta cuestión se sumó un aspecto particularmente importante en aeronaves de este tipo: el mantenimiento. De acuerdo con las disposiciones del fabricante, el R-44 debe afrontar una importante inspección y trabajos asociados al alcanzar determinados límites de utilización, entre ellos las 2.200 horas de vuelo, además de inspecciones condicionadas por el tiempo transcurrido. Por lo tanto, una utilización reducida no significa necesariamente que una aeronave de esta familia pueda mantenerse indefinidamente en servicio sin afrontar intervenciones de importancia.
    En el caso de los ejemplares de Gendarmería, cuyo historial se remontaba a comienzos de los años 2000, el paso del tiempo comenzó a plantear la necesidad de trabajos mayores y del reemplazo de componentes sujetos a límites de vida. Para una flota de apenas tres unidades, la inversión necesaria para recuperar y mantener en condiciones operativas helicópteros monomotor de pistón con más de dos décadas de antigüedad podía resultar difícil de justificar frente a la disponibilidad de aeronaves más modernas y capaces.
    Así, los R-44 fueron perdiendo progresivamente su lugar dentro de la estructura de Aviación de Gendarmería. Más que una única causa, su salida del servicio puede entenderse como el resultado de la combinación entre las propias limitaciones del modelo, el envejecimiento de las células, las exigencias de mantenimiento y la evolución de las necesidades operativas de la fuerza.

    Con el paso del tiempo, los tres ejemplares dejaron atrás su etapa operativa. Tras su desafectación, el GN-921 fue emplazado como Gate Guardian de la institución en Campo de Mayo. El GN-923, fue remitido al Museo Nacional de Aeronáutica el 10Abr2026, donde pasó a formar parte del material preservado por la institución. El mismo día el GN-922 fue entregado a una institución educativa a fin de ser utilizado como material didáctico. 

    De esta manera, aquellos pequeños helicópteros sumados durante los primeros años del nuevo siglo con el fin de ser empleados en tareas de patrullaje, vigilancia y pusieron fin de forma temprana en el seno de la Gendarmería.

Detalle de las aeronaves

* cn. 1039 Robinson R-44 Raven - GN-921 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como gate Guardian en la agrupación de la GNA en Campo de Mayo. Obs. Dic2025. * cn. 1040 Robinson R-44 Raven - GN-922 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como material didáctico. * cn. 1050 Robinson R-44 Police - GN-923 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002 Preservado en el hangar 2 del MNA.

Agradecimientos: Fabián Pesikonis, Museo Nacional de Aeronáutica.

La Brigada & la ruta

    Muchas veces, la prensa suele atender el acontecer del mundo aeronáutico con generoso detalle, dejando para la posteridad testimonios que permiten reconstruir episodios de particular interés. Uno de los medios que suele hacerlo es el periódico mendocino Los Andes, cuyas páginas han sabido reflejar distintas actividades relacionadas con la aviación en la provincia. Tal es el caso de una crónica publicada el 31Ago94, que daba cuenta de un singular operativo desarrollado en las proximidades de la IV Brigada Aérea de Mendoza.
    La noticia, que había ganado casi la totalidad de la página 16 del matutino, -Edición 37882-, se refería a un ejercicio realizado el 30Ago94 sobre la ruta adyacente a la unidad. En aquella oportunidad, la cinta asfáltica fue utilizada como pista para una operación que involucró a seis aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina: tres FMA IA-63 Pampa y tres Morane-Saulnier MS-760 Paris.
    El operativo estuvo coordinado por el comodoro Carlos Maffeis y supervisado por el jefe de la IV Brigada Aérea, comodoro Fernando Víctor Walter Fernando. La actividad permitió poner a prueba la capacidad de las tripulaciones para operar desde una superficie que, aunque concebida como vía de comunicación, ofrecía las condiciones necesarias para desarrollar este tipo de adiestramiento.
    Por el lado de los MS-760 Paris, las aeronaves estuvieron a cargo de los capitanes Jorge Morera, Xavier Isaac y Juan Nardín, acompañados por los alféreces Ricardo Smith, Luis Noya y Carlos Pesante. Los IA-63 Pampa, por su parte, fueron tripulados por los capitanes Ricardo Pano, Fabián Otero y Daniel Hernández, secundados por los tenientes Julián Pérez, Aníbal Leiva y Eduardo Rodríguez.

    La crónica de Los Andes señalaba que una experiencia similar se había desarrollado en 1980, en la zona de El Nihuil, antecedente al que siguieron otras prácticas de características semejantes. De esta manera, el ejercicio de Ago94 no constituía un hecho aislado, sino parte de una serie de actividades destinadas a mantener vigente la posibilidad de utilizar rutas como pistas alternativas para la operación de aeronaves militares.
La referencia periodística permite, además, recuperar una faceta poco conocida de la actividad de la IV Brigada Aérea: aquellos ejercicios en los que una ruta mendocina dejaba momentáneamente de ser una vía de comunicación para convertirse en una pista de aviación militar.
    A partir de este antecedente, resulta interesante continuar la búsqueda de otras ocasiones en las que se desarrollaron operaciones de características similares. Entre ellas, se encuentra un ejercicio realizado en 1995, cuya documentación permitirá ampliar la cronología y establecer con mayor precisión la frecuencia con la que esta particular pista auxiliar fue utilizada.

Recorte & fotografías diario Los Ándes

Notas de la Escuadrilla Histórica – Fuerza Aérea Argentina

    La Escuadrilla Histórica de la Fuerza Aérea Argentina fue creada durante Ago2020, realizando su presentación pública en Córdoba, en instalaciones del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) y seguidamente en el Área Material Río IV. La unidad responsable es el CEV, dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (FAA).
    Habiendo finalizado algunos años antes su etapa en la Fuerza Aérea como entrenador primario, tres aeronaves pertenecientes al Centro de Ensayos en Vuelo fueron recuperadas y recibieron un atractivo esquema de pintura, que desde entonces luce en festivales aeronáuticos a lo largo y ancho de la República Argentina. La conformación de esta escuadrilla fue posible gracias al trabajo realizado por el personal del CEV para recuperar y poner nuevamente en servicio las aeronaves.
    La formación estuvo integrada inicialmente por tres Beechcraft B-45 Mentor, recuperados luego de la baja del sistema de armas, producida en Ago2012. Oportunamente se comunicó que la idea original contemplaba recuperar entre 10 y 12 aeronaves en un período de dos años, con el objetivo de honrar a las sucesivas generaciones de pilotos formadas en estos aviones y participar en actos institucionales, eventos culturales y exhibiciones aéreas.
    Cabe aclarar que no se trata de una escuadrilla acrobática, sino de una formación de carácter histórico-institucional.

-Imágenes del 13Ago2021, tomadas por Facundo Rovira en FAdeA-

    De esta manera, durante la mañana del 13Ago2020 se realizó la presentación de la “Escuadrilla Histórica Mentor”. Las aeronaves fueron tripuladas por Ariel Ambrogi, vicecomodoro Javier Galván y capitán Jorge Dellepiane. Ese día sobrevolaron la ciudad de Córdoba y, posteriormente, arribaron al Área Material Río IV, donde fueron recibidas por el comodoro Guillermo Stahl.
    Entre los eventos y programas de los que forma parte, se destaca “Defensores de nuestro Cielo”, una iniciativa institucional de la Fuerza Aérea Argentina que recorre distintos aeroclubes del país con el propósito de acercar la actividad aeronáutica, tanto militar como civil, a la sociedad, despertando vocaciones tempranas y transmitiendo valores esenciales como el trabajo en equipo. La iniciativa busca consolidar un fuerte vínculo con la comunidad mediante jornadas de acceso libre y gratuito, que reúnen a vecinos, estudiantes y familias.
    Durante estos encuentros se llevan a cabo exhibiciones aéreas con los Beechcraft B-45 Mentor pertenecientes a la Escuadrilla Histórica de la Fuerza Aérea Argentina.
    Además, el programa desarrolla una importante propuesta educativa y cultural, que incluye charlas institucionales, muestras de los institutos de formación, como el Liceo Aeronáutico Militar, y la emotiva participación de Veteranos de la Guerra del Atlántico Sur.

La aeronave: 

    El Beechcraft B-45 Mentor es un avión de entrenamiento básico biplaza en tándem, de ala baja y construcción metálica, diseñado en la década de 1940 por la firma Beechcraft.

    Está equipado con motor a pistón (~225 hp), tren de aterrizaje triciclo y cabina de doble comando, ideal para instrucción primaria. Su diseño robusto y confiable le permiten maniobras básicas, navegación y vuelo por instrumentos, con bajo costo operativo y facilidad de mantenimiento. Por una cuestión presupuestaria, actualmente no cuentan con doble "Comando".

    En la Fuerza Aérea Argentina, el Mentor se incorporó durante la segunda mitad de la década de 1950 como entrenador primario. Las primeras 15 unidades arribaron a Córdoba, procedentes de Wichita, Kansas, el 27Jun57. Posteriormente, otros 75 ejemplares llegaron al país en forma de kits y fueron ensamblados bajo licencia en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, efectuando el primero de ellos su vuelo inaugural el 01Nov59.

    En su historial operativo sirvió principalmente en escuelas de aviación y fue el primer contacto de una aeronave de muchas generaciones de pilotos militares. 

    Desprogramados en Ago2012, el proceso de puesta en marcha al proyecto no fue de la noche a la mañana. El 06Ago2019 en la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea Argentina en la ciudad de Córdoba. Así cada tanto los B-45 Mentor irrumpían en la pista de FADEA donde aterrizaban para sorpresa de muchos. Concretado el proyecto, las aeronaves comenzaron a participar en diversos eventos.

    Por el momento, preservan el escudo de la Escuela de Aviación Militar, acompañado por la imagen de Nuestra Señora de Loreto, patrona oficial de la Fuerza Aérea Argentina y de la aeronáutica del país. A su vez, el emblema propio de la Escuadrilla se hace presente en los cascos de los pilotos.

    Respecto a la imagen de los aparatos, se optó por mantener como base la presentación característica de estas aeronaves, incorporando a la vez elementos distintivos que realzan su carácter histórico. Al clásico esquema enteramente en metal, con sus distintivos nacionales, se le incorporó una bandera argentina extendida longitudinalmente a lo largo del fuselaje, mientras que el timón fue decorado con un Sol de Mayo, otorgándole a la aeronave una presentación de fuerte carácter nacional y conmemorativo.

    Con más de 60 años de actividad, estas máquinas continúan recorriendo los cielos del país. En cada desplazamiento cuentan con el apoyo de un Piper PA-28, un Cessna 182 o un Beechcraft Huron. Desde diciembre de 2023, Morón es su base de operaciones.

 A continuación, se detallan las participaciones conocidas. Como siempre, serán bienvenidos los aportes y correcciones que permitan completar o ajustar este listado. Conforme se produzcan nuevas presentaciones, estas se irán incorporando al presente trabajo. Asimismo, se agradece la colaboración de quienes puedan aportar información sobre eventos o participaciones que no se encuentren incluidos en el presente listado.

Detalle de algunas de las presentaciones reportadas.

Fecha	Actividad / presentación
13Ago2020	Córdoba (CEV / Área Material Río IV) - Vuelo inaugural y primera presentación oficial. Primer vuelo en formación de las aeronaves EX-034, EX-044 y EX-086.
03Sep2020	Córdoba - Pasaje aéreo sobre la Escuela de Aviación Militar con motivo del 75.º aniversario del Cuerpo de Cadetes. Escuadrilla completa.
28Sep2020	Aeronave EX-086 reportada en Villa Reynolds.
25Nov2020	Chamical, La Rioja - Participación en el inicio del Ejercicio Integrador AUKAN. Aeronaves EX-034, EX-044 y EX-086.
11Ago2021	Morón, Buenos Aires - Participación en desfile aéreo por el Día de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y EX-086.
13Ago2021	FAdeA, Córdoba - Rodaje del EX-086.
30Oct2021	Córdoba - Pasaje aéreo sobre el Estadio Mario Alberto Kempes, previo al partido entre Talleres y Huracán.
22May2022	Córdoba - Pasaje de la Escuadrilla Histórica completa sobre el Estadio Mario Alberto Kempes, previo al partido entre Tigre y Boca Juniors.
15/17Jul2022	Santiago del Estero - Participación en la muestra Santiago Vuela.
13/14Ago2022	Morón, Buenos Aires - Participación en Argentina Vuela. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y EX-086.
03/04Sep2022	Bell Ville, Córdoba - Participación en el Festival Aéreo organizado por el Aero Club Bell Ville.
11/12Mar2023	General Rodríguez, Buenos Aires - 41.ª Convención Anual de Vuelo de la EAA, exhibición aérea y muestra estática. Aeronave reportada: E-034.
21/23Jul2023	Morón, Buenos Aires - Participación en Argentina Vuela.
10Ago2023	Morón, Buenos Aires - Participación en desfile aéreo por el Día de la Fuerza Aérea Argentina.
12Dic2023	Aeroclub Mercedes - Algunos integrantes de la Escuadrilla fueron reportados realizando toque y motor.
10Feb2024	Mar del Plata - Participación en las celebraciones por los 150 años de la fundación de la ciudad.
09/10Mar2024	General Rodríguez, Buenos Aires - 42.ª Convención Anual de Vuelo de la EAA, exhibición aérea y muestra estática. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
05Abr2024	Paraná, Entre Ríos - Aeronaves reportadas E-044 y E-086.
19Abr2024	Mar del Plata, Buenos Aires - Aeronaves E-044 y E-086, con posterior traslado a Morón.
17May2024	9 de Julio, Buenos Aires - Participación en la muestra Defensores del Cielo. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
12Jun2024	Reconquista, Santa Fe - Aeronave reportada E-086.
28Jun2024	Casilda, Santa Fe - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-034 y E-086.
09Jul2024	Buenos Aires - Participación de la Escuadrilla completa en el desfile militar sobre avenida del Libertador. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
10Ago2024	Morón, Buenos Aires - Pasajes aéreos con motivo del aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
18Ago2024	Buenos Aires - Pasaje de la Escuadrilla en la previa a una fecha de Turismo Carretera en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
06Sep2024	Paraná, Entre Ríos - Acto institucional por el 60.º aniversario de la Escuela de Enseñanza Técnica N.º 3 “Teniente Don Luis Cenobio Candelaria”. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
08Sep2024	La categoría Turismo Nacional disputó, la novena fecha del calendario 2024 en el autódromo Oscar y Juan Gálvez. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
13Sep2024	San Martín, Mendoza - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-034 y E-044.
27Sep2024	Realicó, La Pampa - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-044 y E-086.
06Oct2024	Buenos Aires - 18.ª edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires de TC2000, disputada en el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires, donde la Escuadrilla Histórica realizó un pasaje aéreo previo al inicio de la competencia.
19Oct2024	Morón, Buenos Aires - Megaexpo del Museo Nacional de Aeronáutica. Pasajes de la Escuadrilla. Aeronaves E-034 y E-044.
26Oct2024	Base Aeronaval Punta Indio, Buenos Aires - Jornada de Puertas Abiertas. Aeronaves E-034 y E-086.
09/10Nov2024	Morón, Buenos Aires - Jornada de Puertas Abiertas GTRA 4. Aeronaves E-034 y E-086.
15Dic2024	Escobar, Buenos Aires - Escobar Vuela 2024, exhibición aérea.
14Mar2025	Marcos Juárez, Córdoba - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Participación del E-086.
15/16Mar2025	General Rodríguez, Buenos Aires - 43.ª Convención Anual en Vuelo de la EAA. Participaron dos aeronaves, una de ellas E-044.
30May2025	San Lorenzo, Santa Fe - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Aeronaves E-044 y E-086.
13Jun2025	Charata, Chaco - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
10Ago2025	Morón, Buenos Aires - Celebración del 113.º aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
24Ago2025	Buenos Aires - Pasaje de la Escuadrilla en la previa a una fecha de Turismo Carretera en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Participaron dos aeronaves, junto a un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina.
06Oct2025	Buenos Aires - Pasaje de la Escuadrilla en la previa la disputa de los 200 kilómetros del Turismo Competición 2000 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
16/19Oct2025	Villa María, Córdoba - Festival Aeronáutico. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
07Dic2025	Buenos Aires - Pasaje aéreo durante la final del Campeonato Argentino de Polo. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
04Feb2026	Buenos Aires Costanera - Pasaje aéreo durante la conmemoración del centenario del vuelo del Plus Ultra. Presentación junto a la prestigiosa Escuadrilla ASPA de España. Escuadrilla completa: -E-034, E-044 y E-086.
07/08Mar2026	Rauch, Buenos Aires - Festival Rauch Vuela 2026.
14/15Mar2026	General Rodríguez, Buenos Aires - 44.ª Convención Anual en Vuelo de la EAA, con exhibición aérea y muestra estática. En el mismo fin de semana, la Escuadrilla Histórica completa realizó además un pasaje aéreo sobre el circuito semiurbano emplazado en el barrio porteño de Villa Soldati, previo al inicio de una nueva edición del campeonato de TC2000.
27Mar2026	Presentación en General La Madrid, Buenos Aires - Presentación de la Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
10Abr2026	Presentación en el Aero Club Gálvez, provincia de Santa Fe. Evento coordindo junto al municipio local.
24Abr2026	Buenos Aires - Participación de los tres ejemplares en el inicio del road show del piloto de Fórmula 1 Franco Colapinto.
01May2026	Participación en la ceremonia por el 44.º aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.
22May2026	25 de Mayo, Buenos Aires - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Pasajes de la Escuadrilla Histórica B-45 Mentor.
05Jun2026	Victoria, Buenos Aires - Actividad Defensores de Nuestros Cielos. Pasajes de la Escuadrilla Histórica B-45 Mentor.
10Ago2026	Morón, Buenos Aires - Celebración del 114.º aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
12Sep2026	La apertura oficial de los XIII Juegos Suramericanos Santa Fe 2026 se celebró en el imponente Monumento Nacional a la Bandera de Rosario, marcando el inicio de una competencia que reúne a más de 4.000 atletas de 15 países, y contó conla participación de la Escuadrilla completa: E-034, E-044 y E-086.
19/20Sep2026	Durante la segunda Expo de Restauraciones en la cual se realizó la apertura del Hangar 4 del Museo Nacional de Aeronáutica organizadas por el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, en la plataforma de aeronaves, se lució la Escuadrilla Histórica B-45 Mentor de la Fuerza Aérea Argentina realizando exposición y puesta en marcha de una de sus aeronaves: E-086.
30Oct2026	La Escuadrilla completa realizó un pasaje sobre la Escuela de Educación Técnica N° 7 “Taller Regional Quilmes”—, quienes prepararon una exhibición especial para mostrar parte del trabajo práctico que realizan en la institución. Las aeronaves surcaron el espacio aéreo local a baja altura, generando la inmediata atención de transeúntes y curiosos que se asomaron a las calles y balcones de la zona céntrica y los alrededores del histórico aeródromo.

Detalle de las aeronaves en funciones a Ago2026

* cn. CG-198 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-034 Fuerza Aérea Argentina 1960. Dado de baja Abr2008, rr. EX-034 Ago2016, rr. E-034 ca. 2022. * cn. CG-232 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-044 Fuerza Aérea Argentina Ago60. Desprogramado en 2011, rr. EX-044 es Ago2021. rr. E-044 ca. 2022. * cn. CG-274 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-086 Fuerza Aérea Argentina 1958, Accidentado el 25Oct62. Reparado. Desprogramado en 2011 - rr. EX-086 es Oct2012. rr. E-086 ca. 2022.

    A los ejemplares que actualmente integran la Escuadrilla Histórica se suma la existencia de otras aeronaves afines que, en distintas etapas, han sido consideradas para su eventual recuperación y puesta en servicio. Su incorporación dependerá de la disponibilidad de recursos, presupuesto y personal especializado, además del tiempo necesario para completar las inspecciones, reparaciones y trabajos de recuperación que cada aparato requiera. Se trata, por lo tanto, de un proceso que no necesariamente puede concretarse en el corto plazo, pero que mantiene abierta la posibilidad de ampliar en el futuro la representación de estos históricos entrenadores dentro de la Escuadrilla. 

Aeronaves potencialmente a sumar por la Escuadrilla Histórica

* cn. CG-190 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-026 Fuerza Aérea Argentina 1959. rr. LQ-HNE 1962, rr. E-094 1969. Desprogramado. Recibido en AMRIV 13May2022 para su recuperación. * cn. CG-225 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-037 Fuerza Aérea Argentina 1960.Desprogramado.Recibido en AMRIV 06May2022 para su recuperación. * cn. CG-262 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-074 Fuerza Aérea Argentina 1961. Recibido en AMRIV 12Oct2022 para su recuperación . * cn. CG-268 DINFIA/Beechcraft B-45 Mentor - E-080 Fuerza Aérea Argentina 1961. rr. LQ-HHX 1962, rr. E-080 1969.  E-092 es 2019. Desprogramado. En proceso de recuperación.

-La Escuadrilla a pleno, haciendo su arribo al aeródromo de General Rodríguez Mar2026-

    Más de seis años después de su presentación, la Escuadrilla Histórica Mentor continúa manteniendo en vuelo a tres aeronaves que forman parte de la historia de la aviación militar argentina. Su presencia en festivales, actos institucionales y actividades abiertas a la comunidad demuestra que estos veteranos entrenadores aún tienen mucho para ofrecer, no sólo como testimonio de una época, sino también como una herramienta para acercar la historia aeronáutica a nuevas generaciones.

Agradecimiento: Adrián Gómez, Facundo Rovira, Ricardo Ohoka, y Marcelo Walter Bentancor.

Nuevo enlace de un Saab 340 con el Continente Blanco

    El 25Ago2026, un Saab 340B, matrícula T-32, perteneciente a la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia de la Fuerza Aérea Argentina, llevó a cabo una nueva operación de relevo de personal y transporte de carga destinada al sostenimiento de los sistemas aéreos DHC-6 Twin Otter y Bell 212, que operan en el Continente Blanco.
    La misión permitió trasladar personal y elementos necesarios para mantener en actividad las capacidades aéreas desplegadas en la Antártida Argentina, contribuyendo al apoyo logístico de los medios que operan desde las distintas bases antárticas.
    De esta manera, se incrementa la participación de los Saab 340B en las operaciones antárticas, demostrando la versatilidad de estos bimotores para complementar a los medios tradicionalmente empleados en el sostenimiento del despliegue argentino en el Continente Blanco.
    Los principales antecedentes de las operaciones antárticas realizadas por el sistema Saab 340B son los siguientes:

Fecha	Aeronave	Itinerario / destino	Detalle
25Feb2024	Saab 340B T-34	Río Gallegos – Ushuaia – Marambio – Río Gallegos	Primer vuelo de un Saab 340 a la Antártida y primer aterrizaje del sistema en la Base Conjunta Marambio.
01Jun2024	Saab 340B T-34	Base Conjunta Petrel	Primer aterrizaje de una aeronave de la Fuerza Aérea Argentina en la pista reacondicionada de la base.
21Jul2025	Saab 340B T-32	Marambio – El Palomar	Primera evacuación aeromédica realizada por un Saab 340B en la Antártida.
07/08May2026	Saab 340B T-33	Río Gallegos – Marambio	Dos cruces a la Antártida realizados desde la X Brigada Aérea.

    La sucesión de estas operaciones permite apreciar cómo el Saab 340B fue adquiriendo progresivamente un papel dentro del esquema de apoyo aéreo antártico, pasando de su primer vuelo experimental en 2024 a participar en misiones de transporte, apoyo logístico y evacuación aeromédica.
    Su empleo permite complementar las operaciones realizadas por los Hércules C-130 y, particularmente, brindar apoyo a los DHC-6 Twin Otter y Bell 212, sistemas fundamentales para las tareas de transporte y enlace aéreo en el interior del territorio antártico.

Detalle de la aeronave
* cn. 340B-226 SAAB 340B FF. 02Ene91 - SE-G26 SAAB, PH-KSK KLM Cityhopper 19Feb91, XA-TJR Aerolitoral 24Ene98, AeroMéxico Connect 01Ago2007 - Almacenado desde Sep2008. N285DC Lambert Leasing Inc. 18Sep2008 - registro cancelado 03Oct2008 18Sep2005. T-32 Fuerza Aérea Argentina 03Oct2008.

 AGREGADO:  Como dato adicional, en los últimos días se observa una intensa actividad del Saab 340B T-32 de la Fuerza Aérea Argentina, aparentemente empleado para realizar enlaces con las bases antárticas ante la limitada disponibilidad de los C-130 Hércules. Los registros disponibles muestran operaciones identificadas como FAG924 los días 25 y 30Ago2026, además de otros vuelos los días 25, 29 y 30Ago2026, y una nueva operación el 02Sep2026. Si bien la información disponible no permite determinar con certeza el destino de cada uno de estos enlaces, la sucesión de vuelos en estas fechas resulta indicativa de la utilización del T-32 en tareas de apoyo al despliegue antártico. Se agradecen aportes & colaboraciones.

“El Pucará no corrió... Voló”

    El 27Oct85, el Autódromo Municipal de Buenos Aires cerró la XXXVI Semana Aeronáutica y Espacial organizada por la Fuerza Aérea Argentina. Durante la jornada, una multitud de aviones civiles y militares reemplazó por unas horas a los autos del circuito, incluyendo un majestuoso Boeing 747 que deslumbró volando a muy baja altura..

    Entre ellas estuvo este IA-58 Pucará, fotografiado mientras realizaba su demostración frente a las tribunas. Y aunque el escenario invitaba a pensar en carreras y velocidad sobre el asfalto, aquel día el Pucará no corrió... Voló.

    Pero las fotografías además de otorgar vistas no tradicionales, guardan una particular historia que recién comenzaría a escribirse cuatro años después. El ejemplar que participó de la muestra formó parte del pequeño grupo de tres Pucará que, en 1989, fueron entregados por la Argentina a la Fuerza Aérea Colombiana. Aquellos aviones, procedentes de la III Brigada Aérea, fueron destinados al Escuadrón de Operaciones Especiales Nº 314, con asiento en la Base Aérea de Apiay, donde serían empleados en misiones vinculadas con la lucha contra la guerrilla y el narcotráfico.

    De este modo, estas imagenes adquieren un valor especial: no se trata simplemente de un Pucará participando de una exhibición aérea en Buenos Aires, sino del registro de uno de los aviones que pocos años más tarde abandonaría el servicio argentino para iniciar una nueva etapa de su carrera en Colombia. Los tres ejemplares tuvieron una trayectoria relativamente breve en la Fuerza Aérea Colombiana y siendo retirados del servicio.

    Las fotografías, por tanto, capturan un momento muy particular en la historia de este Pucará: todavía con los colores y la identidad de la Fuerza Aérea Argentina, volando sobre un autódromo donde, paradójicamente, no estaba allí para correr.

 

Detalle de la aeronave
* cn. 077 - FMA IA-58A - A-576 Fuerza Aérea Argentina Feb83, FAC-2101 Fuerza Aérea de Colombia Dic89. Adquirido en Sep97 por la Fuerza Aérea Uruguaya como fuente de repuestos. Otras fuentes detallan que el aparato sirvió como fuente de repuestos de la aeronave A-580.

Agradecimiento: Carlos Ay.

Los Pucará en Roll Out

En memoria del Bautismo de Fuego. Regreso a casa. Pucará en la FAU. De paseo por Rathmalana. El AC. Reconquista pobló su cielo. Un Pucará que volvió al sur. El A-566 descansa en Comodoro. Reconquista V.

¿Por qué los aviones no deben descansar en lugares públicos? Siguen repartiendo fierros. El traslado de un Pucará. Siguiendo los pasos de un Pucará. Ejercicio Integrador 2018. Pictorial Ejercicio Integrador 2018. Un Pucará por Campana. Un Pucará para Ataliva.

El A-512 marchó a Villa Cañás. Detalle del A-512. El Pucará de Ataliva. Encuentro con los Pucará. El Pucará de Salsipuedes. La gira del Pucará.

Reuniones en Morón.

    La jornada del 01May74 es recordada históricamente, dado que el entonces presidente Juan Domingo Perón echó de la Plaza de Mayo a un grupo de delincuentes, a quienes calificó públicamente de “estúpidos imberbes”. El episodio terminó por oficializar el quiebre de las ya tempestuosas relaciones existentes en el interior del Partido Peronista, situación que no auguraba nada bueno para el futuro inmediato.
    Días más tarde, más precisamente el 16May74, se produciría en la Base Aérea de Morón la recepción de una visita particular. El general Augusto C. Pinochet, por entonces presidente de Chile, se entrevistaría con su par argentino, Juan Domingo Perón. En dicha oportunidad, el mandatario argentino arribó a la base aérea a bordo de un Bell UH-1 Iroquois de la Fuerza Aérea Argentina, pese a su conocida aversión por el vuelo, vistiendo uniforme de gala.
    La entrevista entre ambos mandatarios estuvo precedida por contactos diplomáticos, en un contexto en el que Perón era uno de los pocos presidentes americanos que mantenía contacto oficial con el general Pinochet, quien llegaba desde Asunción del Paraguay tras visitar al presidente de facto, general Alfredo Stroessner.
    Uno de los argumentos difundidos para justificar el encuentro estuvo relacionado con las cuestiones antárticas. En ese marco se suscribió una declaración conjunta sobre los derechos soberanos de ambos países en la Antártida, acompañada por tres convenios sobre transporte marítimo y terrestre y cooperación científico-tecnológica. Durante la escueta cumbre, Pinochet fue además condecorado con la Gran Cruz de la Orden de Mayo al Mérito Militar...
    Pero lo verdaderamente importante, y aquello que nos atañe, fue que la llegada del mandatario chileno se produjo a bordo de un inmaculado Boeing 727 de LanChile.
    Perón falleció el 01Jul74, en medio de un enrarecido clima político y social que terminaría determinando la sucesión presidencial de su viuda, María Estela Martínez de Perón, y, menos de dos años después, el golpe de Estado del 24Mar76. Sin embargo, antes de aquel día quedarían pendientes algunos asuntos por tratar con el mandatario chileno.
    El 18Apr75, nuevamente en la Base Aérea de Morón, se recibió al presidente Augusto C. Pinochet, quien volvió a utilizar un Boeing 727 de la empresa LanChile. El general trasandino descendió a la plataforma a las 11.45 horas.
    Durante la cita mantuvo conversaciones con la presidente argentina, popularmente conocida como “Isabelita”, quien había llegado a la estación aérea a bordo de un Sikorsky S-58 (H-01, cn. 58-1464), acerca de la posibilidad de coordinar acciones contra la subversión. Sin embargo, para la prensa, una vez más, lo más notable y trascendente de aquella visita fue la firma de una declaración conjunta que ratificaba los derechos soberanos de ambos países sobre la Antártida y expresaba la mutua voluntad de mejorar las condiciones de transporte a través del estrecho de Magallanes, interconectar los sistemas nacionales de telecomunicaciones, constituir empresas binacionales, estimular el turismo y alcanzar acuerdos en materia de gas.
    Para el caso que nos ocupa, lo verdaderamente importante resultó ser, una vez más, la presencia en la plataforma de Morón del trirreactor de LanChile y los registros gráficos que documentaron su visita. -¡Y en color!-
    Dos encuentros presidenciales, un escenario político particularmente convulsionado y, como testigo de aquellas jornadas, en ambos casos el Boeing 727 de LanChile que quedó registrado en imágenes sobre la plataforma de la Base Aérea de Morón.

Detalle de la aeronave
* cn. 19814/600 Boeing 727-116C FF. 25Jun68 - CC-CFE LanChile 11Jul68; N115FE Federal Express Jul79, reg 24Ago79 "Tracey"; C-GBWH Morningstar Air Express May95 li. -op. para Fedex-, N115FE Federal Express 2003; cancelado 2004 - Donado a Pima Community College para tareas de entrenamiento - Almacenado en Tucson, Arizona.