Detectaron problemas en el FAB-001

    Una información publicada el 05Mar2026 en el periódico El Deber destaca que el avión FAB-001 registró “fallas inusuales” durante un vuelo doméstico, situación que determinó la realización de un aterrizaje preventivo en El Alto. El incidente provocó el retraso del viaje del presidente Rodrigo Paz Pereira a Miami. La maniobra preventiva se efectuó tras detectarse irregularidades técnicas durante el vuelo.

    La aeronave se encuentra en funciones desde principios de Jul2010, cuando fue adquirida por el cuestionado Evo Morales, quien por entonces ejercía el cargo de mandatario de Bolivia, desembolsando la suma de 38,7 millones de dólares para su adquisición.

    Como se recordará, el Dassault Falcon reemplazó al histórico Sabreliner, presentando interiores configurados para 19 pasajeros. Desarrolla una velocidad aproximada de 900 km/h y cuenta con una autonomía suficiente para cubrir vuelos transatlánticos. Aun así, en su momento se generaron diversas críticas, más allá de su elevado costo.

    El Falcon 900EX del FAB-001 posee buen desempeño en aeropuertos de gran altitud. Sin embargo, no puede despegar con el mismo peso que en aeropuertos ubicados al nivel del mar. Por ese motivo, cuando opera en El Alto, la tripulación debe reducir carga o combustible para mantener un rendimiento seguro. En consecuencia, los vuelos de larga distancia deben realizar escalas para repostar combustible, generalmente en Santa Cruz de la Sierra.

Detalle de la aeronave

* cn. cn. 209 Dassault Falcon 900EX (2008) - N209EX Dassault Falcon Jet Corp., rr. N900RF 30Sep2008, FAB-001 Fuerza Aérea Boliviana Jul2010.

Últimos vuelos reportados del FAB-001

* 04Mar2026 Uyuni - La Paz.

* 04Mar2026 Sucre - Uyuni.

* 04Mar2026 La Paz - ???.

* 02Mar2026 Santa Cruz - La Paz.

* 28Feb2026 Tarija - ???.

* 26Feb2026 Uyuni - Tarija.

* 20Feb2026 Santa Cruz - La Paz.

* 20Feb2026 La Paz - Santa Cruz.

El 757 kiwi en misión sudamericana

-Secuencia de la partida y llegada del 757 neozelandés, protagonista de la gira oficial por Sudamérica-

    Desde 2003, los Boeing 757 de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) se han consolidado como un componente esencial de su capacidad de transporte estratégico durante más de dos décadas, combinando funciones militares, logísticas y diplomáticas.

Estas aeronaves fueron adquiridas a la compañía neerlandesa Transavia Holland para reemplazar al último de los tres Boeing 727-22C que permanecían en servicio desde 1981 en el No. 40 Squadron RNZAF, unidad con base en Whenuapai, Auckland.

    A partir de 2007, los 757 fueron sometidos a importantes modificaciones. Entre ellas se incluyeron la incorporación de una gran puerta de carga lateral, la instalación de escaleras internas y el refuerzo estructural del piso para permitir el transporte de cargas pesadas. Asimismo, se realizaron mejoras en los motores Rolls-Royce RB211-535E4 y se introdujo una moderna aviónica que les permite cumplir con los estándares internacionales de navegación y control aéreo. Gracias a estas actualizaciones, las aeronaves cuentan con un alcance operativo superior a los 7.200 kilómetros.

    Cabe destacar que, en diversas ocasiones, los 757 han operado en el continente antártico, brindando apoyo a misiones científicas y logísticas en el denominado “Continente Blanco” desde 2009. -ver Un 757 en la Antártida-.

Sin embargo, el paso del tiempo no es ajeno a estos aviones. Con más de 30 años desde su salida de fábrica, está previsto que sean reemplazados por dos Airbus A321XLR, cuya incorporación se espera a partir de 2028. Hasta entonces, los productos de Boeing continuarán prestando servicio activo.

    Uno de estos aparatos, el NZ7572 —Boeing 757-2K2(C), cn. 26634/545— arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, el 01Mar2026, procedente de Christchurch, con escalas en Papeete y Mataveri, bajo el indicativo KIW839.

A bordo se trasladó una delegación empresarial encabezada por el ministro de Relaciones Exteriores de Nueva Zelanda, Winston Peters, acompañado por Nicole McKee, ministra de Tribunales y ministra asociada de Justicia; Tim van de Molen, presidente del Comité Selecto de Asuntos Exteriores, Defensa y Comercio; Carmel Sepuloni, líder adjunta de la oposición; y Damien O’Connor, portavoz de Comercio de la oposición.

    El itinerario de la misión diplomática contempla escalas posteriores en Chile, Uruguay y Brasil, con el objetivo de fortalecer los vínculos estratégicos en un contexto internacional marcado por la incertidumbre.

    Está previsto que, en el vuelo de regreso a Nueva Zelanda, la delegación realice breves escalas en Rapa Nui (Isla de Pascua) y en la Polinesia Francesa.

Detalle de la aeronave

* cn. 26634/545 Boeing 757-2K2 - FF. 15Abr93 - PH-TKB Transavia 03May93, NZ7572 Royal New Zealand Air Force 08Jun2003, cvt. a versión combi.

Los Canberra por el Cono Sur

  

-Recorte del paso de los aviones por Santiago de Chile-

    Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los ánimos belicosos que la historia había impreso no dejaban relajar al mundo, generando nuevas tensiones. La caída de las potencias del Eje creó un nuevo escenario entre los actores que habían sido aliados durante el conflicto. La percepción desde Occidente sobre el acecho que el bloque Soviético ejercía sobre diversos estados anticipaba que, en poco tiempo, surgirían nuevos escenarios de confrontación. A fin de enfrentar los desafíos inmediatos de la posguerra, la maquinaria bélica continuó desarrollándose, alcanzando mayor efectividad y sofisticación.
    Este nuevo orden fue denominado Guerra Fría. No se trató únicamente de un enfrentamiento político y militar, sino también de un choque de visiones económicas y sociales, con una fuerte dependencia de la propaganda como herramienta estratégica.
    Entre los objetivos militares prioritarios se buscaba mejorar la eficacia de las aeronaves a reacción. En 1944, en el Reino Unido, se trabajaba en un reemplazo para el exitoso de Havilland DH.98 Mosquito. Los fabricantes británicos presentaron diversas propuestas, destacándose la firma English Electric con su modelo Canberra. El proyecto fue aprobado por el Ministerio del Aire y, durante May45, se acordó un pedido de 132 aviones. Cuestiones presupuestarias retrasaron los planes, de modo que el prototipo no voló hasta el 13May49. La versión Canberra B2 realizó su primer vuelo el 21Abr50 y entró en servicio con el Escuadrón N.º 101 de la Royal Air Force en May51.
    A mediados de 1952, English Electric proyectó una gira de demostración del Canberra por Latinoamérica, denominada Operation Round Trip, con el objetivo de promover la exportación de la aeronave. La misión cubrió 24.000 millas y se seleccionaron cuatro Canberra B2 del Escuadrón N° 12: WD987, WD990, WD993 & WD996.

-La visita de estas aeronaves fue reflejada en los principales medios gráficos-

    La ruta comenzó en RAF Binbrook, Lincolnshire (Reino Unido), pasando por Gibraltar, Dakar (Senegal), Recife, Río de Janeiro (Brasil), Montevideo (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), Santiago (Chile), Lima (Perú), Bogotá (Colombia), Caracas (Venezuela), Belice, México DF (México), La Habana (Cuba), Kingston (Jamaica), Ciudad Trujillo (República Dominicana), Puerto España (Trinidad y Tobago), Belém, Recife (Brasil), Dakar y Gibraltar, regresando finalmente a Binbrook.
    En Argentina, el 30Oct52, tres Canberra llegaron a Ezeiza procedentes de Montevideo (WD990, WD993 & WD996), cubriendo la distancia entre ambas capitales en apenas 20 minutos. El cuarto aparato, WD987, se encontraba en Río de Janeiro tras sufrir el impacto de un buitre y debió esperar una partida de repuestos enviados desde el Reino Unido. Su integración con la escuadrilla se completó el 05Nov52, en vuelo directo a Santiago de Chile.
    El 31Oct52, los jets británicos surcaron los cielos de Buenos Aires operando desde Ezeiza. El líder del escuadrón, Derment Boyle, presentó el Canberra al presidente Juan Domingo Perón sobre la Casa Rosada. A los otros dos B2 se les permitió que oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, incluido el comandante en jefe, general de brigada Carlos Mauriño, quien ocupaba el cargo desde el 17Ene52, realizaran vuelos de demostración.
    Por la tarde, las tres máquinas fueron expuestas ante una gran multitud. Ese día se reportaba la presencia de las aeronaves 0297/4-T-1 Douglas C-54A-1-DO Skymaster cn. 7454/DO62 (Aviación Naval Argentina), T-49 Douglas C-47A-65-DL cn. 18968 (Fuerza Aérea Argentina) y el Havilland DH.104 Dove 4 - Devon C Mk.1 cn. 04206, G-ALVT, al servicio del Air Ministry y la Embajada Británica en Buenos Aires. Este bimotor habitualmente estaba basado en Aeroparque.
    El 01Nov52, a pesar del mal tiempo, los tres bombarderos partieron hacia Santiago de Chile. Superaron las 700 millas sorteando los Andes y aterrizaron en Los Cerrillos tras 1:51 horas de vuelo, continuando con su misión de demostración.
    Al concluir la operación, la distancia inicialmente prevista se extendió, pero la gira se completó sin inconvenientes. El Canberra se convirtió en el primer jet en cruzar el Atlántico Sur en ambas direcciones, lo que impulsó considerablemente la reputación de English Electric, generando pedidos de Venezuela, Ecuador y Perú. En Argentina, despertó gran interés. Según diversas fuentes, existió una carta de intención de compra por 24 aviones. El Foreign Office advirtió que el poder de fuego de estos aviones podía generar un desequilibrio regional, y el gobierno de los EE. UU., a través de sus representantes en Argentina y el lobby que ejercía públicamente, intervino en el retraso de la operación.
    El interés argentino no disminuyó y los Canberra se incorporaron a la Fuerza Aérea recién a partir de 1970, con la adquisición de diez B2 y dos T4, incluyendo logística, repuestos, motores y adiestramiento de personal técnico y tripulaciones. En 1981, hubo un nuevo ofrecimiento por un ejemplar T4 y cinco B2; aunque se abonó parte del precio de dos aviones, los acontecimientos de 1982 impidieron que estas aeronaves arribaran al país (-ver Uno sí, otros no-).

                                              

Detalle de las aeronaves

* cn. 71059 English Electric Canberra B2 - WD987 Royal Air Force dd. 29Mar1952, vendido como chatarra 27Abr64 at No.15 MU Wroughton.

* cn. 71063 English Electric Canberra B2 - WD990 Royal Air Force dd. 18Abr52, rmt. 7764M, G-27-120, 354 የኢትዮጵያ አየር ኃይል/Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayili -Ethiopian Air Force- 02Nov68 w/o. en fecha desconocida - Para Nov94, ya no formaba parte de la flota activa.

* cn. 71066 English Electric Canberra B2 - WD993 Royal Air Force dd. 28Abr52, rmt 1364 Fuerza Aérea Venezolana Ene67,rmt. G-27-260 al Reino Unido para su conversión en B82 1978, 1364 Fuerza Aérea Venezolana 03May78. Almacenado en Barcelona, Venezuela - Reportado en 2019.

* cn. 71069 English Electric Canberra B2 - WD996 Royal Air Force dd. 26Abr52, rmt. 7802M, desmantelado en Little Rissington 1963.

Fuentes: La Nación de Santiago - Chile. Clarín, Crítica.

Un Guardián en el Bosque

    La visita al hangar donde se restaura el Catalina, realizada el 13Ene2026, fue inolvidable. El hangar se encuentra en Soesterberg, sede del Nationaal Militair Museum.
    En 2023, junto a Ron Mak, ya habíamos recorrido el museo —ver Roll Out—. Esta vez, el PBY-5 exigía toda nuestra atención, y las salas conocidas quedaron en segundo plano.
De camino, atravesamos un bosque frondoso aún salpicado por los restos de la última nevada. Prudence Staal nos guiaba con amabilidad cuando, de pronto, apareció ante nosotros un Lockheed F-104 Starfighter, instalado en posición elevada sobre un pedestal. Su presencia nos sorprendió, pero Prudence continuó relatando los detalles de la restauración del Catalina. Por un momento, el F-104 quedó relegado.
    Regresamos a pie, cruzando el museo. Con Ron comentamos lo inesperado del hallazgo. La imagen del F-104, imponente desde su pedestal, quedó grabada en nuestra memoria, como suele ocurrirle a cualquier spotter.
    Recordé que ya tenía una fotografía de ese mismo avión. La personalidad del spotter promedio suele ser tanto entusiasta como incurable. Esa intensidad se puede contagiar, se comparte o la familia termina por aceptarla. Meses antes —el 11Ago2025— mi hija había pasado por ese lugar. Sorprendida por la aeronave y recordando mi afición —“o mi vicio aeronáutico”—, me envió imágenes del mismo F-104.
    Para quienes vivimos en el Cono Sur, el F-104 Starfighter es tan icónico como lejano. Este avión de combate supersónico, desarrollado en los años cincuenta por Lockheed Corporation como interceptor, fue protagonista de los momentos más tensos de la Guerra Fría. De líneas simples y alas diminutas, superaba con facilidad Mach 2. También exigía gran pericia en el pilotaje, acumulando una reputación controvertida en algunos de sus operadores. Durante la confrontación entre Occidente y el Bloque del Este, varios países de la OTAN lo incorporaron a sus fuerzas. Fue innovador y extremadamente veloz.
    La Koninklijke Luchtmacht (Nederland) operó 138 F-104G Starfighter entre 1962 y 1984. Muchos fueron ensamblados por Fokker bajo licencia. En su momento se había gestado un programa industrial conjunto de la OTAN. Varios países europeos fabricaron el Starfighter para fortalecer su industria aeronáutica y asegurar producción y mantenimiento locales durante la Guerra Fría.
    Al terminar la visita y reencontrarme con la fotografía, comprendí algo más. La atención de mi hija hacia mi afición enriqueció el recuerdo de haberme topado con ese aparato.

Detalle de la aeronave

* cn. 10695 Fokker/Lockheed F-104G Starfighter - D-8245 Koninklijke Luchtmacht 12Jun64 - Almacenado en la Base Aérea de Ypenburg durante algún tiempo, retirado del uso el 10Jul84. Rmt. 11Jul84 en la Koninklijke Militaire Academie como Gate Guardian. En Oct93, el F-104G fue entregado al Museo de la Fuerza Aérea Militar en Kamp van Zeist, a 13 km al este de Utrecht. Posteriormente, el 08Ene99, se colocó en un pedestal del Museo Militair Luchtvaart, cerca de Soesterberg. En 2000, se convirtió en poste indicador del museo en la autopista A-28. La restauración tuvo lugar el 28Sep2006 en Soesterberg, y el 19Oct2006 el F-104G fue reemplazado en su puesto con la insignia del escuadrón 312. En Nov2013, se trasladó al área de almacenamiento del nuevo Nationaal Militair Museum en la antigua Base Aérea de Soesterberg. En Oct2015 fue reportado sobre un remolque, y en Abr2016 se volvió a almacenar, también registrado. El D-8245 se conserva con las marcas del escuadrón 312 en el lado oeste de la carretera N413, a unos 200 metros de la entrada al museo militar en Soesterberg desde May2019.

Visitando a un Catalina

    El 13Ene2026, mientras tomábamos fotos en Panorama Terrace del aeropuerto de Schiphol, Amsterdam, mi amigo Ron Mak que me sorprendió al preguntarme: “Si quieres salir a hacer spotting mañana, podría haber una agradable sorpresa… ¿Te gustaría ver un Catalina? ¿Coordinamos?” La idea de acercarme a un avión tan icónico hizo que aceptara casi sin dudarlo.
    A la mañana siguiente, partí desde Haarlem, con la mochila lista y la cámara preparada. La ruta me llevó hasta la estación de Weesp, donde subió Ron, y así llegar a Amersfoort Central.
    Al llegar a destino, la pequeña expedición continuó. Tomamos un autobús hacia Soesterberg, atravesando paisajes muy pintorescos, acompañados de un clima inusual para el invierno nederlandes. El sol después de varios días brillaba. Ron se había comunicado con Prudence Staal, uno de los voluntarios encargados de la restauración del Catalina, quien nos condujo en su automóvil desde la parada del autobús, hasta el lugar de la restauración de la aeornave.
    La recompensa del viaje nos esperaba en el hangar, en lo personal podría hacercarme al Catalina de cerca y conocer a los voluntarios que dedican su tiempo, y pasión a restaurarlo, devolviéndole el esplendor que lo convirtió en un ícono de la aviación.

El avión

    El PBY-5 Catalina es hidroavión militar estadounidense desarrollado en los años 30s, ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Se destacó por su gran autonomía, capacidad de amerizaje y versatilidad, cumpliendo misiones de patrulla marítima, guerra antisubmarina, rescate, reconocimiento y transporte. Gracias a su robustez y fiabilidad, el Catalina fue operado por numerosas fuerzas aéreas y navales aliadas, convirtiéndose en uno de los aviones más emblemáticos de la aviación naval del siglo XX. 

    El Catalina, dueño del serial 16-212 supo pertenecer a la Marine Luchtvaart Dienst, y formó parte de un grupo de seis aeronaves adquiridas a la US Navy en 1951, las cuales se encontraban alamacenadas en Glendale, Florida. -16-211 a 16-216-. Estas máquinas fueron completamente reacondicionadas en Aviolanda, -un fabricante de aeronaves y carrocerías nederlandes de Papendrecht y Woensdrecht, que desarrolló sus actividades entre los años 1927 a 1967. 

    Los Catalina posteriormente fueron trasladados a Nederlands Nieuw-Guinea, territorio dependiente del país europeo entre 1949 a 1962, donde fueron asignados al escuadrón de aeronaves N° 321, efectuando principalmente vuelos de patrulla, no obstante, también se emplearon en el transporte pasajeros y carga.

    En particular, la aeronave 16-212, regresó a los Países Bajos en 1954, siendo retirado del servicio en Feb57. Seguidamente el aparato fue remitido a un parque infantil en Bosbad Hoeven, Brabante, -un parque de vacaciones y camping familiar en Hoeven, Brabante, Países Bajos- donde quedó expuesto a la intemperie. Conforme al paso del tiempo, su estado empeoró de tal forma que tuvo que ser rescatado, remitiéndolo al Museo de Aviación Militar en Kamp van Zeist. Un destino más lógico desde la perspectiva de la historia de la aviación. Pero incluso allí, el estado del Catalina fue empeorando progresivamente.
    En 1996 fue trasladado sobre un camión a Valkenburg para su restauración, pero las alas sufrieron graves daños en una severa tormenta. Posteriormente, el fuselaje, las matrechas alas y los motores se destinaron a un depósito.

    El fuselaje fue trasladado en camión a Schiphol en Jul2004 para ser sometido a trabajos de pintura. A partir de 2005 se lo almacenó en  la base de Soesterberg, dentro de un "hardstand", uno de los pequeños hangares ocultos comunmente cubiertos de hormigón y camuflados con tierra y vegetación para proteger los aviones cazas y bombarderos durante la Guerra Fría.

    En 2019, se produjo un hecho trascendente: el último Catalina en condiciones de vuelo en los Países Bajos, -12-218/PH-PBY cn. 300, bautizado "Karel Doorman"- fue vendido a un coleccionista estadounidense, partiendo el día 29May2019. Sobre este aparato, circula una anécdota curiosa y divertida. Este avión supo contar con un “nose art” muy característico: una pintura de Sylvester, el gato de los dibujos animados. Cuando el avión fue transferido a nuevos dueños, se les obligó a preservar el nose art intacto, porque según la superstición de los pilotos, removerlo traería mala suerte. Así, Sylvester permaneció sobre el fuselaje hasta la fecha.

    Con la partida del 12-218, la denominada Neptune Association Foundation contactó al Nationaal Militair Museum proponiéndole restaurar la aeronave 12-212 para su exhibición estática.  En Ago2020 el avión 12-212 fue trasladado en camión a Nieuw-Vennep para proseguir con su restauración, pero este museo cerró, por lo que el Catalina fue remitido nuevamete a Soesterberg en Sep2023. Actualmente este Catalina se encuentra en restauración en un edificio cercano al museo, el cual visitamos el día 14Ene2026.

    Al ingresar al hangar, fuimos recibidos por parte del grupo de voluntarios que se encontraban trabajando ese día, los cuales sumamente amigables, dejaron sus herramientas a un lado para compartir con nosotros una merienda mientras nos contaban los detalles de su trabajo. La mayor parte del diálogo fue en holandes, pero Ron me acercaba lo fundamental del relato. 

    A lo largo de la visita, pudimos observar de cerca el cuidado y la dedicación que requiere mantener un avión tan icónico: por citar una de las innumerables tareas uno de los voluntarios trabajaba artesanalmente una chapa de aluminio, a fin de recrear con paciencia la forma acanalada de las partes faltantes o dañadas del fuselaje, incluyendo la trompa y algunos elementos interiores. Al tiempo la labor sobre las alas demanda un meticuloso proceso de varias capas de pintura, aplicadas a temperaturas precisas para devolverles su esplendor original. Ver cómo cada detalle es atendido con tanta precisión nos permitió apreciar la pasión y el esfuerzo de quienes mantienen vivo este avión tan único.

    El trabajo realizado por el grupo de voluntarios queda registrado y puede seguirse a través de fotasch.nl, la plataforma fotográfica de Henk Ascman. Este espacio funciona como un archivo visual que permite acompañar el desarrollo de las tareas, observar los avances y comprender en detalle el proceso de trabajo colectivo.

    Se estima que, una vez finalizados los trabajos de puesta en valor, la aeronave será exhibida en el Marinemuseum de Den Helder, ciudad portuaria situada en el extremo norte de Noord-Holland. Se trata de un destacado museo naval dedicado a la historia de la Koninklijke Marine.

    A este proyecto se le sumará un nuevo desafío para el equipo responsable de la recuperación del aparato, que deberá afrontar el traslado del icónico avión a lo largo de aproximadamente 148 kilómetros hasta su ubicación definitiva.

Detalle de la aeronave

* cn.  1509 Consolidated PBY-5A Catalina -  48317 US Navy 16Nov43, N1495V Charles H. Babb Co. 22Feb51 -registrado para ser trasladado-, P-212 Marineluchtvaartdienst 29May52, rr. 16-212, desactivado en Ago57.

Agradecimientos: Ron Mak, Prudence Staal, Henk Aschman y a todo el grupo de personas que hacen posible la restauración del avión Catalina 16-212.

Souvenir del paseo de un A4Q

    Ser spotter demanda estar atento a todo detalle que el mundo aeronáutico puede ofrecer, a través de diferentes medios. La llegada de Internet no ha solucionado todos los interrogantes, pero cada tanto uno logra descubrir algo nuevo o, sencillamente, algo que había pasado sin pena ni gloria; o bien puede dar de lleno con el dato que estaba buscando.
En el caso de la fotografía que se comparte, corresponde a un ejemplar Douglas A-4Q Skyhawk que la Aviación Naval Argentina entregó a la Escuela de Educación Técnica N.º 8, de Villa Luzuriaga, partido de La Matanza.
    Como se recordará, se trata de un ejemplar histórico, veterano de la Guerra del Atlántico Sur, que al parecer, en Mar2014, participó de una muestra en la plaza contigua a la estación del Ferrocarril Roca de Monte Grande, provincia de Buenos Aires. Se desconocen los motivos de su movilización, por lo que cualquier dato que se pueda aportar será de utilidad.
    El presente podría tratarse de otro paseo de un A-4Q, ya que, como se recordará, el ejemplar emplazado en la entrada del AC Batán, en enero de 1997, fue trasladado circunstancialmente al Aeropuerto de Mar del Plata, con motivo del frustrado festival Aerplata..

Detalle de la aeronave

* cn. 12118 Douglas A4D-2 Skyhawk (Redesignado A-4B in 1962) - 144872 US Navy -Remitido a Argentina como Douglas A-4Q Skyhawk- 0654/3-A-201 la Aviación Naval Argentina Feb72. rr. 0654/3-A-301. - Accidentado el 03Mar78, reparado. Veterano del conflicto del Atlántico Sur. Último vuelo en 1986. Deactivado el 10May86. En Dic91 fue destinado a la Escuela de Educación Técnica Numero 8  Villa Luzuriaga - La Matanza, Buenos Aires, para ser utilizado como material didáctico.

Ecos de la llegada de los F-16

    La llegada de los primeros F-16 Fighting Falcon a la Argentina marcó un momento histórico para la Fuerza Aérea Argentina. Esta incorporación, orientada a reforzar las capacidades defensivas del país, constituye un paso relevante en el proceso de modernización de su estructura. La presentación oficial de los F-16 se celebró el 22Dic2025, en una ceremonia que incluyó pasajes aéreos que dejó una fuerte impresión entre los aficionados a la aviación.

    Tal como se reportó en RQ432, los F-16 iniciaron su traslado hacia la Argentina el día 28Nov2025, tras un prolongado acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, que facilitó la venta de aeronaves de este modelo de cuarta generación. Cabe recordar que la Argentina firmó el contrato por 24 aeronaves de este tipo en Abr2024, en lo que fue considerada la operación militar más importante desde 1983. Previo a su entrega, los aparatos fueron sometidos a un proceso de selección y modernización para adecuarlos a los estándares operativos de la Fuerza Aérea Argentina. Para cumplimentar el vuelo ferry, los Fighting Falcon fueron asistidos por aeronaves cisterna de la US Air Force. -ver Los KC135R en Córdoba-.

    El primer lote, compuesto por seis aviones, arribó a Río Cuarto el 05Dic2025. La ceremonia contó con la presencia de autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, funcionarios del gobierno y representantes de la industria de defensa. Durante el evento se realizaron diversas demostraciones aéreas, en la cual se exhibieron las capacidades de los F-16 mediante maniobras de combate, giros cerrados y vuelos a gran altitud, que asombraron a los presentes. Adrián Gómez fue de la partida y comparte las imágenes que acompañan el presente reporte.

    La adquisición de los F-16 forma parte de un ambicioso plan orientado a fortalecer las capacidades defensivas de la Argentina. Estas aeronaves, reconocidas por su versatilidad y tecnología avanzada, son aptas para misiones de interceptación y ataque a tierra, cuentan con sistemas de radar y armamento de última generación. Su incorporación posiciona a la Fuerza Aérea Argentina en un escenario más competitivo en términos de defensa aérea, incrementando su capacidad de disuasión frente a amenazas potenciales.

    Asimismo, la llegada de esto aviones podría fomentar mayores vínculos de cooperación entre la Argentina y otros países, en particular con los Estados Unidos, con quienes la relación se ha fortalecido en los últimos años a partir de acuerdos como este. 

    El 06Dic2025, a media mañana, los F-16 realizaron un impresionante sobrevuelo sobre la ciudad de Buenos Aires. En formación, recorrieron distintos puntos emblemáticos como el Obelisco, la Casa Rosada y la Plaza de Mayo. El evento fue presenciado por miles de personas. 

    Las aeronaves comenzarán a ser operadas activamente por la Fuerza Aérea Argentina, acompañadas por planes de entrenamiento para pilotos y personal de mantenimiento.

    Si bien la incorporación de este sistema de armas implica un reposicionamiento significativo de las capacidades operativas de la Fuerza Aérea Argentina, su verdadero impacto dependerá de que esté respaldado por políticas presupuestarias sostenidas en el tiempo. De poco servirá la llegada de nuevo material si sus tripulaciones y el personal técnico-operativo no cuentan con una remuneración adecuada y previsible, o si no se garantiza, a futuro, la disponibilidad de los recursos necesarios para mantener la flota en condiciones de servicio pleno. La defensa no se fortalece únicamente con anuncios ni con adquisiciones puntuales: se construye con planificación, inversión continua y una visión estratégica que entienda que no se trata solo de incorporar medios, sino de poder sostenerlos operativos a lo largo del tiempo en función de las necesidades reales del país.

Detalle de las aeronaves

* cn. 6G-12/B-176 SABCA/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15- 80-3615 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-615 Flyvevåbnet May85 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1004 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-13/L-238 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-197 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-197 Flyvevåbnet Dic87 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1005 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-15/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-199 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-199 Flyvevåbnet Abr88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1007 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-16/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 87-022 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-022 Flyvevåbnet Ago88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, M-1008 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-37/B-116 SABCA/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15B-80-3602 US Air Force - Foreign Military Sales,  E-602 Flyvevåbnet Nov82 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM-, M-1009 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-50/L-259 Fokker/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15AA OCU-  87-0007 US Air Force - Foreign Military Sales, E-007 Flyvevåbnet Feb89 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM, M-1020 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

Un T-28 proa a Salta

    

    El día 19Dic2025, la Escuela de Educación Técnica N° 3144 “Capitán Marcelo Lotufo” dio un paso significativo en la formación de sus estudiantes al incorporar a su material didáctico un avión North American T-28 Fennec, proveniente de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 8 “Jorge Newbery”, de Villa Lusuriaga, Buenos Aires. Esta aeronave, que será utilizada con fines educativos, permitirá a los estudiantes profundizar sus conocimientos en tecnología aeronáutica, un área estratégica para la región.

    El avión fue cuidadosamente desarmado y montado sobre un semirremolque, mediante el cual fue remitido el día 17Dic2025 hacia la provincia del norte.
    Con este valioso aporte, la institución fortalece su compromiso con una educación de calidad, brindando a los estudiantes la posibilidad de interactuar con equipamiento real y de aprender a partir de experiencias prácticas que los vinculan directamente con las exigencias del sector aeronáutico.
    Durante la ceremonia, la directora Claudia Del Prado destacó que la incorporación de este T-28 Fennec se enmarca en el principal objetivo de compartir experiencias, saberes y capacidades entre instituciones afines, con el propósito de fortalecer las trayectorias escolares de los estudiantes. Asimismo, trascendió que, como contrapartida, en May2025 una aeronave Cessna 206 Stationaor perteneciente a la entidad educativa salteña fue transferida a la escuela “Jorge Newbery” de Villa Lusuriaga.
    Esteban Lerín acompañó y documentó este proceso, registrando la llegada y puesta en valor del T-28 Fennec, y nos comparte imágenes que reflejan el arribo de la aeronave a su nuevo hogar institucional.

    Vale recordar que el avión North American T-28 Fennec fue un avión de entrenamiento de la década de 1950, originalmente desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la Armada Argentina, este modelo se utilizó como avión de entrenamiento avanzado para pilotos de aeronaves de combate. Su robustez y capacidad para operar desde portaaviones lo hicieron ideal para la formación de pilotos navales, permitiendo simular misiones de combate y maniobras en condiciones cercanas a las de un conflicto real. A lo largo de los años, el T-28 se convirtió en un elemento clave para el adiestramiento de nuevos oficiales de la aviación naval en Argentina.

Detalle de la aeronave

* cn. 174-493 North American T-28S Fennec - 51-7640 US Air Force -Asignado al 3580th Pilot Training Group, Foster AFB, Texas. El 23Jun53 sufrió una colisión aérea con otro T-28 -51-7650- operando desde su base. Almacenado 1959. 137 Armée de l'air Feb62, -convertido a T28S-1. 0553/EAN-112 Aviación Naval Argentina Jul66; rr. 0553/1-A-263, accidentado 04May77, remitido a la EEST N°8 porta identificación ficticia '0632/JN-212'.

Los KC-135R en Córdoba

    Entre las diversas circunstancias que dieron lugar a la llegada de los F-16 a la Fuerza Aérea Argentina, tres Boeing KC-135R asistieron parte del ferry de las seis aeronaves, con el fin de reabastecerlas en vuelo.

El Boeing KC-135 Stratotanker es un avión cisterna producido desde 1956. A pesar de su veteranía, se prevé que algunos ejemplares sobrevivientes se mantengan en servicio hasta la década de 2040. Este modelo surgió del Boeing 367-80 (comúnmente llamado Dash-80), aeronave que daría lugar al Boeing 707. No obstante, los KC-135 han sido más fieles al diseño original, por lo que presentan un fuselaje más estrecho y corto que la versión comercial de transporte. El primer aparato realizó su vuelo inaugural en Ago56, ingresando en servicio en 1957, y a lo largo de seis décadas ha sabido mantenerse operativo. La línea de montaje culminó en 1965, con la producción de 732 unidades. El KC-135 Stratotanker, gracias al reabastecimiento en vuelo, permitió que los bombarderos extendieran su radio de acción.

    Originalmente, estos aviones estaban equipados con motores Pratt & Whitney J57. A lo largo de su vida útil, el KC-135 ha recibido varias modernizaciones clave: tras la entrega del modelo original KC-135A entre 1957 y 1965, en la década de 1980 comenzó la conversión al KC-135R con motores CFM-56, que mejoraron notablemente su rendimiento; los antiguos KC-135Q fueron transformados en KC-135T con la misma remotorización; a partir de 2014, se implementó la actualización de aviónica Block 45, con la primera unidad modernizada en 2016, incorporando una cabina digital; y desde 2025, la Fuerza Aérea de EE. UU. evalúa extender nuevamente la vida útil de la flota, posiblemente hasta la década de 2040. Se prevé que estos veteranos aviones sean reemplazados por el Boeing KC-46, basado en la plataforma Boeing 767.

    El 05Dic2025, las tres unidades que acompañaron el vuelo de los seis F-16 desde Dinamarca arribaron a Córdoba. Aterrizaron en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella, con el 63-8031 a las 15:13, el 60-0365 a las 15:20, y el 63-8034 a las 15:26 horas. Un grupo de "spotters" se congregó en los alrededores del aeropuerto, entre ellos Anabella Álvarez (@Starlight_Wings_), quien comparte con nosotros las siguientes imágenes.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18140/T0479 Boeing KC-135A 60-0365 US Air Force 06Oct61, remotorizado en Ene86. -KC-135R-.

* cn. 18648/T0687 Boeing KC-135A FF. Abr64 - 63-8031 US Air Force s/d., remotorizado en May92 -KC-135R-.

* cn. 18651/T0690 Boeing KC-135A FF. 14Abr64 - 63-8034 US Air Force s/d., remotorizado Abr93 -KC-135R-.

Luján inaugura su Tracker

    El día 17Nov2025, la aeronave Grumman S2F-3S Tracker fue trasladada desde el Aeroclub de Luján hasta el lugar destinado para su emplazamiento, en la intersección de la Avenida Nuestra Señora de Luján y Ugarte.

    El Municipio de Luján organizó la inauguración del histórico avión Grumman Tracker S-2E para el 22Nov2025, a las 19:30 horas.

    Es importante recordar que, con este tipo de aeronaves, la Aviación Naval Argentina realizaba vuelos de búsqueda y reconocimiento antisubmarino. Este ejemplar en particular nunca operó en el país, ya que llegó a mediados de la década de 1990 en calidad de fuente de repuestos. Un grupo de veteranos de guerra de Luján, junto con diversos colaboradores, pusieron su esfuerzo en la recuperación de la aeronave para su preservación.

    El aparato había sido transportada desde Bahía Blanca a Luján el día 17May2024, y los trabajos de restauración comenzaron ese mismo mes. Cabe resaltar que, en el interior del avión, se realizaron tareas de renovación que incluyeron el reemplazo de tapizados y la restauración de los tableros, respetando las características originales del modelo. En el exterior, se llevaron a cabo trabajos de pintura y la reconstrucción integral de su estructura metálica.

Detalle de la aeronave

* cn. 297C Grumman S2F-3S Tracker -Model G-121- 152828 US Navy xxx, mdf. S-2G en 1962. - Rmt. Anti-Submarine Squadron 31 (VS-31) "Topcats"/AU-334 1971. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1973. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1975-76. Rmt. MASDC as "1S0529" 21Apr75, almacenado. 0860/2-AS-27 Aviación Naval Argentina 10Oct95. -Arribó al país por vía marítima-. Almacenado en TAC. Empleado como fuente de repuestos.

Único en su tipo

   A lo largo de la historia, se han hecho muchas críticas sobre los daños sufridos por objetos o elementos que, de haber sido cuidados adecuadamente, habrían llegado a ser relictos de un pasado capaz de ayudarnos a recrear una determinada historia. Así nos lamentamos una y otra vez, especialmente cuando ya es demasiado tarde para enmendar la situación. Sin embargo, el tema que abordamos aquí es todo lo contrario.

    Quiero retroceder a los años 90, cuando recibí como obsequio una fotografía del avión DL-22. En ese momento, el estado del avión estaba claramente deteriorado. Mi juicio no tardó en formarse, influenciado por una serie de condicionamientos recurrentes, llevándome a pensar: “Esto no va a cambiar jamás”.

    No obstante, años más tarde, con la inauguración del Museo Nacional de Aeronáutica (MNA), no solo tuve que reformular aquel juicio, sino que también pude ver el avión restaurado, tal como se exhibe hoy en el Hangar 3 del MNA.

Un poco de historia:

    El DL-22 fue un avión monoplano de entrenamiento biplaza, desarrollado a finales de los años 40 por la Fábrica de Aviones en Argentina. El programa estuvo bajo la dirección del ingeniero Horacio Rodríguez. El propósito de esta aeronave era cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina en la formación de pilotos, siendo adecuado tanto para la instrucción básica como para misiones de observación.

    La Segunda Guerra Mundial, a la que inicialmente Argentina otorgó una cuota algo indiferente y ajena al conflicto, le propinó enormes dificultades a la hora de adquirir aeronaves nuevas.

    Como respuesta, el Instituto Aerotécnico desarrolló este entrenador. Desde sus primeros bocetos, el DL-22 fue diseñado para ser propulsado por un motor radial IAE R-16-SD Gaucho de 450 caballos de fuerza, también de fabricación nacional.     El monomotor, comúnmente conocido como "DL", recibió el apodo "Diente de León", aunque no existe una explicación clara sobre su origen.

    El 29May49, el DL-22 fue presentado en Córdoba ante diversas autoridades y el propio Ministro de Guerra de la época, Coronel Juan Domingo Perón. 

    Posteriormente, los DL-22 fueron equipados con un motor Armstrong Siddeley-Cheetah de 415 HP, una adaptación del motor del North American Texan AT-6.

    Se fabricaron 201 unidades del DL-22, pero debido a la falta de desarrollo propio, la producción se detuvo. A finales de 1958, el material remanente fue declarado en desuso y reemplazado por aeronaves de concepción más moderna.

    El principal factor que contribuyó a la corta vida operativa del DL-22 fue la deformación de las partes de su estructura de madera. El ejemplar conservado en el museo, identificado con matrícula EA-701, fue almacenado durante muchos años, desprovisto de sus alas. Sin embargo, a principios del siglo XXI, fue restaurado por el personal del Área Material Río IV, convirtiéndose en un verdadero testigo de aquella apuesta aeronáutica nacional. Su preservación es un ejemplo de superación ante la desidia que afectó a otros ejemplares, como el Calquín, y a otros tantos aviones.

- Ver: Un DL-22 trasandino.

Agradecimiento: Sergio Minchiotti 

Un Bronco en Aeroparque

-Recorte de la época-

    El OV-10 Bronco fue desarrollado en la década de 1960 por la empresa North American Rockwell, especialmente concebido para misiones de ataque ligero, observación, apoyo cercano y control aéreo. Con una longitud de 11,68 m y una envergadura de 12,3 m, presentaba un peso máximo de despegue de 7 500 kg y alcanzaba una velocidad tope de 510 km/h, con un radio de acción de 1 800 km. Estaba propulsado por dos turbopropulsores Garrett T76-G-420 de 1 050 hp cada uno, lo que le permitía operar desde pistas no preparadas y mantener una gran maniobrabilidad a baja velocidad. Su capacidad para transportar bombas, cohetes y ametralladoras lo convirtió en un recurso valioso para operaciones de combate y vigilancia.
    El Bronco fue empleado extensamente por Estados Unidos, tanto por la US Air Force, la US Navy como por el Marine Corps, durante la Guerra de Vietnam. En el ámbito internacional, fue incorporado por países como Colombia, Indonesia, Filipinas y los Emiratos Árabes Unidos, participando también en conflictos como la Guerra del Golfo y la guerra civil de El Salvador.
    Con el propósito de promocionar la aeronave ante distintas fuerzas aéreas y gobiernos de América Latina, Rockwell organizó una gira comercial orientada a naciones aliadas en el contexto de la Guerra Fría. Cabe recordar que, en ese entonces, la región se encontraba sumida en el caos provocado por las acciones terroristas de grupos insurgentes radicales que sembraban violencia, desestabilización y terrorismo a gran escala, amenazando la paz y el orden de muchos países.
A finales de Nov68, la aeronave 155394 —un OV-10A Bronco— visitó el país como parte de esa campaña. Desde la Estación Aérea Metropolitana, realizó demostraciones en vuelo y fue exhibida en la Plataforma Militar del Aeroparque.
    Además de su gira latinoamericana, el presente OV-10 Bronco participó en el prestigioso Salón Internacional de la Aeronáutica de París en Jun69, realizado en Le Bourget, donde se presentó ante una audiencia global. Sin embargo, en Argentina no prosperó su incorporación, principalmente debido al exitoso desarrollo del FMA IA-58 Pucará, que ofrecía mayor velocidad máxima, un diseño más robusto para operar en pistas rudimentarias y una superior capacidad de carga bélica.

Detalle de la aeronave

* cn. 305-5 North American Rockwell OV-10A Bronco - 155394 US Marines es 1967-Remitido al Viet Nam AirLift Squadron 4. El 29Oct71 fue alcanzado por fuego enemigo mientras volaba sobre el monte Mekong Delta, a unos 24 kilómetros al sureste de Phu Vinh, Vietnam del Sur. Los miembros de la triplación, compuesta por Lt R L Segar y Lt E A Smith, lograron eyectarse, siendo rescatados por un helicóptero de la US Army.

Se inauguró el espacio del Mirage en Bariloche

    El día 06Sep2025, en la ciudad de San Carlos de Bariloche, se llevó a cabo la inauguración oficial del espacio conmemorativo emplazado en la costanera del lago Nahuel Huapi, en homenaje a los protagonistas de la Guerra del Atlántico Sur.

    El acto inaugural incluyó la instalación del fuselaje de un Mirage III EA, símbolo del valor y la entrega de quienes participaron en el conflicto. Durante la jornada, una gran concurrencia se dio cita en el lugar para acompañar la emotiva ceremonia, que contó con el sobrevuelo de dos aeronaves IA-63 Pampa (matrículas E-803 y A-710), así como de un Hércules C-130 TC-69, de la Fuerza Aérea Argentina.

    Como parte del proyecto, se destinó un edificio contiguo a la aeronave expuesta, que cuenta con dependencias administrativas, áreas de depósito y un salón principal equipado con paneles móviles, diseñado para la realización de conferencias, muestras y actividades culturales. El espacio se completa con una plaza urbana que integra un jardín y una fuente de agua, generando un ámbito de reflexión y encuentro ciudadano.

    Más de 150 veteranos provenientes de diversas provincias participaron del evento, reafirmando el espíritu de memoria, reconocimiento y unidad que impulsa esta iniciativa.

Morón recibió un B-29

    El B-29 Superfortress fue un bombardero estratégico cuatrimotor de largo alcance desarrollado por Boeing para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Considerado una maravilla de la ingeniería aeronáutica de su tiempo, el B-29 incorporaba innovaciones sin precedentes como una cabina presurizada, que permitía operar a grandes altitudes con mayor comodidad para la tripulación, y un sistema de armamento defensivo remoto controlado por periscopios, lo que representó un salto tecnológico en la guerra aérea. Equipado con una notable capacidad de carga y autonomía de vuelo, se convirtió en uno de los aviones más avanzados y emblemáticos del conflicto, desempeñando un papel decisivo en el teatro del Pacífico, especialmente en las campañas de bombardeo sobre Japón y en las misiones que culminaron con el lanzamiento de las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki.
    Su imponente silueta plateada, con alas de gran envergadura y motores radialmente dispuestos, se volvió una imagen recurrente en los cielos asiáticos y, más tarde, en los de la Guerra de Corea. Sin embargo, fuera de estos escenarios bélicos, su presencia era extremadamente inusual, especialmente en regiones alejadas de los conflictos como Sudamérica, donde la aparición de un B-29 era vista con asombro y curiosidad por parte de civiles y militares.
    Una de esas raras y memorables ocasiones ocurrió en 1950, cuando un B-29 aterrizó en la Base Aérea de Morón, en Argentina. Este acontecimiento atrajo la atención de aviadores, entusiastas y curiosos por igual, no solo por el tamaño y la imponencia del aparato, sino también por lo que representaba en términos tecnológicos y simbólicos: un vestigio palpable del poder aéreo estadounidense que había cambiado el curso de la historia reciente. Su llegada a Morón fue más que una escala técnica; fue un episodio que dejó una huella en la memoria colectiva de quienes tuvieron la fortuna de presenciarlo.. 

      El día 21Sep50 arribó al aeropuerto de Morón una aeronave B-29 Superfortress  de la US Air Force, en el marco de un viaje de buena voluntad por diversos países latinoamericanos. Aquella aeronave fue la primera de su tipo en aterrizar en un aeropuerto argentino, un cuatrimotor de bombardeo que, por su imponente presencia, despertó gran interés entre las autoridades y el público especializado. Los tripulantes fueron declarados huéspedes oficiales del Ministerio de Aeronáutica.

    El bombardero había llegado procedente de Río de Janeiro y permanecería en nuestro país por tres días. Estuvo al mando del capitán Arvand Fraker, y completaron la tripulación los capitanes Bearde y Casserti; los tenientes Hendrek, Emde y Mass; los sargentos G. S. Moss, Mottola, Lefabe y Murray; y los cabos Bensol, Bery y Wise.

    Durante su estadía, el 22Sep50, los aviadores realizaron una visita protocolar al comandante en jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Oscar E. J. Muratorio, en compañía del coronel Douanne Kimme y del mayor Fernando Fernández, agregados auxiliares de la embajada de los Estados Unidos.

    Finalizado el encuentro, la delegación se trasladó nuevamente al aeropuerto de Morón, donde, entre las 10:00 y las 11:30 horas, se llevó a cabo una presentación en tierra del B-29 ante los oficiales y suboficiales del Regimiento 1 de Bombardeo de la Fuerza Aérea Argentina. Los visitantes mostraron la disposición interna y los equipos de la aeronave.

    Al mediodía, en la base aérea militar El Palomar, se ofreció un almuerzo criollo en honor a la tripulación visitante, organizado por el jefe de la I Brigada Aérea, comodoro Jorge Aníbal Rodríguez. Participaron del agasajo autoridades del Ministerio de Aeronáutica, oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, miembros de la misión diplomática estadounidense y un nutrido grupo de oficiales y suboficiales argentinos.

    Finalmente, a las 9:00 horas del 23Sep50, el B-29 despegó rumbo a los Estados Unidos, poniendo término a esta visita de carácter cordial que quedó registrada como un hecho singular en la historia de las relaciones aéreas entre ambos países.

Detalle de la aeronave

* cn. 7445 Boeing B-29A-25-BN Superfortress - 42-94038 US Army Air Force 15Feb45. -operando desde March AFB, Riverside California. US Air Force 1947 "Miss Manuki". Accidentado el 19Jun51 a causa de una falla mecánica en March AFB. Almacenado en Davis-Monthan AFB, Arizona a partir del 15Feb57. Probablemente desguazado o preservado parcialmente en base/depósito.

Imágenes: Departamento de Investigaciones Historicas MNA.

La Fuerza Aérea Argentina sumó un Embraer

    El tercer Embraer ERJ-140LR, asignado a la Fuerza Aérea Argentina, arribó a las 20:03 horas del 29Ago2025 a la Base Aérea El Palomar. El vuelo, -FAA029-, partió desde Springfield y realizó una extensa travesía con escalas en Veracruz (México), San José (Costa Rica), Guayaquil (Ecuador), Lima (Perú) y Arica (Chile).

    La aeronave, de mediano alcance, se integrará a la I Brigada Aérea y desempeñará un papel fundamental tanto en operaciones militares como en misiones de apoyo a la comunidad y ayuda humanitaria, reforzando la capacidad de movilidad táctica del instrumento militar. Bautizado como “55 Héroes”, este avión rinde tributo al personal caido en combate durante el Conflicto del Atlántico Sur.

    El arribo de la aeronave fue supervisado por el titular de la Institución, brigadier Gustavo Javier Valverde, quien recibió personalmente a la tripulación encargada del traslado.

    Este Embraer, construido en 2002, cuenta con un historial operativo previo con las aerolíneas regionales American Eagle y Envoy Air, una subsidiaria con sede en Fort Worth que opera como feeder de American Airlines. El registro que emplea había sido utiliado anteriormente en el Vickers Viking 1B cn. 294 entre 1956 a 1962.

Detalle de la aeronave

* cn. 145634 Embraer ERJ-140LR - N835AE American Eagle 11Sep2002, Envoy Air 15Abr2014, almacenado 26Mar2020 Marana. EIC Aircraft Leasing/Bank of Utah trustee 13Sep2023, T-97 ntu. T-94 Fuerza Aerea Argentina 26Ago2025 "55 Heroes".

La vuelta de un clásico

    A pesar del paso de los años, el Boeing 737 continúa demostrando su vigencia en los cielos de Sudamérica. Un claro ejemplo se dio el 08Ago2025 en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, Cochabamba, donde reapareció, completamente remozado, un antiguo Boeing 737-230(A) perteneciente a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
    La aeronave, matrícula FAB-117, sorprendió por su renovada imagen: un esquema en gris, títulos en negro de la FAB, y dos escudos distintivos —uno del Grupo Aéreo 71 de Transporte Aéreo Militar sobre el timón y otro del Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana, ubicado en la parte inferior derecha de la puerta de ingreso.
    Este veterano avión, con 44 años de servicio, es parte de la historia del Transporte Aéreo Militar (TAM), la empresa estatal que operaba bajo dependencia de la FAB. En 2007, la aerolínea había incorporado algunos reactores británicos BAe 146, pero problemas técnicos detectados desde 2012 la llevaron a apostar por los confiables Boeing 737-200, conocidos por su robustez y bajo costo de mantenimiento.
    En total, TAM llegó a operar seis unidades del modelo, que fueron retiradas del servicio y almacenadas tras el cese de operaciones de la empresa. La reciente reaparición del FAB-117 sugiere una posible reactivación operativa de algunos de estos aparatos en Bolivia.

Detalle de la aeronave

* cn. 22636/808 - Boeing 737-230(A) - FF. 15Oct81 - D-ABHT Condor 30Oct81; CS-TER TAP/Air Portugal 13Oct87 "Aveiro"; N271LR LACSA 01Ene96; li. Wells Fargo Bank Northwest 17Ene96, TACA International Airlines 01Sep99, Trans American Airlines (Perú) Sep99 li. ; CC-CTH Sky Airline 15Ene2002 - Asset Aviation li desactivado el 26Jul2013, FAB-117 Transporte Aéreo Militar 04May2014.

   Agradecimiento: Esteban Lerín & Cristhyan Cabezas.