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27/10/2023

"Volver a la FIO"


    
Volver a visitar la Fundación Infante de Orleans, conocida también como “La FIO”, siempre es un acto movilizador. Para aquellos que somos algo más que entusiastas, -digamos “aero-transtornados”-, es motivo de alegría, placer, adrenalina e incremento de nuestra frecuencia cardíaca…
    Planeé mi viaje al viejo continente para finalizarlo el primer fin de semana en Madrid, allí donde tiene su sede la FIO, en el aeródromo de Cuatro Vientos. Los primeros domingos de cada mes, excepto en enero y agosto, la FIO realiza la exhibición en vuelo de su colección. Y los sábados previos a los mismos, efectúa sus prácticas.
    Nuestro amigo y miembro destacado de la FIO, Pedro Valle, pasó a buscarme por el centro de Madrid, el sábado 02Sep2023, para trasladarnos al aeródromo con un pronóstico meteorológico nada alentador. Una lástima, si tenía en cuenta que todo el cronograma del viaje se había hecho en torno de ese fin de semana. Pero… no me voy a cansar de insistir, soy “un hombre de suerte”. No hubo tormenta, no llovió… y como los únicos que fueron a volar ese sábado a Cuatro Vientos, fueron los pilotos de la FIO, pudieron hacerlo sobre la vertical del aeródromo, sin tener que ir a las zonas de trabajo que habitualmente les asignan.
    Luego de un briefing operativo y de seguridad, se tomó la decisión de efectuar la práctica. La misma, se dividió en dos períodos, con dos formaciones/escuadrillas cada uno y las aeronaves que hacen vuelos individuales:
    Las escuadrillas estaban identificadas mediante el Call Sign “FIO” seguido de las letras “M(ike)”, “D(elta)”, “B(ravo)” y “E(co)”.

    La distribución fue la siguiente:

    Desde mi última visita, el aeródromo se había vuelto “internacional”, esto es que incorporó servicios de aduana, migraciones y seguridad, por lo tanto, no era posible acceder a la plataforma si no se era personal autorizado de rampa o mantenimiento o, se figuraba como personal de vuelo declarado para efectuar una operación. No siendo ninguno de ellos, debía observar la actividad rigurosamente desde uno de los hangares sin acceder a la plataforma, lo cual era una suerte, teniendo en cuenta la previsión meteorológica que finalmente no se cumplió.
    Pero “la suerte” no terminaba allí… Pedro Valle, a instancias de su hermano Carlos, Presidente de la FIO, nos invita a volar en el “Stearman” EC-FNM.
Corriendo a cambiar los planes de vuelo y declaraciones de pasajeros! Discutir, negociar, consensuar con las autoridades, que ejerció, con arte y oficio, Yago Alonso para que me autorizaran finalmente a volar. Volar en un Stearman es una maravilla, que un amigo pilotee, un privilegio, pero hacerlo en formación, con un Fleet y “la Moth”, es una experiencia inigualable que muy pocos han disfrutado, y a la que solo puedes acceder en la Fundación Infante de Orleans. He volado en un Mustang como lo hace Tom Cruise, pero él nunca ha volado en una formación de la FIO!
    Durante la práctica de formación, Carlos Valle piloteó el Fleet y Jaime Larrea el Moth, que encabezaba Pedro con el Stearman. Volar en el avión líder me permitió observar las evoluciones de las otras dos aeronaves. Una vez finalizada la práctica, un solitario Cessna 172, probablemente de una escuela del lugar, fue la única aeronave que se vio volar, tal vez alentada por las maravillas que la precedieron… El domingo 03 de septiembre, día de la exhibición, finalmente se hizo presente la “Dana”, un fenómeno meteorológico mediterráneo.     Pese a la previsión, y a una ligera llovizna, un par de centenares de entusiastas, se hicieron presentes en la exhibición, y pudieron disfrutar de una suerte de “Visita Guiada”, donde se describieron las características e historia de los aviones allí estacionados.
    Luego, siendo las 13:00, sacaron las cubiertas de las cabinas abiertas, se fueron poniendo en marcha, y en el orden establecido para el rodaje, comenzaron a desplazarse hacia la cabecera de la pista en uso. En esta jornada, se incluyó al Sukhoi Su-31 de Ramón Alonso, que iba a cerrar la exhibición haciendo una demostración acrobática. El orden original de la exhibición era el siguiente: 

 Vuelo de velero: Dornier Do-27 (EC-CFN) - Slingsby T-45 Swallow (EC-JGR).
 Formación Alfa: de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (EC-LVH) - Piper L-4 "Grasshopper" (EC-AJY) - Stinson 108 (EC-BTK) - SIAI- Marchetti SF-205 (EC-BSH) - Miles Falcon Six M3C (EC-ACB) - Sukhoi 31 Ramón Alonso (EC-HGL).
 Formación Bravo: Boeing Stearman Model 75/PT-17 (EC-FNM ex LV-HDT) - Consolidated Fleet 2 (EC-EYD ex LV-PBC/LV-ZCD) - de Havilland DH.60 Moth (EC-KCY).
Formación DeltaBücker Bü 131 Jungmann (x3) (EC-ERPEC-ETT & EC-ERO) - Bücker Bü 133 Jungmeister (EC-ALP).
Formacion EcoNorth American T-6 Texan (EC-DUN) - Beechcraft T-34 Mentor (EC-GMD) - Beechcraft C-45 "Twin Beech" (EC-ASJ). 
 

   
El cielo se fue oscureciendo y la ligera llovizna amenazó tornarse en lluvia. Se decidió que solo volarían las formaciones “Delta” y “Eco”. “Las” Bückers despegaron y efectuaron una breve exhibición sobre el público. La formación “Eco” despegó y realizó un circuito corto para aterrizar bajo la copiosa lluvia. Trabajo arduo tuvieron los mecánicos, colaboradores y pilotos para secar los aviones antes de hangararlos.
    Finalmente, nuestros teléfonos vibraron al unísono, la alerta de tormentas severas hizo que decidiéramos no quedarnos a compartir el almuerzo con los miembros de la FIO, dado que las rutas podían congestionarse y los túneles inundarse. 
Esa noche volé a Buenos Aires, con los ojos y el alma llenos de amigos y aviones, en un fin de semana inolvidable.

25/08/2023

El coqueto Museo de Málaga II


En Oct2018, se reportó una visita al Museo de Aeropuertos Navegación y Transporte Aéreo de Málaga, España. Pero desafortunadamente, en aquella oportunidad alguna de las áreas de la entidad se encontraban cerradas, como así también el interior de los aviones mayores. Afortunadamente el día 19Ago2023, Ricardo Ohoka tuvo acceso al lugar, pudiendo reportar la totalidad de los elementos preservados. La colección es prolijamente complementada con elementos de servicio de plataforma y antiguos vehículos, a lo que se suma una esplendida vista a una de las cabeceras del aeropuerto Costa del Sol de Málaga.

Historiales de las aeronaves expuestas
* cn. 17094/34361 Douglas C-47B-50-DK - 45-1091 US Army Air Force 1945; N86442 Charlotte Aircraft Corp. Oct61; T.3-50/372-50 Ejército del Aire xxx; EC-CPO Aerotransporte de España SA. 15Jun75, Almacenado en Zaragoza Ago78. "EC-ABC" Iberia preservado en Malaga AGP desde Jul2003. (Nota: El modelo expuesto evoca al EC-ABC original: Douglas C-47A-75-DL cn. 19334 que se estrelló en la Sierra Valdemeca Cerro El Telegrafo - Cuenca, el 29Abr59).
* cn. 503 Convair CV-440-75 Metropolitan - (1958) - SE-BSY SAS Scandinavian Airline System 19Feb58 "Assur Viking"; A2-BSY Botswana Desert Airways 10Mar76; ZS-JVO National Airways Corporation (NAC) May76; rr. A2-BVH 03Abr78; N8042W Cochise Airlines Jul79; Whispering Palms Resort/Air Resorts 22Nov82; Aeronautical Commercial Office Inc. 21Jun2000. Almacenado en Malaga Dic2000. "OH-VKNEntregado al Museo y preservado con los colores de KAR-AIR Oy (en relación a Convair CV-440-98 cn. 497 OH-VKN).
* cn. 04534 de Havilland DH.104 Dove 7A - (1963) - CN-MBA القوات الجوية الملكية المغربية / Royal Moroccan Air Force 20Abr64; N9888A xxx Nov78; Visionair International Inc. 16Oct81. Almacenado en Málaga desde 1987. "PH-VLA" Martin's Air Charter (Nota: La aeronave ha sido provista de la imagen e identidad de una aeronave de Havilland DH-114 Heron 1B cn. 14050 - Actualmente preservado en Canadian Museum of Flight Langley Existe un proyecto de restaurarlo con los colores de la empresa Birtish Eagle).
* cn. BA-6 Beechcraft E18S - N3600B Atlantic Aviation Corp. Sep54, L. P. Graner Inc. Abr55; PH-NFU Philips Gloeilampenfabrieken NV, Netherlands May55 ntu. PH-LPS Philips NV, Jun55; rr. PH-ILA 1957 ntu. rr. PH-LPS 1957. Accidentado en Woodvale Aerodrome Reino Unido 03Jul57, HB-GBD Transair Switzerland Oct65 ntu. Transair Switzerland Nov65, CN-MAQ Directeur Generale de la Securite Nationale/الأمن الوطني Mar67; Almacenado en Malaga, desde 1971 a 1977). N9886A Euroworld California Inc., Ene78; Visionair International Jul80, David C. Tallichet/ Military Aircraft Restoration Corp. Jun83. Más allá de los cambios de dueños, la aeronave permaneció estacionada en Malaga desde los años 70s. El Museo de Aeropuertos, Navegación, y Transporte Aéreo de Málaga restauró la aeronave, brindándole la imagen de la desaparecida empresa española Spantax EC-ASJ. (Un caso curioso, ya que la celebre Fundación Infante de Orleans con base en Cuatro Vientos, Madrid, posee un ejemplar en vuelo con dicho esquema e identificación: EC-ASJ Beechcraft C-45H Expeditor D18S cn. AF-752).
* cn. 47640/734 McDonnell Douglas DC-9-32 - FF. 13May74 - EC-CGO Aviaco 02Jul74, "Pedro Alonso Niño"; Iberia 01Sep99. Almacenado en Madrid Jul2001; desmantelado 2002. 
* cn. 04-005 Let Aero Ae-45S Super - EC-APH Angel Sanz Pinal Abr59; Auto-Res SA xxx; CETFA xxx, Zaragoza Aeroclub Ene71, Francisco Torras Jul74; AGAR xxx, Helijet SA Ene88 almacenado en Zaragoza. Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo at AGP reportado a partir de 2007.
* cn. 1613 Agusta/Bell AB-47G-3B-1 - Z.7B-31 Ejército del Aíre , rr. HE.7B-31, rr. HE.7B-58 xx; EC-DZL Ministerio del Interior / Dirección General de Tráfico xxx. Preservado en el Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo de Málaga.
* cn. 27-1004-193 - Dornier Do-27B-1 - 55+50 Luftwaffe 1955; L.9-65 Ejército del Aire xxx; EC-CFS Escuela de vuelo a vela en Ocaña. Desactivado en 2000- preservado en el Museo Málaga.
cn. 102 Wassmer WA-40 Super IV - OO-GRH. Desarmado & en proceso de restauración. 

22/08/2023

Visita al Aeroclub Argentino - San Justo (BA) - 28Jul2023


El día 13Ene08, un grupo de entusiastas aeronáuticos, fundaron, el Aeroclub Argentino. Es decir sólo cuatro años, un mes y dos días más tarde del vuelo realizado por los hermanos Wright en Carolina del Norte, EE.UU. El Aeroclub Argentino, se erigió como la p
rimera institución aerodeportiva del país, que fue presidida por Aarón Félix Martín de Anchorena. En 1922 la entidad mudó sus instalaciones desde San Isidro al aeropuerto Bernardino Rivadavia, sito en Morón -Actual Base Aérea-. Finalmente, a partir del año 1943 se instaló en San Justo, más precisamente en el Km. 25,7 de la Ruta Nacional N° 3, Gregorio de Laferrere, Partido de La Matanza, Buenos Aires. Hasta los últimos tiempos albergaba un pequeño número de escuelas de vuelo, y diversos talleres aeronáuticos. 
Como se recordará, y en coincidencia con el centenario de la institución, desde el presente espacio se realizó una visita al lugar, reportando el completo estado de abandono del avión Guaraní T-122 emplazado en el lugar. En aquella oportunidad, los hangares se encontraban cerrados, al tiempo que un océano de pastizales circundaban el resto de las mudas instalaciones. En algún momento desde el municipio se comunicó la idea de conformar un área verde, a modo preservacionista, pero no se ha demostrado avance alguno al respecto. El pasado 28Jun2023, Ricardo Ohoka, tuvo la oportunidad de recorrer diversos rincones del aeródromo, compartiendo imágenes que hablan por sí solas.

Detalle de las aeronaves
* LV-OCJ Cessna 150 cn. 152-84202 ex N4636L/LV-PGH. Dentro del hangar completamente vandalizado.
* LV-IBN Cessna 172B Skyhawk cn. 48654 ex N8154X, LV-PFB. Activo en 2011. Dentro del hangar completamente vandalizado.
* Planeador SG-38 Schulgleiter (Aeronave construida en el país con planos importados por Sfreddo y Paolini. En total se construyeron 50 ejemplares).
* T-122 FMA IA-50 Guaraní cn. 32 ex T-111/LV-LAM Fuerza Aérea Argentina. Emplazado con posterioridad a 1999. Completamente vandalizado.
# No se detectó la presencia de la aeronave LV-ASM Cessna 152 II cn. 84978, que hasta hace poco moraba en el predio y formaba parte del Aeroclub.

28/05/2023

Ramallo tiene su Mirage

Desarmado en dos semirremolques procedentes de la Fuerza Aérea Argentina, el día 18May2018, arribó a la ciudad de Ramallo el fuselaje de un avión Mirage I-008, con el fin de ser preservado en homenaje a los miembros de la Fuerza Aérea Argentina que participó de la Guerra del Atántico Sur. El avión, de 15x8 metros, es uno de los aparatos originales que combatió durante los días del conflicto. Uno de los impulsores, de la siguiente iniciativa, fue Gervasio Pérez, quien fue secundado por el arquitecto Pablo Ribé y Jorge Bruzzesi. Este último, durante las jornadas de 1982 se desempeñó como mecánico de primera línea de los aviones Mirage. Recuerda el mismo Bruzzesi, que en su momento tenía a cargo un avión similar, el I-017, el cual participó de muchas misiones. El día sábado 27May2023 el I-008 fue trasladado al denominado Paseo de la estación, en la intersección de la avenida Bonfiglio y la calle Velázquez. El operativo se inició a las 10.30hs y contó con la coordinación y fiscalización de Bomberos Voluntarios de Ramallo la Policía de la provincia de Buenos Aires, congregando a su paso una gran multitud, que lo acompañó hasta el lugar destinado para su preservación.


Detalle de la aeronave
* cn. 6F/6D Dassault Mirage IIIEA - I-008 Fuerza Aérea Argentina 05May73. Desafectado del servicio 29Nov2015.

Agradecimiento & menciones: Ricardo Ohoka, Leandro Chitarroni, Diario El Norte & La Voz de Ramallo.

23/05/2023

Piedra libre para un Castor

En Abr2021, la agonía devenida de la pandemia, sumada a la debacle económica que generó la política de cierre total de las actividades económicas, generó que las autoridades de la empresa TAPSA, manifestaran su preocupación por la continuidad de los servicios aéreos de la empresa. El final anunciado se produjo finalmente durante Jun2021, remitiendo su única aeronave desde Comodoro Rivadavia a Morón. Prontamente surgieron rumores poco fundados, acerca que el aparato iba a encontrar destino en el exterior. No obstante por Feb2022 el Twin era reportado operativo en el aeropuerto de Rosario. El 20May2023, el veterano bimotor, fue reportado en Hangar 11 del aeropuerto Morón, luciendo el coqueto esquema y títulos de la empresa mencionada, pero ciertamente lejos de las geografías que solía frecuentar. ¿Sigue perteneciendo a TAPSA? - Comentarios son bienvenidos.

Detalle de la aeronave
* cn. 456 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - R/O. Feb75 - LV-PTW 05Mar75, rr. LV-LSI YPF-Yacimientos Petrolíferos Fiscales 25Abr75, TAPSA-Transportes Aéreos Petroleros SA. Dic91.

14/04/2023

Los Mentor, Don Ricardo y la B.O.A.C.

La sección de Roll Out denominada "En primera persona", intenta rescatar expresiones personales,  vivencias aeronáuticas, que en sí, no conforman una historia, sino más un conjunto de anécdotas que hacen jugoso nuestro gusto por la aviación. En definitiva, lo que no se comparte queda en el olvido. Por eso es, que, en esta ocasión, la vivencia no es de una sola persona. Es más una puesta en común de charlas con Don Ricardo Ohoka -padre-, su hijo y mi persona. 

Con el amigo y comandante Ricardo Ohoka, hace algunos años, solíamos salir de paseo algún que otro fin de semana. Siempre buscando merodear por espacios aeronáuticos. La mayor parte de estos les eran muy familiares. El paseo siempre acarreaba alguna que otra vivencia. 
Ricardo Ohoka, se desempeñó como piloto civil, instructor, aeroaplicador, comandante en Aerochaco, al mando de aeronaves Twin Otter y Fairchild FH-227, mientras que en la empresa LAPA lo hizo con los YS-11 y Short 330.
Cierto día en camino al aeropuerto de Morón, charlábamos acerca de uno grupo de aeronaves Mentor que había desprogramado la Fuerza Aérea de Chile, las cuales pasaron al ámbito civil. Sin dejarme terminar el relato, me comentó que él había volado en Mentor. Mi cuestionamiento no tardó: "Pero Ricardo. Vos me dijiste que nunca habías volado en la Fuerza Aérea..." A lo que me contestó con su inquebrantable calma. "Nunca volé en la Fuerza Aérea". "En 1962, por medio de un aviso en el diario, me enteré de un Curso práctico de Piloto Comercial que brindaba la Base Oficial de Aviación Civil -BOAC-, en el aeródromo de José C. Paz, también llamado Moreno. Los cursos teóricos los hacíamos en las aulas del 1er piso en Avenida Santa Fe y Azcuénaga. ¡En pleno Centro!!!. Las prácticas de vuelo se hacían en José C. Paz". A Ricardo se le iluminaba la cara en cada uno de los detalles que compartía. También me contó cierta incomprensión familiar, que no terminaba de aceptar su vocación aeronáutica como una salida laboral. Ricardo sólo veía el potencial de ese curso, y el espaldarazo que podría brindarle. Ciertamente no se equivocó.
Convencido en su rumbo, aplicó la solicitud, la consiguió, y reafirmó su certeza. De esta manera cerraba su historia de haber volado el Mentor. No conforme con el relato, de regreso del paseo, me invitó a tomar el té en el jardín de su casa, -a decir verdad, mate cocido-. La charla, siempre amena, se prolongó, mostrándome fotos de su experiencia, donde se incluían imágenes del viaje a Puerto Iguazú, destino que formaba parte del fin de curso, llevado a cabo entre los días 14/16Dic62: (
Moreno - Monte Caseros - Posadas - Iguazú - Posadas - Resistencia - Clorinda - Camba Punta - Resistencia -Moreno).
No había más capacidad de asombro. Hasta ese momento yo no conocía que los Mentor habían portado registro civil del Estado. Más aun fue mi sorpresa al permitirme hojear su libro de vuelo y poder individualizar cada uno de sus vuelos. Un detalle particular de este hombre que supo volar profesionalmente por más de 47 años, es que, si bien conquistó los cielos, jamás condujo un automóvil. Pero si, voló Mentor.
El Beechcraft T-34 Mentor es un entrenador militar básico monomotor, derivado del exitoso Beechcraft 35 Bonanza. El mismísimo Walter Beech en persona, lo desarrolló de forma privada, ofreciéndolo como una opción económica del North American T-6/NJ Texan, por entonces ampliamente utilizado en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. El prototipo voló por primera vez el día 02Dic48. 
Para mediados de los años `50 la Fuerza Aérea Argentina requería de un entrenador básico capaz de reemplazar sus aviones I.Ae.22 DL de fabricación nacional. La elección recayó sobre el Mentor. Las primeras 15 unidades arribaron al país el 27Jun57, (ver diario) realizando su traslado en vuelo (E-001/E-015) desde Wichita, Kansas con el apoyo del Douglas C-47A-85-DL T-23 -cn. 19997-. Otras 75 unidades se entregaron en forma de kit siendo ensambladas en la Fábrica Militar de Aviación de Córdoba (E-016/E-090). El primer Mentor ensamblado en el país, realizó su primer vuelo el día 21Oct59. Dando comienzo a las entregas a partir de Mar60.
Entre los años 1962 y 1963, algunos ejemplares pasaron luego a la Dirección de Fomento siendo re-matriculados con registro civiles del Estado, operando en la BOAC Base Oficial de Aviación Civil. en el aeródromo de José C. Paz. A partir de 1969 estos aparatos fueron remitidos nuevamente a la Fuerza Aérea, pasando a operar con la Escuela de Aviación Militar. Este sistema de armas entrenó a los pilotos hasta el año 2011. Aunque en Ago2020 se recuperó un número menor de estos aparatos conformando la denominada Escuadrilla Histórica.

Detalle de los Mentor que voló Don Ricardo 
* cn. CG-238/25 Beechcraft T-34B Mentor - FF. 24Ago60 - E-050 Fuerza Aérea Argentina Ago60, LQ-HHW Secretaría de Estado Aeronáutica Reg.17Ene62. Destinado a cursos para oficiales de reserva en la Base Oficial de Aviación Civil (BOAC). E-091 Fuerza Aérea Argentina 1969, rematriculado. FAdeA (EAM) Desactivado en Abr96. Aparentemente desde Oct22 estaría siendo remozado.
* cn. CG269/56 Beechcraft T-34B Mentor FF. 14Jul61 - E-081 Fuerza Aérea Argentina Jul61, LQ-HHY Secretaría de Estado Aeronáutica Reg.17Ene62 Destinado a cursos para oficiales de reserva en la Base Oficial de Aviación Civil (BOAC). Destruido por accidente el 03Sep68 en cercanías de José C. Paz.

Agradecimiento: Gonzalo Carballo. 

02/09/2022

Visita al Departamento de Aviación de la Policía de la Ciudad

El miércoles 31Ago2022, Ricardo Ohoka visitó el Departamento de Aviación de la Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que congrega las aeronaves 
multipropósito de su fuerza policial, capaces de realizar funciones sanitarias, transporte VIP, búsqueda, patrullaje, rescate y operaciones tácticas. Su base operativa es el Helipuerto Baires Madero. En dicha ocasión sirvieron de anfitriones el Comisario Mayor Pablo Alejandro Santano Jefe del Departamento Aviación Policial, la Comisario Lorena Rivero, el Comisario Guillermo Walter Cundino Piloto, el Oficial Inspector Armando Ferretti Piloto, y el Comisario Héctor R. González a cargo de Mantenimiento. Las aeronaves operan desde el helipuerto de la Empresa Helicenter, donde cuentan con tres aeronaves. A saber un Eurocopter EC135 T2+ (LQ-CQN ex H12) y MBB BO 105 (LQ-WFO ex H8/ PF-12; y LQ-ARV ex H-7/ PF-10). Al momento solo se encuentra en servicio la primera de estas aeronaves, que fuera adquirida para la Policía Federal Argentina en 2009 y que a partir de 2016 fue transferido a la Policía de la Ciudad, cuyo lema versa "Meritis Labor et Gloriam". En ese lugar, además de los helicópteros de la policía, operan máquinas civiles como también los coloridos Bölkow de la empresa Módena, afectados a las tareas del SAME (Sistema de Atención Médica de Emergencia).

Detalle de las aeronaves
* cn. S-563 Messerschmitt-Bölkow-Blohm 105CBS-2 - D-HDPL Messerschmitt-Bölkow-Blohm
1982, LQ-ARV Policía Federal Argentina 01Mar83, "H-7/ PF-10", rmt. Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2017.
* cn
. S-839 Messerschmitt-Bölkow-Blohm 105CBS-4 - D-HFCW Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1990, N71581 MHC (BO-105S Demostrador) 1990, American Eurocopter Corp. 13Jul92, LQ-WFO Policía Federal Argentina 15Dic93, "H8/ PF-12", rmt. Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2017.
* cn. 0973 Eurocopter EC135T2+ - D-HCBR Eurocopter Deutschland GmbH 2011, LQ-CQN Policía Federal Argentina 16Ago2011, "H-12", Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2016.

23/08/2022

Nueva visita al USS Intrepid

Nueva York es una ciudad cuyo ritmo imprime influencias a nivel mundial en los medios de comunicación, en la política, en la educación, en el entretenimiento y la moda. Su oferta artística y cultural, actúa a modo de embrujo. Puede afirmarse que resulta insondable, dada su permanentemente renovación. Al mismo tiempo preserva rincones clásicos, icónicos, que la hacen una metrópoli sin par. Uno de esos lugares, es sin dudas el particular museo USS Intrepid, que desde 1982, año de su fundación, fue emplazado en Pier 86, W 46th St. En el presente espacio se han reportado distintas visitas al Intrepid. ¿Las razones?: Es un lugar extraordinario, original y nunca puede decirse que una simple visita sea suficiente. Ricardo Ohoka tuvo la oportunidad de adentrarse en él durante Ago2022, y nos comparte su pictorial.


La recepción al buque narra "Bienvenido a bordo. Esperamos que disfrute de nuestra colección. Nos enorgullecemos de tener una de las colecciones más variadas y únicas del país. Están representados los cuatro servicios armados de los Estados Unidos, así como varios aviones únicos de todo el mundo. Deseamos que pueda aprender y que se lleve consigo una mayor apreciación no solo de las máquinas, sino también de las personas que las volaron. Algunas personas nos preguntan: "¿Por qué hay aviones de la Fuerza Aérea y del Ejército en un portaaviones retirado de la Marina de los EE. UU.?" La respuesta es simple. El Museo Intrepid es más que un monumento a los más de 50.000 valientes marineros que sirvieron durante sus casi 30 años de servicio activo. Desde el bombardero torpedero Avenger, un incondicional del servicio Intrepid en la Segunda Guerra Mundial, hasta el A-12 Blackbird, el temible avión espía de la Guerra Fría. La colección refleja algunos de los mayores logros de la aviación militar.  
El proceso de restauración y conservación depende en gran medida del apoyo de los museos de las Fuerzas Armadas, pero los verdaderos hacedores del trabajo exhibido es obra de los voluntarios, que ofrecen miles de horas realizando de todo. Desde el mantenimiento diario hasta la investigación y una revisión importante de la colección del Museo. En una misión continua.

Bajo cubierta
* 53842/2 General Motors TBM-3E Avenger
cn.3904 US Navy.
* 128519/69 Piasecki HUP-2 Retriever (PV-18) cn. J13-73 US Navy.
* 135868 North American FJ-3 Fury cn.194-95 US Navy.
* 142833/AK 512 Douglas A-4B Skyhawk (A4D-2) cn.11895 US Navy.
  • Entre otros elementos se puede apreciar el mock up de una cabina de un Grumman Intruder, y un Bell OH-13S Sioux serial 64-15393 cn. 3261. Además a fin de recordar parte de las misiones de la NASA, en la cual el Intrepid participó se exhibe una réplica de una cápsula Mercury.
Sobre cubierta

* 141824/5 Grumman F-11A Tiger (F11F-1)
cn.141 US Navy. -Blue Angels "5".
* 145550/AK-102 Vought F-8K Crusader cn.417 US Navy.
* 146739 McDonnell F-3C Demon (F3H-2N) cn.78 US Navy.
* 147212 Grumman E-1B Tracer (G-117/WF-2) cn.11 US Navy.
* 157986 Grumman F-14D Super Tomcat cn.007/P-1 US Navy.
* 162185 Grumman A-6F Intruder (G-128) cn.I-678 US Navy.
* 95 Sikorsky H-19C Chickasaw (S-55D) cn. 55-729 US Navy.
1429 Sikorsky HH-52A Sea Guardian (S-62A) cn. 62117 US Coast Guard.
* 60-6925 Lockheed A-12 Blackbird cn.122 US Air Force.
* 79-0403 General Dynamics F-16A Block 10B Fighting Falcon
cn. 61-188 US Air Force.
* 150628/WS-10 McDonnell F-4N Phantom II cn. 286 US Marines.
* 159232 Hawker Siddeley AV-8C Harrier cn. 712141 US Marines.
* N34Z Beechcraft T-34A Mentor (A45) cn. G-283 - US Navy cs - ex 53-4183.
* N913NA Northrop T-38A-60-NO Talon cn. N5774 ex 65-10355 NASA.
* 141117 Grumman F-9J (F9F-8) Cougar cn. s/d. US Navy.
* 09102 Douglas XAD-1 Skyraider (XBT2D-1) cn. 1930 US Navy.
* 134836 Douglas F-6A Skyray (F4D-1) cn. 10430 US Navy.

Elementos extranjeros 
*
"0327" PZL-Mielec Lim-5 (MiG-17F) - ex Fuerza Aérea Polaca. Luce los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam.
* 4105 Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM cn. 94A4105 ex Fuerza Aérea Polaca. Luce los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam.
* "MM54439/7" Aermacchi MB-339A cn. 6640/037/AA023 Aeronautica Militare Italiana. En realidad se trata del MM54461/7.
* 999734 Israel IAI F-21A Kfir - (Kfir C1P) ex US Navy. Luce esquema de la זרוע האוויר והחלל/Heyl HaAvir ex IAF 734.

El Concorde
Sobre el muelle junto al Intrepid se encuentra un verdadero icono de la aviación: el British Aerospace/Aerospatiale Concorde. El aparato forma parte de la colección del museo desde su retiro en 2003. Conocido como "Alpha Delta", de acuerdo a los dos últimos dígitos de su matricula, se trata del mismo avión que estableció un récord mundial de velocidad en el transporte de pasajeros el día 07Feb96, cuando voló desde Nueva York a Londres en sólo 2 horas. 52 minutos y 59 segundos.
*
G-BOAD Aerospatiale-BAC Concorde 102 cn.102 British Airways.

Capítulos aparte
El transbordador espacial Enterprise también forma parte de la exquisita colección, y se halla sobre la cubierta del portaaviones Intrepid. Oportunamente fue trasladado sobre una barcaza desde el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de Nueva York, hasta el Intrepid. Como dato curioso, la grúa con la que fue izado a bordo del portaviones, fue la misma que se empleó en el rescate del Airbus A320 de US Airways que acuatizó en el río Hudson en Ene2009. El presente Shuttle había sido restaurado en 2003 para ser expuesto en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Instituto Smithsoniano en Virginia. Tras el retiro de servicio de los transbordadores espaciales en 2011, el orbitador Discovery remplazó al Enterprise en dicho lugar, por lo que el Enterprise fue cedido al Intrepid desde 2012.

OV-101 Rockwell Space Shuttle Enterprise cn. OV-101 NASA.
Finalmente, en el área de restauraciones se encontraba el Bell AH-1J Sea Cobra. La presente aeronave, en visitas previas portaba el serial "704", algunos reportes indican que puede tratarse del serial 159218 cn. 26058.

Hasta la próxima!

04/06/2022

La nueva cara del LV-LES

El aeropuerto de La Plata supo ser un reducto de un pequeño número de aeronaves de Havilland Dove. El  21Sep86, visitando la estación aérea platense se reportó la presencia de cuatro de estos aparatos. A saber: LV-IDM cn. 04066, LV-LES cn. 04237, LV-XZX cn. 04143 y LV-YAJ cn. 04165. Dos de estos bimotores desaparecieron del lugar en fecha no precisa, mientras que el LV-YAJ resultó destruido en un accidente -por falla de motor- el día 14Jun88 en cercanías de Arana. La máquina remanente, durante el año 2001,-LV-LES-, se encontraba almacenada sobre la esquina del mismo aeropuerto (Avenida 7 y 610). El tiempo pasó, y a partir de 2002 este aparato fue trasladado a Tolosa, siendo emplazado en la entrada del Aero Club La Plata. El 01Jun2022, se detectó el presente avión exhibiendo un nuevo esquema de pintura. Ricardo Ohoka visitó el lugar y nos comparte su pictorial.

Detalle de la aeronave
* cn. 04237- de Havilland Dove Sr.1 - LV-YBJ Secretaría de Aeronáutica. T-82 Fuerza Aérea Argentina. Transferido al ámbito civil, como LV-LES. Último operador conocido Bohringer Héctor Carlos. Radiado del servicio y almacenado en el aeródromo de la ciudad de La Plata. 21Sep89. Restaurado y preservado en el Aero Club La Plata - Tolosa desde Oct2005.

05/05/2020

El rescate del "LV-FQD"

El 27Dic2019, un Cessna Citation de la empresa Sunny Sky realizó un aterrizaje de emergencia en un maizal de la estancia Las Piedritas, a dos kilómetros al oeste de localidad de Comandante Nicanor Otamendi, en la provincia de Buenos Aires. El aparato había despegado del aeropuerto de San Fernando y se dirigía a la estancia La Venancia, ubicada a 17 kilómetros del lugar del siniestro. Las primeras versiones indicaban que la aeronave sufrió una falla en sus dos motores PW545A. La maniobra no tuvo consecuencias para el pasaje -seis pasajeros y tres tripulantes- y la aeronave no sufrió grandes daños. 
El día 02May2020, una grúas de la firma Transportes Bianchi con tres planchadas y elevadores posibilitaron la remoción del avión del lugar donde se encontraba. Se colocaron anclajes con supervisión del fabricante y una ingeniera aeronáutica local. El aparato montado en dos remolques fue trasladado a Buenos Aires.

Detalle de la aeronave
* cn. 560-5555 Cessna 560XLS Citation Excel - N51869 Cessna Aircraft Co. Mar2005; D-CAAA Daimler-Chrysler 25May2005;  M-CESA Cessna Spanish Citation Service Centre 28May2013; LV-FQD Covelia Sep2013 , Sunny Skies 04Oct2013.
Otros traslados de aeronaves

13/02/2019

"Volar un Hidro"

Hace ya unos años que me he dedicado a tratar de experimentar diferentes modalidades de vuelo, ya sea como piloto o como pasajero.
Una de las “pendientes” era el vuelo en hidroaviones o anfibios. En Argentina, la posibilidad de acceder a esa experiencia, es muy limitada.
Casi la totalidad de los anfibios, en manos privadas, no ofrecen la posibilidad a terceros de volarlos de forma rutinaria. Por otra parte, aún son menos los matriculados como LV -Lima Víctor-, en los últimos tiempos, todos los anfibios que se han incorporado lo han hecho bajo la categoría de experimentales.
En este marco pude enterarme que había un propietario de un “Lake buccaneer” que daba instrucción a terceros, con el cual, incluso se podía acceder a rendir la Habilitación de Vuelo en Monomotores Anfibios hasta 5700 kg. de peso. La particular aeronave está provista de una planta de poder Avco Lycoming IO-360-B1A.
Este emprendimiento, cuyo titular es Lisandro Núñez, se desarrolla bajo la denominación de “Amphibian Project” y, en este momento, está basado en el aeródromo de Pinamar.
Hasta allí me trasladé para realizar el vuelo. Luego de hacer el chequeo del avión y un detallado briefing para repasar características operativas y de desempeño del avión, despegamos con destino a espejos de agua cercanos para realizar mis primeros “acuatizajes”.
Una de las novedades que presenta el avión es que no posee control de la rueda de nariz en tierra, así que, la dirección, se mantiene mediante el uso diferencial de los frenos del tren principal. Por otra parte, las regulaciones de potencia, deben hacerse en forma gradual ya que, el motor, se encuentra montado sobre un pilón que ejerce un brazo de palanca que puede generar cabeceos involuntarios, en caso de que los ajustes sean bruscos. Todos los comandos del motor (acelerador, mezcla y hélice) se encuentra en el “overhead panel”, para disminuir la distancia al mismo.
Al despegue, el ascenso se realiza a través de una actitud fija y a medida que se incrementa la velocidad se va “limpiando” la aeronave.
Los acuatizajes propiamente dichos, fueron muy suaves, uno solo se me “infló” un poco, desconozco cuánto me asistió Lisandro desde el puesto del instructor. También practicamos el traslado/navegación de la aeronave en el agua, donde el control de dirección se realiza mediante el timón de dirección, pero debe aplicarse comando en el sentido opuesto, para evitar que el plano baje y se “clave” en el agua.
El vuelo de traslado se hace a una cota baja, 200 pies y, los virajes, deben hacerse bien apoyados con el timón de dirección porque el avión es un poco lento de reacción al comando de alerones.
El aterrizaje, al regreso, mostró que “con efecto suelo” es un avión muy volador. En resumen, una de mis mejores experiencias aeronáuticas, y ya quedan menos en “la lista de pendientes”.

Detalle de la aeronave
* cn. 980 Lake LA-4 Bucaneer -(1979)-  // N3104P LV-OAW  Oscar Daniel Mayor (Rosario) ; Amphibian Project/Lisandro Núñez.

Ricardo Ohoka.

04/11/2018

Old Rhinebeck Aerodrome 2018

Ricardo Ohoka compartió detalles de su último viaje en el ciclo televisivo conducido por Héctor Piro: Volando por TV.  Su vivencia, bien podría definirse como un autentico viaje al pasado. 
El aeródromo Old Rhinebeck se encuentra a 180 kilómetros al norte de Nueva York, en Red Hook, desde 1958. Pero a partir del año 1966 merced al engrosamiento de la colección lograda comenzó a presentarse un show estable, que se desarrolla los fines de semana (con excepción de los meses de invierno). A lo largo del mismo se representa nada más, ni nada menos que los primeros años de la aviación, espectáculo que demanda aproximadamente dos horas, y es guiado por un miembro de la entidad con su relato. Las actividades se conforman a partir de tres colecciones, una referida a los Pioneros de la Aviación, una segunda colección basada en aparatos de la Primera Guerra Mundial, y finalmente una que responde a la denominada Época dorada de la Aviación, la comprendida entre los años 1919 a 1929. El espectáculo no solo involucra aeronaves estáticas dentro de un museo, sino que una gran parte de estas se halla en condición de vuelo. Como si fuera poco, el conjunto del ambiente se encuentra caracterizado conforme a la época que representan. Ya sea las personas, como los equipos terrestres a lo largo del aeródromo, logrando una perfecta armonía. El marco natural circundante, con edificios alegóricos y su pista de césped ayuda aun más a adentrarse en la intención de la entidad, invitando de forma certera al concurrente a concretar el viaje al pasado. Entre las posibilidades que brinda el lugar, se puede apreciar aparatos provistos de motores rotativos; biplanos; una réplica de un triplano en vuelo, etc. Desde 2016, se destaca entre los elementos preservados una réplica del "Spirit of St. Louis" nombre dado al Ryan Airline Company con el cual el piloto Charles Lindbergh efectuó en May27 su cruce del Atlántico en un vuelo en solitario sin escalas desde Nueva York a París. El ensamblado de esta replica demandó más de 20 años de trabajo, lo cual habla de la seriedad y perseverancia con la que se encara el trabajo. Vale citar que los miembros de Old Rhinebeck conforman una sociedad sin fines de lucro. La colección también incluye un Bleriot XI 1909 restaurado (provisto de un motor radial Anzani de tres cilindros original), se estima que es el segundo avión más antiguo en condiciones de volar en el mundo. Old Rhinebeck además posee un sinnúmero de aeronaves preservadas en forma estática y otras tantas en proceso de puesta en valor. Sin lugar a dudas puede afirmarse que se trata de un lugar de película. 

Ricardo Ohoka


-Curtiss Wright Junior NC10996-

-N176H White New Standartd D-25 cn. 138-
-Bleriot XI Cross Country (Original 1911)-
-Curtiss Pusher Model A (1909 - Replica)-
-Curtiss NJ-4H (1917 original)-
-N122C Boeing N2S-5 Stearman  cn. 75-8648-

-Replica del Spirit of St. Louis-
-N306Y Grates Lakes 2T-1R Sport Trainer cn. H003-
-Caudron G.3-

-Fokker DR.1-
-Rincón de germanos-
-Monocoupe 90 (1930)-
-Monocoupe 113, 1929-
-Great Lakes 2T-1MS, 1931-
-Nicholas Beazley NB-8G, 1931-
-Bird Model CK 1931-
-Aeromarine Klemm, 1930-
-Aeronca C3-
-WACO Model 10-
-Morane Saulnier 130, 1927-
-Sopwith Camel F.1-
-Fokker Triplane DR-1 replica, 1917-
-Morane Saulnier N, 1914-
-Nieuport 2N, replica 1911-
-Fokker "Enndecker" 1915-
-Wright Flyer "Kittyhawk" Replica (1903)-
-de Havilland DH-82A Tiger Moth II-