Apuntes de los Bell 407 en Argentina

    A veces, la pregunta de un amigo, en el marco de las diversas comunicaciones del pequeño mundo spotter, se convierte en el disparador para concretar una recopilación. En esta ocasión, fue Alberto Domínguez quien me planteó una inquietud acerca de un Bell 407 recientemente sumado a las filas del Ejército Argentino. La pregunta quedó dando vueltas y, como suele ocurrir, llevó a buscar datos, rastrear matrículas y reconstruir historias. Así que, sin más preámbulos, veamos qué encontramos acerca de los Bell 407 en Argentina.

    El Bell 407 es un helicóptero ligero monoturbina desarrollado por Bell Helicopter, derivado de la exitosa familia Bell 206 LongRanger, que incorporó un rotor principal de cuatro palas de materiales compuestos que permitió mejorar la suavidad de vuelo, reducir las vibraciones y aumentar el rendimiento. El programa fue impulsado por Bell Helicopter durante la década de 1990, aprovechando la experiencia adquirida con el modelo antecesor y el desarrollo del rotor del OH-58D Kiowa Warrior.

    Su primer vuelo tuvo lugar el 29Jun95 y, desde entonces, se ha consolidado como una plataforma versátil, empleada en tareas de transporte, servicios corporativos, trabajos especiales, seguridad pública y misiones militares.

    En Argentina, el modelo adquirió una renovada notoriedad a partir del programa de incorporación de seis Bell 407GXi destinados a las Fuerzas Armadas, distribuidos en partes iguales entre el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea. Un proceso, iniciado en 2023, se completó en Oct2026 con la recepción del último ejemplar. Estas aeronaves están destinadas, entre otras funciones, a tareas de búsqueda y rescate, evacuación sanitaria y apoyo en zonas de alta montaña.

    Sin embargo, la presencia del Bell 407 en el país no se limita al ámbito militar. Su trayectoria también merece ser examinada desde la actividad civil, donde distintos ejemplares han estado vinculados a operadores y misiones de diversa naturaleza.

    En el presente trabajo nos proponemos reunir y ordenar la información disponible sobre los Bell 407 que operan u operaron en Argentina, reconstruyendo, en la medida de lo posible, sus historiales, matrículas, operadores y principales destinos. 

    El Bell 407 se fabrica en las instalaciones de Bell Textron Canada, ubicadas en Mirabel, provincia de Quebec, Canadá. Aunque Bell Textron es una compañía estadounidense, la producción de este modelo se realiza en territorio canadiense, utilizando componentes procedentes de distintas plantas del grupo, entre ellas la de Chihuahua, México. Una vez completado el ensamblaje y las pruebas correspondientes, el helicóptero puede ser entregado directamente al cliente o exportado al país de destino, sin necesidad de pasar por Estados Unidos. Por lo tanto, al reconstruir la trayectoria de cada ejemplar, es importante distinguir entre su lugar de fabricación, el país desde el cual fue exportado y su primer operador.

    Si bien se procurará reconstruir, la trayectoria de cada uno de estos helicópteros siguiendo una secuencia cronológica. Es posible que se puedan producir omisiones o períodos difíciles de documentar, dado que la actividad de estas aeronaves suele incluir alquileres, cesiones y operaciones temporales que no siempre quedan reflejadas en los registros disponibles.

    Dado que se trata de un recurso aéreo moderno y versátil, es razonable esperar que nuevos ejemplares de este modelo continúen incorporándose al parque aeronáutico argentino.

Variantes del Bell 407

Variante	Motor	Características
407	Rolls-Royce 250-C47B	Modelo original.
407GX	Rolls-Royce 250-C47B	Aviónica Garmin G1000H.
407GXP	Rolls-Royce 250-C47B/8	Mejoras de rendimiento y carga útil.
407GXi	Rolls-Royce 250-C47E/4	FADEC digital dual y Garmin G1000H NXi.
407AH	Rolls-Royce 250-C47B	Configuración armada para seguridad y misiones gubernamentales.
407GT	Rolls-Royce 250-C47B	Versión armada basada en el GX.
407M	Rolls-Royce 250-C47E/4	Desarrollo militar multimisión basado en el GXi.
Eagle 407HP	Honeywell HTS900-2	Conversión con mayor potencia para condiciones exigentes de altura y temperatura.
ARH-70 Arapaho	Rolls-Royce 250-C47B	Programa militar de reconocimiento armado cancelado.
MQ-8C Fire Scout	Rolls-Royce 250-C47E	Desarrollo no tripulado para vigilancia y reconocimiento naval.

Usuarios argentinos

- Avión Sur SA. es una sociedad argentina constituida en Jun92, cuyo objeto social comprende el transporte aéreo de pasajeros y cargas, así como actividades vinculadas con la compra, venta, alquiler, leasing, mantenimiento y equipamiento de aeronaves y helicópteros. En Mar2024, una asamblea extraordinaria aprobó una modificación estatutaria que amplió las disposiciones relativas a operaciones con aeronaves, helicópteros, hidroaviones y sus componentes. Su Bell 407 LV-YRC, incorporado en 1998 fue vendido al exterior en 2008.

- BHRISA SA. fue constituida en Dic2010 y estuvo vinculada al transporte aéreo. En May2018, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la autorizó a explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte de pasajeros, correo y carga con aeronaves de pequeño porte. En el ámbito de los helicópteros, contó con los Bell 407GXP LV-IKC, y LV-JVG, utilizados en operaciones de transporte sanitario. En 2021, la totalidad de sus acciones fue adquirida por el sindicato SUTERH. La primer aeronave fue transferida a Rotorway, mientras que la segunda fue comercializada en el exterior.

* CAT Argentina SA. es una sociedad argentina constituida en Sep97, vinculada principalmente con el transporte automotor de cargas, la logística y los servicios complementarios al transporte aéreo. A su nombre, en 2010 se ha registrado un Bell 407 matrícula LV-CJB.

- CHINCUL SACAFI a nombre de la empresa se registró la aeronave LV-YPB, en 1998, aunque este aparato pudo haber sido introducido en el país por La Macarena dada la relación entre ambas empresas. Posteriormente el presente aparato fue comercializado en el exterior.

* CondorWay Helicópteros fue una firma argentina vinculada a la operación de helicópteros civiles. Entre sus aeronaves figura el Bell 407 LV-BEF, en servicio a partir de 2006. Y en 2013 sumó la aeronave LV-FNE que respondía a la versión 407GX

- Dirección General de Aviación Civil de la Provincia de Salta. En 1997 la repartición provincial sumó un ejemplar a su dotación, el cual al año siguiente resultó accidentado en Coronel Juan Solá, Estación Morillo Dto. Rivadavia, Banda Norte, Salta, durante un vuelo de evacuación sanitaria. Como reemplazó se adquirió el Bell 407 LV-ZPF, el cual arribó en Mar99 y se mantuvo en funciones hasta 2004, cuando fue reemplazado por un Bell 412EP. En 2009 sumó un aparato adicional, procedente de la provincia de Neuquén, el cual fue canjeado por un avión Lear Jet que poseía la repartición provincial salteña.

- DPA Chaco. La provincia ha sabido contar con la tradición del uso de helicópteros, en 1999 sumó un Bell 407, LQ-ZPR, el cual en 2022 fue vendido a un operador local.

- DPA Corrientes, en 2005 la provincia sumó un Bell 407, LV-BDI. Un dato curioso es que el fabricante lo expuso el presente ejemplar en la muestra internacional FIDAE 2006, en Chile. La máquina se mantuvo en servicio hasta 2012 cuando fue comercializado en el exterior. En su lugar se sumó un Bell 429 GlobeRanger en 2011.

- DPA Tucumán sumó una aeronave Bell 407 en 2004 LV-ASJ, el cual fue afectado a tareas de logística, sanitarias y policiales.

- Ejército Argentino incorporó tres helicópteros Bell 407GXi mediante un programa de adquisición conjunta con la Fuerza Aérea Argentina, destinado a modernizar las capacidades de vuelo y apoyo en zonas de alta montaña. Los dos primeros ejemplares, matriculados AE-340 y AE-341, fueron recibidos en Abr2025 y asignados a la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 8, con asiento en Mendoza; el tercero, AE-342, llegó al país en Sep2026 y fue recibido oficialmente en Campo de Mayo en octubre de ese año. Estas aeronaves están destinadas a complementar y reemplazar progresivamente a los veteranos Aérospatiale SA315B Lama en misiones de búsqueda y rescate, evacuación sanitaria, transporte de personal y cargas, apoyo logístico y lucha contra incendios forestales, especialmente en la región cordillerana.

- Excel Servicios Aéreos SA. es una empresa argentina dedicada al transporte aerocomercial, constituida en 1999. En Abr2001 obtuvo autorización oficial para explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte de pasajeros, carga y correo con aeronaves de pequeño porte; -Resolución 297/2006-.  La firma también vinculada a la operación de aeronaves ejecutivas supo contar con un Bell 407 a partir de 2006, LV-BEV, el cual fue comercializado al exterior al año siguiente. Pero prontamente sumó una aeronave similar, LV-BPM, en 2008.

- Fénix Aviation SRL. es una empresa argentina constituida en Nov2017, dedicada al transporte aéreo de pasajeros, siendo habilitada en Ene2021 por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de pasajeros, carga y correo con aeronaves de pequeño porte. A partir de 2022 sumó un Bell 407 procedente Excel, LV-BPM.

- Fuerza Aérea Argentina incorporó su primer helicóptero Bell 407GXi, H-111, el 25Oct2023, destinándolo a la IV Brigada Aérea de Mendoza, donde opera con el Escuadrón III de Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales del Grupo 4 de Caza. La aeronave fue adquirida para reforzar las operaciones en alta montaña, trabajando junto a los veteranos SA315B Lama, y ampliar las capacidades de búsqueda y salvamento, evacuación sanitaria, lucha contra incendios forestales, abastecimiento y transporte aéreo en la zona cordillerana. Inicialmente fue el único Bell 407 de la Fuerza, pero esa situación cambió en Dic2025, cuando se incorporaron otros dos ejemplares, H-112 y H-113, también destinados a Mendoza.

- Heli Hangar – Leiru S.R.L. es una denominación que aparece vinculada a la actividad aeronáutica argentina, que en Dic2024 daba cuenta de la designación de Marcelo Javier Reyes como gerente general de la firma. En su haber contó con un Bell 407GXP, LV-GVF, el cual posteriormente fue transferido a la empresa Rotorway.

- Helyjet SA. fue una empresa argentina de transporte aerocomercial que desarrolló sus actividades durante la década de 1990. En 1993 obtuvo autorización para explotar servicios no regulares internacionales de pasajeros y/o carga, y en 1998 se publicó una nueva resolución vinculada a la prestación de esos servicios con aeronaves de pequeño porte. Su actividad no se limitó a los aviones: la empresa también operó distintos helicópteros, ampliando el espectro de sus operaciones. Entre las aeronaves de ala fija asociadas a su flota se encontraban los turbohélices Fairchild Swearingen Metro III y los reactores ejecutivos Lear Jet 25D. Según fuentes especializadas en la historia de las aerolíneas, Helijet cesó sus operaciones en 2001. - LV-WZJ.

* JASFLY S.A. / Ecodima, es una empresa argentina de servicios aéreos con base en la ciudad de La Plata, provincia de Buenos Aires, especializada en operaciones con helicópteros, gerenciada inicialmente por Marcelo Juan Scaramellini, director de la firma constructora con sede en La Plata, Ecodima. En Jun2017, por Resolución 369-E/2017 fue autorizada a explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte de pasajeros y carga con aeronaves de pequeño porte. . Su actividad comprende el combate de incendios forestales, el traslado de brigadistas, las operaciones de búsqueda y rescate, el transporte de personas y cargas, y los trabajos aéreos vinculados con la industria petrolera y minera. Entre los modelos de su flota figuran helicópteros Bell 206B III, Bell 407 —incluidas las variantes GX y GXP— y Bell 412 EP. Además, desarrolló simuladores de vuelo para el entrenamiento de pilotos, incorporando tecnología nacional. LV-ZPR. En 2011 sumó un segundo 407, el cual fue identificado como LV-CIB. Las aeronaves de la empresa han sabido prestar servicios a la Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DINES) y al Servicio Nacional de Manejo del Fuego, por medio de acuerdos con el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable. La apuesta sobre el modelo no se detuvo y en Jul2013 registró un 407GX, matriculado LV-FTQ, y siguió creciendo en Jul2016 con la llegada del aparato LV-CZY.

El 20Jul2022, la empresa platense de capitales argentinos Jasfly recibió de la ANAC la certificación de un simulador de vuelo para helicópteros, tras dos años de desarrollo y evaluación. La inversión no se limitó a incorporar aeronaves a su actividad: apostó al desarrollo de tecnología nacional para la formación de pilotos, capaz de reproducir fallas de motor, sistemas e instrumentos y entrenar maniobras de emergencia vinculadas con operaciones de evacuación, rescate y combate de incendios. Un aporte significativo a la seguridad operacional y a la capacitación aeronáutica en el país.

- La Macarena SRL. inició sus actividades a fines de la década de 1960 por José María Beraza y Aquiles Uriarte. Dedicándose a importar y comercializar aeronaves, especialmente aviones livianos, y tuvo un papel importante en el desarrollo de Chincul, la fábrica de San Juan que produjo aviones Piper bajo licencia. Además, la firma comercializó distintas aeronaves como los Swearingen Metro y Merlin en Argentina, como así también distintos productos de la empresa Bell. Oportunamente un Bell 407 registrado a nombre de la empresa fue expuesto en el interior de los pabellones de la feria ASSA'99, la misma años más tarde sería remitida a la empresa Aero Adventure SA. Aeronave - LV-WTT. También comercializó otras aeronaves como LV-WZJ.

* Los Catalinos SA. es una sociedad argentina que registra actividad vinculada con el sector aeronáutico. Según información de comercio exterior, en 2012 la firma registró a su nombre el Bell 407 LV-CTU.

* November SA. es una sociedad argentina conformada en Nov2022, por Resolución 631/2022 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En 2009 contaba en su flota con un Bell 407, LV-CCD.

* Provincia de Neuquén  a traves del Ministerio de Seguridad y Trabajo provincial sumó a partir de 2005 un par de helicópteros Bell 407, LQ-BBP y LQ-BBR, los cuales se afectaron a tareas de logística y operaciones sanitarias. En el año 2009 el LQ-BBP fue entregado en canje por un Lear Jet 31A a la provincia de Salta.

* Rotorway SA. es una sociedad argentina constituida en 2012, vinculada al transporte aéreo, por Resolución 950/2018, que la facultó a explotar servicios no regulares nacionales e internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga con aeronaves de pequeño porte. La firma también registra actividad con helicópteros Bell 407GXP LV-GVF, LV-IKC y otros, los cuales suelen afectarse al Servicio Nacional de Manejo del Fuego, por medio de acuerdos con el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable

* Transener SA. es la compañía argentina responsable del transporte de energía eléctrica en alta tensión y emplea helicópteros para inspeccionar sus líneas de transmisión, detectar anomalías y realizar relevamientos termográficos que permiten identificar problemas antes de que provoquen interrupciones del servicio. Estos medios también facilitan la localización de fallas y el acceso a sectores de difícil llegada para los equipos de mantenimiento. En 2007 sumó un Bell 407 para cumplir con esas tareas: LV-BLX.

    El Bell 407 ha demostrado tener una presencia sostenida y diversa en la aviación argentina. Desde los primeros ejemplares incorporados por operadores civiles y organismos provinciales hasta las recientes adquisiciones de las Fuerzas Armadas, su trayectoria refleja la versatilidad de una plataforma capaz de adaptarse a misiones muy diferentes. Seguramente habrá datos por completar y nuevas historias por descubrir, por lo que las correcciones y los aportes de los lectores serán bienvenidos.

Detalle de las aeronaves

* cn. 53091 Bell 407 - N8874Z Bell USA 1997, LV-WTT La Macarena SRL. 10Abr97, Aero Adventure SA. 2003 N427AL Bell USA, N597AL Bristow US 22Jun2005, Air Logistics LLC. 02Jun2006, Bristow US 06Feb2010; C-GUIK Eagle Copters Ltd. 19Oct2020, N410AP Copter Lease LLC 06Abr2021, Helicopters Inc. Dic2022.

* cn. 53168 Bell 407 - N7250V Bell USA May97, LV-WYE DGAC Provincia de Salta 08Nov97. Accidentado el 20Oct98.

* cn. 53191 Bell 407 - N6323V Bell USA es 1997. LV-WZJ La Macarena SRL. es 1997, Helijet SA. 14Nov97.

* cn. 53238 Bell 407 - Bell Helicopter Textron - Canada Ltd. 1998, N43313 Bell Helicopter Textron Inc. 27Ene98, LV-YRC Avión Sur SA. May98, C-FNAK Northern Air Support Ltd 02Ene2008 - Accidentado en Nunavut, Canadá 05Ago2011.

* cn. 53250 Bell 407 - C-FEXW Bell Helicopter Textron - Canada Ltd es 1998, N4303N Bell Helicopter Textron Inc. es 1998, LV-YPB CHINCUL SACAFI es 1998, N407NN Sharkey Helicopters Nov2000, N407JB Aerodyne LLC 20Ago2019.

* cn. 53343 Bell 407 - N8105Q Bell Helicopter Textron Inc es 1999, LV-ZPF DGAC Provincia de Salta 19Mar99, N91796 Bell Textron Inc 01Jun2005 - convertido a ARH-70A Arapaho, prototipo. FF. 03Jun2005.

* cn. 53346 Bell 407 - N8103E Bell Helicopter Textron Inc 08Feb99, LQ-ZPR Provincia del Chaco 02Ago99, LV-ZPR Jasfly SA. 31Mar2022.

* cn. 53610 Bell 407 - C-FBQF Bell Helicopter Textron - Canada Ltd. 2004, N8061S Bell Helicopter Textron Inc 10Sep2004, LV-AZJ DPA. Provincia de Tucumán 15Dic2004.

* cn. 53628 Bell 407 - Bell Helicopter Textron 01Dic2004, LQ-BBR Provincia de Neuquén 21Jul2005.

* cn. 53629 Bell 407 - N42077 Bell Helicopter Textron Inc 14Dic2004, LQ-BBP Provincia de Neuquén 21Jul2005, LV-BBP DGAC Provincia de Salta 2009.

* cn. 53649 Bell 407 - N46375 Bell Helicopter Textron - Canada Ltd es 2004, LV-BDI Provincia de Corrientes 03Nov2005, N407JG Bell Helicopter Textron Inc 16Ago2012, VH-EXV Goonoo Goonoo Pastoral Pty Ltd Ago2018.

* cn. 53669 Bell 407 - N1002F Bell Helicopter Textron Inc 06Dic2005, LV-BEF CondorWay Helicopteros/Luis Alberto Gold 08Feb2006.

* cn. 53685 Bell 407 - N7086E Bell Helicopter Textron Inc 2006, LV-BEV Excel Servicios Aéreos SA. 02Jun2006, N63GH General Helicopters International LLC 09Nov2007, Busines Airacraft Leasing Inc 21Mar2008, Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee 04Abr2008, VT-VCP Poonawala Aviation es 2011, N407JP USAero LLC 19Ago2011.

* cn. 53761 Bell 407 - C-GADQ Bell Helicopter Textron - Canada Ltd. es 2007, rr. C-FNFO 02Abr2007, N8524Z Bell Helicopter Textron Inc. 22May2007, LV-BLX Transener SA. 11Sep2007.

* cn. 53811 Bell 407 - C-GAED Bell Helicopter Textron Canada Limited es 2007, N403BH Bell Helicopter Textron Inc. 12Dic2007, LV-BPM Excel Servicios Aéreos SA. 23May2008, Fénix Aviation Oct2022.

* cn. 53953 Bell 407 - C-GAED Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2009, rr. C-FZQY 12Jun2009, N953CS Norcross Aviation LLC 03Jul2009, LV-CCD November SA. 11Dic2009.

* cn. 53984 Bell 407 - C-GADH Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2010, rr. C-GDZX 21Ene2010, N397AH Bell Helicopter Textron Inc 29Mar2010, LV-CJB CAT Argentina SA. 16Dic2010.

* cn. 53998 Bell 407 - C-GADL Bell Helicopter Textron Canada, Ltd. es 2010, rr. C-GERZ 03Ago2010, N412UB Bell Helicopter Textron Inc. 19May2010, LV-CIB Ecodyma Constructora SA/Jasfly SA. 12Ene2011.

* cn. 54065 Bell 407 - C-GBUB Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2011, N437KB Bell Helicopter Textron Inc. 03May2011, LV-CTU Los Catalinos SA. 05Ene2012.

* cn. 54370 Bell 407GX - C-FEXW Bell Helicopter Textron Canada Ltd. es 2012. N481JJ Bell Helicopter Textron Inc. 05Nov2012, LV-FNE CondorWay Helicopteros/Luis Alberto Gold 12Abr2014.

* cn. 54381 Bell 407GX - C-GFNN Bell Helicopter Textron Canada Ltd es 2012. rr. C-GUQY 19Dic2012, N485VH Bell Helicopter Textron Inc. 24Ene2013, LV-FTQ Ecodyma Constructora SA/Jasfly SA. 12Jul2013.

* cn. 54568 Bell 407GXP - C-FIXM Bell Helicopter Textron Canada Ltd, N534QB Bell Helicopter Textron Inc Feb2015, rr. N407XP 24Jul2015, rr. N988RG ntu rr. N407XP Abr2017, LV-GVF Heli Hangar - Leiru SRL. 04May2017, Rotorway SA. 10Sep2019.

* cn. 54656 Bell 407GXP - Bell Helicopter Textron Canada Ltd. es 2016, N630XG Bell Helicopter Textron Inc. 07Ene2016, LV-CZY Ecodyma Constructora SA/Jasfly SA. 04Nov2016.

* cn. 54730 Bell 407GXP - C-FWUK Bell Helicopter Textron Canada Ltd 13Jun2017, N829EB Bell Helicopter Textron Inc 27Sep2017, LV-IKC BHRISA SA. Jul2018.

* cn. 54903 Bell 407GXi - C-GRSU Bell Helicopter Textron Canada Ltd. 2020, N887FB Bell Helicopter Textron Inc 15May2020, LV-JVG BHRISA SA. 21Dic2020, N54HK TVPX Aircraft Solution INC Trustee 06Ene2023, Air Methods LLC 08Oct2024.

* cn. 56366 Bell 407GXi - C-GHFP Bell Helicopter Textron Canada Ltd. 25Oct2023, H-111 Fuerza Aérea Argentina 26Oct2023.

* cn. 56412 Bell 407GXi - C-GFNR Bell Textron Canada Ltd., N318JT Bell Textron Inc. 22Ago2024. AE-340 Ejército Argentino 31Mar2025.

* cn. 56415 Bell 407GXi - C-GAED Bell Textron Canada Ltd., N318LB Bell Textron Inc. 09Sep2024. AE-341 Ejército Argentino 31Mar2025.

* cn. 56453 Bell 407GXi - C-GBUB Bell Textron Canada Limited 03Sep2025, H-112 Fuerza Aérea Argentina 29Nov2025.

* cn. 56454 Bell 407GXi - C-FJVR Bell Textron Canada Limited 03Sep2025, H-113 Fuerza Aérea Argentina 29Nov2025.

* cn. 56501 Bell 407GXi - N565BH  Bell Helicopter Textron Inc. 14May2026 - AE-342 Ejército Argentino 08Sep2026.

Fuentes & agradecimientos: Gonzalo Carballo, Historias Individuales/Roberto Ganideu, CondorWay Helicopteros, Jazfly, Esteban Lerín.

Tres "Cuervos" verdes

    El Robinson R44 es un helicóptero liviano de cuatro plazas desarrollado por Robinson Helicopter Company como una evolución del exitoso R22. Su primer vuelo tuvo lugar en 1990 y, tras obtener la certificación de la FAA en 1992, comenzó a ser entregado a partir de 1993. Equipado con un motor Lycoming de seis cilindros y concebido para combinar sencillez, prestaciones y bajos costos operativos, el R44 encontró rápidamente su lugar en la aviación general, tanto para instrucción como para transporte, fotografía aérea y diversas tareas especializadas.

    En la Argentina, la incorporación del R44 marcó la llegada de una nueva alternativa dentro del segmento de los helicópteros livianos. Su introducción estuvo vinculada a Hangar Uno S.A., empresa que tuvo un papel destacado en la difusión y operación del modelo en el país. A partir de entonces, los R44 comenzaron a hacerse habituales en distintos ámbitos de la aviación civil argentina, mientras Hangar Uno desarrollaba también actividades de instrucción y comercialización de las distintas versiones del helicóptero.

    La Gendarmería Nacional Argentina incorporó tres ejemplares, operación que estuvo precedida por la Licitación Pública Nº 02/2000, Expediente Nº SO 0-5007/100, cuyo objeto comprendía la adquisición de helicópteros livianos y equipamiento policial y de seguridad. De esta manera en May2001 se informó a la opinión pública que la Fuerza recibiría durante ese mes tres R-44, los cuales fueron identificados con los registros GN-921, GN-922, y GN-923.

    En sus primeros tiempos, los tres helicópteros aparecen vinculados a distintas dependencias de la Aviación de Gendarmería. Los dos primeros fueron afectados a la División Apoyo a las Operaciones de Vuelo, mientras que GN-923 fue asignado a la Sección de Apoyo de Aviación “Posadas”.
    En May2007, GN-923 fue reportado en Posadas, equipado con un equipado con sistema FLIR y altoparlante externo para tareas de vigilancia y seguridad. Los días 08 y 09Mar2008, el aparato GN-922 se hizo presente en la 27ª Convención de la Experimental Aircraft Association (EAA). 

    Poco a poco, los aparatos comenzaron a hacerse habituales en distintos puntos del interior del país, particularmente en las provincias de la región Litoral y Mesopotámica. En Nov2008 GN-921 fue observado en El Palomar, mientras que el 08Dic2008 fue expuesto de forma estática en plataforma durante la ceremonia por el 53º aniversario de la creación del Servicio de Aviación de la Gendarmería Nacional, evento realizado frente al hangar “Centinela de la Patria”, en el aeródromo de Campo de Mayo. 

    Existen referencias aisladas de desplazamientos detectados, como GN-923 en General Rodríguez en Ene2009 y el mismo aparato en Paraná el 04Mar2011. Por su parte, en Sep2012, GN-922 fue reportado basado en Paraná. Precisamente, durante esos años los R-44 estuvieron afectados a tareas de seguridad vial y patrullaje sobre los corredores de las rutas nacionales 12 y 14, con apoyo desde las Secciones de Aviación “Paraná” y “Posadas”.

    Un dato particularmente curioso en la trayectoria de estos helicópteros es su incursión en la televisión argentina. Se recuerda la participación de uno de estos aparatos, el GN-921, en el episodio “El último caso”, correspondiente a la primera temporada de la serie Los Simuladores, emitido en Dic2002. La aeronave aparece integrada a una de las secuencias de acción del capítulo, permitiendo apreciar el empleo de los R44 que por entonces comenzaban a incorporarse a las tareas operativas de la fuerza.

    El aparato en sí, como medio liviano, y relativamente económico para determinadas misiones, chocaba con sus limitaciones de carga y prestaciones hacían que su empleo fuera necesariamente más acotado que el de otros helicópteros de la institución. A medida que la Aviación de Gendarmería incorporó máquinas de mayores capacidades y fue modernizando su flota, el R-44 fue perdiendo protagonismo dentro del esquema operativo.

    A esta cuestión se sumó un aspecto particularmente importante en aeronaves de este tipo: el mantenimiento. De acuerdo con las disposiciones del fabricante, el R-44 debe afrontar una importante inspección y trabajos asociados al alcanzar determinados límites de utilización, entre ellos las 2.200 horas de vuelo, además de inspecciones condicionadas por el tiempo transcurrido. Por lo tanto, una utilización reducida no significa necesariamente que una aeronave de esta familia pueda mantenerse indefinidamente en servicio sin afrontar intervenciones de importancia.
    En el caso de los ejemplares de Gendarmería, cuyo historial se remontaba a comienzos de los años 2000, el paso del tiempo comenzó a plantear la necesidad de trabajos mayores y del reemplazo de componentes sujetos a límites de vida. Para una flota de apenas tres unidades, la inversión necesaria para recuperar y mantener en condiciones operativas helicópteros monomotor de pistón con más de dos décadas de antigüedad podía resultar difícil de justificar frente a la disponibilidad de aeronaves más modernas y capaces.
    Así, los R-44 fueron perdiendo progresivamente su lugar dentro de la estructura de Aviación de Gendarmería. Más que una única causa, su salida del servicio puede entenderse como el resultado de la combinación entre las propias limitaciones del modelo, el envejecimiento de las células, las exigencias de mantenimiento y la evolución de las necesidades operativas de la fuerza.

    Con el paso del tiempo, los tres ejemplares dejaron atrás su etapa operativa. Tras su desafectación, el GN-921 fue emplazado como Gate Guardian de la institución en Campo de Mayo. El GN-923, fue remitido al Museo Nacional de Aeronáutica el 10Abr2026, donde pasó a formar parte del material preservado por la institución. El mismo día el GN-922 fue entregado a una institución educativa a fin de ser utilizado como material didáctico. 

    De esta manera, aquellos pequeños helicópteros sumados durante los primeros años del nuevo siglo con el fin de ser empleados en tareas de patrullaje, vigilancia y pusieron fin de forma temprana en el seno de la Gendarmería.

Detalle de las aeronaves

* cn. 1039 Robinson R-44 Raven - GN-921 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como gate Guardian en la agrupación de la GNA en Campo de Mayo. Obs. Dic2025. * cn. 1040 Robinson R-44 Raven - GN-922 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como material didáctico. * cn. 1050 Robinson R-44 Police - GN-923 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002 Preservado en el hangar 2 del MNA.

Agradecimientos: Fabián Pesikonis, Museo Nacional de Aeronáutica.

Los Bölkow del Ministerio

    El helicóptero Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 revolucionó la aviación ligera tras su diseño en Alemania Occidental a mediados de la década de 1960. Su principal innovación fue convertirse en el primer helicóptero ligero bimotor del mundo equipado con un rotor principal rígido de titanio y palas de fibra de vidrio. Esta tecnología le otorgó una maniobrabilidad excepcional, una respuesta inmediata a los mandos y una seguridad operativa inédita para la época. Además, su diseño incluía un amplio espacio de carga con compuertas traseras tipo almeja, características que lo convirtieron en una plataforma ideal para misiones policiales, de rescate y de evacuación sanitaria.
    Argentina se consolidó como un usuario pionero a nivel global al convertirse en el primer operador del modelo en Sudamérica y el primero en emplearlo en misiones de seguridad fuera de Alemania. El Ministerio de Bienestar Social (MBS) incorporó tempranamente estas aeronaves para vuelos sanitarios y atención de emergencias sociales, aprovechando su configuración para traslado de pacientes y asistencia comunitaria. La Policía Federal Argentina marcó un hito al recibir sus primeros cuatro ejemplares desarmados el 18Ago72, los cuales fueron ensamblados por personal propio para operar desde Isla Demarchi y Villa Lugano. Por su parte, la Policía de la Provincia de Buenos Aires incorporó sus primeros tres Bo 105 en Sep75 para la Brigada Aérea Policial, añadiendo otras tres unidades entre 1977 y 1980. En ambas instituciones el modelo se consolidó rápidamente en tareas críticas de patrullaje, evacuación médica y lucha contra incendios.

    El Decreto N° 1.314, fechado en la ciudad de Buenos Aires el 08Mar72, detallaba:

  

“Apruébase en todas sus partes el contrato celebrado entre el Ministerio de Bienestar Social y la firma Messerschmitt-Bölkow-Blohm O.M.B.H. Unternehmensbereich Drehfluegler, por la adquisición de dos (2) helicópteros Bolkow Bo-105 y sus repuestos”.

    Las aeronaves fueron registradas como LV-LGR y LV-LGS. Por ese entonces, al frente del organismo estatal se encontraba Francisco Manrique, designado por el gobierno de facto encabezado por Roberto Levingston. Manrique continuó en el cargo cuando la presidencia fue asumida por el general Alejandro Agustín Lanusse. Las aeronaves incorporadas operaban desde el Helipuerto Dr. Escudero, más conocido como Helipuerto Salguero, predio habilitado para operar las 24 horas que además, contaba con un hangar de mantenimiento inaugurado en 1977.
    El equipamiento médico transportado comprendía dos camillas, tubos de oxígeno, aspirador, resucitador, desfibrilador, sistema integral de monitoreo “Propac”, equipo de ventilación mecánica y medicamentos de uso general, elementos sumamente avanzados para la época.
    La librea de los helicópteros combinaba un vibrante color naranja con títulos sobrios en negro. A pesar de los cambios políticos y administrativos que afectaron a los organismos estatales, estas máquinas continuaron operando posteriormente para la Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DINES), siempre luciendo el esquema descripto, con pequeñas modificaiones en títulos y emblemas.
    Con el regreso del peronismo al poder, el Ministerio de Bienestar Social quedó bajo la conducción de José López Rega. Especialmente entre May73 y Jul75, la aeronave LV-LGS fue intensamente utilizada por el entorno del particular ministro. López Rega empleaba los helicópteros tanto para traslados personales como para operaciones vinculadas con actividades políticas. De este modo, las aeronaves trascendieron a su función oficial de asistencia social para integrarse al complejo entramado político de una de las etapas más convulsionadas de la historia argentina.
    Compilar minuciosamente cada una de las intervenciones y misiones protagonizadas por estos dos helicópteros desde su incorporación hasta su retiro constituiría una tarea monumental. Por ello, el presente artículo propone un recorrido por algunos de los despliegues más emblemáticos y de mayor repercusión pública.

- El 03Sep73, el presidente Raúl Lastiri y el general Juan Domingo Perón se dirigieron a Ezeiza para despedir a Isabel Martínez de Perón, quien partía hacia Santa Rosa y San Juan en el marco de una gira preelectoral. También fue despedido José López Rega, que viajaba con destino a Argel. Todos habían arribado a bordo del MBB Bo 105 LV-LGS, aeronave que por aquellos días había sido bautizada “17 de Octubre”. Tras las partidas, Perón y Lastiri abordaron nuevamente el helicóptero para regresar a la Residencia de Olivos.

    - El 01Oct75 se informó que la DINES/Dirección Nacional de Emergencias Sociales acudió de inmediato en auxilio de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido en las proximidades de la estación Río Luján del Ferrocarril Mitre. Un helicóptero de la dependencia trasladó al lugar diversos elementos sanitarios y posteriormente fue empleado para evacuaciones médicas.

    - El 23Jun76 personal de la DINES evacuó exitosamente desde la zona del Delta a un bebé de siete meses afectado presuntamente de meningitis, utilizando un helicóptero equipado con personal médico y enfermeras a bordo.

    - A mediados de la década de 1970, uno de estos aparatos participó en una evacuación sanitaria en el área del cerro Fitz Roy, trasladando a un niño picado por una serpiente en Orán, provincia de Salta. El operativo incluyó incluso el traslado del ofidio muerto, requerido por los médicos especialistas para identificar el antídoto adecuado. La misión fue posteriormente ilustrada por el piloto y artista Exequiel Martínez.

    - En Nov76, con la flota en plena actividad, la DINES llamó a licitación para la adquisición de repuestos destinados a ambos helicópteros.

    - El 05Ene77, el Bo 105 LV-LGS realizó múltiples vuelos sanitarios críticos. En primer lugar trasladó a un niño de un año desde el Hospital Diego Thompson de San Martín hacia el Hospital de Niños de La Plata, afectado por bronconeumonía sarampionosa y severos problemas respiratorios. Posteriormente evacuó a un accidentado politraumatizado desde el Hospital de Carabelas y Río de las Palmas hacia el Hospital Pirovano. Finalmente, trasladó a una bebé de tres meses desde San Isidro al Hospital de Niños de La Plata, mientras el personal de DINES lograba revertir en vuelo tres paros cardíacos sufridos por la paciente.

    - Durante Jul77 volvió a convocarse una licitación para la compra de repuestos destinados a ambos helicópteros.

- En el transcurso de 1977, la aeronave LV-LGS participó en algunas tomas de la película nacional “Los Superagentes Biónicos”, estrenada en Ago77. Como particularidad, en las escenas apareció con su matrícula cubierta. -Ver Los Superagentes y las matrículas tapadas-.

    -   El 12Abr78 se informó que personal de la DINES desarrollaría en la provincia de San Luis el primer operativo social-sanitario organizado durante 1978. Las acciones se concentraron en el noroeste provincial, con brigadas de emergencia apoyadas por personal local. El objetivo consistía en detectar problemáticas sanitarias y sociales, iniciar tratamientos preventivos y recopilar antecedentes para el seguimiento de los casos. Las actividades se centralizaban en establecimientos escolares, donde se distribuían alimentos, medicamentos, guardapolvos y material didáctico.

    - En Ago78 se efectuó nuevamente un llamado a licitación para la adquisición de repuestos, evidenciando la necesidad de mantener las aeronaves en plena capacidad operativa.

    - Con motivo del Gran Premio de Fórmula 1 disputado en Buenos Aires el 21Ene79, la DINES desplegó un importante operativo sanitario. Se asignó un helicóptero con su tripulación, ambulancias, equipos de comunicaciones VHF y personal médico y de enfermería. Además, se instalaron carpas de primeros auxilios para atender al público. Durante la accidentada largada de la competencia se produjo una colisión múltiple entre varios monoplazas, aunque no existen registros de evacuaciones aéreas ese día.

    El mantenimiento de las aeronaves siempre fue prioritario. Por ello, en May79 se realizó una nueva licitación para la adquisición de repuestos.

    - El 21Ago79 la aeronave LV-LGS sufrió un accidente en Malanzán, provincia de La Rioja. El aparato registró aproximadamente un 70% de daños, mientras que sus ocupantes resultaron heridos leves. Según la prensa local, el piloto intentó evitar cables de alta tensión durante la maniobra de aterrizaje frente a una escuela, impactando posteriormente contra un árbol y precipitándose a tierra. Milagrosamente todos los ocupantes sobrevivieron y la aeronave pudo ser posteriormente reparada.

    - El helicóptero LV-LGR integró el Escuadrón Fénix durante la Guerra del Atlántico Sur. Su tripulación estaba compuesta por Rubén César Álvarez como piloto y Víctor Aurelio de la Fuente como mecánico, siendo destacado en Puerto Deseado. Durante el conflicto recibió el registro AE-704 y un esquema de pintura completamente marrón. -ver Láminas de Carlos Boisen-.

    Las misiones asignadas comprendían patrullajes costeros e identificación de objetivos. En caso de detectar embarcaciones sospechosas, se realizaban pasajes a muy baja altura o sobrevuelos estacionarios para reconocimiento visual. En una oportunidad, durante un vuelo entre Comodoro Rivadavia y el litoral patagónico, la tripulación detectó mediante binoculares un fuerte reflejo proveniente de la costa. Al regresar sobre el punto identificaron un vehículo pulido y brillante que reflejaba intensamente la luz solar, interpretándolo como una posible referencia para desembarcos enemigos. El objeto fue posteriormente retirado del lugar.

    - El 10Dic82, el LV-LGR realizó un vuelo sanitario trasladando órganos vitales desde Pergamino hacia Buenos Aires para distintos trasplantes coordinados por el INCUCAI.

    - Durante la década de 1980 el mantenimiento de estas aeronaves era efectuado en instalaciones de la recordada firma RACA, en San Fernando. En tal situación, ambas aeronaves fueron reportadas en Abr88.

    - En Ago85 el Ministerio de Salud y Acción Social emitió el Expediente N° 43.978/84 convocando a la Licitación Pública N° 70/85 para la provisión de repuestos destinados al helicóptero Bolkow Bo-105 LV-LGS, incluyendo particularmente un nuevo juego de palas rotor.

    Cabe destacar que estos helicópteros participaron en prácticamente todas las grandes inundaciones registradas durante la década de 1980, así como también en tareas de asistencia ante sismos, aluviones, traslados de órganos y apoyo sanitario en zonas aisladas o de difícil acceso.

    - En Dic87 se llamó nuevamente a licitación para la adquisición de repuestos destinados al Bo-105-A equipado con turbinas Allison 250. Del mismo modo, en Dic92 se efectuó otra convocatoria para la compra de repuestos destinados a ambas aeronaves.

    - A raíz del brote de cólera iniciado en 1992, la Dirección de Emergencias Sanitarias dispuso el despliegue permanente de uno de los helicópteros en Tartagal, provincia de Salta.

    - Durante el ejercicio 2003 se emitió una póliza de seguro con Provincia Seguros para uno de los Bo 105, lo que permite suponer que únicamente una aeronave permanecía en condiciones operativas.

    - En el transcurso del año 2010 uno de los helicópteros, el LV-LGS, fue reportado en el Helipuerto Salguero sin rotor principal.

    - El día 06Jun2011 se notificó mediante la Resolución N° 927 del Ministerio de Salud de la Nación la cesión de un helicóptero MBB Bolkow Bo-105 que había sido declarado rezago por dicha cartera. La realidad indicaba que las aeronaves se encontraban fuera de servicio en instalaciones de Helicenter, en Don Torcuato, sin partidas presupuestarias asignadas para su recuperación. Probablemente la antigüedad de los aparatos ya no justificaba económicamente su retorno al servicio activo.

    En 2011 la aeronave LV-LGR fue transferida al Museo Nacional de Aeronáutica, donde posteriormente fue puesta en valor por el recordado grupo Asociación Amigos del MNA. -ver Presentación del LV-LGR-.

    Los MBB Bo 105 operados por el organismo estatal argentino constituyeron una herramienta aérea de enorme versatilidad y relevancia histórica. Sus misiones abarcaron desde operaciones sanitarias y evacuaciones críticas hasta tareas de seguridad, apoyo social y participación en los hechos bélicos de 1982, demostrando durante décadas una notable capacidad operativa. Su trayectoria refleja no solo la evolución de la aviación utilitaria en Argentina, sino también el complejo contexto político y social en el que desarrollaron sus actividades.

    Además de los helicópteros Bölkow Bo.105A y Bell 205 LQ-LGT, el organismo contaba con aviones, como el Swearingen Metro II LQ-MLV y el FMA IA50 Guaraní LQ-MBS, que ampliaron sus capacidades en transporte y apoyo logístico. Aun fuera de servicio, aquellos Bölkow naranjas permanecen como un símbolo destacado de la aviación sanitaria nacional.

Detalle de las aeronaves

* cn. S-53 MBB Bo.105A - D-HDBD Messerschmitt-Bölkow-Blohm (1972), LV-LGR Ministerio de Salud - Dirección de Emergencias Sanitarias Bienestar Social. 18Jun73, rr. AE-704 "Escuadrón Fénix" 1982; LV-LGR Ministerio de Bienestar Social. 2004 almacenado en Helipuerto Dr. Escudero (Salguero). Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica desde 2011. 

* cn. S-54 MBB Bo.105A - D-HDBE Messerschmitt-Bölkow-Blohm (1972), LV-LGS Ministerio de Salud - Dirección de Emergencias Sanitarias Bienestar Social "17 de Octubre" 18Jun73,  Ministerio de Bienestar Social. 2004 almacenado en Helipuerto Dr. Escudero (Salguero).

Detalles del S-61 en Río Negro

    Los días 20 & 21Feb2026, autoridades de la provincia de Río Negro convocaron a la comunidad para presentar el helicóptero contratado para reforzar el combate de incendios forestales. La actividad se llevó a cabo en el aeródromo de El Bolsón, donde vecinos pudieron conocer de cerca la aeronave y su funcionamiento operativo.

    Se trata de un helicóptero de gran porte, operado por pilotos especializados provenientes de Estados Unidos y Canadá, que fue incorporado como refuerzo estratégico ante la temporada de incendios. Desde el Gobierno provincial destacaron su capacidad para realizar tareas de enfriamiento de focos activos, lo que facilita posteriormente el ingreso seguro de brigadistas por vía terrestre. Como se recordará, este aparato arribó en alquiler durante Ene2026.

    En ese marco, el 20Feb2026 se desarrolló una capacitación específica en operación y traslado aéreo hacia zonas de incendio en sectores de montaña. La instancia, realizada desde el aeródromo de El Bolsón, contó con la participación de 40 brigadistas. La jornada comenzó con una etapa teórica en la que se abordaron protocolos de seguridad, procedimientos de embarque y desembarque en zonas no preparadas, normas de comportamiento dentro de la aeronave, comunicación con la tripulación y criterios para la selección de puntos seguros de aterrizaje en altura.

    Posteriormente, se llevó adelante una práctica en terreno que incluyó el traslado del personal hacia una zona alta de montaña, simulando una inserción operativa en un escenario de incendio. Durante el ejercicio se trabajaron maniobras de aproximación, descenso ordenado, armado rápido del equipo y coordinación entre pilotos y brigadistas.

Funcionarios provinciales subrayaron que es la primera vez que un helicóptero de estas características opera en Argentina bajo contratación provincial. Junto a la aeronave, personal del SPLIF / Servicio de  Prevención y Lucha contra Incendios Forestales y efectivos policiales locales brindaron detalles sobre las misiones realizadas y el esquema de trabajo articulado.

 Funcionarios locales manifestaron que la incorporación del helicóptero es considerada una herramienta clave no solo para el combate de incendios forestales, sino también para eventuales emergencias en zonas de difícil acceso. Según se informó, la aeronave fue provista con identificaciones del Gobierno de Río Negro y símbolos del SPLIF.

Detalle de los últimos vuelos registrados:

- 21Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 17 minutos).

- 20Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (1 hora 46 minutos).

- 19Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (2 horas).

- 16Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche (31 minutos).

- 12Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 09Feb2026 San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche.

- 06Feb2026 Esquel - San Carlos de Bariloche (43 minutos).

- 05Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron dos vuelos en la jornada).

- 04Feb2026 El Bolsón - El Bolsón (Se registraron tres vuelos en la jornada).

- 03Feb2026 Reportado en vuelo cerca de San Carlos de Bariloche.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

Un S-61 en Río Negro

    En el transcurso de Ene2026, la provincia de Río Negro volvió a vivir un escenario de riesgo extremo en materia de incendios forestales, debido a condiciones climáticas muy adversas (sequía, altas temperaturas y vientos), con alertas activas y prohibición total de hacer fuego al aire libre. Aunque en varios sectores no había focos activos al 11Ene2026, persistía la vigilancia y la preparación de brigadas, se sumaron medios aéreos y la situación formaba parte de una ola de incendios más amplia que afectó a varias provincias de la Patagonia.

    El día 17Ene2026, el gobierno provincial anunció la llegada a Bariloche de un helicóptero Sikorsky S-61L con el fin de reforzar el trabajo del Servicio de Prevención y Lucha contra los Incendios Forestales durante la temporada 2025/26. La aeronave puede trasladar hasta 17 brigadistas y descargar 4.500 litros de agua por lanzamiento, brindando una mejora clave para prevenir y combatir incendios en todo el territorio provincial. Se trata de la primera vez que Río Negro cuenta con un medio aéreo propio de estas características. “Una decisión concreta para cuidar nuestros bosques, a quienes trabajan en el frente del fuego y a las comunidades que viven en zonas de riesgo”, afirmó el Gobernador.

    La aeronave fue alquilada a Helicarrier USA Inc., una compañía estadounidense fundada en 2010 que opera helicópteros en misiones especializadas como construcción aérea, transporte pesado, apoyo a la minería y combate de incendios, prestando servicios principalmente en Canadá y EE.UU. De manera eventual, también alquila sus aeronaves a usuarios internacionales.

    El 14Ene2026, esta aeronave, N448JS, reportada en Guayaquil, Ecuador, voló a Trujillo, Perú. Al día siguiente arribó a Arica, Chile, con escala en Pisco. El 16Ene2026 voló a Temuco vía La Serena. Finalmente, el 17Ene2026 llegó a San Carlos de Bariloche, previa escala en Puerto Montt.

    Más allá de las medidas de prevención adoptadas por la provincia, resulta fundamental avanzar en un marco más firme de responsabilidad y sanción para quienes atentan contra el medioambiente. La protección de los ecosistemas no puede depender únicamente de la reacción ante emergencias, sino también de políticas que contemplen sanciones claras y efectivas para quienes, de manera intencional, provocan daños graves, muchas veces amparados en supuestos ideales que carecen de sustento lógico. La defensa de la naturaleza exige coherencia y un compromiso real.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

Agradecimiento: Alberto Domínguez 

Bölkow: Iguales, pero distintos.

    En la historia de la aviación argentina, pocos helicópteros han dejado una huella tan profunda y versátil como el MBB Bo 105 Bölkow. Aunque a simple vista sus ejemplares parecen iguales, cada uno guarda diferencias que reflejan su evolución técnica y sus múltiples roles operativos. Estos aparatos han participado en misiones policiales, emergencias sociales y, en algún caso, tuvieron protagonismo durante el conflicto bélico de 1982. Esta reseña expone las características y singularidades de dos ejemplares emblemáticos que hoy se exhiben en el Museo Nacional de Aeronáutica, invitando a descubrir por qué, a pesar de compartir nombre y diseño base, se trata de dos aeronaves realmente diferentes.

    El helicóptero MBB Bo 105 Bölkow comenzó su dilatada historia en Argentina en 1972, convirtiéndose en el primer helicóptero ligero bimotor en operar en Sudamérica. Ese año llegaron al país los primeros cuatro ejemplares, destinados a la Policía Federal Argentina. Estos helicópteros fueron utilizados intensamente en misiones de observación aérea, patrullaje, transporte sanitario y operaciones tanto diurnas como nocturnas, bajo condiciones visuales e instrumentales. Eventualmente, y ante necesidades extremas, fueron puestos a disposición para actuar en situaciones de desastres naturales, así como también en comisiones encomendadas por el Poder Judicial.
    También en 1972, el Ministerio de Bienestar Social adquirió un par de estos helicópteros, que operaban desde el Helipuerto Dr. Escudero Salguero. Estos aparatos, infatigablemente, estuvieron al servicio de las necesidades dispuestas por dicha cartera, bajo la órbita de la Dirección Nacional de Emergencias Sociales.
    Uno de sus ejemplares fue el LV-LGR, que tuvo una trayectoria destacada tanto en funciones civiles como en contextos excepcionales. En 1982, participó en el conflicto del Atlántico Sur, siendo destacado en el sur del país para operar con el Escuadrón Fénix, y luciendo el prefijo militar AE-704.
    Tras ser declarado de baja en 2004, el LV-LGR permaneció almacenado durante años. Finalmente, fue recuperado y puesto en valor por el recordado grupo Asociación Amigos del Museo Nacional de Aeronáutica (AAMNA), siendo entregado oficialmente al Museo el 17 de diciembre de 2011. Desde entonces, forma parte de la exhibición permanente.
    El segundo Bölkow que integra la colección del museo desde 2019 proviene de las filas de la Policía Federal Argentina y corresponde al ejemplar LQ-AOF. Esta aeronave prestó servicio activo hasta 2009, y su historia está marcada por una notable versatilidad operativa. La Policía Federal retiró del servicio sus últimos Bölkow en 2017, cerrando así un ciclo de más de cuatro décadas.

    Durante su vida útil, el LQ-AOF participó en numerosas misiones: búsqueda y seguimiento, apoyo a allanamientos, control y orientación del tránsito, rescate sanitario, plataforma de mando aérea, traslado y apoyo a grupos de asalto, instrucción de vuelo, entrenamiento de tripulaciones, evacuación en siniestros y catástrofes, fotografía aérea y traslado de autoridades (VIP).
    Para quien visita el museo, más allá de los esquemas de pintura que distinguen a estos aparatos, las diferencias entre ellos son notorias y aportan un valor adicional a la muestra. La comparación técnica y visual entre estos dos ejemplares permite entender mejor la evolución del modelo y su adaptación a distintas necesidades operativas.

    Aunque a simple vista el Bo 105A y el Bo 105 CBS-2 pueden parecer similares, existen diferencias notables entre ambas variantes, tanto en su diseño estructural como en sus capacidades operativas. Estas variantes reflejan la evolución del modelo a lo largo del tiempo, incorporando mejoras técnicas que respondieron a nuevas demandas civiles, sanitarias y de seguridad.
    El Bo 105A, versión original del modelo, fue concebido principalmente como un helicóptero ligero de uso general, con capacidad para cuatro pasajeros además del piloto y copiloto. Su diseño innovador para la época incluía un rotor rígido sin bisagras, fabricado en materiales compuestos, lo que le otorgaba una excelente maniobrabilidad y una capacidad inusual para realizar maniobras agresivas o de alta precisión, algo poco común entre helicópteros de su clase en los años 70. Esta característica lo hizo especialmente útil en entornos urbanos y operativos complejos, como los que enfrentaban la Policía Federal y los servicios de emergencia social en Argentina.
    Por su parte, el Bo 105 CBS-2 representa una evolución directa del diseño original. Esta versión introdujo una cabina alargada, lo que permitió aumentar la capacidad de carga útil y facilitar el acceso a bordo, especialmente en operaciones sanitarias o de transporte rápido. La extensión del fuselaje también mejoró la distribución del peso, ofreciendo mayor estabilidad en vuelo y permitiendo nuevas configuraciones internas, como camillas médicas o equipos de comunicaciones avanzadas.
    Otra diferencia significativa radica en la aviónica. Mientras que el Bo 105A contaba con una suite básica de instrumentos analógicos —suficientes para operaciones VFR (reglas de vuelo visual)—, el CBS-2 incorporó sistemas más modernos y confiables, aptos para vuelo IFR (reglas de vuelo por instrumentos) en condiciones meteorológicas adversas. Esto amplió considerablemente el espectro operativo de la aeronave, permitiéndole funcionar en misiones nocturnas o de largo alcance con mayor seguridad.
El sistema de rotor también fue objeto de ajustes en el CBS-2. Aunque ambos modelos mantienen el rotor rígido de cuatro palas característico del Bo 105, la versión CBS-2 optimizó su configuración y algunos componentes internos, mejorando el comportamiento en vuelo estacionario y reduciendo vibraciones. Este refinamiento fue particularmente útil en tareas delicadas, como rescates, operaciones médicas o filmaciones aéreas, donde la estabilidad resulta crucial.
En cuanto a la motorización, ambas versiones utilizan motores Allison 250-C20 (más tarde Rolls-Royce), pero las configuraciones electrónicas y de control del CBS-2 ofrecían una gestión más eficiente del rendimiento, especialmente en condiciones de carga máxima o clima adverso. Este pequeño salto en eficiencia operativa hacía del CBS-2 una plataforma más versátil, adaptada a estándares más exigentes, sin perder las cualidades esenciales del diseño original.
Estéticamente, también se pueden notar cambios sutiles. La variante CBS-2 presenta un fuselaje ligeramente más largo, con puertas traseras más amplias y mayores opciones para configuraciones de acceso. Algunos ejemplares incluso fueron equipados con patines reforzados o kits de flotación para operaciones sobre cuerpos de agua.
En síntesis, el Bo 105 CBS-2 es una mejora sustancial del Bo 105A, adaptada a una gama más amplia de misiones y entornos operativos, sin comprometer la agilidad ni la fiabilidad del diseño base. La presencia de ambas versiones en el Museo Nacional de Aeronáutica permite a los visitantes no solo apreciar la evolución tecnológica del modelo, sino también comprender cómo cada variante fue aprovechada en función de necesidades específicas, desde tareas policiales hasta operaciones de emergencia en contextos extremos.

    El Bo 105A, versión original del modelo, fue concebido principalmente como un helicóptero ligero de uso general, con capacidad para cuatro pasajeros además del piloto y copiloto. Su diseño innovador para la época incluía un rotor rígido sin bisagras, fabricado en materiales compuestos, lo que le otorgaba una excelente maniobrabilidad y una capacidad inusual para realizar maniobras agresivas o de alta precisión, algo poco común entre helicópteros de su clase en los años 70. Esta característica lo hizo especialmente útil en entornos urbanos y operativos complejos, como los que enfrentaban la Policía Federal y los servicios de emergencia social en Argentina.

    Por su parte, el Bo 105 CBS-2 representa una evolución directa del diseño original. Esta versión introdujo una cabina alargada, lo que permitió aumentar la capacidad de carga útil y facilitar el acceso a bordo, especialmente en operaciones sanitarias o de transporte rápido. La extensión del fuselaje también mejoró la distribución del peso, ofreciendo mayor estabilidad en vuelo y permitiendo nuevas configuraciones internas, como camillas médicas o equipos de comunicaciones avanzadas.

    Otra diferencia significativa radica en la aviónica. Mientras que el Bo 105A contaba con una suite básica de instrumentos analógicos —suficientes para operaciones VFR (reglas de vuelo visual)—, el CBS-2 incorporó sistemas más modernos y confiables, aptos para vuelo IFR (reglas de vuelo por instrumentos) en condiciones meteorológicas adversas. Esto amplió considerablemente el espectro operativo de la aeronave, permitiéndole funcionar en misiones nocturnas o de largo alcance con mayor seguridad.

El sistema de rotor también fue objeto de ajustes en el CBS-2. Aunque ambos modelos mantienen el rotor rígido de cuatro palas característico del Bo 105, la versión CBS-2 optimizó su configuración y algunos componentes internos, mejorando el comportamiento en vuelo estacionario y reduciendo vibraciones. Este refinamiento fue particularmente útil en tareas delicadas, como rescates, operaciones médicas o filmaciones aéreas, donde la estabilidad resulta crucial.

En cuanto a la motorización, ambas versiones utilizan motores Allison 250-C20 (más tarde Rolls-Royce), pero las configuraciones electrónicas y de control del CBS-2 ofrecían una gestión más eficiente del rendimiento, especialmente en condiciones de carga máxima o clima adverso. Este pequeño salto en eficiencia operativa hacía del CBS-2 una plataforma más versátil, adaptada a estándares más exigentes, sin perder las cualidades esenciales del diseño original.

Estéticamente, también se pueden notar cambios sutiles. La variante CBS-2 presenta un fuselaje ligeramente más largo, con puertas traseras más amplias y mayores opciones para configuraciones de acceso. Algunos ejemplares incluso fueron equipados con patines reforzados o kits de flotación para operaciones sobre cuerpos de agua.

En síntesis, el Bo 105 CBS-2 es una mejora sustancial del Bo 105A, adaptada a una gama más amplia de misiones y entornos operativos, sin comprometer la agilidad ni la fiabilidad del diseño base. La presencia de ambas versiones en el Museo Nacional de Aeronáutica permite a los visitantes no solo apreciar la evolución tecnológica del modelo, sino también comprender cómo cada variante fue aprovechada en función de necesidades específicas, desde tareas policiales hasta operaciones de emergencia en contextos extremos.

    Exhibir dos helicópteros similares en el museo ofrece una perspectiva única sobre la evolución de la tecnología. De esta manera, el espectador puede apreciar directamente las mejoras en un determinado diseño y la transformación de los sistemas de vuelo a lo largo del tiempo, permitiendo al visitante ser testigo del progreso técnico y la innovación..

Detalle de las aeronaves

* cn. S-53 Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB Bo.105A – D-HDBD Messerschmitt-Bölkow-Blohm, LV-LGR Ministerio de Salud – Dirección de Emergencias Sanitarias – Bienestar Social. rr. AE-704 (operando con el Escuadrón Fénix – 1982); LV-LGR Ministerio de Bienestar Social. 2004 almacenado en Helipuerto Dr. Escudero (Salguero). Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, 17Dic2011.

* cn. S-545 Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB Bo.105 CBS-2 – D-HDNT Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1981, LQ-AOF Policía Federal Argentina "H-6", 02Nov81 – desprogramado en 2009. Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires desde 2019.