Simulacro de emergencia en Rosario

    En la jornada del 16Oct2026, el Aeropuerto Internacional de la ciudad de Rosario fue escenario del Simulacro General del Plan de Emergencia Aeroportuario, actividad que marcó el cierre de la ROS Safety Week 2026.

    El ejercicio contempló distintas situaciones de emergencia en pista, incluyendo aeronaves con inconvenientes durante las operaciones, además de una evacuación en el sector de embarque. La actividad permitió evaluar los protocolos de respuesta y la coordinación entre los servicios de emergencia, las fuerzas de seguridad y los organismos vinculados a la actividad aeroportuaria.

    Para la representación de una de las aeronaves involucradas se utilizó el fuselaje del Saab 340, matrícula LV-BEX, perteneciente a la desaparecida empresa Sol Líneas Aéreas.

    El operativo contó con la participación de bomberos, servicios sanitarios, Protección Civil, personal aeroportuario y representantes de diversos organismos nacionales, provinciales y municipales. La actividad estuvo precedida por tres jornadas de capacitación en seguridad operacional, primeros auxilios, extinción de incendios y procedimientos de evacuación.

 

Detalle de la aeronave

* cn. 014 SAAB 340 - 16Nov84 - SE-E14 SAAB-Fairchild 16Nov84; N340SF Fairchild Aircraft Corp. 03Ene85 - Demonstrator; Mellon Bank Dic85; Amcomp Corp. 09Jul86; Comair/Delta Connection 01Jun88; almacenado en Marana Sep97; Chautauqua Airlines/USAir Express 08Sep98; Chautauqua Airlines/Trans World Express; Shuttle America 12Mar2003; N14XS Shuttle America/US Airways Express 29Mar2004; Shuttle America/United Express Jun2004 - desafectado Jun2005 - almacenado en Bangor Ene2006; LV-BEX SOL Líneas Aéreas 02Ago2006 - desafectado del servicio Feb2012, utilizado como fuente de repuestos. Sin motores.

Fuente & agradecimientos: Gonzalo Carballo - aeropuertorosario.com

1° Congreso de Aeroaplicación y Lucha contra Incendios

    Los días 03 & 04Oct2026, el Aeródromo de Marcos Juárez, Córdoba, fue escenario del 1er Congreso de Aeroaplicación y Lucha contra Incendios, un encuentro que reunió a especialistas, pilotos, operadores y empresas vinculadas con dos actividades estrechamente relacionadas con la aviación agrícola y las operaciones de emergencia. El programa incluyó exposiciones, demostraciones aéreas y la presentación de diferentes equipos y tecnologías destinados al combate de incendios.

    Entre las aeronaves que participaron de las actividades se destacó el pasaje del Boeing 737 Fireliner de la provincia de Santiago del Estero. La máquina ya había tenido cierta actividad en distintos incendios forestales, incluyendo operaciones en Neuquén durante 2025 y en Chubut a comienzos de 2026. Así, el enorme santiagueño volvió a hacerse presente, interrumpiendo ocasionalmente una prolongada pausa operativa para recordar que semejante despliegue de medios también puede ser útil cuando el fuego reclama su intervención. No deja de ser llamativo que una inversión de tal magnitud, afrontada por una provincia con recursos limitados, haya encontrado hasta ahora tan pocas oportunidades de lucimiento fuera de las emergencias ígneas que castigaron a la región.

    El Congreso permitió además observar de cerca otras soluciones destinadas a la lucha contra incendios, desde aviones especializados de menor porte hasta helicópteros y sistemas de descarga, en un espacio pensado no sólo para exhibir material sino también para intercambiar experiencias y conocimientos entre quienes desarrollan estas actividades.

Aeronaves identificadas en el evento

○ LV-BPM Bell 407 cn. 53811 ex N403BH. Fénix Aviation.

○ LV-KOU  Air Tractor AT-802A cn. s/d.

○ LV-KOW Air Tractor AT-802B cn. s/d. DPA Córdoba.

○ LV-X923 Sling Aircraft Sling TSi cn. s/d.

○ LQ-KJS Boeing 737-3H4 cn. 27695/2702 DPA Santiago del Estero. "Fly pass"

○ PS-ECJ Embraer 203 Ipanema 203 cn. 20001731. 

* - Nota: El relevamiento incluye algunas de las aeronaves detectadas durante el evento. Otras, presentes en el lugar, no pudieron ser identificadas

- Agradecimientos: Bomberos Voluntarios Villa Dolores, Alberto Domínguez, Esteban Lerín & Gonzalo Carballo.

World2Fly llegó a Rosario

-El A350 en el aeropuerto rosarino-

    Tal como se había anunciado oportunamente en Roll Out, la empresa española World2Fly dio inicio a los nuevos vuelos directos entre Madrid, España, y Rosario, Argentina. El primer vuelo de esta ruta partió el 01Oct2026 desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y arribó al Aeropuerto Internacional Rosario  cerca de las 17:30 hora local.
    El vuelo inaugural -2W2075-, operado con una aeronave Airbus A350-900 configurado con 432 asientos, transportó más de 230 pasajeros desde Madrid. Para el trayecto de regreso, previsto para la noche del 01Oct2026, la totalidad de las plazas disponibles se encontraba vendida.
    La puesta en marcha de esta nueva conexión abre una posibilidad para que los habitantes del interior del país puedan acceder a un enlace internacional sin la necesidad de realizar un paso previo por Buenos Aires. Se trata, además, de una incorporación significativa para la conectividad de Rosario, al establecer un enlace directo con Europa.
    En el vuelo inaugural viajó una delegación de alta competencia de World2Fly y del grupo corporativo World2Meet, encabezada por su director general, Bruno Claeys.
    Al arribar a suelo santafesino se llevó a cabo una recepción oficial en el aeropuerto, con la participación de funcionarios del Gobierno de la Provincia de Santa Fe, junto con autoridades locales de la terminal aérea.
   De esta manera, World2Fly se suma a las alternativas internacionales que actualmente ofrece el aeropuerto rosarino. Entre ellas se encuentran:

Conectividad internacional desde Rosario

■ Madrid	World2Fly	Ruta regular transatlántica directa.
■ Panamá	Copa Airlines	Conexión al Hub de las Américas hacia el Caribe y Norteamérica.
■ São Paulo	GOL Linhas Aéreas	Acceso desde el hub de Brasil a conexiones globales.
■ Río de Janeiro	GOL Linhas Aéreas	Vuelo regular directo hacia la costa carioca.
■ Lima	LATAM Perú	Vuelo directo que conecta al resto de América y el mundo.
■ Punta Cana	Arajet	Conexión directa low cost al Caribe, con tres frecuencias semanales.

    La historia reciente de la conectividad internacional de Rosario también registra otros intentos de vinculación directa con el exterior. Pluna operó desde finales de 2011 hasta Jul2012, mientras que Avianca Argentina mantuvo servicios directos a Asunción del Paraguay, entre los años 2018 y 2019, antes de cesar sus operaciones.
    El inicio de los vuelos de World2Fly representa así una nueva etapa para el aeropuerto rosarino, incorporando por primera vez una conexión regular directa con Madrid.

Detalle de la aeronave

* cn. 559 Airbus A350-941 - FF. 26Abr2022 - F-WZFR Airbus Industrie, EC-NTB World2Fly 31May2022 li. Air Lease Corporation, Corendon Dutch Airlines li. 26Ene2024, World2Fly ret. 11Abr2024, Corendon Dutch Airlines li. 14Jun2024, World2Fly ret. 03Sep2024: ret., Corendon Dutch Airlines li. 06Dic2024, World2Fly ret. 20Mar2025.

Otros enlaces a Rosario

■ 02Feb2022 - COPA nuevamente en Rosario	■ 02Jul2016 - Copa Airlines
■ 06Oct2017 - Sky llegó a Rosario	■ 06Jul2018 - Rosario azulado. Discontinuado en Ene2020.

World2Fly se acerca a Rosario

    Oportunamente, el Ministerio de Economía de la Nación, a través de la Secretaría de Transporte, mediante la Disposición 33/2025, estableció: “Autorizar a la empresa de bandera española WORLD 2 FLY S.L.U. a explotar servicios regulares de transporte aéreo internacional de pasajeros y cargas, de forma combinada en la ruta: puntos en Europa - puntos en territorio del Reino de España - ...”. 

|La medida fue publicada el 26Sep2025 y habilitó a la compañía a operar servicios regulares entre España y Argentina.
|El mal estado de la pista del aeropuerto de Rosario puso un freno de mano a las intenciones de la aerolínea, pero con las obras de remodelación en marcha y la recuperación de la infraestructura aeroportuaria, el escenario comenzó a cambiar.
|Finalmente, World2Fly confirmó que la conexión Madrid–Rosario comenzará el 01Oct2026, con dos frecuencias semanales, los días martes y jueves. De esta manera, Rosario volverá a contar con una conexión directa con Europa sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
    El servicio será identificado con los números de vuelo 2W2075 en el tramo Madrid–Rosario y 2W2076 para el regreso Rosario–Madrid. La operación estará a cargo con aeronaves Airbus A350-900, configurados para transportar 432 pasajeros en una única clase, Economy.     Es importante señalar que la compañía comercializa diferentes tarifas —Basic, Plus y Flex—, pero estas corresponden a modalidades tarifarias y no a distintas clases de cabina.
World2Fly pertenece al Grupo Iberostar, a través de su división de viajes World2Meet. 

    La relación del grupo con la actividad aerocomercial no es nueva: en 1998 Iberostar creó Iberworld, compañía que posteriormente dejó de operar. En 2020 el Grupo Iberostar lanzó World2Fly como su propia aerolínea dentro de World2Meet.
    World2Fly inició sus operaciones el 19Jun2021, con su primer vuelo entre Madrid y Punta Cana, en República Dominicana. Desde entonces fue ampliando su red de servicios de largo radio hacia destinos del Caribe, América Latina y África.
    La compañía cuenta además con una filial portuguesa, World2Fly Portugal, con base en Lisboa, desde donde desarrolla operaciones principalmente de carácter vacacional y chárter hacia destinos de larga distancia.
    Así, si se cumplen los planes previstos, el 01Oct2026 marcará el debut de World2Fly en Argentina y, al mismo tiempo, el regreso de una conexión regular sin escalas entre Rosario y Europa. Para la aviación comercial argentina será, sin dudas, una incorporación para seguir de cerca.

Detalle de la flota A350 de World2Fly
* EC-NOI Airbus A350-941 cn. 448 ex VP-BXS dd. 07Jun2021 li. Air Lease Corporation. * EC-NTB Airbus A350-941 cn. 559 ex F-WZFR dd. 31May2022 li. Air Lease Corporation. * EC-NZF Airbus A350-941 cn. 613 dd. 25May2023 li. Air Lease Corporation.

¿Flybondi en jaque?

    Continua la reestructuración interna en Flybondi sumando a diario nuevos capítulos. El 04Jun2026 se confirmó la salida de Paz Lovisolo de la conducción de la compañía, cargo que había asumido apenas en febrero tras el alejamiento de Mauricio Sana de la posición de CEO.

    La designación de Lovisolo había sido presentada por los nuevos accionistas como parte de una estrategia destinada a consolidar la organización y acompañar una nueva etapa de expansión. Su llegada estuvo estrechamente vinculada al desembarco del fondo estadounidense COC Global Enterprise, que tomó el control de la aerolínea durante el año pasado. Incluso, además de sus responsabilidades ejecutivas en Flybondi, la abogada continuaba desempeñándose como General Counsel del holding, liderando procesos de adquisiciones internacionales y asuntos regulatorios clave.

    Sin embargo, su permanencia fue breve. Su desvinculación se suma a una serie de salidas de alto perfil registradas en las últimas semanas. El primero en dejar la empresa fue Mauricio Sana, quien había estado vinculado a Flybondi durante siete años y que anteriormente había pasado a desempeñarse como CEO de OCA y vicepresidente de la aerolínea. Poco después también se alejaron Lucía Ginzo, responsable de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas, y Federico Pastore, quien ocupaba la posición de Chief Commercial Officer (CCO). Aunque no fueron los únicos movimientos dentro de la estructura corporativa, sí representaron las bajas más visibles de la organización.

    La partida de Lovisolo generó especial sorpresa dentro del sector, ya que era considerada una ejecutiva cercana al entorno de Leonardo Scatturice y una de las figuras respaldadas por los nuevos propietarios para liderar la transformación de la compañía.

    Todo esto ocurre en medio de un escenario operativo complejo para la aerolínea de bajo costo. Actualmente, Flybondi mantiene una flota muy reducida en servicio, con apenas dos aeronaves propias operativas —los Boeing 737 matrícula LV-KDQ y LV-KJD—, mientras complementa parte de su programación mediante la contratación de vuelos operados por Andes Líneas Aéreas cuando existe disponibilidad.

    A pesar de las dificultades, la empresa logró atravesar la última temporada estival sin mayores sobresaltos gracias al respaldo de Avion Express, que aportó un importante número de aeronaves Airbus A320 bajo la modalidad ACMI/AOC, permitiendo sostener buena parte de la programación durante los meses de mayor demanda.

    En paralelo, en el mercado aeronáutico regional comenzaron a circular versiones sobre una posible expansión de los intereses de Flybondi hacia Paraguay. Aunque hasta el momento no existe ninguna confirmación oficial, distintos rumores señalan que la compañía o algunos de sus accionistas estarían evaluando alternativas de instalación o desarrollo de operaciones en ese país, una posibilidad que es seguida de cerca por los actores de la industria.
    No sería la primera vez que la empresa enfrenta un escenario complejo. Durante los años más críticos de la pandemia, cuando la aviación comercial argentina atravesó una de las etapas más difíciles de su historia, Flybondi estuvo cerca del colapso, pero logró reestructurarse y encontrar un nuevo impulso para continuar operando. Hoy, frente a una nueva etapa de incertidumbre y cambios en su estructura accionaria, la pregunta vuelve a instalarse en el sector: ¿podrá reinventarse una vez más?.

Detalle de la flota activa de Flybondi al 06Jun2026

* LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3505 ex N452AC dd. 24Jul2022 li. Aircastle.

* LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911 ex N30698 dd. 26Ago2023 li. AerCap.

* LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 ex 2-HOWW dd. 18Sep2023 li. AerCap. El 04Jun2026 regresó de Río de Janeiro a Puerto Iguazú tras recibir tareas de mantenimiento. desde ese día se encuentra estacionado en el aeropuerto misionero aguardando seguir viaje a Ezeiza.

La flota de Flybondi en fuga.

* LV-HKN Boeing 737-8Q8 cn. 30734/2477 ex OE-IDC dd. 09Jul2019 "Sonic" li. AerCap. Cumplió su último vuelo regular el 05Nov2025 Rio de Janeiro Ezeiza FO5903. El 22Ene2026 partió con destino a Guayaquil FO2600, y seguidamente rumbo a Tucson FO2601.

* LV-KAH Boeing 737-8Q8 cn. 30703/1964 ex N703AE dd. 21Jul2021 li. AerCap. Cumplió su último vuelo regular el 26Oct2025 Neuquén AEP FO5301. El mismo día partió a desde Ezeiza y al día siguiente voló a México como FO2601. Se estima que el aparato será asignado a otro operador, ya que desde la capital azteca ha realizado diversos vuelos de prueba.

* LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 ex N307AR dd. 14Sep2021 li. AerCap. Estacionado en Ezeiza desde 29Oct2025.

* LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138 ex EI-GWN dd. 14Ene2022 li. Macquarie Airfinance. Estacionado en Ezeiza desde 03Feb2026.

* LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235 ex N720MQ dd. 27Mar2022 li. Macquarie Airfinance. Cumplió su último vuelo regular el 21May2026 Cordoba - AEP FO5005. Almacenado en AEP desde el 28May2025.

* LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463 ex N453AC dd. 14Jun2022 li. Aircastle. Cumplió su último vuelo regular el 17Feb2026 Salta Ezeiza FO5163. El 18Feb2026 voló a Sao Jose dos Campos José dos Campos FO2600. Se estima que sea asignado a la empresa de carga DIGEX.

* LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327 ex VP-BJK dd. 10/1/2023 li. Pembroke. Cumplió su último vuelo regular 04Mar2026 Cordoba - Ezeiza FO5007, el 05Mar2026 voló a Lima, Perú, y el mismo día fue remitido a La Palmas a La Palmas, Perú, donde se encuentra almacenado.

* LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405 ex N319FA dd. 01Ene2023 li. Pembroke. Cumplió su último vuelo regular el 24Abr2026 Jujuy Ezeiza FO5189, el 26Abr2026 voló a Lima, Perú, y al día siguiente fue remitido a La Palmas, Perú, donde se encuentra almacenado.

* LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429 ex N315FA dd. 06Oct2022 li. Umb Bank. Cumplió su último vuelo regular el 06Abr2026 Puerto Iguazú Ezeiza FO5115. El 13Abr2026 hizo un vuelo de prueba desde Ezeiza, manteniéndose estacionado en dicha estación aérea.

* LV-KGN Boeing 737-8HX cn. 36848/3394 ex HL8024 dd. 23Nov2022 li. AVG. Cumplió su último vuelo regular el 24Jun2025 Mendoza AEP FO5069, el mismo día fue remitido a Ezeiza, realizó diversos vuelos de prueba hasta el 01Jun2025. El 07Jul2025 voló desde Ezeiza a Guayaquil FO2701, y al día siguiente voló a Miami. FO2702. El mismo día voló a Melbourne International Airport, EE.UU., como FO2703.

* LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171 ex M-ABOI dd. 22Ene2023 li. Bbam. Cumplió su último vuelo regular el 25Sep2025 Jujuy - Ezeiza FO5181. El mismo día voló a Salta FO2600 y al día siguiente continuó viaje a México como FO2600. Se espera que sea asignado a otro operador ya que desde la capital azteca a realizado un vuelo de prueba.

* LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 ex 2-FZUA dd. 29Sep2023 li. AerCap. Cumplió su último vuelo regular el 13Mar2026 Neuquén - Ezeiza FO5305. El 14Mar2026 voló a Lima, Perú. FO2600, permaneciendo almacenado allí.

Llegó Plus Ultra a Buenos Aires

    A las 6:45 horas del 24May2025 aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el primer vuelo regular de Plus Ultra procedente de Madrid. De esta forma, la capital del Plata se estableció como el quinto destino regular de la compañía en Sudamérica. Plus Ultra prevé concentrar cada vez más capacidad en rutas consideradas estratégicas para la compañía, como Buenos Aires, Lima o Caracas.

    La empresa peninsular utiliza aeronaves Airbus A330 provistas de dos motores 2 × GE CF6-80E1A4, con una distribución interior de 24 butacas en primera clase y 275 en clase turista. En principio, contará con dos frecuencias semanales. Se estima que, para el inicio de la temporada alta, aumente las frecuencias a cinco semanales. El primer servicio, PU501, transportó 208 pasajeros. El vuelo de regreso a la capital española, PU502, partió a las 13:25 horas.
    Plus Ultra Líneas Aéreas es una aerolínea española fundada en 2011 y con sede en Madrid, especializada en vuelos de larga distancia entre Europa y América Latina. La compañía opera principalmente rutas hacia destinos como Lima, Caracas, Cartagena de Indias y Bogotá. Su modelo de negocio se enfoca en conectar mercados con fuerte demanda entre España y Latinoamérica, ofreciendo tarifas competitivas y una operación orientada al tráfico étnico y turístico. La aerolínea comenzó sus operaciones comerciales en 2015 y, desde entonces, ha buscado consolidarse como una alternativa en el segmento transatlántico hispanoamericano.

Detalle de la aeronave

* cn. 749 Airbus 330-202 - FF. 28Abr2006 - F-WWYJ Airbus Industries, EC-JQQ Air Europa 18May2006 li. GECAS, Dañado 06Oct2012 en Madrid, reparado, LOT Polish Airlines 04Ago2018 li. Air Europa 03Sep2018 ret. li. GECAS, GECAS ret. 03Sep2018, almacenado en Chateauroux. rr. OE-IGR 02Dic2019, TF-EAC Air Atlanta Icelandic, li AerCap. Ntu. EC-NUL Plus Ultra Lineas Aereas 07Jul2022 "Virgen de la Candelaria" li. AerCap.

USS Nimitz - El turno de Uruguay

    La visita, organizada con discreción y confirmada apenas horas antes de su concreción, tomó por sorpresa a buena parte del ámbito político regional. El día 02May2026, tal como había ocurrido días antes con el presidente argentino Javier Milei, el mandatario uruguayo Yamandú Orsi partió en horas de la mañana desde el Aeropuerto de Carrasco, acompañado por una reducida comitiva de asesores en defensa y relaciones exteriores.

    El destino no era menor: la cubierta del USS Nimitz (CVN-68), uno de los portaaviones más emblemáticos de la United States Navy, que por esos días operaba en el Atlántico Sur en el marco de ejercicios militares conjuntos.

    La visita oficial, cursada por la Embajada de Estados Unidos, fue interpretada como un gesto diplomático significativo y una señal de acercamiento estratégico entre Montevideo y Washington, en un contexto regional atravesado por nuevas dinámicas de cooperación en defensa.

    Al igual que en las visitas precedentes recientes, la comitiva fue trasladada mediante un Grumman C-2 Greyhound, aeronave utilizada para operaciones logísticas entre tierra firme y portaaviones, lo que añadió un componente técnico poco habitual para una delegación civil.

    Durante su estadía a bordo, el mandatario recorrió distintas áreas operativas del buque y mantuvo intercambios con autoridades navales estadounidenses, en una agenda centrada en seguridad regional, interoperabilidad y cooperación internacional.

Detalle de la aeronave que se hizo presente en Carrasco.

* cn. 47 Grumman C-2A Greyhound - 162167 US Navy.

Un S-61 en Río Negro

    En el transcurso de Ene2026, la provincia de Río Negro volvió a vivir un escenario de riesgo extremo en materia de incendios forestales, debido a condiciones climáticas muy adversas (sequía, altas temperaturas y vientos), con alertas activas y prohibición total de hacer fuego al aire libre. Aunque en varios sectores no había focos activos al 11Ene2026, persistía la vigilancia y la preparación de brigadas, se sumaron medios aéreos y la situación formaba parte de una ola de incendios más amplia que afectó a varias provincias de la Patagonia.

    El día 17Ene2026, el gobierno provincial anunció la llegada a Bariloche de un helicóptero Sikorsky S-61L con el fin de reforzar el trabajo del Servicio de Prevención y Lucha contra los Incendios Forestales durante la temporada 2025/26. La aeronave puede trasladar hasta 17 brigadistas y descargar 4.500 litros de agua por lanzamiento, brindando una mejora clave para prevenir y combatir incendios en todo el territorio provincial. Se trata de la primera vez que Río Negro cuenta con un medio aéreo propio de estas características. “Una decisión concreta para cuidar nuestros bosques, a quienes trabajan en el frente del fuego y a las comunidades que viven en zonas de riesgo”, afirmó el Gobernador.

    La aeronave fue alquilada a Helicarrier USA Inc., una compañía estadounidense fundada en 2010 que opera helicópteros en misiones especializadas como construcción aérea, transporte pesado, apoyo a la minería y combate de incendios, prestando servicios principalmente en Canadá y EE.UU. De manera eventual, también alquila sus aeronaves a usuarios internacionales.

    El 14Ene2026, esta aeronave, N448JS, reportada en Guayaquil, Ecuador, voló a Trujillo, Perú. Al día siguiente arribó a Arica, Chile, con escala en Pisco. El 16Ene2026 voló a Temuco vía La Serena. Finalmente, el 17Ene2026 llegó a San Carlos de Bariloche, previa escala en Puerto Montt.

    Más allá de las medidas de prevención adoptadas por la provincia, resulta fundamental avanzar en un marco más firme de responsabilidad y sanción para quienes atentan contra el medioambiente. La protección de los ecosistemas no puede depender únicamente de la reacción ante emergencias, sino también de políticas que contemplen sanciones claras y efectivas para quienes, de manera intencional, provocan daños graves, muchas veces amparados en supuestos ideales que carecen de sustento lógico. La defensa de la naturaleza exige coherencia y un compromiso real.

Detalle de la aeronave

* cn. 61-428 Sikorsky S-61L (1968) - N620PA New York Airways -op PanAm- 1968 -1977, C-GJDR Okanagan Helicopters Sep80, N614RM State of Utah, -First Security Bank of Utah Trustee- Mar94 / Mar96. C-GJDR Coulson Aircrane Ago99, Sunwest Helicopters Jul2007, N448JS Carson Helicopters Jun2011, Helicarrier USA Inc May2019.

Agradecimiento: Alberto Domínguez 

Llegó a Ezeiza China Eastern Airlines - 中国东方航空公司已抵达

 

-Fotografías China Eastern Airlines-

                                                        西藏自由 //// བོད་ལ་རང་དབང་། /// Free Tibet /// Libertad a Tibet                                       

  China Eastern Airlines es una empresa fundada en Jun88. La compañía desarrolla servicios regulares de pasajeros y carga desde su sede operativa en Shanghái. El 60% de su paquete accionario lo detenta el gobierno chino. La aerolínea es una de las más grandes del mundo, con más de 30.000 empleados. Desde Abr2010 forma parte de la alianza aérea SkyTeam. Al mismo tiempo, cuenta con una pequeña división de aviones ejecutivos.

    El día 04Dic2025 a las 16:45 horas, una de sus aeronaves inauguró la ruta Shanghái - Auckland - Buenos Aires, cumpliendo el servicio MU745, que trasladó a 280 pasajeros, quienes recorrieron el enlace comercial más largo del mundo, sumando más de 19.800 kilómetros. El vuelo de regreso, -MU746-, despegó desde el aeropuerto de Ezeiza a las 2:28 del 05Dic2025. Inicialmente, se pautaron dos frecuencias semanales, los días lunes y jueves, utilizando aeronaves Boeing 777-300 configuradas con 6 suites de First Class, 52 asientos Business y 258 en clase Economy. Vale citar que la aerolínea asiática posee en su flota 20 de estas unidades. 

    Argentina había perdido la conectividad directa con Asia en 2012, cuando Malaysia Airlines dejó de volar entre Buenos Aires y Kuala Lumpur con escala en Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Detalle de la aeronave

* cn. 43287/1508 Boeing 777-39PER - FF. 11Jul2007 - B-7882 China Eastern Airlines/中国东方航空 21Jul2017. "National Museum of China" (国家博物馆/“国博)".

Misión antártica de un Huron

    Según una información del portal Gaceta Marinera, el pasado 28Jun2025, una aeronave Hurón de la Aviación Naval Argentina, concretó con éxito una evacuación sanitaria de un Suboficial de la Fuerza Aérea Argentina. La operación se llevó a cabo desde la Base Antártica Conjunta Petrel.

    El despliegue del biturbohélice, perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, despegó desde la Base Aeronaval Río Grande "Pioneros Aeronavales en el Polo Sur", arribando al destino antártico a las 11:29 horas.

    Luego una permanencia de tres horas y habiendo establecido las condiciones para el regreso el Hurón despegó de regreso al continente, aterrizando nuevamente en Río Grande a las 17:20 horas. Como se recordará este tipo de aeronave había efectuado una operación de enlace con la misma base el pasado 27Nov2024.

Detalle de las aeronave

* cn. BJ-56 - Beechcraft TC-12B Huron (A200C) - 161508 US Navy ca. 1981, -Convertido a TC-12B Mar99-, almacenado en AMARC, Davis-Monthan AFB, Arizona 2023, TC-116 Fuerza Aérea Argentina 2024, rmt. 0888/1-G-50 Aviavción Naval Argentina Ene2025.

Flybondi con nuevo accionista

    En el transcurso de Jun2025 se dio a conocer que el fondo de inversión estadounidense COC Global Enterprise se ha convertido en el accionista principal de la aerolínea argentina Flybondi.
    Con esta adquisición, el nuevo propietario de la low cost liderará el directorio de la compañía, desplazando a Cartesian Capital Group, que continuará formando parte del consejo directivo. Según un comunicado oficial, la nueva dirección se ha propuesto como objetivo “equilibrar las finanzas de la empresa en un plazo razonable y potenciar la operación a través de la incorporación de nuevas aeronaves y la ampliación de rutas”. Para lograrlo, se trabajará “de manera constructiva con las autoridades y con los principales stakeholders”.
    Actualmente, Flybondi opera desde las principales terminales aéreas de Buenos Aires: el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Ofrece vuelos a los siguientes destinos nacionales: Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, San Juan, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. A nivel internacional, vuela a dos destinos en Brasil:  Río de Janeiro y San Pablo. Y estacionalmente también lo hace a Florianópolis y Salvador de Bahía.
    Más allá del aporte financiero, la nueva gestión busca mejorar la eficiencia operativa, en respuesta a los elevados índices de demoras y cancelaciones que la aerolínea ha registrado en los últimos tiempos.
    Flybondi fue fundada en 2016 y comenzó sus operaciones el 26Ene2018. Desde entonces, enfrentó resistencia por parte de sectores tradicionales del mercado aerocomercial argentino, incluidos algunos gremios que han sabido mantenerse en el seno de la aerolínea estatal.
    Desde su creación, Flybondi ha transportado a más de 15 millones de pasajeros y, a pesar de las dificultades propias y de los obstáculos impuestos por el poder político, ha contribuido a ampliar la libertad de elección para los viajeros en Argentina, una situación que en el país no siempre ha estado garantizada..

Detalle de la flota de Flybondi.

* LV-HKN Boeing 737-8Q8 cn. 30734/2477 ex OE-IDC dd. 09Jul2019 "Sonic" li. AerCap.

* LV-KAH Boeing 737-8Q8 cn. 30703/1964 ex N703AE dd. 21Jul2021 li. AerCap. str. Feb2025.

* LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 ex N307AR dd. 14Sep2021 li. AerCap.

* LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138 ex EI-GWN dd. 14Ene2022 li. Macquarie Airfinance. Str. Ezeiza.

* LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235 ex N720MQ dd. 27Mar2022 li. Macquarie Airfinance.

* LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3505 ex N452AC dd. 24Jul2022 li. Aircastle.

* LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463 ex N453AC dd. 14Jun2022 li. Aircastle.

* LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327 ex VP-BJK dd. 10/1/2023 li. Pembroke.

* LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405 ex N319FA dd. 01Ene2023 li. Pembroke.

* LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429 ex N315FA dd. 06Oct2022 li. Umb Bank.

* LV-KGN Boeing 737-8HX cn. 36848/3394 ex HL8024 dd. 23Nov2022 li. AVG.

* LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171 ex M-ABOI dd. 22Ene2023 li. Bbam.

* LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911 ex N30698 dd. 26Ago2023 li. AerCap.

* LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 ex 2-HOWW dd. 18Sep2023 li. AerCap.

* LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 ex 2-FZUA dd. 29Sep2023 li. AerCap.

¡Hola Argentina!

    Lufthansa Cargo AG es una aerolínea de carga alemana que opera servicios globales de transporte aéreo y logística en nombre de Lufthansa, de la que es filial al 100 %. La compañía tiene su sede en el Edificio 451 del Aeropuerto de Fráncfort, el principal centro de operaciones de Lufthansa. Lufthansa Cargo no solo ofrece espacio en sus propios aviones de carga, sino que también tiene acceso a la capacidad de carga de más de 300 aviones de pasajeros de Lufthansa (incluidos Condor, Swiss International, Brussels Airlines, SunExpress y Austrian Airlines).

    Lufthansa Cargo es una filial de la tradicional aerolínea alemana, que ofrece servicios de carga aérea y logística internacional a nivel mundial desde su sede en el aeropuerto de Frankfurt. Desde hace años opera en Argentina, con sus diversos equipos. Lufthansa Cargo opera una flota de larga distancia compuesta exclusivamente por B777F desde 2021. Anteriormente solía emplear aeronaves MDD MD-11 -ver Pronto diremos adios...-, y hasta tanto conformó su flota con modernos Boeing, los servicios fueron complementados por vuelos especiales de la empresa AeroLogic, empresa surgida en sociedad con y DHL Express/Deutsche Post.

    En coincidencia con la entrada en servicio de los cargueros de Seattle, Lufthansa cargo desarrolló con el concepto "Say hello around the world", bautizando cada uno de sus aviones en referencia a sus mercados más destacados. El día 24Abr2025 bautizó la última incorporación a su flota de cargueros, con el nombre "¡Hola Argentina!". La aeronave D-ALFL -cn. 68197/1767- arribó al aeropuerto Ministro Pistarini cumpliendo el vuelo LH8264 procedente de Frankfurt con escala en Viracopos/San Pablo. Los directivos de la empresa destacaron que Sudamérica es y seguirá siendo un importante mercado en crecimiento para Lufthansa Cargo. Especialmente en la industria de productos perecederos. Con el bautizo de su último carguero, han reforzado su compromiso con Argentina, declaró Ashwin Bhat, CEO de Lufthansa Cargo, durante el desarrollo de la ceremonia en el aeropuerto de Buenos Aires.

Detalle de las aeronaves

* D-ALFA Boeing 777-FBT cn. 41674/1144 08Nov2013 "Good Day USA".

* D-ALFB Boeing 777-FBT cn. 41675/1156 26Nov2013 "Jambo Kenya".

* D-ALFC Boeing 777-FBT cn. 41676/1178 25Feb2014 "Ni Hao China".

* D-ALFD Boeing 777-FBT cn. 41677/1208 18Jun2014 "Olá Brazil".

* D-ALFE Boeing 777-FBT cn. 41678/1274 11Feb2015 "Hallo Germany".

* D-ALFF Boeing 777-FBT cn. 66089/1591 18Feb2019 "Konnichiwa Japan".

* D-ALFG Boeing 777-FBT cn. 66090/1596 26Mar2019 "Annyeonghaseyo Korea".

* D-ALFH Boeing 777-F cn. 66911/1666 30Ago2020 "Namaste India नमस्ते इंडिया".

* D-ALFI Boeing 777-F cn. 66912/1669 28Sep2020 "Buenos dias México".

* D-ALFJ Boeing 777-F1H cn. 35612/955 30Ago2021 ex A6-EFF li. from Dae Capital.

* D-ALFK Boeing 777-F cn. 67146/1703 28Sep2021 "Marhaba Egypt".

* D-ALFL Boeing 777-F cn. 68197/1767 16Ago2024 "¡Hola Argentina!".

Ayuda desde Chile

    Año tras año los incendios atacan los bosques del sur del país. La lucha contra estos episodios se torna desigual respecto a los medios disponibles para hacerles frente. Al tiempo que la reacción política ante estos reiterados eventos suele ser tardía y en muchos casos media la indiferencia.

    El día 20Feb2024, la provincia de Neuquén recibió un helicóptero procedente de Chile, con capacidad para transportar 3.500 litros de agua. La aeronave fue enviada a la provincia por el gobierno chileno, para reforzar el combate del incendio en Valle Magdalena, en cercanías de Junín de los Andes. Ni bien aterrizó en el aeropuerto neuquino, el helicóptero partió rumbo a la zona afectada, para sumarse a las tareas de extinción del siniestro. La aeronave cuenta con un sistema denominado Bambi Bucket y puede operar durante dos horas continuas. Se tenía conocimiento de su arribo a Chile a principios de Ene2025, y fue reportada en el país trasandino el día 29Ene2025, volando desde Santiago de Chile a Talca. Se desconoce por cuanto tiempo estará operando en Argentina.

Detalle de la aeronave

* cn. 2896 Helicopter Airbus H215 (2014) - EI-SAO Starlite Aviation Ireland, ZT-RCE Starlite Helicopters, N579AC Wilmington Trust Co Trustee at Wilmington Dic2016, ZT-RYC Starlite Helicopters Ene2019, Starlite Aviation Ireland Ago2022, SAF Aerogroup 2022 li., Starlite Helicopters 14Jul2023. Alquilado por el gobierno de Chile 2025.

Sumba en los cielos Humming Airways

    La municipalidad de Venado Tuerto anunció el día viernes 27Dic2024 que en la jornada se concretaría el vuelo inaugural de la empresa Humming Airways desde Aeroparque. Si bien originalmente se había programado para el día 20Dic2024.

    La nueva aerolínea con oficinas en la avenida Santa Fe 1480, -6to piso- de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y en Aeroparque. Desde su misma creación instalaron el lema "Vuelos que conectan", 

    El fundador y responsable de la aerolínea, el joven Francisco Simón Errecart, destacó que la propuesta de Humming Airways incluye dos rutas: una que conecte Aeroparque con Olavarría y Tandil, y otra que enlace Aeroparque con Venado Tuerto y Villa María. La justificación de la triangulación encuentra sustento en la posibilidad de incrementar la oferta y la demanda. Otro hecho digno de destacar es que la nueva firma funcionará sin ningún tipo de subsidios estatales. 

    Errecart manifiesta que persigue el objetivo de solucionar la desconexión del interior del país, uniendo destinos con precios competitivos, e intentando llenar el vacío que aerolíneas troncales no atienden. El foco está centrado en grandes ciudades que poseen baja infraestructura aeronáutica, utilizando aviones eficientes y de menor tamaño.  Para tal fin se seleccionó un avión Swearingen SA227-DC Metro 23, LV-ZXA, de probada eficiencia en el mercado aerocomercial argentino, y con capacidad para 19 pasajeros. Una particularidad, es que la máquina presenta títulos sólo del lado del ingreso a la misma. 

    Según se informó desde la empresa, las salidas desde Aeroparque habrá dos frecuencias semanales los martes a las 6:00 horas y miércoles a las 19:00.

    La empresa surgió casi de inmediato a las medidas de Desregulación y Transformación del Estado, que anunció el ministro Federico Sturzenegger. 

    Además de Errecart, el staff corporativo lo integran Danilo Massalin Dammann, gerente de Recursos Humanos; Francisco Riesgo, gerente comercial; Gastón Terán, gerente informático; e Ignacio Marseillan, coordinador del advisory board.  Una empresa más que se suma al "Club de los Metro" en el país.

Detalle de la aeronave

* cn. DC-901B Fairchild Swearingen SA227-DC Metro 23 (1997)  - N3070F Fairchild Aircraft Incorporated 27Ene97, LV-PIR SAPSA/Servicios Aéreos Patagónicos SA. 08Nov2000, rr. LV-ZXA Ene2001, American Jet SA. Sep2010 li. SAPSA/Servicios Aéreos Patagónicos SA 2010 ret. op por Andes Líneas Aéreas, Pacific Ocean li. , SAPSA/Servicios Aéreos Patagónicos SA 2010 ret. es Ene2017. Operado por Humming Airways 2024

Flybondi se refuerza

    De cara a la nueva temporada estival la empresa Flybondi refuerza su flota con el alquiles de dos Boeing 737. El primero de estos el día 02Nov2024 inició su viaje a Buenos Aires. Se trata de una aeronave perteneciente a la aerolínea AlbaStar que partió Aeropuerto de Palma de Mallorca, la cual posee una capacidad para 189 pasajeros en clase única, y se mantendrá en servcio hasta Mar2025. 

    En su vuelo a Buenos Aires efectuó diversas escalas. La primera: Espargos - Isla de Sal -FO2601-. Desde allí voló a Natal - Brasil -FO2602-, y seguidamente a Buenos Aires -FO2603-, arribando a las 19.56 horas. En la plataforma del aeropuerto, fue recibido con un arco de agua. La aeronave preservará el registro español y podrá operar con tripulación extranjeras, amparándose en el Decreto 844/2024 firmado el 22Sep2024.

    Los principales accionistas de la empresa AlbaStar, que surgió en 2009, responden al Grupo Italy Aviation Service, el Grupo Kenobi y el Grupo Femar. Todos ellos dedicados al turismo internacional. Ofreciendo vuelos chárteres y regulares, que conectan los aeropuertos de las Islas Baleares (Mallorca, Menorca e Ibiza) con los aeropuertos italianos de Milán, Bérgamo, Verona y Bolonia.

    Por su parte la low cost argentina, actualmente cuenta con una flota de 15 Boeing 737-800, en fines de Oct2024, se reportaba que dos de ellos se encontraban a la espera de overhaul en Ezeiza. Por lo que la suma de un aparato adicional, aliviará el normal desarrollo de sus operaciones.

Detalle de la aeronave

* cn. 32920/1293 Boeing 737-86J - FF. 27Feb2003 - D-ABBI Air Berlin 31Mar2003, almacenado Feb2012, D-AXLK XL Airways Germany 16Mar2012 li. Air Lease Corporation, Luxair 28Mar2012 sli. XL Airways Germany, XL Airways Germany 12Nov2012, Air Lease Corporation ret. 11Dic2012, wfu, TC-TJL Corendon Airlines 09Mar2013 li. Apollo Aviation, Travel Service 27Abr2016 sli. Corendon Airlines, ret. 27Sep2016, wfu 01Ene2017, EI-GAT Apollo Aviation 26Abr2017, rr. OM-NAS 24May2017 li. Apollo Aviation, AlbaStar 24May2017 Sli. AirExplore, rr. EC-MUB 03Dic2017 "Pino D´Urso", str. Nápoles 02Dic2021 - 31Mar2022, Flybondi Nov2024 li. AlbaStar.

DAP con Dash 8-Q400

 

    En la noche del 15Jul2024, hizo su arribó al Aeropuerto Presidente Ibáñez, la aeronave Dash 8-Q400 de Aerovías Dap. Se trata de un turbohélice fabricado por Bombardier pertenece a la familia de biturbohélices desarrollados por la compañía canadiense de Havilland Canada desde los años ochenta.     La versión 400 que voló por primera vez el 31Ene98 presentado un fuselaje alargado capaz de transportar hasta 78 pasajeros. Además, contaba con motores dos veces más potentes que permitían desarrollar una velocidad de crucero de 650 km / h, o algo más de la mitad de la velocidad del sonido.

 Además de estos cambios, la serie 400 también recibió la marca Q (Quiet), debido a su sistema de reducción de ruidos y vibraciones en la cabina. Está capacitado para operar en pistas cortas desde 1.000 metros de longitud y aeropuertos que carecen de gran infraestructura, como así también por sus capacidades de operar en regiones con orografía desafiante, merced a sus confiables motores Pratt & Whitney Canada PW150A. 

 En el Cono Sur, existen experiencias previas en la utilización de este tipo de aparatos, en su versión primigenia con SW en Argentina, en Bolivia con Amaszonas y en Perú con los Dash 8-400 en Perú con ATSA y LC Busre entre otros. 

 En particular, el aparato destinado a Aerovías DAP cuenta con capacidad para 70 pasajeros y 6 tripulantes. Su incorporación se concretó a partir de un leasing con la firma Tronosjet Maintenance Inc. especializada en la venta y arrendamiento de aeronaves, que con antelación proporcionó un buen número de aeronaves BAe.146/Avro RJ. a la transportadora sudamericana. Como se recordará, esta aerolínea fue fundada por Domingo Andrés Pivcevic con el fin de ofrecer servicios de vuelos chárter en la zona austral de Sudamérica y la Antártida. 

    Desde 2012 la empresa también opera en el norte de Chile transportando trabajadores mineros desde Santiago a minas en el desierto de Atacama operando como Mineral Airways. DAP también posee una división de helicópteros. 

     La aeronave incorporada por la empresa chilena, hizo un vuelo de pruebas el pasado 04Jul2024 aun con registro americano desde Summerside, Prince Edward - Canada. Desde esta ciudad emprendió el largo viaje de entrega, ya portando el registro asignado CC-DHT, -curiosamente, hace referencia al primer avión de la compañía: el de Havilland DHC-6 CC-CHV, -en código aeronáutico, la denominación para el Twin Otter es DHT-. El vuelo de entrega se inició el día 11Jul2024, pasando por Charlottetown, Toronto, Nassau, Panamá, Guayaquil, Arica y Santiago de Chile en su camino a Punta Arenas.

Detalle de la aeronave

* cn. 4364 - Bombardier DHC-8 402 - C-GTIK Bombardier Aerospace, N447QX Horizon Air/Alaska Airlines 05May2011, almacenado 08Ene2023, Tronosjet Maintenance Inc. 19Ene2024 CC-DHT Aerovias DAP 02Jul2024

Un SAAB en la Base Petrel

    El día 01Jun2024, la aeronave SAAB 340 T-34 de la Fuerza Aérea Argentina aterrizó por primera vez en la pista de la base antártica Petrel. La meteorología acompañó, permitiendo que la aeronave pudiera efectuar la aproximación a la perfección. De esta manera la Base Petrel está capacitada para recibir aeronaves de porte medio sobre una pista de grava consolidada de 1.600 metros de longitud. Además, cuenta con una pista auxiliar de 1.200 metros en preparación.

    La Base Conjunta Antártica Petrel es una estación científica antártica argentina. -63°28′S 56°17′O-, emplazada sobre una formación rocosa al pie del glaciar Rosamaría en la isla Dundee, perteneciente al archipiélago de Joinville. Vale recordar que el día 24Feb2024, la Fuerza Aérea Argentina había realizado una operación en la Base Marambio con la aeronave de origen sueco.

Detalle de la aeronave

* cn. 340B-217 SAAB 340B - FF. Oct90 - SE-G17 SAAB; PH-KSI KLM Cityhopper 30Nov90 "Eindhoven"; XA-TKL Aerolitoral 01May98; Aeromexico Connect 01Ago2007; Almacenado Abr2009, N217JJ Lambert Leasing Inc. 20Abr2009; T-34 Fuerza Aérea Argentina 01May2009.

El Dreamliner llegó a la Antártida

    El día 15Nov2023, por primera vez, un Boeing 787 Dreamliner aterrizó en el Continente Antártico, -vuelo N0787-. Directivos de la empresa noruega Norse Atlántic Airways manifestaron sentirse honrados de ser parte de logro histórico. El vuelo, encargado por el Norsk Polarinstitutt (Instituto Noruego de Investigación Polar), abre nuevas posibilidades para esta zona remota del planeta.

    Vale recordar que Norse es una compañía formada por ex ejecutivos de Norwegian Air Shuttle con la finalidad de brindar servicios de larga distancia. Sus vuelos comenzaron el día 14Jun2022, y su flota está compuesta por 15 Dreamliners. El avión utilizado partió desde Ciudad del Cabo, transportando 45 pasajeros y 12 toneladas de equipo de investigación. Entre los pasajeros también se encontraban investigadores y empleados que se desplazaron hasta la estación científica alemana "Neumayer III".

Detalle de la aeronave

* cn. 38790/698 Boeing 787-9 Dreamliner - FF. 12May2018 - G-CKWE Norwegian Air UK 22May18 "Jane Austen" li. AerCap Holdings NV, almacenado 18Mar2020 en Stavanger Airport, EI-HCO AerCap Holdings NV 14Feb2022, LN-FNC Norse Atlantic Airways 17Feb2022 "Everglades" li. AerCap Holdings NV.

Agradecimiento: Ricardo Ohoka

Y un día voló...

En horas de la tarde del viernes 24Mar2023, se programó un vuelo de pruebas destinado a evaluar la aeronave Boeing 757 adquirida por el gobierno argentino a la empresa C&L Aviation Group. El cual tuvo una duración de 120 minutos de duración. Se programó la partida desde Lake Charles Chennault International Airport a las 15.09 hora local, para regresar puntualmente a las 17.09 hora a la misma estación aérea. Según datos del sitio Flightaware, el 757 N757AG ascendió a una altura que superó los 8.000 metros y desarrolló una velocidad máxima de 1004 km/h, sobre la vertical del Lampasas Airport, Texas.

Un informe del canal televisivo TN detalló: El avión se encuentra por estos días en los talleres de Citadel Completions, en Luisiana. La empresa es proveedora mundial de terminaciones de interiores VIP/VVIP para aeronaves. Allí se lo somete a una boroscopía en sus motores y en la Unidad de Potenciar Auxiliar (APU), encargado de brindar energía eléctrica en la unidad. Serían varias las novedades técnicas a resolver, y todos los gastos corren por cuenta de la empresa proveedora, es decir, la actual propietaria de la aeronave.

Una vez que reemplazados los componentes, un equipo de la Secretaría General de la Nación viajará a los Estados Unidos para inspeccionar el avión, un procedimiento que podría durar hasta una semana y luego se realizará un vuelo de comprobación, para verificar que todo funcione correctamente, con una tripulación provista por la empresa dueña del avión. Todo el proceso será observado por, un organismo internacional OACI contratado por el gobierno argentino. Se deberá pagar por la operación la suma de US$22.230.000, entregando además el avión T-01 (Boeing 757-23A cn. 25487/470). La operación se realizará mediante un incremento presupuestario y un financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por 12 millones de dólares a 10 años. Antes de partir para la Argentina, la aeronave será sometida un proceso de pintura, se estima que los trabajos podrán demandar 10 días. El aparato tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. Se asegura que puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos. 

Tal vez el talón de Aquiles sea sus dos plantas de poder: Rolls-Royce RB211. Fabricados por la empresa británica son capaces de generar de un empuje de 166 a 270 kN (de 37.400 a 60.600) lbf. Fueron oportunamente desarrollados para la linea de aviones Lockheed L-1011 TriStar en servicio en 1972. Dado los costos del desarrollo la firma Rolls Royce Limited se declaró en quiebra, debiendo ser nacionalizada por el gobierno británico. Posteriormente el la planta de poder fue producida en versiones derivativas para variantes de los aviones Boeing 747, 757 y 767, así como para el avión comercial ruso Tupolev Tu-204. También se creó una versión para generación de energía en el tierra. Pero el RB211 fue sustituido en los años 1990 por la familia de motores Rolls-Royce Trent. Como se recordará, oportunamente el T-01, presentó problemas en su motores. En su momento desde fuentes oficiales del gobierno argentino se aseveró que la compra aseguraría que el aparato prodría estar en funciones por 30 años. Pero seguramente nadie reparó que la célula ya cuenta con 22. El tiempo dirá.

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Detalle de la aeronave

* cn. 29306/920 Boeing 757-256 - FF. 16Mar2000 - EC-HIP Iberia 24Abr2000 "Panamá", almacenado en Sep2005 con registro español, P4-MAS Air Astana Sep2005 ntu. Almacenado en Goodyear - Phoenix / Litchfield Municipal - Arizona. N757AG FunAir Corporation 29Sep2005, Elan Express/Validus Group Partners (Validus Aviation 757 LLC) 26Ene2017.

Agradecimientos & Colaboraciones: Valentín Artus & TN.

BOA apuesta a un A330 propio

Mediaba Feb2023 y recorriendo el hall del aeropuerto de Ezeiza, me topé con una imagen institucional de Boliviana de Aviación, en la cual se exhibía un Airbus A330 con esquema completo de la aerolínea. Lo cierto es que desde la creación de la estatal BOA en 2008, dar el gran salto a Europa siempre ha sido una circunstancia discontinua. Si bien la compañía concretó su primer enlace con el Viejo Continente el 09Dic2012, en tal ocasión recurrió al wet lease de un Airbus A330 de la empresa portuguesa HiFly -CS-TQW cn. 262-. En 2017 se repitió la experiencia pero con un Airbus 340-313X de la compañía Plus Ultra Líneas Aéreas -EC-MFB cn. 215- desde Jul/Sep2017. También en Feb2016 se emplearon Boeing 767-300 de Euro Atlantic Airways, situación que determinaban que los servicios se desarrollaran de manera intermitente. Actualmente BOA se sirve de los servicios de la empresa española Wamos Air, cumpliendo la ruta Santa Cruz de la Sierra - Madrid con el  Airbus A330-243 EC-NBN -cn. 818-, especialmente asignado al itinerario sudamericano. El acuerdo con el transportista español se efectivizó en el último trimestre de 2022, y hasta Feb2023 se mantenía vigente.

Si bien BOA cuenta en su flota con aeronaves de fuselaje ancho, a saber cuatro Boeing 767, los mismos están afectados casi con exclusividad a la ruta con destino a Miami. El CP-2881 -cn. 27377/561- fue alquilado a la firma Ansett Worldwide Aviation Services en Sep2014, y actualmente se encuentra en servicio. Otra maquina arrendada a la misma empresa: CP-3017 -cn. 27427/579- vuela para la empresa desde Feb2016. Actualmente fue remitido a México para recibir un overhaul. Por su parte, un tercer aparato procedente de AWAS es el CP-2880, -cn. 27376/560-, incorporado en Nov2014, actualmente almacenado en Cochabamba desde Abr2021. La firma Skyholdings proveyó al operador boliviano de un 767 adicional a partir de Nov2017, el cual recibió el registro  el CP-3086 -cn. 26608/559-, y se halla operativo.

Recientemente trascendió que el operador boliviano, recurrirá al leasing de un Airbus A330-243 a fin de ser empleado en la ruta a Madrid. Aunque se estima que a futuro un número no determinado de A330 reemplacen la flota de 767. Durante 2019, BOA estuvo a punto de sumar uno de estos aparatos en leasing, no obstante la operación no llegó a concretarse. Por su parte en Abr2022 se realizaron anuncios en la muestra FIDAE 2022 desarrollada en Santiago de Chile, tendientes a promocionar a BOA como un nuevo usuario del producto del consorcio europeo. Noticias de inicios de Feb2023 dan cuenta desde el aeropuerto californiano de San Bernardino que la aeronave N1452X, próxima a sumarse a la compañía boliviana está siendo dotada de un esquema especial.

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Detalle de la aeronave

* cn. 1452 Airbus A330-200 - FF. 23Ago2013 - F-WWYD Airbus Industrie (Toulouse), VH-XFH Virgin Australia 25Sep2013, "Duranbah Beach" li. CIT Aerospace, desactivado en Melbourne 20Mar2002/25Sep2020. Almacenado en Toowoomba Wellcamp Airport 25Sep2020/22Abr2021. Almacenado en Teruel 28Apr2021/21Sep2022, OE-IMZ Avolon 03May2021, Almacenado en Naples, Florida 21Sep2022/14Ene2023, Almacenado en San Bernardino 14Ene2023, rr. N1452X 25Ene2023. Reportado en San Bernardino el 10Feb2023.