Reuniones en Morón.

    La jornada del 01May74 es recordada históricamente, dado que el entonces presidente Juan Domingo Perón echó de la Plaza de Mayo a un grupo de delincuentes, a quienes calificó públicamente de “estúpidos imberbes”. El episodio terminó por oficializar el quiebre de las ya tempestuosas relaciones existentes en el interior del Partido Peronista, situación que no auguraba nada bueno para el futuro inmediato.
    Días más tarde, más precisamente el 16May74, se produciría en la Base Aérea de Morón la recepción de una visita particular. El general Augusto C. Pinochet, por entonces presidente de Chile, se entrevistaría con su par argentino, Juan Domingo Perón. En dicha oportunidad, el mandatario argentino arribó a la base aérea a bordo de un Bell UH-1 Iroquois de la Fuerza Aérea Argentina, pese a su conocida aversión por el vuelo, vistiendo uniforme de gala.
    La entrevista entre ambos mandatarios estuvo precedida por contactos diplomáticos, en un contexto en el que Perón era uno de los pocos presidentes americanos que mantenía contacto oficial con el general Pinochet, quien llegaba desde Asunción del Paraguay tras visitar al presidente de facto, general Alfredo Stroessner.
    Uno de los argumentos difundidos para justificar el encuentro estuvo relacionado con las cuestiones antárticas. En ese marco se suscribió una declaración conjunta sobre los derechos soberanos de ambos países en la Antártida, acompañada por tres convenios sobre transporte marítimo y terrestre y cooperación científico-tecnológica. Durante la escueta cumbre, Pinochet fue además condecorado con la Gran Cruz de la Orden de Mayo al Mérito Militar...
    Pero lo verdaderamente importante, y aquello que nos atañe, fue que la llegada del mandatario chileno se produjo a bordo de un inmaculado Boeing 727 de LanChile.
    Perón falleció el 01Jul74, en medio de un enrarecido clima político y social que terminaría determinando la sucesión presidencial de su viuda, María Estela Martínez de Perón, y, menos de dos años después, el golpe de Estado del 24Mar76. Sin embargo, antes de aquel día quedarían pendientes algunos asuntos por tratar con el mandatario chileno.
    El 18Apr75, nuevamente en la Base Aérea de Morón, se recibió al presidente Augusto C. Pinochet, quien volvió a utilizar un Boeing 727 de la empresa LanChile. El general trasandino descendió a la plataforma a las 11.45 horas.
    Durante la cita mantuvo conversaciones con la presidente argentina, popularmente conocida como “Isabelita”, quien había llegado a la estación aérea a bordo de un Sikorsky S-58 (H-01, cn. 58-1464), acerca de la posibilidad de coordinar acciones contra la subversión. Sin embargo, para la prensa, una vez más, lo más notable y trascendente de aquella visita fue la firma de una declaración conjunta que ratificaba los derechos soberanos de ambos países sobre la Antártida y expresaba la mutua voluntad de mejorar las condiciones de transporte a través del estrecho de Magallanes, interconectar los sistemas nacionales de telecomunicaciones, constituir empresas binacionales, estimular el turismo y alcanzar acuerdos en materia de gas.
    Para el caso que nos ocupa, lo verdaderamente importante resultó ser, una vez más, la presencia en la plataforma de Morón del trirreactor de LanChile y los registros gráficos que documentaron su visita. -¡Y en color!-
    Dos encuentros presidenciales, un escenario político particularmente convulsionado y, como testigo de aquellas jornadas, en ambos casos el Boeing 727 de LanChile que quedó registrado en imágenes sobre la plataforma de la Base Aérea de Morón.

Detalle de la aeronave
* cn. 19814/600 Boeing 727-116C FF. 25Jun68 - CC-CFE LanChile 11Jul68; N115FE Federal Express Jul79, reg 24Ago79 "Tracey"; C-GBWH Morningstar Air Express May95 li. -op. para Fedex-, N115FE Federal Express 2003; cancelado 2004 - Donado a Pima Community College para tareas de entrenamiento - Almacenado en Tucson, Arizona.

Crónica de un «Mayday» sobre el Caribe

    La década de 1970 estuvo marcada por una creciente inestabilidad política y una escalada de violencia que trascendió las fronteras de numerosos países. En ese contexto, la aviación comercial no permaneció al margen. Los secuestros de aeronaves, los atentados y otros actos de interferencia ilícita se convirtieron en una preocupante realidad que obligó a replantear los sistemas de seguridad aeroportuaria y los procedimientos de las compañías aéreas.

    Durante aquellos años, los aviones dejaron de ser únicamente un medio de transporte para convertirse, en ocasiones, en objetivos o instrumentos de acciones delictivas. El episodio que se relata a continuación constituye un claro reflejo de aquella época.

    La empresa Lan Chile contaba en su flota con tres Boeing 727-100 y se encontraba próximo a sumar un aparato adicional. Estos aviones eran utilizados intensamente en el organigrama de sus rutas.  El primero de ellos se habían sumado a partir del 06Abr67, y podían transportar hasta 116 pasajeros en clase única.

    El día 25May72, el Boeing 727 CC-CAG de Lan Chile sufrió la explosión de un artefacto de fabricación casera mientras cumplía el vuelo internacional LA154 entre Santiago de Chile y Nueva York, con escalas en Arica, Guayaquil, Cali, Panamá, Miami y destino final Nueva York.     La detonación se produjo cuando la aeronave cubría el tramo entre Panamá-Tocumen y Miami, aproximadamente una hora y dieciocho minutos después del despegue de la capital panameña, mientras volaba a 31.000 pies de altitud.

    A bordo viajaban 50 personas, distribuidas en 40 pasajeros y 10 tripulantes. La tripulación estaba integrada por los comandantes Carlos Riderelli y Leandro Parra; el copiloto Romny Valcarce; el ingeniero de vuelo José Mora; el tripulante de mantenimiento Iván Riquelme; las auxiliares Gislaine Pagueguy y Margarita Ide; los sobrecargos Alfonso Porras y Federico Mollenhauer; y el inspector Enrique Kahn. El propio comandante Carlos Riderelli narró para la prensa los dramáticos momentos:

 "Salimos de Panamá a las 11.30 horas (horario de Greenwich) con destino a Miami. El pasaje era de 40 personas y 10 tripulantes. Volábamos a 31.000 pies de altura, aproximadamente 9.400 metros, y a una velocidad de 480 nudos, unos 900 kilómetros por hora. Cuando eran las 12.48 horas y conversábamos tranquilamente con el capitán Leandro Parra y el ingeniero de vuelo Iván Riquelme, sentimos una violenta explosión que casi desprendió la puerta de nuestra cabina".

    La explosión se originó en el sector de servicio del aseo trasero, próximo al depósito de agua helada, provocando una rápida despresurización de la cabina. De inmediato se desplegaron las máscaras de oxígeno para los pasajeros, mientras los sobrecargos Alfonso Porras y Federico Mollenhauer, junto con las auxiliares Gislaine Pagueguy y Margarita Ide, asistieron con rapidez a los ocupantes de la aeronave.

    En la cabina de mando, las alarmas luminosas y sonoras indicaban la gravedad de la situación. Tras advertir la pérdida de presurización, la tripulación inició un descenso de emergencia que permitió nivelar el Boeing 727 a 10.000 pies en menos de dos minutos, altura a la cual ya no era necesario el uso de oxígeno suplementario.

    Simultáneamente se emitió la señal internacional de socorro «Mayday», que fue recibida por los servicios de tránsito aéreo de Miami y Kingston. Desde Jamaica se recomendó dirigirse al aeropuerto de Montego Bay, al constituir la alternativa más cercana. La tripulación aceptó la sugerencia y, apenas 25 minutos después de la explosión, la aeronave aterrizó sin inconvenientes a las 13.13 horas GMT (08.13 hora local), en medio de una gran expectativa por parte de los servicios de emergencia.

    Una vez en tierra, se comprobó que la explosión se había producido en un pequeño compartimiento destinado al almacenamiento de papel higiénico, contiguo al baño trasero izquierdo. La detonación abrió un orificio de aproximadamente 20 centímetros de diámetro, destruyó completamente las instalaciones del sanitario, dañó la puerta del baño opuesto y provocó la rotura de uno de los depósitos de agua, cuyo contenido inundó parcialmente el pasillo de la cabina.

    A pesar de la violencia del estallido y de la rápida despresurización, ninguno de los ocupantes sufrió lesiones. El comandante Riderelli destacó posteriormente el profesionalismo demostrado por toda la tripulación, señalando que cada uno de sus integrantes actuó con serenidad y eficacia durante la emergencia.

    Curiosamente, no era la primera vez que Carlos Riderelli enfrentaba una situación crítica en Jamaica. Años antes había debido efectuar un aterrizaje de emergencia en ese mismo país mientras comandaba un Douglas DC-4 de la empresa CINTA, experiencia que seguramente contribuyó a afrontar con calma el grave incidente del Boeing 727.

    Al día siguiente del siniestro, el 26May72, la Oficina de Relaciones Públicas de Lan Chile confirmó oficialmente que la despresurización había sido provocada por un acto de sabotaje. La explosión ocurrió cuando restaba aproximadamente una hora de vuelo para arribar a Miami.

    Ese mismo día trascendió que, horas antes del atentado, la compañía había recibido una llamada telefónica advirtiendo sobre la colocación de una bomba en un vuelo nacional con salida desde el aeropuerto de Los Cerrillos. Tras una exhaustiva inspección, la amenaza fue descartada por carecer de fundamento. Sin embargo, el atentado terminó materializándose en un vuelo completamente distinto: el servicio internacional con destino final a Nueva York.

    Con el propósito de investigar lo sucedido y evaluar los daños, la Dirección de Aeronáutica dispuso el traslado a Jamaica del ingeniero Luis Massa, de Lan Chile; del ingeniero aeronáutico Jaime Cáceres H.; y de los comandantes especialistas en investigación de accidentes Julio Matthei y Alejandro Fornés.

    Mientras tanto, técnicos de Lan Chile fueron enviados especialmente a Montego Bay para reparar la aeronave. Gracias a esos trabajos, el 30May72 el Boeing 727 CC-CAG pudo emprender el vuelo de regreso a Santiago de Chile.

    Lejos de quedar fuera de servicio, el Boeing 727 CC-CAG fue completamente reparado y continuó desarrollando una extensa carrera operacional. Tras su actuación con LanChile,  prestó servicios en Ladeco y más tarde en la compañía sudafricana Nationwide, completando más de treinta y tres años de actividad antes de su retiro definitivo.

Detalle de la aeronave
* cn. 19811/520 Boeing 727-116 - FF. 12Ene68 - CC-CAG Lan Chile 06Feb68 "721"; Ladeco 21Ago79 - desactivado Dic95; HH-PRI Hanair ntu. ZS-NYX Nationwide Airlines 05Jun96. Aerotrans Limited - Convertido a carguero en Dic96, almacenado en Lanseria 2001, posteriormente desmantelado 2007.

Recuerdo de los Dash 7 de DAP

    El de Havilland Canada DHC-7, conocido como Dash 7, fue concebido como un avión regional turbohélice provisto cuatro motores Pratt & Whitney Canada PT6A-50. Desarrollado a mediados de la década de 1970. El turbohélice surgió como un heredero de la exitosa evolución de la familia STOL (Short Take-Off and Landing) del constructor canadiense. Conocido con la apócope Dash 7, fue pensado para operar en aeropuertos con pistas cortas y en entornos urbanos con restricciones de ruido, como el aeropuerto de Londres-City. 

    Aunque se depositaron en él un venturoso éxito, diversas consideraciones atentaron en la demandada, no logrando el éxito comercial esperado, sólo se ensamblaron 113 ejemplares. La principal limitación fue el alto costo operativo asociado a sus cuatro motores, que lo hacía menos competitivo frente a los bimotores regionales de menor consumo. Al mismo tiempo, el avión había sido definido como un tanto lento.

    Aun así, puede afirmarse que los aparatos que se mantienen en servicio han sabido consolidarse como una plataforma robusta y confiable, especialmente valorada por operadores que necesitaban prestaciones STOL extremas.

    Aerovías DAP, la compañía aérea fundada por Domingo Andrés Pivcevic, con base en Punta Arenas, Chile ha sabido aprovechar las bondades del Dash 7. Desde su puntapié inicial la empresa meridional chilena ha ofrecido servicios de vuelos chárter en toda la Patagonia y, desde 1989, estableció sus primeros vuelos a la Antártida a través de su agencia de viajes DAP Antártica. Esta compañía austral, además, cuenta además desarrolló una división de helicópteros.

    Concretamente el primer vuelo al Continente Antártico lo llevó a cabo un 12Feb89, realizando un traslado sanitario con su Twin Otter CC-CHV. Y cuatro meses después de ese primer enlace, tras varios intentos debido a las difíciles condiciones meteorológicas estableció su primer servicio comercial entre la ciudad chilena y la a Base Teniente Rodolfo Marsh Martín. Una base aérea y científica chilena situada en la Isla Rey Jorge (Islas Shetland del Sur), en la Antártica Chilena. La base había sido inaugurada el 06Feb69, con administración de la Fuerza Aérea de Chile, sirviendo como el principal punto de entrada y salida al Territorio Antártico Chileno desde el Cono Sur. Posee una pista de unos 1.300 metros, lo que permite el aterrizaje de aeronaves STOL como el DHC-6 Twin Otter y actualmente aeronaves de mayor porte. Además, es de destacar que cerca de la base se encuentra la Villa Las Estrellas, un pequeño asentamiento civil con familias, una escuela, una iglesia y servicios básicos, que requiere enlaces con el territorio sudamericano. 

    En la Patagonia Argentina existió la experiencia de la empresa Kaiken en el uso de los aviones DHC-7, particularmente a partir del año 1994, -ver Roll Out-. No obstante, la operación de estos aparatos no se dilató en el tiempo, siendo reemplazados por aviones SAAB 340. 

    En su anhelo por llegar a la Antártida, puede decirse que DAP nunca claudicó. Siempre apostó a más. Por tal motivo, y más allá de los logros obtenidos, en 2002 puso su atención en este tipo de aeronaves, a fin de evaluar los enlaces entre Punta Arenas y la Base Teniente Rodolfo Marsh Martín, de una manera más holgada. Al mismo tiempo perseguía la idea de poder ofrecer una mayor cantidad de asientos sobre esta particular ruta.

    La aeronave C-GFFL fue alquilada a Voyageur Airways, aerolínea canadiense con sede en North Bay -Ontario- fundada en 1968, especializada en servicios de aviación comercial y operaciones chárter. Su principal objetivo es brindar vuelos de carga, transporte de pasajeros y operaciones de aviación para la industria minera y petrolera. Esta aerolínea se especializa en colaborar con otras aerolíneas y empresas para cumplir con necesidades específicas de transporte aéreo. -ver RQ069-.

    El propio Andrés Pivcevic, anunció en Ago2003 que varios de los pilotos de la compañía se habían trasladado a Toronto, Canadá, para realizar a adiestramiento en la operación del Dash 7. En ese momento, se conoció que el arrendamiento de la nave se había pactado por 18 meses, y a fin de poder para sumar el modelo se contó con un empréstito canadiense. La ide era trasladar pasajeros de los cruceros que arribaban al confín austral chileno hasta la Antártida. Cuando no fuera temporada de cruceros, se programaría emplear el Dash-7 en los servicios a Puerto Williams.

    De esta manera, el día 05Nov2003, la empresa Aerovías DAP presentó ante autoridades regionales la aeronave Dash 7. Además, se ofreció a los presentes un par de sobrevuelos de demostración. En principio la compañía chilena, había programado un total de 15 vuelos antárticos, los cuales se realizaron durante temporada alta. La operación se integró al programa “Antarctica XXI”, combinando el traslado aéreo a isla Rey Jorge y su trasbordo a un buque ruso, operado por la firma holandesa Ocean Wide Expeditions. Por entonces se especulaba el arribo de una segunda máquina. 

    Si bien la primera incursión antártica se había previsto para el 15Nov2003, coincidiendo con recaladas de cruceros, la aeronave fue reportada en la Antártida el día 07Nov2003, dando soporte logístico a un trabajo científico de la Fundación Omega. Vale aclarar que la empresa DAP, integra la Asociación Internacional de Operadores Antárticos, que implica atender todas las emergencias de buques que van a la Antártida.

    El organigrama de vuelos, de la temporada estival 2003/04 no descartó la utilización del Beechcraft King Air. En particular, el aparato canadiense fue reportado en el aeropuerto de Punta Arenas el día 13Oct2003. Al final del verano austral, la compañía comunicó que los resultados habían sido muy positivos, habiéndose transportando un total de 398 pasajeros. El último reporte del el C-GFFL en Punta Arenas fue fechado el día 18Feb2004.

    El Dash 7 aparecía como una solución de transición crucial para Aerovías DAP en un momento de crecimiento de la demanda de viajes antárticos. 

    Por lo que, al año siguiente, la aerolínea chilena repitió la experiencia entre Oct2004 a Mar2005. Al igual que en 2003, se apeló al alquiler del mismo avión a Voyageur Airways. En el Aeropuerto Internacional de North Bay Jack Garland fue posible observar el avión el día 30Sep2004 previo a su peregrinaje hacia el sur, luciendo un timón completamente amarillo. Renovando el éxito, DAP desarrolló sus vuelos antárticos hasta Mar2005.

-De los pocos Dash 7 que sobrevivieron, dos pudieron encontrarse en Punta Arenas-

    Avalados en el dicho popular: 'No hay dos sin tres', no resultó extraño que en la siguiente temporada de verano DAP decidiera a alquilar nuevamente el Dash 7 C-GFFL, operándolo entre Oct2005 a Mar2006. 

    Con los éxitos cosechados, y a fin de hacer frente a la temporada 2006/07 Aerovías DAP programó aproximadamente 40 vuelos a lo largo del verano austral. Al igual que otras temporadas el Dash 7 fue complementado por el el King Air. Pero en este caso se optó por utilizar el aparato C-FZKM que de igual modo fue arrendado a Voyageur Airways. 

    Este avión arribó a Chile, en el transcurso de Nov2006, siendo observado en Iquique los días 12/13Nov2006 en su ruta a Punta Arenas. Desde su llegada también supo concretar numerosos servicios en la zona austral chilena, entro otros destinos: Puerto Williams y Puerto Natales. En su estancia en el país trasandino supo operar con un esquema completamente blanco, pero conforme pasó el tiempo, la aeronave ha recibido sobre el timón las tres letras de "DAP". Hacia el final de la temporada, la empresa informó que había llegado a transportar 704 pasajeros en sus incursiones antárticas.

    Lo cierto es que a partir del año 2007 Aerovías DAP se concentró en dar un nuevo salto, sumando su primer BAe.146 CC-CZP -cn. E-2042-. Este tipo de aeronave se tornaría un sinónimo de su flota. Como se recordará, la compañía aérea chilena había contado de forma temporal con aeronaves a reacción, como los Boeing 727, entre 1995/97, pero estos aparatos nunca fueron afectados a los vuelos antárticos, -ver Los primeros Jet de DAP-. En cambio, el Bae.146 fue un nuevo peldaño en la consolidación de los servicios a la última frontera austral. Sin dudas, las experiencias desarrolladas con los Dash 7 habrán sido fundamentales en la consolidación del éxito de DAP en su aventura antártica. 

-La plataforma IFIS a menudo permite detectar cosas interesantes, en esta ocasión, el Dash 7 en la Base Frei el 01Mar2007-

Detalle de las aeronaves

* cn. 61 De Havilland DHC-7-102 - N708ZW de Havilland Aircraft of Canada Ltd 21Sep81, Air Wisconsin 01Oct81, Tracey Leasing Corporation 09Ene87, Henson Aviation 09Ene87, rr. N903HA 01Jul93, de Havilland Corp 22Oct96, rr. C-FZKM 25Nov96, Voyageur Airways 03Jun98, Brymon Airways 08May99, Voyageur Airways 12Jun99, Aerovias DAP li 2006/2007, Voyageur Airways 2007 ret. Almacenado en North Bay.

* cn. 74 De Havilland DHC-7-102 - C-GEWQ de Havilland Aircraft of Canada Ltd 1982, N903HA Henson Airlines 22May82, C-GHRV De Havilland Aircraft of Canada Ltd 25Feb85, City Express / Air Atonabee 28Mar85, de Havilland Aircraft of Canada Ltd 02May89, Time Air Canada Jun89 -Flt.177-, de Havilland Aircraft of Canada Ltd 14Jul89, N6541C Worldwide Resources 12Sep90, Aviation Enterprises 13Nov91, A6-ADA Abu Dhabi Aviation 18Nov91, rr. A6-ADB May97, rr. A6-ADG Sep97, C-GFFL Voyageur Airways 15Jul99, ICAU-International Civil Aviation University 28Sep99, HB-IVY BenAvia Special Air Operations 26Oct99, Tassili Airlines 29Oct99, BenAvia Special Air Operations Jun01, Voyageur Airways 20Jun2001, rr. C-GFFL 12Feb2002, Aerovias DAP 13Oct2003 li. Voyageur Airways ret. Mar2004, Aerovias DAP Oct2004 li, Voyageur Airways Abr2005, Air Tindi 12Sep2006. Desactivado Sep2019 en Yellowknife.

Detalle del Douglas C-53 del Club Palestino

   En Mar2022 dábamos cuenta del estado de la célula del Douglas C-53 emplazado en el Club Social Palestino, ubicado en el barrio de Las Condes, en Santiago de Chile. En aquel entonces, la aeronave se destacaba por un vistoso esquema de pintura. La presente imagen había sido conservada hasta 2021. Posteriormente, se le aplicó un esquema más simple con la inscripción “Palestine” y una representación artística de la bandera palestina que cubría el sector frontal, extendiéndose sobre la cabina en su lado derecho. Allí mismo se había dispuesto una entrada lateral adaptada, accesible mediante una escalera, junto con un tobogán metálico que permitía descender desde la cabina, ya que la nave está emplazada en un sector de juegos para niños.
    Con el correr del tiempo, y a partir de un relevamiento en distintas redes sociales, se evidenció que dicho esquema fue alterado, dejando atrás el llamativo aspecto que presentaba en 2022.
    Por otra parte, un video aporta contexto sobre la llegada del avión a la institución, que se produjo por iniciativa del entonces presidente de la entidad, Nizar Hirmas. En 1969 se instalaría un avión en el parque contiguo al estadio, el cual había estado abandonado en el aeropuerto Los Cerrillos tras su actividad con la Fuerza Aérea de Chile. Oportunamente, el traslado hasta el club se realizó durante la noche, y para tal fin se le removieron las alas. Cabe aclarar que en el presente el aparato no posee sus alas. En el mismo video participa el reconocido historiador Sandro Rota, acompañado por un grupo de spotters ingleses, realizando una visita a la entidad en esa ocasión.
    Por medio de un video institucional de Oct2025 se constató que la aeronave preservaba los títulos de Palestine Airline, al tiempo que el croquis del mapa palestino se había colocado sobre el timón de la máquina.

    Sin embargo, algunas imágenes publicadas entre Abr2022 y Mar2026 muestran que el aparato fue desprovisto de las coloridas marcas, evidenciando un cambio significativo respecto de su apariencia original. Como siempre, agregados y correcciones serán bienvenidos.

Detalle de la aeronave

* cn. 11702 Douglas C-53D-DO Skytrooper - 42-68775 US. Army Air Force 11May43, rmt. RFC 16Dic44, -convertido a DC-3A-, NC49549 Pan American World Airways Ago49, Whitbeck Aircraft 1953, 955 Fuerza Aérea de Chile 02Feb53. Reportado a fines de 1977 en cercanías del Estadio Palestino.

DAP sumó un Embraer

-Imagen Cape Horn Experience-

    Si bien LATAM anunció recientemente la firma de un acuerdo para la adquisición de hasta 74 aeronaves Embraer E195-E2, la novedad más inmediata en el extremo sur del país provino de Aerovías DAP, que sumó este tipo de avión a sus operaciones.
    En la jornada del 06Nov2025 arribó a Punta Arenas, procedente de Porto Alegre, el avión F-HDRK, un Embraer E195 alquilado por la compañía chilena a la aerolínea eslovena Amelia. La aeronave, equipada con dos motores General Electric CF34-10E y configurada para 98 pasajeros, llegó luciendo el esquema básico de la empresa europea, matrícula francesa y los títulos de Silversea Expeditions, la subsidiaria de Silversea Cruises que comercializa paquetes turísticos hacia la Antártida desde Chile mediante una combinación de cruceros y vuelos.
    La llegada del E195 representa un paso significativo para Aerovías DAP, que continúa ampliando su oferta y reforzando su rol en la conectividad austral. Año tras año, la compañía apuesta por diversificar sus operaciones desde Punta Arenas y consolidar su presencia en las rutas hacia el continente Blanco, impulsando así el desarrollo turístico y logístico en la región..

Algunos vuelos registrados

- 08Nov2025 Puerto Williams - Punta Arenas.

- 22Nov2025 Santiago - Punta Arenas (Vuelo V5487).

- 27Nov2025 Punta Arenas - Balmaceda.

- 27Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 27Nov2025 Punta Arenas- Balmaceda.

- 27Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 25Nov2025 Punta Arenas - Santiago (Vuelo V5480). 

- 25Nov2025 Santiago - Punta Arenas (Vuelo V5481).

- 28Nov2025 Punta Arenas - Puerto Williams.

- 28Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 28Nov2025 Punta Arenas- Balmaceda. 

- 28Nov2025 Punta Arenas - El Calafate - Punta Arenas.  

Detalle de la aeronave

* cn. 19000605 Embraer ERJ 190 LR - PT-TJJ Embraer SA, B-3217 China Southern Airlines 12Mar2013, desactivado 31Dic2020, Hunnu Air ntu. M-ABNX CDB Aviation Abr2021, Aero Power Leasing 30Abr2021, VN-A261 Bamboo Airways 29Dic2021 li. CDB Aviation, desactivado en Noibai International, Vietnam 01/05Abr2024, almancenado en Yaoqiang International, China 05Abr/02Ago2024. VP-CFT CDB Aviation 08May2024 almacenado en Ljubljana, Eslovenia 09Ago/24Oct2025, F-HDRK Amelia 25Sep2025 li. -Entregado en Marsella el 24Oct2025. Aerovás DAP 06Nov2025.

Alas argentinas para Chillán

-Recortes La Nación-

    Cuando la tierra tiembla y la tragedia golpea con fuerza, el dolor y la incertidumbre se apoderan de comunidades enteras. Sin embargo, en medio del caos y la destrucción, surge una fuerza profundamente humana: la solidaridad. Es en esos momentos cuando las fronteras se desdibujan, las diferencias se apagan y la empatía se convierte en el motor de la acción. De manera casi inmediata, el esfuerzo colectivo se organiza para rescatar, asistir y reconstruir. Entre los primeros en responder se encuentra el medio aéreo, que despliega su capacidad logística, técnica y humana para llegar donde la tierra ha quedado incomunicada. Dando forma al medio aéreo en una suerte puente de esperanza, transportando ayuda, evacuando heridos y llevando consigo el símbolo más claro de que nadie está solo ante la adversidad.

    El terremoto de Chillán fue un sismo intraplaca ocurrido en la zona central de Chile el 24Ene39, considerado en su momento como el que causó la mayor cantidad de fallecidos en el país. Su epicentro se localizó en la comuna de Quirihue, afectando principalmente a la ciudad de Chillán, la cual resultó completamente destruida.

    Consecuentemente, el 30Ene39 hubo un intenso movimiento de aviones en el aeropuerto Los Cerrillos, destacándose la llegada de aeronaves argentinas y norteamericanas, que portaban ayuda para paliar la grave tragedia. Asimismo, el tráfico aéreo se incrementó con el arribo de diversas aeronaves que trasladaban heridos desde Chillán y Concepción, algunos de ellos evacuados a bordo de varios Douglas DC-2 de Panagra (-NC13729/P-35 & NC14292/P-31-).

    A las 8:30 del 30Ene39 arribó el Waco LV-YDA, procedente de Buenos Aires, trasladando a Carlos Mihanovich, destacado aviador y empresario argentino con una amplia trayectoria en la aviación comercial. El empresario llegó acompañado del Dr. Samuel Bosh, quien, ante el grave siniestro, comprometió su ayuda en colaboración con el Dr. Fernando Meana.

    A las 9:00 horas del 30Ene39, aterrizó el Curtiss T-32 Condor II 0058/3-Gt-2 de la Armada Argentina, al mando del suboficial piloto Andrés F. Basani. La aeronave había partido desde Buenos Aires el día anterior y trasladaba al Dr. César Escudero y su equipo médico. Además, en su interior se transportaba diverso equipo médico, y la aeronave estaba equipada con todos los elementos necesarios para realizar traslados sanitarios. A su llegada, el avión fue recibido por altos jefes militares, personal de la Cruz Roja y autoridades locales. A las 13:00 horas del mismo día, el avión argentino fue remitido a Chillán.

Seguidamente, a las 12:00 horas del 30Ene39, arribó el Junker Ju-52 "Pampa" de Aeroposta, al mando del piloto Leonardo Silvetti. El avión fue enviado con un cargamento de ayuda humanitaria suministrada por el gobierno de la provincia de Santa Fe.

    El gobernador de la provincia de Santa Fe, Roberto M. L. Vasena, encabezó las gestiones para organizar la ayuda humanitaria. Su gobierno trabajó en estrecha colaboración con organismos de ayuda internacional como la Cruz Roja Argentina, para garantizar que la asistencia llegara de manera rápida a las zonas afectadas por el terremoto. Entre el cargamento se incluían 55 camas de campaña y dos equipos de rayos X.

    Desde Argentina también se enviaron 20 toneladas de trigo por tren, como parte de la ayuda alimentaria destinada a los afectados por el terremoto. Además, 200 enfermeras se ofrecieron voluntariamente para trasladarse por tren a Chile y colaborar en las tareas de rescate y atención médica. Parte de la asistencia también arribó en un avión de Air France procedente de Buenos Aires, transportando suministros médicos y otros recursos necesarios para la emergencia.

    El Curtiss T-32 Condor II de la Armada Argentina cumplió una extensa misión de socorro en territorio chileno, trasladando suministros médicos, alimentos y personal sanitario a las zonas más afectadas por el terremoto. La aeronave también participó en la evacuación de heridos y en las tareas de rescate en áreas de difícil acceso. Su misión se extendió durante varias semanas, regresando a Argentina recién el 28Feb39.

    El terremoto de Chillán no solo desbordó la resistencia de un pueblo devastado, sino que también reveló la fuerza de la solidaridad internacional. La aviación argentina, a través de sus vuelos de auxilio, se convirtió en un puente vital entre el sufrimiento y la esperanza. Los aviones no solo transportaron suministros, sino también el compromiso mutuo que trasciende las fronteras.

Detalle de las aeronaves argentinas.

* 0058/3-Gt-2 Curtiss T-32 Condor II cn. 64 Armada Argentina.

* LV-BAB Junkers Ju52/3m cn. 5833 Aeroposta Argentina.

* LV-YDA Waco YKS-6 cn. 4536 Mihanovich Guerrero Carlos.

Desvío forzado de un 727

    La aerolínea Ladeco fue fundada en 1958 en Chile por inversores privados, operando en el ámbito doméstico. Durante sus primeros años, operó principalmente con aviones DC-3, pero en 1969 dio un gran paso con la incorporación de aeronaves Douglas DC-6, con los cuales comenzó a atender rutas internacionales, como Mendoza y Salta.
    En el transcurso de Ene76, surcando sus primeros 17 años de historia, la empresa chilena sumó su primer jet: un Boeing 727, aeronave que le permitió reorganizar el itinerario de sus rutas.
    Los años 60 y 70 sumieron a la industria aerocomercial en un verdadero flagelo: los secuestros aéreos. En particular, Sudamérica vivió agitada por un aluvión de secuestros, protagonizados en su mayoría por falsos idealistas, recurrentemente justificados por grupos de izquierda. Para mediados de los años 70, estos hechos habían mermado sensiblemente en la región. No obstante, de vez en cuando, alguno acontecía.
    El 05Jul77, cuatro subversivos —tres hombres y una mujer—, provistos de armas de fuego, tomaron el control del Boeing CC-CFG, poco después de despegar del aeropuerto Chacalluta de Arica con destino a Santiago de Chile. Este suceso puso a Ladeco en la portada de muchos periódicos. El aparato había sido despachado con 52 pasajeros y 8 tripulantes. Consecuentemente, la aeronave fue desviada al aeropuerto Jorge Chávez de Lima, Perú, donde el grupo delictivo pretendía recargar combustible para seguir viaje a Venezuela y luego a París.
    Poco después de aterrizar en la capital peruana, liberaron a 18 pasajeros, en su mayoría mujeres y niños. El ministro del Interior de Perú, Luis Cisneros Vizquerra, junto al ministro de Asuntos Exteriores, José De La Puente Robdill, se hicieron presentes en la estación aérea para negociar las demandas de los perpetradores. Después de largas horas de conversaciones, los captores reconocieron que habían generado el secuestro para presionar por la liberación de dos detenidos en Chile. Acordaron los términos de la rendición, abandonando el avión con escolta policial. Seguidamente, fueron puestos bajo la protección de la Embajada de Venezuela a la espera de que se discutiera su solicitud de asilo, otorgándoles rápidamente un salvoconducto para salir del país. Los pasajeros y el avión secuestrado pudieron volar a Santiago de Chile poco después de que terminara el drama.

  La reconocida productora British Pathé, en su increíble colección, conserva valiosos elementos fílmicos de esa jornada, marcada por la absoluta falta de sensatez de los subversivos. Lo más destacado de ese suceso es la oportunidad de apreciar, en imágenes a color, la aeronave de Ladeco en plena operación, un testimonio visual que perdura hasta el día de hoy.

Detalle de la aeronave
* cn. 18796/108 Boeing 727-78 - FF. 13Ene65 - 9Y-TCQ BWIA International Airways 28Ene65, N307BN Braniff International 28Mar71, Faucett May75 li, Braniff International Jun75, CC-CFG Ladeco 06Ene76, N4367J Aeronautical Support International Sales Inc. 28Abr92, desmantelado en Davis Monthan - Tucson.

Aterrizaje de emergencia y un muerto equivocado

    Crónicas del 26May73 detallaban que una aeronave perteneciente a la empresa chilena Aerocor, un Douglas DC-3 CC-CBW, había efectuado un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de la ciudad de Bariloche en las últimas horas de la tarde del 25May73. La nave había partido originalmente desde Coyhaique con destino a Santiago de Chile, y la distancia a recorrer era de 1688 kilómetros.
    El aparato estaba al mando del capitán Claudio Augusto Fischer, mientras que completaban la tripulación los pilotos Félix Carlos Martínez y Ramón Cristino Cerey. Según se informó inicialmente, el pasaje estaba integrado por la familia de Juan Cerey, un acaudalado ganadero de la región de Coyhaique que había fallecido en la sureña localidad chilena, cuyos restos eran trasladados a Santiago para recibir sepultura.
    Originalmente, para cumplir con el vuelo, la aeronave había programado una escala de abastecimiento en Puerto Montt. Sin embargo, la persistente lluvia en la zona, sumada a los vientos huracanados, determinó que la tripulación desvió su ruta. Como si fuera poco, la aeronave registró algunas fallas en el equipo de transmisión. Al detectar la merma en el combustible, el piloto Fischer solicitó asistencia a la torre del aeropuerto de Bariloche, desde donde se le informó que contaba con pista disponible para efectuar el descenso. En medio de un vuelo casi a ciegas, el piloto rompió la pared de nubes, logrando finalmente aterrizar en el aeropuerto rionegrino.
    Mientras tanto, en Chile, el hecho causó alarma, ya que la falta de comunicación hizo temer por la suerte del avión. Esta preocupación pronto se disipo cuando se estableció comunicación radial desde la estación aérea argentina.
    Las inclemencias del tiempo se prolongaron a lo largo del día 26May73, por lo que la aeronave permaneció en la plataforma del aeropuerto argentino, al igual que el pasaje, que estaba integrado por Juan Carlos Hidalgo, Mauricio Cerey, Margarita Arias, el menor Alejandro Maurereira, Natacha González, Arturo Cerey y Juan Bautista Flores. Se había establecido que, si mejoraban las condiciones meteorológicas, el avión podría partir en la misma tarde del 26May73.
    Debido a la prolongación de la permanencia del avión en Bariloche y a la particular carga que transportaba, el día 27May73 las autoridades locales interrogaron al piloto. Aunque inicialmente se había informado que el cuerpo pertenecía a Juan Cerey, quien había fallecido por causas naturales, al ampliar su declaración, el piloto manifestó que los restos realmente correspondían a Sergio Laureiro, un poblador de Coyhaique que había sido asesinado a puñaladas.
    De los relatos se pudo establecer que el trágico suceso ocurrió durante un baile, en la fecha en que los chilenos recuerdan el triunfo militar de Iquique. Laureiro participaba de la reunión acompañado por su esposa, cuando sorpresivamente otro de los asistentes, en estado de ebriedad, intentó abusar de la mujer con palabras soeces y se abalanzó sobre ella. En consecuencia, Laureiro intervino, lo que dio lugar a una breve pelea con el agresor. El incidente parecía haber quedado resuelto, y la fiesta continuó, con el matrimonio bailando sin sospechar que, instantes después, una mujer se abalanzaría sobre la pareja separando a la esposa de Laureiro, mientras el hombre ebrio le asestaba varias puñaladas en la espalda. Laureiro cayó instantáneamente, y el homicida se dio a la fuga. A continuación, los presentes comparecieron ante la policía de Coyhaique.
    Una vez finalizados los trámites de rigor, se decidió transportar el cadáver de Laureiro a Santiago de Chile por vía aérea. Superadas las malas condiciones atmosféricas que motivaron la demora, y habiendo declarado las circunstancias ante las autoridades locales, la viuda continuó su viaje terrestre hacia su destino, llevando su desgraciada carga.
    Aunque para la opinión pública nunca quedó claro por qué se había informado erróneamente la identidad de Laureiro ni las causas de su muerte, el hecho pronto cayó en el olvido. Los medios de comunicación se centraron en otros temas, y la ciudad pareció ajena a lo que había sucedido. Hoy solo quedan algunos recortes y pocas respuestas. En cuanto a la aeronave, su fuselaje maltrecho sobrevive, guardando el enigma de una historia inconclusa. Como siempre, los aportes y comentarios serán bienvenidos.

Detalle de la aeronave

* cn. 26704/15259 Douglas C-47B-15-DK - 43-49443 US Army Air Force xxx, XT-T32 Central Air Transport 1946 - N8330C C L Chennault & W Willauer  1949?, N4661V Civil Air Tpt Inc. 16Dic49 Allied Aircraft Co 23Feb54, CC-CBI Línea Aérea Nacional 1954, rr. CC-CLDS xxx, rr. CC-CBW 1963,  AeroCor es 1973, accidentado el 07Ago81 en cercanías del aeropuerto de Coyhaique. Reparado.  Línea Aérea TAXPA 1987 li. AeroCor ret. Remitido y almacenado en el Museo Nacional Aeronautico y del Espacio, Los Cerrillos, Santiago, Region Metropolitana en los años 90. - Sirvió de repuestos y piezas para otras aeronaves. En Mar2024 había sido reportado sin la parte frontal del fuselaje.

Agradecimiento: Gonzalo Carballo. 

Ecuatoriana en sus inicios

    En los inicios de la aviación comercial, las operaciones estaban restringidas a rutas destinadas principalmente a intereses postales o a aquellos intrépidos que buscaban conquistar récords o realizar evaluaciones. Posteriormente, la geopolítica marcó una etapa caracterizada por la desconfianza y los intereses contrapuestos, en la que los principales actores provenían de las naciones más desarrolladas en la materia. En muchos países sudamericanos, este periodo fue seguido por una etapa de proteccionismo promovido por los respectivos estados. Finalmente, en la década de 1950, comenzaron a surgir las intenciones de inversionistas privados. Un ejemplo de ello fue la aerolínea Ecuatoriana de Aviación.

    Fundada el 01Feb57, Ecuatoriana inicialmente perteneció al grupo manejado por el empresario norteamericano Clarence Shelton, relacionado con la empresa hondureña TAN y APSA de Perú. Posteriormente, la aerolínea fue gestionada por un grupo de inversionistas ecuatorianos, que ostentaban el 81% de las acciones y la participación del empresario norteamericano Elly Heckscher.

    El día 25May58, la empresa CEA/Compañía Ecuatoriana de Aviación inauguró sus servicios desde el aeropuerto Los Cerrillos de Santiago de Chile. Por tal motivo, un grupo de personalidades fue especialmente invitado a formar parte de este primer enlace. Este contingente estaba compuesto mayormente por periodistas de diversos medios, el representante de la empresa en Chile, Jorge Letelier Hoyl. A su vez, se invitó a gerentes y representantes de agencias de turismo y al director del Tránsito Aéreo, coronel Renato González Allende.
    Ecuatoriana había establecido sus oficinas en la capital chilena en el céntrico local 8 de la calle Agustinas 1161, a metros de la Plaza de la Constitución.
    La ambiciosa ruta inaugurada unía Santiago de Chile con Miami, con escalas intermedias en Antofagasta, Lima, Guayaquil, Quito, Cali y Panamá, utilizando un bimotor Curtiss C-46 Commander. Se ofrecían dos frecuencias semanales (CEA200/201), los días miércoles y sábado, con horario de partida programado para las 14:00 horas. Los vuelos desde el norte partían de Miami los días martes y viernes, estableciendo diversas conexiones con otras empresas con las que habían generado acuerdos. Los vuelos con equipo Curtiss se mantuvieron hasta que Ecuatoriana incorporó el primer Douglas DC-6 en el transcurso del año 1959.

Detalle de la aeronave utilizada para el primer vuelo

* cn. 26480/CU120 - Curtiss C-46A-10-CU Commando - 41-12353 US Army Air Force 01May43, rmt. RFC Ontario, California 15Ene46 - Almacenado. N68737 Jack B Hardwick May50. Riddle Airlines 1950, almacenado 1953, Wilson Aircraft Corp. 1953, Jordan International Airlines Sep54, WG. Spillman Nov55, XH-TNE Transporte Aéreo Nacional 07Dic55, HC-ABQ Ecuatoriana de Aviación 01Nov57, HK-790 Lloyd Aereo Colombiano 16Dic58, Aerolíneas TAO/Taxi Aereo Opita 1968, Aeropesca 1970 - Accidentado en Villavicencio en fecha no precisa 1970/72.

Notas sobre los Lear de la FACH

Resulta recurrente en cada incursión spotter, que casi siempre, al momento de emprender la retirada con la cámara enfundada, aparece sobre el espectro. Algo novedoso. O justo el ejemplar que uno aguardaba encontrar. Esa situación, la he vivido muchas veces. Aunque particularmente recuerdo una oportunidad que antes de marcharme, sin razón alguna decidí aguardar un tiempo más, atesorando una pequeña recompensa. Me restaban un par de fotos en el rollo, y de regreso a casa podía dejarlo para que lo revelaran. Así de simple suele complacer el hobby. Casi finalizando el año, durante una cálida tarde de 1981, sorprendió sobre la calle de rodaje del Aeroparque Jorge Newbery un Lear Jet portando marcas la Fuerza Aérea de Chile. Lo más imprevisto del caso, era que por esos días aún no se aquietaban las rispideces del denominado conflicto por el Canal de Beagle. La aeronave, que aterrizó por cabecera sur, utilizó casi toda la pista de entonces. De inmediato se estacionó sobre la zona más próxima de la antigua terraza de la estación aérea metropolitana. Lo lógico, hubiera sido que posicionara en la Plataforma Militar. No obstante, allí quedó hasta el momento de su partida, que se concretó en escasos minutos.

    Por más de cuatro décadas, los rectores Lear Jet formaron parte de la Fuerza Aérea de Chile. Estas aeronaves fueron adquiridas a través de la Corporación de Fomento/CORFO, una agencia del Gobierno de Chile a cargo de apoyar el emprendimiento, la innovación y la competitividad en el país. Según la prestigiosa revista Flight, la transacción tercerizada tenía por fin, eludir restricciones y embargos internacionales que pesaban sobre el gobierno de Chile, en materia de adquisición elementos militares. Por tal motivo, ambos aparatos, provistos de dos motores Garrett AiResearch TFE731, inicialmente fueron registrados con registros civiles a nombre de la repartición anteriormente mencionada. En poco tiempo, los aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea. Desde su incorporación estuvieron dedicados principalmente a labores de aerofotogrametría. Notoriamente se evidenciaba el engrosamiento de la zona ventral de ambos aparatos donde se le daba cabida a los equipos fotográficos. Pero más allá de su función primigenia, en el tiempo, también han desarrollado tareas de enlace. Por medio de un detalle de la revista Air Pictorial, se daba cuenta que, sin albergar los equipos propios de las tareas fotográficas, estos Lear podían trasladar entre seis a ocho pasajeros. Secundariamente también han realizado tareas de evacuaciones aéreas. Pero mayoritariamente su función principal ha sido la captación de imágenes, siendo provistos de un sensor aerotransportado multiespectral digital. Inicialmente los Lear Jet operaron desde la Base Aérea Los Cerrillos. A partir del cierre de esta estación aérea, estos reactores fueron mudados al Aeropuerto Arturo Merino Benítez, donde se asienta el Grupo de Aviación N° 10. 

    En las misiones de aerofotografía, los Lear Jet solían complementarse con el uso de aeronaves Twin Otter. Gran parte del beneficio de los trabajos encarados con los Lear Jet, fueron al servicio de la actividad minera. Prestando, servicios especiales a empresas dedicadas al sector, ya que la minería es uno de los pilares de la economía chilena.

    El día 31Dic78, en medio de la disputa territorial entre Argentina y Chile, el enviado papal encargado de encauzar las relaciones entre ambos países, Cardenal Antonio Samoré, arribó desde Santiago de Chile al sector militar del Aeroparque Municipal a bordo del avión del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Chilena. El aparato, matrícula CC-ECO, aterrizó en la pista del Aeropuerto Metropolitano a las 12:07 horas, siendo recibido por Monseñor Pio Laghi y otros funcionarios argentinos.

    A lo largo de su carrera operativa, alguno de las tareas técnicas mandatorias se llevaban a cabo en los EE.UU. El aparato 352 fue detectado n Wichita, Kansas el 28Ene87. Mientras que el 351 fue reportado en idéntica situación el 12Oct87.

    En 1995 se sumó a las filas de la Fuerza Aérea de Chile el primer Gulftream III, el cual fue reemplazado y secundado por otros aparatos similares correspondientes a la versión IV. Al mismo tiempo, desde el año 2001, la FACH sumó el primero de cuatro Cessna 525 Citation Jet. Aparatos que fueron asignados la III Brigada Aérea con sede en Puerto Montt. Aun así, los Lear Jet siguieron su marcha. Desde 2019 la FACH complementa los servicios de fotografía aérea con aviones no tripulados Hermes 900. En Jul2020 se reportó que sólo uno de los Lear Jet se encontraba en servicio. El día 12May2021, el Lear 351 fue destinado a ser preservado en el fantástico Museo Nacional de Aeronáutica. Esta aeronave actualmente se exhibe luciendo los colores originales con los contaba al momento de ser entregado por el fabricante. Por los motivos, expuestos, se prevé que cuando se produzca la baja del único Lear activo, sea el final de una historia que ya ha superado 46 años de historia.

"El Lear Jet 35 responde a una serie de aviones ejecutivos multipropósito y de transporte militar fabricados por la empresa estadounidense Gates Lear Jet.  Provisto de dos motores Garrett TFE731-2, en su interior puede transportar entre 6 a 8 pasajeros. Han sido muchos los usuarios militares que han hecho opción por este versatíl reactor, la US Air Force lo ha sabido emplear bajo la denominación C-21A. Logra un alcance de 2 789 millas, con una capacidad de combustible de 3524 litros. Comenzó a volar en 1976, y se ensamblaron más de 600 unidades".

Esquemas

    Desde su llegada ambos aparatos contaban con un esquema sencillo, predominantemente blanco con un cheatline celeste bifurcado. Como es tradicional en las aeronaves de la FACH, el timón de profundidad se observaba en azul dando cabida a la estrella chilena. Durante algún tiempo los aparatos no presentaron ningún tipo de títulos. A partir del mes de Sep97, tras la llegada del Boeing 737-58N 921 -cn. 28866/2929-, ambos Lear Jet adaptaron el esquema heredado del nuevo avión presidencial, consistente en un fuselaje blanco con la zona ventral en azul marino dividido por una línea dorada. La parte de ataque del timón se decoraba con una flecha perimetral en azul acompañada por otra en dorado. Sobre el timón de profundidad completamente en azul, se albergaba la clásica estrella chilena. Esta imagen se empleó al menos hasta 2012 con la aeronave 351, cuando fue pintados en esquema de baja visibilidad, enteramente gris, con las marcas propias de la fuerza. La nueva imagen fue aplicada en los EE.UU, luego de un intensa ovehaul realizado en el país del norte. Siendo reportado en Miami en tal circunstancia el 06Ene2012. La otra aeronave recién lo adoptó en el transcurso de 2013.  El presente esquema lo emplearon hasta el final de su vida operativa con la fuerza.

    Más allá de los servicios VIP, las aeronaves tuvieron participación activa en diversos despliegues militares. Por citar, ambos reactores se reportaron operativos durante el Ejercicio multinacional Salitre 2004 desarrollado durante los días 25Sep2004 y 10Oct2004 entre Iquique y Antofagasta. De igual manera, en el desarrollo del Ejercicio Salitre 2022 se reportó la participación del Lear Jet 352.

    En la denominada Gran Parada Militar, -desfile anual que se lleva a cabo en Honor a las Glorias del Ejército de Chile-, sobre el parque O'Higgins de Santiago, la capital chilena, cada 19Sep, los Lear Jet han sabido ser partícipes. En el caso de la edición de 2010, conmemorando los 200 años del Ejército chileno, el sobrevuelo del avión presidencial  Boeing 737-500, fue escoltado ambos Lear Jet 35. Por ese momento portaban el esquema VIP de la FACH.

    El día 30Jun2008, la aeronave 352 visitó el aeropuerto Benjamín Matienzo de Tucumán trasladando funcionarios chilenos en el marco de un Cumbre presidencial. 

    En oportunidad del combate de incendios forestales se reportó que uno de los Lear Jet de la FACH sirvió de guía a un Boeing 747 que había sido contratado especialmente para extinguir el fuego.

    Durante las distintas ediciones de la FIDAE, estos aviones, como otros elementos de la FACH fueron expuestos de forma estática. En el caso del avión 351 participó en la muestra de los años 2006 y 2014, mientras que el 352 fue expuesto en las ediciones correspondientes a los años 2010, 2012 y 2014.

Detalle de los Lear Jet 35 de la FACH

* cn. 35-050 Gates Lear Jet 35 - CC-ECO Corporación de Fomento / CORFO Jun76, 351 Fuerza Aérea de Chile 1976. - Preservado May2021 en el MNAE.

* cn. 35-066 Gates Lear Jet 35 - CC-ECP Corporación de Fomento / CORFO Jun76, 352 Fuerza Aérea de Chile 1976.

Agradecimiento: Gonzalo Carballo 

Coulson se hace presente Chile para la temporada 2024/25

    El día 30No2024 arribó a Concón, aeródromo Torquemada, el avión Boeing 737-3H4(WB) “Fireliner”, una de las dos nuevas aeronaves de gran capacidad y potencia que estarán a disposición de la CONAF/Corporación Nacional Forestal para hacer frente a los posibles incendios de la temporada estival 2024/2025.

    Aprovechando la ocasión, se hicieron presentes en el lugar as principales autoridades nacionales, quienes señalaron que al igual que la temporada pasada, se contará con dos tanqueros de grandes dimensiones durante toda la temporada. En este primer caso arribaron a Chile un Boeing 737-3H4(WB) “Fireliner” y un Cessna 550 Citation II. El primero de estos aviones tienen una capacidad de descarga de 15 mil litros y puede trabajar con retardante, que es fundamental para contener los incendios y ayudar al trabajo de las y los brigadistas, y las maquinarias. Al tiempo que el Cessna actúa como avión guía.

    El “Fireliner” tendrá su base de operaciones en la Región de Valparaíso, mientras que la segunda aeronave a arribar se trata de un Lockheed Hércules C-13o, que permanecerá en la Región del Biobío, intentando de esta manera cubrir la zona centro-sur de Chile, área que suele ser la más afectada por incendios.

    El Fireliner partió desde Sacramento, California el 28Nov2024 con destino inicial a Liberia, Costa Rica. Al día siguiente voló hasta la capital chilena. Por su parte el Citation partió desde el Aeropuerto Internacional de McAllen-Miller es un aeropuerto localizado en McAllen, una ciudad del Condado de Hidalgo Texas, Estados Unidos el 27Nov2024, y para arribar a Santiago de Chile el día 29Nov2024, realizó escalas en Belize, Cali, Pisco y Arica.

Detalle de las aeronaves

* cn. 27700/2759 Boeing 737-3H4 - FF. 29Sep95 - N1786B Boeing - N617SW Southwest Airlines 30Oct95, Flt. "617", -modificado con winglets en 2008- retirado del servicio activo el 19Feb2017. N137CG Delaware Trust Co Trustee. Almacenado Mar2017, Coulson Flying Tankers 10Nov2018 li. Delaware Trust Co. "Daia". Convertido en Fireliner.

* cn. 550-0677 Cessna 550 Citation II - N6775C US Customs and Border Protection 20Dic91 - (reg. Dual XC-HJC), N550CG Coulson Aviation 04Ago2020.

DAP con Dash 8-Q400

 

    En la noche del 15Jul2024, hizo su arribó al Aeropuerto Presidente Ibáñez, la aeronave Dash 8-Q400 de Aerovías Dap. Se trata de un turbohélice fabricado por Bombardier pertenece a la familia de biturbohélices desarrollados por la compañía canadiense de Havilland Canada desde los años ochenta.     La versión 400 que voló por primera vez el 31Ene98 presentado un fuselaje alargado capaz de transportar hasta 78 pasajeros. Además, contaba con motores dos veces más potentes que permitían desarrollar una velocidad de crucero de 650 km / h, o algo más de la mitad de la velocidad del sonido.

 Además de estos cambios, la serie 400 también recibió la marca Q (Quiet), debido a su sistema de reducción de ruidos y vibraciones en la cabina. Está capacitado para operar en pistas cortas desde 1.000 metros de longitud y aeropuertos que carecen de gran infraestructura, como así también por sus capacidades de operar en regiones con orografía desafiante, merced a sus confiables motores Pratt & Whitney Canada PW150A. 

 En el Cono Sur, existen experiencias previas en la utilización de este tipo de aparatos, en su versión primigenia con SW en Argentina, en Bolivia con Amaszonas y en Perú con los Dash 8-400 en Perú con ATSA y LC Busre entre otros. 

 En particular, el aparato destinado a Aerovías DAP cuenta con capacidad para 70 pasajeros y 6 tripulantes. Su incorporación se concretó a partir de un leasing con la firma Tronosjet Maintenance Inc. especializada en la venta y arrendamiento de aeronaves, que con antelación proporcionó un buen número de aeronaves BAe.146/Avro RJ. a la transportadora sudamericana. Como se recordará, esta aerolínea fue fundada por Domingo Andrés Pivcevic con el fin de ofrecer servicios de vuelos chárter en la zona austral de Sudamérica y la Antártida. 

    Desde 2012 la empresa también opera en el norte de Chile transportando trabajadores mineros desde Santiago a minas en el desierto de Atacama operando como Mineral Airways. DAP también posee una división de helicópteros. 

     La aeronave incorporada por la empresa chilena, hizo un vuelo de pruebas el pasado 04Jul2024 aun con registro americano desde Summerside, Prince Edward - Canada. Desde esta ciudad emprendió el largo viaje de entrega, ya portando el registro asignado CC-DHT, -curiosamente, hace referencia al primer avión de la compañía: el de Havilland DHC-6 CC-CHV, -en código aeronáutico, la denominación para el Twin Otter es DHT-. El vuelo de entrega se inició el día 11Jul2024, pasando por Charlottetown, Toronto, Nassau, Panamá, Guayaquil, Arica y Santiago de Chile en su camino a Punta Arenas.

Detalle de la aeronave

* cn. 4364 - Bombardier DHC-8 402 - C-GTIK Bombardier Aerospace, N447QX Horizon Air/Alaska Airlines 05May2011, almacenado 08Ene2023, Tronosjet Maintenance Inc. 19Ene2024 CC-DHT Aerovias DAP 02Jul2024

La vuelta de Air Tanker

    El pasado 28Nov2023 desde Brownsville, Texas, arribó a Chile, un MD-87T de la empresa Erickson Aero Tanker MD-87T. En su viaje hacia el hemisferio sur, el aparato efectuó una escala técnica en San José de Costa Rica y Lima, Perú. Como se recordará, esta empresa ya había operado en Chile en Feb2023, y fue alquilado preventivamente para combatir los incendios forestales muy comunes durante la temporada estival. La incorporación de este reactor se puso al servicio de la CONAF/Corporación Nacional Forestal desde el aeropuerto de Viña del Mar para la temporada de verano 2023-2024. Este tipode aeronave ya ha operado en el país trasandino y cuenta con una capacidad de carga de 11.356 litros de agua. Su recarga puede realizarse en solo siete minutos, y operar en aerodromos con pistas de menores dimensiones. Al mismo tiempo la firma americana, estableció en Chile un staff de dos pilotos, al que se suma un grupo seis personas que realizan trabajos técnicos y de apoyo logístico.

Detalle de la aeronave

* cn. 53211/1874 McDonnell Douglas MD-87 - 24May91 - EC-637 Iberia 21Jun91, rr. EC-FFH Sep91 "Ciudad de Logroño", almacenado en Madrid Jun2008, SkyWorks Leasing LLC. Spanair ntu. Almacenado en Madrid Sep2011 SAS Scandinavian Airlines 11Jun2012, almacenado en Phoenix-Goodyear Airport 30Ago2012 - 16May2014, N295EA Erickson Aero Tanker 20Sep2012 li Corsair Two Llc Convertido en Firebomber. Entró en servicio el 08Jun2014. Fln 105.