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16/03/2024

Jetstream orientales


    
El Handley Page HP.137 Jetstream es biturbohélice comercial presurizado, diseñado para cubrir el  mercado de las aerolíneas regionales, también llamadas commuter. Sus orígenes se remontan a 1965 como un avión originalmente con capacidad para 12 pasajeros. Seguidamente se optó por mejorar la performance introduciendo un rediseño del morro.
    La línea de montaje se había radicado en eñ aeródromo de Radlett. No obstante, las alas eran ensambladas por Scottish Aviation en Prestwick, mientras que la sección de cola era construida por Northwest Industries de Edmonton, Alberta, Canadá. Originalmente se optó por el uso de motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 626 kW (840 hp). El prototipo voló por primera vez el 18Ago67.
    El primer avión de producción voló el 06Dic68. Prontamente Handley Page optó por el uso de una nueva planta de poder: Astazou XVI de 720 kW (965 hp). Las demoras en las entregas  y los problemas con las plantas de poder enmarañaron el desarrollo del modelo. Handley Page se declaró en quiebra, y la línea de producción fue cerrada en 1970. No obstante, el avión acaparaba la atención de algunos inversores privados que vislumbraban cierto potencial en la nave. 
    Por tal motivo, una importante congregación de inversionistas colaboraó con la firma Scottish Aviation, conformando la compañía "Jetstream Aircraft", que apostó fuerte al éxito del avión. Así, se ensamblaron 10 unidades correspondientes al Jetstream 1, al tiempo que se desarrolló la variante Jetstream 2.
    Durante el transcurso del mes Feb72, la Royal Air Force elevó un pedido por 26 Jetstream 2, circunstancia que permitió que el proyecto cobrara fuerza. La RAF los destinó a cumplir tareas  como entrenadores multimotores, al tiempo que los denominó como Jetstream T.1. Catorce de estos aparatos fueron modificados para ser empleados por la Royal Navy que los utilizó como entrenadores de observadores bajo designación Jetstream T.2. Dentro de las reformas implementadas, fue equipado con un radar sobre el morro y dos consolas de navegación destinadas al estudiante y al instructor. La RAF retiró sus últimos Jetstream en 2003, mientras que la Royal Navy retiró los suyos en 2011. 

El panorama uruguayo
    A inicios de la década de los años 80, la Armada Nacional Uruguaya pretendía seguir los pasos de la Armada Argentina. Fuerza que había optado por sumar turbohélices Beechcraft 200 Super King Air a fin de reemplazar su flota de aeronaves Beechcraft C-45. No obstante, el usuario militar uruguayo solamente llegó a sumar un ejemplar de este tipo (serial 871 cn. BT-4). -Un segundo aparato, recién pudo ser adquirido durante 2013 -(872, cn. BB-1079), procedente del mercado de segunda mano-. Entre tanto, a fines de 1998 se sumaron dos aviones británicos, cuya llegada fue posible, gracias a la venta de dos North American T-28 Fennec a usuarios privados, -401 North American T-28S Fennec cn. 174-132 remitido N90535, y  409 North American T-28S Fennec cn.  174-665, remitido N90534-. Con los recursos generados, se evaluó la posibilidad de sumar dos Jetstream T.2 desafectados de las filas de la Royal Navy.  Las dos unidades de la Royal Navy seleccionadas -XX485 y XX490- fueron entregados a la Armada de Uruguay, siendo identificados como A-875 y A-876. Más allá del traspaso, los serials británicos fueron preservados hasta la radiación del servicio de ambas máquinas.
    Ambos aviones llegaron en vuelo el día 30Ene99 cumpliendo distintas escalas. Entre los puntos que tocaron para llegar a Uruguay, figuraba la Isla Ascensión. El enclave inglés en el medio del Océano Atlántico. 
    Respecto a la imagen de los aviones, puede decirse que portaron el esquema básico británico, con el agregado de la palabra "ARMADA" emplazada sobre la línea de ventanas, acompañada por la escarapela de Artigas sobre sus alas. Las aeronaves fueron afectadas a cumplir tareas de patrulla marítima, búsqueda y rescate. La tripulación era variable, aunque permitía albergar hasta seis ocupantes.
   En Oct2003 el Jetstream T.2, 876 de la Aviación Naval de Uruguay, fue reportado en servicio en la base naval de Punta del Este. Presumiblemente la unidad 875 fue desprogramada durante el transcurso del año 2006, sirviendo como pañol de repuestos de la otra máquina.
    Existen reportes de diversas visitas de la aeronave 876 a la Base Comandante Espora en Bahía Blanca de la Armada Argentina, una de ellas el día 15Ago2007. Parte de ellas tuvo que ver con la asistencia al Beechcraft 200 871, que había protagonizado un incidente en la base argentina.
    En el marco del Plan de Estudios de la Escuela de Aviación Naval presupuestadas para el ejercicio 2008, la Armada Uruguaya contemplaba diversos Cursos destinados al Personal Superior, entre ellos algunos destinados a las aeronaves inglesas: 
- CO-36 B Módulo de Calificación para Piloto de Jetstream TMK-2.
- CO-36 D Módulo de Recalificación para Piloto en Jetstream TMK-2.
- CO-38 B Módulo de Calificación para Piloto Instructor de Jetstream TMK-2.
- CO-38 D Módulo de Recalificación para Piloto Instructor en Jetstream TMK-2. 
- CC-32 B Módulo Recalificación para Operadores Jetstream TMK-2.


    
Luego de más de diez años de servicio, transitando el año 2009 la única unidad operativa fue retirada por parte de Aviación Naval. 
    El avión 875 fue reportado en Curbelo sin motores y faltantes en Ago2023 a la intemperie. Para ese momento la unidad 876 se mantenía dentro del hangar.
    Se estima que la mayor deficiencia de estos aviones procedían de sus plantas de poder y su mantenimiento. Informes fechados a fin de 2022, detallan que ambos aparatos se encuentran estacionados a un costado del hangar principal de la base Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo. En ambos casos, sin sus plantas motrices y diversos faltantes. Tal vez con algo de fortuna, alguno de ellos pueda ser rescatado para el coqueto Museo de Aeronáutica de Montevideo.

Detalle de las aeronaves
* cn. 268 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 22Ago72 FF. 17Jul74, XX485 Royal Air Force 23Ago74, trf. Royal Navy 29Oct76, -mdf. T.2 29Mar79- (CU67) -reportado en Lossiemouth - Escocia, Reino Unido Jul86-. Almacenado en RAF Shawbury General Airport el 01Abr98, A-875 Armada Nacional de Uruguay Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A.
* cn. 271 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 1972 FF. 17Nov75, XX490 Royal Air Force 05Feb76, trf. Royal Navy 29Oct78 -es May96 XX490/CU-570 Jetstream T.2 750 Sqn ), mdf. T.2, A-876 Armada Nacional de Uruguay 06Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo.

Agradecimiento: Tabaré Infrán. 

26/02/2024

SAAB llegó a la Antártida

    
En el marco de un plan de refuerzo de la presencia argentina en el Continente Blanco, el 25Feb2024, se desplegó desde la X Brigada Aérea de Río Gallegos un avión Saab 340 de la Fuerza Aérea Argentina con destino a la Base Antártica Conjunta Marambio. La aeronave realizó una escala en la ciudad de Ushuaia y desde allí voló a la base chilena  "Presidente Eduardo Frei Montalva". Se estimaba que el turbohélice sueco aterrizara en la Base Conjunta Antártica Petrel, pero no lo llevó a cabo por cuestiones relacionadas con a la meteorología imperante. Como se recordará, anteriormente la base antártica contaba con la asignación de los nobles de Havilland Twin Otters en servicio desde 1968. Los SAAB 340B forman parte de la Fuerza Aérea Argentina desde el año 2008, y se aprestan a escribir un nuevo párrafo de la historia de la aviación argentina.
 


Detalle de la aeronave
* cn. 340B-217 SAAB 340B - FF. Oct90 - SE-G17 SAAB; PH-KSI KLM Cityhopper 30Nov90 "Eindhoven"; XA-TKL Aerolitoral 01May98; Aeromexico Connect 01Ago2007; Almacenado Abr2009, N217JJ Lambert Leasing Inc. 20Abr2009; T-34 Fuerza Aérea Argentina 01May2009.

Agradecimientos: Esteban Lerín, Adrián Gómez.

13/02/2024

Un pasavante preservado en Norwich


    
Tal como se detalló en Línea ALA, la recordada empresa Aerotransportes Litoral Argentino había realizado una orden por cuatro biturbohélices Fokker F-27 Mk.100. Sin embargo, estos aparatos no llegaron a ser incorporados. -ver F-27 de ALA-. Aun así, los aviones fueron ensamblados. Alguno de estos hasta llegaron a portar esquema de la empresa argentina. Luego de la frustrada transacción, el constructor holandés reubicó los turbohélices, lo cuales tuvieron una dilatada con diferentes usuarios.
    En particular la unidad cn. 10201, tenía asignada la matricula pasavante LV-PMR, aunque también se conoció que se había reservado el registro LV-PTO.  A la salida de la cadena de montaje, portando registro neerlandés efectuó vuelos de prueba. Seguidamente, este F-27 fue modificado a la versión Mk.200, operando con usuarios de Japón, y Países Bajos, antes de recalar en el Reino Unido con la empresa Air Anglia. En el Reino Unido voló con registro G-BCDN.
    En 1980 se produjo la fusión de las aerolíneas Air Anglia, Air Wels, British Island Airways y Air Westward, dando lugar a Air UK. En su tiempo, esta empresa resultó la aerolínea regional privada más grande del Reino Unido, designando su sede en Norwich. Aunque tiempo más tarde se mudó a Stansted en 1991. Sin embargo, mantenimiento de las aeronaves se llevaba a cabo en las antiguas instalaciones de Air Anglia de Norwich. Dentro de la flota de la empresa, los Friendship se desempeñaron como su gran "caballito de batalla" llegando operar 27 de estas unidades. En 1995 KLM adquirió una participación del 14% en Air UK, y de forma gradual obtuvo el 100%. Consecuentemente la aerolínea pasó a denominarse KLM/UK, fusionándose tiempo después con KLM Cityhopper.
    El segundo Fokker 27 de Air UK, -G-BCDN-, fue uno de los que originalmente había encargado ALA. El aparato fue dado de baja realizando su último vuelo el 15Oct95. Por varios años se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Norwich. Tiempo después fue empleado como material didáctico en la escuela de KLM en Norwich, hasta que en Sep2016 fue reemplazado por el Boeing 737-377, G-CELS procedente de Jet2 -cn. 23660/1294-. Consecuentemente el Friendship, fue donado al Norwich Aviation Museum. Para su traslado fue necesario desembolsar £2500, situación que motivó la realización de una colecta.
    El día 07Abr2017 el fuselaje pudo ser trasladado al Museo de Aviación de la ciudad de Norwich (cnam.org.uk), que alberga diferentes aviones; civiles y militares, destacándose la presencia de un Bae.RJ85, un Avro Vulcan o un Hawker Siddeley Nimrod ARM.2. El arribo del Friendship se concretó por medio de dos camiones de la empresa Quinto Hire Crane. EG-BCDN, preserva los colores de la empresa británica. Dentro de la entidad se pretende crear un aula y un área de exposición. En una segunda etapa se contempla pintar el fuselaje con el esquema que ostentaba Air Anglia. Vale recordar que dentro de su colección el Museo cuenta con otro Fokker F27-600P -G-BHMY cn. 10196-, pero en este caso se encuentra completo.
    El día 10Abr2022, la aeronave G-BCDN, fue observada en el lugar sin alas y sin la parte posterior. Para el 22Ago2022 la novedad es que se lo había reportado sobre su tren de aterrizaje.  Sin dudas un hecho que merece ser destacado, dado el espiritu comunitario que ha permitido su preservación.

Detalle de la aeronave
* cn. 10201 Fokker F-27-100 Friendship - FF. 15May62 - PH-FDP Fokker 10May62; LV-PMR Aerotransporte Litoral Argentino ntu. LV-PTO ntu. Cvt. Mk.200 1963. JA8615 ANA - All Nippon Airways 27Feb63; PH-OGA Limburg Airlines 15Jun63; G-BCDN Air Anglia 07May74; Air UK mgd. 01Ene80 - wfu. Oct95. Registro cancelado el 28Ene98. Fuselaje preservado en Norwich Aviation Museum.

06/02/2024

Las actuaciones de un Viscount


    
La producción fílmica estadounidense Con Air, fue rodada durante el año 1996 por el director británico Simon West. La cinta contó con la participación estelar de un elenco consagrado, entre los que se encuentran Nicolas Cage, John Cusack y John Malkovich entre otros. Su trama transcurre en un avión que transporta presidiarios, alguno de los cuales intentan ptopiciar una fuga durante el vuelo. Esta película se estrenó al año siguiente y entre sus lauros alcanzó a estar entre los filmes más taquilleros. Un elemento importante de la producción es la utilización de la aeronave Fairchild C-123K Provider N709RR ex US Air Force 54-0709. Pero el aparato detallado no es la protagonista de las presentes líneas. En una de sus tantas escenas de acción, se logra divisar al paso las cabinas de diversos aviones abandonados en el desierto. Uno de ellos un Vickers Viscount que perteneció a Pluna: N480RC ex CX-BIY. Muy apesar de los recortes se puede observar claramente el esquema del transportista oriental. La aeronave había sido radiada del servicio por su último propietario Ronald J Clark, y seguidamente fue almacenada en Tucson International Airport. Hasta el final de sus días portó el esquema completo del transportista uruguayo, pero sin sus títulos. Vale aclarar que antes de su desprogramación final, se intentó poner el aparato en servicio. Pero transitando el mes de Oct84 fue reportado con diversas piezas faltantes. Alrededor de Mar93, el Viscount fue desmantelado completamente, pero algunas partes del fuselaje, incluida la sección de cabina se preservaron, siendo trasladados al área de Military Aircraft Storage & Disposition Center, Davis-Monthan A.F.B., Arizona. En dicho lugar se rodaron las escenas del film anteriormente citado.
    La máquina contaba con una participación cinematográfica previa, que data del año 1968, en la comedia musical brasilera Ritmo de Aventura, protagonizada por el cantante Roberto Carlos. En una breve escena, simplemente se observa el aparato estacionado en la plataforma de un aeropuerto brasilero, presuntamente en San Pablo, cuando aun volaba con la empresa VASP/Viação Aérea São Paulo. En la vista se aprecia que un grupo de actores desciende del aparato. Pero al menos por esos días e fuselaje se hallaba entero.

Detalle de la aeronave
* cn. 397/75 Vickers 827 Viscount - FF. 30Sep58 - PP-SRC VASP/Viação Aérea São Paulo SA 28Oct58, -Arribó a Brasil Nov58-, CX-BIY Pluna 07Nov75, Airgo Inc 19Nov80 ntu., Pluna Nov80. N480RC Jadepoint 01Mar82. Desprogramado el 14Abr82. Go Transportation Inc Sep84. Jadepoint Nov87. Desmantelado en Mar93.

15/01/2024

Recuerdo del paso de un Herk por Punta Arenas


    
Desde hace algunos años, se intenta cubrir los movimientos aéreos con destino antártico desde diversos espacios del Cono Sur. Al tiempo siempre invade la nostalgia propia del spotter que no supo en su momento preservar ciertas cosas, al tiempo que agradece las bondades de internet de redescubrir cuestiones del pasado. De esta forma, navegado por el sitio Antarctica New Zealand, surgió una imagen tomada por el fotógrafo Gillian Wratt, que documenta el paso de un Hercules sudafricano al servicio de la firma Adventure Network International. Claro está, más allá de este hallazgo quedan por resolver otras incursiones como la del Douglas DC-4 de Antactic Air, o un Douglas DC-3 que portaba un tercer motor sobre morro del aparato.
    Respecto a Adventure Network International fue una empresa pionera en vuelos privados a la Antártida que organizaba visitas intensivas al Polo Sur, al tiempo que ayudaba a los posibles aventureros a cumplir sus sueños. Caracterizándose por ofrecer una amplia selección de experiencias de expedición de las cuales no había dos exactamente iguales. En 1996, con la finalidad de alcanzar el territorio antártico se contrató a la empresa sudafricana Safair que proveyó al operador turístico de un L-100 Hercules.
    Por su parte Safair fue fundada en 1969 por Safmarine, -empresa de transporte de contenedores de capitales sudafricanos y estadounidense. Posteriormente fue adquirida por Maersk. La aerolínea sudafricana se especializó en vuelos chárter de carga hasta principios de la década de 1990, cuando se centró en el arrendamiento de aviones de pasajeros y de carga en África y en todo el mundo a otras aerolíneas u operadores turísticos. En el verano de 1996, fue el caso de Adventure Network International, y tuvo su paso por el Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas.

Detalle de la aeronave
* cn. 382-4695 Lockheed L-100-30 Hercules - ZS-JIZ Safair 30Sep76, S9-NAT Transafrik International li. Feb91, ZS-JIZ Safair ret. 1993 D2-TAD Frameair li. Feb93, ZS-JIZ Safair ret. Jul93, 9Q-CPX InterAir li. Mar94, ZS-JIZ Safair ret. Ago94, EFIS Cargo li. Ago96,  -op. Adventure Network International- 1996 rr. F-GNMM Ene97, ZS-JIZ Safair ret. 13May97, Österreichischen Luftstreitkräfte/Austrian AF. May99, Safair ret. 08Abr2000, N409LC Lynden Air Cargo Llc 05Feb2018.

27/12/2023

Un Basler por la ruta Atlántica

    Habitualmente en Roll Out todos los años se detalla el trafico de aeronaves que se dirigen hacia el Continente Blanco. Las cuales brinda  apoyo las diferentes campañas del verano austral que demanden del medio aéreo. En más de una oportunidad se ha hecho mención que las mismas utilizan la ruta del Pacífico para cumplimentar las travesías. En Oct2021, se marcó una excepción cuando el Basler C-GOOU arribó a Asunción del Paraguay. Inicialmente, en aquella oportunidad, se comentaba que la aeronave aterrizaría en algún aeropuerto argentino. Sin embargo el aparato terminó volando a Santiago de Chile. 
-ver Merece un párrafo aparte-
    Pero el año 2023 resultó más generoso, ya que el Basler C-FDXQ efectuó una parada técnica en Montevideo. Originalmente este bimotor había partido el día 21Dic2023, desde Oshkosh con destino al aeropuerto canadiense de Oshawa. El 23Dic2023 arribó a Nassau. Al día siguiente emprendió viaje a Aguadilla, Puerto Rico y seguidamente a Georgetown, Guyana. La planificación original establecía que el Basler realizaría una parada técnica en Manaos, no obstante, la Navidad lo encontró en Brasilia. El 26Dic2023 aterrizó en el aeropuerto de Carrasco, Montevideo, para beneplácito de  los spotters uruguayos. Desde el aeropuerto oriental partió el día 27Dic2023 proa Mar del Plata, continuando vuelo hacia la vertical de Viedma, aterrizando en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia a las 12.50 horas.
    Este mismo avión participó de las campañas 2018/19 & 2020/21 cuando aun portaba registro americano. Se conoce que la máquina estará al servicio del operador turístico White Desert, compañía que presta servicios en el continente antártico desde 2021. Intentaremos seguir su periplo, hasta el que el mismo cruce rumbo a su destino antártico.

Detalle de la aeronave
* cn. 13342 Douglas C-47A-25-DK Skytrain (1943) - 42-93431 US Army Air Force 18May44. RCAF970 Royal Canadian Air Force 01Jun44. rr. 12954 in 1970. CF-OOW Atlas Aviation Ltd. 10Sep71, 8P-OOW Tropical Air Services Nov79, C-FOOW Air-Dale Ltd. 21Mar80. Great Northern Freight Forwarding Ltd. Dic85, Enterprise Air Inc. 21Feb96, Triumph Airways Ltd 23May2005, ALCI Aviation Ltd 08Sep2010, N167BT Basler Turbo Conversions 21Nov2012. -convertido a BT-67 cn. 64. AC 13342 LLC/Tysons Corner 05Dic2017, N131PR AC 13342/Institute for Polar Research 12Sep2018, Theia Group 29Jul2020, C-FDXQ ALCI Aviation Ltd. 15Dic2023.

Agradecimientos: Yeni Rivero/SUMU Spotter & Wilman Fuentes 

01/11/2023

Los dos primeros F-27M

    
El 29Ago52, la empresa americana Fairchild firmó un acuerdo con su par Fokker para construir bajo licencia el modelo F-27. Lo novedoso es que por entonces el turbohélice aun este se hallaba en pleno desarrollo. Las negociaciones habían comenzado un tiempo antes, mientras
 se negociaba con Fairchild sobre la producción bajo licencia de los entrenadores Fokker S.11, S.12, S-13 y S.14.  Dentro del entendimiento, se acordó que los F27 producidos por Fairchild se comercializarían únicamente en América, El vuelo inaugural del primer F27 construido por Fairchild tuvo lugar el 14Abr58, obteniendo la certificación CAA el 30Jul58.
    Fairchild fabricó el turbohélice en su planta de Hagerstown, Maryland. Mucho tuvo que ver el apoyo de diversas aerolíneas regionales del país del norte, que no tardaron  en vislumbrar las potencialidades de aparato. Así el fabricante americano logró ordenes por 14 aeronaves en sólo dos meses. Las variantes originales de Fairchild correspondieron a las versiones F-27A y F-27B. Seguidamente se gestó la variante F-27F, (con configuración ejecutiva), el F-27J, -más pesado, provisto de motores Dart Mk.532-7-, y el modelo de prestaciones mejoradas en alta cota F-27M. Las máquinas Fairchild tenían un morro más largo para dar cabida al radar meteorológico, tanque de combustible adicional, instrumentación estadounidense y asientos para hasta 40 personas. Esta versión recibió su aprobación de tipo de la FAA el 16 de julio de 1958. .
    En Dic58, el constructor americano organizó un sales tour por Sudamérica, empleando una aeronave que sería entregada a la empresa venezolana Avensa. En Argentina, captó la atención de la empresa estatal, que prontamente firmó una carta intención para adquirir 10 aparatos. No obstante, las negociaciones no llegaron a buen término. De parte de la Fuerza Aérea Argentina se optó como es bien conocido por adquirir el modelo fabricado por Fokker. Al tiempo que la empresa estatal, tras haberle dado la espalda al F-27, optó en favor de los Hawker Siddley 748.
    Sin embargo, el Fairchild F-27 irrumpiría en el trafico aerocomercial argentino de la mano de una empresa extranjera. En 1969 Lloyd Aéreo Boliviano adquirió dos de estos ejemplares directamente a Fairchild, los cuales correspondían a la versión F-27M. Por ese momento, la flota doméstica del LAB estaba integrada por aviones DC-3. Los nuevos aparatos se sumaron en Jul/Ago69 respectivamente.
    La empresa boliviana había establecido una frecuencia semanal a la ciudad de Salta el día 20Sep68, que arribaba al aeropuerto El Aybal los días viernes (LB975). El regreso se producía al día siguiente a Santa Cruz de la Sierra, -operando desde El Trompillo, como LB976-. Este vuelo brindaba rápidas conexiones a La Paz y Cochabamba, al tiempo que también brindaba la posibilidad viajar a otros destinos internacionales, sin la necesidad de pasar por la Capital Federal.
    En Nov69 se dio a conocer que la aerolínea boliviana había sido autorizada a incorporar de los F-27M en su ruta al noroeste argentino. Medida avalada por medio del expediente No. 8.483/69 del registro de la Secretaria de Estado de Transporte. De esta manera LAB fue habilitada introducir al turbohélice en los servicios regulares aerocomerciales internacionales de pasajeros, carga y correo entre Santa Cruz de la Sierra y Salta. El F-27M contaba con 42 butaca. Desde las autoridades argentinas destacaron que se trataba de una mejora del servicio. Posteriormente, el día 12May70 se trató el expediente No. 3.423/70 T., por el cual la el Lloyd Aéreo Boliviano solicitó la autorización pertinente para modificar las tarifas de pasajeros sobre la ruta  Santa Cruz de la Sierra y Salta y viceversa, reemplazando totalmente de la misma los equipos DC-3. Al mismo tiempo se establecieron conexiones con diferentes empresas argentinas para dar una fluida conexión a Buenos Aires. El servicio LB964/5, había sido modificado, arribando a Salta los días jueves, para regresar en la mañana del día siguiente a Santa Cruz de la Sierra.
    En 1975 desde El Tompillo, se establecieron dos frecuencias semanales. La primera los días martes, con el servicio LB872/882, y la segunda los viernes -LB875/885-. Pero al año siguiente, LAB reprogramó los vuelos, por lo que Salta volvió a contar con sólo una frecuencia semanal los días Lunes -LB959/958-. Para 1977, la ciudad del norte argentino salió temporalmente del itinerario de la compañía boliviana. Algunos años después Salta regresaría al mapa de rutas de LAB operando otros F-27. En total supo contar a lo largo de su historia con cinco de estos aviones. A mediados de los años 80s, alquiló dos F-27J a la empresa francesa Transport Aérien Transrégional, que portaron el esquema de la empresa europea. Paralelamente llegó a operar aviones dos F-27 fabricados por Fokker, que estuvieron en funciones hasta la finalización de la vida operativa de la empresa. 

Detalle de las aeronaves
* cn. 127 Fairchild F-27M - N2736R Fairchild, CP-862 Lloyd Aéreo Boliviano 10Jun69, accidentado el 16Mar84 en cercanías de San Borja.
* cn.128 Fairchild F-27M - N2737R Fairchild, CP-863 Lloyd Aéreo Boliviano 09Ago69, baja: 03Mar83; N276PH Oklahoma Aircraft Corp. Mar83 -operado por Horizon Air-, Boeing Equipment Finance Nov87, Horizon Air "City of Yakima"; Airlift International/Riddle Airlines Jun89. rr. N276RD. Desactivado en Miami desde Jul91. Dañado en Ago92. Desmantelado en Oct93.

19/10/2023

El turno de los Nórdicos

  

 
El día 17Oct2023 a bordo del buque museo fragata ARA “Presidente Sarmiento” los gobiernos de Argentina y el Reino de Noruega signaron un acuerdo por el cual se adquirirán cuatro aeronaves Lockheed P-3-C/N Orion a ser incorporadas por la Armada Argentina. Por tal motivo se hizo presente en el país el Director de la Agencia de Material de Defensa del Reino de Noruega Magnus Hansvold. Las aeronaves poseen la característica de servir para distintos roles militares. Cuentan con una gran autonomía de vuelo en tareas de vigilancia y control del mar territorial.
    Los aparatos serán basados en la Base Aeronaval Almirante Zar de Trelew. Fuentes oficiales manifestaron que el convenio fue sustentado con fondos del Fondo Nacional para la Defensa. Actualmente, las mencionadas aeronaves se encuentran en Tucson, por tal motivo, un grupo de pilotos y mecánicos de la Aviación Naval Argentina fueron comisionados a realizar un adiestramiento en el simulador de vuelo del país del norte.
    Noruega, adquirió sus primeros cinco P-3B Orion en 1968. Dos aeronaves adicionales se sumaron en 1980. De la flota inicial, dos de ellos se actualizaron al estándar P-3N en 1989. Ese mismo año se adquirieron cuatro unidades pertenecientes a la variante P-3C. 
    La variante P-3C está equipada con cuatro motores turbohélice Allison T56-A-14. Posee una tripulación de diez miembros y puede ser equipado con torpedos, minas y bombas convencionales. Su envergadura es de 30,37 metros, una longitud de 35,61 metros y un peso máximo al despegue de 61.235 kilogramos. Alcanza una velocidad máxima de 760 kilómetros por hora, y un alcance de 2.500 kilómetros.
    El día 30Jun2023, la flota de aviones Orion, fue retirado de servicio de la Kongelige Norske Luftforsvaret, siendo sustituido por aeronaves Boeing P-8 Poseidon. 
    Por su parte la Aviación Naval Argentina recibió un lote de seis ejemplares del Lockheed P-3B Orion, que la US Navy había Almacenado en el 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona. Las máquinas arribaron al país a partir de Sep97 para operar con la Escuadrilla aeronaval de Exploración de la Escuadra Aeronaval Nº6. La última de estas unidades llegó durante 1999. Uno de ellos fue empleado como fuente de repuestos a poco de su arribo. Por cuestiones presupuestarias el total de estos aviones fue radiado del servicio, por lo que la incorporación de los aviones noruegos significaría una reactivación de las capacidades de la Armada. ... ¿Vendrán?

Detalle de los aviones argentinos
* 0867/6-P-51 Lockheed P-3B-65-LO Orion cn. 185-5158 ex 152718 dd. 28Oct98 - Almacenado en Trelew - Utilizado como banco de pruebas.
* 0868/6-P-52 Lockheed P-3B-65-LO Orion cn. 185-5172 ex 152732 dd. 09Jul99 - Almacenado en Trelew - utilizado como fuente de repuestos.
* 0869/6-P-53 Lockheed P-3B-70-LO Orion cn. 185-5186 ex 152746 dd. 06Dic97 - Almacenado.
* 0870/6-P-54 Lockheed P-3B-75-LO Orion cn. 185-5205 ex 152761 dd. 17Sep98 - Almacenado.
* 0871/6-P-55 Lockheed P-3B-75-LO Orion cn. 185-5207 ex 152763 dd. 16Ene98 - Almacenado.
* 0872/6-P-56 Lockheed P-3B-80-LO Orion cn. 185-5216 ex 153419 dd. 25Jun99 - Almacenado en Fadea.
* 152752 Lockheed P-3B-75-LO Orion cn. 185-5194 utilizado en Tucson, Arizona como fuente de repuestos.

Historial de las aeronaves a incorporar
* cn. 185-5257 Lockheed P-3B-95-LO Orion - 154576 US Navy dlv. 19Feb68 Desprogramado 29May79, 576 Kongelige Norske Luftforsvaret 1980 "Bernt Balchen". Modificado en 1991 a P-3N, rr. 4576. Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona 08Sep2022.
* cn. 285H-5818 Lockheed P-3C-240-LO Orion - 163297 US Navy/Foreign Military Sales 28Abr89, 3297 Kongelige Norske Luftforsvaret Abr89 "Jossing". Modified to P-3C UIP 1999, Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona Jun2023.
* cn. 285H-5819 Lockheed P-3C-240-LO Orion - 163298 US Navy/Foreign Military Sales 26Jun89, 3298 Kongelige Norske Luftforsvaret Jun89 "Viking". Modified to P-3C UIP 1999, Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona Mar2023.
* cn. 285H-5820 Lockheed P-3C-240-LO Orion - 163299 US Navy/Foreign Military Sales 28Jul89, 3299 Kongelige Norske Luftforsvaret Jul89 "Ulabrand". Modified to P-3C UIP 1999, Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona Jul2023.

01/10/2023

Visitando el TC-60


El día 14Sep2011, el 
Museo Nacional de Aeronáutica incorporó a su patrimonio el Lockheed 130B Hercules TC-60. Uno de los cinco aparatos recibidos en la década del 90, tras la participación argentina en la Guerra del Golfo. Por años el avión permaneció en la plataforma de la Base Aérea de Morón, desprovisto de elementos vitales, ya que sirvió de pañol de repuestos para el resto de las aeronaves operativas. Afortunadamente a partir de Ago2022, mediante la valiosa tarea desarrollada por el GTRA/Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, la máquina recibió las hélices, y diversos elementos que completaron su estructura. Actualmente, los trabajos se abocan en la puesta en valor de su interior, concentrando las labores en la iluminación de la nave. Las imágenes corresponden a la tarde del 30Sep2023, y sin lugar a dudas demuestran el gran trabajo emprendido.

Detalle de la aeronave
* cn. 282-3656 - Lockheed C-130B-LM (282-1B) - 61-0969 US Air Force Ene62, desactivado el 30Jun93, almacenado en Arizona / AMARC inventory number CF0129, TC-60 Fuerza Aérea Argentina 02Feb94 - Preservado en Morón desde Sep2011. - Desactivado el 15Sep2011 superando las 22.000 horas de vuelo, Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

20/09/2023

El solitario Arava de CATA


    Un buen número de usuarios civiles de latinoamericanos han sabido captar la atención de la aeronave israelí IAI Arava. Argentina fue el país que más aeronaves de este tipo incorporó, fuera de los operadores militares. Probablemente tenga que ver el lobby que por varios años realizó en el país la empresa Israel Aircraft Industries Ltd. (התעשייה האווירית לישראל) pretendiendo abrir un nuevo mercado. Durante el transcurso de Sep69 había arribado a Buenos Aires el Sr. Michael Keren, funcionario de la División Ventas de la firma IAI, desarrollando una ambiciosa gira promocional de sus productos. Israel mostraba avidez en establecer contactos comerciales con los mercados periféricos del hemisferio sur. Durante su permanencia en el país, el señor Keren celebró diversas reuniones con el empresario local Quinto Mirleni, quien por esos días representaba a IAI en Argentina. Promediando Ago75 el Arava ya contaba con cierto prestigio a lo largo de América, y circulaban versiones sobre la posible creación de un centro de abastecimiento para los equipos comercializados hasta ese entonces en Argentina. Vale citar que IAI también se destacaba en la modernización y modificación de aeronaves, mantenimiento duro, sistemas de navegación, comunicaciones y muchas otras tecnologías relacionadas a la aviación. Al mismo tiempo, brindaba capacitación y asesoramiento técnico a diferentes talleres a lo largo del continente. En 1978 se anunciaron oficialmente proximos arribos de aviones Arava al país. Informaciones vertidas en el boletín Aeromundial, confirmaban que al menos una gobernación había elevado un pedido por una unidad configurada en versión mixta, solicitando a los fabricantes una rápida entrega. En poco tiempo se develó que se trataba de la provincia de Salta.
    La firma CATA SACIFI. -Compañía Argentina de Trabajo Aéreo-  fue fundada en 1956 en el aeródromo de San Justo por el recordado Roque Pugliese. Esta empresa brindaba servicios de mantenimiento de aeronaves, al  tiempo que supo ser representante de diversas firmas extranjeras como Rockwell, para sus productos AeroCommander. También lo hizo con Israel Aircraft Industries, comercializando alguno de los Arava que surcaron los cielos de argentinos.  Como se mencionó anteriormente, la gobernación de Salta, había puesto los ojos en el biturbohélice, y al momento de su entrega en May78, el Banco Central de la República Argentina, emitió una circular por la cual alentaba a importar equipos, elementos y otras mercaderías procedentes de Israel, en vista del superávit favorable de intercambio comercial logrado por la República Argentina. CATA obtuvo la distribución exclusiva del Arava en plaza. Por ese tiempo se promulgaba que el aparato incluía todo lo necesario para satisfacer la demanda del país, y que resultaba una alternativa ideal respecto a productos similares, difíciles de importar de EE.UU. por razones económicas.
    El día 17Abr80 se llevó a cabo una demostración del Arava en el Aeroparque Jorge Newbery, frente al hangar de CATA. Pero en esa oportunidad se empleó el Arava matrícula LV-MRR que estaba destinado a la Gobernación de Misiones.
    Un Arava identificado con el registro pasavante LV-PIJ fue reportado en el aeropuerto escoces de Prestwick el día 07Oct80. A poco de llegar, la aeronave recibió los títulos de la empresa y el registro LV-OLSEn ese momento, el aparato se encontraba realizando una escala técnica durante su vuelo de traslado hasta Buenos Aires. En particular este avión sirvió inicialmente como demostrador, al tiempo que CATA lo empleó en diversos vuelos especiales.  La aeronave con capacidad para 18 pasajeros, brindaba una disposición interna de cuatro filas de asientos dobles del lado derecho y cinco del lado izquierdo. La separación entre las butacas no era muy espaciosa, al tiempo que resultaban un tanto bajas de respaldo. En la parte posterior había espacio para un toilette. Inicialmente, el esquema de la máquina presentaba una gruesa linea colorada flanqueda por dos cheatlines negros. Posteriormente fue modificado a un sencillo fuselaje blanco marfil con una gruesa línea de color azul, flanqueada por debajo con un cheatline del mismo color. Los largueros proyectados hasta los timones gemelos también se presentaban el idéntico azul. 
    En el transcurso de Dic80 por medio de Audiencia Pública 140 de día 12Dic80, la empresa CATA Sociedad Anónima Comercial Industrial. Financiera solicitó la pertinente autorización para explotar servicios de transporte aéreo no regular de pasajeros y/o carga, internos e internacionales, utilizando aeronaves de mayor porte Arava 102.
-LV-OLS - Folleto entregado en Semana Aeronáutica Ago87, imitando la publicidad del Cessna Caravan-

Desde su llegada en 1980, el Arava, debido de su particular fisonomía, resultaba muy fácil de distinguir de otros aviones. Generalmente, en un principio se lo divisaba estacionado en la plataforma cercana a la cabecera sur del Aeroparque Jorge Newbery. Más cercanos en el tiempo frente al hangar que la empresa erigió, justo frente al edificio de la terminal aérea metropolitana. Cuando el turbohélice israelí iniciaba algún servicio, generalmente los pasajeros hacían el abordaje desde las posiciones más próximas a la antigua terraza.
    Oportunamente, evaluando las potencialidades del avión, CATA presentó ante la Dirección Nacional de Aeronáutica (DNA) un completo estudio para dar comienzo a la construcción de un equipo adicional destinado a combatir los incendios de campos y bosques. Estos equipos podían ser fácilmente montados en el interior del Arava. El sistema desarrollado y planificado en Argentina por CATA, según informes publicados reducía en un 200% los costos de elementos similares concebidos por empresas extranjeras. 
    Por su parte, desde Ene80 la empresa Aero Villa, había firmado un contrato con CATA, para el suministro de un IAI-102 en el transcurso del mes de Mar80. El acuerdo contemplaba una opción por una segunda aeronave.  No se ha podido corroborar si esta empresa llegó a operar el LV-OLS
    En Mar83, ya en posesión de su propia aeronave, CATA insistió con respecto a su proyecto contra incendios. Por tal motivo se establecieron enlaces con el Secretario de Agricultura el Ing. Víctor Hugo Santirso. En su ambición de fabricar de equipos contra incendio forestales, remitió al Instituto Forestal Nacional (IFONA) la documentación técnica completa de la aeronave, destacando las ventajas respecto a otros equipos de vuelo, incluyendo su comparativa con el empleo de helicópteros en tareas anti-incendio. Por ese tiempo se adujo que además de su misión como bombero aéreo, el aparato fácilmente se transformaba en versión transporte para 18 pasajeros, o en una aeroambulancia para 10 o 12 camillas y dos asistentes médicos. CATA prosiguió con la promoción del avión Arava. Así, durante 1983 arribó al aeropuerto de Ezeiza, un nuevo Arava procedente de Tel Aviv. Si bien fue recepcionado por CATA, el mismo estaba destinado a las filas de la Dirección Provincial de Aeronáutica de la Provincia de Formosa.
    También durante 1983 CATA construyó nuevas instalaciones en el aeródromo de Morón, mudándose definitivamente desde San Justo a partir del año 1986. En su nueva locación se había instalado un moderno banco de pruebas de motores.  Precisamente, en ese año se estableció también CATA Líneas Aéreas, que, con base en Aeroparque y Ezeiza, brindando servicios de transporte de pasajeros, carga y correo.
    Hasta ese momento, el icónico Arava LV-OLS también solía ser arrendado a terceros o bien las empleaba a modo de taxi aéreo.  Pero a partir de 1986 inició sus operaciones comerciales al interior de la Provincia de Buenos Aires, empleando inicialmente aviones Aerocommander, a los que se les sumó el Arava. El Decreto Nº 1.431 del 16Ago86 le concedió permiso para prestar servicios regulares de transporte de pasajeros, carga y correspondencia sobre la ruta Buenos Aires-Olavarría. 

Itinerario con la aeronave Arava en 1987
- Vuelo 101/2 AEP - Olavarría. Martes y jueves. partida 6.30 hs. Regreso 8.00 hs.
- Vuelo 103/4 AEP - Olavarría. Martes, jueves y viernes. 19.00 hsRegreso 20.30 hs.
- Vuelo 201/2 AEP - Bolívar - Coronel Suárez. Lunes y viernes. 6.30 hsRegreso 8.15 hs.
- Vuelo 203/4 AEP - Bolívar - Coronel Suárez. Lunes y viernes. 19.00 hsRegreso 20.45 hs.
- Vuelo 205/6 AEP - Coronel Suárez. Miércoles. 6.30 hsRegreso 7.45 hs.
- Vuelo 207/7 AEP - Bolívar - Coronel Suárez. Miércoles19.00 hsRegreso 20.45 hs.

    El éxito obtenido en estos enlaces, brindó la posibilidad a partir del año siguiente a que CATA sumara sus primeros Fairchild F-27 portadores de un novedoso esquema consistentes en cuatro bandas en dos escalas de grises y bordó sobre fondo blanco. En 1988 el IAI-201 Arava de CATA adoptó el esquema de pintura. Los trabajos sobre la aeronave finalizaron a finales de Jul88. 
    En May88 por medio de Audiencia pública 167, la empresa solicitó la correspondiente concesión para explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta Buenos Aires - Bolívar - Coronel Suárez. Pretendiendo colar seis vuelos semanales, indistintamente con aeronaves Arava, F-27 o Turbo Commander 690.
    
En particular los destinos de Olavarría y Bolívar, -ambos en el centro de la provincia de Buenos Aires-, poseían detalles únicos que avalaron temporalmente la concreción de enlaces aéreos con la capital nacional. El primero de estos era reconocido por ser la capital del cemento. Destacándose la importancia de la firma Loma Negra, con marcada influencia en la economía nacional. M
ientras que el segundo destino estaba relacionado con la producción agropecuaria. Bien vale destacar que una de las muestras rurales de mayor relevancia a nivel nacional es llevada anualmente en la cuidad de San Carlos de Bolívar, congregando una amplia asistencia, que suele superar su disponibilidad hotelera. A este pequeño itinerario se sumaba Coronel Suárez, otro punto destacado de la actividad agropecuaria. 
    En la temporada estival 1988/89 se estableció un vuelo desde Buenos Aires a Santa Teresita (vuelo 501), el cual tuvo su repercusión en medios gráficos. El aeródromo había sido inaugurado oficialmente el 30Abr87, y abreviaba los 326 kilómetros desde el Aeroparque Jorge Newbery. Los vuelos chárter desde Morón, tampoco le fueron ajenos a CATA. En especial durante algunos veranos, cuando el LV-OLS era utilizado en el transporte de diarios argentinos con destino a Punta del Este, Uruguay.
    En May90 por Audiencia Pública 179, CATA solicitó la modificación de la autorización otorgada por Decreto N° 536/81 en el sentido de suprimir a la aeronave Arava a efectos de proseguir en la evolución de su equipamiento, optando por darle más protagonismo a sus aeronaves Fairchild F-27. El día 11Ene95 el Arava LV-OLS fue reportado dentro del hangar de la compañía en Aeroparque desprovisto de títulos. La situación de mantuvo hasta bien entrado el año 2000. Cada tanto, la aeronave era remitida a la plataforma donde efectuaba algún rodaje. Finalmente en el transcurso de 2001 el turbohélice fue comercializado en los EE.UU. Según diversas informaciones, por muchos años el aparato conservó los últimos colores con los que había volado con CATA. Tempo después fue empleado para realizar vuelos en Centroamérica, hasta que en 2018 se reporto que había sido desprogramado.
Detalle de la aeronave
* cn. 0046 IAI Arava Sr.102 4X-IBS Israel Aircraft Industries 1980, LV-PIJ CATA Sep80, rr. LV-OLS 03Nov80. Desactivado 1994. N302CL Win Win Aviation Inc. 06Nov2001. Almacenado en Fort Lauderdale Executive 21Dic2004 -aun portando esquema de CATA, pero sin títulos. -La aeronave fue reportada en la misma situación el 13Nov2006, Owl Aerospace Oct2009, almacenado. Joint Aviation Distribution Enterprise Inc. 08Dic2011. En 2014 recibió una recorrida general y fue pintado en esquema completamente gris, adaptado para el salto en paracaídas. Reportado en Ene2016 operando en Ilopango Internacional - El Salvador portando esquema completamente gris, sin títulos y registro en rojo. Por debajo de la trompa portaba una sonrisa pintada. Matricula cancelada 03May2018.

Agradecimientos: Gonzalo Carballo & Mauro Bonacci.

08/08/2023

El Electra de Santana

    
El día 13Oct73, el aeropuerto internacional de Ezeiza se había poblado de numerosas aeronaves extranjeras, que se hicieron presentes en la asunción de la presidencia de Juan D. Perón. Pero ese día además, llegó un visitante muy particular: Santana. Por ese tiempo el popular guitarrista acaparaba las cámaras de televisión del mundo. Obviamente a los medios locales presentes en la terraza de Ezeiza, les causó asombro observar que la banda llegó un avión que portaba su logo del grupo sobre el fuselaje. Esta circunstancia era ya de por sí particular, mucho más para un lugar tan alejado como Buenos Aires. Santana había causado una gran sensación en el festival de Woodstock en 1969, cuando aun no había siquiera haber editado un disco. En Argentina brindó tres conciertos: Luna Park, Teatro Metro y el Estadio de San Lorenzo de Almagro, -también conocido como El viejo Gasómetro-. 
    Las crónicas que el aparato arribó con varias horas de retraso de acuerdo a lo que se había programado. Si bien debían arribar en la noche del viernes 12Oct73, recién pudieron aterrizar 4.10 de la mañana del sábado. Tal vez la situación de sobrepoblación de aeronaves en Ezeiza haya tenido que ver con la demora, pero no. La demora en llegar a Ezeiza tuvo una extraña cuestión. Al llegar a la escala anterior: Asunción del Paraguay, la tripulación del Electra se encontró con que el encargado del suministro de combustible se había ido a dormir, por lo que tuvieron que esperar a que se desperara. (-SIC Revista Gente-). 
    El Electra contaba con capacidad para cuarenta personas, no obstante, su interior fue acondicionado para ubicar en la mitad del aparato las 12 toneladas de equipos. Por adelante y detrás de la carga viajó la delegación compuesta por 29 personas. Ocho músicos, el manager, y un plantilla de 20 asistentes. El último en bajar del particular aparato fue Carlos Santana, quien volvería a tocar en Argentina en 1993 y en 2006, pero eso corresponde a otras historias.

Detalle de la aeronave
* cn. 1077 Lockheed L-188C-08-14 Electra - FF. 21Jul59 - N122US Northwest Airlines dd. 29Jul59 Fln. 122, American Flyers Airline 14Jun66, N300GA Holiday Airlines Corp. 21Ene70, General American Development Corporation 02Ene71, United Bank of Denver 05Feb71, Fiesta Air 08Sep71, rr. N300FA 10Oct72, Aviation Equipment Leasing Inc 26Abr73, FM Productions Inc 04May73, rr. N42FM 23May73, Aviation Equipment Leasing Inc May74, American Jet Industries Inc 05Sep74, HK-1809 Aerocosta Colombia 07Oct75 "El Caribe", HK-1845 Aerocondor Colombia Mar76, desactivado en 1979 en Barranquilla - Colombia, desmantelado.

23/05/2023

Piedra libre para un Castor

En Abr2021, la agonía devenida de la pandemia, sumada a la debacle económica que generó la política de cierre total de las actividades económicas, generó que las autoridades de la empresa TAPSA, manifestaran su preocupación por la continuidad de los servicios aéreos de la empresa. El final anunciado se produjo finalmente durante Jun2021, remitiendo su única aeronave desde Comodoro Rivadavia a Morón. Prontamente surgieron rumores poco fundados, acerca que el aparato iba a encontrar destino en el exterior. No obstante por Feb2022 el Twin era reportado operativo en el aeropuerto de Rosario. El 20May2023, el veterano bimotor, fue reportado en Hangar 11 del aeropuerto Morón, luciendo el coqueto esquema y títulos de la empresa mencionada, pero ciertamente lejos de las geografías que solía frecuentar. ¿Sigue perteneciendo a TAPSA? - Comentarios son bienvenidos.

Detalle de la aeronave
* cn. 456 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - R/O. Feb75 - LV-PTW 05Mar75, rr. LV-LSI YPF-Yacimientos Petrolíferos Fiscales 25Abr75, TAPSA-Transportes Aéreos Petroleros SA. Dic91.

01/03/2023

Presentación del SAAB 340B T-35 y el Beechcraft TC12-B Huron TC-114

En horas del mediodíal del día 27Feb2023, dentro de las instalaciones de la I Brigada Aérea de El Palomar, se llevó a cabo el acto de presentación de las dos recientes incorporaciones a la flota de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Argentina: el SAAB 340B T-35 para la I Brigada Aérea y el Beechcraft TC12-B Huron TC-114 destinado a la BAM Morón. Aprovechando la ocasión se presentó oficialmente la nueva ruta que de LADE que enlazará el Aeroparque Metropolitano de la ciudad de Buenos Aires con Reconquista en la provincia de Santa Fe.
La ceremonia contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la FAA Brigadier, General Xavier Isaac; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General Juan Martín Paleo; el Ministro de Defensa, el señor intendente de la ciudad de Reconquista, Dr. Amadeo Vallejos e invitados especiales.
Tras unas palabras alusivas por parte del intendente de la ciudad santafesina quien destaco la importancia de la apertura de la nueva ruta que realizara la línea aérea de fomento y la cual beneficiará no solo a Reconquista, sino también a todas las localidades aledañas a la ciudad mencionada. Mientras que el JEMGFAA y el encargado de la cartera de defensa, resaltaron la importancia de las nuevas incorporaciones en materia de transporte aéreo en la Fuerza Aérea Argentina y la contribución del Fondo para la Defensa (FONDEF) para la adquisición de material para las FF.AA. Al finalizar el discurso del ministro de defensa se dio por concluida la ceremonia.
Detalle de las aeronaves
* cn. 443 SAAB 340B - SE-B43 SAAB Aircraft AB, N443XJ Mesaba Airlines/Northwest Airlink 24Jun98 Fln. 406 li. Lambert Leasing, Mesaba Airlines/Delta Connection rmt. 2009 Fln. 443 li. Lambert Leasing. Desactivado y almacenado en Nov2011. Silver Airways 15Ago2012 "One by One" Fln. 343 li. Lambert Leasing, rr. N343AG 27Sep2013, cesó operaciones el 14Oct2019, almacenado en Bangor 20Nov2020. C&L Aerospace 04Dic2020. T-35 Fuerza Aérea Argentina 06Feb2023.
* cn. BJ-41 Beechcraft 200 King Air (TC-12B) Huron (1981) - 161324/7J US Navy 1981, 161324/5T US Marine Corps xxx, -convertido UC-12B- 161324/VT-35 US Navy xxx, desactivado & almacenado en Davis Monthan Air Force Base - Tucson May2017. TC-114 Fuerza Aérea Argentina Ene2023.

Texto & imágenes Adrián Gómez

26/12/2022

El Viscount del Parque

A 695 kilometros al sur de Quito, se encuentra la ciudad de Catamayo  emplazada en una región interandina pertenecientes a los flancos externos de la cordillera occidental de los Andes. Un predio verde y amplio, a sólo 5 minutos del centro de esta ciudad, se denomina Parque Eliseo Arias Carrión que cuenta con diversas atracciones para el visitante. Entre ellas una aeronave Vickers Viscount. Pero: ¿Como llegó esta aeronave hasta aquí?
El Aeropuerto Ciudad de Catamayo, ubicado al suroccidente de la urbe, comunica a la ciudad de Loja y casi la totalidad de la provincia con el resto del país. A lo largo del tiempo, entre otros operadores se puede mencionar las actividades de Aerolíneas Cóndor. Compañía formada el 03Ene78, que inició sus servicios regulares y no regulares a partir del día 12Mar79, operando en las ciudades de Guayaquil, Quito, Tulcán Ambato y Loja.
La empresa tuvo una heterogenea flota compuesta por un Cessna 337P Skymaster, un Cessna 402, un Fairchild F-27A, y un Vickers Viscount. Este último aparato pertenecía a un lote de 20 unidades del modelo V.745D, ordenados originalmente por la Capital Airlines, posteriormente abosorvida por United Airlines. Desafectado de esta última, deambuló al servicio de diversos operadores civiles, encontrando lugar en la pequeña empresa ecuatoriana. Previo a su arribo a Ecuador, el Viscount, fue reportado estacionado en el aeropuerto de Fort Lauderdale, Florida el 13Abr80, luciendo registro N7449, y un esquema beige, con cheatlines en amarillo, rojo y marrón oscuro. El reporte es llamativo, ya que diversas fuentes citan que la nave fue entregada al operador ecuatoriano el 28Mar80, sin embargo la cronica a la que se hace referencia, fue publicada en Aviation Letter y se consigna que por esos días la aeronave aun pertenecía a la firma Morgan Rourke Aircraft Sales.  Una vez entregado a Aerolíneas Cóndor, fue registrado como HC-BHB.
Lo cierto es que la participación de este avión en Ecuador fue muy efímera, ya que el día 14Jul80, sufrió daños de consideración tras aterrizar en la pista 06 del Aeropuerto Presidente Camilo Ponce Enríquez. A bordo sólo se hallaban los dos tripulantes que afortunadamente resultaron indemnes al accidente. Si bien aquel día la visibilidad era buena, la quema de rastrojos de caña de azúcar en campos adyacentes, perjudicó el accionar de la tripulación durante la maniobra. En primer contacto, el tren de aterrizaje principal de estribor golpeó el extremo elevado de la pista, haciendo colapsar la aeronave a lo largo de 200 metros. Sus hélices y sus motores de estribor resultaron dañados, haciendo que el aparato fuese declarado economicamente irreparable. Posteriormente, el avión se mantuvo en la estación aérea, removiendole la mayor parte de las piezas útiles, incluidos los motores Rolls-Royce Dart. Once meses después, la aeronave fue remitida al parque anteriormente citado. Actualmente el aparato apoyado sobre una estructura de cemento, no solo preserva el esquema de Cóndor, sino que le da nombre al bar que funciona en su interior.

Detalle de la aeronave
* cn. 205 Vickers 745D Viscount - FF. 31Oct56 (Hurn, Bournemouth, Hampshire) - N7449 Capital Airlines '368' 07Nov56; United Air Lines '368' mgd 01Jun61; Viscount International Corporation 11Ene69; desactivado y almacenado en Sussex County Airport, Georgetown, Delaware Ene69, Samuel M Goldman 28Dic74, Embry-Riddle Aeronautical University 29Dic75; Morgan Rourke, Aircraft Sales 10Ago79; Distribute Air Inc 14Nov79; Morgan Rourke Aircraft Sales 06Feb80; HC-BHB Aerolineas Cóndor 28Mar80; . Accidentado el 14Jul80, dado de baja y remitido al Parque Eliseo Arias Carrión.