Cuando trasladaron el CP-2550

    En cuestiones spotter, no siempre se cuenta con la información al momento, por lo que la revisión de fuentes hace que poco a poco se pueda ir reconstruyendo pequeñas historias. En definitiva: de eso se trata el cometido que nos atañe.

     Oportunamente, en el presente espacio se reportó que el día lunes 11Sep2017 había sido inaugurado en la ciudad de Cochabamba el primer centro de entrenamiento aeronáutico de la empresa Boliviana de Aviación. -ver Roll Out-. En aquella oportunidad la empresa Transportes Ramallo fue la encargada del traslado de parte de un fuselaje correspondiente a un Boeing 737 radiado del servicio. La compañía especializada en trabajos logísticos fue fundada el año 1975 por su propietario el señor David Ramallo Santa Cruz, resultando una importante herramienta a la hora de movilizar cargas voluminosas. La empresa también participó de la instalación del simulador para el centro de capacitación de la aerolínea boliviana. Desde su página institucional se han rescatado las imágenes del día del traslado llevado a cabo el día 02Sep2017. 

Detalle de la aeronave

* cn. 25118/2065 Boeing 737-33A - FF. 05Jun91 - F-GFUJ Air France 16Jun91, almacenado en Toulouse 03Oct2004; YV-1178C Conviasa 20Dic2004 li ILFC; rr. YV100T 01Oct2006; Almacenado Sep2008. N401LF Castle 2003-2A Llc 09Sep2008 li. ILFC CP-2550 Boliviana de Aviacion 06Dic2008. operó hasta 21Mar2015. Cockpit preservado.

"¡Piedra libre para el TC-34!" (2)

    Desde Mar2021, cuando fortuitamente se detectó el fuselaje del Douglas C-47 TC-34 transitando por la Autovía Buenos Aires - La Plata, -ver Roll Out-, se intentó seguir los pasos del mismo. Pronto trascendió que los restos del aparato habían sido remitidos a las instalaciones de la firma Mactrail. Tiempo después, fisgoneando sus redes sociales pudo comprobarse la presencia del avión en el patio exterior de la empresa. Reporte obtenido recién en Dic2023.  Prosiguiendo con el proceso de curiosear en las difusiones que la firma lleva a cabo, en una de sus entradas de Instagram de Jun2024, de forma aguda y sobre el fondo de las mismas, se comprobó que el aparato se encuentra bajo techo, luciendo en metal, aunque desarmado. Como siempre, agregados, comentarios y confirmaciones son bien recibidos.

Detalle de la aeronave
* cn. 12792 Douglas C-47A-20-DK Skytrain - 42-92936 US Air Force 31Mar44. Desactivado Ago47, NC63400 Hughes Aircraft Company 1948, N91229 All American Aviation 21Oct48, N149A William C. Wolrd Associates 23May49, Allegheny Airlines Inc es 1953, T-34 Fuerza Aérea Argentina Dic59, rr. TC-34 Nov62, desactivado Dic88. Almacenado en el Área Material Quilmes Ene89. Preservado en Club Aeromodelista Río de la Plata, Ezpeleta Dic96. Desarmado y trasladado a las instalaciones de Mactrail en Mar2021.

Relictos de AeroSur

    Parece lejano aquel mes de May2012, cuando la empresa boliviana Aerosur debió cesar sus operaciones. Los días anteriores inmediatamente a su capitulación, exhibían serias dificultades financieras, y una férrea confabulación gubernamental que siempre atentó en su contra. Vale recordar que Aerosur había llegado a dominar el mercado boliviano, y también a mantener su presencia en la mayoría de los países sudamericanos, España y Estados Unidos. Lo cierto es que aún en nuestros días, algunas aeronaves de la desaparecida aerolínea subsisten, de alguna forma, dentro del perímetro de estaciones aéreas de ese país.     El día 14Abr2024, Esteban Lerín tuvo la oportunidad de visitar la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, obteniendo desde las adyacencias del Aeropuerto Internacional Viru Viru, las imágenes que conforman el presente pictorial.

    Los aparatos, exhiben el paso del tiempo, a modo de acopiadores de suciedad y con gran cantidad de faltantes. Principalmente motores y partes móviles.

Detalle de las aeronaves

* cn. 20044/592 Boeing 727-23 - FF. 13Jun68 - N1969 Boeing Company, American Airlines 24Jun69 Flt. 969", Caldwell Aircraft Trading 25Jul90, American Airlines 12Jul90 lb. Flt. "969", desactivado Ago92, Caldwell Aircraft Trading  ret. 11Sep92, almacenado en Maxton, North Carolina Sep92. Security Pacific Equipment Leasing bt 21Sep93; S-C Aviation Financing Ltd 18Mar94; Panagra Airways Inc Mar97 li.; APA International Ago98 sli.; Panagra Airways Inc ret Oct98; S-C Aviation Financing Ltd ret 30Dic98; JIS Aircraft Company 11Feb99. CP-2377 Aerosur Feb99 li. JIS, desactivado Abr2005.

* cn. 22411/1696 Boeing 727-264 - FF. 03Dic80 - N72411 Boeing Company, XA-MEJ Mexicana 12Dic80 "Pachuca", rr. "Saltillo", rn. "Yacatecutli" 1991, rn. "Saltillo" 1996, CP-2424 Aerosur Dic2002, dmg. Mar2010.

* cn. 22156/1607 Boeing 727-264 - FF. 04Abr80 - XA-MED Mexicana de Aviación dd. 18Abr80 "Teotihuacan",  rn. "Cuautla", rn. "Saltillo" 1991, rn. "Durango", rn. "Los Cabos" 1996, Aerosur Sep2002, LAPA ntu., CP-2431 Aerosur Nov2002, almacenado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra. Último reporte Ene2015.

* cn. 22158/1642 Boeing 727-264 - FF. 03Jul80 - N1786B Boeing Company, XA-MEF Mexicana 18Jul80 "Xochicalco", rn. "Campeche" 1996, rn. "Tula" almacenado en México May2003, CP-2462 Aerosur Dic2004 almacenado desde 2010.

* cn. 21771/594 Boeing 737-281(A) - FF. 02Ago79 - JA8457 All Nippon Airways 18Sep79, Air Nippon/ANK 11Dic90, All Nippon Airways 13Sep98 ret., Itochu Lease Company Ltd bt 14Sep98, C-GMWJ WestJet 14Sep98 Flt. "739", N751AA Apollo Aviation Dic2005 li. WFBN, almacenado 01Ene2006, CP-2476 Aerosur May2006, almacenado Jun2011.

Los Restos del CX-BON

-Informe periodistico de 2017 Teledoce-

    De los tres Boeing 737-2A3 sumados a la flota de Pluna a partir de Ene82, se conocía que el CX-BOO había emigrado a México en Nov2009. El mismo, transitando el año 2013, fue reportado en el aeropuerto de Opa Locka, Florida, portando aun los colores de la aerolínea uruguaya, pero sin motores. Poco después se tuvo conocimiento que el reactor había sido desmantelado al año siguiente. 

    Los dos elementos restantes habían quedado almacenados en el Aeropuerto Internacional de Carrasco / General Cesáreo Berisso. Respecto al CX-BOP, fue rematado en 2017, siendo adjudicado al International College de Maldonado. El fuselaje fue trasladado a principios de 2018, y en el transcurso de ese mismo año, había sido emplazado dentro del predio del establecimiento educativo, a modo de aula-avión. 

    Acerca del CX-BON se había dado cuenta que al igual que la aeronave CX-BOP había sido rematada en 2017. Su fuselaje fue removido del Aeropuerto Carrasco, con destino incierto en el transcurso del mes Jul2018.

    A inicios de Feb2024, se dio cuenta del inició el rodaje del largometraje uruguayo Agua Negra. Esta producción, a cargo de los hermanos Santiago y Javier Ventura, es una coproducción desarrollada por ChesterFilms, La Mayor Cine y Guainot de España. Se pudo conocer que la película utiliza escenarios de Uruguay, Argentina y España. Algunos de sus protagonistas develaron que el film relata un drama psicológico de un grupo de nadadoras quienes entablan un peligroso vínculo amoroso. En los primeros días de rodaje, la producción se movilizó hasta la ciudad uruguaya de Punta de Valdez - Departamento de San José, -unos 61 kilómetros al oeste de Montevideo-, para realizar diversas tomas empleando el fuselaje de la aeronave CX-BON. El aparato yace en un campo adyacente a la ruta N° 1 (Brigadier Gral. Manuel Oribe), en localidad citada. Desde la autovía no es posible detectar los restos del avión, debida cuenta de la presencia de un talud. Por lo que se aprecia en diversas imágenes de la producción, el interior del Boeing se halla bastante completo. Pero sus alas, y el timón están almacenados sobre la parte de atrás del terreno. 

-Ubicación de la aeronave en Google Maps-.

Detalle de la aeronave

* cn. 22737/830 Boeing 737-2A3(A) FF. 05Ene82 - CX-BON Pluna 18Ene82 "José G. Artigas", PH-TSI Transavia 23Abr86; CX-BON Pluna 01Nov86, PH-TSI Transavia 11Abr87, G-BNIA Britannia Airways 13Abr87; PH-TSI Transavia 30Oct87; CX-BON Pluna 04Nov87; PH-TSI Transavia 18Abr89; CX-BON Pluna 04Nov89: PH-TSI Transavia 21Jun91: CX-BON Pluna 01Nov91. Almacenado en Carrasco Oct2008.

Un pasavante preservado en Norwich

    Tal como se detalló en Línea ALA, la recordada empresa Aerotransportes Litoral Argentino había realizado una orden por cuatro biturbohélices Fokker F-27 Mk.100. Sin embargo, estos aparatos no llegaron a ser incorporados. -ver F-27 de ALA-. Aun así, los aviones fueron ensamblados. Alguno de estos hasta llegaron a portar esquema de la empresa argentina. Luego de la frustrada transacción, el constructor holandés reubicó los turbohélices, lo cuales tuvieron una dilatada con diferentes usuarios.

    En particular la unidad cn. 10201, tenía asignada la matricula pasavante LV-PMR, aunque también se conoció que se había reservado el registro LV-PTO.  A la salida de la cadena de montaje, portando registro neerlandés efectuó vuelos de prueba. Seguidamente, este F-27 fue modificado a la versión Mk.200, operando con usuarios de Japón, y Países Bajos, antes de recalar en el Reino Unido con la empresa Air Anglia. En el Reino Unido voló con registro G-BCDN.

    En 1980 se produjo la fusión de las aerolíneas Air Anglia, Air Wels, British Island Airways y Air Westward, dando lugar a Air UK. En su tiempo, esta empresa resultó la aerolínea regional privada más grande del Reino Unido, designando su sede en Norwich. Aunque tiempo más tarde se mudó a Stansted en 1991. Sin embargo, mantenimiento de las aeronaves se llevaba a cabo en las antiguas instalaciones de Air Anglia de Norwich. Dentro de la flota de la empresa, los Friendship se desempeñaron como su gran "caballito de batalla" llegando operar 27 de estas unidades. En 1995 KLM adquirió una participación del 14% en Air UK, y de forma gradual obtuvo el 100%. Consecuentemente la aerolínea pasó a denominarse KLM/UK, fusionándose tiempo después con KLM Cityhopper.

    El segundo Fokker 27 de Air UK, -G-BCDN-, fue uno de los que originalmente había encargado ALA. El aparato fue dado de baja realizando su último vuelo el 15Oct95. Por varios años se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Norwich. Tiempo después fue empleado como material didáctico en la escuela de KLM en Norwich, hasta que en Sep2016 fue reemplazado por el Boeing 737-377, G-CELS procedente de Jet2 -cn. 23660/1294-. Consecuentemente el Friendship, fue donado al Norwich Aviation Museum. Para su traslado fue necesario desembolsar £2500, situación que motivó la realización de una colecta.

    El día 07Abr2017 el fuselaje pudo ser trasladado al Museo de Aviación de la ciudad de Norwich (cnam.org.uk), que alberga diferentes aviones; civiles y militares, destacándose la presencia de un Bae.RJ85, un Avro Vulcan o un Hawker Siddeley Nimrod ARM.2. El arribo del Friendship se concretó por medio de dos camiones de la empresa Quinto Hire Crane. El G-BCDN, preserva los colores de la empresa británica. Dentro de la entidad se pretende crear un aula y un área de exposición. En una segunda etapa se contempla pintar el fuselaje con el esquema que ostentaba Air Anglia. Vale recordar que dentro de su colección el Museo cuenta con otro Fokker F27-600P -G-BHMY cn. 10196-, pero en este caso se encuentra completo.

    El día 10Abr2022, la aeronave G-BCDN, fue observada en el lugar sin alas y sin la parte posterior. Para el 22Ago2022 la novedad es que se lo había reportado sobre su tren de aterrizaje.  Sin dudas un hecho que merece ser destacado, dado el espiritu comunitario que ha permitido su preservación.

Detalle de la aeronave

* cn. 10201 Fokker F-27-100 Friendship - FF. 15May62 - PH-FDP Fokker 10May62; LV-PMR Aerotransporte Litoral Argentino ntu. LV-PTO ntu. Cvt. Mk.200 1963. JA8615 ANA - All Nippon Airways 27Feb63; PH-OGA Limburg Airlines 15Jun63; G-BCDN Air Anglia 07May74; Air UK mgd. 01Ene80 - wfu. Oct95. Registro cancelado el 28Ene98. Fuselaje preservado en Norwich Aviation Museum.

Un ex LAPA en Planetags

    Planetags es una empresa creada con el fin de fabricar muebles a partir de piezas de aviones en deshuso. Inicialmente desarrollaron ediciones limitadas con partes de fuselajes. Las mismas se comercializan de forma certificada, es decir dando crédito que el elemento ha pertenecido a determinado aparato, consignando el modelo, número de construcción y último registro. Una de las últimas piezas empleadas por la empresa, ha sido un Boibg 737-7Q8 que oportunamente formó parte de la flota de la recordada empresa argentina LAPA. Ese avión había arribado al país de la mano del leasor International Lease Finance, el día 23Dic2000 con matrícula pasavante LV-PIT. Prontamente se le asignó el registro LV-ZXG. La máquina fue introducida en servicio comercial el 04Ene2001 sobre la ruta Aeroparque – Villa Mercedes – San Luís. Una particularidad, es que este sería el último Boeing 737NG que sumó LAPA a la flota. Tras la capitulación de la empresa, el día 29May2002 el aparato fue remitido al arrendatario. Seguidamente el reactor fue utilizado por diversas aerolíneas brasileñas, recalando a partir de 2011 en la compañía estadounidense Sun Country. Por tal motivo, los elementos vendidos por Planetags, ostentan el registro N713SY. Siempre queda algo de LAPA, y siempre es bueno recordarla.

Detalle de la aeronave

* cn. 30635/713 Boeing 737-7Q8 FF. 14Nov2000 - N461LF ILFC 29Nov2000, LV-PIT, LAPA 29Nov2000, LV-ZXG 18Dic2000, PR-SAF Rio Sul 16Jul2002, Varig 15Sep2002, PR-GIL GOL Transportes Aéreos 07Oct2006. ret. ILFC 17Oct2011; N713SY Sun Country Airlines 24Oct2011. El 29Sep2023 realizó el último servicio comercial desde San Jose a Minneapolis (SY8723). El ultimo vuelo lo concretó el 13Oct2023 desde Minneapolis - Marana (SY9313), para ser almacenado. - Desmantelado.

"¡Piedra libre para el TC-34!"

 En el transcurso de Mar2021, cuando aun éramos víctimas de la pandemia y del injusto encierro a que nos sometieron, se reportó sobre la Autopista La Plata el traslado con destino desconocido del avión Douglas C-47, TC-34. -ver Un DC-3 en la autopista- .

    Como se recordará, esta aeronave que formó parte de la Fuerza Aérea Argentina desde inicio de los año s60. Tras su desafectación del servicio, en los años 90 había sido cedida, -en comodato precario-, al Club Aeromodelista Río de la Plata de la localidad de Ezpeleta, Buenos Aires. Pocos días después del reporte, se pudo conocer que el fuselaje moraba en las instalaciones de la empresa Mactrail. En su momento, ante nuestra investigación, desde la empresa se negó rotundamente la presencia y la posesión de la aeronave.

    Javier Mosquera en este mismo espacio supo expresar su opinión, que comparto en todo sentido. Tiempo después, la empresa especializada en remolques, habría alcanzado un acuerdo para la construcción de refugios antárticos, situación que se promocionó a través de sus redes sociales. Como se aprecia en la imágenes, alguno de los componentes del TC-34 han sido cromados, y yacen en el interior de la empresa. Nótese detrás de la fotografía del brindis. Por su parte el grueso del fuselaje estaría almacenado en el exterior, según fotografías fechadas en Jul2023 en una entrada de Facebook. Como otros tantos aparatos de la Fuerza Aérea, el TC-34 ha servido a lo largo y ancho del país, escribiendo páginas épicas de la historia aeronáutica nacional. Por citar este mismo aparato en 1962 participo en la operación Upsala como apoyo del T-05, antes que este último concretara su cruce a la Antártida. 

¿Cuál será el destino final del aparato? ¿Sigue siendo un bien del estado? ¿Se comunicó oportunamente la enajenación del mismo? - Precisiones se agradecen...

-Imagen de Google Earth - Alvear 774, San Fernando, BA.-

Detalle de la aeronave
* cn. 12792 Douglas C-47A-20-DK Skytrain - 42-92936 US Air Force 31Mar44. Desactivado Ago47, NC63400 Hughes Aircraft Company 1948, N91229 All American Aviation 21Oct48, N149A William C. Wolrd Associates 23May49, Allegheny Airlines Inc es 1953, T-34 Fuerza Aérea Argentina Dic59, rr. TC-34 Nov62, desactivado Dic88. Almacenado en el Área Material Quilmes Ene89. Preservado en Club Aeromodelista Río de la Plata, Ezpeleta Dic96. Desarmado y trasladado a San Fernando en Mar2021.

Los restos de un Fellowship

    La ciudad ecuatoriana Coca, también conocida como Puerto Francisco de Orellana, se encuentra a 605 kilómetros al este de Guayaquil -por tierra-. Es la cabecera cantonal y capital de la Provincia de Orellana, al norte de la Región amazónica ecuatoriana. Rodeada por los ríos Napo, Coca y Payamino. La región está emplazada a una altitud de 255 metros, con un clima muy húmedo. La actividad petrolera, le brindó cierta bonanza. Por lo que, si bien el medio aéreo siempre estuvo muy presente, con el estímulo del oro negro las conexiones se habían acrecentado.

    El día 07Abr2005 el Fokker F-28 HC-CDA de la empresa Icaro, desarrollaba el vuelo 504 desde Quito con destino a Coca. Al momento de la maniobra el aparato tocó la superficie unos metros antes del comienzo de la pista 15, impactando contra el umbral del pavimiento. En su derrotero se desvió hacia la izquierda de la pista, hasta que se detuvo contra la pared de un edificio. Los daños ocasionados determinaron la baja del aparato.

    En algún momento, a modo recreativo el fuselaje del maltrecho aparato se había colocado sobre una barcaza sirviendo como local bailable, cuto nombre era Rumba Náutica. Desafortunadamente la fuerte caída del precio del barril, provocó que la ciudad y su entorno entraran en crisis, repeliendo parte de la población asentada. Diversas actividades comerciales decayeron, entre ellas el lugar recreativo. A partir de una producción fotográfica se puede conocer el estado de abandono del fuselaje, que ya no se encuentra sobre el lecho del río. Al tiempo que la vegetación de a poco va cubriendo su superficie.

Detalle del avión

* cn. 11230 Fokker F-28 Mk.4000 Fellowship - FF. 10Ago85 - PH-EZZ Fokker, N207P Pietmont Abr86, N481US US Air 08May85, desactivado 30Ago97 en Pittsburgh. Retornó a su leasor MTC Sep97. Observado el 10Oct97 en Portland, dentro del hangar de Horizon. Horizon Air Feb98, HC-CDA Icaro 01Abr2002. - Accidentado el 07Abr2005.

Agradecimientos: Oswaldo Galán & Elías Padilla

Los restos de un Arava

Hace algunos años se publicó una reseña sobre los aviones Arava que operaron con la Fuerza Aérea Boliviana. A partir de un viejo recorte de la página de la Organización Panamericana de la Salud, correspondiente a Jul2015, se tomó conocimiento de la existencia de una célula de un Arava, pontando el esquema que se instituyó a inicios del S.XXI. Los restos del aparato, desprovistos de gran parte de su estructura, fueron empleados en el marco de un programa denominado Mi Salud desarrollado por el Ministerio de Salud boliviano. Dicho ejercicio incluyó el simulacro de un accidente aéreo en instalaciones de la V Brigada Aérea de la FAB del Beni. El evento tuvo lugar entre los días 27/31Jul2015 en la ciudad de Trinidad, departamento del Beni, con la participación de más de 35 funcionarios de las mencionadas instituciones. Cualquier confirmación de la identidad de la aeronave será bienvenida.

El toscano de Córdoba

    Durante un viaje a Córdoba en auto, llegando al amanecer, mi padre se percató que yo había amanecido, por lo que me dijo, "¡Te despertaste...! ¡Qué bueno! Ahora te voy a mostrar un avión... Lo habían puesto por acá nomás". Bastó que dijera eso como para estampar la cara contra la ventanilla. Ni bien llegamos al lugar señaló: "Mirá como quedó el pobre". El aparato al cual hacía referencia, era tan sólo el toscano, -como solemos denominar a la parte principal del fuselaje-, de lo que alguna vez fue un avión. No recuerdo la fecha de ese viaje en particular, pero sí, que ese día, quedó como referencia, del viaje: "¿Te acordás la vez que fuimos a Córdoba y vimos el toscano de ese avión viejo?"

    Desde el momento en que lo vi, se me dispararon mil preguntas. ¿A quien habrá pertenecido?; ¿Qué le pasó?; ¿Cómo lo llevaron hasta ahí?. El germen spotter estaba despertando. Pasaron muchos años hasta que volví a tomar contacto con dicho aparato. Esa vez por medio de una fotografía. Estaba casi igual a como recordaba al maltrecho aparato. Fue a la salida de la Biblioteca Aeronáutica (Paraguay 749 CABA), donde un grupo de entusiastas nos habíamos congregado a ver fotografías. Uno de ellos tenía una copia 10x15 de aparato en cuestión. Sucintamente dijo: "La saqué en Córdoba. La usan en la Escuela de Paracaidismo..." Paralelamente, un familiar me había contado que había estado en su interior durante el cumplimento del servicio militar en los años 70s. 

    Tiempo atrás me topé leyendo el Boletín Oficial del día 01Sep55, en el cual se publicó la Resolución del Ministerio de Aeronáutica 12641, fechada el día 10Ago55, con el siguiente enunciado - Autorízase al Ministerio, a transferir "sin cargo" a la Escuela de Tropas Aerotransportadas, el fuselaje del avión Douglas DC 3 matricula T-50, caído en desuso, como asimismo su valor patrimonial de $ 1.200 m$n. Expte. 171.920 (Dirección General Cuartel Maestre), 174.110 (D.G.A.A.).

    La historia se completa con el gentil aporte de José Soria que visitó el lugar en reiteradas oportunidades. Más precisamente al ingreso al barrio La Perla, en el Departamento Santa María - Córdoba. En un predio que perteneció al Ejercito Argentino. Las imágenes corresponden al 24Ene2008.  Al parecer, tiempo después, los restos del aparato fueron desplazados al interior del Campo recreativo denominado Tfc-Paintball Córdoba, circunstancia que no pudo ser comprobada hasta el momento. Cualquier información, como siempre será bienvenida.

- 29Ago2023 -  Aporte de Alberto Domínguez - Córdoba :

    "Este toscano del C-47 fue colocado (Sobre elevado unos diez metros, para la práctica de salida desde un avión en vuelo y la forma de caer a tierra sin daño corporal) en la plaza de aparatos de la IV Brigada de Ing. de combate paracaidistas en La Perla, a la vera de la ruta Córdoba - Villa Carlos Paz. Presumo que fue desmantelado. -Nunca fue ubicado en el predio de Tfc-Paintball, y nunca salió de los cuarteles-".

Gracias Alberto!! 

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Detalle de la aeronave

* cn. 13056 Douglas C-47A-20-DK - 42-93174 US Army Air Force 18Apr44, RFC 13Nov45. NC88726 Pan Amercian Grace Airways Inc. 14Dic45, convertido a DC-3C por Douglas Aircraft en 1946-, T-50 Fuerza Aérea Argentina 24May47, accidentado el 24Jun48 en Gualeguaychú, Entre Ríos, durante aterrizaje de emergencia. reparado. En el transcurso del año 1952 mientas realizaba un vuelo desde El Palomar hacia Córdoba en medio de condiciones atmosféricas adversas se vio comprometida su estructura. Si bien logró aterrizar de emergencia en la Escuela de Aviación Militar, seguidamente se decidió su desprogramación. Por años el fuselaje fue utilizado como plataforma estática para entrenamiento en salto en paracaídas en la IV Brigada Paracaidista.

El sexto Dove

Hace bastante tiempo, se publicó una reseña sobre el estado de los aviones de Havilland Dove, sobrevivientes en Argentina. Como se recordará, unas 50 unidades de este tipo de aeronaves operaron en el país. Al momento de publicar la reseña de los Dove, se detallaron cinco ejemplares, en distintos estados de preservación. A raíz de un aporte de Juanma Baiutti, tomamos conocimiento de la existencia de un sexta célula, la cual está emplazada dentro del predio del parque Mizujo. -Nombre primitivo del pueblo de procedencia de la familia japonesa que en los años setenta se radicó en Argentina-. Dicho lugar se halla en el kilómetro 48, de la Ruta 36, entre 460 y 472 en la localidad de Colonia Urquiza, partido de La Plata. El emprendimiento se engloba dentro del mini turismo rural a modo de una granja criolla con espíritu japonés. Se realizan actividades al aire libre en contacto directo con la naturaleza. El fuselaje del aparato sin alas, fue ubicado sobre elevado en un sector de juegos dedicado a los niños. De acuerdo al sitio Historias Individuales de Roberto Ganideu, podría tratarse del avión LV-LEP ex T-85/LV-YBI.  -Cualquier tipo de confirmación será agradecida-.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 04217 de Havilland DH.104 Dove 1 (1948) - LV-YBI Secretaría de Aeronáutica 07Ene49, T-85 Fuerza Aérea Argentina Oct49, desprogramado el 18Jul69, rmt. LV-LEP Fernando Hourseripe Mar73, Néstor Ibáñez es 1978. Reportado convertido en remolque para llevar turistas por la ciudad de La Plata y utilizado en un salón de fiestas infantiles de dicha ciudad 2008.

Agradecimientos: Juan Manuel Baiutti, Fernando Jara & Gonzalo Carballo.

La cabina de un BAe146

En las márgenes del río Chillón, al norte de El Callao, Lima, se concentra una urbanización espontanea, sumida en una extrema problemática sanitaria. Un youtuber peruano, (Julito TV Oficial), incursionó en un predio del lugar, detectando los restos de la cabina de uno de los British Aerospace 146-100 que formaran parte de la empresa Star Perú. Según surge en el propio video, en el interior de la cabina es podsible comprobar la identidad de la misma: OB-1877-P.  A lo largo del video también se exhiben diversos elementos pertenecientes añ aparato que fueron removidos y acopiados a fin de ser reciclados. Este reactor en 2018 fue reportado alamacenado en el aeropuerto Jorge Chávez, -ver RQ354-. Salido de fabrica en 1991, oportunamente fue utilizado por el constructor británico como demostrador a posibles usuarios de los Estados Unidos. Posteriormente, y antes de formar parte de la empresa peruana voló por muchos años con la aerolínea nacional del Reino de Bután. Se desconoce la fecha de su desmantelamiento. Las imagenes del video corresponden a Jun2022. Durante Abr2019, la empresa Aircraft Leasing and Management había anunciado que había sido designada como agente exclusivo de recomercialización por parte de Flex Air SAC en la venta de dos aeronaves, un BAe146-100, número de serie E1199, matrícula OB-1877-P y un BAe146-300, número de serie E3185, matrícula OB-1923-P, determinando en aquella ocasión que ambos aviones estaban disponibles para venta inmediata con entrega en Lima, Perú.

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Detalle de la aeronave

* cn. E1199/199 - British Aerospace 146-100 - FF. 18Jun91 - VH-EWS East-West Airlines ntu. N170RJ British Aerospace Jul91, rr. G-RJET 25Nov91, British Air Ferries 05Sep92 li. British Aerospace Nov92, A5-RGE Druk Air/Royal Bhutan Airlines 22Dic92, Kampuchea Airlines 28Sep94 li. Druk Air/Royal Bhutan Airlines 24Nov2006, almacenado Nov2007, OB-1877-P Star Perú 17Abr2008. último vuelo reportado 09Jun2016. Almacenado en Lima 2018. Desmantelado.

Problemas para Star Perú

Según una información de medios de información del Perú, en los primeros días de Feb2023, el gerente general de la aerolínea Star Perú, Roberto Teruya Ikehara, y el jefe de operaciones, Germán Pinglo Bañados, fueron condenados a ocho años de cárcel, y al pago de US $ 1.214.000 en concepto de reparación civil, por simular la reexportación de un avión para evitar pagar impuestos. La condena fue lograda por el Tercer Despacho de la Fiscalía Corporativa Especializada en Delitos Aduaneros del Callao, tras demostrar que Teruya Ikehara y Pinglo Bañados son autor y cómplice primario, respectivamente, del delito aduanero de contrabando agravado en perjuicio del Estado. Durante el juicio oral, la fiscal provincial Lucía Lizana Segama demostró que la aerolínea STAR Perú contaba con una aeronave que tenía un régimen de admisión temporal y debía realizar su reexportación antes de que venciera el permiso de estar en territorio peruano. Para ello, en el 2016 se llenó una declaración aduanera con información falsa, indicando que la aeronave ya había salido del país con destino a Bolivia. Sin embargo, cuando Aduana realizó una acción de control extraordinaria en el 2017, encontró las partes desmanteladas de dicho avión en la base aeronaval de la Marina de Guerra del Perú. Además, se corroboró con las distintas autoridades aeronáuticas que dicha aeronave no registró movimientos adicionales desde su ingreso al país en el año 2012. Cabe precisar que el Poder Judicial ordenó la ubicación y captura de ambos sentenciados, así como del fundador y presidente de STAR Perú, el ciudadano ucraniano Valentín Kasianov.

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Detalle de la aeronave

* cn. 2058/58 Bae 146-200 - FF. 18Jul986 - G-5-058 British Aerospace, rr. G-ECAL 31Jul86, N148AC AirCal 04Oct86 Flt. 669, rmt. American Airlines 01Jul87, rr. N699AA 01Mar89, CP-2254 Aerosur 01Jun93, N699AA FSBU 01Jun95, SE-DRI Malmo Aviation City Air 13Sep95, Braathens-Malmo Aviation 01Feb99, Malmo Aviation 25Sep2000, G-ECAL British Aerospace 19Sep2002, CityJet 31Oct2002, rr. EI-CWA 07Nov2002, ZS-PYM Airlink South Africa 28Nov2007, G-ECAL Triangle Regional Aircraft Leasing Ltd. almacenado en Newquay Jun2012, OB-2014T Star Peru 04Sep2012, desmantelado. Los restos del aparato fueron vandalizados.

Principio & Fin V - La cabina de un Electra en Villa Hayes

La empresa americana Eastern Airlines supo contar en su flota con 40 ejemplares Lockheed L-188 Electra, que fueron entregados a partir de 1958. Tras su baja del servicio, tres de estos turbohélices, fueron adquiridos por la compañía Líneas Aéreas Paraguayas en 1969. A partir de allí estos aviones fueron utilizados desde Paraguay intensamente hasta bien entrados los años 80s. Solamente uno de estos ejemplares sobrevivió en el tiempo, siendo comercializado en África, mientras que los dos restantes quedaron abandonados dentro del perímetro del aeropuerto de Asunción. Imágenes correspondientes a mediados al 11Jul2017, dan cuenta del traslado de parte de la cabina de un Lockheed L-188 Electra, montada sobre un semi-remolque de la empresa Trans Topo Car. Por más de dos décadas, el avión se mantuvo almacenado dentro del perímetro de aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. La seeción de cabina de la aeronave, fue trasladada hasta el patio trasero de la Escuela Básica N.º 242 “Carlos Fernández” de la zona de Chaco’i, a fin de ser utilizada como biblioteca. Dos después de su traslado el proyecto no se había concretado, y el lugar donde fue emplazada la cabina se inundó. Reportes de los medios de esa época narraban que los pobladores accedían al patio trasero de la escuela en canoas. En Jul2019 el agua bajó lamentablemente. Cualquier comentario que refleje su actual situación será bienvenido.

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Detalle de la aeronave

* cn. 1032 Lockheed L-188A Electra (r/o. 13Feb59) - N5521 Eastern Airlines dd 30Abr59 Fln. "521", ONA Overseas National Airways Jul68 "Pegasus" li. Eastern Airlines 04Oct68. Desactivado en Feb69, ZP-CBX Líneas Aéreas Paraguayas 18Feb69 - abandonado en Asunción. Desmantelado.

Serie Principio & Fin

- I - Lockheed L-188 cn. 1005 Eastern Airlines / Aviación Naval Argentina.

- II - Boeing 737-244 cn. 20330/257 South African Airways / LAPA.

- III - Convair 440-86 cn. 436 Eastern Airlines / Transportes Aéreos Unidos.

- IV - Fokker F-28 Mk. 3000 cn. 11145 Aviación Naval Argentina.

Centro de Entrenamiento “Roberto Nuñez” - Garín

Entre los días 04 a 06Nov2022, se desarrolló en el Centro de Entrenamiento “Roberto Nuñez” sito en el parque industrial OKS de Garín, partido de Escobar, el 15° curso internacional de bomberos. El encuentro contó con una participacion de 180 agentes de distintos puntos de la provincia de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Rioja y otros 250 provenientes de Chile, Paraguay, Colombia, Uruguay, Brasil, Colombia y Estados Unidos. La capacitación se basó en el combate de incendios, rescate de aeronaves, búsqueda y rescate en espacios confinados, fuego vivo, trauma, rescate vehicular y apertura forzada. En el marco de la presente capacitación, se reportó la presencia de un fuselaje de una aeronave Beechcraft Super King Air, la cual se hallaba especialmente acondicionada para realizar practicas reales. Al mismo tiempo en el perimetro del Centro se montaron diversos containers, automoviles de diversos tamaños, junto a otros elementos. Es para destacar que todos ellos fueron desarrollados por el cuerpo de bomberos voluntarios de Garín, a fin de brindar una rápida respuesta a la hora de las emergencias. Respecto a la aeronave, no cuenta con ningún tipo de identificación. Sólo presenta la sigla BVG "147" que hace referencia a Bomberos Voluntarios de Garín, junto al número telefonico, por lo cual, cualquier información adicional será bienvenida. 

Agradecimientos: Alejandro Montegrande y Esteban Lerín.

Un Metro en final

Tiempo atrás, en conjunto con Línea ALA se publicó una extensa reseña sobre los aviones Swearingen Metro que operaron en el país. Actualizando el tema, recientemente se conoció que la aeronave GN-711, reportada como almacenada dentro de Campo de Mayo, había sido remitida a Morón en el transcurso del mes de Ago2019 a Morón, a fin de ser utilizado como material didáctico. Aparentemente, y de acuerdo a informaciones que datan de fines de Sep2022, el fuselaje yace completamente desarmado a la espera de un final. La historia del avión en sí, se abordó en Línea ALA, trabajo en el cual, además, uno de sus tripulantes relata en forma pormenorizada hechos importantes de la aeronave. Más allá de haber sido asignado por la justicia argentina a la Gendarmería, no existen reportes relevantes de su desempeño con el Arma. Tal vez lo que se haya obviado en mencionar, es que con el presente aparato, luego de la Operación Red 512, por portar y operar en el país con registro extranjero fue uno de los aviones utilizados en los vuelos de traslado de familiares de los caídos en la Guerra del Atlántico Sur, llegando a volar a la Base de Mount Pleasant.

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Detalle de la aeronave

* cn. TC-218-115 Swearingen SA226-TC Metro II FF. Nov75 - N442JA Jet Alaska Airlines Feb76, -Accidentado el 03Feb77 tras colapsar el tren delantero durante un despegue en Stepovak Bay, Alaska-. Reconstruido. N21SL Soonair Lines Sep79, Okair Aviation Inc. 1982 - CSM Inc. Ene84, SE-IOH Orebro Air Jul84, Avia/Golden Air 1990, Servicios Aéreos Patagónicos SE. Mar93 li Flying Enterprises, Flying Enterprises ret, N622SP Southern Pride Aviation Inc. 08Jun94, City Air Charters & Cargo Jun94, -El 15Ene95 volando sobre Neuquén sufrió la apertura en vuelo de la puerta de cargas. Secuestrado por la justicia argentina en Mar96-. Almacenado en Ezeiza, Jett Aire Florida One Inc. 04Jun99, GN-711 Gendarmería Nacional Argentina May99, Almacenado en Campo de Mayo. Remitido al CIATA Ago2019. 

Recuerdo de un desconocido

En Buenos Aires corría el año 1992. A un costado de la Avenida Juan B. Justo, en dirección a Ciudadela, -exactamente debajo de la intersección de la Avenida General Paz y la Autopista Perito Moreno (AU6)-, una porción divisoria entre ambas manos de circulación, había quedado casi abandonada, desde la conclusión de la construcción del enlace entre la autopista anteriormente citada, y el Acceso Oeste.  El lugar solo daba cabida a las columnas de la vía rápida. Hasta que sorpresivamente se improvisó un mini parque de diversiones, que apenas contaba con una calesita, un saltador inflable (Más conocido como "Caminata lunar"), algunos kartings y un helicóptero Bell 47J, a modo de atracción. El mismo estaba montado sobre una poste metálico, adaptado para girar sobre sí mismo.  Realmente era difícil de identificar. Portaba un esquema símil camuflaje, y títulos "Bell 50". Algunos elementos faltantes fueron improvisados, como el plexiglás de la cabina, las palas del rotor principal y el rotor de cola. Este último había sido suplido con una suerte de ventilador. El aparato se mantuvo en el lugar citado por espacio de un año. Posteriormente desapareció tan misteriosamente como había aparecido. A continuación se detallan los datos conocidos de los Bell 47J que volaron en Argentina. Como siempre, agregados y correcciones serán bienvenidos.

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Detalle de los Bell 47J

* cn. 1806 Bell 47J-2 Ranger - N8402E Bell Helicopter Company Jun61, LV-PDG Compañía Argentina de Aerotaxi SA. Jul61, rr. LV-GYE  04Jul61, PM-21 Prefectura Naval Argentina 1962,  Accidentado Ene64. rr. PA-21. Oct69. Desactivado.

* cn. 1820 Bell 47J-2 Ranger - LQ-GMD Dirección General de Agua y Energía dd. 05Ene61. Accidentado el 24mar1964 al sur de Pichanas (Córdoba), 97%.

* cn. 1831 Bell 47J-2 Ranger - LQ-GZW Gobierno de la Provincia de Neuquén 20Jul61. Acc. 27Mar67. Rmt. LV-GZV - cancelado 27Sep95.

* cn. 2844 Bell 47J-2 Ranger - LQ-IDU Dirección Nacional de Vialidad Sep63, Comando General de la Fuerza Aérea Argentina Jul68, rr. H-53 Fuerza Aérea Argentina reportado en 1970, equipado con flotadores.

* cn. 3320 Bell 47J-2A Ranger - PM-22 Prefectura Naval Argentina 1965, rr. PA-22 es 1967, accidentado 1969, reparado, LV-AIF Servicios Especiales SA. Jul85, Misiones Helicópteros es 1989 "Clemente", Agrotecnic SA. Jun97  Accidentado.

* cn. 3710 Bell 47J-2A Ranger - N8510F // LQ-IYJ Yacimientos Petrolíferos Fiscales May67, rr.  LV-IYJ José Pernigotti Mar73, Accidentado el 30Mar68 en San Martín, Salta. Reparado. Helicópteros Turísticos Mar88, Accidentado en Las Mercedes Ago88. Cancelado.

Un avión con resaca

ANDES Airlines -Aerolíneas Nacionales del Ecuador SA- fue una compañía ecuatoriana dedicada al negocio del transporte de carga, que inició sus actividades en 1961 desde la ciudad de Guayaquil. La empresa nació como respuesta al fuerte incremento de las exportaciones e importaciones del país. Fue en su tiempo la principal aerolínea en lo que a carga se refiere. En su flota se emplearon aeronaves tales como los Curtiss C-46, Douglas DC-4 y DC-6, DHC-6 Twin Otter, Mc Donnell Douglas DC-8-54F y los particulares Canadair CL-44. Las actividades de la empresa se pierden con posterioridad a Feb2005. Al momento del cierre de la compañía, los aviones remanentes, -entre ellos los turbohélices canadienses-, quedaron estacionados en el aeropuerto de Guayaquil. 

Durante el transcurso de Abr2006, se informaba que la aeronave HC-AZH sería destinada al Royal Canadian Air Force Memorial Museum de Trenton. No obstante no se tuvo mayores detalles al respecto. La otra de estas máquinas, HC-AZS terminó en la intersección de las calles Remigio Crespo y Unidad Nacional de la ciudad de Guayaquil, siendo utilizado como atracción de una discoteca llamada MayDay. A partir de Oct2010, el mismo lugar pasó a denominarse Space Club. Y el  desde 30Sep2017, el local de esparcimiento fue rebautizado como Hangover. En clara alusión a la comedia que en gran parte de Latinoamérica, fue conocida como "¿Qué pasó anoche?".  - ¿Será su último título?.

Desde las plataformas corporativas de Hangover, surgen imágenes que detallan el uso interior del fuselaje del aparato, como así también el acondicionamiento de lo que alguna vez fue la cabina de mandos. También se aprecia que las alas fueron acortadas en virtud del espacio del predio donde el avión fue emplazado.

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;Detalle de la aeronave

* cn. 13 Canadair CL-44-6 CC-106 Yukon - FF. 11Jul61 - 16666 Royal Canadian Air Force / 412 VIP Sqn. 30Mar62, 15932 rr. 07Jun62; rn. Canadian Armed Forces 01Feb68; rr. 106932 28May70; - Almacenado en Montreal; CF-JSN Beaver Enterprises 18Nov71; HC-AZH ANDES 01Ago74; Desactivado Ene86 Guayaquil.

Acerca del ex LV-ZSD II

Desde 2013, parte del fuselaje que luciera el registro LV-ZSD forma parte del Instituto de Formación Aeronáutica SA. La entidad educativa mudó sus actividades a lo largo de 2018, y fue oportunamente detallado en el presente espacio. Al presente se tiene conocimiento que la sección de la cabina se mantiene en el mismo lugar, al tiempo que durante 2021 recibió un nuevo esquema, relacionado con los colores de la bandera costarricense.

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Detalle de la aeronave

* cn 23171/1088 - r/o. 22Ene85 FF. 11Feb85. G-BKYM British Airways “River Cam” 01Mar85, N930PG Polaris Aircraft Leasing Corp 1999, Observado en los talleres de TACA International - El Salvador el 24Ago99, portando esquema de la empresa argentina. Arribó al país el 08Oct99. rr. LV-ZSD. N152FV Finova Capital Sep2005 - Desmantelado en May2007. Su cabina fue preservada en Costa Rica para el Instituto de Formación Aeronáutica SA.

Relictos en Lima II

    Lejos en el tiempo, en 2004 compartí el recuerdo de despegar desde el aeropuerto Jorge Chávez de Lima y observar al costado de la cabecera 33 cuatro fuselajes desarmados pertenecientes a aeronaves Boeing 727-100. Así fue reportado en el presente espacio en Nov2010. Posteriormente se dio cuenta que estos fuselajes habían sido reubicados. ver Los Pusieron en línea. Nuevamente merced a la asistencia de imágenes de la aplicación Google Map, que datan de los años 2015/21, permiten corroborar desde la Avenida Elmer Faucett que estos restos eran visibles en el sitio, aunque corridos levemente del lugar originalmente reportado. Si bien el principal aeropuerto limeño suele albergar diversos elementos fuera de servicio, llama la atención la permanencia de estos cuatro fuselajes en el tiempo. ¿Se mantendrán allí hoy en día? - Aportes y contribuciones serán agradecidos.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18744/86 Boeing 727-77 - FF. 18Oct64 - VH-RMF Ansett of Australia 01Nov64, PT-TCD Transbrasil 30Sep79 li International Air Leases, Transbrasil Feb82, N8140P Torosair 17May89, rr, TC-AJS 10Jul89, N134CA Avengair Inc. 05Jun90, Americana de Aviación "Coronel Bolognesi" Jun91, desafectado en Mar93, Avengair Inc. 23Jun94 - Desmantelado en Lima - Perú Feb95.

* cn. 18844/171 Boeing 727-77 - FF. 06Ago65 - VH-RMD Ansett of Australia 20Ago65, PT-TCC Transbrasil 30Sep79 li International Air Leases, Transbrasil Feb82, N133CA Avengair Inc. 05Jun90, Rich International Airways ca. 1990 li. Avengair Inc. Almacenado en Miami Feb91, Americana de Aviación "Almirante Grau" Jun91, cancelado Mar93, Desmantelado en Lima - Perú Feb95.

* cn. 19243/273 Boeing 727-162 - FF. 19May66 - Pacific Northern Airlines ntu. Transwede Airways ntu. N7282 Braniff International 20May66 (Naranja cs.), PT-TYN Transbrasil 23Sep77 -Azul & Blanco cs.-, N113CA Corsair 14Dic89, N65910 Aerochasqui 01Jun90, Avengair Inc. 16Ene91, Americana de Aviación 01Jun91 "Jorge Chávez". Cancelado 15Ene94. Desmantelado en Lima, Perú Feb95.

* cn. 19501/453 Boeing 727-27 - FF. 23Ago67 - N7292 Braniff International 31Ago67 (Amarillo limón cs./ Naranja & Ocre cs.), PT-TYL Transbrasil 10Dic79, N129CA Corsair Dic89, Aerochasqui Dic89, Avengair Inc. 16Ene91, Americana de Aviación 21Ene91 li. "Capitán Quiñonez" - Cancelado Mar93 - Desmantelado en Lima - Perú Feb95.