Festival Aéreo en el Aeroclub Reconquista edición 2026

El cielo volvió a ser protagonista en el norte santafesino. 

Fotos y Texto: Adrián Gómez 

    Durante los días 05 y 06Sep2026, el Aeroclub Reconquista volvió a convertirse en punto de encuentro para la comunidad aeronáutica en el norte de la provincia de Santa Fe, con una nueva edición de su tradicional Festival Aéreo. Bajo el lema “El cielo vuelve a ser protagonista”, la convocatoria reunió a pilotos, instituciones aeronáuticas cercanas, personal militar, paracaidistas, emprendedores y al público en general.

    Ubicado en la ciudad de Avellaneda, el aeródromo fue escenario de una grilla de actividades que dio inicio a las 10:00 horas y que incluyó exhibiciones aéreas, demostraciones acrobáticas, vuelos de bautismo, paracaidismo, stands y una muestra estática.

    La actividad en vuelo estuvo a cargo de distintos pilotos invitados procedentes de aeroclubes de la zona, que con sus aeronaves agasajaron al público presente demostrando sus habilidades y capacidades al mando de las mismas.

    Los integrantes de la escuela de paracaidismo que funciona en el mismo aeroclub efectuaron saltos de paracaidismo. Los saltos constituyeron uno de los atractivos de la jornada, incorporando una disciplina estrechamente vinculada con la actividad aeronáutica y deportiva.

    En tierra, la muestra estática permitió a los visitantes establecer un contacto directo con las aeronaves participantes. La propuesta se complementó con espacios gastronómicos y la presencia de emprendedores, configurando un encuentro destinado tanto a los aficionados a la aviación como al público familiar. Las condiciones meteorológicas acompañaron durante el desarrollo del festival y permitieron cumplir con todas las actividades aéreas programadas para ambos días.

La III Brigada Aérea, dijo presente

    La presencia de la III Brigada Aérea aportó un marcado componente militar a la programación. La unidad con asiento en Reconquista participó con aeronaves Embraer EMB-312 Tucano, tanto en exposición estática como en vuelo.

    La participación de las “Ovejas Negras” permitió al público observar en acción a uno de los principales sistemas de armas de la Fuerza Aérea Argentina. Junto con las aeronaves, también estuvo presente personal perteneciente a distintas áreas de la unidad, brindando información y acercando al público distintos aspectos relacionados a la operación cotidiana de la III Brigada Aérea.

    La presencia institucional de la III Brigada Aérea constituyó, además, una oportunidad para fortalecer el vínculo entre la unidad militar y la comunidad de la región.

Conocer Reconquista desde el aire

    Los tradicionales vuelos de bautismo también formaron parte del evento. Durante el desarrollo del evento, los asistentes pudieron experimentar de primera mano la sensación de volar y contemplar desde el aire el área comprendida entre Reconquista y Avellaneda, poniendo en valor el carácter recreativo y social de la aviación general.

Acrobacia bajo las luces: 

    Con la llegada de la tarde noche, se dio uno de los momentos de mayor expectativa del festival. A modo de cierre durante las dos jornadas, el piloto santafesino Emanuel Astesano fue protagonista del espectáculo acrobático nocturno, una propuesta que combinó precisión, dominio de la aeronave y una cuidada puesta en escena. El vuelo acrobático bajo las luces se convirtió así en el broche de oro de ambas jornadas, ofreciendo al público un espectáculo diferente y poniendo nuevamente al avión y a su piloto en el centro de la escena.

Una verdadera celebración aeronáutica

    Más allá de las aeronaves y de los espectáculos en vuelo, una jornada aeronáutica de estas características representa el resultado del trabajo mancomunado de una institución y de numerosas personas que, desde diferentes lugares, hacen posible su realización. El Festival Aéreo del Aeroclub Reconquista volvió a demostrar la capacidad de la aviación general para convocar, generar interés y acercar la cultura aeronáutica a la comunidad; que durante esos dos días el aeroclub se convirtió en escenario de encuentro para pilotos, instituciones y aficionados.

Detalle de algunas de las aeronaves detectadas
Matrícula	Aeronave	Observaciones
A-128	Embraer EMB312A Tucano	cn. 312366 – Fuerza Aérea Argentina
LV-CCM	Air Tractor AT-502B	cn. 502B-0092
LV-CUZ	Cessna 150K	cn. 71264
LV-KBY	Air Tractor AT-802A	cn. 802A-0914
LV-NXH	Beechcraft 35 Bonanza	cn. D-410
LV-RPS	Erco 415CD Ercoupe	cn. 4860
LV-S020	Tecnam P92 Echo Super	cn. 1522 – Aero Club Chaco
LV-S127	Pipistrel Alpha Trainer	cn. 985AT912LSA
LV-X1042	Experimental	s/d.
LV-X200	Van's RV-4	cn. 001
LV-X359	Van's RV-7	cn. 72894
LV-X736	Piper PA-20 Nimbus	Reconstruido con deriva de PA-25 ex LV-FIJ.

Día de la Fuerza Aérea Argentina en Morón

    El 10Ago2026, la Base Aérea Militar Morón volvió a convertirse en escenario de una de esas jornadas que reúnen historia, presente y futuro de la aviación militar argentina.

    Con motivo del 114.º aniversario de la Fuerza Aérea Argentina, se llevó a cabo la ceremonia conmemorativa, seguida por el desfile terrestre y el esperado pasaje de aeronaves sobre la plataforma. En el cielo se hicieron presentes distintos sistemas de armas de la Institución, incluyendo a los protagonistas de una nueva etapa: los F-16, que dieron un particular significado a esta celebración.

    Pero la jornada también permitió mirar hacia atrás. En la plataforma, distintas aeronaves preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica recordaron a través de sus formas, colores y siluetas buena parte de la historia de nuestras alas militares. El Museo, instalado en la propia Base Aérea Militar Morón, tiene entre sus objetivos preservar el patrimonio aeronáutico argentino y mantener vivo el recuerdo de quienes hicieron posible esa historia.

    Entre formaciones, motores, ceremonias y aeronaves estáticas, Morón ofreció durante unas horas una síntesis muy particular de la Fuerza Aérea: la tradición de sus pioneros, el legado de sus veteranos, el material que marcó distintas épocas y una institución que mira hacia el futuro.

    Las fotografías de Adrián Gómez trascienden el registro documental y revelan una cuidada búsqueda estética, capaz de encontrar en las aeronaves, las formaciones y los distintos momentos de la ceremonia imágenes que hablan por sí mismas y reflejan una jornada para celebrar, recordar y disfrutar de la aviación militar argentina.

Ecos de la llegada de los F-16

    La llegada de los primeros F-16 Fighting Falcon a la Argentina marcó un momento histórico para la Fuerza Aérea Argentina. Esta incorporación, orientada a reforzar las capacidades defensivas del país, constituye un paso relevante en el proceso de modernización de su estructura. La presentación oficial de los F-16 se celebró el 22Dic2025, en una ceremonia que incluyó pasajes aéreos que dejó una fuerte impresión entre los aficionados a la aviación.

    Tal como se reportó en RQ432, los F-16 iniciaron su traslado hacia la Argentina el día 28Nov2025, tras un prolongado acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, que facilitó la venta de aeronaves de este modelo de cuarta generación. Cabe recordar que la Argentina firmó el contrato por 24 aeronaves de este tipo en Abr2024, en lo que fue considerada la operación militar más importante desde 1983. Previo a su entrega, los aparatos fueron sometidos a un proceso de selección y modernización para adecuarlos a los estándares operativos de la Fuerza Aérea Argentina. Para cumplimentar el vuelo ferry, los Fighting Falcon fueron asistidos por aeronaves cisterna de la US Air Force. -ver Los KC135R en Córdoba-.

    El primer lote, compuesto por seis aviones, arribó a Río Cuarto el 05Dic2025. La ceremonia contó con la presencia de autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, funcionarios del gobierno y representantes de la industria de defensa. Durante el evento se realizaron diversas demostraciones aéreas, en la cual se exhibieron las capacidades de los F-16 mediante maniobras de combate, giros cerrados y vuelos a gran altitud, que asombraron a los presentes. Adrián Gómez fue de la partida y comparte las imágenes que acompañan el presente reporte.

    La adquisición de los F-16 forma parte de un ambicioso plan orientado a fortalecer las capacidades defensivas de la Argentina. Estas aeronaves, reconocidas por su versatilidad y tecnología avanzada, son aptas para misiones de interceptación y ataque a tierra, cuentan con sistemas de radar y armamento de última generación. Su incorporación posiciona a la Fuerza Aérea Argentina en un escenario más competitivo en términos de defensa aérea, incrementando su capacidad de disuasión frente a amenazas potenciales.

    Asimismo, la llegada de esto aviones podría fomentar mayores vínculos de cooperación entre la Argentina y otros países, en particular con los Estados Unidos, con quienes la relación se ha fortalecido en los últimos años a partir de acuerdos como este. 

    El 06Dic2025, a media mañana, los F-16 realizaron un impresionante sobrevuelo sobre la ciudad de Buenos Aires. En formación, recorrieron distintos puntos emblemáticos como el Obelisco, la Casa Rosada y la Plaza de Mayo. El evento fue presenciado por miles de personas. 

    Las aeronaves comenzarán a ser operadas activamente por la Fuerza Aérea Argentina, acompañadas por planes de entrenamiento para pilotos y personal de mantenimiento.

    Si bien la incorporación de este sistema de armas implica un reposicionamiento significativo de las capacidades operativas de la Fuerza Aérea Argentina, su verdadero impacto dependerá de que esté respaldado por políticas presupuestarias sostenidas en el tiempo. De poco servirá la llegada de nuevo material si sus tripulaciones y el personal técnico-operativo no cuentan con una remuneración adecuada y previsible, o si no se garantiza, a futuro, la disponibilidad de los recursos necesarios para mantener la flota en condiciones de servicio pleno. La defensa no se fortalece únicamente con anuncios ni con adquisiciones puntuales: se construye con planificación, inversión continua y una visión estratégica que entienda que no se trata solo de incorporar medios, sino de poder sostenerlos operativos a lo largo del tiempo en función de las necesidades reales del país.

Detalle de las aeronaves

* cn. 6G-12/B-176 SABCA/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15- 80-3615 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-615 Flyvevåbnet May85 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1004 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-13/L-238 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-197 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-197 Flyvevåbnet Dic87 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1005 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-15/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-199 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-199 Flyvevåbnet Abr88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1007 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-16/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 87-022 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-022 Flyvevåbnet Ago88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, M-1008 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-37/B-116 SABCA/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15B-80-3602 US Air Force - Foreign Military Sales,  E-602 Flyvevåbnet Nov82 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM-, M-1009 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-50/L-259 Fokker/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15AA OCU-  87-0007 US Air Force - Foreign Military Sales, E-007 Flyvevåbnet Feb89 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM, M-1020 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

La Dirección de Aviación de Ejército dijo presente en el desfile del 9 de julio

Fotos y Texto: Adrián Gómez 

    Con motivo de celebrarse el aniversario de nuestra independencia, el martes 09Jul2024 se llevo a cabo un gran desfile en el cual participaron las fuerzas de seguridad y las fuerzas armadas, las cuales desplegaron personal, medios aéreos y terrestres para participar del mismo ante la presencia de las autoridades de cada arma, ministros y del presidente de la nación. El desfile tuvo lugar en la ciudad de Buenos Aires, sobre la avenida Del Liberador entre las calles Agüero y Olleros.

    Si hablamos de medios aéreos, la Fuerza Aérea Argentina y la Dirección de Aviación de Ejercito (D.A.E) fueron quienes participaron de este acto, el cual convoco a una gran multitud que admiro el pasar de los medios de las fuerzas armadas del país. La Alfa Eco, como se conoce a la D.A.E., participó en esta gran revista con 18 helicópteros formados en columna entre los que se encontraban Bell UH1-H Huey, Bell 206-B3 Jet Ranger y Agusta Bell AB206-B1 Jet Ranger.

    Las actividades para la D.A.E. se iniciaron el día sábado 06Jul2024 por la mañana, con el primer ensayo sobre el área donde se llevaría a cabo el pasaje y realizando la toma de tiempos para el sobrevuelo de la avenida Del Libertador. En esta oportunidad, participaron 5 helicópteros los cuales se dirigieron inicialmente al Área de Material Quilmes (AMQ), ubicada en la ciudad homónima al sur del conurbano bonaerense, donde realizarían espera hasta el momento de iniciar el mencionado ensayo, para finalmente ejecutar el pasaje por donde estaría ubicado el palco oficial y luego dirigirse al punto de donde se inicio el vuelo, el aeródromo militar de Campo de Mayo.

    La acción para la Alfa Eco continúo el lunes 08Jul2024 con el segundo ensayo, donde la actividad y la rutina fueron similares a la del día sábado. Las únicas modificaciones que se realizaron para ese día fueron el horario de presentación al vuelo, puesta en marcha y despegue, para partir hacia Quilmes a la 8:30 de la mañana. A su vez la cantidad de helicópteros participantes se incremento a 17 aparatos. Durante los dos ensayos realizados previamente al desfile, participaron los medios aéreos de la FAA, logrando así una mejor coordinación entre las aeronaves participantes a la hora de ejecutar el pasaje por el palco oficial.

    El día del desfile, se presento con condiciones de temperaturas bajo cero en Buenos Aires, lo cual no fue impedimento para que las actividades previstas por parte de la D.A.E. comenzaran por la mañana del 09Jul2024.

    El inicio de la jornada comenzó con la presentación al vuelo, durante la misma se ultimaron detalles referidos a lo que sería la puesta en marcha, el despegue, la espera y el pasaje sobre el palco oficial. Continuando con las actividades, los pilotos se dirigieron al briefing mientras que el personal de tierra y mecánicos comenzaron a realizar los chequeos previos a la puesta en marcha. Ya una vez finalizado el walk around y con los pilotos y mecánicos ubicados en los helicópteros se dio inicio a la puesta en marcha, para que luego los 18 helicópteros previstos para su participación en este acto, despeguen a las 8:40 de la mañana hacia Quilmes. Cumpliendo con el plan de vuelo estipulado para ese día, los helicópteros de la Alfa Eco ejecutaron un pasaje sobre la pista del Aeroparque Jorge Newbery de camino hacia el AMQ, para después efectuar la espera establecida. A partir de las 10:30 de la mañana se inicio nuevamente la puesta en marcha, esta vez poniendo proa hacia el desfile, cumpliendo con la ruta establecida y el horario acordado para el pasaje de la D.A.E. por el palco en donde se encontraban las máximas autoridades nacionales, de la FF.AA, de las FF.SS y el señor presidente de la nación. Ya en el aeródromo militar de Campo de Mayo, la jornada para la Aviación de Ejercito había finalizado de manera satisfactoria, habiendo cumplido con creces su participación en este multitudinario desfile.

    En su participación, la "Alfa Eco" deslumbro no solo a las autoridades presentes, sino que también a todo el público que presencio esta revista militar, con sus helicópteros y su imponente paso demostrando su profesionalismo, su compromiso y su entrega con el país.

Agradecimientos: Secretaria General de Ejercito, Departamento de Prensa de la Dirección de Aviación de Ejército y a todo el personal de la Dirección de Aviación de Ejercito.

Pictorial del arribo del T-95

    En horas de la tarde del lunes 05Feb2024, se realizó en la plataforma de la 1° Brigada Aérea de El Palomar - Buenos Aires, la ceremonia de recepción del primero de los dos aviones Embraer E140-LR adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina en los Estados Unidos. El aparato identificado con el serial T-95 y bautizado “Vuelo del Pampero” aterrizó en la unidad militar, pasadas las 16:00 horas, proveniente desde Perú, última escala de su vuelo que se inició en Springfield (SGF), Missouri el pasado 03Feb2024. En este acto estuvieron presentes el Jefe del Estado Mayor General de la FAA, Brigadier Mayor Fernando Mengo; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, Brigadier General Xavier Isaac; el Ministro de Defensa, Dr. Luis Petri e invitados especiales. Tras el arribo a la plataforma, las máximas autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, el Jefe del Estado Mayor Conjunto y el Ministro de la cartera se dirigieron a los presentes con unas palabras alusivas referidas a esta singular ocasión. El Brigadier Mayor Fernando Mengo dejó trascender en su discurso, que en los próximos días se dará inicio al ferry del avión que será identificado como T-96, para el cual se determinó que portará el nombre “Paloma Gaucha”; también destaco, el próximo arribo de un nuevo TC12-B Huron, el cual llegará al Área de Material Rio Cuarto para realizar los trabajos de pintura y acondicionamiento previo a su puesta en servicio. Los E140LR se suman al Boeing 737-700 T-99, al Hércules C130-H TC-60, el SAAB 340-B T-35 y los U/TC12-B Huron, con lo que la Fuerza Aérea, prosigue en su plan de fortalecimiento de su flota de transporte.

Detalle de la aeronave

* cn. 145747 Embraer ERJ-140LR - PT-SJG Embraer SA. N855AE American Eagle Airlines 25Ago2003, Envoy Air/American Eagle 15Abr2014. Desactivado 23Mar2023 almacenado en Marana, Pinal County Airpark - Arizona. EIC Aircraft Leasing 25Mar2023. Registro cancelado 02Feb2024, T-95 Fuerza Aérea Argentina Feb2024, "El Vuelo del Pampero".

Adrián Gómez/GAG Fotografía

North American F86 F Sabre - Un caza emblemático

Texto: Adrián Gómez / Imágenes: Adrián Gómez & Carlos Abella.

Breve reseña

    La historia del North American F86 Sabre en la Fuerza Aérea Argentina se inició en 1958 cuando se un lote de 28 aeronaves usadas F86-F30 Sabre que habían operado con la US. Air Force arribó al país a través del programa de asistencia militar (MAP - Military Assistance Program). Algunos de estos aparatos previamente se encontraban almacenados en Davis Monthan y otros en McLellan AFB. Si bien el modelo adquirido por Argentina correspondía a la versión F86-F-30, se le instalaron las alas del modelo F-86F-40, que incluían cuatro soportes para cargas externas y slats. Los trabajos detallados se llevaron a cabo en la planta de North American de Inglewood. En 1959, comenzó la preparación y entrenamiento de las tripulaciones que estarían a cargo de la operación de traslado. Los pilotos hicieron su entrenamiento y adaptación abordo de aeronaves Lockheed T-33 Shooting Star y North American F-86F pertenecientes al 4530º Combat Crew Training Wings, de Williams AFB. La “Operación Sabre” se había puesto en marcha. El primer lote compuesto por 12 unidades inició su derrotero desde Williams AFB - Arizona el día 18Ago60. A lo largo del periplo se efectuaron escalas en Kelly AFB (San Antonio-Texas), Mobile AFB (Alabama), Homestead AFB (Miami-Florida), Kingston (Jamaica), Howard AFB (Panamá), Talara y Pisco (Perú). Antes de llegar al país, efectuaron una última escala en Antofagasta en Chile. Inicialmente los F86-F iban a estar destinados a la VII Brigada Aérea, pero lo Altos Mandos determinaron que la IV Brigada Aérea fuese su lugar de asiento. Esta circunstancia provocó que el día 01Ene60 se reactivara el Grupo 1 de Caza Bombardeo (G1CB), con asiento en El Plumerillo. El cual permanecía desactivado desde 1955 cuando se desactivaron las aeronaves Fiat G-55. 

 Los primeros F86-F Sabre arribaron a la IV Brigada Aérea, el 26Sep60. Al mando de la escuadrilla se encontraba el Comodoro Jorge Martínez Zubiría, secundado por los comandantes Correa Arce, Marcilese y Arrechea; los capitanes Van Thienen, Hughes, Giosa y de la Colina; los primeros tenientes Luoni, Camblor, Laborda, De Blasis, Martínez Viademonte, Rodoni y Gutiérrez. El mayor de la US Air Force, Manuel “Pete” Fernández, era un veterano de la Guerra de Corea que sirvió como asesor en la operación de estos reactores. Cabe mencionar, que de los 12 ejemplares solo 9 arribaron a Mendoza, ya que el C-116 debió permanecer en Talara para reparar una falla del generador, mientras que el C-109 y el C-115 retrasaron su viaje en Antofagasta por reparaciones menores. En esta operación de traslado participaron dos Douglas C-54A de la Fuerza Aérea Argentina y un Grumman SA-16B Albatros de la US Air Force como apoyo logístico. Para Dic60, se completó la entrega de los Sabres a la dotación del G1CB, dándose inicio a sus actividades de esta unidad de combate.

Escudo y Lema

    El escudo del G1CB fue diseñado por el Primer Teniente Rubén Sánchez, el cual constaba de cuatro campos y un casco de vuelo.

Los cuatro campos representaban:

I. La mira de tiro como el fin de la unidad en el combate.

II. El símbolo de la barrera del sonido del primer avión supersónico, por esos días el Sabre era el único caza supersónico de la FAA.

III. La lámpara del saber expresando la dedicación profesional puesta de manifiesto en todas las actividades del grupo aéreo.

IV. Vuelo en formación, en combate o en acrobacia, reflejando la búsqueda de la perfección en el adiestramiento.

 

    El lema del G1CB reza “Ad maiora (nati sumus…)” que significa “para las grandes cosas (nacidos somos…)”, pero solo las dos primeras palabras quedaron al pie del escudo. Otro elemento que utilizaban los pilotos del F86 fue el característico pañuelo de color naranja. El G1CB fue la primera unidad en usar pañuelo de distintivo de color, dado a que por ese entonces el pañuelo de uso común era de color blanco, lo que motivo que los pilotos del G1CB fueran apodados como “pechos colorados”.

La Escuadrilla Cruz del Sur

    A finales de 1961, la conducción de la Fuerza Aérea tomo la decisión de crear distintas escuadrillas conmemorativas, con motivo de cumplirse el 50° aniversario de la creación de la Escuela de Aviación Militar. Por tal motivo, se creó en la IV Brigada Aérea la escuadrilla “Cruz Del Sur”, la cual estuvo conformada por siete F86-F pertenecientes al G1CB. Los Sabres que formaron parte de la escuadrilla adoptaron un particular esquema azul, rojo y amarillo, sobre el fondo plateado. Sobre los empenajes se posicionaron las seis estrellas de la constelación. Cada avión portaba el nombre de una de las estrellas sobre el costado izquierdo delantero del fuselaje y debajo del parabrisas: Alfa, Beta, Gamma, Delta, Alfa Centauro y Beta Centauro.

-El Sabre C-105 devenido en la representación del C-113 en Santa Romana-

    La Escuadrilla Cruz del Sur, con sus F86-F, a lo largo de su vida operativa realizó diecisiete presentaciones. A saber: Mendoza - Ciudad (09Ene62), Tandil - VI Brigada Aérea (12Ene62), Mar del Plata - Playa Bristol (15Ene62), Mendoza - Parque San Martín (25Feb62), Mendoza - IV Brigada Aérea (01Mar62), Resistencia - Chaco (02Mar62), Corrientes (03Mar62), La Puntilla - Mendoza (08Abr62), Parque San Martín - Mendoza (29Abr62), Fisherton - Rosario (13May62), Aeroclub Rivadavia - Mendoza  (20May62), Mendoza - IV Brigada Aérea (25May62), Tucumán (16Jun62), Salta - Aeropuerto El Ceibal (17Jun62), Mendoza - IV Brigada (19Jun62), Las Lajas - Mendoza  (04Ago62) y Rafaela - Santa Fe (14Oct62).

    Finalmente, durante Nov62 la escuadrilla se disolvió y todos los aviones volvieron a utilizar su esquema original.

Conflictos

    Durante Abr63, en la denominada ¨Revolución de Azules y Colorados¨ cuatro Sabre de la IV Brigada Aérea fueron desplegados a la BAM Morón. En los eventos desarrollados, operaron junto a los Avro Lincoln y Gloster Meteor, atacando la Base Aeronaval de Punta Indio que se había revelado en contra del poder central. Decenas de aparatos navales fueron destruidos y/o dañados en tierra. En particular, los F-86 se adjudicaron la destrucción de un Douglas C-54.

    Las tensiones limítrofes con Chile, en 1967, llevaron a que los F-86 fueran desplegados a Comodoro Rivadavia, Chubut, en el marco del denominado “Operativo Comprobación”. En 1978, las crecientes tensiones con Chile determinaron que el epicentro la Fuerza desplegara a la Base Aérea de Río Gallegos, provincia de Santa Cruz los Sabres que aún se encontraban operativos. Desde allí, efectuaron misiones de cobertura sobre una amplia zona de la Patagonia.

Finalmente, en 1982, durante el conflicto del Atlántico Sur, los diez F-86 activos permanecieron en estado de alerta en la BAM El Plumerillo efectuando patrullas de combate sobre la cordillera.

El ocaso de una era

    El final operativo del Sabre con la FAA se vio envuelta en tristeza el día 19Jun86, cuando el C-120 protagonizó un grave accidente en el cual, sufrió la rotura del cajón central. Consecuencia de ello, la máquina perdió sus planos y su piloto, el alférez Sergio Rampezzotti, perdió su vida al no logar eyectarse dada la aceleración que alcanzo el avión antes de su impacto. La investigación del accidente determino que, el siniestro fue causado por una fatiga del material. Este hecho motivó la radiación del servicio de los F86 Sabre seguida de su baja definitiva.

La aeronave que cambio a la Fuerza Aérea quedo en tierra, dejando un legado de pilotos que aprendieron técnicas y maniobras de combate aéreo, además de recibir la esencia cazadora de aquellos que engrosaron el nombre del F86-F en la FAA.

63 años después

 

   En la jornada del 27Sep2023 en las instalaciones de la IV Brigada Aérea, se llevó a cabo una ceremonia en conmemoración del primer ferry de entrega de los F86 Sabre. Este emotivo acto contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Gral. Xavier Julián Isaac, el jefe de adiestramiento y alistamiento Brigadier Fernando Mengo, el jefe de la IV Brigada Aérea, ex tripulantes y personal técnico del Sistema de Armas Sabre, veteranos de la guerra de Malvinas, personal militar y civil, familiares e invitados especiales.

    Tras darse inicio a la ceremonia el capellán de la IV Brigada Aérea, presbítero Sergio Tejada, realizó una invocación religiosa quien también bendijo los presentes que fueron entregados a los homenajeados. Finalizada la misma, se realizó un minuto de silencio por a aquellos que fueron integrantes del SdA F86 Sabre y partieron hacia la eternidad. A continuación, el brigadier mayor “VGM” (R) Alberto Alegría se dirigió a la concurrencia a través de unas palabras alusivas, referentes a este sistema de armas, destacando los hitos de importancia y los cambios introducidos con la llegada del Sabre al país.

Como broche de oro de este homenaje y reconocimiento para los hombres de Sabre, se realizó la entrega de los pañuelos y escudos por parte de los jóvenes pilotos que actualmente se encuentran cursando el Curso de Estandarización de Procedimientos de Aviadores de Caza. También cabe destacar que los agasajados se inmortalizaron dejando su firma en el Libro de Oro.

 En palabras del Brigadier Mayor (R) Alegría: “Este magnífico avión nos dejó un pasado de gloria, un presente lleno de nostalgia con anécdotas inolvidables y para el futuro, el recuerdo y respetuoso reconocimiento de las futuras generaciones de cazadores”.

La historia de esta aeronave no debe pasar desapercibida y se debe tener en cuenta lo que representó su entrada en servicio con la Fuerza Aérea hasta su desprogramación. Cuando llegaron los primeros pilotos argentinos a EE.UU. para volar los Sabres, se encontraron con un letrero el cual tenía la silueta del F-86 y tenía una particular leyenda; la cual años más tarde y durante sus 23 años de servicio comprobarían que realmente era cierta, el Sabre fue “El último de los verdaderos Cazas”.

Detalle de las aeronaves

• C-101 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-848. Dado de alta en la US Air Force como 52-5152 en 1953, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Beta¨. -Destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo con el Sabre C-128 el 08May68 sobre San Carlos, provincia de San Juan, piloto ileso, logra eyectarse-.

• C-102 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-175. Ex US Air Force 52-4479A, alta con el 357th FIS en Davis Mountain AFB, Arizona, en agosto de 1955 es almacenado en el AMARC. Vendido a la Argentina, incorporado el 26Sep60 al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. (Nro. Mnt. 251-02) Destruido tras precipitarse a tierra el 25Ago83 en Fray Luis Beltrán, provincia de Mendoza, piloto logró eyectarse, pero falleció al no poder desplegarse correctamente su paracaídas.

• C-103 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, primer Sabre Argentino destruido en accidente, tras un aterrizaje de emergencia en Fray Luis Beltrán, provincia de Mendoza, el 13Jun61.

-El C-104 en la noche de Gerli (BA)-

• C-104 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-842. Dado de alta en la US Air Force como 52-5146A en 1954, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, desprogramado el 11Ago86 con 4808hs de vuelo. Preservado como monumento en Lanús, provincia de Buenos Aires.

• C-105 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60. Canibalizado en 1963, recuperado, desprogramado en 1986, preservado Estancia Santa Romana, expuesto con la librea de la Escuadrilla Cruz del Sur y el numeral C-113 ¨Gamma¨.

• C-106 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force, dado de baja. Vendido a la Argentina. Incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, destruido tras un aterrizaje de emergencia en la BAM El Plumerillo el 23Jun71, piloto ileso.

• C-107 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force, dado de baja en 1954. Vendido a la Argentina, dado de alta el 26Sep60. Incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea, destruido tras precipitarse a tierra, luego de un incendio en vuelo el 03Abr67 en Maipú, provincia de Mendoza, piloto ileso, logró eyectarse.

• C-108 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force incorporado el 26Sep60. (Nro. Mnt. 251-06). Integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, bautizado como ¨Alfa Centauro¨. Accidentado tras colisionar en vuelo con el Sabre C-110 el 12Jun75, destruido tras precipitarse a tierra en Punta de Lajas, Mendoza el 12May81 durante un ejercicio de bombardeo real luego de que el motor absorbiera metralla, piloto ileso logro eyectarse.

• C-109 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. 191-655, incorporado por la US Air Force como 52-4949 en 1953, asignado al 389FBS de Mountain AFB, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60. Desprogramado el 11Ago86 con 6027hs de vuelo. Vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado como N105BH y luego N89FR. Actualmente preservado en el Museo Aeronáutico de Titusville, Florida.

• C-110 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 12Nov60, destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo el 12Jun75 en el Pastal, provincia de Mendoza, con el Sabre C-127 durante un entrenamiento de combate, piloto eyectado, ileso.

• C-111 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-658, incorporado por la US Air Force en 1954 como 52-4962A, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado el 26Sep60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea, dañado tras un aterrizaje de emergencia con tren plegado en 1973, reparado, desprogramado el 11Ago86 con 5642hs de vuelo. Expuesto entre 1988 y 1998 en Mendoza, transferido para su preservación y exposición en la Escuela de Aviación, luego de ser restaurado, expuesto desde el año 1999.

• C-112 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, destruido tras un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea Mar del Plata el 12Nov72, piloto ileso.

• C-113 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Gamma¨. Destruido tras precipitarse a tierra en Pajas Blancas, provincia de Córdoba el 14Oct62, piloto eyectado, ileso.

• C-114 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60. Destruido el 16Dic74 tras colisionar en vuelo durante un entrenamiento de combate con el Sabre C-108, sobre Palmira, provincia de Mendoza, piloto eyectado, ileso.

• C-115 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-853, incorporado el 26Sep60. Destruido tras precipitarse a tierra tras la parada del motor, en el río Diamante, provincia de Mendoza, el 14Nov75, luego de una misión de escolta del Fokker F-28 presidencial a la República de Chile, el piloto, teniente Jorge A. López, luego de planear más de 120 Km se eyectó y resultó ileso.

• C-116 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Alfa¨. Destruido tras precipitarse a tierra el 06Oct67 en Campo Espejo, Mendoza, piloto eyectado Capitán Rubén Sánchez, resulta herido.

• C-117 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 19Nov60, destruido tras precipitarse a tierra por falta de combustible el 11Sep74 en la Puntilla, provincia de San Juan, piloto, ileso.

• C-118 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-843, incorporado el 19Nov60. Destruido tras precipitarse a tierra tras no poder salir de un tonel luego de despegar de la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, San Luis, falleciendo su piloto, vicecomodoro Eduardo Correa Arce el 22Oct61.

• C-119 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-812, dado de alta en la US Air Force en 1954 como 52-116A, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB. Dado de baja, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur. Accidentado tras aterrizar con la rueda derecha plegada, el 26Oct76 en la BAM El Plumerillo. Desprogramado el 11Ago86 con 5709hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N7006J, luego N186SR.

• C-120 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-659, dado de alta en la US Air Force como 52-4963, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, destruido tras precipitarse a tierra luego de la ruptura del ala, en Rivadavia, provincia de Mendoza, falleciendo su piloto el Alférez Rampezotti el 19Jun86.

• C-121 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. incorporado el 19Nov60, destruido tras incendiarse en tierra el 05Oct72.

-Evolución del Sabre C-122 del MNA-

• C-122 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-669 dado de alta en la US Air Force en 1954 como 52-4973A, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB, dado de baja, vendido a la Fuerza Aérea, incorporado el 19Nov60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. Desprogramado el 11Ago86 con 4925hs de vuelo. Preservado en Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.

• C-123 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-674, dado de alta en 1954 en la US Air Force como 52-4978A, desprogramado. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 10Dic60, desprogramado el 11Ago86 con 6686hs de vuelo. Exportado a los Estados Unidos, preservado en la Academia de vuelo de la US Air Force en Colorado.

• C-124 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-670, incorporado por la US Air Force en 1954 como 52-4974, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB, dado de baja. Vendido a la Fuerza Aérea, incorporado el 10Dic60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. (Nro. Mnt. 251-20). Desprogramado el 11Ago86 con 4999hs de vuelo, preservado en la provincia de Mendoza.

• C-125 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-682 dado de alta en la US Air Force como 52-4986A en 1953, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB el 13Sep53, transferido al 3525th PTG de Williams en May56. En Mar58 es transferido al Área Material de Sacramento, California, AFB McClellan. Dado de baja, vendido a la Fuerza Aérea, transferido para actualización a Inglewood, el 19May60. entregado a la Fuerza Aérea Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, desprogramado el 11Ago86 con 4948 hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N188RL.

• C-126 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-675 incorporado el 19Nov60.  (Nro. Mnt. 251-22). Destruido tras precipitarse a tierra en Mar Chiquita el 25Nov81, piloto ileso, logra eyectarse.

• C-127 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-708 dado de alta en la US Air Force como 52-5012A en 1954, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, (Nro. Mnt. 251-23), dado de baja el 11Ago86 con 6538hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N30CW, luego N186M.

• C-128 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-710 ex US Air Force 52-5014A, alta en 1955 con el 310th FBS (Fighter Bomber Sqadron) de Luke AFB, dado de baja, vendido a la Argentina, incorporado el 19Nov60. Destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo con el Sabre C-101 sobre San Carlos, provincia de San Juan el 08May68, piloto eyectado, ileso.

Presentación del SAAB 340B T-35 y el Beechcraft TC12-B Huron TC-114

En horas del mediodíal del día 27Feb2023, dentro de las instalaciones de la I Brigada Aérea de El Palomar, se llevó a cabo el acto de presentación de las dos recientes incorporaciones a la flota de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Argentina: el SAAB 340B T-35 para la I Brigada Aérea y el Beechcraft TC12-B Huron TC-114 destinado a la BAM Morón. Aprovechando la ocasión se presentó oficialmente la nueva ruta que de LADE que enlazará el Aeroparque Metropolitano de la ciudad de Buenos Aires con Reconquista en la provincia de Santa Fe.

La ceremonia contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la FAA Brigadier, General Xavier Isaac; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General Juan Martín Paleo; el Ministro de Defensa, el señor intendente de la ciudad de Reconquista, Dr. Amadeo Vallejos e invitados especiales.

Tras unas palabras alusivas por parte del intendente de la ciudad santafesina quien destaco la importancia de la apertura de la nueva ruta que realizara la línea aérea de fomento y la cual beneficiará no solo a Reconquista, sino también a todas las localidades aledañas a la ciudad mencionada. Mientras que el JEMGFAA y el encargado de la cartera de defensa, resaltaron la importancia de las nuevas incorporaciones en materia de transporte aéreo en la Fuerza Aérea Argentina y la contribución del Fondo para la Defensa (FONDEF) para la adquisición de material para las FF.AA. Al finalizar el discurso del ministro de defensa se dio por concluida la ceremonia.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 443 SAAB 340B - SE-B43 SAAB Aircraft AB, N443XJ Mesaba Airlines/Northwest Airlink 24Jun98 Fln. 406 li. Lambert Leasing, Mesaba Airlines/Delta Connection rmt. 2009 Fln. 443 li. Lambert Leasing. Desactivado y almacenado en Nov2011. Silver Airways 15Ago2012 "One by One" Fln. 343 li. Lambert Leasing, rr. N343AG 27Sep2013, cesó operaciones el 14Oct2019, almacenado en Bangor 20Nov2020. C&L Aerospace 04Dic2020. T-35 Fuerza Aérea Argentina 06Feb2023.

* cn. BJ-41 Beechcraft 200 King Air (TC-12B) Huron (1981) - 161324/7J US Navy 1981, 161324/5T US Marine Corps xxx, -convertido UC-12B- 161324/VT-35 US Navy xxx, desactivado & almacenado en Davis Monthan Air Force Base - Tucson May2017. TC-114 Fuerza Aérea Argentina Ene2023.

Texto & imágenes Adrián Gómez

Nueva vuelta del TC-53

En la mañana del 19Jul2022, la aeronave TC-53 realizó un vuelo de comprobación desde la I Brigada Aérea de El Palomar. El aparato despegó proa a Junín llevando a cabo un testeo de instrumentos y motores a distintos niveles de vuelo. A las 11.21 horas aterrizó nuevamente sobre la pista de El Palomar. Tras un buen tiempo en tierra, el TC-53 había regresado al ruedo en Ago2021. El último vuelo registrado había sido el 04Mar2022. Desde entonces se había almacenado dentro de la unidad. El presente vuelo seguramente está relacionado de cara al próximo desfile a realizarse por el 110° aniversario de la Fuerza Aérea Argentina el 10Ago2022. El presente Fellowship acumula 52 años y sigue sumando.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11020 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship - FF. 17Mar70 - PH-ZAP Fokker 13Mar70, N283FH Fairchild Hiller Corp. 26Jun70, PH-EXX Fokker 02Abr75, -convertido a 1000C provisto de una puerta de carga Abr75 -, TC-53 Fuerza Aérea Argentina 07May75. Almacenado en El Palomar Nov2019. Bautizado "10 de Agosto" - Realizó un vuelo de pruebas el 06Ago2021.

Agradecimiento: Adrián Gómez

Un Canberra desde el micro

La avidez de un spotter, no se detiene nunca. Con la posibilidad que brindan los celulares, o bien la trasmisión de imágenes desde las cámara de última generación, hoy es mucho más fácil vulnerar la sorpresa que genera toparse con un elemento aeronáutico. Aun si uno se encuentra dentro de un ómnibus en movimiento. Tal es el caso del día 25Jun2022, cuando Adrián Gómez retrato el Canberra B-112, al percatarse de la proximidad del avión preservado a la vera de su derrotero. El aparato se encuentra emplazado desde 2014 en una rotonda que conecta la avenida gobernador Uranga, con la ruta 168 en dirección al túnel subfluvial del río Paraná. -ver Google Maps-.

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Detalle de la aeronave
* B-112 English Electric Canberra T64 cn. 71371 ex WJ875 - dlv- 26Feb71 - Accidentado 30Mar93. - Preservado en Paraná.

El Gloster de Chivilcoy

La ciudad de Chivilcoy esta ubicada en el norte de la Provincia de Buenos Aires, sobre la ruta 5 a 160 km hacia el oeste de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Casualmente a la vera de esta importante vía de comunicación -Km165- se encuentra el Aero Club local, fundado en Dic54. Desde hace muchos años, a modo de Gate Guardian poseen una aeronave Gloster Meteor, montado sobre una estructura metálica. Gran parte del mérito acerca de que la maquina descanse allí, fue del Vicecomodoro (R) Connan Jorge Doyle, ciudadano Ilustre de la Ciudad, y miembro fundador del Aero Club de Chivilcoy.

Como la mayor parte de los Gloster Meteor preservados, se encuentra desprovisto de sus motores. Por años, el aparato fue sometido a las inclemencias propias de sobrevivir en la intemperie. Incluso en Dic2013, un tornado afectó la zona, propinándole algún daño al fuselaje.

No hace mucho tiempo, el aparato fue restaurado. El Decreto Nº 630 Chivilcoy, del 24May2017 otorgó un subsidio al Aero Club de Chivilcoy tramitado mediante Expediente Administrativo N° 4031-176629/17. La entidad había oportunamente requerido una ayuda económica con el fin de colocar un alambrado perimetral con puerta que sirva de protección a la aeronave preservada. Adrián Gómez visitó el lugar el 28May2022, y nos comparte las imágenes que acompañan el presente escrito.

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Detalle de la aeronave

* Gloster G.41 G Meteor FMk-4 - G-5-188 - I-088 Fuerza Aérea Argentina May49. rr. C-088. Desafectado del servicio en Dic70. Preservado en el Aero Club Chivilcoy (BA).

Cosas de Gloster

- Volvió el Gloster de Resistencia.

- Reparan el Gloster de Santa Rosa.

- El Gloster de Salta.

- De paso por Tandil.

- Un Gloster en La Pampa II.

- Un Gloster en La Pampa.

- Paren... Paren... Se llevan el Gloster.

- Museo Histórico Fuerte Independencia.

- Acerca del Gloster de Loreto.

- Detalle desde un foto.