Que una empresa aérea comercial no haya contado en sus filas con un Douglas DC-3 habla de una firma de orígenes relativamente modernos, o bien de haber desoído a la historia.
La desaparecida Líneas Aéreas Paraguayas - LAP inició sus servicios en 1962. Sin embargo, no contó con este tipo de aeronaves sino hasta nueve años después de su nacimiento y, por cierto, de manera muy efímera.
Corría el año 1971 cuando LAP operó un DC-3 —en realidad se trataba de una de sus tantas variantes, en este caso un Douglas R4D-1— que pertenecía a Transporte Aéreo Militar (TAM), empresa de carácter nacional administrada por el Comando de Aeronáutica del Paraguay. En tal circunstancia, el viejo avión llegó a ostentar el esquema completo de la empresa y fue incorporado para cumplir con el trayecto Asunción; Pilar; Resistencia. En el mismo año se peticionó ante las autoridades bolivianas la posibilidad de implementar un servicio bisemanal de transporte regular de pasajeros y carga a Santa Cruz de la Sierra con dicho avión. El enlace contemplaba una escala en la localidad chaqueña de Filadelfia.
Pero desde Bolivia se denegó el pedido. Cuando sumó el DC-3, la flota de LAP estaba conformada por tres Lockheed L-188 Electra y un Convair 240, aeronaves de dimensiones considerables para operar la ruta hacia la capital chaqueña. Tímidamente, el 11Mar71 se realizó el primer vuelo regular a Resistencia, vía Pilar, con el avión ZP-CCG. Pero prontamente, el 31Mar71, la compañía desprogramaría el servicio, devolviendo el Douglas al TAM.
La flota de LAP entonces quedó reducida a sólo tres aeronaves Electra. Pero, al menos en su historia, LAP se aseguró de haber contado con un DC-3.
Corría el año 1971 cuando LAP operó un DC-3 —en realidad se trataba de una de sus tantas variantes, en este caso un Douglas R4D-1— que pertenecía a Transporte Aéreo Militar (TAM), empresa de carácter nacional administrada por el Comando de Aeronáutica del Paraguay. En tal circunstancia, el viejo avión llegó a ostentar el esquema completo de la empresa y fue incorporado para cumplir con el trayecto Asunción; Pilar; Resistencia. En el mismo año se peticionó ante las autoridades bolivianas la posibilidad de implementar un servicio bisemanal de transporte regular de pasajeros y carga a Santa Cruz de la Sierra con dicho avión. El enlace contemplaba una escala en la localidad chaqueña de Filadelfia.
Pero desde Bolivia se denegó el pedido. Cuando sumó el DC-3, la flota de LAP estaba conformada por tres Lockheed L-188 Electra y un Convair 240, aeronaves de dimensiones considerables para operar la ruta hacia la capital chaqueña. Tímidamente, el 11Mar71 se realizó el primer vuelo regular a Resistencia, vía Pilar, con el avión ZP-CCG. Pero prontamente, el 31Mar71, la compañía desprogramaría el servicio, devolviendo el Douglas al TAM.
La flota de LAP entonces quedó reducida a sólo tres aeronaves Electra. Pero, al menos en su historia, LAP se aseguró de haber contado con un DC-3.
| Detalle de la aeronave |
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| * cn. 4362 Douglas R4D-1 (41-7863) Gooney Bird - 4702 US Navy 06May42; N91028 Transpacific Airlines 14Jun49; Aloha Airlines - registro cancelado 06May57 - /// Nov58; Airflite Inc. T-35 Fuerza Aérea Paraguaya 1955?, ZP-CCG Líneas Aéreas Paraguayas 1971 -1977; T-35 Fuerza Aérea Paraguaya 1980? rr. 2007 - wfu. Ñu Guazú Nov96 - Almacenado en Asunción del Paraguay. |
Agradecimiento: La Nostalgia de LAP - Dr. Humberto Zaracho.