Roll Out N° 281 - Fleet List

-El coqueto Bell 407 LV-BPM frente al circuito KDT-

* Aero Federal / Arturo Acevedo LV-WMG Beechcraft C90B King Air cn. LJ-1395 Obs. 04Mar2015 Punta Arenas.

* Aerolíneas Argentinas LV-FVM Boeing 737-8SH cn. 41329/5313 ff. 26Feb2015. Arribo estimado a fin de Mar2015.

* ALBA LV-BTO Lear Jet 45 cn. 45-388 Obs. 25Feb2015 Esquel.

* Aviación Naval Argentina 0745/1-F-43 Beechcraft King Air 200 cn. BB-460 Obs. 02Mar2015 Río Gallegos.

* Aviación Naval Argentina 0869/6-P-53 Lockheed P-3B Orion cn. 185-5186 Obs. 02Mar2015 Río Grande.
* Baires Fly LV-CAE Cessna 650 Citation III cn.650-0128 Obs. 05Mar2015 Tucumán

* Banco Macro / Bansud SA. LV-BFR Lear Jet 60 cn. 60-059 Obs. 26Feb2015 Formosa. -ver  Aeropuerto Formosa-

* Boliviana de Aviación CP-2921 Boeing  737-33R cn. 28868/2881 ex N886CL dlv. 26Feb2015.

* Boliviana de Aviación CP-2923 Boeing  737-7Q8 cn. 30642/1097 ex VP-BIB. es Mar2015.

* DAP Helicopters CC-CCA Eurocopter 135 T1 cn. 0122 Obs. 18Feb2015 Helipuerto Punta Arenas.

* DPA Neuquén LV-BBR Bell 407 cn. 53628 Obs. 25Feb2015 San Martín de los Andes. Días después fue remitido a la zona de Lago Puelo -Chubut- para colaborar en la extinción del incendio forestal.

* DPA Neuquén LV-BDM Gates Lear Jet 31C cn. 31-145 Obs. 02Mar2015 Comodoro Rivadavia.

* DPA San Juan LQ-CVO Cessna 560 Citation Encore Plus cn. 560-800 Obs. 03Mar2015 Santiago de Chile.

* Ejército Argentino AE-263 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 594 Obs. 25Feb2015 Comodoro Rivadavia.

* Ejército Argentino AE-470 Bell UH-1H Iroquois/Hornero cn. 12519 Obs. 03Mar2015 Resistencia.

* Ejército Chileno E-232 CASA 212-300 cn. AB10-456 Obs. 01Mar2015 Punta Arenas.

* Ejército Chile H-283 Aerospatiale AS531AL Cougar cn. s/d. Obs. 02Mar2015 en la Isla de Tierra del Fuego transportando el Ministro de Defensa de Chile durante la declararon Tierra del Fuego libre de minas antipersonales.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-01 Boeing 757-23A cn. 25487/470 Obs. 02Mar2015 San Juan - Realizando un vuelo de pruebas.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-03 Fokker F-28 Mk. 1000 cn. 11028 Obs. 26Feb2015 Resistencia.

* Fuerza Aérea Argentina H-94 Mil Mi-171E cn. 171E0032105701 Obs. 01Mar2015 Río Gallegos.

* Fuerza Aérea Argentina PG-365 Cessna/FMA A182K cn. 0033 Obs. 27Feb2015 Mar del Plata, procedente de Tandil.

* Fuerza Aérea Argentina T-26 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-369 Obs. 01Mar2015 Tucumán.
* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130E Hercules cn. 4436 Obs. 04Mar2015 en Río Gallegos procedente de la Base Marambio.

* Fuerza Aérea Argentina TC-79 Fokker F-27 Mk.400M cn. 10575 Obs. 26Feb2015 Mar del Plata.

* Fuerza Aérea Boliviana Dassault FAB-002 Falcon 50EX cn. 289 Obs. 25Feb2015 Montevideo -traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-780 Eurocopter AS332C1e Super Puma cn. s/d. Obs. 01Mar2015 proyecto hidroeléctrico en Huacata en el departamento de Tarija. -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea de Chile 921 Boeing 737-58N cn. 28866/2929 Obs. 01Mar2015 Montevideo -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-052 Dassault 7X cn. 185 Obs. 01Mar2015 Montevideo -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-893 Lockheed L-100-30 Hercules cn. 4893 23Feb2015 arribó a la Base Aérea Simón Bolívar, Guayaquil, trasnportando personas imputadas en el delito de narcotráfico desde Galapagos hacia el continente.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1032 CASA C295M cn. 124 Obs. 21Feb2015 en la Base Aérea Simón Bolívar, Guayaquil, transportando víveres a la Región Insular contribuyendo con el puente aéreo de productos de primera necesidad en Galápagos.
* Fuerza Aérea Paraguaya 0250 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-2306 Obs. 28Feb2015 AEP.

* Fuerza Aérea Paraguaya 0251 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-2365 el 27Feb2015 realizó un vuelo sanitario desde Asunción a la localidad de Pablo Lagerenza.

* Fuerza Aérea Perú FAP-356 Boeing 737-528 cn. 27426/2736 Obs. 24Feb2015 en Ucayali -traslado presidencial-.  // El 26Feb2015 fue observado en Pisco -Traslado presidencial-. Obs. Montevideo 01Mar2015 - Traslado presidencial -. Obs. 03Mar2015 Piura -Traslado presidencial-.

* Gendarmería Nacional Argentina GN810 Pilatus PC-12/45 cn.294 Obs. 26Feb2015 Santa Fe Paraná. Obs. 06Mar2015 Mar del Plata.

* INAER CC-AEC Bell 407 cn. 53599 Obs. Bariloche 04Mar2015.
* JCR SA LV-CBO Cessna Citation 510 Mustang cn. 510-0265 Obs. 06Mar2015 Asunción.

* Pacific Ocean LV-CNQ Lear Jet 31 cn. 31-004 Obs. 02Mar2015 Porto Alegre.

* Policía Bonaerense LQ-OMH MBB Bo.105-CBS-2 cn. S-432 Obs. 01Mar2015 Distrito Policial La Matanza.
* Prefectura Naval Argentina PA-11 Aerospatiale SA-330L cn.1587 el 05Mar2015 evacuó de urgencia a un tripulante del pesquero “LEAL”, de bandera argentina que navegaba a más de 160 km. del Puerto de Mar del Plata trasladándolo hasta el aeroparque Camet.

* Prefectura Naval Argentina PA-25 Beechcraft 350ER cn. FL-792 Obs. 04Mar2015 Santiago del Estero.

* Prefectura Naval Argentina PA-40 Aerospatiale AS565MA Dauphine II cn. 6483 Obs. 25Feb2015 Mar del Plata. Afectado a la búsqueda de los ocupantes desaparecidos del pesquero San Jorge I.

* Prefectura Naval Argentina PA-72 CASA 212-300 cn. S68-2-400 Obs. 25Feb2015 Mar del Plata. Afectado a la búsqueda de los ocupantes desaparecidos del pesquero San Jorge I.
* Prefectura Naval Argentina PA-73 CASA 212-300 cn. S68-3-401 Obs. 05Mar2015 Comodoro Rivadavia.

* TAC CC-ARV Cessna 551 Citation IISP cn. 551-0059 Obs. 26Feb2015 Neuquén. -Traslado sanitario-.

* (Desconocido) CC-CLO Bell UH-1D-BF Iroquois cn. 5057 Obs. 02Mar2015 Bariloche.

* (Desconocido) CC-CPZ Bell/Dornier UH-1D Iroquois -Garlick- cn. 8221 Obs. 02Mar2015 Bariloche.
* (Desconocido) LV-BPM Bell 407 cn. 53811 ex N403BH - Obs. 06Mar2015 helipuerto Dr. Escudero - Ministerio de Salud - CABA.
* (Desconocido) ZP-BFP Beech B100 King Air cn. BE-112 Obs. 05Mar2015 San Rafael.

Visitantes

* Fuerza Aérea Española T.18-5/45-44 Dassault Falcon 900B cn. 73 Obs. 25Feb2015 Montevideo.

* Fuerza Aérea Española T.22-2/45-51 Airbus A310-304 cn. 551 Obs. 25Feb2015 Montevideo. -Transportó a Juan Carlos de Borbón-

* Richards L. Richards N45ML Cessna 550 Citation II cn. 550-0367 Obs. 01Mar2015 Rosario.

* Western Airways Inc N655BA Beechcraft 200 Super King Air cn. BB-655 Obs. 25Feb2015 Resistencia.

Preservados

* Aviación Naval Argentina 154116 Sikorsky SH-3D Sea King cn. 61-406 Obs. Puerto Belgrano -ver Aeronaves Preservadas-  (ex US Navy remitido AMARC "9H0076" 30Jun94 - remitido a la Armada Argentina en 2002 como fuente de repuestos).
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE376 Cessna A-37B cn. 43530 Manta ex 75-0376 desprovisto de elementos junto a otras cuatro células 26Feb2015 en Ala de Combate No. 23, acantonada en la ciudad de Manta.

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# Las siguientes Aeronaves del Plan Nacional del Manejo del Fuego el 22Feb2015 regresaron desde Concepción (Chile) a Bariloche para ser afectado en el control del incendio en Lago Puelo - Chubut.

* LV-CCS Air Tractor AT-802A cn. 802A-337

* LV-CRN Air Tractor AT-402B cn. s/d.

* LV-FBB Air Tractor AT-802 cn. s/d.

* LV-FQX Air Tractor AT-802 cn. s/d. (El 04Mar2015 se encontraba operando desde Esquel.)

Agradecimientos: Rafael Reca; Línea Ala; Martín Otero; Fabián Pesikonis.

Chau BNS

De acuerdo a una información vertida en la edición n° 579 de Aviation Letter, la aeronave Boeing 737-5K5, cn. 24776/1848, que oportunamente volara con Aerolíneas Argentinas con el registro LV-BNS, fue completamente desmantelado en Sanford Airport, Orlando - Florida, con anterioridad al 03Feb2015. En Ago2013, Nigel Prevett, había reportado que esta aeronave junto con LV-BNM -Boeing 737-5K5 cn. 24926/1966- se hallaban almacenados en Orlando. En particular el LV-BNS, había sido observado en Miami, previo a su destino final el día 07Jun2013. -ver Línea Ala-

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Detalle de la aeronave

* cn. 24776/1848 Boeing 737-5K5 - FF. 16Abr90 - D-AHLE Hapag Lloyd 04May90; HA-LEP MALEV 22Dic98; D-AHLG Hapag Lloyd 01Dic2003; Hapag Lloyd Express 30Ene2004; TUIfly 15Ene2007; LV-BNS Aerolineas Argentinas 14Feb2008 - li. Avcorp. - Almacenado en Orlando Sanford International Airport. Demantelado Feb2015.

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* 06Mar2015 - Actualización: Fuentes confiables dan cuenta de la información, acerca de la aeronave LV-BNS que se encuentra en proceso de desarme. Uno de sus motores está operando en Argentina, más precisamente con el avión T-04 Boeing 737-5H6 cn. 26456/2527. Mientras que el LV-BNM, es utilizado como plataforma para MPA de test de motores. No vuela desde Jul2013 y se encuentra basado en Samford International Airport.

Visitando un Concorde

    Todo aquel que guste de la aviación, coincidirá que determinadas aeronaves, a modo de iconos ejercen cierta atracción en uno. Sin dudas el Concorde es una de ellas. Recuerdo de chico, en compañía de mi hermano haber sido unos de los afortunados que se hicieron presentes en las terrazas de Ezeiza, durante su primera visita a la Argentina -11Sep71-. También gracias a diversos viajes, tuve la suerte de detectar alguno de estos ejemplares en distintos aeropuertos.

    El día 22Ene2011 tuve la suerte de visitar el USS Intrepíd, accediendo al interior de una de estas aeronaves -G-BOAD-. Debiera decir que no solamente me alegré de poder concretar ingresar al interior de la nave, sino que también sirvió para refugiarme de los casi -18° imperantes sobre el muelle del portaaviones. En particular, esta situación intenté subsanarla mediante de diversas dosis de café hirviendo recalando numerosas veces en la cafetería del museo. Pero igual tenía frío. 

    El acceso al reactor se facilita por medio de una escalera especialmente diseñada, la cual se inicia por debajo del fuselaje y termina en una plataforma con puerta doble -por el frío-, lugar donde personal del museo recibe a los visitantes. Al mismo tiempo se vela que el interior de la máquina no sea dañado. En mi caso la señorita se sorprendió que, a pesar de semejante temperatura, alguien osase llegar hasta ahí.  El piso contaba con una alfombra plástica especialmente colocada, debida cuenta que con la enorme cantidad de nieve que puede llegar a arrastrar desde el exterior. En la parte posterior de la cabina de pasajeros se podía apreciar desde el galley de acceso, ya que una cuerda impedía transitar por allí. El sector delantero que conduce hacia la sala de mandos, estaba provisto mamparas protectoras de acrílico a fin de no perturbar el estado de los asientos. La puerta de la cabina se encuentra abierta, no obstante, no siempre está permitido acceder a ella.

    El descenso me enfrentó nuevamente con la resbaladiza escalera. El viento podía afirmarse que cortaba mi cara. Pero había subido a un Concorde. No era poca cosa.

    Con un clima más benigno, el 05Abr2012, no desperdicié la oportunidad de visitar nuevamente el USS Intrepid. Más allá de considerarme un pésimo fotógrafo, en esta oportunidad atentó en favor de mi inhabilidad la rotura de mi máquina de fotos. Como resultado pude realizar algunas imágenes con tonos especialmente extraños. Además, escapa a mi conocimiento como poder enfocar toda esa aeronave en un sólo cuadro. No me atrevo a juzgar la posición en que fue colocada como incomoda. Desafortunadamente, en esta oportunidad el acceso a la aeronave no estaba permitido, ello no impidió para que esta vez el café me lo tomara en una de las mesas que se encuentran debajo de sus alas.

    Respecto al Concorde -G-BOAD- en si, una vez desactivado del servicio activo el día 10Nov2003 fue enviado a Nueva York -vuelo BA9093C-. A su llegada totalizó 23,397 horas y 25 minutos de vuelo. Con 8406 aterrizajes y 7010 ciclos supersónicos. Desde el 25Nov2003 forma parte de la colección de Intrepid Air & Space Museum.

Detalle de la aeronave

* cn. 210 Concorde 102 - FF. 25Ago1976 (Filton) - G-BOAD British Airways 06Dic76; "N94AD" Braniff International (alquilado desde 05Ene79 a May80 para la extensión del los vuelos a Dallas); Singapore Airlines es 1980 (Lució los colores de la empresa asiática en operación conjunta con BA) G-BOAD British Airways - Desactivado 24Oct2003 - Destinado al Interpid Air & Space Museum - New York City.

Aerocon suspendió sus vuelos

El 27Feb2015 la empresa boliviana Aerocon comunicó que suspendió sus operaciones de manera indefinida en todas las rutas nacionales debido a que el negocio ya no es rentable. La aerolínea, que cuenta con 180 empleados, anunció que ingresó a un proceso de reestructuración empresarial para cambiar el modelo de negocio. Por su parte la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) informó que Aerocon no puede suspender sus operaciones sin la autorización respectiva. En caso de contravenir las disposiciones, señala, la entidad reguladora iniciará el proceso de revocatoria de autorización para la prestación del servicio. El pasado 07Ene2015, se había anunciado que Aerocon haría cambios incorporando aeronaves de mayor tamaño. Lo cierto es que entre Ene/Oct2014 la aerolínea experimentó una reducción en su participación en el mercado de un 31% en su captación de pasajeros. Las autoridades bolivianas lejos de conocer la física de la economía manifestaron que Aerocon no cuenta con autorización para suspender vuelos. Desafiando a que la empresa aérea continúe con sus operaciones hasta que la ATT realice un análisis de la situación de la aerolínea. La empresa desde su base en Santa Cruz realizaba vuelos diarios a las ciudades de Trinidad, La Paz, Oruro, Potosí, Tarija, Guayaramerín, Riberalta y Yacuiba, con solamente tres de sus aeronaves, ya que el resto se encontraban fuera de servicio.

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Detalle de la flota

* CP-2477 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-830B "Beni-La Santisina Trinidad" ex N1119K.

* CP-2527 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-824B "El Castanero" ex VH-UUA.

* CP-2485 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-817B "Beni-La Orquidea del Manutata" ex VH-UUD.

* CP-2500 Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-733B "Beni-La Perla del Mamore" ex N160MC.

* CP-2590 Fairchild SA227BC Metro III cn. BC-773B ex N2757A. -Accidentado-.
* CP-2602 Fairchild SA-227BC Metro III cn. BC-780B ex N780AL. -Accidentado-.
* CP-2655 Fairchild SA227-DC Metro IV cn. DC-819B ex N819SK. -Accidentado-.

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Aerocon en Roll Out

* 05Dic2013 - Accidente de Aerocon.

* 22Nov2013 - Más inconvenientes en Aerocon.

* 21Ago2013 - Incidente en Sucre.
* 07Sep2011 - Sin rastros de un Metro de Aerocon.

* 27Dic2009 - Nuevo accidente de Aerocon.

* 02Dic2009 - Susto en Aerocon.

El primer Turbo de la Prefectura

    Para fines de los 50´s, la firma británica F.G. Miles Ltd. había definido el proyecto básico para desarrollar un bi-turbohélice dedicado al transporte de pasaje/carga con capacidad STOL. En el transcurso de 1958, la compañía buscó unir esfuerzos con la firma basada en Belfast, Short Bros and Harland, para desarrollar el proyecto denominado HDM 106 Caravan.

El fabricante de Belfast —Short— no adoptó el proyecto, aunque supo capitalizar algunos de sus rasgos, incorporándolos a su propia propuesta, que sería dada a conocer como Short SC.7 Skyvan.

    El desarrollo del prototipo se inició en 1960, realizando su primer vuelo el 17Ene63 (G-ASCN cn. SH1828). Si bien el resultado fue un producto poco agraciado a la vista —no son pocos quienes lo han definido como “una caja con alas”—, el Skyvan tuvo, para su época, una importante aceptación tanto en el mercado civil como militar. Su producción concluyó en 1986, luego de construirse 2 prototipos y 153 ejemplares de serie.

    Como gran parte de los productos aeronáuticos surgidos en las islas británicas, Short organizó extensas giras de demostración para posicionar el modelo en el mercado: una durante Nov68 y una segunda al año siguiente.

    El 12May69 partió desde San Pablo, Brasil, con destino a Argentina el Short Skyvan G-AWVM (ex SADIA PP-SDO cn. SH1852, bautizado “Patinho Feio”), en el marco de su gira de demostración por la región. En ese momento, Sadia buscaba un avión de tercer nivel —operado en realidad por TAS Transportes Aéreos Salvador—. El Skyvan ofrecía capacidad para 18 pasajeros. Sin embargo, por razones geopolíticas, el modelo no logró posicionarse en Brasil, país que se encontraba desarrollando su propio avión regional: el Embraer EMB 110 Bandeirante. En consecuencia, el mercado brasileño no solo desestimó al Skyvan, sino también a varios modelos competidores del mismo segmento.

    El 16Sep70, autoridades argentinas suscribieron un contrato para la compra de cinco Short Skyvan, adquisición avalada por el decreto presidencial 2376/1970. El 27Nov70, la empresa Short Brothers, desde sus oficinas comerciales en Londres, comunicaba oficialmente el acuerdo alcanzado con el gobierno argentino, especificando que el pedido correspondía a cinco aeronaves Short Skyvan 3M destinadas a la Prefectura Naval Argentina.

    El valor de la operación, que incluía un importante lote de repuestos, ascendió a 2,4 millones de dólares. Por la PNA firmó el acuerdo el Prefecto Nacional Naval, Contralmirante Rubén Raúl Giavedoni.

    Con esta orden, el fabricante anunció que su cartera de pedidos ascendía a 50 unidades, siendo el argentino el cuarto pedido militar, ya que Omán, Austria e Indonesia ya habían incorporado el modelo. En la región, el Ejército de Ecuador contaba con un ejemplar. Otros operadores sudamericanos incluyeron al Ministerio de Comunicaciones de Venezuela (cuatro unidades), la empresa SAPEL de Colombia y, de manera temporal, Sadia de Brasil. Ecuastol, en Ecuador, operó una unidad de segunda mano.

    Hacia inicios de la década del 70, la Prefectura Nacional Marítima (PNA) contaba con un parque aéreo compuesto por un Sikorsky S-51, dos Bell 47J, un Bell 47G y una orden por seis Hughes 500. En cuanto a aeronaves de ala fija, había operado modelos como Grumman Goose, de Havilland Dove y Douglas C-47, todos provenientes de otras fuerzas o dependencias estatales.

    El Dove había alcanzado el límite de su vida útil y varios helicópteros se encontraban fuera de servicio, por lo que la incorporación de los bimotores de Belfast resultó clave. Además, se trató de los primeros aviones incorporados de fábrica por la institución. Como sus predecesores, operarían desde el Aeroparque Metropolitano.

-Tal cual lucían a principio de los años 70-

    Previo a su entrega, la primera aeronave destinada a la PNA fue detectada en Gatwick el 18May71, y posteriormente en Luton el 21May71. Ese mismo día, el Skyvan PA-50 voló desde Roborough a Exeter y Belfast. El PA-51 fue reportado en Montreal/Dorval el 10Jun71 en ruta hacia Sudamérica.

    Los primeros aviones arribaron en Jun71, completándose la flota al mes siguiente. Durante su traslado, los PA-52 y PA-54 fueron observados en Lima. Los nuevos aparatos comenzaron a recibirse el 02Jun71, finalizando las entregas el 17Jul71. Todos correspondían a la versión M3-400 (designación de exportación de la 3M-200). Fueron matriculados correlativamente del PA-50 al PA-54 e ingresaron rápidamente en servicio desde el Aeropuerto Metropolitano Jorge Newbery.

    Su incorporación significó un notable incremento en las capacidades de transporte de personal y carga, anteriormente limitadas por el uso de helicópteros, además de tareas de evacuación sanitaria. No obstante, su rol principal fue el patrullaje y las misiones de búsqueda y rescate (SAR).

    La amplia compuerta trasera en forma de rampa facilitaba operaciones de carga y lanzamiento de paracaidistas. El 20Ene72, una de estas aeronaves operó para el Club Argentino de Paracaidismo en el aeródromo de La Matanza.

    En Dic78, unidades de la PNA fueron desplegadas hacia la isla grande de Tierra del Fuego en el contexto del conflicto con Chile por el Canal del Beagle, operando desde Río Grande.

    Como gran parte de los medios de las fuerzas armadas, los Skyvan participaron en operaciones internas durante los años 70, cumpliendo importantes misiones.

    Con el advenimiento del conflicto del Atlántico Sur, en 1982, elementos de la PNA fueron desplegados al archipiélago. El día 04Abr82 arribaron al archipiélago los aparatos PA-50 y PA-54, los cuales fueron empleados principalmente en misiones de transporte, y secundariamente en patrullaje, SAR y lanzamiento de paracaidistas.

-El PA-54 accidentado en archipiélago austral-

    En 1988, la flota remanente —reducida a tres unidades— acumulaba 17 años de servicio, una situación que se veía agravada por la dificultad de obtener repuestos tras la ruptura de relaciones con el Reino Unido. Esta situación impulsó la incorporación de nuevos aviones, proceso evaluado entre 1983 y 1984.

    La elección recayó en el CASA C-212 Aviocar, que reemplazó definitivamente a los Skyvan. Las unidades sobrevivientes permanecieron en servicio de manera alternada hasta su baja definitiva, siendo luego preservadas en un hangar del aeródromo de Morón. El 10Feb91 aún podían ser observados dentro del Hangar n° 4. Su venta al exterior se concretó recién en 1995.

Esquemas y pinturas

Al momento de su arribo, las aeronaves lucían un esquema sencillo: fuselaje blanco con títulos en la sección posterior. Las punteras alares y la trompa presentaban marcas de alta visibilidad en color naranja. La doble deriva llevaba la bandera argentina, con la matrícula en la parte inferior.

-El PA-52 estacionado en su base natural del Aeroparque Jorge Newbery-

    Posteriormente, se incorporó una línea gruesa a lo largo del fuselaje a la altura de las ventanillas, esquema utilizado al menos hasta 1978. Hacia el final de su vida operativa, esta fue reemplazada por tres líneas paralelas y una banda celeste con el escudo institucional. Las marcas de alta visibilidad desaparecieron.

    Durante el conflicto de 1982, las aeronaves desplegadas al sur adoptaron un esquema verde. Existen reportes que indican que este ya había sido aplicado al menos en el PA-54 durante 1979, en el contexto del conflicto con Chile por el Canal de Beagle.

Detalle de las aeronaves

* cn. SH.1887 Short Skyvan 3M-400 FF. 02Abr71 – G-14-59 Short Brothers, PA-50 Prefectura Naval Argentina 02Jun71. Resultó destruido el 15May82 en Pebble Island.

* cn. SH.1888 Short Skyvan 3M-400 FF. 17May71 – G-14-60 Short Brothers, PA-51 Prefectura Naval Argentina 02Jun71. Almacenado Morón. LX-ABC CAE Aviation 16Jun95; N80GB GB Airlink 17Ene2003; N190WW Win Win Aviation Inc. 19Ago2019.

* cn. SH.1889 Short Skyvan 3M-400 FF. 16Jun71 – G-14-61 Short Brothers, PA-52 Prefectura Naval Argentina 16Jul71. Almacenado Morón; LX-DEF CAE Aviation Jun95; Hunting Cargo Jun95; rr G-BVXW 15Nov95; Babcock Support Services Nov2011. Almacenado en Oxford sin motores ni piezas vitales.

* cn. SH.1890 Short Skyvan 3M-400 FF. 27Jun71 – G-14-62 Short Brothers, PA-53 Prefectura Naval Argentina 17Jul71. Almacenado Morón; LX-GHI CAE Aviation 1995; Hunting Cargo Abr95; F-GTHI CAE Aviation/Lapalisse 28May2010; N161WW Win Win Aviation Inc. 08Abr2013.

* cn. SH.1891 Short Skyvan 3M-400 FF. 02Jul71 – G-14-63 Short Brothers, PA-54 Prefectura Naval Argentina 17Jul71. Resultó destruido el 13Jun82.

# El día 26Jun2023, el Short Skyvan N190WW —ex PA-51— arribó al Aeroparque Jorge Newbery. Diversos actores políticos aprovecharon la ocasión para realizar un acto. El gobierno argentino había iniciado gestiones para su repatriación en 2020. Se desconoce su destino final, aunque versiones indican que podría ser preservado en el predio de la ESMA. Queda abierta la pregunta: ¿homenaje a la aeronave?

El exodo de los CRJ

El 12Ene2015 partió desde Carrasco el primero de los siete Bombardier CRJ-900 que oportunamente formaron parte de Pluna. Por mismo se recibieron US$ 1,3 millones. La aeronave -ex CX-CRF cn. 15204, fue identificada como C-GSKK- no tardó en pasar a manos de Nordic Aviation Capital. El 18Feb2015, se abonó US$ 9,7 millones, por la segunda aeronave, (ex CX-CRC cn. 15175 rmt. C-GMXB) , la diferencia en el monto respecto a la primera obedeció a que en los motores de esa aeronave se detectaron fallas que llevaron a que se acordara bajar el precio. Algunas fuentes citan que al menos se detectaron fallas en 9 de los 14 motores, por o cual se determinó que se realizara una rebaja a US$ 6,3 millones del precio total convenido oportunamente.

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Información adicional
- Se subastaron siete CRJ.
- Se autoriza la venta de los aviones de Pluna.
- Se aguarda definición por los aviones de Pluna.

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Agradecimiento: Línea ALA.

¿Salida para BQB?

A principios de Ago2014 informábamos acerca de la mala fortuna por la que corría la empresa BQB Líneas Aéreas. La empresa propiedad del empresario Juan Carlos López Mena, el 11Sep2014 dejó de realizar los vuelos con destino a Brasil (Porto Alegre, Curitiba y San Pablo); manteniendo el esquema de rutas a Buenos Aires y Asunción. El 26Sep2014 se dio a conocer que Juan Patricio López, abandonó su cargo de CEO al frente de la aerolínea.  
En Dic2014 la empresa uruguaya se desprendió de su apuesta jet, cuando el Airbus A319 CX-SAN fue devuelto al arrendatario, realizando la ruta Montevideo - Recife -Amilcar Cabral International, Cabo Verde - Lorde, Francis entre el 13/15Dic2014. Desde entonces el aparato ha permanecido almacenado. A lo que hay que sumar la reciente baja del ATR-72 CX-LFL que pasó a identificarse como OY-YAN a nombre de Nordic Aviation Capital. Esta máquina fue detectada el 19Feb2015 efectuando el vuelo Reykjavik - Billund Dinamarca. Existen versiones sobre un gradual repliegue de las actividades de BQB, concentrándose de lleno en el transporte fluvial.

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Detalle de la aeronave
* cn. 570 ATR 72-212A - FF. 09Oct98 - F-WWEG Avions de Transport Regional; EC-HEI Air Nostrum 23Jun99 "Eucalipto"; CX-LFL BQB Líneas Aéreas 18Ene2013 "Ciudad de Punta del Este"; OY-YAN NordicAviation Capital 16Feb2015.

Roll Out N° 280 - Fleet List

-El Casa del Ejército Ecuatoriano en Salinas el 20Feb2015-

* Andes Lineas Aéreas LV-AYD MDD MD-83 cn. 53015/1818 Obs. 24Feb2015 Comodoro Rivadavia - realizando un vuelo para Aerolíneas Argentinas.

* Armada del Perú AE567 Fokker 50 cn. 20253 Obs. 11Feb2015 en base contraterrorista Boca Anapati, en Satipo, Junín, en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM).

* Avion Sur LV-BOU Lear Jet 45 cn. 45-050 Obs. 24Feb2015 Antofagasta.

* DPA Jujuy LQ-BMH Cessna 560 Citation Excel cn. 560-5025 Obs. 23Feb2015 AEP.

* DPA. Tucumán LV-BEU Cessna Citation 550 cn. 550-1120 Obs. 24Feb2015 AEP.

* Ejército Argentino AE-453 Bell UH-1H Iroquois cn. 12579 Obs. 24Feb2015 Bariloche.

* Ejército Argentino AE-463 Bell UH-1H Iroquois/Hornero cn. 9932 Obs. 22Feb2015 Bariloche.

* Ejército Argentino AE-470 Bell UH-1H Iroquois/Hornero cn. 12519 Obs. 20Feb2015 Resistencia.

* Ejército Ecuatoriano AEE-503 CASA 235M cn. 150 Obs. 15 al 20Feb2015 Salinas, participando del “Festival Paracaidista” organizado por el Ejército del Ecuador por su aniversario 186 y en conmemoración de los 20 años de los sucesos del Cenepa.

* Ejército Ecuatoriano AEE-465 Aerospatiale AS332B Super Puma cn.2105 Obs. 12Feb2015 realizando un sobrevuelo por La Río Siete, en la frontera sur de Ecuador; posteriormente arribo a la ciudad de Machala -Transporte presidencial-.

* Ejercito Ecuador E-480 Mil Mi-171E cn. s/d. Obs. 15 al 20Feb2015 Salinas, participando del “Festival Paracaidista” organizado por el Ejército del Ecuador por su aniversario 186 y en conmemoración de los 20 años de los sucesos del Cenepa.

* Ejército Ecuatoriano E-485 Mil Mi-171 cn. s/d. Obs. 20Feb2015 Pastaza. -Traslado presidencial-

* Ejército Peruano EP-658 Mil Mi-8MTV-1 cn. 96149 Obs. 18Feb2015 en las intalaciones de la Institución Educativa “Daniel Alomia Robles” en el distrito de Yacus (región Huánuco) -Traslado presidencial-.

* Ejército Peruano EP-668 Mil Mi-171Sh-P cn. s/d. Obs. 11Feb2015 en base contraterrorista Boca Anapati, en Satipo, Junín, en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), transportando al ministro de Defensa, Pedro Cateriano Bellido.

* Flying America LV-YIC Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-448 Obs. 20Feb2015 Río Cuarto, procedente de Tucumán y Santiago del Estero.

* Fuerza Aérea Argentina (PEN) H-01 Sikorsky S-70 Cn. 70-2031 Obs. 15Feb2015 Mar del Plata, partió con destino a Chapadmalal, para el festejo del cumpleaños del jefe de La Cámpora. // Obs. Mar del Plata el 22Feb2015

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-01 Boeing 757-23A cn. 25487/470 Obs. 15Feb2015 Mar del Plata. // Obs. 22Feb2015 Mar del Plata. // Obs. 24Feb2015 Río Gallegos.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-03 Fokker F-28 Mk. 1000 cn. 11028 Obs. 23Feb2015 Formosa -ver Aeropuerto Formosa-.

* Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 Obs. 21Feb2015 Bariloche.

* Fuerza Aérea Argentina TC-54 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11018 Obs. 24Feb2015 Concepción - Chile.

* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130E Hercules cn. 4436 Obs. 24Feb2015 Río Gallegos procedente de la Base Marambio.

* Fuerza Aérea Argentina TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816 Obs. 24Feb2015 Paraná.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 Obs. 18Feb2015 Tarija - Traslado presidencial -.

* Fuerza Aérea Chilena 911 Gulftream IV cn. 1089 Obs. 20Feb2015 realizando un vuelo desde Pucón a Santiago de Chile -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-052 Dassault 7X cn. 185 Obs. 20Feb2015 Pastaza. -Traslados presidencial.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1032 CASA C295 cn. 124 Obs. 15 al 20Feb2015 Salinas, participando del “Festival Paracaidista” organizado por el Ejército del Ecuador por su aniversario 186 y en conmemoración de los 20 años de los sucesos del Cenepa.

* Fuerza Aérea Peruana FAP-356 Boeing 737-528 cn. 27426/2736 Obs. 21Feb2015 Piura - Traslado presidencial.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-092 AS365N2 Dauphin 2 cn. 6416 el 20Feb2015 arribó a Carrasco procedente desde Paraná, Argentina, trasladando un accidentado.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-550 Embraer 120 Brasilia cn. 120-089 Obs. 20Feb2015 afectado al traslado de órganos, desde Salto a Montevideo.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-710 Cessna U-206H cn. U206H-08003 Obs.  01Feb2015 afectado al programa "Verano Seguro" efectuando vuelos sobre las principales rutas uruguayas.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-711 Cessna U-206H cn. U206H-08004 Obs.  01Feb2015 afectado al programa "Verano Seguro" efectuando vuelos sobre las principales rutas uruguayas.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-713 Cessna U-206H cn. U206H-08006 Obs.  22Feb2015 realizó un traslado sanitario desde Salto a Carrasco.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-717 Cessna U-206H cn. U206H-08010 Obs.  01Feb2015 afectado al programa "Verano Seguro" efectuando vuelos sobre las principales rutas uruguayas.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-804 Pilatus PC.6/B2-H2 cn. 786 Obs. 21Feb2015 Río Gallegos.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-816 Socata TBM-850 cn. 580 Obs. 24Feb2015 Paraná.

* Petroecuador HC-CGO Embraer ERJ-145 cn.14500987 Obs. Machala 12Feb2015 -Transporte presidencial-.

* Policía Bonaerense LQ-BIO Helibras AS365B3 Plus Esquilo cn. 4154 Obs. 21Feb2015 Helipuerto Policial en La Matanza.

* Policía Bonaerense LQ-FUG Eurocopter AS350B3 Ecureuil cn. 7456 Obs. 21Feb2015 Helipuerto Policial en La Matanza.

* Quality Air LV-CRL Cessna 560 Citation V cn. 560-0057 Obs. 23Feb2015 Mar del Plata.

* (Desconocido) LV-FVT Cessna 650 Citation cn. s/d. Obs. 17Feb2015 Mar del Plata.

* (Desconocido) ZP-BOH Beechcraft B-90 King Air cn. s/d. Obs. 23Feb2015 Salta.

Visitantes

* Bank of America Leasing N302AK Bombardier BD-700-1A10 cn. 9436 Obs. Salta 17Feb2015 procedente de Chicago.

* Conviasa / AirAsia 9M-XXJ Airbus A330-343 cn. 1423 Obs. Ezeiza 23Feb2015 cumpleindo el vuelo V05000 desde Caracas.

* Raki Aviation N871DG Pilatus PC-12/47E cn. 1402 Obs. Bariloche 17Feb2015 procedente de Temuco.

* USAF 83-0498 Beechcraft RC-12D cn. BP-44 Obs. Bariloche 22Feb2015.

Agradecimiento:  Cristian Martínez (Aeropuerto Formosa); Martín Otero.

Embargan un avión en Ecuador

En la mañana del 20Feb2015 y por orden de un juez de Quito se procedió a embargar, el avión Boeing 737-5Y0, perteneciente a la compañía Sudamericana de Aviación -SUDAEROECUADOR SA- aparcado en el aeropuerto de Latacunga. La medida se llevó a cabo por haber cosechado una deuda cercana a los 90 mil dólares en sueldos y beneficios de ley a sus ex-empleados. Los demandantes son Jorge Carbo Veintimilla, ex-Vicepresidente de Operaciones de la compañía y tres pilotos. Vale recordar que la compañía se estableció en Latacunga en 2014 para operar en el Aeropuerto Internacional de esas ciudad, con planes de realizar vuelos sobre las rutas Latacunga-Guayaquil-Latacunga y Latacunga-Cuenca-Latacunga, pero estos nunca fueron lanzados. En su momento se había anunciado que el costo del pasaje sería de 66 dólares, con la idea de captar al publico usuario que no deseaba trasladarse hasta el nuevo aeropuerto de Quito en Tababela. El frustrado proyecto había contratado 20 profesionales, entre pilotos, tripulantes azafatas y técnicos. El principal accionista de la compañía es el mexicano Manuel Rodríguez Campo. Lo curioso del caso, es que si bien la noticia detalla la identidad de la máquina como HC-COP, -que es la que se halla en Ecuador-, el número de construcción que de dio a conocer corresponde a otra aeronave -cn. 24900/2095-, que en su momento también fue reportada con intenciones de ser incorporada a frustrado proyecto ecuatoriano, y que actualmente opera en Honduras. La Compañía Sudamericana de Aviación había sido constituida legalmente el 30Jul2012, inaugurando sus oficinas en Latacunga el 27Ene2014, el mismo día que presentó su avión.

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Detalle de las aeronaves 

* cn. 24900/2095 Boeing 737-5Y0 - FF. 17Jul91; B-2545 China Southern Airlines 07Ago91 li GPA; Desactivado; GECAS Feb2006; LV-BDV Aerolíneas Argentinas 23Feb2006  - desactivado 2011; N461TW WFBN 06Ene2012: Almacenado; ACSI 27Ene2012; Meigas Aviation Services 05Dic2012; HC-CPC Sudamericana de Aviación 01Abr2014; almacenado; HR-EMH EasySky Airlines 01Oct2014.

* cn. 25176/2155 Boeing 737-5Y0 - FF. 23Oct91 - B-2547 China Southern Airlines 01Nov91 li GPA; Desactivado 07Feb2006, GECAS 18May2006; LV-BEO Aerolíneas Argentinas 26May2006; N461UF WFBN 06Ene2012 - Almacenado; ACSI 02Mar2012; Meigas Aviation Services 12Mar2013; HC-COP Sudamericana de Aviacion 16Ene2014. Almacenado.

El Twin del General

    Promediando la década del 60, la República del Paraguay contaba en el haber de su Fuerza Aérea -FAP- con un modesto de Havilland Dove, T-39 -cn. 04202- destinado a trasladar al mandatario de ese país. La aeronave había sido donada oportunamente por la Fuerza Aérea Argentina en el transcurso de 1962. A partir de 1968 la presidencia del Paraguay decidió incorporar un versátil Twin Otter, afectado al uso exclusivo de la presidencia. De esta manera quedó a disposición del ex presidente Alfredo Stroessner a lo largo de los años 70s y 80s. La máquina portaba la matricula ZP-GAS (siglas que hacían referencia al General Stroessner). Principalmente, el aparato era empleado para la realización de visitas a sus propiedades sitas en el Chaco paraguayo, o bien paseos por Ayolas donde el particular mandatario concurría a practicar pesca. También solía trasladarse a su casa de Guaratuba, Brasil, distante a 1.095 kilómetros desde la capital paraguaya.

    La mayor parte de las operaciones de transporte de la FAP, quedaban a cargo de los venerables     Douglas C--47/DC-3. Muchos fueron los intentos de vigorizar esa flota con nuevos elementos acorde a los tiempos. Fue así que en 1977 se pretendió incorporar seis aeronaves IAI Arava sin éxito. Al año siguiente se cayó un contrato por 10 aeronaves Embraer Bandeirantes. Durante 1981, dentro de las instalaciones de la firma de Havilland Canada, en Downsview, se observaron dos Twin Otter correspondientes a la versión 300 destinadas a la FAP, los cuales portaban serials TAM-2027 -cn. 744- y TAM-2029 -cn. 747-. Si bien ambas aeronaves lucían colores de la fuerza sudamericana que luego de un tiempo estacionados en Canadá, y debido principalmente a factores económicos estos nunca llegaron a Paraguay, siendo remitidas a un operador en Libia. Hacia el año 1983, la FAP optó por sumar cuarto aeronaves CASA 212 de procedencia española.

    La aeronave ZP-GAS fue enviada a Canadá para realizarle tareas de mantenimiento duro. La máquina hizo su arribo a Downsview el 31May84. Posterior al Golpe de estado de 1989, este avión se rematriculó FAP-01, siendo asignado a la realización de tareas de transporte en el seno de la Fuerza Aérea, dentro del Grupo de Transporte. Tiempo después, en época del presidente Andrés Rodríguez se sumó un avión Beechcraft 350 -cn. FL-45- relegando al turbohélice canadiense a portar el registro FAP-02. 

    Con la sucesión de los nuevos jefes de estado, el avión perdió protagonismo. Generalmente los mandatarios optaron por utilizar en sus desplazamientos internos el Beechcraft -hasta 1994 cuando fue vendido-, o bien los Casa 212 de la FAP. En algún que otro caso se utilizaron distintas aeronaves con matricula civil paraguaya.

    Más cercanos en el tiempo la FAP modificó el sistema de individualización de sus aeronaves, en el caso del Twin fue registrado como 2036. 

    El 24Jun2010 En el marco de cooperación desarrollada entre la Fuerza Aérea Paraguaya y su homónima Argentina, personal del Área Material Quilmes, encabezados por el Ingeniero Capitán Luis Francisco Morelli y especialistas e inspectores civiles y militares, se desplazaron a Asunción durante Jun2010 con la finalidad de realizar una inspección de inducción al presente avión. La misma tuvo lugar en las instalaciones del Grupo Aéreo de Mantenimiento de la Primera Brigada Aérea, en la ciudad de Luque. Las capacidades de Twin Otter una vez superada aquella dependencia del poder central, cuando sólo estaba afectado a la escuadrilla presidencial, logrando ser un exitoso avión de carga, de pasajeros regional y de evacuación médica , tal cual como se desempeña en todos los lugares del globo. Además, el Twin Otter pasó a ser popular en las operaciones de paracaidismo, disponiendo de una capacidad para 22 saltadores.

    A partir de Sep2013 con la rehabilitación del Servicio de Transporte Aéreo Militar (SETAM), el Twin Otter fue de la partida desarrollado operaciones junto con los Casa 212 y los Cessna Caravan.

El día 05Dic2011 participó de un festival aéreo en Asunción llevando a cabo vuelos de bautismo. También fue reportado en Asunción durante el arribo de las delegaciones que que asistieron a la toma presidencial del Horacio Cartes el 15Ago2013. Recientemente fue observado en actividad el 13Ene2015, por lo que parece que el viejo Twin más que de aluminio, estuviera hecho de quebracho.

-Personal argentino asistiendo a sus pares de Paraguay-

    En materia de imagen el esquema original que portaba la nave era bastante sencillo, blanco en la parte superior y metal en la zona ventral dividido por una fina línea roja. El esquema se repetía en las góndolas de los motores. Sobre el timón se alojaba el pabellón paraguayo. (Al menos hasta 1984 lució este esquema). En 1986, la zona inferior de la nave cambió el metal por un gris perla.

Para 2010 se adoptó un esquema completamente blanco con dos líneas que recorrían la aeronave a lo largo de la misma, por debajo de la ventanillas, las cuales ganaban tamaño sobre el timón.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 137 de Havilland Canada DHC6-200 Twin Otter - ro. 05Jun68 - ff. 26Jun68 - ZP-GAS Fuerza Aérea Paraguaya/Transporte Aéreo Militar 24Jul68; FAP-01 Jun90; rr. FAP-02 May91; rr. 2036 2010.

-Las "Nutrias" que no llegaron a Paraguay, portando registros libios-

* cn. 744 de Havilland Canada DHC6-300 Twin Otter - ro. Mar81 - ff. 1981 - 2027 Fuerza Aérea Paraguaya/Transporte Aéreo Militar Mar81 ntu. C-GFHQ de Havilland Canada Ltd. 29Jun81; Aero Leasing Ltd. 22Sep81; 5A-DJG United African Airlines 24Sep81;  Jamahiriya Air Transport Jun83; Aero Club Libya Jun86; Light Transport & Technical Services 1993; Libyan Arab Airlines 01Ene2001. Abandonado en Sidra - Libya.

* cn. 747 de Havilland Canada DHC6-300 Twin Otter - ro. 11Ago81 - ff. Jun81 - 2029 Fuerza Aérea Paraguaya/Transporte Aéreo Militar Ago81 ntu. C-GEOA de Havilland Canada Ltd. 29Jun81; Aero Leasing Ltd. 22Sep81; 5A-DJH United African Airlines 24Sep81;  Jamahiriya Air Transport Jun83; Aero Club Libya Jun86; Light Transport & Technical Services 1993; Libyan Arab Airlines 01Ene2001. Abandonado en Sidra - Libya.

Saqueo a la boliviana

Recientemente se conoció la existencia una de una denuncia contra Transporte Aéreo Militar (TAM) por la utilización de piezas de aeronaves desactivadas que le pertenecían a la compañía AeroSur. La imputación fue efectuada oportunamente por el ex mayor FAB Mario Ormachea ante el fiscal de la justicia boliviana, Marco Antonio Rodríguez. Aparentemente, narra la denuncia, se habría producido la sustracción de al menos dos turbinas, diversos parabrisas y otros accesorios sobre aeronaves que se encontraban estacionadas en el aeropuerto cruceño. El fiscal confirmó el 09Feb2015 que tras recibir el informe de Ormachea, efectuó una inspección ocular en el aeropuerto internacional Viru Viru (Santa Cruz). Por su parte, el abogado de Humberto Roca ex titular de AeroSur, Jorge Valda, advirtió que se evalúa iniciar un proceso legal por robo ante la justicia internacional a la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), la Fiscalía y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por el desmantelamiento de las aeronaves. Vale recordar que el estado boliviano en su momento ejerció una enérgica persecución a la empresa de capitales privados hasta hacerla desaparecer en May2012. Previo a la suspensión de sus actividades, el propio presidente boliviano, solía referirse a las aeronaves de AeroSur como "Carcachas". Lo cierto es que el TAM solo llegó a incorporar elementos casi contemporaneos a los de AeroSur, a juzgar por los longevos Boeing 737 que sumó a su flota, (el primero de ellos fue el FAB-112). Incluso obtuvo un Boeing 727 de la malograda AS, con 30 años de servicio, que fue presentado con toda la pompa en Oct2011. La empresa TAM supo cosechar no pocos incidentes. Como si fuera poco, los únicos elementos que ingresaron directamente de fabrica, ha sido los aviones de origen chino Xian MA-60 en 2008 que han sabido protagonizar algún que otro sobresalto en materia de seguridad. Al reconto de sucesos, por cierto poco envidiables, a la empresa estatal boliviana ahora le pesa un posible hecho de dolo. Nada mal. ¿No?.