El Comet sobreviviente

En 1962, tratando de paliar la pérdida de tres aeronaves Comet IV, la empresa estatal argentina necesitó reponer una de estas aeronaves inglesas a su flota. Por tal motivo se negoció con el fabricante inglés la pronta incorporación del aparato adicional. Por entonces un Comet IV había sido ordenado originalmente por la empresa Middle East Airlines, pero finalmente no lo incorporaría. La máquina era la célula número sesenta y había realizado su primer vuelo en Ago61, sólo un par de de meses antes de la tercer pérdida de Aerolíneas Argentinas. La aeronave llegó a lucir el esquema de la empresa del Líbano, y portaba los interiores especiales por el operador, aunque siempre portó el registro inglés G-AROV. De esta manera participó de la muestra de Farnborough en Sep61, donde realizó diversos vuelos de demostración y exposición estática.

Su ingreso a al operador nacional se produjo el 26Abr62, cuando arribó a Ezeiza. Luego de un tiempo de servicio fue bautizado Presidente Kennedy, rompiendo con la serie de nombre que hacían referencia a la esfera celeste. (Ver "Los Nombres del Cóndor"). En principio se había realizado una orden para incorporar otro avión adicional, pero finalmente esta opción fue descartada. (Ver El primer Jet).

Tras la salida del servicio, los Comet fueron vendidos en Inglaterra a la empresa Dan Air. El primero en partir rumbo al destino británico  sería casualmente el LV-AIB en Oct71, recibiendo la identificación que portara originalmente: G-AROV. El mismo comenzó a volar con el transportista inglés luego de recibir las modificaciones del esquema sobre el fuselaje. Los aparatos LV-AHS y LV-AHU partieron en Nov71, un mes más tarde lo haría el LV-AHN. Además del primer avión el otro de los aparatos que voló durante un tiempo con Dan Air fue el LV-AHU. Lo hizo como G-AZIY, pero sólo hasta Nov73.

El G-AROV llegó a lucir dos esquemas de pintura diferentes de la aerolínea inglesa, y fue intensamente operado casi hasta finales de la década.  Su último vuelo se realizó el 31Oct77. La máquina fue almacenada en Lasham y desmantelada con posterioridad a Ene79. Ver fotografía de Ken Fielding. Como dato saliente, se puede destacar que Dan Air London fue la última aerolínea civil en utilizar estos aviones pioneros en Nov80.

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Detalle de la aeronave

* cn. 6460 de Havilland Comet 4C FF. 21Ago61 - Middle East Airlines ntu, G-AROV de Havilland Aircraft Co. 11Ago61 reg, LV-PTS Aerolíneas Argentinas dlv. 22Abr62, rr LV-AIB May62, btz "Presidente Kennedy", (Partió de Buenos Aires el 18Oct71, arribó a Gatwick el 20Oct71, arribó a Lasham 20Oct71), G-AROV Dan Air London reg. 04Nov71, desactivado almacenado Lasham, Hampshire Nov77, desmantelado Nov78.

La Armada Peruana se fortifica.

La Martina Peruana incorporó el 20Dic2010 dos aeronaves Fokker F-60 y dos Sikorsky Sea King UH-3H, con la finalidad de incrementar la vigilancia marítima en su espacio nacional. Los Fokker, fueron comprados al gobierno de Holanda, y dos helicópteros a los Estados Unidos.  Vale aclarar que la Marina ya operaba modelos ASH-3D fabricados por Agusta en Italia. La recepción de las máquinas contempló una pequeña ceremonia dentro de la Base Aeronaval El Callao, y participaron de la misma el vicepresidente de la república Luis Giampietri, el ministro de Defensa Jaime Thorne, el jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Luis Howell Ballena; y el Comandante General de la Marina, Almirante Jorge de la Puente Ribeyro. Recientemente la Armada Peruana ya había sumado aviones Fokker F-60 procedentes de Holanda, y en la actualidad  la flota esta compuesta por cuatro de estas aeronaves.  -  (Ver "Llegaron los Fokker...").

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Datos de las aeronaves

* AE565 Fokker 60UTA-N cn. 20324 ff. 24Ene96 ex U-02.

* AE566 Fokker 60UTA-N cn. 20329 ff. 28Jun96 ex U-04.

Otro ataque terrorista en Perú

Nuevamente un helicóptero del Ejercito del Perú fue atacado a balazos por delincuentes de Sendero Luminoso en la comunidad de Pampa Hermosa, en el Valle de los ríos Apurimac y Ene (VRAE), en la selva. El episodio se produjo el 14Dic2010, y como consecuencia se produjeron siete heridos, dos de ellos de gravedad. Los atacantes dispararon con armas de largo alcance cuando el helicóptero militar levantaba vuelo tras haber recogido a 14 efectivos de la brigada 31 de Infantería del Ejercito. Solamente cinco días antes otro helicóptero del Ejército había sido atacado. Fuentes oficiales indican que los militares son atacados por realizar operaciones de búsqueda de narco-terroristas que usan la zona para el transito de la droga.

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Detalle de la aeronave

EP-604 Mi-17-1V cn.520M01  Ejército del Perú dd. 1989 -resultó dañado el 15Sep2008. Reparado.-

Fuente - El Comericio.

Antes de ser quien eras...Electras marinos

Hace algún tiempo, Jorge Nuñez Padín, publicó una monografía, dedicada a los Lockheed Electra de la Aviación Naval Argentina -Disponible-, a lo largo de la cual se trata la historia de esta aeronave desde su incorporación a la fuerza en 1973; sus operaciones durante el conflicto de 1982 con el Reino Unido; características técnicas e identidad de estos excelentes cuatrimotores polivalentes: transporte de carga y pasajeros, patrulla marítima y guerra electrónica. Tal como se describe en la obra, las aeronaves poseían distintas procedencias. En Roll Out, reseñamos fotográficamente las aeronaves antes de su incorporación a la Aviación Naval.

* cn. 1005 Lockheed L-188A Electra FF. 16May58 - N5501 Eastern Airlines 03Ene59. Fln "501" Se trató de la primera aeronave de línea de producción regular-  - Sufrió un aterrizaje con tren replegado en Miami 07Feb59. Reparado. HK-554 SAM Colombia 05Nov69 "Mercurio", modificado a versión carguera por la firma ESCO Service Co. de Miami, el 04Oct74, para la empresa MCA Leasing. N5501E Eastern Airlines Abr77, (Arribó a Miami 03Mar77 sin títulos y fue depositado a partir del 07Mar1977 en Marana, Az.) N5501E, Aviación Naval Argentina usado como fuente de repuestos 01Jun77. Trasladado a Argentina el 28Jun77. Desprogramado.

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens Nat. Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 li, Croker Citizens Nat. Bank Mar69, Boeing 09Nov70, Almacenado en Wichita, HR-TNN TAN 17Dic70, (Observado luciendo esquema de  TAN y registro HR-TNN en Miami 24Oct82). 0791 Aviación Naval Argentina "6-P-102" 06Nov82. Convertido a L-188C.

* cn. 1070 Lockheed L-188A Electra FF. Jun59 - N7136C Western 10Jul59, Concare Arcft. Leasing Co. 17Nov70, Us Dept. Of Interior 1971 li, Johnson Flying Service 10Nov71, Evergreen International 31Oct75, Evergreen International 1979, 0790 Aviación Naval Argentina "6-P-103" 03Ago83 (Entregado en Marana, Arizona, partió el mismo día rumbo a Miami).

* cn. 1071 Lockheed L-188C Electra FF. 21Jul59 - N5536 Eastern 27Jul59, International Air Leases Inc 30May74, HP-654 COPA Panamá 27Jun74 li, adq. 11Sep74, N511PS WKB Aviation Inc 17Abr81, desactivado & almacenado Fort Lauderdale, Florida Abr81, 0792 Aviación Naval Argentina 02Nov82 (Utilizado como fuente de repuestos en Bahía Blanca).

* cn. 1072 Lockheed L-188A Electra FF. 16Jul59 - N6118A American Airlines 25Jul59 "Flagship Hartford", McCulloch International 15May72, Dave Clack Five Sep72 li, McCulloch International Oct72, McCulloch Properties 30Oct75, FGH Financial Corp. 30Oct75 McCulloch International 30Oct75 li, Pacific Southwest 1977 li, Aircraft Sales Co. Feb79, Evergreen International 1979, rr. N5534 Abr79, 0793 Aviación Naval Argentina "6-P-104" 09Sep83, -Modificado por IAI May90 y designado WAVE. Actualmente se encuentra preservado en Bahía Blanca.

* cn. 1102 Lockheed L-188A Electra FF. 15Oct59 - N6124A American Airlines 23Oct59 "Flagship El Paso", Oklahoma Airmotive Jun70, McCulloch Airmotive Feb71, McCulloch International 10May72, 0691 Aviación Naval Argentina Dic73 "Antártida Argentina" "5-T-1". Modificado a L-188PF en 1974 por la firma Lockheed Aircraft Services Co, con sede en Ontario, California. Recibió un nuevo serial: 6-P-105. 

* cn. 1120 Lockheed L-188A Electra FF. 22Ene60 - N6129A American Airlines 03Feb60 "Flagship Los Angeles", McCulloch Properties Inc. 29Abr70, McCulloch International 10May72, 0692 Aviación Naval Argentina 27Dic73 "Ushuaia" "5-T-2" Modificado a L-188PF en 1974 por la firma Lockheed Aircraft Services Co, con sede en Ontario, California., mdf. rs. 6-P-106. -Remitido al Museo de la Aviación Naval Argentina-.

* cn. 1122 Lockheed L-188A Electra FF. 09Feb60 - N6131A American Airlines 17Feb60 "Flagship Little Rock", McCulloch Properties Inc. 30May69, McCulloch International 10May72, 0693 Aviación Naval Argentina 27Dic73 "Río Grande" "5-T-3" Modificado a L-188PF en 1974 por la firma Lockheed Aircraft Services Co, con sede en Ontario, California, almacenado sin motores Ezeiza. Adquirido por Jorge Ramírez en 1997. -Ver El Electra del Camino de Cintura-.

* cn. 1123 Lockheed L-188A Electra FF. 12Feb60 - N6132A American Airlines 19Feb60 "Flagship Richmond", McCulloch Properties Inc. 13Feb69, McCulloch International 10May72 Modificado a L-188PF en Jun75 por la firma Lockheed Aircraft Services Co, con sede en Ontario, California, VH-RMG Ansett 23Ago75, N2251A Evergreen International May78, rr N5538 Jul78, 0789 Aviación Naval Argentina "6-P-101", Ene83, Modificado en Mar83.

Atacaron un helicóptero

El 10Dic2010, un grupo de sediciosos pertenecientes al movimiento terrorista peruano Sendero Luminoso atacó a un helicóptero MI-17 del Ejército del Perú, cuando sobrevolaba la zona de Yaviro. Como consecuencia del ataque, un efectivo militar resultó herido. El helicóptero recibió más de 14 impactos de bala, No obstante el piloto logró salir de la zona. El presente helicóptero fue incorporado a la fuerza en Ene90, y es además un veterano del conflicto limitrofe con Ecuador.

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Detalle de la aeronave

* EP-610 Mi-17-1V cn. 520M01

Fuente: Correo de Noticias - Perú

De Seattle a Gerli

Brunéi un país ubicado en el sudeste asiático, que desde 1888 a 1984 fue un protectorado británico. En la actualidad el país se destaca económicamente merced a sus extraordinarias producciones minerales y por un exótico reinado que no depara en gastos. Especialmente en el tema aeronáutico. El 18Nov74, fue creada la empresa Royal Brunei Airlines. Durante el primer año de vida, se iniciaron servicios a Singapur, Hong Kong, Kota Kinabalu y Kuching en Malasia. Para tal fin contaba con dos Boeing 737-200. Uno de ellos, en el tiempo tendría un destino en Argentina.

Durante los años 90, hubo cierta apertura del mercado aeronáutico argentino. El mismo  comenzó tímidamente con el desarrollo de vuelos chárter. Las escasas empresas privadas establecidas en Argentina como LAPA decidieron pegar un salto. En su caso sumó un 737-200 para cumplir nuevos servicios y abrir rutas de cara a la temporada estival de 1993. El avión procedía de la empresa Aerospace Finance Leasing Co., tras haber volado en Malasia, Nueva Zelanda y como se mencionó inicialmente en Brunéi .  Los vuelos de esta máquina con LAPA comenzaron en Feb93, una vez que la DNA. aprobara el área de mantenimiento y reparaciones establecida por la compañía en Aeroparque Jorge Newbery. Con la recepción de esta máquina, LAPA dio un giro importante en su historia. A lo largo del tiempo el avión fue bautizado con el nombre de constelación “Altair”. Si bien LAPA poseía instalaciones para realizar el mantenimiento básico de sus aeronaves, las reparaciones que revestían mayor importancia se llevaban a cabo en el exterior. De esta manera el LV-VGF fue enviado a Miami siendo sometido a tareas chequeo y reparación a principios de 1997. (Ver Línea ALA El primer Jet de LAPA).

Tras el paso de acciones de la empresa a manos de Eduardo Eurnekian, la compañía fue rebautizada en principio como ARG y en poco tiempo después como AIRG, a causa de la histérica protesta Aerolíneas Argentina que manifestaba que la sigla le pertenecía. En Oct2001, el LV-VGF recibió el nuevo esquema en azul con grandes títulos a lo largo del fuselaje. Los resultados de la empresa no fueron los esperados. 

El empresario Eduardo Eurnekián trató de deshacerse de la empresa, vendiéndosela a Aerosur - Bolivia. Con este paso de manos la empresa recuperó su nombre original: LAPA, no obstante el proyecto no obtuvo éxito y su única aeronave se mantuvo estacionada en Aeroparque desde Oct2002; la aeronave nunca volvió al ruedo, aun a pesar de haber sido pintada con los colores del nuevo grupo empresario. Tras el fracaso AeroSur, intentó comercializar la nave, sin mayor resultado, en Mar2007 la máquina fue chatarreada. La cabina del 737 se mantuvo durante algún tiempo en Aeroparque, y posteriormente fue trasladada al estacionamiento frente al Hotel Microtel, cercano a la aerostación metropolitana. En 2009 restos del aparato fueron detectados en un pequeño predio de la localidad de Gerli, (Av. Presidente Alfonsín, esquina Vélez Sarsfield) al sur de la Capital Federal, donde alguna vez fuera desmantelado el DC-9 LV-WEH ex Austral.

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Detalle de la Aeronave

* cn.21138/422 Boeing 737-2M6 r/o. 27Jun75 FF. 17Jul75 - N1787B Boeing, VR-UEC Royal Brunei Airlines 31Jul75, rr VS-UEC 01Ene84, rr V8-UEC 02Feb84, Aerospace Finance Lease Co. 19May89, Royal Brunei Airlines 19May89 li, Aerospace Finance Lease Co. 01Dic89, 9M-MBQ Malaysiam Airlines System 12Ene90. ZK-NAL Air New Zeland 04Sep92, desprogramado en Christchurch, LV-VGF LAPA 04Feb93 li "Altair" nn 1996, ARG Oct2001. LAPA nn. 2002. Almacenado en el hangar de LAPA de Aeroparque. Desmantelado 2007.

Adieu Alondra

La Gaceta Marinera, informó que  a partir del 02Dic2010 se desafectará de la línea de vuelo el helicóptero Alouette III que opera con la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros de la Aviación Naval Argentina. El jefe de la Armada, almirante Jorge Omar Godoy, presidirá el día citado una ceremonia a desarrollarse en la plazoleta Almirante Guillermo Brown, de la Base Aeronaval Comandante Espora. Vale recordar que los Alouette III se incorporaron a la Armada Argentina como reemplazo de los Sikorsky S-55, a partir de 1969, llegando a totalizar 14 aeronaves de su tipo dentro de la fuerza. A lo largo de 41 años de servicio sumaron más de 45.000 horas de vuelo, destacándose su participación en el conflicto del Atlántico Sur de 1982 y en la Guerra del Golfo en 1991.

Detalle de las aeronaves

* 0641 Sud Est Aviation SE3160 Alouette III cn. 1616 dd. 31Oct69 w/o. 14May76 - Cayó al mar desde el ARA 25 de Mayo. (Características 4-H-21, 4-H-1, 2-H-1). 

* 0642 Sud Est Aviation SE3160 Alouette III cn. 1623 dd. 31Oct69 - (Características 4-H-22, 4-H-2, 2-H-2, 3-H-2, 3-H-102).

* 0643 Sud Est Aviation SE3160 Alouette III cn.1624 dd. 31Oct69 - w/o 04Mar79 Antártida.(Características 4-H-23, 4-H-3, 2-H-3, 3-H-3, 3-H-103).

* 0648 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 1730 dd. 28May70 - w/o. 07Sep70 Se estrelló nr. Calderón, Bahía Blanca, BA. (Característica 4-H-4).

* 0649 Aerospatiale SA316B  Alouette III cn. 1734 dd. 28May70 - w/o. 02May82 Hundido a bordo del ARA General Belgrano (C-4) (Características 4-H-5, 2-H-5, 3-H-5, 3-H-105).

* 0650 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 1766 dd. 16Sep70 - w/o. 21Ene71 Se estrelló al colisionar con cables (Característica 4-H-6).

* 0651 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 1767 dd. 16Sep70 - Almacenado en TAC Mar2004 (Cabina) (Características 4-H-7, 2-H-7, 3-H-7. 3-H-107).

* 0680 Aerospatiale SA316B  Alouette III cn. 1847 dd. 18Nov71 - w/o. 07Ene73 Se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en Pedro Luro, BA. (Característica 4-H-8).

* 0681 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 1851 dd. 18Nov71 - wfu. Dic09 (Características 4-H-9,  2-H-9, 3-H-9, 3-H-109).

* 0699 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 2250 dd. 18Jun75 w/o. 21Abr83 Se estrelló a 3 millas de Comandante Espora, BA. (Características 2-H-10, 3-H-10, 3-H-110).

* 0736 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 2345 dd.1Jul78 wfu.1990 (Características 3-H-11, 3-H-111).

* 0737 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 2346 dd. 01Jul78 - Cayó al mar por falla de la turbina en aguas del Golfo Pérsico el 02Nov90. Recuperado y desactivado. Transferido al Museo de la Aviación Naval Argentina, Bahía Blanca.  (Características 3-H-12, 3-H-112).

* 0738 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 2349 dd. 30Ago78 (Características 3-H-14, 3-H-114).

* 0739 Aerospatiale SA316B Alouette III cn. 2350 dd. 30Ago78  (Características 3-H-15, 3-H-115).

Apuntes de los Beaver de la Fuerza Aérea Argentina

El de Havilland Canada DHC-2 Beaver es uno de los aviones STOL más famosos del mundo. Concluida la Segunda Guerra Mundial, la empresa de Havilland Canada se interesó en producir una aeronave capaz de realizar operaciones sobre las extremas condiciones del hemisferio norte, y en las zonas próximas al círculo polar ártico. Mucho tuvo que ver en la concepción de la máquina los requerimientos presentados por el Departamento de Tierras y Bosques de Ontario. La máquina resultante también se adaptó perfectamente a las necesidades de los pilotos forestales de EE.UU y otros países. El primer vuelo del Beaver se realizó desde Downsview, Ontario el día 16Ago47; entregándose el primer ejemplar de producción en Abr48. El avión fue un éxito inmediato. Cuando la producción finalmente cesó en 1967, se habían ensamblado 1.657 Beavers. Argentina, a pesar de no haber sumado un número importante unidades, no escapó al éxito del Beaver, y tuvo operadores, tanto en el ámbito civil, como en sus Fuerzas Armadas.

En particular, los primeros incorporados a la Fuerza Aérea Argentina arribaron procedentes de Toronto en el transcurso de 1960. Los pequeños aparatos, estuvieron a cargo de tripulaciones canadienses, y ya a su arribo fueron asignados al Grupo Aéreo Antártico Nº 1. A mediados de Ago60 los dos primero DHC-2 fueron trasladados desde el Aeroparque Metropolitano a la Base El Palomar. La prestigiosa revista Air Pictorial, en su edición de Mar61 - citaba la partida desde Toronto el 06Oct60, al tiempo que notificaba la adquisición de un tercer Beaver destinado a la Aviación Naval Argentina-.

El 16Feb61, se llevó a cabo el primer vuelo de un Beaver argentino sobre el continente antártico. En este caso se concretó con la aeronave P-01. El vuelo se desarrolló desde la Base Esperanza. El P-02 volaría por primera vez en Antártida tres días más tarde.

Desde el 15Mar61, ambas aeronaves fueron asignadas a la Base Conjunta Teniente Matienzo que quedó habilitada sobre el Nunatak Larsen, (64º 58´ 14" sur - 60º 02´ 36" oeste), a 30 km. de la Isla Robertson. Operando como Grupo Aéreo Antártico 1. La composición de la dotación aeronáutica estuvo integrada por los tenientes Eduardo J. Canosa, Néstor E. Gilobert y Julio F. Luján; los suboficiales principales Pedro N. Ríos y Rodolfo F. Pacheco; y los suboficiales ayudantes Juan C. Nazoni y Alfredo L. Villalba. Desgraciadamente, antes de la llegada del invierno, las dos maquinas resultaron seriamente dañadas por los efectos de diversos temporales. El día 31Oct61 se resolvió enviar una comisión a Canadá para la adquisición de un nuevo Beaver.

Para la campaña 1961/62 ya se encontraban en funciones los aviones P-03 y P-04, registrándose vuelos de ambas aeronaves desde el día 01Ene62. Una vez más la adversidad del medio hizo que ambos aparatos resultaran dañados el 06Abr62 a causa de un temporal de vientos sumamente violentos.

Desde 1963, dadas las experiencias anteriores, se contempló el hangaraje de las máquinas asignadas en el continente blanco. Por tal motivo desde Jun-Sep63 las maquinas solían ser desarmadas para guarecerse de los efectos del riguroso clima.

Nuevamente en Sep63 se dio comienzo a los vuelos en la Antártida, por entonces ya se encontraban funciones las máquinas P-05 y P-06. Desde entonces los pequeños monomotores cumplieron intensas tareas, en la medida que la meteorología lo permitiera. En Nov63, los Beaver realizaron operaciones sobre un tempano de largas dimensiones, evaluando alguna posible complicación para la navegación marítima, según un relato del Boletín Antártico publicado en la Revista Nacional Aeronáutica y Espacial.

Otros de los vuelos registrados en medios gráficos, han sido: el 27Feb65, cuando ambas máquinas volaron a la Isla Hearst. El primero de una serie de vuelos tendientes a colaborar en el montaje de un estación de apoyo de la Fuerza Aérea Argentina. 

El 01Oct65 los Beaver realizaron lanzamiento de correspondencia sobre distintas bases antárticas. El 28Oct65 los "nobles castores" volaron desde Matienzo a Belgrano, con apoyo del avión Douglas C-47 T-05. 

Un hecho histórico se concretó el día 03Nov65, al producirse el arribo al Polo Sur de una escuadrilla de la Fuerza Aérea Argentina integrada por dos pequeños aviones DHC-2 Beaver, matrículas P-05 y P-06, y el avión bimotor Douglas C-47, matrícula TA-05; este último continuó su vuelo al lado opuesto del Sector Antártico Argentino, más precisamente hasta la estación McMurdo de los Estados Unidos, situada a orillas del mar de Ross.

Antes de la culminación del año, el 26Nov65 las máquinas colaboraron en la instalación de una planta de combustible, mientras que el 22Dic65, se realizaron con ambas aeronaves traslados de personal desde la Base Belgrano a la Base Sobral.

Durante el verano de 1966 los aviones P-05 y P-06, fueron relevados por el recuperado DHC-2 P-03 y un DHC-3 - P-12 -, Lamentablemente, este avión se accidentó en su primer vuelo. Por tal motivo, el 09Dic66 regresó al la Base Esperanza el P-05, completando la dotación aérea antártica junto al P-03. Es de destacar la importante misión de relevamiento aerofotográfico que fue realizada durante la campaña 1966/67 por parte del P-05.

El 17Dic67 se accidentó el P-03 en la Base Marambio, mientras que el mismo día el P-05 resultó dañado en la Base Esperanza. Para la campaña siguiente se asignó un Otter identificado como P-11, - (Ver Papa Once)- al tiempo que se logró recuperar uno de los Beaver: el P-05.

El 11Abr68, se realizó con el pequeño avión monomotor Beaver DHC-2, matrícula P-05 el primer vuelo nocturno sobre el Sector Antártico Argentino, recorriendo 232 kilómetros; volando sobre el mar congelado, hielo, nieve y la barrera de hielo de Larsen. El 09Ago68 nuevamente el P-05 resultó accidentado al intentar despegar desde la Base Esperanza.  Para la campaña siguiente regresaron al continente blanco las aeronaves P-06 y el DHC-3 P-11. Pero la llegadas de los robustos DHC-6 Twin Otter, lejos de opacar la actuación de los monomotores, vinieron a complementar la historia del constructor canadiense en las operaciones antárticas argentinas, que en poco tiempo irían relegando la participación de los Beavers.

El 25Sep69, el avión de Havilland Canada DHC-2 Beaver, matrícula P-03, procedente de la Base Matienzo, dónde había sido provisto de un sistema de aterrizaje de esquí-rueda, se posó sobre la pista de tierra de Marambio. Por entonces, la pista contaba con una extensión de 300m. Convirtiéndose en el primer avión argentino que aterrizó con ruedas en el sector antártico. En 1969 se planificó la operación para llegar a la isla Marambio por tierra -es decir sobre mar congelado y la barrera de hielo- pero ante la falta de consistencia de la capa helada se optó por realizar la misma por el medio aéreo, utilizando el avión monomotor DHC-2 Beaver matrícula P-03, con el cual se hicieron vuelos de reconocimiento aéreos del mar congelado.

De los Beavers argentinos, una aeronave fue reparada y preservada en el Museo Nacional de Aeronáutica: el P-05. Existe una versión que indica que en realidad se trata de una célula hibrida compuesta por los remanente de las distintas máquinas accidentadas. En principio la aeronave estuvo emplazada sobre el pasto, en el viejo museo situado al costado de la plataforma del Aeroparque Jorge Newbery. Cuando el mismo fue trasladado a Morón, recibió una restauración de gran nivel, y en algunos "open days", la máquina es exhibida en el exterior.  - Nota de la reparación del P-05 - Enlace -.

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Detalle de las aeronaves

* P-01 de Havilland Canada DHC-2 cn. 1437 - Oct60 - dañado en 1961.

* P-02 de Havilland Canada DHC-2 cn. 1438 - Oct60. es Ene66 - desprogramado.

* P-03 de Havilland Canada DHC-2 cn. 1480 - Accidentado - f/d.

* P-04 de Havilland Canada DHC-2 cn. 1494 - Accidentado - f/d.

* P-05 de Havilland Canada DHC-2 cn. 1506 - 21Nov62 -Accidentado - Preservado.

* P-06 de Havilland Canada DHC-2 cn. 1508 - 21Nov62 - Accidentado.

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Fuentes y Agradecimientos: Aeroespacio - museonacionaldeaeronauticamoron.blogspot.com - www.marambio.aq/, Walter Bentancor.