La Aviación en el Desarrollo del Turismo

    El pasado 21Ago2024, de acuerdo a lo programado se llevó a cabo una actividad de Extensión en la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco de Puerto Madryn.

    El evento estuvo a cargo de la licenciada Verónica Mariela Blanco y consistió en una conferencia titulada: "La Aviación en el Desarrollo del Turismo" cuyo disertante fue el Historiador Prof. Pablo M. Arbeletche. Cabe destacar que la propuesta pedagógica contó con los avales del Museo de la Aviación Naval Argentina, del Instituto Nacional Newberiano, del Instituto Aeronaval y de la Universidad mencionada.

   La velada, a su vez, contó con la presencia de la Cónsul Honoraria de Francia, Penélope Drieu, de los representantes del Aeroclub Puerto Madryn, de la Delegación Trelew, del Instituto Aeronaval, de docentes y estudiantes de la Tecnicatura y Licenciatura en Turismo, invitados especiales y público en general. Se vivió una excelente jornada académica.

 

 .

De Japón a Villa Crespo

    La Copa Mundial de Fútbol Juvenil de la FIFA de 1979, se desarrolló en Japón. Para seguir los cotejos, era necesario mirar los partidos en horarios nada comunes para la época. La televisión realizaba trasmisiones especiales, ya que en ese tiempo no había programación continua. Mucho menos cable o streaming. 

    Finalmente, el combinado argentino, plagado de promesas futbolísticas llegó a la final, que se disputó el día 07Sep79 en el estadio Olímpico de Tokio. La mala noticia era que cayó un viernes. Sin negociación posible, mis padres no me dejaron faltar al colegio. Masticando bronca, pateando piedras, y con la rebeldía propia de la edad, llegué al colegio. En ese trayecto fui testigo de un desierto que indicaba que la atención general estaba concentrada en una cosa muy alejada de lo cotidiano. Faltaba menos de una hora para el inicio del cotejo. Para dirigirme al aula debía atravesar un patio interno, que se utilizaba como salón de actos, en el cual me encontré como único testigo al rector del colegio, quien se peleaba con un televisor, -por supuesto en blanco y negro-, a fin de poder lograr una sintonización digna. La orden no se hizo esperar: "Ayudame a extender ese cable, para conectarlo a la antena". Con la premura del caso acaté y tuvimos éxito en pocos intentos. La suerte del día había cambiado. De a poco fueron llegando otros desafortunados como yo que. al ver la misma situación que yo acababa de vivenciar, transformaban su rostro en alegría. Al momento del partido, éramos menos de 50 alumnos de casi 300, el rector, dos preceptores, la portera y un número indeterminado de profesores.

    El seleccionado juvenil se coronó campeón. Además, exhibió un distinguido juego a lo largo de todo el torneo, con un intratable Ramón Díaz, que se consagró como goleador del torneo. En la final se impuso 3 a 1 al combinado de la Unión Soviética.  El festejo en el salón del colegio fue muy particular. 

    El retorno de los campeones se concretó el día 10Sep79. Las comunicaciones aéreas entre Tokio y Buenos Aires, nunca tuvieron frecuencias directas. Muy a pesar de contar en Argentina con una de las colectividades niponas más grandes del mundo. Por lo que el equipo juvenil argentino emprendió su regreso vía Río de Janeiro, seguramente vía Varig. Mientras tanto desde Buenos Aires se remitió hasta la ciudad carioca el Fokker F-28 TC-53 de la Fuerza Aérea Argentina, -cn.11020-.  El Fellowship tocó pista a las 18:00 con seis horas de demora sobre lo previsto. No obstante, el plantel recibió un eufórica y espontánea acogida desde afuera de la reja del sector militar del "Aeroparque Jorge Newbery”. En plataforma, la delegación fue recibida por el comodoro Carlos Rodríguez Noguera, -jefe de la estación aérea-, dirigentes familiares de los jugadores y medios de comunicación. Desde afuera, el público totalmente embanderado propiciaba un bullicio digno de la consagración.

    Además del equipo juvenil, arribó el árbitro Arturo Andrés Ithurralde, quien se desempeñó durante el mundial como juez de campo. Como capitán del equipo, Diego Maradona inició un desordenado descenso por la escalerilla portando la Copa del Mundo. Anticipando las aglomeraciones que pudieran perjudicar el traslado, desde el gobierno habían dispuesto a un costado de la plataforma, dos helicópteros Puma, que recientemente el Ejército Argentino había incorporado. Con ellos se trasladó la totalidad del equipo hacia el estadio de Atlanta, donde también los aguardaba una multitud, El estadio del “Bohemio” en Villa Crespo dio cabida a los dos helicópteros. Desde allí, los jugadores pudieron abordar un par de autobuses que los condujeron hasta la Casa Rosada. 

    Desde lo personal tampoco llegué a ver el arribo por televisión porque se trató de un día lunes, y por la tarde tuve educación física. La repetición de las noticias, en esos días, no solía ser lo recurrente de los informativos de hoy. Pero el tiempo, y las herramientas del presente dieron revancha, pudiendo obtener material por diversos medios. Haciendo comparaciones en el tiempo, queda claro que la llegada de estos campeones fue más organizada que la de 2022.

Con la Ropa prestada XXXI - Colores de principio a fin

    En 1948, Swissair sumó el primero de sus ocho Convair 240. Nueve años más tarde, la empresa los reemplazó por los más modernos Convair 440-11. Este aparato, denominado Cosmopolitan supo jugar un papel importante dentro de la red europea de la aerolínea helvética, llegando a totalizar doce unidades en su flota. 

    A la baja del modelo antes de la finalización de la década del 60, cuatro de estos aviones recalaron en la aerolínea yugoslava Pan Adria Airways, empresa que ofrecía servicios regulares de pasajeros desde Zagreb. Lo particular, es que, por aquellos días, se trataba de un emprendimiento independiente, en un país socialista. No obstante, los empresarios pecaron de optimistas, y en Dic78, no escapó de caer en las manos del gobierno. Por esos días se planteaba reemplazar la flota de CV440 por cinco turbohélices Fairchild FH-227B procedentes de Allegheny Airlines. Por tal razón los veteranos pistonliners quedaron almacenados en Zagreb.

    La aeronave YU-ADT -ex HB-IMP- se convertiría en el primer avión de la empresa boliviana Carga Aéreo Transportada, portando el registro CP-1358. Lo particular de esto, es que la aeronave seleccionada, al momento de su arribo a Bolivia, vía Panamá, portaba el esquema heredado de la compañía eslava. Un esquema que a su vez había aprovechado la imagen original de Swissair, con sencillas modificaciones. Por lo que se podría afirmar que se trata de un "Con la Ropa prestada" recurrente.

    El Convair se mantuvo en servicio en Bolivia hasta principios del año 1980, cuando se accidentó tras el despegue desde Camiare. En la maniobra de ascenso, uno de los motores R-2800 se incendió. La tripulación intentó efectuar un aterrizaje de emergencia sin éxito. El Convair se destruyó, pero afortunadamente ambos pilotos resultaron ilesos. Al final de su vida, aun portaba vestigios de los colores de Swissair.

Detalle de la aeronave

* cn. 414 Convair CV-440-11 (1957) - HB-IMP Swissair 09Abr57 "Thurgau" - wfu 01Nov68, YU-ADT Pan Adria Airways 27Nov68, tras su baja fue almacenado en Zagreb, N47095 Associated Products of America 21May75, CP-1358 Carga Aéreo Transportada Feb78 w/o. 11Ene80 Camiare - Beni.

El DC-3, la Armada y el Día del Niño

    El Día del Niño es una celebración anual dedicada a la infancia en el mundo, proclamada por primera vez en Ginebra, Suiza, en el marco de la Conferencia Mundial sobre el Bienestar Infantil de 1925. Desde ese entonces en numerosos países del mundo se lo celebra cada 01Jun. Argentina adhirió a los festejos en 1960, estableciendo el primer domingo de agosto como el Día del Niño. En 2003 se trasladó al segundo domingo por pedido de la Cámara del Juguete. Una vez más, de forma arbitraria, dada las coincidencias de actividades políticas, a partir de 2011, la celebración se trasladó al tercer domingo de agosto. 

    En muchas ocasiones, son diversas las instituciones nacionales, conjuntamente con empresas privadas que se solidarizan con quienes presentan circunstancias de vulnerabilidad, generando colectas, aportando parte de su tiempo, o bien, poniendo a disposición medios. Tal es el caso de una cruzada que encabezó el periódico Crónica, junto a la Armada Argentina, que unieron sus esfuerzos para que el día del niño pudiera festejarse en un remoto lugar del noroeste argentino. Claro está, por tratarse de la utilización de medios pertenecientes a la Armada Argentina, en este caso una aeronave, esta no siempre se encontraba disponible. 

    Santa Victoria Oeste es la cabecera del departamento que lleva su nombre, a 540 kilómetros de la ciudad de Salta, en el extremo noroeste de la provincia. Un rincón delimitado por montañas y valles, en el límite con Bolivia. Puede afirmarse que está enclavada en el punto exacto donde la selva le da lugar a los pastizales puneños, -2400 metros sobre el nivel del mar-. Ciertamente un paraje alejado del frente Atlántico Argentino, no obstante, de ninguna manera indiferente a la solidaridad de la Armada Argentina. 

    Recién a las 6.45 horas del día martes 06Sep77, un Douglas C-47 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, dependiente de la Fuerza Aeronaval N° 3, despegó de Ezeiza. En su bodega transportaba nada menos que mil kilos de esperanzas entre medicamentos, juguetes y ropa. Más una importante suma de dinero. El cargamento estaba destinado principalmente a los niños de una de las zonas más inhóspitas del territorito nacional. La veterana aeronave, por esos días era afectada a brindar apoyo a las distintas bases aeronavales del país.

    Para este vuelo particular, el personal afectado estuvo integrado por el capitán de corbeta Adolfo Videla (comandante de vuelo), teniente de navío Gómez (copiloto), el guardiamarina Cabalero (segundo piloto), cabo 1° Encina radioperador), suboficial Santos Oruño (mecánico) y el cabo principal Carlos Ayón (ayudante de mecánico). Completaba el pasaje un periodista de Crónica acompañado de un fotógrafo del periódico argentino.

    La máquina aterrizó en el aeropuerto de Santiago Estero para reabastecerse combustible, seguidamente fue el turno de Salta, donde arribó poco después de las 13:00 horas. A partir de allí, la carga fue trasladada en un camión del Ministerio de Bienestar Social, encarando un viaje de casi 16 horas por caminos de cornisa que depositó la misma el día 08Sep77. Para sorpresa de quienes se apersonaron con las donaciones, y sin poder ocultar la emoción de la tarea cumplida, se encontraron con la gente del pueblo quienes de antes de darles la bienvenida les manifestaron de forma directa: "¿No era que iban a venir el día del Niño?"

    La aeronave protagonista de este vuelo solidario, actualmente mora en el extremo sur argentino, preservado en la entrada del viejo aeropuerto de la ciudad de Ushuaia. -ver El turno de Ushuaia-.

Detalle de la aeronave

* cn. 9578 Douglas C-47-30-DL - 42-23716 US Army Air Force dlv. 22May43. Almacenado 09Dic44, RFC 06Jun46, 0172 Aviación Naval Argentina Dic46 2-Gt-15, 2-Gt-9, 4-T-22, CTA-22, 5-T-22 es Ene70 "Cabo de Hornos". Baja en 1979. Preservado en Ushuaia.

¿Entra, o no entra?

    En más de una ocasión, con mi amigo con Marcelo Arcas, en camino o regreso del aeropuerto de Ezeiza, al pasar por Monte Grande; -Más precisamente por la avenida Fair -actualmente Luciano Valette-, divisávamos los relictos del viejo aeródromo. Actualmente de esas instalaciones sobreviven algunos galpones, de lo que fueran antiguos hangares. Por supuesto, en cada ocasión, la mente nos atropellaba de con intrigas propias de otros tiempos.

    Aquel sito, -en realidad más próximo a la localidad de Luis Guillón-, supo pertenecer a Siro Comi, y servía de base de operaciones para sus emprendimientos comerciales. El empresario supo consolidarse como representante oficial de la compañía Cessna en Argentina, radicándose en dicho lugar en el año 1944. El aeródromo poseía dos pistas de pasto. Además de la avenida citada, el predio, de 21 hectáreas, se delimitaba por las calles Prayones, -ahora Luis de Sarro, y Dora Bruzzone de Fleitas. ver Google maps. Diversas fuentes establecen que se mantuvo operativo hasta el año 1971.

    El en la memoria, el aeródromo guarda gran número de historias, como la de dar albergue a una aeronave dedicada a la publicidad aérea. También fue el punto de partida de Miguel Lawler Fitzgerald en su intrépido viaje a Puerto Stanley en 1964. -ver Roll Out.  

    Pero también ha sido conocido como el lugar del accidente de un Curtiss C-46. Al respecto, la confabulación del tiempo generó una suerte de discrepancia acerca de cómo transcurrieron los hechos. Una versión de los acontecimientos, narra que la aeronave había partido desde Aeroparque con destino a Ezeiza, con el plan de realizar ejercicios de toque y motor. En determinado momento, al presentarse un problema en uno de sus motores, la tripulación consideró oportuno realizar un aterrizaje de emergencia en Monte Grande. Lo cierto es que el punto seleccionado se hallaba a sólo dos minutos de vuelo del destino prefijado.

    La causa del siniestro establecida en el informe n° 1125 de la Junta Nacional de Accidentes, acusa a fallas en el motor posición uno que obligaron a su detención y puesta en bandera de la hélice durante un procedimiento de escape realizado por debajo de la velocidad V₁, con posterior choque contra obstáculos por imprudencia del piloto al efectuar una demostración de aterrizaje frustrado en una pista inadecuada para el tipo de aeronave utilizada.

     Por su parte, de forma escueta, los medios gráficos comunicaron el siniestro:

"Realizó un descenso forzoso un avión en Monte Grande (Bs.As.) - BUENOS AIRES, 11 (UPI). Por causas que aún no han sido establecidas, esta mañana a las 11.15 un avión bimotor Curtiss Commander de la empresa Transcontinental debió hacer un aterrizaje forzoso en la zona de Monte Grande, en la provincia de Buenos Aires. Felizmente los seis ocupantes de la máquina resultaron ilesos. El avión había salido del aeroparque de la ciudad de Buenos Aires en un vuelo de entrenamiento al mando del comandante Armando Tola, llevando a su bordo a cinco personas más. Por efectos del fuerte golpe contra la tierra, la máquina se incendió, pero los ocupantes de la misma se pusieron a salvo".

    Retomando detalles del Boletín Informativo de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación, se detalla que tres copilotos en prácticas debían practicar despegues y aterrizajes en el Aeropuerto de Buenos Aires/Ezeiza-Ministro Pistarini. Al mando del aparato se encontraba el Comandante Armando Tola, quien se desempeñaba como Jefe de pilotos de la compañía. Los dos copilotos en instrucción eran Pedro Finretti, y Roberto Ianuzzo. Además, se encontraba dentro de la máquina Luis García, quien ejercía tareas de radioperador-.

    Declaraciones del Comandante, en coincidencia con el resto del pasaje, dieron cuenta que el vuelo se había desarrollado de forma normal, volando a 300 metros de forma visual. A la altura de Monte Grande, y con Ezeiza a la vista, una luz de alarma de incendio del motor uno se encendió. Según prosiguieron con el relato, dos de los tripulantes habrían corroborado la situación del motor 1, poniéndolo en posición de bandera, aunque la hélice se mantuvo en molinete. El Comandante observó hacia su izquierda una de las pistas del Aeródromo (18/36 - 760mts. y 30 mts. de ancho.), efectuado un viraje a la izquierda. El inicio de la maniobra lo hizo especulando que existiera la posibilidad de efectuar un escape, por los que puso en funcionamiento el motor averiado. La maniobra encontró al avión a treinta metros altura sobre la cabecera, y con excesiva velocidad para las dimensiones de la pista. Por tal motivo, el comandante imprimió potencia a ambos motores, para realizar el escape.

 Durante la maniobra el avión embistió una hilera de árboles, haciendo que se precipitara contra el terreno. Fuera de los límites del aeródromo, antes de detenerse, impactó con diversos elementos, mientras la tripulación observaba como una mujer se cruzaba por la trayectoria descontrolada del aparato. Los cuatro ocupantes lograron evacuar el avión que en pocos segundos quedó a merced del fuego. Tras logar evacuar la aeronave, la tripulación comprobó que afortunadamente la mujer, había logrado refugiarse dentro de su vivienda, en estado de schok

    Testigos presenciales, manifestaron a diversos medios de información, que, con antelación al accidente, la aeronave había realizado cuatro pasajes sobre el aeródromo.

    La aeronave pertenecía a la empresa Transcontinental SA. fue una empresa de capitales privados argentina que inició sus operaciones domésticas a partir de Mar57, empleando 8 aeronaves Curtiss C-46. La aerolínea, cesaría sus operaciones en 1961 tras sufrir un colapso económico. 

    El tiempo suele ser cruel, y el imaginario popular muchas veces se impone. En este caso, se tejió una teoría, la cual establecía que el piloto se aventuró a modo de reto posar una aeronave de la magnitud de un C-46 en la pista de Monte Grande. Algunos dicen que su voz desafiante decía "¿Entra, o no entra?".

Detalle de la aeronave

* cn. 30356-CU892 Curtiss C-46A-45-CU Commando - 42-96694 US Army Air Force 04Ago44, Bhārat Sarkār/Government of India 10Abr46, desactivado y almacenado. N7774B American Airmotive Corp 02Mar56, YV-C-ERE RANSA/Rutas Aéreas Nacionales SA. Jul56, L&J Trading Company Inc. 22Oct56, LV-PCW Transcontinental SA. 29Oct56, rr. LV-FTP 28Feb57. accidentado en el aeródromo de Monte Grande, Bs.As., 11Nov58.

Agradecimiento: Juan Carlos Rodríguez 

Roll Out N° 421 - Fleet List

-Los helicópteros presidenciales luciendo el esquema"pastelero" sobre la plataforma neuquina - Fotografías Fernando Jara-

* Aeromas CX-MAY Embraer EMB-110P1 Bandeirante cn. 110372 ex N119WA reportado en Ezeiza el 02Ago2024.

* Aviación Naval Argentina 0745/1-F-43 Beechcraft King Air 200 cn. BB-460 reportado en AEP 07Ago2024.

* Aviación Naval Argentina 0872/6-P-56 Lockheed P-3B Orion cn. 5216 reportado en la plataforma de FAdeA sin motores.

* Aviación Naval Argentina xxxx/6-P-57 Lockheed P-3C-240-LO Orion cn. 285H-5820 ex 3299 reportado en Jul2024 despegando en vuelo ferry desde la Base Aérea Davis-Monthan rumbo al Aeropuerto de Keystone Heights en donde la firma MHD-ROCKLAND está procediendo a su alistamiento para su vuelo de entrega con destino a la Argentina.

* Dos Mil AeroSistemas LV-VDJ Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-729 el día 07Jun2024, durante un aterrizaje en Río Gallegos, se le replegó el tren de aterrizaje delantero, produciendo daños sobre su estructura.

* DPA Santa Cruz LV-KJY Pilatus PC-24 cn. 309 reportado en Comodoro Rivadavia el 15Jul2024, posteriormente voló a San Fernando. Reportado en Córdoba el 16Jul2024. Desde allí voló el mismo día a Río Gallegos y seguidamente a El Calafate.

* Ecodyma LV-CIB Bell 407 cn. 53998 Obs. 02Ago2024 Merlo - San Luis.

* Ejército Argentino AE-227 Cessna 208B Gran Caravan cn. 208B-5319 Obs. 16Jul2024 Comodoro Rivadavia.

* Ejército Argentino AE-459 Bell UH-1H Iroquois cn. 11299 reportado en San Rafael el 07Ago2024.

* Ejército Argentino AE-471 Bell UH-1H Iroquois-II cn. 13842 reportado en Bariloche el 02Ago2024. Prosiguió vuelo a Esquel.

* FlyBondi LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 dlv. 02/03Jul2024 Victorville - Panamá - Ezeiza ex 2-HOWW - Como se reportó en RQ420, esta aeronave había sido remitida a EE.UU, para su reparación luego del tailstrike protagonizado en Mar del Plata el 14Ene2024.

* Flyzar - Servicios & Emprendimientos Aéreos SA. LV-KLH Gulfstream V cn. 639 ex N592GJ reportado el 15Jul2024 Guayaquil.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN ARG-10 Sikorsky S-70A-30 Black Hawk cn. 70-2031 ex H-01 reportado en Neuquén el 06Ago2024.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN ARG-11 Sikorsky S-76B Spirit cn. 76-0337 ex H-02 reportado en Neuquén el 06Ago2024.

* Fuerza Aérea Argentina H-40 RACA/Hughes RH500DM cn. 900799D Presentado durante una ceremonia en AEP el 06Jun2024, tras haber sido actualizado en el Área Material Quilmes.

* Fuerza Aérea Argentina H-111 Bell 407GXi cn. 56366 reportado en San Luis el 16Jul2024 procedente de Villa Mercedes.

* Fuerza Aérea Argentina T-11 Lear Jet 60SE cn. 60-304 Obs. 20Jun2024 Rosario.

* Fuerza Aérea Argentina T-86 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 225 reportado en Bahía Blanca el 14Jul2024 procedente de Mar del Plata.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 Obs. en los hangares de Ezeiza el 09Jun20224 - vuelo FAA598.

* Fuerza Aérea Argentina TC-52 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11074 reportado en San Juan el 04Jul2024 - vuelo FAA601. Reportado el 05Jul2024 en Paraná.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 reportado en Mendoza el 04Jul20224 - vuelo FA599. Reportado el 05Jul2024 en Reconquista - vuelo FAA602

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 reportado el 05Jul2024 Villa Reynolds. vuelo FA6038. Reportado el 06Jul2024 sobre la vertical Adrogué, efectuando practicas para el desfile del día 09Jul2024.

* Fuerza Aérea Argentina TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816 reportado el 04Jul2024 Villa Reynolds. vuelo FA598.

* Fuerza Aérea Argentina TC-111 Beechcraft 200 Huron (TC-12B) cn. BJ-31 ex 161314 Entregado en Feb2024. Reportado en Tandil 06Jun2024. Presentado durante una ceremonia en AEP el 06Jun2024, tras haber sido recorrido en el Area Material Río Cuarto.

* Fuerza Aérea de Chile 961 CASA 212-200 Aviocar cn. 355 Obs. 15Jun2024 Salta procedente de Resistencia.

* Fuerza Aérea Uruguaya 537 CASA C-212-300M Aviocar cn. 460 reportado en AEP el 06Ago2024.

* Fuerza Aérea Uruguaya 550 Embraer 120 Brasilia cn. 120-1-089 reportado en AEP el 06Ago2024.

* Fuerza Aérea Uruguaya 551 Embraer EMB-120ER Brasilia cn. 120273 ex VQ-TEL remitido el 02Ago2024 partió desde Port Spain con destino a Manaos. Desde allí, al día siguiente, voló a Campo Grande, Brasil, para recibir los colores de la FAU, vuelo JY551.

* Fuerza Aérea Uruguaya 594 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4642 Obs. vertical 07Jun2024 en vuelo a Santiago de Chile.

* JetSmart Chile CC-DID Airbus A320-271N cn. 11735 transferido a JetSmart Colombia el 31May2024 volando desde Santiago de Chile a Medellín.

* JetSmart Chile  CC-DIM Airbus A320 -271N cn. 12001 dlv. 12Jul2024 Mobile - Santiago de Chile  ex F-WZMM.

* Latam Chile CC-BHH Airbus A320-251N cn. 12226 dlv. 01Ago2024 ex F-WWBP sobre la ruta Toulouse - Fortaleza - Santiago de Chile.

* Pluspetrol SA. LV-KLA Bell 412EP cn. 36490 reportado en vuelo San Fernando - Santa Rosa - Neuquén el 07Ago2024.

* (Desconocido) LV-KIJ Piper PA-31 310 Navajo cn. 31-712 reportado en Ezeiza el 07Jun2024.

* ex Andes LV-AYD MDD MD-83 cn. 53015/1818 reportado almacenado en Salta el 05Jun2024. Donado a una entidad educativa.

* ex Andes LV-BEG MDD MD-83 cn. 49630/1591 reportado almacenado en Salta el 05Jun2024.

* ex Andes LV-CCJ MDD MD-83 cn. 49621/1495 reportado almacenado en Salta el 05Jun2024.

* ex Andes LV-VBX MDD MD-88 cn. 53047/2016 reportado almacenado en Salta el 05Jun2024.

* ex PEN - Bischoff Aerospace N757CL Boeing 757-23A cn. 25487/470 ex T-01 almacenado en Dothan Regional Airport, Alabama desde 08Jun2024. 

Visitantes

* Armee de l'Air/Commandement du Transport Aerien Militaire F-RAPD/5140 Lockheed C-130H-30 Hercules cn. 5140 reportado en Ezeiza el 14Jul2024 procedente de Montevideo. El 16Jul2024 prosiguió vuelo con destino a Ushuaia.

* Avianca N920CG Airbus A320-251N cn. 9250 reportado en AEP el 19Jul2024 procedente de Medellín con 94 pasajeros, posteriormente voló a Ezeiza. 

* Digital Air Taxi SA N541AH Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B-5653 ex HC-CXA reportado en vuelo Tucumán - Santiago del Estero - San Fernando. 

* Federal Express N124FE Boeing 767-3S2F cn. 43546/1084 reportado en Ezeiza el 07AGo2024.

* Flying Group NV OO-SBO Dassault Falcon 8X cn. 465 reportado en Ezeiza el 14Jul2024 procedente de Isla de Sal.

* Tannjets Aerospace III LLC N996GA Gulfstream G-V cn. 596 reportado en Salta el 15Jun2024.

* US Air Force 02-0203 Boeing 737-7BC BBJ (C-40B) cn. 33434/1211 Obs. 16Jul2024 AEP, procedente de Río de Janeiro, la máquina partió el mismo día trasladando 15 pasajeros.

* US Air Force 06-0500 Gulfstream GV-SP (C-37B) cn. 5152 reportado en AEP el 02Ago2024 partió con destino a Panamá - Balboa.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-102 Embraer EMB312A Tucano cn. 312154 reportado en Resistencia el 06/07Jun2024

* Fuerza Aérea Argentina A-105 Embraer EMB312A Tucano cn. 312162 reportado en Resistencia el 06/07Jun2024. Reportado en El Palomar el 14Jul2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-110 Embraer EMB312A Tucano cn. 312171 reportado en Resistencia el 06/07Jun2024

* Fuerza Aérea Argentina A-116 Embraer EMB312A Tucano cn. 312322 reportado en Resistencia el 06/07Jun2024

* Fuerza Aérea Argentina A-701 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1030 reportado en Río Gallegos el 07Ago2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-702 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1028 reportado en Río Gallegos el 07Jun2024. Reportado en Resistencia el 14Jul2024. Reportado en Río Gallegos el 07Ago2024

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 Reportado en Resistencia el 14Jul2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-709 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1014 reportado en Salta 07Jun2024. Reportado en Resistencia el 13/14Jul2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-710 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en Salta 07Jun2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-711 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 ex E-831 ntu. Presentado durante una ceremonia en AEP el 06Jun2024. Posteriormente voló hasta Río Gallegos vía Trelew. Reportado en Resistencia el 13/14Jul2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-712 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1037 ex E-832 ntu. Presentado durante una ceremonia en AEP el 06Jun2024. Posteriormente voló hasta Río Gallegos vía Trelew. Reportado en Resistencia el 13/14Jul2024.

* Fuerza Aérea Argentina C-901 McDonnell Douglas OA-4AR Fightinghawk cn. 13716 reportado en Resistencia el 06/07Jun2024

* Fuerza Aérea Argentina C-908 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14215 reportado en Resistencia el 06/07Jun2024

* Fuerza Aérea Argentina C-926 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14534 resultó accidentado el día 15Jul2024, el echo se produjo durante una fase de adiestramiento aéreo nocturno en la localidad puntana de Villa Reynolds.

* Fuerza Aérea Argentina C-927 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14537 reportado en Resistencia el 06/07Jun2024.

Novedades del Museo Nacional de Aeronáutica

* "Ea-122" FMA/Focke Wulf FW-44J Stiegliz  cn. 172 - emplazado en la nueva sala del Museo dentro del Hangar n° 3, inaugurada el 03Ago2024. En el el mismo espacio se aloja el Bleriot IX, el automóvil Anasagasti de 1914, y en un futuro se espera sumar otras aeronaves.

* "EX-03" FMA IA-63 Pampa (Mock up) avanzan las tareas de restauración de la maqueta escala real. A fines de Jul2024 se reportaba el ensamble de sus alas, al tiempo que fue rodado hasta la plataforma contigua al Hangar n° 4. 

* C-240 Douglas A-4B Skyhawk cn. 11917 en Jul2024, comenzó a ser sometido a un proceso de puesta en valor, a cargo del personal del MNA, el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas y la Asociación Plastimodelista del Oeste. Las tareas se llevan a cabo dentro del Hangar n° 4.

* H-04 Sikorsky H-19A Chickasaw cn. 55-157 El  proceso de puesta en valor a cargo del el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas se encuentra próximo a concluir, en el interior del Hangar n° 4.

Agradecimientos: Esteban Lerín, Alberto Domínguez, Sergio Bonti, Fernando Jara, Valentín Artus, Walter Bentancor.

Actualidad del Tracker de Luján

Por Marcelo Mustone

    Como se recordará, el pasado 17May2024 hizo su arribo a la ciudad de Luján un Grumman Tracker donado por la Aviación Naval Argentina. El avión permaneció almacenado en el establecimiento de Grúas Huisi. El día 21May2024, recién fue trasladado al aero club local, que a través de su presidente Bernardo Longhi, cedió sus instalaciones a los ex combatientes para que pudieran ejecutar la restauración. Vale recordar que Huisi fue la empresa encargada de los traslados, prestando sus servicios sin cargo, mientras que el combustible fue aportado por la Asociación PayS, ambas entidades oriundas de la zona de Luján.

    Al aparato se le están realizando varias tareas en simultaneo. Como la quita del revestimiento plástico que lo preservaba, tarea que ha revelado marcas de cuando prestaba servicio en la U.S. Navy. Sobre una de sus góndolas se puede apreciar la leyenda: “USS Kitty Hawk”, portaaviones en el que estuvo embarcado con el escuadrón VS-38. Al tiempo que sobre la raíz de la deriva se descubrió el número de inventario 1S529 del MASDC, lugar donde se mantuvo almacenado luego de su desactivación. A fin de poder limpiarlo, se le desmontaron algunas de sus piezas, como los carenados de los motores. Partes dañadas del fuselaje están siendo reparadas: como en el lado izquierdo, inmediatamente detrás de la cabina principal, donde hubo que construir un panel faltante. Además, como consecuencia que la deriva fue seccionada para poder trasladarlo, se la está reconstruyendo con refuerzos.

    La idea del grupo de veteranos es que el interior también sea acondicionado. Para ello está colaborando el señor Luis Pérez, tapicero, quien ha tomado a su cargo la restauración de los asientos y el panel de instrumentos.

    Sobre el fuselaje se proyecta aplicar un acabado en gris claro y blanco, similar al que se implementó sobre los S-2E, en algún momento del Conflicto del Atlántico Sur. Las proyecciones de quienes llevan a cabo las tareas, es concretar la restauración final entre Sep/Oct2024. Pero dado que los trabajos se realizan a la intemperie, el avance del trabajo depende de las condiciones climáticas.

    Por lo pronto, se conoce que el lugar definitivo del Tracker será sobre la entrada principal de la ciudad de Luján, junto al primer monumento del país que recuerda a los caídos en la guerra de las Malvinas, sobre un talud construido por la Cooperativa Eléctrica de Luján.

    Las tareas de restauración están abiertas al público y los veteranos Enrique Álvarez, Ramón Quarenta, Arturo Pedeuboy, Osvaldo Quiroga, Oscar Rodríguez y Daniel Torandell, no tienen ningún reparo en trabajar sobre la aeronave, al mismo tiempo de ser buenos anfitriones mientras los exhiben, o dan mayores precisiones del proyecto.

    A quienes llevan adelante las labores de restauración, se han sumaron asesorando, Juan Membrana, presidente del Instituto Aeronaval, Enrique Banegas, mecánico aeronaval jubilado y Javier Mosquera, historiador aeronáutico.

    Finalmente, cabe destacar, que algunas de las piezas del presente Grumman S-2G, como de la unidad similar preservada en Navarro, servirán de material didáctico a las escuelas Jorge Newbery de La Matanza y capitán Marcelo Lotufo de Salta, entidades que forman técnicos aeronáuticos. Oportunamente, las escuelas solicitaron al Centro de Veteranos de Guerra de Luján y al de ex Combatientes de Malvinas de Navarro, componentes periféricos de los motores Wright R-1820 Cyclone que impulsaban al Tracker.

Detalle de la aeronave

* cn. 297C Grumman S2F-3S Tracker -Model G-121- 152828 US Navy xxx, mdf. S-2G en 1962. - Rmt. Anti-Submarine Squadron 31 (VS-31) "Topcats"/AU-334 1971. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1973. Rmt. Anti-Submarine Squadron 38 (VS-38) "Red Griffins"/NH-714 1975-76. Rmt. MASDC as "1S0529" 21Apr75, almacenado. 0860/2-AS-27 Aviación Naval Argentina 10Oct95. -Arribó al país por vía marítima-. Almacenado en TAC. Empleado como fuente de repuestos.

El Viking del Museo

    El avión bimotor Vickers Vc.1 Viking fue una propuesta británica, destinada a vuelos de corto alcance, derivado del bombardero Vickers Wellington. Su construcción y desarrollo estuvo a cargo de la firma Vickers-Armstrong Limited en Brooklands, Surrey. El modelo resultó muy importante para la industria británica, porque se trató de uno de los primeros aviones creados con posterioridad a la Segunda Guerra Mundial. Las variantes militares del mismo fueron el Vickers Valetta y Vickers Varsity.

    El Air Ministery ordenó tres prototipos al fabricante, con la consigna de concretar la construcción de un avión destinado al transporte de pasajeros. Para acelerar el programa, se optó por utilizar el diseño del ala y el tren de aterrizaje del Wellington, provisto de un fuselaje enteramente nuevo. Originalmente se designó al aparato como Wellington Transport Aircraft, aunque en poco tiempo se sintetizó su nombre como Vickers Viking.

    El primer prototipo, registrado como G-AGOK, fue construido en Foxwarren aun en tiempo de guerra, consiguiendo consumar su primer vuelo desde el aeródromo de Wisley el día 22Jun45. Desafortunadamente, este avión se accidentó el 23Abr46, tras presentar problemas en ambos motores. Aun así, la empresa British Overseas Airways Corporation se comprometió con una orden por 19 aviones, cuyo primer avión ingresó en servicio comercial el día 23Mar46. Los otros prototipos fueron empleados por la Royal Air Force, dando lugar a las versiones anteriormente citadas Viking C2 y Viking Valetta C1.

    Originalmente, el Viking fue concebido para transportar 21 pasajeros, pero gracias a ligeras modificaciones sobre el fuselaje surgió el Viking 1B, con capacidad para 24 pasajeros. Los aviones estaban propulsados con motores de pistón Bristol, idénticos a los que empleaban los Bristol 170, con 14 cilindros en doble estrella que desarrollaban una potencia de 1690 HP. En su tiempo, estas plantas de poder eran conocidas por sus engorrosos procesos de mantención, principalmente por carecer de válvulas de admisión y escapes, propios de la mayoría de motores de la época.

    Cuando concluyó la línea de producción del Viking en 1948, se habían llegado a ensamblar 163 ejemplares. Experimentalmente, iniciando el curso de la aviación a reacción, se montó sobre uno de estos aparatos dos turbinas Rolls-Royce Nene, realizando su primer vuelo el 06Abr48. De esta forma el Viking se erigió como el primer avión de transporte a reacción puro del mundo. Aunque claro está, se trató de un hecho experimental.

    La Royal Air Force dispuso que cuatro de estos bimotores se mantuvieran a disposición de la Corona Británica. Por su parte, British European Airways en 1952 adaptó algunos aparatos para transportar hasta 38 pasajeros. Se conservan ejemplos de estos aviones en el Brooklands Museum, el Imperial War Museum Duxford y el Newark Air Museum. El único Viking original sobreviviente en el Reino Unido es propiedad del Museo Brooklands, donde se encuentra en restauración a largo plazo.

    En el inmediato marco de la post-guerra, como ya es conocido, Argentina incorporó un importante lote de aeronaves de origen británico. En parte porque la balanza comercial era favorable, y, por otro lado, Estados Unidos, no autorizaba la venta de los elementos necesarios para el desarrollo de la aeronáutica nacional. Entre el amplio bagaje de aeronaves inglesas, a través de la Secretaría de Aeronáutica se adquirieron un total de 20 bimotores Vickers Viking, que llegaron al país a partir de 1946. Dos de estos aparatos correspondían a la versión original, mientras que el resto correspondieron a la serie I B. Las máquinas fueron trasladadas al país por tripulaciones inglesas. Para poder realizar el vuelo ferry se les instalaron tanques suplementarios dentro del fuselaje. Desde su arribo, fueron destinados a la I Brigada Aérea de El Palomar.

    Inicialmente, en 1947 se destinaron siete aparatos a la empresa Flota Aérea Mercante del Estado, siendo empleados en destinos como Río de Janeiro y Santiago de Chile. El resto se sumó directamente a la Fuerza Aérea Argentina, y por supuesto formaron parte de las actividades de Líneas Aéreas del Estado.  Con la creación de la empresa aérea estatal en 1950, los aviones en funciones con FAMA fueron asignados a la Fuerza Aérea.

    Uno de los Viking fue acondicionado con interiores VIP para convertirse en avión presidencial argentino: concretamente el identificado con el registro T-64.

       Casi diez años después de la orden original, y cerca de la baja del modelo en la fuerza, el 24Feb56 llegaron al país cuatro Viking adicionales. Estas máquinas habían formado de la British European Airways, con una configuración interna para transportar hasta 38 pasajeros. Pero en 1959 se desactivaron la mayor parte de ellos. Si bien fueron puestos en venta, no se consiguió ubicarlos en el mercado, por lo que se los almacenó en El Palomar y el Área Material Quilmes hasta el desmantelamiento de los mismos. 

    En la actualidad solo se conserva el aparato con el serial T-9 que nora en el Museo Nacional de Aeronáutica. Inicialmente situado en el Aeroparque Jorge Newbery y actualmente asentado en Morón, Provincia de Buenos Aires. Como dato particular, en el año 1963 se había destinado para la entidad, la máquina T-94, con marcas del Grupo II de Transporte (I Brig. Aérea). El aparato estuvo desarmado en el lugar por algún tiempo, deteriorándose paulatinamente hasta que finalmente fue desmantelado. Además, otro ejemplar supo estar emplazó a modo de avión-cine en el ingreso de la Base Aérea Militar Mar del Plata, pero también desde hace años que no existe.

    El T-9 fue emplazado en adyacencias al Aeroparque Jorge Newbery, y como el resto de la colección fue trasladado a Morón durante 2002.

    Desafortunadamente, en el transcurso de Abr2012 un severo temporal azotó sobre el conurbano bonaerense, causando daños de consideración a diversas aeronaves que se encontraban en el aeropuerto de Morón. En particular, la tormenta no tuvo piedad con los aviones que se hallaban sobre sobre la plataforma. Si bien el Viking fue uno de los aviones más perjudicados, afortunadamente personal del Museo logró acondicionarlo nuevamente en la plataforma, de cara a una futura puesta en valor. Es importante destacar que solo seis Viking se preservan en el mundo. Al tiempo que se conservan otros seis aviones correspondientes a las versiones militares Valetta y Varsity.

Detalle de la aeronave

* cn. 163 Vickers VC.1-615 Viking 1B - LV-XET Secretaría de Aeronáutica 18Abr47; T-9 Fuerza Aérea Argentina - Agrupación Transporte, III Grupo - LADE - Líneas Aéreas del Estado; rr. LV-XET 1959; T-9 Fuerza Aérea Argentina reintegrado a la actividad en 1960 - Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires. (Motores Hercules 634).

Agradecimientos: Línea ALA, Aeroespacio, Sergio Hulackzuk; Museo Nacional de Aeronáutica; Carlos Boisen.

Detalle de los Vickers Viking preservados

- G-AGRU Vickers 657 Viking 1 cn. 112 Preservado en Brooklands Museum, Reino Unido, luego de haber pasado por Cosford. Anteriormente a 1979, y desde mediados de la década del 60, la máquina era utilizada como una cafetería en Soesterberg - Países Bajos, junto a otros aviones similares.

- G-AGRW Vickers 639 Viking 1 cn. 115 almacenado en Blackbushe, Reino Unido, a fin de ser puesto en valor. Previamente fue utilizado como una cafetería en Soesterberg - Países Bajos, junto a otros aviones similares. Concluido emprendimiento comercial, este aparato deambuló por Alemania, y Suiza, antes de recalar en Austria. Por un tiempo se mantuvo presevado con esquema de Austrian Airlines fuera de un local de McDonald's en Schwechat, localidad cercana al aeropuerto de Viena, Austria.

- G-AIVG Vickers 610 Viking 1 cn. 220 En proceso de restauración en Vintage Aircraft Museum, Basilea. La aeronave fue tomada en 1970, por el Musée National de L'automobile de Mulhouse. Almacenado en Basilea. Un grupo de entusiastas lleva a cabo las tareas de puesta en valor www.save-a-viking.org. - El avión pertenece oficialmente a la EAA (Asociación de Aviones Experimentales) de Alsacia, con sede en el EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, que lo recibió como donación del “Musée Nationale de l'Automobile/Collection Schlumpf”. Bajo el patrocinio del Vintage Aircraft Club, con la ayuda de patrocinadores privados y un equipo de especialistas técnicos y mecánicos, se restaurará a una buena condición, pero no en condiciones de volar, para un posible uso por parte de los miembros del Vintage Aircraft Club en EuroAirport.

- ZS-DKH Vickers 98 Viking 1 cn. 121 Hasta 1987 preservado sobre el techo de un particular. Posteriormente donado al Museo de South African Airways Museum ent Jan Smuts International Airport, Johannesburg, South Africa. Remitido a Rand para su restauración en 2016. Actualmente,almacenado.

- J-750 Vickers 649 Viking 1  cn. 261 Preserved by ( پاک فِضائیہ / Pāk Fìzāʾiyah) Pakistan Air Force Museum en Museum Sharea Faisal Airport Karachi Sindh.

Vistas en detalle del Il-76

    Complementando el informe de la visita del Ilyushin IL-76TD EW-564TH al aeropuerto de Carrasco el 26Jul2024, Federico Rosanno comparte en imágenes su vivencia desde el interior de la aeronave. Algo sumamente impensado para quienes ya éramos spotter en de tiempos de la Guerra Fría. El ejemplar perteneciente a la empresa Rubystar Air Enterprise. Aerolínea surgida en 2003, especializada en el transporte de carga aérea desde el aeropuerto de Minsk. Inicialmente contó con aeronaves Antonov An-12BP. Con el tiempo supo operar dos Boeing 747-400F, y actualmente desarrolla sus servicios de larga distancia con dos Il-76TD. Casi desde su creación, la aerolínea ha participado activamente en el transporte de carga humanitaria para el Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), las Naciones Unidas y organismos gubernamentales de diferentes países. Sus IL-76TD están provistos de una inmensa rampa permite un fácil acceso al interior de la cabina, para el traslado de elementos voluminosos.

    El Ilyushin Il-76, -designado por la OTAN como Candid- es un avión de transporte pesado, desarrollado a inicios de los años 70 en tiempos de la Unión Soviética, para dar servicio a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este.

Agradecimientos: Federico Rosanno & Wilman Fuentes.

Un Rusky en Carrasco

    Tras la culminación de las tareas llevadas a cabo en la República Democrática del Congo, la Fuerza Aérea Uruguaya replegó sus helicópeteros a Montevideo. (031/UNO852 Bell 212 cn. 31158 & 032/UNO851 Bell 212 cn. 30899). Las aeronaves fueron transportadas en la generosa bodega de un Ilyushin IL-76TD de la aerolínea bielorrusa Ruby Star, -vuelo RSB7624-. La Fuerza Aérea Uruguaya cumplimentó distintas de misiones de apoyo a la comunidad en el país africano. El repliegue de sus helicópteros significa momentáneamente el fin de las misiones aéreas de la fuerza bajo bandera de las Naciones Unidas, poniendo fin a 14 años de presencia en el Congo.

Detalle de la aeronave

* cn. 0083485554/64-09 Ilyushin IL-76TD - 31May88 - CCCP-76489 Aeroflot 16Jun88; rr. RA-76489 20Mar93, North-East Cargo 25Jul94, Atlant-Soyuz 25Feb98, Sukhoi 20Ene2000, EP-RAM Aram Air es Ene2001, rr. RA-76489 Jun2002; almacenado en Moscú-Vnúkovo airport sin motores, Russian Sky 12Dic2011, op.c/United Nations 01Abr2016, rr. UN-WFP Abakan Air titles op.c/United Nations (UNO056H) Jun16; Aviacon Zitotrans 27Mar2018, cancelado 29Jun2021, EW-564TH Ruby Star 22Jul2021.

Agradecimientos: Yeny Rivero & Wilman Fuentes. 

Notas del TC-91

 

   Corría el año 1973, durante el ejercicio de la última presidencia de Juan Domingo Perón se iniciaron negociaciones con la empresa Boeing, con el fin de adquirir un avión 707-387B. El mismo sería destinado al transporte presidencial. La escueta comunicación oficial se recién se realizó el día 07Ago74. Pero para ese momento, la presidencia argentina había recaído sobre Estela Martínez de Perón, por acefalía de su esposo. Seguidamente una comisión gubernamental secundada de técnicos de la aerolínea estatal se trasladó hasta la misma fábrica de Boeing en Seattle, con el fin de evaluar la aeronave. La concreción de la operación insumió de parte del estado argentino el desembolso de 15,5 millones de dólares, que en gran parte fue financiada por el Export-Import Bank.

Decreto N° 1218 - Bs. As., 07May75  Texto -

La presidente de la Nación Argentina Decreta:

    - Artículo 1° — Apruébase en todas sus partes el contrato de crédito N° 5-494 por un monto de trece millones, novecientos cincuenta mil dólares estadounidenses, a suscribirse entre la estatal de transporte aéreo y el Banco Nacional de Desarrollo de la República Argentina —que actúa en calidad de garante— por una parte y el Export-Import Bank de los Estados Unidos de América y el The Chase Manhattan Bank por la otra. Estando destinado dicho importe al pago del noventa por ciento (90 %) de la operación de compra de una aeronave Boeing 707-387, sus repuestos y equipos.

    - Artículo 2° — Apruébese el convenio financiero, conforme al texto que corre a fojas 48/78 del Expediente N° 0643/5 T. a celebrarse entre la empresa estatal de transporte aéreo y el Banco Nacional de Desarrollo por un importe de un millón, quinientos cincuenta mil dólares estadounidenses (u$s. 1.550.000), suma ésta destinada al pago del diez por ciento (10%) de la compra de la aeronave, sus repuestos y equipos.

    - Artículo 3° — Autorizase a la empresa estatal de transporte aéreo y al Banco Nacional de Desarrollo de la República Argentina a suscribir los contratos que se aprueban por los artículos 1° y 2°.

    - Artículo. 4° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

M.E.de PERÓN. Alfredo Gómez Morales

    La máquina hizo su primer vuelo el día 04Feb75 en Seattle. Paso siguiente, se dio inicio a la instrucción de las tripulaciones y técnicos. Inicialmente se pactó la entrega del reactor para el mismo mes de Feb75. Lo cierto es que el avión recién aterrizó en El Palomar en las primeras horas de la tarde del 28Jun75 portando matrícula T-01. 

    Tras su llegada sin escalas desde Seattle fue asignado oficialmente a la dotación de la I Brigada Aérea de El Palomar, la aeronave estaba al mando del vice comodoro Juan José Ahets Etcheverry y el mayor Rafael Elías. Los medios locales ponían énfasis en el valor declarado por la adquisición del avión, de 16.000.000 dólares.

  Una particularidad fue que su interior estaba completamente vacío. La instalación de los componentes para la configuración VIP se llevó a cabo íntegramente en Argentina. Estas tareas estuvieron a cargo del personal del Grupo I de la Fuerza Aérea Argentina. Es importante destacar que este fue el último Boeing 707 correspondiente a la versión 320B salido de fábrica. Este tipo de aeronaves estaban facultadas para transportar 179 pasajeros y hasta 43.000 kilogramos de carga. Si bien avión estaba a cargo de la Fuerza Aérea Argentina, inicialmente, las tareas de mantenimiento pesado las efectuaban personal de la aerolínea local, en sus talleres de Ezeiza.

    Desde el día 01Jul75, la máquina estuvo a disposición quien aún desempeñaba el rol de Jefe de Estado: María Estela Martínez de Perón. Dado el caos económico reinante por esos días, se decidió que la aeronave debería ser destinada a la aerolínea estatal, intentando demostrar un principio de austeridad. Pero la vertiginosidad de esos tiempos, determinó que la medida no prosperara permaneciendo en su función original. 

    Durante el mes de Oct76, ya durante la gestión del gobierno militar, la maquina recibió modificaciones en su cabina, con el fin de poder hacer un quick change, e incrementar su capacidad a 167 pasajeros. Los trabajos se llevaron a cabo en los talleres del aeropuerto de Ezeiza. 

    El día 18Nov76, el aparato fue empleado en el traslado de la 21° promoción de la Escuela Militar de Aviación, contingente que visitó diversos puntos europeos. A saber: Grecia, Italia, Austria, Suiza, Francia y Espala. El periplo le demandó 18 días. La comitiva de 72 cadetes fue presidida por el brigadier Jesús Orlando Capellini. El regreso al país se concretó el día 06Dic76 a las 23.10 horas. La máquina aterrizó en el aeropuerto de Córdoba, procedente de las Islas Canarias. En dicha ocasión, titulares de prensa hacían referencia se hicieron eco titulando "Regresaron los cadetes a bordo del avión Soberanía", nombre que portaba la aeronave en la parte delantera del fuselaje.

 El día 12Dic76, el aparato fue reportado en el aeropuerto de Londres portando la matrícula T-01-. Ese mismo año el Colegio Militar de la Nación viajó a los EE.UU. Vale citar que por tratarse de una aeronave oficial, las salidas del país requerían de un permiso especial. 

    El decreto 773/1977 emanado del Poder Ejecutivo Nacional el día 23Mar77 permitió el traslado del avión Boeing 707 T-01, a la ciudad de Wichita, Kansas – EE.UU., En la ciudad del país del norte fue modificado a versión de carga. Para tal fin fue provisto de un portón lateral en la zona delantera de babor. Las modificaciones, además, contemplaron el refuerzo del tren de aterrizaje y la incorporación de un nuevo Auxiliary Power Unit. El 707 partió desde El Palomar el 26Mar77. A su regreso desde Wichita, dada su función dual se le brindó una nueva identificación: TC-91 a partir de Sep77.

Decreto (S) 2012/1978 poder ejecutivo nacional - 31Ago78 - Decretos Secretos y reservado. Traslado. Designase para efectuar el traslado del avión Boeing 707 TC-91, hacia y desde la ciudad de Wichita - Kansas - Estados Unidos de América, a los fines enunciados en los considerandos del presente decreto, con especificación de fechas probables de salida y regreso al país y duración aproximada de la comisión, al siguiente personal militar superior y subalterno: vuelo N° 1: El Palomar - Wichita Ezeiza salida del país: 03Sep78. Regreso al país: 07Sep78. Duración de la comisión: cinco (5) días. Tripulación del avión: comandante de aeronave: vice comodoro d. Héctor Óscar Panzardi (e air 1536). 1er. Piloto: mayor Eduardo Fontaine (e air 1540). 2do. Piloto: mayor Joaquín Arguelles Benet (e air 1585). Navegador: mayor Eduardo Rafael Gómez (e gen 1841). 1er. Mecánico: suboficial mayor Carlos Cándido Blazek (mecav 9067). 2do. Mecánico: suboficial ayudante Armando Miguel Rosales (mecav 11083). Auxiliar de carga: suboficial principal José Guillermo Nobile (seg 9881). Auxiliar de carga: suboficial principal Enzo Guillermo Simeoni (mot 10589). Vuelo N° 2: Ezeiza - Wichita - el palomar: salida del país: 20Sep78. Regreso al país: 26Sep78. Duración de la comisión: siete (7) días. Tripulación del avión: comandante de aeronave: vicecomodoro Hugo juan Liernur (e air 1320). 1er. Piloto: mayor Luis Manuel José Castiella López (e air 1554). 2do. Piloto: mayor Juan Daniel Paulik (e air 1561). Navegador: vice comodoro Ramón Campos (e gen 1206). 1er. Mecánico: suboficial ayudante Narciso Nicolás Zarate (mecav 11524). 2do. Mecánico: suboficial ayudante Flavio Lucion (mecav 10936). Auxiliar de carga: suboficial mayor Conrado Rafael Ghietto (seg 9913). Auxiliar de carga: suboficial principal Miguel Pedro Diap (seg 9788).

 Desde el año 1975, a lo largo de su historia, este reactor trasladó a ocho presidentes, siendo el último Carlos Menem, en 1994. Ese mismo año, el TC-91 fue reemplazado en su labor presidencial por un Boeing 757.  En su larga trayectoria, también realizó vuelos STAM, operó algunos vuelos de LADE -incluso alguno de ellos al exterior-, transportó ayuda humanitaria, desempeñó funciones para Naciones Unidas; participó en la Guerra del Atlántico Sur y fue el protagonista del viaje final de instrucción de varias promociones de la EAM. 

    Al momento de su desprogramación el día 15May2006, había totalizado 24.800 horas de vuelo. Actualmente se halla preservado, custodiado y mantenido por los alumnos de la Escuela Técnica N°4 "Profesor Héctor A. Laguarde" de la I Brigada Aérea de El Palomar.

    Detallar la totalidad de sus vuelos de este aparato, sería una tarea casi titánica. Pero si, en cambio se pueden enumerar todos aquellos vuelos relevantes que han surgido a partir de los medios de información. Al mismo tiempo con aportes futuros, se puede enriquecer el presente detalle.

* Entre el 17Nov75 el 08Dic75 transportó a la Promoción 41 de la Escuela de Aviación Militar en su 20° Viaje Final de Instrucción recorriendo España, Italia, Suiza, URSS, Suecia, Canadá y los EEUU.

* Reportado con identificación T-01 London - Heathrow, Reino Unido, el día 12Dic76. La aeronave se encontraba transportando los cadetes de la IV Promoción del Colegio Militar de la Nación.

* El 03Mar77 (Presidencial) el presidente Jorge R. Videla viajó a Lima, Perú.

* El 23Mar77 fue remitido a EE.UU., siendo equipado con una gran puerta de carga, regresando al país el 23Ago77. Debido a la presente modificación, pronto su identidad sería cambiada a TC-91.

* En 1977 visitó London - Heathrow (Reino Unido).

*  09Jun77 regresa al país desde EE.UU. tras colocación de puerta de carga, pero sin el refuerzo sobre el piso. 

* El 23Ago77 el avión fue rematriculado TC-91, siendo transferido a la Fuerza Aérea Argentina, más concretamente al Escuadrón 2 del Grupo 1 de Transporte Aéreo, elemento de la I Brigada Aérea con sede en El Palomar.

* 05Sep77 (Presidencial) Jorge R. Videla viajó a los EE.UU. partiendo desde el Aeropuerto de Ezeiza con destino a Washington. El TC-91 aterrizó en la Base Andrews. El mandatario argentino asistió a la ceremonia de acuerdo sobre el Canal de Panamá. El regreso al país se concretó el 11Sep77.

* El 19Set77 fue reportado en Glasgow - Escocia.

* El día 16Nov77partió el XXII viaje final de instrucción de la Escuela de Aviación Militar, en el cual se empleó el avión TC-91. La máquina partió desde Morón, visitando aeropuertos de Lima, San Francisco, Honolulu, Tokio, Manila, Madrás, Ayradabad, Bombay, Teherán, El Cairo, Atenas, Canarias, Córdoba. El día 08Dic77 regresó a la Base El Palomar. La tripulación estuvo compuesta por el vicecomodoro Juan José Ahets Etcheberry, comandante; vicecomodoro Héctor Oscar Panzardi, primer piloto; mayor Luis Castella López, segundo piloto; mayor Otto Adolfo Rittondale, tercer piloto; mayor Francisco López, navegador; suboficial ayudante Flavio Lución, mecánico; suboficial auxiliar Nicolás Zárate, mecánico; suboficial mayor Conrado Rafael Ghietto, auxiliar de carga y despacho; suboficial principal Miguel Pedro Diap, auxiliar de carga y despacho y personal aeronavegante IV Fernando Currais, auxiliar de cabina. Regresó 08Dic77.

* El 23Ene78 fue reportado en Glasgow - Escocia.

* El 25Abr78 fue reportado en Glasgow - Escocia.

* El 24May78 fue reportado en Río Gallegos trasladando soldados. 

* Durante la jornada del 10Ago78, en conmemoración del Día de la Fuerza Aérea Argentina  la aeronave participó del desfile aéreo sobre la ciudad de Resistencia.

* El 13Jun78 fue observado operando en Madrid-Barajas Adolfo Suárez, España.

* El 16Oct78 emprendió el viaje final de la EAM por diversos puntos de España Turquía, Yugoslavia, Austria, Alemania, y Bélgica. La aeronave regresó el 03Nov78. 

*  A fines de 1978 en las postrimerías del conflicto con Chile por el Canal de Beagle el TC-91 realizó numerosas misiones transportando soldados y pertrechos al sur , estos vuelos partían desde Palomar con destino a Comodoro Rivadavia, Río Grande o Río Gallegos complementado por los Boeing 707 de la empresa estatal.

* El 03Dic78 fue reportado en Río Grande, Tierra del Fuego, trasladando efectivos militares. 

* Reportado el día 31May79 en el aeropuerto parisino de Charles De Gaulle/Orly - Francia.

* El 30May79 realizó el primer vuelo transpolar desde el país para traer repuestos destinados a una destilería en Luján de Cuyo, Mendoza, la aeronave partió de El Palomar con destino final Osaka, Japón, con escalas intermedias en Río Gallegos, Auckland y Sídney. El vuelo de regreso partió de Osaka y realizó escalas en Honolulú, San Diego, Tocumen y finalmente Mendoza. En 1979 realizó un segundo vuelo transpolar trasladando a cadetes de la Escuela Militar de Aviación, de esta manera se habilitó la ruta para la empresa estatal.

* El 04Oct79 (Presidencial) Jorge R. Videla partió durante la madrugada con destino a Japón, vía Nairobi, Kenya. El 07Oct79 arriba a Tokio. El 10Oct79 emprendió el regreso. La aeronave llegó a Ezeiza el 15Oct79.

* El 31May80 (Presidencial) el presidente Jorge R. Videla voló a China con escalas en Salvador (Brasil), Nairobi, Kenia, Madrás (India) y Hong Kong. Arribó a Pekín el 04Jun80. El 10Jun80, reemprendió el regreso al país, arribando a Ezeiza el 12Jun80.

* Reportado en Comodoro Rivadavia el 11Ene82, trasladando conscriptos. 

* 10Mar82 visitó el aeropuerto de Stansted para recoger un cargamento militar, que probablemente acabó siendo utilizado contra el Reino Unido en su disputa de 1982.

Los días de la Guerra

    El primer vuelo en tiempo de guerra lo cumplió el día 21Abr82. En dicha jornada la aeronave TC-91 tomó contacto con la flota británica, incluyendo al portaaviones HMS “Hermes”, en 19°39′S 21°35′O, a las 12:38Z. El avión tomó fotografías de los buques y emprendió el regreso al continente. En esa misma ocasión un avión Sea Harrier británico se aproximó al avión argentino fotografiándose mutuamente.

    Entre los días 22/24Abr82, en compañía del TC-92 completaron otros cuatro vuelos en los que nuevamente se produjo contacto con la flota inglesa rumbo al sur. Lo hicieron, en las posiciones 21°40′S 21°15′W, 23°32′S 24°50′W, 25°00′S 23°05′W. Al igual que en ocasiones anteriores, los cazas británicos interceptaron la línea de vuelo de los Boeing. 

    El 12May82 se produjo el último vuelo de exploración de los 707. A partir de esa fecha la Fuerza Aérea Argentina reasignó la flota 707 para otras misiones, principalmente en el transporte de tropas y pertrechos desde distintas bases del sur argentino. Si bien los 707 contaban con capacidad para trasladar 188 pasajeros, removiendo los asientos le daban lugar a 365 soldados. Asimismo, las bodegas de carga se abarrotaban de armamento.

* 23Sep82 el TC-91 fue reportado en Nueva York - EE. UU.

* 03Mar83 (Presidencial) Partió desde Argentina. Reportado el 06Mar83 en Nueva Delhi. Trasladó al presidente Reynaldo Bignone a India, donde se desarrolló la Cumbre de los países No Alineados. El 13Mar83 arribó a Ezeiza procedente de Nairobi.

* 06Jun83 (Presidencial), trasladó al presidente al Reynaldo Bignone a Belgrado, Yugoslavia, que asistió a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.

* 02Feb84 (Presidencial) Caracas - Traslado del presidente Alfonsín. Seguidamente voló a Bogotá, Colombia. Regresó a El Palomar el 05Feb84.

* 10Jun84, (Presidencial) Raúl Alfonsín viajó a España. Llegó el 11Jun84 y fue recibido en el aeropuerto Barajas por el Rey Juan Carlos de Borbón- (El 14Jun84 viajó a Galicia). Regresó en 16Jun84.

* 23Sep84 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a Nueva York, entrevistándose con Ronald Reagan.

* 21Oct84 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a Francia. Arribó al aeropuerto Charles De Gaulle/Orly y fue recibido por autoridades galas. (Foto Clarín).

* 24Oct84 (Presidencial) se dirigió a Estrasburgo.

* 26Oct84 se encontraba en Roma, donde se entrevistó con autoridades italianas y JPII. 

* 27Oct84 (Presidencial) Raúl Alfonsín visitó Argelia. Y emprendió su regreso. 

* El 23Dic84 participó de la operación EGANI cooperación Argentino – Alemana en Tahití, programa científico con bario para investigar el viento solar, operativo comandado por el Comodoro Arnoldo Valenzuela.

    En 1984 el avión TC-91 fue comisionado a participar del proyecto denominado Active Magnetospheric Particle Explorer. Motivo por el cual fue provisto de equipamiento del Instituto Max Planck de Alemania Federal. La experiencia además contó con la participación de personal científico de las universidades John Hopkins, Laboratorio de Investigaciones de Lockheed Corporation, el Laboratorio de Geofísica de la US Air Force, y la NASA. El 19Dic84 voló desde Mendoza hasta la Isla de Pascua. Posteriormente prosiguió viaje a Papeete El 20Dic84 se dirigió hasta las coordenadas 39 º 07`S y 147º 51´W en pleno Océano Pacífico a 2400 km al sur de la Isla Tahití y a 1980 km de las Islas Cook El 25Dic84, sobrevoló nuevamente la zona detallada, desestimándose el experimento por mala meteorología. Finalmente, el 27Dic84, junto a un Convair 990 de la NASA formando un cometa artificial que permitió concretar el acoplamiento entre el viento solar y la magnetosfera terrestre. El 29Dic84, el TC-91 realizó el vuelo directo desde Papeete a Mendoza 

* 22Ene85 (Presidencial) el primer mandatario Raúl Alfonsín inició un viaje con destino a India. El trayecto de ida contempló una escala en Recife. Llegó a Nueva Delhi el 23Ene85. El presidente Raúl Alfonsín acudió a una cumbre del denominado Grupo de los Seis.

* El 29Ene85 (Presidencial) El TC-91 se encontraba en Atenas, trasladando a Raúl Alfonsín. El regreso de la gira se concretó en la madrugada del 02Feb85.

* 16Mar85 Brasil – EE.UU. & México. (Presidencial) El día 17Mar85 Raúl Alfonsín inició una gira por EE.UU. Un percance demoró la partida. Arribó a Washington el 18Mar85. El 28Mar85 se encontraba en México y emprendía el regreso.

* 27Jul85 Lima - Perú. (Presidencial) El presidente Raúl Alfonsín asistió a la asunción del presidente Alan García. Al regreso la aeronave debió descender en el Aeropuerto de Rosario, Santa Fe, por denuncia de un artefacto explosivo dentro de la aeronave.

* 14Sep85, (Presidencial) Raúl Alfonsín visitó Yugoslavia, la gira seguiría por Alemania, visitando Bonn. El 18Sep85 estuvo en Paris. Regresó al país el día 22Sep85.

* 18Sep85 (Presidencial) Colonia Bonn (Konrad Adenauer/Wahn - Alemania). Traslado del presidente Raúl Alfonsín.

* Jul86 Japón – Filipinas, (Presidencial) El presidente Raúl Alfonsín fue recibido por la presidente Corazón Aquino, Arabia Saudita y Portugal.

* El 10Oct86 (Presidencial) La aeronave TC-91 partió con destino a España – URSS (El 13Oct86 arribó a Moscú) – Francia y Cuba.

* 12Jul86 reportado en Sydney - Kingsford Smith International - Australia. 

* 06Ago86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a México a participar del grupo de los Seis.

* 01Sep86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a Francia para participar de la reunión de los países no Alineados.

* 10Oct86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín inició su gira por la URSS. El 13Oct86 arribó a Moscú en el TC-91. El día 15Oct86 se reunió con Mijaíl Gorbachov.

* 18Oct86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín visitó La Habana, Cuba. El 19Oct86 regresó al país tras diez días de gira. 

* 16Nov86 (Presidencial) el presidente Raúl Alfonsín viajó a los EE.UU. El 17Nov86 el presidente argentino se reunió con Ronald Reagan en Washington. El 21Nov86 regresó de los EE.UU. 

* 08Jun87 (Presidencial) El presidente Raúl Alfonsín viajó a Ginebra, Suiza para participar en la reunión de la OIT. 

* Jun87 (Presidencial) reportado en Miami durante una gira de Raúl Alfonsín por EE.UU.

* El 05Sep87 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* 09Dic87 (Presidencial) el mandatario Raúl Alfonsín viajó a Italia.

* 29Ene88 (Presidencial) el mandatario Raúl Alfonsín viajó a España.

* El 18Mar88 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* Durante Abr88 fue reportado en EE.UU.

* Durante Abr88 fue reportado en Colombia.

* May88 Se realizó una gira por China – EE-UU - España.

* Ago88 Ecuador.

* Nov88 (Presidencial) el mandatario Raúl Alfonsín visitó Colonia Bonn (Konrad Adenauer / Wahn) Alemania.

* Entre el 03/05Ene89 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

    En Nov89 se acordó remitir la aeronave TC-91 a los Estados Unidos a los fines de instalarle reductores de ruidos en sus cuatro motores. El objetivo principal era cumplir con las normas FAR 36 imperante en la mayor parte de los aeropuertos del hemisferio norte. La aeronave fue remitida al país del norte durante Dic89. Los trabajos técnicos demandaron una inversión de tres millones de dólares. El avión regresó en el transcurso de Ene90. Es importante señalar que para la concreción de la presente actualización intermedió el desembolso de los recursos económicos de la Fundación Amalia Lacroze de Fortabat.  El Decreto 1590, fechado en Buenos Aires el 16Ago90, expresaba: 

    "Convalídase el desplazamiento entre el 27Nov89 y el 22Ene90 del Boeing 707- TC-91 con su tripulación, a la ciudad de Los Ángeles (EE.UU.) a raíz de la donación de un kit supresor de ruidos para que se efectuara su instalación en dicha aeronave".

* 29May90 (Presidencial) en el aeropuerto de Ezeiza sufrió un impacto de un camión de la empresa de catering dañando una de las puertas del avión, obligando a cambiar una pieza y a verificar el sistema de presurización, este hecho demoró la partida del presidente Carlos Saúl Menem. La gira presidencial demandó 12 días. (El 07Jun90 el presidente Menem visitó la Selección argentina en Trigoria, Italia, que daba inicio a su participación del Mundial de Italia 90. -El presidente regresó al país el día 12Jun90. En tal circunstancia se utilizó otra aeronave similar de la Fuerza Aérea Argentina, -presumiblemente el T-96-.

* El 10Jun90 el TC-91 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires.

* El 08Ago90 fue reportado arribando al aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires procedente de Colombia.

* Sep90 reportado en Nueva York, EE. UU.

* Oct90 Venezuela – EE.UU.- Italia – Polonia – Rusia.

* El 01Oct90 la aeronave presentó un inconveniente en uno de sus motores al regresar de Nueva York con el presidente Carlos Saúl Menem a bordo. (El 01Oct90 Carlos Menem se reunió con su par George Bush. El día 02Oct90 permanecía en EE.UU.).

* El 17Oct90 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* 15Abr91 (Presidencial) reportado en Innsbruck - Kranebitten (Austria), en ocasión de trasladar al presidente Carlos Saúl Menem.

* Jun91 (Presidencial) Italia (El 28Jun91 El presidente Menem se encontraba en fuera del país).

* 18Jul91 (Presidencial) El presidente Carlos Menem viajó a México para participar de la I Cumbre Iberoamericana.

* Sep91 Israel – Italia - Túnez. (Confirmar)

* El 01Oct91, (Presidencial) el presidente Menem inició una gira, por Israel. El 02Oct91 se encontraba en Jerusalén. El 04Oct91 viajó a Egipto.

* Oct91 Viena - Schwechat (Austria).

* Nov91 Visitó aeropuertos de EE.UU. & Venezuela.

* Nov91 Visitó aeropuertos de Brasil & Austria.

 Desde el año 1992 el Boeing TC-91 participó bajo el mandato de las Naciones Unidas en misiones de ayuda humanitaria, transporte de tropas y carga hacia Croacia Mozambique, Chipre y Haití.   

* Feb92 Visitó aeropuertos de Francia, Bélgica & Brasil.

* El 18Mar92 fue reportado en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires, en la plataforma de hangares en revisión del radar. 

* May92 Israel.

* Jun92 Visitó aeropuertos de Nicaragua – Guatemala.

* Jul92 Visitó aeropuertos de España.

* Ago92 Reportado en Ecuador

* Sep92 Visitó aeropuertos de Alemania e Italia.

* Oct92 Reportado en México.

* El 15Jun93 Operación a Mozambique transportando 439 hombres y 14.000 kg de carga a Maputo.

* El 05Oct93 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* Dic93 operación a Chipre con los Cascos Azules de la ONU, como transporte de personal.

* El 03Mar94 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. 

* El 24Sep94 operación de ayuda humanitaria a Haití con base en Puerto Rico.

* El 26Ene95 participó de la operación a Croacia transportando personal del Ejército Argentino desde Gando, España, la aeronave voló 380 horas y transportó 3.863 soldados y 155.000 kg de carga.

* Reportado durante el mes de Feb96 operando un vuelo de LADE en el aeropuerto de Miami, Florida.

* Durante 1997 fue reportado en Recife - Guararapes (Brasil).

* 09Ago98 Expuesto en El Palomar durante la II jornada a puertas abiertas El Palomar ´98.

* El 01Dic98 fue reportado despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires.  

* El día 11Ago2000 fue observado estacionado en la I Brigada Aérea de El Palomar, Buenos Aires. La delegación regresó el 03Jul2003.

* El 12Oct2002 fue reportado en Larnaca, Chipre, sin títulos.  El traslado hasta la isla mediterránea contemplaba escalas en Recife y las Islas Canarias. Alguno de esto vuelos se repitieron durante 2003.

* El 02Jul2003, trasladó al plantel de Boca Juniors a San Pablo, operando desde Guarulhos.  El equipo xeneize disputó la final de la Copa Libertadores de América, ante el Santos, consagrándose campeón del certamen. 

* 23Oct2003 reportado en Ezeiza. El día 29Oct2003, fue reportado en el mismo aeropuerto realizando maniobras de "toque y motor". La aeronave había perdido los títulos de Fuerza Aérea Argentina.

* Durante 2004 fue reportado operando vuelos de LADE a Bariloche.

* 23Feb2004 reportado en Ushuaia, sin títulos, realizando un vuelo de LADE. 

* 07Mar2004 reportado en Ushuaia, luego de realizar escalas en Comodoro Rivadavia y El Calafate.

* Jun2004, realizó un vuelo a Haití, trasladando efectivos militares que formaban parte de las Fuerzas de Paz.

* El 28Ago2004 fue reportado despegando desde la I Brigada Aérea de El Palomar, Buenos Aires.  

* 01Oct2004 reportado en Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil).

* 07Oct2004 reportado en Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil). Vuelo FAG087.

* 20Nov2004 reportado en Natal - Augusto Severo (Brasil). Durante el desarrollo del ejercicio CRUZEX 2004.

* 04Dic2004 reportado en Sao Paulo - Guarulhos Internacional / Gobernador André Franco Montoro (Cumbica) (Brasil).

* 18Mar2005 reportado en Ezeiza. Afectado a vuelos de LADE chárter turísticos durante la temporada estival. 

* 11Abr2005 reportado en Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil).

* 28Abr2005 reportado en Puerto Iguazú, Misiones.

* 10Jul2005 reportado en Ushuaia.

* 11Abr2005 Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil). Vuelo FAG049.

* 10Jul2005 reportado en Ushuaia desde Bariloche.

* 01Oct2005 Salvador - Internacional / Diputado Luis Eduardo Magalhaes (Brasil).

* 17Abr2006 reportado en Ushuaia realizando un vuelo de LADE que se inició en El Palomar.

* 21Abr2006 reportado en Ushuaia realizando el vuelo LD784.

* 25Abr2006 fue reportado en la VI Brigada Aérea de Tandil, Buenos Aires.

* Su último vuelo comercial fue el 15May2006, sumó 24.800 horas de vuelo, un cuarto de su vida útil, preparado para volar más de 100.000 horas. Con aproximadamente 75.000 horas remanentes disponibles. El avión fue sometido a un C-check, del cual se había completado un 85% del mismo. Desafortunadamente, por problemas presupuestarios, quedó en tierra, siendo desprogramado finalmente en Feb2007.

Detalle de la aeronave

* cn. 21070/897 Boeing 707-387B - T-01 Fuerza Aérea Argentina 11Jun75 "Soberanía". rr. TC-91 convertido en 387SCD (C) 23Ago77. Desprogramado en Feb2007 "BMFK".

    Lo cierto es que en todos los casos en que fue requerido, el legendario TC-91 fue fiel con el emblema que se expresa en el escudo de su escuadrón: "Res non verva" (Hechos. No palabras).

    El día 01Dic2005, 174 pasajeros abordaron la aeronave de la Fuerza Aérea Argentina TC-91. En esa ocasión el aparato tenía como destino el aeropuerto de Río Gallegos. Tal vez pocos se percataron que el viaje lo harían en una nave histórica.

    El Senado y la Cámara de Diputados de la Nación Argentina, reunidos en el Congreso, sancionan con fuerza de Ley: 

ARTÍCULO 1º - Declárase Monumento Histórico Nacional, en los términos de la ley 12.665, al avión Presidencial denominado “Boeing 707 TC 91”, ubicado en las instalaciones de la I Brigada Aérea de El Palomar, comprado por el presidente Juan Domingo Perón y primer avión argentinos en hacer el vuelo transatlántico y que ha participado de la Guerra del Atlántico Sur. 

ARTÍCULO 2º - El avión “Boeing 707 TC 91”, queda a cargo de la Escuela Técnica N° 4 de Morón “Prof. Héctor Ángel Laguarde” I Brigada Aérea para ser mantenido por los alumnos que cursan la Tecnicatura de Aeronáutica y de Electrónica. 

ARTÍCULO 3º - La Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos, dependiente del Ministerio de Cultura de la Nación, instrumentará todo lo atinente par el cumplimiento de la presente ley. 

ARTÍCULO 4º - De forma. FUNDAMENTOS Sr. Presidente Esta iniciativa tiende a reconocer la importancia histórico cultural del avión Presidencial denominado “Boeing 707 TC-91”, ubicado en las instalaciones de la I Brigada Aérea de El Palomar. Dicho avión fue comprado por el presidente Juan Domingo Perón, fue el primer avión argentinos en hacer el vuelo transpolar y también ha participado de la Guerra del Atlántico Sur. El Boeing 707 Intercontinental matrícula TC-91, es el único en su modelo preservado en el país y con mucha historia a cuestas. Corría el año 1973, cuando el General Juan Domingo Perón regresaba a la Argentina luego de su exilio; lo hacía en un Boeing 707 de la compañía española Iberia, “el General había quedado encantado con el Boeing”, esto comentado por el Suboficial Mayor Hugo Bañez – profesor encargado de cuidar y mantener junto con los Alumnos de la Escuela Técnica N° 4 de Morón “Prof. Héctor Ángel Laguarde” I Brigada Aérea de El Palomar al TC-91.

    Como si lo expuesto, resultara poca cosa, en Dic2014 fue utilizado en el rodaje de la película The Colony/Colonia Dignidad, la cual tuvo lugar en la I Brigada Aérea de El Palomar. En la película se recreaba el aeropuerto de Santiago de Chile de 1973, para narrar un hecho real ocurrido en la historia trasandina. En tal ocasión el TC-91 fue ploteado con un esquema símil Lufthansa y provisto de la identidad D-ABOG. Por consiguiente, actualmente luce un esquema un tanto diferente del que portaba cuando se hallaba operativo.

- Ver Línea ALA -