Con la Ropa prestada XXXI - Colores de principio a fin

    En 1948, Swissair sumó el primero de sus ocho Convair 240. Nueve años más tarde, la empresa los reemplazó por los más modernos Convair 440-11. Este aparato, denominado Cosmopolitan supo jugar un papel importante dentro de la red europea de la aerolínea helvética, llegando a totalizar doce unidades en su flota. 

    A la baja del modelo antes de la finalización de la década del 60, cuatro de estos aviones recalaron en la aerolínea yugoslava Pan Adria Airways, empresa que ofrecía servicios regulares de pasajeros desde Zagreb. Lo particular, es que, por aquellos días, se trataba de un emprendimiento independiente, en un país socialista. No obstante, los empresarios pecaron de optimistas, y en Dic78, no escapó de caer en las manos del gobierno. Por esos días se planteaba reemplazar la flota de CV440 por cinco turbohélices Fairchild FH-227B procedentes de Allegheny Airlines. Por tal razón los veteranos pistonliners quedaron almacenados en Zagreb.

    La aeronave YU-ADT -ex HB-IMP- se convertiría en el primer avión de la empresa boliviana Carga Aéreo Transportada, portando el registro CP-1358. Lo particular de esto, es que la aeronave seleccionada, al momento de su arribo a Bolivia, vía Panamá, portaba el esquema heredado de la compañía eslava. Un esquema que a su vez había aprovechado la imagen original de Swissair, con sencillas modificaciones. Por lo que se podría afirmar que se trata de un "Con la Ropa prestada" recurrente.

    El Convair se mantuvo en servicio en Bolivia hasta principios del año 1980, cuando se accidentó tras el despegue desde Camiare. En la maniobra de ascenso, uno de los motores R-2800 se incendió. La tripulación intentó efectuar un aterrizaje de emergencia sin éxito. El Convair se destruyó, pero afortunadamente ambos pilotos resultaron ilesos. Al final de su vida, aun portaba vestigios de los colores de Swissair.

Detalle de la aeronave

* cn. 414 Convair CV-440-11 (1957) - HB-IMP Swissair 09Abr57 "Thurgau" - wfu 01Nov68, YU-ADT Pan Adria Airways 27Nov68, tras su baja fue almacenado en Zagreb, N47095 Associated Products of America 21May75, CP-1358 Carga Aéreo Transportada Feb78 w/o. 11Ene80 Camiare - Beni.

Con la ropa prestada XXX. "El Caledónico"

 -  En más de una vez, nos acercamos al Aeroparque en familia a recibir a mi padre de alguno de sus regresos por trabajo. Generalmente, empalmábamos para ir a cenar previa vuelta a casa. En una oportunidad venía desde Bahía Blanca. Con la antelación debida, llegamos con mi madre, para posicionarnos en la vieja terraza del Aeroparque. A mediados de los 70s, era un deleite observar cada uno de los aviones de Austral, luciendo distintas gamas de colores. El BAC que conducía a mi padre aterrizó por cabecera 13. Con las últimas luces del día pronto se acercó a la plataforma. A la distancia logramos detectar a mi padre, introducirse en uno de los buses de traslado hasta la terminal. Lo particular, es que el BAC del cual descendió, decía Austral, portaba el escudo de Austral, pero era distinto... Todavía recuerdo a mi padre saliendo al viejo hall de Aeroparque con cierto fastidio que pronto verbalizó. Fanático hincha de River Plate antes de saludarnos dijo: "Estos de Austral pintaron un avión de Boca... ¡Lo único que faltaba...!". Obviamente no sabíamos del alquiler. Sin tanta información spotter por aquellos días, nos tomó un tiempo enterarnos que se trataba de un avión alquilado.

Para la temporada estival 1975/76, Austral alquiló un BAC a la elegante empresa British Caledonian. Austral pretendía reforzar su flota, de cara a la temporada de verano. La nave partió desde el Reino Unido con destino al hemisferio sur el 09Dic75. El arribo al Aeroparque el se produjo el 12Dic75. Recién sería introducido en servicio comercial el 24Dic75. La maquina continuó volando en argentina hasta el 19Abr76. El 01May76 emprendió su regreso al Reino Unido, donde llegó dos días después. Por muchos años el reactor se mantuvo en servicio con diversas empresas, incluso formando parte del germen de la exitosa Ryanair. Terminó sus días en África, tras operar con aerolíneas del Congo, a fines de los años 90s.

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Detalle de la aeronave

* cn. 191 BAC 1-11-501EX FF. 14Ago69 - G-AXJK BUA - British United Airways 05Mar70, Caledonian / BUA "Isle of Staffa" 30Nov70, rn. BCAL/British Caledonian Airways 01Nov71. Almacenado 27Nov75, Austral Líneas Aéreas 09Dic75, desafectado del servicio el 19Abr76, British Caledonian Airways 03May76, Austrian Airlines 30Abr81 li., British Caledonian Airways 04May81, rmt. British Airways 14Abr88, almacenado en Hurn 29Mar93, almacenado en Manchester 04Jun93,  EI-CIB Ryanair 10Jun93, almacenado en Filton 18Feb94, G-AXJK British Airways 18Feb94 "County of Heresford", almacenado en  Filton, 9Q-CKP Express City 24Oct94 "Ville de Goma", rn Zaire Express Dic95, nn. Congo Airlines May97, almacenado en Kinshasa Sep97. Empleado como fuente de repuestos, siendo desmantelado en Dic2004.

Con la ropa prestada XXIX El Suizo de Austral

    Surgida a principios de los años 70s, Phoenix Airways fue una aerolínea suiza privada, que principalmente se abocó al negocios de vuelos chárter. La empresa contó con un par de Boeing 707, y un One Eleven adquirido directamente al fabricante en 1970. Desafortunadamente, en Mar74 la empresa cesó sus operaciones. El reactor inglés recaló en la empresa Austral a partir de 1975, cuando la compañía argentina exhibía una amplia gama de colores sobre el metal de sus aeronaves. No obstante, inicialmente, fue introducido en comercial con el esquema heredado del usuario helvético. Seguramente como consecuencia de haber llegado en medio de la temporada de verano, cuando la demanda era sumamente alta. Según reportes de la época, con esta imagen voló  hasta 1976, por lo cual responde a la serie "Con la ropa prestada". Recién tiempo después, se fuer aplicado el esquema propio de Austral, que en su caso fue en la gama de los naranja. Ver Línea ALA / Historia de un BAC.

Detalle de la aeronave

* cn 212 BAC 1-11-529FR - FF. 14May70 - G-16-13 BAC-British Aircraft Corporation 14May70, HB-ITL Phoenix Airways 18Mar71, almacenado en Basilea 17Mar74, LV-PTL Austral Líneas Aéreas 15Ene75, rr. LV-LOX 24Ene75, accidentado el 07May81.

Con la ropa prestada XXVIII.LanChile y la franja de Lesotho

    Entre May91 y Jul93, la empresa LanChile operó en leasing un Boeing 707 destinado al transporte de carga, el cual exhibía un esquema totalmente distinto a que por entonces lucía la aerolínea andina. A saber el fuselaje se presentaba enteramente en blanco, con una gruesa línea celeste y el simple agregado de los títulos de la empresa. El timón adolecía de elementos, presentándose enteramente en blanco. Podría decirse que calificaba  para la sección "Con la ropa prestada". No obstante no respondía a un esquema completo de otra empresa aérea. Analizando los imágenes de los operadores previos de este avión en particular, se detalla que el cheatline descrito respondía a su paso por la empresa Lesotho Airways, compañía con la que operó portando una matricula que podría decirse premonitoria: 7P-LAN. 

Detalle de la aeronave

* cn. 19517/614 Boeing 707-323C - FF. 14Ago67 - N7597A American Airlines 28Ago67 Fln. 597,  American Trans Air 27Sep82, PT-TCL Transbrasil 13Feb85, 4X-AOY Israel Aircraft Industries Nov87, 7P-LAN Lesotho Airways Ene88, FlySafair May89, Air Swazi Cargo Dic89, desactivado Dic89, N29AZ Seagreen Air Transport 19Sep90 li Grecoair, CC-CDI LAN Chile May91, N29AZ Seagreen Air Transport 09Jul93 li Grecoair, Aero Zambia Ene97, ZS-IJI Inter-Air 19Mar99, almacenado  en Polokwane Sudáfrica. Desmantelado en 2016.

Con la ropa prestada XXVII. - Un Electra soleado.

    En numerosas ocasiones hemos reparado en las apariencias "prestadas" de algunas aeronaves, en ocasión de ser alquiladas por periodos cortos, o en el apuro de reforzar la flota por demanda. Una empresa que desde fines de los años 60 supo hacer uso de la coloración de sus fuselajes fue Air California, que desde el aeropuerto de Orange County comenzó a operar con una flota integra de aeronaves Lockheed Electra. Prontamente estos fueron secundados por modernos Boeing 737-293 y DC-9. Uno de los Electra, -N278AC-, recaló en Ecuador, luciendo esquema completo de la empresa californiana, fue detectado en el país sudamericano con el simple agregado de los títulos de Ecuatoriana de Aviación sobre las tres primeras ventanas. -De forma imperceptible al ojo no spotter-. Lo que se dice un autentico "Con la ropa prestada". El aparato prontamente recaló en TAME/Transportes Aéreos Militares del Ecuador, siendo registrado como HC-AZL/FAE-1050, acompañada de la matricula militar, característica  que acompañaba las aeronaves de la empresa estatal por aquellos días. Ya bien entrados en los años 80s, VARIG adquirió este aparato, junto a uno similar, operando en la peculiar ruta de la empresa brasilera denominada Ponta Aérea. Este aparato siguió en servicio algunos años más con operadores africanos, pero por un tiempo, tuvo la ropa prestada.

Detalle de la aeronave

* cn. 1050 Lockheed L-188A Electra - FF. 08Abr59 - N6111A American Airlines 16Abr59 "Flagship Tulsa", N278AC Air California 30Nov66, Aircraft Holdings Inc. 19Mar69, Frederick B. Ayer & Associats Inc. 07Nov69, Qualitron Aero Inc. 15Dic70, Aircraft Holdings Inc. 22Jul71, Ecuatoriana de Aviación 10Jun74, HC-AZL/FAE1050 TAME/Fuerza Aérea Ecuatoriana 17Oct74 "Guayas", PP-VNJ Varig Abr86, almacenado en San Pablo 05Ene92, HR-AML Interlink Congo Oct93, EL-WWS Amerer Air 11Dic97 - almacenado en Linz desde 1998.

Con la ropa prestada XXVI

Del Pacífico norte al Pacífico sur.

    La empresa Lan Chile, adquirió a partir de 1955 tres aeronaves Douglas DC-6B directamente del fabricante, siendo introducidos tanto en rutas internacionales como en algunos destinos nacionales. Tres años más tarde fueron complementados por cuatro aparatos adicionales, que de igual manera procedían de la factoría del constructor de California. Pero en 1965 sumó a su flota tres de estos aparatos que volaban anteriormente con la recordada Western Airlines. La aerolínea americana supo totalizar 31 Douglas DC-6 en su haber, pero a partir de 1959 se hallaba en el proceso de sumar los modernos turbohélices Lockheed L-188A Electra. Los DC-6 correspondían a casi los últimos de su tipo en la línea de montaje y para la empresa chilena constituía una buena oportunidad de engrosar su flota. Lo cierto es que por un breve tiempo los aparatos lucieron el esquema de Western con el simple agregado de los títulos de Lan Chile. No es posible precisar cuando tiempo permanecieron en tal situación, pero es claro que por tal motivo quedan englobados dentro de la serie: "Con la ropa prestada". Un cuarto DC-6 llegaría para Lan Chile de igual modo en 1965, y si bien fue originalmente construido para Western, con antelación a su arribo a Chile procedía vía Braniff que lo había incorporado en 1958.

Detalle de las aeronaves

* cn. 45534/1012 Douglas DC-6B - N93129 Western Airlines dd. 01Ago58, CC-CDM Lan Chile 09Ago65, 989 Fuerza Aérea de Chile rmt. 1973, accidentado el 24Jul77 en cercanías de Puerto Montt. (Algunas fuentes citan que fue vendido en Bolivia para la empresa Frigorífico Reyes en 1983 como CP-1787).

* cn. 45535/1018 Douglas DC-6B - N93130 Western Airlines dd. 19Ago58, CC-CDN Lan Chile 12Ago65, HC-AVG/FAE45535 Fuerza Aérea Ecuatoriana / TAME 1971, EDSAN 1986, HP-1146PCX Inverban - Panamá Cargo Dic89, HK-3629 LAM Colombia Jun91.

* cn. 45536/1021 Douglas DC-6B - N93131 Western Airlines dd. 29Ago58 "931", CC-CDO Lan Chile 17Ago65 Fln. 410, 990 Fuerza Aérea de Chile 1973. Desactivado y almacenado 1980.

Con la ropa prestada XXV

Boeing 737-322 del TAM.

-La aeronave fue recibida con el esquema de United Airlines, sobre el cual se le adosaron los títulos del operador boliviano-

En Mar2013, se iniciaron negociaciones entre el estado boliviano y la empresa Ras Aviatión Services LLC , a fin de incorporar una aeronave para el TAM. Iniciando el último trimestre del año 2013 el Transporte Aéreo Militar informó que sumaría una aeronave Boeing 737-322, provista de dos motores CFMI CFM56-3C1. Por ese tiempo el avión se encontraba recibiendo un overhaul intensivo en Cochabamba, ya que durante bastante tiempo fue almacenado en Goodyear - Phoenix, tras su desactivación con la empresa United Airlines.  La maquina seleccionada ostentó los rasgos de su actividad con la transportista americana, como la gran parte de los elementos que se suelen mantener en almacenamiento, con la salvedad de haberle removido los títulos y parte del logo que moraba sobre el timón. El día 09Ago2013, la aeronave fue trasladada hasta la plataforma principal del aeropuerto, lejos del lugar donde se mantenía en letargo, adosándole la bandera boliviana y el serial FAB-155. Al día siguiente partió con destino a Opa Locka, Miami, Florida. Desde esté aeropuerto despegó el día 12Ago2013 en dirección a Cochabamba vía Panamá.  Tras los trabajos técnicos recibidos fue puesto en funciones con un maquillaje sencillo que lo mimetizaba con el reto de los aviones del TAM. A saber se le pintó el timón con enteramente al estilo del transportista militar boliviano, y se le aplicaron los títulos "TAM" de grandes dimensiones. No obstante, para el ojo spotter, el 737 seguía pareciendo un ex United. En el transcurso del año 2015 la aeronave presentó novedades técnicas, más precisamente en sus plantas de poder, y fue almacenada en Cochabamba. Mientras se resolvía este inconveniente, se aprovechó a realizar una recorrida general, durante la cual recibió los colores completos del TAM los cuales se hicieron públicamente visibles en May2016 cuando el aparato fue afectado al servicio comercial nuevamente.

-Durante su almacenamiento en Cochabamba en 2015, aun se percibía su paso por United Airlines-

Detalle de la aeronave

* cn. 24653/1810 Boeing 737-322 - FF. 15Ene90 - N378UA United Airlines 30Ene90;  WTCT 16Mar90; United AIrlines 16Mar90 lb. WFBN 06Sep2007; United Airlines 06Sep2007 lb. Almacenado en Goodyear Sep2008; FAB-115 Transporte Aéreo Militar 10Ago2013. Almacenado Jun2015 en Cochabamba; reincorporado el 17May2016.

Con la ropa prestada XXIV.

Un neuquino diferente.

    La empresa regional Transportes Aéreos Neuquén había dado un paso importante a fines de 1981 cuando incorporó directamente de fabrica dos unidades Swearingen Metro con capacidad para 19 pasajeros. Estos aparatos, fueron secundados por un moderno SAAB 340, en Sep87. En 1992 la empresa crecía y decidió sumar un tercer Metro III de segunda mano. El mismo llegó portando los colores de la empresa feeder SkyWest Airlines de Utah en Estados Unidos. Inmediatamente se le agregaron los títulos de la compañía neuquina de forma sencilla y fue introducido en comercial. La presente coloración se mantuvo hasta que la aerolínea cayera en manos del conglomerado VASP, que le proporcionó su esquema corporativo. 

Detalle de la aeronave

* cn. AC-729 Fairchild Swearingen SA227-AC Metro III - FF.  Ene89 - N27283 SkyWest Airlines Abr89; White Industries 24Oct90; Marion Recovery Inc,  LV-VDJ Transportes Aéreos Neuquén 16Sep92; Baires Fly Jun2000; Milenium Air 09Abr2009, almacenado en San Fernando 2013; Cedma Aviación Ago2015.

Con la ropa prestada XXIII.

Los "chamacos" de Austral.

    Durante el último segmento de la administración Marsans, tanto ARSA, como Austral Líneas Aéreas recibieron un número importante de aeronaves de segunda mano, a fin de recomponer las flotas. Entre los elementos sumados a Austral, hicieron arribo cuatro aeronaves MD88 procedentes de Aeroméxico, tres de los cuales portaron durante la totalidad del leasing, el esquema de aerolínea azteca con el adosado de los grandes títulos de Austral. Auténticos "Con la ropa prestada". Los restante MD LV-BOA & LV-BOR (53174/1854 y 49929/1741 respectivamente) utilizaron los colores propios de la empresa argentina.

Detalle de las aeronaves

* cn. 49926/1715 - McDonnell Douglas MD-88 - Wardair ntu. XA-AMS Aeromexico 31May90; LV-BTW Austral Lineas Aéreas Dic2008; N382MS WTC Sep2011; Avborne Accessory Group Inc Oct2011, almacenado en Phoenix Goodyear Airport. Phoenix Dic2011, desmantelado Ago2013.

* cn. 49927/1716 - McDonnell Douglas MD-88 - Wardair ntu. XA-AMT Aeromexico 31May90; LV-BTI Austral Lineas Aéreas Dic2008, N379MS WTC ret. Oct2011, almacenado en Phoenix Goodyear Airport. Phoenix. Air Capital Group LLC 02Nov2011 remitido a Crestview Dic2011, desmantelado Ago2013.

* cn. 49928/1732 - McDonnell Douglas MD-88 - Wardair ntu, N166PL Aeromexico 20Jul90 - rr. XA-AMU Nov90 - Almacenado en Goodyear Arizona May2004, LV-BXA Austral Líneas Aéreas Feb2009, N372MS WTC Ene2012 almacenado en Victorville.

* cn. 53174/1854 - McDonnell Douglas MD-88 - N168PL Aeromexico 30Abr91 li Polaris; FSBU May91, LV-BOA Austral Líneas Aéreas 28Dic2007 - Almacenado en AEP 18Abr2011. retornó al leasor 17May2012 almacenado en Goodyear - Arizona.

Con la ropa prestada XXII.

Un Electra naranja.

Desde 1973, la Aviación Naval Argentina contó en sus final con los servicios del turbohélice Lockheed L-188 Electra. La flotilla de estos aparatos se vio incrementada con posterioridad a 1982, sumando algunos elementos que serían modificados a fin de realizar diversas tareas con la Armada Argentina, o bien como fuente de repuestos. Este último caso es el del avión que mora en el Museo de Aviación Naval, luciendo un esquema particular. Los colores no son otros que los que solía portar la empresa panameña COPA en los años 70/80s. En particular este aparato, originalmente construido para Eastern Airlines, se lo destinó a servir de repuestos al resto de la flota de la fuerza argentina. 

El presente Electra fue observado en Jun81 en Fort Lauderdale, Florida, aun luciendo registro del país centroamericano -HP-654-, aunque por esos días ya figuraba oficialmente matriculado como N511PS a nombre de WKB Aviation Inc desde el 21Abr81. Este registro fue cancelado el 10Nov82 cuando el aparato fue exportado hacia Argentina. La Aviación Naval Argentina le asigno el serial "0791", pero no llegó a ponerlo en servicio, quedando almacenado en la Base Comandante Espero de Bahía Blanca. Actualmente, por si fuera poco, el particular esquema, cuenta con una puerta que delata los colores de la empresa colombiana SAM, seguramente heredada de otro Electra que fue adquirido para los mismos fines; -cn.1005 N5501E-.

-Obsérvese que el aparato no cuenta con sus puertas de ingreso-

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Detalle de la aeronave

* cn. 1071 Lockheed L-188C Electra FF. 21Jul59 - N5536 Eastern 27Jul59, International Air Leases Inc 30May74, HP-654 COPA Panamá 27Jun74 li, adq. 11Sep74, N511PS WKB Aviation Inc 17Abr81, desactivado & almacenado Fort Lauderdale, Florida Abr81, 0792 Aviación Naval Argentina 02Nov82 (Utilizado como fuente de repuestos en Bahía Blanca).

Con la ropa prestada XXI - Bananas con ventiladores

Hacia 1983, el Lloyd Aéreo Boliviano -LAB- dispuso la venta de dos de sus turbohélices, aduciendo por ese entonces una baja productividad en las rutas asignadas a ese tipo de aeronaves. La enajenación de uno de sus Fairchild F-27 (CP-863 cn. 128) se produjo previa licitación pública, vendiéndoselo al intermediario International Air Associates ese mismo año. Otra Aeronave, se intentó comercializarla con destino a la empresa NEBA, pero la misma no prosperó. Desgraciadamente al año siguiente se perdieron en accidentes dos F-27 en funciones (CP-862 cn. 127 y CP-1116 cn. 111). En vista de los hechos el LAB optó por arrendar dos aviones similares antes que perder presencia en sus rutas secundarias. La empresa que proveyó las aeronaves fue la aerolínea regional francesa Transport Aérien Transrégional. Estos dos aparatos (F-GBRU cn. 43 & F-GBRV cn. 44) operaron en Bolivia desde 1985 a 1987. Lo particular de estos turbohélices es que volaron en Bolivia con registro francés y el notorio esquema de la empresa francesa TAT - Transport Aérien Transrégional, -portadores de un amarillo furioso-, al que solamente se le adosó el logo de la empresa boliviana sobre el timón. Tal circunstancia asemejaba a las máquinas a una suerte de bananas con ventiladores. Finalmente a mediados de 1985, la empresa recibió en donación del gobierno holandés un aparato Fokker F-27 Mk 200, con capacidad para 61 pasajeros, que sobrevivió casi hasta el propio final de la compañía.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 43 Fairchild F-27J - r/o. 06Mar59- N2771R Pacific Air Lines 02Abr59; Air West 07Mar68; Hughes Airwest 01Abr70; -modificado a F-27J- 1974; EL-AHI Air Liberia 14Feb74 "Nimba County"; N2771R Hughes Airwest 14May75; Summa Corp. 17Dic79 ; F-GBRU TAT - Touraine Air Transport 22Feb80; Uni-Air Apr81; TAT - Touraine Air Transport Oct81; TAT - Transport Aérien Transrégional 01Abr84; Swedair May84; TAT - Transport Aérien Transrégional 18Feb85; LAB - Lloyd Aéreo Boliviano 21Feb85; TAT - Transport Aérien Transrégional 06Jul87 - Descativado en 1989. ACE Trasvalair Ene90; Transport Aérien Transrégional Oct90 - Almacenado en Dinard - Francia - Desmantelado.

* cn. 44 Fairchild F-27A - FF. 13Mar59 - N2772R Pacific Air Lines 18Abr59; Bonanza Airlines 01Abr64; Pacific Airlines 01Ago64; Air West 07Mar68; Hughes Airwest 01Abr70; -modificado a F-27J- 1974; EL-AHJ Air Liberia 29Ene74; N2772R Hughes Airwest 05Jun75; Summa Corp. 14Ago79; F-GBRV TAT - Touraine Air Transport 31Ago79; Air Martinique Feb80; TAT - Touraine Air Transport May81; Air Guadeloupe 02Oct82; TAT - Touraine Air Transport 20Nov82; TAT - Transport Aérien Transrégional 01Abr84; LAB - Lloyd Aéreo Boliviano 24Ene85; TAT - Transport Aérien Transrégional 04Ago87; ACE Transvalair Ene90; TAT - Transport Aérien Transrégional - Wfu Dinard Jul91; Sky-Service (Belgica) es Ene93; TAT - Transport Aérien Transrégional Ago93. Desmantelado en Dinard Abr2000.

Con la ropa prestada XX.

La experiencia de Ladeco.

    La recordada empresa chilena Ladeco desarrolló sus actividades por algo más de 37 años. A lo largo de su historia operó con diversos tipos de aeronaves, no obstante, pocos recuerdan que por un breve tiempo, -en el transcurso de la temporada estival de 1994/95-, empleó un Airbus A320-212. Este aparato, N484GX, procedía de la empresa costarricense LACSA. Inicialmente Ladeco empleó el Airbus desde Santiago de Chile a San Pablo y Río de Janeiro, aunque también se hizo visible por Ezeiza. La máquina presentó el esquema básico de LACSA, con la aplicación de los títulos de la carrier chilena sobre un espacio vació donde habitualmente se posicionaban los rótulos de la empresa de Costa Rica. La llegada de este aparato, se produjo con bastante antelación a la incorporación de los primeros A320 Lan Chile, por lo que tal vez puede considerarse una suerte de evaluación del aparato, puesto que por esos días se comenzaba a pergeñar la fusión de ambas compañías. Al regresó a Costa Rica, la maquina aun presentaba vestigios de su paso por Chile, presentando títulos pequeños de LACSA. Al momento del presente alquiler, la compañía centroamericana poseía 9 A320 en operaciones, años después sus servicios se resumieron dentro del grupo TACA. El aparato terminó sus días en Australia, habiendo pasado por la firma Stategic Airlines, aerolínea receptora de alguno de los frustrados A320 de Aerolíneas Argentinas. -ver Roll Out-.

Detalle de la aeronave

* cn. 190 Airbus A320-212 - FF. 15Mar1991 - F-WWDD Airbus Industries, N484GX LACSA 14Jun91 li GATX; LADECO 01Dic94 sli.,  LACSA 01Feb95; Onur Air 07May95; G-BWKN Excalibur 27Dic95; G-UKLJ Leisure Air 25Mar96; PH-DVR Novair 16Feb98; rr. SE-DVH 27Mar98; F-OHFU Volare Airlines 24Mar99 Cesó operaciones 19Nov2004 - Back in service 01Jun2005 - Ret to lessor Dic2008 VH-YQA Strategic Airlines 31Oct2009 "the Kimberely" li Macquarie Aviation Capital, Air Australia 30Oct2011 cesó operaciones 17Feb2012. El 29Mar2012 partió de Brisbane con destino a Montpeller - Francia. F-WTAU Wells Fargo Bank Northwest National Association 13Mar2012, trasladado a Kemble el 24Mar2012 para su desguace. Para Dic2012 no existían vestigios del aparato. 

Con la ropa prestada XIX

LAPA exportó sus primeros colores.

Tal vez alguno no recuerde que los los primeros aviones de LAPA, -y por muy poco tiempo-, fueron tres Swearingen SA226-TC Metro II, entregados a la empresa regional argentina en 1978. Por entonces constituyeron el germen de la que fue luego una gran aerolínea. A pesar de su juventud, en algo más de un año estos aparatos fueron reemplazados por los turbohélice NAMC YS-11 desprogramados de Austral que contaban con mayor capacidad. Los tres Metros II fueron comercializados en Estados Unidos por medio de la firma Omni Aircraft Corporation, deparando en la empresa Inland Empire Airlines, una empresa con sede en California, que en el tiempo fue adquirida por Air Chaparral. Al menos en un principio los tres aparatos, lucieron los coloridos fuselajes que por entonces tenía LAPA con el simple agregado de títulos, La empresa americana llegó a adoptar un color scheme similar en otros aparatos que se sumaron a su flota. La versatilidad de estos aparatos hace que alguno de ellos aun permanezcan en servicio en Canadá.

Detalle de las aeronaves

* cn. TC-238-169 Swearingen Metro II 226TC FF. Ago77 - N5436M Swearingen  Sep77; LV-PZG; LV-MDD Líneas Aéreas Privadas Argentinas 26Nov77 "Ciudad de Buenos Aires"; Arribó a Fort Lauderdale el 29Jul79 para ser vendido. Omni Aircraft Corporation Jul79; Enoch Packing Co. Oct79; N5436M Inland Empire Airlines Oct79 li; Britt Airways 28Feb84, rr. N329BA Jul84; Cavenaugh & C. Capital Corporation Ago89 -Continental Express-; Great Western Aviation Co. Dic89; Airvantage Mar92 nn; GAS\Wilson Inc. Ago95; Superior Aviation Mar97; Turbine Aircraft Marketing Inc. Feb2005; Global Aircraft Industries Ltd Mar2005; Desmantelado Mar2005.

* cn. TC-249-196 Swearingen Metro II 226TC FF. Mar78 - N5451M Swearingen Mar78; LV-MGE Líneas Aéreas Privadas Argentinas May78, Arribó a Fort Lauderdale el 29Jul79 para ser vendido. N5451M Omni Aircraft Jul79, Enoch Packing Co. Sep79, Inland Empire Airlines Nov79, Britt Airways 02Feb84, rr N327BA Abr84, -Continental Express- dañado durante un aterrizaje en Galesburg, Illinois Oct86, C&C Capital Corp. Jul89, Great Western Aviation Co. Oct89, Airvantage nn. Mar92, GAS\Wilson Inc. Ago95; Sky Harbor Air Services Feb96; Superior Aviation Ago2000; C-FFDB Perimeter Aviation Jun2005.

* cn. TC-253-201 Swearingen Metro II 226TC FF. May78 - N5457M Swearingen May78; LV-MGF Líneas Aéreas Privadas Argentinas Jun78 -Arribó a Fort Lauderdale el 29Jul79 para ser vendido-. N5457M Omni Aircraft Jul79, Enoch Packing Co. Ago79, Inland Empire Airlines Nov79, Britt Airways 14Feb84, rr N328BA Abr84, C&C Capital Corp. Jul89, Great Western Aviation Co. Oct89, Airvantage nn. Mar92, GAS\Wilson Inc. Mar97. Superior Aviation Mar97. Accidentado en Denver, Co. Reparado; C-GKLN Carson Air 20Mar2006.

Con la ropa prestada XVIII

Uno que no fue.

Compañía de Aviación Trans-Peruana SA se conformó en el transcurso del mes de Oct66, como una empresa especializada en Taxi Aéreos. Su área de influencia principalmente estaba dedicada a las zonas del este peruano. Durante 1964 realizó su primer vuelo de carga, poniendo las bases para establecer en 1965 los primeros servicios de pasajeros entre la ciudad de Iquitos y las regiones costeras. Para 1966 su base de operaciones se había mudado al Aeropuerto Jorge Chávez de Lima, y su principal responsable era Jose Verdaguer G : Chief Pilot, secundado por Luis Ballinas. La flota declarada por es entonces eran cuatro Curtiss C-46, cinco Beech 18 un Norseman y tres aeronaves menores. A esta flota pensaban sumar un par de Viscount 806 procedente de British European Airways, durante 1969, pero la venta no fue concretada por cuestiones financieras. Aun así en el aeropuerto de Heathrow, Londres, se pudo apreciar en Ene69 uno de los aparatos en cuestión que había recibido sencillas modificaciones en el esquema de pintura de la empresa de las islas británicas. Tras la frustrada operación la aeronave posteriormente fue vendida a Mandala Airlines. Los problemas de Trans Peruana parecen haberse acelerado y el 25Sep70 cesó sus actividades. La segunda aeronave que pudo haber entrado en la negociación era G‑AOYG Vickers Viscount 806 cn. 256, pero esta tampoco fue de la partida y no existen evidencias de haber recibido marcas de la empresa peruana.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 413 Vickers Viscount 832 - FF. 21Jul58 - G-APJU British European Airways 02Ago58 "Sir Gilbert Blane"; Trans Peruana Dic68 ntu.;  almacenado en Teversham Airport -Cambridge- PK-RVM Mandala Airlines 08Ago70 "Enam Djam Di Jogja"; Accidentado el 01Feb75 Taipéi, al salirse de pista.

-Recorte revista Flight de Ene69-

Con la ropa prestada XVII.

Un nórdico en la Patagonia

La expansión experimentada por línea aérea regional TAN (Transportes Aéreos Neuquén), demandó en el transcurso de los años 80s la posible incorporación de un avión de mayores dimensiones que su dos Swearingen Metro. El hecho no tardó en verse materializado con la llegada de un SAAB 340 a partir del mes de Oct87. La nueva herramienta no tardó en destacarse y pareció ser la indicada a las necesidades de la compañía, a tal punto que hubo un pronto intento de sumar un aparato adicional. Desgraciadamente las consecuencias de una economía errática a nivel nacional no lo permitieron la concreción de aquellos planes. De tal forma que hubo que esperar siete años para la llegada del segundo aparato. El arribo de este bimotor, posibilitó la recorrida general del primer avión (LV-AXV).

Cuando llegó en Nov94, el SAAB lucía un esquema completamente blanco con dos cheatlines interrumpidos en amarillo y azul. Sobre el timón presentaba el logo de TAN, al tiempo que los títulos se posicionaban de manera tradicional en forma y color. La realidad es que el esquema pertenecía al operador anterior: Swedair AB, una línea aérea regional sueca que supo desarrollar sus actividades desde 1935, y que tras ser absorbida por el SAS en 1992 se mantuvo de manera independiente hasta 1994 cuando fue totalmente englobada dentro del operador anteriormente citado. 

Para finales de 1996, el SAAB 340 SE-ISS fue sometido a una recorrida mayor en Brasil, por 30.000 ciclos cumplidos, y algunas versiones citaban la posible incorporación de tres EMB-120 Brasilia. Hecho que nunca se plasmó.

El 27Ene97 la presente aeronave desarrollando el vuelo de línea 310, (Mendoza – Neuquén), llevando 27 pasajeros y una tripulación compuesta por tres miembros, perdió la rueda exterior del tren principal, pata izquierda al momento del decolaje. Al arribar a Neuquén las autoridades aeroportuarias dispusieron un procedimiento que involucró a 7 ambulancias y 4 autobombas, afortunadamente la aeronave aterrizó sin novedad.

La situación de su imagen recién fue modificada a partir de Abr98, en coincidencia de recibir su nueva identidad: LV-YOB. En Jul2000 este aparato fue restituido a su arrendatario, tras el naufragio del grupo brasilero VASP, que por ese momento regenteaba la suerte de la compañía neuquina. Otro SAAB 340 que procedió de Swedair fue el que solía volar con TAPSA -ver ¿Se acuerdan de mi?-.

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Detalle de la aeronave

* cn. 033 Saab 340A - FF. 23Ago85 - SE-E33 SAAB-Scania AB 26Sgo85; SE-ISS Swedair 21Sep85 - almacenado 24Mar94 Arlanda;  - British Midland Airways 26Mar94 li. Swedair 31May94; TAN - Transportes Aéreos Neuquén 20Nov94 li. rr. LV-YOB May98;  SAAB Holdings Jul2000 - Almacenado. rr. N33CQ Dic2001. Lambert Leasing 08Abr2005, N441EA Saab One 14Oct05; Bimini Air Charter 14Oct05 li. rr. N460BA 04May2006. Chalks Mar07, Regions Bank 16Dic2009, almacenado, - Aviation Inventory Resources Inc 11Oct2011, almacenado en Fort Lauderdale Executive Airport - desmantelado en Mansfield, Texas 07Nov2011.

Con la ropa prestada XVI

Yellowbird en Bolivia

Durante Sep2003 José Raúl Bolivardaba manifestaba que la empresa boliviana Northeast Bolivian Airlines - NEBA, de la cual era responsable, daría comienzo a servicios aéreos de pasajeros a nivel internacional. Por esa fecha manifestaba contar con la primer aeronave Lockheed L-1011 Tristar de una serie de tres a sumar, con capacidad para 300 (28 asientos business y 272 clase económica). Según aquellas declaraciones, la empresa con base a Cochabamba ofrecería vuelos regulares y servicios para terceros. Hasta ese momento, la aerolínea cochambina contaba con extensa experiencia en el transporte de cargas, con aeronaves de la talla de los bimotores Convair y otros pistoneros desde Sep70.

Paralelamente se informaba que se intentaba cerrar acuerdos para adquirir tres aeronaves Dornier 328 que se afectarían a servicios regionales. 

Lo llamativo del caso es que se implementó sobre el fuselaje de las aeronaves un esquema que la empresa homónima de los Estados Unidos, supiera introducir a partir de 1966. La firma de la ciudad de Bostón, allá por los 60s, no tardó en apodar sus aeronaves como "Yellowbirds". La presente imagen se mantuvo vigente hasta Ago72, fecha en que fue absorbida por Delta Airlines.

NEBA (Bolivia), contaba con el apoyó de Flightstar Group de Florida y Tristar Capital, y a pesar de haber trasladado el trireactor 3D-NEG hasta el aeropuerto de Cochabamba portando el esquema completo, el aparato no logró pasar las exigencias de la Dirección General de Aviación Civil. Existen reportes de haber reservado el registro CP-2388. Una segunda aeronave destinada al mismo proyecto se mantuvo almacenado en Ouagadougou Burkina Faso. Otro elementos de la empresa llegaron a recibir el esquema "Yellowbird", como el Convair CP-1040, que terminara sus días en Dinamarca.

-Obsérvese la similitud de la imagen adoptada, inclusive en la disposición del logo-

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Detalle de la aeronave

* cn. 1066 Lockheed L-1011-1 TriStar - FF. 31Mar74 - N31019 TWA Trans World Airlines 18Abr74 Fln. "21019"; WFBN Oct97 almacenado en Goodyear Municipal; Phoenix, AZ. 3D-NEG North East Airlines 07Feb2003 rr. CP-2388, almacenado en Love Field, Dallas Jun2003. C5-WAL World Air Leasing Gambia - NTU. 9Q-CTS Flightstar Group Mar2005, almacenado en International Air Center, Roswell; NM. N700TS Ashrock Metals Inc, Robertsdale Airlines - Adquirido por Airline History Kansas City Museum. 

* cn.  1096 Lockheed L1011-1-1 Tristar - FF. 25Oct74 - N717DA Delta Air Lines 13Dic74; N310SS IAG Interlease Aviation Group 23Mar98; Tradewinds Airlines 23Mar98 li. 3D-NEC North East Airlines 01Nov2002 - Almacenado en Ouagadougou Burkina Faso Mar2003, N310SS Sound Corp 07Feb2005 - Desmantelado durante 2009.

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Fuentes y agradecimientos: Flight International.

Con la Ropa Prestada XV.

Un Yukon entrerriano

En cuestiones del spotting aeronáutico, encontrar una evidencia fotográfica supone reconstruir el pasado, y también genera  entusiasmo sobre todo cuando uno no ha tenido la suerte de haber sido parte de ese tiempo. Topándome con una foto de la aeronave Canadair CC106 LV-JSY, aun portando los colores del 437° Squadron, de la Royal Canadian Air Force, determina que la aeronave encuadre en lo que denominamos "Con la ropa prestada". Posteriormente la presente aeronave adoptaría el esquema blanco sorteado por un cheatline verde inglés y la sigla de la empresa sobre el timón.

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Detalle de la aeronave

* cn. 5 Canadair CC106 (CL44-D4-6) FF. 25Mar61 -  15925 RCAF 23May61, Canadian Armed Forces 01Feb68, 106925 Canadian Armed Forces 26May70, International Aerodyne Inc. 13Nov70, LV-PQL / (1835) Nov70 Aerotransportes Entre Ríos rr. LV-JSY 13Nov70. Se estrelló el 25Sep75 despegando de Miami, FL. EE.UU.

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Agradecimiento: canadianwings.com

Con la ropa prestada XIV

Un colorido peruano.

-Más allá de los títulos de Aero Continente, obsérvese la bandera peruana por debajo de la cabina. Sobre la misma obraba la frase "100 % peruana"-

Aero Continente fue una aerolínea peruana fundada por Fernando Zevallos en 1992, originalmente prestaba originalmente servicios para la petrolera Occidental Petroleum Company en plena selva peruana. Fue a partir de 1993 cuando la empresa experimentó un vertiginoso crecimiento convirtiéndose en la empresa más grande de Perú de su tiempo. La expansión fue tal que llegó a poseer una subsidiaria en Chile. Pero como en la mayoría de los casos de rápido ascenso, la caída suele producirse del mismo modo vertiginoso. El final de la empresa fue bastante caótico, con serios cuestionamientos de parte de la justicia. Antes de esta situación, durante la temporada 1999/2000, para hacer frente a las rutas internacionales alquiló un Boeing 757 procedente de la empresa Air 2000, compañía de vuelos chárter británica, que solía optimizar la utilización de su flota de acuerdo a la demanda. De tal forma que transfería algunas de sus unidades a su filial en América del Norte: Canada 3000, o bien a terceros. Una de sus aeronaves llegó a manos de Aero Continente con el esquema de Air 2000, más el simple agregado de los títulos de la empresa peruana, más una bandera peruana por debajo de la cabina. El principal uso que se le brindó a la máquina era sobre las dos frecuencias semanales entre Lima y Miami, mientras se aguardaba la introducción de un Lockheed L1011 Tristar. La compañía peruana también llegó a contar con un 757 OB-1788-P cn. 24451/227 desde 2003 hasta el mismo ocaso de la empresa. 

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Detalle de la aeronave

* cn. 24235/180 Boeing 757-28A - FF.  20May88 - G-OOOD Air 2000 27May88 ILFC; C-FXOD Canada 3000 01May89; G-OOOD Air 2000 17May89; C-FXOD Canada 3000 11Dic89; G-OOOD Air 2000 12May90; C-FXOD Canada 3000 07Nov90;  G-OOOD Air 2000 01May91; C-FXOD Canada 3000 27Oct91; G-OOOD Air 2000 04May92; C-FXOD Air 2000 04Nov98; C-GRYU Canada 3000 20Dic98; Air 2000 25Abr99; rr. G-OOOD 27Oct99; Aero Continente 10Nov99; Air 2000 24May2000 lsd ILFC;  First Choice Airways 07Oct2003; C-GBOD SkyService 17Dic2003 Winter lsd; G-OOOD First Choice Airways 08Abr2004 left the fleet in 2005; PR-LGF VARIG Logística 08Feb2007 convertido a 757-28AF - almacenado en Sao Jose dos Campos Ene2009 - almacenado en Mobile, AL Abr2010 - almacenado en Battambang - Camboya como N235WD,   PR-XCA Colt Aviation 17Ene2015.

Con la ropa prestada XIII.

Un exótico en las pampas.

Cuando aun no se hablaba tanto de globalización, -aunque los caminos hacia ella ya estaba construidos-, ver una aeronave de Mali en Argentina, que no estuviera estrictamente relacionado con una visita protocolar resultaba sumamente raro. Podría decirse exótico. A fines de 1985, con la efímera bonanza que otorgó el plan económico primavera, por el cual la moneda de entonces (Austral) llegó a cotizar más que el dólar, -por un rato, después todo volvió a nuestra habitual anormalidad-; La empresa estatal  alquiló un grupo de tres Boeing 737-200 gracias a un acuerdo con la empresa irlandesa GPA. El protagonista de estas líneas: TZ-ADL, y los otros dos: EI-ASH cn. 20223/252 y PH-TVU cn. 22906/888. La aeronave africana, según cuentan las malas lenguas, lucía bastante mal en materia de limpieza, por lo que debió ser acondicionada de manera especial por personal de la empresa. Durante su estancia en Argentina operó en esquema básico de Air Mali, con el simple agregado de los títulos de la transportadora argentina,  los cuales correspondían a los adoptados en la segunda mitad de la década del 80, aunque su tamaño era más pequeño de lo normal. Por todo lo expuesto, la presente aeronave se encuadra en la serie "Con la ropa prestada".

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Detalle de la Aeronave

* cn. 20544/290 Boeing 737-2D6 FF. 19Nov71 - 7T-VEC Air Algerie 17Dic71; TZ-ADL Air Mali 08Jun82 "Tombouctou"; Aerolíneas Argentinas 10Oct85; UAS 01Feb86; G-BMMZ Britannia Airways 27Mar86; F-GLXH Europe Aero Service 18Sep92; Air Toulouse 25Jun93 - Desmantelado en Toulouse 10Mar2004.

Con la ropa prestada XIIUn Jumbo prestado.

El antiguo aeropuerto de Hellenikon, en Grecia, abandonado desde 2001, -construido en 1938-, y que por seis décadas fue el único aeropuerto de Atenas alberga distintas aeronaves abandonadas que oportunamente sirvieran con la empresa Olimpic Airways. En particular se destaca la figura de un Boeing 747 que casi al final de su vida operativa fuera alquilado en Argentina durante un breve periodo de año 1996. Eran tiempos del gerenciamiento de Iberia, en el cual se había incrementado el flujo de pasajeros y muchas aeronaves de distintas procedencias pasaban por la flota del Cóndor. En dicha oportunidad, la máquina operó con esquema básico de la empresa helénica, con el agregado de títulos y el logo de la empresa local sobre el timón. Desde su baja y almacenamiento, se estima que este Jumbo será preservado en compañía del Boeing 737-284(A) SX-BCA cn. 21224/463 y el Boeing 727-284 SX-CBA cn. 20003/671. Desafortunadamente, reportes recientes narran que alguno de estos elementos ya ha sido víctima de actividades vandálicas.

-La realidad actual del SX-OAB-

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Detalle de la aeronave

* cn. 20825/223 Boeing 747-284B - FF. 12Oct73 - SX-OAB Olimpic Airways 07Dic73; Aerolíneas Argentinas 16Abr96 li.; Olimpic Airways 15Jul96 "Olimpic Eagle". Aero Nusantara Indonesia ntu. Almacenado en el antiguo aeropuerto de Hellenikon desde 2002.