A ochenta y dos años del primer vuelo de un DC-3, en Argentina se pueden apreciar algunos ejemplares en distintos estados de supervivencia esparcidos por aeródromos y variados lugares. Vale recordar que el primer C-47 que volara con un usuario argentino fue en 1941 cuando el Comando de Aviación de Ejercito, incorporó un aparato de Air France que se encontraba en Argentina. Posteriormente las demás Fuerzas Armadas y distintos operadores civiles, desde las Sociedades Mixtas que dieron lugar al nacimiento de Aerolíneas Argentinas en adelante, también gozaron de sus servicios en el país. Dentro de la Fuerza Aérea realizaron tareas de transportes de carga; lanzamiento de paracaidistas; misiones de asistencia y rescate; verificación de radioayudas; operaciones en el Continente Blanco; correo STAM y por si fuera poco formaron parte de la infatigable tarea de LADE. La Aviación Naval, fue precursora del DC-3 y con anterioridad a la irrupción del avión en sus filas, supo tener en sus filas seis DC-2 provenientes de Venezuela, empleados por el Comando de Transportes Aéreos desde las Bases de Comandante Espora, en Bahía Blanca y Punta Indio. Dependiente de esta arma se encontraba el Grupo Aeronaval Antártico. Un par de C-47 de este grupo participaron de un hecho memorable, que culminó con el aterrizaje de la primera aeronave argentina en el Polo Sur: el CTA-15. Entre otras tareas actuaron como unidades de exploración, reconocimiento aerofotográfico y búsqueda y rescate. Del Ejército Argentino, la Prefectura y los distintos operadores oficiales y civiles solo queda el recuerdo de que alguna vez un viejo DC-3 sirviera en sus filas. A continuación se presenta sintéticamente el historial en Argentina de los C-47 que aún se pueden apreciar en Argentina.
Los de la Fuerza Aérea Argentina
* TC-33 Douglas C-47A cn. 20093. - La aeronave fue adquirida por J. Wassermann en el primer semestre de 1947, y recibió la matrícula LV-NQU. Al año siguiente la Secretaría de Aeronáutica de la Nación tomó bajo su poder la aeronave, identificándola como T-67, operando con la Fuerza Aérea Argentina sucesivamente luciría las identificaciones T-04 Feb50, TC-04 y como E-304 en la I.Braer alrededor de 1970. En Nov73 fue registrado como TC-33 para operar en la VII.Braer. Encontrándolo unos años más tarde operando con la V.Braer. La aeronave fue dada de baja en Ene89 y permaneció almacenada en citada base hasta Oct95, cuando fue trasladado desde allí, hasta el Aero Club Baradero donde se lo preservó, juntamente con el de Havilland Dove LV-LER. -ver Los Cinco sobrevivientes-
* TC-34 Douglas C-47 cn. 12792. - El avión fue adquirido por la Fuerza Aérea Argentina a la Allegheny Airlines en 1956, y fue registrada como T-34. Operó con la I.Braer. hasta 1967. A principio de los años '70 ya lucía como TC-34. En 1973 ya operó con la II.Braer, con asiento en Paraná, Entre Ríos, adoptando un esquema de color verde oscuro y gris, similar a los adoptados por los Canberra de esa unidad. El avión obtuvo la baja en Ene89, siendo trasladado al AMQ. para su posible venta. Esta la aeronave fue preservada en terrenos de la Asociación Aeromodelista de Berazategui.
* TC-37 Douglas C47A-85DL cn. 20007 - Convertido por Douglas a HC-47A. ingresó al país en 1966. En su placa identificatoria figura el Serial AC43-15541. Estuvo almacenado en Davis Monthan desde 1962 y fue cedido por los EE.UU. a Argentina por el Military Assistance Programe, para la realización de Tareas Antárticas como TA-07. Registrado como TC-37, En 1981 desempeñó tareas en la VII.Braer, para ser transferido al año siguiente al INAC. Operó con Área Material Río Cuarto (AMRIV) desde 1985. Dado de baja el 24Jun88. Tuvo a cargo la realización del último vuelo oficial. Dado de baja en Dic90 fue almacenado en el AMRIV. Forma parte del Museo de Las Higueras.
Los de la Aviación Naval Argentina.
* 0172/5-T-22 Douglas C-47A-30DL cn. 9578 - Recibido en 1947. Desde su incorporación recibió las siguientes características: 2-Gt-15, 2-Gt-9, 4-T-22, CTA-22 y 5-T-22 Ene70. Activo hasta 1979. Aparentemente víctima de un aterrizaje forzoso, fue abandonado en el aeropuerto de Ushuaia. En Ene87 fue observado en metal crudo, ya que el Aero Club local, lo había trasladado sobre la entrada del la estación aérea con la idea de restaurarlo. Con la formación del Museo de la ARA en Bahía Blanca, existió un interés por parte de la fuerza en trasladarlo hasta la localidad bonaerense; sin embargo la aeronave permanece en Ushuaia.
* 0296/CTA-15 Douglas C-47 cn. 4664 - Adquirido en los EE.UU. en 1948. Desempeñándose con la ARA lució las siguientes características: 2-Gt-12, 4-T-24, CTA-15 es Nov64, 5-T-25. Formó parte de la 2da. escuadrilla del Comando de Transportes Aeronavales, que luego se denominó Segunda Escuadrilla de Sostén. Realizó el vuelo al Polo Sur aterrizando en Ene62, al mando del entonces Capitán de Fragata Hermes Quijada. Los tripulantes del avión fueron los primeros argentinos que llegaron en vuelo al Polo Sur. Operó con el Arma hasta 1971. Preservado en Ezeiza desde Nov78 con esquema antártico y la característica CTA-15 empleada en aquel vuelo memorable. Trasladado al Museo de Aviación Naval de Comandante Espora. -ver Pictorial del CTA-15-
De la aviación civil Civil
* LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 15349/26794 - 43-49533 US Army Air Force dlv. Nov44. 0-349533 US Air Force - Mission Perú. TC-35 Fuerza Aérea Argentina 1960, CC-CLK Aerocargo Regional Limitada Ene92, Aeroservicio Parrague 1993. LV-BEH Alberto Eduardo Moreno Vera es 2006. Almacenado en Mendoza. El día 22Feb2014 llegó a Morón.
Enlaces de interés:
- Línea ALA - 75º aniversario.- Línea ALA - 6 de enero (pero de 1962).- Toda la Aviación - LV-BEH y rugió el guerrero.- Aeropuerto Paraná - Reporte completo del T-103...- Aeronaves Preservadas - DC-3 Baradero.