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| Con los colores originales y flotadores en su Base de Iquitos. |
La Fuerza Aérea del Perú, en su tarea contra el COVID-19, afecta todos sus medios a fin de sortear la emergencia. Recientemente se ha destacado la labor de su Pilatus Porter PC-6, identificado con el serial 331, perteneciente al Grupo Aéreo N.º 42. Se trata del sobreviviente de un grupo de aeronaves incorporadas a partir de 1974.
El PC-6 Porter es un transporte monomotor de aplicaciones generales, de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños más exitosos de la industria aeronáutica suiza. Sus capacidades operativas y su bajo costo de mantenimiento lo hicieron muy popular. La posibilidad de despegar y aterrizar en superficies exiguas le valió fama mundial y la reputación de ser un verdadero “todo terreno”. Además, puede equiparse con esquíes y operar desde superficies acuáticas. En su interior puede transportar hasta 10 pasajeros o una carga equivalente.
Fue fabricado en Stans, cantón de Nidwalden, de manera ininterrumpida desde 1959 hasta 2019, superando las 500 unidades. También se ensambló bajo licencia en Estados Unidos, donde la compañía Fairchild produjo unas 100 unidades bajo la denominación Peacemaker. El éxito del avión despertó interés en la región y generó pedidos de operadores civiles y militares de Colombia, Ecuador y Argentina.
Hasta su llegada a Perú, la Fuerza Aérea contaba para servir en la zona selvática con aeronaves de Havilland Canada DHC-2 Beaver.
En Abr74 comenzaron a arribar los primeros ejemplares, que fueron transportados desarmados a bordo de los Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea Peruana, los cuales habían volado hasta Zúrich para su recepción.
El 27Ago75 fueron observados en Stans, Suiza, los aviones FAP-339, FAP-340 y FAP-341, a la espera de su entrega. Lucían los colores de TANS, con el fuselaje enteramente naranja y una figura geométrica de un cóndor, a modo de cheatline negra, donde se ubicaban los títulos de la empresa.
La orden de la FAP se completó en Sep75. Para entonces ya se habían producido las pérdidas de los ejemplares FAP-316, el 13Sep74, y FAP-314, el 17Mar75. Por tal motivo, se incorporaron dos aeronaves adicionales que portaron los mismos registros de los aviones siniestrados. Durante 1977 se perdieron otros dos aparatos: FAP-319 y FAP-340. Algunos ejemplares recibieron registros civiles, aunque conservaron simultáneamente su identificación militar.
Con el tiempo debió cancelarse algún pedido, ya que se produjo un reacomodamiento de los registros al momento de las entregas. La célula 743 no fue incorporada y, de manera particular, terminó operando con el Ejército Ecuatoriano. Por su parte, la unidad cn. 736 fue observada en Berna, luciendo esquema peruano y registro HB-FGD, el 29Mar76. Sin embargo, posteriormente tuvo destino africano.
En Abr74 comenzaron a arribar los primeros ejemplares, que fueron transportados desarmados a bordo de los Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea Peruana, los cuales habían volado hasta Zúrich para su recepción.
El 27Ago75 fueron observados en Stans, Suiza, los aviones FAP-339, FAP-340 y FAP-341, a la espera de su entrega. Lucían los colores de TANS, con el fuselaje enteramente naranja y una figura geométrica de un cóndor, a modo de cheatline negra, donde se ubicaban los títulos de la empresa.
La orden de la FAP se completó en Sep75. Para entonces ya se habían producido las pérdidas de los ejemplares FAP-316, el 13Sep74, y FAP-314, el 17Mar75. Por tal motivo, se incorporaron dos aeronaves adicionales que portaron los mismos registros de los aviones siniestrados. Durante 1977 se perdieron otros dos aparatos: FAP-319 y FAP-340. Algunos ejemplares recibieron registros civiles, aunque conservaron simultáneamente su identificación militar.
Con el tiempo debió cancelarse algún pedido, ya que se produjo un reacomodamiento de los registros al momento de las entregas. La célula 743 no fue incorporada y, de manera particular, terminó operando con el Ejército Ecuatoriano. Por su parte, la unidad cn. 736 fue observada en Berna, luciendo esquema peruano y registro HB-FGD, el 29Mar76. Sin embargo, posteriormente tuvo destino africano.
Los años 80 también hicieron mella en la dotación de los Pilatus de la FAP. Debido a las regiones inhóspitas donde desempeñaron sus misiones, no siempre se recibieron informes precisos sobre el destino de estos aparatos. Se sabe que durante 1984 las aeronaves FAP-334 y FAP-336 se encontraban fuera de servicio y, posiblemente, fueron utilizadas como fuente de repuestos. También se presume que el aparato FAP-341 sufrió un accidente a lo largo de esa década. Los rastros del segundo FAP-314 se pierden en 1988.
A comienzos de los años 90, la FAP disponía de cuatro ejemplares, que llegaron a lucir un nuevo esquema de pintura: fuselaje enteramente blanco, una línea azul oscura a la altura de las ventanillas y los títulos de la Fuerza Aérea del Perú por debajo.
A comienzos de los años 90, la FAP disponía de cuatro ejemplares, que llegaron a lucir un nuevo esquema de pintura: fuselaje enteramente blanco, una línea azul oscura a la altura de las ventanillas y los títulos de la Fuerza Aérea del Perú por debajo.
El avión FAP-338 se perdió en un accidente el 21Nov90. Los restos del aparato fueron reportados almacenados en Iquitos, al menos hasta 2005. Por entonces también se había incorporado un lote de seis aviones chinos Harbin Y-12-IIS. La aeronave de reemplazo FAP-316 fue comercializada en 1995 a una firma de los Estados Unidos. Finalmente, el aparato FAP-332 se accidentó el 22Ago98 en Iquitos. Parecía que el final de los aviones helvéticos estaba próximo.
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| La aeronave OB-1166 en Iquitos. Fotografía: Airlinehobby. |
La reorganización de la empresa TAMS, en 1999, contempló una nueva imagen, que implicaba una visión más comercial y menos militar. Si bien fue concebida para las aeronaves de mayor porte, los Pilatus afectados también recibieron ese esquema. Cuando la empresa fue suspendida por el Gobierno peruano, las aeronaves ya no lo conservaban.
El nuevo siglo encontró a la FAP con dos aeronaves todavía en plena actividad, que fueron modificadas a la versión B2-H4 a partir de 2004. Estas mejoras comprendían modificaciones en la estructura del fuselaje y la instalación de punteras de ala hacia arriba. También recibieron un esquema de pintura blanco, con detalles en celeste y vivos azules.
La aeronave FAP-331 había protagonizado un accidente el 06Jun2003, pero logró ser puesta nuevamente en condiciones de vuelo.
El nuevo siglo encontró a la FAP con dos aeronaves todavía en plena actividad, que fueron modificadas a la versión B2-H4 a partir de 2004. Estas mejoras comprendían modificaciones en la estructura del fuselaje y la instalación de punteras de ala hacia arriba. También recibieron un esquema de pintura blanco, con detalles en celeste y vivos azules.
La aeronave FAP-331 había protagonizado un accidente el 06Jun2003, pero logró ser puesta nuevamente en condiciones de vuelo.
El 08Abr2008, el avión FAP-320 sufrió un accidente cuando realizaba un vuelo de entrenamiento en el aeropuerto Coronel FAP Francisco Secada Vignetta de Iquitos, Loreto. La aeronave fue declarada destruida totalmente. Más allá de la gravedad del impacto, no se registraron víctimas fatales.
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| Fotografía: Fuerza Aérea del Perú. Nótese la diferencia en las punteras de ala. |
La aeronave FAP-331, durante los festejos por el 74.º aniversario de la Fuerza Aérea del Perú, participó en la formación aérea de la Parada Militar realizada sobre Lima el 29Jul2015, con motivo del 194.º aniversario de la declaración de la independencia.
En la mañana del 07Nov2015, el avión FAP-331 se accidentó durante el despegue desde el aeropuerto internacional Francisco Secada Vignetta, mientras efectuaba un vuelo de entrenamiento. El percance se debió a una falla del motor. Aun así, la tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia.
El 22Ago2016, un incidente provocó daños en el motor, la hélice y la estructura de la aeronave sobreviviente. Gracias a un overhaul general, llevado a cabo por la firma Amazon Aviation Service, el aparato regresó al servicio activo. A partir de entonces lució un esquema completamente gris.
El 22Ago2016, un incidente provocó daños en el motor, la hélice y la estructura de la aeronave sobreviviente. Gracias a un overhaul general, llevado a cabo por la firma Amazon Aviation Service, el aparato regresó al servicio activo. A partir de entonces lució un esquema completamente gris.
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| La aeronave 331 siendo restaurada por Amazon Aviation Service. |
El FAP-331 desfiló el 03Feb2019 sobre la Costa Verde, en Lima, durante la ceremonia conmemorativa por los 100 años del nacimiento de la Aviación Militar.
Con más de cuatro décadas de historia, el PC-6 se mantiene activo en Perú, demostrando una vez más su robustez, versatilidad y fiabilidad.
Con más de cuatro décadas de historia, el PC-6 se mantiene activo en Perú, demostrando una vez más su robustez, versatilidad y fiabilidad.
La trayectoria de los Pilatus PC-6 en Perú refleja la importancia que tuvieron estas aeronaves para las operaciones en la región amazónica. A pesar de los accidentes, las bajas y los sucesivos cambios de esquema y matrícula, el modelo logró mantenerse vigente durante décadas, adaptándose a las necesidades de la Fuerza Aérea del Perú. La permanencia del 331 constituye el último capítulo de una historia marcada por la versatilidad, la resistencia y la capacidad de operar en algunos de los ambientes más exigentes del país.
Detalle de las aeronaves
* cn. 717 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGF Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-314 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 25Abr74, equipado con flotadores. Accidentado el 17Mar75.
* cn. 718 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGG Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-316 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 25Abr74, equipado con flotadores. Accidentado el 13Sep74.
* cn. 719 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGH Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-319 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 25Abr74, equipado con flotadores. Accidentado el 18Mar77.
* cn. 720 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGI Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-320 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 25Abr74, equipado con flotadores. rr. OB-R-1165, rr. OB-1165. cvt. B2-H4 en 2004. Accidentado el 07Abr2008 en Iquitos. Portó el esquema TANS de los años 90 y, en su última etapa, el esquema blanco y azul.
* cn. 722 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGJ Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-331 Fuerza Aérea del Perú/TANS, May74, equipado con flotadores. rr. OB-R-1166, rr. OB-1166. cvt. B2-H4 en 2004, equipado con ruedas. Accidentado el 06Jun2003 y posteriormente reparado. 331 Fuerza Aérea del Perú, 2010; vigente con esquema gris. A lo largo de su trayectoria utilizó todos los esquemas.
* cn. 723 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGK Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-337 Fuerza Aérea del Perú/TANS. ntu. rr. FAP-332, May74, equipado con flotadores. rr. OB-1166. Accidentado el 22Ago98 en Iquitos.
* cn. 736 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter - HB-FGD Pilatus Flugzeugwerke AG. Utilizado como remolcador de planeadores. Ago72, Fuerza Aérea del Perú; ntu. Mar76, I725 Fuerza Aérea Nacional de Angola, Abr76. Reportado accidentado.
* cn. 737 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-334 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 03Mar75, equipado con flotadores. rr. OB-R-1168, rr. OB-1168. wfu. 1984.
* cn. 738 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-336 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 03Mar75, equipado con flotadores. rr. OB-R-1169, rr. OB-1169. wfu. 1984.
* cn. 739 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-338 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 09Abr75, equipado con flotadores. rr. OB-R-1170, rr. OB-1170. Accidentado el 21Nov90. Almacenado en Iquitos; su fuselaje fue reportado al menos hasta Abr2005.
* cn. 743 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-339 Fuerza Aérea del Perú, ntu. HB-FGG Pilatus Flugzeugwerke AG, 15Ene75; T-185 Aviación del Ejército Ecuatoriano, 12Mar75. Accidentado el 20Ene86 y reconstruido como cn. 879 PC-6/B2-H2. E-190 Aviación del Ejército Ecuatoriano, Mar92. Accidentado el 15Jun2001 y reparado. Comercializado en los Estados Unidos en Sep2012. cvt. PC-6/B2-H4. N50ZZ Aero Tech LLC, 22Mar2013.
* cn. 744 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-339 Fuerza Aérea del Perú/TANS, ntu. FAP-340, 10Sep75. Accidentado el 16Mar77.
* cn. 745 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-341 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 10Sep75. Accidentado.
* cn. 756 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1976) FAP-314 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 08Abr76. rr. OB-1163 dual. Reportes hasta 1988.
* cn. 760 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1976) FAP-316 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 26Mar76. rr. OB-R-1164, rr. OB-1164 dual. N4113F Styles Aviation Inc., 11Ago95; General Conference Corp. of Seventh-Day, 14Jul97; PK-SDI Seventh Day Adventist Church / Adventist Aviation Ltd, Sep98.
* cn. 718 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGG Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-316 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 25Abr74, equipado con flotadores. Accidentado el 13Sep74.
* cn. 719 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGH Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-319 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 25Abr74, equipado con flotadores. Accidentado el 18Mar77.
* cn. 720 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGI Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-320 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 25Abr74, equipado con flotadores. rr. OB-R-1165, rr. OB-1165. cvt. B2-H4 en 2004. Accidentado el 07Abr2008 en Iquitos. Portó el esquema TANS de los años 90 y, en su última etapa, el esquema blanco y azul.
* cn. 722 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGJ Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-331 Fuerza Aérea del Perú/TANS, May74, equipado con flotadores. rr. OB-R-1166, rr. OB-1166. cvt. B2-H4 en 2004, equipado con ruedas. Accidentado el 06Jun2003 y posteriormente reparado. 331 Fuerza Aérea del Perú, 2010; vigente con esquema gris. A lo largo de su trayectoria utilizó todos los esquemas.
* cn. 723 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGK Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-337 Fuerza Aérea del Perú/TANS. ntu. rr. FAP-332, May74, equipado con flotadores. rr. OB-1166. Accidentado el 22Ago98 en Iquitos.
* cn. 736 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter - HB-FGD Pilatus Flugzeugwerke AG. Utilizado como remolcador de planeadores. Ago72, Fuerza Aérea del Perú; ntu. Mar76, I725 Fuerza Aérea Nacional de Angola, Abr76. Reportado accidentado.
* cn. 737 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-334 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 03Mar75, equipado con flotadores. rr. OB-R-1168, rr. OB-1168. wfu. 1984.
* cn. 738 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-336 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 03Mar75, equipado con flotadores. rr. OB-R-1169, rr. OB-1169. wfu. 1984.
* cn. 739 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-338 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 09Abr75, equipado con flotadores. rr. OB-R-1170, rr. OB-1170. Accidentado el 21Nov90. Almacenado en Iquitos; su fuselaje fue reportado al menos hasta Abr2005.
* cn. 743 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-339 Fuerza Aérea del Perú, ntu. HB-FGG Pilatus Flugzeugwerke AG, 15Ene75; T-185 Aviación del Ejército Ecuatoriano, 12Mar75. Accidentado el 20Ene86 y reconstruido como cn. 879 PC-6/B2-H2. E-190 Aviación del Ejército Ecuatoriano, Mar92. Accidentado el 15Jun2001 y reparado. Comercializado en los Estados Unidos en Sep2012. cvt. PC-6/B2-H4. N50ZZ Aero Tech LLC, 22Mar2013.
* cn. 744 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-339 Fuerza Aérea del Perú/TANS, ntu. FAP-340, 10Sep75. Accidentado el 16Mar77.
* cn. 745 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-341 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 10Sep75. Accidentado.
* cn. 756 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1976) FAP-314 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 08Abr76. rr. OB-1163 dual. Reportes hasta 1988.
* cn. 760 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1976) FAP-316 Fuerza Aérea del Perú/TANS, 26Mar76. rr. OB-R-1164, rr. OB-1164 dual. N4113F Styles Aviation Inc., 11Ago95; General Conference Corp. of Seventh-Day, 14Jul97; PK-SDI Seventh Day Adventist Church / Adventist Aviation Ltd, Sep98.
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| El FAP-331 con su esquema actual. |