%20-%20copia.jpg)
En la historia de la aviación comercial argentina abundan los proyectos que, pese a haber obtenido las autorizaciones oficiales para operar, nunca llegaron a iniciar operaciones. Uno de esos casos fue el de Intelsym S.R.L. Servicios Aéreos, una empresa cuya breve existencia dejó escasos rastros documentales y apenas un puñado de aeronaves asociadas a su nombre.
Intelsym S.R.L. se constituyó el 22Ago86 como una compañía argentina de base tecnológica, fijando su domicilio legal en la calle Montiel 1336 de la Ciudad de Buenos Aires. Su actividad principal declarada estaba orientada a la fabricación y reparación de instrumental científico, de medición y de control, una actividad alejada del transporte aerocomercial que años más tarde intentaría desarrollar.
La Resolución Nº 1587/1993 del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos, dictada el 06Dic93 y publicada en el Boletín Oficial Nº 27.784 del 13Dic93, autorizó a Intelsym S.R.L. Servicios Aéreos a explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga.
La empresa ya disponía desde Jul93 de un Cessna 411, aeronave que anteriormente había pertenecido a la Provincia de Formosa. El principal refuerzo de la flota llegó en Jul94 con la incorporación de un veterano Fairchild F-27 procedente de Honduras, cuyo último operador había sido Isleña Airlines. El avión arribó al país conservando el esquema básico que había lucido en Centroamérica: fuselaje blanco surcado por un conjunto de cheatlines adosados, en la gama del azul, al que, con el paso de los años, únicamente se le fueron sustituyendo los títulos y las matrículas de sus distintos operadores.
No existen evidencias concluyentes de que el Fairchild F-27 haya desarrollado operaciones comerciales en la Argentina. La mayor parte de los reportes disponibles lo ubican estacionado en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, sin registros conocidos de vuelos regulares o chárter bajo los colores de Intelsym.
La permanencia del F-27 en el país fue breve. En Feb95 partió hacia el Caribe para incorporarse a Aerocaribbean, en Cuba, preservando el esquema básico de pintura y recibiendo únicamente los títulos de la empresa y la matrícula cubana. Algunas publicaciones de la época señalaban que la aeronave habría sido alquilada por la empresa argentina.
Con posterioridad, el aparato fue reportado almacenado en el aeropuerto Kendall-Tamiami (Florida), luciendo el esquema completo de LADECA. Este hecho permite suponer que una eventual incorporación a dicha compañía nunca llegó a concretarse. El último reporte en el que la aeronave fue observada íntegra corresponde a Ene2002, sin que presentara cambios apreciables respecto de observaciones anteriores. Sin embargo, el 10Ene03 volvió a ser reportada en el mismo lugar, ya sin sus motores y aparentemente en proceso de desguace. Para el 07May03 había desaparecido del aeropuerto, por lo que se presume que finalmente fue desmantelada.
En cuanto al Cessna 411, las referencias son todavía más escasas. Se presume que permaneció almacenado en Tandil, aunque la documentación disponible no permite establecer con precisión su destino durante aquellos años.
La historia de Intelsym Servicios Aéreos concluyó oficialmente mediante la Resolución Nº 951/98 del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos. A través de ella se declaró la caducidad de la autorización otorgada en 1993 para explotar servicios internacionales no regulares de pasajeros y carga con aeronaves de reducido porte. La medida obedeció a que la empresa nunca inició las operaciones dentro de los plazos previstos por la normativa vigente, incurriendo en una infracción al Código Aeronáutico y sin presentar el correspondiente descargo administrativo.
Como ocurrió con tantos otros emprendimientos aerocomerciales de la década de 1990, Intelsym Servicios Aéreos pasó a formar parte de la extensa lista de proyectos que, pese a haber obtenido las autorizaciones necesarias para operar, nunca llegaron a materializar sus objetivos. Hoy su historia sobrevive en unas pocas resoluciones oficiales, en el breve paso de un Cessna 411 y un Fairchild F-27 por sus registros, y en los escasos testimonios que permiten reconstruir este singular capítulo de la aviación comercial argentina.
| Detalle de las aeronaves |
|---|
* cn. 30 Fairchild F-27-A - N2781R Fairchild Hiller Corp. 1958, XC-CAT Banco de México 17Ene59, AP-0203 Fuerza Aérea Mexicana 17Ene59. -Convertido a F-27F Feb62-, N2815J Bonanza Airlines 21May65, rr. N760L 20Jul65, D-BFOK Südflug 29Mar66, N781R Carco Air Services 07Abr67, Pacific Airlines 03Jul67, Air West 07Mar68, N2781R Hughes Airwest Abr70, N3NR Rockwell International Corp. 26Abr74, Oceanair Feb81, Rockwell International Corp. 1982, N9NB North American Jet Sales Inc. Mar91, HR-IAH Islena Airlines 21Jul91, desactivado Oct94, LV-WII Intelsym Srl. Servicios Aéreos 08Jul94 CU-T129 Aero Caribbean 10Feb95, YN-CER LADECA - Líneas Aéreas de Centroamérica Nov95. Reportado almacenado en Tamiami 30Nov95, Med-Air Jun2000. Observado el 10Ene2003 sin motores. Su desmantelamiento se inició en May2003. * cn. 411-0273 Cessna 411A - N3273R Cessna Aircraft Co. Wichita Kansas 26Jun67, registro cancelado 29Jun67 LV-PHH DPA Provincia de Formosa Ago67, rr. LQ-IYX 08Ago67, rr. LV-IYX 24Nov70, Intelsym SRL 02Jul93 - presumiblemente almacenado. |
Agradecimientos: José Ochoa & Sergio Minchiotti.