Regreso del Rusky a Punta Arenas

La empresa AVIENT volvió a basar el Ilyushin Il-76TD UP-17601 -cn 1013409295- en la ciudad austral de Punta Arenas. El 22Nov2010, se registró un vuelo entre el mencionado aeropuerto y la base chilena Unión Glaciar, en el Continente blanco.

Skyvan sobre Ecuador

El 23May68, un Short Skyvan dio comienzo a una gira de demostración que abarcó casi la totalidad del continente americano. La aeronave estaba a cargo del  piloto de pruebas de la Short Brothers Alex Roberts. Los países que visitó la gira de la aeronave fueron  Canadá, Estados Unidos, Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Guyana Francesa, Guatemala, Guyana, Panamá, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela.  Presumiblemente se haya utilizado el Short G-AWVM.-, que anteriormente operara con la empresa brasileña SADIA como PP-SDO.  Tras el tour americano, en Feb71 el Ejército Ecuatoriano emitió una orden de compra por un Short Skyvan. La aeronave sería entregada en Abr71 y sería empleada por la fuerza en trabajos de soporte logístico, especialmente sobre las regiones selváticas orientales del país. 

De esta manera Ecuador se convirtió en el segundo operador en la zona del modelo 3Ms, luego que la Prefectura Naval Argentina realizara una orden por cinco aparatos. La aeronave se encontraba rápidamente disponible, debido a que un operador civil americano no hizo uso de la misma. Desde un inicio el aparato estuvo asignado a la base Teniente Coronel Colón Grijalva, a orillas del Río Amazonas. Ecuador también tuvo un operador civil: Ecuastol, - cn. SH.1862 HC-AXH-, por el lapso de dos años. Respecto al avión del Ejercito, voló con la fuerza hasta Mar80. Desde Jul74, el Ejército comenzó a incorporar aviones IAI 201 Arava de construcción israelí, totalizando cinco unidades que conformaron una línea de vuelo más homogénea que el solitario Skyvan. Vale aclarar que el Arava se expandió a lo largo de Latinoamérica, gracias a una amplia financiación de parte del estado israelí en su momento, con el fin de favorecer el modelo.

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Historial de la aeronave

* cn. SH.1868 Short SC7-3-400 Skyvan FF. 10Jul69 - G-14-40 Short Brothers, G-AXNV Short Brothers, N23CK Cherokee Airlines ntu., SAE-T-100 Ejército Ecuatoriano 27Abr71, -Partió desde Ecuador en Mar80- N5592Y Summit Aviation Inc. May80. Registro cancelado 05Sep80, 9M-AXN Malaysian Air Charter Sep80. -La empresa cesó sus operaciones en 1989- La aeronave fue detectada desactivada el 04Abr86.

Relictos aeronáuticos en Lima

El aeropuerto limeño, Jorge Chávez, alberga un buen número de aeronaves fuera de servicio, circunstancia propicia para quienes gustamos de la aviación. Por ende, toda visita a Lima requiere de una atención especial, sobre todo si uno se encuentra realizando escala. Algunas de las aeronaves abandonadas sirvieron a la extinta Americana de Aviación, empresa peruana fundada en 1989 sobre la base de la flota que operaba la desaparecida Aerochasqui. Los servicios de la compañía culminaron en 1997, pero desde un tiempo antes de su naufragio empresarial, parte de su línea de vuelo se encontraba abandonada en el perímetro del aeropuerto limeño. 

Despegando del aeropuerto Jorge Chávez, se pueden apreciar cuatro fuselajes sin alas correspondientes a aeronaves Boeing 727-100 de la mencionada empresa. Los mismos se hallan a la izquierda de la cabecera sur del aeropuerto. En Abr2004, pude observar los cuatro fuselajes. Pero, en parte por lo rápido del ascenso y la sorpresa, solo tiempo después logré corroborar alguna de las identidades, gracias al sitio Airliners.net. También por medio de Google Earth es posible observar su posición.

En numerosas ocasiones se han detallado las inconveniencias de spotters que sufrieron detenciones en aeropuertos peruanos. Como por ejemplo en Mar2008, cuando dos jóvenes fueron arrestados por tomar imágenes en los alrededores de la terminal aérea. Pero estas circunstancias parecen no ser aplicadas para los autores de grafitis, para quienes la complicidad de la noche, o la impasividad de las autoridades para ciertos hechos, les dan vía libre. 

Los Boeing 727 oportunamente habían sido alquilados a la empresa Avengair Inc., con la particularidad de que los cuatro aparatos formaron parte de la flota de TransBrasil. Tras ser desprogramados, comenzaron a ser desmantelados en Feb95, dejando los fuselajes pelados sobre el terreno. Desde entonces, por alguna razón, la chatarra sortea a los reducidores de aluminio.

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Detalle de las aeronaves

* N133CA Boeing 727-077 cn. 18844/171 "Almirante Grau" ex PT-TCC.

* N65894 Boeing 727-027 cn. 19501/453 "Capitán Quiñonez" ex N129CA.

* N65910 Boeing 727-162 cn. 19243/273 "Jorge Chávez" ex N113CA.

* N134CA Boeing 727-077 cn. 18744/86 "Coronel Bolognesi" ex TC-AJS.

Hallazgo en la montaña

Luego dos décadas se hallaron los restos del capitán Rafael Pabón Galindo, que había desaparecido cuando el Douglas C-47 que tripulara, se estrelló en la zona del nevado Huayna, Potosí, el 19Oct90. El hallazgo se produjo en la primera semana de Nov2010 por andinistas contratados por familiares del piloto. La aeronave siniestrada transportaba una carga carne de Beni a La Paz cuando se accidentó. La búsqueda de los restos del accidente se habían iniciado en Ene91, pero al poco tiempo dieron por concluida la misma. La aeronave pertenecía a la empresa BAFIN/Bolivian Air Flight International y previamente había volado con otras empresas bolivianas, entre ellas el LAB.

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Detalle de la aeronave

* cn. 16805/33553 Douglas C-47B-40-DK - 44-77221 US Air Force; KP251 Royal Air Force; 44-77221 United States Air Force - Military Assistance Advisory Group 25Aug54 - CP-735 Coorporación Boliviana de Fomento,  Lloyd Aéreo Boliviano Abr64; VIBAS -Accidentado en Oct75- Operado por Bolivian Air System - Posteriormente fue transferido a  BAFIN. Accidentado el 19Oct90.

Fuente: El Deber

Pictorial del LQ-IYV

Loreto o Villa San Martín, es una ciudad argentina ubicada en el centro de la provincia de Santiago del Estero. Además, es la cabecera del departamento Loreto. Hace algún tiempo, un Curtiss C-46 había sido emplazado junto con otras aeronaves en lo que era la entrada a aeropuerto local. En Sep2008, la aeronave fue trasladada a otro predio, en donde, aunque sea lentamente, pareciera estar recibiendo trabajos de restauración. Hasta el momento, la máquina yace sin sus alas, y con las aberturas selladas, a fin que no sea presa de merodeadores.

• Ver información adicional: Roll Out & Pasión Aeronáutica.

Anibal Fernández admite una sensación de demoras...

Día del Aviador Civil

    Les adjunto un apunte que me enviara Carlos L. de Guevara, y que creo que es interesante, no sólo para los aeronáuticos, ya que esta gente han escrito capítulos de nuestra historia. Me he tomado el atrevimiento a su final, de agregar un comentario relativo a Duggan, Olivieri y Germanó.

    El día 05Nov ha sido instituido como el "Día de la Aviación Civil" en la República Argentina, según el Decreto N° 13 del año 1991. Al principio se dispuso que la fecha fuera el 25Dic, pues ese día del año 1907 se llevó a cabo el primer vuelo en nuestro país con el globo "Pampero", pero para evitar superposiciones con las fiesta navideñas, se optó por el 05Nov, fecha de nacimiento de Aerón de Anchorena, quien trajo el globo desde Francia y compartió ese vuelo junto a Jorge Newbery. Anchorena, hombre de gran fortuna, había efectuado ascensos en globo durante su permanencia en Francia y regresó al país con un aerostato de 1.200 metros cúbicos al que bautizaron "Pampero". El 25Nov1907, Anchorena invitó al ya conocido deportista Jorge Newbery a una excursión aérea en la cual le demostraría las particularidades del pilotaje y la navegación en globo.

    El "Pampero" fue inflado en el estadio de la Sociedad Deportiva Argentina. La ascensión tuvo epílogo normal. Los aeronautas cruzaron con felicidad es estuario del río de la Plata y descendieron en la estancia Bell, en Conchillas, República Oriental de Uruguay. Este acontecimiento exitoso, determinó en Jorge Newbery, una dedicación completa a la actividad aérea.

    Cabe apuntar que en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, hay un monolito alusivo ubicado en la Cancha de Polo N° 1 en Palermo, donde anualmente se reúne una escasa cantidad de representantes de la Comunidad Aeronáutica Argentina. Obviamente, se trata de una celebración poco conocida, y que no guarda relación con la actuado en el país por parte de los pilotos civiles.

    Cabe destacar, que el 29Oct1953, se dispuso que el 20Nov, sea considerado el "Día del aviador Civil", algo que también resulta una fecha poco o nada conocida en nuestro medio.

En varios lugares del interior de nuestro país, hay "comunidades aeronáuticas" que se manejan con "bajo perfil" y que en forma silenciosa trabajan para el progreso como tales.

    Estos pioneros como fue por ejemplo el caso de Duggan (cuya familia financio la adquisición del hidroavión) que con Olivieri en el año 1926 realizan a bordo del hidroavión Savoia-Marchetti S.59 "Buenos Aires" realizan la epopeya de unir Nueva York con Buenos Aires. Hidravión este que posteriormente al raid, la familia Duggan se lo dona a nuestra Aviación Naval donde revisto como HR-5. Años más tarde, surge el mitológico Germanó el cual demuestra (con muchos otros) en la Argentina que el vuelo acrobático era una cosa factible, siendo uno de sus aviones el Bucker Bü-131 D-2 Jungman. De estos dos aparatos me permito presentarles a Uds. sus trípticos.

Un abrazo grande

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Carlos R. Boisen

Exitoso rescate de la PNA

El 01Nov2010, la Prefectura Naval Argentina realizó un operativo de rescate de capitán del buque pesquero “Infinitus Pez” que presentaba una afección cardíaca. Tras la orden médica para que sea trasladado, el helicóptero PA-42 de la Prefectura fue en su búsqueda, arribó al Aeropuerto El Tehuelche y el paciente fue trasladado al Hospital. El “Infinitus Pez” -de bandera argentina- se encontraba a 70 millas al este de la boca del Golfo Nuevo. El PA-42 se encontraba en la estación aérea de la Prefectura Naval Argentina con asiento en Comodoro Rivadavia, tras pasar por Trelew para reaprovisionarse de combustible se dirigió hasta la zona donde se encontraba la embarcación, para trasladar al tripulante a puerto, donde se le realizaron estudios y análisis necesarios para saber cuál es su estado de salud.

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Detalle de la aeronave

* PA-42 Aerospatiale AS365N2 Dauphin cn. 6491.

Flying to Antarctica

A los arribos de las expediciones antárticas anteriormente detalladas, ("El regreso ..." y "Llegó el tercer Basler..."), se suman las aeronaves del FIGAS, y otros Basler BT67. El presente se irá actualizando conforme a las novedades que se produzcan. En materia de la aeronáutica sobre la Antártida, desafortunadamente, el 28Oct2010 se estrelló un helicóptero Ecureuil AS-350, operado por la Administración de Tierras Australes y Antárticas Francesas (TAAF). La máquina cayó sobre el hielo en la Antártida, cuando iban a entregar suministros a una base científica francesa, habiendo despegado desde el buque científica "Astrolabe".

Aeronaves del FIGAS

* VP-FAZ de Havilland Canada DHC-6-310 cn. 748   El 23Oct2010 voló desde Calgary/Springbank a Casper/Natrona County Intl (KCPR). El 24Oct2010 partió con destino a Liberal Mid-America Rgnl (KLBL), siguiendo a William P. Hobby (KHOU). El 25Oct2010 partió con destino a Cozumel - México - Partió de Guayaquil el 28Oct2010 con destino a Arica. Arica 30Oct2010 - La Serena 31Oct2010.

* VP-FBB de Haviland Canada DHC-6-310 cn. 783   El 25Oct2010 voló desde Calgary/Springbank a Casper/Natrona County Intl (KCPR). El 26Oct2010 partió con destino a Liberal Mid-America Rgnl (KLBL), siguiendo a William P. Hobby (KHOU). El 27Oct2010 partió con destino a Cozumel - México - Partió de Guayaquil el 30Oct2010 con destino a Arica.

* VP-FBC de Haviland Canada DHC-6-310 cn. 787  El 25Oct2010 voló desde Calgary/Springbank a Casper/Natrona County Intl (KCPR). El 26Oct2010 partió con destino a Liberal Mid-America Rgnl (KLBL), siguiendo a William P. Hobby (KHOU). El 27Oct2010 partió con destino a Cozumel - México - Partió de Guayaquil el 30Oct2010 con destino a Arica.

* VP-FBL de Haviland Canada DHC-6-310 cn. 839  El 23Oct2010 voló desde Calgary/Springbank a Casper/Natrona County Intl (KCPR). El 24Oct2010 partió con destino a Liberal Mid-America Rgnl (KLBL), siguiendo a William P. Hobby (KHOU). El 25Oct2010 partió con destino a Cozumel - México - Partió de Guayaquil el 28Oct2010 con destino a Arica. Arica 30Oct2010 - La Serena 31Oct2010

* VP-FBQ de Haviland Canada DHC-7-110 cn. 111  El 20Oct2010 voló desde Morth Bay (CYYB) a Calgary. Desde allí partió el 24Oct2010 con destino a Casper/Natrona County Intl (KCPR). El 25Oct2010 partió rumbo a William P. Hobby (KHOU). El 26Oct2010 voló a Cozumel - México - Partió de Guayaquil el 28Oct2010 con destino a Arica. Arica 30Oct2010 - (Realizó un plan de vuelo a Concepción el 30Oct)- El 29Oct2010 partió con destino a La Serena -  La Serena 31Oct2010.

Aeronaves de Kenn Borek

* C-GEAI Basler BT-67 cn. 33053 , Obs. en William P. Hobby (KHOU) desde donde partió el 26Oct2010 rumbo a Int'l Owen Roberts (MWCR / GCM). // Partió de Guayaquil el 27Oct2010 con destino a Arica. Emprendió viaje nuevamente el 28Oct2010 con destino a Concepción,

* C-GEAJ  Basler BT-67 cn. 16305/33053  25Oct2010 Obs. Int'l Calgary, voló rumbo a William P. Hobby (KHOU) desde donde partió el 26Oct. // Partió de Guayaquil el 27Oct2010 con destino a Arica. Emprendió viaje nuevamente el 28Oct2010 con destino a Concepción.

Las Nutrias de LAN

    Tal vez no sea tan conocido, el hecho que en el transcurso del año 1974 la aerolínea Lan Chile, -por esa época en manos del estado chileno- incorporó seis aeronaves de Havilland Canada Twin Otter, correspondientes a la serie 300. En el país trasandino, la Fuerza Aérea, operaba ese tipo de aviones desde el año 1967, aunque estos, respondían a la versión 100.

    Las máquinas ordenadas por Lan Chile, según manifestaciones oficiales de la empresa, estaban destinadas a ser empleadas a los destinos más australes del territorio chileno. La compañía manifestó que al tiempo que se concretaba la compra de las aeronaves, se iniciaban los estudios necesarios para construir un hangar de dimensiones importantes, que permita el  mantenimiento de estos aviones en el aeropuerto de Puerto Montt. Mientras que otro de similares caracteristicas, sería emplazado en Coyhaique. La medida intentaba interconectar las poblaciones más alejadas de Santiago de Chile y de esta forma lograr el mantenimiento de los aviones en la zona.

    Las máquinas comenzaron a ser detectadas en la plataforma de la empresa de Havilland Aircraft of Canada Ltd. sita en el aeropuerto Downsview de Toronto, a saber: El CC-CAE el 20Nov73; el CC-CBB el 21Nov73; seguidos del CC-CBH el 03Ene74; CC-CBF el 04Ene74; el CC-CBM el 11Ene74 y el CC-CBU el 17Ene74. Los aviones CC-CBF y CC-CBH -bautizado "Coyhaique"-, más otra aeronave no identificada, se encontraban estacionadas en el aeropuerto citado aun el 16Jun74.

    Los primeros aparatos realizaron su vuelo ferry a Chile a partir del mes de May74. Desde Canadá a Chile, los Twin Otter se trasladaron en dos grupos de tres aviones, los cuales fueron recibidos en el aeropuerto Los Cerrillos. La recepción estuvo presidida por el General (R) German Stuardo de la Torre, quien ejercía el cargo de presidente de la empresa chilena. La flota de Lan según Flight Magazine a Mar74, estaba compuesta por tres Boeing 707-320C, cuatro 727-100, tres Caravelle, nueve HS.748, y tres DC-3. 

    Lo cierto es,  que de una manera temprana las seis máquinas fueron transferidas a la Fuerza Aérea de Chile. La razón tal vez puedan explicarse en el embargo de armas al que Chile estaba siendo sometido. Inmediatamente luego del traspaso de los aviones, los mismos conservaron sus nombres y esquema civiles con la aplicación de sencillas modificaciones. Dichas aeronaves fueron asignadas al Grupo de Aviación N° 5, con asiento en Puerto Montt, unidad que desde su creación cumplía una gran labor social atendiendo con sus aeronaves a los habitantes de Llanquihue, Chiloé y Aysén.

Detalle de las aeronaves

* cn. 396 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - FF. 17Ene74 - CC-CAE Lan Chile 04Jun74 "Angelmo" Fln. 301 dlv. 05Jun74. 943 Fuerza Aérea de Chile Jul74. Accidentado en cercanías de Los Cerrillos - Santiago de Chile 11Jul78.

* cn. 397 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - FF. 17Ene74 - CC-CBB Lan Chile 07Jun74 "Childe" Fln. 302. 944 Fuerza Aérea de Chile Jul74.

* cn. 398 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - FF. 17Ene74 - CC-CBF Lan Chile 07Jun74 "Aysen". 303 dlv. 07Jun74.  945 Fuerza Aérea de Chile Jul74.

* cn. 399 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - FF. 17Ene74 - CC-CBH Lan Chile "Coyhaique"  Fln. 304 dlv. 14Jun74, 946 Fuerza Aérea de Chile Jul74.

* cn. 404 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - FF. 22Ene74 CC-CBM Lan Chile "Chaiten"  cn. 404 Fln. 305 dlv. 21Jun74, 947 Fuerza Aérea de Chile Jul74. Accidentado 02Jul2008 en cercanías de Cochambó.

* cn. 405 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - FF. 25Ene74 CC-CBU Lan Chile "Futanlefú"  Fln. 306 dlv. 14Jun74, 948 Fuerza Aérea de Chile Jul74. Accidentado a 40 kilómetros de Santiago 12Jun80, reparado.

Fuentes & agradecimientos: Aviation Letter, Pilotos Retirados de LAN; Flight Magazine; FACH.

Cayó un Antonov en La Pampa

Un Antonov An-2, con 10 personas en su interior se accidentó en proximidades de la localidad de Santa Isabel, provincia de La Pampa. Afortunadamente no se registraron víctimas fatales. El siniestro ocurrió en horas de la mañana, luego del despegue desde el aeródromo local. La máquina carreteó, tomó altura y seguidamente cayó sobre un monte de caldén y algarrobo, incendiándose. La localidad de Santa Isabel, está situada a 310 kilómetros al oeste de Santa Rosa. El Antonov AN-2 transportaba a paracaidistas de las localidades pampeanas de Santa Rosa y General Pico, y también algunos procedentes de Córdoba y Buenos Aires. El piloto y los pasajeros fueron asistidos en el hospital de Santa Isabel, mientras que una persona que resultó con una fractura fue trasladada a un centro sanitario de Santa Rosa.

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Detalle de la aeronave

* cn. 1G142-31 - PZL-Mielec / Antonov An-2TD - SP-ANN AK Warszawski 08Ene73, AK Dolnoslaski 06Sep97, J. Lombardo -Neuilly-sur-Seine Francia 06Jul2004; Aerotecno 28Sep2007 rr. CX-CAP Mar2008 - Se accidentó el 24Oct2010 durante un despegue en Santa Isabel, Argentina. -La aeronave tenía previsto ser registrada como LV-CHT a nombre de Billman SRL durante 2010-.

Ver información adicional.

Un Caravelle en la altura

La Hacienda Pastaví es un emprendimiento que desarrolla tareas agrícolas, para la producción local y exportación. Se encuentra emplazada en la región de los Lagos, Provincia de Imbabura, Ecuador, en cercanías de la ciudad turística de Otavalo. Ocupa un predio de 123 hectáreas a 2500 metros sobre nivel del mar. Además posee un hotel, restaurante y espacios especialmente preparados para la realización de eventos. Entre sus atractivos, cuenta con la presencia de un avión enclavado en las montañas de Imbabura. Según se narra, el aparato se encuentra en estado original, con sus piezas intactas y sus sistemas internos originales. A partir de la célula del presente Caravelle, se intentó establecer un café - Bar “Pastavi Airlines”. En la actualidad la aeronave posee un esquema símil Iberia, sin títulos, en medio de un marco natural imponente. El primer reporte del aparato en la zona data de 2004.

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Detalle de la aeronave

* cn. 146 - SUD Aviation Caravelle VIN - FF. 05Mar63 I-DABV Alitalia "Acruz" 14Mar63; SAM 01Nov68; HC-BDS SAETA 21Ene77 - Almacenado 1986. Café Otavalo.

La NASA en Chile

El 15Oct2010, la NASA inició un programa de vuelos con el fin de estudiar los cambios del hielo marino de la Antártida, los glaciares y capas de hielo. Los vuelos son parte de la Operación Ice Bridge, una campaña de seis años que es el mayor estudio jamás realizado desde el aire sobre las regiones polares de la Tierra. Los investigadores de la NASA utilizarán una Douglas DC-8, a manera de laboratorio aéreo, equipado con instrumentos cartográficos láser, radar de penetración de hielo entre otros. Los datos recogidos de contribuirán a evaluar las posibles modificaciones del nivel del mar en todo el mundo. El avión, partió el 12Oct2010 desde las instalaciones de Dryden Aircraft en Palmdale, California, y voló hasta Chile. El equipo tiene previsto 17 vuelos sobre algunas de las áreas del oeste de la Antártida. El DC-8 anteriormente fue utilizado sobre la Antártida en 2002, 2004, 2008 y 2009 -Ver visita 2009- , realizando misiones en conjunto con Orion de la Armada de Chile. La aeronave fue detectada en Santiago de Chile el 18Oct2010 -Ver Modo Charlie-.

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Detalle de la aeronave

* cn. 46082/152 Douglas DC-8-62H - I-DIWK Alitalia "Giacomo Puccini" 14May69, N801BN Braniff Airways 07Ene79; International Air Leases Nov83; Nacelle Corporation Sep84; International Air Leases Dic85; Cammacorp Dic85. NASA 04Feb86. Convertido a DC-8-72H Abr86 rr. N717NA Ago86; N817NA Jun98.

Fuente - Modo Charlie - NASA