Roll Out N° 292 - Fleet List

-El helicóptero del Ejército Argentino (AE-470) en el AC. Formosa en pasado 15Ago2015-

Se mantienen los vuelos estudiantiles de la empresa Andes a Bariloche. Por tal motivo  una de sus aeronaves recibió un ploteado especial de la empresa Travel Rock que organiza los viajes. Por otro lado es de destacar como la politica ha desarrollado un movimiento desmedido de funcionarios para asistir al cierre de campaña del oficialismo en Tucuman. A saber 14 gobernadores se hicieron presentes en la capital tucumana el 19Ago2015, y para tal fin utilizaron los aviones de las respectivas DPA. Los movimientos detectados se detallan en el presente fleet list.

* Aeroeste SA CP-2673 Beechcraft 1900D Airliner cn. UE-344 Obs. 01Ago2015 Morón.
* Aerolíneas Argentinas LV-FVO Boeing 737-8SH cn. 41356/5550 realizó su primer vuelo el 16Ago2015. -ver Línea ALA-. 

* Aerolíneas Argentinas LV-FWS Boeing 737-8LP cn. 41711/ 5136 Obs. 12Ago2015 Caracas realizando una escala técnica durante el vuelo de entrega. -ver Línea ALA-.

* Aerolíneas Argentinas LV-FYK Boeing 737‑8MB(W) cn. 43882/5546 se programa su llegada para Oct2015.
* Aerorutas LV-BZJ Lear Jet 60 cn. 60-344 Obs. 19Ago2015 Tucuman, trasladó al diversos funcionarios formoseños para asistir al cierre de campaña electoral tucumana.

* Andes LV-AYD MDD MD-83 cn. 53015/1818 Obs. 08Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1- 09Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1- . Obs. 13Ago2015 Neuquén procedente de AEP, regresó al aeropuerto capitalino. -vuelo AN658/9-. Obs. 12Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1- (156 pasajeros de ida). Obs. 12Ago2015 Bariloche servicio AN864/5 (167 pasajeros de ida). Obs.  AN860/1 13Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1-  (162 pasajeros de ida) y servicio AN864/5 también desde AEP (163  pasajeros de ida). Obs. 17Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1-  (161 pasajeros de ida). Por la tarde regresó a Bariloche realizando el servicios AN864/5 desde AEP.

* Andes LV-CCJ MDD MD-83 cn.49621/1495 Obs. 08Ago2015 Bariloche procedente de AEP AN862/3. Obs. 09Ago2015 Bariloche procedente de AEP AN862/3. Obs. Bariloche -Servicio AN870 161 pasajeros-., Obs. 13Ago2015 Bariloche procedente de AEP AN862/3 (160 pasajeros de ida).  Obs. 18Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1- .  Obs. 20Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1- . (162 pasajeros ida).  Obs. 21Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN860/1- 

* Andes LV-WGM MDD MD-83 cn. 49784/1627 Obs. 18Ago2015 Bariloche procedente de AEP AN862/3. - La aeronave recibió un ploteo de la empresa Travel Rock, -ver Línea ALA-.  Obs. 18Ago2015 Bariloche procedente de AEP- AN670/1- . (157 pasajeros ida). Arribó a San Luis el 21Ago2014 procedente de Salta, partió con destino a Bariloche (vuelo OY681/0)

* Agro Flight LV-BMP Cessna 208B Caravan cn. B-1271 Obs. 13Ago2015 Formosa.
* Aviación Naval Argentina 0742/5-T-21 Fokker F-28 Mk.3000 cn. 11150 Obs. 20Ago2015 Bahía Blanca.
* Baires Fly LV-CPL Lear Jet 60 cn. 60-044 Obs. 21Ago2015 Guayaquil.
* Boliviana de Aviación CP-2922 Boeing 737-7Q8 cn. 28219/183 dlv. 14/15Ago2015 Goodyear Airport / Tucson - Tucson International / Arizona - Cochabamba ex N712SY -ver Roll Out-.

* Cielos Mediterraneos LV-BGR Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-461B Obs. 16Ago2015 Río de Janeiro.
* DPA Catamarca LQ-MJR Piper PA-31-350 Navajo Chieftain cn. 31-7852110 Obs. 19Ago2015 Tucuman, trasladó diversos funcionarios para asistir al cierre de campaña electoral tucumana.
* DPA Jujuy LQ-BMH Cessna 560 Citation Excel cn. 560-5025 Obs. 19Ago2015 Tucuman, trasladó al gobernador jujeño y a dos funcionarios para asistir al cierre de campaña electoral tucumana.
* DPA La Rioja LQ-WTN Cessna 650 Citation VII cn. 650-7054 Obs. 19Ago2015 Tucuman, trasladó al gobernador riojano y a diversos funcionarios catamarqueños para asistir al cierre de campaña electoral tucumana.

* DPA Neuquén LV-BDM Gates Lear Jet 31C cn. 31-145 Obs. 12Ago2015 Salta procedente de San Fernando transportó dos funcionarios. Prosiguió vuelo a Lima, Perú.

* DPA San Juan LQ-CVO Cessna 560 Citation Encore Plus cn. 560-800 Obs. 19Ago2015 Tucuman, trasladó al gobernador sanjuanino y a cuatro funcionarios para asistir al cierre de campaña electoral tucumana.

* DPA San Juan LQ-YHC Cessna 550 Citation II cn. 550-0715 Obs. 12Ago2015 La Serena - Chile. Trasladó a seis miembros de la gobernación de San Juan.
* DPA Santiago del Estero LQ-BFS Lear Jet 40XR cn. 45-2003  Obs. 19Ago2015 Tucuman, trasladó cuatro funcionarios santiagueños para asistir al cierre de campaña electoral tucumana.

* DPAyOPA LV-WRW MBB Bk-117C1 cn. 7521 Obs. 11Ago2015 Ezeiza.
* Ejército Argentino AE-175 North American Rockwell NA-265 Sabreliner 75A cn. 380-13 Obs. 20Ago2015 Salta.
* Ejército Argentino AE-179 Swearingen SA226T Merlin IIIA cn. T-281 Obs. 18Ago2015 Resistencia.
* Ejército Argentino AE-225 Cessna 208EX Grand Caravan cn. 208B-5196 Obs. 20Ago2015 Paraná.

* Ejército Argentino AE-226 Cessna 208EX Grand Caravan cn. 208B-5204 ex N3053R Obs. 12Ago2015 Comodoro Rivadavia.
* Ejército Argentino AE-390 Aerospatiale SA315B Lama cn. 2432 Obs. 21Ago2015 Neuquén.

* Ejército Argentino AE-467 Bell UH-1H-II cn. 5903 Obs. 10Ago2015 Jujuy.

* Ejército Argentino AE-470 Bell UH-1H Iroquois/Hornero cn. 12519 Obs. 15Ago2015 AC. Formosa.

* Ejército del Perú EP-677 Mil Mi-171Sh cn. s/d. Obs. 13Ago2015 durante una visita al eje energético de La Convención en Cusco transportando al ministro de defensa del Perú.

* Ejército del Perú EP-861 Cessna 560XL Citation cn. 560-5679 ex N679CF Obs. 10Ago2015 Lima.

* Ejército Ecuatoriano E-466 Aerospatiale AS332B Super Puma cn. 2138 Obs. 07Ago2015 Chone, en Manabí.

* Ejército Ecuatoriano E-485 Mil Mi-171 cn. s/d. Obs. 07Ago2015 Chone, en Manabí. - Traslado presidencial-.

* Ejército Ecuatoriano E-487 Mil Mi-171E cn. s/d. Obs. 07Ago2015 sobrevolando la Escuela Superior Militar Eloy Alfaro durante la Ceremonia del 206° aniversario de Independencia, transportando una bandera de tamaño gigantezco.
* Ejército Ecuatoriano E-488 Mil Mi-171E cn. s/d. Obs. 18Ago2015 Macas, transportando al ministro de defensa de Ecuador.
* Fuerza Aérea Argentina PG-346 Cessna/FMA A182J cn. 0048 Obs.21Ago2015 Villa Mercedes.
* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-01 Boeing 757-23A cn. 25487/470 Obs. 18Ago2015 Paraná.
* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-02 Fokker F-28 Mk. 4000 cn. 11203 Obs. 18Ago2015 Bariloche.
* Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 Obs. 20Ago2015 Río Cuarto.
* Fuerza Aérea Argentina T-22 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-136 Obs. 19Ago2015 San Luis, procedente de San Luis.
* Fuerza Aérea Argentina T-26 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-369 Obs. 18Ago2015 San Luis, procedente de Bahía Blanca y Paraná.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk. 1000 cn. 11020 Obs. 08Ago2015 Jujuy, procedente de San Luis. Obs. 19Ago2015 Río Cuarto. Obs. 21Ago2015 Reconquista procedente de Rosario, y posteriormente partió con destino a Bahía Blanca.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H cn. 4464 Obs. 12Ago2015 Comodoro Rivadavia. Obs. 16Ago2015 Río Gallegos procedente de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio. Obs. 19Ago2015 Río Gallegos procedente de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio.
* Fuerza Aérea Argentina TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816 Obs. 18Ago2015 Resistencia, partió con destino a Paraná. Obs. 19Ago2015 Salta. Obs. 21Ago2015 en Reconquista, desde allí partió con destino a Bahía Blanca.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 Obs. 12Ago2015 Cobija, en transito a Cuba -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-61 Lockheed C-130B Hercules cn. 3588 Obs. 17Ago2015 Sucre.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-781 Aerospatiale 332C1e Super Puma cn. s/d. Obs. 07Ago2015 sobrevolando Sucre, en el marco de los festejos del 190° aniversario de las FFAA, trasladando un pabellón boliviano desplegado.

* Fuerza Aérea de Chile 903 Boeing 707-330B Aguila cn. 18926/446 Obs. 13Ago2015 la Base Aérea El Bosque

* Fuerza Aérea Chile 985 Boeing 767-3Y0 cn. 26205/ 474 Obs. 12Ago2015 El Salvador -Traslado presidencial-. El 13Ago2015 arribó a Chile -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Chile H-48 Bell 412EP cn. 36502? Obs. 15Ago2015 transportando al ministro de defensa a Tocopilla, localidad que se vio afectada por un aluvión.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-052 Dassault 7X cn. 185 Obs. 07Ago2015 Chone, en Manabí. -Traslado presidencial- Obs. 12Ago2015 Paramaribo, Surinam -Traslado presidencial-. Regresó a Quito el mismo día.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana HC-BZS / FAE620 Boeing 727-230 cn 21620/1419 Obs. 14Ago2015 participando del programa "Alas para la alegría" en Machala, transportando cerca de 3000 niños en vuelos bautismos.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE630 Boeing 737-236(A) cn. 21798/658 Obs. 14Ago2015 Lima, remitido por las autoridades ecuatorianas para repatriar los cuerpos de tres andinistas fallecidos en el nevado de Huascarán.
* Fuerza Aérea Peruana FAP-356 Boeing 737-528 cn. 27426/2736 Obs. 20Ago2015 en Piura y Chiclayo, transportando al ministro de defensa del Perú.
* Gendarmería Nacional Argentina GN-816 Socata TBM-850 cn. 580 Obs. 20Ago2015 Paraná.

* Ledesma SA LV-CFQ Cessna 680 Citation cn. 680-0303 Obs. 17Ago2015 Río Grande y Ushuaia.
* Modena/SAME LV-GIE MBB 105CBS-4 Bölkow cn. S-860 Obs. 21Ago2015 realizando un rescate en la autopista25 de Mayo tras reportarse un accidente.

* Policía Bonaerense LQ-BIO Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4154 Obs. 15Ago2015 - Helipuerto La Matanza (BA).

* Policía Bonaerense LQ-BIS Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4169 Obs. 15Ago2015 - Helipuerto La Matanza (BA).
* Policía Bonaerense  LQ-OMH MBB Bo.105CBS-2 cn. S-432 Obs. 19Ago2015 Mar del Plata.
* Prefectura Naval Argentina PA-73 CASA 212-300 cn. S68-3-401 Obs. Comodoro Rivadavia Obs. 20Ago2015 Comodor Rivadavia.
* Prefectura Naval Argentina PA-104 Piper PA-28-181 Archer LX cn. 28-43702 Obs. 18Ago2015 Mar del Plata.
* Servicios y Emprendimientos Aéreos SA. LV-CNW Raytheon Hawker 4000 cn. RC-14 Obs. 19Ago2015 Tucumán trasladó al candidato kirchnerista a la presidencia (Scioli) junto a cinco funcionarios, para asistir al cierre de campaña electoral tucumana. Nuevamente se trasladó en la presente aeronave. Parece que el gobernador le tomó cariño.
* Sol Líneas Aéreas LV-CYC SAAB 340B cn. 340B-310 Obs. 18Ago2015 San juan procedente de Ezeiza -vuelo Charter- contratado por Boca Juniors.

* Wind Cruiser LV-BRE Cessna 550 Citation II cn. 550-0697 Obs.16Ago2015 El Bosón.

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Visitantes

* Global Air XA-UHZ Boeing 737-201(A) cn. 21816/592 Obs. 31Jul2015 AEP, transportó desde México al primer equipo de River Plate, tras disputar la primera final de la copa Libertadores de América, que posteriormente se adjudicaría.

* Raki Aviation N871DG Pilatus PC-XII/47E cn. 1402 Obs. 13Ago2015 Bariloche . 
* Saudi Arabian Airlines HZ-AKF Boeing 777-268ER cn. 28349/114 Obs. 20Ago2015 Ezeiza, partió con detino a Jeddah. 
* USAF 83-0498 Beechcraft RC-12D cn. BP-44 Obs. 18Ago2015 Paraná.
* (Desconocido) PP-MCG Embraer Phenom 300 cn.  50500196 Obs. Malargüe 19Ago20015 procedente de Neuquén.

Preservados

* Fuerza Aérea Argentina C-224 Douglas A-4P cn. 11386 Obs. 02Ago2015 como Gate Guardian del Instituto de Formación de Ezeiza.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE897 Lockheed C-130B Hercules cn. 3683. Obs. 21Ago2015 Quito durante la Ceremonia VII Aniversario de creación del grupo de transporte aéreo especial.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE53602 Consolidated PBY-5A Catalina cn.1656 Obs. 21Ago2015 Quito durante la Ceremonia VII Aniversario de creación del grupo de transporte aéreo especial.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE71405/BE-405 English Electric Canberra B6 cn. EEP71405 Obs. 21Ago2015 Quito durante la Ceremonia VII Aniversario de creación del grupo de transporte aéreo especial.
 * Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE71411/BE-411 English Electric Canberra B6 cn. s/d. Obs. 21Ago2015 Quito durante la Ceremonia VII Aniversario de creación del grupo de transporte aéreo especial.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FF-114 Gloster Meteor FR9 cn. s/d. Obs. 03Ago2015 Latacunga como Gate Guardian , ex 704/WB136 montado sobre un pedestal.

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Agradecimientos: Martín Otero / Cristian Martínez / Línea ALA / Tómas Bassilotta.

La PNA siempre atenta

El 21Ago2015, un helicóptero de la Prefectura Naval Argentina (PNA) evacuó de urgencia a un tripulante del buque pesquero “Don Nicola”, de bandera argentina, que sufrió una fractura expuesta de tibia y peroné, a 290 millas náuticas de la ciudad de Mar del Plata, provincia de Buenos Aires. Desde la estación aérea de Mar del Plata decoló el helicóptero PA-42 con médico a bordo y nadadores de rescate, que partió al encuentro del pesquero. Además, para brindar apoyo durante la operación de evacuación, se destacó el avión PA-62. Una vez que el helicóptero se posicionó sobre el buque, se iniciaron las maniobras de rescate. El personal descendió una camilla especial sanitaria y, con la ayuda de la tripulación ubicó al marinero y lo izó lentamente. A bordo se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave volaba hacia el aeropuerto de Bahía Blanca, donde ya lo esperaba una ambulancia que lo trasladó al Hospital Español de esa ciudad.

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Detalle de las aeronaves involucradas

* PA-42 Aerospatiale AS365N2 Dauphine II cn. 6418.

* PA-62 CASA 212-300 Aviocar cn. A68-1-382.

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Otros operativos

* 18Dic2007. Desde Comodoro Rivadavia.

* 16Abr2008. Desde Comodoro Rivadavia.

* 01Nov2010. Desde Comodoro Rivadavia.

* 19Nov2011. Desde Mar del Plata.

* 16Ene2015. Desde Comodoro Rivadavia.

* 06Jul2015. Desde Mar del Plata. 

* 16Jul2015. Desde Comodoro Rivadavia.

* 19Jul2015. En Gualeguaychú.

Nace Amaszonas Paraguay

En la mañana del 19Ago2015 arribó al aeropuerto Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay la primer aeronave de la empresa Amaszonas del Paraguay. El avión es un Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros. Se estipuló que el inicio de los servicio comerciales será el próximo 23Sep2015, sobre la ruta Asunción - Ciudad del Este, con dos vuelos diarios de lunes a viernes, mientras que sábado y domingo se emprenderá un sólo vuelo. El demandará solo 30 minutos. La empresa comunicó que cuentan con personal paraguayo conformado por cuatro copilotos y 10 azafatas. La nave hizo su vuelo de entrega desde Valencia (España); Las Palmas (Gran Canaria); Cabo Verde; Recife; y Asunción.

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Detalle de la aeronave
* cn. 7866 Canadair CL600-2B19 - C-FMNW Bombardier; C-GZSQ Bombardier 04Nov2003; EC-ITU Air Nostrum / Iberia Regional 19Ene2004 "Pons Arnau". Dañado 30Jul2011 en Barcelona - Reparado; Almacenado May2012 Valencia - retornó al servicio 19Mar2015, almacenado 21Jul2015; Amaszonas 17Ago2015; ZP-CRN Amaszonas Paraguay 01Ene2016.

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Agradecimiento - Gonzalo Carballo.

Demoran la llegada del helicóptero mendocino

La publicación MDZ Online dio cuenta el día 15Ago2015, que un helicóptero destinado a la provincia de Mendoza se encuentra demorado en Santiago de Chile desde hace algún tiempo, a causa del Ministerio de Economía de la Nación, entidad que no autoriza al estado provincial a endeudarse para adquirirlo. El aparato ya está matriculado, certificado e inscripto por la ANAC a nombre de la provincia mendocina. La nave tiene un costo de cerca de 10 millones de dólares y para adquirirla el Gobierno provincial creó un programa de emisión de títulos de deuda amparado en la promulgacíon del decreto 212/2015.

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Detalle de la aeronave

* LQ-FVV Eurocopter 145 cn. 9691 ex D-HADA.

Emergencia en un vuelo de Iberia

En la tarde del 18Ago2015 un Airbus A340 de Iberia realizó un aterrizaje de emergencia luego de que una de sus motores presentara problemas tras una ingesta de aves poco después de despegar de Montevideo, cuempliendo el vuelo IB6012. La tripulación sobrevolando el Río de la Plata decidió dirigirse hascia el aeropuerto argentino, y pese a haver dado el aviso que no era necesario desplegar un operativo de urgencias con ambulancias, bomberos y personal de seguridad que se requiere en otros casos, las autoridades de la terminar ordenaron desplegar todos los equipos necesarios para una eventual contingencia. Luego de alivianar la aeronave, la misma aterrizó sin problemas.

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Detalle de la aeronave

* 125 Airbus A340-313 - FF. 31Ene96 - F-WWJB Airbus Industries; EC-154 Iberia 29Feb96; rr. EC-GGS 23Jun96 "Concha Espina".

Nueva visita del Ruslan en BRC

El 17Ago2015 procedente desde Isla de Sal aterrizó en Bariloche un Antonov Ruslan -vuelo 1426-. El mismo trasladará material del INVAP con destino a la Guyana Francesa. El 30Ago2014, se había producido la visita anterior al aeropuerto de la ciudad rionegrina. / -Ver Las visitas del Ruslan-. La partida fue el 18Ago2015 con destino a Neuquén -Ver Línea ALA-, y desde allí a Ezeiza donde se reaprovisionó de combustible, antes de dirigirse a Guyana.

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Detalle de la aeronave

* RA-82043 Antonov An-124-100 Ruslan cn. 9773054155101 Volga Dnepr Cargo.

Museo Dornier - Friedrichshafen

El Museo Dornier se encuentra en las inmediaciones de las pistas de aterrizaje del aeropuerto regional de Friedrichshafen. El objetivo de la entidad es dar a conocer su tecnología en la construcción de sus aviones a lo largo de su historia. Además, se intenta establecer vínculos con el presente, y de esta manera valorar el aporte que la compañía ha legado a través del tiempo. Entre los objetos expuestos, se encontarán valiosos aviones antiguos, algunos de los cuales aún se hallan en condiciones de volar. También se exhiben una amplia galería de maquetas y elementos significativos de la empresa.

-Observese entre las maquetas la presencia de un IA-63 Pampa. La empresa Dornier Flugzeugwerke brindó su experiencia en el desarrollo del modelo argentino-

Dornier es una empresa fundada en 1922. Realizar una visita a su museo constituye un viaje a lo largo de los últimos 100 años de la historia de la aeronavegación. Recorriendo todos sus rincones es posible apreciar los esbozos del pionero de la aeronáutica Claude Dornier, al tiempo que el edificio que acoge la muestra goza de una arquitectura tan innovadora como los modelos del constructor alemán. La entidad, cuenta con un restaurante -llamado Do-X-, un sala de cine con capacidad para cincuenta personas. Es para destacar que las instalaciones del Museo están abiertas a la realización de eventos particulares.

      "Lo primero que debo decir es que la visita al Museo Dornier no fue planificada. Ni siquiera sabía que estaba en el mismo aeródromo desde donde partiría mi vuelo en dirigible.

      Hernán Cimato, un argentino que vive en Zurich, me “sufrió” por tercera vez en la ciudad, y por segunda vez aeronáuticamente. La primera vez fue cuando coordinó mi vuelo en JU52 y la correspondiente visita al Museo que tiene JU-Air en sus instalaciones.

     Esta vez, -02Jul2015-, me llevó desde Zurich a Friedrichshafen para volar en dirigible y visitar el Museo Zeppelin, a lo que se sumó, por “casualidad”, el Museo Dornier y, por mi expreso pedido, el restaurante Rwy34 en el aeropuerto de Zurich. Pobre… tuvo una sobredosis aeronáutica.

      Llegamos al aeropuerto en búsca de las instalaciones de la empresa Zeppelin NT y la ruta de acceso estaba en reparaciones, por lo que debimos dar una vuelta buscando una alternativa. Fue así que descubrimos el Museo Dornier. El Dios aeronáutico se manifiesta por “extraños caminos”…

     Lo que Hernán veía como un contratiempo, yo lo veía como un mecanismo “divino” para descubrir otro templo de devoción aeronáutica.

        El Museo tiene algunos ejemplares únicos y sobre todo hay un muy buen trabajo de rescate de la historia de Dornier. Esta tarea se manifiesta a través de maquetas, murales y vídeos que muestran la historia de esta firma.

      También la “divinidad” aeronáutica nos honró con la posibilidad de visitar el interior de un Breguét Atlantic, ex marina germana, que “casualmente” fue abierto un corto período durante nuestra visita.

        Aún faltaba el Museo Zeppelin -oportunamente reportado en el presente espacio- y a última hora tomar un par de cervezas en Rwy34".

Ricardo Ohoka (H)

Detalle de las aeronaves expuestas

* D-BEJR/99 Dornier 328-300 328JET cn. 3102 Dornier. - Modelo basado en el turbohélice Dornier 328, del cual se construyeron un número reducido de ejemplares en colaboración con Fairchild de los Estados Unidos. Seguidamente se transfirió su producción y comercialización a AvCraft Aviation de Virginia.

* D-CICE Dornier 228-101 cn. 7073 Alfred Wegener Institute - AWI "Polar 4". Tal vez el último gran éxito del constructor alemán. En particular el presente ejemplar, solía desplazarse a lo largo de América persiguiendo su ruta con destino al Continente Blanco. Durante algunos años era un habitual visitante del aeropuerto de Ezeiza, pero en los últimos años, la mayor parte de las expediciones polares, optaron por desplazarse sobre el territorio chileno.

* D-ICDO Dornier 228-200 cn. 4359 Dornier. El prototipo del exitoso turbohélice.

* D-IFNT Dornier Do-28E TNT cn. 4330 Dornier. El presente avión constituyó el puntapié necesario para el desarrollo del Dornier Do.228.

* D-ILPB/CA+041 Dornier Do-28A-1 cn. 3015. Bimotor que participó de los inicios del concepto STOL.

* 01 Dassault-Dornier Alpha Jet A cn. 0105 Luthwaffe. La aeronave concebida como aeronave de ataque ligero y entrenamiento avanzado, desarrollado en conjunto por Dornier y Dassault de Francia.  

* YA-101 Dornier Do-29V-1 cn. 29-001 Luftwaffe. Aeronave experimental, de la cual se construyeron sólo dos ejemplares. Poseía la particularidad de introducir un sistema de inclinación de sus hélices para favorecer las operaciones de aterrizaje y despegues en superficies cortas.

* 31+35 Fiat G-91R/3 cn. D403 Luftwaffe. Caza Ligero de Ataque de origen italiano, del cual algunos se fabricaron bajo licencia en Alemania, en la cual intervino un consorcio formado por las empresas Messerschmitt - Heinkel - Dornier, siendo este el primer avión de combate producido en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial.

* 58+85 Dornier Do-28D-2 Skyservant cn. 4160 Luftwaffe.

* 61+04 Breguet 1150 Atlantic cn. 8 Marineflieger. El Breguet ha sido desarrollado como un avión de reconocimiento aéreo de largo alcance, de origen francés, diseñado en los años 1960 para cumplir misiones sobre el mar para varios países de la OTAN. Alemania recibió 20 unidades de los cuales cinco fueron convertidos en aviones de Inteligencia electrónica (ELINT). Todos ellos posteriormente fueron reemplazados por aviones Lockheed P-3 Orion.

* 70+45 Bell/Dornier UH-1D Iroquois 205 cn. 8105 Luftwaffe.  El constructor alemán ensambló 352 unidades bajo licencia del legendario helicóptero americano, los cuales se destinaron a las Fuerzas Armadas de Alemania. 

* 95+30/12 Dornier Do-31E cn. E-1 Luthwaffe.  la presente  aeronave fue desarrollada como transporte VTOL, a efectos de satisfacer la especificaciones propias de la OTAN, sin embargo, más allá de lo original, el proyecto fue cancelado en 1970 debido a los altos costos, problemas técnicos y cambios en los requisitos.

* N25 Dornier Do-J Wal (Replica) - El presente hidroavión bimotor, a principios de la década de los años 20 supo constituirse como la aeronave más importante diseñada por la compañía Dornier Flugzeugwerke. - En Argentina se encuentra preservado un modelo original de ese tipo de máquina, que oportunamente  fuera utilizado por el Ejército del Aire de España, al mando del comandante Ramón Franco, el capitán Julio Ruiz de Alda, el teniente de navío Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada. Conocido con el nombre de "Plus Ultra", fue el protagonista del primer vuelo entre España y América, siendo su destino final Buenos Aires, Argentina. La máquina fue donada a la Marina Argentina y actualmente se exhibe en el Complejo Museográfico Provincial «Enrique Udaondo» de la ciudad de Luján, Argentina-, mientras que en el Museo de Cuatro Vientos -Madrid- se exhibe una maqueta que hace referencia a la misma aeronave. Ambas piezas lucen el registro M-MWAL.

* D-1103 Dornier Do B Merkur (Replica) Lufthansa. El presente aparato formó parte de los inicios de la aviación comercial, llegando a transportar hasta 8 pasajeros. Dada la influencia de las misiones alemanas en Sudamérica, algunos ejemplares llegaron a volar comercialmente en Brasil y Colombia -SCADTA- y también con las fuerza armadas de Chile.

Spotting a domicilio

    Adrogué solía ser un buen lugar para divisar el paso de las aeronaves con destino a Ezeiza, o bien las que partían desde el aeropuerto. Desde hace un tiempo el trafico se ha corrido un poco más al sur, proa La Plata para el caso de los aviones que parten. Por ende cada vez menos aviones suelen agraciarnos con sus ruidos escandalosos -para algunos, a mi realmente no me molestan, por otro lado los aparatos modernos lo malo que tienen es que no hacen ruido...- .

    Pero la tarde del 15Ago2015 se conmovió con el ruido inconfundible de un helicóptero a baja altura. No el Robinson 44 de la Municipalidad, en este caso un Bell 412 en todo su esplendor encima de nuestro barrio. Días asi son para recordar.

Detalle de la aeronave

* cn. 36548 Bell 412EP - C-FOFB Bell Textron, rr, N3506 May2010, 167 East 63rd Street Corp. Uniondale 01Feb2012, LV-CWF Heliandes SA. 11Oct2012, N548BF Bell Textron 25Sep2018.

ALAS U aun en tierra

El retraso de los planes de la aerolínea Alas Uruguay se debe a una observación que la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) realizó sobre una de las plantas de poder de una de las aeronaves. Directivos de la empresa cuentan con poder reemplazar ese motor con uno que estaría por llegar, a los efectos de adelantar la certificación oficial. Alas Uruguay se conformó a instancias de los extrabajadores de Pluna quienes lograron que el gobierno de José Mujica les aprobara un préstamo de US$ 15 millones provenientes del Fondo de Desarrollo. De esta manera la coperativa logró adquirir dos aviones, que fueron acondicionados en Brasil y que arrivaron en Mar2015 y Jun2015 respectivamente. Un tercer Boeing 737-300 realizó el 13Ago2015 su vuelo de prueba en Arizona (EEUU) por lo que se espera que aterrice en Uruguay en días.

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Detalle de la flota de ALAS U

* CX-OAA Boeing 737-36N(WL) cn. 28569/2996 ex UR-GAN

* CX-OAB Boeing 737-33R(WL) cn. 28869/2887 ex UR-GAQ

La flota más moderna del país

-Imagen institucional muestra al SAAB sobre Buenos Aires-

La empresa Líneas Aérea Privadas Argentinas - (LAPA), transitando el año 1986 contaba con una pequeña flota compuesta por aeronaves de origen británico Short 330 y un modesto Embraer 110 Bandeirante.  AlgunoS de ellos procedentes de la mano de la empresa americana Flight Levels, compañía emparentada con el emprendedor Gustavo Andrés Deutsch; quien en 1984 comandaba los destinos de la aerolínea regional argentina.

Hasta ese entonces, por medio de las fuentes habituales de información aeronáuticas, surgían cíclicos rumores sobre posibles incorporaciones de aviones para LAPA. Pero ninguno de estos rumores llegaban a concretarse. Los mismos hacían refecencia desde los modernos British Aerospace 146, BAC One Eleven, Boeing 707 -para realizar cargas desde la Patagonia-, o los probados Nord 242. Recién a finales de 1986 se comunicó oficialmente que se recepcionarían dos SAAB 340. Ambos aviones llegaron en el primer trimestre del año siguiente. A partir de la incorporación de estas naves, LAPA impuso con buena ley y por un tiempo prolongado el eslogan "La flota mas moderna del país". Una de las particularidades de estos aviones era que estaban equipados con un sistema de instrumentos de la cabina de vuelo en el que la tecnología de visualización utilizaba elementos electrónicos en lugar de electromecánicos. Tal circunstancia, en su época maravillaba a más de un tripulante de aeronaves de mayor porte. Por ende, otro de los lemas impuestos narraba "Vuele hoy la tecnología de mañana".

El modelo sueco estaba propulsado por por dos turbohélices General-Electric CT7-5A2 de 1.215 kW, y brindaba capacidad para 34 pasajeros. El desarrollo de esta aeronave databa desde Ene80, cuando las firmas SAAB de Suecia y Fairchild de Estados Unidos, comunicaron la intención de elaborar en conjunto un avión de transporte regional, el cual iba a ser construido en un porcentaje de participación 65/35. De acuerdo al plan inicial, SAAB se iba a hacer cargo del ensamblaje del fuselaje y la cola, realizando el montaje final en Linköping (Suecia);. Por su parte Fairchild sería responsable de la fabricación del conjunto alar y de las carlingas de los motores. Pero prontamente Fairchild retiró su aporte al proyecto, por lo que el desarrollo del avión recayó completamente en manos del constructor nórdico. La introducción del 340, se produjo en un momento caliente en el cual había numerosas ofertas destinadas al denominado mercado de transporte aéreo de tercer nivel. El 340 entró en competencia directa con aeronaves de la talla como el Brasilia de Embraer, los Short 330/360; y el Dash 8 entre otros. El primer vuelo del avión sueco se llevó a cabo el día 25Ene83, y su éxito en materia de pedidos y desempeño no tardó en llegar.

Las naves destinadas a LAPA originalmente habían sido ordenadas por la empresa Chicago Air. Un feeder de la aerolínea Air Midway, que cesó sus operaciones justo en el transcurso de 1986. El día 15Nov86 la aeronave SE-E69 -cn. 069- fue reportada luciendo el esquema completo de la empresa americana mientras se encontraba en el aeropuerto de Estocolmo. Con la baja del transportista americano, ambos SAAB fueron rapidamente reubicados a un nuevo usuario: LAPA. Por tal motivo el 19Dic86 fue detectado uno de estos aparatos en Southend, Reino Unido, siendo sometido a trabajos de pintura a cargo de la empresa Metair en West Maling. Mientras tanto, en materia de instrucción y formación de las tripulaciones destinadas a los nuevos turbohélices, los cursos correspondientes se llevaron a cabo en principio en Texas, Estados Unidos.

Con el arribo al país de los modernos bimotores suecos, LAPA se convirtió en el año 1987 en el primer operador del SAAB en Sudamérica. Esta circunstancia dio cuenta de la personalidad del gran empresario que fue Deutsch, quien no se amedrentó a desafiar las realidades de un país complicado en materia económica. 
Durante el mes Feb87- ambos aparatos pudieron ser detectados en la plataforma de hangares del Aeroparque Jorge Newbery, los cuales portaban identidades americanas (N69LP y N72LP); debida cuenta que se encontraban en leasing. Paralelamente tanto los Short 330 y el Bandit, iban abandonando la escena. A partir de allí, se tornó habitual ver a los modernos aviones suecos operando desde las posiciones más cercanas a la antigua terraza del Aeroparque. La introducción en comercial del modelo se levó a cabo el día 21Abr87, con la aeronave N72LP, realizando el trayecto Aeroparque - General Pico, La Pampa.

Este desembarco de los SAAB, marcó una presencia más significativa de este tipo de aeronaves en la escena aerocomercial nacional. Puesto que desde la partida de los aviones NAMC YS-11 de la misma empresa, los únicos turbohélices de más de treinta plazas que merodeaban el Aeroparque eran los F-27 de la Fuerza Aérea Argentina, operando vuelos de LADE o bien los logísticos, y los Convair de la compañía uruguaya ARCO.

Por su parte, LAPA había construido en el Aeroparque Jorge Newbery un hangar de dimensiones apropiadas para alojar a ambas aeronaves. El mismo estaba provisto de los elementos necesarios para efectuar tareas de mantenimiento, que incluían la zona caliente de los motores. Las instalaciones fueron debidamente aprobadas por la Federal Aviation Administration y por supuesto por el fabricante sueco. LAPA recibía permanente asistencia técnica de parte de SAAB, desde las instalaciones que el constructor nórdico poseía en la ciudad de Washington.

-La relevancia de la incursión del modelo sueco en Sudamérica, llevó a LAPA a ser parte de los institucionales del constructor-

En principio el transportista argentino contaba con 13 frecuencias semanales a Colonia, Uruguay, con una rápida combinación a Montevideo vía bus. La ruta era operada por la empresa desde 1982-. Además poseía cuatro frecuencias a General Pico (MJ302), dos a Mar del Plata, -durante la temporada estival se efectuaba escala en Villa Gesell-, más cinco frecuencias a Necochea vía Tandil. El trayecto a Colonia resultaba ser uno de los más cortos en los que se empleaba el avión SAAB a nivel mundial. Tras el despegue solo le demandaba 12 minutos de vuelo entre ambos puntos. Es de destacar que durante un buen tiempo la compañía mantuvo un itinerario bastante acotado, siendo el servicio a Colonia, Uruguay en code share con Aerolíneas Colonia (ARCO) -utilizando aeronaves Convair 600- y Necochea los destinos regulares que se mantuvieron. Lo más memorable de ese periodo, y que muchos pasajeros rescatan, es que a bordo sólo servían un copa de champagne.

Una incipiente aviación regional, surgida en los 80s en Argentina, apostó al turbohélice sueco. De esta manera, junto a LAPA, Transportes Aéreos Neuquén y LAER, se sumaron a la iniciativa, incorporando una unidad para cada una de ellas. Esta circunstancia motivó una compra conjunta de repuestos. La medida tendía facilitar las operaciones de las nuevas máquinas, al tiempo que se trataba de aprovechar al máximo las prestaciones de las mismas. Durante los dos primeros años de la utilización de estas naves, se suscribió un acuerdo entre LAPA y y la empresa estatal, para que la primera actúe como feeder en los trayectos desde Córdoba a Catamarca, La Rioja; Rosario; Mendoza y Montevideo. También los SAAB realizaron vuelos a Punta del Este durante la temporada veraniega, en los cuales transportaban una importante cantidad de periódicos argentinos, destinados a los veraneantes en la costa uruguaya.

En el año 1988 ambos SAAB se mantuvieron operables. Al tiempo que durante Ago88 se reportó la utilización de un Pipper Cheyene en la ruta con destino a Junín.



-Recorte de Ene92-

Pero más allá de la apuesta, y las buenas aspiraciones, la marcha de una economía nacional atentaba contra cualquier buena intención. En Abr89, se dio por concluido el acuerdo con la empresa estatal. Por tal motivo, al momento de disponer realizar el overhaul de la aeronave N69LP, se acordó su alquiler a una empresa de Oceanía. La partida de la nave desde el Aeroparque Jorge Newbery se produjo el día 10Mar90. La nave enfiló hacia el norte, recibiendo tareas de mantenimiento mayor en la ciudad de San Francisco, California. Principalmente el motivo de alquilar la máquina se debió a razones financieras.

En 1990, la empresa contaba con servicios regulares a Villa Gesell -durante la temporada estival-, Mar del Plata, General Roca y Villa Mercedes, a lo que se sumaba el tradicional servicio a  Colonia. Paralelamente se generó un código compartido con la empresa Air France, para transportar pasajeros en transito a Córdoba, y también entre Ezeiza y Montevideo. En los años siguientes su producción no creció demasiado.

Durante 1991, el hecho más significativo fue el regreso del Saab N69LP. El cual retornó a Buenos Aires desde Australia el día 07Jun91. En el espacio de tiempo que duró su alquiler, prestó servicios con la firma Hazelton y Air Nelson de Nueva Zelandia. Tras casi dos años fuera del país, reingresó al servicio comercial con LAPA en la segunda mitad del mes de Jun91. A final de ese mismo año la empresa consiguió el permiso para operar regularmente a Montevideo merced al Decreto 2665/1991 del PEN, emanado el día 26Dic91. 

Las rutas de LAPA durante el años 1992 contemplaban 21 vuelos semanales a Colonia, -que mantenía el sistema de combinación a Montevideo por bus-. Además se establecieron servicios a Córdoba los días martes - jueves y viernes. Al momento del inicio de la temporada estival 1991/92 se puso en marcha la ruta Buenos Aires - Villa Gesell - Pinamar, la cual se repitió en la temporada siguiente. Necochea, también era un clásico infaltable dentro del organigrama.
La realización de vuelos chárter no fue ajena a las actividades de la empresa, de esta manera el 17Mar93 la aeronave N72LP fue detectada en el aeropuerto El Cadillal de Jujuy. En más de una oportunidad trasladando delegaciones deportivas.

Durante 1993, LAPA introdujo a su flota aeronaves Boeing 737 de segunda mano. Al tiempo que se incrementaron algunos servicios. La empresa expresaba una marcado participación en el mercado nacional.
Con la llegada de las nuevas máquinas, en su esquema se incorporó un sol sobre el timón. Pero hasta Jun94 el N69LP fue reportado sin el mismo. Con posterioridad a esa fecha ambos aparatos lo lucieron. El día 15Jul94 la aeronave N69LP fue reportada sin hélices dentro de las instalaciones de la empresa en Aeroparque, recibiendo tareas de mantenimiento mayor.

Para Sep94 las actividades de los SAAB con LAPA contemplaban 27 vuelos semanales a Mar del Plata (MJ-701/703/705/707/709) y 7 frecuencias a Necochea vía Tandil (vuelos MJ301/303).  Al tiempo que se mantenían los servicios a Colonia.

Una curiosidad tuvo lugar hacia Nov94, cuando la aeronave N72LP fue detectada portando una ligera modificación sobre los títulos. Los cuales se presentaban en mayores dimensiones, similares a los de los Boeing 737.

Hacia Dic94 las frecuencias semanales a Colonia eran siete (vuelos MJ506/510), siempre con el tradicional enlace terrestre a Montevideo. También se mantenían las 7 frecuencias a Necochea vía Tandil (MJ-300/302), mientras que los vuelos a Mar del Plata (MJ-700/702/704/706/708), perdieron una de las frecuencias. La presente situación se mantuvo durante 1995.

-Dos imágenes de Ene95, arriba el N69LP, con el esquema inmaculado. Abajo el N72LP, luciendo títulos de mayores dimensiones, símil a los empleados a partir de la incorporación de los Boeing 737-200-, además de presentar diferencia en la coloración de sus trompas-

Durante el año 1995, por espacio de un mes los SAAB operaron desde la Base de El Palomar debida cuenta que se efectuaban trabajos de reparación en la pista del Aeroparque Jorge Newbery. A causa de esta medida se trató de aprovechar captar mayor cantidad de pasajeros, intensificándose la utilización de los 340, sobre trayectos de menos de 500 kilómetros a la redonda desde Buenos Aires.

Iniciado el año 1996,  la empresa se volcó de lleno a sumar aeronaves de mayor porte. LAPA comunicaba que afines de ese año, los SAAB 340 serían desafectados del la línea de vuelo. Se había proyectado que tras 10 años de servicio, debían cumplir con un programa de revisión técnica intensivo. En ese momento se estudiaba la posibilidad de sumar cinco British Aeropace ATP, circunstancia que en poco tiempo fue desestimada, principalmente por el alto costo de mantenimiento que esas aeronaves demandaban.
Durante 1996 los SAAB volaban a Mar del Plata. La aeronave N72LP fue reportada en servicio Nov96, mientras que a fines de Dic96 el aparato N69LP fue reportado almacenado en Nashville, Tennessee. Las máquinas se retiraron de las filas de LAPA sin mayores notificaciones al publico en general, en comparación a su llegada. A lo largo de su participación siempre ostentaron registro americano. Sin embargo se produjo un hecho curioso: ambos aparatos regresaron al país siendo nacionalizados para volar con la sureña Kaiken Líneas Aéreas. Pero esa es otra historia. 

Tal vez, una de las consecuencias directas de a baja de estos aparatos fue la desaparición de los servicios a Necochea, que la compañía prestó casi ininterrumpidamente desde 1979 a 1996. Esta ciudad posteriormente tuvo vuelos de otras empresas con escaso éxito. También marcó el fin de lo vuelos a Colonia.
La desprogramación de la línea SAAB se efectivizó en Dic96. Cabe destacar que a lo largo de su operación con LAPA los niveles de seguridad fueron superlativos, registrándose un incidente menor con la aeronave N69LP durante 1990; del cual no trascendió el lugar ni la índole del mismo.

-Una imagen de Jun96 en Mar del Plata, hacia el final de su vida con LAPA, y nariz blanca-

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Detalle de las aeronaves

* cn. 069 SAAB SF 340 FF. 10Sep89 - SE-E69 SAAB Aircraft Holdings Inc 21Oct86, N340CL  Chicago Air 15Nov86 ntu, SE-E69 Swedair 15Nov86 li, SAAB Aircraft Holdings Inc 11Dic86, N69LP SAAB Aircraft Holdings Inc, LAPA Mar87, SAAB Aircraft Holdings Inc 1989. (partió desde Aeroparque Jorge Newbery. a San Francisco, Ca. over haul 10Mar90.), SAAB Aircraft Credit Inc 24May90, VH-OLG Hazelton 24May90 li, SAAB Aircraft Credit Inc. 24Oct90, ZX-FXC Air Nelson 24Oct90 li, Connecticut National Bank 16May91, LAPA 16May91 (Partió desde Auckland en viaje a Sudamérica.), N69LP LAPA 07Jun91, enviado a EE.UU. en 1996. LV-WYS Kaiken 1997 “El Yagan”. Str, Mendoza. N69LP SAAB Cargo -demo- es Ago2002 // N340SL Lambert Leasing Inc., Castel Aviation li. 2004. N641BC IBC Airways 07Sep2005.

* cn. 072 SAAB SF 340 - N341CL Chicago Air ntu, SE-E72 SAAB Aircraft Holdings Inc 19Dic86, N72LP Conecticut National Bank Ene87, LAPA 01Feb87 desactivado Aeroparque Jorge Newbery Sep96, enviado a EE.UU. en 1996. v/a. LV-PMO, rr. LV-WXE Kaiken 1997 “El Mapuche”, matricula “LV” y pilotos de TAN desde Morón el 08Jun2000 rumbo a Santiago de Chile, previamente pasó por San Fernando para realizar aduana, luego voló a Chiclayo, Panamá, Cancún, Houston, para arribar a Nashville, EE.UU. Lambert Leasing 12Ene2001, rr. N4340P  16May2002. N72VN Vee Neal Aviation 12Feb2003; N325SV SAAB-72A LLC 14Abr2006.