Nuevos helicópteros en "la provincia".

El gobierno de la provincia de Buenos Aires tiene afectado al Operativo Sol un helicóptero Eurocopter EC145, el cual está equipado con elementos de terapia intensiva a bordo, bomba de infusión, monitor multiparamétrico con cardiodesfibrilador y marcapasos externo. También cuenta con un respirador con múltiples modos de ventilación para atención de pacientes adultos y pediátricos. La aeronave sanitaria corresponde a parte de la flota que posee la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial -DPAO-, a cargo del ingeniero aeronáutico, Jalil Amado. El helicóptero EC-145, ya ha realizado infinidad de misiones por la Dirección Provincial de Emergencias del ministerio de Salud. La DPAO está presente como cada año en El Operativo Sol que incluye, además de las aeronaves, 7.500 efectivos policiales, y vehículos entre patrulleros, motos y cuatriciclos. El procedimiento involucra a 27 destacamentos de Seguridad Vial y sobre la Autovía 2, las rutas nacionales 3 y 226, las provinciales 11, 29, 30, 36, 41, 55, 56, 57, 63, 74, 78, 88, más otras de menos flujos vehiculares y autopistas. Además de la aeronave descripta, se incorporó otro aparato similar para uso del gobernador.

El Eurocopter EC145 es un helicóptero utilitario bimotor fabricado por la compañía europea Eurocopter. El aparato está basado en el MBB/Kawasaki BK 117 C1, modelo que pasó al Grupo Eurocopter en 1992 cuando la compañía se formó con la fusión de la división de helicópteros Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Daimler-Benz y la división de helicópteros de Aérospatiale-Matra. El EC 145 puede transportar hasta 9 pasajeros junto a 2 tripulantes, dependiendo de la configuración del cliente, siendo comercializado para transporte de pasajeros, transporte corporativo, servicios médicos de emergencia, búsqueda y rescate,.

Para concretar la compra de los helicópteros EC145, uno de los funcionarios del área de aeronavegación viajó a Alemania, en donde encuentra su sede la empresa Eurocopter. Desde allí, se ocupó que el pedido de Daniel Scioli se cumpliera, debiendose desembolsar 5 millones y medio de dólares en su compra por aparato. Cifras a lo que se debe sumar los elementos adicionales que presentan ambas unidades.

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Detalle de las aeronaves

* LQ-CLQ Eurocopter EC145 cn. 9463 - VIP - dd. 25Ago2011.
* LQ-CLU Eurocopter EC145 cn. 9314 - Medevac -. dd. 27May2011.

Rescate de un andinista

El 07Oct2010 se llevó a cabo el rescate de un joven de 23 años, que estaba perdido a medio camino hacia la cumbre del volcán Lanín. El rescate se llevó a cabo con el helicóptero de la provincia de Neuquén. Marcos Zakrajzek, coordinador provincial de Aviación, relató que el el día anterior por la noche recibieron el aviso de un andinista perdido desde la intendencia del Parque Nacional Lanín. Añadió que, tras frustrados intentos por encontrarlo, fue solicitado el helicóptero y así lograron detectar al joven que estaba solo, llegando al refugio, pero estaba con principio de congelamiento en las extremidades, en las manos y en los pies, trasladándolo al hospital de Junín de los Andes.

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Detalle de la aeronave

* cn. 53628 Bell 407  - N46048 Bell Helicópters, LQ-BBR DPA Neuquén.

La flota de Santa Fe está hangarada

El periódico La Capital señala en su edición del 15Sep2010, el estado de abandono que presenta la flota aeronáutica de la provincia de Santa Fe. Además manifiesta que una de las máquinas accidentada en 2004 durante un aterrizaje con el tren replegado en Esperanza, la permanece almacenada dentro hangar de Sauce Viejo, junto con dos helicópteros. Al día de hoy, la provincia no cuenta con una flota aérea en condiciones de vuelo.

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Detalle de las Aeronaves 

* LV-LTG RACA/Hughes 369HS cn. A0718S.

* LV-MYA Rockwell Turbo Commader 690B cn. 11558 ex LV-PDH.

* LV-WJC Agusta A-109A Hirundo cn. 7142 ex AE-333.

Fue presentado el Caravan en La Pampa

El 14Ene2010 se adelantó en estás líneas acerca de la adquisición de un Cessna Caravan para la flota de la Dirección Provincial de Aeronáutica de la Provincia de La Pampa. Finalmente, la aeronave fue presentada oficialmente el 18May2010, dentro del hangar provincial en Santa Rosa, en un acto encabezado por el gobernador Oscar Mario Jorge y el vicegobernador Luis Alberto Campo. La aeronave posee capacidad para maniobrar en pistas cortas y con poco mantenimiento, lo que le permite llegar a lugares de la provincia donde el resto de los aviones de la flota provincial no pueden operar. La aeronave partió desde la fabrica en Wichita, KS el 20Abr2010, realizando escalas en Brimingham, AL, Ft Lauderdale,FL, La Romana -República Dominicana-, Ciudad Guyana, -Venezuela-, Manaos, -Brasil- donde fue detectado el 23Abr, Alta Floresta, Cuiaba, Foz de Iguazú y San Fernando -Argentina- donde arribó el 25Abr2010. Totalizando casi 33 hs de vuelo.

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Detalle de la aeronave

* cn. 208B-2166 Cessna 208B Caravan LQ-CEB DPA La Pampa dlv. Abr2010.

Un nuevo Caravan para Corrientes

El diario El Litoral de Corrientes, informó que a mediados del 2008 el Gobierno de Corrientes cerró trato con una firma norteamericana para la adquisición de un nuevo avión para la flotilla provincial y se comprometió a pagar 2 millones de dólares que ya comenzó a desembolsar en cuotas. Hasta el momento abonó unos 200 mil dólares -el 10% del valor del aparato-, cuando liquide el saldo llegará la flamante aeronave: un Cessna Caravan con equipamiento para traslados sanitarios. Hasta el momento la Provincia abonó adelantó 125 mil dólares a fines del 2008, posteriormente hizo dos pagos de 75 y 25 mil dólares respectivamente en el transcurso de 2009. La idea del Gobierno era desprenderse del Caravan LV-WYR y con ese dinero pagar el nuevo avión. De acuerdo al precio de mercado, la Provincia podría obtener hasta 1 millón de pesos por el “usado”. La máquina sólo acumula 3 mil horas de vuelo. El aparato es utilizado para vuelos sanitarios. La provincia de Corrientes cuenta con un Cessna Citation , dos Caravan y un helicóptero Bell 407. La administración de Arturo Colombi inició los contactos para la adquisición del nuevo Caravan con capacidad para 10 pasajeros. La compra (en cuotas) se mantuvo bajo la alfombra oficial todo este tiempo. El 21Oct2009 el gobernador electo Ricardo Colombi informó acerca de la operación.

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Parque aeronáutico de Corrientes a Oct2009. 
* LV-BDI Bell 407 cn. 53649 dd. 03Nov2005 ex N46375.

* LV-WJO Cessna 550 Citation II cn. 550-0728 dd. Dic94 ex LV-PHN.
* LV-WYR Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0598 dd. Sep97 ex LV-PMX.
* LV-ZNU Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0718 dd. Dic98 ex LV-POC.

Pictorial de los Guaraní - Civiles

    Para realizar el presente trabajo sobre las aeronaves Guaraní, de construcción nacional, se contó con invaluables fotografías de Marcelo W. Miranda, la siempre disposición de Carlos Boisen, que aportó sus láminas, - A estas alturas ya son "todo un clásico"- ; y los archivos históricos proporcionados por Hernán Longoni y Tómas Charras. A ellos mi agradecimiento. Vale acotar que no se han conseguido la totalidad de las imágenes en su período de operatividad dentro del ámbito civil, no obstante, Roll Out es una suerte de archivo que se va actualizando, y por medio del presente pretende conseguirlo.

    Tras las experiencias de los modelos Constancia I y del IA-35 X-III Pandora, juntamente con el desarrollo del modelo de serie IA-35 Huanquero en 1959, surgió el proyecto mejorar el aparato y de dotarlo con turbohélices, adaptándolo para el transporte regional, con capacidad de la operación sobre pistas poco preparadas.

    Sobre una célula de un Huanquero se realizaron distintas modificaciones que dieron lugar a la construcción de un prototipo, matriculado LQ-HER. Inicialmente fue bautizado Constancia II, aunque a posteriori se lo denominó IA-35 Guaraní I. El avión se constituyó, como el primer turbohélice fabricado en Latinoamérica. Sin dudas la Fábrica Militar de Aviones fue precursora en la idea, pero lastimosamente en el tiempo el proyecto no logró colmar las expectativas generadas.

    Las pruebas con el prototipo Guaraní I concluyeron en Abr62, luego de haber realizado su primer vuelo el 06Feb62, provisto de dos Turbomeca Bastan IIIA de 870 hp. Los trabajos en la perfección del modelo prosiguieron dotándolo con dos turbohélices Turbomeca Bastan IVA de 930 hp cada una con hélices tripala. El primer prototipo del Guaraní II voló por primera vez el 23Abr63 en las instalaciones de la FMA. El Guaraní II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11Dic63 con la matrícula LV-X-27.
    La aeronave tenía una envergadura de 19,59 m, un largo de 15,49 y un alto de 5,76 m. El peso medio al Despegue era de 6.700 kg; y desarrollaba una velocidad máxima de 500 km/h y una velocidad de crucero de 475 km/h. El techo de servicio alcanzaba los 12.500 m y el alcance era de 2.200 km.

* cn. 00 - El presente ejemplar de pre-serie fue fabricado a partir de una célula de Huanquero. El aparato llevo el peso de las principales modificaciones hasta obtener la forma definitiva. Fue dado de alta en el Centro de Ensayos de Vuelo en Feb62. Supo portar las matrículas LQ-HER, LV-X27, TX-01, TX-110, LQ-AMC, T-110 y por último nuevamente TX-01. Su baja fue el 15Oct94. Actualmente está destinado como monumento en la Ciudad de Tancacha, Departamento. Río Tercero, Córdoba Argentina., luciendo la identificación ficticia T-121. (ver Pasión Aeronáutica).

Un detalle histórico de esta aeronave:

    - La Razón 06Nov68 -. "Por primera una aeronave de construcción nacional sobrevuela la Antártida. En la víspera, un FMA IA50 Guaraní partió desde Río Gallegos. Luego de sobrevolar el estrecho de Drake se dirigió directamente hacia el sector antártico. El avión en cuestión, TX-110, perteneciente al Centro de Ensayos de Vuelo, voló hacia la Isla Decepción y luego a la Base B. Matienzo. La máquina fue tripulada por el Comandante Roberto Starc, Director del CEV, el Comandante Héctor Ruíz, Ingeniero del Departamento de diseño de la FMA, y el Capitán Ramón Campos como navegador. El avión fue equipado con tanques suplementarios, que extendieron su rango de operación hasta los 4.000 km. La aeronave partió a las 9.53 hs. y regresó a las 15.40, totalizando 5.50 hs. de vuelo. Por otra parte, el Douglas DC-6 TC-55 perteneciente al Grupo 2 de Transporte de la I Braer, realizó un vuelo de reconocimiento del mar y los hielos del sector Antártico en apoyo del Grupo Aéreo de Tareas Antárticas, en el cual no se registraron novedades. La máquina partió de Río Gallegos a las 7.58 hs. y regresó a las 17.45".

Detalle de las Aeronaves

* cn. 01 LV-AMC (Matricula no adoptada). La presente aeronave salió de fabrica en Mar65, siendo destinado a ensayos vibratorios, para tal fin se trazó la operación que se detalla en el capítulo anterior con matrícula TX-1. A partir de Jun66, fue destinado a la I Brigada Aérea, pasando a formar parte del III Escuadrón con matricula T-124 que portó hasta su baja, la cual se produjo en Jun95, cuando revistaba en la II Brigada Aérea de Entre Ríos, unidad a la cual había sido transferido el 30Oct87. En la actualidad se conserva almacenado en muy mal estado en las instalaciones de LMAASA.

* cn. 03 LQ-JXN operó con la Policía Federal Argentina desde el 13Ago71 al 13Ago81. El aparato fue transferido a la Fuerza Aérea Argentina como T-123. En un principio había sido dado de alta en la I Brigada Aérea, Escuadrón III de Transporte en Palomar, en Jun66 como T-111. Pero en un intento de parte de la FMA de introducir el modelo en las fuerzas armadas y de seguridad, el T-111 pasó a operar con la Policía Federal Argentina como se citará anteriormente. Durante su historia policial, perteneció al Cuerpo Federal de Aviación, realizando tareas de enlace y traslados VIP. El regreso a la Fuerza Aérea Argentina con matrícula T-123 oficialmente tuvo lugar el 18Jun81, pasando a ser operado por la II Brigada Aérea, unidad que lo empleó hasta su desprogramación, el día 15Oct94. La Fuerza Aérea decidió ceder en préstamo el avión para ser usado como material didáctico en el ENET Nº 3 de la II Brigada Aérea. Esta situación se extendió hasta aproximadamente el año 2002, conservándose desde entonces frente a plataforma en Paraná.

* cn. 21 LQ-JXY Servicio Penitenciario 21Ene72 - Preservado en Museo Nacional de Aeronáutica. Se trata del primer aparato de la segunda serie. El avión fue entregado al Ejército Argentino, con registro AE-1001, pasando en poco tiempo al Servicio Penitenciario Federal, con la matrícula LQ-JXY. La baja oficial de esta aeronave se produjo en 1995. Siendo preservado desde ese año. Primero en el sector del Aeroparque Jorge Newbery y posteriormente en Morón.

* cn. 23 LV-JZS Fue dado de alta el 05Jun72, para la Gobernación de la Provincia de Córdoba. La aeronave fue bautizada "Inti Huasi" - Con posterioridad a su paso por la repartición provincial, fue transferido a la Fuerza Aérea Argentina que lo matriculó como T-112 el 27Jul81 - (Se trató del segundo T-112 luego de la pérdida del primer original cn. 02). Desde el 20Ago84 operó con la X Brigada Aérea con asiento en Río Gallegos. Posteriormente operó con la VI Brigada, y a partir del 26Dic90 se desempeñó con la II Brigada. Fue desprogramado el 15Oct94 siendo almacenada en dicha unidad.

* cn. 24 LQ-MBS La aeronave fue entregada el Ministerio de Bienestar Social en Ago72. En 1998 sufrió un accidente menor en su asiento de San Fernando por lo cual se decidió su baja al ser muy costosa su reparación en relación a la vida útil remanente de la célula. El Ministerio de Bienestar Social, a lo largo de su existencia a adoptado distintas denominaciones, una de ellas ha sido Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DINES), por lo tanto, el presente avión supo lucir distintos títulos sobre su fuselaje.

* cn. 25 LQ-LAD Registrado a nombre de la Dirección Provincial de Aeronáutica de la provincia de Salta el 06Dic72 - siendo bautizado con el nombre de “Señor del Milagro”. La aeronave resultó dañada el 23Sep83 siendo dada de baja.

* cn. 27 el LV-LAE operó con la DPA Entre Ríos entre 1973 a 1992. - Matriculado como LV-LAE, desde 1973 se lo habilitó en el servicio de transporte provincial que ostentó distintas denominaciones SAPE / LAPER y LAER (Líneas Aéreas Entre Ríos). Este aparato inauguró la aeroestación de la Ciudad de Paraná el 12Feb73. Su baja en LAER se produjo en 1991 con la llegada de los Bae Jetstream 31 de la empresa. Luego de permanecer almacenado s Paraná fue vendido a reducidores de aluminio.

* cn. 28 LV-LAF se incorporó a la DPA de Córdoba el 23May73, formando parte de su patrimonio hasta el 25Ago80 cuando fue transferido a la Fuerza Aérea Argentina y fue destinado a la I Brigada Aérea con la matricula T-114. Desde Oct88 operó con la II Braer. Preservado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea en Córdoba.

* cn. 29 LV-LAI DPA Entre Ríos 1973 - 1992 -ídem LV-LAE-, prestó servicios regulares de pasajeros hasta su baja en 1992, Permaneció almacenado en Paraná, actualmente lo está siendo sometido a un trabajo de restauración en el Aero Club de Paraná. - (Fotografía Adicional).

* cn. 30 LV-LAJ Se lo matriculó a nombre del Gobierno de la provincia de Catamarca en Dic73. Posteriormente pasó a la Fuerza Aérea Argentina como T-113. Resultó dañado tras un accidente en Aeroparque Jorge Newbery el 13Dic83, que causó su baja.

* cn. 31 LV-LAL asignado a la DPA. Córdoba en Abr74 - Transferido a la Fuerza Aérea Argentina en 1989, como T-127, siendo destinado al Comando de Operaciones Aéreas. Fue dado de baja en 1995.

* cn.32 LV-LAM  Dirección Provincial de Aeronáutica de Catamarca - bautizado "Santa María" Jun74. Transferido a la Fuerza Aérea Argentina  T-111 Nov80. Utilizado para reparar la aeronave T-122 (cn.14) que presentaba corrosión, actualmente preservado en el Aeroclub Argentino, San Justo (BA).

* cn. 33 LV-LAN El aparato fue dado de alta en la Fuerza Aérea Argentina, pasando a servir en la I Brigada Aérea. Recibió la matricula T-128 en Nov74. Existen versiones que este aparato tenía reservada la matrícula civil LV-LAN, sin que pueda confirmar.

Agradecimientos & Colaboraciones: Carlos Boisen - Marcelo W. Miranda - Pasión Aeronáutica. Lectura recomendadas - Arqueología Aeronáutica por Hernán Longoni & Carlos Ay.

La DPA de Tierra del Fuego

Luego de tres meses de estar fuera de servicio, el Lear Jet 35, se encuentra nuevamente operativo, de acuerdo a lo informado oficialmente por el gobierno; con lo cual se dejarán de erogar las costosas evacuaciones con la contratación de terceros, valuadas cada uno en alrededor de 100 mil pesos. El gobierno destaca que la reparación de la aeronave estuvo a cargo de personal de la Dirección Provincial de Aeronáutica en sus propios talleres y consistió en arreglar una falla en el sistema eléctrico.

Esta tarea permitió al Estado un importante ahorro de dinero, que se hubiese afectado en caso de tener que recurrir a talleres de otro punto del país o del exterior. En tal sentido, el secretario General de la Gobernación, Daniel León, subrayó la labor del personal de esa área de gobierno. De acuerdo a manifestaciones de Pablo Lerzo, ingeniero aeronáutico, el Lear Jet debe pasar por inspecciones recurrentes y cada vez más complejas. La próxima ocurrirá dentro de 795 horas de vuelo.
El gobierno adelantó que a fines de febrero, una vez que sea inspeccionado por personal de la Fuerza Aérea, podría estar en condiciones de volar nuevamente el Arava, con lo cual se completaría la flota de la Dirección de Aeronáutica de la provincia. Los trabajos que se efectúan en el Arava consisten en la instalación de «nuevos equipos de aviónica, electrónicos y de navegación y en unos 30 ó 40 días estará nuevamente en servicio.

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Flota de la DPA de Tierra del Fuego
*  LV-AIT Gates Lear Jet 35A cn. 35A-408 ex LV-POG.
*  LV-MTP IAI-102 Arava cn. 0061 ex LV-PCP.

Puente Aéreo 2008 en Salta

Dada la crisis suscitada por los temporales en la provincia de Salta, se estableció con medios aéreos el denominado "Puente aéreo 2008". Mediante este operativo ya se efectuaron 32 vuelos sanitarios, derivando a 36 pacientes para una atención más compleja. La Provincia de Jujuy le alquiló a Salta, el 28Ene2008, un avión sanitario para trasladar de emergencia a Buenos Aires dos hermanitas gemelas. resaltó Ricardo Funes, director de Aviación Civil. Se trata del Learjet 45 XR, que hace menos de dos años compró el Gobierno de la provincia. El helicóptero Bell 412 está emplazado en el aeropuerto de Mosconi y el Arava en Santa Victoria Este; este último, con mercaderías para ser redistribuidas por el helicópteros en la localidades más afectadas. En tanto que en el aeropuerto de Salta quedan en alerta el Learjet 31 (que de ser necesario se desplaza a Orán) y el Learjet 45, para la cobertura de las emergencias habituales. Salta, se dijo, es la única provincia con autonomía para cubrir sus emergencias socio sanitarias por aire.

Catamarca tiene su Metro

El 16Oct2007 arribó al aeropuerto Felipe Varela en la provincia de Catamarca el avión Metro. Se hicieron presentes el ministro de Gobierno y Justicia Raúl Cippitelli, el ministro de Hacienda y Finanzas Mamerto Acuña, el director Provincial de Aeronáutica Juan Guillermo Dre y personal de dicha área a fin de inspeccionar el avión de la provincia, luego de estar un tiempo inactivo por reparaciones.
Al respecto, el Señor Dre comentó que las reparaciones consistieron en “la instalación de un motor nuevo, se recorrieron las dos hélices, se actualizó la biónica, se realizó pintura y tapizado en general además de efectuarse todas las inspecciones correspondientes para que la aeronave quede en perfecto estado de vuelo”. El avión que esta configurado para trasladar a 18 pasajeros más piloto y copiloto, “estuvo inactivo desde enero del 1999. Dre manifestó:“De acuerdo a lo que se comprometió el señor Gobernador, la aeronave es para que la comunidad de Catamarca tenga movilidad inter-departamental”, manifestó al referirse a las funciones que cumplirá el Metro III. A su vez, señaló que la aeronave servirá también para entrenamiento de los tripulantes. De la misma manera, Dre comentó “ahora se van a acortar las distancias teniendo un avión de estas características en nuestra provincia” y añadió “vamos a comenzar a diagramar como van a ser los movimientos y esta semana vamos a poner a volar al avión en todo el interior de la provincia”.

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Detalle del avión:

* cn. AC-516 Swearingen Metro III SA227AC - N3108N Swearingen, HB-LNC Crossair 29Abr82, D-CFEP RatioFlug Abr87, Aertec May93, desactivado & almacenado Saarbrucken, Alemania May93, N45ML Aircraft Sales International Oct93, LV-WEE Transportes Aéreos Catamarca Nov93, Air Tango 1996, Transportes Aéreos Catamarca desactivado San Fernando 1996. Regresó a Catamarca Oct2007.

Formosa y su Caravan

El 27Ago2007 se reveló que el Gobierno de la provincia de Formosa adquirió un avión turbohélice para 14 pasajeros que ya se encuentra en Buenos Aires.
La aeronave, un Cessna Grand Caravan 208, operará con la Dirección Provincial de Aeronáutica, a cargo de Rodolfo Avila. La aeronave de la DPA habría arribado al aeródromo de San Fernando, siendo identificada como LV-BIV, y fue adquirido por un monto cercano a los 2.600.000 dólares.

Para traer en vuelo al Caravan desde los Estados Unidos a Buenos Aires, la Provincia de Formosa requirió los servicios del comandante Jorge Senn, nativo de la provincia de Formosa, ex piloto de la Fuerza Aérea Argentina, veterano de la guerra del Atlántico Sur.

Hace algunos meses la Dirección Provincial de Aeronáutica había puesto en venta el parque aéreo de su flota integrada por un avión Arava, un Pilatus Porter, un Piper Cheyenne y un Navajo.

El avión Arava, de procedencia israelí y denominado “Río Bermejo”, hacía mucho tiempo había emigrado de los hangares de la DPA con destino a los talleres de la compañía CATA, en Morón . (Ver detalle). Información adicional: aqui.

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Colaboración Gustavo Lépez

El fin de un Arava

En el transcurso del mes de Jun2007 la aeronave IAI -201 Arava LV-AZS, que perteneciera a la provincia de Formosa, fue desmantelada. La maquina había sido vendida a una empresa estadounidense, que extrajo los elementos útiles para ser utilizada como fuente de repuestos. Las tareas de desarme del aparato se llevaron a cabo en el hangar nº 4 de Morón, tras haber permanecido durante algún tiempo almacenado en ese lugar.

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Datos de la aeronave:

* cn. 0067 IAI-102 Arava - 4X-ICN por Israel Aircraft Industries, LV-POA Gobierno de Formosa "Bermejo" -Observado durante el ferry entre Tel Aviv - Shannon - Reykjavik el 26Jul83-. rr.  LV-ASZ 22Ago83. Depositado en CATA Mar2002. Desmantelado en Jul2007.

El helicóptero de Salta realizó un aterrizaje de emergencia

El helicóptero de la Aviación Civil del Gobierno de Salta sufrió una falla el 20Abr2007 en pleno vuelo mientras llevaba a una parturienta. Aproximadamente a las 16.30 horas el helicóptero que trasladaba a médicos del SAMEC debió realizar un aterrizaje forzoso por fallas técnicas cerca del paraje Los Blancos, entre Los Laureles y Fortín Belgrano en la zona del Chaco salteño en Rivadavia Banda Norte. La pericia del piloto salvó la vida de los dos tripulantes, del personal sanitario y una paciente cuyo trabajo de parto se había complicado y que iba a ser evacuada hacia el Hospital de Orán. Aunque no se sabe exactamente el motivo de la emergencia, se supo que la vida de los pasajeros había corrido un serio peligro cuando el helicóptero comenzó a fallar en pleno vuelo. Sobre una zona de espesa vegetación, el piloto solamente contó con su experiencia para llevar adelante la maniobra que los salvaría. De esta manera, buscó un sitio despejado y allí hizo descender la máquina. El helicóptero Bell 412, que había despegado a las 11 de la mañana del aeropuerto Salta, lanzó el llamado de alerta y urgentemente partieron en su búsqueda personal aerotransportado de Gendarmería. Al poco tiempo era descubierto en medio del follaje el fuselaje de la nave. Los gendarmes rescataron entonces a las víctimas para trasladarlas a la ciudad de Orán, donde se encontraban anoche en buen estado de salud. La nave, LV-ZXO, quedó en Los Blancos donde será asistida por los técnicos de Aviación Civil. El titular del SAMEC Mario Palacios indicó que la tripulación estaba integrada por la médica Patricia Gil, la enfermera Norma Chinori y el piloto Gabriel Muñoz. La mujer embarazada también se encontraba en buen estado de salud en el Hospital de Orán.

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Datos de la aeronave: 
* cn. 36156 Bell 412SP (2000) - C-GFNK Bell Textron Jul2000,  N610GB Bell Helicópters Feb2001; LV-ZXO Heliandes, rmt. Av. Civil de Salta s/d.

El regreso de la Dirección de Aeronáutica Provincial de Catamarca.- Con escala en Australia...-

El director provincial de Aeronáutica de la provincia de Catamarca, Guillermo Dré, dio detalles de la puesta en funcionamiento del avión Metro III que será utilizado con el objetivo de llegar al interior provincial. En tal sentido explicó que el 17Nov2006 se realizó un vuelo de prueba sobre la vertical del aeropuerto de la provincia y el día siguiente se traslado el avión en vuelo hasta el aeropuerto de San Fernando en la provincia de Buenos Aires, “donde se terminará con las inspecciones necesarias para poner definitivamente operativo el avión porque está sin moverse desde el año 1999. Por lo tanto hubo muchas inspecciones que no se realizaron durante ese tiempo y muchos componentes que se tuvieron que cambiar”. Por otra parte, Dré explicó que al ser un avión que excede los 5.700 Kg de peso máximo de despegue, la dirección de Habilitaciones Aeronáuticas requiere que los pilotos realicen un curso teórico para el manejo de la maquina, por lo que se llevó a cabo una capacitación en las instalaciones en las instalaciones que posee la dirección. “El curso teórico fue dictado por instructores de Río Negro, pero posteriormente se requiere realizar un curso de simulador de vuelo, en el que se podrán observar todas las emergencias que podrían existir durante el viaje, para esto necesitamos un simulador y por eso asistiremos a un curso que se dictará en la ciudad de Melbourne, Australia”. Además agregó. “Un grupo de pilotos de esta dirección viajó el19Nov a Australia y cuando regresen realizarán la parte practica en el avión. De esta manera quedaríamos habilitados para volar el Metro III en la provincia”. Cabe destacar que la restauración del Metro III se realiza a los fines de que el mismo lleve adelante vuelos al interior provincial y que los pilotos que viajan son Sergio Moreno, Esteban Rascón (jefe de Operaciones), Carlos Álvarez (jefe de pilotos) y Guillermo Dré.

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Detalle de la aeronave
* cn. AC-516 Swearingen Metro III SA227AC -N3108N Swearingen 1982, HB-LNC Crossair 29Abr82, D-CFEP RatioFlug Abr87, Aertec May93, desactivado & almacenado Saarbrucken, Alemania May93, N45ML Aircraft Sales International Oct93, LV-WEE Transportes Aéreos Catamarca Nov93, Air Tango 1996, Transportes Aéreos Catamarca desactivado San Fernando 1996.

Fotografía Carlos A. García - Río Gallegos.

Volvió el Arava de Tierra del Fuego

El 12Jun2006 arribó a la provincia de Tierra del Fuego el avión ARAVA, luego de haber sido reparado en la empresa chilena ENAER. Minutos después de las 14.00 horas de ayer, el avión de la Gobernación de Tierra del Fuego tocó la pista del aeropuerto internacional de Ushuaia, luego de cumplir con las reparaciones de sus motores y fuselaje en los talleres de la empresa chilena ENAER.

La aeronave, comandada por los pilotos Alberto Marchese y Carlos Lavado, fue recibida en medio de aplausos por funcionarios del Gabinete, legisladores, autoridades consulares, municipales y periodistas presentes en el hangar de la Dirección Provincial de Aeronáutica; y trajo como pasajero en su vuelo de retorno, al gobernador Hugo Cóccaro.

El IAI-ARAVA 102 fueguino matrícula LV-MTP, es un biturbohélice con capacidad para 20 pasajeros. Puede despegar o aterrizar en pistas cortas o semipreparadas y por sus particularidades, es uno de los aviones más aptos para operar en esta región del país. La aeronave había llegado al límite de horas de vuelo permitidas para los motores, por lo cual el Ejecutivo provincial suscribió un contrato con la empresa chilena ENAER, que se hizo cargo no sólo de la reparación de las plantas impulsoras, si no además de otros trabajos en el fuselaje y de aviónica; reemplazando por ejemplo los antiguos sistemas de navegación, por uno de última generación y el esquema de pintura exterior de la máquina.

De esta manera, quedó garantizado por 20 años más el normal desempeño de la aeronave y sólo resta aguardar el arribo del Lear Jet 35, previsto para la próxima semana; una vez cumplidas las rigurosas pruebas de seguridad en los talleres de la Bombardier de EE.UU.

La aeronave de la Gobernación, que había emprendido viaje desde la ciudad de Santiago de Chile, haciendo escalas en Puerto Montt y Comodoro Rivadavia, y finalmente una escala no prevista en Río Gallegos debido a las malas condiciones climáticas.

El Arava de Tierra del Fuego

"A fin de mes el Arava estará reparado" - El vicegobernador a cargo del Ejecutivo, Hugo Cóccaro, en su viaje a Santiago de Chile visitó la empresa ENAER. Hugo Cóccaro dialogó con los directivos y técnicos de la empresa ENAER, compañía que esta realizando los trabajos de reparación del avión ARAVA.

El primer mandatario fueguino señaló que para fin de mes la aeronave estará de regreso para cumplir las tareas que requiera la dirección de aeronáutica. Cabe destacar que en el ARAVA además de la revisión en sus motores, se le colocó instrumentos de navegación de última generación.

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Detalle de la aeronave
* cn. 0061 IAI-102 Arava - 4X-ICH Israel Aircraft Industries, LV-PCP DPA. Tierra del Fuego Ago79, rr, LV-MTP 28Sep79, Kaiken Lineas Aéreas li, DPA. Tierra del Fuego.