01/12/2007

Roll Out Nº 107 - Fleet List




 


* Armada Chilena 057 Aerospatiale AS365-N2 Dauphin
cn. ¿6471? Obs. Isla Juan Fernández 16Nov2007.
Información adicional. La aeronave fue incorporada a la fuerza el 31Oct2007
Armada Chilena 146 CASA 212M-100 cn. A11-2-135 Obs. Isla Juan Fernández 16Nov2007.
Aerolíneas Argentinas LV-BMT Airbus A-340-312 cn. 048 ex C-FDRO Nov2007.
Aerovías DAP G-FLTD BAe.146-200 cn. 2042 li. Tronos Jet Mantenance -Información adicional- Arribó a Arica procedente de Guayaquil el 29Nov2007, prosiguió viaje a Santiago de Chile en vuelo a Punta Arenas. La aeronave partió desde Southend (Londres) -, y cruzó el Atlántico Norte por Islas Faroe - Reykjavik - Narsarsuaq (Groenlandia).
Air Perú N741PA Boeing 757-230 cn. 24737/267 alquilado a Primaris ex XA-TRA
Carabineros C-24 Agusta 109E cn. 11702 Obs. Cerro Moreno - Antofagasta 24Nov2007 - Trasladando Comité Sanitario a Tocopilla.
Ejército Argentino AE-260 Aeritalia G-222 cn. 4010 Obs. Campo de Mayo 23Nov2007 en reparaciones.
Ejército Argentino AE-261 Aeritalia G-222 cn. 4011 Obs. Campo de Mayo 23Nov2007 almacenado, sin motores.
Ejército Argentino AE-262 Aeritalia G-222 cn. 4021 Obs. Campo de Mayo 23Nov2007 almacenado, sin motores.
Ejército Argentino AE-450 Bell 212 cn. 30767 Obs. Campo de Mayo 23Nov2007.
Fuerza Aérea del Perú FAP-350 Boeing 737-244 cn. 19707/82 Obs. 25Nov2007 Córdoba. (CBAviación)
INAER Chile CC-CIQ Bell 205A-1 cn. 30134 Obs. 29Nov2007 realizando vuelo entre Mendoza y Santiago de Chile - Información adicional-
INAER Chile CC-CIY Agusta / Bell 212 cn. 30685 Obs. 29Nov2007 realizando vuelo entre Mendoza y Santiago de Chile -Información adicional-.
INAER Chile EC-JGV Kamov 32A11BC cn. 9708/23 Obs. 29Nov2007 realizando vuelo entre Mendoza y Santiago de Chile -Información adicional-
INAER Chile EC-JGX Kamov 32A11BC cn. 9709/24 Obs. 29Nov2007 realizando vuelo entre Mendoza y Santiago de Chile -Información adicional-
INAER Chile EC-JSD Bell 407 cn. 53687 Obs. 29Nov2007 realizando vuelo entre Mendoza y Santiago de Chile - Información adicional-
LAN CC-CYC Boeing 737-219(A) cn. 21131/428 -información adicional- (Fotografía Skyliner) Dado de baja. Preservado para construir un bar.
LAN LV-BMR Boeing 767-316ER cn. 26329/641 ex CC-CEK partió de Santiago de Chile en vuelo de entrega 24Nov2007.
Minería del Altiplano LV-WGP Beechcraft Be.200 Cn. BB-558 Obs. Cerro Moreno - Antofagasta 21Nov2007.
Pluna CX-PUD Boeing 757-23A cn. 24291/ 215 Obs. 25-26nov07 realizando el vuelo Montevideo - Recife - Lagos (Nigeria) transportando peregrinos a La Mecca.
Policía Federal Argentina LQ-WJW MBB-Kawasaki BK.117C-1 Cn. 7512 Traslado a un efectivo policial herido 21Nov2007 hasta el Hospital Churruca.
Principal CC-CAL Boeing 737-33A cn. 23635/1436 Obs. Santiago 25Nov2007 transportando a Los Duques de Luxemburgo a bordo con destino a Belo Horizonte, Brasil.

Visitante
Luftwaffe 10+22 Airbus 310-304 cn. 499 Obs. Córdoba 21Nov2007 - (CBAviación)

Agradecimientos y colaboraciones: José Soria - Modo Charlie - Esteban Brea. Gustavo Lépez - Gonzalo Carballo.

29/11/2007

INI Aerolíneas & Cia. SA.


    Los años ’60 trajeron cambios para el transporte aerocomercial argentino. Nuevas empresas surgieron a partir de la caída del régimen peronista, a mediados de los 50. Hasta ese momento, el estado controlaba casi con exclusividad las operaciones aéreas de transporte, con mínimas intervenciones del sector privado. Por lo tanto, con los nuevos aires
comienzan a surgir empresas, proyectos de empresas, y algunos sueños que ni llegaron a despegar.
    Algunos de estos casos se han destacado - más allá de lo efímero de su tiempo de vida- por circunstancias puntuales. En el caso de Aerolíneas Ini, se constituyó la primera empresa argentina en conseguir permisos de vuelo a los EE.UU., por la ruta del Océano Pacífico.
    Mediante una conferencia de prensa, el señor José Ini, máximo representante de Aerolíneas INI, anunció en Ene60 la inauguración de los servicios regulares entre Argentina y los EE.UU. con una frecuencia semanal, empleando para tal fin un multimotor Douglas C-54. La presente aeronave había arribado el día 04Ene60, a los mandos del comandante Santiago Posadas, quien se desempeñó en distintas empresas del medio.
    En dicha oportunidad, José Ini, resaltaba el hecho que la empresa se había convertido en la primera compañía aérea de bandera argentina autorizada en explotar el tráfico de transporte de pasajeros, carga y correspondencia por la vía del Pacífico.
Desde un comienzo, Aerolíneas INI debió superar obstáculos por ser un transportador de capital privado en un país donde las empresas establecidas no admitían competencia. INI no solicitó ningún tipo de subvención estatal, hecho que representaba una situación de desventaja respecto a las demás empresas.
    Aerolíneas INI pugnaba por la supresión de toda clase de impuestos y contribuciones por un lapso de cinco años, como también que se congelara el otorgamiento de nuevas concesiones hasta que las empresas vigentes, consolidaran su posición económica. La empresa formó parte de la AATA (Asociación Argentina de Transportadores Aéreos.), donde promulgaron su óptica empresarial de "Ofrecer cada día más servicios a precios cada vez menores."
El plan de operaciones, según las concesiones otorgadas por el Gobierno nacional, comprendían las siguientes rutas:
  1. Buenos Aires - Santiago - Antofagasta - Lima - Guayaquil - Panamá - Miami.
  2. Buenos Aires - Santiago - Antofagasta - Lima - Guayaquil - Panamá - Caracas.
  3. Buenos Aires - San Juan - Santiago.
    El directorio de la compañía estaba conformado de la siguiente manera: Presidente y Gerente general: José Ini., Asistente Ejecutivo: Jorge Fosberry, vicepresidente: Sultana S. de Ini, Directores: Martín Lucero y Carlos S.D. Jaén, Jefe de Operaciones: Santiago Posadas., Asesor Jurídico: Héctor A. Perucchi.
    Durante 1960 la empresa demostró tener interés en adquirir aviones Douglas DC-6. Al tiempo que había organizado un departamento especial de cargas, con el fin de lograr un mejor aprovechamiento de los vuelos.
    En Jun60 José Ini se viajó a Nueva York, donde llevó a cabo las negociaciones tendientes a la adquisición de un DC-6, cuyo arribo estaba programado para la finalización de ese mismo mes.
    La intención del empresario era cumplimentar una primera etapa en el servicio a Miami, con la utilización del Skymaster, estableciendo una segunda etapa, donde se emplearía el DC-6 para el transporte de pasajeros, mientras que el DC-4 se dedicaría al transporte de carga pura.
    Paralelamente José Ini firmó convenios con diversas empresas norteamericanas, con el objeto de fomentar el turismo a gran escala entre EE.UU. y Argentina, proyectando establecer contacto con organismos e instituciones de la industria hotelera.
    Antes de cumplir un año de vida, la empresa recepcionó el Douglas DC-6 -el 21Set60-, y según declaraciones del presidente de la compañía, los resultados obtenidos, tanto económicos como operativos eran muy alentadores, en el tráfico de pasajeros como así también de carga. No sólo entre Argentina y EE.UU., sino también entre sus escalas. Así, con el DC-6 adquirido a la American Airlines, con capacidad para 76 pasajeros, se proyectó aumentar el número de frecuencias sobre la ruta establecida. Con estos resultados, José Ini manifestaba la idea de incorporar aeronaves a reacción, sin dejar de tener en cuenta, lo prematuro del caso, ante un solo año de operación.

    La incorporación del DC-6, permitió a la aerolínea su ingresó a la IATA, desechando la leyenda de la época que sólo las grandes empresas se suman a ella para utilizarla como instrumento para subsanar sus problemas.
    Para promover las ventas se creó una representación en Nueva York, con la empresa Hicks, especializada en venta de pasajes y de amplio contacto con la industria hotelera, tratando de captar la venta de pasajes en las ciudades más importantes del país del norte.
    En Nov60 durante una audiencia pública de la Junta Asesora de Transporte Aéreo de la República Argentina, se trató en la solicitud presentada por Aerolíneas INI, interesada en la explotación de los servicios de transporte de cargas no regular en el país, como así también en el exterior, utilizando para tal fin el DC-4.
    El Dr. Petrucchi, asesor legal de la empresa, manifestó que luego de la incorporación del DC-6 en los servicios regulares entre Buenos Aires y Miami, la empresa encontraba las condiciones aptas de utilizar la primera aeronave en el transporte de cargas puras.
    El 07Dic60, con la presencia de José Ini, se inauguró en Lima, Perú, una sucursal de la empresa argentina, que estaba a cargo del Dr. Julio Cesar Villegas. Para dicha organización el presidente de la empresa, juntamente con una comitiva de colaboradores de la firma, se trasladaron a la capital peruana.
    En Ene61 se reportaba el uso del DC-4, en un vuelo semanal de carga entre Miami y Buenos Aires. El nuevo servicio partía desde Miami cada sábado a las 14.00 local, arribando a Ezeiza en l transcurso del día siguiente. El vuelo realizaba escalas en Lima y Santiago. La empresa privada había habilitado una sección especial de llegada de carga en Buenos Aires, destinada a agilizar los despachos aduaneros y las conexiones interlíneas para puntos del interior de Argentina, Paraguay y Uruguay.
    En Feb61, Howard E. Willard fue nombrado agente general de ventas para el oeste de EE. UU. por INI Airlines. Willard, ex gerente de ventas de distrito de Pan American World Airways en Miami, Nueva York y Los Ángeles, promocionaría las actividades de Aerolíneas Ini en los estados al oeste del río Mississippi.
    En Mar61 se conocía que la empresa Aerolíneas INI, a través de una suerte de puente aéreo había trasladado el tercer cargamento correspondiente a los equipos de una estación emisora de televisión completa desde Miami a Ezeiza. Las operaciones estaban regenteadas por John F. Barrett, gerente del INI en Estados Unidos.
    A mediados de May61 el presidente de la firma, anunciaba la próxima incorporación de un segundo DC-6. El mismo arribó el 07Feb62 y estaba alquilado a Panamerican. La facilidad de la ampliación de la flota, se basaba en la gran oferta del material de vuelo existente por entonces, ya que las empresas de primer orden, se encontraban reemplazando sus antiguas máquinas a pistón por aeronaves a reacción.
    En 1962, el Douglas DC-4, pasó a manos de la empresa Transcarga, circunstancia que manifestaba que la empresa se encontraba sobredimensionada a sus necesidades. Por otro lado, facilitaba el hecho de estandarizar la flota.
    Más allá del auspicioso comienzo, para May63, la empresa estaba sumida en una grave crisis financiera. El presidente de la compañía anunciaba que la compañía había comenzado a ser reestructurada en todos sus aspectos, tanto en el sector operativo, como en el económico.
    José Ini anunció un acuerdo en la refinanciación de las deudas contraídas, luego de nueve meses de negociaciones en los EE.UU. La IATA le concedió nuevas tarifas que fueron avaladas al mismo tiempo por la DNAC. Por otra parte, y a manera de aliento, se anunció que en un término no mayor a los 90 días dos aviones Douglas DC-7 arribarían en reemplazo de los DC-6. Se desmintió los rumores existentes de venta a manos de una empresa de capital extranjero, dando cuenta que las acciones de la firma pertenecían a ciudadanos argentinos.
    En tanto se habían producido cambios internos en el seno de la empresa, y el directorio, de la empresa había quedado constituido de la siguiente manera: Presidente: José Ini, Vicepresidente S. Sultana de Ini, Directores: Carlos D. Jaen Alberto Panelo y Francisco Santacoloma, Gerente General: Comodoro ® Jorge Braseros Hurtado, Gerente de Operaciones: Comandante ® Santiago Posadas y Gerente Comercial: Ricardo Aguirre. La empresa Villalonga Furlong, asumió la producción de las ventas de la aerolínea.
    En el segundo semestre de 1963 la empresa había suspendido las operaciones. No pasó mucho tiempo, cuando e
l Gobierno Nacional dispuso la caducidad para Aerolíneas INI en la explotación del servicio aéreo no regular de transporte internacional, por medio del Decreto 7364, del día 23Set63, firmado por el entonces presidente de la República el Dr. José María Guido, por el motivo de haber dejado de operar. Por su parte la empresa estatal  alzó la voz reclamando las rutas, avalada en el tratado de Aeronavegación art. IV. Los responsables de INI, formularon un reparo a las medidas de cancelación de la concesión, solicitando a la DNAC una prórroga con el fin de resolver las dificultades económicas, financieras y operativas. A mediados de Dic63 José Ini arribó procedente de Miami, EE.UU. donde gestionó personalmente un acuerdo fallido de evitar la liquidación la empresa, de parte de los acreedores. Por otra parte, el gobierno argentino le negó la posibilidad de transportar correspondencia en el cabotaje nacional. La situación era más que critica y se demandaba cerca de $ 1M, para poder reanudar los vuelos regulares.
    Las aeronaves empleadas hasta ese momento, retornaron a sus respectivos dueños. La última de ellas lo hizo en Dic63. De esta forma se marcó el fin, de la primer aerolínea netamente privada y argentina que operó por la ruta del Pacífico. Sin demora alguna, la narcisista empresa estatal no cesó en sus ansias de obtener la ruta. Por entonces, la Junta Asesora de Transporte Aéreo consideró realizar una audiencia pública, a fin de reemplazar los servicios de Aerolíneas Ini en la ruta, Buenos Aires – Córdoba - Antofagasta - Lima - Panamá y Miami. La compañía estatal manifestó estar en condiciones de brindar tres frecuencias semanales con equipos Douglas DC-6 y respetar las tarifas impuestas. Claro está, que con anterioridad a la irrupción de los actores privados, su interés sobre el trayecto había sido un tanto indiferente.
Esquema de Aerolíneas INI
La empresa poseía un esquema muy elemental y nada original para la época. El cual estaba compuesto por una línea celeste aque transitaba todo el fuselaje. El mismo separaba el sector superior blanco del inferior en metal. El logotipo de la empresa se hallaba sobre el timón, secundado por los colores de la bandera nacional. Los títulos se prolongaban en la parte superior del fuselaje, con distintas tipografías. Mientras que detrás de la cabina se reproducía el logotipo de la empresa.

Carlos A. Abella / Roll Out

Detalle de la floa de Aerolíneas INI
* cn. 3085/DO27 - Douglas C-54A-DO Skymaster - 41-37294 US Army Air Force 17Jun43, N90412 American Airlines es 1946 Fln. 412, desactivado en Jun50. Eastern Air Lines 23Jun50 Fln. "730", Aero Leases Inc Jun55, Eastern Air Lines Jun55 lb., N75392 Twentieth Century Airlines es 1958 li. Norbert A. McKenna. LV-PPR Aérolineas INI 16Dic59, rr. LV-GJF 29Dic59, rmt. Transcarga SACIF. es 1962. LAPSA 1964 ntu. Confiscado por el Estado Argentino durante 1968, almacenado en el aeropurto de Ezeiza. Desmantelado.
* cn. 43838/446 - Douglas DC-6B - N6538C Pan American World Airways "Clipper Northwind" 20Feb54, LV-PTA Aerolineas INI 07Feb62, rr. LV-HIZ 16Feb62, N6538C Pan American World Airways ret 02Dic63 "Clipper United States", OB-R-746 Faucett 10Abr64, convertido a carguero. Almacenado en Lima. Desmantelado en May81.
* cn. 42864/24 - Douglas DC-6 - N90711 American Airlines 30Mar47 "Flagship Pennsylvania" Fln. 711. LV-INI Aerolineas INI "El Cordillerano" 21Sep60, N90711 American Airlines 1963, almacenado en Miami . Desmantelado en Sep66.

Bibliografía & Colaboraciones: AeroMundial - Alberto Mirkin - Aviación comercial argentina, Pablo Potenze - Ediciones El Cronista Comercial - Mel Lawrence / Airliners.net. (Fotografía tomada en Mar62 Aeropuerto de Lima -Perú) - Airlinehistory.

23/11/2007

Ecuatoriana: "Arco iris de América"



Poco antes de que la década del 70, se iniciara, se había instalado en el mundo a la hora de comercializar un bien o un servicio la importancia del color. La actividad aérea no escapaba a ello. Además se contemplaba la estilización de los motivos aplicados sobre el fuselaje, logrando logotipos más representativos que los arcaicos escudos diseñados décadas antes. En América del Norte, numerosas empresas habían realizado sus apuestas: Northeast, lucía una combinación de blanco y amarillo, Air West apostaba a un estilo similar, pero en colores diferentes. Pero si hablamos de colores, la empresa que se destacó sobre el resto ha sido la legendaria Braniff, que presentaba distintas gamas, y no solamente sobre los fuselajes, ya que su apuesta involucraban hasta la vestimenta de las auxiliares femeninas de la tripulación. En su haber llegó a contar con un exótico DC-8 decorado apropiadamente por Alexander Calder, que fue secundado por un Boeing 727-200.
En otros lugares del mundo la técnica fue copiada, Court Line en el Reino Unido; TransBrasil; Austral Líneas Aéreas en Argentina. Sin embargo, una empresa que renacía: -Ecuatoriana de Aviación- saldría al ruedo, con una sorprendente gama de esquemas , que resultaron verdaderamente representativos del marco natural y cultural ecuatoriano.
Ecuatoriana de Aviación, había sido fundada en 1956 como fruto de la inversión de capitales privados. Sin embargo, a raíz de una debacle económica, a partir de 1974 se sumió dentro de la órbita del estado ecuatoriano, siendo controlada por la Fuerza Aérea de ese país. Contrariamente a lo que sugiere una empresa estatal, -un medio frío y conservador a los ojos de la época- , la apuesta realizada le aplicó a los aviones un colorido nunca antes visto, en pos de ganar un espacio en el mercado aerocomercial, donde empresas extranjeras como Braniff, ya poseían una importante porción del mercado.
El primer jet recepcionado a partir de la nacionalización fue un Boeing 720 alquilado con matricula americana: N780EC. Desde Ene75 la máquina operó con esquema básico de Panamerican pero portando títulos de Ecuatoriana y logo, que se preservó de la etapa previa de la empresa. En principio este avión se alquilaba según la demanda a la firma Doral Trading Co. Desde el 15Mar76 se registró como HC-AZO. Sin embargo para May76 la aeronave fue desactivada y almacenada en las instalaciones de Comodore Aviation de Miami, Florida. Posteriormente la aeronave fue convertida a carguera.
En Ene75 que se recepcionaron como propios dos Boeing 720-023B (HC-AZP y HC-AZQ). Ambos fueron pintados con diseños inspirados en el reconocido artista plástico Oswaldo Guayasamin, oriundo de Quito. Irónicamente el significado de su apellido en idioma quechua es “Ave blanca volando”. Por lo rebuscado de sus diseños, muchos que no supieron valorar aquel intento denominaron a las maquinas como "Los payasos de Ecuatoriana".
Según una información de de la Fundación que lleva su nombre, en varias oportunidades ejecutivos de la línea de bandera Ecuatoriana de Aviación solicitaron al maestro Guayasamín si podía crear un logotipo de identidad de la empresa para pintar en el fuselaje de cola de los aviones, pero esta circunstancia nunca se concretó.
En cuanto al logo y la tipografía se respetaron los mismos que la empresa presentaba previamente a la nacionalización. Respecto a los Boeing 720 fueron adquiridos a través de la empresa Doral Trading Co. en los Estados Unidos.
Las empresas más desarrolladas del mercado aerocomercial, estaban realizando cambios significativos en la conformación de sus flotas. Ejemplo de ello Pan Am estaba desprendiéndose rápidamente de sus probados y nobles Boeing 707. Una nueva época se avecinaba: la de los aviones de fuselaje ancho. En virtud de ello, empresas como Ecuatoriana satisfacían sus necesidades a partir de los aviones que compañías como el transportista americano descartaba. El 20Oct76 se incorporó el primer Boeing 707, -HC-BCT-. La aeronave previamente se encontraba un mes antes en Miami, en esquema básico de Pan Am y títulos de Ecuatoriana, llegando a operar en rutas regulares con esta imagen. En realidad, la máquina fue adquirida a ATASCO, - empresa relacionada con intereses israelíes que alquilaba aeronaves y que tenía una planta de mantenimiento en Smyrna, Tennessee y que en algún momento llegó a relacionarse con el Mossad (Agencia de Inteligencia israelí) -.

Itinerario de rutas original implementado por la empresa
- EU44 - Guayaquil – Quito – Bogotá –Miami. Lunes, miércoles y viernes.
- EU46 – Lima – Guayaquil – Quito – Panamá - Miami. Martes y domingo.
- EU46 – Lima – Guayaquil – Quito – Cali - Panamá - Miami. Jueves y sábado.
- EU48 – Quito – Guayaquil – Miami. Sábado.
- EU52 – Quito – Guayaquil – México. Martes, jueves y sábado.

Los siguientes aviones fueron adornados por artistas aborígenes locales que supieron capturar la impronta de las provincias, pero lamentablemente quedan en el anonimato de esta historia, por no contar con mayor información.
En Abr77 se sumó la "lechuga", tal como solían llamar de entre casa a la aeronave registrada HC-BDP, -cuyo verdadero nombre era Napo-. Esta aeronave, ya había sido parte de Ecuatoriana (ex N780EC/HC-AZO), y al poseer la particularidad de ser carguero, se utilizaba de forma intensiva. Los trabajos para su conversión fueron realizados en las instalaciones de Israel Aircraft Industries de Ben Gurion -Israel-. 
Paralelamente, durante el mismo mes se alquiló un Boeing 707, identificado como N795PA . El mismo, a partir de Jul77 fue identificado como N795RN. La aeronave operó hasta al menos Oct77, dado que la totalidad de la flota Boeing 720 había sido remitida a Israel, para una someterlos a una recorrida general desde Jun77.
Con este embrión de flota, Ecuatoriana desarrolló sus rutas internacionales desde Quito y Guayaquil hacia Miami, Los Ángeles, New York, Nassau (Bahamas), México, Panamá, Bogotá, Cali, Lima, Santiago y Buenos Aires. Ejemplo de ello, el 02Jul77 oficialmente abrió la ruta Quito - Guayaquil - Lima - Santiago de Chile - Buenos Aires, con dos frecuencias semanales.
En Abr78 se incorporó a Ecuatoriana el Boeing 707-321B HC-BFC, el cual lucía un nuevo y atractivo esquema denominado "Pájaro del Sol". La aeronave fue adquirida mediante leasing a la firma ATASCO, realizando su primer servicio comercial a Miami el día 17Abr78.
En May79 se sumó a la flota un Boeing 707 adicional, el HC-BGP, que de inmediato la fue puesta en acción sobre la ruta a Miami. La mayor la particularidad de esta aeronave era la de contar con una configuración exclusiva para el transporte de carga, al tiempo de instaurar un nuevo esquema de pintura, menos complejo, al tiempo que vistoso. El cual contemplaba un fuselaje enteramente dorado, con un cheatline dividido en seis colores desde el sector inmediatamente anterior a las alas de la aeronave que se proyectaba hasta el timón. El esquema además contenía los títulos en azul "Ecuatoriana Jet Cargo" con el logo de la compañía y un distintivo de una mano conteniendo un paquete. Esta imagen implementado, sería la que desde ese momento adoptaría la flota de la empresa. Con la sencilla diferencia que en las aeronaves de pasajeros predominaría el blanco sobre el dorado.



El 18Feb81 llegaría el último 707 que Ecuatoriana utilizaría, el HC-BHY. Este aparato ya no recibiría la primera zaga de pinturas artísticas sobre el fuselaje. Aunque durante un tiempo la aeronave presentó la particularidad de lucir el fuselaje en color beige, en lugar de blanco.
La configuración interna de los Boeing 707 era 12 asientos en primera clase y 142 en turista excepto el HC-BHY que poseía clase única con capacidad para 187 pasajeros, y el HC-BGP, configurado íntegramente para el transporte de carga pura.

Las aeronaves estaban bautizadas con nombres de las provincias o regiones más representativas de Ecuador. Pero además es de estos nombres, y el particular estilo del esquema sobre fuselaje, y la matricula, los Boeing exponían una identificación militar, que su mayoría coincidían con el número de construcción de la aeronave o al menos con parte de él, como es tradición en la serialización de las aeronaves de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
Iniciados los años 80s, el presidente de la empresa era el coronel Armando Duraij Numez; su vice-presidente: Mario Villagómez. En la parte administrativa, el principal responsable era el coronel Carlos Camacho; y su gerente de operaciones, era el general José Banderas. Como se puede apreciar, la Fuerza Aérea Ecuatoriana, dominaba la estructura de Ecuatoriana, que por esos días contaba 950 empleados.
Podría decirse que 1981 fue en particular un año álgido en Ecuador debido a una conflicto con Perú, desarrollándose la denominada Guerra de Paquisha, en la cual fueron utilizadas las aeronaves operativas de Ecuatoriana, tramontando tanto personal como suministros. 
Adentrados en la década del 80, la flota Boeing fue provistos de módulos silenciadores, para poder seguir operando dentro del territorio de los Estados Unidos. Con esta medida, se adaptaba a las aeronaves de acuerdo a las normas antisonoras impuestas y se extendía su vida operativa. No obstante, el grueso de la flota ya demostraba signos de desgaste y sus resultados no favorecían la necesaria ecuación para su operación. Por ende, se pensó en un pronto reemplazo. En Sep83 arribó el primer "Wide body" de la empresa: un McDonnell Douglas DC-10-30, alquilado a Swissair. -ver El primer Wide body de Ecuatoriana-.
En 1984, los Boeing 720 HC-AZQ y HC-BDP fueron finalmente desprogramados y vendidos a International Air Leases, trasladándolos a Davis-Monthan, para ser utilizados como fuente de repuestos en el programa de recuperación de la flota de los aviones Boeing KC-135 de la US Air Force. El HC-AZQ fue radiado del servicio y vendido a Commun Transport durante Feb86. Esta maquina fue llevada hasta el desierto de Marana, en los Estados Unidos, siendo desmantelada completamente en May88.
En Oct91, Ecuatoriana adquirió en leasing un par de Airbus A310 para complementar al solitario DC-10 -ver Aquella intención de Ecuatoriana-. Así los Boeing 707 fueron paulatinamente dejando lugar a los bimotores europeos. El HC-BFC fue enviado a Israel Aircraft Industries, que lo alquilo la empresa Arkia en 1992, posteriormente fue radiado del servicio y partes y componentes del avión fueron utilizados para reconstruir el Boeing 707 4X-ATX -cn. 20122-. Los tres 707 restantes fueron almacenados en Quito y un año después serían transferidos a la empresa de carga AECA, donde finalizaron su vida operativa tras muchos años de coloridos vuelos en los cielos de América.

Carlos A. Abella / Roll Out.
Boeing 720
HC-AZP Boeing 720-023B cn. 18036/215 "Galapagos" FAE 8036 - Historial -
HC-AZQ Boeing 720-023B cn. 18037/220 ex N782PA - "Imbabura" - Historial -
HC-BDP Boeing 720-023B/F cn. 18033/206 ex HC-AZO "Napo" - Historial - cargo.

Boeing 707
HC-BCT Boeing 707-321B cn. 19265/529 ex N420PA "FAE 19265" - "Guayas" - Historial -
HC-BFC Boeing 707-321B cn. 19277/603 ex N424PA "FAE 19277" - "Chimborazo" - Historial -
HC-BGP Boeing 707-321C cn. 19273/580 ex N451RN "FAE 19273 - "Manabi" - Historial -
HC-BHY Boeing 707-321B cn. 20033/797 ex N896PA "FAE 20033" - "Zamora" - Historial -
N795RN Boeing 707-351C cn. 18765/371 ex N795PA - Historial -.

Agradecimintos & colaboraciones: Gonzalo Carballo - Esteban Jiménez (Ecuador) - Aeropuertosarg. Gráficos Willy Peters -Aerojets- The Ilustratred Encyclopedia of Mayor Airliners of the Wolrd -David Mondey-. / Giant three - view drawngs. / Gabriela Vera Guayasamín - Fundación Guayasamín.

Boeing 707 en Roll Out:

20/11/2007

Visita a Tandil

El día 17Nov2007,
Roll Out (En esta oportunidad compuesto por Marcelo Arcas, Ricardo Ohoka & Carlos Abella), visitó las instalaciones de la VI Brigada Aérea, sita en la ciudad de Tandil (BA). Por tal motivo nos trasladamos al Aero Club Tandil, para abordar el Cessna 172B LV-HRR, el cual nos llevó hasta la loza de la mencionada Brigada. 
El arribo a BAM Tandil, estuvo precedida por un sobre vuelo de la ciudad y de su encanto natural. El piloto a cargo fue Pedro Morelli, que con sus escasos 20 años demostró toda su pericia, conocimiento de la zona, y un singular entusiasmo. Y nos deleito efectuando aterrizajes suaves al tiempo que era muy didáctico en cuanto a las funcionalidades de la aeronave.
Para nuestro beneplácito, la base se encontraba a pleno de actividad. Personal de la
Fuerza Aérea Argentina, atentamente nos brindó una visita guiada, pudiendo conocer el taller de reparación de motores, el hangar de revisión de células, el sector de asientos eyectables, la plataforma de la Base, y un display de armas junto a una célula de un Dagger. 
Es de destacar que durante la visita gozamos de distintos pasajes de las aeronaves en vuelo, que se encontraban realizando ejercicios de adiestramiento. En uno de los hangares se apreció una célula de Mirage, que luce un esquema muy particular, que según versiones brindadas a nuestras requisitorias, próximamente a ser preservado en un lugar no determinado. 
Un detalle singular de la visita, estuvo marcado por el helicóptero Hughes 369
H-26, que presenta un esquema gris de baja visibilidad, similar a los aviones Caza / Interceptores de la unidad. El mismo está configurado para realizar misiones de evacuación y rescate. De hecho, se hallaba en esa función, dando asistencia a la operatividad de los ejercicios realizados.
Además del sistema de armas Dassault Mirage y IAI Dagger/Finger emplazados en la Base, observamos aeronaves Cessna 182 destinadas a proveer enlaces, (PG-341 / PG-348 & PG-365), juntamente con un Aero Commander 500U - T-133 -.
Finalizada la visita, emprendimos regreso al Aero Club, a bordo del Cessna 172, poniendo punto final a un estupendo día de spotting.
Detalle de las aeronaves identificadas
* C-402 IAI M5 Finger cn. S-18 fuera de servicio.
C-412 IAI M5 Finger 
cn. S-49 en mantenimiento.
C-417 IAI M5 Finger cn. S-47 en mantenimiento.
C-420 IAI M5 Finger cn. S-38 en mantenimiento.
C-426 IAI M5 Dagger T cn. B-05 operando.
C-438 IAI M5 Dagger T cn. B-04 operando.
I-003 Dassault Mirage IIIEA cn. 1F/1A en mantenimiento
I-007 Dassault Mirage IIIEA cn. 5F/5A en mantenimiento
H-26 Hughes H369HM cn. 490045M operando.
PG-348 Cessna/FMA 182J Skylane cn. 0047 hangar 3.
PG-365 Cessna/FMA 182J Skylane cn. 0033 hangar 3.
T-133 Aero Commander 500U cn. 1744-40 hangar 3.
TC-67 Lockheed C-130H Hercules cn. 4576 almacenado - restos del fuselaje accidentado.
LV-LCX Piper PA-34-200 Seneca cn. 34-7250325 hangar 3.
* N88CA Super EZ cn. CDA-01-EZ hangar 3
LV-HRR Cessna 172B Skyhawk cn. 172B48287 Aeroclub de Tandil.
Roll Out

19/11/2007

Roll Out Nº 106 - Fleet List

* Aerolíneas Argentinas LV-JTD Boeing 737-287 cn. 20523/285 Obs. Mendoza 13Nov2007. Ver Toda la aviación.
* Aerolíneas Principal CC-CAL Boeing 737-33A cn. 23635/1436 Obs. el 17Nov2007 partiendo desde Santiago de Chile, con destino a Montevideo, transportando a la Selección Chilena de fútbol. como vuelo "PCP-521".
* Aerocardal CC-CWW Cessna 550 Citation II cn. S550-0002 partió de Santiago de Chile con destino a Mount Pleasant 17Nov2007, cumpliendo un vuelo sanitario.
* ATSA OB-1703 IAI 1125 Astra cn. 004 Obs. 19Nov2007 en Santiago de Chile, procedente de Lima.
* Carabineros de Chile C-17 MBB Bo105S Bolkow cn. S-622 Observado en Punta Arenas 19Nov2007
* DPA Santa Fe LV-MYA Rockwell Turbo Commander 690B cn. 11558 Obs. 04Nov2007 Aero Club Gálvez - Santa Fe.
* Ejército Ecuatoriano AEE-503 CASA 235M cn. 150 13Nov2007 transportó ayuda humanitaria a la República Dominicana. Ampliar información
* Fuerza Aérea Argentina H-26 Hughes 369HM cn. 490045M Obs. VI Braer- Tandil 17Nov2007.
* Fuerza Aérea Argentina T-133 Aerocommander 500U cn. 1744-40 Obs. Tres Arroyos (BA) 04Nov2007.
* Fuerza Aérea Argentina TC-60 Lockheed C-130B Hecules cn. 3656 Obs. 18Nov2007 en Mendoza. Ver Toda la Aviación.
* Fuerza Aérea Argentina TC-67 Lockheed C-130H Hercules cn. 4576 Obs. 17Nov2007 en VI Braer. Tandil, (Restos) Sin sus alas & timón. Desprovisto de sus interiores. La trompa montada sobre un banco y la parte posterior sobre el tren principal. Aeronave accidentada el 16may96 en la base citada.
* Fuerza Aérea Colombiana 1015 Lockheed C-130H Hercules cn. 4498 Obs. 14Nov2007 en Bogotá.
* Fuerza Aérea Chilena 933 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 584 Obs. 13Nov2007 en Base Aérea “Chabunco” operado por Grupo de Aviación Nº6 con destino a la Base Antártica inglesa “Rothera".
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-895 Lockheed C-130B Hercules cn. 3505 Obs 14Nov2007 Quito, transportando ayuda humanitaria a la República Dominicana.
* Gendarmería Nacional Argentina GN-909 RACA/Hughes 500C cn. A0765S Obs. Gálvez - Santa Fe 04Nov2007.
* Servicios Aéreos Sudamericanos N747AE Gulftream V-SP cn. 5065 voló desde AEP a Brasilia el 18Nov2007.
* (Desconocido)
LV-ZHO MBB Bo-105 CBS-4 Bolkow cn. S-847 Obs. Morón 04Nov2007.

Visitantes
* Austrian Airlines OE-LAW Boeing 767-3Z9ER cn. 26417/448 Observado en Punta Arenas 19Nov2007 procedente de Santiago de Chile.
* Lauda Air OE-LNP Boeing 737-8Z9 cn. 30420/1100 Obs. 12Nov2007 en Mendoza - Visitar Toda la Aviación

17/11/2007

Un 737 con barra en Chile

El Señor Yanko Herrera, un empresario dedicado al transporte, siempre soñó con ser dueño de un avión. Y a partir de su emprendimiento de abrir un Pub consiguió adquirir el fuselaje de un Boeing 737. Los parroquianos que asistan al pub podrán disfrutar de un vuelo virtual mientras toman una copa, al tiempo que escuchen el ruido de los motores.

El fuselaje pintado, enteramente de blanco, sin sus alas ni su cola de 11 metros de altura, se trasladó, escoltado por dos carabineros, hasta San Bernardo. Desde el próximo 20Dic2007 el Avión Pub, Charly Yankee abrirá sus puertas. Se prevé que una vez instalado, se lo arme con sus alas y el timón nuevamente, dando albergue para 80 personas aproximadamente. Las instalaciones además contarán con una especie de manga de acceso. Como dato extra, se conoció que la atención del Pub, estará a cargo de señoritas vestidas de azafatas.  Hace tres meses la aeronave dejó de volar, luego de 31 años de operaciones. Estacionado en el área de mantenimiento de LanChile, en el Aeropuerto Pudahuel, fue trasladado en la tarde del 17Nov2007 por medio de un camión de carga hasta el kilómetro 25 de la Panamericana Sur. - Fuente: La Cuarta.
-Cuando el avión aun estaba en funciones-

Datos de la Aeronave.
* cn. 20632/316 Boeing 737-204 - FF. 04Ene73. G-BADP Britannia Airways 10Ene73, Air New Zealand 03Abr90, Aloha Airlines 23Oct90, Britannia Airways 28Mar91, CC-CSH National Airlines 10Nov92, Avant Airlines 27Abr98, LAN Chile 01Sep2001.

16/11/2007

La FACH asiste la zona norte de Chile

El 15Nov, un Boeing 707 perteneciente al Grupo 10 de la FACH, situado en el Aeropuerto de Pudahuel llegó hasta la ciudad de Antofagasta con 300 camas, frazadas, víveres y estanques de agua, con el fin de asistir a los damnificados por el sismo que afectó al Norte Grande del país, específicamente en las zonas de Tocopilla y María Elena.
Previamente, a las 5:30 horas un avión Hércules de la Fuerza Aérea de Chile arribó a la zona con un hospital de campaña, además de un completo equipo médico.
Pocos minutos después de las 9:15 de la mañana arribó la presidente de la nación Michelle Bachelet abordo del avión Boeing 737-58N "921" que partió a las 07:31 horas desde Santiago. De inmediato se embarcó desde el aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta, en un avión CASA que la acercó a la zona más afectada, y desde allí hizo un relevamiento desde un helicóptero de la FACH.
La ayuda empezó a llegar a Tocopilla y por la tarde del jueves se espera la llegada de un segundo avión Hércules con alimentos no perecederos, frazadas y catres de campaña. Distintos países comprometieron su asistencia. El primer arribo desde el exterior sería un cargamento procedente del Perú con 7 toneladas de carga.



Información adicional.

15/11/2007

El TAM hace de "Carnicero del Aire"

Durante mucho tiempo, en Bolivia se llevó a cabo el transporte aéreo de carne vacuna, desde la región de El Beni, en el norte del país, con destino a los centros de consumo más populares. Las empresas de carga, constituidas en el país del Altiplano, operaban desde rudimentarias pistas sitas en los lugares de producción ganadera. Incluso se ha llegado a importar carne desde Argentina y Brasil, por medio de los poco elegantes, pero nobles, C-46, DC-3 o Convair, sin dejar de recordar las operaciones de los mítico B-17, utilizado de lleno a esta faena, por parte de la empresa Frigorífico Reyes. Vuelos que incluso solían albergar pasajeros circunstanciales, que abonaban su traslado de acuerdo a su peso, compartiendo la cabina juntos con los cortes vacunos.
En el marco de una crisis de abastecimiento de carne vacuna y otros elementos que conforman las canasta de alimentos, y a fin de que no se produzca un alza de los precios de la alimentación básica. El gobierno boliviano, elaboró un Decreto por el cual interviene directamente sobre el mercado de alimentos, a fin de satisfacer la demanda.
Por tal fin los mercados de La Paz comenzaron a ser aprovisionados con carne que procedente del Beni por gestión del Ministerio de Desarrollo Rural, para paliar la escasez y evitar la especulación de este producto.
El miércoles 14Nov2007, un avión Hércules de Transportes Aéreos Militares (TAM), matrícula CP-1376, transportó los primeros 15.000 kilos de carne beniana, aterrizando a las 22.20 horas en aeropuerto El Alto, de La Paz. Con esta iniciativa, el gobierno intentará garantizar que los precios de la carne recuperen su valor real y se evite la especulación.

Datos de la aeronave: 
* CP-1376 Lockheed C-130H Hercules cn. 4759 dlv. Nov79. ex TAM-91

14/11/2007

Trabajos de remoción del A340 en Quito

El 13Nov2007 se realizaron los primeros trabajos de remoción del avión de Iberia despistado en el aeropuerto de Quito el 09Nov. La aeronave que detuvo su carrera a 200 metros de la pista está restringiendo el normal tráfico de la terminal aérea.
Técnicos de la empresa española desarrollan tareas tendientes a lograr una pronta remoción de la máquina, que hasta el momento, y a simple vista sólo perdió los títulos de Iberia. Sin embargo otra de las tareas realizadas fue el drenaje del combustible, al tiempo que se realizaron ensayos técnicos para probar los motores del Airbus. Comprobando que los dos motores del lado derecho funcionan correctamente. El jefe del aeropuerto de Quito, René Estrella, manifestó que entre el 15 al 16Nov se espera retirar el avión, que tiene el tren de aterrizaje destruido. Con el reciente incidente, la compañía Iberia ha tenido dos percances en el transcurso del año en la pista de Quito. El primero sucedió el 31Ago, cuando un avión similar al que está atrapado en la cabecera norte del aeropuerto, aterrizó y sufrió la explosión de las llantas del tren principal derecho. En esa ocasión se trató del Airbus modelo A340-600, EC-JFX. - cn. 672.

10/11/2007

Arándanos tucumanos vía LAN

El día 10Nov2007 el Boeing 767-316F CC-CZZ de LanChile transportó un cargamento de arándanos tucumanos desde el aeropuerto Benjamín Matienzo, a Miami, Florida, constituyendo la primera exportación de la fruta vía aérea a Estados Unidos desde Tucumán. En el proceso para exportar este embarque con 52 toneladas del conocido blueberry participaron productores, empresas exportadoras, agentes de cargas y organismos oficiales de la nación y de la provincia.

Detalle de la aeronave
* cn. 25756/712 Boeing 767-316FER - FF. 08Sep98 - CC-CZZ LanChile 23Sep98; LAN Cargo 23Jul2004.

Fotografía y agradecimiento: Alberto Acosta - Aeropuertosarg.

09/11/2007

Avión de Iberia salío de pista en Quito

No hay heridos entre los 333 pasajeros del Airbus A340-600 EC-JOH de Iberia que trataba de aterrizar en Quito el 09Nov2007 y que se salió de pista. Las llantas del tren de aterrizaje explotaron y el aparato terminó en una zona de protección en la cabecera norte de la terminal aérea. El incidente del avión de Iberia procedente de Madrid se registró a las 17.15 hora local. La aeronave quedó inclinada sobre una de sus alas. El aeropuerto tuvo que cerrar hasta que los pasajeros y el avión fueron retirados de la pista. Otro avión de Iberia sufrió un incidente similar en el aeropuerto de Quito el 31Ago2007, aunque tampoco hubo heridos ni daños mayores en el aparato, que registró la explosión de sus llantas.

Detalle de la aeronave
cn. 731 Airbus A340-642 - FF. 01Feb2006 - EC-JOH Iberia 27Mar2006 - accidentado el 09Nov2007.

08/11/2007

Un B-24 boliviano en Castle Air Museum

El Consolidated B-24 Liberator fue un bombardero pesado estadounidense producido en gran escala durante la II Guerra Mundial, -se construyeron más de 18000 aeronaves-, siendo utilizado por las fuerzas aéreas aliadas en muchos de los escenarios europeos y del pacífico. Si bien fue diseñado como bombardero, fue empleado en ocasiones como avión de patrulla marítima, bajo la denominación PB4Y en la US Navy. También existieron versiones de transporte bajo las versiones como C-87 o C-109. Seguramente el presente B-24 desarrolló importantes misiones, y habrá afrontado muchos riesgos, pero posee la particularidad de haber volado durante parte de su vida operativa en Bolivia, y actualmente se encuentra preservado en Castley, California.


El avión en cuestión fue fabricado por Consolidated-Vultee Aircraft Co.. Se trata de un modelo B-24M-5-CO, cuyo serial fiscal fue 44-41916. Provisto de cuatro plantas de poder Pratt & Whitney R-1830-65 radiales de 120 hp cada uno, transportaba una tripulación que variaba entre 8 a 10 miembros, desarrollando una velocidad de 300 mp/h, con un techo de operaciones de 30.000 ft y un rango de operaciones de 2.100 mi.
El B-24M-5-CO de Castle Air Museum fue entregado a la US Navy de la versión PB4Y-1, identificado como BuAer.90165. Fue asignado como avión patrulla y basado en MCAS Cherry Point, Carolina del Norte. Con el correr del tiempo fue convertido en transporte para el comandante del cuerpo de marina. La aeronave recibió modificaciones en su fuselaje, como la incorporación de ventanas laterales y una trompa sólida.
Finalizada la guerra, fue vendido a la empresa privada Salem Engineering como N5141N. El operador se proponía realizar con el aparato un viaje alrededor del mundo. Seguidamente ostentó los registros civiles N4K y N4907L.
A principios de la década de los años 50s, una gran cantidad de aeronaves a pistón quedaron en situación ociosa por la permanente oferta de la industria aerocomercial americana, y la superación continua brindaban las modernas tecnologías. Situación que hacía que se buscaran mercados donde colocar estas aeronaves desechadas por las guerras, y las empresas del país del norte. El presente B-24 encontró un lugar en el mundo: Bolivia, donde llegó a servir en el transporte de carga, incluso en servicio de transporte de carne vacuna.
La Compañía Boliviana de Aviación, con sede en La Paz, lo registró a su nombre el 22Mar51 como CB-76. Posteriormente fue transferido a la Bolivian Overseas Airways. Para ese entonces el sistema de registro aéreo en Bolivia había sido modificado, por ende la aeronave fue identificada como CP-576.
Entre 1973 y 1975 la aeronave fue desafectada del servicio para servir como fuente de repuestos. Quedando almacenada en el aeropuerto de El Alto de La Paz. A pesar de no encontrarse en condiciones de vuelo, el aparato fue transferido a manos de la empresa Frigorífico Reyes, con sede en La Paz Bolivia, en 1980. Desde 1982, los registros narran que su último propietario en territorio boliviano fue La Mercantil de Seguros, con sede en La Paz, Bolivia. Quedando la célula del aparato en un total abandono.
El avión fue recuperado en el La Paz, Bolivia y enviado por el transporte marítimo a Castle Air Museum. La restauración de la máquina demandó un trabajo intensivo y contó con la buena voluntad de los miembros del museo para devolver al avión su estado actual. En su preservación luce la configuración de bombardero de la época de la Segunda Guerra Mundial.

Datos de la Aeronave
* cn. 5852 Consolidated PB4Y-1 Liberator44-41916 Code "RE-H" B-24M  ex USN PB4Y-1 Bu.90165N5141N N4K N4907L, CB-76 Compañía Boliviana de Aviación Mar51; Bolivian Overseas Airways, rr. CP-576. wfu. 73/75. Frigorífico Reyes. Preservado desde Jul92 en Castle Air Museum. Atwater, California.

Más información: Aquí & Aquí // Acceso al Castle Air Musem.