Día de la Aviación Naval

Conmemorando un nuevo día de la Aviación Naval, les hago llegar una lámina que ilustra uno de los Supermarine Aviation Work Ltd., Walrus (Morsa) II y que fuera empleado en su momento en las campañas antárticas.
Quiero dejar constancia de la valiosa información que me suministrara el Capitán de Navío Dn. Pedro F. Margalot, en relación a la fauna antártica, los pingüinos y como fueron empleados como emblemas en las operaciones antárticas.

Los saluda

Carlos R. Boisen

Roll Out - Fleet List Nº 149

Mayo 2009

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* Aerolíneas Argentinas LV-AZU Boeing 737-528 cn. 25235/2428 Obs. AEP 01May2009 dentro del hangar.
* Aerolíneas Argentinas LV-ZRO Boeing 737-236 cn.23164/1060 Obs. EZE 03May2009 Ha perdido componentes de su fuselaje.
* Aerolíneas Argentinas LV-ZYG Boeing 737-236 cn. 21795/645 Obs. EZE 03May2009 Observado sin motores.
* Austral LV-BDE MDD MD83 cn. 49943/1887 Obs. AEP 01May2009 dentro del hangar de Aerolíneas Argentinas.
* Austral LV-BGV MDD MD83 cn.49904/1680 Obs. AEP 01May2009 dentro del hangar de Austral.
* Austral LV-VCB MDD MD88 cn. 53351/2043 Obs. AEP 01May2009 con faltantes. Luciendo colores de Aerolíneas Argentinas.
* Austral LV-VGB MDD MD88 cn. 53446/2046 Obs. AEP 01May2009 sin motores. Luciendo colores de Aerolíneas Argentinas.
* Austral LV-WFN MDD MD83 cn. 48025/952 Obs. AEP 01May2009 estacionado, recientemente regresó de COOPESA.
* Austral LV-WGM MDD MD83 cn. 49784/1627 Obs. AEP 01May2009 sin motores.
* DPA Tucumán LV-LTY Rockwell Turbo Commander 690A cn. 11230 volvió a Tucumán 01May2009 tras 13 años de almacenamiento. (Ver detalle)
* DPAyOPA (ex DABA) LV-AND MBB Bo.105CBS cn. S-540 Obs. La Plata 11Abr2009.
* DPAyOPA LV-APX MBB Bo.105CBS cn. S-558 Obs. La Plata 11Abr2009.
* DPAyOPA LV-MMY Cessna 441 Conquest II cn. 441-0075 Obs. La Plata 11Abr2009. Recientemente reacondicionado en los EE.UU.
* DPAyOPA LV-MRT Cessna 441 Conquest II cn. 441-0077 Obs. La Plata 11Abr2009. Recientemente reacondicionado en los EE.UU.
* DPAyOPA LV-MRU Cessna 441 Conquest II cn. 441-0082 Obs. La Plata 11Abr2009. Recientemente reacondicionado en los EE.UU.
* DPAyOPA LV-WEJ Cessna 550 Citation II cn. 550-0724 Obs. La Plata 11Abr2009.
* DPAyOPA LV-WMI Cessna 208B Caravan cn. 208B-0398 Obs. La Plata 11Abr2009.
* DPAyOPA LV-WYZ Cessna 208B Caravan cn. 208B-0522 Obs. La Plata 11Abr2009.
* DPAyOPA LV-WNS MBB BK-117C1 cn. 7515 Obs. La Plata 11Abr2009.
* DPAyOPA LV-WRW MBB Bk-117C1 cn. 7521 Obs. La Plata 11Abr2009.
* DPAyOPA LV-YBT Eurocopter EC-135T-1 cn. 0029 Obs. La Plata 11Abr2009.
* Policía Bonaerense LQ-BEL Aerospatiale 350B-3 Ecureuil cn. 3867 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* Policía Bonaerense LQ-BEN Aerospatiale 350B-3 Ecureuil cn. 3884 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* Policía Bonaerense LQ-BIO Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4154 Obs. La Plata 19Abr2009 dentro del hangar de la dependencia.
* Policía Bonaerense LQ-BIS Aerospatiale 350B-3 Ecureuil cn. 4169 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* Policía Bonaerense LQ-BLS MBB Bo.105 cn. S-862 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* Policía Bonaerense LQ-BLT MBB Bo.105 cn. S-863 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* Policía Bonaerense LQ-BLU Piper PA-42-400L cn. 42-5527037 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* Policía Bonaerense LQ-JTX Fairchild Hiller FH-1100 cn.149 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia policial almacenado. La máquina había sido emplazada sobre un pedestal, pero recientemente la justicia dictaminó que se efectue la devolución a la familia Graiver.
* Policía Bonaerense ex LQ-LSV MBB Bo.105 cn. S-208 Obs. 19Abr2009 La Plata partes de sus componentes son utilizados en la construcción de un simulador de vuelo. La aeronave se había accidentado en los 90s.
* Policía Bonaerense LQ-LSW MBB Bo.105 cn. S-209 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* Policía Bonaerense LQ-OMH MBB Bo.105 cn. S-432 Obs. 19Abr2009 La Plata dentro del hangar de la dependecia.
* (Desconocido) LV-YRB Cessna 500 Citation I cn. 500-191Observado en La Plata 19Abr2009.

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Visitantes

* 167 East 63RD Street Co. N367ND Bell 427 cn. 56001 Obs. AEP 01May2009.
* Avient Z-AVT MDD DC-10-30F cn. 46590/266 Obs. Ezeiza 03May2009.
* Morro Vermelho Tx Aéreo PP-PMV Dassault Falcon 50EX cn. 299 Obs. Ezeiza 02May2009.
* Wells Fargo Bank Northwest N208AW Bell 427 cn. 56070 Obs. AEP 18Abr2009.
* (Desconocido) PP-RST Cessna 560XL Citation cn. 560-5579 Obs. Ezeiza 02May2009.

Agradecimientos: Aeropuerto Tucumán, David Perstone, Gonzalo Carballo.

Air Show 2009 - Puertas Abiertas Morón

Durante la primera jornada del Air Show 2009, una nutrida concurrencia pudo deleitarse en la Base Aérea de Morón en la conmemoración del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina, el tiempo acompañó, y la organización del evento se mostró en un buen nivel. A continuación se detalla el listado de aeronaves detectadas. Vale acotar que el canal de noticias C5N anunció que en la tarde del domingo pondrá al aire una especial de la muestra. Durante la muestra realizaron diversos pasajes de aeronaves sobre la base. Los más destacables han sido los de un par de Mirage y Douglas A4AR al igual que el Fokker F-28 T-50. La muestra continuará los días 02 y 03May2009. Parte del material expuesto estáticamente también realizó vuelos y además se realizaron lanzamientos de paracaidistas.

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Aeronaves Militares
* PA-41 Aerospatiale AS365MA cn. 6502 Prefectura Naval Argentina.
* AE-432 Bell UH-1H cn. 9822 Ejército Argentino.
* A-577 FMA-IA58D Pucará cn. 078 Fuerza Aérea Argentina / III Braer.
* A-588 FMA-IA58D Pucará cn. 088 Fuerza Aérea Argentina / III Braer.
* ¿? FMA-IA58 Pucará Fuerza Aérea Argentina / III Braer.
* E-129 Embraer EMB-312A Tucano cn. 312-367 Fuerza Aérea Argentina /EAM
* E-822 FMA-IA-63 Pampa Fuerza Aérea Argentina / IV Braer
* H-81 Bell 212 cn. 30830 Fuerza Aérea Argentina / VII Braer. "UN-137"
* H-86 Bell 212 cn. 30838 Fuerza Aérea Argentina / VII Braer. "UN136"
* PG-312 Chincull/Piper PA-A-28RT-201 cn. AR28R-8118078 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-313 Chincull/Piper PA-A-28RT-201 cn. AR28R-8118029 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-321 Chincull/Piper PA-A-34-220T cn. AR34-8133039 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-361 FMA/Cessna 182K cn. 0068 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-377 FMA/Cessna 182K cn. 0121 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-395 Cessna 150 cn. 150-0004 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-433 Chincull/Piper PA-A-25-235 cn. 25-8056011 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-434 Chincull/Piper PA-A-25-235 cn. 25-8056012 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-441 Chincull/Piper PA-A-28-236 cn. AR28-8111070 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-444 Chincull/Piper PA-A-28-236 cn. AR28-8411022 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-447 Chincull/Piper PA-A-28-236 cn. AR28-8411022 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* PG-450 Chincull/Piper PA-A-28-236 cn. AR28-8411029 Fuerza Aérea Argentina / INAC
* T-31 SAAB SF340B cn. 270 Fuerza Aérea Argentina / IX Braer
* T-50 Fokker F-28 Mk. 1000 cn. 11048 Fuerza Aérea Argentina / I Braer - flypast
* TC-100 Lockheed L-100-30 cn. 4891Fuerza Aérea Argentina / I Braer.
* TC-69 Lockheed KC130 cn. 4814 Fuerza Aérea Argentina / I Braer.
* VR-22 Piper PA-31P cn. 31P-52 Fuerza Aérea Argentina / INAC.

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Presencias civiles
* CX-BLJ Cessna 337G cn. 337G-01482
* LV-AMY Bellanca 8KCAB. cn. 626-80
* LV-AOE Cessna 152 II cn. 84455
* LV-FRZ North American NA-145 cn. NAV-4-626
* LV-HAF Boeing PT-17 Stearman cn. ¿?
* LV-RBW Pitts S-2B cn. 5188
* LV-RBX Pitts S-1T Spetial cn. 1011
* LV-WJX MBB Bo.105CBS-4 S-86 C5N
* LV-WNP Bell 222SP cn. 47012
* (LV-YGC) Hawker Siddley HS125 1A/522 cn. 25046 - Registro no visible.

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Material del Museo expuesto sobre plataforma
* AX-01 FMA-IA58 Pucará
* B-109 BAC Camberra B62 cn. HP-176B
* C-712 Dassault Mirage IIICJ cn. CJ40
* Ee-122 Focke Wulf Fw44 Stieglitz cn. E.E.122
* H-16 Bell UH-1H cn. 5763
* P-05 de Havilland Canada DHC-2 cn. 1506
* LV-WTX Boeing 737-281cn. 20561/292 - ex Aerolíneas Argentinas - CIATA.

Uruguay + Aviocar

El Ministerio de Defensa de Uruguay presentará al Senado un proyecto de ley para solicitar un crédito de dos millones de euros con el fin de adquirir dos aviones CASA C-212 que fueron dados de baja por la Fuerza Aérea de Suecia.
El subsecretario de Defensa, Jorge Menéndez, explicó que las aeronaves de origen español cumplirán funciones de carga, patrullaje y rescate, y una de ellas será enviada al cuerpo uruguayo que cumple funciones de paz en Haití, con el fin de realizar un patrullaje marítimo.
Menéndez aseguró que el estado de las naves es "bastante bueno", a pesar de tener encima "unas cuantas horas de vuelo".
Uruguay ya cuenta con dos aviones similares en operación y uno almacenado que oportunamente fueran adquiridos directamente del fabricante a principio de los años 80, uno de los cuales está destinado a cumplir la misión de paz en Haití. 

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Detalle de los CASA 212 Uruguayos.

* 530/CX-BOF CASA C212M-200 Aviocar cn.CC28-1-186 dlv.24Jul81 Vendido a Zimbabwe Mar90 813.
* 531/CX-BOG CASA C212M-200 Aviocar cn.CC28-2-187 dlv.24Jul81.
* 532/CX-BPI CASA C212M-200 Aviocar cn.A28-1-189 dlv.10Ago81.
* 533/CX-BPJ CASA C212M-200 Aviocar cn.MR28-2-198 dlv.21Nov81 - Almacenado en Carrasco.
* 534/CX-BPK CASA C212M-200 Aviocar cn.MR28-1-229 dlv. 15jan82 - Vendido como SE-KVG Ago90.

Nueva búsqueda del TC-48

El 27Mar2009 parte la 3º expedición con destino Panamá y de allí hacia Costa Rica, con la intención de develar el destino del Douglas C-54 TC-48 de la Fuerza Aérea Argentina. La aeronave desapareció el 03Nov65 con 69 personas a bordo. El avión tenía como destino final la ciudad de San Francisco en EEUU, pero desapareció después de que el comandante Felippa reportó un incendio en un motor cuando volaba entre la base Howard en Panamá en dirección a El Salvador. A más de 42 años de la tragedia, esta historia sigue abierta y se sigue buscando una respuesta.

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Detalle de la aeronave:

* cn. 35983 Douglas C-54G-5-DO Skymaster - Originalmente entregado a U.S. Army Air Force con serial Number 45-0530, el 14Jul45. En 1946, el C-54G fue arrendado por American Overseas Airlines, luciendo la matricula NC90913 y el nombre "Flagship Amsterdam". Posteriormente PAN AM se hizo cargo de AOA a partir del 25Sep50, y la aeronave, identificada ahora como N90913 fue rebautizada como "Clipper Belle of the Skies", con el tiempo recibió un nuevo nombre "Clipper White Falcon". La aeronave retornó a U.S. Army Air Force en Ene54. En Ago61 el avión fue reportado almacenado fuera de servicio. El 30Jun64 fue donado a la Fuerza Aérea Argentina como TC-48. Desapareció en algún punto de América Central el 03Nov65.

En memoria del Bautismo de Fuego

"El día 01May se conmemora el Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, esto recuerda el 01May82 durante la Batalla por las Islas del Atlántico Sur.
En memoria a esos pilotos y el resto de los que de una manera u otra han combatido por la Nación, les presento a Uds. uno de los aviones empleados en dicho conflicto.
Se trata de un aparato desarrollado y construido por la Fábrica Militar de Aviones, y su nombre recuerda las fortalezas de los indígenas de nuestro norte: IA-58 Pucará.

Hoy les entrego dos versiones del mismo, el AX-01, uno de los aparatos de desarrollo que puede ser observado en el Museo Nacional de Aeronáutica, y la versión de serie, matriculado como A-569".

Los saluda
Carlos R. Boisen

Cuando un An74 visitó Río Gallegos

    Hugo R. Hermida nos acerca de su colección fotográfica, la visita de un Antonov An74 a Río Gallegos a inicios de los años 90. En tal oportunidad la aeronave asignada a la fuerza de tareas antárticas rusas, a juzgar por su esquema, transportó a dos ciudadanos neozelandeses que habían sufrido quemaduras durante su participación en trabajos realizados en la Antártida. Los infortunados trabajadores realizaron la combinación con un Boeing 747-287, que en esa época hacia escala en Río Gallegos en su camino a Auckland y Sidney.

Detalle de la aeronave

* cn. 36547070960 Antonov An.74-200 - CCCP-74003 Aeroflot - RA-74003 Aeroflot Jul93, Sakha Avia 29Jun2004.

    En esta parte del globo, y especialmente en Argentina, este tipo de aeronave no se presentan comúnmente. Sin embargo, casi como una coincidencia, a principio de los años 90 una aeronave similar, permanecería almacenada por un período prolongado en la plataforma de Chivatos, en el aeropuerto de Ezeiza, en un intento de crear una empresa denominada Bussines Airlines. El avión nunca portó títulos de Bussines, ni alteró su esquema, en este caso se trato de la aeronave CCCP-74007.

    El proyecto no maduró para operar los vuelos de carga como era intención de la empresa por carecerse de la documentación técnica necesaria en la habilitación de la nave, desistiéndose de utilizar la máquina en Argentina. No obstante el avión recorrió parte de la geografía sudamericana, reparando en Colombia y Perú durante algún tiempo. En la fotografía se lo observa durante el final de su vida operativa con Helitaxi Colombia.

Detalle de la aeronave

* cn. 36547095903/14-06 Antonov An-74 - CCCP-74007 Kharkov Aviation Plant Abr92; HK-3809X Helitaxi Colombia 28Nov92 li. CCCP-74007 Kharkov Aviation Plant 19May93; Bussines Air SA Sep93; UR-74007 Kharkov Aviation Plant Nov93; NARO Ukraine Nov93; Kharkov Aviation Plant 04May98; Obs, portando títulos "Kharkov State Aircraft Manufacturing Company" Nov2001; Aero Charter 2003 li. Cancelado 01Oct2008 - Almacenado.

Un MD11 pierde un rueda

El 16Abr2009, un MD-11 carguero operado por Arrow Air Cargo, proveniente de Asunción del Paraguay, perdió una de las ruedas del tren delantero en pleno vuelo, cayendo sólo a 70 metros de una casa de familia de Batuco, Chile, instantes antes de aterrizar en Santiago de Chile.

La tripulación no se dio cuenta y aterrizó sin problemas, y recién cuando llegó a la plataforma, el personal de seguridad se percató de la ausencia de un neumático. Inmediatamente se inició la búsqueda en el propio Aeropuerto Arturo Merino Benítez.
El anclaje de la rueda se habría soltado y cuando abrieron las compuertas del tren de aterrizaje, el neumático cayó. Batuco es un sector donde los aviones precisamente hacen esa maniobra.
El incidente pudo terminar en tragedia, debido a que la rueda con un peso cercano a 150 kilos, comenzó su caída desde unos 1.000 metros, por lo que la velocidad que habría alcanzado sería de unos 400 kilómetros por hora.

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Datos de la Aeronave
* cn. 48435/478 McDonnell Douglas MD-11 - PP-VOQ Varig 02Dic91, li GPA., N702GC Gemini Air Cargo 07Ene2000 - Cesó sus operaciones 12Ago2008, N384WA World Airways 22Oct2008, Arrow Air wet lease.

Un chaqueño en Alaska

-En una de las imágenes deOct86 se observa al presidente de Aerochaco Salvador Sotelo-

El DHC-2 Beaver es un monomotor de ala alta impulsado por un motor Pratt and Whitney R-985 Wasp Junior, 450 HP. Un avión pionero en la gama de las aeronaves de característica STOL, que fue desarrollado por la firma de Havilland Canadá. Compañía que a partir el presente modelo se hizo conocida principalmente como un fabricante de aviones robustos, aptos para la operación en las condiciones más adversas. Más de 1600 unidades del Beaver fueron construidos hasta 1967, cuando la línea de montaje finalizó. Numerosos aparatos aun se mantienen activos, entre ellos uno que originalmente fue construido para Aerochaco.

Esta empresa regional argentina fue creada el 09Sep57 durante el gobierno del gobernador de Anselmo Zoilo. Su finalidad era impulsar las comunicaciones entre Chaco y las demás provincias en la región norte de Argentina. Para tal fin se adquirieron un par de de Havilland Canada DHC-2. El primero de estos arribó en el segundo semestre de 1959. Tristemente se perdió en un accidente en Rosario el día 29Nov68. (Ver la revista LV nº 13, el excelente articulo de Marcelo W. Miranda - "El vuelo del Papa-Mike-Charlie")

En Ago60 de Havilland Canada News Release anunciaba la llegada del segundo de Havilland Beaver adquirido por Aerochaco. El mismo fue denominado "Mataco", siendo registrado oficialmente como LV-GLJ. La aeronave se mantuvo en servicio con la empresa chaqueña hasta 1969 cuando fue dado de baja ante el arribo de los modernos DHC-6 Twin Otter. El Beaver fue colocado en una plaza de Resistencia, siendo preservado a la intemperie. Su historia como monumento no fue muy prolongada, ya que se lo retiró del lugar para ser almacenado dentro de un galpón.
En ese estado fue encontrado a principio de los 90, cuando fue adquirido por Carlos Campos - propietario de la firma Andes Aviación SA. Es de destacar que más allá de los años que no volaba, este Beaver fue trasladado desde Resistencia a Buenos Aires en vuelo.
El viaje presentó cierta dificultad en la planta motriz, debiendo realizar distintas escalas cada vez que el motor lo requería. Finalmente el avión arribó a las instalaciones de Aeromecanica, donde la célula recibió las modificaciones necesarias para la operación acuática.
El DHC-2 arribó a Don Torcuato iniciados los años 90s, en la fotografía de José Ochoa, que oportunamente fuera portada de PISTA 18 Vol.2 Nº1 Ene/Abr95, aun se lo observa aun portando tren de aterrizaje.

El reacondicionamiento de la planta motriz fue efectuado en Siper Aviación. El Beaver quedó en condiciones de vuelo recién a finales de 1991, provisto de flotadores. El aparato llegó a realizar algunos vuelos en el sur del país, más exactamente en la zona de Chapelco.
Desgraciadamente el 15Ene95 el propietario de Andes Aviación, Carlos Campos, falleció a bordo de un helicóptero de su propiedad.

Por lo tanto Andes Aviación quedó a la deriva, y su parque aéreo tuvo diversos destinos. El Beaver se mantuvo hangarado a la espera de su venta en Aeromecánica. Así fue observado, provisto de sus flotadores el 23Ago95 en Don Torcuato. Sin embargo meses más tarde, en Nov95 se lo observó desmantelado, en el mismo aeródromo.

En 1997 la máquina emigró a lo Estados Unidos, siendo adquirido por Kenmore Air, una empresa fundada en 1946 con asiento en la pequeña ciudad de Kenmore, en el estado de Washington, en la costa oeste de los EE.UU. El nuevo operador del DHC-2 es una compañía que ofrece vuelos desde el Lago Washington al norte de Seattle.
Posteriormente el pequeño Otter fue adquirido por Alaska Seaplane Service, una compañía con sede en Juneau, Alaska, que opera servicios regulares dentro del territorio de ese estado, transportando principalmente correo. Su base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Juneau.- Fotos en vuelo del N60077. -

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Detalle de las Aeronaves

* cn. 1274 de Havilland Canada DHC-2 Beaver - LV-PMC, LV-GHX Aerochaco “Toba” reg. 21Ago59, Se estrelló en Rosario, Santa Fe. 29Nov68.

* cn. 1419 de Havilland Canada DHC-2 Beaver - LV-PTL, LV-GLJ Aerochaco -02Ago60 -reg. 29Sep60, radiado del servicio 1969 preservado en una plaza de Resistencia, ANDES registrado el 20Ene92, v/a. EE.UU. N60077 Kenmore Air. - Ptt. 21Sep97 - USCAR 01Oct97 - A Inian Inc. Reg. 08Dic97 / Alaska Seaplane Service, 08Dic97. Desactivado 29Abr2011, AK Seaplane Service LLC. 10Ago2011. Desactivado 13Ene2012, Kalinin Partners LLC. 07Mar2012, N743KP Kalinin Partners LLC. 05Abr2016..

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Agradecimientos: Sergio Minchiotti, José Ochoa, Juan José Britch, www.dhc-2.com.

LOST criollo

    Desde el mes de Feb2009 la producción de programa televisivo “ShowMatch” trabajó en la apertura del ciclo de la temporada 2009. Tal como es costumbre, utilizaron la sátira de programas consagrados. En tal oportunidad se enfocaron en la serie americana LOST. La escenografía fue montada en las costas uruguayas y no repararon en gastos para montar sobre la playa los restos de un avión destrozado. Más específicamente un Douglas DC-9-34 que perteneció a Dinar. Este aparato por mucho tiempo se mantuvo almacenado en la Base El Palomar, siendo desmantelado por la firma Moreno & Bruno. 

    El video del ciclo que se lanzó en el transcurso de Abr2009 está disponible en las redes. Según fuentes de la producción, los restos del fuselaje fueron trasladados desde Argentina sobre una barcaza arenera. Se desconoce el destino posterior del fuselaje. Aunque parte de la aeronave fue empleada en la construcción de una vivienda en Escobar.

Detalle de la aeronave

* cn. 47606/727 Douglas DC-9-41 mnf. 25Mar74 - JA8426 TOA Domestic Airlines 07May74, OH-LND Finnair 12Ene82, almacenado en Helsinki Oct95, LV-PNU Dinar arribó 27Abr98 (TT. 37.478 hs, CT. 52.896) rr LV-YOA. Almacenado la Base aérea El Palomar - Última vez detectado en esa situación Abr2008.

Fuente y agradecimiento: José Soria (CBA - Aviación).

A 10 años de un secuestro

El 12Abr99, cinco miembros pertenecientes a los delincuentes del Ejército de Liberación Nacional (ELN) realizaba el primero de tres secuestros masivos que en menos de dos meses que marcaron la historia de este flagelo en Colombia. Se trató de un Fokker 50 de Avianca, que cumplía el vuelo AV9463, entre entre Bucaramanga y Bogotá, que transportaba 46 personas.
El vuelo partió de Bucaramanga a las 10:00 de la mañana y pocos minutos después, seis secuestradores que habían logrado burlar los controles de seguridad en el aeropuerto e ingresaron armados al avión, amenazaron a los tripulantes y le entregaron a uno de los pilotos las coordenadas donde debía aterrizar. El avión fue llevado a una pista de aterrizaje clandestina de tierra utilizada por los 'narcos' para sacar los cargamentos de cocaína de la serranía de San Lucas. La pista era conocida como 'los Sábalos', y estaba ubicada entre Simití y San Pablo, al sur de Bolívar. Un importante número de guerrilleros armados acorralaron a los pasajeros hasta unas embarcaciones en el río Magdalena. Acto seguido, trasladaron a los rehenes a una zona selvática distante, se exigió el pago de rescate. Los 36 secuestrados fueron siendo liberados paulatinamente. El 31Dic99, quince de ellos consiguieron la libertad, incluidos los miembros de la tripulación. Sin dudas un hecho triste a manos de unos de los tantos grupos idealistas del terror.

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Datos de la aeronave

* cn. 20300 Fokker F-050 FF. 26Jul94 - PH-MXT Avianca 12Ago94, SAM Colombia 02Feb2001; HK-4468X Avianca 01Nov2006. rr. HK-4468 2008.

Aviones abandonados en Manta

Una aeronave de origen mexicano (XB-KET) aterrizó en el aeropuerto Eloy Alfaro de Manta, sin el respectivo permiso de parte de la Dirección General de la Aviación Civil, hecho que se originó el 23Mar2009 quedando abandonada en la aeroestación. De esta manera son dos las aeronaves de bandera mexicana ingresaron a Ecuador sin portar el permiso correspondiente. Vale recordar que el 25Nov2008, un avión Douglas DC 9, fue abandonado por sus 3 tripulantes que cubrían la ruta Tapachula, México con rumbo a la ciudad de Asunción en Paraguay. Habiendo programado dos escalas: una en Guayaquil, Ecuador y la otra en Lima, Perú. El capitán de la nave, identificado como Jaime Osorio, junto con los otros dos tripulantes, salió del aeropuerto y se dirigió al hotel para descansar las ocho horas que manda la aviación civil internacional, según explicó a Excélsior Erwin Velásquez, representante de la compañía FBO, encargada de conseguir los permisos para las escalas de recargas de combustible en Ecuador. Los tripulantes regresaron al día siguiente para continuar con el viaje, pero fueron informados de una falla técnica que no les permitiría utilizar la aeronave. Por ello, volvieron a retirarse de las instalaciones aeroportuarias y no se supo más de ellos. La aeronave está en investigación y permanece en el Aeropuerto Eloy Alfaro de Manta sin pagar por los servicios de aterrizaje, iluminación y alquiler de espacio. Por otro lado es llamativo el destino final que el DC-9 tenía programado, vale recordar que Paraguay ya hay pequeña flota de aeronaves abandonadas a su suerte. (ver información adicional).

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Detalle de la Aeronave
* cn. 47012/115 Douglas DC-9-15RC FF. 19May67 N8904 Continental Airlines 23May67, CF-TOQ Air Canada -762- 28Jul72, N75AF Air Florida 03Feb78, Sally Leasing Company Jul78, Air Florida Jul78 li., Emerald Airlines 12Nov81, Purolator Courier Corporation May82, Emerald Airlines 1982, Air National 15Abr83, Orion Air 1984 li, Purolator Courier Corporation 24Mar84, rr. N582PC 03Jun86; Whiripool Leasing Services Inc. May85, Purolator Courier Corporation li. May85; Emery Worldwide 21Sep87, op. por Ryan International, Kitty Hawk Air Cargo Oct93, Almacenado en Victorville, California 22Oct2001. HK-4245X Líneas Aéreas Sudamericanas 31Ene2002. Reportado en operaciones con la empresa colombiana Feb2007. XB-KXE Cesa Cargo.

Polémica en Chile por el avión de la FACH

El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, general Ricardo Ortega, comentó que los arreglos del avión de la FACH Boeing 767-300, que aun se encuentra varado en España, puede pueden ir desde 500 mil dólares hasta 7 millones de dólares, aunque un motor puede valer hasta 17 millones de dólares. El avión presidencial se encuentra en las Islas Canarias luego de sufrir un desperfecto en el motor derecho en el viaje a Rusia en que transportaba a toda la delegación que acompañaba a la Presidenta Michelle Bachelet. El general Ortega también respondió a quienes criticaron las pocas comodidades del avión asegurando que ésta no es una aeronave comercial.
“Este es un avión militar, que vuela bajo especificaciones militares, así que cuando me dicen que los asientos no son cómodos, no van a ser nunca cómodos. Al pato por más que le estires el ‘cogote’ no va a ser cisne”, aseveró el general del aire.
Por el momento la FACH posee 4 aviones de uso oficial más un helicóptero de uso exclusivo de la presidencia. Además siempre cuentan los funcionarios cuentan con la disponibilidad de distintas aeronaves de la FACH para movilizarse como los Lear Jet y el Boeing 707, aun así suenan voces de una futura adquicisión. - Noticia relacionada -

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Detalle de las aeronaves
* 921 Boeing 737-58N cn. 28866/2929 Grupo 10.
* 922 Boeing 737-330QC cn. 23524/1272 Grupo 10 ex D-ABXC.
* 911 Gulftream G.1159C -IV cn. 1089 Grupo 10 ec N57MU.
* 985 Boeing 767-3Y0ER cn. 26205/474 Grupo 10 ex CS-TLQ.
* H-32 MBB BK-117B2 cn. 7194 op. Grupo 9 ex N117BK.

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