Problemas en Ecuador

El espectro aerocomercial ecuatoriano presenta algunas dificultades. Recientemente se conoció que la empresa Ícaro, con casi 40 años de actividad, presentó una solicitud de disolución a la Superintendencia de Compañías. El proceso de disolución y liquidación podría demandar de 6 a 8 meses. Hasta que se complete el trámite, la compañía puede continuar con sus actividades de forma regular, cumpliendo con las obligaciones que tiene pendientes, como pagos a proveedores y cobros a clientes, pero sin desarrollar nuevas áreas.

Ícaro fue creada en Sep71 por el capitán Guido Saltos, quien se desempeña como presidente ejecutivo. La empresa en 1984 solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DAC) la autorización para realizar vuelos especializados con helicópteros para sectores petrolero y minero.En 1995 obtuvo un permiso de la autoridad aeronáutica y Petrocomercial, para distribuir combustibles de aviación y proveer servicios de manejo y abastecimiento de aeronaves en todos los aeropuertos del Ecuador.  A partir de 2002, la empresa dio un salto de calidad al sumar un número menor de Fokker F-28 Fellowship, que posteriormente fueran reemplazados por los Boeing 737. Actualmente las ciudades de Coca, Manta y Quito se encuentran dentro de los destinos de la empresa, además de la exótica ruta a Galápagos, la cual opera en código compartido con LAN Ecuador.

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Detalle de la Flota de Ícaro

* cn. 22026/644 Boeing 737-236 FF. 07Mar80 G-BGJE British Airtours 21Mar80; British Airways 01Mar88; ZS-SIU South African Airways 20Ene200; Gambia Intlernational Airways 22Oct2004; Safair 22Jun2005; HC-CFL Ícaro 01Mar2006.

* cn. 22022/616 Boeing 737-205 FF. 05/11/1979 LN-SUT Braathens 21Nov79; ZK-NAQ Air New Zealand 03Sep90; N8032N CITLC 29Dic94; VR-CAL Cayman Airways 02Feb95; VP-CAL rr. 01Jun97 - Almacenado en Marana Oct2007; HC-CJI Ícaro 15Feb2011.

Por otro lado se conoció que la Dirección de la Aviación Civil de Ecuador (DAC) suspendió las operaciones de Air Cuenca, hasta que la compañía no corrija los problemas detectados en su Boeing 737-500, única aeronave con la que cuenta. En May2011 la máquina sufrió un percance, tras salirse de la pista del aeropuerto Mariscal La Mar. El incidente, que no produjo heridos, habría ocasionado desperfectos en el aparato (Ver detalle). El 30Jul2010, la DAC concedió a la aerolínea el certificado de operaciones número AIC-121-033, por el cual inició sus operaciones  (ver Nota). Al momento Air Cuenca opera las rutas Cuenca-Quito-Cuenca y Cuenca-Guayaquil-Cuenca.

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Detalle de la aeronave de Air Cuenca

* cn. 26287/2427 Boeing 737-548 FF. 25Ene93 - EI-CDS Aer Lingus 09Feb93; F-GJNV Air France 09Mar99 - Almacenado May2004, LY-AZY Lithuanian Airlines 11May2004 - Cesó sus operaciones 17Ene2009, FlyLal 18Ene2009- Almacenado en Shannon Feb2009 como EI-CDS, HC-CJB Air Cuenca 02Jun2010.

"La Roja " tiene su avión

En poco tiempo dará comienzo la Copa América de Fútbol, a celebrase en Argentina. Para tal fin las delegaciones ya están arribando. En el caso de la Selección chilena, "la Roja", como suelen llamarla, llegará a bordo de un avión especialmente decorado.

La aeronave fue modificada gracias a un acuerdo celebrado entre la ANFP y la empresa Pal Airlines. La aeronave transportará el 22Jun2011 transportando al plantel a Asunción, donde se medirán en duelo amistoso ante Paraguay. Internamente la máquina contará con 80 plazas, brindando la posibilidad que viajen el plantel, cuerpo técnico y dirigentes. El 01Jul2011, la aeronave arribará a Ezeiza con los sueños de llevarse la copa.

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Detalle de la aeronave

* cn. 24634/1823 Boeing 737-3G7  FF. 13Feb90 - N307AW America West Airlines 27Feb90; US Airways 21Mar2007. Almacenado Nov2008; CC-ADZ PAL Principal Airlines12May2011.

La corta vida de un Viking

    En el marco de la post-guerra, como ya es conocido, Argentina incorporó un importante número de aeronaves de origen británico. En parte porque la balanza comercial era favorable, y por otro lado, la carencia de garantías que el régimen peronista ofertaba a la política exterior de los Estados Unidos. Situación que determinaba que los elementos necesarios para el desarrollo de la aeronáutica nacional no fueran suministrados por el país del norte.

    Entre el amplio bagaje de aeronaves inglesas que llegaron, se encontraban un total de 22 bimotores Vickers Vicking. (Ver Línea ALA). Uno de ellos fue destinado al uso exclusivo de la presidencia de la nación. Este Viking, especialmente acondicionado en Gran Bretaña, partió desde Prestwick el día 12May48, cumpliendo la primer parte del ferry, pasando por Islandia y Gander. La aeronave, poseía equipos de radio (Bendix) y también poseía un sistema de radioteléfono que, por medio de Radio Pacheco, podía comunicarse con cualquier lugar del país. También, dado la función que le fue asignada recibió un especial esquema de pintura, que lo distinguía del resto de los Viking.

    El día 09Ago48 el aparato fue presentado en la plataforma Aeroparque al Teniente General Juan Domingo Perón. En dicha oportunidad, en compañía de su esposa y el Secretario de Aeronáutica, destacó que era un avión hermoso, y que le agradaba el interior del mismo. Los medios de prensa de la época citaban que el mimo había sido obsequiado al mandatario. Por orden Nº 44 del 13Oct48 del Comando de Transporte se dio de alta al Vickers Viking T-64 (ex LV-XFM) asignado a la Presidencia de la Nación por O Nº 122 del CJFAA del 02Oct48, con dependencia del Regimiento 2 de Transporte Aéreo, con asiento en El Palomar.

    

    Pero más allá que el aparato estuviera asignado especialmente para el uso presidencial, era bien conocido que Perón era un personaje no muy adepto al empleo de medios aéreos. Sergio Hulackzuk, en sus trabajos para la revista AeroEspacio cita que el bimotor realizó dos vuelos transportando visitas oficiales. Uno de ellos el día 16Ago50, cuando condujo desde Asunción del Paraguay al presidente Federico Cháves cumpliendo una visita potocolar a Buenos Aires.

    El día 25Abr49, fue utilizado en un vuelo con destino a la República de Chile, al mando del Mayor Alexander P. de Seversky, el vicecomodoro Arturo Eduardo Pons Bedoya se desempeñó como Copiloto, completó la tripulación el capitán Adolfo Teodoro Álvarez, y los mecánicos: suboficial Auxiliar Jorge Raúl Antuña, el Sargento Rodolfo Roberto Rapetti y suboficial Auxiliar Venancio Rengel. Este último se desempeñó como radiooperador.

    La máquina inicialmente portaba títulos que hacían referencia a la Presidencia de la Nación, tiempo después fueron cambiados por los de Fuerza Aérea Argentina. Estuvo en servicio hasta accidentarse el día 27Oct52, mientras cumplía un vuelo desde El Palomar a Morón. La tripulación resultó ilesa. En oportunidad de dicho acontecimiento fueron tomadas las imágenes que compartidas en la presente publicación. Tras su accidente, los restos del aparato se desmantelaron al año siguiente en el Área Materia Quilmes.

Detalle de la aeronave

* cn. 194 Vickers Viking 615/1B - LV-XFM Secretaría de Aeronáutica 11May48, T-64 Fuerza Aérea Argentina/Poder Ejecutivo Nacional dd. 24May48 - accidentado el  27Oct52.

En Memoria de la Solidaridad

Los relojes marcaban  las 20.52 horas del 15Ene44, cuando se produjo un devastador terremoto en la ciudad de San Juan. El sismo tuvo epicentro a 20 km al norte de la ciudad citada, en las proximidades del paraje La Laja, departamento Albardón. Dada su magnitud, del movimiento telúrico las estimaciones iniciales narraban que se habían producido más de 8.000 victimas. Los efectos desastrosos no se debieron sólo a los violentos sacudones, sino a la precariedad de las construcciones. En la enorme tarea de reconstrucción se improvisaron distintas barriadas humildes. La ubicación de estos asentamientos, se situaron sobre la periferia de la ciudad. Uno de los barrios más antiguos del Departamento Rawson, lleva por nombre Capitán Lazo: y comprende las calles Avenida España hacia el este, República del Líbano al norte, Calle Cecilio Ávila al sur y Lemos al oeste. El nombre del barrio, veremos que no resulta caprichoso, tiene un sentido notable, ya que recuerda una de las manos solidarias, que en medio de una desgracia corrieron solicitas, más allá de los riesgos que pudieran sufrir.

Como consecuencia de la calamidad que que vivía la ciudad de San Juan, la acción fraterna de muchos países se hizo presente. Chile con vasta experiencia de un territorio castigado por estas inclemencias, fue uno de los primero en mostrar su generosidad. El Gobierno trasandino puso a disposición la flota de aviones Lodestar de la empresa LAN al servicio de las necesidades a paliar, llevando un pronto auxilio a los damnificados. Estos aviones de construcción americana se encontraban en servicio con la empresa chilena desde 1943. Las naves poseían una capacidad para 14 pasajeros; eran robustos y versátiles.

En medio del desarrollo de la acción solidaria, los Lodestar efectuaron numerosos vuelos a San Juan trasladando personal médico y los elementos más imperiosos. En el traslado se contemplaba realizar una parada técnica en el aeropuerto de El Plumerillo de Mendoza. La ciudadanía chilena y sus autoridades habían reunido un importante lote de elementos para los damnificados de la tragedia sanjuanina.

El 20Ene se dispuso que el Lodestar "503" CC-CLC realizara un viaje de urgencia a San Juan. La tripulación de la nave estaba compuesta por los pilotos Eduardo Lazo Preuss y Eduardo Von Bischoffeshausen, junto con el consejero de LAN Alberto Cumplido Ducos y el mecánico Fernando Mella Ulloa. El señor Alberto Pulido viajaba como representante del gobierno chileno. Era el quinto vuelo realizado a lo largo del día. Al arribar al aeropuerto mendocino se le informó al Capitán Lazo que más de 2.000 heridos habían sido trasladados a hospitales mendocinos, por lo que podía desembarcar la carga de medicamentos en la aerostación. El espacio libre podía ser aprovechado para acomodar en el avión a un grupo de médicos y enfermeras de la provincia de San Juan: Dr. Ernesto Banzon; Dr. Hugo Borgiani; Enfermera Blanca Klermos; Enfermera Angelina Zárate; Enfermera Angela Medina; Enfermera María Gughone. A este grupo se le sumó el soldado argentino Fernando Fernández.

La historia narra que ni bien el Capitán Lazo decoló, una carga de envases de leche se desacomodó, provocando un desbalanceo y la posterior caída de la nave. Los primeros reportes indicaban que el avión no pudo sortear una hilera de arboles estrellándose.

Al conocerse la noticia, la conmoción en San Juan fue enorme. A la desazón que había producido el terremoto, se sumaban la tragedia de quienes murieron en su afán por ayudar. Al otro lado de la cordillera la tristeza fue enorme. Tanto el Capitán Lazo como Bischoffshausen eran pilotos reconocidos y respetados, ambos con dilatada experiencia.

De esta manera, en la actualidad, encontramos en los alrededores de la ciudad de San Juan  barrios que llevan nombres de Capitán Lazo, Mecánico Mella, Dr. Hugo Bardiani, o Enfermera Medina, que fueron sólo algunos de los sanitaristas que perdieron la vida en aquella ocasión. El resto de estos héroes no se han perdido en el anonimato, sino que se guardan en un profundo agradecimiento; que es reciproco; y que surge cada vez que la tragedia llama; cada vez que una mano solidaria se tiende.

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Detalle de la aeronave 
* CC-CLC Lockheed 18-56 Lodestar cn. 18-2602 Lan Chile Fln. 503 dd. Nov43  ex 43-16442.

Incidente de una aeronave en Ecuador

El 08Jun2011, una falla en el tren de aterrizaje de una avión de la Aviación Naval Ecuatoriana impidió el despegue, lo que provocó un incendio que fue controlado con la ayuda del equipo anti-incendios de del aeropuerto de Manta. Los tripulantes, Xavier Izurieta, piloto, y Andrés Pozo, copiloto, salieron ilesos del percance. La aeronave estaba asignada a la estación Aeronaval de Manta, donde cumple funciones de exploración aeromarítima. Debido al incidente, la DGAC dispuso la suspensión de los vuelos comerciales desde Quito a Manta, y viceversa.

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Datos de la aeronave

* AN-204 CASA CN235MPA cn. 147.