Aterrizaje de emergencia en Laboulaye

    En la mañana del 25Sep2017 la aeronave LV-MDE efectuó un aterrizaje de emergencia de un establecimiento rural a unos 10 kilómetros de la ciudad de Laboulaye. Aparentemente el descenso del aparato se produjo por un inconveniente en una de las plantas de poder. El aparato estaba ocupado por dos hombres quienes afortunadamente resultaron ilesos. En las tareas de rescate trabajaron los Bomberos Voluntarios “José María Calaza” y el servicio de emergencias Medic, quienes controlaron la situación.

Detalle de la aeronave

* cn. 61P-0439-165 Ted Smith 601P Aerostar - N9783Q; LV-PXJ Enys SA. 1977, rr. LV-MDE Nov77; -Veterano del Escuadrón Fénix 1982-. Executive Charter Jul83; Ferrat SA. Mar86; Las Matildes Ene87; Aeronáutica SA. Dic89. Accidentado en Aeroparque 15Ago2000 tras un aterrizaje con tren replegado. Reparado.

Agradecimientos: Ricrado Ohoka & Historias Individuales.

FlyBondi pasó por Misiones

El 25Sep2017 el CEO de FlyBondi Julián Cook, presentó la compañía en Posadas y anunció que a mediados de Nov2017 comenzarán a operar dos frecuencias semanales que conectarán Iguazú con Córdoba y Mendoza. Los planes para Ene2017 engloban la línea Posadas – Buenos Aires, aunque esto último dependerá de que se habilite el aeropuerto de El Palomar en Buenos Aires. En la misma presentación anticipó que el primer avión de la compañía -un Boeing 737-800 con 189 asientos- llegará en los primeros días de Nov2017. Entre los planes a futuro se cuenta la posibilidad de conectar a Iguazú con otras ciudades del país y con destinos de Brasil como Porto Alegre, Curitiba, Rio de Janeiro y San Pablo. Cook firmó un convenio con el Gobierno provincial que formaliza el inicio de operaciones de la compañía en Misiones. -ver FlyBondi pide pista-.

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Detalle de la aeronave

* cn. 28071/133 Boeing 737-86J - FF. 13Oct98 - D-ABAQ Air Berlin 24Oct98 - Almacenado Oct2012 proveyéndolo de winglets; PK-CLR Sriwijaya Air 14Nov2012 "Bersinar"; EI-FBP BOC Aviation 29Mar2013 almacenado en Shannon Mar2013; TC-SBG Sun Express 01Jul2013; AnadoluJet 19Jul2013 li. Reportado el 18Sep2017 almacenado en Estambul (Int'l Atatürk), a fin de ser acondicionado para su entrega en Buenos Aires el 01Nov2017.

Pictorial del T-104

    En la visita efectuada a la Estancia Santa Romana el pasado Mar2017, uno de los puntos más atractivos estuvo representados por el Douglas C-47A-25-DK. Aeronave a la que fue posible acceder a su interior. Este es unos de los C-47 remanentes en Argentina, que oportunamente supo formar parte de la empresa estatal - ver Los DC-3 del inicio -, desde 1949, como así también de las empresas antecesoras. La Fuerza Aérea Argentina lo mantuvo operativo desde 1966 hasta Dic90. Hoy por hoy no luce su último esquema, sino que exhibe un metal límpido con títulos. El interior se mantiene casi inmaculado y nos traslada a un viaje al pasado tan sólo observado desde cualquiera de sus ventanas.

 

Detalle de la aeronave

* cn. 13373 Douglas C-47A-25-DK - 42-93459 US Army Air Force 20May44; KG614 Royal Air Force -Dakota III- 25May44; Desactivado 01Mar45; Canadair 17Jul46; LV-ACE ZONDA 13Dic46; rmt. a la empresa estatal en 1940. Bautizado "Patagonia" Dic49; Fuerza Aérea Argentina 22Jun66; rr. VR-14 Ago68; T-104 es 1975; Desactivado Dic90. Preservado en Santa Romana.

El 650NG pasó por Argentina

-El 650NG a su paso por la cabecera 31 de AEP-

La firma canadiense Bombardier Aerospace presentó en el aeropuerto de San Fernando su aeronave CL-600-2B16 Challenger 650 el 21Sep2017. El 23Sep2017 fue el turno de Aeroparque, operando desde el FBO, realizó distintos vuelos de demostración.

El avión posee plantas de poder General Electric CF34 evolucionadas brindan mayor empuje al Challenger 650, junto con una distancia de despegue más corta, una capacidad de carga útil adicional y mayores capacidades de alcance al despegar en aeropuertos difíciles. Su alcance de 4000 nm (7,408 km), le permite volar sin escalas de Londres a Nueva York, de Dubái a Londres o de Sao Paulo a Miami. La cabina del avión Challenger 650, resulta la más amplia de su categoría, con capacidad para 10 o 12 pasajeros según la configuración escogida. Completamente rediseñada para ofrecer la mejor experiencia en vuelo, con avances en diseño y expresiones únicas de comodidad. El avión Challenger 650 posee cabina de pilotaje Bombardier Vision, ofreciendo a la tripulación tecnologías de punta y una estética de diseño superior que les asegurará nuevos y mejores niveles de control y comodidad, además de aumentar su conciencia situacional y reducir su carga de trabajo. La combinación de estas capacidades ofrece el mejor valor en la aviación de negocios: computador de gestión de vuelo de última generación, sistema de visión sintética, radar meteorológico MultiScan™ y sistema de visualización frontal "Head-up" disponible.

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Detalle de la aeronave

* cn. 6050 Bombardier CL-600-2B16 Challenger 650 FF. 26Feb2015 - C-GZKL Bombardier Aerospace -Prototipo-.

Delta con 767-400

A fines de Oct2016 se detallaba en Roll Out el cambio de equipo en las operaciones de Delta Airlines en sus servicios a Buenos Aires desde Atlanta (DL101). Introduciendo el modelo Airbus A330 en lugar del Boeing 767-400. No obstante merced a observaciones recientes se comprobó que el transportista americano ha mantenido, -al menos desde May2017-, su línea el particular Boeing sobre el itinerario. Se agradecen comentarios y aclaraciones.

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Detalle de los Boeing 767-400 de Delta Air Lines 
* N828MH Boeing 767-432ER 29699/791 dd. 11Ago2000
* N829MH Boeing 767-432ER 29700/801 dd. 22Ago2000
* N830MH Boeing 767-432ER 29701/803 dd. 13Sep2000
* N831MH Boeing 767-432ER 29702/804 dd. 20Sep2000
* N825MH Boeing 767-432ER 29703/758 dd. 14Dic2000
* N832MH Boeing 767-432ER 29704/807 dd. 26Sep2000
* N827MH Boeing 767-432ER 29705/773 dd. 24Feb2001
* N833MH Boeing 767-432ER 29706/810 dd. 13Oct2000
* N834MH Boeing 767-432ER 29707/813 dd. 06Nov2000
* N835MH Boeing 767-432ER 29708/814 dd. 04Nov2000
* N836MH Boeing 767-432ER 29709/818 dd. 13Dic2000
* N837MH Boeing 767-432ER 29710/820 dd. 20Dic2000
* N838MH Boeing 767-432ER 29711/821 dd. 10Ene2001
* N839MH Boeing 767-432ER 29712/824 dd. 26Ene2001
* N826MH Boeing 767-432ER 29713/769 dd. 30Nov2000
* N841MH Boeing 767-432ER 29714/855 dd. 23Dic2001 - American Cancer Society cs. -
* N842MH Boeing 767-432ER 29715/856 dd. 23Dic2001
* N843MH Boeing 767-432ER 29716/865 dd. 01Feb2002
* N844MH Boeing 767-432ER 29717/871 dd. 12Mar2002 - Skyteam Alliance cs.-
* N840MH Boeing 767-432ER 29718/830 dd. 23May2001
* N845MH Boeing 767-432ER 29719/874 dd. 15Abr2002 - American Cancer Society cs. -

Nuevo destino de un 707

-Imágenes EFE-

    A principios de Ago2017 el que fuera el avión destinado a la presidencia de Paraguay fue trasladado desde Asunción hasta la ciudad de Loma Grande. La aeronave de 64 toneladas de peso, fue emplazada a 47 kilómetros de la capital paraguaya dentro del predio de la posada turística "Del Rancho" propiedad de Ariel Cáceres, quien manifestó disponerse a crear un museo de Líneas Aéreas Paraguayas. La empresa desarrolló sus actividades desde 1962 a 1994. La villa turística ya cuenta con un Fokker F-100 de ZP-CFL cn. 11348 -Oportunamente en  Roll Out se había reportado el traslado del ZP-CJK cn. 11304-. 

    Para trasladar la mole se contrató un convoy compuesto por siete vehículos pesados, una grúa para 50 toneladas y cuadrillas pertenecientes a la Policía Nacional y la Patrulla Caminera. Desde la incorporación a la Fuerza Aérea Paraguaya, fueron muchas las idas y vueltas del presente aparato. En Jun2008 había trascendido la idea de desprenderse del avión. 

    A fines de 2010 se había anunciado su posible venta a Brasil, con la idea de un intercambio por aeronaves de instruccipin, sin embargo la transacción no se llevó a cabo. Mientras tanto el 707 fue utilizado en simulacros como el llevado a cabo en el aeropuerto Silvio Pettirossi durante Dic2013. Pudo conocerse que aeronave ZP-CBX Lockheed L-188 cn. 1032, también fue retirada del aeropuerto de Asunción en el transcurso de Jul2017, aunque se desconoce su destino. Se agradecen precisiones.

Datos de la aeronave

* cn. 18957/472 Boeing 707-321B FF. 07Feb66 - N415PA Pan American World Aw. 15Feb66 "Clipper Monsoon", ATASCO Leasing Inc. 09Nov78, ZP-CCF Líneas Aéreas Paraguayas Nov78, Aeroposta Ago93 wl, Líneas Aéreas Paraguayas Sep93 ret, 4001/FAP-01 Fuerza Aérea Paraguaya Jun94 Grupo de Transporte Aéreo.

80 años del raid deArmando Revoredo Iglesias

En Mar2017 se cumplieron 80 años del primer enlace entre Lima y Buenos Aires. Oportunamente no hicimos mención del mismo. Pero a la hora de recrear la historia: nunca es tarde.

El comandante Armando Revoredo Iglesias fue médico y aviador pionero de la aviación peruana, quien realizó diversos vuelos memorables. En Dic35 unió la capital peruana con Bogotá en 14 horas sin escalas. Posteriormente planeó otro raid memorable, esta vez a Buenos Aires, que a modo de proyecto fue presentado al presidente Oscar R. Benavides. Su plan fue materializado el 27Mar37, piloteando un Stinson-Faucett F-19 ensamblado en Perú -OA-BBQ-. Aquel día una muchedumbre se congregó para despedirlo desde el Aeropuerto Internacional de Limatambo, ubicado en el Distrito de San Isidro. El despegue fue largo y demandó gran parte de la pista que presentaba algo de niebla. En su interior, la maquina transportaba 600 galones de nafta y 22 de aceite. El monoplano de color amarillo, iniciaba el primer raid sin escalas hacia Buenos Aires llevando un mensaje del Presidente peruano a su par argentino Agustín Pedro Justo.

Siendo las 6.05 horas sobrevoló la ciudad de Arica volando con rumbo a Iquique. A las 10.05 reportado sobre la vertical de Salta. Horas más tarde, también fue reportado sobre la ciudad de Santa Fe. Las crónicas santafecinas narran que el aparato irrumpió sobre el este, sobrevolando el puerto de la ciudad. Posteriormente prosiguió vuelo proa a Rosario. Finalmente, tras 13 horas 38 minutos de vuelo aterrizó en el aeródromo de El Palomar sorteando los 3300 kilómetros. Revoredo confesó que le sobraron 115 galones de nafta. Al momento de la llegada, los relojes marcaban 15.12 horas. Previo a que la máquina tocara suelo argentino tres aviones salieron a su encuentro -Dos civiles y uno militar-. Revoredo dio dos vueltas sobre el campo de aviación en saludo a la gran cantidad de personas que se habían hecho presente en Palomar. Descendiendo de la nave fue aclamado por los concurrentes, y recibido por Felipe Barreda Laoz embajador de Perú en Argentina. Inmediatamente se comunicó telegráficamente el éxito de su vuelo. A su retorno el presidente del Perú lo condecoraría con la Orden del Sol. El intrépido piloto peruano manifestó que en todo el trayecto no tuvo inconveniente alguno, y solo que al sobrevolar territorio bonaerense uno de los tanques presentó una ligera anomalía en la circulación de nafta. Su regreso fue programando después de 10 días, pero antes de emprender viaje a Perú durante su estancia en Buenos Aires fue invitado a realizar un vuelo a Montevideo, siendo recibido por el presidente oriental Gabriel Terra.

Respecto al aparato utilizado, el Stinson-Faucett F-19 fue el primer avión ensamblado en Perú, que nació de la demanda de la Compañía de Aviación Faucett SA. en 1928. Estos aviones fueron elaborados a partir de los Stinson Detroiter recibidos por la empresa. El diseño fue desarrollado por el norteamericano Elmer James Faucett Clark. Algunos de ellos llevaban un eslogan a los lados con las palabras "Orgullosamente hecho en Perú". Originalmente, estos aviones podían transportar hasta siete pasajeros con un piloto. Su peso máximo al despegue era de 4110 kilogramos. Su motor radial Pratt & Whitney S1E3 Wasp, le otorgaba un potencia de 550 HP, que le permitía desarrollar una velocidad crucero de 244 km/h. con un alcance de 900 kilómetros y un techo de vuelo de 5.400 metros. 

Diez años después de la epopeya, la empresa Peruvian International Airways rememoraba el vuelo con una pieza postal.

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Detalle de la aeronave 

* cn. 8 Stinson Faucett F-19 - OA-BBQ Faucett; Flt. "17". rr. OB-PAB-105. En Lima se preserva una ejemplar que hace referencia al presente ejemplar, aunque en realidad se trata de la aeronave OB-R-147 cn. 29.

"El Montañés" llegó a Matienzo

    En la jornada del 18Sep64, la aeronave TA-05, partió desde la Base Aérea Militar Río Gallegos con destino a la Base Aérea Teniente Matienzo de la Antártida Argentina, donde anevizó luego de un vuelo de seis horas y dieciséis minutos. 

    La máquina contaba con una autonomía de quince horas merced a los 6400 litros de combustible en sus tanques y a los dispositivos auxiliares instalados en el interior del fuselaje.  La nave estuvo comandada por los vicecomodoros Antonio Mantel y Mario Luis Olezza, completaban la tripulación los primer teniente Carlos Julio Beltramone y Federico Mela, -este en calidad de navegador-; y los suboficiales Mayor Luis Corbalán -Mecánico- y Julio Váldez -Radiooperador-. 

    La operación fue todo un éxito, regresando a la ciudad de partida el 20Sep64, efectuándose de esta manera el primer Servicio de Transporte Aéreo Militar a la Antártida - STAM 500. -ver Fundación Marambio-.

Detalle de la aeronave

* cn. 19965 Douglas C-47A-85-DL - 43-15499 US Army Air Force dlv. 01Abr44, RFC 08Nov45 almacenado en Walnut Ridge, Arkansas, Texas Enginering & Manufacturing Corp., NC65283 Executive Transport Co., LV-ABF Aeronaves Dodero 23Jul46, T-89 Fuerza Aérea Argentina 18Jul50, rmt. T-05 Oct59, rr. TA-05 Sep64. Realizó su último vuelo el 29Oct70. Preservado en el Museo Aeronáutico Nacional. -ver Tres de Tres Grandes DC-3-.

River vuela por Avianca

Mientras el tema de las Low cost avanza, y hasta tanto se afirme su presencia en el país, Avianca apuesta a los vuelos chárter, muchos de ellos vinculados a los traslados de contingentes deportivos. Así, el 16Sep2017 el primer equipo de River Plate viajó San Juan para enfrentarse al día siguiente con su par de San Martín de San Juan, en el vuelo AV7016. El equipo millonario regresó inmediatamente después del cotejo en la misma máquina con el vuelo AU7017.

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Detalle de la aeronave

* cn. 1343 - Aerospatiale-Alenia ATR72-212A - FF.13Sep2016 - F-WWEC Avions de Transport Regional, G-FBXF Flybe - British European ntu. LV-GUG Avianca Argentina 13Ene2017. - Arribó a Buenos Aires el 18Ene2017.

Un Ruslan en la Docta

El pasado 16Sep2017 arribó al aeropuerto de Ezeiza el procedente de Dakar un majestuoso Ruslan de la empresa Volga-Dnepr Airlines. La aeronave había partido desde Zaragoza cumpliendo el vuelo VI2251. En la madrugada del 17Sep2017 partió en vuelo directo a Houston. Pero el 19Sep2017 retornaría a la Argentina, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba, procedente de Lima (Vuelo VU2252), transportando equipos para para la planta termoeléctrica que MSU Energy (Uensa) de Villa María. -ver Las Visitas del Ruslan-.

 

Detalle de la aeronave

* cn. cn. 9773052255113/0609 - Antonov An-124-100 Ruslan (Abr92) - CCCP-82045 Volga-Dnepr 12May92; RA-82045 21Ene93; convertido a An-124-100 Abr95.

Agradecimiento - Ricardo Ohoka

BOA & su centro de entrenamiento

Boliviana de Aviación inauguró el 11Sep2017 un centro de entrenamiento de aeronáutica civil en la ciudad central de Cochabamba. Fuentes oficiales informaron que la obra demandó una inversión superior a los 3 millones de dólares. De esta forma la aeronáutica civil permitirá formar a pilotos y tripulantes de cabina, como así también capacitaciones anuales. La instalación cuenta con un simulador. Y también con la cabina seccionada del primer aparato que formó parte de la empresa, que actualmente se encontraba fuera de servicio. La misma había protagonizado un incidente en Nov2013.

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Detalle de la aeronave

* cn. 25118/2065 Boeing 737-33A - FF. 05Jun91 - F-GFUJ Air France 16Jun91; YV-1178C Conviasa 20Dic2004 li ILFC; rr. YV100T 01Oct2006; Almacenado Sep2008. CP-2550 Boliviana de Aviacion 06Dic2008.