El DC-6 más viejo quedó en Perú.

En 1946 United Airlines introdujo a su flota el modelo Douglas DC-6 mediante una importante orden al constructor americano. United llegó a poseer 96 aviones de su tipo. El primero de ellos fue entregado Nov46, siendo el objeto del presente trabajo, ya que sobrevive hasta nuestros días preservado en Lima. Este avión voló por muchos años con la empresa United, siendo bautizado como "Mainliner Bonneville". El 20Nov64 resultó dañado cumpliendo un vuelo ferry sobre Robbinsville, New Jersey . No obstante prosiguió en servicios hastaFeb68 cuando fue desactivado y almacenado a la espera de su venta. La operación se efectuó recién en Sep71, quedando a manos de la firma Ortner Air Services, empresa que desarrollaba vuelos desde Wakeman, Ohio. A finales de 1973, el avión fue modificado a carguero puro por la empresa Ed Lavoque, con la identidad N375ED, siendo transferido a Aeronautique Engineering en Abr75.

Entre Ago76 y Oct77 el DC-6 operó alquilado con la empresa Mackey International Airlines, compañía que realizaba actividades turísticas desde la Florida hacia Bahamas. El avión fue bautizado como "Trusted Friend". A su regresó fue utilizado brevemente por la West Indies Air Cargo.
En May78, el avión fue incautado en el aeropuerto de Florence - en el estado de Florida, a raíz de constatar que transportaba un cargamento de drogas. En ese momento, la aeronave procedía de Colombia y sobre algún lugar de Nueva Inglaterra tras enfrentar mal tiempo, debió descender en el estado de Florida para repostar. Durante su pertenencia a Aeronautique Engineering fue alquilado a diversos operadores civiles.

Golden Airways lo compró en Ago80, siendo alquilado a British Caribbean Airways en Jun81. Nuevamente Aeronautique Engineering se hizo cargo de la máquina al registrarlo como N19544 a finales de 1981. Con el paso del tiempo, la máquina fue adquirida por P M International Charter en Oct83, siendo registrado al poco tiempo como N117PM. La empresa Aircraft Brokers, se hizo de la aeronave en Jul85.

Se intentó comercializar la aeronave en Bolivia, con cierto grado de dificultad. Según informaciones surgidas del periódico La Gaceta de Honduras del 06Feb88, una aeronave DC-6 identificada con el registro CP-2120 se encontraba abandonada en dicho estado centroamericano. En efecto, el infrascrito, Oficial Mayor de la Secretaría de Comunicaciones Obras Públicas y Transporte (SECOPT), dio a conocer que el Douglas DC-6; con matrícula Boliviana cancelada CP-2110, se hallaba abandonada en el Aeropuerto Internacional de Toncontín de Tegucigalpa, Francisco Morazán desde el 10Ago87. Al parecer este registro no se oficializó y su arribo a Bolivia se vio demorado. En 1993 la empresa Aerobol finalmente matriculó la aeronave como CP-2250.

El 15Sep95 se comprobó la narco conexión entre la ciudad de La Paz, Bolivia y Mexicali, cuando el presente DC-6 de Aerobol fue capturado en Lima, Perú, portando 4.1 toneladas de cocaína ocultas entre joyas, artesanías y muebles de mimbre. Existía el conocimiento que al menos cuatro vuelos de aviones bolivianos previos atravesaron medio continente para unir los aeropuertos de La Paz y Mexicali. Fueron vuelos chárter de la aerolínea estatal Lloyd Aéreo Boliviano, transportando cocaína para el mercado estadounidense. En todas esas operaciones se identificó la mano de Amado Carrillo, mejor conocido como "El Señor de los Cielos", cuyo seudónimo provino de que, en sus orígenes, fue propietario de flotillas y empresas de aviación.

La droga fue incautada por presión de la DEA. En cuanto a la aeronave incautada por las autoridades peruanas, y remitida a la Policía Nacional Peruana, siendo identificada temporalmente como PNP-236. En Feb96, la aeronave fue transferida a la Fuerza Aérea Peruana, que la identificó como FAP-381, pero la Fuerza ya no contaba ni con tripulaciones adiestradas, ni mecánicos para hacer frente a las necesidades de la máquina, quedando estacionada en la explanada norte del Grupo Aéreo Nº 8. Precisamente uno de los jefes de la unidad citada, decidió en una fecha no precisa del 2003 adornar los jardines de la base con algunas aeronaves, entre las que se encontraba el DC-6. Emplazada desde entonces en la Plaza de Armas del Grupo 8 en el aeropuerto de Lima junto con una pequeña colección de aviones clásicos.

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Historial de la aeronave
* cn. 42866/2 Douglas DC-6F - N37501 United Airlines 24Nov46 Mailiner Bonneville - wfu Feb68, Ortner Air Service 5201 - Sep71 rr. N375ED bt Dic73 Ed Lavoque, Aeronautique Engineering Abr75, Mackey Air Lines Oct77 - Dic77, West Indies Air Cargo Ago80 - Jun81, Golden Airways Jun81 - Dic81, British Caribbean Airways, N19544 Oct83 PM International Charter N117PM Ago84 PM International Charter - CP-2250 Aerobol - Capturado en Sep95 por las autoridades Peruanas, asignado a la Policía Peruana como PNP-236, transferido a la FAP-381 Fuerza Aerea del Perú. Preservado.

Agradecimiento especial a Sergio de la Puente.

Roll Out - Fleet List Nº 148

* Aerovías DAP CC-CZP BAe.146-200 cn. E-2042 Obs. 21Mar2009 Base Tte. Rodolfo Marsh Martín - Antártida (Chile).

* Icaro Express HC-CFK de Havilland DHC-8-201 cn. 432 Obs. 13Mar2009 Bogota, str. para ser incorporado a Aires Colombia.
* LAN CC-CVR Airbus A318-122 cn. 3390 próximamente remitido a LAN Ecuador.
* LAN CC-CVS Airbus A318-121 cn. 3438 próximamente remitido a LAN Ecuador.
* LAN CC-CVU Airbus A318-121 cn. 3469 próximamente remitido a LAN Ecuador.
* LAN CC-CWG Boeing 767-F6NER cn. 34629/944 Obs. Mar2009 en Santiago de Chile portando winglets.
* LAN N772LA Boeing 777-216ER cn. 37708 Obs. Seattle 23Mar2009. Entrega programada para el 16Abr2009.
* Fuerza Aérea Peruana FAP-319 / OB-1371 Boeing 707-323 cn. 19575/714 baja oficial 20Mar2009.
* Fuerza Aérea Peruana FAP-353 / OB-1718 Boeing 737-248 cn. 19424/147 baja oficial 20Mar2009.
* Fuerza Aérea Peruana FAP-363 Antonov An-32 cn. 0910 baja oficial 20Mar2009 - existen reportes que la aeronave permanecía almacenada desde el año 2000.
* Fuerza Aérea Peruana FAP-370 / OB-1372 Douglas DC-8-62CF cn. 46078/475 baja oficial 20Mar2009.
* Fuerza Aérea Peruana FAP-371 / OB-1373 Douglas DC-8-62CF cn. 45984/370 baja oficial 20Mar2009.

Visitantes

Es interesante la cantidad de vuelos contratados que se han detectado desde el territorio insular chileno de la Isla de Pascua. Sin dudas el turismo se ha establecido en la región, y Chile ha sabido recabar provecho de ello.

* Adolf Wurth GmbH D-BETI Dassault Falcon 50EX cn. 0267 Obs. Ap. El Loa - Calama 21Mar2009.
* Monarch Airways G-MONJ Boeing 757-2T7 cn. 24104/170 Obs. 14Mar2009 el trayecto Isla de Pascua (Chile) - Iquitos (Perú).

* Prime Jet N128AB Gulftream IV cn. 1501 Obs. 21Mar2009 Los Angeles (Chile).

* Thomsonfly G-OOBC Boeing 757-28A cn. 33098/1026 Obs. 16Mar2009 realizando el trayecto Lima (Perú) - Isla de Pascua (Chile).

* Thomsonfly G-OOBD Boeing 757-28A cn. 33099/1028 Obs. 17Mar2009 realizando el trayecto Guayaquil (Ecuador) - Isla de Pascua (Chile). 

Agradecimientos & Colaboraciones: El Observador Aeronáutico, Modo Charlie.

Accidente en Quito

-Fotografía Small Air Forces / Dick Lohuis-

Un Beechcraft del Ejército de Ecuador se estrelló el 19Mar2009 contra un edificio residencial en el norte de Quito causando la muerte a siete personas: cinco tripulantes y dos en tierra. La aeronave, se accidentó hacia en horas de la tarde cerca de un hotel cuando se disponía a aterrizar. El Beechcraft 200, con capacidad para ocho pasajeros, identificado con la matrícula AEE-101, procedía de Manta y según testigos antes de impactar contra el complejo residencial de seis pisos rozó la copa de un árbol. La tragedia desató un incendio que se propagó por más de una hora. La nave colisionó en momentos en que una densa neblina cubría la ciudad. En la zona se han registrado otros tres accidentes similares en las dos últimas décadas, en Dic92 otro aparato del Ejército colisionó contra un edificio ocasionando la muerte del entonces comandante de esa fuerza, general Carlomagno Andrade. Una semana después una aeronave sufrió un accidente similar causando la muerte del entonces ministro de Turismo, Pedro Zambrano. El aeropuerto de Quito, que alberga operaciones comerciales y militares, está ubicado dentro de la ciudad, por lo que la alcaldía construye una nueva terminal en las afueras en medio de cuestionamientos del gobierno a su concesión a una empresa canadiense. El área es reconocida como de difícil maniobra para la aproximación aérea dado los bancos de niebla que suelen acumularse a lo largo del año, especialmente en la temporada de invierno.

- Ver los accidentes de Quito -

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Datos de la Aeronave

* cn. BB-811 Beechcraft 200 King Air - AEE-001 Ejército Ecuatoriano Feb81; rr. AEE-101.

Baires Fly suma destinos

Luego de cinco años, Río Cuarto vuelve a contar con un enlace aéreo a Buenos Aires. Desde el 16Mar2009, Baires Fly comenzó a operar el destino con un Swearingen Metro de 19 plazas. La fundación local Santa Clara de Así­s, que mantiene un convenio con la Municipalidad local, se comprometió a adquirir 35 pasajes por mes para contribuir al sostenimiento del servicio, que demanda 4500 dólares. El viaje dura una hora y 15 minutos y tiene un costo de 860 pesos, ida y vuelta. Las salidas diarias desde Rí­o Cuarto están estipuladas a las 8.00, mientras que el retorno se lleva a cabo desde Aeroparque a las 20.00 horas con el percnote de la máquina de Río Cuarto.

Fotografía - La Voz del Interior.

Roll Out - Fleet List Nº 147

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• Aerolíneas Argentinas LV-ZXP Boeing 737-228(A) cn. 23009/939 Obs. 08Mar2009 Ezeiza - Aerotest Rida almacenado sin títulos.
• Aerolíneas Argentinas LV-ZYG Boeing 737-236(A) cn. 21795/645 Obs. 08Mar2009 Ezeiza - Aerotest Rida almacenado sin títulos.
• DPA Santiago del Estero LQ-BIZ Bell 427 cn. 56042 Obs. Mendoza 06Mar2009.
• Fuerza Aérea Argentina H-81 Bell 212 cn. 30830 Obs. 28Feb/01Mar2009 Base Vicecomodoro Marambio.
• Fuerza Aérea Argentina H-84 Bell 212 cn. 30836 Obs. 28Feb/01Mar2009 Base Vicecomodoro Marambio.
• Fuerza Aérea Argentina T-22 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-136 Obs. Paraná 26Feb2009. en reparaciones.
• Fuerza Aérea Argentina T-43 Fokker F-27 Mk.600 cn. 10451 Obs. Paraná 26Feb2009. sin su motor izquierdo.
• Fuerza Aérea Argentina TC-75 Fokker F-27 Mk.500 cn. 10621 Obs. Paraná 26Feb2009. Esquema completamente blanco.
• Fuerza Aérea Argentina TC-79 Fokker F-27 Mk.400M cn. 10575 Obs. Paraná 26Feb2009. Esquema completamente blanco.
• Fuerza Aérea Chilena H-94 Bell UH-1H cn. ¿? Obs. Pica - Chile 01Mar2009.
• Fuerza Aérea Chilena 944 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 397 Obs. Alto Palena - Chile 20Feb2009.
• INAER CC-CRB Bell 212 cn. 30558 Obs. 15Mar2009 Puerto Montt - Chile.
• LEAL XA-TWA MDD MD87 cn. 49780/1674 próxima incorporación.
• ¿Desconocido? LV-BCJ Rockwell Turbo Commander 690B cn. 11022 Obs. Córdoba 01Mar2009
• ¿Desconocido? LV-BRC Gates Lear Jet 31 cn. 31-058 Obs. Mendoza 06Mar2009.

Visitantes

• Czech Gvt 2801 Airbus A319-115X-CJ cn. 2801 Obs. Mendoza 06Mar2009 sell call "OK-AAB".
• Enterprise Air C-GEAI Basler BT-67 cn. 33053 Obs. Punta Arenas 05Mar2009 procedente de la Base SCRM. Obs. realizando el trayecto Puerto Montt - Arica Chile 13Mar2008.
• Gama Aviation N432AS Gulftream IV cn. 4142 Obs. Ezeiza 06Mar2009.
• Hapag Lloyds D-AHLK Boeing 737-8K5 cn. 35146/2763 Obs. Mendoza 12Mar2009. & Calama (Chile) 15Mar2009. & 14Mar2009 Arica - Guayaquil (Ecuador).
• Kenn Borek C-GKBG de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 733 Obs realizando el trayecto Punta Arenas - Puerto Montt 07Feb2009.
• Starjet Inc. N868DS Gulftream II cn. 123 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 04Mar2009. & Ap. Jorge Chavez - Lima Perú 11Mar2009.
• Tirolean Jet Services OE-IEL Bombardier BD-700-1A10 cn. 9099 Obs. Mendoza 04Mar2009.
• White CS-TLU Airbus A319-133X-CJ cn. 1256 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 08Mar2009 Transportando al principe Carlos de Inglaterra.
• Winnepeg N227RH Gulftream IV cn. 4108 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 07Mar2009.

Fuente: FACH - Todalaviacion - Actualidad Aeroáutica en Parana. Germán Rozada (Alas Argentinas); Gustavo Lépez (Toda la Aviación).

Dudas sobre dos cargueros en Paraguay

Los aviones cargueros Jumbo 747 y el DC-8 arribaron en 2006 al aeropuerto internacional Guaraní, de Ciudad del Este - Paraguay, siguen dando que hablar en los medios de comunicación paraguayos. Si bien los señores Luis Redondo (colombiano) y Perrier Gallipón (francés), se apersonaron como dueños de las aeronaves, manifestando que los aviones fueron adquiridos en EE.UU. con el objetivo era formar una compañía de transporte de carga aérea, aun no se aclaró porque las aeronaves no portaban matricula, al momento de su arribo. Recientemente la Corporación Paraguaya de Aeronáutica SA., comenzó a ofertar de carga con los aviones detallados.
Ambas aeronaves cuentan en su haber con prolongados almacenamientos en distintos puntos del planeta. En el caso del DC-8 estuvo almacenado durante mucho tiempo en Lima, Perú, siendo detectado recibiendo trabajos de mantenimiento en las instalaciones de Aerocontinente en Abr2004. - ver Roll Out Jul2006 -.

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Historiales de los aparatos
* 3D-FRE Douglas DC-8-62H cn. 46132/535 ex PT-MDF, OB-1618, OB-1249 N42086, OB-R-1249, I-DIWH.

* 9Q-CGI Boeing 747-269SCD cn. 21543/359 ex N708CK, 9K-ACD.

Los "Tetra" de Pluna.

Durante 1981 la empresa uruguaya Pluna alquiló a a la compañía argentina estatal el Boeing 707 LV-ISB.  A partir de ese momento el aparato sería registrado como CX-BNU. Este fue el primer avión de capacidad intercontinental con que contó la empresa uruguaya, después de casi 45 años de existencia. Así, el día 12May81 la aerolínea charrúa logró alcanzar un viejo anhelo de los uruguayos: Llegar al viejo mundo con aviones propios. La aeronave comenzó a operar la ruta a Madrid, con escala en Brasil. Pero por una cuestión de “ofertas”, el vuelo se iniciaba en el aeropuerto de Ezeiza. -vuelo PU1301-, con dos frecuencias semanales que partían los días martes y viernes. Por otra parte, el aeropuerto argentino era un lugar recurrente donde la máquina recibía las reparaciones periódicas. 

La infatigable aeronave lucía el novedoso esquema adoptado por Pluna, en blanco y azul, con una escala de colores en la zona ventral posterior del fuselaje. Esta había sido implementada para la incorporación de los tres Boeing 737-2A3 en 1982. La configuración interna del 707 presentaba capacidad para 136 pasajeros.

A partir del día 01Ago81, el vuelo pasó a denominarse PU301, y solamente se llevaba a cabo los día viernes. Al mismo tiempo se había dispuesto una semanal los días domingo, vuelo PU401, sobre la ruta Montevideo - Buenos Aires - Curazao. Estos servicios se desarrollaron hasta el final de ese mismo año.

Cada tanto, cuando la aeronave debía entrar en recorrida se apelaba al alquiler de algún aparato similar de la transportadora argentina. En algún caso, cuando los trabajos sobre el avión fueron muy prolongados, se nacionalizó el registro del avión en alquiler. Tal fue el caso del CX-BOH. Esta aeronave lucía el esquema del transportista argentino, con el agregado de títulos de “Pluna – Uruguay”, y el timón enteramente blanco.
Durante el año 1988, Pluna alquiló un Boeing 707, el N729Q. El mismo poseía reducidores de ruidos, y su esquema no coincidía con el standard de la aerolínea uruguaya, ya que portaba un cheatline rojo, flanqueado por dos líneas azules a lo largo del fuselaje- Mientras que su deriva se presentaba completamente blanca. La máquina operó al menos hasta Sep88. Cabe mencionar que durante la década del 80, habían comenzado a hacerse efectivas las medidas antisonoras en los países del hemisferio norte. Por tal motivo, la mayoría de las aeronaves antiguas, fueron provistos de los reducidores mencionados, entre ellos el CX-BNU.

El 707 original de Pluna, comenzaba a dar muestras de su dilatada trayectoria, vale mencionar que había sido entregado de fabrica en Argentina en 1966. Por ende cada vez se hacía más frecuente la necesidad de encontrar rápidos reemplazos a la máquina cuando se hallaba fuera de servicio.
En el transcurso de Oct91 se subalquiló el Boeing 707 N732Q, a la empresa chilena Ladeco por un breve período. El reactor lució el esquema básico de la transportadora chilena aplicado a partir de 1989, pero sin las marcas correspondientes a la empresa. Sobre el fuselaje sólo se le aplicó el nombre de Pluna en la sección delantera del aparato.
En Dic91, Pluna alquiló un el exótico Douglas DC-8-61 -5N-HAS-, que poseía un esquema símil Aeroflot. De hecho, la aeronave había estado alquilada a una empresa armenia por entonces dentro del muro soviético. Poco después de la finalización del lease, este aparato fue alquilado para operar con AeroPerú. Cabe mencionar, que el presente, no fue el único DC-8 que estuvo al servicio de Pluna. En 1992 tomó en alquiler un DC-8-62 registrado como CX-BQN. El cual lució enteramente blanco con títulos en azul y el contorno del logo de la empresa sobre el timón. En el alquiler de estas dos aeronaves participó la empresa americana Buffalo Airways.

Los vuelos con el Boeing 707, se hacían cada vez más difíciles, además se habían detectado algunos problemas de presurización de la cabina de la aeronave CX-BNU. La empresa estatal argentina también se había quedado con un solo ejemplar operativo dentro de la flota. Por ende, para cumplir con su itinerario al viejo mundo, Pluna, acordó con la empresa española Spanair, la realización de los vuelos contratados a Madrid con aviones Boeing 767-300. Mientras tanto el 707 CX-BNU fue alquilado a la transportadora brasileña Fly, que consumió las pocas horas de vuelo que le restaban. Así, el Boeing 707 fue abandonando la escena. Finalmente fuera vendido en Brasil, para servir como fuente de repuestos a los aparatos de la flota de Força Aérea Brasileira.

El artículo 6° de la ley N° 16.211 del 01Oct91 facultó a PLUNA a asociarse con capitales privados a fin de explotar sus líneas aéreas de transporte de pasajeros, correo y carga. La ley estableció que la asociación debía hacerse a través de la participación en sociedades comerciales, con integración de PLUNA en la dirección y en el capital. El resultado de aquellas medidas, determinó que Pluna se asociara con la empresa VARIG, en la conformación del Plurisconsorcio que desarrollaría los servicios de la operadora uruguaya.

Los años siguientes ya encontrarían a Pluna prestando servicios internacionales, no con tetrareactores, sino con los primeros widebody de su flota, merced al alquiler de un McDonnell Douglas DC-10 a Varig.

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Tetrareactores que operaron con Pluna

* CX-BNU Boeing 707-387B cn. 19239/542 ex LV-ISB - dd. May81 - lo. Fly Linhas Aéreas Ene96 - v/a. Força Aérea Brasileira como repuestos Feb96.

* CX-BOH Boeing 707-387B cn. 19240/543 ex LV-ISC li. Sep85 - Jul86.

* LV-ISA Boeing 707-387B cn. 19238/528 li. Dic86 -May87.

* LV-ISD Boeing 707-387B cn. 19241/555 li. May88 - Jun88.

* N729Q Boeing 707-321C cn. 20029/790 ex N892PA li. Jetran. Jun88 - Sep88.

* N732Q Boeing 707-321B cn. 20034/798 ex N897PA sli. Ladeco Oct91.

* 5N-HAS Douglas DC8-61 cn. 45912/315 ex C-GMXD es Dic91.

* CX-BQN Douglas DC-8-62F cn. 45925/333 ex C-GMXR es May92.

Roll Out - Fleet List Nº 146

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• Aerolíneas Argentinas LV-BIH Boeing 737-53A cn. 24786/1898 Obs. AEP dentro del hangar de AR. 27Feb2009.
• Aerolíneas Argentinas LV-ZXH Boeing 737-228A cn. 23503/1256 Obs. AEP dentro del hangar de AR. 27Feb2009.
• Ejército Argentino AE-185 Cessna 500 Citation cn. 500-0356 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• Fuerza Aérea Uruguaya HU.10-16/ET-253 Bell UH-1H cn. 12428 donado por España - Portando identificación española.
• Fuerza Aérea Uruguaya HU.10-22/ET-259 Bell UH-1H cn. 12438 donado por España - Portando identificación española.

Visitantes

• Ashton Air N786YA Lear Jet 31A cn. 31-215 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• AVN Air N671LE Gukftream VSP cn. 5130 Obs. AEP 27Feb2009.
• CG Air N98FT Hawker Siddeley HS.125-700A cn. NA0216 Obs. AEP 27Feb2009.
• Challenger Aircraft Holdings N134VS Canadair CL-600-1A11 cn. 1034 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• Flyaway Inc. N48PL Beecraft 400A cn. RK-138 Obs. AEP 27Feb2009.
• Global Taxi Aéreo PR-OUR Cessna 560XL Citation Excel cn. 650-5371 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• Jet Aire Florida N670C North American 265-80 cn. 3707 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• Login Consultans Inc. N90PW Beechcraft 65 A90 King Air cn. LJ-681 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• Pacelli Inc Trustee N98FD Cessna 208 Caravan cn. 208-00290 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• South Aviation Inc. N827FM Beechcraft 65 A90 King Air cn. LJ-292 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• Starjet Inc N868DS Gulftream II cn. 123 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez 28Feb2009.
• Transcon International N909TT Embraer 135BJ cn. 145-1044 Obs. Isla de Pascua 01Mar2009.
• (Desconocido) PR-PTR Lear Jet 45 cn. 45-2086 Obs. Ezeiza 27Feb2009.
• ¿Carlos Ahumada Kurtz? XA-TVK Lockheed L-1319 Jetstar 731 cn. 5098 Obs. San Fernando 28Feb2009.
• ¿Félix Erico Ortiz Villagra? ZP-TKO Hawker Siddley 125-400A cn. 25173 Obs. San Fernando 28Feb2009.

Agradecimientos & Colaboraciones: Ratones de Hangar - David Perston.

Un DC-10 abandonado

En Jul77 se dio a conocer que la empresa venezolana VIASA incorporaría tres McDonnell Douglas DC-10-30, para ser entregados a partir de mediados de 1978. Las aeronaves serían utilizadas para implementar nuevos vuelos desde Caracas hacia los destinos de Buenos Aires, Río de Janeiro, Miami y Nueva York. Ya que los DC-10 que ya poseía la empresa, eran utilizados principalmente a los destinos europeos. Los trirreactores de Long Beach, fueron financiados por el Citigroup de Holanda, contando con el aval y la asistencia técnica de la empresa KLM, empresa con la cual mantuvo estrechos vínculos por más de 24 años. Con la incorporación del YV-135C, se produjo la modificación del esquema de la empresa: sobre el timón naranja se dispuso el título VIASA en letras blancas en lugar del óvalo blanco que albergaba el título.

El 26Nov93, el Douglas DC-10 de Viasa cumplía el vuelo VA940, que había partido de Caracas el día anterior a las 22:30 horas. El arribo a la aerostación de Buenos Aires, estaba previsto para las 6:30. Cuando la tripulación se disponía a aterrizar en Ezeiza sobre la pista 35, el piloto notó que encontraba un techo de nubes realmente bajo y una severa turbulencia.
Ya debajo de las nubes, en medio de una lluvia torrencial, y vientos cruzados el piloto notó que no contaba con una tarea fácil. La pista de 2800 metros de largo, se encontraba cubierta de agua, no obstante no se realizaron advertencias de un aterrizaje anormal. El DC-10 se posó sobre la pista a las 6:22 horas, comenzando una loca carrera fuera de control. El aparato se detuvo 180 metros fuera de la pista. Los motores de 1 y 3 golpearon el terreno, enterrándose en el barro. Una vez detenida la aeronave, reinó un breve caos de de gritos empujones y saltos por encima de los asientos, que fue controlado por los tripulantes de cabina. Se abrieron las puertas delanteras y se desplegaron los toboganes, logrando evacuar a los ocupantes, quienes corrieron descalzos bajo la lluvia hacia un lugar seguro. Afortunadamente, no hubo víctimas entre los 106 pasajeros y los 17 miembros de la tripulación a bordo. A causa del accidente, el aeropuerto debió permanecer ocho horas cerrado.
Días después, se supo que para desgracia de los miembros del vuelo VA940, el susto no había sido todo. Algunos pasajeros realizaron denuncias que gran parte de sus pertenencias dejadas en la aeronave tras su evacuación, habían sido robadas.El DC-10 fue trasladado a la plataforma de hangares de Aerolíneas Argentinas, dictaminando que los daños recibidos hacían su reparación antieconómica. Con el tiempo, perdió todo vestigio de pertenencia a Viasa, siendo pintado completamente en blanco. Así fue observado el 25Nov96, en una sola pieza, pero desprovisto de sus interiores, y montado sobre un armazón de maderos.El desmantelamiento del fuselaje, se produjo el 11Nov98, siendo emplazado en el sector que delimita con la plataforma de Chivatos, en medio de una zona arbolada. Actualmente los restos de la aeronave se encuentran en el lugar detallado, pudiéndose observar mediante las imágenes del programa Google Earth. El fuselaje se encuentra partido en distintas secciones. En un par de ocasiones sirvió de escenario para realizar prácticas de evacuaciones.

Detalle de la aeronave

* cn. 46971/258 McDonnell Douglas DC10-30 FF. 26Jul78 PH-AAI Citicorp Leasing 26Jul78; YV-135C Viasa 21Sep78. -  Ver Línea Ala "Adiós DC-10 de Viasa".

Carlos Boisen :

"Tras su accidente el avión fue conducido al Hangar Nro. 2 en Ezeiza, donde los Españoles comenzaron los trabajos de reparación del avión. Incluso los daños causados que le propinaron al operar en forma inadecuada una grúa, que le causaron la rotura de uno de los parabrisas. El mismo debió ser reemplazado. (Se trata de elementos que cuestan decenas de miles de dólares). Posteriormente la administración española dio marcha atrás con las reparaciones y determinó venderle un viejo DC-10 de Iberia a Viasa, ignoro si finalmente la operación se concretó ..."

Se acabó el Sol para Tandil

Desde el 28Feb2009 no habrá más vuelos a Tandil y Necochea, dos distritos que la provincia había apostado al subsidiar a una empresa aérea, en un intento por lograr una mayor conexión entre Capital Federal y estas localidades bonaerenses. La falta de pasajeros hizo que se decidiera la interrupción del servicio. La provincia firmó por dos meses un convenio con la empresa Sol Líneas Aéreas mediante el cual garantizaba un subsidio por un cupo de 20 pasajes aproximadamente, pero en los casos de Necochea y Tandil nunca se superó el 20 y 10 por ciento, respectivamente de pasajes vendidos del total de 33 asientos. Por esa razón funcionarios de la provincia se reunión con representantes de la empresa y acordaron que sin viajeros no puede seguir el servicio.
El lanzamiento de los vuelos a Tandil en Nov2008 fue el puntapié inicial para el proyecto del Ejecutivo que plantea relanzar rutas aéreas sin explotación y mejorar, de esa manera, la interconexión entre distritos del interior bonaerense. Para eso la provincia debía primero hacer trabajos de acondicionamiento en los aeropuertos. Pero la factibilidad de que vuelvan los vuelos a esos u otros destinos de la provincia no está sólo atada a las condiciones operativas de los aeropuertos sino a un cálculo de costos y rentabilidad. Sol Líneas Aéreas nació con vuelos a Buenos Aires y Córdoba, desde Rosario, y a Capital Federal desde Santa Fe y Rafaela.
Posteriormente comenzó a operar vuelos desde Buenos Aires a Villa Gesell y desde fines de diciembre de 2006 la ruta Córdoba-Rosario-Punta del Este, cubriendo estos destinos durante la temporada de verano (diciembre-marzo). La empresa cuenta con aviones Saab 340 con turbohélice, con una capacidad de 33 pasajeros.

Vía Marcelo Arcas / Tandil (BA)

Vista al MNA 24Feb2009

En la tarde del 24Feb2009, se realizó una visita al aeródromo de Morón, donde se encuentra emplazado el Museo Aeronáutico Nacional (MNA). Sobre la plataforma se encuentra el Boeing 737-281 (cn. 20561/292) LV-WTX de la CIATA en los colores retro de Aerolíneas Argentinas. No se ha informado si la aeronave quedará definitivamente posicionada en ese lugar, o si se evalúa la posibilidad de un traslado. Recientemente en el MNA se han realizado una serie de cambios en la disposición de algunas aeronaves. En la entrada, uno se topa con el Late 25-3.R F-AIEH (cn. 603), a modo de inicio de recorrido. Como si todo comenzara con él, en el hangar 3. Precisamente de este sector fue removido el Gloster Metror C-041 que fue trasladado al hangar nº 2. El MNA, exhibe el Bell UH-1 en el hangar nº 2. El mismo posee el serial H-16 y porta un esquema de las Naciones Unidas. Esta aeronave, según se constato se trata de un Bell UH-1H (cn. 5763) ex 66-16069. Aparenta contar con todos los elementos del tablero. Asimismo se constató la ausencia del Bell UH-1 H-19 que se encontraba en plataforma. Pero por el momento no se puede confirmar que se trate del mismo ejemplar, ya que el H-19 no ofrecía la oportunidad de ser identificado, pues sus ventanas se hallaban pintadas. Avanzan lentamente los trabajos de restauración sobre la cabina del Douglas C-54 TC-45 (cn. 7465), y también sobre el FMA IA50 Guaraní LQ-JXY (cn. 21), en el Hangar Nº 4. Lindando con los aviones del MNA, se observó al Swearingen SA226TC Metro II LQ-MLV que supiera prestar servicios con el Ministerio de Bienestar Social (cn. TC-257). Hasta hace poco la aeronave se encontraba dentro de las instalaciones de CATA, sometido a una recorrida general, que a simple vista parece no haber recibido.

Roll Out - Fleet News Nº 145

* Aerogal HC-CGS Boeing 737-3S3 cn. 23787/1374 dlv 10Feb09 Lima - Quito luciendo esquema completo de la empresa ecuatoriana ex PR-BRK.
* Austral LV-BXA MDD MD.88 cn. 49928/1732 ex XA-AMU entrega prevista para 20Mar2009.
* Boliviana de Aviación CP-2550 Boeing 737-33A cn. 25118/2065 realizó un vuelo de pruebas el 17Feb2009 a fin de comenzar las operaciones regulares. - Cochabamba - Santa Cruz - La Paz - Cochabamba.
* Carabineros de Chile C-17 MBB. Bo.105S cn. S-622 retornó al Helipuerto de Carabineros - Punta Arenas el 16Feb2009, tras una recorrida mayor en Santiago de Chile.
* Carabineros de Chile C-52 Beechcraft B.200GT Super King Air cn. BY-19 Incorporado recientemente, con base en Iquique - Chile.
* DPA Neuquén LV-BDM Gates Lear Jet 31C cn. 31-145 permutado a la DPA. de Salta por los helicópteros Bell 407 (Ver RO Nº 142).
* Flight Services CC-CBW Bell UH-1-BF cn. 10810 w/o. 15Feb2008 en Chanco - Región del Maule / Chile 14k.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-601 HAL Dhruv cn. s/d. Obs. en la muestra Aero India 2009 luciendo Esquema presidencial Feb2009.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-602 HAL Dhruv cn. s/d. Obs. en la muestra Aero India Feb2009.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-603 HAL Dhruvs cn. s/d. Obs. en la muestra Aero India Feb2009.
* Policía Nacional Peruana PNP-234 Antonov An-32 cn. 2502 Obs. 07Feb2009 Ap. Pucallpa - Perú, transportando un cargamento ilegal de madera.

Visitantes
* Executive Airlines EC-KXF Gulftream V cn. 5203 Obs. 09Feb2009 AEP ex N203GA.
* Kenn Borek C-FMKB Basler BT-67 cn. 19560 Puerto Montt 13Feb2009. Partiendo con destino a Arica.
* Kenn Borek C-FSJB de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 377 Obs. Puerto Montt 12Feb2009. Partió al día siguiente con destino a Arica.
* Volga Dpner Airlines RA-82045 Antonov An124 cn. 9773052255113 Obs. Santiago de Chile, 12Feb2009, procedente de Lima.
* White Airways CS-TLU Airbus A319-133X cn. 1256 Obs. 09Feb2009 AEP.

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Agradecimientos y colaboraciones: Modo Charlie - Virtualiners, Aeropuertosarg. Aeropuertos de Salta.

Se accidentaron dos Basler en Colombia

Cinco personas murieron en el accidente del avión Basler AC47 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), identificado como FAC-1670. La máquina cayó en la mañana del 18Feb2009 en zona rural de La Dorada (Caldas).
De acuerdo con fuentes de la Fuerza Aérea Colombiana, en el avión viajaban cinco personas, entre ellas un instructor, tres tripulantes y un alumno. Ninguno sobrevivió. La nave había despegado a las 6:00 de la mañana, de la base aérea Germán Olano, en Puerto Salgar (Cundinamarca). Dos horas más tarde se registró el accidente. Según personal de la FAC, se encontraba realizando una misión de entrenamiento.
Por otro lado ocho policías resultaron heridos también el 18Feb2009, cuatro de ellos gravedad, a raíz de una explosión que ocurrió al momento en que abordaban un avión Basler perteneciente a la Policía Nacional de Colombia, en el aeropuerto Olaya Herrera de Medellín.
Se desconocen mayores detalles del accidente que dejó el aparato partido en dos. Según el informe de la Policía Nacional, cuatro de los heridos están graves y los otros cuatro sólo registran síntomas de aturdimiento. El DC-3 de esa institución armada sería abordado por 27 efectivos del Escuadrón Móvil Antidisturbios.

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Detalle de las aeronaves

* Fuerza Aérea Colombiana FAC-1670 Basler AC47 Fantasma cn. 19125 entregado el 30Jul2000 ex N40359 / 42-100662 - Conversión Basler Nº 36 - Previamente había sufrido un accidente, siendo remitido a Basler donde fue reconstruido con la matricula N40359 número de conversión 41. Había participado de Oshkosh el 26Jul2002

* Policía Nacional de Colombia FAC-0211 BaslerBT-67 cn. 14222/25567 entregado el 12Feb93 ex PNC-211. N95BF / 43-48406 - Conversión Basler nº 14 -.