Helicópteros para la FAE

El gobierno de Ecuador, comunicó que de acuerdo con el acta de resolución número 047 29-09-07, que el comité de contrataciones adjudicó la compra de cuatro helicópteros configurados para operaciones de emergencia a la empresa Hindustan Aeronautics Limited -HAL-, de la India, por 39 millones de dólares. El comité de contrataciones, presidido por el general Rodrigo Bohórquez, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, fundamentó su decisión en un informe técnico de apoyo realizado por el Comando de Operaciones Aéreas del Ala de Combate N° 22, de Guayaquil. Dicho estudio fue firmado por el coronel Xavier Illescas, comandante de esa ala de combate. Se estableció que HAL cumplió con los aspectos económico, legal y técnico operativo del concurso. Por tal motivo próximamente se incorporaran estas aeronaves a la Fuerza Aérea. Es de destacar que es un mercado nuevo para la industria de la India en esta región.

Fuente: La Opinión

Los Douglas DC-3 del inicio

Resultaría increíble que alguna empresa que transitó la década de los años 50, no haya operado en sus filas al menos un Douglas DC-3 / C-47. La compañía estatal argentina, no fue la excepción a tal regla. Y durante 16 años se mantuvo en servicio, una numerosa flota de esos nobles aparatos. En el presente trabajo se intenta enumerar los C-47 que operaron con la empresa del cóndor.  El modelo, también fue utilizado por las empresas precedentes y también por casi todas las aerolíneas locales. Respecto a los aparatos que pasaron a formar parte de la empresa de bandera, el grueso de la flota arribó después de 1945 para ZONDA, Aeroposta y ALFA, y los elementos sobrevivientes, se mantuvieron en servicio comercial hasta 1966, momento en que fueron transferidos a la Fuerza Aérea Argentinas.

Lo cierto es que si bien se hace algo difícil encontrar datos del DC-3. El presente trabajo pretende, con los datos ordenarlos  y conocidos, reconstruir su historia. En la medida que los aportes y nuevas investigaciones proporcionen datos adicionales, se irá informando las debidas actualizaciones en la columna del presente blog.

El día 03May49, las sociedades mixtas -Aeroposta, ALFA, FAMA y Zonda- fueron nacionalizadas. A partir de ese momento se constituyó en un hecho, que desembocaría en la creación de una única empresa aerocomercial nacional. La misma comenzó a operar como tal el 07Dic50 desde el aeropuerto de Ezeiza. En dicha fecha se había emanado el decreto Nº 26.099 del Poder Ejecutivo, por el cual se creaba empresa estatal.
Con la fusión de las sociedades mixtas citadas, la nueva aerolínea heredó un amplio bagaje de aeronaves, tan disimiles como exóticas, que incluían desde los modestos Beechcraft AT-11, de Havilland Dragon Rapide, pasando por los hidroaviones Short Sandrigham, los Douglas DC-4 & DC-6, entre otros. Por supuesto que dentro de este surtido no faltaron los DC-3, de los cuales se podían contar una veintena de ejemplares.
En los inicios de la empresa, se prestaba un sinnúmero de enlaces regionales, situación que a partir de la década del 60, quedarían marginados por no resultar económicamente viables. Estas escalas, en su mayoría eran operados por los legendarios bimotores de la Douglas, principalmente dada la facilidad de estos aviones de operar en terrenos poco preparados.

El DC-3 demostró ser una gran aeronave para la empresa, al igual que para muchas otras líneas aéreas del mundo. Permitió volar a destinos de cabotaje que eran inaccesibles por entonces. En el país, la máquina cubría vuelos desde la Quebrada de Humahuaca e Iguazú hasta el extremo sur, pasando tanto por todo el centro del país. A modo de citar un ejemplo, los lunes, miércoles y viernes la ciudad bonaerense de Carmen de Patagones, entraba dentro del diagrama de la empresa. Para llegar desde Buenos Aires este tipo de aeronave empleaba tres horas de vuelo, a lo que debía sumarse el tiempo que demandaba una escala en Bahía Blanca. Ese servicio era conocido popularmente como “el lechero”. Merced las bondades del DC-3, el aparato en algunas situaciones llegaba a transportar 28 pasajeros. El itinerario citado proseguía el viaje hasta Río Gallegos con escalas en Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado, San Julián, y Puerto Santa Cruz.

El sur del país siempre se benefició del transporte aéreo. Por aquellas épocas pronto se priorizaron los vuelos con aviones DC-3 y DC-4 desde Buenos Aires a Comodoro Rivadavia con escalas en Bahía Blanca y Trelew. De igual manera otras ciudades como General Pico, La Pampa encontraban un rápido enlance con la Capital Federal.

Lamentablemente, de forma temprana comenzarían las bajas a la flota de la nueva empresa.

En medio de la organización de la compañía, La empresa estatal comunicó que a las 21.45 horas del 12Jun50, la aeronave LV-ACL que había dejado el pasaje en el aeroparque Metropolitano, aterrizó fuera de la pista en del aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza como consciencia de la escasa visibilidad. El sufrió algunos daños, pero los tripulantes resultaron ilesos..

El 29Dic50, el Douglas DC-3 LV-ACH a pocos minutos de decolar desde el Aeroparque Camet, de la ciudad de Mar del Plata, se estrelló, siendo las 22.50 horas. Un oficial policial que recorría la ruta 2, al llegar a la altura de la ciudad de Cobo -Ruta 2 Km.377- observó al avión que comenzó a perder altura, como buscando un lugar para aterrizar. Finalmente y antes de hacer contacto con el terreno, relató que la máquina estalló, cayendo al suelo. Como consecuencia del accidente 17 ocupantes de la máquina fallecieron. La aeronave estaba piloteada por el comandante Severino Luis Simonelli.En menos de tres meses, el día 26Mar51, el Douglas DC-3 LV-ACY, se estrelló cuando intentaba aterrizar en Río Grande cuando el lugar estaba afecyado por fuertes vientos. La aeronve estaba al mando del comandante Miguel Yorio y el copiloto Pablo Abeyá. En el accidente murieron once personas y otras siete resultaron heridas.
1951 sería un año duro en referencia a la seguridad de la empresa. El 03Jun51 el DC-3 LV-AGE realizaba un vuelo regular sobre una ruta patagónica. En su interior transportaba 15 pasajeros y cuatro tripulantes. En momentos que realizaba el aterrizaje en Puerto Deseado, Santa Cruz se accidentó. El aparato sufrió averías y un principio de incendio, pero afortunadamente la totalidad del pasaje resultó ileso.

Unos días después, el 21Jun51 el DC-3 LV-ADG, desarrollando el vuelo AR621 de Comodoro Rivadavia a Puerto Deseado, efectuaba su aproximación en medio de malas condiciones climáticas. Se reportaba una visibilidad de solo 3 kilómetros. Como resultado de una mala evaluación de la distancia de aterrizaje, el DC-3 aterrizó a 350 metros del final de la pista. El avión rebotó tres veces antes. En su derrotero, la aeronave impactó contra un camión del Batallón Motorizado de Comunicaciones No. 9 que se desplazaba lentamente desde el norte por la Ruta Nacional 281, que ´bordea el final de la pista. Dos soldados murieron por el impacto y otros dos resultaron heridos. La aeronave sufrió daños leves en su motor de estribor. La tripulación abortó el aterrizaje y regresó a Comodoro Rivadavia con un motor en bandera para un aterrizaje de emergencia seguro. En su interior la máquina transportaba 9 pasajeros y 4 tripulantes.

La empresa estatal  declaraba que para el ejercicio 1952 contaba con una flota de 13 Douglas DC-3 en operaciones. Los cuales eran utilizados tanto en el transporte de pasajeros como de carga.

El día 18Mar52 el Douglas DC-3 LV-ACN sufrió daños de un 15% de su estructura al realizar un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Gualeguaychú, Entre Ríos. En su interior transportaba 16 pasajeros. El accidente se produjo en principio por el incendio de un motor y por el clima turbulento. En el derrotero sobre la superficio, la aeronave salió de los límites de la pista.

El 13Feb53, el DC-3 LV-ACX sufrió daños cercanos a un 50% en su estructura al aterrizar en Trelew. El incidente se produjo por una prematura retracción del tren de aterrizaje. Seguidamente el avión se salió de pista incendiándose el motor izquierdo. Más allá de los daños, la aeronave fue reparada.

El 17Oct53, el DC-3 LV-ACE sufrió daños de un 35% sobre su estructura al aterrizar en Jujuy. Aparentemente, el accidente se produjo, porque la rueda trasera se hallaba destrabada. Esto provocó que el avión se saliera de pista y que posteriormente embistiera un montículo. La aeronave realizaba una vuelo regular transportando cuatro tripulantes y 16 pasajeros, habiendo despegado desde Salta con destino final a Tartagal.

En la programación dispuesta por la empresa en el período Dic53/May54 se destacaban los vuelos con enlaces internacionales:

* AR294/295 – Río Gallegos – Punta Arenas. Los días martes y sábados.

* AR512/513 – Salta – Tucumán Córdoba - Buenos Aires. Este vuelo comenzaba en el norte argentino, ya que poseía un enlace desde Bolivia con el servicio del Lloyd Aéreo Boliviano LAB976 (La Paz – Cochabamba – Yacuiba – Salta con equipo DC-3). Los días viernes. El trayecto inverso  se llevaba a cabo los días sábados.

En la jornada del 23Abr54, siendo las 21.36 horas se estrelló el Douglas C-47 LV-ACX. El accidente del aparato se produjo sobre las Sierras de Vilgo provincia de La Rioja, mientras se realizaba un vuelo regular entre Mendoza y Córdoba. La máquina había atravezado una zona con severa turbulencia. El piloto descendió por debajo del nivel de vuelo planificado, ocasionando el accidente donde perdieron la vida los cuatro miembros de la tripulación y los veintiún pasajeros. El 15Oct54 la empresa dio inicio a los vuelos entre Buenos Aires y Montevideo (Uruguay), y en tal ocasión se empleó inicialmente aviones Douglas DC-3.
El día 20May55 el Douglas DC-3 LV-ACQ, mientras intentaba despegar desde el aeródromo de Río Chico, Santa Cruz, cumpliendo un vuelo de carga, se desplomó al abortar el ascenso. Consecuentemente, la estructura sufrió daños de un 80%. Aun así, la tripulación resultó ilesa al accidente.

El día 09Dic55 fue inaugurado el aeropuerto de Sauce Viejo de la ciudad de Santa Fe. Para tal fin se realizó un acto durante el cual la empresa estatal presentó su vuelo AR546, el cual fue llevado a cabo con una aeronave Douglas DC-3. Los medios de la época destacaban que la aeronave contaba con una capacidad para 26 pasajeros. El avión provenía de Buenos Aires y realizaba los tramos Santa Fe, Córdoba, Mendoza y San Juan. El regreso se llevaba a cabo el mismo día. En ese primer vuelo arribaron once pasajeros, cuatro con destino a dicha ciudad y siete en tránsito a San Juan y Mendoza. Además, otros dos embarcaron en Sauce Viejo hacia Mendoza y San Juan.

La aeronave LV-ACF haciendo su arribo a Santa Fe

El 16Jul56, el Douglas DC-3 LV-ACD, se estrelló cuando intentaba aterrizar en inmediaciones de la localidad cordobesa de Río Cuarto, en un paraje denominado Monte de los Gauchos, en la estancia El Bagual. Desafortunadamente, en el accidente murieron dieciocho personas. El aparato cumplía un vuelo desde Ezeiza a Tucumán. La aeronave estaba piloteada por el comandante Balbino Zaporta y el copiloto Jorge Santiago López Carmelo.

Para 1957, la compañía declaraba contar con un total de 17 Douglas DC-3. Lo que hace suponer que muchos aparatos no se contaban dentro de la flota por hallarse en tareas de mantenimiento.

En el diagrama de vuelos de Jun57, se destaca el sercicio AR214/215, el cual partía desde Aeroparque a Montevideo, con dos frecuencias diarias, operadas en pool con Pluna. Por su parte la empresa uruguaya poseía tres vuelos diarios con el mismo equipo. La compañía argentina utilizó en esta ruta sus DC-3 hasta 1960 cuando los reemplazó definitivamente por aeronaves Convair 240.

El día 15May59, el DC-3 LV-AFW se estrelló poco después de despegar desde el Aeropuerto Camet de Mar del Plata. La aeronave cumplía el vuelo AR672 sobre la ruta Ezeiza - Camet - Bahía Blanca. El aparato se perdió en el mar, poco después de partir de la estación aérea marplatense. En el accidente murieron 10 personas.

El 16Ago59, el avión LV-ACE, realizaba un vuelo entre Presidente Roque Saenz Peña, Chaco, y Ezeiza. El servicio contemplaba escalas en Resistencia y Sauce Viejo. En dicho vuelo, los tripulantes observaron objetos aéreos que no pudieron ser identificados. A raíz del incidente se tejieron numerosas historias sobre la posibilidad de que se tratase de un Ovni.

Previo a la llegada de los Avro 748, los días lunes y viernes, aviones Douglas DC 3 solían partir desde el Aeroparque Metropolitano a las 4:30 horas para hacer un largo recorrido con escalas en Bahía Blanca, Viedma, Trelew, Comodoro Rivadavia, Perito Moreno, Gobernador Gregores y Lago Argentino.

Para 1960 la empresa declaraba contar con 12 Douglas DC-3, dentro de su flota operativa.

A comienzos de 1961, siguiendo la política de expansión y renovación de flota, la empresa estatal tomó la decisión de incorporar nuevos modelos de aviones, realizando un pedido por tres “Caravelle” y nueve turbohélices. ‘Avro 748’. El objetivo era ir sustituyendo gradualmente los DC-3, DC-4, DC-6, Sandrihgham y Convair 240, que operaban las rutas regionales y fluviales.
En el mes de Oct61, casi arribando al final de su vida operativa con Aerolíneas Argentinas, la empresa dispuso un nuevo servicio con aviones DC-3. El mismo cubría la línea Buenos Aires – Gualeguaychú, Entre Ríos. Al tiempo que sumaba como escala a su itinerario la ciudad de Río Grande, en Tierra del Fuego. Paralelamente se intentaba reforzar parte de su itinerario, como prueba de tal afirmación, se habían reanudado los vuelos regulares a Iguazú, con tres frecuencias semanales, empleando en todos los casos aviones Douglas DC-3.

A fines de 1963 se declaraba que la aerolínea aun contaba con 12 DC-3. Si bien el 01Ago62 las autoridades de de la empresa habían manifestado la intención de reemplazar totalmente la flota de los aviones DC-3 por los Avro, tal circunstancia debió postergarse numerosas veces. Entre algunos motivos, por las deficiencias técnicas detectadas en el material de vuelo Avro 748.

De las grillas oficiles de la aerolínea, publicadas en Nov63, se destacaban los siguientes vuelos:

* AR280/281 – Ushuaia – Punta Arenas. Vuelo de carga los días lunes.

* AR620/621 – Aeroparque – Bahía Blanca – Trelew – Comodoro Rivadavia – Puerto Deseado – San Julián – Santa Cruz – Río Gallegos. Los días jueves. El trayecto se realizaba con dos aeronaves cada una partía de cada uno de los extremos.

* AR620/621 – Ezeiza – Bahía Blanca – Trelew – Comodoro Rivadavia – Puerto Deseado – San Julián – Santa Cruz – Río Gallegos. Vuelo de carga. Los días miércoles y sábados.

* AR624/625 – Aeroparque – Bahía Blanca – Carmen de Patagones - Trelew – Comodoro Rivadavia – Perito Moreno – Gobernador Gregores Lago Argentino – Río Gallegos. Los días lunes y viernes.

* AR692/693 – Río Gallegos – Río Grande – Ushuaia. Los martes, miércoles y sábados. Los días Lunes, jueves y domingos se realizaba el mismo servicio, pero para transportar carga.

* AR696/697 Río Gallegos – Río Turbio. Los días miércoles y sábados.

* AR720/721 – Aeroparque – Paso de los Libres. Los días miércoles y sábados.

* AR756/757 – Aeroparque – Santa Fe – Resistencia – Presidente Roque Sáenz Peña. Los días martes y viernes.

* AR780/781 – Aeroparque – Mercedes. Los días miércoles y sábados.

Desde el Estado se ofreció a la venta sus doce DC-3, juntamente con seis DC-4 y tres DC-3. La oferta incluía 18 motores Pratt and Whitney R.1830/92, 8 R.2000/13 y 8 R.2800, el día 29Jun62. No obstante la oferta no prosperó.

Durante 1966, se levantaron las rutas intertroncales en la Patagonia, especialmente las escalas que se operaban desde Comodoro Rivadavia. Así, la empresa transfirió a la Fuerza Aérea Argentina sus doce aeronaves Douglas DC-3/C-47, que serían remitidas a la dotación del Grupo 1 de Transporte de la I Brigada Aérea, con sede en El Palomar. La empresa LADE (Líneas Aéreas del Estado) se hizo cargo de estos servicios desafectados, empleando tripulaciones del Grupo 1. Aun así en para el primer bimestre del año, se habían planificado los siguientes servicios:

* AR282 – Río Grande – Punta Arenas. Los días miércoles y sábados.

* AR612/613 – Aeroparque – Mar del Plata – Bahía Blanca – Viedma – Trelew – Comodoro Rivadavia. Los días lunes, miércoles, jueves y domingos.

* AR634/635 - Comodoro Rivadavia – Perito Moreno – Gobernador Gregores – Lago Argentino – Río Turbio - Río Gallegos. Los lunes, martes, jueves y domingos.

* AR690/691 – Río Gallegos – Río Grande. Los días miércoles y sábados.

* AR692/693 - Río Gallegos – Río Grande – Ushuaia. Lunes, martes jueves, viernes y domingos.

* AR-694/695 – Comodoro Rivadavia – Puerto Deseado San Julián – Santa Cruz – Río Gallegos. Los días miércoles, sábados y domingos.

* AR722/723 – Aeroparque – Gualeguaychú. Los días lunes – miércoles – viernes y sábados.

Muchos de estos servicios, combinaban con otros vuelos de la empresa en distintas escalas, dando mayor fluidez a los enlaces.

Los servicios operados con aeronaves DC-3 tenían un descuento de un 10% sobre las tarifas básicas aplicadas por el estado.

Algunos servicios en 1967 transferidos a LADE siguieron siendos comercializados por la empresa estatal en los casos en que se brindaban combinación. De tal forma que aparecian  en las grillas correspondientes con número de vuelo de LADE. 

En los últimos tiempos, algunos de los aviones Douglas DC-3/C-47 tenían configuración mixta, con ocho o doce asientos para pasajeros. Inmediatamente detrás de la cabina de pilotos había una mampara con puerta que daba acceso al compartimiento de carga.

Desde el día 22Mar66, se anunciaba “LADE encuentra su norte en el sur”. Tal eslogan encontraba razón al hacerse cargo por decisión del Poder Ejecutivo Nacional de las rutas más deficitarias de la empresa de bandera. De esta forma desde el Estado se impulsaba eliminar un déficit superior a los trescientos millones de pesos en la economía de aerolínea. El traspaso citado, se realizó por medio de un acuerdo: en el cual la empresa de transporte le cedía a LADE los aviones Douglas DC 3 y C 47 para cumplir con su misión, desarrollar el fomento aerocomercial de la región austral. La mayoría de estas aeronaves ingresarían en funciones en la Fuerza Aérea Argentina recién en 1967.

Aeronaves no incorporadas en la conformación de Aerolíneas Argentinas:

En el marco de la reestructuración de la flota, en 1949, previo a la conformación de la flota de empresa estatal, muchas aeronaves menores fueron comercializadas a terceros, al tiempo que algunos Douglas C-54 y C-47 también fueron vendidos a fin de conseguir recursos económicos para solventar la reparación de otras aeronaves. Un grupo de DC-3 fue vendido a la empresa Cruzeiro de Brasil. Lo llamativo del caso, es que con el tiempo, alguno de esos mismos aparatos volvieron a operar en Argentina. El Ejército Argentino, adquirió 12 aviones de su tipo en Brasil, que posteriormente pasaron a la Fuerza Aérea Argentina, entre ellos se encontraban aeronaves previamente vendidas a Brasil.

* LV-ABE Douglas C-47 cn. 6015 remitido a Cruzeiro PP-XET, y posteriormente a la Força Aérea Brasileira.

* LV-ABF Douglas C-47A-85-DL cn. 19965 remitido a la Fuerza Aérea Argentina Feb50.

* LV-ABH Douglas C-47A-25-DK cn. 13621 remitido a Cruzeiro PP-XES 08Ago50. Retornó a la Argentina para operar con el Ejército. Transferido a la Fuerza Aérea Argentina.

* LV-ABT Douglas C-47A-65-DL cn. 18992 remitido a Cruzeiro 04Sep50 PP-XER.

* LV-ABU Douglas C-47A-70-Dl cn. 19278 remitido a Cruzeiro 31Ago50.

* LV-ACG Douglas C-47B-35-DL 16790/33538 - La aeronave no se encontraría operable al momento de la conformación de la empresa. En 1947 fue transferida a la Fuerza Aérea Argentina.

* LV-ACI Douglas C-47A-20-DK cn. 13156 remitido a Cruzeiro PP-XEU 30Ago50.

* LV-ACL Douglas C-47A-1-DK cn. 12020 operado por Zonda accidentado el 13Jun50 en el aeropuerto de Ezeiza, durante el periodo de la conformación de la empresa estatal. Su fuselaje probablemente fue desmantelado o utilizado como fuente de repuestos.

* LV-AFS Douglas C-47A-1-DK cn. 12025 Transferido a Cruzeiro Ago50, PP-YQB.

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Aeronaves que pertenecieron a la empresa estatal

* LV-ABX Douglas C-47A-25DK cn. 13435 ex CF-DYK "El Libertador" El 22Jul53 se accidentó en Trelew.

* LV-ABY Douglas C-47A-20DK cn. 12850 ex CF-DSW "Quichua" Baja en Jun66 transferido a la Fuerza Aérea Argentina T-08. (ex Aeroposta / Zonda).

* LV-ABZ Douglas C-47A-25DK cn. 13473 ex KG656 "Cuyano" transferido a la Fuerza Aérea Argentina.

* LV-ACD Douglas C-47A-25DK cn. 13328 ex KG597 "Ibate" accidentado el 16Jun56 en Monte Gauchos,Córdoba. En cercanías a Río Cuarto.

* LV-ACE Douglas C-47A-25DK cn. 13373 ex KG614 "Patagonia" Baja en Jun66 remitido a la Secretaría de Aeronautica.

* LV-ACF Douglas C-47A-25DK cn. 14010/25455 ex KG778 "Norteño" Nov62 remitido Ministerio de Bienestar Social como LQ-ACF.

* LV-ACH Douglas C-47A-20DK cn. 13027 ex KG544 "Puntano" 30Dic50 w/o. Mar del Plata (ex Aeroposta / Zonda),

* LV-ACJ Douglas C-47A-25DK cn. 13336 ex KG605 "Guaraní" 22Jun66 remitido a la Fuerza Aérea Argentina como T-10.

* LV-ACM Douglas C-47A-30DL cn. 9490 ex FD872 "Tierra del Fuego" 14Sep59 w/o. Santiago del Estero (Proveniente de Aeroposta / Zonda).

* LV-ACN Douglas C-47A-5DK cn. 12246 ex FZ666 "La Pampa" 22Jun66 remitido a la Fuerza Aérea Argentina (ex Zonda / Aeroposta).

* LV-ACO Douglas C-47A-30DK cn. 13832/25277 ex KG733 "Chaco" 26Jun66 remitido a la Fuerza Aérea Argentina como T-21.

* LV-ACP Douglas C-47A-1DK cn. 11920 ex FL559 "Yapeyu / Iguazu" 26Jun66 remitido a la Fuerza Aérea Argentina como T-12 (ex Zonda).

* LV-ACQ Douglas C-47A-20DK cn. 13159 ex FL559 "Coya" 20May55 w/o.Sta.Cruz Ap.

* LV-ACW Douglas C-47A-1DK cn. 12057 ex FL631 "Tehuelche" 26Dic62 remitido a la Prefectura Naval Argentina como LQ-ACW (ex Aeroposta).

* LV-ACX Douglas C-47A-5DK cn. 12387 ex KG378 "Quilmes" 23Abr54 w/o.Vilgo, La Rioja (ex Aeroposta).

* LV-ACY Douglas C-47A-5DK cn. 12291 ex FZ688 "Xagan" 26Mar51 w/o. Río Grande. (ex Aeroposta).

* LV-ADF Douglas C-47A-90DL cn. 20158 ex 43-15692 "Chono" 1966 remitido a la Fuerza Aérea Argentina como T-20.

* LV-ADG Douglas C-47B-35-DL cn. 16682/33430 "Querandí" - Autorización estatal de venta a partir del 25Ene61- Remitido a la Prefectura Naval Argentina el 26Nov62.

* LV-ADJ Douglas C47A-20-DK cn. 13150 ex KG558 "Los Andes" remitido a la Fuerza Aérea Argentina como T-09 Jun66.

* LV-AET Douglas C-47A-85-DL cn. 19961 "Mapuche" Remitido a la Fuerza Aérea Argentina como TC-21 Jun66 con 24429 horas de vuelo. - El presente avión originariamente fue adquirido para Aeroposta Argentina el 11Ago47 con 2412:31 horas, luego paso a formar parte de Aerolineas Argentinas como tranporte mixto (8 pax mas carga) bautizado "Mapuche". El 04Sep59 se accidentó en Rio gallegos con 20 % de daños. Se dio de baja de aerolineas en 1966 y transferido a la FAA con 24.429:45 horas.

* LV-AFE Douglas C-47 cn. 6176 ex CF-FVX "Araucano" accidentado el 03Jun58. Probablemente remitido a la Fuerza Aérea Argentina como fuente de repuestos.

* LV-AGD Douglas C-47A-1-DL cn. 9162 ex NC86592 "Ona" Autorización venta estatal 25Ene51 remitido a la Fuerza Aérea Argentina 1966.

* LV-AGE Douglas C-47A-85DL cn. 20083 03Jun51 w/o. 03Jun51 en Puerto Deseado.

Sobrevivientes a la Fecha.

El LV-ABE, cn. 6015, fue uno de los C-47 transferido antes de la conformación de la aerolinea de bandera. La aeronave prestó servicios con distintos operadores brasileños, luego de su venta a Cruzeiro en 1950, y la Força Aérea Brasileira. Finalmente fue donado al Museo Aeroespacial de Río de Janeiro. Algunas fuentes indican que pudo haber sido desmantelado en 1989.

El LV-ABF, cn. 19965, tampoco fue incorporado a la flota de la empresa, pasó a la Fuerza Aérea Argentina, dando lugar a que se escribiera una página dorada dentro de tal fuerza en sus operaciones en la Antártica. Conocido como "El Montañes" es preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón con su matricula más conocida, TA-05, y el esquema Antártico.

La máquina LV-ABH cn. 13621, fue uno de los denominados "Los bananeros", que tras fue venta a Cruzeiro, retornó para operar con la Fuerza Aérea Argentina. Se encuentra preservado como TC-27 en el Museo Histórico de General Pacheco. BA.

El LV-ABT cn. 18992, al igual que el LV-ABE fue donado al Museo Aeroespacial de Río de Janeiro, tras una dilatada operación con usuarios brasileños, luego de estar abandonado por muchos años en Manaos. Su último registro conocido fue PP-SAE. Preservado en el Museu Aeroespacial Campo dos Afonsos, Río de Janeiro.

El LV-ACI cn. 13156, al igual que LV-ABE fue donado al Museo Aeroespacial de Río de Janeiro, tras una dilatada operación con usuarios brasileños. Su último registro conocido es PT-LBK.

El LV-ABY cn. 12850, tras su transferencia a la Fuerza Aérea Argentina, en 1966, fue donado a la Fuerza Aérea Paraguaya en 1963. Se presume que sus restos yacen en Asunción identificado como 2015. El último reporte data de 1996.

El LV-ACE cn. 13373 tras su dilatada actuación con la Fuerza Aérea Argentina a partir de 1966, fue radiado del servicio en 1990, como T-104. Actualmente es preservado en la Estancia La Romana en la provincia de San Luis desde 1991.

El LV-ACF cn. 14010/25455, tras su dilatada actuación con la Fuerza Aérea Argentina a partir de 1966, fue radiado del servicio en 1990, como T-101. Fue preservado en la Base Aérea de Villa Reynolds - San Luis. Restaurado como "LQ-GJT" y remitido en 2012 al Museo Nacional de Aeronáutica - Morón.

El aparato LV-ADF cn. 20158 - Es uno de los últimos 10 que estuvieron en servicio en la Fuerza Aérea Argentina a partir de Sep66. Tras la radiación del servicio fue vendido a Chile en 1991. Desde ese momento portó la matricula civil CC-CLK. Al momento de la baja la célula contaba con 32.379 horas de vuelo. (Ver Modo Charlie). (Ver Modo Charlie II).

El avión LV-AET -cn. 19961-, tras su transferencia a la Fuerza Aérea Argentina, fue uno de los últimos C-47 en ser desprogramados por la Fuerza Aérea Argentina. Contabilizó 24.429:45 horas de vuelo solamente operando con el grupo I. Luego paso a la EAM y el 26Nov68 y a la IV Brigada. Donde se le instalaría un radar Bendix 1400. En 1990 le llegó el turno de inspección de 6000 horas, lo que determino su baja, siendo canibalizado como repuesto para el resto de la flota C-47 aun en servicio. El ultimo vuelo oficial de esta aeronave fue realizado por el TC-37, pero el TC-21 realizo un vuelo posterior, el 28Abr92, cuando emprendió viaje hacia su destino actual, el Museo Aeroespacial de Brasil.

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Agradecimientos, Citas & Referencias: Gonzalo Carballo, Aeropuertosarg. - Jorge López de Vita / Jetsite - Flick Photos. Aviación Comercial Argentina 1945 - 1980. Pablo Potenze - Ediciones El Cronista Comercial. Hernán Longoni - Aeroarqueología. Sergio Hulaczuk. Álvaro Romero - Modo Charlie. Historias Individuales, Roberto Ganideu.

Reemplazarían los F-27 de la Fuerza Aérea

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) reemplazaría sus Fokker F-27 por los aviones SAAB SF340. Con una inversión global de 90 millones de pesos, la FAA adquirió cuatro biturbohélices suecos de segunda mano. En en la actualidad la FAA reconoció que solamente tres Fokker F-27 se encuentran operativos, y que serán radiados del servicio, al menos en el itinerario de LADE. El primer SAAB arribaría en Dic2008 a Comodoro Rivadavia y las entregas programadas se completarán antes de que concluya 2009. Las unidades a incorporara operaban en México y están recibiendo un overhaul en Estados Unidos.

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Datos de los F-27 sobrevivientes

* T-41 Fokker F-27 Mk.600 cn. 10345 en servicio a May2008.
* T-43 Fokker F-27 Mk.600 cn. 10451 reportado por última vez Sep2005.

* T-44 Fokker F-27 Mk.600 cn. 10454 en servicio Ene2008.
* T-45 Fokker F-27 Mk.600 cn. 10368 fuera de servicio en Comodoro Rivadavia Ago2007.

* TC-71 Fokker F-27 Mk.400M cn. 10403 en servicio May2006.

* TC-74 Fokker F-27 Mk.400M cn. 10408 reportado por última vez Mar2006
* TC-75 Fokker F-27 Mk.500 cn. 10621 en servicio May2006.

* TC-78 Fokker F-27 Mk.400M cn. 10418 Reportado por última vez Jul99.

* TC-79 Fokker F-27 Mk.400M cn. 10575 en servicio a May2008.

Fuente El Patagónico.net

Roll Out - Fleet List Nº 128

* Aerobenic CC-CEK Beechcraft Super King Air 200 cn. BB-1769 Obs. Ap. Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 15Jun2008.
* AeroRutas N31UJ Gates Lear Jet 31 cn. 116 Obs. San Fernando (BA) el 15Jun2008 realizando un vuelo para Aeroincas.
* Águila del Sur LV-BCS Cessna 560 Citation X cn. 560-5541 Obs. Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 12Jun2008.
* Albajet SA. LV-BFE Gates Lear Jet 31 cn. 31-183 Obs. Obs. Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 15Jun2008. -Amplía información Roll Out Nº 103-.
* ATSA OB-1667P Beechcraft 1900C cn. UB-54 Obs. Ap. Chacalluta / Arica 10Jun2008 prosiguió viaje a Antofagasta.
* Austral LV-VAG MDD MD83 cn. 53117/1951 Almacenado en Resistencia - Chaco por conflicto gremial con Aerolíneas Argentinas.
* Austral LV-VBX MDD MD88 cn. 53047/2016 En reparaciones en COOPESA - Costa Rica Jun2008.
* Barrick C-GBGC de Havilland Canada DHC-8-200 cn. 536 Obs. Ap. Domingo F. Sarmiento / San Juan 10Jun2008.
* Bosques Arauco SA. CC-CBL Bell UH-1H-BF cn. 9495 Obs. Aisen 11Jun2008 participando de la busqueda del Caravan CC-CTR.
* Carabineros C-18 MBB Bo105LS-A3 cn. 2010 Obs. Aisen 11Jun2008 participando de la busqueda del Caravan CC-CTR.
* Carabineros C-22 Agusta 109E cn. 11697 Obs. Ap. Diego Aracena / Iquique 14Jun2008.
* Central Chárter de Colombia N502HR Raytheon Hawker 800XP cn. 258502 Obs. Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 08Jun2008.
* DPA Catamarca LV-WEE Swearingen Metro III cn. AC-516 Obs. AEP. 14Jun2008 luciendo el nuevo esquema.

* Elijair LV-AXO Beeechcraft Super King Air 200 cn. BB-1877 Obs. Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 09Jun2008.
* Fuerza Aérea Argentina TC-60 Lockheed C-130B Hercules cn. 3656 Obs. Ap. Benjamín Matienzo / Tucumán 11Jun2008.
* Fuerza Aérea Argentina TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816 Obs. Ap. Francisco Gabrielli / Mendoza 14Jun2008.
* Fuerza Aérea Chile 945 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 398 Obs. Aisen 11Jun2008 participando de la busqueda del Caravan CC-CTR.
* Fuerza Aérea Chile H-02 Sikorsky S-70A-39 cn. 70-2462 Obs. Aisen 11Jun2008 participando de la busqueda del Caravan CC-CTR
* Fuerza Aérea Chile H-77 Bell UH-1H cn. 4810 Obs. Aisen 11Jun2008 participando de la búsqueda del Caravan CC-CTR
* Helicopters LV-ALN Aerospatiale AS350-B3 Ecureuil cn. 3652 Obs. SCEL 10Jun2008.
* Pluna CX-CRD Canadair Regional 900 cn. 15180 Obs. AEP 14Jun2008. - Fotografía Marcelo González -.
* Royal Air LV-WMT Cessna Citation 560 cn. 560-305 Obs- Arturo Merino Benitez / Santiago de Chile 12Jun2008.
* Desconocido LV-BMO Beechcraft Super King Air 200GT cn. BY-1 Obs. Ap. Ambrosio Taravella / Córdoba 13Jun2008.

Visitantes
* Cessna Aircraft Corp. N208GH Cessna 208B Caravan cn. Obs. Ap. Carrasco / Montevideo 08Jun2008.
* Coca Cola Enterprises N863CE Raytheon Hawker 800XP cn. 258289 Obs. Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 09Jun2008.
* Conviasa YV-1007 Boeing 737-322 cn. 23949/1493 Obs. Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 09Jun2008.
* Habari Inc. N511KA BAe.125-700A cn. NA-0237 Obs. Ap. Chacalluta / Arica15Jun2008.
* Jet Blue N550CG Cessna Citation 550 cn. 550-0095 Obs. Ap. Ambrosio Taravella / Córdoba 12Jun2008.
* Merhav MNF 4X-CMY Canadair CL604 Challenger cn. 5388 Obs. Ezeiza 13Jun2008.
* Prime Jet N128AB Gulftream IV cn. 1501 Obs. AEP 14Jun2008.
* TAG Aviation G-TAYC Gulftream G450 cn. 4060 Obs Arturo Merino Benítez / Santiago de Chile 09Jun2008.

Agradecimientos & Colaboraciones: Aerodromos.cl, Aeropuerto Internacional Córdoba, Todalaaviacion. Marcelo Gonzalez - Juan Carlos Rodríguez.

El Electra de STAF

El Lockheed L-188 Electra operó en Argentina, recién a partir de 1973, cuando la Aviación Naval, adquirió tres ejemplares, con el fin de ser empleados en tareas logísticas. No obstante en el ámbito civil, no había cosechado fortuna en el país.

Operadores extranjeros habían prestado servicios con esta magnifica aeronave, como Varig, y Lloyd Aéreo Boliviano. Pero quien mantuvo más tiempo en operaciones al Electra en Argentina fue Líneas Aéreas Paraguayas, con sus tres infatigables aeronaves.
A mediados de los años 80, favorecidos por la situación cambiaría, los exportadores patagónicos de frutos del mar, demandaron un servicio más fluido con destino a los grandes mercados del mundo. Por esos días. la empresa carguera argentina más representativa - Transportes Aéreos Rioplatenses -, comenzaba a despedirse del mercado. De esta manera se intentó reactivar la idea primitiva de empresas como Platamar o Líneas Aéreas Patagónicas Argentinas que basaron sus servicios en el transporte de productos de mar, -especialmente calamares-, entre los años ´50 y ´60.

En los años ochenta dos empresas había surgido con la finalidad de saciar esa incipiente demanda. La primera Karu Kinka, compañía conformada por un grupo de ex pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, que se supieron apertrechar de un Boeing 707-321C arrendado a la empresa rumana TAROM.

La segunda compañía se trató de Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos -STAF-, que sorprendió en el ámbito local con un Lockheed L-188 Electra, convertido para realizar vuelos de carga pura.
Esta aeronave fue arrendada a JBQ Aviation, aplicándole un novedoso esquema, compuesto por un fuselaje enteramente blanco con un notorio cheatline de distintos colores entrecortado, que repetía la sigla STAF desde el frente hasta la parte posterior de la máquina.
STAF había sido fundada en 1985 en Ushuaia con el fin de desarrollar servicios de transporte de carga. La iniciativa se amparó en el Decreto Nº 1138/87 del 15Jul87 por el cual fue autorizada a operar servicios internacionales no regulares de carga. Otro decreto -Nº 1003/89- emitido el día 04Jul89 le proporcionó la concesión necesaria para explotar servicios regulares internacionales de transporte de carga y correspondencia desde puntos en la República Argentina a San Pablo, Río de Janeiro, Curaçao (en las Antillas Holandesas), Miami y Nueva York y viceversa.
Su aeronave arribó a Ezeiza portando matricula N359Q. Seguidamente fue bautizada como "Lago Fagnano". La operación de alquiler de la máquina obtuvo financiación de capitales franceses, por lo que a los pocos días de su llegada fue registrada a nombre de Ste. Service et Transports, recibiendo la identificación F-OGST.
STAF comenzó a realizar vuelos chárter a Miami a partir del mes de Jun87. En 1988, la red doméstica se amplió para cubrir el itinerario Ushuaia - Buenos Aires - Córdoba. Y desde Jul89, la empresa recibió autorización para volar desde Buenos Aires y Córdoba hacia Manaos (Brasil), Curaçao (Antillas Holandesas) y Miami . Además, durante 1989 se realizaron algunos vuelos chárter ocasionales hacia Europa y África. El Electra operó con la empresa STAF al menos hasta 1989.

La compañía supo alternar la utilización del Electra con algunos aviones obtenidos en wet lease, como un par de Boeing 707 y el Lockheed L-100 de la Fuerza Aérea Argentina -LV-APW cn. 4891-,  el cual fue reportado en Miami el 10Ago88 cumpliendo un vuelo regular de carga para la empresa. En esa oportunidad, esta aeronave no portaba ningún tipo de título de la empresa, y fue utilizada para complementar la bodega ofrecida por el L-188.
Retomando el tema del Electra, el mismo fue enviado al Reino Unido, donde siguió volando con las insignias de STAF por muchos años, hasta que fuera adquirido por Air Atlantique que lo registró como G-LOFA. Durante los años 90s STAF supo infiltrarse en el área de los vuelos chárter de pasajeros, no obstante prosiguió sus operaciones de carga llegando a emplear un MD11 rentado a la empresa World Airways.

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Historial del cn. 2002 Lockheed L-188C Electra FF. 17Sep59

La aeronave fue ordenada formalmente por Qantas el 01Abr58 - VH-ECA Qantas tomó posesión del aparato el 30Oct59. Arribó a Syney el 08Nov59, siendo bautizado "Pacific Electra". Entró en servicio en la ruta Sydney - Tokio el 21Dic59. En 1960 fue enviado a los EE.UU. para someterlo a diversas modificaciones sobre las alas y los motores. Dichos trabajos fueron completados en Burbank, Ca. el 18Ene61. Vendido a California Airmotive el 29May67. Partió de Sydney el 05Jun67. Entregado como VH-ECA a Air California el 09Jun67, posteriormente registrado como N359AC, Vendido a Gatx - Booth 01Nov68, y operado por lease back por Air California. Aircraft Holdings lo adquirió el 19Mar69, transfiriéndolo a FBA Corp. el 07Nov69. Fue alquilado como HC-AVX a Ecuatoriana el 07Sep71. Retornó a Miami como N359AC el 24Mart72 manteniéndose almacenado hasta Dic75. Registrado a nombre de M. C. Acosta Leasing a lo largo de 1975, que lo alquiló como TI-LRM a LACSA en Abr76 "Camaquire". La aeronave fue finalmente adquirida por la compañía costarricense y convertida a la versión carguera. Recibiendo una compuerta de carga en la sección posterior del fuselaje. El 30Jun77, resultó dañado presumiblemente en Miami, pero el avión pudo ser reparado. Para el 30Ago81 se encontraba fuera de servicio en Miami, luciendo los colores de LACSA. En Sep81 fue registrado como N359AC a nombre de FBA Corp. Fue adquirido por Turbo Power Inc., en Oct82, y transferido a nombre de Qualley International Corp en Dic83. Una vez más encontró un nuevo dueño en May84, cuando fue registrado a nombre de Janes B Qualley Aviation. Comenzó a operar con TPI International Airways en May85, siendo identificado como N359Q, A partir de Nov86 fue detectado con títulos de STAF. Observado en Ezeiza el 26Nov86. Registrado como F-OGST a nombre de Ste. Service et Transports el 11Feb87, siendo operado por STAF. Bautizado “Lago Fagnano”. El 05Oct90 arribó al Reino Unido para operar con Air Bridge Carriers. Para tal fin se le agregaron stickers con el nombre de la carguera británica. En Feb93 fue alquilado a ALM, luciendo esquema básico de STAF con el agregado de títulos de ALM y matricula N359Q. Regresó a Europa siendo matriculado como G-LOFA para Air Atlantique el 10Feb94. Accidentado en Berlín -Detalle del accidente- el 30Jul96, posteriormente reparado. El 16May98 fue enviado a Coventry para someterlo a una serie de trabajos intensivos, que finalmente no se llevaron a acabo. Radiado del servicio en Coventry usado como fuente de repuestos desde 29Jul98. Completamente desmantelado en Coventry hacia el final de Oct2002.

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Citas y agradecimientos: Adastron - Enrique Argento. www.aussieairliners.org, Air Memo (Jorge Ricardes / Marcelo W. Miranda).