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| Aun exhibiendo títulos y colores argentinos completos el G-BEJD / ex LV-HHD llegó a Inglaterra |
En este espacio se publicó una nota sobre los Avro 748 que operaron con la empresa estatal argentina —ver Recuerdos de la "Perdiz—. Este bimotor británico, surgido a comienzos de los años 60, supo presentar algunas fallas en sus primeros pasos, especialmente durante su operación en los cielos argentinos, donde aún se recuerdan aquellos sucesos. Pero hay que tener en cuenta que, por aquel entonces, a la hora de introducir una nueva aeronave en el mercado, se producía una suerte de ensayo y error, dado que las certificaciones no eran tan estrictas como en la actualidad.
Tras 14 años de servicios en Argentina, los aparatos sobrevivientes, tanto los que continuaban en la aerolínea local como aquellos que habían sido transferidos a YPF/Yacimientos Petrolíferos Fiscales, fueron comercializados en el Reino Unido, donde volaron durante casi veinte años más.
Para Dic76 se reportaban en vuelo solamente dos Avro 748 en la línea de vuelo de la transportista argentina, siendo Montevideo el destino más frecuentemente utilizado. El 748 fue el último turboliner incorporado a la línea de vuelo de la aerolínea, a menos que se considere el joint venture realizado por AeroVip y SW durante los años 90.
En el Reino Unido, la compañía Dan-Air sumaba once unidades de este tipo y pretendía engrosar aún más su flota. El día 15Ene77 se anunció oficialmente la transacción, mediante la cual Dan-Air adquirió los siete bimotores, que no tardaron en emprender su viaje hacia el Viejo Mundo. En la negociación de los aparatos intervino la firma Shackleton Aviation.
El primero de estos en arribar a Manchester fue el G-BEJE (ex LV-IDV). A su llegada, la aeronave aún presentaba los títulos de YPF. Vale acotar que, desde 1976, Manchester se había constituido en la principal base de mantenimiento de los BAC 1-11, Comet y HS-748 de la aerolínea inglesa.
Previamente a la llegada de los aparatos, el día 21Ago76 se había solicitado, mediante convocatoria pública, personal adicional para el manejo de repuestos y las tareas de reparación de los Avro.
El segundo 748 en llegar fue el G-BEJD, (ex LV-HHE) el día 24Dic76. Tras las reparaciones y acondicionamientos necesarias entró en servicio 08Mar77. El G-BEKC (ex LV-HHC) fue el tercer aparato en hacer su arribo. El mismo fue entregado el 08Mar77 en Manchester. Entrando en servicio recién a partir del día 04Ago77.
Durante Abr77 arribaron las aeronaves G-BEKE (ex LV-HHG) -22Abr77-; y G-BEKF (ex LV-HHD) el 14Abr77. El primero de estos entró en servicio 18Set77.
El día 18Jun77 llegó a Manchester el sexto Avro, que sería identificado como G-BEKD (ex LV-HHF). El mismo entró en comercial el 26Oct77. Finalmente, Manchester recibió al último de la saga argentina; el G-BEKG (ex LV-IEE) el 19Jul77.
La empresa Dan-Air, a lo largo de su historia contó con 18 aeronaves Avro 748, que prestaron servicio hasta el 17Oct91, cuando el ejemplar G-ATMJ -cn. 1593-, fue retirado de la actividad. Vale aclarar que esta nave no tuvo ninguna vinculación con Argentina. Pero más allá de la desafectación de estos aviones por parte de Dan-Air. Algunos de estos continuaron volando en otras empresas. No fue particularmente el caso del avión G-BEKC, que fue estacionado en Kent International Manston, siendo desmantelado. Su registro fue cancelado en Abr89 y la célula vendida a la firma Reflectone, de los EE.UU. Pero como se suele decir "Hay otra vida": La cabina fue enviada a Tampa, Florida, EE.UU., para ser empleada como simulador de vuelo del BAe. ATP.
Pero mucho antes, de la desprogramación del Avro 748 en la flota de Dan Air, en Feb82, la aeronave G-BEKG había sido vendida a la empresa Cayman Airways. Este bimotor posteriormente regresaría al Reino Unido con otros operadores, hasta finalizar su carrera con Emerald Airways en 1996. El avión fue desmantelado tiempo después en el Aeropuerto de Blackpool.
En 1983, el G-BEKD emigraría por un tiempo a España, con la aventura de la empresa Air Condal. Tiempo después regresó a Inglaterra tras el fracaso de la empresa hispana. Y en 1986 fue parte del germen de la exitosa Ryanair, con identidad irlandesa y todo.
En 1992 la empresa Janes Aviation, devenida en el tiempo como Emerald Airways, contó con un buen número de los Avro 748 existentes, llegando a sumar 22 unidades en su haber. El 15Jul92 obtuvo directamente de Dan-Air las aeronaves G-BEJD; G-BEKE y G-BEJE. A los que se sumó el G-DAAL ex G-BEKG tras excursión por el Caribe.
El primero de estos en ser dado de baja fue el G-BEKE, almacenado en Liverpool, donde fue chatarreado en Oct93. En 1997 se desprogramaron en Blackpool los aviones G-BEJE y G-DAAL, siendo reducidos tiempo después.
En 1983, el G-BEKD emigraría por un tiempo a España, con la aventura de la empresa Air Condal. Tiempo después regresó a Inglaterra tras el fracaso de la empresa hispana. Y en 1986 fue parte del germen de la exitosa Ryanair, con identidad irlandesa y todo.
En 1992 la empresa Janes Aviation, devenida en el tiempo como Emerald Airways, contó con un buen número de los Avro 748 existentes, llegando a sumar 22 unidades en su haber. El 15Jul92 obtuvo directamente de Dan-Air las aeronaves G-BEJD; G-BEKE y G-BEJE. A los que se sumó el G-DAAL ex G-BEKG tras excursión por el Caribe.
El primero de estos en ser dado de baja fue el G-BEKE, almacenado en Liverpool, donde fue chatarreado en Oct93. En 1997 se desprogramaron en Blackpool los aviones G-BEJE y G-DAAL, siendo reducidos tiempo después.
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| -Muchos colores para el G-BEKG- |
Distinta fue la suerte del G-BEJD, que fue parte de la empresa hasta su cese de sus actividades en Ago2006. La célula se mantiene hasta nuestros días existiendo la posibilidad de ser recuperada para su exhibición. -Ver Se intenta preservar un Avro-. En definitiva, la más longeva de estas aeronaves cosechó 44 años de servicios, nada mal para una aeronave que generó más de un cuestionamiento en sus inicios.
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| -Dueño de un atractivo esquema el G-BEJE, en servicio como cartero- |
En definitiva, la historia de estos Avro 748 demuestra que aquellas dificultades iniciales no fueron impedimento para que los ejemplares sobrevivieran durante décadas, incluso lejos de su primer escenario de operaciones. Tras su paso por Argentina, encontraron en el Reino Unido y en otros destinos nuevas oportunidades de servicio, prolongando considerablemente su vida útil. Una muestra más de que, en aviación, una carrera accidentada en sus comienzos no siempre es sinónimo de una vida breve.
| Detalle de las aeronaves |
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* cn. 1541/5 Hawker Siddeley Sr1/105 FF. 02Abr62 - LV-PJR / LV-PRJ / LV-HHC. Remitido G-BEKC Dan Air Sercives el 28Feb77. Desmantelado en Manchester Abr89. * cn. 1542/7 Hawker Siddeley Sr1/105 FF. 21Abr62 - LV-PUC / LV-HHD. Remitido G-BEKF Dan Air Services 24Mar77. Accidentado el 31Jul79 en Sumburgh. - TT. 29.007 hs. 26.578 ldgs. * cn. 1543/10 Hawker Siddeley Sr1/105 FF. 19May62 - LV-PUF / LV-HHE. Remitido G-BEJD Dan Air Services 17Dic76. . Cvt. carguero 14Feb87. Janes Aviation 15Jul92 "John Case". Emerald Air Sep93. Almacenado en el Aeropuerto de Blackpool - Obs. en 2007 sin motores. * cn. 1544/12 Hawker Siddeley Sr1/105 FF. 09Jun62 - LV-PUM / LV-HHF. Remitido G-BEKD Dan Air Services 10Jun77; Air Condal Jul83 li. rr. EC-DTP Jul83 "Francisca", adq. Oct85. Str. Shannon 21Ene86. Dan Air Services Ene86, EI-BSF GPA Ene86, Ryanair 21Ene86. Desactivado 07Ene87 -37.234 horas de vuelo y 34.039 aterrizajes-. Fuselaje utilizado por Dublin Airport Fire Service como elemento de practicas contra incendios. Posteriormente trasladado al aeropuerto de Baldonnel, y seguidamente a Weston, con los mismos propósitos. * cn. 1545/13 Hawker Siddeley Sr1/105 FF. 29Jun62 - LV-PUP / LV-HHG. Remitido G-BEKE Dan Air Services 24Mar77. Janes Aviation 15Jul92, Emerald Air 1993. Desmantelado en Speke Liverpool en Oct93. * 1556/26 Hawker Siddeley Sr1/105 FF. 19Jul63 - LV-PXD / LV-IDV. Remitido G-BEJE Dan Air Services 07Feb77. Janes Aviation 15Jul92. Emerald Air 1993. Desactivado en May97. Desmantelado en Kent International. * cn. 1557/27 Hawker Siddeley Sr1/105 FF. 06Set63 - LV-PXH / LV-IEE. Remitido G-BEKG Dan Air Services 08Jul77 Cvt. Sr.1A el 22Dic77. Cayman Airways 24Feb82, rr. VR-CBH 08Set83 "Cayman Brac Pride", Air Commuter Ltd. 17Feb84, G-VAJK Air Commuter Ltd. 29Feb84 interior VIP con 33 asientos. Venture Airways 11May84 "Lady Godiva" str. Lasham. Euroair Jun85, Tunisavia 12Jun85 li. Euroair Set85. G-BEKG Euroair 03Jul86, Brymon Airways 26Oct87 li. Euroair Abr88, Air Atlantique Set88 li - Oct88, Euroair, Air St-Pierre 1989 li., British Independient 01Ene90 li. Euroair Transport 24Mar89 ret. G-DAAL Alexandra Aviation Ltd. 11Ago92, Emerald Airways 04Oct93. Desmantelado en Blackpool. |