Apuntes del Avro 748 en Lan Chile

    El desembarco en Sudamérica del Avro 748, suponía que el modelo británico fuera considerado por aquel tiempo como una máquina versátil, útil y capaz de sortear muchas de las deficiencias, que la infraestructura de los países menos provistos ofrecían. Al tiempo se promocionaba como un aparato ser capaz de sortear las dificultades más complicadas que la geografía pudiera ofrecer. Desde 1962, el Avro había sido introducido en servicios dentro del territorio argentino, con la empresa estatal argentina. Cuatro años más tarde, el Poder Ejecutivo argentino se sumó al grupo de usuarios. La aeronave había surgido en medio de una revuelta de ofertas que buscaban un lugar en el mercado: a saber, el Fokker F-27 (o su versión americana fabricada por Fairchild), y el modelo nipón NAMC YS-11. Todos ellos provistos por motores Rolls-Royce RB.53 Dart. Aunque la competencia más directa del Avro se daba contra el F-27, por una cuestión de capacidad. Los usuarios que optaron por el modelo inglés, resultaron beneficiados de las peripecias que los operadores primarios como la empresa argentina, debieron padecer, cuando surgieron algunas fallas de diseño, solucionadas por el fabricante tiempo después. 
    El primer trimestre de 1964, un Hawker Siddley 748 llevó a cabo una gira de promoción y ventas que abarcó Argentina, Uruguay, Brasil, Chile y Bolivia, aunque no fue tan promocionada.

    Habiendo traspasado la mitad de la década del 60, Lan Chile vivía una etapa de expansión y modernización de su flota. Tras considerar estudios y las alternativas propuestas, la comisión directiva de LAN dictaminó a finales de Mar66 adquirir los bimotores Hawker Siddeley 748. La intención inicial pretendía adquirir ocho unidades, sumándose un noveno ejemplar merced a las condiciones del cambio internacional vigentes en la época. El valor por unidad ascendió a $437.765 dólares. La operación además contempló la adquisición de ocho turbinas Rolls en Royce RR Dart 7-531 de repuesto.  Estos aviones se convirtieron en los primeros aparatos de origen inglés en sus filas luego de haber operado los pequeños de Havilland Dove. Como era tradicional en la línea de producción Avro, los aparatos de LAN fueron identificados con un número de usuario, que en este caso resultó ser el 234.

    Durante May67 se dio inicio la capacitación a tripulaciones y técnicos, que fueron remitidos al Reino Unido, al tiempo que en Chile se planificaban los itinerarios en que serían empleados, tratando de reemplazar de forma paulatina a los Douglas DC-6B y DC-3.

    El presidente de la empresa, Eric Campana Barrios perseguía como meta mejorar el servicio, no solamente renovar la flota. También se apostaba a la apertura de nuevos destinos, tanto a EE.UU. como a Europa. Durante su gestión se incorporaron los modernos turbohélices,  con la intención de interconectar la totalidad de territorio chileno.

    La flota de LAN para el año 1966 estaba compuesta por tres Caravelle, 10 Douglas DC-6A/B, y 11 DC-3. Al año siguiente -15Abr67- se inauguraron los servicios a Nueva York -a todo jet-, con Boeing 707 procedente de Lufthansa, por lo que se puede demostrar la expansión experimentada. 

    En May67 se dieron a conocer que las células destinadas a LAN se encontraban en línea de producción, comunicando los números de construcción, -cn. 1614 a 1621-. Paralelamente desde Chile se hacía saber que se habían reservados los registros CC-CEC a CC-CEJ. El avión parecía posicionarse de manera fuerte en la región, prueba de ello la compañía brasileña Varig, también eligió el modelo para cumplir con sus rutas menores, llegando a contar con once unidades de su tipo.

    El día 16Jun67 LAN aceptó el primer Avro en Inglaterra (Manchester). Máquina que tras un largo periplo en ruta hacia el sur llegó a Santiago de Chile el día 19Jul67. Las autoridades del transportista chileno notificaban a los medios de información que en total serían 9 las unidades a sumar. La primera aeronave de la serie CC-CEC, fue observada realizando vuelos de adiestramiento de tripulaciones en la base de la RAF de Langar Notts, con anterioridad a su entrega. 

    Institucionalmente la aerolínea chilena manifestaba que los 748 estarían destinados a reemplazar a los DC-3, siendo avocados de lleno a las rutas de cabotaje. Dentro de los comunicados institucionales, se vertían datos técnicos como que los turbohélices poseían una velocidad similar a los Douglas DC-6. A modo de comparación, las estimaciones de ese tiempo coincidían que el enlace entre Santiago y La Serena demandaría una hora y cinco minutos.

    Antes de la llegada de las máquinas, el constructor británico intentó hacer cabeza de playa en la sociedad chilena, tratando de promocionar sus aeronaves. Por tal motivo contrató por 4000 libras esterlinas a la firma del publicista local Germán Becker. El año 1967 finalizó con cuatro 748 en su flota.

    Antes de la finalización de 1967, el Avro 748 fue introducido en la denominada "Posta Austral", no pudiendo operar en los aeródromos de Porvenir, Cerro Sombrero y Puerto Williams. Por lo tanto, estas localidades eran servidas con aviones Douglas DC-3.

    Mientras aguardaba el momento de su  partida con destino al continente americano, el HS-748 CC-CEF de Lan Chile fue observado en Manchester Ringway Airport, el día 18Ene68, realizando pruebas de ILS. El día 12Dic68 el Avro CC-CEI fue observado en Manchester. El ejercicio 1968 finalizó con 8 Avros en las filas de LAN.

    La presencia del aparato en Sudamérica se incrementaba. En Abr68 la empresa colombiana Avianca había elevado una orden por dos aparatos a ser entregados en Sep68.

    Un hecho curioso de la presencia del Avro 748 en Chile, se produjo durante la visita de Isabel II (monarca del Reino Unido) a ese país durante Nov68. En tal ocasión la Royal Air Force destacó un Avro para que la reina y su comitiva pudieran desplazarse en un medio propio. La aeronave fue detectada en el aeropuerto de Pucón el día 15Nov68.

    Desde la puesta en servicio con LAN, algunos Avros fueron basados en el sur del país donde realizaban vuelos regionales.  Ya, con los aviones  embebidos de lleno en la función, LAN anunciaba que para el mes de Abr69 la programación de los siguientes vuelos:

    El día 15Sep69 se inauguró el vuelo Iquique-Santiago con los aviones Avro 748 de Lan Chile. Y en Dic69 a Victoria, constituyéndose como nueva escala de LAN a 600 kilómetros de la capital, y a sólo 64 de Temuco.

Durante el año 1970 se mantenía el vuelo LA620 con destino a Bariloche. Mientras tanto la expansión en cuanto a presencia del modelo inglés en la región, seguía su curso, encontrando un nuevo usuario en la Fuerza Aérea Ecuatoriana/TAME.

    Con la llegada de los biturbohélices, algunas estaciones aéreas comenzaron a ser remozadas a fin de dar cabida a las nuevas máquinas. Debida cuenta que contaban con pistas poco preparadas. Tal fue el caso del aeródromo municipal de Porvenir, conocida como "la pista del matadero" por su proximidad a uno de esos establecimientos, que hasta 1969 recibía sólo aeronaves de pequeñas dimensiones. Al inicio de 1970, el aeródromo Capitán Fuentes Martínez a inicios de 1970 pudo dar cabida al Avro de LAN.

Durante 1972, el vuelo LA620/1 se promocionaba como Santiago - Valdivia - Puerto Montt - Bariloche.

    Paso el tiempo, y uno de los Avro de LAN fue alquilado a Colombia Avianca 1974/5 - El aparato recibió registro colombiano - HK-1698X, ex CC-CEI-, y por encontrarse en alquiler portó la letra X, transitoria. A su regreso a Chile la aeronave retomó su registro original.

    En 1974 se adquieren los DHC-6 Twin Otter con el fin de dar de baja a los pocos Douglas DC-3 remanentes y a los Avro HS748. No obstante, los aviones ingleses perdurarían ya que en poco tiempo los aparatos canadienses pasaron a la Fuerza Aérea de Chile. Por ese mismo año se destacaba una nueva frecuencia: vuelo LA246, los días lunes y viernes, desde Santiago/Los Cerrillos a Los Ángeles y Temuco efectuada con aviones Avro.

    A fines de Nov75, a través de diversos medios se ofrecían en venta cinco Avro 748 de la empresa LAN con capacidad para 44 pasajeros, por medio de los agentes de negocio de la firma basados en Miami. La oferta no obtuvo el éxito deseado, ya que, por los próximos dos años, en el inventario de la compañía se reportaba los 9 aparatos.

    Para 1977 - LAN reportaba a los nueve Avros 748 de su flota en uso. Sin embargo, al año siguiente, sólo cuatro de ellos se reportaban operativos.

-El Avro ex CC-CEI, portando el registro indonesio y vestigios del esquema de Lan-

    Como en el caso de los aparatos similares que volaron con la empresa estatal argentina, los 748 chilenos tuvieron una dilatada actividad en el exterior, una vez desafectados del servicio con LAN. 

    A partir de 1978 comenzó a producirse los éxodos de algunas de estas máquinas. En Feb78 los aviones CC-CEC y CC-CED fueron comercializados a Bouraq de Indonesia. Al mes siguiente; otros tres "748" emprendieron el mismo rumbo (CC-CEE; CC-CEI y CC-CEK).  Paralelamente los servicios con este tipo de máquinas comenzaban a ser deshabitadas por estos aviones. En May79 se efectuó la última operación de un Avro 748 en el aeródromo Capitán Fuentes Martínez de Porvenir. El 01Jun79 la aeronave CC-CEG realizó el último vuelo de la Posta Austral a Puerto Williams. Al día siguiente partiría rumbo a Cerro Sombrero y posteriormente cumpliendo el vuelo LA1690 que proseguiría su camino a Balmaceda. De esta manera se marcaba el fin, no sólo de la presencia del Avro en la región, sino también de Posta Austral, que tiempo más tarde sería retomada por la empresa Aerovías DAP y su Twin Otter (CC-CHV cn. 709). 

    Para Sep79, y algunos 748 partieron con destino a Canadá CC-CEF/CC-CEG/CC-CEJ, para operar con la empresa Austin Airways, empresa en la que desembarcaría el Avro 748 que volara con la presidencia argentina. En Dic79 la máquina CC-CEH encontraría igual destino. 

    Vale citar que el repliegue de las actividades regionales de LAN, posibilitó que surgieran en Chile compañías como Aeronor con aviones Fairchild F-27 o más cercanos en el tiempo Aeroandina. La empresa chilena poco a poco resumió su flota a 6 Boeing 707 , ya que los Boeing 727 también fueron desprogramados en el transcurso de 1979. Así, de esta manera LAN dio prioridad a los destinos internacionales y a las rutas de mayor demanda en el interior del país. En resumen, el Avro 748 demostró ser un aparato eficaz en las labores que desempeñó en el Cono Sur, no obstante circunstancias ajenas a su actuación, marcaron el final de su actividad en Chile.

Detalle de las aeronaves

* cn. 1614 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A FF. 12Jun67 -  CC-CEC Lan Chile dd. 13Jul67. "Flt. 741" - cvt. Sr. 2A/234, rmt. PK-IHA Bouraq Indonesia 23Feb78. - Accidentado en Jakarta 04Ene89 tras realizar una aterrizaje con el tren retraído. - Partes de la aeronave fueron utilizadas como fuentes de repuesto.

* cn. 1615 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A - FF. 21Jul67 - CC-CED Lan Chile dd. 18Ago67 "Flt. 742", cvt. Sr. 2A/234, rmt. PK-IHB Bouraq Indonesia 01Sep78, rr. PK-IHS Abr79. - Desactivado -  Almacenado en Soekarno Hatta - Jakarta - Indonesia. Presumiblemente desmantelado en May2004.

* cn. 1616 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A - FF. 19Sep67 - CC-CEE  Lan Chile   dd. 05Oct67 "Flt. 743", - cvt. Sr. 2A/234, rmt. PK-IHC Bouraq Indonesia Mar78. wfu. Jakarta Feb91 -  Almacenado en Soekarno Hatta - Jakarta - Indonesia. Desmantelado.

* cn. 1617  Hawker Siddeley 748-234 Sr2A - FF. 27Nov67, CC-CEF  Lan Chile   dd. 15Dic67. "Flt. 744", rmt. C-GQTH Austin Airways May79. OY-MBH Maerks Air Dic80; C-GQTH Austin Airways 21Mar81; Ilford Riverton Airways 13Feb86; Northland Air Manitoba 10Nov93. Destruido tras despegar de Sandy Lake, Ontario el 10Nov93.

* cn. 1618 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A - FF. 27Mar68 -  CC-CEG  Lan Chile dd. 02May68 "Flt. 745", rmt. C-GQSV Austín Airways Sep79. OY-MBY Maerks Air 1982 li;   C-GQSV Austín Airways , Air Creebec 1984 - Destruido el 03Dic88 en Waskaganish, durante la maniobra de aterrizaje.

* cn. 1619 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A - FF. 18Oct68 -  CC-CEH  Lan Chile dd. 20Nov68 "Flt. 746" rmt. C-GQTG Austín Airways Dic79. Almacenado en Ontario.

* cn. 1620 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A - FF. 18Oct68 -  CC-CEI  Lan Chile dd. 22Ene69 "Flt. 747" rmt. PK-IHE Bouraq Indonesia 16Mar78. - destruido el 09Ene93 en Surabaya durante una maniobra de aterrizaje, tras una falla en sus motores.

* cn. 1621 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A - FF. 12Dic68 -  CC-CEJ  Lan Chile dd. 18Jun69 "Flt. 748" rmt. C-GOUT Austín Airways Sep79 // OY-APY Maerks xxx // C-GOUT Austín Airways ; Air Inuit Jun83 - Jul85. Air Ontario Oct87; Air Creebec 06Dic88, - Cancelado Mar94 - Desmantelado.

* cn. 1622 Hawker Siddeley 748-234 Sr2A  FF. 14Mayl68 -  CC-CEK   Lan Chile  dd. 07Ago68 // Ago69 "Flt. 749" rmt. PK-IHF Bouraq Indonesia 16Mar78. Desmantelado.

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Fuentes y agradecimientos: pilotosretiradoslan.cl/; La Aviación en Magallanes (Alberto Fernández Donoso) 1994. - Flight Magazine - De todo un Poco.

El Vuelo del Plus Ultra

El día 10Feb26 arribó al puerto de la Ciudad de Buenos Aires, una aeronave Dornier tipo “J” Wal (Ballena) matrícula M-MWAL perteneciente al Reino de España y que llevaba por nombre “Plus Ultra” (Siempre más allá...). Sus tripulantes eran: Ramón Franco, J. Ruiz de Alda, y Pablo Rada, acompañándoles parte del trayecto Juan Manuel Duran. La aeronave había partido desde Palos de Moguer (España) el 22Ene26. A lo largo de la travesía sufrieron la rotura de la hélice trasera, y contó con el apoyo del buque de guerra Alsedo.

El presente aparato fue un diseño de avanzada nacido de la iniciativa de Claude Dornier pero dadas las restricciones impuestas por el tratado de Versalles firmado tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, la empresa Dornier Flugzeugwrtke se vio impedida de encarar la construcción del modelo en Alemania, siendo encarado entonces por la firma Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima (CMASA) ubicada en Marina di Pisa (Italia).

Este aparato, tras su hazaña, fue donado a la República Argentina por el Reino de España, estando custodiado en el Museo de Transportes del Complejo Museográfico Provincial “Enrique Udaondo” Luján - Provincia de Buenos Aires.

En la República Argentina prestaron servicio cuatro de estos aparatos en las filas de la Aviación Naval durante los años 1922 a 1932, pero los mismos correspondian a la versión G-52, portando matrículas B9 a B12.

Infortunadamente de estos cuatro aparatos no ha sobrevivido ninguno hasta nuestros días, pero se preserva una maqueta, producida por Rojas Bazan, que fuera oportunamente donada al Museo Naval de la Nación ubicado en el partido de Tigre - Provincia de Buenos Aires. A modo de homenaje se exponen a continuación una lamina de uno de los hidroaviones argentinos, Dornier Flugzeugwrtke G-52 Wal (Ballena), matrícula B9 de la Aviación Naval Argentina; y el Dornier Flugzeugwrtke J Wal (Ballena), matrícula M-MWAL de la Marina del Reino de España.

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* Agregado: En el Museo de Cuatro Vientos - Madrid, existe una replica del M-MWAL.También en el Museo Dornier Friedrichshafen se cuenta con una reproducción del modelo.

El regreso de Huracán

El 11Feb2016 el primer equipo del Club Atletico Huracán, regresó a Buenos Aires en el Boeing 737 presidencial de Venezuela, puesto a disposición por la autoridades de ese país. El plantel superó un mal momento en Caracas al protagonizar el día anterior un fuerte accidente cuando el micro en el que viajaban volcó en la ruta camino al aeropuerto, en Caracas. Cerca de las 10.00 horas los jugadores fueron recibidos en la estación aérea metropolitana por sus familiares. Quienes resultaron con mayores heridas, Patricio Toranzo, Diego Mendoza y el preparador físico Pablo Santella, viajaron en un Falcon 900 de la empresa PDVSA el día 12Feb2016.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 21167/442 Boeing 737-2N1 - FF. 09Ene76 - 0001 Fuerza Aérea Venezolana 30Oct76; rr. 0207 09Oct2001.

* cn. 197 Dassault Falcon 900EX - (2007) - N197EX Dassault Falcon Jet Corp Dic2007; Citgo Petroleum Corp. 30May2008; YV2486 PDVSA 13Jun2008.

Kay Gyroplane Type 33/1

-La exótica aeronave que se asemeja al Avro Cierva se encuentra montado sobre una de las paredes del museo-

Aprovechando una visita en Edimburgo, nos encontramos con un elemento sumamente interesante de la colección del National Museum of Scotland. El  giroptero Kay 33/. El  primer aparato de este tipo fue diseñado en los años 30s por David Kay.  Su vuelo inaugural se llevó a cabo durante 1932, pero a principios del año siguiente se accidentó sin ser reparado. Posteriormente Kay entabló contacto con la firma Oddie, Bradbury and Cull Limited of Southampton, para ensamblar dos células del tipo 33/1. El primero de ellos fue identificado como G-ACVA, que efectuó su primer vuelo el 18Feb35 desde el aeropuerto de Eastleigh. La segunda unidad no llegó a ser ensamblada.

El último vuelo de presente ejemplar se llevó a cabo el 16Ago47 en el aeropuerto escocés de Perth, siendo almacenado en el lugar por años. En 1967 fue restaurado en la localidad de Scone, y entregado al Museo Nacional del Transporte de Glasgow. Seguidamente, en el tiempo, el aparato fue trasladado para su exhibición en Edimburgo.

Una chanchita para pasar el rato...

En Oct2012; se daba cuenta en el presente espacio que en Chile serían utilizados un par de Boeing 737 para formar parte de un complejo hotelero. Merced a unas fotografías recientes que Alejandro Drigani nos compartió, podemos observar como ha quedado emplazado uno de ellos, más precisamente el aparato que pertenecía a Avior y que se halla sobre la avenida Américo Vespucio 320, Santiago, La Granja, Región Metropolitana, Chile, dentro del complejo Moteles Okoa Ltda. Tal como se aprecia el fuselaje desde el exterior luce tal cual como cuando abandonó la estación aérea donde se hallaba almacenado.

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Detalle de la aeronave

* cn. 21970/613 Boeing 737-2H4 FF. 24Oct79 - N61SW Southwest Airlines 05Nov79; C-FRYL Royal Airlines 06Mar2001; Canada 3000 05Abr2001; N324CA Amtec Corp 15Nov2002; YV-643C Avior Airlines 05Oct2003; rr. YV-234T 01Ago2007; rr. YV-1361 01Abr.2009. Almacenado en ENAER - El Bosque - Santiago de Chile.

Las caras de una Chancha

    Tras el conflicto bélico del Atlántico Sur en Nov82, se adquirió para la Fuerza Aérea Argentina un Lockheed L-100-30. Con este reemplazo, la flota recuperaba el número de unidades, tras la perdida durante la guerra del TC-63 (C-130H cn. 4310). La nueva máquina lucía un esquema totalmente diferente al resto de los Hercules, ya que el mismo había sido utilizado por el constructor americano como aeronave de demostración, exhibiendo un fuselaje completamente blanco con una gruesa línea en color rojo a lo largo, acompañada tan sólo con la identificación LQ-FAA y una diminuta bandera sobre el timón. 

    Algunas fuentes citan que el presente aparato estaría destinado a servir como fuente de repuestos. Lo cierto es que al cabo de unos meses fue matriculado como LV-APW. Este avión correspondía a la versión de fuselaje alargado del C-130H. 

    Durante 1984 participó en el aprovisionamiento en Perú afectado por un terremoto. En el transcurso de 1987 transportó el primer envío de apoyo a las tropas argentinas en Chipre. También fue participe de diversas misiones de ayuda humanitaria a Ecuador. Durante 1988 participó del ejercicio de confraternidad y ayuda sanitaria a Chile (SICOFA). En en los inicios de 1991 transportó personal y carga, nada menos que al Golfo Pérsico, en el marco de las operaciones de la Guerra del Golfo. A lo largo de todo 34 años de servicios supo lucir diversos esquemas que a continuación compartimos.

 

Detalle de la aeronave

* cn. 382-4891 Lockheed L-100-30T Hercules - (382G-53C) - r/o. Jun81 - N4170M Lockheed Georgia Comp. Jun81, SCIBE - Zaire 16Jun81, // demostrador hasta May82, LQ-FAA Fuerza Aérea Argentina Nov82 I. Braer. Escuadrón I, Grupo I, rr LV-APW reg. 11Mar83. Karukinka ca. 1987; Fuerza Aérea Argentina; STAF li (observado Miami 10Ago88 realizando un vuelo de STAF.), Fuerza Aérea Argentina. TC-100 ca. 1998/2000.

Un aterrizaje en Lima

-6 Antonov An-26 y un ¿Mi-6?-

Revolviendo una caja de recuerdos familiares, me topé con unas malas fotografías tomadas el 30Dic80 durante un aterrizaje en Lima. Perú, -Malas sí, pero suficiente como para ser testimoniales- . De inmediato brotó el recuerdo: como si fuera hoy. Llegar al aeropuerto Jorge Chávez de Lima, -al menos en aquella ocasión-, supuso sobrevolar un pesado colchón de nubes. Tras franquearlas se presentó un mar de aspecto plomizo, poblado de embarcaciones. Continuando con el descenso, agudizando la vista pude adivinar un grupo de aves persiguiendo el derrotero de algún barco. Al tomar vista del terreno, se observó una abundancia de aridez. De pronto aterrizando por la cabecera 15, irrumpieron distintas aeronaves estacionadas, realmente poco tradicionales a mi vista: numerosos Antonov 26; Mil Mi-8 (uno en vuelo!); un Mil Mi-6; Buffalos y dos Hercules que a ese momento se constituían como lo más familiar. Con anterioridad había tenido la suerte de haber estado un par de veces en Lima, pero era muy chico, los aviones aun no me despertaban tan detallada atención y no contaba con la posibilidad de sacar fotografías. 

-Al menos nueve Mil Mi-8T estacionados-

-Dos Lockheed L-100-20 Hercules  384 cn. 4715 y 394 cn. 4358, también se observa un DHC-5 Buffalo-

- 8 Antonov 24; 1 DHC-5; 2 C-47 y el F-28 presidencial 390 cn. 11100- 

Roll Out N° 303 - Fleet List

-Una de las tomas a las que "Gian" nos viene acostumbrando. El pasado 05Ene2015 en La Plata-

* Aerolíneas Argentinas LV-CSE Airbus A340-313X cn. 126 Obs. 29Dic2015 Ezeiza realizando vuelos de instrucción.

* Aerolíneas Argentinas LV-BZA Boeing 737-76N cn. 32674/1952 ek 02Ene2016 inauguró el servicio AR1621 Mar del Plata - Tucuman.

* Aerovías DAP CC-CLY Beech 100 King Air cn. B-79 Obs. 01Ene2016 realizando un vuelo El Calafate - Río Gallegos, desde allí partió a Punta Arenas.

* Andes LV-AYD MDD MD-83 cn. 53015/1818 Obs. 28Dic2015 Bariloche procedente de Santa Fe, había partido como AN635 a Rosario. Obs. 02Ene2016 Ezeiza realizando el vuelo chárter AN603 procedente de Cabo Frío (Brasil) con escala técnica en Iguazú. Obs. 04Ene2016 Iguazú  procedente de Ezeiza, realizando una escala técnica programada en vuelo Manaus (AN614) con destino final a la Isla Margarita. Seguidamente la nave se dirigió a Samana, República Dominicana, regresando al país por la misma ruta. Arribó a Salta el 05Ene2016 procednte de Florianopolis (AN661). 08Ene2016 Ezeiza (Ferry desde AEP). Posteriormente partió como AN600 con destino a Porto Seguro - Brasil -vuelo chárter-.

* Andes LV-CCJ MDD MD-83 cn.49621/1495 Obs. 07Ene2016 Bariloche procedente de Mendoza (AN650). Obs. 08Ene2016 Bariloche procedente de Córdoba  (AN631).

* Andes LV-WGM MDD MD-83 cn. 49784/1627 Obs. 28Dic2015 Mar del Plata AN670 prosiguió viaje con destino Bariloche como AN671 154 pasajeros. Obs. 03Ene2016 Rosario; El 04Ene2016 partió desde Bariloche con destino a Salta en vuelo ferry. Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy. (Afectado al Dakar efectuó dos vuelos, transportando 161 y 138 pasajeros). Posteriormente voló a AEP y desde allí a Ezeiza, para cumplir con el chárter AN604 con destino a Florianopolis.
* Aviación Naval Argentina 0869/6-P-53 Lockheed P-3B Orion cn. 185-5186 Obs. 08Ene2016 Río Grande.

* Baires Fly LV-BAW Gates Lear Jet 35A cn. 35A-386 Obs. 05Ene2016 Jujuy.

* Baires Fly LV-ZMG Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-425 Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy. (Afectado al Dakar - Transportó 18 pasajeros).

* Cielos Mediterraneos LV-BGR Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-461B Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy.

* Crucero del Norte LV-BTF Gates Lear Jet 31A cn. 31-111 Obs. 02Ene2016 Punta del Este.

* DPA Santiago del Estero LQ-BFS Lear Jet 40XR cn. 45-2003 Obs. 05Ene2016 Mar del Plata.

* DPAyOPA LQ-CLU Eurocopter EC145 cn. 9314 Obs. 05Ene2016 La Plata, durante un vuelo de practica para reingresar al servicio.
* DPA Salta LV-ARD Lear Jet 45 cn. 45-232 Obs. 08Ene2016 Villa Gesell, desde allí partió con destino a Mar del Plata.

* Ejército Argentino AE-265 CASA C-212-200 Aviocar cn. S1-6-285 Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy.

* Ejército Boliviano EB-91 Fokker F27-200 Friendship cn. 10138 Obs. 05Ene2016 Jujuy procedente de Tarija. Obs. 08Ene2016 Salta, procedente de Tarija.

* Ejército de Chile H-282 Aerospatiale AS531AL Cougar cn. 2689 Obs. 04Ene2016 Punta Arenas.

* Ejército Ecuatoriano AEE-465 Aerospatiale AS332B Super Puma cn. 2105 Obs. 06Ene2016 - Rio Cenepa (Quevedo).

* Ejercito Ecuador E-480 Mil Mi-171E cn. s/d. Obs. 06Ene2016 - Rio Cenepa (Quevedo).

* Ejército del Perú EP-674 Mil Mi-171Sh-P cn. s/d. Obs. 05Ene2016 durante la inauguración de obras de pistas y veredas en el distrito de Ocobamba y anunció la creación de los distritos de Rocchacc y El Porvenir (Rocchac, Chincheros) -Traslado presidencial-

* Eurocopter CC-ACY Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7073 Obs. 03Ene2016 Rosario. Afectado al Dakar. - Reportado el 08Ene2016 cubriendo la sexta etapa del Rally Uyuni-Uyuni - Bolivia.

* Eurocopter CC-AFI Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7254 Obs. 03Ene2016 Rosario. Afectado al Dakar.

* Ecocopter CC-AHP Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7442 Obs. 03Ene2016 Rosario. Afectado al Dakar.

* Fuerza Aérea Argentina H-03 Sikorsky S-76B cn. 76-0361 Obs. Bariloche 29Dic2015.  El 04Ene2016 realizó un vuelo Villa La Angostura - Bariloche -Traslado presidencial-. Por la tarde partió con destino a Santa Rosa.

* Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 Obs. 04Ene2016 Bariloche. -Traslado presidencial- con destino a Mar del Plata. Seguidamente partió a AEP.

* Fuerza Aérea Argentina H-94 Mil Mi-171E cn. 171E0032105701 Obs.02Ene2016 Comodoro Rivadavia procedente de Trelew. El 03Ene2016 prosiguió vuelo a Río Gallegos. El 05Ene2016 partió con destino a Ushuaia.

* Fuerza Aérea Argentina H-95 Mil Mi-171E cn. 171E00032105702U? Obs.02Ene2016 Comodoro Rivadavia procedente de Trelew. El 03Ene2016 prosiguió vuelo a Río Gallegos. El 05Ene2016 partió con destino a Ushuaia.

* Fuerza Aérea Argentina PG-379 FMA/Cessna A182N cn. 0126 Obs. 28Dic2015 Concordia

* Fuerza Aérea Argentina / PEN T-02 Fokker F-28 Mk.4000 cn. 11203 Obs. 28Dic2015  Posadas; 29Dic2015 Formosa, desde allí partió a AEP. Obs. 04Ene2016 Mar del Plata. Obs. 08Ene2016 en Mar del Plata procedente de AEP.

* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130H Hercules cn. 4436 Obs. 28Dic2015 Río Gallegos. El 08Ene2016 partió desde Río Gallegos a Ushuaia.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 Obs. 04Ene2016 Río Gallegos procedente de Marambio. El 08Ene2016 partió desde Río Gallegos con destino a Marambio.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-006 Eurocopter EC145 cn. s/d. Obs. 08Ene2016 Colcapirhua, en el departamento de Cochabamba. -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-047 Beechcraft 250 King Air cn. BY-191 Obs. 06Ene2016 arribó a Jujuy procedente de La Paz, y partió con destino a Tarija.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-61 Lockheed C-130B Hercules cn. 3588 Obs. 07Ene2016 Jujuy procedente de Tarija.

* Fuerza Aérea Chilena 912 Gulftream IV cn. 1182 Obs. 23Dic2015 luciendo esquema de baja visibilidad en Santiago de Chile. ex N75CC.

* Fuerza Aérea Chile 985 Boeing 767-3Y0ER cn. 26205/474 Obs- 07Ene2016 Punta Atrnas -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Colombiana FAC-5076 Beechcrft 350 Super King Air cn. FL-575 Obs. 06Ene2016 realizando una evacusión médica desde la isla de San Andrés con destino a Barranquilla.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-410 Bell TH-57A cn. 5026? Obs. 05Ene2016 Guayaquil.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-412 Bell TH-57A cn. 5039? Obs. 05Ene2016 Guayaquil.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-1141 Beechcraft 350I cn. FL-914 Obs. 29Dic2015 realizando una evacuación aeromédica de emergencia, desde la ciudad del Coca en la provincia Francisco de Orellana hasta el aeropuerto de Tababela en Quito.

* Fuerza Aérea Paraguaya 2027 CASA 212-200 Aviocar cn. A52-1-307 Obs. 31Dic2015 en Formosa procedente de Asunción, trayendo donaciones y personal para brindar ayuda a los pobladores de la vecina localidad paraguaya de Alberdi frente a las inundaciones que azotan toda la región. -ver Aeropuerto Formosa-. Obs. 07Ene2016 Formosa procedente de Asunción.

* Fuerza Aérea Paraguaya 2031 CASA 212-200 Aviocar cn. A52-3-315 Obs. 31Dic2015 en Formosa procedente de Asunción, trayendo donaciones y personal para brindar ayuda a los pobladores de la vecina localidad paraguaya de Alberdi frente a las inundaciones que azotan toda la región. -ver Aeropuerto Formosa-.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-812 Pilatus PC-XII-47E cn. 1165 Obs. 03Ene2016 Rosario. Obs. 04Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy. (Afectado al Dakar). Obs. 07Ene2016 Posadas,

* Gendarmería Nacional Argentina GN-816 Socata TBM-850 cn. 580 Obs. 28Dic2015 Paraná. Obs. 04Ene2016 en Santiago del Estero. Obs. 07Ene2016 Comodoro Rivadavia.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-929 Eurocopter AS350B3 Ecureuil cn. 4812 Obs. 04Ene2016 San Rafael, partió con destino a San Juan. El 05Ene2016 partió con destino a San Luis. Obs. 08Ene2016 en Santa Fe, partió con destino a Paraná.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-931 Eurocopter AS350B3 Ecureuil cn. 4989 Obs. 03Ene2016 Rosario.  Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy.

* Helicópteros Marinos LV-CAN Eurocopter EC145 cn. 9276 Obs. 29Dic2015 Río Grande.

* Macair LV-ZST BAe 3212 Jetstream cn. 941 Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy. (Afectado al Dakar transportó 18 pasajeros).

* Pacific Ocean LV-FKB Gates Lear Jet 31A cn. 31A-103 Obs. 04Ene2016 Paraná.

* Policía Bonaerense LQ-BIS Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4169 Obs. 04Ene2016 Mar del Plata.

* Policía Bonaerense LQ-OMH MBB Bo.105-CBS-2 Bolkow cn. S-432 Obs. 28Dic2015 Mar del Plata.

* Policía Federal Argentina LQ-FPP Eurocopter EC-145 (EC35) cn. 9524 Obs. 07Ene2016 destacado en un campo en Franck, Santa Fé, persiguiendo profugos de la justicia.

* Policía Federal Argentina LQ-FQH Eurocopter EC-145 (EC35)  cn. 9633 "H-15" Obs. 07Ene2016 transportó a la ministra de seguridad a Escuela de Gendarmería Nacional “General Don Martín Miguel de Güemes”, ubicada en el partido de La Matanza.

* Petroleros Helimar Lda. CP-2352 Sud-Aviation 315B Lama cn. 2385/40 en la ciudad de Santa Cruz el 05Nov2015 por una deuda tributaria en el aeropuerto El Trompillo. La presente aeronave fue construida como un SA-318C Alouette II y posteriormente fue modificada a Lama.
* Prefectura Naval Argentina PA-22 Beechcraft 350 ER MPA Super King Air cn. FL-795 Obs. 08Ene2016 Ushuaia.

* Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos SA. LV-CNW Raytheon Hawker 4000 cn. RC-14 Obs. 04Ene2016 Punta del Este.

* Sol Líneas Aéreas LV-GIH Canadair Regional Jet CRJ200 cn. 7915 Obs. 04Ene2016 Santiago de Estero, desde allí realizó un vuelo a Tucumán y regresó a Córdoba. -vuelo no regular-. Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy. (Afectado al Dakar - realizó dos vuelos transportando 50 y 49 pasarjeros).

* TAC CC-ARV Cessna 551 Citation IISP cn. 551-0059 Obs. 29Dic2015 Río Gallegos.

* TAM FAB-113 Boeing 737-2Q3(A) cn. 23481/1241 Obs. 07Ene2016 Jujuy procedente de Tarija.

* (Desconocido) CP-2680 Piper PA31-350 cn. 31-7852021 Obs. 05Ene2016 Jujuy procedente de Tarija.

* (Desconocido) LV-MBY Rockwell Turbo Commander 690B cn. 11412 Obs. 05Ene2016 Termas de Río Hondo, partiendo posteriormente a Jujuy.

Visitantes

* Aerowest Flugcharter GmbH D-CARO Cessna 680 Citation Sovereign+ cn. 680-0514 Obs. 08Ene2016 Ezeiza, procedente de Punta del Este.
* AZUL Linhas Aéreas Brasileiras PR-TKI Aerotalia ATR 72-600 cn. 967 Obs. 09Ene2016 Punta del Este. - realizando el servicio AZU9342, La empresa brasileña incrementó sus ofertas estivales a la ciudad balnearia uruguaya.
* HSMM Llc Wilmington DE N909MT Embraer ERJ-135BJ Legacy cn. 14501011 Obs. Ezeiza  29Dic2015.

* Kelowna Flightcraft Air Charter C-GKFD Douglas DC-10-30 cn. 47928/192 Obs. 04Ene2016 Ezeiza, procedente de Madrid.

* Rede Sol Fuel Distribuidora SA PR-ROS Agusta/Westland AW109SP cn. 22219 Obs. 02Ene2016 Resistencia, procedente de Iguazú y Posadas (había llegado el 01Ene2016). Prosiguió viaje con destino a Tucumán y posteriormente a Jujuy.
* USAF 83-0498 Beechcraft RC-12D Huron cn. BP-44 Obs. 08Ene2016 Bariloche.
* VistaJet Ltd 9H-VJA Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 cn. 9441 08Ene2016 Santa Rosa, procedente de Ezeiza. 

* (Desconocido) ZS-KDR Bombardier BD-700-1A10 Global Express cn. 9023 Obs. Ezeiza 29Dic2015.

En una ceremonia realizada en la Base Aérea Las Palmas de Lima - Perú, fueron presentadas el 04Ene2016 las últimas aeronaves adquiridas por Perú, destinadas a sus fuerzas armadas. Se destacan los C-27J Spartan, -que ya llevan varias presentaciones-, 10 helicópteros MI-171 SH-P y diversas aeronaves de instrucción. En la ceremonia se hizo presente el Presidente del Consejo de Ministros, Pedro Cateriano Bellido y acompañado por el Ministro de Defensa, Jakke Valakivi.

Algunas de las aeronaves detectadas

* Ejército del Perú EP-672 Mi-171Sh-P cn. s/d.

* Ejército del Perú EP-673 Mi-171Sh-P cn. s/d.

* Fuerza Aérea del Perú 330 Alenia C-27J Spartan  cn. s/d ex ITA CSX62299.

* Fuerza Aérea del Perú 467 Cessna 172SP cn. s/d.

* Fuerza Aérea del Perú 468 Ce172SP cn. s/d.

* Fuerza Aérea del Perú 477 Ce172SP cn. s/d.

* Fuerza Aérea del Perú 478 Ce172SP cn. s/d.

* Fuerza Aérea del Perú 479 Ce172SP cn. s/d.

Fuentes y agradecimientos: Cristian Martinez - Cosentino - SAAR AIR ROS, Mauricio Debenedetti.

El H-01 en Uruguay

El helicóptero H-01 aterrizó en la Estancia de Anchorena, residencia de descanso de la Presidencia de Uruguay, el presidente Mauricio Macri, fue recibido poco antes de las 13:00 horas del 07Ene2016 con honores militares por su par uruguayo. Inmediatamente, ambos mandatarios dieron comienzo a una reunión a solas para repasar asuntos de interés común, tanto comerciales como diplomáticos.

La llegada de un Sandringham

    El día 06Ene46, la prensa notificaba que en la bahía de Montevideo, había amarrado un hidroavión Short Sunderland adquirido por la Companía Aeronáutica Uruguaya SA -CAUSA-. La máquina procedía de Poole, Reino Unido, y había sido especialmente incorporada para reforzar la ruta entre Montevideo y Buenos Aires. El aparato estaba provisto de cuatro motores Bristol Pegasus XVIII, y la empresa hacía gala promocionando su amplía cabina de pasajeros. A su llegada el avión fue identificado como CX-AFA, al tiempo que se lo bautizó "General Artigas" en homenaje al máximo prócer de Uruguay. Pocos días después de su llegada fue puesto en servicio. La última etapa del viaje de entrega fue desde Río de Janeiro a Montevideo, insumiéndole 7 horas de vuelo. La empresa uruguaya, contaba con una vasta experiencia en la operación de hidroaviones desde 1938, con la utilización de dos Junkers Ju-52 que estaban especialmente adaptados. Posteriormente al arribo del "Artigas", CAUSA utilizó más aviones de este tipo; manteniéndose en servicio hasta 1962, claro está, con algunas bajas. La empresa también supo operar desde  Laguna del Sauce - Punta del Este. -ver vídeo-.

Detalle de la aeronave

* cn. SH.5C Sunderland III - EJ156 ; G-AGWW (mdf. a Shorts S.25 Sandringham 3); CX-AFA CAUSA "General Artigas" -algunas fuentes indican que el alta del aparato fue el 26Feb46, es probable que esta fecha coincida con el alta del registro.   Accidentado el 11Sep56.

Los otros "hidros" de CAUSA

* CX-AKF Short Sunderland cn. SH.6C ex- LV-AAS Mar48. - wfu. 1962.

* CX-AKR Short Sunderland cn. SH 60C “Capitán Boiso Lanza” ex-RAF. Sep48 - wfu. 1962.

* CX-ANA Short Sandringham 7 cn. SH.59C ex BOAC. w/o 22Oct55.

* CX-ANI Short Sandringham 7 cn. SH.58C ex BOAC.

El "Fantasma" despistado.

En la tarde del 05Ene2016, una aeronave, de la Fuerza Aérea Colombiana denominada popularmente como ‘fantasma’ al mando del avión iban el mayor Forero y el capitán Puentes, se despistó en la base del Comando Aéreo de Combate No. 6, ubicado en Tres Esquinas en Caquetá. Afortunadamente no se registraron víctimas en el incidente y aun se aguardan datos oficiales para establecer las causas del mismo. Tras la infortunada maniobra la máquina quedó varada sobre una cuneta ubicada en la mencionada base. La aeronave es nada menos que un Douglas C-47 modificado por la empresa Basler, que entre otras innovaciones le sumó un par de turbohelices PT6A-67R. 

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Detalle de la aeronave

* cn. 15793/32541 Douglas C-47B-25-DK Skytrain - 44-76209 United States Air Force , KN292 Royal Air Force -cvt Douglas Dakota IV- es 45; Military Aircraft Assistance Group 20Abr53; 476209 Armee de l'Air ; rr. F-RAYB ; rr. F-RAKK ; rr. F-SDKC ; 76709 France Marine Nationale ; N91BF Basler Flight Service 14Nov85 -cvt Basler BT-67 (DC-3TP) s/n 037-; FAC-1658 Fuerza Aérea Colombiana es 1987 -artillado- 31Ene2001.

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Originalmente el presente avión ha surgido a partir de una conversión del famoso Douglas C-47. El aparato porta tres ametralladoras que operan por dos ventanas traseras y desde la puerta de carga, todas ellas montadas sobre el flanco izquierdo de la aeronave. Las armas las dispara el piloto desde un control en su puesto, donde puede disponer de cada ametralladora de forma individual o todas juntas, también pueden haber artilleros dentro de la tripulación, pero estos se encargaban de recargar o reparar los fallos de las ametralladoras. Su función primaria fue dar apoyo aéreo a tropas de tierra. Siendo capaz de disparar un total de 6000 proyectiles por minuto. En un país como Colombia que desde hace años cuenta sufre las consecuencias de las acciones de delincuentes de la talla de la FARC o el ELN, y de su intima relación con los narcotraficantes, los AC-47T se constituyen como un elemento vital a la salvaguarda de los intereses de la nación.

Listado de los "Fantasmas Colombianos" 
* FAC-1654 Basler AC-47T Fantasma cn. 14847/26292 -ver foto-.
* FAC-1658  Basler AC-47T Fantasma cn. 15793/32541.
* FAC-1659 Basler AC-47T Fantasma cn. 16236/32984  -  w/o 02Sep2000.
* FAC-1667 Basler AC-47T Fantasma cn. 19052  (esta aeronave sería distinta a la preservada en Bogotá)
* FAC-1670 Basler AC-47T Fantasma  cn. 19125 - w/o 18Feb2009  // N40359
* FAC-1681 Basler AC-47T Fantasma  cn. 16500/33248.
* FAC-1683 Basler AC-47T Fantasma  cn. 15692/27137.
* FAC-1686 Basler AC-47T Fantasma cn. 13998/25443.