Mientras tanto, la aeronave 592, -Lockheed C-130B cn. 3596-, aterrizaba hoy en un nuevo enlace rumbo al Continente Blanco, seguramente en una de las últimas misiones, atento a la llegada de los nuevos aparatos.
17/12/2020
Llegan los "Hercks" para Uruguay
15/12/2020
El DC-8 de TRAFE
Hace algunos años, publiqué una pequeña reseña de la aerolínea argentina TRAFE, en el sitio The Latin American Aviation Historical Society. El mismo nunca lo había publicado en Roll Out. Tras la canibalización del DC-8 de la empresa en Oct2011, me pareció oportuno reeditarlo.
Durante Ago71, el gobierno comunicó que la empresa estatal argentina suspendía de su itinerario diversos vuelos a ciudades ubicadas en el interior del país, entre ellas, Concordia y Gualeguaychú. Por tal motivo, la empresa TRAFE SA., solicitó que se le asignaran dichas escalas. La autorización se otorgó durante Ene72, permitiéndole a la empresa, realizar servicios internos no regulares. Para tal fin sumó un bimotor Convair CV-240 (LV-JTI), que llegó merced a un contrato de arrendamiento a la firma Charlotte Aircraft Corporation. Un dato particular es que existen reportes acerca de operaciones en Argentina de esta aeronave desde Dic70. El avión fue subarrendado por un corto período de tiempo a Compañía. Argentina de Aero Taxi Zothner, pero esta empresa no tuvo éxito y solo realizó pocos servicios. El Convair fue restituido al arrendatario, y su registro fue cancelado en el país a lo largo de 1973. El aparato encontró destino en la empresa uruguaya ARCO.
No obstante, las actividades de la empresa privada no cesaron y según expediente 8.319/71 TRAFE - Trabajos y Fe Transportes Aéreos - Sociedad Anónima Comercial, Industrial, Financiera, Inmobiliaria y Agropecuaria. (TRAFE SACIFI) solicitó autorización para la operación del servicio de transporte internacional no regular, de carga y pasajeros. A fin de desarrollar estas tareas, pretendía utilizar un Douglas DC-6 a incorporar en leasing. La autorización para estos servicios fue aprobada merced a la Resolución 188/71 y el Decreto Nacional Número 1743/73. Este mismo decreto enfatizó que los servicios autorizados no deberían interferir o perjudicar los servicios regulares programados en en el país de las empresas asentadas. No obstante, el permiso otorgado a TRAFE enardeció a los operadores existentes.
A pesar de la autorización otorgada, estos vuelos nunca se materializaron, por lo que el permiso fue cancelado mediante la Resolución del Gobierno 425/74. El día 19Abr74 TRAFE presentó una nueva solicitud para la iniciar servicios aéreos. Esta vez con aviones Douglas DC-8. Tal pedido debió enfrentarse a la oposición de las aerolíneas AER y TAR, quienes argumentaban que la demanda del mercado no era lo suficientemente grande como para justificar que una nueva compañía solicitara prestar servicios con aviones a reacción.
Finalmente, durante Jun74 se autorizó a TRAFE a utilizar el DC-8 en sus operaciones, mediante decreto gubernamental n ° 1784/74. En principio, la idea era contar con dos 2 DC-8F a partir de Abr74. El punto principal de la concesión autorizaba las operaciones de carga, mientras que el transporte de pasajeros era una actividad complementaria.
A mediados de Nov75, TRAFE SA. suscribió un contrato en Estados Unidos, con United Airlines, para la capacitación de tripulantes y personal técnico de la aerolínea argentina, a realizarse en Denver, Colorado y San Francisco, California. Finamente, solo llegó un avión, en Abr76, y se concretaron muy pocos vuelos con él, entre los que cabe mencionar los vuelos exóticos entre Ghana y La Meca, por medio de una empresa a la que subarrendaron el avión. El propósito de estos vuelos era transportar peregrinos a La Meca.
El DC-8 aterrizó en Ezeiza por última vez el 30Sep77 y se mantuvo en ese lugar desde entonces. Los permisos operativos de la empresa caducaron en 1978. Seguidamente, los ejecutivos de la empresa entraron en una prolongada disputa legal con las autoridades nacionales.
Único DC-8 de ArgentinaDesde su último vuelo en 1977, el Douglas DC-8 permaneció en la plataforma de Chivatos, próxima a la entrada principal del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza. Durante algunos años contó con la compañía a otros aviones, como el remanente de la flota de TAR y también con un Grumman Albatross BS-03 de la Fuerza Aérea Argentina. El presente DC-8 era casi una reliquia histórica, siendo el número 7 salido de la línea de producción. En realidad, nunca perteneció a TRAFE, sino que fue arrendado a una empresa en los Estados Unidos, y por tal motivo no siguió el destino de los aparatos que fueron chatarrearon. En una visita en Jul89, aun se encontraban los tres aviones alineados en la parte trasera de esta plataforma. Desde afuera se apreciaba que los asientos del DC-8 se hallaban muy deteriorados. Sus cuatro motores General Electric JT4A-11 habían perdido las cubiertas amarillas, yacían en el piso, no pudiendo protegerlos del ingreso de hojas y suciedad. Un pequeño grafiti narraba el amor que se depositaban "Julio y Mariana, el 24Mar86". Los flaps totalmente hacia abajo aun expresaban la advertencia en inglés: "No pisar". El paso del tiempo, estaba marcado por la acumulación de suciedad, hojas y ramas por todo el fuselaje.Por esos días, la plataforma era abierta, por lo que poco a poco, manos anónimas comenzaron a actuar vandálicamente sobre la máquina. Los cambios eran evidentes de un día para otro, y no tardarían en generar un efecto sobre la estructura. El 06Ago89 se observó que las puertas del avión, estaban completamente abiertas. Durante el proceso de privatización de la empresa estatal en Ene91, un grupo de sindicalistas se manifestó de forma enardecida y un pequeño número de estos intentó prender fuego al avión. La acción fue realizada en protesta de un posible ingreso del señor Jorge Carnicero a la participación de las propuestas de privatización. Carnicero era un antiguo empresario radicado en los Estados Unidos vinculado a la desaparecida empresa Transcontinental.
Hubiera sido difícil, poco práctico o sencillamente una quimera intentar preservar el DC-8. Por lo que hay que contentarse con el único medio de preservación que nos queda: la expresión de nuestros recuerdos. Si bien el avión en el país, tuvo una historia más larga en tierra que en el cielo, no deja de expresarse una superlativa indiferencia a la historia aeronáutica. Este aparato fue el único de su tipo que operó en el país y uno de los primeros en ser ensamblados, casi en los orígenes de la denominada era del Jet.
Para 1996, el ruido de las batallas del Conflicto del Atlántico Sur disminuía en la memoria de la política internacional, circunstancia que facilitó el restablecimiento de los contactos de Argentina con los Estados Unidos. Pero por esos día aún prevalecía el embargo de armas hacia el país. Las razones de esto se encontraban en el veto que impartía el senador de Carolina del Norte, Jesse Helms. Este político, también había sabido desempeñarse como presidente del Comité de Relaciones Exteriores del Senado, con poder de veto sobre artículos como la venta de material militar.
Ante la solicitud de informes sobre el embargo de parte de la Fuerza Aérea Argentina, desde el país del norte se se informó de la existencia de una deuda pendiente que ascendía a US $ 8 millones para con la firma Charlotte Aircraft Corporation, antigua dueña del Douglas DC-8 de la extinta TRAFE. La particularidad que restaba aclarar era que Charlotte Aircraft Corporation, era parte del patrimonio del senador Jesse Helms. El saldo de esta cuenta pendiente, permitió a la Fuerza Aérea Argentina incorporar el lote de aeronaves 36 McDonnell Douglas A-4M Skyhawk que permitió el desarrollo del sistema de armas A-4AR Fightinghawk.
El incremento en el tráfico aéreo comercial de Ezeiza dictaba que la plataforma donde se ubicaba el DC-8, fuera requerida para los pernoctes de aeronaves pertenecientes a United Airlines, American Airlines, y más cercanos en el tiempo Delta Airlines. Los aviones americanos suelen descansar durante el día en Ezeiza, y requieren de todo el espacio que la plataforma de Chivatos pudiera proporcionar. El remanente de la flota de TAR había sido desmantelada y el DC-8, más allá de haber sido saldada la deuda, no hacía más que ocupar lugar. Por tal motivo y de forma poco prolija fue trasladado provisoriamente a un sector adyacente de la plataforma junto a un pequeño bosque. Para tal fin se hizo uso de maquinaria pesada. En tal situación se mantuvo hasta el inicio de la construcción de un nuevo hangar en 2011, que terminó con el desmantelamiento del aparato.
-ver Línea ALA-
Detalle de la aeronave* cn. 45253/7 Douglas DC-8-32 FF.25Mar59 - N8068D Douglas -mdf. DC-8-33- N802PA Pan American World Airways 15Feb61, btz "Clipper Cathay". N8027 Delta Air Lines 07Ago69 Flt "837", Desactivado en 1974. Boeing. Charlotte Aircraft Corp. 23Ene74; LV-LTP TRAFE 09Abr76 - Almacenado en Ezeiza.
13/12/2020
Recuerdo del vuelo del "2-Gt-1"
Hace poco más de 12 años, se me acercó una persona, manifestando ser lector del blog. "Soy Carlos Boisen", y en una breve charla me propuso colaborar, demostrando gran entusiasmo en lo que él denominaba "Reconstruir la Historia". Por cierto, no se demoró en hacer el primer envío con el convite, -ver Roll Out-. Nos hicimos amigos, y en sus llamados siempre destacaba los acontecimientos a reseñar o reportes que había logrado. De su trabajo, logré acuñar gran parte de ellos. Pero de repente, llega un recordatorio, el aviso de una epopeya, y surge la sorpresa. Una lámina de Carlos que yo no tenía. Justo para rememorar algo importante. Gracias Carlos, seguís siempre presente.
El día 13Dic47 se concertó el primer vuelo aeronaval argentino al continente Antártico desde el continente. También fue el primer cruce en vuelo del pasaje de Drake, y del Círculo Polar Antártico. Una información de la oficina de prensa del ministerio de Marina dio a conocer que en horas de la tarde de la fecha citada, el avión Douglas C-54 2-Gt-1, perteneciente al Comando de Aviación Naval había sido despachado a las 4. 15 horas desde el aeródromo de Piedrabuena (Santa Cruz), con el objeto de efectuar un vuelo sin etapas sobre la zona antártica. El presente raid, había sido organizado por el Contraalmirante Gregorio A. Portillo a fin de dar cumplimiento lo resuelto por el ministerio de Marina, en virtud de cumplir con el propósito de realizar estudios que complementen los conocimientos sobre las tierras antárticas. Esta era una tarea en la que el arma ponía mucho empeño. El avión fue equipado con instrumental destinado a la navegación en las condiciones más rigurosas posibles.
La tripulación de esta expedición estuvo compuesta por: el Contraalmirante Gregorio A. Portillo, Jefe de la Expedición; el Capitán de Corbeta Gregorio Lloret, Comandante de la aeronave; el Capitán de Corbeta Mario A. De Ugarriza, Piloto / Navegante; el Teniente de Navío Jorge A. Bussi, Copiloto / Navegante; el Capitán de Corbeta Alfredo Walter, Personal / Supervivencia; el Suboficial Segundo Luis A. Muños, Jefe de Mecánicos; el Cabo Principal Mario A. Pepe, Ayudante Mecánico; el Cabo Principal José M. Lezana, Radiotelegrafista; el Cabo Principal Antonio González, Radiotelegrafista; además de Pedro Pouchulu, único personal civil de la dotación, quien desarrolló sus tareas como camarógrafo del noticiero de esa época, Sucesos Argentinos.
Con el presente vuelo, se logró demostrar que las comunicaciones aéreas entre ambos continentes eran factibles con los medios de la época, juntamente con el conocimiento de la meteorología antártica. Especialmente sobre el Pasaje de Drake, que suele presentar frecuentes tempestades. Al mimo tiempo se demostraron las posibilidades y la conveniencia indiscutible del empleo del avión como elemento básico de todo relevamiento y estudio geográfico, dado que brinda la obtención de datos se realiza en forma rápida, económica y completa en aquellas latitudes de difícil acceso.
En horas de la noche, tras haber acumulado 16 intensas horas de vuelo, el aparato se posó nuevamente en los 1200 metros de la pista del aeródromo de Piedrabuena. Y el día 15Dic47 el avión se trasladó hasta el aeropuerto de Morón, donde la tripulación fue agasajada.
Detalle de la aeronave
* cn. 3087 Douglas C-54A-DO Skymaster - 41-37296 US Army Air Force 02Jul43 - accidentado en Casablanca, Marruecos 14Nov44 - Reparado. RFC. 25Oct45, 0189/2-Gt-1 Armada Argentina 07Jun47, rr. 0189/4-T-5 es 1952, rr. 0189/CTA-3 Jun55, rr. 0189/5-T-2 Dic63. Accidentado en Río Gallegos, 26Abr64, tras un aterrizaje de emergencia en cercanías del aeropuerto de Río Gallegos.
Agradecimiento: Graciela Boisen, Profesor Pablo Marcelo Arbeleche, Fundación Marambio.
12/12/2020
Llegó el nuevo Islander del FIGAS
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| -Después de un largo viaje, el nuevo avión de FIGAS aterrizó en el aeropuerto de Stanley. Foto: Chris Locke/MercoPress- |
Detalle de la aeronave
* cn. 2316 Britten-Norman BN-2B-26 Islander - FF. 02Mar2020 - G-CLHR Britten-Norman Aircraft Ltd. 07Mar2019, VP-FMC Falkland Islands Government Air Service 11Dic2020.
11/12/2020
Volvió el avión de Flybondi
Detalle de la aeronave
* cn. 28071/133 Boeing 737-86JWL - FF. 13Oct98; D-ABAQ Air Berlin 24Oct98; Almacenado Oct2012; PK-CLR Sriwijaya Air 14Nov2012 "Bersinar"; EI-FBP BAHC Mar2013 almacenado. TC-SBG Sun Express 01Jul2013; AnadoluJet 19Jul2013 li. LV-HFR Flybondi -14Feb2018.
El mismo 11Dic2020 el aparato aterrizó en el aeropuerto de Ezeiza a las 17.17 horas. La aerolínea operará desde esta aeroestación debida cuenta de los impedimentos que le proporcionan para hacerlo desde El Palomar.
El mismo 11Dic2020 el aparato aterrizó en el aeropuerto de Ezeiza a las 17.17 horas. La aerolínea operará desde esta aeroestación debida cuenta de los impedimentos que le proporcionan para hacerlo desde El Palomar.
10/12/2020
Disolvieron en Santa Fe la Brigada Aérea Policial
El día 10Dic2020, trascendió que un decreto del Jefe de Policía de Santa Fe, Emilce Chimenti se disuelve la Brigada Aérea Policial ordenando la re-ubicación del personal en destinos de orden publico. La unidad cuenta con un grupo de más de trece hombres con licencia de pilotos pero que operan en helicópteros como copilotos. Dos helicópteros, basados en las ciudades de Rosario y Santa Fe, a saber, un Helibras HB350B3 Esquilo, -LQ-BIN- y dos MBB BO.105S CBS Bolkow -LQ-ZHO- & LQ-GBQ-, uno de estos provisto de cámara Fixview. Vale aclarar que el helicóptero procedente de Brasil, fue desactivado de las actividades policiales cuando se completó la llegada del segundo Bolkow. Se desconoce el destino que se les brindará a estos elementos. La medida sorprende, en una provincia donde las cifras de delito se intensifican día tras día. En algún momento, durante 2014, se apostó a intensificar las tareas de la bridada, alquilándose temporalmente un aparato adicional, al tiempo que se proveía a la provincia de la infraestructura necesaria para el despliegue de las unidades, como la inauguración de un helipuerto en Ago2014. El crecimiento de la actividad delictiva determinó que durante 2015 se estableciera un programa denominado "Pacificar Rosario", en el cual la Brigada tuvo un papel significativo.
Los helicópteros solían realizar distintos tipos de patrullajes sobre Rosario volando a muy baja altura y velocidades de seguridad, -no superaba los 300 metros-. La denominada patrulla preventiva de alta visibilidad ha sabido detectar anomalías de manera eficaz que se reportaban a la Central 911. En otras ocasiones se los comisionaba para hacer algún tipo de procedimientos o apoyo a las patrullas de tierra. Otro tipo de patrulla era las especialmente programadas, destinadas a un procedimientos particulares, por citar a modo de ejemplo un allanamiento. Generalmente se opera con otras fuerzas policiales o con autoridades a bordo. Los vuelos tienen una duración de dos a tres horas, y el mapa de la ciudad solía dividirse en cuadrículas de diez cuadras para orientarse desde el aire y poder dar el apoyo aéreo requerido.
Detalle de la flota
* cn. 4230 Eurocopter HB350B3 Esquilo (2007) - PP-MZC Helibras; LQ-BIN Provincia de Santa Fe - Policía.
* cn. S-847 MBB Bo105CBS-4 - D-HFHE MBB 1990, N65380 MHC 1990, N295EH ERA Aviation Inc Abr91; accidentado el 16Ago92 en una plataforma marina en el Golfo. LV-ZHO Helicent. SA 1993 -reconstruido-. Operó para la firma 'LO JACK' 1994, Modena Air Service -operó para SAME en 2011, rr. LQ-ZHO Provincia de Santa Fe - Policía Ago2015.
* cn. S-917 MBB BO 105CBS-5 - D-HGSJ MBB 1996, BMI Luftrettung 1996, rr. D-HZZY 2007; PR-MET OMNI Taxi Aéreo 2007, Accidentado en Carauari, Brasil Oct2011 - reparado 2013, LQ-GBQ Provincia de Santa Fe - Policía Ago2015.
Algunas reportes operativos
* 28Oct2014 - Vigilancia aérea.
* 19Oct2018 - Habilitación para Combate contra incendio.
09/12/2020
British Airways anuncia el arribo de sus A350
Detalle de los A350 de British Airways
* G-XWBA Airbus A350-1041 cn. 326 dd. 25Jul2019 ex F-WZFH.
* G-XWBB Airbus A350-1041 cn. 340 dd. 19Sep2019 ex F-WZFS.
* G-XWBC Airbus A350-1041 cn. 362 dd. 26Nov2019 ex F-WZFK.
* G-XWBD Airbus A350-1041 cn. 374 dd. 23Dic2019 ex F-WZNR entrega retrasada por incidente en Toulouse Nov2019.
* G-XWBE Airbus A350-1041 cn. 386 dd. 12Feb2020 ex F-WZGB.
* G-XWBF Airbus A350-1041 cn. 402 dd. 20May2020 ex F-WZGB.
* G-XWBG Airbus A350-1041 cn. 432 dd. 02Oct2020 ex F-WZGM.
* G-XWBH Airbus A350-1041 cn. 446 dd. 19Oct2020 ex F-WZHD.
* G-XWBI Airbus A350-1041 cn. 498 en orden.
08/12/2020
Incidente de un Citation en Río Cuarto
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| -Imagen periódico Puntual / Río Cuarto- |
El día 08Dic2020, una aeronave de la Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Santa Cruz, sufrió el incendio en uno de sus motores mientras volaba volaba desde la ciudad de Río Gallegos, Santa Cruz, hacia la ciudad de Córdoba. Por protocolo se solicitó el aterrizaje de emergencias en el aeropuerto más cercano, aterrizando en emergencia en el aeropuerto Las Higueras de Río Cuarto. La maniobra se concretó a las a las 15.15 horas. A bordo de la aeronave se trasladaban 5 pasajeros y 2 tripulantes, quienes afortunadamente no sufrieron consecuencias.
Detalle de la aeronave
* cn. 560-0289 Cessna 560 Citation Ultra - N51444 Ene95, LV-PHY Dirección Provincial de Aeronáutica de Santa Cruz Abr95, rr. LV-WLS Abr95 "María Auxiliadora".
Agradecimiento: Philip Perry, periódico Puntual - Río Cuarto.
Fellowship sobre el ripio
07/12/2020
El Hiller del CIATA
Detalle de la aeronave
* cn. 1148 Hiller H-23D-UH Raven - 58-5499 US Army Aviation - mdf. a OH-23D, posteriormente a UH-12E almacenado en 1972. N65275 es 1975, N96TH es 1976, accidentado 30Jul76, al aterrizar en Wrangell, Arkansas. Reparado. Accidentado 08Jun79 en New Liberty Arkansas- Cancelado Feb84. AE-360 Ejército Argentino dd. 1984
04/12/2020
El Reliant de Miramar
Este avión, que solía ser empleado en tareas de enlace y entrenamiento, es un monomotor de ala alta, con capacidad hasta cinco plazas, fabricado por la firma estadounidense Stinson Aircraft Company. Se estima que entre 1933 y 1941 se ensamblaron un total de 1327 unidades. La última versión de los Reliant civiles, el Stinson Reliant SR-10, que fue lanzada en 1938. La producción del Reliant para uso civil terminó a raíz de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941. En el transcurso de la contienda cierto número de estos aviones fueron requisados por las US Army Air Force. Un buen número se exportaron para su uso por las fuerzas armadas británicas. En las Fuerzas Armadas de los EE.UU. se lo designó como UC-81 a los destinados a cumplir tareas de enlace, y AT-19 para los que llevaban a cabo misiones de entrenamiento. Las Fuerzas Armadas británicas, recibieron los Stinson, empleándolos en diversas misiones como transporte ligero, enlace y entrenamiento. A la finalización de la guerra, la mayor parte de estos elementos encontraron lugar en el mercado civil. Comercializados como Vultee V-77, el resultado era una versión simplificada de la SR-10, provisto de motor Lycoming R-680-E3B de 300 hp, con una sola puerta situada en el lado izquierdo. Su estructura interna fue reforzada respecto a los modelos predecesores, al tiempo que se le agregó un distintivo contrapeso triangular al timón.
La aviación Naval contó con un ejemplar: 0094/1-E-66 Stinson SR10E cn. 5-5954 que en 1949 fue remitido al ámbito civil LV-FBE. (Stinson SR-10E Reliant E5-5954). El avión de Miramar perdura hasta nuestros días, como pieza única. Lo más cercano geográfico es un ejemplar preservado en el Museo del TAM.
Detalle de la aeronave
* cn. 77-395 Stinson AT-19 Reliant / Stinson V-77 Vultee - (1944) - 43-44108 US. Arny Air Force xxxx, FB667 Royal Navy -Lend lease program-, NC69216 xxxx. LV-FYR Taxi Pegasus - Bahía Blanca es 1957. Accidentado el 12Jul57, matrícula cancelada en 1970. Reportado en Don Torcuato en 1973. Preservado en el Aeroclub Miramar (Bs.As.).
03/12/2020
Décimo aniversario del servicio aéreo del SAME
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| -Fotografías GCBA- |
El 02Dic2020 El Jefe de Gobierno porteño Horacio Rodríguez Larreta y el vicejefe, Diego Santilli, participaron del acto por el décimo aniversario del servicio aéreo del SAME que comenzó en 2010. El servicio funciona tanto para incidentes con patologías traumáticas (colisiones vehiculares en su mayoría), como para derivaciones entre centros asistenciales y trasplante de órganos. El director del SAME, Dr. Alberto Crescenti, apuntó que “este escuadrón en particular es muy valioso”, y precisó que ya llevan hechas “3.500 intervenciones”.
El modo aéreo del SAME fue implementado como una estrategia asistencial de rápida respuesta que minimiza las demoras. Dispone de dos helicópteros (uno en guardia activa y otro preparado a disposición) que se utilizan por medio de un convenio con la empresa Modena Air Service, que provee mantenimiento y tripulación, mientras el SAME aporta equipo médico, insumos y combustible. Actualmente el modo aéreo puede descender en la base operativa del SAME (Parque Patricios), en los hospitales Santojanni, Pirovano, Tornú, Fernández, Rivadavia, Argerich, Penna, Vélez Sarsfield y Durand. Además, el helicóptero puede descender en cualquier lugar que esté chequeado por la Coordinación del modo aéreo, como apto para un descenso de emergencia en caso de ser necesario. Desde 08Dic2010 a Oct2020 se realizaron un total de 3.328 auxilios. Los helicópteros utilizado son los probado MBB Bo.105CBS-2 Bolkow que la empresa va rotando. En la ceremonia se expuso estáticamente la aeronave LV-FKS.
Detalle de la aeronave
* cn. S-455 MBB Bo.105CBS-2 Bolkow (1979) - D-HDNI Messerschmitt-Bölkow-Blohm -Demostrador-, A6-SKZ الإمارات العربية المتحدة/United Arab Emirates Government 1982, D-HDNI Messerschmitt-Bölkow-Blohm convertido a CBS-4 1984, N54574 es 1984, N455BH es 1986, N25SE Metro Aviation Inc. 1986, Mercy Flight Inc. 1991, - Desactivado - 2013, LV-FKS HeliSafe SAC. Oct2012. Modena/SAME - 2020.
Algunos reportes del SAME
Algunos reportes del SAME
* 22Feb2012 El SAME en Acción.
* 09Nov2015 El SAME sobre la 9 de Julio.
* 26Nov2015 De Palermo a Florencia Varela.
* 01Nov2017 El SAME & Modena en la AU1.
01/12/2020
Visita al T-01
En la emisión número 1000 del programa televisivo Volando Por TV, Héctor Piro compartió una visita realizada el día 18Nov2020 a la I Brigada Aérea en El Palomar. En dicho lugar fueron atendidos por el señor Fabio Lamas, Director de la flota aérea Presidencial, quien brindó detalles de la aeronave Boeing 757 T-01. Como se recordará, promediando Nov2020, el gobierno nacional había manifestado la intención de regresar al servicio activo el aparato. Desde su almacenamiento, fue sometido a un programa de preservación emanado de la empresa Boeing Co., con rutinas periódicas, que incluyen puesta marcha mensual, el encendido semanal del APU -Auxiliary Power Unit-, juntamente con el equipo de aire acondicionado. Además se efectúan tareas de lubricación y limpieza de componentes.
Según Fabio Lamas, cada dos años, la aeronave debe recibir un Check C. Actualmente no se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad, y ante la posibilidad de reincorporarlo al servicio será necesario trasladarlo para efectuar un overhaul de los motores y del tren de aterrizaje. Por tal motivo se tramitará una nota del fabricante que autorice el movimiento del avión. Técnicos de Boeing suelen realizar una visita de evaluación anual. Se estima que las tareas para reacondicionar la aeronave pueden demandar cuatro meses. A la fecha cuenta con unas 14000 horas de vuelo y 9500 ciclos aproximadamente. Además del reacondicionamiento, se estudia la posibilidad de extender la autonomía de vuelo. Actualmente es de 8 horas y se pretende llevarlo hasta 12 horas.
Durante la visita se pudo apreciar que el interior de la cabina se halla en muy buen estado gracias al empeño que el personal de mantenimiento de la Brigada.
La configuración interna del recinto presidencial presenta distintos módulos, un salón inicial provisto de dos divanes, que antecede a una oficina, seguida de la habitación y un baño de amplias dimensiones. Seguidamente se encuentra una zona destinada a funcionarios mayor rango. La parte posterior de la cabina esta destinada a invitados especiales y miembros de prensa. Los galleys son similares a los de cualquier avió de línea.
Se estima que se efectuaran trabajos de retapizado y mejoramiento de los sistema entretenimiento, concretamente respecto a las pantallas que son de tipo tubular. Respecto a las comunicaciones, la aeronave cuenta con un sistema satelital e internet, que de acuerdo a los tiempos necesitará un upgrade.
La cabina de mandos exhibe un avión hibrido, ya que en 2014 había sido actualizada con elementos digitales, no obstante algunos instrumentos que se mantuvieron son analógicos. En virtud de lo detallado, todo indicaría que se está gestando el regreso del "Virgen de Luján" al servicio activo.
Detalle de la aeronave
* cn. 25487/470 Boeing 757-23A r/o: 09Jun92, FF: 02Jul92. - T-01 Ansett Worldwide Aviation Services 22Jul92, T-01 Gobierno Argentino 22Jul92 "Virgen de Luján". Almacenado desde 2015 en El Palomar.
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