Cruzeiro y sus Caravelle en Ezeiza

    A mediados del siglo XX, la aviación comercial a reacción entró en una etapa de expansión vertiginosa: el Reino Unido abrió camino con el de Havilland Comet, Estados Unidos consolidó su dominio comercial con el Boeing 707 y el Douglas DC-8, y la Unión Soviética avanzó con el Tu-104. Por su parte Francia, decidida a no quedar rezagada, impulsó proyectos propios como el Caravelle, uno de los primeros jets regionales exitosos. La apuesta francesa radicaba en enfocarse en un avión destinado al tráfico de corto y medio alcance. 

    El Sud-Aviation Caravelle, introducido a finales de los años 50, se destacó por su innovador diseño, con los motores montados en la parte trasera del fuselaje, que reducía el ruido en cabina y mejoraba la aerodinámica, además de ofrecer una silueta estilizada que lo hizo icónico. Aunque no alcanzó las cifras de producción de los grandes fabricantes estadounidenses, el Caravelle logró una penetración considerable en su tiempo, tanto en Europa como en diversos mercados internacionales. Con capacidad para unos 80–90 pasajeros, estaba equipado con dos motores Rolls-Royce Avon que le permitían alcanzar una velocidad de crucero cercana a los 800 km/h. Su alcance oscilaba entre 1.600 y 2.000 km según la versión, y naturalmente contaba con cabina presurizada.

    El reactor francés llegó a Argentina en 1962 con la empresa aérea estatal y, en 1973, tres ejemplares remanentes fueron incorporados a la Fuerza Aérea Argentina como sus primeros transportes a reacción. Durante la misma época, Varig, Panair, Lan Chile y Cruzeiro do Sul también operaron el Caravelle en rutas que incluían Argentina, consolidando su presencia regional.

    Cruzeiro do Sul, surgida del antiguo Syndicato Condor, se consolidó entre las décadas de 1940 y 1950 como una de las aerolíneas más importantes de Brasil, operando principalmente con aviones de pistón como los Douglas DC-3 y posteriormente modelos Convair, siendo un actor fundamental en rutas nacionales y regionales. Esta compañía supo mantener una presencia constante en Argentina desde su emancipación en 1943.

 En el período previo a la llegada del Caravelle, la empresa mantenía un crecimiento sostenido y una extensa red dentro del país. La incorporación del jet francés marcó, más allá de su ingreso a la era a reacción, un salto de calidad.

    En Feb62 Cruzeiro do Sul experimentaba una clara expansión en sus servicios a Buenos Aires, por lo cual solicitó la pertinente autorización para incrementar sus operaciones en Ezeiza de cinco a seis frecencias semanales utilizando aviones Convair 240, 340 y 440. Pero los planes del transportista brasilero, contemplaban un crecimiento aun mayor. 

    En May62 el presidente de la empresa, José Bento Ribeiro Dantas, quien regenteó los destinos de la aerolínea por más de 27 años, acordó con el constructor galo la adquisición de cuatro Caravelle SE‑210 VI‑R provistos de motores Rolls‑Royce Avon 533R con capacidad para 80 pasajeros. Esta versión basada en la versión VI-N, incluía inversores de empuje y spoilers en sus alas, lo que mejoraba su rendimiento en aterrizaje y despegue.

    Los dos primeros ejemplares, PP-CJA y PP-CJB, fueron recepcionados en Francia el 13Dic62. La tercera máquina, PP-CJC fue entregada el 30Jun63, mientas que el pedido se completó con el PP-CJD, en la jornada del 08Jul63. Uno de estos, PP-CJC, resultó ser el prototipo de la versión VI-R, el cual fue utilziado para su certificación.

    Sin perder tiempo, el día 09Ene63, el Caravelle PP-CJA entró en servicio en la red de Cruzeiro, y no tardó en ser introducido en sus servicios a Buenos Aires, reemplazando a los equipos Convairliners precedentes.

    Vale la pena recordar que tras el cese de operaciones de la empresa Panair do Brasil en Feb65, Cruzeiro heredó tres aviones Caravelle VI-R: PP-PDX, PP-PDV y PP-PDZ, los cuales adquirió de forma benobolente de parte del gobierno brasilero. De tal forma que cerró el año con siete aeronaves Caravelle en su flota. La transferencia de los Caravelle a Cruzeiro, fue posible gracias a la iniciativa de Álvaro Braga da Silva, empleado del departamento jurídico del Banco do Brasil, quien siguió de cerca la desesperación de los empleados de Panair. Ante la inacción del gobierno respecto al pago de las indemnizaciones, Braga, solicitó que al menos se le autorizara el arrendamiento de los aviones, utilizando el dinero para apoyar a los empleadoscesanteados. Posteriormente los aviones se adquirieron de forma definitiva.

    La empresa brasileña, había optado por una forma bastante particlar de promocionar sus servicios, trasladando comitivas deportivas o personalidades del mundo artístico. En claro acuerdo con la línea editorial de algunos periódicos, siempre se ensalsaba sutilmente la frase, "comodamente en uno de los Caravelle de la empresa Cruzeiro do Sul", arribó al país determinado personaje o comitiva.

Servicios de Cruzeiro con Caravelle 1968 & 1969

* CZ109/108 -diario- Río de Janeiro - San Pablo - Porto Alegre - Buenos Aires.

* CZ115/114 -martes, miércoles - jueves - viernes y sábado- Río de Janeiro - San Pablo - Porto Alegre - Montevideo - Buenos Aires.

    El 22Sep69. la empresa Cruzeiro do Sul presentó ante las autoridades argentinas su nuevo organigrama de vuelos: 

    - VISTO el expediente N° 8102/69 del registro de la Secretaría de Estado de Transporte, lo propuesto por la Dirección Nacional de Aviación Comercial, y considerando que Servicios Aéreos Cruzeiro do Sul SA. solicita aprobación de un nuevo cuadro de horarios para su aplicación en los servicios regulares aerocomerciales internacionales de transporte de pasajeros, carga y correo, de la mencionada empresa entre Río de Janeiro, Brasil y Buenos Aires, y viceversa, utilizando aeronaves SE-210 Caravelle VI-R; Que del estudio de lo propuesto resulta que omite las escalas Porto Alegre y Montevideo en los cinco vuelos semanales CZ115/114, modifica horas y numeración de algunos de sus vuelos, manteniendo la frecuencia total de doce frecuencias semanales. Que se trata de la reámplantación de la programación vigente antes de la variante de urgencia originada en el accidente ocurrido a una de sus aeronaves, ... En tal sentido, el Secretario de Estado de Transporte, establece:

* Artículo 1º Aprúebase a partir del día martes 23Sep69 el nuevo cuadro de horarios obrante, entre Río de Janeiro, Brasil y Buenos Aires, y viceversa, utilizando aeronaves SE-210 Caravelle VI-R.

* Artículo 2° Mantienense para este nuevo horario las condiciones en que fueron aprobados los horarios en vigencia, a partir del día 04Dic69.

Servicios de Cruzeiro con Caravelle 1970

* CZ109/108 -diario- Río de Janeiro - San Pablo - Porto Alegre - Buenos Aires.

* CZ105/104 -diario- Río de Janeiro - San Pablo - Buenos Aires.

Escala forzada en Ezeiza

-Protagonista de la portada de Crónica en su edición del 02Ene70, el Caravelle de Cruzeiro se observa en la platforma de Ezeiza-

    Seis delincuentes brasileros, entre ellos dos mujeres, pertenecientes a la organización delictiva VAR-Palmares raptaron en la noche del 01Ene70 el avión Caravelle PP-PDZ de la compañia Cruzeiro do Sul.

  Puntualmente a las 19.30 horas el comandante Mario Amaral dio potencia plena para despegar desde el aeropuerto internacional de Carrasco dando inicio al servicio SC114 con destino a Río de Janeiro. En su interior transportaba 7 tripulantes y 24 pasajeros, entre ellos tres de nacionalidad argentina: Julio Sehpolnik, de 52 años, su esposa Olga y el hijo del matrimonio de 16 años.

    Minutos después del despegue, los secuestradores empuñando armas obligaron a la tripulación a cambiar el rumbo. La toma del aparato fue comunicada inmediatamente a la torre de control de Carrasco por el piloto, cuando la máquina todavía volaba sobre territorio uruguayo.

    El radioperador se puso de inmediato en contacto con el comandante Amaral, quien lacónicamente le expresó: “Estoy secuestrado. Dos personas me obligan a desviarme de la ruta prefijada. Me dirijo al aeropuerto de Ezeiza”.

    El “Caravelle” aterrizó exactamente a las 20:00 horas, colocándose frente mismo a la torre de control del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La tripulación, había tomado contacto previamente con los funcionarios de la torre y urgió que alistarán combustible y alimentos para el pasaje y la tripulación.

    Cuando el jet llegó a Ezeziza, ya se había montado un operativo de seguridad. Inmediatamente, el titular de la delegación de la Policia Federal y el jefe del Aeropuerto, comodoro Filippini, trataban de convencer a los secuestradores para que depusieran su actitud. Pero ello resultó vano, por cuanto los delincuentes por la radio, les expresaron que “no tenían intenciones de deponer las armas", expresando su terminante determinación de volar a La Habana. Asimismo amedrentaron a los interlocutores, de forma tal que si alguien intentaba tomar el avión, todo el pasaje correría peligro, entre ellos, un niño de 11 años y una niña más pequeña.

    En la corta estancia en el aeropuerto de Ezeiza se permitió únicamente el descenso de un matrimonio de edad que iba a bordo -José Bernardo Ferber y su esposa, Slada, ambos de nacionalidad polaca.

    Una hora y cuarenta mínutos después de haber aterrizado en Ezeiza, el Caravelle inició su marcha proa a la cabecera del aeropuerto. No sin antes arrojar desde la ventana de uno de los pilotos un puñado de volantes con un proclama firmada por los sediciososo del Comando Palmares Joao Domingues y la Vanguardia Armada de Revolucionarios de Palmares. De esta manera el jet despegó a las 21.33 con destino al aeropuerto de Pudahuel, en ruta a Cuba.  

    A las 23.30 horas, el jefe de la oficina de Cruzeiro do Sul, improvisó una breve conferencia de prensa explicando que había hablado desde la escalerilla con el comandante de la nave, interiorisándose de algunos detalles del secuestro, alcanzando a comprobar que uno dé los delincuentes, exhibía una pistola.

    La aeronave había pasado forzosamente por Ezeiza, en su periplo a La Habana debió pasar por Santiago de Chile, Lima, donde experimento problemas técnicos, Ciudad de Panamá y finalmente el destino elegido por los foragidos. Dias despues, el 07Ene70 el avión y su pasaje pudieron retornar a Río de Janeiro.

Esquemas

    Desde la llegada los aviones lucían un esquema predominantemente blanco, en la zona superior, mientras que la parte ventral se mantenía en metal. Ambos sectores estaban separados por un armonioso conjunto de líneas azules paralelas, a lo largo de todo el fuselaje por debajo de la línea de las ventanas. Hacia la zona frontal se engrosaba, al tiempo que se elevaban a fin de cubrir las ventanas de la cabina en forma de antifaz. El radomo lucía en color negro. Por encima de la línea de las características ventanillas, se posicionaban los títulos de la empresa de forma muy sencilla, y en color azul. Sobre el timón, "predominantemete" blanco se desplegaba una banda a dos líneas en amarillo y verde. Al tiempo que las matriculas se posicionaban por detrás de las turbinas en engro y grandes dimensiones.

    A partir de 1970, la empresa imprimió una nueva imagen. El blanco me mantenía predominando la parte superior, y al mismo tiempo la zona ventral se mantenía en metal. Los cambios más radicales se dieron a partir de un cheatline de grandes proporciones en color turquesa, que englobaba toda la hilera de las ventanillas, desplazandose hascia el frente en forma de arco descendente. Al mismo tiempo era acompañada por una pequeña línea por encima, que conforme avanzaba hacia el sector delantero se engrosaba tomando la parte superior de la cabina. Los títulos fueron simplificados con el nombre CRUZEIRO en mayúsculas, seguidos de la bandera brasilera. Otro cambio "fundamental" fue el timón que lucía enteramente en turquesa, alojando una composición geométrica de la "Cruz del Sur", que acompañó a la aerolínea hasta que fue absorvida por Varig.

   A partir de Ene71, con la adquisición de los Boeing 727 que habían sido ordenados en Jun69, el operador brasilero contó con mayor cantidad de plazas. El interior de los trireactores estaban configurados para transportar 117 pasajeros. Por tal motivo, los cinco Caravelle remanentes fueron replegados a operaciones dentro del territorio brasileño, manteniéndose en servicio hasta 1975. Pero ya por esos días, los jet franceses no eran habitué del aeropuerto de Ezeiza.

Detalle de las aeronaves

* PP-CJA Sud SE-210 Caravelle VI-R cn. 129 dd. 13Dic62. Almacenado en Porto Alegre Jun75. rmt. N907MW Ago79.

* PP-CJB Sud SE-210 Caravelle VI-R cn. 133 dd. 13Dic62. rmt. HK-1709X May78 Aerotal.

* PP-CJC Sud SE-210 Caravelle VI-R cn. 62 ex F-WJAP dd. 30Jul63, desactivado en Sep75 rmt. N901MW Jun79.

* PP-CJD Sud SE-210 Caravelle VI-R cn. 168 dd. 08Jul63. rmt. HK-2287X TAC Colombia 1979.

* PP-PDV Sud SE-210 Caravelle VI-R cn. 120 ex F-WJAK dd. 10Ene66, accidentado 23Dic73 Manaus Brazil.

* PP-PDX Sud SE-210 Caravelle VI-R cn. 126 ex F-WJAQ/CS-TCD  dd. Mar66 accidentado 01Jun73.

* PP-PDZ Sud SE-210 Caravelle VI-R cn. 131 ex F-WJAN dd Feb66 rmt. HK-2212X dd Nov78.

Reportes spotter en Ezeiza: PP-CJC el 28Dic66. PP-PDZ el 01/02Ene70.

Los KC-135R en Córdoba

    Entre las diversas circunstancias que dieron lugar a la llegada de los F-16 a la Fuerza Aérea Argentina, tres Boeing KC-135R asistieron parte del ferry de las seis aeronaves, con el fin de reabastecerlas en vuelo.

El Boeing KC-135 Stratotanker es un avión cisterna producido desde 1956. A pesar de su veteranía, se prevé que algunos ejemplares sobrevivientes se mantengan en servicio hasta la década de 2040. Este modelo surgió del Boeing 367-80 (comúnmente llamado Dash-80), aeronave que daría lugar al Boeing 707. No obstante, los KC-135 han sido más fieles al diseño original, por lo que presentan un fuselaje más estrecho y corto que la versión comercial de transporte. El primer aparato realizó su vuelo inaugural en Ago56, ingresando en servicio en 1957, y a lo largo de seis décadas ha sabido mantenerse operativo. La línea de montaje culminó en 1965, con la producción de 732 unidades. El KC-135 Stratotanker, gracias al reabastecimiento en vuelo, permitió que los bombarderos extendieran su radio de acción.

    Originalmente, estos aviones estaban equipados con motores Pratt & Whitney J57. A lo largo de su vida útil, el KC-135 ha recibido varias modernizaciones clave: tras la entrega del modelo original KC-135A entre 1957 y 1965, en la década de 1980 comenzó la conversión al KC-135R con motores CFM-56, que mejoraron notablemente su rendimiento; los antiguos KC-135Q fueron transformados en KC-135T con la misma remotorización; a partir de 2014, se implementó la actualización de aviónica Block 45, con la primera unidad modernizada en 2016, incorporando una cabina digital; y desde 2025, la Fuerza Aérea de EE. UU. evalúa extender nuevamente la vida útil de la flota, posiblemente hasta la década de 2040. Se prevé que estos veteranos aviones sean reemplazados por el Boeing KC-46, basado en la plataforma Boeing 767.

    El 05Dic2025, las tres unidades que acompañaron el vuelo de los seis F-16 desde Dinamarca arribaron a Córdoba. Aterrizaron en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella, con el 63-8031 a las 15:13, el 60-0365 a las 15:20, y el 63-8034 a las 15:26 horas. Un grupo de "spotters" se congregó en los alrededores del aeropuerto, entre ellos Anabella Álvarez (@Starlight_Wings_), quien comparte con nosotros las siguientes imágenes.

Detalle de las aeronaves

* cn. 18140/T0479 Boeing KC-135A 60-0365 US Air Force 06Oct61, remotorizado en Ene86. -KC-135R-.

* cn. 18648/T0687 Boeing KC-135A FF. Abr64 - 63-8031 United States Air Force xxx, remotorizado en May92 -KC-135R-.

* cn. 18651/T0690 Boeing KC-135A FF. 14Abr64 - 63-8034 United States Air Force xxx, remotorizado Abr93 -KC-135R-.

Llegó a Ezeiza China Eastern Airlines - 中国东方航空公司已抵达

 

-Fotografías China Eastern Airlines-

                                                        西藏自由 //// བོད་ལ་རང་དབང་། /// Free Tibet /// Libertad a Tibet                                       

  China Eastern Airlines es una empresa fundada en Jun88. La compañía desarrolla servicios regulares de pasajeros y carga desde su sede operativa en Shanghái. El 60% de su paquete accionario lo detenta el gobierno chino. La aerolínea es una de las más grandes del mundo, con más de 30.000 empleados. Desde Abr2010 forma parte de la alianza aérea SkyTeam. Al mismo tiempo, cuenta con una pequeña división de aviones ejecutivos.

    El día 04Dic2025 a las 16:45 horas, una de sus aeronaves inauguró la ruta Shanghái - Auckland - Buenos Aires, cumpliendo el servicio MU745, que trasladó a 280 pasajeros, quienes recorrieron el enlace comercial más largo del mundo, sumando más de 19.800 kilómetros. El vuelo de regreso, -MU746-, despegó desde el aeropuerto de Ezeiza a las 2:28 del 05Dic2025. Inicialmente, se pautaron dos frecuencias semanales, los días lunes y jueves, utilizando aeronaves Boeing 777-300 configuradas con 6 suites de First Class, 52 asientos Business y 258 en clase Economy. Vale citar que la aerolínea asiática posee en su flota 20 de estas unidades. 

    Argentina había perdido la conectividad directa con Asia en 2012, cuando Malaysia Airlines dejó de volar entre Buenos Aires y Kuala Lumpur con escala en Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Detalle de la aeronave

* cn. 43287/1508 Boeing 777-39PER - FF. 11Jul2007 - B-7882 China Eastern Airlines/中国东方航空 21Jul2017. "National Museum of China" (国家博物馆/“国博)".

Visita al Flight Aviation Center & Boeing Tour

    El 20Oct2025, Ricardo Ohoka visitó el Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour, situado en Everett, Washington, dentro del complejo de la fábrica de Boeing. Como todo visiante, fue recibido por una pared cubierta de saludos en varios idiomas, un detalle que evidencia la diversidad de turistas que recibe el centro, reconocido mundialmente por su vínculo con la industria aeronáutica. 

    Las exhibiciones narran la historia de Boeing y muestran distintos elementos estructurales de sus aviones, como fuselajes y secciones de cola. Varias de estas exhibiciones permiten la interacción directa: comparar modelos, diseñar un avión en un simulador o dimensionar a través de audiovisuales la evolución de la compañía y los desafíos del futuro en la aviación y el espacio.

    Vale destacar que la factoría cuenta con uno de los edificios más grandes del mundo medidos por volumen. El recorrido brinda una mirada privilegiada al proceso de ensamblaje de aviones de fuselaje ancho y a la magnitud industrial que caracteriza a Boeing.

    El día continuó con un paso por otras áreas del centro, como la tienda de recuerdos, la cafetería y el mezanine con vistas a la pista de Paine Field, desde donde se puede observar despegues y aterrizajes que completan esta experiencia aeronáutica.

    La visita confirmó el valor del Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour como un espacio que no solo divulga la historia de Boeing, sino que ofrece una oportunidad única para vivir de cerca el proceso de fabricación de aviones comerciales a gran escala.

Roll Out N° 432 - Fleet List

-El LV-GIE durante un ejercicio en Rosario (Fotografía Facundo Rovira)-

* Aviación Naval Argentina 0702/2-AS-23 Grumman S-2UP Turbo Tracker cn. 321C El 01Dic2025 fue retirado del servicio, realizando un pasaje sobre la ciudad de Bahía Blanca.

* Aviación Naval Argentina 0891/6-P-58 Lockheed P-3C Orion cn. 285A-5818 ex 3297  reportado entregado en la Base Comandante Espora el 15Oct2025.

* * American Jet LV-BYJ Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-889B el 14Oct2025 inauguró el servicio desde AEP a General Pico.

* Armada de Chile 407/7 Lockheed P-3ACH Orion cn. 5097 ex 151384 reportado en Punta Arenas el 12Oct2025.

* DPA Catamarca LV-JWN Lear jet 75 cn 45-600 reportado en AEP el 29Oct2025, trasladando al gobernador de Catamarca.

* DPA Chaco LV-CIO Learjet 60 cn. 60-194 reportado en AEP el 29Oct2025, trasladando al gobernador de Chaco.

* DPA Corrientes LV-IQU Cessna 560XLS + cn. 560-6166 reportado en AEP el 30Oct2025, trasladando al gobernador de Corrientes.

* DPA. Corrientes LV-WJO Cessna 550 Citation II cn. 550-0728 reportado en AEP el 29Oct2025, trasladando funcionarios de Corrientes.

* DPA Chubut LV-BEM Hawker 400XP cn. RK-456 reportado en AEP el 28Oct2025, trasladando al gobernador de Chubut.

* DPA Jujuy LQ-BMH Cessna 560 Citation Excel cn. 560-5025 reportado en AEP el 29Oct2025, trasladando al gobernador de Jujuy.

* DPA La Pampa LQ-JVH Lear Jet 60 cn. 60-269 reportado en AEP el 29Oct2025.

* DPA Salta LV-ARD Lear Jet 45 cn. 45-232  reportado en AEP el 29Oct2025, trasladando al gobernador de Salta.

* DPA Santa Cruz LV-KJY Pilatus PC-24 cn. 309 reportado en AEP el 30Oct2025, trasladando al gobernador de Santa Cruz.

* DPA Santiago del Estero LQ-BFS Lear Jet 40XR cn. 45-2003 reportado en AEP el 30Oct2025, trasladando al gobernador de Santiago del Estero.

* DPA Santiago del Estero LQ-CPS Lear Jet 45 cn. 45-094 reportado en AEP el 28Oct2025, trasladando funcionarios de Santiago del Estro.

* DPA Santiago del Estero LQ-KJS/"22" Boeing 737-3H4 cn. 27695/2702 el 23Oct2025 partió desde Santiago del Estero con destino a Córdoba. Al día siguiente realizó diversas actividades incluyendo desplazamientos en tierra y una descarga aérea sobre el lago San Roque, donde también se desplegó un operativo de seguridad náutica. Se informó también fue utilizado en el incendio activo de Guasapampa, efectuando múltiples descargas coordinadas con el personal en tierra y con las aeronaves de la DPA Córdoba. -Finalmente fue el debut del "22"-.

* DPA Tucumán LV-CKA Lear Jet 60 cn. 60-327 reportado en AEP el 29Oct2025, trasladando al gobernador de Tucumán.

* DPA Catamarca LV-WEE Swearingen Metro III cn. AC-516 reportado el 10Oct2025 en a Rioja.

* DPA Tierra del Fuego LV-KMX Bell 427 cn. 56070 ex N208AW reportado en operación el 16Oct2025 en Ushuaia.

* Ejército Argentino AE-473 Bell UH-1H-II Hornero cn. 12353 reportado en Córdoba el 11Oct2025.

* Ejército Ecuatoriano A.E.E-471 Airbus Helicopters H225M Super Cougar cn. 2801 ex F-WMXQ reportado el 17Oct2025 en Quito tras ser afectado a una evacuación aeromédica.

* Flybondi 9A-ABC Boeing 737-8Q8 cn. 30667/1448 li  ETF Airways. / El 30Nov2025 fue remitido a Córdoba desde Ezeiza. ( posn 16-17nov25 FRL-RAI-REC-EZE for Flybondo wet-lease ops (+ 30882/760 9A-LAB 21-23n ov25 ZAD-KEF-YUL-BGI-EZE) )

* Flybondi  9A-LAB Boeing 737-8K5 cn. 308827760 li.  ETF Airways / El 30Nov2025 fue remitido a Córdoba desde Ezeiza.

* Flybondi   LY-NVJ Airbus A320-232 cn. 3050 li. Avion Express dd. 26Sep2025. Habría arribado a Ezeiza procedente de Aalborg, el 17Nov2025, realizando escalas en Reyjavick, Montreal, Miami, y Trujillo.

* Fuerza Aérea Argentina H-112 Bell 407GXi cn. 56453 ex C-GBUB Partió de Bristol/Johnson/Kingsport, Tennessee EE.UU. el 10Nov2025, reportado el 11Nov2025 en Meridian, Mississippi, Reportado en Tampico, Tamaulipas México el 14Nov2025, al día siguiente voló a Veracruz. Reoprtado en San Salvador, El Salvador el 16Nov2025. Al dí asiguiente voló a Liberia, Guanacaste, costa Rica. Reportado en Panamá el 18Nov2025, y el 19Nov2025 en Cali, Colombia. Arribó a Guayaquil, Rcuador el 20Nov2025. Al día siguiente voló a Trujillo, Perú. El 23Nov2025 llegó a Pisco, Ica, Perú y al día siguiente voló a Arequipa. El 25Nov2025 arribó a La Serena, Chile. El 29Nov2025 arribó a Santiago de Chile, partiendo con destino a la Base El Plumerillo, Mendoza, el mismo día. El 01Dic2025 fue reportado con registro militar H-112. - El vuelo ferry fue realizado con registro canadiense.

* Fuerza Aérea Argentina H-113 Bell 407GXi cn. 56454 ex  C-FJVR/C-GIQL - Partió de Bristol/Johnson/Kingsport, Tennessee EE.UU. el 10Nov2025, reportado el 11Nov2025 en Meridian, Mississippi, Reportado en Tampico, Tamaulipas México el 14Nov2025, al día siguiente voló a Veracruz. Reoprtado en San Salvador, El Salvador el 16Nov2025. Al dí asiguiente voló a Liberia, Guanacaste, costa Rica. Reportado en Panamá el 18Nov2025, y el 19Nov2025 en Cali, Colombia. Arribó a Guayaquil, Rcuador el 20Nov2025. Al día siguiente voló a Trujillo, Perú. El 23Nov2025 llegó a Pisco, Ica, Perú y al día siguiente voló a Arequipa. El 25Nov2025 arribó a La Serena, Chile. El 29Nov2025 arribó a Santiago de Chile, partiendo con destino a la Base El Plumerillo, Mendoza, el mismo día. El 01Dic2025 fue reportado con registro militar H-113. - El vuelo ferry fue realizado con registro canadiense.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 el 11Oct2025 trasladó al presidente Javier Milei desde AEP a Resistencia para participar de un acto eleccionario...

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 El 12Oct2025 reportado en Maceio, Brasil.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 el 11Oct2025 trasladó una comitiva del presidente Javier Milei desde AEP a Resistencia para participar de un acto eleccionario...

* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130H Hercules cn. 4436 reportado el 28Nov2025 realizando lanzamiento de paracaidas sobre Lobos, Provincia de Buenos Aires.

* Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 el 25Oct2025 partió desde El Palomar con destino a Natal, Brasil -vuelos FAG32-. El 26Oct2025 voló a Espargos y desde allí a Malaga. El 27Oct2025 continuó su viaje a Vojens. La aeronave emprendíó un viaje a Dinamarca a fin de trasladar elementos de los F-16 adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina.

* Fuerza Aérea Uruguaya 551 Embraer EMB-120ER Brasilia cn. 120273 reportado en Ezeiza el 15Octr2025.

* Gobierno de Córdoba LQ-HBQ Learjet 60 cn. 60-426 reportado en AEP el 30Oct2025, trasladando al gobernador de Córdoba. 

* Latam Airlines Chile CC-BHS Airbus A320-271N cn. 12852 ex F-WWTO dlv. 09/10Oct2025 Toulouse - Fortaleza - Santiago de Chile.

* Mirgor SACIFIA LV-VYL Douglas C-47A-10-DK/Basler BT-67 cn. 12438/71 El 07Oct2025 realizó un vuelo desde Merlo, San Luis, al día siguiente efectuó otro vuelo desde el aeropuerto puntano. El 12Oct2025 fue repotado en Trelew. Resultó accidentado el 01Dic2025 en Río Grande.

* Modena Air Services/SAME  LV-GIE MBB Bo.105CBS-4 Bölkow cn. S-860 reportado el 18Nov2025 en Rosario durante un ejercicio de capacitación. 

* NG Servicios Aéreos CC-DNU Boeing 737-8EH cn. 34271/2445 ex PR-VBK (Empresa subsidiaria de Gol) reportado en Belo Horizonte el 13Oct2025, en esquema básico de Gol.

* Pacific Ocean LV-CPC Lear Jet 60 cn. 60-062 Obs. 30Oct2025 en AEP procedente de Posadas.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el día 13Oct2025 partió desde AEP a la Base Andrews, Virginia. Regresó desde EE.UU. el 15Oct2025. Reportado enel 27Nov2025 recibiendo manteniiento en sus tanques auxiliares de combustible en las instalaciones de Commercial Jet de Miami. El avión regresó a AEP el 01Dic2025.

* (Desconocido) N353HK Bell 407 (407GX) cn. 54353 reportado en San Fernando el 11Oct2025.

* (Desconocido) LQ-KPC Agusta-Westland AW-109 Trekker cn. 22755 reportado en Nov2025 antes de su entrega ex I-RAIX.

Visitantes

* Aerial Holdings Inc P4-SCA Dassault Falcon 7X cn. 245 basado en San Fernando, fue reportado en AEP el 16Oct2025.

* Aramco N651XA Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6211 reportado en AEP 22Oct2025.

* BAHC 5 Pte Ltd N656TT Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6234 reportado en AEP 22Oct2025.

* Bradesco PR-BDB Embraer EMB-550 cn. 55020117 reportado en AEP el 23Oct2025.

* Bradesco PR-BBD Gulftream G200 cn. 218 reportado en AEP el 23Oct2025.

* Comlux Aviation Aruba P4-787 Boeing 787-8 cn. 35306/115 el 10Oct2025 arribó a Ezeiza procedente de Londres con 7 pasajeros...

* Flight Services Inc N69HY Cessna 525 CitationJet M2 cn. 525-1161  arribó a AEP el 14Oct2025 procedente de Montevideo.

* Global Uru Project Corp./Marcos Galperin Mercado Libre P4-MELI Bombardier Global 6500 CN. 60003 reportado en AEP el 01Dic2025.

* Helistar HK-5068 Dassault Falcon 2000S cn. 720 en San Fernando el 16Oct2025.

* Helistar PS-JAD Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5370 Taxis Aéreos reportado en AEP 22Oct2025.

* Iberia EC-OJL Boeing 777-219 cn. 34377/546 alquilado a Privilege Style reportado en Ezeiza los días 17 & 19Oct2025 cumpliendo los servicios IB101 Madrid - Buenos Aires.

* Isle Ventures Ltd. M-SCDM Gulfstream GVI (G650) cn. 6064 reportado en AEP 22Oct2025

* Jet Aviation Business Jets Hong Kong Ltd VP-COR Gulfstream GVIII-G700 cn. 87035 reportado en AEP 22Oct2025.

* Jet Aviation Business Jets AG VP-CFR Gulfstream GVIII-G700 cn. 87037 reportado en AEP el 22Oct2025.

* JP Morgan Chase Bank N601CH N601CH Gulfstream GVII-G600 cn. 73029 reportado en AEP 22Oct2025

* JP Morgan Chase Bank N602CH N602CH Gulfstream GVII-G600 cn. 73030 reportado en AEP 22Oct2025

* Nassef Sawiris M-YNNS Gulfstream GVIII-G700 cn. 87034 reportado en AEP 22Oct2025.

* Panorama Jet HI1128 Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5174 reportado en AEP 22Oct2025.

* Proflite LLC N585JC Gulfstream G-V cn. 618 reportado en AEP el 16Oct2025.

* Servizi Aerei SpA I-SEAO Gulfstream G650ER cn. 6432 reportado en Ezeiza el 10Oct2025.

* TVPX Aircraft Solutions INC Trustee N650BL Gulfstream G650 cn. 6278 reportado en AEP 24Oct2025. Reportado en AEP 30Nov2025, algunas fuentes citan que la aeronave reside en AEP de forma permanente

* US Special Operations Command 09-3106 Dornier C-146A Wolfhound (Do328-110) cn. 3106 reportado en Córdoba el 11Nov2025.

* US Navy 168980 Boeing 737-7AF (C-40A) cn. 43827/5000 reportado en Mar del Plata el 29Oct2025 procedente de Santiago de Chile, regresó a la capital chilena el mismo día -vuelo CNV4142-.

* Vase Corp N122A Dassault Falcon 900 cn. 088  arribó a AEP el 15Oct2025.

* Vista Jet 9H-VJC Bombardier Global Express XRS (BD-700-1A10) cn. 9448 reportado en Ezeiza 11Oct2025.

* WRBC N671WV - Gulfstream G650ER cn. 6242 reportado en Ezeiza el 25Oct2025.

Camo News

-Fotografía Ministerio de Defensa-

    El día 28Nov2025 se inició el vuelo ferry de los aviones F-16 que adquirió la Fuerza Aérea Argentina en Dinamarca. El periplo se inició en Vojens-Skrydstrup, y realizaron escalas. La primera enZaragoza para repostar y realizar comprobaciones. Posteriomente se dirigieron a la Base Aérea de Gando en Gran Canaria antes de trasladarse a Natal en Brasil para una parada adicional antes de su aproximación final al Área Material Río Cuarto en Córdoba. El traslado cuenta con la asistencia del Boeing 737 T-99 -vuelo FAG38-, desplegado desde El Palomar el 24Nov2025 por la ruta -El Palomar - Natal - Gran Canaria - Vojens. También es de la partirda el Lockheed Hercules TC-69 -vuelo FAG36- desplegado desde El Palomar el 24Nov2025. Además participa del traslado un Boeing KC-135 de la USAF.

* Fuerza Aérea Argentina M-1004 SABCA/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon cn. 6G-12/B-176 ex ET-615/80-3615 

* Fuerza Aérea Argentina M-1005 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon cn. 6G-13/L-238 ex  ET-197/86-197.

* Fuerza Aérea Argentina M-1007 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon cn. 6G-15/L-244 ex  ET-199/86-199.

* Fuerza Aérea Argentina M-1008 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon cn. 6G-16/L-244 ex  ET-022/87-022.

* Fuerza Aérea Argentina M-1009 SABCA/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon cn. 6F-37/B-116 ex E-602/80-3602. 

* Fuerza Aérea Argentina M-1020 Fokker/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon cn. 6F-50/L-259 ex  E-007/87-0007.

Preservados

-Una verdadera postal nocturna del Tracker preservado en Luján (Fotografía Marcelo Mustone)- 

* ex Aviación Naval Argentina 0860/2-AS-27 Grumman S2F-3S Tracker -Model G-121- cn. 297C tal como se anticipó en el presente espacio, -ver Roll Out- el 22Nov2025 el sector donde fue emplazada la aeronave fue inaugurado, con presencia de una nutrida comitiva. Desafortunadamente, durante la madrugada del 30Nov2025, el grupo de ex combatientes informó que el lugar había sido vandalizado por desconocidos.

* ex Fuerza Aérea Argentina A-515 FMA IA-58A Pucará cn. 018 ex ZD485 El avión fue reconstruido por voluntarios del Museo de Aviación de South Yorkshire, Naylan Moore, declaró. Oportunamente, el Dr. Harry Raffal, jefe de colecciones e investigación del Museo de la RAF, afirmó: “La donación del Pucará A-515 por parte del Museo de la RAF proporcionará al Museo de Aviación de South Yorkshire una nueva e interesante pieza para su exposición. El Pucará fue operado por la Fuerza Aérea Argentina durante la Guerra del Atlántico Sur".

Colaboraciones: Marcelo Mustone, Facundo Rovira, Alberto Domínguez, Gonzalo Carballo, Esteban Lerín.

Un BAC en la tele

    Corría la década del 90 y, por aquellos días, los BAC One Eleven de Austral ya habían desaparecido de la escena aerocomercial argentina. Una mañana, mientras regresaba a mi oficina tras un trámite, una compañera de trabajo, al saber de mi afición por los aviones, me comentó totalmente sorprendida: "Hoy, mientras venía para el trabajo, vi un avión estacionado en la calle Pavón, justo en la entrada de TELEFE, -el canal de televisión-. ¡Es enorme!".
    No dudé de su entusiasmo, pero, dadas las dimensiones de la calle, me costaba imaginar que un avión enorme pudiera estar en pleno centro de la ciudad. El canal de televisión, que por entonces estaba ubicado en el barrio porteño de San Cristóbal, quedaba a solo unas cuadras de mi oficina. Así que decidí cambiar la hora de almuerzo para investigar por mí mismo.
    En los 90, los primeros celulares servían únicamente para hacer llamadas telefónicas. No llevaba una cámara fotográfica a cuestas, así que tenía que verificarlo de primera mano.
    Me acerqué a la esquina de la calle Matheu y, para mi sorpresa, descubrí que había apostado demasiado al escepticismo. Allí estaba, un BAC One Eleven, estacionado frente a la entrada de Telefe, en Pavón 2444. Claro, el avión no tenía sus alas, pero aún así, era inconfundible.
    El aparato había sido flanqueado por dos móviles policiales, uno delante y otro detrás. Cabe destacar que la calle Pavón no era ancha, y su tráfico constante, hacía que semejante estructura inmovilizada causara un verdadero atasco. Además, la curiosidad de los transeúntes solo contribuía a que el flujo del tránsito se demorara aún más.
    Al regresar a casa, al encender la televisión, descubrí que se estaba promocionando el regreso de los integrantes del programa VideoMatch desde Europa. En ese momento encontré la razón de la presencia del fuselaje en la calle Pavón.
    Años después, Jorge Ramírez, quien era el dueño del avión, me explicó que lo había alquilado para que fuera parte de la apertura de ese programa. Al mismo tiempo me proporcionó el video de recuerdo. Previamente a esta participación del BAC en la puerta de TELEFE, en Jul97, había sido utilizado en otro ciclo televisivo conducido por el actor Fernando Lúpiz, llamado Venga a Volar. En esa ocasión, el One Eleven había sido instalado en los jardines de Argentina Televisora Color (hoy Canal 7), lo que requirió que el avión atravesara la Avenida del Libertador. Este curioso traslado llamó la atención de varios medios gráficos de la época. -ver Roll Out N° 6 Ago97-.

Detalle de la aeronave: 

* cn. 206 BAC One Eleven 523FJ - FF. 22Abr70 - G-AXML Court Line Aviation 30Abr70 "Halcyon Cloud", AN-BHJ Lanica 22Dic71 li, G-AXML Court Line Aviation 17Mar72 "Halcyon Cloud", British Aircraft Corporation 26Sep74, PT-TVW Transbrasil 10Oct74, TG-AVA Aviateca 04Sep75 "Zaculeu", LV-PBX Austral Líneas Aéreas, rr. LV-MRZ  09Abr79 "Bahía Agradable" desactivado Dic93, Cancelado 14Oct94. Almacenado en San Justo - BA.

Ver - El protagónico de Zaculeu.

DAP sumó un Embraer

-Imagen Cape Horn Experience-

    Si bien LATAM anunció recientemente la firma de un acuerdo para la adquisición de hasta 74 aeronaves Embraer E195-E2, la novedad más inmediata en el extremo sur del país provino de Aerovías DAP, que sumó este tipo de avión a sus operaciones.
    En la jornada del 06Nov2025 arribó a Punta Arenas, procedente de Porto Alegre, el avión F-HDRK, un Embraer E195 alquilado por la compañía chilena a la aerolínea eslovena Amelia. La aeronave, equipada con dos motores General Electric CF34-10E y configurada para 98 pasajeros, llegó luciendo el esquema básico de la empresa europea, matrícula francesa y los títulos de Silversea Expeditions, la subsidiaria de Silversea Cruises que comercializa paquetes turísticos hacia la Antártida desde Chile mediante una combinación de cruceros y vuelos.
    La llegada del E195 representa un paso significativo para Aerovías DAP, que continúa ampliando su oferta y reforzando su rol en la conectividad austral. Año tras año, la compañía apuesta por diversificar sus operaciones desde Punta Arenas y consolidar su presencia en las rutas hacia el continente Blanco, impulsando así el desarrollo turístico y logístico en la región..

Algunos vuelos registrados

- 08Nov2025 Puerto Williams - Punta Arenas.

- 22Nov2025 Santiago - Punta Arenas (Vuelo V5487).

- 27Nov2025 Punta Arenas - Balmaceda.

- 27Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 27Nov2025 Punta Arenas- Balmaceda.

- 27Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 25Nov2025 Punta Arenas - Santiago (Vuelo V5480). 

- 25Nov2025 Santiago - Punta Arenas (Vuelo V5481).

- 28Nov2025 Punta Arenas - Puerto Williams.

- 28Nov2025 Balmaceda - Punta Arenas.

- 28Nov2025 Punta Arenas- Balmaceda. 

- 28Nov2025 Punta Arenas - El Calafate - Punta Arenas.  

Detalle de la aeronave

* cn. 19000605 Embraer ERJ 190 LR - PT-TJJ Embraer SA, B-3217 China Southern Airlines 12Mar2013, desactivado 31Dic2020, Hunnu Air ntu. M-ABNX CDB Aviation Abr2021, Aero Power Leasing 30Abr2021, VN-A261 Bamboo Airways 29Dic2021 li. CDB Aviation, desactivado en Noibai International, Vietnam 01/05Abr2024, almancenado en Yaoqiang International, China 05Abr/02Ago2024. VP-CFT CDB Aviation 08May2024 almacenado en Ljubljana, Eslovenia 09Ago/24Oct2025, F-HDRK Amelia 25Sep2025 li. -Entregado en Marsella el 24Oct2025. Aerovás DAP 06Nov2025.

Un Lear en Mount Pleasant

    El Grupo IMAS S.A. declara ser una empresa especializada en la gestión integral de instalaciones deportivas y escuelas infantiles, que ofrece servicios de socorrismo, ocio y tiempo libre para responder a la demanda del sector público y privado. Desde 2017, ha registrado un Learjet a su nombre, y en 2018 sumó una aeronave similar. Uno de ellos, registrado como LV-GVT, el 27Nov2025, llevó a cabo un vuelo directo desde San Fernando hasta la Base Mount Pleasant, comúnmente denominada RAF Mount Pleasant. Despegó desde el aeropuerto bonaerense a las 15:41, para aterrizar en la base del archipiélago a las 18:19 horas. El regreso se produjo igualmente de forma directa, despegando desde Mount Pleasant a las 20:28 horas. Se desconocen los motivos del viaje, pero esto suma un nuevo enlace de una aeronave registrada con la matrícula LV.

Detalle de la aeronave

* cn. 60-275 Lear Jet 60 - N101UD Learjet Inc. Ago2004; UniCorp National Development Inc. Sep2004; Central Holdings Group Ltd. Sep2008, ES-PVI Avies Air Company Sep2008 li. Panaviatic Ltd. Nov2010, LV-GVT Grupo IMAS SA., 09May2017.

El regreso del Dash

-La aeronave de Flytec, aun con colores de Flybe, en las instalaciones de MEDAVIA-

    Flytec es una compañía aérea basada en el norte argentino, creada para brindar servicios de vuelo chárter, ejecutivos y traslados sanitarios, así como también "servicios" especiales a empresas mineras en zonas cordilleranas, accediendo a lugares con poca conectividad e infraestructura, de una manera segura, rápida y confortable.

    En Dic2020 presentó su división FlyTour Argentina con el fin de generar mayor desarrollo y potenciar la oferta turística de Cafayate, Cachi y la Puna Salteña, contando con importantes instalaciones en el Aeropuerto Internacional de Salta.

    Inicialmente, Flytec constituyó su flota con aeronaves Beechcraft Super King Air (LV-IZK, LV-IWS, LV-HQK, LV-WGP, LV-WPM), los cuales fueron suplementados por aeronaves de mayor capacidad como el Beech 1900 (LV-KOA, LV-KLF, LV-KKY). También ha sabido prestar servicios de helicóptero con un Bell 206 (LV-BTJ).

    Avalada en su éxito, la empresa argentina ha decidido dar un nuevo salto, adquiriendo un biturbohélice Dash 8 Q400. La experiencia de este tipo de aeronaves en el país se remonta a 1999, cuando Southern Winds sumó seis ejemplares, abocándolos a realizar servicios regionales en su diagrama.

    La aeronave que pronto se sumará a la flota de Flytec originalmente formó parte de la empresa feeder Flybe, del Reino Unido. El 24Nov2025 fue reportada en las instalaciones de MEDAVIA (Mediterranean Aviation Co. Ltd.), en el Aeropuerto de Valletta, Malta, luego de recibir los trabajos de pintura con la coloración del operador argentino. Al momento de arribar a la estación aérea maltesa, el aparato aún lucía el esquema de la aerolínea regional del Reino Unido.

    El Dash 8 Q400 es un avión turbohélice desarrollado por la canadiense de Havilland (más tarde comprada por Bombardier) a principios de los años 80, diseñado para el transporte regional de pasajeros. El ejemplar que se incorporará a Flytec pertenece a la versión más destacada, presentada en 1999 como una modernización del modelo original, incorporando motores más potentes (PW150A), una estructura más eficiente y sistemas avanzados para mejorar el rendimiento y la comodidad. El Q400 tiene capacidad para 70-80 pasajeros y se destaca por su velocidad y eficiencia en rutas de corto alcance, ideal para aeropuertos con pistas más cortas. Además, se caracteriza por su bajo consumo de combustible y menor impacto ambiental en comparación con otros aviones de su clase.

    En Jun2024, la empresa chilena Aerovías DAP incorporó un Dash 8 Q400 a su flota. Este avión fue adquirido en 2017, marcando una expansión importante para la aerolínea, que opera principalmente en rutas regionales en el sur de Chile y zonas cercanas de Argentina. También algunos operadores en Perú han sabido emplear este modelo. La aeronave incoroprada al operador argentino fue comercializada por Formidion Aviation, una firma irlandesa especializada en la comercialización de aeronaves del segmento de 20 a 150 plazas.

Detalle de la aeronave

* cn. 4118 de Havilland DHC-8-402 - C-FFCE Bombardier Aerospace, G-JECM Flybe dd 07Abr2006 li. German Operating Aircraft Leasing GmbH & Co. KG, Nordic Aviation Capital ret. 18May2020. Almacenado en Maastricht - Aachen 17Jun2020 sin parte de sus motores (Bank of Utah Trustee). N4118M Formidion Aviation 14Nov2023, LV-KOY Flightec SA. Nov2025.

Los DC-3 de ALFA

    A menudo, al recrear una historia —por más pequeña que sea— es necesario encontrar algo que funcione como el punto de partida, ese primer detonante que dé forma a todo lo demás. En otras ocasiones, es imprescindible contar con un elemento clave que complete la narrativa, algo que encaje perfectamente en el rompecabezas. Sin embargo, es solo cuando uno ha reunido todos los componentes clave, cuando siente que la historia ha alcanzado la forma final pretendida y que todo encaja tal como se había imaginado, que puede determinar que está listo para compartirla con otros.

    Hace algún tiempo, mientras charlaba por WhatsApp con Marcelo Miranda, compartimos, como siempre, esa pasión que nos une: los aviones, sus historias, y los pequeños detalles. La conversación fue de un lado a otro, saltando entre recuerdos y anécdotas, hasta que, en un momento, me lanzó una pregunta que marcó un giro: “¿Qué estás haciendo ahora?”.

    Le conté que tenía entre manos una breve reseña sobre los Douglas DC-3 de la empresa ALFA/Aviación del Litoral Fluvial Argentino. Pero había un problema: me faltaban las fotos de aquellos aviones. Solo había visto un par de imágenes en blanco y negro, y con Gonzalo Carballo, habíamos coincidido en que la línea que recorría el fuselaje de los aviones debía ser de color amarillo, con ribetes sutiles. Sin embargo, la falta de evidencias visuales me hacía dudar de seguir adelante con la investigación. La idea permanecía guardada en una carpeta, esperando algo que la hiciera cobrar vida.
    Marcelo, con su habitual gentileza, me respondió rápidamente: “Te voy a mandar un escudo con los colores de ALFA”. Y, fiel a su palabra, días después, me hizo llegar el escudo que me permitiría dar un paso más en el trabajo.

Los aviones & la empresa

    Mencionar el nombre Dodero, hace merecida referencia a la Compañía Argentina de Navegación, que encuentra sus orígenes en las iniciativas del empresario Nicolás Mihanovich nacidas en la segunda mitad del siglo XIX.

    La navegación marítima fluvial y la aviación comparten intereses comunes respecto a logística y el transporte de mercancías, ya que ambas actividades desplazan bienes y personas, aunque con diferentes alcances y eficiencias. Por ello, ante el desarrollo del medio aéreo, y atentos a los nuevos tiempos, no fue extraño que Alberto Dodero focalizara su interés en esta actividad que en el mundo estaba abriéndose paso de forma sumamente veloz.

    Hacia 1943, en el seno de su Compañía de Navegación, Alberto Dodero desarrolló un proyecto aéreo-comercial que logró formalizar con el nombre de Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA. Cabe señalar que el empresario poseía una relación cercana con el entonces Coronel Juan Domingo Perón desde antes de que asumiera su primera presidencia.

    La Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA. operó vuelos internos e internacionales luego de adquirir la empresa Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos en 1947. Esta aerolínea, que había surgido gracias al aporte de capitales italianos y argentinos, prestó servicios con hidroaviones entre las décadas de 1930 y 1940, volando principalmente sobre rutas del litoral y la Patagonia. Los problemas administrativos y financieros que afectaron sus actividades, circunstancias que llevaron a la disolución de la Corporación. Entre los referentes de esta empresa, se encontraban nombres afamados de la historia nacional como Amancio R. Alcorta, Ramón Castillo (H), Humberto Delorenzi, o Wenceslao Escalante.

    Por lo expuesto, fue entonces cuando realmente pudo dar comienzo el proyecto de la Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero S.A. Sin embargo, debido a la situación imperante en el país, el proyecto cobró vida como una sociedad mixta con participación del Estado.

    El nombre Dodero, dada su importancia a nivel mundial, estaba habilitado para conseguir material de vuelo en el extranjero, no así el Estado argentino, dado que desde el gobierno de los Estados Unidos se expresaba un resentimiento por la tibia postura que Argentina manifestó contra el bando del Eje a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.

    La empresa Dodero adquirió algunos Douglas DC-3 en el país del norte, a fin de completar los servicios que se realizarían con los hidroaviones de origen británico Short Sandringham/Sunderland. La suma de estos aparatos americanos lo concretó por intermedio de la firma Executive Transport Corporation. Se infiere que esta compañía había sido creada por el propio Dodero a fin de sortear cuestiones de veto impuestas a la Argentina.

    Como se trataba de aeronaves excedentes de la Segunda Guerra Mundial, se le encargaron los trabajos de modificación a la empresa Texas Engineering & Manufacturing Corp, y a la misma Douglas, a fin de adaptarlos para la realización de vuelos comerciales.  

    Pero la idea de las Sociedades Mixtas estaba en marcha. Dodero, sumó sus fuerzas a la iniciativa estatal generada por parte del gobierno de Juan Domingo Perón constituyendo la aerolínea de capitales mixtos Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA). En este sentido, en 1945 transfirió gran parte de su flota aérea a la nueva empresa. Esta incluía hidroaviones Short Sandringham, aviones UC-64A Norseman y Douglas DC-3. Hacia mediados de 1946, la empresa recibió una oferta para incorporar aeronaves Martin 202, aunque la operación nunca llegó a concretarse.

    Los primeros DC-3 transferidos a ALFA fueron los matriculados LV-ABE y LV-ABH, mientras que la propiedad de los matriculados LV-ABU y LV-ABT fue retenida durante 1947 por la Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero S.A., que los arrendó a ALFA.

    El día 08Ene47, la empresa inauguró el diagrama de sus vuelos para su flota de aviones DC-3, promocionándolo a través de diversos medios de información.

* Línea Presidente Roque Sáenz Peña (Chaco):

Morón - Colonia Yeruá - Monte Caseros - Presidente Roque Sáenz Peña. (Lunes y viernes con retorno en el día).

* Línea Puerto Iguazú:

Morón - Paraná - Monte Caseros - Iguazú. (Los jueves y domingos con retorno al día siguiente).

    La comercialización tanto de los pasajes como de las cargas despachadas se efectuaba a través de LADAR (Líneas Aéreas Dodero S.A. Agencias & Representaciones), en sus oficinas de la calle Corrientes 375.

    En diversos medios graficos, el 08Ene48 la empresa dio a conocer la realización una ceremonia, en oportunidad de conmemorarse el primer aniversario de su creación, la cual se llevó a cabo en sus oficinas emplazadas en la calle Leandro N. Alem 789 de la ciudad de Buenos Aires.

    Para ese año se había totalizado la entrega de los siete aparatos para A.L.F.A. Al bagaje de aeronaves detalladas hubo una que no fue recepcionada. A la misma se le había asignado registro argentino LV-ABG, se trataba de un Douglas C-47DL -cn. 9145- que tras no completarse su adquisión, fue remitida a un operador en Sudáfrica.

    En May48 de las Sociedades Mixtas, ALFA había sido la aerolínea que transportó más pasajeros, volando un total de 499.857 millas a Uruguay y Paraguay, y transportando 19.109 pasajeros (principalmente en el corto viaje a Montevideo). Pero ciertamente, el sistema de las sociedades mixtas no tardó en mostrar un fracaso temprano, por una combinación de factores, que incluía la falta de inversión privada genuina, la inestabilidad financiera y bursátil, la celosa intervención gubernamental, y la garantía del reparto de dividendos a los accionistas.

    La gestión se vio afectada por pérdidas y constante incremento de gastos operativos. El proceso siguiente determinó la conformación de una nueva empresa, pero claro está, el enorme bagaje de elementos de cada una de las empresas mixtas exigía una racionalización de flota, recursos y otros activos.

    La Comisión Liquidadora de Empresas Mixtas llevó a cabo un proceso que implicó la liquidación de las empresas preexistentes y la nacionalización de sus operaciones. Asimismo, se dio lugar a la liquidación de las aerolíneas mixtas y la creación de una nueva línea aérea estatal. Esta situación tuvo lugar durante la presidencia de Juan Domingo Perón, y fue avalada mediante el decreto presidencial Nº 26.099 en Dic50. Congregando a las empresas Aeroposta Argentina, Z.O.N.D.A. y FAMA. El día 07Dic50 marcó el inicio de una nueva empresa completamente bajo la órbita del Estado, que, a decir verdad, con el tiempo y hasta la fecha no arrojó mejores resultados que sus predecesoras.

    En cuanto a los DC-3 de ALFA, solo uno de ellos formó parte del nuevo proyecto estatal. El resto, es decir, cinco ejemplares, fueron destinados a Brasil en 1949, donde fueron adquiridos por la empresa Cruzeiro. El avión restante fue asignado a la Fuerza Aérea Argentina, donde tuvo una destacada actuación, especialmente en tareas antárticas. Actualmente, este ejemplar se encuentra preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, conocido como TA-05. 

    Todo relato requiere reunir las piezas adecuadas para cobrar forma. Imágenes, documentos y anécdotas se entrelazan con el tiempo, y aunque esta historia no sea completa, busca ser un eslabón más en la reconstrucción de un relato más amplio. Este texto, en particular, pretende abrir la puerta a la recuperación de la historia de los DC-3 de ALFA. Como siempre, cualquier corrección o aporte será bienvenido. 

 

Detalle de las aeronaves

* LV-ABE Douglas C-47 cn. 6015 ex NC65387 dd. 23Ene47 - Comisión Liquidadora de Empresas Mixtas 29May50, rmt. PP-XET Cruzeiro do Sul 31Ago50 

* LV-ABF Douglas C-47A-85-DL cn. 19965 ex NC65283 dd. 23Jul46, rmt. T-89 Fuerza Aérea Argentina 11Feb1950

* LV-ABH Douglas C-47A-25-DK cn. 13621 ex NC62567 dd. 29Ene47 - Comisión Liquidadora de Empresas Mixtas 29May50, rmt. PP-XES Cruzeiro do Sul 08Ago50.

* LV-ABT Douglas C-47A-65-DL cn. 18992 ex 42-100529 dd. 30Jul47 - Comisión Liquidadora de Empresas Mixtas 29May50 rmt. PP-XER Cruzeiro do Sul 04.09.50

* LV-ABU Douglas C-47A-70-Dl cn. 19278 ex 42-100815  dd. 09Ene48 -  Comisión Liquidadora de Empresas Mixtas 29May50 rmt. PP-XEQ Cruzeiro do Sul 31Ago50.

* LV-AFS Douglas C-47A-1-DK cn. 12025 ex NC34985 dd. 23Dic47 ferry 28Ene/01Feb48, - Comisión Liquidadora de Empresas Mixtas 29May50, rmt. PP-XEP Cruzeiro do Sul 31Ago50.

* LV-AFW Douglas DC-3C cn. 19790 ex NC66162 20Abr48 rmt. - a la empresa estatal el 03Jul50.