Llegaron los feos

La Fuerza Aérea Argentina recibió dos helicópteros de transporte Mi-171E, el viernes 25Nov2011. Los aparatos arribaron a la zona de chivatos del aeropuerto internacional Ministro Pistarini a bordo de un Antonov 124, -RA-82047-, y de inmediato fueron trasladados a los hangares de la aerolínea estatal.

Según fuentes cercanas al constructor, el contrato para la compra de los helicópteros rondó los 20 millones de euros, y fue firmado el pasado mes de agosto. El contrato prevé asimismo un programa de entrenamiento para los pilotos y técnicos argentinos. Se prevé que la Fuerza Aérea Argentina utilizará los helicópteros en operaciones de búsqueda y rescate, así como para abastecer sus bases antárticas. El subdirector de la firma exportadora estatal de armas rusa Rosoboronexport, Víctor Komardin, anunció anteriormente que existían  planes de entregar otros tres Mi-171E en el marco de un crédito que Rusia concedió a Argentina. Los helicópteros fueron identificados como H-94 (cn. 171E00032105 701U) y H-95 (cn. 171E00032105702U?) y presentan un esquema de pintura de alta visibilidad similar al que presentan los Chinooks desactivados.

Otro Convair convertido en Biblioteca

-Fotografías Diario Correo (Perú)-

    De acuerdo a una información aparecida en el medio peruano diariocorreo, el fuselaje de un Convair 440 accidentado el Sep93 en cercanías de Chumbivilcas, departamento de Cuzco, recientemente fue modificado a fin de ser utilizado como biblioteca. La iniciativa no es la primera, en el mundo existen diversas iniciativas sobre la reutilización de fuselajes, una de ellas en Bolivia. En el interior de la aeronave, ha sido provista de una computadora con servicio de Internet montada en lo que anteriormente oficiaba de cabina de mandos. 

    El presente emprendimiento se debe en gran parte al apoyo recibido de la empresa minera Xtrata Antapaccay. El avión devenido en biblioteca, fue construido en los años 50 para una aerolínea finesa, y tuvo un largo derrotero aerocomercial hasta recalar en Perú con la desaparecida compañía Aero Norte, que operó entre los años 1987 y 1990. Por algún tiempo la máquina permaneció fuera de servicio estacionada hasta que fue adquirida por un operador boliviano. 

    El 14Sep93, despegó de Lima en vuelo de entrega para la empresa boliviana para Servicios Aéreos Santa Ana. Tras dos horas de vuelo, la tripulación tuvo problemas con los equipos de navegación. La presencia de bancos de niebla a baja altura no favoreció a la hora de establecer una apreciación visual acerca de la posición de la aeronave. En tal situación se procedió a ganar altura, pero todo se complicó cuando ambos motores comenzaron a fallar. Afortunadamente se logró realizar un aterrizaje en una zona plana sin que se produjeran víctimas entre los tres ocupantes del avión. Los restos del aparato quedaron en el lugar, y posibilitaron en el tiempo el establecimiento de un nuevo centro cultural.

Detalle de la aeronave

* cn. 447 Convair CV-440-40 - OH-LRF Aero OY Finnish Air Lines rg 08Ago57; Finnair trf. Ago69, Corsair ntu. Finnair;  rr. LN-MTT Stellair Dic72; N90447 Allegheny Airlines 03May74; American Jet Industries 28Jun74; Concare Aircraft Leasing Corp. 25Mar75; C-GBHA Harrison Airways Nov75; N440AD Aero Dyne Corporation 20Nov78; Leasco Financial Corporation Ene82; YAC Aircraft Inc. Abr83; Saeta Aircrafgt Parts Inc. Abr84; Airways International 12Jul84; Trans Texas Air Freight Jun88; OB-T-1326 Aero Norte SA. Jul88; CP-2256 Servicios Aéreos Santa Ana Sep93. Accidentado.

Continua el Ejercicio Centolla

Continúan los movimientos en el sur del Ejercicio Centolla. El 23Nov2011, se observaron en Río Grande las presencias de las aeronaves a continuación se detallan. Por otro lado en la mañana del 24Nov2011, un Beechcraft 200 fue observado en el aeropuerto Guardiamarina Zañartu de la ciudad de Puerto Williams (Chile).

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Detalle de las aeronaves detectadas

* 0698/1-F-42 Beechcraft King Air 200 cn. BB-71

* 0745/1-F-43 Beechcraft King Air 200 cn. BB-460

* 0748/1-P-47 Beechcraft King Air 200 (Petrel) cn. BB-546

* 0700/2-AS-21 Grumman S-2UP Turbo Tracker cn. 233C

* 0720/1-A-402 Beechcraft T-34C-1 cn. GM-42

* 0731/1-A-413 Beechcraft T-34C-1 cn. GM-69

Fuente Hugo Franchi

Operativo Centolla

En medio de las mezquinas políticas que el estado argentino lleva adelante en materia de defensa; la Armada Argentina logró movilizar un buen número de aeronaves hacia la provincia de Tierra del Fuego en el marco del plan de adiestramiento de la fuerza que incluirá ejercicios con fuerzas chilenas. De esta manera unidades de la Aviación Naval se movilizaron desde sus bases permanentes en Punta Indio, Comandante Espora y Almirante Zar para operar en las ciudades de Río Grande y Ushuaia, en la operación denominada "Centolla". El ejercicio durará 13 días, participa la Armada Chilena, y entre diversas tareas se realizarán vuelos de control sobre el sector antártico. Además se contará con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino. Hugo Franchi nos acerca un detallado reporte desde las tierras australes acompañadas por un excelente pictorial.

El 21Nov2011 arribaron a Río Grande un Orion (6-P-54), cuatro Turbomentor (1-A-405/1-A-407/1-A-410/1-A-414) y el Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina T-50, que participó como apoyo logístico del despliegue Aeronaval. También hizo su arribo un Beechcraft B-200 Cormoran que no pudo ser identificado. Al día siguiente aterrizaron dos Super Etendart, seguido del Fokker F-28 5-T-21 que trasladó autoridades navales. Sobre la plataforma se hallaban dos Sea King, un Fennec; al tiempo que otro Orion se hizo presente (6-P-56). Solitario en un hangar se encontraba el único Pilatus G2 de la Fuerza. 

Detalle de las aeronaves detectadas entre el 21/22Nov2011

* T-50 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11048 Fuerza Aérea Argentina.

* 0686/1-G-2 Pilatus PC-6/B1A-H2 cn. 2047 Aviación Naval Argentina.

* 0723/1-A-405 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-49 Aviación Naval Argentina.

* 0725/1-A-407 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-51 Aviación Naval Argentina.

* 0728/1-A-410 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-66 Aviación Naval Argentina.

* 0732/1-A-414 Beechcraft T-34C-1 cn.GM-70 Aviación Naval Argentina.

* 0742/5-T-21 Fokker F-28 Mk.3000C cn. 11150 Aviación Naval Argentina."Canal de Beagle" esquema gris oscuro.

* 0757/3-A-207 Dassault Super Etendard cn.68 Aviación Naval Argentina.

* 0759/3-A-209 Dassault Super Etendard cn.70 Aviación Naval Argentina.
* 0796/2-H-238 Agusta Sikorsky ASH-3H cn.6061 Aviación Naval Argentina. esquema blanco y gris perla.

* 0865/3-H-133 Aerospatiale AS555SN Fennec cn.5587 Aviación Naval Argentina.

* 0870/6-P-54 Lockheed P-3B Orion cn.5205 Aviación Naval Argentina.

* 0872/6-P-56 Lockheed P-3B Orion cn.5216 Aviación Naval Argentina.

* 0881/2-H-240 Sikorsky ASH-3H cn. 61-314 Aviación Naval Argentina. esquema gris oscuro.

San Cristobal y su Jumbolino

El BAe.146 se encuentra relacionado con los cielos bolivianos desde los años 90, cuando Aerosur implementó su utilización. Mucho después, el Transporte Aéreo Militar, sumó algunos aparatos de este tipo, y desde finales de 2010 un nuevo usuario privado; la Minera San Cristóbal S.A. (MSC) sumo un ejemplar. MSC es una empresa minera boliviana que se dedica a la producción de concentrados de zinc-plata y plomo-plata en la provincia de Nor Lípez, más precisamente  en el departamento de Potosí, Bolivia. A sólo seis kilómetros al sur de la planta procesadora de se emplazó una pista de aterrizaje que permite contar con servicios de transporte aéreo a la mina. La pista de aterrizaje tiene una longitud de 2.400 metros y fue diseñada para permitir el acceso de aviones de mediano y gran porte, estando debidamente equipada y autorizada, incluso para operaciones nocturnas en casos de emergencia.  La mina  está ubicada a unos 500 kilómetros al sur de la ciudad de La Paz, y a 90 kilómetros al suroeste del pueblo de Uyuni. La elevación media de la zona es de aproximadamente 3.900 metros sobre el nivel del mar. En Sep2010, MSC adquirió un BAe 146-200 con capacidad para 65 pasajeros. Por entonces y desde 2005, la aeronave estaba almacenada en el aeropuerto de Summerside, en la isla Príncipe Eduardo, Canadá. En un momento había sido destinada para el servicio en el Congo, sin embargo la transacción no prosperó, manteniéndose en Summerside. El aparato fue registrado como CP-2634 el 17Sep2010, e inmediatamente fue trasladado a La Paz, donde hizo su arribo el 27Sep2010. Desde su partida desde Canadá el 26Sep, realizó el vuelo ferry con escalas en Bermuda;  Bridgetown y Manaus. Días más tarde entró en servicio, transportando personal de la empresa entre La Paz y la pista de aterrizaje citada. En la actualidad MSC es una compañía subsidiaria de la firma japonesa Sumitomo Corporation, y el aporte de capital posibilitó el arribo de tetrareactor. Anteriormente en algunos casos se recurría al alquiler de aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana para realizar vuelos especiales. Más cercanos en el tiempo se había acordado con la empresa Amaszonas para el transporte del personal. Vale citar que el emplazamiento comercial generó un asentamiento que supera las 2000 personas, debido a lo cual un rápido enlace con centros urbanos resulta vital.

Detalle de la aeronave

* cn. 2096 Bae 146-200 ff. 10Feb88. - G-5-096 Bristish Aerospace; C-FBAF Air BC 12Jun88; Air Canada Regional 22Nov2001; Jazz Air 27Mar2002; Almacenado Nov2005; TN-AIE Air Congo 06Dic2008 ntu.; CP-2634 Minera San Cristobal 27Sep2010.

Rescate de la PNA

El helicóptero Puma de la Prefectura Naval Argentina PA-11, con personal especializado en rescates, durante la madrugada del 19Nov2011 a un marinero del pesquero “Sirius”, que sufrió una descompensación. El buque se encontraba mar adentro, en proximidades de la ciudad de Mar del Plata. La Prefectura Mar del Plata despachó a la zona de la emergencia al helicóptero, con un médico a bordo y dos nadadores de rescate. Durante la operación de evacuación el avión Casa 212 PA-72 prestó apoyo y mantuvo contacto radioeléctrico con el helicóptero y la Estación Costera, para prestar colaboración en la maniobra.

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Detalle de las aeronaves:

* PA-11 Aerospatiale SA330L Puma cn. 1587

* PA-72 CASA 212-300 Aviocar cn. 400

Roll Out - Fleet List Nº 179

* Baires Fly LV-BNR Gates Lear Jet 35A cn. 35A-373 Obs. Santiago de Chile 16Nov2011 -Existe un reporte que la aeronave procedía de Mount Pleasant-.

* Carabineros C-02 MBB BK117B1 cn. 7197 Obs. Puerto Montt 18Nov2011.

* Concrenix SA ZP-BJB Beech 400 cn. RK-19 Obs. Antofagasta 16Nov2011.

* DPA Tierra del Fuego LV-MTP IAI-102 Arava cn. 061 Obs. Punta Arenas 18Nov2011.

* Ejército Argentino AE-364 Bell 206B-3 Jet Ranger III cn. 4631 ex N447TB/XA-PRH/N2052G.

* Ejército Argentino AE-365 Bell 206B-3 Jet Ranger III cn. 4550 ex N225FS/N422WS.

* Fuerza Aérea Argentina T-41 Fokker F27 Mk.600 cn. 10345 Aterrizó en emergencia el 14Nov2011, en Santiago del Estero. Ver Roll Out.

* Ejército de Bolivia CP-2013 Fokker F-27 Mk.200 cn. 10138 Obs. Santa Cruz de la Sierra 14Nov2011.

* SudFlug LV-BIB Cessna 560XLS cn. 560-5696 Obs. El Tepual 15Nov2011.

* Sol LV-CSK SAAB 340B 340B-168 Obs. en Toronto el 17Nov2011 con el parabrisas roto, luciendo esquema completo de la empresa, tras haber sido sometido los trabajos correspondientes en Norrkoping, Suecia. Previamente había realizado la ruta Stornoway - Reykavjik el 14Nov2011.

* TAME HC-CGG Embraer 190AR cn. 19000141 el 15Nov2011 realizó un vuelo chárter a Asunción transportando al primer equipo de fútbol Liga de Quito.

* TAME HC-CMB Aeritalia ATR-42-500 cn. 849 arribó a Quito 12Nov2011.

Visitantes

* Air Cargo Germany D-ACGG Boeing 747-412BCF cn. 24975/838 Obs. Asunción del Paraguay en ruta a Santiago de Chile 16Nov2011.

* Excel Aire N502JT Gulftream G-IV cn. 1212 Obs. Santiago de Chile 17Nov2011.

* Federal Express N494FE Boeing 727-227 cn. 21532/1453 Obs. Ezeiza 18Nov2011.

* Gestair EC-LIY Gulftream G-VSP cn. 5279 Obs. Santiago de Chile 17Nov2011.

* Walmart Stores N170SW Bombardier 700 Global Express BD-700-1A10 cn. 9042 Obs. Santiago de Chile 16Nov2011.

En Todos Lados Se Cuecen Habas

El avión presidencial colombiano se encuentra en reparación desde May2011. La culminación de los trabajos se estimaban que culminarían en Sep2011, sin embargo recientemente se reprogramó la entrega para el próximo Dic2011. La Fuerza Aérea informó que la reparación del avión se ha retrasado más de lo previsto debido a que hubo que reemplazar piezas difíciles de encontrar en el mercado". (Difícil de entender, tratándose un avión moderno). Mientras tanto, para el transporte del presidente Juan Manuel Santos, se dispuso a nivel Nacional el uso del antiguo Fokker 28 y a nivel internacional el avión Boeing 767.

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Datos del aparato

* cn. 29272/323 Boeing 737-74V FF. 30Jun99. N1786B Boeing, N737SP Superior Int. 12Ago99, rr. N7378P 18Dic2001, FAC0001 Fuerza Aérea Colombiana 27May2005.

La tragedia de Kibon

    En horas de la tarde del 14Nov71, como parte del 154º aniversario de la Armada Nacional Uruguaya, se programó una exhibición de los helicópteros recientemente adquiridos en tareas de salvamento, en las costas frente al barrio de Pocitos, frente al parador Kibón. A dicho evento concurrieron cerca de 20.000 personas. Durante la muestra, se programó que un helicóptero -A-062- cargara por medio de una linga un vehículo Jeep. En medio de la maniobra, el aparato perdió fuerza; cayendo sobre el otro que se encontraba sobre la calzada. Los tripulantes lograron salvar sus vidas, al arrojarse del aparato, no obstante lo que pretendió ser una muestra de exhibición, se transformó en tragedia, cobrándose ocho vidas y dejando más de 40 heridos.

Detalle de las aeronaves

* cn. 58-698 Sikorsky HSS-1 Seabat (1957) - 143934 US Navy 14Dic57 - Redesignado SH-34G en 1962 a fin de cumplir tareas antisubmarinas. Modificado a CH-34J. Almacenado en Tucson Ene70, A-061 Armada Uruguaya   dd. 09Oct71  -  w/o 04Nov71.

* cn. 58-722 Sikorsky HSS-1 Seabat (1957) 143941 US Navy 14Dic57 - Redesignado SH-34G en 1962 a fin de cumplir tareas antisubmarinas. Modificado a CH-34J. Almacenado en Tucson Ene70, A-062 Armada Uruguaya  dd. 09Oct71  ex ; w/o 04Nov71.

Un Fokker en emergencia

En horas de la tarde del 14Nov2011, un Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina sufrió voló durante una hora sobre el cielo santiagueño, tras detectarse una anomalía. La aeronave transportaba 47 militares del Plan Escudo Norte con destino a Paraná. A poco de despegar sufrió un desperfecto en el tren de aterrizaje y debió sobrevolar la zona del aeropuerto local para consumir todo el combustible antes de intentar aterrizar. Para tal fin se desplegó un operativo de seguridad con bomberos y ambulancias. Finalmente la tripulación logró realizar un aterrizaje sin consecuencias.

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Detalle de la aeronave

* T-41 Fokker F27 Mk.600 Fuerza Aérea Argentina cn.10345.

Fuente y foto "El Liberal"

El sobreviviente de Madison Avenue

    Nueva York Airways (NYA) fue una empresa regular de helicópteros que operaba en la "Gran Manzana", destacándose los vuelos desde el helipuerto del edificio Pan Am, en el centro de Manhattan (Pan American Building - 200 Park Avenue, Manhattan), hacia los aeropuertos de la zona. Las operaciones comenzaron el 09Jul53, convirtiéndose en la primera línea aérea programada de helicópteros en transportar pasajeros en los Estados Unidos. Su sede se encontraba en los terrenos del Aeropuerto La Guardia.
    Los servicios en el helipuerto del Pan Am Building iniciaron en 1965, con equipos Boeing Vertol 107. En ese momento no hubo objeciones públicas sobre niveles de ruido o seguridad, y tras las audiencias correspondientes, la operación fue aprobada. En Feb68, NYA suspendió sus vuelos desde el helipuerto debido a un desacuerdo contractual entre Pan Am y TWA, lo que provocó que expirara el permiso de instalación. Hacia fines de la década de los sesenta, cuatro Sikorsky S-61L se incorporaron a la flota gracias al aporte de Pan Am, incluyendo el aparato identificado con el registro N619PA. El 24Nov76, la Comisión de Planificación de la ciudad de Nueva York realizó una audiencia pública para considerar la reapertura de NYA en el Pan Am Building, que se concretó a partir del 01Feb77.
    El 16May77, el tren de aterrizaje derecho del Sikorsky S-61 N619PA colapsó durante el abordaje de pasajeros en la azotea del Pan Am Building (actual MetLife). Con los motores en marcha, la nave cayó sobre su lateral, desprendiéndose el rotor principal. El accidente provocó la muerte de cuatro pasajeros, incluido el director de cine Michael Findlay, y dejó gravemente herido a un quinto. Fragmentos de una pala cayeron sobre la avenida Madison, causando la muerte de un peatón e hiriendo a otro. Este suceso precipitó el cierre comercial del helipuerto, cuando el alcalde Abraham D. Beame revocó el permiso de operación a NYA.
    El helicóptero había llegado desde el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy y se preparaba para el vuelo 972 con 20 pasajeros y tres tripulantes, dentro de una capacidad de 28 pasajeros y 2 tripulantes. Tras aproximarse desde el noreste, la aeronave rodó hasta la puerta de embarque realizando un giro de 180º a la izquierda. Según testigos, el aterrizaje fue muy suave. El capitán Lee G. Richmond mantuvo el control en todo momento, sin poder evitar la tragedia. Posteriormente, otro accidente de un S-61L (N618PA) el 17Apr79, tras despegar del aeropuerto de Newark, New Jersey, provocó la muerte de tres personas, y NYA decidió vender su flota de S-61L a Okanahan Helicopters.
    El N619PA fue reparado y comercializado en Sudáfrica por Court Helicopters, compañía que nació en 1964 como Autair South Africa y adoptó su denominación actual en 1971. Desde Nov74, pasó a manos de Murray y Stewart junto con el Van Zyl Group. La firma se dedicaba principalmente al suministro logístico para buques petroleros y al alquiler de helicópteros a nivel mundial. En este contexto, Helicópteros Marinos SA. (HMSA) de Argentina, activa desde 1978, recibió varios aparatos para operar en el país, incluyendo el cn. 61-427. Su actividad principal consistía en apoyar operaciones petroleras offshore y onshore, transporte de personal y carga a plataformas de exploración, y trabajos de exploración sísmica y magnetométrica en tierra, siendo Yacimientos Petrolíferos Fiscales su principal cliente. El S-61L mantuvo el esquema básico de Court Helicopters con títulos agregados. 

    En Argentina, recibió el registro LV-OMG, aunque un reporte de Ago83 lo mostraba aún con registro sudafricano. Durante el conflicto del Atlántico Sur participó con el Escuadrón Fénix desde la Isla de Tierra del Fuego y luego colaboró en la construcción del gasoducto Transmagallánico de San Sebastián, que unió la isla con la provincia de Santa Cruz.
    En Mar84, HMSA anunció la renovación de su flota, tras la decisión de Court Helicopters de concentrar sus operaciones en Sudáfrica. Esto permitió la incorporación de Heli Unión como socio minoritario. El traslado del LV-OMG a África se realizó por vía marítima, siendo reintegrado al registro sudafricano en Feb86.

Destino final
    Namibia obtiene importantes ingresos de la industria pesquera. Su línea costera supera los 1.000 kilómetros y el límite exterior se encuentra a 200 millas de la costa, abarcando unas 200.000 millas cuadradas que requieren vigilancia. En 1993, el Ministerio de Pesca Marítima entregó a las fuerzas de seguridad un Sikorsky S-61L registrado V5-HSP, el mismo helicóptero descrito en estas líneas. Además de patrullar el sector marítimo, la aeronave participaba en operaciones de rescate en el mar. El último reporte operacional data de 1999.

Datos de la aeronave

* cn. 61-427 Sikorsky S-61L (Jun68) - N619PA General Eelectric Credit Corp of Georgia - New York Airways - 1968, accidentado en. Pan Am Bulding, Manhattan 16May77, canx. 09Ago77 - TT. al tiempo del accidente 6.913hs -. ZS-HHP Court Helicopters Oct78, reg. canx 03Feb82 LV-OMG Helicópteros Marinos SA. Feb82 li, ZS-HHP Court Helicopters reg. 10Feb86, - V5-HSP Namibian Fisheries Dept. Jul93, wfu. canx. 10Nov99.